INFORME DETECCION DE PERDIDA DE POTENCIA EN MITSUBISHI ECLIPSE

CROSS

MODELO 2021. KILOMETRAJE 30.000

PRESENTADO POR

RICARDO ANDRES GOMEZ NIETO

JOHAN MATEO GRANDAS HENAO

FICHA 2205960

INSTRUCTOR
EDWIN PINILLA

CENTRO PARA EL DESARROLLO TECNOLOGICO DE LA CONSTRUCCION Y LA

INDUSTRIA

14 DE AGOSTO 2022
 POSIBLES PROBLEMAS DE CVT EN MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
MOD 2021

SINTOMAS SEGÚN CLIENTE: PERDIDA DE POTENCIA EN LOMA. SE REALIZARON PRUEBAS

DE PRESION EN LAS LINEAS DE Y SE ENCUENTRA BAJA PRESION EN LA PRESION PRIMARIA
Y EN EL CONVERTIDOR.

POSIBLE DIAGNOSTICO:
1. DESGASTE EN LA CORREA METALICA.
⮚ SE PUEDEN ENCONTRAR SINTOMAS COMO SUMBIDOS EN ALTAS VELOCIDADES.
⮚ EL COCHE PRESENTA PERDIDA DE POTENCIA EN LOMAS.
⮚ EL COCHE SE SIENTE COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRO Y REVOLUCIONADO.
⮚ LA CADENA EMPIEZA A GIRAR SOBRE LOS EJES DE POLEA

CORREA NUEVA

CORREA DESGASTADA
2. DAÑO EN LOS EJES DE POLEA
⮚ PERDIDA DE POTENCIA EN LOMAS
⮚ PERDIDA DE FRICCIÓN CON LA CADENA METALICA
⮚ LOS EJES NO ABREN O CIERRAN COMO DEBERIA DE HACERLO

3. BAJOS NIVELES DE ACEITE DE TRANSMISION.

⮚ NO DISIPA EL CALOR POR LA FRICCION
⮚ LOS EMBOLOS NO ABREN CORRECTAMENTE

4. SOBRECALENTAMIENTO DE LA TRANSMISION
⮚ EL VEHÍCULO DEJA DE ACELERAR YA QUE ENTRA EN MODO DE PROTECCIÓN
⮚ EL VEHÍCULO DEJA DE REALIZAR LOS CAMBIOS Y SE SIENTE PESADO
⮚ EL VEHÍCULO TRABAJA A ALTAS REVOLUCIONADO
⮚ LA TRANSMISIÓN HACE UN SONIDO COMO SI RASPARA METAL CON METAL
DENTRO DE LA CAJA DE CAMBIOS.
5. DAÑO EN EL CONJUNTO DE VALVULAS HIDRAULICAS (VARIADOR)

POSIBLES SOLUCION
Síntoma problemático Posible causa No.
No se resbala ni No se puede conducir en el 2→3→4→1→7→
se compromete rango D, o una aceleración 8 → 5 → 9 → 10 → 11
extremadamente pobre → 13 → 14 → 12 → 6
→ 16 → 17
No se puede conducir en el 2→3→4→1→7→
rango R, o una aceleración 8 → 5 → 9 → 10 → 11
extremadamente pobre → 13 → 14 → 12 → 6
→ 16 → 17
La velocidad máxima es baja. 2→3→1→7→4→
9 → 10 → 11 → 13 →
14 → 16 → 15 → 17

Tabla de posibles causas

Posible Causa probable
causa No.
1 Mal funcionamiento del sistema
del motor
2 Nivel inadecuado de líquido CVT
3 No está dentro del valor
estándar de la presión de línea
4 Mal funcionamiento del
convertidor de par
5 Mal funcionamiento del cable
de control de transmisión
6 Mal funcionamiento del sistema
de alimentación CVT-ECU
7 Mal funcionamiento de la línea
de bus CAN
Remedio
Revise el sistema del motor y repare o
reemplace si es necesario.
Revise el líquido CVT y repare o
reemplace si es necesario. (Consulte )
Revise el sistema hidráulico y repare o
reemplace si es necesario. (Consulte )
Compruebe el convertidor de par y
repare o reemplace si es necesario.
(Consulte )
Compruebe el cable de control de la
transmisión y repare o reemplace si es
necesario. (Consulte )
Compruebe el sistema de alimentación
CVT-ECU y repare o reemplace si es
necesario.
Verifique la línea de autobús CAN y
repare o reemplace si es necesario.
8 Mal funcionamiento del
interruptor inhibidor
9 Mal funcionamiento del sensor
de velocidad de la turbina
10 Mal funcionamiento del sensor
de velocidad de la polea
principal
11 Mal funcionamiento del sensor
de velocidad de la polea
secundaria
12 Mal funcionamiento del sensor
de temperatura del fluido CVT
13 Mal funcionamiento del sensor
de presión primario
14 Mal funcionamiento del sensor
de presión secundario
15 Mal funcionamiento de la
válvula solenoide de bloqueo
16 Mal funcionamiento del
conjunto del cuerpo de la
válvula
17 Mal funcionamiento del
conjunto CVT
PROCEDIMIENTO SEGÚN MANUAL Y TABLA DE POSIBLES CAUSAS
No.2. Nivel inadecuado de líquido CVT
Revise el líquido CVT y repare o reemplace si es necesario.
Revise el interruptor del inhibidor y
repare o reemplace si es necesario.
(Consulte )
Compruebe el sensor de velocidad de la
turbina y repare o reemplace si es
necesario.
Verifique el sensor de velocidad de la
polea principal y repare o reemplace si
es necesario.
Verifique el sensor de velocidad de la
polea secundario y repare o reemplace
si es necesario.
Verifique el sensor de temperatura del
fluido CVT y repare o reemplace si es
necesario. (Consulte )
Reemplace el conjunto del cuerpo de la
válvula.
Reemplace el conjunto CVT.
1. Retire el tapón de drenaje en la parte inferior de la caja de transmisión para drenar el
líquido CVT.

Cantidad de drenaje: Aproximadamente 4.8 L

2. Instale el tapón de drenaje con una nueva junta en la caja de transmisión y apriete al
par especificado.
Par de apriete: 34.3 N·m
Si la caja de transmisión se llena antes de llenar 4.8 L de líquido CVT, deje de llenar
cautela
el líquido CVT.

3. Rellene el nuevo líquido CVT a través del tubo de llenado de aceite.

Cantidad de llenado: Aproximadamente 4.8 L
Fluido CVT: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
4. Encienda el motor y déjelo al ralentí durante 1 a 2 minutos.
5. Mueva la palanca selectora a cada posición y luego muévala al rango P o N.
6. Detenga el motor y realice los pasos anteriores del 1 al 5 nuevamente.
7. Detenga el motor y descargue una pequeña cantidad de líquido CVT para verificar si hay
suciedad. Si se encuentra ensuciamiento, repita los pasos del 1 al 5 hasta que salga el
líquido CVT limpio.
8. Conduzca el vehículo hasta que el fluido CVT se caliente a la temperatura normal de
funcionamiento (70 a 80 ° C) y verifique el nivel de fluido CVT. Debe estar dentro del área
"H" (HOT) en el medidor de nivel de aceite.
El nivel "C" (FRÍO) es solo para referencia. Utilice el nivel "H" (HOT) como
nota
criterio.

nota Utilice M.U.T.-IIISE para medir la temperatura del fluido CVT.

 Cuando se requiera una cierta cantidad de tiempo para calentar el fluido CVT a
nota la temperatura normal de funcionamiento (70 a 80 ° C), verifique el nivel de
aceite en referencia a la tabla de características.
9. Ajuste el nivel de líquido CVT al nivel especificado. Rellene el líquido CVT cuando el nivel
de líquido sea bajo y drene el líquido CVT a través del tapón de drenaje cuando el nivel de
líquido sea alto.
10. Inserte de forma segura el medidor de nivel de aceite en el tubo de llenado de aceite.
11. CVT-ECU registra el nivel de deterioro del fluido CVT. Después de reemplazar el fluido
CVT por uno nuevo, use M.U.T.-IIISE para restablecer el nivel de deterioro registrado en
CVT-ECU
12. Sangrado de aire de la bomba de aceite eléctrica

NOTA IMPORTANTE: YA SE REALIZÓ ESTE PROCEDIMIENTO Y NO SE VIO

CAMBIO, POR LO QUE SE DECIDE CONTINUAR CON LA SIGUIENTE PRUEBA
No. 3

No.3. PRUEBA DE PRESIÓN HIDRÁULICA

Esta prueba debe realizarse con la temperatura del fluido CVT dentro del rango de
cautela
70 a 80 ° C.

1. Encienda el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del fluido CVT alcance los 70 a
80 °C.
2. Detenga el motor y bloquee las ruedas traseras RH y LH con los chocks de las ruedas.
3. Instale las siguientes herramientas especiales en los puertos de salida de presión
hidráulica que se muestran en la figura.

● Manómetro de aceite <3.0 MPa> (MD998330)

● Articulación (MD998331)
● Conjunto (MB992127)

● DR: Puerto de presión de salida del convertidor de par

● PRI: Puerto de presión primario
nota ● PL: Puerto de presión de línea
● FWD: Puerto de presión de embrague delantero
● REV: Puerto de presión de freno inverso

4. Reinicie el motor.
5. Asegúrese de que no se encuentre ninguna fuga de líquido CVT en los puntos de fijación
de herramientas especiales.
6. Tire de la palanca del freno de estacionamiento y presione completamente el pedal del
freno (mantenga esta operación hasta que se complete la medición).
Por seguridad, los operadores no deben pararse delante y en la parte trasera del
advertencia
vehículo durante este ensayo.
7. Mida la presión hidráulica en cada punto de medición en las condiciones especificadas
en la tabla de presión hidráulica estándar y verifique que las mediciones estén dentro del
valor estándar.
8. Si no está dentro del valor estándar, tome las medidas necesarias de acuerdo con la
tabla de diagnóstico de la prueba de presión hidráulica.
9. Detenga el motor.
10. Reemplace las juntas tóricas en los enchufes para cada puerto de presión.
11. Retire las herramientas especiales y coloque los tapones en los puertos de presión
hidráulica.
12. Instale los enchufes. Luego, encienda el motor y verifique que no se encuentre ninguna
fuga de líquido CVT alrededor de los tapones.

Mesa de presión hidráulica estándar

Condiciones de Presión hidráulica estándar (MPa)
medición
Posición de Régimen Presión de Presión de Presión Presión de Convertidor de
la palanca del motor embrague frenado primaria línea par [Presión
selectora hacia adelante inverso [Presión en [Presión en DR]
[Presión en [Presión a PRI] en PL]
FWD] REV]
P Ralentí 0 0 0.1 - 1.5 0.5 - 1.8 0.05 - 0.65
R 0 0.2 - 1.5 0.1 - 1.5 0.5 - 1.8 0.05 - 0.65
N 0 0 0.1 - 1.5 0.5 - 1.8 0.05 - 0.65
D 0.2 - 1.5 0 0.1 - 1.5 0.5 - 1.8 0.05 - 0.65

Tabla de diagnóstico de la prueba de presión hidráulica

Síntoma Pieza defectuosa
La presión hidráulica es alta en todos los Método de medición incorrecto
puntos de medición.
La presión hidráulica es baja en todos los Mal funcionamiento de la bomba de aceite
puntos de medición. Colador de aceite obstruido
Enfriador de aceite obstruido
Mal funcionamiento en el conjunto del
cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Síntoma Pieza defectuosa
Solo la presión del embrague hacia adelante Mal funcionamiento en el conjunto del
es anormal. cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Solo la presión del freno inverso es anormal. Mal funcionamiento en el conjunto del
cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Sólo la presión primaria es anormal Mal funcionamiento en el conjunto del
cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Sólo la presión de la línea es anormal. Mal funcionamiento en el conjunto del
cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Solo la presión de salida del convertidor de Mal funcionamiento en el conjunto del
par es anormal cuerpo de la válvula
Instalación incorrecta del conjunto del
cuerpo de la válvula
Mal funcionamiento del convertidor de par

NOTA IMPORTANTE: DADO QUE LAS FALLAS SE

ENCUENTRAN EN LAS LINEAS DESCRITAS Y SUBRAYADAS,
SE PROCEDE A SER LAS PRUEBAS DE LOS MECANISMOS
INDICADOS. (CONJUNTO DE CUERPO DE VALVULA/
CONVERTIDOR DE PAR)

4. Mal funcionamiento del convertidor de par

(Compruebe el convertidor de par y repare o reemplace si es necesario.)
Esta prueba mide la velocidad máxima del motor en el momento en que el convertidor de
par se detiene con la palanca selectora en la posición D o R. Con esta prueba, se pueden
comprobar las capacidades de sujeción del embrague y el freno que se incorporan en la
transmisión.
Por seguridad, los operadores no deben pararse delante y en la parte trasera
advertencia
del vehículo durante este ensayo.
1. Verifique el nivel de fluido CVT, la temperatura del fluido CVT y la temperatura del
refrigerante del motor.

● Nivel de fluido CVT: En el rango "HOT" en el medidor de nivel de aceite

● Temperatura del fluido CVT: 70 a 80°C
● Temperatura del refrigerante del motor: 80 a 100 °C

2. Levanta el vehículo.
3. Tire de la palanca del freno de estacionamiento y luego presione completamente el
pedal del freno.
4. Arranca el motor.
● No mantenga la condición WOT durante 5 segundos o más.
● Al continuar la prueba de parada, asegúrese de que la temperatura del
cautela fluido no exceda los 80 ° C. Si la temperatura del fluido CVT supera los 80
°C, haga funcionar el motor a unos 1.000 r/min durante 1 minuto o más
para reducir la temperatura del fluido CVT a 80 °C o menos.

5.Mueva la palanca selectora al rango D y presione completamente el pedal del acelerador.

Lea rápidamente la velocidad máxima del motor en este momento.
Valor estándar - Velocidad de parada:
2.200 - 2.700 r/min <4B4>
2.400 - 2.900 r/min <4B1>
6. Mueva la palanca selectora al rango R y luego repita el paso anterior.
Valor estándar - Velocidad de parada:
2.200 - 2.700 r/min <4B4>
2.400 - 2.900 r/min <4B1>

JUICIO DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE PARADA DEL CONVERTIDOR DE PAR

1. La velocidad de parada es alta cuando la palanca selectora está en los rangos D y R.

● Mal funcionamiento del convertidor de par (el convertidor de par y la spline
del eje de entrada se están deslizando)
● Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula
● Arnés de cableado y conectores dañados
● Mal funcionamiento de CVT-ECU
2. La velocidad de parada es alta solo cuando la palanca selectora está en los rangos
D.
● El embrague delantero se desliza
3. La velocidad de parada es alta solo cuando la palanca selectora está en los rangos
R.
● El freno de marcha atrás se está deslizando
4. La velocidad de parada es baja cuando la palanca selectora está en los rangos D y R.
● Mal funcionamiento del convertidor de par
● La presión de la línea es baja.
 ● Baja potencia del motor

NOTA IMPORTANTE: SEGÚN CRITERIO DEL MANUAL, ES

RECOMENDABLE DESARMAR LA BOMBA Y REVISARLA. O SINO
REEMPLAZAR