MEMORIA DESCRIPTIVA

GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO

DIAGNÓSTICO SITUACIONAL DEL TRÁFICO Y PROPUESTA

TÉCNICA PARA EL DESCONGESTIONAMIENTO MEDIANTE
LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE, EN LA CIUDAD DE
AYACUCHO
MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN

Una región desarrollada dispone de un sistema vial formando por redes que penetra en todos los
rincones y alcanza todos los pueblos de dicha región, esto incluye las obras de arte. Por el contrario,
donde no existe una red vial de tales características, los pueblos y la región en general son aislados,
marginados y se encuentran por lo general, en una pobreza extrema.

Además las carreteras tienen la particularidad de contribuir en la mejora del nivel de vida de los
centros poblados por donde pasan, en cuanto, constituyen un elemento para un corredor económico y
servicios de diferente tipo, integrándola en la productividad y en la economía regional y nacional.

Es por esta razón que los gobiernos dedican considerable porcentaje de su Presupuesto Público a la
construcción, al mantenimiento periódico y/o rutinario y mejoramiento de las mismas.

1.2 UBICACIÓN

El puente de unión de la zona Andrés Avelino Cáceres- ( Conchopata ) Leqles pata- triamot - con
dirección a Magdalena (Jr. Huanta y Jr. Faucett), se encuentra ubicado sobre la quebrada del río
Alameda via de evitamiento, perteneciente a la Provincia de Huamanga y Departamento de
Ayacucho. El puente forma parte de la carretera Ayacucho – Andrés Avelino Cáceres – Urbanización
Nazarenas – Magdalena y la Provincia de Huamanga y tiene las siguientes coordenadas de inicio 8
´544,761.78N, 584,702.76E y 2698.93 msnm ubicado en conchopata lugar triamot- leqles pata, hasta
la coordenada 8´544,899.98N, 584,697.50E y 2716.21 msnm ubicado en la prolongación de Jr.
Huanta y Jr. Faucett pertenecientes al barrio Magdalena (Jr. Huanta y Jr. Faucett) .

1.3 ANTECEDENTES

Los puentes son una parte importante del patrimonio e infraestructura del país ya que son puntos de
Unión y pasos de la red Vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de
los poblados del país.

La construcción de este puente plantea resolver el problema de congestión vehicular que se produce
en dicha zona.

1.4 VÍAS DE ACCESO

El puente de unión de la zona Andrés Avelino Cáceres-leqlespata- conchopata-Magdalena (jr. Huanta

y jr. Faucett), se encuentra ubicado sobre la quebrada del río Alameda vía de evita miento,
perteneciente a la Provincia de Huamanga y Departamento de Ayacucho. El puente forma parte de la
carretera Ayacucho – Andrés Avelino Cáceres – Urbanización Nazarenas – Magdalena y la Provincia
de Huamanga.
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1.5 PLANO DE UBICACIÓN

Se presenta en la página siguiente el plano de ubicación del Puente DE INTERCONEXION DE

DISTRITOS.

CONSTRUCCION PUENTE DE
INTERCONEXION DE ANDRES
AVELINO CACERES-MAGDALENA-
HUAMANGA - AYACUCHO

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2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROPUESTA

2.1 GEOMETRÍA DEL PUENTE

2.1.1 TIPO DE PUENTE

Se ha proyectado un puente clásico de un solo carril con viga trabe tipo I, de un solo carril, el
material a utilizar es concreto, sobre 5 trabes con 8 asientos de vigas conectados a 16 pilares.

Se tema un solo carril por el echo de que el pasaje de ingreso al puente cuenta la vía solo de un
carril de móviles livianos, por ende la proyección del puente solo se realizare de un carril para
móviles livianos.

2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 152.00 m.

2.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 3.30 m,

adicionalmente se han previsto veredas de 0.85 m, cada una incluye barandas, lo cual da un
ancho total de tablero de 5.00 m.

2.2 SUPERESTRUCTURA

La Superestructura es simplemente de concreto, apoyada sobre 5 vigas trabes tipo I, con 8

asientos de vigas conectados a 16 pilares y con un tablero de concreto armado de 0.20 m. de
espesor y el ancho de la vereda es de 8.85 m. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los
planos del proyecto.

2.2.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero, y acero estructural ASTM A-36 grado 36 de fy= (2500 a
4000) kg/cm2 en las vigas metálicas.

2.2.2 SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga adoptada es el AASTHO HL-93.

2.3 SUBESTRUCTURA

La subestructura está formado por pilares, los estribos tienen una altura de como indica en el
plano y cota de cimentación como indica los planos msnm en ambas márgenes, transmitiendo a
esa profundidad.

En la parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán fijas a la estructura

principal y descansará sobre el material de relleno compactado.
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2.3.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 .

2.4 ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma estándar de puentes AAHSTO LRFD, AASHTO

HL93.

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

ACCESOS

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

Bombeo 1.5 %
Ancho de carril en los terraplenes 3.30 m
Ancho de carril en el puente 3.30 m

JORNALES

a. Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es
la vigencia indicadas en el Gobierno Regional de Ayacucho.

b. Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente
categorización:

i. . Operario
ii. . Oficial
iii. . Peón

2.5.1 BARANDAS

Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrán una
altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 2” y 4” de
diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de protección de la losa

será asfalto de 0.05 m de espesor lo que da un total de 0.25 m en la plataforma.

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2.5.3 JUNTAS DE DILATACIÓN

Las juntas de dilatación metálicas colocada en los extremos del estribo en su unión con los
estribos, son perfiles de 4” * 4” * ½” anclados al concreto. Las juntas existen únicamente en la
calzada del puente y no en las veredas.

2.5.4 DRENAJE DEL TABLERO

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3” de diámetro colocados
a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante separados entre si 4 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.

2.5.5 LOSA DE APROXIMACIÓN

La losa de aproximación tendrá una longitud de 3.30 m a la entrada y a la salida del puente y
estarán apoyadas a la estructura principal de los estribos con longitud de 3.30 m.

2.6 ACCESOS

El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre al
proyecto de la carretera en la margen izquierda y margen derecha, los ejes de los estribos
izquierdo y derecho del puente carrozable INTERCONEXION DE ANDRÉS AVELINO CÁCERES-
LEQLESPATA-TRIAMOT-al barrio MAGDALENA.

El alineamiento del puente está determinado por las mejores condiciones geológicas,
geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo cual se
ubicó el puente en el emplazamiento del puente actual.

2.6.1 PERFIL LONGITUDINAL

Los estudios fueron básicos, sin contemplar análisis de diseño de aguas terreno suelos etc.

2.6.2 SECCIÓN TRANSVERSAL

En los ACCESOS DEL PUENTE CARROZABLE INTERCONEXION ANDRÉS AVELINO

CÁCERES-LEQLES PATA-TRIAMOT-MAGDALENA, se ha proyectado accesos, de 3.30 m de
ancho, y con bombeo de 3.0 %.

2.7 OBRAS DE DESVÍO DEL TRÁFICO

Para evitar el congestionamiento vehicular en esta zona ya que es altamente transitada y con fin
de no ocasionar desorden y molestias para los vecinos de esta zona se quiere realizar un puente
de interconexión entre las zonas Andrés Avelino Cáceres- Leqles pata-Triamot-Magdalena.

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2.8 SEÑALIZACIÓN

Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la

etapa de operación del puente, la etapa de construcción comprende la duración de las obras para
la construcción del puente carrozable INTERCONEXION ANDRÉS AVELINO CÁCERES-LEQLES
PATA-TRIAMOT-MAGDALENA y accesos, mientras que la etapa de operación comprende desde
la puesta en funcionamiento del puente.

En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la

presencia del camino provisional de desvío de las obras en una distancia de 150 metros aguas
arriba, en la etapa de operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor
la presencia del puente carrozable INTERCONEXION ANDRÉS AVELINO CÁCERES-LEQLES
PATA-TRIAMOT-MAGDALENA y los cambios de sección de los accesos.

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3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El trabajo de campo comenzó en el en el puente colonial de la carretera asfaltada (Ayacucho), de

este punto el estribo izquierdo. se realiza el acceso de entrada y salida del puente carrozable de
interconexión Andrés Avelino Cáceres- Leqlespata-Triamot-Magdalena.

El levantamiento topográfico ha sido efectuado por el personal del proyectista, utilizando un GPS
básico, se ha levantado la zona de incidencia del puente, teniendo presente de incluir parte de la
carretera en donde se ubicará los accesos.

El diseño geométrico del acceso de entrada en el punto que bifurca el asfaltado se ha

incrementado el radio de curvatura, el de salida no ha variado con respecto al estudio original de
la carretera.

3.2 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

El presente estudio de prospección Geofísica se desarrolló en sector donde se proyecta la
construcción del Puente de Interconexión Andrés Avelino Cáceres- Leqlespata-Triamot-

Magdalena, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho, específicamente en ambas

márgenes del río Totorilla. La metodología del estudio consistió en la visibilidad de la zona lo cual
es un terreno rocoso.
CUADRO Nº 02: UBICACIÓN DE LOS SONDAJES REALIZADOS

Inicio y fin de puente

SEV ESTE NORTE ALTURA REFERENCIA

01 584,702.76 8´544,761.78 2735.1 msnm Margen Izquierdo (INICIO)

02 584,697.50 8´544,899.98 2716.21 msnm Margen derecho (FIN)

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CONCLUSIONES

Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que son
indispensables para la transportación de mercancías y personas y en consecuencias son
necesarias para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo en estos días las construcciones de
estas estructuras son de suma importancia para nuestro país.

Las cimentaciones de las estructuras a proyectar serán dimensionadas de tal forma que apliquen
al terreno una carga teniendo en cuenta una capacidad admisible de trabajo no mayor de q adm =
2.52 kg/cm2. Con un asentamiento total St = 2.55m. La profundidad de cimentación recomendada
será de 4.00m. desde el nivel actual de las cotas superiores de la calicata.

JUSTIFICACIÓN DE UNA SOLA VIA DEL PUENTE

El puente CONCHOPATA-MAGDALENA, Provincia Huamanga Departamento de Ayacucho”, será

de una sola vía, a razón de que la calle de ingreso es angosta, máximo 6 metros de ancho y no
permite ampliar por encontrarse casas construidas, el ancho de la calle de ingreso LEQLESPATA,
solo permite el ingreso para vehículos menores como autos, pickup, combi rural, micro,
motocicleta y mototaxi. Lo que para una descongestión de la ciudad por la Av. Ramón Castilla
hacia magdalena será viable porque la ciudad de Ayacucho se encuentra superpoblada por
vehículos menores y así se evitará el congestionamiento, el tráfico de vehículos en la ciudad y
viviremos en una ciudad más tranquila y ordenada.

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