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Análisis comparativo entre los sistemas de

cimentación profunda de pilotes preexcavados y pilas
de agregado compactado

Por: Juan Manuel Mojica Amann

Universidad De Los Andes 2011-2

Asesor de tesis: José Alberto Guevara

Bogotá 2011

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Resumen
Todas las estructuras están soportadas por cimentaciones, a las cuales se les
trasmiten las cargas y estas las disipan en el terreno. Existen cimentaciones
superficiales y profundas. El factor que determina el tipo de cimentación de una
estructura es la capacidad portante del terreno. Para el caso de los puentes un
factor determinante en el tipo de cimentación a diseñar, es el nivel de
socavación que genere el rio.

Hoy en día el método más usado son las cimentaciones profundas. Estas pueden
construirse por medio de pilotes preexcavados, hincados, micropilotes o pilas
de agregado compactado. Esteúltimo tipo, fue desarrollado en el año 1989 por la
empresa Geopier Fundation Company.

Este método consiste en realizar un mejoramiento de terreno por medio de pilas

de agregado compactado, para luego construir la estructura sobre una
cimentación directa.

Desde el año 2010 se vienen adelantado proyectos de construcción con este

método de cimentación en Colombia. La teoría dice que se pueden reducir
costos entre un 20 a 30 % en la cimentación, lo que resultaría un método muy
conveniente para los constructores.

El presente trabajo busca realizar un comparación en el tema de costos,

recursos entre los métodos de pilotes preexcavados y las pilas de agregado
compactado.

Teniendo en cuenta que el método de las pilas de grava, es nuevo en Colombia y

no se tiene una amplia experiencia, se busca realizar un análisis de la cadena
productiva, bajo los parámetros de “Lean Construction”, realizando además una
simulación del proceso constructivo utilizando el software Arena. Todo esto con
el fin de buscar reducir la variabilidad, mejorar el tiempo de ciclo y generar una
estandarización del proceso.

Con el ánimo de valor este método constructivo se plantea un experimento

haciendo uso de la Centrifuga, en donde se busca realizar la comparación de
asentamientos entre pilotes de madera y pilas de arena compactada.

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Tabla de Contenido
1. Introducción ....................................................................................................................... 10

1.1 Antecedentes ..................................................................................................................... 10

1.2 Alcance y Delimitación del problema ..................................................................... 12

1.3 Objetivo General ............................................................................................................... 13

1.3.1 Objetivos específicos .............................................................................................. 13

1.5 Metodología de Investigación ..................................................................................... 14

2. Revisión bibliográfica ............................................................................................................ 16

2.1. Cimentaciones Superficiales ....................................................................................... 16

2.2 Cimentaciones Profundas ............................................................................................. 19

2.2.1 Pilotes preexcavados ............................................................................................. 19

2.2.2 Micropilotes ............................................................................................................... 22

2.2.3 Pilas de agregado compactado (P.A.C) ............................................................ 26

3. Análisis comparativo de los métodos de pilotes preexcavados y pilas de

agregado compactado ................................................................................................................ 32

3.1 Matriz DOFA Geopíer...................................................................................................... 32

3.2 Análisis comparativo de costos. ................................................................................. 33

3.3 QFD para pilas de agregado compactado ............................................................... 36

3.4 Insumos requeridos por cada método constructivo .......................................... 37

4. Laboratorio en la Centrifuga para pilas de agregado compactado ..................... 39

4.1 Modelación en Centrifuga para tres tipos de cimentaciones .......................... 39

4.2 Objetivos ............................................................................................................................. 40

4.3 Materiales Utilizados ...................................................................................................... 40

4.4 Procedimiento ................................................................................................................... 40

4.5 Cálculos y tablas ............................................................................................................... 43

4.6 Análisis de resultados .................................................................................................... 45

4.7 Conclusiones del laboratorio....................................................................................... 46

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5. Simulación del proceso constructivo de pilas de agregado compactado .......... 46

6. Principios aplicables de “Lean Construction” y planificación de proyectos .... 48

7. Descripción del sistema y modelo de simulación ....................................................... 51

7.1 Proyecto............................................................................................................................... 51

7.2 Actividades de la simulación ....................................................................................... 52

7.3 Programa de simulación. .............................................................................................. 55

7.4 Modelo de Simulación .................................................................................................... 55

7.5 Validación del modelo .................................................................................................... 60

8. Aplicación de principios de ¨Lean Construction¨ al el proceso constructivo ... 63

8.1 Tiempo de ciclo y análisis de cada actividad del proceso constructivo ...... 63

8.2 Variabilidad en el proceso ............................................................................................ 65

8.3 Costos por días perdidos en mantenimiento ........................................................ 66

8.4 Distribución de tiempos ................................................................................................ 67

8.5 Desperdicio de material ................................................................................................ 68

8.6 Horario de trabajo e impuntualidad ......................................................................... 69

8.7 Planificación del trabajo................................................................................................ 69

9. Recomendaciones ................................................................................................................... 72

10. Conclusiones ........................................................................................................................... 72

11. Bibliografía .............................................................................................................................. 74

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Contenido de Figuras
Figura 1. Secuencia para el mejoramiento del terreno ................................................. 17

Figura 2 Cimentación superficial por medio de zapata ................................................ 17

Figura 3 Cimentación superficial por medio de losa ...................................................... 18

Figura 4 Cargas actuantes en la zapata de cimentación ............................................... 18

Figura 5 Secuencia de construcción de pilotes preexcavados .................................... 20

Figura 6 Esfuerzos actuantes para un grupo de pilotes ................................................ 21

Figura 7 Maquina rotativa de micropilotes ....................................................................... 22

Figura 8 Proceso constructivo de un micropilote ........................................................... 23

Figura 9 Tuvo con Manguitos .................................................................................................. 24

Figura 10 Secuencia de colocación e inyección de la lechada secundaria ............. 24

Figura 11 Esquema constructivo de micropilotes inyectados y utilización de

manguitos ....................................................................................................................................... 25

Figura 12. Estabilización de Taludes por medio de P.A.C ............................................ 27

Figura 13 Estabilización de Losas de Cimentación por medio de P.A.C ................. 27

Figura 14 Soporte de Tanques por medio de P.A.C ........................................................ 27

Figura 15 Control de Asentamientos por medio de P.A.C ............................................ 28

Figura 16. Montaje para prueba de carga ........................................................................... 29

Figura 17 Procedimiento Constructivo de las pilas de agregado compactado .... 29

Figura 18 Zonas de diseño de pilas de agregado compactado ................................... 30

Figura 19 Analogía de resortes de diseño .......................................................................... 30

Figura 20 Sección transversal de pilotes ............................................................................ 35

Figura 21 Sección transversal de pilas de agregado compactado ............................ 35

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Figura 22 QFD para pilas de agregado compactado ....................................................... 37

Figura 23 Cajas de acrílico con muestra de suelo arcilloso ......................................... 42

Figura 24 Cuadricula sobre la muestra de suelo ............................................................. 42

Figura 25 Placa de acrílico sobre muestra de suelo ....................................................... 42

Figura 26 Perforación para pilotes por medio de broca ............................................... 43

Figura 27. 12 pilas de arena compactada ........................................................................... 43

Figura 28 Instrumentación en la centrifuga con actuador y deformimetro ......... 43

Figura 29 Diagrama de flujo del proceso de producción, Gilbreths (1922) .......... 47

Figura 30 Esquema de control de procesos (Howell et al, 2009). ............................ 50

Figura 31 Modelo PHVA. NTC – ISO – 9001 (Tercera actualización)....................... 51

Figura 32 Esquema del Proyecto Lucerna ......................................................................... 52

Figura 33 Posicionamiento de la Maquina ......................................................................... 52

Figura 34 Llenado de la Tolva ................................................................................................. 53

Figura 35 Subida, descargue y bajada de la Tolva........................................................... 53

Figura 36 Perforación y compactación de la grava......................................................... 53

Figura 37 Secuencia de construcción de pilas de agregado compactado .............. 54

Figura 38 Flujo de datos y proceso hasta el reporte final ............................................ 55

Figura 39 Modelo de Simulación en Arena ® ................................................................... 55

Figura 40 Primera parte del modelo de Simulación....................................................... 56

Figura 41 Segunda parte del modelo de Simulación ...................................................... 56

Figura 42 Tercera parte del modelo de Simulación ....................................................... 57

Figura 43 Ventana para cargar archivos al modelo de simulación .......................... 57

Figura 44 Tabla de Posiciones generadas en archivo de texto, exportadas a

Arena ® ........................................................................................................................................... 58

Figura 45 Función de probabilidad uniforme para Posicionamiento de Maquina

............................................................................................................................................................. 58

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Figura 46 Función de probabilidad Erlang para cargue de Tolva............................. 59

Figura 47 Función de Probabilidad Uniforme para subida de tolva ........................ 59

Figura 48 Función de Probabilidad Erlang para descargue de Tolva .................... 59

Figura 49 Función de Probabilidad Triangular para bajada de Tolva .................... 60

Figura 50 Función de Probabilidad Beta para Perforación ......................................... 60

Figura 51 Proceso Iterativo de Calibración del modelo. Banks (2001) .................. 61

Figura 52 Desperdicio de material ........................................................................................ 65

Figura 53 WBS para la construcción de pilas de agregado compactado ................ 71

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Contenido de Tablas
Tabla 1 Proyecciones de mediano plazo de la construcción, Proyecciones
Fedesarrollo ................................................................................................................................... 11

Tabla 2 Ítems e incidencia en proyectos de construcción ........................................... 12

Tabla 3 Formato para la toma de tiempos construcción de las pilas....................... 16

Tabla 4 Costos por m3 de pilotes preexcavados y pilas de agregado compactado

............................................................................................................................................................. 34

Tabla 5 Volumen y costo de concreto para placa de cimentación de 70 cm y 1 m

de espesor ....................................................................................................................................... 36

Tabla 6 Insumos requeridos por método constructivo ................................................ 37

Tabla 7 Contaminación producida por cada método ..................................................... 38

Tabla 8 Asentamientos de pilotes y pilas de agregado ................................................. 45

Tabla 9 Duración en segundos para la construcción de una pila .............................. 62

Tabla 10 Duración y desviación estándar para el sistema real y modelo de

simulación....................................................................................................................................... 63

Tabla 11 Tiempo total (seg) de construcción de un elemento ................................... 63

Tabla 12 Días, trabajado y días parados ............................................................................. 67

Tabla 13 Costo total por días de mantenimiento de la maquina ............................... 67

Tabla 14 Distribución de tiempos por operario .............................................................. 68

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Contenido de Graficas
Gráfica 1 Crecimiento del PIB total y del sector de la construcción en Colombia,
Dane, Cuentas Nacionales ......................................................................................................... 10

Gráfica 2. Producción de VIS y No VIS, Dane, Censo de edificaciones – Vivienda

VIS y No VIS .................................................................................................................................... 11

Gráfica 3 Desplazamiento vs. Carga Aplicada ................................................................... 45

Gráfica 4 Tiempo de ejecución de un elemento ............................................................... 64

Gráfica 5 Elementos construidos por días trabajados ................................................... 66

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1. Introducción

La construcción en Colombia siempre ha sido parte del motor de la economía

nacional, aunque no se han tenido avances tecnológicos significativos en los
procesos de constructivos, como tampoco se ha implementado herramientas que
ayuden a la ejecución de los mismos.

La maquinaria utilizada, las condiciones de los trabajadores, la planificación y

desarrollo de proyectos, son una clara muestra que en Colombia falta invertir en
tecnología para la construcción.

En la construcción de cimentaciones, se continúan usando métodos inventados

hace más de 50 años. En esta área de la ingeniería civil, se ha avanzado mucho
en países desarrollados, con nuevas tecnologías que mejoran los rendimientos y
reducen costos de construcción, como es el método de las pilas de agregado
compactado. Desde hace dos años se vienen adelantando proyectos en
Colombia con este método, por lo que resulta interesante realizar un análisis del
mismo.

1.1 Antecedentes

El PIB de Colombia presentó una tendencia creciente de aproximadamente

4,5 % en promedio desde el año 2003 hasta el 2007. Para el año 2008 y 2009 se
percibe una caída en este crecimiento, teniendo en cuenta la crisis mundial que
se presentó. Para el año 2010 se tiene una recuperación, con un crecimiento del
4,3 %. Según el Banco de la Republica, se espera un crecimiento entre el 4.5 % y
6.5 % para el año 2011.

El sector de la construcción es más sensible a choques externos y a las señales

del mercado, que el PIB total, esto se puede evidenciar con el crecimiento de
este sector entre los años 2002 y 2010 en la siguiente gráfica:

Gráfica 1Crecimiento del PIB total y del sector de la construcción en Colombia, Dane, Cuentas
Nacionales

El sector de la construcción representa aproximadamente un 7 % del PIB total,

lo que resulta en un factor de vital importancia para el desarrollo del país.

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Según el DANE, Colombia tiene un déficit de vivienda del 36 % aunque la

producción de viviendas viene creciendo tal como se muestra en la siguiente
gráfica:

Gráfica 2. Producción de VIS y No VIS, Dane, Censo de edificaciones – Vivienda VIS y No VIS

De acuerdo a las necesidades de construcción de viviendas en Colombia, la

importancia del sector de la construcción para el crecimiento del país, se tienen
proyecciones de crecimiento a mediano plazo, tal como se muestra en la
siguiente tabla:

Proyecciones de mediano plazo

Tabla 1Proyecciones de mediano plazo de la construcción, Proyecciones Fedesarrollo

Crecimiento (%) 2010 2011 2012

PIB 4 5 5,7
OFERTA
Agropecuario 4,0 1,8 2,9
Construcción 3,6 5,2 9,9
Industrial 5,6 6,4 7,2
Comercio 4,4 5,6 6,2
Servicios 3,0 4,0 4,1

La construcción es un sector de crecimiento constante, necesario para un país

en desarrollo y de gran importancia entre los indicadores económicos. Por estas
razones se quiere analizar uno de los factores involucrados en los proyectos de
construcción de viviendas, como son las cimentaciones utilizadas, realizando
una investigación sobre nuevas tecnologías utilizadas en el mundo como son las
pilas de agregado compactado.

En la siguiente tabla se muestra la incidencia que tiene cada uno de los ítems
representativos en la construcción de vivienda.

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Tabla 2Ítems e incidencia en proyectos de construcción

Ítem Descripción Incidencia (%)

1 Lote 5
2 Diseño 1,1
3 Movimiento de Tierras 4,6
4 Cimentacion (pilotes) 6,6
5 Placa de cimentación 0,5
6 Estructura 13,6
7 Acabados 58,1
8 Equipos Especiales 4
9 Personal 6,5
TOTAL 100

Como se puede observar en la tabla, la cimentación representa un 6,6 % del

total del costo de construcción.

1.2Alcance y Delimitación del problema

Actualmente en Colombia el método más usado en cimentaciones profundas

para proyectos inmobiliarios, son los pilotes preexcavados. La demanda de
trabajo para este tipo de mercado es muy alta. En muchos casos la viabilidad de
un proyecto depende de la disponibilidad de maquinaria necesaria para ejecutar
estas cimentaciones, más no depende del elevado precio que se tiene que pagar
por dicho trabajo. Los pilotes preexcavados causan deterioros al medio
ambiente, por el uso de lodos bentónicos para la estabilización del terreno,
producción del concreto, el lavado de las tuberías de concreto. Además de las
implicaciones ambientales antes mencionadas, se presenta contaminación en
los trabajadores que inhalan el humo de las soldaduras en el proceso de
fabricación de las parrillas metálicas.

Hoy en día, existe una alternativa desarrollada en Estados Unidos por la

empresa Geopier Fundation Company, llamado pilas de agregado compactado,
en el que por medio de un martillo neumático se compactan pilas de grava, para
lograr un mejoramiento de terreno, en el que se construye la losa de
cimentación del proyecto.

Teniendo en cuenta que es un sistema innovador en Colombia y que los dueños

de proyecto pueden ser reticentes a nuevas tecnologías, que aún no han sido
probadas en Colombia se quiere mostrar un análisis de ésta tecnología, por
medio de pruebas de laboratorio y el desarrollo de una simulación validada, en
donde el cliente pueda ver rápidamente los costos y tiempos de un proyecto,
que lo puedan llevar a tener una mejor planeación del mismo.

Las pruebas de laboratorio se realizarán en el laboratorio de Geotecnia de la

Universidad de los Andes. Se pretende determinar las deformaciones verticales
que se tienen al aplicar carga tanto para los pilotes de agregado compactado y
comparar las mismas con deformaciones teóricas. Dentro de las limitaciones
que se tienen, es que los resultados obtenidos de las deformaciones no sean las

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esperadas, teniendo en cuenta que la compactación de la grava en el laboratorio,

no tiene el mismo proceso que se tienen en la realidad, por no tener un martillo
de compactación a escala reducida.

La simulación de procesos constructivos, no ha sido una herramienta

comúnmente usada en las empresas, dada la falta de experiencia y conocimiento
en sus aplicaciones (Schramm, Silveira. 2008). Hoy en dia se siguen utilizando
para el análisis de la eficiencia y productividad de los procesos, hojas de cálculo,
teoría de colas (Alkass, 2003.). Por las razones antes mencionadas, se busca
implementar una simulación para el proceso constructivo de las pilas de
agregado compactado, que apoye la planificación de proyectos futuros y se
tenga una mejor productividad.

La simulación se realizará con ayuda del asistente graduado Daniel Sierra y ésta
será validada en el proyecto de construcción LECERNA de vivienda VIS ubicado
en la ciudad de Bogotá.

1.3 Objetivo General

El objetivo general del presente trabajo de grado es desarrollar un modelo de

simulación sobre el sistema constructivo de pilas de agregado compactado, en
donde puedan mostrarse diferentes escenarios, variando los recursos y tiempos
empleados, incluyendo además un comparativo de los asentamientos
encontrados por medio del uso de la centrifuga en el laboratorio para finalizar
con un análisis comparativo de tiempos, costos y recursos con el sistema de
pilotes preexcavados.

1.3.1 Objetivos específicos

- Realizar una revisión bibliográfica de los sistemas existentes de

cimentaciones.

- Contactar una empresa colombiana que tuviera interés en el

desarrollo de una simulación y que suministrara la información
necesaria para el proceso constructivo de las pilas de agregado
compactado.

- Por medio del uso de la centrifuga en el laboratorio, realizar una

comparación de los asentamientos que se tienen en el suelo, con tres
tipos de cimentaciones, cimentación directa, pilotes de madera, pilas
de agregado compactado

- Realizar un análisis comparativo entre tiempos, costos y recursos

entre los pilotes preexcavados y las pilas de agregado compactado.

- Simular los tiempos, movimientos y costos de construcción de la

cimentación por medio de pilas de agregado compactado, de un

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proyecto específico, para luego aplicar dicha simulación en los

proyectos futuros con este tipo de cimentaciones profundas.

- Generar el documento del proceso de investigación de pilas de

agregado compactado

a. Hipótesis de Investigación

- Las pilas de agregado compactado reducen entre un 20% a 30%, el

costo de las cimentaciones, en comparación a los pilotes prexcavados.
- Las pilas de agregado compactado generan un menor impacto
ambiental, en comparación a los pilotes prexcavados.
- La relación de un pilote con 3 pilas de agregado compactado generan
asentamientos similares en el terreno
- La correcta planeación en la cadena de suplemento de materiales,
elimina los tiempos perdidos de otras actividades.
- La modelación del proceso constructivo, ayuda a tener una mejor
planeación del proyecto.

1.5Metodología de Investigación

Para el desarrollo del presente trabajo de grado se tiene la siguiente

metodología:

- Análisis del sector de la construcción en Colombia

- Análisis de los costos e incidencia de los ítems representativos en un
proyecto de construcción
- Revisión bibliográfica de los métodos más comunes de cimentación
- Realizar las pruebas de laboratorio
- Realizar el análisis comparativo de los procesos constructivos de
cimentaciones profundas (Pilotes preexcavados y pilas de agregado
compactado)
- Consecución de una empresa que implemente el método de
construcción de cimentaciones antes mencionado, la cual esté
dispuesta a ofrecer la información y recursos necesarios para la
realización del presente trabajo.
- Identificación de un proyecto con este tipo de cimentación
- Desarrollo de la simulación con apoyo del asistente graduado Daniel
Sierra de la Universidad de los Andes

Para la revisión bibliografía del presente trabajo, se buscó bibliografía referente

a los métodos de cimentación más comunes, investigando sus métodos de
diseño y procesos constructivos. La información fue recopilada de textos
académicos, publicaciones en revistas, informes técnicos y además por medio de
consulta directa con ingenieros especialistas en el tema.

Las pruebas de laboratorio a la muestra de suelo en la centrifuga están basadas

en las prácticas de la clase de estructuras geotécnicas del pensum de Ingeniería
Civil de la Universidad de los Andes. Se realizaron 3 vuelos. El primero
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simulando una cimentación directa, el segundo un cimentación profunda con

pilotes y el tercero una cimentación profunda con pilas de agregado compactado.
En el capítulo de la prueba de laboratorio se explicar en detalle el
procedimiento que se llevó a cabo. Por medio de los resultados se compran los
asentamientos obtenidos y la capacidad portante para cada caso.

Para el análisis comparativo de costos, recursos necesarios e impactos

ambientales de cada método, se contactó a la ingeniera María Samper de la
empresa Equipos y Cimentaciones, la cual suministro toda la información
necesaria, tal como análisis de precios unitarios, videos, fotos, descripciones de
procesos constructivos. Adicionalmente se entrevistó al ingeniero Cesar
Camacho y Felipe Arias, ambos empleados de una empresa constructora de
cimentaciones para obtener opiniones de los dos métodos constructivos.

Para poder llevar a cabo la simulación, la obtención de datos y recolectar la

información necesaria, fue necesario contactar una empresa en la ciudad de
Bogotá. Esta empresa debía estar interesada en el desarrollo de la presente
investigación y además que en la actualidad estuviera desarrollando por lo
menos un proyecto con el proceso de pilas de agregado compactado.

Se trabajó con la empresa Equipos y Cimentaciones con sede en Bogotá, la cual

posee la licencia por parte de Geopier Fundation Company para desarrollar las
pilas de agregado compactado y que en su momento tenía en desarrollo un
proyecto de construcción de cimentaciones con esta tecnología.

Para el desarrollo del modelo de simulación se contactó al Ingeniero Industrial

Daniel Sierra, el cual es un experto en temas de simulación y además mostro
gran interés en la simulación de procesos constructivos en el área de Ingeniería
Civil.

Se realizaron varias visitas al proyecto LUCERNA de construcción de vivienda

VIS, el cual se encontraba en la etapa inicial de construcción y permitía realizar
todo el seguimiento, al proceso constructivo de la cimentación.

Por medio dereuniones con el ingeniero residente, operarios y trabajadores. Se

informó sobre el trabajo de simulación que se llevaría a cabo y además se
comentó que información requeriríamos por parte de ellos.

En las siguientes visitas se realizó un reconocimiento de las tareas que se

llevaban a cabo en el proceso constructivo, por medio de reunión con el
personal, videos y registro fotográfico

Una vez se conoció en detalle el proceso constructivo se procedió a la toma de

tiempos productivos y no productivos de cada una de las tareas con el formato
que se muestra a continuación.

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Tabla 3Formato para la toma de tiempos construcción de las pilas

Una vez se tenían identificadas las tareas y se habían tomado los tiempos de
cada una se procedió a realizar el modelo de simulación., el cual se explicará en
detalle más adelante.

La validación de modelo, se realizó por medio de una comparación entre la

duración real de construcción de las pilas de agregado compactado con el
tiempo arrojado por la simulación. El modelo se expuso a los ingenieros y
operarios para que ellos con su conocimiento realizaran cambios a las variables
del mismo y validaran los resultados obtenidos.

Por medio de aspectos de la filosofía de “Lean Construction ” y la información

obtenida del proyecto, se plantearon posibles mejoras para futuras
construcciones.

2. Revisión bibliográfica

Las cimentaciones son la base de sustentación de las estructuras, éstas se

calculan y diseñan teniendo en cuenta factores como la composición y
resistencia del suelo, las cargas de la estructura, factores de sismo y empujes de
tierra que se presentan. Todas las cargas de las estructuras se transmiten y se
distribuyen en el terreno por medio de las cimentaciones.

Los métodos de diseño se basan en el comportamiento del suelo como un medio

elástico – lineal, aunque en la mayoría de los casos las deformaciones que se
presentan son más amplias y no se cumple el comportamiento teórico. Esto se
debe a que el suelo se comporta como un material elástico que además tiene
fenómenos de Creep y relajación.

La revisión bibliografía se realizara para métodos de cimentaciones

superficiales y cimentaciones profundas

2.1. Cimentaciones Superficiales

Se considera una cimentación superficial, la cual tiene entre 0,5 y 4 m de

profundidad, en las que se puede apoyar directamente la estructura sobre el
terreno, sin tener deformaciones o excesivas en el terreno, que puedan afectar
la funcionalidad de la estructura.

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En muchas ocasiones para poder realizar cimentaciones superficiales se debe

realizar primero un mejoramiento del terreno. Este consiste en realizar una
excavación para luego rellenar la misma por medio de capas de material
compactado, que resista los esfuerzos efectuados por la estructura.

A continuación se muestra de manera gráfica el mejoramiento de terreno:

Figura 1. Secuencia para el mejoramiento del terreno

A continuación se muestran diferentes figuras de cimentaciones superficiales:

Figura 2Cimentación superficial por medio de zapata

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Figura 3Cimentación superficial por medio de losa

Metodología de diseño

El diseño de las cimentaciones superficiales parte del estimativo de cargas que

aplican sobre la misma, tal como se muestra a continuación:

Figura 4Cargas actuantes en la zapata de cimentación

Ecuación (1)

Q: carga aplicada

:Peso del terreno

:Peso de la zapata

Una vez establecida esta carga (q) se procede a establecer un esfuerzo admisible
por medio de la siguiente ecuación:

Ecuación (2)

:Pesoespecífico del suelo

B: ancho de la zapata

D: profundidad de la zapata
C: cohesión del suelo

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FS: Factor de seguridad

El factor de seguridad es seleccionado por el diseñador pero se puede establecer

que este valor esta entre 1.5 y 3.

Finalmente se establece que q <

2.2 Cimentaciones Profundas

Las cimentaciones profundas se utilizan cuando los esfuerzos trasmitidos por la

estructura, no pueden ser distribuidos, a través de una cimentación superficial,
por sobrepasar la capacidad portante del terreno o cuando se tiene una
solicitud de carga que genere tracción, la cual puede ser generada por cargas de
viento, sismo o empuje de tierras. Además en los casos en los que se quiere
construir sobre terrenos que tiendan a sufrir variaciones estacionales como
hinchamiento o retracción (arcillas expansivas), se debe contar con este tipo de
cimentaciones, buscando un mejor estrato portante.

2.2.1 Pilotes preexcavados

Los pilotes preexacavdos son el tipo de cimentación más común usada en el

ámbito de la construcción.

Este sistema consiste en realizar una excavación ya sea manual o por medio de
una maquina piloteadorea, de diámetro y profundidad establecida por el
diseñador estructural.

Para los pilotes con excavación por medio de maquinaria y con suelos
granulares o cuando se tiene un nivel freático bajo, se hace necesario realizar la
estabilización del terreno. Esto se puede lograr por medio de aplicación de lodos
bentónicos o la utilización de una camisa metálica en los estratos de suelo con
riesgo de deslizamiento. Una vez se tiene realizada la excavación y esta se
encuentra estabilizada se procede a insertar la canasta metálica (acero de
refuerzo), para luego fundir el concreto por medio de la tubería Tremie. El
funcionamiento de esta tubería de 20 0 30 cm de diámetro consiste en colocar
un tubo que baja hasta la parte inferior de la excavación, para luego empezar el
bombeo del concreto desde la superficie. Es importante mencionar que el
extremo de la tubería queda fija en el fondo de la excavación, por lo que el
concreto fluye de abajo hacia arriba. Por la razón antes mencionada, es
necesario realizar el descabece del pilote una vez es terminado de fundir,
teniendo en cuenta que el concreto está contaminado con el material de la
perforación.

Los diámetros de éste tipo de pilotes puede variar desde 0,3 m hasta 2 m.

A continuación se presenta la secuencia de construcción:

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Figura 5Secuencia de construcción de pilotes preexcavados

Metodología de diseño

El método convencional para el cálculo de la capacidad de carga en pilotes, es el

Método Elástico, que se basa en la mecánica de suelos, la cual determina las
propiedades del suelo.

En la figura6 se muestran las condiciones de esfuerzo desarrolladas en un

grupo de pilotes unidos a una placa de cimentación. Los esfuerzos τi y
τj,representan el corte en el fuste del pilote con un profundidad Zi y
Zjrespectivamente. representan los esfuerzos normales de punta
generados en el pilote. Para los esfuerzos por fricción y punta se presentan por
las cargas Pti y Ptj.

20
 ICIV 201120 26

Figura 6Esfuerzos actuantes para un grupo de pilotes

La ecuación general conocida para la capacidad de carga de un pilote es

Ecuación (3)

Dónde:

= Resistencia ultima en el fuste

= Resistencia ultima en la punta

= peso del pilote

Puede ser evaluada de la integración de la resistencia a corte de τa en el área
de la superficie del fuste:

Ecuación (4)

Dónde:

C: perímetro del pilote

L: longitud del pilote

: Ángulo de fricción entre el pilote y el suelo

: Adherencia

Esfuerzo vertical

La resistencia por punta se obtiene a partir de la siguiente expresión:

Ecuación (5)
21
 ICIV 201120 26

Dónde:

: Área en la punta del pilote

c: cohesión del suelo

: Esfuerzo vertical en el suelo a nivel de la punta del pilote

Peso unitario del suelo

d: diámetro del pilotes

: Factores de capacidad de carga, la cual están en función del Angulo de
fricción interna del suelo, su densidad relativa y la geometría del pilote.

2.2.2 Micropilotes

Los micropilotes son pilotes pre-excavados con diámetros pequeños que oscilan
entre 0,15 a 0,30 m. Dado éste diámetro, los equipos mecánicos utilizados para
su construcción, son de pequeño porte, haciendo muy versátil este tipo de
cimentación cuando se tiene problemas de espacio o de movilización de grandes
equipos.

Los micropilotes pueden soportar cargas del orden de 100 tn, teniendo en
cuenta el hecho básico de Geotecnia, que consiste en que, si a un suelo se le
somete a una precarga, mejora su capacidad friccional.

En este tipo de cimentaciones se tiene en cuenta el fuste del pilote más no la

capacidad por punta debido a su poca área transversal.

Procedimiento Constructivo:

Para la construcción de los micropilotes se den realzar una perforación del

diámetro proyectado para el elemento, por lo general se ejecuta con una
maquina rotativa de cabezal basculante (figura 7).Cuando se trabaja en lugares
cerrados, la misma podría estar equipada con motor eléctrico, para evitar la
generación de ruidos molestos y gases contaminantes.

Figura 7Maquina rotativa de micropilotes

22
 ICIV 201120 26

La perforación se realiza de forma rotativa y con recirculación de agua o lodos

bentónicos según sea necesario, hasta alcanzar la profundidad establecida. La
recirculación de lodos se hace mediante una tubería de con una terminación en
‘’T’’ en el extremos superior, que permite verter dichos lodos en un área
designada.

Una vez se tiene la perforación, se introduce una tubería entre 1’’ y 1 ¾’’ de
diámetro hasta el fondo, por la que se bombea una lechada primaria de
cemento y agua hasta llenar el volumen excavado, desplazando los lodos, hacia
la superficie.

Por lo general la relación de mezcla de la lechada tiene es la siguiente:

En posible adicionar arena a la lechada con el fin de disminuir costos, ya que se

logra el mismo volumen con menor cantidad de cemento. La relación
arena/cemento no puede superar 1.5.

A continuación se muestra un el proceso constructivo:

Figura 8Proceso constructivo de un micropilote

Micropilotes construidos con Inyección Repetitiva y Selectiva (IRS)

Luego de colocada la inyección primaria, se procede a realizar una segunda

inyección a presiones elevadas y a lo largo del micropilote, que se pueden
repetir en el tiempo y que se pueden realizar en diferentes puntos de la longitud.
Esta nueva inyección se denomina Inyección Secundaria.

Una vez terminada la inyección primaria, se introduce se introduce un tubo de

inyección coaxial, denominado ‘’ Tubo de Manguitos”. Este consiste en un tubo
de PVC de 40 o 50 mm de diámetro, previsto de perforaciones radiales a
intervalos de 0,5 a 1 m y que se recubren en forma eterna con un tubo de goma
de 0,15 a 0,2 m de largo, haciendo las veces de válvulas de retención de la
lechada durante el proceso de inyección, tal como se muestra a continuación:

23
 ICIV 201120 26

Figura 9Tuvo con Manguitos

La segunda inyección se realiza normalmente a partir de 2 m desde la superficie

del terreno natural y se prolonga hasta el extremo inferior. Estos 2 m se deben
a que las inyecciones se realizan con presiones elevadas y el terreno debe ser
capaz de contener las mismas.

En algunos casos se podrá utilizar en lugar de tubos con maguitos de PVC,

tubería en acero, que hace la vez de parrilla de refuerzo del micropilote.

Una vez se tiene instalado el tubo con manguitos junto con la parrilla, dentro de
la primera lechada, se dejara fraguar por lo menos 24 horas.

La segunda lechada, se inyecta a través de los manguitos, para lo cual es

necesario utilizar una bomba que garantice una presión de inyección de por los
menos 80 kg/cm2, con un obturar doble. Tal como se muestra en la siguiente
figura

Figura 10Secuencia de colocación e inyección de la lechada secundaria

24
 ICIV 201120 26

Para la inyección, se introduce desde la superficie, el obturar doble de la figura

10 en el tubo con manguitos hasta que la boquilla de inyección, que se
encuentra ubicada entre los dos obturadores inflables, coincida con el manguito
que se quiere inyectar. Este procedimiento se muestra en la siguiente figura11

Figura 11Esquema constructivo de micropilotes inyectados y utilización de manguitos

Posteriormente se inflan los obturadores con agua a presión, de manera que

queda bloqueada la salida de la lechada a presión a la parte superior o inferior
del tubo con manguitos.

El material inyectado, fluye a través de los orificios, sobre la parte interna de los
maguitos de goma, produciendo una expansión, que rompe la lechada primaria
que tiene 24 horas de colocada y posteriormente fluye a presión del terreno
natural como se puede ver en la siguiente figura.

Metodología de Diseño

El método de diseño consiste básicamente en determinar la capacidad de carga

de los micropilotes. A nivel mundial se conoce una metodología brasilera
desarrollada por Da Costa Nunes.

En esta se utiliza la ecuación de resistencia al corte de Coulumb para analizar las

tensiones de fuste.

La ecuación de capacidad ultima está determinada por

Qu= π D* L * [c + ( (ϒ *h/2)*Ko+∧P) * tan ϕ] Ecuación (6)

Dónde:

D: diámetro de la perforación

L: Longitud del micropilote

25
 ICIV 201120 26

c: cohesión del suelo

ϒ: peso unitario del suelo

h: profundidad del bulbo de presión

∧P: incremento de presión debido a la presión de inyección

ϕ: ángulo de fricción interna del suelo

Lechas de inyección

Para el cálculo de la lechada es necesario tener en cuenta la relación agua y

bolsas de cemento a utilizar. A continuación se muestra el cálculo respectivo.

Ecuación (7)

Dónde:

: Volumen de agua

: Volumen total de la lechada (volumen de perforación)

X: Relación agua/cemento=0,6

: Pesoespecífico del cemento=3,15 ton/cm 3

y se obtiene

: peso de cemento= /X

2.2.3Pilas de agregado compactado (P.A.C)

El sistema de pilas de agregado compactado es una alternativa para las

cimentaciones profundas. Consiste en reforzar suelos como las arcillas blandas
o duras, limos, arenas sueltas o densas. Dicho reforzamiento se produce por
medio de compactación vertical de capas de aproximadamente 30 cm de
agregado, por medio de una alta energía de compactación con una gran
frecuencia. Esta compactación genera el aumento de rigidez y resistencia de la
matriz del suelo.

El sistema Geopier fue desarrollado por la empresa Geopier Fundatio Company,

en el año 1989, buscando una alternativa para las cimentaciones profundas
tradicionales como los pilotes hincados o pilotes pre-excavados. Análisis
realizados muestran que éste método puede generar un disminución entre un
20 % a un 30 %, el costo de la cimentación de un proyecto.

El sistema de pilas de agregado compactado aumenta la capacidad portante y la

estabilidad global del terreno, dado que se logra un ángulo de fricción entre 49 y
52 grados.
26
 ICIV 201120 26

Dentro de las aplicaciones de este sistema, se encuentran:

Figura 12. Estabilización de Taludes por medio de P.A.C

Figura 13Estabilización de Losas de Cimentación por medio de P.A.C

Figura 14Soporte de Tanques por medio de P.A.C

27
 ICIV 201120 26

Figura 15Control de Asentamientos por medio de P.A.C

Proceso Constructivo

La construcción de pilas de grava compactada tipo Geopier, consiste en realizar

una perforación con diámetro variable entre 0,61 m y 0,91 m y una profundidad
entre los 3 m y 9 m, estas variables depende de las necesidades de cada
proyecto. Una vez se tiene la perforación se deposita la primera capa de
agregado y se apisona con el martillo hasta formar un bulbo que será la base de
la pila. Las capas siguientes se colocan en la interior de la perforación con un
espesor de aproximadamente 30 cm. A estas capas se les aplica una energía de
compactación por medio de un pisto biselado (martillo) de 3000 libras/pie.

La compactación de cada no solo genera el desplazamiento vertical, sino

también lateral contra las paredes de la perforación, generando esfuerzos
laterales en la masa del suelo alrededor de las pilas de grava, produciendo un
aumento en la rigidez y resistencia al esfuerzo cortante del suelo adyacente. El
instalar pilas de agregado en suelos compresibles, provee un mejor control de
los asentamientos en las zapatas, losas de piso y en general cargas aplicadas.
Para suelos como arenas sueltases necesario utilizar camisa metálicas
temporales para evitar el colapso de las paredes durante la perforación.

Pruebas de módulo

Una vez se tiene finalizada la pila de agregado, se realiza una prueba de módulo
de carga, el cual busca verificar el valor del módulo de rigidez, asumido en el
diseño. Esta prueba puede realizarse en una pila de prueba que se construye
cercana al sitio de las pilas definitivas o directamente en las pilas que resistirán
las cargas. Esta se realiza instalando un testigo encima de la primera capa del
bulbo de fondo, con el fin de monitorear las deformaciones en la parte inferior
del elemento. En la parte superior se coloca una placa de acero. Los
desplazamientos verticales se miden mediante micrómetros colocados sobre la
cabeza de la pila y otros en el tope de los testigos para medir la deformación en
el fondo del elemento. La prueba de modulo se debe realizar de manera similar
al método de carga estándar de la norma ASTM D 1143, que establece que la
carga debe incrementarse gradualmente entre diez y quince incrementos de 10
28
 ICIV 201120 26

al 15 % del esfuerzo de diseño calculado en el tope de las pilas. Los incrementos

de carga se aplican una vez la velocidad de desplazamiento resulte menor a 0.25
mm/hr y sin que la duración de cada incremento sea mayor a 2 horas. Esta caga
se aplica utilizando un gato hidráulico. Normalmente la prueba se realiza hasta
alcanzar un esfuerzo de 150 % el esfuerzo de diseño. Se evalúan las curvas
esfuerzo-deformación en el tope y punta del elemento y este se compara con las
deformaciones teóricas. A continuación se muestra el montaje de la prueba de
modulo:

Figura 16. Montaje para prueba de carga

A continuación se muestran el proceso constructivo por medio de esquemas:

Figura 17Procedimiento Constructivo de las pilas de agregado compactado

Metodología de diseño Geopier

Las pilas de agregadocompactado se diseñan para controlar los asentamiento

requeridos por el cliente. Los asentamientos totales de la cimentación se
estiman sumando el asentamiento de la zona del suelo reforzado con Geopier y
el asentamiento de la zona por debajo de las pilas. A continuación se muestra
un esquema de las zonas antes mencionadas.

29
 ICIV 201120 26

Figura 18Zonas de diseño de pilas de agregado compactado

Zona Superior

Para la zona superior los elementos actúan como resortes rígidos, mientras que
la matriz del suelo entre los elementos actúa como resortes blandos, tal como se
muestra en el siguiente esquema para una sola pila.

Figura 19Analogía de resortes de diseño

Los esfuerzos aplicados a los suelos reforzados se distribuyen de acuerdo a la

rigidez relativa entre la pila y el suelo (Rs) y la razón de área de reemplazo (Ra).
Una fuerza Q se aplica a la cimentación, la cual se expresa como el producto
entre el esfuerzo de contacto promedio (q) y el área de la cimentación (A), Esta
cimentación es soportada por las pilas (Qg) y por la matriz del suelo (Qm), tal
como se muestra en la ecuación 1.

Ecuación (8)

Donde es el esfuerzo aplicado en la parte superior de la pila, es el área de

las pilas debajo de la cimentación y es el área de la matriz de suelo en
contacto con el fondo de la cimentación.

Se tiene la hipótesis que la cimentación es rígida en relación con el suelo, de tal

modo que el asentamiento de las pilas será igual al asentamiento de la matriz
del suelo. El asentamiento de la cimentación (s) se puede expresar en términos
de la rigidez de la pila ( ) y de la matriz del suelo ( ) como se muestra en la
ecuación 2.

30
 ICIV 201120 26

= Ecuación (9)

Ecuación 2
El esfuerzo aplicado en la parte superior de la pila ( , esta determinado por la
ecuación 3

Ecuación (10)

Donde se depende del esfuerzo de contacto promedio de la cimentación (q), la

relación de rigidez entre la pila y la rigidez del suelo (Rs)y la relación entre el
área seccional de las pilas el área de la zapata.

La relación de rigidez Rs, se define como la relación entre el módulo de rigidez

de la pila ( ) y el modulo de rigidez del suelo ), en la ecuación 4.

Ecuación (11)

El módulo de rigidez ), es la relaciónentre el esfuerzo aplicado en la parte

superior de la pila y la deformación vertical resultante.

El asentamiento en la zona superior ), es la relación entre el esfuerzo

aplicado en la parte superior de la pila y el módulo de rigidez de la pila, tal como
se ve en la ecuación 5.

Ecuación (12)

Zona inferior

Los asentamientos sobre la zona inferior de la pila (esquema xx), se calcula

utilizando las teorías de elasticidad de Terzaghi, con valores de módulo de
elasticidad interpretados de pruebas de laboratorio con ensayos de
consolidación.

El asentamiento total de las cimentaciones sobre pilas de agregado compactado

es la suma de los asentamientos, de la parte superior e inferior

Ecuación (13)

Pilas de agregado compactado para suelos granulares con nivel freático

alto susceptible a derrumbes

Geopier Fundation Company ha desarrollado el sistema de pilas de agregado

compactado para suelos granulares, en los que comúnmente se utiliza una
camisa metálica para poder contener el terreno y evitar derrumbamientos en
las perforaciones.

Este método consiste en introducir por energía de impacto vertical un mandril

en el terreno con apisonador biselado en la punta. El diámetro de los
31
 ICIV 201120 26

apisonadores varía de 0,3 a 0,4 metros y las profundidades varían de 3 a 14

metros. Una vez se tiene introducido el mandril a la profundidad de diseño, éste
funciona como conducto para la introducción de grava. El mandril se levanta
aproximadamente 0.3 m y deposita la grava para luego descender nuevamente
compactando el material de relleno. Esta compactación se logra por medio de
fuerza estática y energía de impacto dinámica del martillo colocado en la parte
inferior del mandril. El martillo desplazo

3. Análisis comparativo de los métodos de pilotes preexcavados y pilas

de agregado compactado

Para el presente trabajo se realiza la comparación de los métodos constructivos

de pilotes preexcavados y la pilas de agregado compactado, teniendo en cuenta
la relación que existe entre los dos métodos. Hasta el momento los proyectos
realizados por medio de las pilas de agregado, en Colombia, habían sido
diseñados en un principio por pilotes preexcavdos y luego fueron rediseñados.

Entre las variables que analizaron los dueños de los proyectos para utilizar el
método de las pilas, estaban los costos, el impacto ambiental, el tiempo de
ejecución, la calidad, el comportamiento estructural y la experiencia en
proyectos similares.

En el análisis a realizar se evaluarán las variables antes mencionadas

3.1 Matriz DOFA Geopíer

32
 ICIV 201120 26

FORTALEZAS

- Reducción en costos de
construcción
- Reducción en tiempos de
construcción
- Control de asentamientos
- No requiere de camisas
metálicas
- Mitigación de licuefacción
- Capacidad de carga hasta
479 kPa
OPORTUNIDADES
- Alta Oferta de trabajo
- Baja oferta de piloteadoras
(pilotes preexcavados)
- Proceso constructivo no
contaminante

DEBILIDADES
- No se puede usar en puentes
que cruzan ríos
(socavación)
- Limitaciones de profundidad
- Operarios especializados
- No es factible realizar
proyectos en suelos con
bolos(piedras) de grandes
diámetros
AMENAZAS
- Producto Innovador en
Colombia
- Bajo número de proyectos
realizados en Colombia
- 2 Maquinas en Colombia
- Alto costo de las maquinas
- Producto Patentado

3.2 Análisis comparativo de costos.

Para realizar un análisis de costos se tomaron los análisis de precios unitarios

por m3 de cada uno de los métodos. A continuación se muestra una tabla de
resumen de cada uno de estos:

33
 ICIV 201120 26

Tabla 4Costos por m3 de pilotes preexcavados y pilas de agregado compactado

Podemos observar que el método de pilotes prexcavados requiere de más

insumos por lo que cuesta en promedio 3 veces más que las pilas de agregado
compactado. Teniendo en cuenta la relación aproximada que se tiene, que por
un pilote preexcavado se deben construir de 3 pilas de agregado, se tendría un
costo muy similar de los dos métodos.

Para poder encontrar la reducción de costos en el sistema de pilas, del que

habla la teoría, se debe mirar es el costo que se tiene en las placas de
cimentación.

El espesor de una placa de cimentación soportada por pilotes, depende de

varios factores, entre ellos las reacciones que se tienen de las cargas de la
estructura y del punzonamiento que le generan los pilotes, ya que estos deben
quedar embebidos en la placa.

Debido a que el diseño de losas de cimentación no entra en el alcance de este

trabajo, se tomara como ejemplo el proyecto de vivienda Lucerna, el mismo en
el que se trabajó la simulación de pilas de agregado compactado, teniendo en
cuenta que en éste se tienen los diseños para los dos tipos de cimentaciones.

A continuación se muestran el esquema de sección trasversal de la losa para

cada tipo de cimentación:

34
 ICIV 201120 26

Losa de cimentación

Figura 20Sección transversal de pilotes

Losa de cimentación

Figura 21Sección transversal de pilas de agregado compactado

Como se puede apreciar la losa de cimentación diseñada con pilotes

preexcavados tiene un espesor de 1 m mientras que con el diseño de pilas de
agregado compactado se tiene un espesor de 70 cm, esto se logra en parte por
ser una especie de cimentación superficial por medio de mejoramiento del
terreno y que además no se tiene el punzonamiento de los pilotes sobre la placa.

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 ICIV 201120 26

A continuación se muestra la tabla con el ahorro de concreto y acero de refuerzo

que se tiene la reducir el espesor de la placa:
Tabla 5Volumen y costo de concreto para placa de cimentación de 70 cm y 1 m de espesor

Área de la placa
(m2) 643
Volumen de concreto Acero de Costo total de la
Espesor de la placa (m3) con placa refuerzo losa de
(m) aligerada (kg) cimentación
1 386 50.180 $ 407.230.000
0,7 271 40.650 $ 304.875.000

Diferencia $ 102.355.000 25%

Costo14 Torres $ 1.432.970.000

Como se puede observar el ahorro en todo el proyecto que equivale a 14 torres,

ascienda a un 25 % en este ítem o $ 1.432.970.000

Nota: el valor del concreto fue tomado de los precios unitarios entregados por el
contratista. Concreto de 4000 psi = $ 600.000 /m3 y acero de refuerzo Fy=420
Mpa = $ 3500 /kg

3.3 QFD para pilas de agregado compactado

Es importante realizar una cuantificación de las características de cada uno de

los métodos. Para esto se realiza una QFD en la que los valores que se obtienen a
partir de conversaciones con diferentes constructores de Vivienda.

36
 ICIV 201120 26

Figura 22QFD para pilas de agregado compactado

Una vez realizada la QFD se analiza que los requerimientos técnicos de

mantenimiento, empresas con la patente del método la experiencia y la
maquinaria a utilizar en el proyecto, son los más relevantes para el cliente,
según sus requerimientos.

Como se puede ver en la evaluación de los dos métodos, se tienen dos picos con
calificación de “pésimo”. Para los pilotes es la contaminación ambiental que se
genera y para las pilas es la disponibilidad de maquinaria en Colombia.

3.4 Insumos requeridos por cada método constructivo

En la siguiente tabla se identifican los diferentes insumos que requiere cada

método.
Tabla 6Insumos requeridos por método constructivo

Insumos requeridos por método constructivo

Pilas de agregado
Pilotes preexcavados compactado
Bentonita Grava de 2"
Barras metálicas tensoras
Acero de refuerzo para las pilas ubicadas en la
periferia del proyecto
Concreto Retrocargador
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 ICIV 201120 26

Bomba para concreto

Tubería Tremie
Camisa metálica ( suelos
granulares)
Martillo para descabece de pilote
Equipo de soldadura
Tanque de agua

En la tabla se muestra que los pilotes preexcavados requieren de un mayor

número de insumos. Para algunos de estos es necesario contratar un proveedor
como en el caso del concreto o el acero de refuerzo. Esto genera complicaciones
en la logística dada la coordinación que se debe tener, para que cada insumo
llegue en el momento que se requiera. La puntualidad en la llegada del concreto
es de vital importancia, ya que no es conveniente dejar la perforación abierta. Se
pueden producir derrumbes del suelo, haciendo necesario perforar nuevamente
o causar un accidente por la caída de una persona o herramienta en la
perforación.

b. Contaminación de cada uno de los métodos

En la siguiente tabla se tienen los ítems de contaminación que genera cada

método constructivo.

El cuidado al medio ambiente y el uso de agentes contaminantes, está muy

regulado por los entes gubernamentales, por lo que resulta de vital importancia
generar la menor cantidad de contaminación, en los proyectos de construcción.
Tabla 7Contaminación producida por cada método

Contaminación producida por cada método

Pilas de agregado
Pilotes Preexcavados compactado
Lodos bentónicos Emisiones de CO2
Colillas de electro de soldadura Contaminación auditiva
Derrame de Concreto
Emisiones de CO2
Gases producidos en la
soldadura
Contaminación auditiva

La contaminación que se genera en el proceso constructivo de los pilotes

preexcavados, resulta ser mayor. Hoy en día en muchos proyectos el uso de
bentonita está prohibido por temas de impacto ambiental. La bentonita puede
ser reemplazada por polímeros, pero se debe tener en cuenta que estos
aumentan los costos del proyecto.

La contaminación del concreto se genera por el exceso que se debe verter en la

perforación, para que salga el suelo ¨contaminado” de la zona inferior de la

38
 ICIV 201120 26

perforación. Se debe lavar la tubería y el “Mixer” con el concreto sobrante. Si el

proyecto no tiene piscinas de lavado, este material caerá al suelo.

Las empresas certificadas bajo normas ambientales y de seguridad industrial,

deben contratar empresas especializadas en recolección de basuras, que
certifiquen la disposición final de las colillas de soldadura.

4. Laboratorio en la Centrifuga para pilas de agregado compactado

Por medio del uso de la centrifuga se realizan tres experimentos, en donde se

busca realizar una comparación de deformaciones verticales, entre una
cimentación superficial, una cimentación por medio de pilotes y otra de pilas de
agregado compactado. Se utilizó la centrifuga del laboratorio de geotecnia de la
Universidad de los Andes.

4.1 Modelación en Centrifuga para tres tipos de cimentaciones

Este laboratorio es aplicado al modelo de zapata con tres tipos de

cimentaciones:

1. Cimentación superficial
2. Cimentación con pilotes
3. Cimentación con pilas de agregado compactado.

La elaboración de un modelo en centrifuga, permite evaluar de manera

experimental, el comportamiento real del prototipo. Según R.N. Taylor (1995),
para logar la similitud entre el modelo a escala y la realidad se sebe reproducir
el comportamiento del suelo en términos de resistencia y rigidez. Es necesario
tener en cuenta que el comportamiento de un suelo en la realidad, varia su
estado de esfuerzo en función de la profundidad y las cargas a las que ha estado
expuesto. Para logar esta similitud es necesario utilizar la centrifuga, la cual
genera una aceleración inercial, generando un campo de aceleración
gravitacional que es trasmitido al modelo.

Un aspecto importante que se debe tener en cuenta en la modelación por medio

de la centrifuga son los efectos de escala. Estos son defectos o errores que se
tiene en el modelo. Fuera de tener reducciones dimensionales en los elementos,
tales como la zapata o diámetro de los pilotes y pilas, se tiene el tamaño de las
partículas del suelo del modelo. La teoría dice que la relación
modelo/prototipo es de 1/N. Esto equivale a que si utilizamos una arcilla en el
modelo con partículas de Dm=0,002 mm y lo volamos a 100 G, se tendría en la
realidad una partícula con Dp= 0,00002 mm, lo que corresponde a un suelo
diferente a la arcilla utilizada. Estas variaciones pueden presentar distorsiones
en los resultados con respecto a la teoría. Dado que en este caso, utilizaremos la
misma arcilla en los experimentos y que solo mediremos deformaciones
verticales, podemos despreciar el efecto de escala.

39
 ICIV 201120 26

4.2 Objetivos

- Verificar que se tienen deformaciones similares entre los pilotes de madera y

las pilas de agregado compactado con la relación de un pilote por 3 pilas de
agregado.

4.3 Materiales Utilizados

Este experimento se trabajará con una muestra de suelo tipo arcilla caolín y
para efectos prácticos se asumirá que el mismo es homogéneo e isotrópico. Para
simular la grava se utilizara arena gruesa y los pilotes serán palos de madera.

La zapata será de acrílico con dimensiones de 6 x 7 x 0,5 cm.

4.4 Procedimiento

A continuación se muestra en un diagrama de flujo el procedimiento que se lleva

a cabo para el uso de la centrifuga, con los tres tipos de cimentaciones:

40
 ICIV 201120 26

Inicio

Se preparan 2,4 kg de muestra de suelo (caolín +

agua)

En 3 cajas de acrílico, previamente preparadas con piedra porosa y arena en el fondo de la misma, se
reparte el material preparado (Figura xxx)

Cimentación superficial Pilotes de

madera

Se coloca una placa de acrílico Se cortan los palos de madera Por medio de un taladro
sobre la muestra de suelo a una longitud de 4 cm se realizan 12
(Figura26) perforaciones (Figura 27)

Por medio de un taladro se

realizan 4 perforaciones
(Figura 27)
Se introducen capas
de 5mm de longitud
con arena. Cada capa
es compactada
Se introducen los pilotes de manualmente con
madera en las perforaciones ayuda de un cilindro
metálico

Se coloca una placa de acrílico Se coloca una placa de

sobre los pilotes acrílico sobre los pilotes

Se retira una cara de las cajas de acrílico

Por medio de mineral, agua e hilo se marca una cuadricula sobre el suelo
(Figura xxx)

Se coloca cada caja en la centrifuga y se instrumenta con un actuador en el

centro de la zapata de acrílico (Figura 28)

Se instrumenta la centrifuga con un deformimetro electrónico (Figura 28)

Se vuela cada modelo a 70 g y se incremente la carga en 10 G cada 10 min

hasta completar 1 hora

Se toman los datos del computador y se analizan

41

Fin
 ICIV 201120 26

Figura 23Cajas de acrílico con muestra de suelo arcilloso

Figura 24Cuadricula sobre la muestra de suelo

Figura 25Placa de acrílico sobre muestra de suelo

42
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Figura 26Perforación para pilotes por medio de broca

Figura 27. 12 pilas de arena compactada

Figura 28Instrumentación en la centrifuga con actuador y deformimetro

4.5 Cálculos y tablas

- Cimentación Superficial

Para condiciones no drenadas, el cálculo de la capacidad portante del suelo se

realiza con la siguiente ecuación:

43
 ICIV 201120 26

Ecuación (14)

Con

Ecuación (15)

Y que

Ecuación (16)

Se tiene que:

Ecuación (17)

Por lo que obtenemos un σ0 igual a 0,092 kPa con un peso unitario del suelo de
18,3 kN/m3 y una profundidad de 0,05 m de la placa.

La cohesión no drenada tiene un valor de 30 kPa (obtenido de la veleta), y la

zapata tiene unas dimensiones de 6 x 7 cm.

Obtenemos entonces la siguiente capacidad portante del suelo:

- Cimentación con Pilas de agregado y Pilotes

Para calcular la capacidad portante del suelo con pilotes y las pilas de agregado,
hacen falta datos de caracterización del suelo, pero por las deformaciones
verticales que se obtuvieron de los experimentos, se puede intuir que dicha
capacidad aumenta con los elementos antes mencionados.

44
 ICIV 201120 26

Carga aplicada ( N )
0 50 100 150
0

1 Pilotes de madera
Dezplazamiento (mm)

2
Pilas de agregado
3 compactado
Cimentacion superficial
4

Gráfica 3Desplazamiento vs. Carga Aplicada

4.6 Análisis de resultados

En la gráfica 3 se pueden observar los desplazamientos ocurridos por la

aplicación de ciertas presiones en la placa. Se puede ver que el comportamiento
es lineal hasta aproximadamente 90 N de carga aplicada. Sin embargo el
comportamiento cambia a partir de esta presión y se obtienen mayores
desplazamientos con la misma diferencia de carga aplicada.

El desplazamiento para las cimentaciones ya sea con pilotes de madera o con las
pilas de agregado compactado son menores que el desplazamiento para la
cimentación superficial. Este es un resultado acorde con la teoría ya que los
elementos interactúan con el suelo, produciendo una fricción con la muestra de
suelo y aumentando la capacidad portante.

Los desplazamientos que se tienen entre los pilotes y las pilas de agregado
compactado son muy similares aunque para este último método se construyó de
manera muy “artesanal”, tal como se puede ver en la tabla 9. Es muy importante
tener en cuenta que para este experimento se utilizó una relación de 3 pilas de
agregado por un pilote.
Tabla 8Asentamientos de pilotes y pilas de agregado

Asentamiento (mm)
Pilas agregado
(12 pilas de
Pilotes madera (4 pilotes de agregado
madera) compactado)
0 0
0,936933 0,896573
1,886883 1,856738

45
 ICIV 201120 26

2,966648 2,93564
4,112711 4,0213

4.7 Conclusiones del laboratorio

De acuerdo a la gráfica de deformaciones verticales se puede decir que las pilas

de agregado compactado, aunque construidas de una manera “artesanal”, se
comportan de la misma manera que los pilotes.

Con los asentamientos encontrados se puede decir que la relación de 3 pilas de

grava por un pilote de madera, es correcta.

5. Simulación del proceso constructivo de pilas de agregado

compactado

La simulación consiste en la utilización de un software especializado para

recreación virtual de cualquier tipo de sistema productivo, en el que se crea un
modelo que imita las condiciones, variables y tiempos reales de un proyecto,

Tomando la definición de simulación de Banks (2000)“La simulación es la

imitación de la operación de un proceso real o sistema a través del tiempo. Se
pueden modificar variables como tiempos, costos, mano de obra, jornadas de
trabajo, tipo y cantidad de maquinaria, sin afectar los rendimientos reales,
teniendo en cuenta que no se debe parar la producción o construcción para
variar y analizar las variables antes mencionadas, lo que además resultaría
muy costo.

Hasta el momento, el sector de la construcción en Colombia, no ha tenido muy

en cuenta este tipo de herramientas, que pueden ayudar a mejorar el desarrollo
de las empresas constructoras.

En la Universidad de los Andes se han adelantado proyectos de simulación en el

sector de la construcción como es la tesis del profesor Harrison Mesa
“SIMULACION APLICADA EN PROCESOS COSNTRUCTIVOS” y las aplicaciones
desarrolladas por el asistente graduado Daniel Sierra. Estas investigaciones y
aplicaciones tienen resultados favorables para el sector de la construcción, por
lo que se ve la necesidad de continuar realizando aplicaciones que puedan
ayudar a mejorar los sistemas constructivos que hoy se tienen en Colombia.

En el presente trabajo de grado se muestra la simulación para el proceso

constructivo de pilas de agregado compactado, de un proyecto de vivienda VIS
ubicado en la ciudad de Bogotá, el cual consta de 7 torres de 6 pisos, con 4
apartamentos por piso.

Dicha simulación se realizará basada en la teoría LEAN CONSTRUCCION, que

basado en la definición de KOSKELA (1992) es un “flujo de material o
información desde la materia prima hasta el producto final. En este flujo el
material es procesado, inspeccionado, esperado o transportado. Estas
actividades son intrínsecamente diferentes. El proceso representa el aspecto de
46
 ICIV 201120 26

conversión de la producción. La inspección, el transporte y la espera,

representan el flujo de la producción”

Se toma además el concepto del señor Shingo, la cual habla del tiempo como un
recurso de producción. El tiempo se toma como dos tipos de actividades, la de
transformación de actividades y la de no transformación de actividades, esta
última categorizada por Gilbreths (1922), como actividades de transferencia,
retrasos o inspecciones.

En ingeniería industrial, todo lo innecesario es llamado desperdicio o algo que

no agrega valor y todo lo que es necesario para generar un producto perfecto es
identificado como que agrega valor. A continuación se muestra el esquema de
producción en el que se identifican con sombra las actividades que no generan
valor al producto y las que si lo hacen, se muestran como recuadros en blanco:

Figura 29Diagrama de flujo del proceso de producción, Gilbreths (1922)

Para mostrar diferentes escenarios en el modelo de simulación, se debe tener en

cuenta el principio de sistema de producción, en el que se tiene la siguiente
fuente de mejoramiento:

- ” Reducción de las actividades que no generan valor (desperdicio)”

- “ Reducción del tiempo de entrega “
- “Reducción de la variabilidad ”
- “ Reducción en el número de pasos y enlaces”

Es importante tener en cuenta los desperdicios identificados por Ohno (1988),

para poder plantear mejoras en el sistema de producción:

- “ desperdicio de corrección”
- “ desperdicio de movimientos de material”
- “ desperdicio de inventario”
- “ desperdicio de movimientos”

La simulación se realiza en un sistema por medio de Entidades, Atributos,

Recursos, Evento, Variables y Colas. (Kelton 2004). A continuación se dan
definiciones para el uso de la simulación.

- Sistema: Conjunto de componentes interrelacionados, que en una

forma organizada, recibe elementos de entrada, los procesa y emite
salidas para obtener una meta en común ( Fabregas, 2003)
- Entidades: es un objeto o persona que se mueve a través del sistema
y que causa cambios en las variables. Para el sistema a modelar, las
entidades son las pilas de agregado compactado, que tiene en su
proceso, la perforación y compactación de grava.

47
 ICIV 201120 26

- Atributo: es la característica de cada propiedad, para este caso la

longitud de perforación, el diámetro la coordena en X y Y.
- Recurso: es un elemento estacionario que puede ser ocupado por
una entidad. Los recursos atienden una entidad cuando llega una
actividad. Para el modelo, los recursos se definen comola maquinaria
a utilizar.
- Evento: es una ocurrencia en un estado de tiempo de cambia el
estado del sistema
- Variable: representan características del sistema.
- Cola: cuando una entidad no puede continuar, porque necesita
aprovechar una unidad de un recurso, que esta inmovilizado por otra
entidad, se requiere un lugar para esperar y se tiene una cola.

6. Principios aplicables de “Lean Construction” y planificación de

proyectos

Lean Construction tiene el concepto de la gestión de la producción, basada en la

entrega del proyecto (Lean Construction Institute, 2011), buscando la
optimización de recursos y mejorando la productividad

Para el presente trabajo se tendrán en cuenta aspectos bajo los que se rige la
filosofía de Lean Construction, esto con el fin de poder dar recomendaciones de
mejora. Principalmente se busca la optimización de los recursos que repercute
en la mejora de la productividad de los procesos:

a) Eliminación y/o reducción de tareas que no generan valor al producto

final

Existen varias tareas que no generan valor al producto pero que tienen
una gran influencia en el proceso constructivo. En muchas ocasiones
estas tareas no son tenidas en cuenta en el mejoramiento de los procesos.
Es necesario identificar estas tareas para proceder a calificarlas de
necesarias o incensarías para luego tomar la decisión de eliminarlas o
reducirlas al máximo.
Este aspecto es de gran importancia ya que se tienen procesos de
construcción, en los que se afecta negativamente la productividad como
son errores de programación, flujos de materiales, mantenimiento
correctivo, entre otros.

b) Reducción en el tiempo de ciclo

Por definición el tiempo de ciclo se puede ver como:

Tiempo de ciclo= t. proceso + t. de inspección+ t. de espera + t.

movimientos

Cada proyecto se constituye como la suma de actividades y

subactividades. Se realiza un programación para cada una, lo que genera
un una ruta crítica del proyecto en general. Es importante identificar las
48
 ICIV 201120 26

relaciones de las actividades, para establecer cuales representan un

mayor costo en tiempo y recursos dentro del proyecto. El resultado de
este análisis es poder reducir finalmente el tiempo de ciclo total.

c) Reducción de la variabilidad

Aunque la variabilidad en los procesos constructivo no se puede eliminar

totalmente, es indispensable reducirla. Existen principalmente dos
razones para esto:

- Desde el punto de vista del cliente, la uniformidad en los procesos

tiene una mejor perspectiva. Taguchi establece que las desviaciones
de un valor objetivo, genera una pérdida con relación cuadrática con
la desviación.
- La variabilidad aumenta el volumen de las actividades que no
generan valor al producto. Con la teoría de colas se demuestra que la
variabilidad aumenta el tiempo de ciclo. (Krupka 1992, Hopp & al.
1990).

Para el control de la variabilidad se tienen herramientas estadísticas, que

logran un control de procesos y dan como resultado la estandarización de los
mismos.

d) Reducción por simplificación de las tareas

La complejidad de un proceso aumenta los costos más allá de la suma de los

costos individuales de tareas. (Child & al. 1991).

La simplificación se puede realizar por medio de la eliminación de actividades

que no generan valor al proceso y reconfigurando las actividades que si generan
valor.

e) Aumento de la trasparencia del proceso

La falta de transparencia en el proceso aumenta la posibilidad de

cometer errores y reduce la motivación de lograr una mejora continua.
Como dice Saltk y Hout (1989) “el flujo de las operaciones debe ser
visible de principio a fin para todos los empleados” Desde el punto de
vista de la construcción de pilas de agregado compactado es importante
capacitar a todos los integrantes en el proceso constructivo. El ingeniero
residente debería tener total conocimiento del proceso para poder
realizar aportes de mejora al proceso.

f) Control al proceso completo

Es necesario tener un conocimiento total del proyecto que lleve a la

buena toma de decisiones, que permita la disminución de pérdidas por
mala programación o coordinación de actividades.
Se debe realizar una medición tanto a la totalidad del proceso como a los
subprocesos para tener una visión global de la situación.

49
 ICIV 201120 26

A continuación se muestra el control al proceso propuesto por Howell

(2009), en el que se ve claramente la retroalimentación que se debe
tener a los ejecutores del proyecto

Figura 30Esquema de control de procesos (Howell et al, 2009).

g) Mejoramiento continuo del proceso

El mejoramiento continuo es uno de los pilares tanto del sistema de

calidad como de la filosofía “Lean Construction”. Es importante plantear
objetivos de mejoramiento que pueden ser establecidas una vez se
tengan las mediciones realizadas. La estandarización de los procesos es
un factor clave de la mejora continua. En la mejora continua tienen que
estar involucradas todas las personas que interactúan con el proceso.
Para lograr la cultura de la mejora continua en el proceso, es necesario
incentivar al trabajador ya que es éste el que mejor conoce los procesos y
como mejorarlos.

h) Ciclo PHVA

El ciclo PHVA (Deming 1950), es una herramienta que está enfocada a la

mejora continua. Esta se basa en un ciclo de 4 pasos: Planificar (P),
Hacer (H), Verificar (V), Actuar (A). Tal como se ve en la figura xxx, éste
es un ciclo cerrado, el cual se repite durante la ejecución del proyecto.

50
 ICIV 201120 26

Figura 31Modelo PHVA. NTC – ISO – 9001 (Tercera actualización)

La implantación constante de este ciclo, repercute en el mejoramiento de la

organización, teniendo en cuenta que requiere de una integración por parte de
los miembros de la empresa.

Dentro de los conceptos básicos de LEAN COSNTRUCTION se tienen:

Trabajo productivo: tiempo empleado por el trabador o la maquinaria en la
producción de una unidad de construcción.(Koskela 1992). Para el presente
trabajo dicho tiempo es el que toma la perforación, llenado de grava y
compactación de la misma.

Trabajo contributivo: tiempo empleado para realizar las labores de apoyo a las
tareas productivas (Koskela 1992). Para este modelo, es el tiempo de transporte
de grava al sitio de la perforación y el levantamiento de grava sobrante de la
compactación.

Trabajo no contributivo: este se puede considerar como el tiempo de espera,

inspección y movimientos. (Koskela 1992), que para nuestro proyecto hace
referencia a los viajes del cargador que moviliza la grava o las pruebas de
resistencia que se practican cada 10 elementos. Además se tiene el tiempo
perdido de un ayudante mientras se realiza la perforación.

7. Descripción del sistema y modelo de simulación

7.1 Proyecto

El Proyecto de Lucerna está ubicado en la ciudad de Bogotá, en la Cll 52 c Bis Sur

No 82-31. Este está conformado por 14 torres de 14 pisos cada una, con una
distribución de 4 apartamentos por piso. El área de los apartamentos varía
entre 39 y 52 m2.

51
 ICIV 201120 26

Figura 32Esquema del Proyecto Lucerna

Cada torre se encuentra apoyada sobre una cimentación construida a partir de

432 pilas de agregado compactado con una profundidad de 12 metros cada una
y con una separación entre elementos de 1.2 m . Sobre ésta cimentación se tiene
una losa de 70 cm de espesor. La carga que llega al suelo por cada torre
asciende a las 14Ton/m2 Ton. En el perímetro del proyecto se tiene previsto
colocar pilas de agregado compactado con varillas de acero. Esto se construye
con el fin de mitigar la licuefacción y permitir las flexiones en caso de sismo.

7.2 Actividades de la simulación

- Actividad de posicionamiento de la maquina en el eje de la

perforación: una vez se termina un elemento la maquina tiene que
posicionarse en el eje del próximo elemento y asegurar que el martillo se
encuentra nivelado para poder
empezar el proceso.

Figura 33Posicionamiento de la Maquina

- Actividad de llenado de la grava en la tolva: esta actividad se realiza por

medio de un retrocargador, el cual recoge grava desde el punto de acopio de
la misma, para luego transportarlo y depositarlo en la tolva del martillo.

52
 ICIV 201120 26

Figura 34Llenado de la Tolva

- Actividad de izaje de la tolva, llenado del tubo del martillo y descenso

de la tolva: una vez se encuentra la tolva llena, esta se iza hasta la parte
superior del martillo y descargue la grava dentro del mismo, para luego
descender hasta el suelo y comenzar el proceso de perforación y
compactación

Figura 35Subida, descargue y bajada de la Tolva

- Actividad de Perforación y Compactación: se realiza por medio del

martillo de impacto, el cual está montado sobre una retoexcavadora de tipo
330. El martillo abre la escotilla en la parte inferior del tubo,para dejar
salir la grava con un espesor aproximado de 30 cm.

Figura 36Perforación y compactación de la grava

A continuación se muestra una secuencia de los esquemas para la realización de

las pilas de agregado compactado.

53
 ICIV 201120 26

Posicionamiento 1. Posicionamiento 1. llenado de la

de la maquina de la Tolva Tolva

1. Subida de la 1.Descargue de la Bajada de la Tolva

Tolva Tolva

2. Posicionamiento 1. Perforación 2. llenado de la

de la Tolva Tolva

2. Subida de la 2.Bajada de la Tolva 2. Perforación

Tolva
Figura 37Secuencia de construcción de pilas de agregado compactado

54
 ICIV 201120 26

7.3 Programa de simulación.

Para la presente simulación se utilizó el software Arena ®y Visual Basic,

teniendo en cuenta que las últimas investigaciones realizadas en la Universidad
de los Andes se utilizaron estos programas, donde se obtuvieron muy buenos
resultados.

7.4 Modelo de Simulación

En la siguiente figura se muestra la secuencia, para la utilización del modelo de

simulación. Cada uno de los pasos mostrados, se explicará en detalle más
adelante.

Figura 38Flujo de datos y proceso hasta el reporte final

a) Modelo en Arena ®

Figura 39Modelo de Simulación en Arena ®

55
 ICIV 201120 26

Parte 1:

Figura 40Primera parte del modelo de Simulación

Parte 2:

Figura 41Segunda parte del modelo de Simulación

Parte 3

56
 ICIV 201120 26

Figura 42Tercera parte del modelo de Simulación

En este modelo de simulación, las entidades en este caso representan cada una
de las perforaciones que se llevaran acabo en el proyecto de construcción de
pilas de agregado compactado para la cimentacion de la estructura. Su
modelación se lleva acabo con entidades ya que cada una tiene caracteristicas o
atributos propias de si misma, que la hacen diferente a las demas.

b) Generación de caracteristicas

Las caracteristicas tales como localizaciones espaciales ( coordenadas en el eje X

y Y), profundidades y secuencia en que se realizan, son atributos de dichas
entidades o perforaciones. El modelo de simulación es genérico a cualquier
cantidad de perforaciones y secuencias y dicha información se puede importar
desde un archivo de texto plano que contenga cada una de las caracteristicas.
Dicho archivo se puede generar desde excel o desde alguna aplicación diseñada
para tal fin. Asi mismo, dicho archivo de texto contiene información sobre las
diferentes localizaciones de los acopios de material escenciales para el
funcionamiento del sistema. Presionando el boton “Cargar Perforaciones” se
abre una ventana de tipo Browser desde donde el usuario carga su archivo de
perforaciones respectivo.

Figura 43Ventana para cargar archivos al modelo de simulación

En el momento en que se carga el archivo, un script de visual basic embebido en

Arena no solo se encarga de elaborar la animación, considerando las
caracteristicas espaciales de cada elemento especificadas en el archivo de texto,
sino tambien de elaborar una matriz de distancias que el modelo de simulación
57
 ICIV 201120 26

utiliza para determinar los tiempos de traslado entre cada par de elementos
para los recursos que se moveran a lo largo de ellos (Perforadora y Cargador).

Figura 44Tabla de Posiciones generadas en archivo de texto, exportadas a Arena ®

c) Funciones de Probabilidad para las actividades

Por medio del Imput Analyzer de Arena ® ylos tiempos tomados de cada
actividad, se estimaron las funciones de probabilidad más acertadas para
utilizar en el modelo de simulación. A continuación se muestras dichas
funciones para cada actividad.

Figura 45Función de probabilidad uniforme para Posicionamiento de Maquina

58
 ICIV 201120 26

Figura 46Función de probabilidad Erlang para cargue de Tolva

Figura 47Función de Probabilidad Uniforme para subida de tolva

Figura 48Función de Probabilidad Erlang para descargue de Tolva

59
 ICIV 201120 26

Figura 49Función de Probabilidad Triangular para bajada de Tolva

Figura 50Función de Probabilidad Beta para Perforación

d) Corrida del modelo

Una vez el usuario carga el archivo correspondiente a la información del

proyecto, el siguiente paso es correr el modelo quien se encargará de
procesar todos los datos de entrada en función del tiempo que se calcula
según las velocidades de los recursos, secuencia de perforaciones y
localizaciones espaciales.

7.5 Validación del modelo

Según Kelton (2004), la validación es el proceso de asegurar que la modelación

se comporta de la misma manera que el sistema real. Dentro de la validación se
debe realizar un proceso de calibración que según Banks (2001), consiste en
realizar iteraciones de comparación entre el modelo de simulación y el sistema
real, haciendo ajustes o cambios la modelo. El modelo ajustado se compara con
el sistema real y si es necesario se vuelven a realizar ajustes y se compara de
nuevo. Las iteraciones se deben realizar hasta tener un modelo lo
60
 ICIV 201120 26

suficientemente exacto con la realidad. A continuación se muestra un esquema

de las iteraciones antes mencionadas.

Figura 51Proceso Iterativo de Calibración del modelo. Banks (2001)

La validación se realizó con la comparación de la duración total de construcción

de las pilas con la duración arrojada por el modelo de simulación.

La duración total del sistema real para la construcción de una pila es de 669
segundos con una desviación de 25.3. Estos valores se obtuvieron de los
registros de días trabajados en el proyecto.

Una vez se tuvo el modelo de simulación lo más cercano a la realidad, se

realizaron varias corridas para obtener un resultado confiable. El número de
corridas se determinó por el Teorema del Limite Central, el cual explica que
entre mayor número de corridas, más se acerca a la Distribución Normal y
mejor es la aproximación.

Por medio de la ecuación (18), se calculó el número de corridas que arroje un

nivel de confianza del 95%. Inicialmente con 20 corridas se tiene una desviación
estándar de 18.3 segundos y con un valor de Z=1,96 para un intervalos de
confianza de 95%, el mínimo número de corridas es 18.

Ecuación (18)

Para tener mayor precisión, el modelo se corrió 25 veces, con un tiempo de

construcción promedio de 658 seg y una desviación de 12.3 A continuación se
muestran los resultados de tiempos arrojados del modelo de simulación.

61
 ICIV 201120 26

Tabla 9Duración en segundos para la construcción de una pila

Corridas Duración por

Pila (seg)
1 659
2 648
3 665
4 662
5 657
6 651
7 669
8 673
9 664
10 658
11 655
12 663
13 649
14 671
15 642
16 653
17 658
18 673
19 649
20 647
21 652
22 671
23 657
24 674
25 645
Promedio 658

La duración de construcción de una pila para el sistema real y el modelo de

simulación, es bastante similar, por lo que se puede decir que la simulación se
asemeja a la realidad, trabajando con un intervalo de confianza del 95%.

Se tiene una gran diferencia en las desviaciones estándares, ya que el modelo

no contempla tiempos de espera del retrocargador, lo que se debe a una mala
planificación, como tampoco las pequeñas paradas por fallas de la máquina
perforadora.

62
 ICIV 201120 26

Tabla 10Duración y desviación estándar para el sistema real y modelo de simulación

Duración Desviación
(seg) Estándar
Sistema
Real 669 25,3
Modelo de
Simulación 658 12,3

8. Aplicación de principios de ¨Lean Construction¨ al el proceso

constructivo

Para este punto se pretende medir los tiempos de cada actividad involucradas
en el proceso constructivo para identificar cuales tienen mayor impacto en el
mismo. Luego se analizaran los tiempos, productivos, No productivos y de ocio
en las actividades antes identificadas. Con las actividades identificadas y los
tiempos cuantificados se puede obtener los principales problemas de
programación, pérdida de tiempo, pérdidas monetarias y todo aquello que no
genera valor al producto final. Se plantarán oportunidades de mejora enfocadas
a minimizar el tiempo No contributivo y ocio.

8.1 Tiempo de ciclo y análisis de cada actividad del proceso constructivo

A partir de los tiempos tomados en las visitas de obra, se generó la siguiente

tabla y grafica donde se muestran los tiempos de las actividades que conforman
el tiempo de ciclo para la construcción de una pila de agregado compactado.
Tabla 11Tiempo total (seg) de construcción de un elemento

Tiempo
Actividades (s) Porcentaje
Posicionamiento de la maquina 45 7%
1 er Posicionamiento de la tolva 16 2%
1erCargue de la tolva 15 2%
1erSubida de la tolva 48 7%
1erDescargue de la tolva 12 2%
1erBajada de la tolva 33 5%
2 do Posicionamiento de la tolva 12 2%
2do Cargue de la tolva 13 2%
1er Perforación 145 23%
Tiempo de espera de pajarita para cargue de tolva 25 4%
3 er Cargue tolva 11 2%
2 da Subida de tolva 23 3%
2 do Descargue tolva 10 1%
63
 ICIV 201120 26

2 da Bajada tolva 15 2%
da
2 Perforación 2 246 36%
Tiempo total 669

Tiempo de ejecucion de una pila

250

200
Tiempo (s)

150

100

50

0
2 do Posicionamiento de la…
1 er Posicionamiento de la…

Tiempo de espera de…

Posicionamiento de la…

2do Cargue de la tolva

2 da Subida de tolva

2 da Perforación 2
2 do Descargue tolva
1erSubida de la tolva

2 da Bajada tolva
1erDescargue de la tolva
1erCargue de la tolva

1erBajada de la tolva

3 er Cargue tolva
1er Perforación

Actividades

Gráfica 4Tiempo de ejecución de un elemento

Las actividades de mayor peso en el tiempo de ciclo son las perforaciones. Dado
que el tiempo de este ítem depende de las características mecánicas de la
máquina perforadora y la resistencia del suelo, no resulta posible lograr un
mejoramiento en su tiempo.

El tiempo de posicionamiento representan un 7 %, dado el desperdicio de grava

en el proceso de llenado de la tolva y perforación (Figura 48), se debe realizar
una limpieza de material para poder ubicar la maquina en los ejes de la
perforación, aumentando el tiempo de ciclo innecesariamente.

64
 ICIV 201120 26

Figura 52Desperdicio de material

El tiempo de espera que se genera para el llenado de la tolva, se debe a una mala
programación y coordinación de los trabajos. En las visitas a obra se observó
que el ingeniero residente no tiene la suficiente experiencia y capacitación para
coordinar las labores. Aunque este tiempo solo representa el 2 % del tiempo
total, si se suma a lo largo del proyecto, resulta un tiempo importante.

8.2 Variabilidad en el proceso

Se tomaron los datos históricos del número de elementos construidos por día a
lo largo del proyecto y se tabularon los datos, tal como se muestra a
continuación.

65
 ICIV 201120 26
Numero de Pilas de agragado compactado
construido por dia
45 42 41
39 40 4040 40
40
Pilas de agegado compactado

36
35 32
3031 30 30 30
30 27 28
26
24
25 22 2121 22
20 20 19
20 18 18
15
15 12 13 13
11
9
10
4 5
5 2
0
15-sep 22-sep 29-sep 06-oct 13-oct 20-oct 27-oct 03-nov
Dias trabajados

Gráfica 5Elementos construidos por días trabajados

Tal como se puede ver en la gráfica se tiene una variabilidad excesiva a los largo
del proyecto. La principal causa de esta variabilidad, se debe al mantenimiento
correctivo que se le dio a la maquina en el transcurso del proyecto.
Normalmente la maquinaria de la empresa contratista entra a mantenimiento
una vez sale de un proyecto y dejarla a punto para el próximo. Dado el afán que
se tenía de empezar esta construcción, este mantenimiento no dio. Aunque ésta
situación la conocía el cliente ya se tomó la decisión por parte de la gerencia de
la compañía de no volver a aceptar, empezar un proyecto hasta que la maquina
no se encuentre a punto, teniendo en cuenta la mala imagen que se dejó y las
dificultades que causa realizar ajuste durante el proceso constructivo.

Una variable adicional para la alta variabilidad que se muestra es que este
proceso es nuevo por lo que no se tiene una estandarización implementada.
Hay días que realizan el proceso con 2 llenadas de la tolva por perforación otros
días con 3 o 4 o 5, buscando tener el mejor rendimiento, dependiendo de la
velocidad de subida de la tolva cargada.Para ésta variable se ve claramente la
falta de capacitación a todo el personal involucrado y la falta de motivación del
mismo. Muchos días el operario de la máquina perforadora era quien decidía
cuantas llenadas se deberían hacer, más no el ingeniero residente, quien debería
tener el mando y control de esta variable.

Teniendo en cuenta los días de parada de la máquina, se analizó el costo por día
que genera la situación:

8.3 Costos por días perdidos en mantenimiento

Como se puede ver en el siguiente cuadro, los días perdidos por mantenimiento
de la máquina, ascienden al 25 % del tiempo total del proyecto.
66
 ICIV 201120 26

Tabla 12Días, trabajado y días parados

% días parados
Días parados por Total días
Días por
mantenimiento del
trabajados mantenimiento
correctivo proyecto
correctivo
36 12 48 25%

Teniendo en cuanta que el 25 % de días perdidos es muy alto se procede a

realizar un análisis de cuanto le cuesta estos días a la empresa contratista.
Tabla 13Costo total por días de mantenimiento de la maquina

Item Descripción Valor por día

1 Operario Maquina piloteadora $ 65.000
2 Operario retrocargador $ 62.000
3 Ayudante $ 45.000
4 Ingeniero Residente $ 60.000
5 Ingeniero Auxiliar $ 55.000
6 Maquina piloteadora $ 1.200.000
7 Retrocargador $ 560.000
Total costo por día $ 2.047.000
Días Parados por
mantenimiento 12
Costos total por días parados $ 24.564.000

Nota: los valores por día fueron tomados del análisis de precios unitarios
entregados por la empresa contratista.

8.4 Distribución de tiempos

Dentro del proceso constructivo se observaron tiempos productivos, No

productivos y de Ocio. Por este motivo se prosiguió a realizar el análisis de la
distribución de los mismos, de acuerdo al siguiente formato,con el ánimo de
conocer el impacto de cada uno de ellos y poder proponer algún tipo de mejora.

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Tabla 14Distribución de tiempos por operario

Construcción de una pila de agregado compactado

Relación de tiempos de trabajadores por actividad realizada
Operador de la Operador del
Ayudante Ingeniero Residente
maquina retrocargador
Tiempo Total de
construcción de un TP TC TNC TP TC TNC TP TC TNC TP TC TNC
elemento (s)
710 85% 3% 12% 8% 5% 87% 3% 6% 91% 1% 0% 99%
690 88% 5% 7% 10% 6,0% 84% 4% 7% 89% 0% 2% 98%
695 92% 4% 4% 7% 6,0% 87% 2% 4% 94% 0% 0% 100%
740 85% 6% 9% 9% 8,0% 83% 4,3% 8% 88% 0% 4% 96%
670 89% 3% 8% 11% 7,0% 82% 2% 6% 92% 0% 0% 100%
702 90% 5% 5% 12% 9,0% 79% 4% 5% 91% 2% 0% 98%
698 88% 6% 6% 10% 8,0% 82% 2% 6% 92% 2% 0% 98%
730 92% 7% 1% 9% 6,5% 85% 3% 4% 93% 3% 0% 97%
670 87% 5% 8% 8% 8,0% 84% 3,5% 6% 91% 0% 2% 98%
707 89% 6% 5% 9% 6,0% 85% 3% 5% 92% 0% 0% 100%
Promedio 89% 5% 6% 9% 7% 84% 3% 6% 91% 1% 1% 98%

Como se pude ver en la tabla, el tiempo No productivo de los trabajadores

excepto el del operador de máquina, son muy altos.

En las visitas a obra se observó que el ayudante se queda sentado mientras se

realizan las actividades de perforación, subida o bajada de la tolva y cargue de
material. El tiempo de posicionamiento de la maquina representa un 7 %, ya
que una vez se termina la perforación, el ayudante debe limpiar el sitio de la
siguiente perforación generando un tiempo muerto, que podría ser utilizado
mientras se llevan labores de perforación.

Dentro del tiempo de ciclo se tiene una espera de la llegada del retrogargador
con material para cagar la tolva. Este es un tiempo muerto para el proceso de
construcción y con el tiempo de ocio que tiene éste trabajador, se ve una clara
muestra de la falta de planeación de las actividades.

8.5 Desperdicio de material

Como se vio en la figura 52, se tiene un desperdicio de material importante,

debido a fallas de planeación, como la utilización de un retocargador con la pala
más grande que la tolva. El material que cae al piso, debe ser recogido y lavado
para poder ser utilizado nuevamente. Por el retraso que se tenía en la ejecución
de la obra, la grava que cayó al piso no fue reutilizada y por lo tanto no se
cuantifico. Haciendo una estimación en conjunto con el ingeniero residente se
estableció que este valor podía ascender hasta un 5 % del material total
utilizado. Si se tomaen cuenta que se necesitaron 2100 m3 para la totalidad del
proyecto, el desperdicio suma 101 m3, lo hubiera podido alcanzar para
construir 12 pilas.

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8.6 Horario de trabajo e impuntualidad

El horario de trabajo para el proyecto de Lucerna, estaba comprendido

teóricamente entre las 8:30 am y las 5:00 pm, con 1 hora de almuerzo y dos
refrigerios de 20 minutos cada uno. Durante todo el proyecto no fue posible
que los trabajadores empezaran a trabajar a las 8:30, a esta hora llegaban y
duraban alrededor de 10 a 15 minutos mientras empezaban a trabajar. Para los
refrigerios se tomaban 15 o 20 minutos. Todo este tiempo perdido, se traduce
en baja productividad para la empresa y finalmente en costos. Existe una falta
de compromiso por parte de los trabajadores y un sistema de incentivo o castigo
para los mismos.

8.7 Planificación del trabajo

Tal como se observó en el ciclo PHVA, la planificación hace parte del enfoque de
una mejora continua. Como inicio de esta fase se presenta a continuación una
WBS para la construcción de pilas de agregado compactado. Con la
identificación de las tareas que conforman el proyecto, se tiene una visión
general del proyecto, los actores, responsables y una mejor medición y control
del mismo.

Pilas de agregado
compactado

Diseño Planificación Trabajos Generales Construcción

Diseño
NIVEL 1

Informe Estudio Calculo

NIVEL 2 de Suelos Estructural

NIVEL3 Análisis de Memorias Planos

Laboratorio de Calculo

NIVEL 4 Perforaciones

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Trabajos Generales
NIVEL 1

Campamento Demarcación Limpieza

NIVEL 2 y Señalización del terreno

NIVEL 1 Construcción

NIVEL 2 Ubicaciones de
perforaciones

Posicionamiento de la maquina de
NIVEL3 perforación

Viajes de
NIVEL 4 retrocargador

NIVEL 5 Cargue de la tolva

Subida, descargue y
NIVEL 6
bajada de la tolva

NIVEL 7 Perforación

Prueba estructural de
NIVEL 8
pila

Figura 53WBS para la construcción de pilas de agregado compactado

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9. Recomendaciones

- Teniendo en cuenta las falencias en programación y control del proyecto, se

debería tener un profesional en encargado de este tema para reducir las
pérdidas y retrasos en los proyectos.

- Generar un programa de incentivos al personal de obra. Esto se puedo

plantear como una parte fija y la otra variable dependiendo de la productividad
que se tenga. De esta manera puede aumentar el grado de compromiso de los
trabajadores.

- Generar un programa de mantenimiento preventivo, con el ánimo de reducir

los mantenimientos correctivos, que dejan una mala imagen ante el cliente y
producen pérdidas significativas

- Es de vital importancia lograr una logística en conjunto con las demás

actividades del proyecto de construcción de vivienda, para no generar
inconvenientes de espacio, como por ejemplo los sitios de acopio de grava. La
ubicación de estos sitios puede generar demoras, por tiempos de viaje del
cargador.

- La empresa debe evaluar la compra de un cargador más pequeño como por

ejemplo un “Bobcat”, y el cual tiene una pala más pequeña, que no generar el
desperdicio de material.

- El ingeniero residente debería tener más experiencia en este tipo de proyectos,

para que pueda ayudar a la planeación y control del mismo

- Aunque la empresa se encuentra certificada bajo estándares de calidad,

seguridad industrial y ambiental, requiere de un sistema de producción
eficiente, sin perdidas, mejorando la competitividad y rentabilidad para la
empresa.

10. Conclusiones

Una vez terminado el presente trabajo, se logró compara por medio del ensayo
en la centrifuga, que las deformación entre los pilotes y las pilas de agregado
compactado son similares, además se realizó un modelo de simulación
semejante a la realidad, terminando con implementaciones de algunos aspectos
de la filosofía de “Lean Construction” para tratar de mejorar los rendimientos en
el proceso.

Las pilas de agregado compactado son un método que genera reducción en los
costos de cimentación, por las alturas de la losa. Para el proyecto de Lucerna,
efectivamente se tiene una ahorro del 25 % en los costos de este ítem. Este
método requiere de menos insumos, menor coordinación con diferentes
proveedores y menor contaminación, lo que resulta muy interesante para el
cliente.

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El modelo de simulación se puede implementar en otros proyectos de pilas de

agregado compactado, ayudando con la planeación del mismo, de una manera
ágil.

La base de datos que se generaron de los tiempos, rendimientos y desglose de

actividades, serán de ayuda para futuras programaciones en este tipo de
proyectos.

Los directivos y operarios de la empresa contratista, quedaron motivados con

la simulación de procesos y la implementación de la filosofía de “Lean
Construction” ya que pudieron ver en qué aspectos puede mejorar la
productividad y rentabilidad de la empresa.

Cabe resaltar la utilidad que puede tener la simulación en la ingeniera civil ya

que puede mostrar varios escenarios con diferentes rendimientos y costos sin
tener que realizar ensayos en la vida real, que toman tiempo productivo y
generan costos adicionales a la empresa.

Por los resultados obtenidos en ésta investigación, se puede decir que el

proceso de pilas de agregado compactado, genera reducción de costos en las
cimentaciones de estructuras.

La cultura colombiana en el tema de nuevos procesos constructivos, tiende a no

cambiar o innovar, por lo que es de vital importancia trabajar en el tema de la
publicidad, que muestre los resultados obtenido en proyectos ya realizados.

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