Estudios definitivos de ingeniera

para la construccin del Puente

carrozable Quirishari

CONSORCIO
ANDREICO E.
RIVERA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL

PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI

MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.0

GENERALIDADES

1.1
1.2
1.3
1.4
1.5

UBICACIN
ANTECEDENTES
CARACTERSTICAS DE LA UBICACIN
VAS DE ACCESO
PLANO DE UBICACIN

3
3
3
3
4

2.0

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRA DEL PUENTE

2.1.1 TIPO DE PUENTE
2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE
2.1.3 SECCIN TRANSVERSAL
2.2 SUPERESTRUCTURA
2.2.1 MATERIALES
2.2.2 SOBRECARGA DE DISEO
2.3 SUBESTRUCTURA
2.3.1 MATERIALES
2.4 ANLISIS Y DISEO
2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
2.5.1 BARANDAS
2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA
2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO
2.5.4 JUNTAS DE DILATACIN
2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO
2.5.6 LOSA DE APROXIMACIN
2.6 ACCESOS
2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL
2.6.3 SECCIN TRANSVERSAL
2.7 OBRAS DE DESVO DEL TRFICO
2.8 SEALIZACIN

MEMORIA DESCRIPTIVA

6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
9
9

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3.0

CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BSICOS

3.1 GEOLOGA Y GEOTECNIA

3.1.1 EN LA MARGEN DERECHA (P-1, P-3
3.1.2 EN LA MARGEN IZQUIERDA (P-2)
3.2 HIDROLOGA E HIDRULICA
3.2.1 HIDROLOGA
3.2.2 HIDRULICA
3.3 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

C-1)

10
10
10
11
12
12
13
15

4.0

COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIN

16

4.1
4.2

COSTO TOTAL DE OBRA

PLAZO DE EJECUCIN

16
16

5.0

RELACIN DE PLANOS

17

MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.0 GENERALIDADES
1.1 UBICACIN
El puente carrozable QUIRISHARI, se encuentra ubicado sobre la quebrada del mismo nombre,
pertenece al Distrito de Puerto Bermdez, Provincia de Oxapampa y Departamento de Pasco. El
puente forma parte de la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry (Ex-Marginal de la Selva), tramo
Von HumboldtPuerto Bermdez Km 163+770 y tiene las siguientes coordenadas de 8870,305N y
501,771E y 265.50 msnm.

1.2 ANTECEDENTES
El actual puente es de madera y es considerado como provisional (carrozable), el cual no se adapta a
los requerimientos de trfico de vehculos de la zona, ni a las dimensiones de la carretera actual. Los
accesos al puente existente, tanto izquierdo como derecho se encuentran en buen estado, la
superestructura es de madera conformada por troncos de dimetros aproximados de 1.50 metros.
Frente a esta situacin el Gobierno Regional Pasco, a travs de la Sub Gerencia de Estudios de la
Gerencia Regional de Infraestructura, ha encargado al Consorcio ANDREICO E. RIVERA,
mediante Adjudicacin Directa Selectiva N 0012-2003-G.R. Pasco, la elaboracin del Estudio
Definitivo del Proyecto de Construccin del Puente Carrozable Quirishari, cuya obra permitira el
trnsito permanente y seguro de vehculos livianos y pesados en la carretera marginal de la selva y
que beneficiara principalmente a las localidades de Puerto Bermdez, Ciudad Constitucin , Yuya
Pichis, Bello Horizonte, Puerto Inca, Sungaro y poblados menores que estn establecidos a lo largo
de la carretera marginal.

1.3 CARACTERSTICAS

DE LA UBICACIN

La ubicacin del nuevo puente Quirishari, ser en la del actual puente de madera, en esta zona la
quebrada Quirishari es un tramo recto existente entre dos meandros consecutivos, con un ancho
aproximado 23 m en la superficie, en pocas de mximas avenidas el ro arrastra palizadas y sus
aguas alcanzan niveles por encima del puente de madera existente.

1.4 VAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo de Lima a la Oroya, luego a Tarma para llegar a la
Merced. Posteriormente y viajando hacia el Norte, se llega a la localidad de Puente Paucartambo,
siguiendo por el desvo a Villa Rica, pasando por los poblados de Cacaz Chatarra Arroz con
Huevo Puerto Bermdez para finalmente llegar a Quirishari en el km 163+770 de la carretera Arq.
Fernando Belaunde Terry tramo Von Humbolt Pto. Bermdez, kilometraje medido desde el empalme
con la carretera Tingo Maria - Tocache.
El tiempo de recorrido de la ruta Lima La Oroya La Merced es de 8 horas aproximadamente
viajando en mnibus. Del tramo La Merced Villa Rica Cacaz Chatarra Arroz con Huevo
Pto. Bermdez - Quirishari, es de 10 horas aproximadamente, viajando en camioneta 4x4.
La ruta en mencin se encuentra asfaltada desde Lima hasta 30 minutos despus de pasar por La
Merced aproximadamente siguiendo el recorrido por una trocha carrozable en malas condiciones.

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1.5

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PLANO DE UBICACIN

Se presenta en la pgina siguiente el plano de ubicacin del Puente Carrozable Quirishari.

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2.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRA DEL PUENTE
2.1.1 TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado un puente de un solo claro de seccin compuesta formado por vigas metlicas
y tablero de concreto armado apoyados sobre 2 estribos tipo celda de concreto armado.

2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 35.00 m.

2.1.3 SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 7.20 m,
adicionalmente se han previsto veredas de 0.90 m, cada una incluye barandas, lo cual da un
ancho total de tablero de 9.00 m.

2.2 SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por tres vigas
metlica unidas por seis diafragmas transversales, el alma de las vigas contar con atiesadores
transversales y atiesadores de apoyo, el ala inferior ser reforzada con platabandas, el ala
superior contar con conectores y con un tablero de concreto armado de 0.225 m. de espesor y
veredas de 0.15 m de espesor. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del
proyecto.
En la etapa de servicio la estructura metlica trabaja solidariamente con la losa de concreto
armado.

2.2.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en el tablero, y acero estructural ASTM A709 grado 50 de fy=3500
kg/cm2 en las vigas metlicas

2.2.2 SOBRECARGA DE DISEO

La sobrecarga adoptada es el H20 S16 + 25% (45 Ton. aproximadamente), con incremento de
carga del 25%, segn lo especificado en los trminos de referencia.

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2.3 SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por 2 estribos tipo celda, los estribos tienen una altura de 12.50 m
y cota de cimentacin de 253 msnm en ambas mrgenes, transmitiendo a esa profundidad una
presin de 1.88 kg/cm2 en la margen izquierda y 2.23 Kg/cm2 en la margen derecha.
En la parte superior se encontrarn losas de aproximacin que estarn fijas a la estructura
principal y descansar sobre el material de relleno compactado.

2.3.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los estribos tipo celda y de concreto simple de 100 kg/cm 2 en la
superficie de nivelacin.

2.4 ANLISIS Y DISEO

El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de puentes AHHSTO 2002 (Standard
Specifications for Highway Bridges, 17th Edition), aplicando la sobrecarga de diseo. La
excepcin es el tablero del puente, diseado de acuerdo a las especificaciones del AAHSTOLRFD 1998 (LRFD Bridde Design Specifications, 2nd Edition). Asimismo, se ha tomado criterios
del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington (BDM).

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

2.5.1 BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrn una
altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 2 y 3 de
dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.

2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuar como la superficie de desgaste y de proteccin de la losa
ser una capa de concreto fc = 280 kg/cm2 de 0.025 m de espesor lo que da un total de 0.225 m
en la plataforma.

2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO

Los dispositivos de apoyo de las vigas metlicas sobre sus estribos son apoyos de neopreno,
formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 10 mm de espesor alternadas con
planchas de acero A36 de 1 mm de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el
estribo izquierdo donde se ubica el apoyo mvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el
apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo esprragos.

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Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los
planos del proyecto.

2.5.4 JUNTAS DE DILATACIN

Las juntas de dilatacin metlicas colocada en los extremos del tablero en su unin con los
estribos, son perfiles de acero A36 soldados entre si con soldadura E-70 anclados al concreto.
Las juntas existen nicamente en la calzada del puente y no en las veredas.

2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 3 de dimetro colocados
a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante separados entre si 4 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.

2.5.6 LOSA DE APROXIMACIN

La losa de aproximacin tendr una longitud de 6.6 m a la entrada y a la salida del puente y
estarn fijas a la estructura principal de los estribos.

2.6 ACCESOS
El diseo en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre al
proyecto de la carretera en una longitud de 260.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m en la
margen derecha, desde la progresiva 163+490 hasta la progresiva 164+120, los ejes de los
estribos izquierdo y derecho del puente carrozable Quirishari estn en las progresivas 163+752.5
y 163+787.5 respectivamente.

2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El alineamiento del puente esta determinado por las mejores condiciones geolgicas,
geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales accesos, por lo cual se ubic
el puente en el emplazamiento del puente actual.

2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL

La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME)
calculado, considerando un galibo de 2.5 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la
superestructura, la cota de rasante es de 265.50 msnm, el puente tiene una pendiente horizontal
por lo que se proyecto un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.

2.6.3 SECCIN TRANSVERSAL

En los accesos del puente carrozable Quirishari se ha proyectado dos tipos de secciones
transversales, la primera de una calzada con un solo carril de 3.60 m de ancho, con bermas a

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ambos lados de la va de 0.50 m de ancho y con bombeo de 3.5 % y la segunda de una sola
calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin, de 7.20 m de ancho, con bermas a
ambos lados de la va de 0.50 m de ancho y con bombeo de 3.5 %
El segundo tipo de seccin abarcar 50 m a ambos lados del puente, desde la progresiva
163+700 hasta la progresiva 163+840. La transicin de la seccin transversal, de uno carril a dos
carriles, tendr una longitud de 20 metros

2.7 OBRAS DE DESVO DEL TRFICO

El puente de madera existente ser reubicado a 15.8 m aguas arriba del su ubicacin actual
apoyado sobre estribos provisionales, hechos a base de troncos de rbol, y tendr una cota de
rasante de 262.0 msnm, se construir rampas de accesos a dicho puente de madera, con
pendientes mximas de 10.00 %, que servir de camino provisional de desvo durante la
ejecucin de las obra. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
Luego de terminada la obra el puente de madera ser desmantelado y las rampas de accesos
reacondicionadas.

2.8 SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la
etapa de operacin del puente, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para
la construccin del puente carrozable Quirishari y accesos, mientras que la etapa de operacin
comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la
presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 300 metros, en la
etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia
del puente carrozable Quirishari y los cambios de seccin de los accesos.

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3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BSICOS

3.1 GEOLOGA Y GEOTECNIA
En la etapa de evaluacin del proyecto se ejecutaron tres (03) sondajes por el sistema de
posteadora manual IWAN AUGER + SPT (Penetracin Estndar) + Cono Peck, con ensayos
realizados cada metro de profundidad, contando con tuberas de perforacin de la lnea AW con
Trpode y Motor Wisconsin de 8Hp. Este sistema de exploracin ha sido el adecuado y nos ha
permitido evaluar directamente las caractersticas principales del suelo y los parmetros de
resistencia y deformacin.
Adems se realiz una (1) calicata o pozo de exploracin a cielo abierto designado como C-1,
hasta una profundidad de 1.75m.
Paralelamente a la perforacin con la posteadora IWAN AUGER, se realizaron ensayos de
Penetracin Estndar (S.P.T.) en cada metro hasta la profundidad explorada. Adems se
realizaron ensayos de penetracin con el Cono Peck en los sondajes P-1, P-2 y P-3
Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:

Pozo
P-1
P-2
P-3
C-1

PROFUNDIDADES DE EXPLORACIN
Profundidad a cielo abierto
Ubicacin
(m)
6.05
Estribo derecho
10.20
Estribo izquierdo
7.60
Estribo derecho
1.75
Estribo derecho

En base a los perfiles estratigrficos inferidos, y al anlisis efectuado, se desprende que el

subsuelo est conformado de la siguiente manera:

3.1.1 EN LA MARGEN DERECHA (P-1, P-3 Y C-1)

Superficialmente y hasta una profundidad variable de 0.90m 3.00m, presenta material de arcilla
poco arenosa, color marrn claro, de poca a mediana plasticidad, de consistencia blanda y muy
blanda.
Luego y hasta la profundidad variable de 3.00m - 4.30m, presenta material de arena limosa, con
presencia de troncos por sectores, color marrn plomizo, hmeda, no plstica, en estado muy
suelto hasta los 4.00m, luego denso.
Por debajo y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena fina, limosa, color marrn
claro, hmedo, no plstico, en estado suelto.
Luego y hasta la profundidad de 6.00m presenta material de arena fina, limosa, color marrn
plomizo, hmeda, no plstica, en estado muy suelto.
Cabe resaltar que alrededor del sondaje P-1, entre 4.30m-5.45m, se presenta material de arcilla
cementada, color marrn, de poca a mediana plasticidad, de consistencia dura.

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Continuando y hasta la profundidad explorada de 7.45m, con material de arena fina, limosa, color
marrn, hmeda, no plstica, en estado muy denso.

3.1.2 EN LA MARGEN IZQUIERDA (P-2)

Superficialmente y hasta la profundidad de 1.50m, presenta material de arcilla, con 46.46% de
arena, color rojizo, hmeda, poco plstica, de consistencia firme con 27.28% de lmite lquido y
8.23% de ndice plstico.
Luego y hasta la profundidad de 2.00m, con material de arcilla poco arenosa, color marrn claro,
hmeda, de poca a mediana plasticidad, de consistencia blanda.
Por debajo y hasta la profundidad de 3.00m, presenta material de arena limosa, color marrn
claro, hmeda, no plstica, en estado muy suelto, con 43.40% de material fino que pasa la malla
N 200.
Subyacente y hasta la profundidad de 4.30m, presenta material de arena limosa, color marrn
claro, hmeda, no plstica, en estado muy suelto.
Luego y hasta la profundidad de 5.00m, presenta material de arena limosa, color marrn plomizo,
hmeda, no plstica, en estado suelto, con 31.92% de material fino que pasa la malla N 200.
Por debajo y hasta la profundidad de 6.00m, presenta material de arena de grano medio, limosa,
con presencia de restos de madera, color plomizo, hmeda, no plstica, en estado suelto, con
35.47% de material fino que pasa la malla N 200.
Subyacente y hasta la profundidad de 7.00m, con material de arena de grano medio, limosa, con
presencia de restos de madera aislados, color plomizo, hmeda, no plstica, en estado suelto a
firme, con 28.07% de material fino que pasa la malla N 200.
Luego y hasta la profundidad variable de 7.45m, presenta material de arena de grano medio,
limosa, color plomizo, hmeda, no plstica, en estado suelto a firme.
Por debajo y hasta la profundidad de 8.30m, presenta material arcillosa, cementada, color marrn
claro verduzco, hmeda, de poca plasticidad, en estado muy denso, con 43.64% de material fino
que pasa la malla N 200, 24.93% de limite lquido y 10.95% de ndice plstico.
Subyacente y hasta la profundidad de 9.00m, presenta material de arcilla, con 11.74% de arena,
cementada, color verdoso con vetas marrones, hmeda, de mediana plasticidad y de consistencia
dura.
Luego y hasta la profundidad explorada de 9.45m, presenta material de arcilla con 20.95% de
arena, muy cementada, color marrn , poco hmeda, de alta plasticidad, de consistencia dura,
con 40.60% de limite lquido y 34.39% de ndice plstico, en estado suelto a firme.

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Ubicacin del sondaje P-3, donde se observa el equipo SPT + WASH BORING.
En resumen se concluye que la cimentacin ser superficial por medio de zapatas aisladas,
apoyadas en la cota 253.00 en material de arena limosa, densa, en el estribo derecho y arcilla
cementada en el estribo izquierdo, teniendo en cuenta el siguiente cuadro:

3.2

Estructura
E

3.2.1

Estribo Derecho
Estribo Izquierdo

Capacidad Portante
Admisible (kg/cm2)
2.27
2.04

Asentamiento Hd (cm)

HIDROLOGA

1.70
2.30

HIDRULICA

HIDROLOGA

La cuenca del ro Quirishari es una cuenca con cauce localizado, de pendiente mnima y con
presencia de meandros. Nace aproximadamente a 900 msnm y baja rpidamente con una
pendiente de 17% hasta alcanzar los 300 msnm, para luego continuar con pendiente mnima de
0.38% formando meandros hasta llegar a la zona del puente en que se encuentra a una altitud
aproximada de 260 msnm.
En la zona del puente en un tramo de 380 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo, que
comprende dos meandros, el ro presenta una pendiente de 0.0010757 y por las caractersticas
de la vegetacin en las orillas del ro se ha adoptado un coeficiente de rugosidad de Manning de
0.045.
Se ha observado que en la zona del puente actual la seccin presenta un estrechamiento que
origina durante, las avenidas, un remanso hacia aguas arriba con zonas de inundacin en
algunos puntos. Hacia aguas abajo debido a la baja pendiente y a la existencia de meandros, el
ro tambin presenta puntos de inundacin.
Para la cuenca se delimit la superficie, se midi la longitud del cauce principal, la diferencia de
niveles del cauce principal, altitud media, tipo de cobertura; con lo cual se calcularon los
parmetros morfolgicos de las cuencas como rea, pendiente, tiempo de concentracin.
Para calcular el caudal mximo asociado a una frecuencia establecida, es necesario determinar,
para la misma frecuencia, la intensidad de la precipitacin de duracin igual al tiempo de

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concentracin de la cuenca correspondiente. El tiempo de concentracin de una cuenca es el

tiempo que una gota de agua, cada en el punto ms lejano, emplea para llegar en la seccin de
clculo.
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga mxima ser estimada en base a las
precipitaciones y a las caractersticas de la cuenca, tomando en cuenta el mtodo del Hidrograma
Triangular.
Aplicando el Mtodo del hidrograma Triangular se calcul la descarga mxima en el puente
Quirishari de 90 m3/s para un periodo de retorno de 50 aos.
Los niveles mximos que alcanza el ro cuando transita la avenida mxima, fue estimado
considerando flujo permanente en el tramo de 670 metros estudiados. La zona del puente se
encuentra en la progresiva 0+390.

3.2.2 HIDRULICA
Las caractersticas geomtricas del ro fueron determinados mediante el levantamiento
topogrfico de 68 secciones espaciados cada 10 metros, del perfil del cauce en los 670 metros y
el plano en planta para tomar en cuenta las curvaturas en las zonas de meandros. La pendiente
del cauce en este tramo fue de 0.0010757.
Las caractersticas hidrulicas fueron estimadas en la visita de campo, se puedo apreciar la
pendiente mnima del ro, el ancho del cauce y el tipo de vegetacin en las orillas. Estas
caractersticas permitieron estimar un coeficiente de rugosidad de Manning de 0.045
Segn los pobladores de la zona, el nivel del agua alcanza la cota 262 msnm, valor que es
tomado como referencial pero no definitivo para los clculos correspondientes.
Para calcular los niveles mximos se utiliz el software HEC-RAS, que utiliza el Mtodo del Paso
Estndar para calcular el perfil hidrulico. Se consider un flujo mixto, ya que inicialmente al
comienzo de la avenida el flujo es subcrtico, sin embargo en el punto mximo, el flujo alcanza a
ser supercrtico.
El dato de caudal mximo, 90 m3/s, corresponde al valor estimado en la zona del puente
Quirishari para un perodo de retorno de 50 aos.
Se efectuaron dos corridas, la primera para la situacin actual con un ancho en la seccin del
puente de 18 metros, y la segunda, considerando un ancho de seccin con un puente de 35
metros.
El nivel de aguas mximas extraordinarias NAME que alcanza el ro en las secciones
correspondientes a las progresivas 0+380, 0+390 y 0+400, con respecto al curso del ro, son los
siguientes:

Estacin
30
29

Progresiva
Km.
0+380
0+390

MEMORIA DESCRIPTIVA

NAME
msnm
260.92
260.91

E.G. Slope
(m/m)
0.002579
0.001652

V
(m/s)
1.89
1.82

Area
(m2)
47.66
50.05

Ancho
(m)
19.23
16.59

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28

0+400

260.95

0.001062

1.45

73.75

47.52

La representacin grfica de los niveles mximos en estas secciones son las siguientes.
Pte. Quirishari.-Alternativ a sin pte

Plan: Imported Plan 01

25/02/2004

0+380
.045

264

.045

.045
Lege nd
EG PF 1

263

WS PF 1

Elevation (m)

262

Ground

261

Bank Sta

260
259
258
257

10

20

30

40

50

Station (m)

Pte. Quirishari.-Alternativ a sin pte

Plan: Imported Plan 01

25/02/2004

0+390
.045

264

.045

.045
Legend
EG PF 1

263

WS PF 1

Elevation (m)

262

Ground

261

Bank Sta

260
259
258
257

10

20

30

40

50

Station (m)

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Pte. Quirishari.-Alternativ a sin pte

Plan: Imported Plan 01

25/02/2004

0+400
.045

262

.045

.045
Legend
EG PF 1

261

Elevation (m)

WS PF 1
260

Ground
Bank Sta

259
258
257
256

10

20

30

40

50

Station (m)

3.3 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

El material usado para agregado de Base, Sub-Base, Relleno y Concreto ser abastecido de la
cantera Ro Pichis, ubicado en el poblado de Puerto Bermdez a orillas del ro Pichis, distante
12.5 Km de la zona del proyecto, cuyo acceso se realiza por una trocha carrozable. El volumen de
esta cantera es de 300,000 m3 y su rendimiento es de 80% luego del zarandeo; la explotacin de
la cantera puede ser hecha desde el mes Marzo hasta Diciembre y en pocas de avenida
restringido en la zona denominada playa.
El agua que se utilizar en el proceso de construccin del puente ser tomado del ro Quirishari.

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSORCIO
ANDREICO E.
RIVERA

Estudios definitivos de ingeniera

para la construccin del Puente
carrozable Quirishari

4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIN

4.1 COSTO TOTAL

DE

OBRA

Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Indirectos Utilidades e IGV.

El monto total para la construccin del Puente carrozable Quirishari asciende a la suma de S/.
1734,472.30 (UN MILLON SETECIENTOS TREINTICUATRO MIL CUATROCIENTOS
SETENTIDOS Y 30/100 NUEVOS SOLES) incluido IGV, de acuerdo a la solucin presentada en
los planos de proyecto, metrados de obra y los anlisis de costos unitarios vigentes al 31 de
Marzo del 2004.

4.2 PLAZO DE EJECUCIN

El plazo previsto para la ejecucin de la obra es de 140 das calendarios.

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSORCIO
ANDREICO E.
RIVERA

Estudios definitivos de ingeniera

para la construccin del Puente
carrozable Quirishari

5.0 RELACIN DE PLANOS

Los planos que se presentan adjunto al expediente son los siguientes:

PE-01

UBICACIN DEL PUENTE

PE-02

VISTA GENERAL DEL PUENTE

PE-03

ENCOFRADO DE ESTRIBOS DERECHO IZQUIERDO

PE-04

ARMADURA DE ESTRIBOS DERECHO IZQUIERDO

PE-05

ARMADURA DE ZAPATAS ESTRIBOS DERECHO IZQUIERDO

PE-06

VIGAS METALICAS

PE-07

LOSA

PE-08

APOYOS DE NEOPRENO Y BARANDAS

PA-01

PLANTA Y PERFIL - ACCESO IZQUIERDO

PA-02

PLANTA Y PERFIL - ACCESO DERECHO

PA-03

SECCION TRANSVERSAL - ACCESOS

PA-04

CAMINO PROVISIONAL DE DESVIO

PS-01

PLANO DE SEALIZACION ETAPA DE CONSTRUCCION

PS-02

PLANO DE SEALIZACION ETAPA DE OPERACIN

PS-03

PLANO DE SEALIZACION - DETALLES

MEMORIA DESCRIPTIVA