PROYECTO: CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE TAHUAYO BAJO

URUYA
1. ASPECTOS GENERALES

A) PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Las localidades de Tahuayo Bajo Uruya cuentan con una población aproximada de 300
habitantes y 70 familias, quienes vienen a significar los directamente beneficiarios.

La localidad de TAHUAYO - BAJO URUYA cuenta con una vía de acceso que penetra a
partir del km 60 de la CFB (Neshuya). Y de ahí, en la carretera que conduce a Curimana, en
el km 9+200, a la derecha; se encuentra el ingreso al lugar de ubicación del puente. Para
lo cual hay que recorrer exactamente 1,100.00 ml. En el que se encontrara la estaca 0+000
cuya cota sobre el nivel del mar es 150.00m. Cabe aclarar también que dentro de su
programa de atención y apoyo de la entidad contratante se encuentra la rehabilitación de
esta carretera de acceso

El 100% de pobladores tiene como primordial actividad la agricultura, se cultivan sobre

todo productos de exportación, como el Café, Achiote y Cacao; además frutales como
plátano Los volúmenes de producción de esta zona, son llevados hasta el centro poblado
de Neshuya, a donde llegan los comerciantes que dejan sus unidades vehiculares en la
margen izquierda del río Tahuayo sobre todo los fines de semana para trasladarlos a los
mercados locales y regionales, para lo cual tienen salir por dos rutas, la primera utilizando
el puente peatonal de Tahuayo, el cual se encuentra en malas condiciones de
conservación y dificulta su tránsitabilidad, sobre todo en época de. En la zona de estudio,
el 90% de viviendas son construidas en madera, el 10% de adobe con cobertura de
calamina. Así La población de zona, es atendida en el Puesto de Salud de TAHUAYO o P.S.
de BAJO URUYA, pero no cuentan con movilidad por la zona ante la falta de una buena
articulación vial. Las enfermedades más comunes son: la lesmaniasis, Malaria, EDAs, IRAs,
y Hepatitis.

Por otro lado los beneficiarios indirectos se estima en 10,000 habitantes. Puesto que se
integrará a una red vial nacional, mediante acceso al km 60 de la CFB.

https://municipioaldia.com/wp-
content/uploads/1/2019/09/GUIA_EX_ANTE_InviertePe.pdf

B) DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto,

que requiere de un puente para mejorar la transitabilidad y proporcionar
condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se
trasladan, como para sus mercancías.

El modo principal de transporte en el área del proyecto es terrestre, empleando el

puente peatonal, en ese sentido el análisis de la demanda responde a la necesidad
 de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en
este caso el puente carrozable, elemento básico para una efectiva articulación que
integre de forma dinámica los centros de producción con los principales mercados
de la Región y el País.

En carreteras y puentes la demanda está constituida por el flujo o tráfico de

vehículos en la situación actual y futura. La unidad de trabajo del tráfico es el
Índice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el número de vehículos
promedio anual que circula diariamente por la vía. Los vehículos pueden
corresponder a una tipología específica o a una agrupación general de categorías
(livianos, pesados).

ANÁLISIS DE LA OFERTA

Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para realizar la

proyección del tráfico en la vía bajo estudio, la proyección se ha determinado en
función de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga
se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental de Ucayali para los
vehículos pesados de mercancías y para el transporte de pasajeros se emplea la
tasa de crecimiento de la población del distrito de Irazola, donde se ubica la zona
de influencia del proyecto, igual a 0.36% para los vehículos ligeros.

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la vía, se

espera generar un incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del
proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico
de la zona, se plantea la siguiente hipótesis:

Se considera un tráfico generado igual al 15% del tráfico normal, debido a que al
mejorar la vía se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. También
se considera un crecimiento normal del tránsito de 0.36% para vehículos ligeros y
4.4% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehículos de carga.

BALANCE OFERTA - DEMANDA

El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite

afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de allí la importancia de la
viabilidad y ejecución del presente proyecto para revertir la situación actual de
demanda insatisfecha.

C) ANÁLSIS TÉCNICO DEL PIP

El proyecto consiste en la construcción de un puente carrozable de 20.00 mt de luz libre

por 3.60 mt de ancho. Con sección viga losa. Estribos de concreto armado. A su vez, se
colocaran barandas de fºgº de Ø 2” y 3” sobre las veredas a todo lo largo del puente, para
dar seguridad al transito peatonal los cuales finalmente serán pintadas con esmalte, previa
base de anticorrosivo.
Para el Plan de Manejo Ambiental se adjunta estudio aparte donde se considera la
protección de las riberas del río Tahuayo con plantaciones para evitar la erosión.

Luz 20 m
Número de vías 1
Ancho total del tablero 3.60 m
Calzada
Veredas 2
Tablero Sección compuesta
Vigas. metálicas “I” de alma llena y de losa de concreto
armado.
Losa De concreto armado, 0.20m espesor.
Diafragmas Tipo K y K invertida
Carpeta Asfáltica De 5cm de espesor

LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de
20.00 m.

MATERIALES ESPECIFICACIÓN
Solados F´C´=100 kg/cm2
Estribos (Cimentación y F´C´=280 kg/cm2
elevación de estribos)
Losa de Tablero F´C´=280 kg/cm2
Veredas F´C´=280 kg/cm2
Losas de Aproximación F´C´=210 kg/cm2
Acero Estructural ASTM A 709 Grado 50 (superestructura metálica
Acero de Refuerzo ASTM A 615 Grado 60,Fy = 4,200 kg/cm2
Electrodos para AWS E7018
soldadura
Conexiones Pernos de alta resistencia A490 Tipo 3
Conectores de corte ASTM A108 , Fy=315 Mpa , Fu=415 Mpa

ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño de la superestructura se ha efectuado de acuerdo a:

Especificaciones de Diseño AASHTO – LRFD

Manual de Diseño de Puentes MTC.

ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code

DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

BARANDAS
 Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las
veredas, tendrán una altura de 1.00 m., los postes estarán formados por planchas
de acero A36 unidas por pasamanos compuestos de tubos de 4" de diámetro SCH-
40, dichas barandas están unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje
ASTM A307. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del
proyecto.

SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de

protección de la losa será una capa de asfalto de 50 mm., de espesor conectada a
una losa de aproximación de 0.25 m.

DISPOSITIVOS DE APOYO.

Los dispositivos de apoyo de las vigas de acero sobre sus estribos son apoyos de
neopreno, formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 7 y 10 mm
de espesor alternado con planchas de acero A36 de 3 mm. de espesor, que
permiten el desplazamiento longitudinal y giro en el estribo izquierdo donde se
ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el apoyo fijo,
anclados con pernos A-490 Tipo 3.

Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por
las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles
aparecen en los planos del proyecto.

SISTEMA DEFENSA RIBEREÑA

La zona de interés se encuentra consolidada en términos de defensa ribereña, sin

embargo en el lugar del emplazamiento del puente no se cuenta con defensa
ribereña, por lo que se consideran gaviones luego del emplazamiento del puente
para su adecuada protección.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Puente Proyectado Chimpahuaylla se emplaza dentro de una zona rural.

De acuerdo a la orientación y concepción del proyecto del Puente debe tener 03

características principales:

Puente con estructura metálica de vigas.

Ancho total de puente : 8.80 m.

Luz del puente : 30.00 m.

La longitud y ancho del puente se adecuará a las necesidades hidráulicas de

acuerdo al estudio hidrológico hidráulico del cauce del rio, así como la topografía
del terreno.
 Dado los requerimientos hidráulicos el puente se encuentra elevado con respecto
a los puentes existentes que se encuentran ubicadas aguas arriba del proyecto,
por lo que para la adecuada serviciabilidad se deberá elevar las Vías principales,
para generar las pendientes adecuadas y haya un óptimo desplazamiento de los
vehículos a través del puente.

D) EVALUACIÓN SOCIAL

E) SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad está garantizada en las tres fases del proyecto.

Sobre los arreglos institucionales previstos para las fases de Pre inversión del
proyecto: El Gobierno Regional de Ucayali, será la institución encargada de
realizar los estudios correspondientes al nivel de pre-inversión de la construcción
de la vía en estudio, elaborando el Perfil.

Sobre la capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su

etapa de inversión: El Gobierno Regional de Ucayali, tiene la misión de la
elaboración de los correspondientes estudios definitivos del proyecto
(Expedientes Técnicos).

Aportará su capacidad económica para la ejecución del proyecto y sostenimiento

del mismo.

Sobre el financiamiento para los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales y

para que serían los aportes de las partes interesadas: El financiamiento de las acciones de
mantenimiento rutinario y periódico en la vía será asumido por la Municipalidad Distrital
de San Jerónimo, que consistirán en la limpieza general de la infraestructura, limpieza del
sistema de drenaje y reposición de pavimento, etc. durante el horizonte de vida del
proyecto.

Sobre la disponibilidad de Recursos: La fuente de financiamiento para la ejecución de la

obra son los recursos correspondientes al mediante a la modalidad de Obras por
Impuestos que cubren el 100% del total de la inversión como parte del Presupuesto
destinado para tal fin.

F) IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental no tendrá incidencia desfavorable ya que el proyecto prevé

neutralizar los temporales efectos medio ambientales en la ejecución del proyecto, como
la generación de ruidos molestos, producto de la utilización de maquinaria pesada durante
el transporte de materiales, compactación de suelos, movimiento de tierras y otros, pero
estos no son considerables y solo temporales. Los impactos positivos son la ampliación de
áreas verdes en la mencionada avenida.

Los Impactos negativos en la fase de inversión (construcción) y operación, son los posibles
riesgos de generación de basura de Material Excedente en la etapa de construcción, el
cual serán mínimas y no afectarán el medio ambiente. Se solucionará en la obra con la
eliminación de Material Excedente, Limpieza de Obra, enseñando siempre al personal a
dejar todos los materiales en su sitio, recojo de basuras y eliminación de aguas
acumuladas en la zona.

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado

de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la regular envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y

trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos:

Realizar un adecuado mantenimiento de las vías de acceso a la obra, con el fin de

evitar la emisión de partículas de polvo.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en

buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

G) GESTIÓN DEL PROYECTO

La organización y gestión de la ejecución del presente estudio estará a cargo de la unidad

ejecutora, que en este caso es El Gobierno Regional de Ucayallli; entidad a la que se tiene
abien sugerir canalizar el proyecto a través de la Gerencia Regional de Infraestructura
entidad de ejecución interna (CONTRATA), con la finalidad de garantizar el cumplimiento
del cronograma de inversiones.

Una entidad externa de tamaño mediano (entidad del sector privado), puede ejecutar el
presente estudio siempre que los “términos de referencia” del contrato, garanticen la
ejecución adecuada y oportuna del presente estudio.

CAPACIDAD
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA
FINANCIERA
GOBIERNO Unidad La Unidad Formuladora La Unidad formuladora
REGIONAL Formuladora: cuenta con el equipo cuenta con la
 Elaboración del técnico y profesional capacidad financiera
estudio a nivel de calificado con amplia para llevar a cabo la
DE UCAYALI Perfil del Puente experiencia. función asignada.
de Tahuayo Bajo
Uruya
La U. Ejecutora cuenta El Gobierno Regional
con el personal técnico Ucayali a cuenta con
altamente calificado y los recursos
con equipos y financieros para
maquinarias para la administración del
administración del contrato.
POBLACION contrato
BENEFICIARA Los pobladores se Los pobladores
identifican con el (habitantes de las
estudio, y se localidades aledañas)
comprometen a participan haciendo el
participar activamente seguimiento a la
en los talleres de ejecución del PIP.
sensibilización.