Turbinas de vapor

Las turbinas de vapor son maquinas que transforman en energía mecánica, la energía contenida en
el vapor; sus características quedan definidas por el sistema de descarga de vapor.

Clasificación
Turbinas de acción

la caída de presión se efectúa de una sola vez, en las toberas o álabes directores antes de entrar en
la corona de álabes. Toda la energía potencial disponible se transforma en energía cinética, antes
de entrar en el rodete.

Parte de la energía cinética de este chorro es cedida a los álabes de la turbina de la misma manera
que un chorro de agua cede energía a los cangilones de una rueda hidráulica. Las turbinas que
utilizan el impulso del chorro para mover los álabes se denominan turbinas de acción

Figura 1 grafica de turbina de acción

En ellas las toberas son fijas y van montadas sobre el bastidor. pero también es posible construir la
turbina de manera #ue los espacios comprendidos entre los álabes tengan la forma de toberas.

Una turbina de acción con un escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:

• Un distribuidor fijo compuesto por una o varias toberas cuya misión es transformar la
energía térmica del vapor puesta a su disposición total (acción) o parcialmente (reacción)
en energía cinética.
• Una corona móvil fija sobre un eje cuyos álabes situados en la periferia tienen por objeto
transformar en energía mecánica de rotación la energía cinética puesta a su disposición.
su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a través de las toberas fijas hasta alcanzar las palas
que absorben una parte de la energía cinética del vapor en expansión! lo #ue hace girar el rotor y
con ella el eje al #ue está unida. Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas en las que la
presión va disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.

Turbinas de reacción

En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la aceleración del vapor en expansión.

Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas móviles y las otras fijas. Las palas
fijas están colocadas de forma #ue cada par actúa como una boquilla a través de la cual pasa el vapor
mientras se expande! llegando a las palas de las turbinas de reacción que se montan en un tambor
que actúa como eje de la turbina. En la turbina de reacción se produce un escalonamiento de
velocidad. Este escalonamiento consiste en producir una gran caída de presión en un grupo de
toberas utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de alabes como sea necesario
mediante un juego de enderezadoras reorientando el vapor de salida de la primera etapa para #ue
entre en un segundo rodete.

En la turbina de reacción se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento consiste

en producir una gran caída de presión en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del
vapor en tantos grupos de alabes como sea necesario mediante un juego de enderezadores
reorientando el vapor de salida de la primera etapa para #ue entre en un segundo rodete.

Figura 2 grafica de turbina de reacción

 Figura 3 turbinas de vapor

Elementos de una turbina de vapor y principio de funcionamiento

La turbina se compone de tres partes principales:

• El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.

• La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
• Alabe

El rotor:

El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de Niquel o cromo para
darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas
donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor.

Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas de
diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las ultimas
etapas por la posibilidad de existencia de partículas de agua que erosionarían a los alabes. Por ello
se fija una cinta de metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada
alabe para retardar la erosión.

La carcasa:

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las
carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de
trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales mas
resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las últimas
etapas.

Alabes:

Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes se pueden
asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de un pequeño seguro, en forma
perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y
los mas largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares
intermedios, para darles rigidez.

Válvula de regulación:

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos mas importantes de la turbina de
vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de aceite (aceite de
control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos de control: el lazo que controla la velocidad
de la turbina y el lazo que controla la carga o potencia de la turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa lubricante que
disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos periódicamente, bien
con una frecuencia establecida si su coste es bajo respecto de su producción, o bien por observación
de su superficie y cambio cuando se encuentren en un estado deficiente.

Cojinete de empuje o axial:

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje, Evitando el
empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor, dañándolo
seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope con un disco que forma
parte solidaria con el eje.

El cojinete esta construido en un material blando y recubierto por una capa de material que
disminuya la fricción entre el disco y el cojinete. Además, debe encontrarse convenientemente
lubricado.

Para comprobar el estado de ese cojinete, ademas de la medida de la temperatura y de las

vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se excede el limite
permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o impide que esta complete su
puesta en marcha.

Sistema de lubricación:

Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulacion del aceite en todo
momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
 • Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que siempre que
este girando la turbina esta girando la bomba, asegurándose así la presión de bombeo mejor
que con una bomba eléctrica. No obstante, en los arranques esta bomba no da presión
suficiente, por lo que es necesario que el equipo tenga al menos una bomba adicional
• Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar la correcta
presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede realizar este servicio. Se conecta
antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas revoluciones determinadas durante
el arranque, cambiándose automáticamente de la bomba auxiliar a la bomba principal.
También se conecta durante las paradas de la turbina.
• Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico en la planta, esta
queda sin tensión, durante la parada habría un momento en que las turbina se quedaría sin
lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión. Para evitar este problema, las
turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia que funciona con corriente
continua proveniente de un sistema de baterias.

Sistema de extracción de vahos:

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la extracción de
vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior. Para conseguir este vacío, el
sistema de lubricación suele ir equipado con un extractor.

Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y por tanto, sus

características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo. Para evitarlo, el sistema de
lubricación dispone de unos intercambiadores que enfrían el aceite, estos intercambiadores pueden
ser aire-aceite, de forma que el calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite, de forma
que el calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de la planta.

Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleohidraulicamente el conjunto de turbina va equipado

con un grupo de presión para el circuito de aceite de control. Este, debe mantener la presión
normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión hidráulica.

Sistema de sellado de vapor:

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje, y/o con laberintos
de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la atmósfera y disminuyan la eficiencia
térmica de la turbina.

Virador:

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el segundo) que hace
girar lentamente la turbina cuando no esta en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve,
debido a su propio peso o por expansión térmica, en parada. La velocidad de este sistema es muy
baja (varios minutos para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para
asegurar la correcta rectitud del rotor.
Compensador:

Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación (generalmente las

tuberías que conducen al condensador o el propio condensador). Ya que la carcasa de la turbina
sufre grandes cambios de temperatura, este elemento de unión es imprescindible para controlar y
amortiguar el efecto de dilataciones y contracciones

Figura 4 partes de una turbina de vapor

Sistemas de regulación de las turbinas de vapor

Para poder adaptar la potencia de una turbina de velocidad constante a la demanda de una
máquina receptora (alternador), se pueden utilizar algunos de los siguientes tipos de regulación:

• Regulación por variación de la presión en la admisión, que se consigue mediante

laminación en la válvula de admisión o variando la presión en la caldera, (regulación
cualitativa).
• Regulación por variación del número de toberas activas en la admisión sobre la primera
corona, (regulación por admisión parcial o regulación cuantitativa)
Regulación por variación de la presión mediante laminado en la válvula de admisión

En este tipo de regulación, también llamado regulación cualitativa, el laminado se efectúa a entalpía
constante. En la regulación cualitativa se reduce la presión del vapor que ingresa a la turbina
estrangulando la vena fluida por medio de una válvula, proceso que se conoce como laminación. En
este proceso no se intercambia ni calor ni trabajo con el exterior, por lo que se trata de una
transformación a entalpía constante y con aumento de entropía, lo que implica una caída de presión.

Regulación por admisión parcial, o regulación cuantitativa

En un caso ideal podemos suponer que, por algún mecanismo, en lugar de que el vapor ingrese por
toda la corona de toberas en todas las etapas, ingrese sólo por un número de toberas, digamos una
fracción de la periferia, en todas las etapas. Si despreciamos las pérdidas por ventilación causadas
por las toberas y álabes que no reciben flujo de vapor pero sí están inmersos en el vapor, la eficiencia
de un sector de toberas no debería ser inferior a la eficiencia del total.

Regulación por laminación o válvula única

siempre existe laminación del vapor y todas las válvulas se mueven manteniendo la misma posición
relativa y además seria en método aplicable en turbinas pequeña que normalmente tienen una
válvula. Las válvulas abren y 6 cierran todas al mismo tiempo como si se tratara de una sola válvula.
En este caso el vapor sufre un proceso de laminado

Regulación secuencial

las válvulas actúan de una en una, a tal que no termine la actuación de una no comienza la actuación
de la siguiente, aunque en la práctica se admite un pequeño solape entre ellas.

Regulación por presión deslizante

En este tipo de regulación las válvulas se mantienen en una posición fija y se varía la potencia
mediante variación de la presión del generador de vapor a temperatura constante. El efecto de la
reducción de la presión del vapor a temperatura constante del desplazamiento sobre la isoterma
desde el punto I al punto 5 (entrada a la turbina), con lo que, aunque la válvulas pueden no producir
ningún efecto I salto entálpico isentrópico que queda a disposición de la turbina es el 5-6. El punto
representativo del vapor, a la salida de la turbina también se desplaza hacia regiones de menor
humedad.

Regulación mediante combinación de secuencial más presión deslizante

Si se consideran los tres tipos de regulación visto anteriormente, aplicado a una turbina de gran
potencia y en lugar de representar la fracción del caudal de vapor en función de la potencia, se
representa la variación del consumo específico (kJ/kWh) en función de la fracción de caudal (% del
nominal, para cada tipo de regulación e obtiene una curva tal como se puede ver en la figura 2.5.30.
Aplicaciones, selección y evaluación
Uno de los principales criterios que se deben manejar a la hora de seleccionar el tipo de turbina a
utilizar en una central, es la velocidad específica (Ns) cuyo valor exacto se obtiene a partir de la
siguiente ecuación:

Ne: son revoluciones por minuto, N es la potencia del eje o potencia al freno y h es la altura neta o
altura del salto. Estos son los valores para el rendimiento máximo.

La velocidad específica Ns es el número de revoluciones que daría una turbina semejante a la que
se trata de buscar y que entrega una potencia de un caballo, al ser instalada en un salto de altura
unitaria. Esta velocidad específica, rige el estudio comparativo de la velocidad de las turbinas, y es
la base para su clasificación.

Generalmente, es recomendable tener al menos dos turbinas en una instalación para que la central
pueda seguir funcionando en el caso de que una de las turbinas esté fuera de servicio por una
reparación o debido a una inspección, aunque la cantidad de turbinas disponibles dentro de una
central también afecta la potencia establecida para las turbinas. La altura h está determinada
principalmente por la topografía, y el flujo Q por la hidrología de la cuenca y las características del
embalse o depósito. Por otra parte debe tenerse en cuenta que al seleccionar una turbina para una
instalación dada, se debe verificar la inmunidad contra la cavitación.

Límites de la vida útil del rotor Hasta hace poco, los rotores de turbinas se consideraban máquinas
imperecederas siempre que no fuese encontrado un daño aparente. En los últimos años, varios
fabricantes de equipos originales han señalado que los rotores de turbina tienen un periodo de vida
limitado. Los siguientes procesos pueden limitar el periodo de vida de los rotores de turbinas, e
incluso pueden conducir a la destrucción completa del rotor:

• Ataque externo por corrosión o fricción

• Corrosión bajo tensión
• Fatiga térmica
• Fatiga por número alto de ciclos
• Deformación plástica.
• Pérdida de ductilidad
 Principios de mantenimiento
• Comprobación de alarmas y avisos
• Vigilancia de parámetros (niveles de vibración, revoluciones, temperaturas de entrada
y salida del vapor, presiones de entrada y salida, presión, temperatura y caudal de aceite
de lubricación, presión de vacío del depósito de aceite de lubricación, comprobación de
nivel de aceite, presión diferencial de filtros, entre otros)
• Inspección visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de vapor, fugas de
agua de refrigeración
• Comprobación del nivel de aceite
• Inspección de fugas de vapor
• Inspección de fugas de agua de refrigeración
• Lectura de vibraciones (amplitud)
• Inspección visual de la bancada
• Purga de agua del aceite de lubricación
• Inspección visual del grupo hidráulico de aceite de control
• Inspección visual del sistema de eliminación de vahos
• Muestra de aceite para análisis
• Purga de agua del aceite
• Comprobación de lubricación de reductor y de alternador
• Análisis del espectro de vibración en turbina, reductor y alternador, a velocidad nominal
• Revisión anual

Válvulas

Válvula de ventilación (VV)

Cuando el cilindro de presión media de la unidad comienza a funcionar con poca carga, el cilindro
de alta presión no tiene vapor o tiene menos entrada de vapor, y la válvula de ventilación está
cerrada. Esto hará que la cuchilla de la etapa de alta presión se sobrecaliente debido a la explosión
por fricción. En este momento, instale una válvula de ventilación en el tubo de escape del cilindro
de alta presión para mantener el vacío, similar a un soplador, de modo que haya un poco de vapor
o aire en el cilindro de alta presión para reducir la explosión. Conecta el cilindro de alta presión con
el vacío del condensador para evitar la fricción o la temperatura de escape excesiva cuando la carga
es baja.

Válvula de purga (BDV)

Para unidades de cilindro de alta y media presión, para evitar que el cilindro de alta presión y el tubo
de vapor de una pequeña cantidad de vapor se canalicen hacia el cilindro de media presión, el
cilindro de baja presión o el espacio de sellado de vapor es grande y la unidad sobrevelocidad debido
al desgaste del diente del sello de vapor. Donde se instala una válvula de purga （BDV）. Cuando
la unidad se dispara, la válvula BDV se abre rápidamente para dirigir el vapor restante del sello de
vapor de alta / media presión al condensador para evitar que la unidad se sobrevelocie.
Válvula de flujo inverso (RFV)

No hay cojinetes entre los cilindros de alta y media presión, que se comunican a través de los
componentes de vapor del sello del eje del rotor. Cuando la turbina de vapor se dispara bajo alta
carga, la válvula reguladora de alta y media presión se cierra rápidamente y corta la turbina de vapor
para evitar el exceso de velocidad. Sin embargo, en este momento, el cilindro de media presión es
un vacío, lo que hace que el vapor a alta temperatura / alta presión del cilindro de alta presión
regrese y gotee del sello del eje y continúe expandiéndose, causando sobrevelocidad. Para evitar
que esto suceda, se puede instalar un BDV neumático en funcionamiento cuando se cierra la válvula
reguladora de presión, la mayor parte de la fuga de vapor directamente al dispositivo de escape.
Cuando se inicia en estado frío, la corriente auxiliar se conduce a la válvula inversa de descarga de
alta presión a través de la válvula RFV y se descarga a través de la trampa de vapor del cilindro
interno de alta presión y la trampa de vapor del tubo guía de vapor de alta presión.

Trampas de vapor
Una trampa de vapor es una válvula automática cuya misión es descargar condensado sin permitir
que escape vapor vivo. La eficiencia de cualquier equipo o instalación que utilice vapor está en
función directa de la capacidad de drenaje de condensado; por ello, es fundamental que la purga de
condensados se realice automáticamente y con el diseño correcto.

Siendo las trampas de vapor la llave para optimizar el drenaje del condensado en los sistemas de
vapor, éstas deben cumplir con tres funciones básicas:

• Drenar los condensados, manteniendo las condiciones de presión y temperatura del vapor
requeridos en los procesos
• Eliminar el aire y otros gases no condensables, pues el aire y los gases disminuyen el
coeficiente de transferencia de calor. Se debe tener en cuenta que la presencia de oxígeno
y bióxido de carbono son corrosivas en presencia de condensado
• Evitar pérdidas de vapor de alto contenido energético, así como agua del sistema.

Balde invertido

• Al arranque, el balde está abajo y la válvula está completamente abierta. El condensado sale
a través de la válvula completamente abierta y se descarga a la tubería de regreso.
• El vapor que entra en el balde invertido y sumergido, causa que éste flote y cierre la válvula
de descarga. A diferencia de otras trampas mecánicas, el balde invertido también ventea
continuamente aire y bióxido de carbono a la temperatura del vapor.
• Al momento que la válvula se abre, la fuerza de la presión a través de ella se reduce, y el
balde se hunde rápidamente, lo que abre la válvula completamente. Primero, sale el aire
que se ha acumulado, seguido por el condensado. El flujo que hay por debajo del borde del
balde levanta la suciedad y se la lleva fuera de la trampa. La descarga continúa hasta que
llegue más vapor que haga flotar al balde, y así se repita el ciclo
 Figura 5 balde invertido

Trampas tipo flotador con venteo termostático

• Al arranque, la baja presión en el sistema fuerza al aire a salir por el venteo termostático.
Normalmente después, se tiene una gran cantidad de condensado que eleva el flotador y
abre la válvula principal.
• El aire sigue siendo descargado por el venteo termostático. Cuando el vapor llega a la
trampa, el venteo termostático se cierra al responder a la temperatura más alta. El
condensado sigue fluyendo a través de la válvula principal, la cual se abre de acuerdo con
la posición del flotador.
• La apertura de la válvula es suficiente para descargar el condensado con la misma rapidez
con que llega. Cuando se ha acumulado aire en la trampa, la temperatura cae por debajo de
la del vapor saturado. En ese momento el venteo térmico se abre y el aire se descarga.

Figura 6 flotador con vento termostático

Termostática

• Al arranque, el condensado y el aire son empujados por el vapor directamente a través de

la trampa. El elemento de fuelle termostático está completamente contraído y la válvula
permanece abierta hasta que el vapor llega a la trampa.
• Cuando la temperatura dentro de la trampa se incrementa, el elemento de fuelle se calienta
rápidamente, y la presión del vapor dentro de él se incrementa. Cuando la presión dentro
del fuelle es igual a la presión en el cuerpo de la trampa, la característica elástica del fuelle
resulta en que éste se expanda, cerrando la válvula. Cuando la temperatura en la trampa se
reduce unos cuantos grados debajo de la temperatura de vapor saturado, se produce un
 desbalance en las presiones que contraen el fuelle, con lo que se abre nuevamente la
válvula.
• Una caída en la temperatura, causada por el condensado o los gases no-condensables,
enfría y reduce la presión dentro del fuelle, permitiendo al fuelle despegarse del asiento de
la válvula.

Figura 7 termostática

Termodinámica

• Al arrancar, el condensado y el aire entran a la trampa y pasan por la cámara de

calentamiento, alrededor de la cámara de control, y a través de los orificios de entrada. Este
flujo separa el disco de los orificios y permite que el condensado fluya por los conductos de
salida.
• El vapor ingresa por los conductos de entrada y fluye hasta debajo del disco de control. La
velocidad de flujo a lo largo de la cara del disco se incrementa, produciéndose una reducción
en la presión que jala al disco hacia al asiento, cerrando la trampa.
• El disco se apoya en las dos caras concéntricas del asiento, cerrando los conductos de
entrada, atrapando el vapor y condensado arriba del disco. Hay una purga controlada del
vapor y vapor flash en la cámara de control, para ayudar a mantener la presión en la cámara
de control. Cuando la presión arriba del disco se reduce, la presión a la entrada separa el
disco de su asiento. Si existe condensado, se descarga y básicamente se repite el ciclo.

Figura 8 Termodinámica
 Figura 9 Resumen características de las válvulas

Instrumentos de medición (Manómetros, termómetros y pirómetros.)

Manómetro

Un manómetro es un instrumento de medida de la presión en fluidos (líquidos y gases) en circuitos

cerrados. Miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica, llamándose
a este valor, presión manométrica. A este tipo de manómetros se les conoce también como
"Manómetros de Presión". Lo que realmente hacen es comparar la presión atmosférica (la de fuera,
la atmósfera) con la de dentro del circuito por donde circula al fluido.

Por eso se dice que los manómetros miden la presión relativa. La presión manométrica es la presión
relativa a la presión atmosférica. La presión manométrica es positiva para presiones por encima de
la presión atmosférica, y negativa para presiones por debajo de ella.

La presión absoluta es la suma de presión manométrica y presión atmosférica. la presión se define

como la fuerza por unidad de superficie que ejerce un líquido o un gas perpendicularmente a dicha
superficie. P = F/S.

Termómetro

Se denomina termómetro a un instrumento cuya utilidad es medir la temperatura, a través de

diversos mecanismos y escalas. El más común de estos mecanismos fue la dilatación, propiedad de
ciertos materiales de expandirse de cara a la presencia de calor, común entre los metales y otras
sustancias, como los alcoholes.
El principio que rige el termómetro es simple: el dispositivo tiene un extremo sensible, donde se
encuentran los sensores (en el caso de un termómetro digital) o la sustancia dilatable (en el caso de
los termómetros de mercurio o de alcohol), y que debe ser introducido en el cuerpo o la sustancia
cuya temperatura desea medirse.

Pirómetro

Un pirómetro, también conocido como termómetro laser o de infrarrojos, es un instrumento

diseñado para medir temperaturas. Su característica principal es que puede hacerlo sin estar en
contacto con el material o sustancia sobre la que se esté haciendo dicha medición, lo que permite
medir la temperatura en aplicaciones en las que no es posible utilizar termopares, sondas Pt100 u
otros sensores de contacto.

Debido a esta característica, los pirómetros son vitales en procesos industriales donde las
temperaturas son muy elevadas, las distancias son demasiado grandes, el objeto a medir está en
movimiento o hay una situación peligrosa (contaminación, alta tensión…). Los pirómetros realizan
la medición sin establecer contacto con la sustancia o el objeto a medir, permitiendo al operador
mantenerse a una distancia de seguridad.

Existen diferentes tipos de pirómetros en función de la longitud de onda que utilizan y se emplean
en procesos productivos industriales como la fundición, la extrusión o la forja.

Turbobombas
Una turbobomba es una bomba diseñada para aumentar la presión de un líquido o gas con el
objetivo de aumentar la potencia o el rendimiento del motor. Las aplicaciones para estas bombas
incluyen motores de automóviles, cohetes y vehículos de alta potencia. La mayoría de los
turbopumps incluyen algún tipo de bomba rotodinámica combinada con una turbina de
accionamiento. Casi todas las turbobombas están construidas con un diseño de flujo centrífugo o
axial. A pesar de los muchos usos potenciales, a menudo se los considera difíciles de diseñar, y la
pérdida de cierta eficiencia se considera común. una bomba centrífuga se puede ver con mayor
frecuencia en vehículos que requieren una gran cantidad de energía, como cohetes y tanques. Una
bomba de flujo axial, por otro lado, generalmente produce una presión más baja con mayor
eficiencia.

Turbocompresores y turboventiladores
En términos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presión constante.
Cada uno tiene sus propias características de funcionamiento y, sin embargo, ambos actúan de la
misma forma básica.

El turbocompresor está montado en la brida de salida de escape del colector de escape del motor.
Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a través del
alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan a la
atmósfera después de pasar por el alojamiento de turbina.
 Figura 10 Turbocompresor

El turbocompresor está compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor.

La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de
separación. Posee también conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y sale de la
carcasa.

La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central, que gira apoyado
en unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del compresor, que
se monta en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotación simultánea.
Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000 RPM. En algunas unidades de alto
rendimiento.

Turboventilador

En la toma de aire se sitúa un ventilador que permite dividir el aire que entra en dos flujos, uno que
pasa a través de los compresores de flujo axial (de baja y alta presión) conocido como flujo primario
y otro flujo que se deriva a través de un anillo concéntrico al núcleo de la turbina, llamado flujo
secundario.

Componentes

• Toma de aire y ventilador. Como se dijo anteriormente es la primera fase del

funcionamiento del turboventilador.
 • Cámara de combustión. Justo en la última etapa del compresor de alta presión se encuentra
la entrada a la cámara de combustión.
• Conducto de flujo secundario.

Condensadores
Un condensador es un elemento utilizado en electricidad y electrónica, con dos terminales, capaz
de almacenar energía eléctrica. Está formado por dos superficies conductoras separadas por un
aislante. La cantidad de carga eléctrica que puede acumular es proporcional al tamaño de estas
superficies e inversamente proporcional a la separación entre ellas. La carga que almacenan se mide
en Faradios (F), unidad del Sistema Internacional de Unidades (SI).

El interior de un condensador cuenta con dos placas conductoras que se encuentran separadas
entre sí por un material aislante, un dieléctrico. Al conectar el condensador a una fuente de voltaje,
la corriente empieza a circular por el circuito y una de estas placas se carga negativamente mientras
que la otra se carga positivamente. Cuando la fuente de voltaje se apaga y se conecta alguna carga
al condensador, como por ejemplo una resistencia, la corriente comenzará a circular desde el
condensador a la carga hasta que se descargue.

Eyectores de aire
Los eyectores no tienen piezas móviles, pero son menos eficientes que las bombas o compresores.
Se usan cuando se dispone de grandes cantidades de vapor o gas como fluidos motrices a bajo costo.
Su uso más amplio es para producir vacío.

El chorro de fluido a alta velocidad (presión estática baja) produce el arrastre de otro fluido, al entrar
en contacto con él, produciendo la mezcla de los fluidos. Un eyector consta de tres partes: una
boquilla, una cámara de succión y un difusor. La boquilla permite la expansión del fluido motriz a
una velocidad más alta. Este chorro a alta velocidad entra en contacto con el gas a ser comprimido
(P1) en la cámara de succión. La compresión del gas se produce a medida que la energía por
velocidad se convierte en presión al desacelerar la mezcla a través del difusor.

Figura 11 eyector de aire

Criterios de selección
Adicionalmente pueden tenerse estos criterios más específicos para poder seleccionar una
turbinade vapor para utilizar en alguna aplicación:

• Potencia
• Rendimiento
 • Precio
• Prestigio de marca y tecnología
• Madurez técnica del modelo
• Adaptación del modelo a las condiciones de trabajo de la planta.
• Disponibilidad garantizada
• Tiempo de arranque
• Coste del ciclo de vida
• Curva de degradación de las prestaciones de la turbina con el tiempo
• Estandarización del repuesto.

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8. Pirómetro. (2022). Mundocompresor.com.

https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/pirometro

9. ¿Qué es una turbobomba? (2022). Netinbag.com.

https://www.netinbag.com/es/manufacturing/what-is-a-turbopump.html

10. Turbocompresores y compresores (página 2). (2021, March 12). Monografias.com.

https://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo2

11. Eyectores - Aires aconidionados industriales | THERMOMECANIC. (2017). Aires

Aconidionados Industriales | THERMOMECANIC.

https://thermomecanicsa.com/eyectores/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20

un%20eyector%3F,a%20trav%C3%A9s%20de%20una%20boquilla.&text=Se%20inst

alan%20en%20una%20l%C3%ADnea,por%20una%20l%C3%ADnea%20de%20recirc

ulaci%C3%B3n.

12. Eyectores - Aires aconidionados industriales | THERMOMECANIC. (2017). Aires

Aconidionados Industriales | THERMOMECANIC.

https://thermomecanicsa.com/eyectores/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20

un%20eyector%3F,a%20trav%C3%A9s%20de%20una%20boquilla.&text=Se%20inst

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