10 Engine EFI

Manual de mantenimiento de Chery X5
(Sistema de Inyección Electrónica del Motor SQR484B)
Departamento de Servicio de Post-venta de Chery

International
1
ÍNDICE
CAPÍTULO I CONTROL DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
DE ACTUADORES .................................................................................................................................... 5
1. CONJUNTO DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE ............................................................................... 5
2. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO (SENSOR DE POSICIÓN DE VÁLVULA DE
ACELERACIÓN) ................................................................................................................................. 7
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE ................................................................. 9
4. SENSOR DE GOLPETEO ............................................................................................................ 10
5. SENSOR DE OXÍGENO DELANTERO ........................................................................................ 12
6. SENSOR DE OXÍGENO TRAESRO ............................................................................................ 14
7. UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU) ......................................................................... 15
8. BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE ................................................................................... 17
9. INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE COMBUSTIBLE .......................................................... 19
10. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO (MOTOR DE ACCIONAMIENTO) ................. 20
11. BOBINA DE ENCENDIDO .......................................................................................................... 22
12. VÁLVULA DE CONTROL DE DEPÓSITO DE CARBONO ........................................................ 24
13. CONJUNTO DE TUBERÍAS DE ACERO DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE ................. 26
14. SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL DE ACELERADOR ......................................................... 26
15. INTERRUPTOR DE FRENO DOBLE ......................................................................................... 29
16. SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS ...................................................................... 30
17. SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (SENSOR DE VELOCIDAD DE ROTACIÓN).......... 31
18. CONTROL DE VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO .................................................................. 34
19. SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN AMBIENTE ........................................................... 35
20. SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN ............................................................... 37
21. SENSOR DE PRESIÓN DE VACÍO ........................................................................................... 38
22. VÁLVULA SOLENOIDE DE DERIVACIÓN DE ESCAPE ........................................................... 39
23. VÁLVULA SOLENOIDE DE CICLO DE DESCARGA ................................................................ 39
24. BOMBA ELECTRÓNICA DE AGUA............................................................................................ 41
25. BOMBA DE VACÍO ..................................................................................................................... 41
CAPÍTULO II PRICIPIOS FUNDAMENTALES DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA ................................................................................................................... 43
1. REGISTRO DE INFORMACIONES DE FALLAS ......................................................................... 43
2. ESTADO DE FALLAS ................................................................................................................... 43
3. TIPO DE FALLAS.......................................................................................................................... 43
4. CONTADOR DE FRECUENCIA DE FALLAS ............................................................................... 43
5. ALARMA DE FALLAS ................................................................................................................... 43
6. LECTURA DE FALLAS ................................................................................................................. 44
7. ELIMINACIÓN DE REGISTROS DE INFORMACIONES DE FALLAS ........................................ 44
8. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ...................................................................................................... 44
2
9. TABLA DE CÓDIGOS DE FALLAS ............................................................................................... 45
10. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN BASE DE REGISTROS DE
INFORMACIONES DE FALLAS ....................................................................................................... 49
10.1. FALLA DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA ........................................... 49
10.2. SENSOR DE GOLPETEO................................................................................................ 50
10.3. CAUDALÍMETRO DE AIRE.............................................................................................. 51
10.4. FALLAS DE SENSOR DE OXÍGENO DELANTERO ....................................................... 52
10.5. FALLAS DE SENSOR DE OXÍGENO TRASERO ........................................................... 53
10.6. FALLAS DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE .............................. 55
10.7. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................... 56
10.8. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE CONTROL DE DEPÓSITO DE
CARBONO ................................................................................................................................. 57
10.9. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE LUZ INDICADORA DE FALLAS ............................... 58
10.10. MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA . 60
10.11. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS ..................................... 60
10.12. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL ................................................. 62
10.14. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL DE ACELERADOR ........................ 64
10.15. FALLAS DE INTERRUPTOR DE FRENO DOBLE ........................................................ 65
11. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN BASE DE SÍNTOMAS DEL MOTOR 66
11.1. INSPECCIONES PRELIMINARES ANTES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
DE FALLAS EN BASE DE SÍNTOMAS DEL MOTOR .............................................................. 66
11.2. MOTOR NO GIRA O GIRA LENTAMENTE AL ARRANCARSE ..................................... 67
11.3. MOTOR GIRA PERO NO SE PUEDE ARRANCARSE CON ÉXITO .............................. 68
11.4. DIFÍCIL ARRANCARSE Y CALENTARSE EL VEHÍCULO ............................................. 70
11.5. VELOCIDAD DE ROTACIÓN NORMAL PERO DIFÍCIL ARRANCARSE SIEMPRE ..... 72
11.7. RALENTÍNO ESTABLE EN CUALQUIER MOMENTO .................................................. 75
11.8. RALENTÍNO ESTABLE DURANTE CALENTAMIENTO DEL VEHÍCULO .................... 78
11.9. RALENTÍNO ESTABLE AL FINALIZAR EL CALENTAMIENTO DEL VEHÍCULO ........ 79
11.10. RALENTÍ NO ESTABLE O APAGADO AL UTILIZAR CARGAS (AIRE
ACONDICIONADO Y ETC.) ...................................................................................................... 81
11.11. INESTABILIDAD PERIÓDICA (ECU NECESITA AUTOAPRENDIZAJE DE NUEVO
DESPUÉS DE DE-ENERGIZACIÓN)........................................................................................ 81
11.12. RALENTÍ EXAGERADO (ECU NECESITA AUTOAPRRENDIZAJE DE NUEVO
DESPUÉS DE DE-ENERGIZACIÓN)........................................................................................ 83
11.13. VELOCIDAD DE ROTACIÓN NO SUBE O SE PRODUCE APAGADO AL
ACELERARSE ........................................................................................................................... 84
11.14. REACCIÓN LENTA AL ACELERARSE ......................................................................... 85
11.15. RENDIMIENTO DE ACELERACIÓN POBRE O IMPOTENTE ..................................... 87
11.16. INCAPAZ DE ALCANZAR VELOCIDAD DE ROTACIÓN MÁXIMA AL ACELERARSE 90
11.17. AL LIBERARSE PEDAL DE ACELERADOR DESPUÉS DE ACELERACIÓN RALENTÍ
DEL MOTOR NO ESTABLE INSTANTÁNEAMENTE O INCLUSO SE PRODUCE APAGADO
3
................................................................................................................................................... 91
11.18. FALLAS DEL SISTEAM DE AIRE ACONDICIONADO .................................................. 92
12. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA .......................... 93
12.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .................. 93
4
CAPÍTULO I CONTROL DE LA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA Y
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
DE ACTUADORES
1. CONJUNTO DEL CAUDALÍMETRO DE
AIRE
Funciones: Este sensor sirve para medir el
volumen total del aire admitido en el colector de
admisión del motor, proporcionando informaciones
de carga para la ECU del motor, que en base de
dichas informaciones, combinadas con otras
informaciones enviadas por otros sensores,
controla el ancho de pulsos de la inyección del
combustible.
Composición y principios: Este sensor está
compuesto por caudalímetro de aire, y se monta
en la manguera de admisión de aire después del
filtro de aire. El caudalímetro de aire se trata de un relé
grupo de componentes micro-electrónicos principal
integrados en un sustrato cerámico, del cual el
diafragma se calienta al funcionarse el motor, y
cuando el aire pasa por este diafragma lleva
consigo el calor, el puente de Wheastone
integrado en el diafragma aumentará la corriente
eléctrica para reponer el calor perdido, causando
cambios de las señales eléctricas, que se envía a
la unidad de control electrónico, o ECU, del motor,
que a su vez conoce los cambios de la carga del
motor mediante las variaciones en las señales y
ajuste el ancho de pulsos de la inyección de caudalímetro de aire
combustibles y la apertura de la válvula de
aceleración electrónica. Clavijas:
ATENCIÓN: Sensores de este tipo requiere que la 1 Vacío

estanqueidad total dentro del tramo que extiende 2 Relé principal ;
desde detrás de la válvula hasta la cámara de 3 Puesta a tierra (Correspondiente a la
combustión del motor, de lo contrario, se causará ECU 17#);
4 Fuente de
la inestabilidad del ralentídel motor o incluso el
alimentación (Correspondiente a la
apagado del motor.
de 5V ECU 32#);
Diagnóstico de fallas: Los dispositivos 5 Señal de flujo (Correspondiente a la
electrónicos subsecuentes del caudalímetro de de aire ECU 37#);
aire en la ECU pueden determinar las fallas tales
como aperturas o cortocircuitos en los circuitos Estado de luz indicadora de fallas: Cuando el
internos del caudalímetro de aire y sus circuitos de caudalímetro de aire está fallado, se prenderá la
conexión, o averías de sensores, y al detectar la luz indicadora de fallas del motor, y cuando la
ECU que la señal de salida del sensor supera su señal del sensor de temperatura de aire de
curva de característica de salida, la ECU admisión está inestable, no se prenderá la luz
determinará que el sensor está fallado. En caso de indicadora de fallas del motor. Cuando las señales
fallas del sensor del caudalímetro de aire, después del sensor de temperatura de aire de admisión
de apagar la llave de encendido, el ventilador de están incorrectas o superan el rango especificado,
enfriamiento del motor funcionará a alta velocidad se prenderá la luz indicadora de fallas del motor
durante un periodo de tiempo. Por ejemplo: para advertirlo al conductor que existen fallas en el
Cuando el flujo de aire supera el límite superior de sistema de inyección electrónica, que requieren
5
la admisión de aire o está inferior al límite inferior soluciones oportunas.
de la admisión de aire, la ECU determinará que
Códigos de fallas y estados:
existen fallas del sensor (cuando el flujo de aire
admitido al arrancarse el vehículo se encuentra P0102 Tensión de señales de sensor de
inferior al límite inferior (cerca de cero), pero la caudalímetro de aire insuficiente
ECU puede determinar la condición de
funcionamiento de arranque), prendiendo la luz
indicadora de fallas del motor, trabajando en el
modo de fallas.
P0103 Tensión de señales de sensor de La apertura y cierre de la válvula de aceleración

caudalímetro de aire excesiva son controlados por estos dos potenciómetros y su
alimentación y puesta a tierra con de uso común.
P0112 Tensión del circuito de señales del sensor
Las placas deslizantes de ambos potenciómetros
de temperatura de aire de admisión insuficiente
son directamente conectadas con el eje de la
P0113 Tensión del circuito de señales del sensor válvula de aceleración. Uno de los dos
de temperatura de aire de admisión excesiva potenciómetros emite señales positivas y el otro
emite señales contrarias (el mismo valor absoluto
P1000 Señales del caudalímetro de aire superan
indica las mismas informaciones).
límite inferior
P1001 Señales del caudalímetro de aire superan
límite superior
Datos típicos del caudalímetro de aire:
Temperatura del refrigerante del motor: 78℃
Velocidad de rotación del motor: 795rpm
Señal de flujo de aire: 13-14Kg/h
Todos los datos especificados arriba tienen como
referencia de la condición de funcionamiento del
vehículo nuevo, y las señales se variarán a
medidas adecuadas correspondiente a los
cambios de la temperatura del agua y la velocidad
de rotación del motor, y al mismo tiempo la
temperatura del aire de admisión está
estrechamente asociada con la temperatura del
compartimiento del motor y la temperatura
ambiente, por lo tanto los factores mencionados sensor de posición de válvula de aceleración
arriba se los deberán tener en cuenta durante la
inspección de datos. Diagnóstico de fallas: La ECU, mediante el
monitoreo sobre si los ángulos de rotación de los
Pruebas del sistema: dos sensores de posición de válvula de
Con el caudalímetro de aire fallado (caso parecido aceleración superar los valores del límite superior
a que el conector del sensor retirado), el vehículo y del límite inferior, o si las señales de salida de
debe poder arrancarse con éxito, pero el ellos coinciden, determina si existen fallas en el
rendimiento de marcha y de aceleración se sensor de posición de la válvula de aceleración,
volverán pobres. Bajo circunstancias normales al poniendo el motor en funcionamiento del modo de
desenchufar el conector, la tensión medida en el fallas y prendiendo la luz indicadora de fallas.
lado del conector será lo siguiente: Estado de luz indicadora de fallas:
1#: Vacío Siempre y cuando se producen fallas en el
2#: 12V sistema, la luz indicadora de fallas se prende, y el
motor entra en el funcionamiento del modo de
3#: Puesta a tierra fallas.
4#: 5V
6
5#: Puesta a tierra
2. CUERPO DEL ACELERADOR
ELECTRÓNICO (SENSOR DE POSICIÓN
DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN)
Funciones: Este sistema sirve para accionar el
giro la válvula de aceleración y monitorear la
apertura de la misma asícomo la posición de giro
del motor de ejecución, y los dos sensores de
posición de la válvula de aceleración sirven para
monitorear la posición de la válvula de aceleración
y la posición del motor de ejecución, y estos
sensores dan dos señales de posición de la
válvula de aceleración, de las cuales la suma debe
ser un valor fijo, de lo contrario la ECU
determinará que el sistema está fallado, y el motor
trabajará en modo de fallas.
Composición y principios: La válvula de
aceleración electrónica ajusta la carga del motor
mediante la señal del pedal electrónico, y a través
de un motor eléctrico C.C. controla la apertura de
la válvula de aceleración para acelerar el motor
desde el ralentíhasta la carga plena. La señal de
realimentación de la apertura de la válvula de
aceleración y la posición del motor eléctrico de
C.C. son proporcionadas por dos potenciómetros
eléctricos integrados en el cuerpo de la válvula
reguladora.
falla de autoaprendizaje de iniciación de posición

de límite inferior de válvula de aceleración
electrónica
P1568
resistencia de retorno a posición de válvula de
aceleración electrónica excesiva
P1579
No se cumplen condiciones de autoaprendizaje de
válvula de aceleración electrónica
P1604
falla de autoaprendizaje de ajuste de ganancia de
P0606
falla de función de monitoreo de seguridad de
P0221
Señal del sensor de posición de válvula de
aceleración electrónica 2 irrazonable
válvula de aceleración electrónica P0222
Clavijas: Tensión del circuito de señales del sensor de
posición de válvula de aceleración electrónica 2
1 motor eléctrico de (Correspondiente a insuficiente
ejecución de control de la ECU 66/67#); P0223
válvula de aceleración Tensión del circuito de señales del sensor de
7
2 puesta a tierra (Correspondiente a posición de válvula de aceleración electrónica 2

la ECU 78#); excesiva
3 fuente de (Correspondiente a Sugerencias de instalación: Torque de apriete
alimentación de 5V la ECU 32#); admisible de tornillos 1,5Nm - 2,5Nm.
4 motor eléctrico de (Correspondiente a
ejecución de control de la ECU 64/65#);
válvula de aceleración
5 sensor de posición (Correspondiente a
de válvula de la ECU 38#);
aceleración 1
6 sensor de posición (Correspondiente a
de válvula de la ECU 54#);
aceleración 2
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0121
Señal del sensor de posición de válvula de Vista esquemática de salidas de señales P1 y
aceleración electrónica 1 irrazonable P2 de sensores
P0122
Datos medidos con dispositivo de diagnóstico:
tensión del circuito de señales del sensor de
posición de válvula de aceleración electrónica 1 1 Cuando el interruptor de encendido está
insuficiente activado, pero no arrancado y el pedal de
P0123 acelerador no está pisado, las señales de tensión
de salida de P1 y P2 son las siguientes:
posición de válvula de aceleración electrónica 1 P1: 0,74V
excesiva
P2: 4,24V
P1336
limitación de torque de monitoreo de seguridad de 2 Cuando el interruptor de encendido está
activado, pero no arrancado y el pedal de
acelerador está pisado al fondo, las señales de
P1545 tensión de salida de P1 y P2 son las siguientes:
diferencia entre posición actual y posición objetiva
de válvula de aceleración electrónica supera P1: 4,62V
límites P2: 0,72V
P1558
Los valores ofrecidos arriba son datos medidos
resistencia de apertura de válvula de aceleración con el dispositivo de diagnóstico cuando el motor
electrónica excesiva está en estado normal, y sirven como referencia.
P1559
falla en proceso de autoaprendizaje de válvula de
aceleración electrónica
P1564
tensión del sistema no cumple con condiciones de
autoaprendizaje de válvula de aceleración
electrónica
P1565
8
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL 1 puesta a tierra (Correspondiente a la

REFRIGERANTE ECU 17#);
Funciones: El sensor de temperatura de agua 2 Señal de (Correspondiente a la

sirve para enviar informaciones sobre la temperatura del ECU 39#);
temperatura del refrigerante a la unidad de control refrigerante
electrónico del motor. Proporciona señales de
temperatura de agua a la ECU del motor, que Diagnóstico de fallas: Al superar la temperatura
sirven para el tiempo de encendido de arranque, del refrigerante el límite superior creíble o bajarse
ralentí y funcionamiento normal, así como el por debajo del límite inferior creíble, se prende la
control del ancho de pulsos de inyección de luz indicadora del motor, y el motor entra en el
combustible, además, estas señales, después de modo de fallas, y la ECU realiza el control sobre el
ser procesadas por la ECU, provee señales de la encendido y la inyección de combustible según lo
temperatura de agua a los instrumentos que las configurado en el modo de fallas de temperatura
utiliza para accionar el termómetro de agua. de agua del motor, y al mismo tiempo el ventilador
Composición y principios: El sensor es un inicia su funcionamiento a alta velocidad.
termistor de coeficiente de temperatura negativo Estado de luz indicadora de fallas: Al detectar la
(NTC) , de que la resistencia se reduce con el ECU que la señal de la temperatura de agua está
incremento de la temperatura del refrigerante, superior o inferior que los límites
pero no son de la relación lineal. El termistor de correspondientes, se prende la luz indicadora de
coeficiente de temperatura negativo está montado fallas; y cuando la señal de temperatura de agua
en un casquillo de cobre conductor de calor. La está inestable, el motor registra el código de falla
ECU, a través de un divisor de tensión que pero no se prende la luz indicadora de fallas.
convierte la resistencia del termistor en una
tensión variable que se alimenta a la misma ECU, CÓDIGOS DE FALLAS:
monitorea los cambios de la temperatura de agua. P0117
Tensión del circuito de señales del sensor de
temperatura de refrigerante del motor insuficiente
P0118
temperatura de refrigerante del motor excesiva
Sugerencias de instalación: Torque de apriete
es 20±2N·m
Pruebas del sistema: Desconecte el conector, y
las señales de salida medidas en cada una de las
clavijas del lado del conector deben ser las
siguientes:
1: 0V
2: 12V
DIAGRAMA DEL SENSOR DE TEMPERATURA Datos medidos con dispositivo de diagnóstico:
DEL REFRIGERANTE
1. Temperatura del refrigerante: 59 ℃ cuando
tensión del sensor es 1,89V
2. Temperatura del refrigerante: 78℃ cuando la
tensión del sensor es 1,25V
3. Temperatura del refrigerante: 90℃, la tensión
del sensor de 0,94V
con el dispositivo de diagnóstico cuando el motor
está en estado normal, y sirven como referencia.
9
Datos de referencia:
1. Temperatura del refrigerante: --10℃ cuando
la resistencia del sensor es 8,62 ---- 10,28kΩ
2. Temperatura del refrigerante: 20 ℃ , la
resistencia del sensor es 2,37 ---- 2,62kΩ
3. Temperatura del refrigerante: 80 ℃ , la
resistencia del sensor es 0,299 ---- 0,345kΩ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE
Clavijas:
Nota: Este vehículo está equipado con un sensor

de temperatura de agua independiente, y el
sensor de temperatura de agua envía señales de
temperatura de agua a la ECU, donde se las
procesa, y luego mediante la línea de
comunicación de datos CAN a los instrumentos
para la visualización de la temperatura de agua
indicada por los instrumentos. Por lo tanto, si la
temperatura de agua indicada por el instrumento
no está preciso, se deberá considerar si la ECU
del motor está funcionamiento correctamente
además del instrumento, sensor de temperatura
de agua y circuitos asociados.
4. SENSOR DE GOLPETEO
Funciones: Este sensor sirve para proporcionar
las informaciones de golpeteo a la ECU,
controlándolo.
SENSOR DE GOLPETEO
Composición y principios: El sensor de golpeteo
es un tipo de sensor de aceleración del Clavijas:
movimiento vibratorio, y genera una tensión de
1 señal de golpeteo (Correspondiente a la
salida correspondiente a la vibración mecánica del
1 ECU 19#)
motor. Si el motor produce un golpeteo, la ECU
recibirá esta señal, filtrando las señales no 2 señal de golpeteo (Correspondiente a la
relacionadas con éste y realizando cálculos, 2 ECU 20#)
determinando la posición del motor dentro del
ciclo de trabajo en base de las señales del sensor Diagnóstico de fallas: La ECU monitorea todo
de posición del árbol de levas y de cigüeñal, así tipo de sensores, actuadores, circuito de
como en cuántos cilindros se ha producido ampliación de potencia y circuitos de pruebas. Al
golpeteos y consecuentemente retrasando el detectar uno de los casos siguientes:
encendido de los dichos cilindros hasta que falla del sensor de golpeteo;
desaparezca el golpeteo. Y luego adelanta el
ángulo de avance de encendido hasta que el falla del circuito de proceso de datos del control de
ángulo de encendido se encuentre en la posición golpeteo;
óptima en la condición de trabajo actual. Está Incredibilidad de señales de determinación;
montado en el cilindro del lado de admisión de
10
aire. Se emplea los cables apantallados de la Detrás de la posición de símbolo de fallas del
estructura de par trenzado para el sensor, y éstos sensor de golpeteo, el control de circuito cerrado
no cuentan con cables apantallados visibles pero del golpeteo está cerrado, reduciendo el ángulo de
la estructura particular del cable de par trenzado avance de encendido guardado en la ECU por una
puede realizar efectivamente el blindaje de las ángulo de seguridad. Al reducirse la frecuencia de
señales, evitando las interferencias generadas por errores por debajo del valor predeterminado, la
el exterior. posición de símbolo de fallas se retornará a su
posición original.
Estado de luz indicadora de fallas: Se prenderá
la luz indicadora del motor al producirse la
inestabilidad de la señal del sensor de golpeteo o
errores de las señales.
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0324
fallas del chip y sus circuitos asociados de proceso
de señales del golpeteo
P0327
golpeteo insuficiente
P0328
Sensor de golpeteo con cables Tensión de circuito de señales del sensor de
golpeteo excesiva
Detección de fallas:
Ponga el multímetro a la posición mv, y golpee el
cilindro del motor con el martillo de goma, y en
este momento se deberá producir tensión de
salida del sensor, o se puede también golpear
ligeramente el sensor (tenga cuidado para no
dañarlo), y en este momento el sensor deberá
proporcionar la tensión de salida.
Grado de sensibilidad
FRECUENCIA
Curva de características del sensor de golpeteo
Sugerencias de instalación: Torque de apriete es
20±5N·m. APARIENCIA DE SENSOR DE OXÍGENO
DELANTERO
Tenga cuidado de no permitir el contacto de
11
periodo prolongado de los líquidos, tales como
aceite, refrigerante, líquido de freno, agua u otros,
con el sensor. No se permite utilizar ningún tipo de
arandelas para el montaje. La superficie metálica
del sensor deberá contactar con el cilindro. Para el
cableado de los cables de señales del sensor, se
deberá evitar la resonancia de los cables de
señales, que puede causar roturas en los mismos.
5. SENSOR DE OXÍGENO DELANTERO 1. cable, 2. arandela tipo plato, 3. casquillo
aislante, 4. casquillo protector, 5. conector de
Funciones: Este sensor sirve para proporcionar la sujeción de componentes calentadores, 6. barra
información de que si sobra el oxígeno después calentadora, 7. cuña de contacto, 8. base de
del combustión completa del combustible en el sensor, 9. sonda cerámico, 10. tubo protector
aire admitido dentro del cilindro del motor. En base
de esta información la ECU puede realizar el Vista esquemática de la estructura interna del
control de circuito cerrado sobre la dosificación del sensor
combustible, de modo que los tres tipo de
sustancias tóxicas, que son respectivamente el
hidrocarburo HC, monóxido de carbono CO y
óxido de nitrógeno NOX puedan convertirse y
depurarse a la medida máxima posible dentro del
catalizador de tres vías. Relé
principal
Composición y principios: Esencialmente, el
sensor de oxígeno emplea los principios de la
celda primaria, al producirse la diferencia de
concentración del oxígeno entre los dos lados, los
iones de oxígeno cambian su dirección de
movimiento, que resulta en la variación de la
tensión de las señales de salida del sensor. Para
el blindaje de las señales del sensor de oxígeno
se emplea la estructura de par trenzado, con el fin
de evitar la pérdida de señales o interferencias.
La tensión de funcionamiento del sensor de
oxígeno se varía dentro del rango 0,1 a 0,9V, a Sensor de oxígeno delantero
la frecuencia de 5 a 8 veces durante cada 10
segundos, y si la frecuencia actual es inferior a
ésta, se indica que el sensor está envejecido, y
necesita reemplazarse. El sensor no puede ser
reparado.
12
Definiciones de las cuatro clavijas del sensor de falla de nivel de accionamiento del inyector de
oxígeno delantero: combustible;
1. control de calentamiento Detrás de la posición de símbolo de falla del
sensor de oxígeno, el control de circuito cerrado
2. Relé principal de la dosificación del combustible está cerrado, y
3. puesta a tierra se emplea el tiempo de inyección básico
4. Señal del sensor de oxígeno guardado en la ECU para la dosificación del
combustible.
Estado de luz indicadora de fallas: En caso de
cortocircuito a la alimentación del sensor, rotura
de circuito a tierra, o señales superan rango de
tolerancia se prenderá la luz indicadora de fallas.
Fuerza
electro CÓDIGOS DE FALLAS:
motriz
P0030
Dens Dilui fallas del circuito de control de calentamiento del
o do sensor de oxígeno ascendente.
P0031
tensión del circuito de control de calentamiento
del sensor de oxígeno ascendente insuficiente
P0032
tensión del circuito de control de calentamiento
del sensor de oxígeno ascendente excesiva.
P0130
relación aire-combustible señales del sensor de oxígeno ascendente
Características de datos de salida del sensor irrazonable
P0131
Tasa de purificación
oxígeno ascendente insuficiente

P0132
Tensión de circuito de señales del sensor de
oxígeno ascendente excesiva
P0134
fallas del circuito de señales del sensor de
oxígeno ascendente
Detección de fallas:
Ponga el multímetro a la posición de Óhmetro, y
contacte las dos bornas respectivamente con las
Relación Relación clavijas 1# y 2#, y a temperatura ambiente su
aire-combustible ideal aire-combustible resistencia es 1--6Ω. Al ralentí, cuando el sensor
Rango de relación aire-combustible ideal de oxígeno alcanza su temperatura de trabajo
que es 350°C, ponga el multímetro digital a la
Diagnóstico de fallas: La ECU monitorea todo tipo posición de tensión a C.C., contactando las dos
de sensores, actuadores, circuito de ampliación de bornas respectivamente con las clavijas 3# y 4#,
potencia y circuitos de pruebas. Al detectar uno de y en este momento la tensión deberá variarse
los casos siguientes: rápidamente dentro del rango 0,1 a 0,9V.
Incredibilidad de tensión de batería; Los síntomas de las fallas del sensor de oxígeno
Incredibilidad de señales de presión absoluta del incluyen: problemas del ralentí, problemas de
colector de admisión; aceleración, escape no calificado, consumo de
combustible excesivo y etc. Las causas
Incredibilidad de señales de temperatura de
13
refrigerante del motor; principales de las fallas del sensor de oxígeno
incluyen: Ingreso de humedad en el dentro del
sensor, cambio drástico de temperatura, rotura
de sondas; "intoxicación" del sensor de oxígeno y
así sucesivamente. además, también están
incluidos: cortocircuito del circuito del sensor,
rotura del circuito o mal contacto de puesta a
tierra.
Daños en la bomba de combustible, regulador de
presión de combustible o inyector de
combustible, asícomo daños, fugas o atascos en
el sistema de suministro de combustible pueden
causar en el reporte incorrecto del código de falla
del sensor de oxígeno, por lo tanto durante el
mantenimiento se deberá tener cuidado al
determinar el componente fallado.
Durante el mantenimiento se prohíbe utilizar el
detergente, líquido oleosos o sólidos volátiles en
el sensor de oxígeno.
Sugerencias de instalación: El torque de
apriete del sensor de oxígeno es 40+10N·m, y
después de reemplazar el sensor de oxígeno se
debe aplicar una capa de aceite antioxidante en
el sensor de oxígeno, para evitar la oxidación que
resultará en no poder reemplazarlo.
Todos los sensores de oxígeno vienen con cables.

Y el otro extremo del cable es conector. El cable
cuenta con un casquillo contra incendios, y en las
roscas de los sensores de oxígeno nuevos está
aplicada el aceite antioxidante, que no deberá ser
eliminado al montarse. Relé
principal
Precauciones especiales:
Daños en la bomba de combustible, regulador de
presión de combustible o inyector de combustible,
asícomo daños, fugas o atascos en el sistema de
suministro de combustible pueden causar en el
reporte incorrecto del código de falla del sensor de
oxígeno, por lo tanto durante el mantenimiento se
deberá tener cuidado al determinar el componente
fallado.
6. SENSOR DE OXÍGENO TRAESRO
Funciones: Este sensor sirve para el monitoreo del
contenido de oxígeno en el escape que ha pasado
por el catalizador de tres vías, y la ECU del motor Sensor de oxígeno trasero
compara las señales del sensor de oxígeno
Definiciones de las cuatro clavijas:
delantero y del sensor de oxígeno trasero para
monitorear la eficiencia de funcionamiento del 1 puesta a tierra
catalizador de tres vías, y al reducirse la eficiencia
del catalizador o dañarse éste, que se reflexionará 2. Señal del sensor de oxígeno
en cambios drásticos de las señales del sensor de 3. control de calentamiento
oxígeno trasero, se prenderá la luz indicadora de 4. Relé principal.
fallas del motor, reportando fallas del sensor de
14
oxígeno trasero al mismo tiempo, o incluso
Diagnóstico de fallas: La ECU monitorea todo
tomando medidas restrictivas de la conducción con
tipo de sensores, actuadores, circuito de
el fin de proteger el medio ambiente.
ampliación de potencia y circuitos de pruebas. En
Composición y principios: Esencialmente, el cualquiera de los casos siguientes se puede
sensor de oxígeno emplea los principios de la celda reportar fallas del sensor de oxígeno (aunque el
primaria, al producirse la diferencia de sensor no está fallado realmente):
concentración del oxígeno entre los dos lados, los
Incredibilidad de tensión de batería;
iones de oxígeno cambian su dirección de
movimiento, que resulta en la variación de la Incredibilidad de señales de flujo de aire:
tensión de las señales de salida del sensor.
Incredibilidad de señales de temperatura de
refrigerante del motor;
Falla de nivel de accionamiento del inyector de
combustible (fallas del inyector de combustible);
Detrás de la posición de símbolo de falla del
sensor de oxígeno, el control de circuito cerrado
de la dosificación del combustible está cerrado, y
se emplea el tiempo de inyección básico
guardado en la ECU para la dosificación del
combustible (medida restrictiva de conducción).
Estado de luz indicadora de fallas: En caso de
cortocircuito a la alimentación del sensor, rotura
de circuito a tierra, o señales superan rango de
tolerancia se prenderá la luz indicadora de fallas.
La metodología empleada por el sensor de
oxígeno trasero es la misma del sensor de
oxígeno delantero.
APARIENCIA DE SENSOR DE OXÍGENO ATENCIÓN: El flujo de datos del sensor de
TRASERO oxígeno trasero se varía a escala menor en
términos de valores bajo circunstancias
normales, o sea, no se cambia básicamente. Y
los cambios se presentan solamente al
acelerarse o decelerarse rápidamente y son
notables solo dentro de un periodo corto. y si el
flujo de datos presenta un patrón de cambios de
frecuencia y amplitud parecido al patrón del
sensor de oxígeno delantero, se indica que el
catalizador de tres vías está dañado, y se lo
necesitará reemplazar.
Sugerencias de instalación: El torque de apriete Clavija de alimentación:

del sensor de oxígeno es 40+10N·m, y después de
Alimenta por el relé principal: 44#, 45#, 63#
reemplazar el sensor de oxígeno se debe aplicar
una capa de aceite antioxidante en el sensor de Alimenta por el interruptor de encendido: 13#
oxígeno, para evitar la oxidación que resultará en
cable de alimentación larga (batería como fuente
no poder reemplazarlo. Todos los sensores de
de alimentación): 12#
oxígeno vienen con cables. Y el otro extremo del
cable es conector. El cable está envuelto con un cable de puesta a tierra principal 1 (punto de
casquillo contra incendios. puesta a tierra 1): 3#, 61#, 80#
7. UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO cable de puesta a tierra principal 2 (punto de
(ECU) puesta a tierra 2): 51#, 53#
Funciones: La ECU es la parte central del sistema Este sistema de control electrónico cuenta con el
de control electrónico del motor, y los sensores sistema de control antirrobo de ECU.
proporcionan a la ECU todo tipo de señales para el
15
control electrónico, que son calculadas por la ECU
con el fin de realizar las acciones de los actuadores
tales como el inyector de combustible o bobina de
encendido y etc., para controlar el funcionamiento Definiciones de clavijas de la ECU:
del motor.
Cla Punto de Clav Punto de
Composición y principio: Cuanta con una cáscara vija conexión ija conexión
con blindaje y tarjetas de circuitos impresos, en que Sensor de
están integradas numerosas unidades de control Bobina de temperatura del
1 42
electrónico para el control del sistema de inyección encendido 2 aire de
electrónica. Tenga cuidado de no dañar el arnés de admisión
cables durante el montaje/desmontaje. sensor de
Bobina de
2 43 presión de
encendido 3
vacío
Fuente de
posición de
3 44 alimentación no
encendido
continua
Fuente de
Bobina de
4 45 alimentación no
encendido 4
continua
válvula
Bobina de solenoide del
5 46
encendido 1 depósito de
carbono
inyector de inyector de
Apariencia de ECU 6 combustible 47 combustible del
de cilindro 2 cilindro 4
calentamiento
inyector de
del sensor de
7 combustible 48
oxígeno
del cilindro 3
delantero
Relé de la
8 Vacío 49 bomba eléctrica
de agua
Relé del
Diagrama de clavijas de ECU 9 Vacío 50 ventilador de
enfriamiento
posición
10 Vacío 51
electrónica 2
11 antirrobo 52 Vacío
Fuente de
posición
12 alimentación 53
electrónica 1
continua
Posición del
Interruptor de
13 54 acelerador
encendido
electrónico
Sensor de
14 Relé principal 55
oxígeno trasero
Sensor de Sensor de
velocidad de presión de
15 56
rotación del sobrealimentaci
motor ón
sensor de Interruptor del
posición de compresor del
16 57
pedal del acondicionador
acelerador de aire
17 puesta a tierra 58 Interruptor de
16
del sensor 1 freno
sensor de Señal de
18 oxígeno 59 velocidad del
ascendente vehículo
presión media
sensor de del compresor
19 60
golpeteo A de aire
acondicionado
Sensor de puesta a tierra
20 61
golpeteo B de potencia 1
Interfaz de bus
21 Luces de freno 62
CAN
Sensor de Fuente de
22 temperatura 63 alimentación no
ambiente continua
control de
válvula de
23 Vacío 64
aceleración
electrónica
Control de 8. BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE
Sensor de válvula de
24 65 Funciones: Transfiere el combustible del tanque
presión ambiental aceleración
electrónica de combustible al motor a una cierta presión y
caudal (diferentes para sistemas distintos).
Control de
Válvula de control
válvula de Composición y principios: La bomba eléctrica
25 de recirculación 66
aceleración de combustible está compuesta por el motor
de escape
electrónica eléctrico C.C., bomba de paletas y
cubierta terminal (en que están integrados la
Control de
válvula de retención, válvula de alivio y
válvula de
26 Vacío 67 componentes resistentes contra las interferencias
aceleración
electromagnéticas) y la bomba se monta
electrónica
coaxialmente con el motor eléctrico, encerrados
inyector de Relé del en la misma cáscara. Se monta dentro del tanque
27 combustible del 68 ventilador de de combustible, y su agujero de mantenimiento
cilindro 1 enfriamiento exterior se ubica por debajo del asiento trasero
sensor de izquierdo, y se lo puede ver después de girar hacia
Relé del adelante la almohadilla del asiento trasero. Dentro
28 oxígeno 69
compresor de la cáscara, alrededor de la bomba y motor
descendente
eléctrico está lleno de combustible, que contribuye
válvula solenoide Relé de a la radiación y lubricación. La batería alimenta a
29 de derivación de 70 bomba de la bomba eléctrica de combustible mediante el relé
escape aceite de la bomba, y el relé solamente conecta el
Bomba de vacío línea de circuito de la bomba de combustible cuando se
30 71 arranca el motor y durante su funcionamiento. Al
eléctrica diagnóstico K
pararse el motor por accidentes, la bomba de
31 Vacío 72 Vacío combustible se para automáticamente. La presión
Fuente de Fuente de máxima en la salida de la bomba eléctrica de
32 alimentación de 73 alimentación combustible está determinada por la válvula de
5V 2 de 5V alivio, y se encuentra entre los 400 a 650kPa. Pero
la presión del sistema de combustible entero
fuente de
interruptor del presenta fluctuaciones con las fluctuaciones del
33 alimentación de 74
embrague colector de admisión de aire.
5V 1
Tensión de trabajo normal: 8-14V
Sensor de
34 velocidad de 75 Vacío Temperatura de trabajo normal: -30 - 70℃
rotación del
17
motor presión del sistema: 400Kpa
Interruptor de
Puesta a tierra
35 76 la dirección
del sensor 3
asistida
Puesta a tierra
36 77 Vacío
del sensor 2
Caudalímetro de Puesta a tierra
37 78
aire del sensor
Posición del
38 acelerador 79 sensor de fase
electrónico
sensor de
puesta a tierra
39 temperatura de 80
de potencia 2
refrigerante
sensor de
posición del Interfaz de bus
40 81 agujero de mantenimiento de bomba eléctrica
pedal del CAN
acelerador de combustible
41 Vacío / /
ATENCIÓN: La ECU cuenta con la función de
auto-protección, y durante el mantenimiento se
puede producir el caso de que se arranca
continuamente y el motor no se puede arrancar
con éxito, y en este caso consideramos que la
ECU está fallada, pero en realidad la ECU no está
fallada, simplemente ha entrado en el modo de
auto-protección, y después de un rato la ECU
retornará al estado normal. Además, este sistema
está equipado con la tecnología antirrobo por un
chip y el procedimiento de reemplazo de la ECU
es bastante complicado, por lo tanto no se
recomienda emplear la metodología de reemplazo
para el mantenimiento.
Precauciones especiales: Se prohíbe romper el
cable (arnés de cables) para inspeccionar los
cables de la ECU.
18
9. INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE
COMBUSTIBLE
Polo positivo Funciones: El inyector, de acuerdo con las órdenes
de la batería
de la ECU, inyecta combustible dentro de periodos
especificados, proporcionando al motor el
combustible atomizado.
Composición y principios: La ECU emite impulsos
eléctricos a la bobina del inyector, formando la
fuerza del campo magnético. Cuando la fuerza del
campo magnético es suficiente para superar la
fuerza resultante de la presión del resorte de
retorno, la gravedad de la válvula de aguja y la
fuerza de fricción, la válvula de aguja empieza a
levantarse, iniciando la inyección del combustible. Al
terminarse los impulsos de la inyección de
Relé combustible, la presión del resorte de retorno cierra
principal la válvula de aguja de nuevo.
Diagrama de circuito de la bomba eléctrica de

combustible
ATENCIÓN: La temperatura del combustible
tiene gran efecto en el funcionamiento de la
bomba de combustible.
Al funcionar a temperatura alta durante periodos
prolongados, cuando la temperatura del
combustible supera un cierto punto, la presión
del combustible bombeada se reducirá
drásticamente, y por lo tanto cuando el motor no
se puede arrancar, inspeccione con cuidado si la
causa es el rendimiento insuficiente de la bomba
de combustible a la temperatura alta.
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0627 Apariencia del inyector electromagnético
apertura del circuito de control del relé de la Relé
principal
bomba de combustible
P0628
tensión del circuito de control del relé de bomba
de combustible insuficiente
P0629
tensión del circuito de control del relé de la
bomba de combustible excesiva
Clavijas: La bomba eléctrica de combustible
tiene dos clavijas, conectadas al relé de la
bomba de combustible. En la parte cercana de
las dos clavijas en la cáscara de la bomba de
combustible, están marcados "+" y "-", que
indican respectivamente el ánodo y el cátodo.
ATENCIÓN: Después de uso durante periodos INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE
prolongados el filtro de la bomba de combustible COMBUSTIBLE
19
puede ser bloqueado, resultando en la presión Clavijas: Cada inyector tiene dos clavijas. Una de
insuficiente del suministro de combustible o mal ellas se conecta a la fuente de alimentación, y la
rendimiento de aceleración del motor u otros otra a las clavijas 27, 7, 47 y 6 de la ECU.
problemas.
Diagnóstico de fallas: El sistema de inyección Si el vehículo no se puede arrancarse normalmente

electrónica no realiza el diagnóstico de fallas del después de estacionamiento sin uso durante
inyector, pero sírealiza el diagnóstico de fallas periodos largos, situación que puede resultar en que
del nivel de accionamiento del inyector. Cuando se pegue la gasolina dentro del inyector, se deberá
el nivel de accionamiento del inyector produce comprobar si la causa es ésta.
cortocircuito de tensión o sobrecarga a la
Precauciones especiales: Cuando el inyector está
batería, cortocircuito a la tierra o rotura de
obstruido o no se puede cerrar firmemente, la luz
circuito, la indicación de fallas se prenderá. En
indicadora de fallas del motor se puede prender,
este momento se desactivan el control de
pero el código de fallas será: En caso de fallas tales
circuito cerrado del sensor de oxígeno y su
como distorsión de señales del sensor de oxígeno,
pre-control del auto-aprendizaje, mientras tanto
señales irrazonables del sensor de oxígeno, relación
los datos de la última sesión de auto-aprendizaje
aire-combustible anormal y etc., se deberá tener
son válidos.
cuidado en la determinación del componente
Bajo circunstancias normales al desenchufar el fallado, porque cuando el inyector de combustible
conector, la tensión contra la tierra medida en el está bloqueado o tiene fugas, el volumen de
lado del conector será lo siguiente: combustible inyectado no está sujeto al control del
ancho de pulsos de inyección de la ECU del motor y
1#:12V (tensión de la batería)
la señal de concentración del gas mezclado
2#: 3,6V (tensión de control) retroalimentada por el sensor de oxígeno a la ECU
del motor quedará a gran diferencia del valor teórico
Presión de trabajo: 400KPa
y el valor objetivo del control de ECU, y en base de
Resistencia: Acerca de 11-13 ohmios esta señal detectada el sistema de control
electrónico del motor determinará que el
La tensión entre 1# y 2# es aproximadamente
funcionamiento del sensor de oxígeno está anormal,
8,5V (con el enchufe desconectado y el
pero si sistema no es capaz de distinguir las fallas
interruptor de encendido prendido).
del mismo sensor de oxígeno de las fallas conjuntas
Durante el funcionamiento normal del inyector se causadas por otros componentes fallados.
debe poder sentir claramente la vibración
Sugerencias de instalación: Los inyectores de
generada durante el funcionamiento del inyector.
combustible deberán estar equipado con sus
Estado de luz indicadora de fallas: La luz conectores correspondientes y no se permite
indicadora de fallas del motor se prende cuando emparejar el inyector con el conector no
se producen cortocircuito o rotura de circuito en correspondiente.
la parte eléctrica (nivel de accionamiento) de
Para facilitar el montaje, se recomienda aplicar
cada uno de los inyectores.
aceite limpio sin silicona en la superficie de la junta
P0261 tórica en la parte superior del acoplamiento con las
cortocircuito contra tierra del circuito de control tuberías de distribución de combustible. Tenga
del inyector de cilindro 1 cuidado para evitar la contaminación del interior del
P0262 inyector y la boquilla de inyección por el aceite.
cortocircuito contra fuente de alimentación del Monte el inyector en la base del inyector en sentido
circuito de control del inyector de cilindro 1 vertical, y luego sujételo allícon la abrazadera de
P0264 sujeción.
Cortocircuito contra tierra del circuito de control 10. CUERPO DEL ACELERADOR
del inyector de cilindro 2 ELECTRÓNICO (MOTOR DE
P0265 ACCIONAMIENTO)
Cortocircuito contra fuente de alimentación del
Funciones: El motor eléctrico paso a paso de
circuito de control del inyector de cilindro 2
ralentíen el sentido tradicional ya no existe en el
P0267 sistema de control electrónico equipado con el
Cortocircuito contra tierra del circuito de control acelerador electrónico, y todas las funciones
20
del inyector de cilindro 3 ofrecidas por el motor eléctrico paso a paso ahora
P0268 se realizan por el motor de accionamiento de la
Cortocircuito contra fuente de alimentación del válvula de aceleración. Al mismo tiempo el
circuito de control del inyector de cilindro 3 acelerador electrónico tiene incorporada la función
del sensor de posición de la válvula de aceleración,
P0270 accionada por el motor eléctrico de accionamiento
Cortocircuito contra tierra del circuito de control mediante una serie de mecanismo reductor.
del inyector de cilindro 4
Composición y principios: El motor eléctrico de
P0271
accionamiento de la válvula de aceleración es un
Cortocircuito contra fuente de alimentación del micro-motor eléctrico, compuesto por varios
circuito de control del inyector de cilindro 4 estatores de acero que forman un círculo y un rotor,
Detección de fallas: Los síntomas que mejor y cada uno de todos los estatores de acero está
reflexionan las fallas del inyector de combustible enrollado con una bobina; el rotor es un imán
incluyen el mal rendimiento de aceleración, permanente, de que el núcleo es una tuerca. Todas
vibraciones del motor, y fallos de encendido. Si las bobinas de estator siempre son energizadas. Al
el inyector o el circuito del inyecto está fallado, cambiar el sentido de la corriente en alguna bobina
se prenderá la luz indicadora de fallas del motor entre ellas, el rotor gira por un cierto ángulo.
al mismo tiempo, pero no se prende por todas
las fallas, especialmente cuando el inyector está
bloqueado o se producen fallas mecánicas
internas del inyector, aunque el motor presentan
síntomas de fallas, la luz indicadora de fallas no
se prenderá. A menudo, el malfuncionamiento se
debe a la falta de servicios, que resulta en
acumulación de jalea dentro del inyector.
Y al cambiar el sentido de corriente en las bobinas Clavijas:

de estator según un orden apropiado, se forma un
campo magnético giratorio, que hace rotar el rotor 1 motor eléctrico de (Correspondiente a la
fabricado con imán permanente en un cierto ejecución de control de ECU 66/67#);
sentido. Y su principio es un micro-motor C.C.. válvula de aceleración
Este motor acciona un mecanismo reductor de
2 puesta a tierra (Correspondiente a la
engranajes especial y un resorte bidireccional, y
ECU 78#);
cuando la alimentación del sistema está
desconectada, este mecanismo garantiza que la
3 fuente de (Correspondiente a la
apertura del disco de la válvula de aceleración se
alimentación de 5V ECU 32#);
mantiene en la posición mayor que la del ralentí
pero menor que la posición de seguridad con el fin
4 motor eléctrico de (Correspondiente a la
de asegurar que el vehículo mantiene su
ejecución de control de ECU 64/65#);
capacidad de marcha, y si el sistema de control
válvula de aceleración
electrónico del motor entra en el modo de fallas, al
pisar el pedal de acelerador, el disco de la válvula
5 sensor de posición de (Correspondiente a la
del acelerador electrónico no accionará.
válvula de aceleración 1 ECU 38#);
6 sensor de posición de (Correspondiente a la

válvula de aceleración 2 ECU 54#);
Diagnóstico de fallas: La ECU puede monitorear

el cortocircuito e interrupción del circuito del motor
de accionamiento de la válvula de aceleración, y
prender la luz indicadora de fallas del motor al
producirse las fallas de este tipo poniendo el motor
en el modo de fallas, en que el motor no podrá
acelerar, y presenta pobre rendimiento de
conducción, indicando que necesita
21
mantenimiento lo antes posible.
Tensión de trabajo del motor eléctrico: 12V
ATENCIÓN: El acelerador electrónico es una
pieza sellada y no la reparación interna no es
posible, por lo tanto se prohíbe el desmontaje del
cuerpo de la válvula durante el mantenimiento.
11. BOBINA DE ENCENDIDO
Función: La bobina de encendido convierte la
tensión baja de la bobina primaria en la tensión
alta de la bobina segundaria, generando chispas
mediante la descarga eléctrica de la bujía, que
enciende el gas mezclado de combustible
atomizado y aire dentro del cilindro.
Composición y principio: La bobina de encendido
empleada para este vehículo es un sistema de
estructura interna del cuerpo del acelerador encendido sin distribuidor, compuesto por la
electrónico bobina primaria, bobina segundaria, núcleo de
hierro, cáscara y etc.. Al establecerse el canal de
puesta a tierra de alguna bobina primaria, esta
bobina primaria se carga. Al cortarse la ECU el
circuito de la bobina primaria se aborta la carga, y
al mismo tiempo se induce la tensión alta en la
bobina segundaria, que resulta en la descarga
eléctrica de la bujía. En el sistema de encendido
sin distribuidor, cada cilindro está equipado con
una bobina de encendido directamente montada
en la parte superior de la bujía, cancelando la
necesidad de la línea de alta tensión.
Válvula de aceleración electrónica
22
Diagrama de estructura interna de la bobina de

encendido
Clavijas del conector del arnés de cables:
1 cable de control (controlado por la ECU)
2 cable de puesta a tierra
3 Fuente de alimentación de 12V
bobina primaria (1#, 3#): Acerca de 0,5 ohmios (a
20℃)
tensión de trabajo de bobina de encendido:
12V
Principio de control del sistema de encendido:
Sensor de posición del cigüeñal ---- ECU
(control) ---- --- bobina de encendido bujía
Bobina de encendido Al arrancarse el motor el sensor de posición del
Relé principal cigüeñal emite la señal de velocidad de rotación
del motor a la ECU, que al recibir la señal empieza
el cálculo de las informaciones de encendido e
inyección de combustible, y si el sistema no puede
recibir la señal de velocidad de rotación (por fallas
del sensor de posición del cigüeñal, fallas en
líneas del sensor y etc.), la ECU no realizará el
encendido controlando la bobina de encendido,
resultando en que el motor no pueda funcionar.
Los motores de esta serie están equipados con la
tecnología antirrobo por chip, y al arrancarse el
motor cuando el sistema antirrobo está en el modo
antirrobo, el sistema impedirá el encendido e
inyección de combustible del motor aunque
todavía se emiten normalmente las señales de
velocidad de rotación y caudal de aire a la ECU,
por lo tanto el motor tampoco podrá funcionar
Bobina de encendido normalmente.
Clavijas: Diagnóstico de fallas:
control de encendido de cilindro 1 Precauciones para el mantenimiento: Durante el
(correspondiente a ECU 5#); mantenimiento se prohíbe probar la función de
encendido con el método "cortocircuito para
control de encendido de cilindro 3 probar encendido", con el fin de evitar daños en el
(correspondiente a ECU 2#); controlador electrónico.
Control de encendido de cilindro 4 Bajo circunstancias normales, la resistencia entre
(correspondiente a ECU 4#); la clavija 2# y la clavija 3# deberá ser infinita, y si
Control de encendido de cilindro 2 se mide un valor de resistencia menor entre las
(correspondiente a ECU 1#). clavijas 2# y 3# se indica que la bobina de
encendido ya está fallada.
Notas: Debido a que se emplea para la bobina de
encendido el sistema de encendido sin
distribuidor, si se encuentra que una de ellas está
fallada, se puede directamente reemplazarla sin
necesitar reemplazar el juego entero (4 unidades).
Síntomas de fallas: Fenómenos de la falla: No se
23
puede arrancar, fallos de encendido y etc.
Causas comunes de la falla: daños causados por
corriente exagerada o por fuerzas externas y etc.
12. VÁLVULA DE CONTROL DE

DEPÓSITO DE CARBONO
Funciones: Sirve para controlar el caudal del aire
de limpieza del depósito de carbono. En base de Relé
principal
una series de señales que incluyen la carga del
motor, temperatura del motor, velocidad de
rotación y otras, la ECU realiza el cálculo integral,
ajustando la duración y frecuencia (ciclo de
servicio) de los impulsos eléctricos para controlar
la válvula de control del depósito de carbono. El
vapor de gasolina, dentro del depósito de carbono
de carbono activado, al acumularse al nivel mayor
que el límite, causará la fuga de la gasolina al
exterior, contaminando el medio ambiente, por lo
tanto la función de la válvula de control del
depósito de carbono es abrir la válvula solenoide
Válvula solenoide del depósito de carbono
en el momento apropiado para que el vapor de
gasolina de cantidad excesiva se mezcle con el Clavijas:
aire dentro del depósito de carbono y entre en el
colector de admisión para participar en la 1 control de limpieza del depósito de carbono
combustión. 2 Alimentación de la bobina
Composición y principios: La válvula de control Estado de funcionamiento:
del depósito de carbono está compuesto por la
bobina de solenoide, armadura, válvula y etc.. En La ECU no dejará funcionar la válvula solenoide
la entrada está montado un filtro. El caudal de aire del depósito de carbono salvo que los factores
que pasa por la válvula de control del depósito de seriales tales como la temperatura de agua,
carbono, por un lado, está relacionado con el ciclo tiempo de funcionamiento y carga del motor y etc.,
de servicio de los impulsos eléctricos que emiten y bajo las siguientes circunstancias el depósito de
la ECU a la válvula de control del depósito de carbono no funcionará:
carbono, y por otro, está asociado con la diferencia (1) Durante el periodo después del arranque en
entre las presiones en la entrada y la salida de la frío del motor;
válvula de control del depósito de carbono. En
ausencia de los impulsos eléctricos, la válvula de (2) Cuando la temperatura del agua de
control del depósito de carbono estará cerrada. La enfriamiento del motor está relativamente baja;
ECU, de acuerdo con las señales proporcionadas (3) Durante la etapa de cuando el motor funciona
por los sensores del motor, controla la duración de a ralentí;
encendido de la válvula de control del depósito de
carbono, controlando indirectamente el caudal del (4) Durante la etapa de gran carga del motor;
aire. (5) En caso de fallas de sensores importantes del
sistema;
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0444
Circuito de control de la válvula de control del
depósito de carbono está abierto
P0458
24
Apariencia de la válvula de control del depósito Tensión del circuito de control de la válvula de
de carbono control del depósito de carbono está insuficiente
P0459
Depósito de
combustible Turboco
mpresor
Tensión del circuito de control de la válvula de
control del depósito de carbono está excesiva
Acelerado
r Diagnóstico de fallas: La ECU no tiene la función
de diagnóstico de fallas de la válvula de control del
depósito de carbono, pero sítiene la función de
diagnóstico de fallas del nivel de accionamiento de
la válvula de control del depósito de carbono.
Cuando se produce el caso de cortocircuito de
Electroválvul
a del filtro de
tensión o sobrecarga entre el nivel de
Filtro de carbón
carbón activo accionamiento a la batería, cortocircuito contra la
Aire-Comb
activo
ustible tierra o interrupción del circuito, se cerrará el
auto-aprendizaje básico del control de circuito
cerrado de la dosificación del combustible. Al
Diagrama esquemático simple del cerrarse el auto-aprendizaje del volumen de aire
funcionamiento del sistema de limpieza del requerido al ralentí, los datos actuales del
depósito de carbono auto-aprendizaje son válidos. Al producirse fallas
de la válvula solenoide del depósito de carbono, el
motor presentará, con frecuencia, los síntomas
tales como la inestabilidad del ralentío el ralentí
excesivo.
25
A los 20℃, la resistencia de la válvula solenoide es ATENCIÓN: Se deberá proteger la integridad de

26±4 ohmios; y la tensión de trabajo es 12V. la tapa de goma de la boquilla de prueba de
presión de combustible, de lo contrario la
Precauciones para el mantenimiento: Si se boquilla de prueba podría ser bloqueada por
encuentran partículas pequeñas de carbono dentro polvos y otras sustancias, que resultará en que
de las tuberías al reemplazar la válvula solenoide no se pueda detectar la presión del sistema de
del depósito de carbono, se deberá reemplazará el combustible.
depósito de carbono y la válvula solenoide al mismo
tiempo. 14. SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL
13. CONJUNTO DE TUBERÍAS DE ACERO DE ACELERADOR
DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE Funciones: Dentro del sensor de posición del
pedal del acelerador están montados dos
Funciones: Almacena y distribuye el combustible, sensores tipo potenciómetro iguales, que
asícomo retorna el combustible de sobra al tanque proporcionan las señales requeridas para la
de combustible. El inyector y la boquilla de prueba conducción a la ECU, y este proceso, en término
de presión del combustible están integrados en la de la operación, es el mismo del pedal mecánico,
tubería de distribución del combustible, para para adaptarse al hábito del conductor formado
proporcionar un ambiente de presión relativamente durante los varios años de conducción. Los dos
estable para el sistema de inyección de sensores iguales proporcionan señales del pedal
combustible, equilibrando la presión y el volumen del acelerador a la ECU independientemente,
del combustible suministrado, garantizando el asegurando la seguridad y confiabilidad del
funcionamiento estable del motor. sistema.
Composición: El conjunto de las tuberías de Composición y principio de funcionamiento: El
distribución del combustible está compuesto por las sensor de posición del pedal del acelerador
tuberías de distribución del combustible, boquilla de emplea la estructura de amortiguamiento para su
prueba de presión, interfaz del inyector, inyector de interior, y dentro de ellos están montados dos
combustible y otros componentes. sensores tipo potenciómetro iguales. El puntero
de señal del sensor es coaxial con el pedal, y al
pisarse el pedal del acelerador, el puntero del
potenciómetro gira coaxialmente con el pedal, y
con el movimiento del puntero, la terminal de
señales emite señales de diferentes tensiones o
resistencias. Los dos sensores tipo
potenciómetro móvil dentro del sensor son de
valores de resistencia diferentes, por lo tanto, el
valor de resistencia de salida de los dos
sensores son diferentes, pero los valores de
resistencia de salida de los dos sensores se
corresponden entre sí, pero la ECU no utiliza la
señal del valor de resistencia del sensor sino la
señal de tensión, y con el fin de evitar la
CONJUNTO DE TUBERÍAS DE DISTRIBUCIÓN distorsión de señales causadas por la fluctuación
DE COMBUSTIBLE de la tensión del motor, se emplea el circuito
Requisitos de instalación: No se emplea el conector comparador dentro de la ECU, que compara la
rápido para la conexión entre la tubería de tensión de la señal emitida por el sensor con la
distribución de combustible y la tubería de tensión estándar, y la ECU utiliza la relación de
suministro de combustible, y en su lugar, se utiliza la los valores para determinar la amplitud de la
conexión de la manguera con la sujeción de la acción del pedal. La ECU compara las señales
abrazadera de sujeción. La abrazadera de sujeción emitidas por el sensor 1 y el sensor 2, y junto con
deberá de ser un modelo correspondiente a la los otros sensores de velocidad de rotación, de
manguera, con el fin de garantizar la estanqueidad carga y de otros parámetros, determina la
de la conexión entre la tubería de entrada de autenticidad de las señales emitidas de éstos
combustible y la manguera. dos sensores, y al determinar que las señales
emitidas por uno de los dos sensores están
Diagnóstico de fallas: Bajo circunstancias distorsionadas la ECU pondrá el motor en el
normales, la probabilidad de falla de la tubería
26
principal de suministro de combustible es menor, y modo de fallas, adoptando medidas restrictivas
en la mayoría de los casos la causa es errores de conducción, manteniendo la apertura de la
durante el montaje, que resultan fugas en el sistema válvula de aceleración a un cierto nivel y
de combustible, por lo tanto se deberá tener cuidado permitiendo el vehículo viajar al centro de
durante el montaje: El sello de aceite del inyector de servicios para la reparación.
combustible usado no se puede re-utilizarse.
Para los dos sensores tipo potenciómetro dentro
Debido a la alta temperatura en la parte cercana de del sensor se emplean fuentes de alimentación
la tubería de distribución de combustible y a la alta independientes y cables de puesta a tierra
volatilidad de la gasolina, se deberá prestar independientes, con el fin de garantizar la
atención durante el mantenimiento en la detección seguridad del sistema, ya que al fallarse uno de
de fugas en el conector entre el inyector y la tubería los sensores, el otro puede todavía funcionar,
de distribución de combustible. pero en este momento el sistema del motor ha
entrado en el funcionamiento en modo de fallas
ya, donde el sistema de control electrónico
adopta medidas restrictivas de conducción.
CÓDIGOS DE FALLAS:
P2122
posición de pedal del acelerador electrónico 1
insuficiente
P2123
excesiva
P2127
insuficiente
P2128
excesiva
P2138
Señales del sensor de posición del pedal del
acelerador electrónico irrazonables
Diagnóstico de fallas:
cortocircuito o circuito abierto del circuito del
sensor 1;
cortocircuito o circuito abierto del circuito del
sensor 2;
señales del sensor inestables;
señales del sensor superan el rango.
Solución de problemas: Obtenga el código de
Sensor del pedal del acelerador electrónico fallas con el dispositivo de diagnóstico y ubique
Clavijas: el punto de falla, enfocándose en la inspección
del circuito del sensor para confirmar si existen
1. señal del sensor de (Correspondiente cortocircuito o circuito abierto entre el circuito y el
27
posición de pedal de a ECU 40#); cable de puesta a tierra y entre el circuito y la
acelerador 2 fuente de alimentación, y compruebe si
2 puesta a tierra (Correspondiente corresponde el circuito y las definiciones de las
a ECU 36#); clavijas siguientes:
3 fuente de alimentación (Correspondiente Precauciones especiales: Después del caso de

de 5V a la ECU 32#); reemplazo de la ECU, mantenimiento, reemplazo
del sensor de posición del pedal del acelerador,
4. señal del sensor de (Correspondiente actualización de datos de la ECU y otros, el
posición de pedal del a ECU 16#); sensor de posición del pedal del acelerador
acelerador 1 necesitará la inicialización.
5. puesta a tierra (Correspondiente Método de inicialización:
a ECU 35#);
Llave de encendido apagado, pedal del
6. fuente de alimentación de (Correspondiente
acelerador no pisado;
5V a ECU 33#);
Encienda el interruptor de encendido; pise el
Requisitos de instalación: El conjunto se monta en pedal del acelerador al fondo y manténgalo allí
el pedal, y el conjunto del pedal se sujeta en la placa durante un cierto periodo;
contra incendios de la cabina del conductor con
pernos. Por último, suelte el pedal del acelerador y
arranque el motor.
ATENCIÓN: La cáscara del sensor es del plástico
de ingeniería que no se puede reparar y solamente Parámetros de detección y de características:
se puede reemplazar el conjunto de los Tensión de trabajo del sensor: 5V
componentes si se daña, por lo tanto no se debe
intentar reparar este sensor. Datos medidos con dispositivo de
diagnóstico:
1 Cuando el interruptor de encendido está
acelerador no está pisado, las señales de
tensión de salida de P1 y P2 son las siguientes:
P1: 0,72~0,74V
P2: 0,36~0,37V
28
2 Cuando el interruptor de encendido está

acelerador está pisado al fondo, las señales de
tensión de salida de P1 y P2 son las siguientes:
Interruptor de
P1: 3,95V encendido
Polo positivo
P2: 1,97V de la batería

con el dispositivo de diagnóstico cuando el motor
está en estado normal, y sirven como referencia.
15. INTERRUPTOR DE FRENO DOBLE
Funciones: En el interior del interruptor de freno
doble están montados dos interruptores
independientes entre sí, de los cuales uno está
desactivado normalmente y el otro normalmente
activado, y al pisarse el pedal del acelerador, el Interruptor de freno
interruptor normalmente desactivado se vuelve
Clavijas:
activado normalmente y el normalmente activado
se vuelve desactivado normalmente, y estas dos
fuente de alimentación 1 de (conectado al
señales se emiten a la ECU, para el control de los
2# interruptor de freno doble interruptor de
otros sistemas.
encendido);
Composición: El interruptor de freno doble está
montado en el soporte del pedal de freno, y en el Fuente de alimentación 2 de (conectado al
interior está montados dos interruptores 1# interruptor de freno doble ánodo de la
independientes entre sí. batería);
Requisitos de instalación: El conjunto está
señal de freno del interruptor (Correspondiente
montado en el pedal de freno, y el interruptor está
de freno doble 4# a ECU 58#);
equipado con el mecanismo de ajuste por roscas,
que puede ajustar el recorrido del interruptor y el
Señal de freno del (Correspondiente
recorrido efectivo del interruptor de freno.
interruptor de freno doble 3# a ECU 21#);
Cortocircuito o circuito abierto del circuito del
sensor 1;
sensor 2;
Señales del sensor inestables;
Señales del sensor superan el rango.
fallas con el dispositivo de diagnóstico y ubique el
punto de falla, enfocándose en la inspección del
circuito del sensor para confirmar si existen
cortocircuito o circuito abierto entre el circuito y el
cable de puesta a tierra y entre el circuito y la
fuente de alimentación, y compruebe si
corresponde el circuito y las definiciones de las
clavijas siguientes.
Apariencia del interruptor de freno
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0571 falla de circuito de señal de interruptor de
29
freno o correlación asincrónica.
16. SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE
LEVAS
Funciones: Se denomina también como el sensor
de fase. Proporciona a la ECU la información de
fase del árbol de levas, la cual combinada con las
informaciones proporcionadas por el sensor de
posición del cigüeñal, sirve para determinar en qué
recorrido del ciclo de trabajo está el motor.
Al girar por una vuelta el árbol de levas, el sensor,

de acuerdo con el efecto Hall, genera una serie de
impulsos electromagnéticos, al recibir los cuales la
ECU realizar el cálculo integral del tiempo de
encendido controlando la inyección de
combustible en el cilindro correcto, y el sensor de
posición del árbol de levas es un sensor auxiliar, y
tiene gran impacto en la emisión del motor.
Composición: En el dentro es del tipo Hall, de tres
hilos, y cuenta con la tensión de referencia
proporcionada por la ECU, y el sensor de posición
del árbol de levas es relativamente particular
porque su tensión de trabajo es relativamente alta,
un peculiaridad que se deberá tener en cuenta
durante el mantenimiento. Requisitos de
instalación: Este sensor se monta detrás de la sensor de fase
cubierta de la carcasa de la válvula, y la rueda de Clavijas:
señales está montado detrás del árbol de levas y
funcionar de forma sincrónica con el árbol de Puesta a tierra del sensor 1#
levas, proporcionando las informaciones de
Señal del sensor 2#
posición del árbol de levas.
fuente de alimentación de 5V del sensor 3#
Requisitos de torque: 8±2N·m
Separación de montaje: 0,8 a 1,2mm Diagnóstico de fallas:
sensor;
Distorsión, error e incredibilidad de señales;
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0340
SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS Fallas del circuito de señales del sensor de fase
30
P0341
señales del sensor de fase irrazonables
P0342
Tensión del circuito de señales del sensor de fase
insuficiente
P0343
Tensión de circuito de señales del sensor de fase
excesiva
Síntomas de fallas: Si se producen fallas del
sensor de posición del árbol de levas, la ECU
entrará en el modo de emergencia. El conductor
no podrá darse cuenta de ningún cambio del
rendimiento del motor en el rango de baja
velocidad. Pero las emisiones superarán los
límites, y la luz indicadora de fallas se prenderá
durante el segundo ciclo de trabajo a partir del
arranque del motor.
ATENCIÓN: Al producirse las fallas del sensor de 17. SENSOR DE POSICIÓN DE

posición del árbol de levas, la luz de fallas del CIGÜEÑAL (SENSOR DE VELOCIDAD DE
motor se prenderá y mientras tanto la velocidad de ROTACIÓN)
rotación del motor no podrá aumentarse a los
4.000r/min, y cuando la velocidad de rotación del Funciones: La salida del sensor de posición del
motor alcanza los 4.000r/min, el sistema de control cigüeñal puede servir para la determinación de la
electrónico del motor separará automáticamente el posición de giro y la velocidad de rotación del
relé de la bomba de combustible, parando la cigüeñal del motor, y se trata de la salida de
inyección, generando la sensación de que el señales principal para la ECU dentro del sistema.
suministro de combustible se ha cortado. Este sensor es un sensor magnetoeléctrico, que
se monta en las proximidades del cigüeñal, y
Datos de prueba: funcionar en conjunto de la corona dentada 58x en
Tensión de alimentación: el cigüeñal. Cuando el cigüeñal se gira, el diente
superior y la ranura de dientes del 58X pasan por
1: 0V el sensor a distancias diferentes, y el sensor
2: 10,5V detecta los cambios de la reluctancia magnética,
que genera la señal de salida alterna, y la posición
3: 5V de la abolladura en la corona dentada 58X
Modo de fallas: corresponde a la posición del punto muerto
superior, y en el punto muerto superior de cilindro
La velocidad de rotación del motor no puede 1, el sensor se indica al flanco de bajada del diente
exceder de 4.000r/min 20 de la corona dentada 58X, y la ECU aprovecha
esta señal para determinar la posición de giro y la
velocidad de rotación del cigüeñal.
Principios de funcionamiento:
El sensor magnetoeléctrico simula el generador de
señales alterno, es decir, este sensor genera
señales alternas, y normalmente se compone por
un imán enrollado con bobina y dos terminales de
conexión. Los dos terminales de la bobina son los
terminales de salida del sensor, y cuando la
Diagrama esquemática de funcionamiento interno corona dentada de hierro (conocida también como
del sensor la rueda de reluctancia magnética, rueda objetiva
o rueda de señales) gira por el sensor, se generan
cambios en el flujo magnético del imán que pasa
por la bobina y como consecuencia la tensión
31
inducida en la bobina.
Los dientes de la misma forma en la rueda de
señales generan impulsos continuos de la misma
forma, que tienen la misma amplitud (tensión de
pico a pico) que es de relación positiva con la
velocidad de rotación de la rueda de señales del
cigüeñal, y la frecuencia de la señal de salida se
basa en la velocidad de giro de la rueda de
reluctancia magnética, y la separación entre el
polo magnético del sensor y la rueda de
reluctancia magnética tiene un impacto enorme en
la amplitud de la señal del sensor (por lo tanto se
deberá prestar atención a la separación entre los
dientes). Durante el proceso de producción, la
eliminación de los impulsos sincrónicos generados
Diagrama esquemático de principios de por un diente o dos dientes adyacentes del sensor
funcionamiento del sensor puede ayudar la determinación de la señal del
punto muerto superior, que causará cambios en la
frecuencia de las señales de salida, y con la
cantidad de dientes reducida, la amplitud de salida
de tensión cambiará a gran escala también, y esta
señal por impulsos se envía a la ECU, que la
utiliza para controlar el encendido e inyección de
combustible del motor.
Debido a que la señal del sensor de posición del
cigüeñal tipo magnetoeléctrico es débil y sensible,
ya que es susceptible a las interferencias
electromagnéticas generadas por los dispositivos
electrónicos tales como el alambre de encendido
de alta tensión, teléfono vehicular, ventiladores,
arrancadores y etc., puede generar problemas del
rendimiento de conducción o códigos de fallas, y
con el fin de evitar éstos problemas, durante el
proceso de producción del arnés de cables del
motor, se emplea la estructura de par trenzado
para los dos alambres de señales del sensor de
posición del cigüeñal, que puede efectivamente
evitar las influencias impuestas por el exterior en
las señales del sensor de posición del cigüeñal,
reduciendo al mismo tiempo el costo de
producción.
32

Atención ： Se debe tener en cuenta que al
montaje del sensor, no se permite cualquier tipo
de arandelas, de lo contrario se podría causar la
distorsión de las señales del sensor, poniéndolo
en el modo de fallas; Al fallarse el sensor, la
velocidad de rotación del motor no superará los
3.800r/min, y al mismo tiempo será difícil arrancar
el motor.
Sensor de posición del cigüeñal
Clavijas:
alambre de señales (Correspondiente a ECU

de sensor 1# 15#);
alambre de señales (Correspondiente a ECU

del sensor 2# 34#);
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0321
señales de falta de dientes del punto muerto
superior del cigüeñal irrazonables
P0322
Vista esquemática de la estructura interna del
fallas de señales del sensor de velocidad de sensor
rotación
Composición: En el interior es del tipo sensor 1 cable blindado 2 imán
magnetoeléctrico, de 2 alambres, y cuenta con la
tensión de referencia proporcionada por la ECU. 3 carcasa del sensor 4 soporte de montaje
Requisitos de instalación: Se monta detrás del 5 imán blando 6 bobina
cilindro, y la rueda de señales se monta en el
cigüeñal, y funciona de forma sincrónica con el eje 7 separación para aire 8 diente 58X
del cigüeñal, proporcionando las informaciones del
cigüeñal tales como la velocidad de rotación,
ángulo de rotación, punto de referencia y etc..
Requisitos de torque: 8±2N·m
Separación de montaje: 0,8 a 1,2mm
Síntomas de fallas: Si se producen daños en el
sensor de posición del cigüeñal o
deformación/distorsión de sus señales, es posible
producirse problemas tales como encendido
interrumpido del motor, incapacidad de arranque o
aumento de consumo de combustible, entre otros.
33
sensor;
Distorsión, error e incredibilidad de señales;
APARIENCIA DE SENSOR
18. CONTROL DE VENTILADOR DE Cortocircuito contra la fuente de alimentación del

ENFRIAMIENTO circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento (baja velocidad)
Funciones: Sirve para la radiación del sistema de
enfriamiento del motor, y el condensador, después P0693
del arranque del sistema de aire acondicionado. El Cortocircuito contra la tierra del circuito de control
control del ventilador está sujeto a la señal emitida del relé del ventilador de enfriamiento (alta
por el sensor de temperatura de agua a la ECU, velocidad)
cuando la temperatura de agua está alta (superior
al valor umbral establecido por la ECU) el P0694
ventilador funcionará a velocidad alta, y cuando la Cortocircuito contra la fuente de alimentación del
temperatura de agua está baja (inferior al valor circuito de control del relé del ventilador de
umbral establecido por la ECU), el ventilador enfriamiento (alta velocidad)
funcionará a velocidad baja, y el ventilador se
arranca al arrancarse el acondicionador de aire. Requisitos de instalación: Se monta entre la parte
trasera del radiador y el motor, y se deberá tener
Composición: Ventiladores doble de motores en cuenta al montaje: No dañe las aletas de la
eléctricos C.C. (variación de velocidad alta-baja). paleta del ventilador, o se aumentaría los ruidos
Polo positivo de funcionamiento del ventilador, y en casos
de la batería
graves, sería posible reducirse drásticamente el
rendimiento de radiación del motor.
Relé
principal
cortocircuito o circuito interrumpido contra la tierra
del circuito de control del ventilador;
Problemas del ventilador mismo;
Excesivos ruidos del ventilador;
fallas del circuito de alimentación del ventilador.
Solución de problemas: Se deberá primero
determinar si la falla está ubicada en el sistema de
ventilador de alta velocidad o en el sistema de
ventilador de baja velocidad, y si la falla está
ubicada en el sistema de control del ventilador, se
puede determinar el punto de falla con el
dispositivo de diagnóstico, confirmando si es
cortocircuito o circuito interrumpido del circuito de
control.
Síntomas de fallas: Al producirse fallas del
34
Control del ventilador ventilador, la temperatura del agua del motor
aumentaría, y el rendimiento del sistema de aire
Clavijas:
acondicionado se volvería pobre.
Control de (Correspondiente a ECU Control del ventilador:
velocidad alta del 68#);
Arranque del ventilador a velocidad baja:
ventilador 1#
1 La temperatura del refrigerante del motor se
control de velocidad (Correspondiente a ECU encuentra entre los 96 y 102 grados;
baja del ventilador 50#);
2 A la solicitud del sistema de aire
2#
acondicionado, se arranca el ventilador;
CÓDIGOS DE FALLAS: 3 Se arranca el ventilador a la velocidad
excesiva del vehículo;
P0480
Arranque del ventilador a velocidad alta:
circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento abierto (baja velocidad) 1 FALLAS DE SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE del motor
P0481
2 fallas del caudalímetro de aire;
circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento abierto (alta velocidad) 3 La temperatura del refrigerante del motor se
encuentra superior a los 102 grados;
P0691
Condición de trabajo del ventilador después de
cortocircuito contra la tierra del circuito de control
parada del motor:
del relé del ventilador de enfriamiento (baja
velocidad) 1. Falla del sensor de temperatura de aire de
admisión del motor, retraso de 60 segundos;
P0692
2. FALLAS DE SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE del motor, retraso de 60
segundos;
3. La temperatura del refrigerante del motor está
por encima de 100,5 grados, retraso de 60
segundos;
4. La temperatura del refrigerante del motor está
por encima de 70,5 grados, retraso de 60
segundos;
19. SENSOR DE TEMPERATURA Y 1 Señal de presión (Correspondiente a

PRESIÓN AMBIENTE la ECU 24#);
Funciones: La ECU, de acuerdo con los valores 2 Cable de puesta a (Correspondiente a

del sensor de presión ambiente y del sensor de tierra la ECU 36#);
presión de sobrealimentación, controla a tiempo
real la apertura y cierre de la válvula solenoide de 3 tensión de referencia (Correspondiente a
escape del turbocompresor y como consecuencia de 5V ECU 33#);
la presión de sobrealimentación. Este sensor se
monta en la parte superior del soporte central II sensor de
delante del radiador. temperatura al aire libre:
Composición y principios: El componente
principal del sensor de presión es un chip de 1 Cable de puesta a (Correspondiente a
silicio, con el diafragma de presión grabado en la tierra la ECU 17#);
parte central. En el diafragma de presión están 4
varistores que, como componentes de 2 Señal de (Correspondiente a
deformación, forman un puente de Wheastone. En temperatura ECU 22#);
el revés del chip de silicio es el vacío de
referencia, y el valor nominal y el circuito CÓDIGOS DE FALLAS:
35
rectificador también están integrados en el chip de P006D
silicio.
Fallas del circuito de señales del sensor de
presión ambiente
Sugerencias de instalación: Antes del desmontaje
se deberá limpiar la superficie de la posición de
montaje asegurando que está libre de manchas de
aceite. Inserte presionando el sensor en el agujero
de montaje, y si la posición de montaje permite,
gírelo suavemente hasta que llegue su posición
límite. El torque de instalación es 8±1N·m.
Pruebas del sistema: Se puede determinar si el
sensor de presión ambiente y presión de vacío
está fallado de acuerdo con el valor de tensión
SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN correspondiente al valor de presión absoluta en la
AMBIENTE curva de características de éste mismo. Por
ejemplo, al ralentí, el sensor de presión de vacío
indica el valor de presión de vacío absoluta de
aproximadamente 35kpa, y el valor de tensión
correspondiente en este momento es 1,3V
aproximadamente, y el sensor de presión
ambiente en la llanura indica la presión absoluta
de 100kpa y el valor de tensión correspondientes
es 4V aproximadamente.
Voltaje de
salida
SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN

AMBIENTE
Definiciones de clavijas:
sensor de presión al aire libre 1 Presión
absoluta
Curva de características del sensor de presión
36
Resistencia
Temperatura T
Curva de características del sensor de

temperatura Sensor de presión de sobrealimentación
20. SENSOR DE PRESIÓN DE Definiciones de clavijas:

SOBREALIMENTACIÓN 1 cable de puesta a (Correspondiente a la
Funciones: Se monta en la parte superior tierra ECU 17#);
izquierda del inter-enfriador y sirve para 2 Señal de (Correspondiente a la
monitorear la presión y temperatura del gas temperatura ECU 42#);
sobrealimentado enfriado. La ECU, de acuerdo 3 tensión de (Correspondiente a ECU
con los valores del sensor de presión ambiente y referencia de 5V 33#);
del sensor de presión de sobrealimentación,
controla a tiempo real la apertura y cierre de la 4 Señal de presión (Correspondiente a la
válvula solenoide de escape del turbocompresor y ECU 56#);
como consecuencia la presión de
CÓDIGOS DE FALLAS:
sobrealimentación.
P0237
Composición y principios: El sensor de presión
de sobrealimentación tienen incorporadas las tensión de señal de sensor de presión de
funciones del sensor de temperatura y el sensor sobrealimentación insuficiente
de presión.
P0238
Tensión de señal de sensor de presión de
sobrealimentación excesiva
de montaje, y si la posición de montaje permite,
Sensor de presión de sobrealimentación
Fenómenos de la falla: No se puede acelerar el
vehículo, y la aceleración es pobre.
Causas comunes de la falla: Ingreso de cuerpos
extraños en el interior del soporte de presión del
sensor de presión, que causa corrosión de los
componentes del sensor o rompe la estanqueidad.
Precauciones para el mantenimiento: 1. No se
37
permite golpear con herramientas impactantes (tal
como el martillo y etc.) el casquillo de sensor de
presión para que entra en el agujero de montaje
en el colector de admisión; 2. No se permite
insertar objetos afilados en el casquillo de
medición; 3. No se permite el ingreso de ningún
tipo de líquido corrosivo (tales como ácidos,
álcalis, aceite o lubricantes o incluso agua) en el
interior del sensor de presión.
Pruebas del sistema: Parte del sensor de

temperatura: Retire el conector, ponga el
multímetro digital a la posición de Óhmetro, y
contacte los dos bornas respectivamente con las
clavijas 1# y 2#, y la resistencia nominal a 20°C es
2,5kΩ ± 5%. Para la medición también se puede
emplear el método de simulación, que
específicamente es soplar un flujo de aire con el
secador al sensor (no acerque los dos demasiado)
y observar los cambios de la resistencia del
sensor, que deberán ser caídas en este punto.
Presión parte de sensor: Conecte el conector,
ponga el multímetro digital a la posición de tensión
C.C., y conecte a tierra con la borna negra y
conecte la borna roja con las clavijas 3# y 4#. A
Sensor de presión de vacío
ralentí, la clavija 3# deberá presentar una tensión
de referencia de 5V, y la tensión de la clavija 4# Definiciones de clavijas:
que es para aceleración drástica la tensión puede
alcanzar instantáneamente a los 4,5V y luego 1 Señal de salida (Correspondiente a la
reducirse a los 3,9V aproximadamente. ECU 43#);
21. SENSOR DE PRESIÓN DE VACÍO 2 Cable de puesta (Correspondiente a
Funciones: El sensor de presión de vacío emite el a tierra ECU 35#);
valor de presión a la ECU, que controla a tiempo
real el arranque y apagado de la bomba de vacío 3 Fuente de (Correspondiente a
con el fin de prolongar su vida útil. Este sensor alimentación de 5v ECU 32#);
está montado en el tanque de vacío.
CÓDIGOS DE FALLAS:
Composición y principios: El sensor de presión
de vacío emplea los mismo principios del sensor P1912
de presión ambiente. tensión de señales de sensor de presión de
cámara de vacío de freno excesiva
P1913
Tensión de señales de sensor de presión de
cámara de vacío de freno insuficiente
P1914
fuga de aire en cámara de vacío de freno
Sensor de presión de vacío de montaje, y si la posición de montaje permite,
38
Pruebas del sistema: Refiérase al sensor de
presión de sobrealimentación y al sensor de
presión ambiente.
22. VÁLVULA SOLENOIDE DE
DERIVACIÓN DE ESCAPE
Funciones: Al alcanzar la presión requerida
configurada por la ECU la presión de
sobrealimentación, se arranca la válvula solenoide
de derivación de escape para que la presión de
sobrealimentación junto con la presión atmosférica
haga funcionar el actuador de la válvula de
derivación abriendo la válvula de la derivación de
escape con el fin de hacer cumplir la presión de
sobrealimentación con los requisitos de la ECU.
El valor de resistencia medido a temperatura

ambiente es aproximadamente: 25 ohmios.
CÓDIGOS DE FALLAS:
P0234
Fuga o desacoplamiento de la tubería desde la
válvula de control de escape hasta la cámara de
presión de la válvula de purga
P0243
circuito de accionamiento de la válvula de control
del escape turbocomprimido abierto
P0245
Conector del
arnés de Cortocircuito de circuito de accionamiento de la
cables
válvula de control del escape turbocomprimido
contra tierra
P0246
Cortocircuito del circuito de accionamiento de la
válvula de control del escape turbocomprimido
contra la fuente de alimentación
23. VÁLVULA SOLENOIDE DE CICLO DE
La estructura interna de la válvula solenoide DESCARGA
1. Conecte la tubería de entrada de aire filtrado Funciones: Cuando el motor está al ralentí o
(equivalente a la conexión a la atmósfera); parado, la válvula de aceleración está cerrada por
2. Conecte el actuador de válvula de derivación; completo o casi cerrada, que genera la presión
que sube continuamente dentro de la tubería de
3. Conecte el extremo de salida del compresor entrada del turbocompresor (en este momento el
de conexión. gas casi no puede fluir), y la turbina recibe una
resistencia de freno grande, y para descargar la
presión lo antes posible, se ha agregado una
válvula de descarga al sistema. La válvula de
descarga es un componente neumático, y su
apertura se realiza por la operación del resorte del
diafragma mediante la diferencia de presión.
39
Cuando existe alto grado de vacío se crea una
presión negativa que resulta en la succión de aire
en el resorte de diafragma abriendo la válvula, y
Relé de lo contrario el diafragma se cierra. Al abrirse la
principal
válvula, el gas en la salida del compresor fluye al
extremo de entrada mediante la tubería interna de
la válvula.
Válvula de escape
1 Cable de puesta (Correspondiente a

a tierra ECU 29#);
2 Relé principal La estructura interna de la válvula solenoide es la

misma de la válvula solenoide de derivación de
Tensión de trabajo: 12V escape, pero las tuberías conectadas en el
exterior son diferentes.
1. Conecte el extremo de salida del compresor
del turbocompresor.
2. Conecte a la válvula de control de descarga;
3. Fuente de vacío.
Relé
principal
válvula solenoide de purga

1 Cable de puesta (Correspondiente a

a tierra ECU 25#);
2 Relé principal
Tensión de trabajo: 12V

40
Polo positivo de
ambiente es aproximadamente: 25 ohmios. la batería
Relé
CÓDIGOS DE FALLAS: principal
P0033
Circuito de accionamiento de la válvula de control
del sobrealimentación y descarga abierto
P0034
Cortocircuito de circuito de accionamiento de la
válvula de control del sobrealimentación y
descarga contra tierra
P0035
cortocircuito del circuito de accionamiento de la
válvula de control del sobrealimentación y
descarga contra la fuente de alimentación
P2261
falla de válvula de control de sobrealimentación y
descarga BOMBA ELECTRÓNICA DE AGUA
24. BOMBA ELECTRÓNICA DE AGUA Tensión de trabajo: 12V
Funciones: Después de apagarse el motor CÓDIGOS DE FALLAS:
después de funcionamiento a alta velocidad
durante periodos prolongados se generaría la alta P1229
temperatura por falta del flujo del agua de falla del circuito de accionamiento del relé de la
enfriamiento del motor, resultando en daños de los bomba electrónica de agua
rodamientos y deterioro del lubricante, entre otras
anormalidades. La bomba electrónica de agua 25. BOMBA DE VACÍO
puede seguir funcionando de forma independiente Funciones: Proporciona la fuente de vacío para
después de la paradas del motor, garantizando la sistemas tal como el sistema de freno. Durante su
circulación del agua de enfriamiento del motor, con funcionamiento, junto con el tanque de vacío,
el fin de proteger el rodamiento de la turbina. proporciona la fuente de vacío de presión continua
y estable. Está montado por debajo del faro
delantero izquierdo.
tensión del circuito de control de la bomba

potenciadora de vacío del freno excesiva
P1428
Tensión del circuito de control de la bomba
potenciadora de vacío del freno insuficiente
P1429
circuito de control de la bomba potenciadora de
vacío del freno abierto
Composición y principios: La bomba de vacío

está compuesta por el motor eléctrico C.C., bomba
de paletas, soporte con materiales amortiguadores
41
incorporados, entrada de aire, salida de aire y
silenciador. El motor eléctrico C.C. acciona la
bomba de paletas para que extraiga el aire desde
el dentro del tanque de vacío (el tanque a la
izquierda de la bomba de vacío) descargándolo a
la atmósfera.
Tensión de trabajo: 12V
ambiente es aproximadamente: 3 --- 4 ohmios.
Clavijas: La bomba de vacío tiene dos clavijas,
conectadas al relé de la bomba. La clavija 1 se
conecta al ánodo, y el arnés de cables
correspondientes es rojo; la clavija 2 es para la
puesta a tierra, y su arnés de cables
correspondientes es gris.
Polo positivo de
la batería
Relé principal
Bomba de vacío
CÓDIGOS DE FALLAS:
P1479
falla de bomba potenciadora de vacío del freno
P1427
42
CAPÍTULO II PRICIPIOS FUNDAMENTALES DEL DIAGNÓSTICO DE

FALLAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
1. REGISTRO DE INFORMACIONES DE FALLAS
La unidad de control electrónico supervisa continuamente los sensores, actuadores, circuitos asociados,
luces indicadoras de fallas y tensión de la batería, etc., asícomo la misma unidad de control electrónico,
realizando al mismo tiempo la verificación de credibilidad de las señales de salida de los sensores,
señales de accionamiento de actuadores y señales internas (tales como las del control de circuito
cerrado de oxígeno, del control de golpeteo, del control de velocidad de rotación del ralentí, del control
de la tensión de la batería y etc.). Al producirse fallas en algún vínculo o la incredibilidad de alguna señal,
la unidad de control electrónico configura inmediatamente el registro de informaciones de fallas en la
memoria de fallas de la RAM. Las informaciones de fallas se guardan de forma de códigos de fallas, que
se visualizan en orden de aparición de las fallas. Las fallas, dependiendo de su frecuencia de aparición,
se puede dividir en las "fallas de estado estacionario" y "fallas aleatorias" (tales como las fallas
causadas por la interrupción de circuito del arnés de cables de duración breve o mal contacto de
conectores).
2. ESTADO DE FALLAS
Al superar por la primera vez la duración de una falla detectada el tiempo de estabilización establecido,
la ECU determinará que se trata de una falla estable, y la guardará como una "falla de estado
estacionario". Si desaparece esta falla, se guarda como "falla aleatoria" y "no existente". Si esta falla se
detecta de nuevo, todavía se la considera como la "falla aleatoria", pero la falla pasada "existente" no
afectará el funcionamiento normal del motor.
3. TIPO DE FALLAS
Falla máxima, de que la señal supera el límite superior del rango normal. Falla mínima, de que la señal
se encuentra por debajo del límite inferior del rango normal. Falla de señales, de que no se dan señales.
Falla irrazonable, de que se dan señales, pero son irrazonables.
4. CONTADOR DE FRECUENCIA DE FALLAS
Se establece un valor del contador de frecuencia (Hz) independiente para cada una de las fallas
detectadas.
El valor del contador de frecuencia (Hz) determina la duración durante la cual se guarda las
informaciones de la falla detectada en la memoria a partir de su desaparición (solución de problema).
Al detectarse la falla por la primera vez, el valor Hz se establece al valor inicial 40. Si el estado de la falla
no se cambia, este valor permanecerá.
Una vez detectada la desaparición de la falla, y no se produce durante un cierto plazo, cada vez se
arranca el motor con éxito (la velocidad de rotación mayor que la velocidad de rotación final del
arranque), el valor Hz se reduce por 1. En este momento, la ECU considera que esta falla se ha
desaparecido, pero los registros de las informaciones de la falla todavía existen.
Si la falla (tal como las fallas causas por mal contacto) aparece y desaparece con frecuencia, se agrega
1 al valor Hz, pero este valor no superará el límite superior establecido que es 100.
Al reducirse el valor Hz a cero, los registros de las informaciones de esta falla se quedarán eliminados
por completo.
5. ALARMA DE FALLAS
Al producirse fallas en los componentes importantes del sistema de control electrónico, tales como la
ECU, el sensor de presión absoluta del colector de admisión, el sensor de posición de la válvula de
aceleración, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de golpeteo, el sensor de oxígeno, el
sensor de fase, el inyector de combustible, los dos niveles de accionamiento del motor eléctrico de la
válvula de aceleración, válvula de control del depósito de carbono y el relé del ventilador, la ECU emitirá
alarmas visuales con la luz indicadora de fallas hasta que se solucionen.
43
6. LECTURA DE FALLAS
Se puede leer los registros de las informaciones de fallas guardadas en la unidad de control electrónico
con el dispositivo de diagnóstico de fallas. Si están involucradas las funciones del regulador de
proporción del gas mezclado de combustible-aire, se deberá dejar funcionar el motor durante 4 minutos
antes poder leer los registros de las informaciones de la falla, especialmente en caso de las fallas del
sensor de oxígeno, se deberá esperar hasta que se finalice el calentamiento del motor antes de leer los
datos.
conector de diagnóstico estándar ISO9141-2
Polo positivo
de la batería
Módulo
antirrobo
Diagrama esquemático simplificado del circuito de interfaz de diagnóstico

7. ELIMINACIÓN DE REGISTROS DE INFORMACIONES DE FALLAS
Al solucionarse la falla, los registros de informaciones de esta falla guardados en la memoria deberán
ser eliminados. El código de fallas se puede eliminar de las siguientes formas:
Cuando el valor Hz del contador de frecuencia dentro de la ECU alcance 0, los registros de las
informaciones de esta falla guardados en la memoria se eliminarán automáticamente. Con el dispositivo
de diagnóstico de fallas, utilice la orden de "reiniciación de memoria de fallas" para eliminar todos los
registros de las informaciones de fallas. Desenchufe el conector de la ECU o desmonte el cable de la
batería para borrar los registros de informaciones de fallas guardados en la RAM externa.
8. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Al obtener los registros de informaciones de fallas mediante los métodos mencionados arriba, se
conoce solamente aproximadamente la parte en que se han producido las fallas, pero no se iguala a la
ubicación de las fallas. Porque la causa de la información de falla puede ser daños de componentes
eléctricos (tales como sensores o actuadores o ECU, entre otros), interrupción de conductores,
cortocircuito del cable contra la tierra o del ánodo de la batería o incluso fallas mecánicas.
Las fallas son internas, y se expresan de forma de los síntomas exteriores. Al encontrar los síntomas, se
deberá primero comprobar si existen registros de informaciones de fallas con el dispositivo de
diagnóstico de fallas o el código de parpadeo, y en base de estas informaciones solucionar las fallas
asociadas. Y luego ubique la falla de acuerdo con los síntomas del motor.
44
9. TABLA DE CÓDIGOS DE FALLAS
1 P0016 Desviación de posiciones relativas del cigüeñal y del árbol de levas
2 P0030 circuito de control de calentamiento del sensor de oxígeno ascendente abierto
3 P0031 cortocircuito del circuito de control de calentamiento del sensor de oxígeno
ascendente contra la tierra
4 P0032 Cortocircuito del circuito de control de calentamiento del sensor de oxígeno
ascendente contra la fuente de alimentación
5 P0033 Circuito de accionamiento de la válvula de control del sobrealimentación y
descarga abierto
6 P0034 Cortocircuito de circuito de accionamiento de la válvula de control del
sobrealimentación y descarga contra tierra
7 P0035 Cortocircuito del circuito de accionamiento de la válvula de control del
sobrealimentación y descarga contra la fuente de alimentación
8 P0036 Circuito de control de calentamiento del sensor de oxígeno descendente
abierto
descendente contra la tierra
descendente contra la fuente de alimentación
11 P0053 resistencia interna de calentamiento del sensor de oxígeno ascendente
irrazonable
12 P0054 resistencia interna de calentamiento del sensor de oxígeno descendente
irrazonable
13 P006D Fallas del circuito de señales del sensor de presión ambiente
14 P0101 señales del sensor del caudalímetro de aire irrazonable
15 P0102 Tensión de señales de sensor de caudalímetro de aire insuficiente
16 P0103 Tensión de señales de sensor de caudalímetro de aire excesiva
17 P0112 Tensión del circuito de señales del sensor de temperatura de aire de admisión
insuficiente
18 P0113 Tensión del circuito de señales del sensor de temperatura de aire de admisión
excesiva
19 P0116 sensor de temperatura del refrigerante del motor irrazonable
20 P0117 Tensión del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor
insuficiente
21 P0118 Tensión del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor
excesiva
22 P0121 Señal del sensor de posición de válvula de aceleración electrónica 1
irrazonable
23 P0122 tensión del circuito del sensor de posición de la válvula de aceleración supera
el límite inferior
24 P0123 tensión del circuito del sensor de posición de la válvula de aceleración supera
el límite superior
25 P0130 Señales del sensor de oxígeno ascendente irrazonable
26 P0131 tensión de señales del sensor de oxígeno ascendente insuficiente
27 P0132 Tensión de circuito de señales del sensor de oxígeno ascendente excesiva
28 P0133 Sensor de oxígeno ascendente envejecido
29 P0134 Fallas de señales del circuito del sensor de oxígeno ascendente
30 P0136 Señales del sensor de oxígeno descendente irrazonable
31 P0137 Tensión de señales del sensor de oxígeno descendente insuficiente
32 P0138 Tensión de circuito de señales del sensor de oxígeno descendente excesiva
33 P0140 Fallas de señales del circuito del sensor de oxígeno descendente
34 P0170 auto-aprendizaje del control de circuito cerrado de la relación aire-combustible
de detección fuera de línea irrazonable
de detección fuera de línea excesivamente dispersado
45
de detección fuera de línea insuficientemente dispersado
37 P0201 circuito de control del inyector de cilindro 1 abierto
41 P0219 velocidad de rotación del motor supera límite superior
42 P0221 Señal del sensor de posición de válvula de aceleración electrónica 2
irrazonable
43 P0222 Tensión del circuito de señales del sensor de posición de válvula de
aceleración electrónica 2 insuficiente
44 P0223 Tensión del circuito de señales del sensor de posición de válvula de
aceleración electrónica 2 excesiva
45 P0234 Fuga o desacoplamiento de la tubería desde la válvula de control de escape
hasta la cámara de presión de la válvula de purga
46 P0237 Tensión de señales del sensor de presión de sobrealimentación insuficiente
47 P0238 Tensión de señales del sensor de presión de sobrealimentación excesiva
48 P0243 Circuito de accionamiento de la válvula de control del escape turbocomprimido
abierto
49 P0245 Cortocircuito de circuito de accionamiento de la válvula de control del escape
turbocomprimido contra tierra
50 P0246 Cortocircuito del circuito de accionamiento de la válvula de control del escape
turbocomprimido contra la fuente de alimentación
51 P0261 Cortocircuito contra tierra del circuito de control del inyector de cilindro 1
52 P0262 Cortocircuito contra fuente de alimentación del circuito de control del inyector
de cilindro 1
de cilindro 2
de cilindro 3
de cilindro 4
59 P0299 fugas en tuberías entre salida del compresor y válvula de aceleración
60 P0300 fallo de encendido en varios cilindros
61 P0301 fallo de encendido en cilindro 1
65 P0317 falla de señales del sensor de detección de vías en condiciones malas
66 P0321 Señales de falta de dientes del punto muerto superior del cigüeñal irrazonables
67 P0322 Fallas de señales del sensor de velocidad de rotación
68 P0327 Tensión del circuito de señales del sensor de golpeteo insuficiente
69 P0328 Tensión de circuito de señales del sensor de golpeteo excesiva
70 P0340 posición de montaje del sensor de fase incorrecta
71 P0341 mal contacto del sensor de fase
72 P0342 Cortocircuito del sensor de fase contra la tierra
73 P0343 Cortocircuito del sensor de fase contra la fuente de alimentación
74 P0420 envejecimiento de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor
catalítico de tres vías (emisiones superan límite)
75 P0444 Circuito de control de la válvula de control del depósito de carbono está abierto
76 P0458 Tensión del circuito de control de la válvula de control del depósito de carbono
está insuficiente
46
77 P0459 Tensión del circuito de control de la válvula de control del depósito de carbono
está excesiva
78 P0480 Circuito de control del relé del ventilador de enfriamiento abierto (baja
velocidad)
79 P0481 Circuito de control del relé del ventilador de enfriamiento abierto (alta
velocidad)
80 P0501 Señales del sensor de velocidad del vehículo irrazonables
81 P0506 velocidad de rotación de control del ralentíinferior al ralentíobjetivo
82 P0507 velocidad de rotación de control del ralentísuperior al ralentíobjetivo
83 P0560 señales de tensión de la batería del sistema irrazonables
84 P0562 tensión de la batería del sistema insuficiente
85 P0563 tensión de la batería del sistema excesiva
86 P0571 falla de circuito de señal de interruptor de freno o correlación asincrónica
87 P0602 falla de codificación de la unidad de control electrónico
88 P0604 falla de la RAM de la unidad de control electrónico
89 P0605 falla del ROM de la unidad de control electrónico
90 P0606 Falla de función de monitoreo de seguridad de válvula de aceleración
electrónica
91 P0627 Apertura del circuito de control del relé de la bomba de combustible
92 P0628 Cortocircuito contra la tierra del circuito de control del relé de la bomba de
combustible
93 P0629 Cortocircuito contra la fuente de alimentación del circuito de control del relé de
la bomba de combustible
94 P0645 circuito de control del relé del compresor de C.A. abierto
95 P0646 Cortocircuito contra la tierra del circuito de control del relé del compresor C.A.
96 P0647 Cortocircuito contra la fuente de alimentación del circuito de control del relé del
compresor C.A.
97 P0688 tensión de salida del relé principal irrazonable
98 P0691 Cortocircuito contra la tierra del circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento (baja velocidad)
ventilador de enfriamiento (baja velocidad)
100 P0693 Cortocircuito contra la tierra del circuito de control del relé del ventilador de
enfriamiento (alta velocidad)
ventilador de enfriamiento (alta velocidad)
102 P0704 señales del interruptor del pedal de embrague irrazonables
103 P1229 Falla del circuito de accionamiento del relé de la bomba electrónica de agua
104 P1297 Fugas en tuberías entre salida del compresor y válvula de aceleración
105 P1336 Limitación de torque de monitoreo de seguridad de válvula de aceleración
electrónica
106 P1427 Tensión del circuito de control de la bomba potenciadora de vacío del freno
excesiva
107 P1428 Tensión del circuito de control de la bomba potenciadora de vacío del freno
insuficiente
108 P1429 Circuito de control de la bomba potenciadora de vacío del freno abierto
109 P1479 Falla de bomba potenciadora de vacío del freno
110 P1545 Diferencia entre posición actual y posición objetiva de válvula de aceleración
electrónica supera límites
111 P1558 Resistencia de apertura de válvula de aceleración electrónica excesiva
112 P1559 Falla en proceso de autoaprendizaje de válvula de aceleración electrónica
113 P1564 Tensión del sistema no cumple con condiciones de autoaprendizaje de válvula
de aceleración electrónica
114 P1565 Falla de autoaprendizaje de iniciación de posición de límite inferior de válvula
de aceleración electrónica
47
115 P1568 Resistencia de retorno a posición de válvula de aceleración electrónica
excesiva
116 P1579 No se cumplen condiciones de autoaprendizaje de válvula de aceleración
electrónica
117 P1604 Falla de autoaprendizaje de ajuste de ganancia de válvula de aceleración
electrónica
118 P1610 error de Secret Key (clave secreta) y Secret Code (código secreto) no
programados
119 P1611 error de recepción del Security Key (clave de seguridad)
120 P1612 solicitud de Challenge fallada
121 P1613 solicitud de IMMO Code fallada
122 P1614 Error de verificación de Transponder
123 P1912 Tensión de señales de sensor de presión de cámara de vacío de freno
excesiva
124 P1913 Tensión de señales de sensor de presión de cámara de vacío de freno
insuficiente
125 P1914 Fuga de aire en cámara de vacío de freno
126 P2106 falla del nivel de accionamiento de válvula de aceleración electrónica
127 P2122 Tensión del circuito de señales del sensor de posición de pedal del acelerador
electrónico 1 insuficiente
electrónico 1 excesiva
electrónico 2 insuficiente
electrónico 2 excesiva
131 P2138 Señales del sensor de posición del pedal del acelerador electrónico
irrazonables
132 P2177 valor del auto-aprendizaje del control de circuito cerrado de la relación de
aire-combustible supera el límite superior (en zona de carga media)
133 P2178 valor del auto-aprendizaje del control de circuito cerrado de la relación de
aire-combustible supera el límite inferior (en zona de carga media)
136 P2261 Falla de válvula de control de sobrealimentación y descarga
137 P2270 Sensor de oxígeno descendente envejecido
138 P2271 Sensor de oxígeno descendente envejecido
139 U0001 Diagnóstico relacionado con comunicaciones CAN
140 U0121 comunicación entre ECU y módulo de control del ABS perdida
48
10. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN BASE DE REGISTROS DE

INFORMACIONES DE FALLAS
10.1. FALLA DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA
CÓDIGOS DE FALLAS: P0121 P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P1336 P1545 P1558
P1559 P1564 P1565 P1568 P1579 P1604

diagrama de circuito del sensor de posición de la válvula de aceleración
Resultados Procedimiento de
No. Procedimiento de operación
de prueba seguimiento
1 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Paso siguiente
2 Desenchufe el conector del sensor de posición de Sí Paso siguiente
la válvula de aceleración en el arnés de cables, y No Al Paso 5
compruebe con el multímetro si el valor de tensión
entre la clavija 1 y la clavija 4 es aproximadamente
12V; y si existen una tensión de 5V entre la clavija
3 y la clavija 2.
4 Pruebe al mismo tiempo con el multímetro las Sí Paso siguiente
clavijas 1, 4 y 6 del sensor de posición de la válvula
No Repare o
de aceleración y 66/67#, 64/65# y 54# de la ECU reemplace el arnés
para confirmar si existen interrupciones del circuito
de cables
o cortocircuito. O gire el disco de la válvula de
aceleración y observe si el valor de resistencia
fluctúa, y si el valor de resistencia entre 5, 6 y 2 se
cambia correspondientemente.
5 Conecte el adaptador entre la ECU y el arnés de Sí Repare o
cables, y pruebe con el multímetro las clavijas 2, 3 reemplace el arnés
y 5 del sensor y los 78#, 32# y 38# del conector de de cables
la ECU para confirmar si existen entre ellos No Reemplace la ECU
cortocircuito o interrupciones del circuito.
ATENCIÓN: Para este vehículo se emplea la válvula de aceleración electrónica en lugar del motor paso
49
a paso tradicional, y las funciones realizadas por el motor paso a paso del estrangulador ordinario ahora
se realizan con el motor eléctrico de accionamiento de la válvula de aceleración, y esta válvula de
aceleración electrónica no se puede reparar, por lo tanto, aunque el porcentaje de averías de la válvula
de aceleración es bajo, una vez fallada ésta, se la debería reemplazar por conjunto para la reparación.
Precauciones especiales: Durante el mantenimiento realizado por la estación de servicio, no se
permite reparar la válvula de aceleración electrónica descomponiéndola, y asimismo, después del
reemplazo de la válvula de aceleración electrónica, se deberá realizar el auto-aprendizaje de la válvula,
de lo contrario, se podría producir anormalidades tal como la inestabilidad del funcionamiento del motor
a ralentí, y para los detalles del programa de aprendizaje refiérase al capítulo sobre la válvula de
aceleración electrónica, y el procedimiento de mantenimiento de la válvula de aceleración es parecido al
procedimiento para las válvulas ordinarias.
10.2. SENSOR DE GOLPETEO
Código de fallo P0327 P0328
SENSOR DE GOLPETEO
No. Pasos de operación Resultados Procedimiento de
1 Apague el interruptor de encendido, para asegurar Paso siguiente
que el motor no está en funcionamiento.
2 Retire el conector del sensor de golpeteo del arnés Sí Paso siguiente
de cables, y mida con el multímetro los valores de No Reemplace el
resistencia entre las clavijas 1 y 2 del sensor de sensor por un
golpeteo y entre la clavija 1 y el cable apantallado nuevo
(blindaje del sensor) para comprobar que ambos
valores son mayores que 1M ohmios.
3 Golpee con el martillo pequeño las partes cercanas Sí Paso siguiente
del sensor de golpeteo, y mida con el multímetro la No Reemplace el
tensión entre las clavijas 1 y 2 del sensor para sensor
confirmar si se genera la salida de señales de
tensión.
4 Encienda el interruptor de encendido pero no Paso siguiente
arranque el motor.
5 Conecte el adaptador entre la ECU y el arnés de Sí Repare o
50
cables, y pruebe con el multímetro las clavijas 19# reemplace el arnés
y 20# de la ECU y las clavijas 1 y 2 del sensor para de cables
confirmar si existen cortocircuito o interrupciones
No Reemplace la ECU
de circuito.
ATENCIÓN: Bajo circunstancias normales no es muy probable que el sensor de golpeteo se dañe, pero
al montaje/desmontaje del sensor de golpeteo se deberá tener cuidado de asegurar que no existe
ninguna suciedad en la superficie de contacto entre el sensor y el motor y que no se agrega ninguna
cuña, y en caso de daño del sensor, se generará un impacto considerable en la economicidad y
emisiones del motor. A partir de dañarse el sensor de golpeteo, el sistema de control electrónico del
motor bloqueará el ángulo de avance de encendido en un ángulo de encendido fijo, de modo que el
rendimiento de aceleración del motor se reduzca, afectando considerablemente a la economicidad y
emisiones del motor.
10.3. CAUDALÍMETRO DE AIRE
CÓDIGOS DE FALLAS: P0102 P0103 P0112 P0113
Relé
principal
Caudalímetro de aire
Diagrama de circuito del caudalímetro de aire
No. Procedimiento de operación Resultados Procedimiento de
2 Retire el conector del caudalímetro de aire del Sí Al Paso 4
arnés de cables, y pruebe con el multímetro el
valor de tensión entre las clavijas 3 y 4 para
confirmar si es aproximadamente 5V.
No Paso siguiente
3 Pruebe con el multímetro, entre la ECU y el Sí Repare o reemplace el
arnés de cables, el relé principal de la ECU, las arnés de cables
clavijas 17#, 32# y 37# y las clavijas 2, 3, 4 y 5 No Paso siguiente
del conector del sensor para confirmar si
existen interrupciones del circuito o
cortocircuito.
4 Retire el conector del sensor del caudalímetro Sí Paso siguiente
del arnés de cables, y pruebe con el multímetro No Compruebe el relé
el valor de tensión entre las clavijas 2 y 3 del principal y el sistema de
sensor para confirmar si es aproximadamente
51
12V (es la tensión de la batería, la clavija 2 es el alimentación para
cable de alimentación proveniente del relé confirmar si funcionan
principal, y la tensión deberá variarse de correctamente
acuerdo con la tensión de la batería).
5 Retire el conector del caudalímetro de aire del Sí Inspeccione otras
arnés de cables, y pruebe con el multímetro el partes
valor de tensión entre las clavijas 4 y 5 para
Inspeccione el cable o
confirmar si es aproximadamente 5V. la ECU
ATENCIÓN: Si existen el cortocircuito entre el sensor y la alimentación de 5V o 12V, o la tierra, se
podría producir la posibilidad de que el motor no se pueda arrancar o deje de funcionar.
10.4. FALLAS DE SENSOR DE OXÍGENO DELANTERO
Relé
principal
Sensor de oxígeno delantero

diagrama de circuito del sensor de oxígeno delantero
CÓDIGOS DE FALLAS: P0130 P0131 P0132 P0133 P0134

2 Retire el conector del sensor de oxígeno del arnés Sí Paso siguiente
de cables y pruebe con el multímetro la tensión de
No Al Paso 4
batería entre la clavija 1 (+) y 2 (--) del conector
para confirmar si es aproximadamente 12V.
3 Pruebe con el multímetro la resistencia entre las Sí Reemplace la ECU
clavijas 1 y 2 del sensor de oxígeno para confirmar No Reemplace el
si es entre 1 a 6 ohmios a 23°C. sensor
4 Compruebe si las líneas del circuito de Sí Paso siguiente
calentamiento del sensor de oxígeno están
No Compruebe la línea
normales
5 Pruebe con el multímetro para confirmar si existen Sí Repare o
interrupciones de circuito o cortocircuito entre la reemplace el arnés
clavija 2 y el clavija (87) del relé principal entre la de cables
52
clavija 1 del sensor y la clavija 48 de la ECU. No Paso siguiente
6 Enchufe el conector del sensor de oxígeno del Paso siguiente
arnés de cables y arranque el motor, y deje el
motor funcionar hasta que la temperatura del
refrigerante alcance el valor normal.
de cables, y pruebe con el multímetro la tensión de No Reemplace el
salida de 0,1 a 0,9V entre las clavijas 3 y 4 del sensor
sensor (después de calentarse el motor).
8 Entre el adaptador entre la ECU y el arnés de Sí Repare o
cables, y pruebe con el multímetro para confirmar reemplace el arnés
si existen interrupciones de circuito o cortocircuitos de cables
entre las clavijas 36 y 18 de la ECU, y entre las
No Reemplace la ECU
clavijas 3 y 4 del conector del sensor.
9 Conecte el dispositivo de diagnóstico para el flujo Sí Inspeccione otras
de datos de la parte del motor, observando con partes
cuidado el flujo de datos de la parte del sensor de No Reemplace el
oxígeno, y pise al fondo y luego suelte rápidamente sensor
el pedal del acelerador para ver si la tensión de
salida del sensor de oxígeno puede reducirse a por
debajo de 100mv.
ATENCIÓN: Durante la inspección del flujo de datos del sensor de oxígeno se deberá prestar atención
al estado de funcionamiento del motor, asegurándose de que la temperatura del motor alcance su
temperatura de funcionamiento normal, porque el sensor de oxígeno empieza a funcionar sólo cuando
la temperatura alcance más que los 300 grados.
10.5. FALLAS DE SENSOR DE OXÍGENO TRASERO
Relé
principal
Sensor de oxígeno trasero

Diagrama de circuito del sensor de oxígeno trasero
53
CÓDIGOS DE FALLAS: P0136, P0137, P0138, P0140, P0170, P0171, P0172

de cables y pruebe con el multímetro la tensión de No 4
batería entre la clavija 1 (+) y 2 (--) del conector
para confirmar si es aproximadamente 12V.
3 Pruebe con el multímetro la resistencia entre las Sí Reemplace la ECU
clavijas 1 y 2 del sensor de oxígeno para confirmar No Reemplace el
si es entre 1 a 6 ohmios a 23°C. sensor
4 Compruebe si las líneas del circuito de Sí Paso siguiente
calentamiento del sensor de oxígeno están
normales
5 Pruebe con el multímetro para confirmar si existen Sí Repare o
interrupciones de circuito o cortocircuito entre la reemplace el arnés
clavija 2 y el clavija 87 del relé principal entre la de cables
clavija 1 del sensor y la clavija 28 de la ECU.
No Paso siguiente
6 Enchufe el conector del sensor de oxígeno del Paso siguiente
arnés de cables y arranque el motor, y deje el
motor funcionar hasta que la temperatura del
refrigerante alcance el valor normal.
7 Confirme si el convertidor catalítico de tres vías Sí Paso siguiente
funciona correctamente. No Reemplace el
convertidor
catalítico de tres
vías
de cables, pise el pedal del acelerador No Reemplace el
rápidamente una veces y pruebe con el multímetro sensor
la tensión de salida de 0,1 a 0,9V entre las clavijas
3 y 4 del sensor (después de calentarse el motor).
9 Entre el adaptador entre la ECU y el arnés de Sí Repare o
cables, y pruebe con el multímetro para confirmar reemplace el arnés
si existen interrupciones de circuito o cortocircuitos de cables
entre las clavijas 36 y 55 de la ECU, y entre las
No Reemplace la ECU
clavijas 3 y 4 del conector del sensor.
10 Conecte el dispositivo de diagnóstico, lea el flujo de Sí Inspeccione otras
datos de la parte del motor observando con partes
cuidado el flujo de datos de la parte del sensor de
oxígeno, pise rápidamente una veces el pedal del
acelerador para ver si se presentan fluctuaciones a
escala grande de la tensión de salida del sensor de
oxígeno.
No Reemplace el
sensor
ATENCIÓN: Las características y principios de funcionamiento del sensor de oxígeno trasero son
básicamente los mismos del sensor de oxígeno delantero y en condiciones especiales se pueden
intercambiar, y la única diferencia entre los sensores delantero y trasero es sus posiciones de montaje
54
(ambiente de funcionamiento), por lo tanto durante el proceso de diagnóstico del vehículo se deberá
tener en cuenta los métodos de comprobación del sensor de oxígeno delantero y el sensor de oxígeno
trasero.
10.6. FALLAS DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
CÓDIGOS DE FALLAS: P0112 P0113
Sensor de temperatura de refrigerante

Diagrama de circuito del sensor de temperatura del refrigerante
2 Retire el conector del sensor de temperatura del Sí Paso siguiente
refrigerante del arnés de cables, y pruebe con el No Al Paso 4
multímetro la tensión entre la clavija 1 (-) y la clavija
2 (+) para confirmar si es aproximadamente 5V.
3 Mida el valor de resistencia entre las clavijas 1 y 2 Sí Reemplace la ECU
del sensor con el multímetro para verificar si
No Reemplace el
corresponde a su temperatura (refiérase a las
sensor
partes pertinentes de este manual de
mantenimiento).
4 Pruebe respectivamente con el multímetro para Sí Repare o
verificar si existen interrupciones del circuito o reemplace el arnés
cortocircuito entre las clavijas 17 y 29 de la ECU y de cables
las clavijas (1) y (2) del conector del sensor.
No Reemplace la ECU
5 Arranque el motor y verifique si la tensión en los Sí Paso siguiente
dos cables del sensor se reduce con el aumento de No Reemplace el
temperatura del agua del motor durante la subida
sensor
de la temperatura del refrigerante del motor.
6 Arranque el motor y desconecte el conector del Sí Consulta otras
sensor de temperatura de agua, y observe si se partes
arranca el ventilador de enfriamiento y funcionar a No Reemplace la ECU
alta velocidad. o las líneas
55
10.7. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Relé principal
INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE COMBUSTIBLE

DIAGRAMA DE CIRCUITO DEL INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE COMBUSTIBLE
CÓDIGOS DE FALLAS: P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270
P0271
1 Apague el interruptor de encendido, y se arranca Paso siguiente
el motor.
2 Sucesivamente retire todos los conectores de los Paso siguiente
inyectores electromagnético de combustible del
arnés de cables, y establezca una unión
traslapada de las dos bornas del multímetro y
entre la clavija 1 y la puesta a tierra del motor.
3 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Sí Repita el Paso 2
Observe al instante de conexión del interruptor Todos sí Al Paso 6
de encendido si se presenta un valor de tensión
de la batería de aproximadamente 12V en el No Paso siguiente
multímetro (el propósito principal es comprobar si
los inyectores están alimentados por la fuente de
alimentación proporcionada por el relé principal).
4 Pruebe con el multímetro sucesivamente para Sí Repare o reemplace el
verificar si existen interrupciones de circuito o arnés de cables
cortocircuito entre la clavija 87 de la terminal de
No Paso siguiente
salida del relé principal y las clavijas (2) de cada
uno de los conectores de los inyectores
electromagnéticos.
5 Repare o reemplace el relé de la bomba de Sí Repare o reemplace el
combustible y el relé principal y sus circuitos arnés de cables
6 Conecte el adaptador entre la ECU y el arnés de No Paso siguiente
cables, y pruebe con el multímetro
sucesivamente las clavijas 27#, 7#, 47# y 6# de
la ECU y las clavijas 2 de cada uno de los
conectores de los inyectores electromagnéticos
para verificar si existen interrupciones de circuito
56
o cortocircuito.
7 Pruebe con el multímetro sucesivamente las Sí Repita el paso 7
clavijas 1 y 2 de cada uno de los inyectores Todos sí Paso siguiente
electromagnéticos para verificar si existen entre
ellas una resistencia entre 12 y 16 ohmios a los No REEMPLACE EL
20°C (y el valor de resistencia de los inyectores INYECTOR
de combustible). ELECTROMAGNÉTICO
DE COMBUSTIBLE
8 Conecte de nuevo los conectores de todos los Sí Repita el Paso 8
inyectores electromagnéticos de combustible y
ponga la marcha neutral, arranque el motor y
déjelo funcionar al ralentí. Retire sucesivamente
los conectores de cada uno de los inyectores
electromagnéticos de combustible del arnés de
cables. Al desconectar cada uno de los
conectores, observe si las vibraciones del motor
se vuelven más fuertes por la desconexión del
conector (igual a la prueba de corte).
No Reemplace la ECU
ATENCIÓN: La probabilidad de que se dañen los inyectores es muy baja, y la causa principal es la
acumulación de carbón en la boquilla de inyección, que resulta en el malfuncionamiento de la
atomización y de la inyección, asícomo la inestabilidad del ralentídel motor, por lo tanto durante la
inspección se deberá enfocarse principalmente en los aspectos mencionados anteriormente.
10.8. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE CONTROL DE DEPÓSITO DE CARBONO
CÓDIGOS DE FALLAS: P0444, 0458, 0459
Relé
principal
Válvula solenoide del depósito de carbono

Diagrama de circuito de la válvula de control del depósito de carbono
No. Pasos de operación Resultad Procedimiento de
os de seguimiento
prueba
1 Arranque el motor y déjelo funcionar al Paso siguiente
ralentí hasta que la temperatura del
refrigerante del motor suba al valor normal.
2 Retire el conector de la válvula de control Sí Paso siguiente
del depósito de carbono del arnés de No Al Paso 5 (inspección del
cables, y pruebe con el multímetro si
57
existen entre las dos clavijas del conector cable de alimentación)
una tensión de la batería de
aproximadamente 8,6V.
3 Re-enchufe el conector de la válvula de Sí Paso siguiente
control del depósito de carbono del arnés
No Al Paso 7 (inspección del
de cables, y aumente la velocidad de cable de conexión a tierra)
rotación del motor a los 2.000rpm, torque la
válvula con la mano para verificar si da
vibraciones e impactos ligeros la válvula de
control del depósito de carbono (control de
frecuencia).
4 Verifique con el multímetro si el valor de Sí Reemplace la ECU
resistencia entre las clavijas 1 y 2 de la No Reemplace la válvula de
válvula de control del depósito de carbono
control del depósito de
es aproximadamente 25 ohmios (a 20°C).
carbono
5 Verifique si existen interrupciones de Sí Repare o reemplace el arnés
circuito o cortocircuito entre la clavija 87 del de cables
relé principal y la clavija 2 de la válvula de No Paso siguiente
control del depósito de carbono.
6 Repare o reemplace el relé principal y sus
circuitos
7 Apague el motor, conecte el adaptador Sí Repare o reemplace el arnés
entre la ECU y el arnés de cables, y de cables
verifique con el multímetro si existen No Reemplace la ECU
interrupciones de circuito o cortocircuito
entre la clavija 46 de la ECU y la clavija 1
del conector de la válvula de control del
depósito de carbono.
8 Ponga el interruptor de encendido en la Paso siguiente
posición ON, desconecte el conector de la
válvula de control del depósito de carbono,
y pruebe respectivamente con el
multímetro de las clavijas 1 y 2 del lado del
arnés de cables de la válvula solenoide.
9 Verifique con la multímetro si existen una Sí Paso siguiente
tensión de la batería de aproximadamente
No Compruebe el circuito de
12V entre la clavija 2 y la tierra.
alimentación
10 Verifique con la multímetro si existen una Sí Inspeccione otras partes
tensión de la batería de aproximadamente
No Compruebe las líneas de la
3,6V entre la clavija 1 y la tierra.
ECU o reemplace la ECU
ATENCIÓN: La válvula solenoide del depósito de carbono sirve para controlar el sistema de control de
emisiones, un sistema equipado con el fin de la protección del ambiente y prevención de la
contaminación de la atmósfera y esta válvula solenoide no funciona cuando el motor funciona al ralentí
o con cargas grandes, y si se realizan operaciones incorrectas el estado de funcionamiento del motor se
volverá inestable, y durante el mantenimiento se deberá tener en cuenta estos detalles.
10.9. NIVEL DE ACCIONAMIENTO DE LUZ INDICADORA DE FALLAS
CÓDIGOS DE FALLAS: N/A
58
CAN
Cable de datos del
Control del panel

cuadro de
instrumentos
luz indicadora de fallas del motor

Diagrama de circuito de la luz indicadora de fallas
2 Retire el salpicadero y verifique con el multímetro si Sí Compruebe la línea
existen cortocircuitos o interrupciones de circuito
No Paso siguiente
entre las clavijas 29# y 30# del salpicadero y entre
las clavijas 81# y 62# de la ECU.
3 Reemplace los instrumentos para verificar si están Sí Paso siguiente
normales.
No Reemplace el
instrumento.
4 Reemplace la ECU, y verifique de nuevo si Sí Reemplace la ECU
funciona normalmente.
No Inspeccione otras
partes
5 Compruebe las líneas CAN para verificar si existen Sí Reemplace el arnés
puesta a tierra o cortocircuitos de cables
partes
59
10.10. MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA

CÓDIGOS DE FALLAS: N/A

Diagrama de circuito del motor de accionamiento de la válvula de aceleración electrónica
1 Ponga el interruptor de encendido en la posición Paso siguiente
ON pero no arranque el motor.
2 Retire el conector de la válvula de aceleración Sí Paso siguiente
electrónica y verifique si el valor de resistencia
No Reemplace la
entre la clavija 1# y la clavija 4# del conector es válvula de
aproximadamente 6 ohmios. aceleración
electrónica.
3 Retire el conector y verifique con el multímetro si Sí Paso siguiente
existe una tensión alterna de 12V entre las No Compruebe el
clavijas 1# y 4# del conector de la válvula de
arnés de cables
aceleración electrónica.
4 Verifique con el multímetro si existe una tensión de Sí Reemplace el
12V entre el conector del arnés de cables y la tierra actuador de ralentí.
cuando la llave está en la posición ON.
No Paso siguiente
5 Pruebe con el multímetro entre la ECU y el arnés Sí Repare o
de cables para verificar si existen interrupciones de reemplace el arnés
circuito o cortocircuito entre las clavijas 64 y 65 de de cables
la ECU y la clavija 4# del conector; y entre las No Reemplace la ECU
clavijas 66 y 67 de la ECU y la clavija 1 del
conector.
10.11. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS
CÓDIGOS DE FALLAS: P0016
60
Sensor de posición de gabinete

Diagrama de circuito del sensor de posición del árbol de levas
2 Retire el conector del sensor de posición del árbol Sí Paso siguiente
de levas del arnés de cables, y verifique con el
multímetro si la tensión entre la clavija 3 del
y la fuente de
conector y la clavija 1 es aproximadamente 5V.
alimentación
principal
de levas del arnés de cables, y verifique con el
multímetro si la tensión entre la clavija 2 del
y la ECU
conector y la clavija 1 es aproximadamente 11,5V
(alimentada por la ECU, y la tensión es inferior que
la tensión de la batería).
4 Verifique con el multímetro si existen interrupciones Sí Repare o
de circuito o cortocircuito entre la clavija 79 de la reemplace el arnés
ECU y la clavija 2 del conector. de cables
No Paso siguiente
de levas del arnés de cables, y verifique con el No Reemplace el
multímetro la conducción entre la clavija 3 del
sensor
conector y el cable de puesta a tierra.
6 Conecte el conector del sensor y arranque el motor Paso siguiente
7 Verifique con el osciloscopio si da una salida de Sí Inspeccione otras
señales cuadradas la línea de señal No. 2. partes
No Reemplace el
sensor
ATENCIÓN: El sensor de posición del árbol de levas es un sensor auxiliar, de gran impacto para las
emisiones del sistema, y cuando se falla el sensor será difícil arrancar el motor, pero después de
arrancarse el vehículo estará básicamente normal a pesar de las medidas restrictivas de la conducción
del motor, que limita la velocidad de rotación del motor a no más que los 4.000r/min.
61
10.12. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL
CÓDIGOS DE FALLAS: P0321 P0322 P0219
Sensor de posición del cigüeñal

Diagrama de circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 Retire el conector del sensor de posición del Sí Compruebe la línea
cigüeñal del arnés de cables, y verifique con el No Paso siguiente
multímetro si existen cortocircuitos o interrupciones
de circuito entre la clavija 1 del conector y la clavija
15# de la ECU.
3 Retire el conector del sensor de posición del Sí Paso siguiente
cigüeñal del arnés de cables, y verifique con el
multímetro si existen cortocircuitos o interrupciones
y la ECU
de circuito entre la clavija 2 del conector y la clavija
34# de la ECU.
4 Retire el conector del sensor de posición del Sí Paso siguiente
cigüeñal del arnés de cables, y verifique con el No Reemplace el
multímetro si existe una resistencia mayor que sensor
1.000 ohmios entre las dos líneas de señal del
sensor.
5 Conecte el conector del sensor y arranque el motor Paso siguiente
6 Verifique con el osciloscopio si línea de señal da Sí Inspeccione otras
una salida de forma de onda de la señal. partes
No Reemplace el
sensor
ATENCIÓN: El sensor de posición del cigüeñal es un sensor principal del sistema de control electrónico
del motor, y si se falla, será difícil arrancar el motor y después de arrancarse el motor presentará
restricciones mayores en la aceleración, no pudiendo superar la velocidad de rotación de 3.800r/min, y
un empeoramiento de emisiones.
62
10.13. FALLAS DE BOBINA DE ENCENDIDO
Relé
principal
Bobina de encendido
Diagrama de circuito del sistema de encendido
2 Retire el conector de la bobina de encendido del Sí Paso siguiente
arnés de cables, y verifique con el multímetro si
existe una tensión de la batería de
aproximadamente 12V entre la clavija 3 de cada
uno de los conectores y el cable de puesta a tierra.
3 Retire el conector de la bobina de encendido del Sí Compruebe la línea
arnés de cables, y verifique con el multímetro si y la ECU
existen cortocircuitos o interrupciones de circuito No Paso siguiente
entre la clavija 1 de cada uno de los conectores y
las clavijas 5#, 2#, 4# y 1# de la ECU.
4 Retire el conector de la bobina de encendido del Sí Compruebe la línea
arnés de cables, y verifique si la resistencia entre la y la ECU
clavija 2 de cada uno de los conectores y la
No Paso siguiente
conexión de puesta a tierra es cerca de 0.
5 Verifique si la resistencia entre las clavijas 1 y 3 del Sí Paso siguiente
sensor es aproximadamente 0,5 ohmios.
No Reemplace la
bobina de
encendido.
ATENCIÓN: La bobina de encendido sirve principalmente para proporcionar la energía de encendido

para el sistema de encendido del motor, y la tasa de fallas de la misma bobina es muy baja, pero aun
asíno se puede descartar la posibilidad de sus fallas, y al producirse fallas de la bobina de encendido,
faltará la energía de encendido del motor, y también serás probables otras fallas tales como la
inestabilidad de funcionamiento del motor al ralentío empeoramiento de las emisiones.
63
10.14. FALLAS DE SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL DE ACELERADOR
CÓDIGOS DE FALLAS: P2106 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138
Sensor del pedal del acelerador electrónico

2 Retire el conector del sensor de posición del pedal Sí Paso siguiente
del acelerador del arnés de cables, y verifique con
el multímetro si existe una señal de tensión de
aproximadamente 5V entre la clavijas 3 y 6 del
conector y el cable de puesta a tierra.
3 Retire el conector del sensor de posición del pedal Sí Compruebe la línea
del acelerador del arnés de cables, y verifique con No Paso siguiente
el multímetro si existen interrupciones de circuito o
cortocircuito entre las clavijas 3 y 6 del conector y
del acelerador del arnés de cables, y verifique con No Paso siguiente
del acelerador del arnés de cables, y verifique con
No Paso siguiente
6 Lea con el dispositivo de diagnóstico de la salida Sí Paso siguiente
de señal del sensor de posición del pedal del No Reemplace el
acelerador y verifique si la señal 1 se aumenta con conjunto del sensor
el aumento de la apertura del pedal del acelerador.
7 Lea con el dispositivo de diagnóstico de la salida Sí Inspeccione otras
de señal del sensor de posición del pedal del partes
acelerador y verifique si la señal 2 se reduce con el No Reemplace el
aumento de la apertura del pedal del acelerador.
conjunto del sensor
ATENCIÓN: El pedal es un dispositivo de circuito integrado que no se puede reparar, por lo tanto en la
64
estación de servicio durante el mantenimiento se puede repararlo mediante el reemplazo del
componente y no se lo puede descomponer.
10.15. FALLAS DE INTERRUPTOR DE FRENO DOBLE
CÓDIGOS DE FALLAS: P0571 P0504
Interruptor de
encendido
Polo positivo de
la batería
Interruptor de freno
Diagrama de circuito del interruptor de freno doble
2 Retire el conector del interruptor de freno del arnés Sí Paso siguiente
de cables, y verifique con el multímetro si existen
cortocircuito o interrupciones de circuito entre las
clavijas 3 y 4 del conector y entre las clavijas 21# y
58# de la ECU.
3 Apague el interruptor de encendido y verifique si Sí Paso siguiente
existe una tensión de la batería de No Compruebe la línea
aproximadamente 12V en la clavija 4 del conector
del interruptor.
4 Encienda el interruptor de encendido y verifique si Sí Paso siguiente
existe una tensión de la batería de No Compruebe la línea
aproximadamente 12V en la clavija 4 del conector
del interruptor.
5 Suelte el pedal de freno, desconecte el conector Sí Paso siguiente
del sensor y verifique si las clavijas 1 y 3 están No Reemplace el
desconectadas.
interruptor de freno.
6 Suelte el pedal de freno, desconecte el conector Sí Paso siguiente
del sensor y verifique si las clavijas 2 y 4 están
No Reemplace el
desconectadas. interruptor de freno.
7 Pise el pedal de freno, desconecte el conector del Sí Paso siguiente
sensor y verifique si las clavijas 3 y 1 están
No Reemplace el
conectadas.
8 Pise el pedal de freno, desconecte el conector del Sí Inspeccione otras
65
sensor y verifique si las clavijas 2 y 4 están partes.
conectadas. No Reemplace el
11. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN BASE DE SÍNTOMAS DEL

MOTOR
11.1. INSPECCIONES PRELIMINARES ANTES DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE
FALLAS EN BASE DE SÍNTOMAS DEL MOTOR
(1) Verifique que la ECU y la luz indicadora de fallas (o la luz EPC) están libres de anormalidades (no
aplicable para los modelos no equipados de la luz indicadora de fallas).
(2) Realice la inspección con el dispositivo de diagnóstico de fallas para asegurar que no existan
ningún registro de fallas.
(3) Compruebe con el dispositivo de diagnóstico los datos del ralentídurante el calentamiento del
motor proporcionados por el sistema de control electrónico asegurando que todos los datos están
dentro del rango normal:
Tabla de parámetros estándares del ralentídurante calentamiento:
Denominación Parámetro
temperatura del aire de admisión 20-70C
Tensión de la batería 12-14V (sujeto a la influencia de la velocidad de
rotación del motor)
Temperatura del refrigerante del motor 80-90C (temperatura de funcionamiento normal)
ángulo de posición del pedal del acelerador 0%~99,00%
integrador de control de la relación 5%-5%
aire-combustible
ángulo de avance de encendido 5 - 10 (pero se varía con la fluctuación de la
velocidad de rotación del motor)
ángulo de giro de válvula de aceleración 0%~99,61%
Duración de inyección de combustible 2-7ms (estrechamente asociada con la velocidad
de rotación del motor)
Velocidad de rotación del motor 800±50rpm
Ciclo de trabajo de la válvula de control del 0%~99,9%
depósito de carbono
valor de adopción del control de la relación 0,95-1,05
aire-combustible
Valor de adopción del control de la relación 120-140
aire-combustible
presión absoluta del colector de admisión 35-65kPa
tensión del sensor de oxígeno fluctuaciones rápida entre 0,1-0,9V
volumen del aire de admisión 13-14kg/h (asociado con el estado de
funcionamiento del motor)
(4) Verifique la existencia de los síntomas de fallas y ubique precisamente los síntomas, y se debe
tener en cuenta en este punto que las informaciones proporcionadas por el usuario son importantísimas,
especialmente las informaciones sobre los síntomas de las fallas, tiempo y posición de ocurrencia de
ellos y si se han producido antes otros síntomas, ya que estas informaciones podrán ayudar a los
técnicos determinar rápida y eficientemente las fallas mejorando la velocidad y calidad del
mantenimiento.
66
Y luego realice la inspección visual de la apariencia:
Compruebe si los puntos de puesta a tierra están limpios y firmes.
Compruebe si las tuberías de vacío están rotas o torcidas, y si las conexiones están correctas.
Compruebe si las tuberías están atascadas. Compruebe si el tubo de admisión está aplastado o
dañado.
Compruebe si las superficies de sello entre la válvula de aceleración y el colector de admisión están en
buen estado.
Compruebe si la bobina de encendido del sistema de encendido está en buen estado.
Compruebe si las conexiones de los conductores son correctas, y si existen casos de aflojamiento o mal
contacto.
11.2. MOTOR NO GIRA O GIRA LENTAMENTE AL ARRANCARSE
1 Verifique con el multímetro si existen una tensión de Sí Paso siguiente
aproximadamente 10 a 12,5V entre las dos bornas de
No Repare o reemplace
la batería.
la batería.
2 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Verifique Sí Paso siguiente
con el multímetro si existe una tensión de la batería de No Repare el borne o
aproximadamente 10 a 12,5V en el borne del reemplace el
interruptor de encendido conectado al ánodo de la conductor.
batería.
3 Mantenga el interruptor de encendido en la posición de Sí Paso siguiente
arranque y verifique con el multímetro si existen una No Reemplace el
tensión mayor que 8V en el borne del interruptor de interruptor de
encendido conectado a la bobina de atracción del encendido.
motor de arranque eléctrico.
4 Mantenga el interruptor de encendido en la posición de Sí Paso siguiente
arranque y verifique con el multímetro si existen una No Repare el borne o
tensión mayor que 8V en el borne del ánodo del motor
reemplace el
de arranque eléctrico.
conductor.
5 Verifique con el multímetro si existen interrupciones de Sí Repare o reemplace
circuito o cortocircuito en el motor de arranque el motor de arranque
eléctrico. eléctrico.
No Paso siguiente
6 Verifique si el motor está bloqueado por la lubricación Sí Solucione la falla.
insuficiente. No Paso siguiente
7 Si la falla se produce en el invierno, se deberá Sí Cambie por el
entonces verificar si la resistencia del motor de lubricante apropiado.
arranque eléctrico está excesiva por la selección No Verifique si otros
incorrecta del lubricante del motor y el lubricante de la sistemas están
caja de engranajes. normales.
ATENCIÓN: En caso de producción de esta falla se deberá inspeccionar principalmente la tensión,

arrancador y sistema de puesta a tierra, y el impacto que puede generar el lubricante al arranque del
vehículo es menor, por lo tanto básicamente no es necesario considerar el lubricante.
67
11.3. MOTOR GIRA PERO NO SE PUEDE ARRANCARSE CON ÉXITO
1 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Sí Solucione los
Verifique con el dispositivo de diagnóstico si problemas
existen registros de informaciones de fallas. indicados.
No Paso siguiente
2 Retire la bobina de encendido y conecte la bujía Sí Al Paso 8
de modo que el electrodo de ésta se quede a No Paso siguiente
8-10mm del motor, y accione el motor con el
motor de arranque eléctrico para verificar si se
producen chispas de alta tensión de color
azul/blanco (desconectando todos los inyectores
de combustible del motor).
6 Verifique si todas las bobinas de encendido Sí Paso siguiente
están normales.
No Reemplazo
7 Verifique si los conectores de la bobina de Sí Paso siguiente
encendido y del arnés de cables están bien
No Conecte los
conectados.
conectores.
8 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Sí Paso siguiente
Verifique si el relé de la bomba de combustible y
No Realice
la bomba de combustible pueden funcionar mantenimiento del
continuamente.
circuito de la
bomba de
combustible.
9 Conecte la válvula del manómetro de Sí Paso siguiente
combustible. Cortocircuite las clavijas 30 y 87 del No Al Paso 13
relé de la bomba de combustible, para poner en
funcionamiento la bomba de combustible y
verifique si la presión del combustible es
aproximadamente los 400kPa.
10 Retire la tubería de distribución de combustible Sí Al Paso 12
junto con el inyector, y retire sucesivamente los
No Paso siguiente
conectores de los inyectores del arnés de cables
y alimente una tensión de 12V al inyector de
combustible con la batería para verificar si el
inyector puede inyectar el combustible.
11 Limpie el inyector y verifique de nuevo si puede Sí Paso siguiente
inyectar el combustible. No Reemplace el
inyector de
combustible.
12 Verifique si el combustible está deteriorado o Sí Reemplace el
contiene agua. combustible.
No Al Paso 18
13 Verifique si la presión del combustible está Sí Paso siguiente
inferior a los 400kPa.
68
No Al Paso 17
14 Cierre la válvula del indicador del nivel de Sí Paso siguiente
combustible. Conecte el interruptor de No Al Paso 16
encendido de nuevo para hacer la bomba
funcionar durante otro periodo de tiempo para
verificar si se establece la presión de
combustible.
15 Abra la válvula del indicador del nivel de Sí Inspeccione otras
combustible y bloquee la tubería de retorno de partes.
combustible con el dispositivo de bloqueo de
retorno de combustible para eliminar el la bomba de
combustible de retorno, con el fin de verificar si combustible.
se puede establecer la presión de combustible
rápidamente.
16 Verifique si la tubería de entrada de Sí Repare o reemplace
combustible tiene fugas o está bloqueada. la tubería de entrada
de combustible.
No Reemplace la bomba
de combustible.
17 Verifique si la tubería de retorno de combustible Sí Repare o reemplace
está bloqueada o doblada. la tubería de retorno
de combustible.
No Reemplace el
regulador de presión
de combustible.
18 Verifique si existen interrupciones de circuito o Sí Repare o reemplace
cortocircuito entre las clavijas 1 y 2 del sensor el arnés de cables.
de posición del cigüeñal y las clavijas 15# y 34#
No Paso siguiente
de la ECU.
19 Verifique si existen fugas en los componentes Sí Reparación
del sistema de admisión de aire. No Paso siguiente
20 Verifique si el caudalímetro de aire está Sí Reparación o
funcionando normalmente. reemplazo.
No Paso siguiente
21 Verifique si el sensor de temperatura del Sí Paso siguiente
refrigerante está normal.
No Reparación o
reemplazo.
22 Verifique si los fracasos de arranque son Sí Soluciones los
causados por problemas mecánicos tales como problemas
la separación excesiva entre el pistón y el mecánicos.
cilindro o fugas del cilindro, entre otros.
No Reemplace la ECU.
ATENCIÓN: Durante la inspección para este problema, al descartar la posibilidad de problemas en los
componentes del sistema de inyección electrónica, se deberá considerar si las partes mecánicas del
motor están funcionando correctamente o existen problemas tales como presiones del cilindro
anormales o fugas de aire, entre otros.
69
11.4. DIFÍCIL ARRANCARSE Y CALENTARSE EL VEHÍCULO
Verifique con el dispositivo de diagnóstico especial problemas
si existen registros de informaciones de fallas. indicados.
No Paso siguiente
2 Conecte la válvula del manómetro de combustible. Sí Paso siguiente
Cortocircuite las clavijas 30 y 87 del relé de la No Al Paso 9
bomba de combustible, para poner en
3 Desconecte la tubería de conexión de combustible, Sí Paso siguiente
apague el interruptor de encendido y espere 1
No Repare las fugas
hora, y después verifique si la presión de
del sistema de
combustible puede mantenerse al nivel de combustible.
4 Conecte la tubería de conexión de combustible y Sí Reemplace el
bloquee el combustible de retorno con el regulador de
dispositivo de bloqueo, y cierre al mismo tiempo la presión de
válvula del manómetro de combustible. Apague el combustible.
interruptor de encendido y espere 1 hora, y No Paso siguiente
después verifique si la presión de combustible
puede mantenerse al nivel de aproximadamente
los 400kPa.
5 Verifique si el inyector y la tubería de combustible Sí Reemplace el
tiene fugas de combustible. inyector de
combustible y la
tubería de
combustible.
70

No Paso siguiente
6 Retire el conector del sensor de temperatura de Sí Compruebe la
agua y arranque el motor. Verifique si se puede temperatura del
arrancar con éxito. refrigerante y la
línea.
No Paso siguiente
7 Conecte el adaptador entre la ECU y el arnés de Sí Paso siguiente
cables y verifique si existe una tensión de
No Repare o
aproximadamente 5V entre las clavijas 39# y 17# reemplace el arnés
de la ECU y si el valor de resistencia del sensor de
de cables.
temperatura de agua está dentro del rango normal.
8 Reemplace la ECU e intente arrancar en caliente el Sí Fin
vehículo de nuevo para verificar si se puede
arrancar con éxito.
9 Verifique si la tubería de combustible está Sí Paso siguiente
bloqueada o doblada y si la válvula reguladora de
No Reparación o
presión de la bomba de combustible funciona
reemplazo.
correctamente.
10 Verifique con el multímetro si existen tensiones de Sí Paso siguiente
la batería en los dos extremos del conector de la
No Repare o
bomba de combustible. reemplace el relé de
la bomba de
combustible y el
conductor.
11 Reemplace la bomba de combustible con una otra Sí Paso siguiente
normal para verificar si el sistema se vuelve No Reemplace la
normal. bomba de
combustible.
12 Verifique si la bomba de combustible está Sí Reemplace la
bloqueada. bomba de
combustible.
ATENCIÓN: La dificultad de arrancarse el vehículo en caliente está asociada con varios sistemas, que
incluyen la batería, válvula de aceleración, sensor de temperatura de agua y etc., asícomo las partes
mecánicas del motor, tal como el bloqueo de la válvula neumática, y la expansión térmica del motor
cuando está caliente también causará el aumento de la resistencia del motor.
71
11.5. VELOCIDAD DE ROTACIÓN NORMAL PERO DIFÍCIL ARRANCARSE SIEMPRE
Verifique con el dispositivo de diagnóstico problemas
especial si existen registros de informaciones de indicados.
fallas.
No Paso siguiente
2 Verifique si el filtro de aire está libre de bloqueos. Sí Paso siguiente
No Reemplazo
3 Después de arrancarse con éxito, verifique si el Sí Paso siguiente
volumen de aire de admisión del motor a ralentí No Solucione las fugas
es aproximadamente 13-14Kg/h (verifique si la del sistema de
presión del cilindro está normal).
admisión de aire.
4 Pise ligeramente la válvula de aceleración para Sí Reemplace la
verificar si facilita el arranque. válvula de
aceleración
electrónica.
combustible. Cortocircuite las clavijas 30 y 87 del No Al Paso 9
6 Proporcione una tensión de 12V y una conexión a Sí Al Paso 8
tierra intermitente directamente al inyector con la No Paso siguiente
batería, y verifique si el inyector funciona
correctamente (de forma intermitente).
7 Limpie el inyector y verifique de nuevo si funciona Sí Paso siguiente
correctamente. No Reemplace el
inyector de
combustible.
8 Reemplace el combustible y verifique si el Sí Reemplace el
combustible está deteriorado o contiene agua. combustible.
No Al Paso14
9 Verifique si la presión del combustible está inferior Sí Paso siguiente
a los 300kPa.
No Al Paso 13
combustible. Conecte el interruptor de encendido No Al Paso 12
de nuevo para hacer la bomba funcionar durante
3 segundos para verificar si se establece la
presión de combustible.
11 Abra la válvula del indicador del nivel de Sí Reemplace el
combustible y bloquee la tubería de retorno de regulador de presión
combustible con el dispositivo de bloqueo de de combustible
retorno de combustible para eliminar el
combustible de retorno, con el fin de verificar si se
72
puede establecer la presión de combustible el inyector de
rápidamente. combustible o la
tubería de
combustible.
12 Verifique si la tubería de entrada de combustible Sí Repare o reemplace
tiene fugas o está bloqueada. la tubería de entrada
de combustible.
No Reemplace la
bomba de
combustible.
de combustible.
No Reemplace el
regulador de presión
de combustible
14 Retire la válvula de aceleración electrónica del Sí Paso siguiente
arnés de cables cuando el refrigerante del motor
No Verifique si la
está a temperatura baja y verifique si la velocidad
válvula de
de rotación del motor sube. aceleración
electrónica está
dañada.
Verifique la tensión de las clavijas siguientes de la
No Compruebe el arnés
ECU: si la tensión de las clavijas 12# y 14# son de de cables y
aproximadamente 12V, y si la tensión entre las conectores.
clavijas 3#, 17#, 35#, 36#, 61#, 80# y el cable es
0.
16 Verifique si el ángulo de avance de encendido es Sí Paso siguiente
normal. No Inspeccione otros
sistemas.
17 Verifique si la presión de compresión del cilindro Sí Paso siguiente
del motor está normal y si la presión es baja, No Solucione la falla.
agregue una pequeña cantidad de aceite a los
cilindro y mida otra vez la presión del cilindro para
verificar si está normal.
18 Verifique si el filtro de aire o el caudalímetro de Sí Reparación o
aire está bloqueado. reemplazo.
No Paso siguiente
19 Verifique si el sensor de temperatura del Sí Reemplace la ECU.
refrigerante está normal.
No Reparación o
reemplazo.
ATENCIÓN: Se debe tener en cuenta si el sistema antirrobo está activado, y al arrancarse el motor
cuando el sistema antirrobo está activado, el motor de arranque funcionará normalmente pero el motor
no se arrancará, por lo tanto se debe verificar si este sistema funciona bien.
73
11.6. DIFÍCIL ARRANCAR EL VEHÍCULO EN FRÍO
1 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Verifique con Sí Solucione los problemas
el dispositivo de diagnóstico si existen registros de indicados.
informaciones de fallas. No Paso siguiente
2 Verifique con el multímetro si el sensor de temperatura Sí Paso siguiente
del refrigerante está normal. (Se puede también conectar No Reemplace el sensor.
en serie una resistencia de 2,8K ohmios entre las clavijas
39# y 17# para sustituir el sensor de temperatura del
refrigerante para arrancar el motor. Si se puede arrancar,
se indica que el sensor de temperatura del refrigerante
no está normal.)
3 Ponga el interruptor de encendido en "ON". Verifique la Sí Paso siguiente
tensión de las clavijas siguientes de la ECU: Si la tensión No Compruebe el arnés de
de las clavijas 12# y 14# son de aproximadamente 12V, cables y conectores.
y si la tensión entre las clavijas 3#, 17#, 35#, 36#, 61#,
80# y el cable es 0.
No Reemplazo
5 Después de arrancarse con éxito, verifique si el volumen Sí Paso siguiente
de aire de admisión del motor a ralentí es No Solucione las fugas del
aproximadamente 13-14Kg/h (verifique si la presión del
sistema de admisión de
cilindro está normal).
aire.
6 Pise ligeramente la válvula de aceleración para verificar Sí Compruebe la válvula de
si facilita el arranque. aceleración electrónica
No Paso siguiente
electrónica del arnés de cables cuando el refrigerante del
No Compruebe la válvula de
motor está a temperatura baja y verifique si la velocidad aceleración electrónica.
de rotación del motor sube.
8 Conecte la válvula del manómetro de combustible. Sí Paso siguiente
Cortocircuite las clavijas 30 y 87 del relé de la bomba de No 12
combustible. Encienda el interruptor de encendido para
poner en funcionamiento el relé de la bomba de
combustible y la bomba misma, y verifique si la presión
del combustible está aproximadamente a los 400kPa.
9 Proporcione una tensión de 12V y una conexión a tierra Sí 11
intermitente directamente al inyector con la batería, y No Paso siguiente
verifique si el inyector funciona correctamente.
correctamente. No Reemplace el inyector
de combustible.
11 Verifique si el combustible está deteriorado o contiene Sí Reemplace el
agua. combustible.
No 17
12 Verifique si la presión del combustible está inferior a los Sí Paso siguiente
74
300kPa. No 16
13 Cierre la válvula del indicador del nivel de combustible. Sí Paso siguiente
Conecte el interruptor de encendido de nuevo para hacer No 15
la bomba funcionar durante otro periodo de tiempo para
verificar si se establece la presión de combustible.
14 Abra la válvula del indicador del nivel de combustible y Sí Compruebe el regulador
bloquee la tubería de retorno de combustible con el de presión de
dispositivo de bloqueo de retorno de combustible para combustible y la bomba
eliminar el combustible de retorno, con el fin de verificar de combustible.
si se puede establecer la presión de combustible
No Repare o reemplace el
rápidamente.
inyector de combustible
o la tubería de
combustible.
15 Verifique si la tubería de entrada de combustible tiene Sí Repare o reemplace la
fugas o está bloqueada. tubería de entrada de
combustible.
No Reemplace la bomba de
combustible.
16 Verifique si la tubería de retorno de combustible está Sí Repare o reemplace la
bloqueada o doblada. tubería de retorno de
combustible.
No Reemplace el regulador
de presión de
combustible o la bomba
de combustible.
17 Verifique si la presión del cilindro del motor está normal. Sí Paso siguiente
No Solucione la falla.
18 Verifique si el sistema de admisión de aire del motor Sí Reparación
tiene fugas.
No Paso siguiente
19 Verifique si el filtro de aire o el caudalímetro de aire está Sí Reparación o
bloqueado. reemplazo.
ATENCIÓN: Varios puntos de falla pueden involucrarse con los problemas del arranque en frío, y entre
ellos el sensor de temperatura de agua es de gran importancia porque lo que determina los parámetros
principales del ancho de pulsos de la inyección de combustible al arrancarse el motor es este sensor en
cuestión, por lo tanto, si el sensor de temperatura de agua se falla o genera señales incorrectas, el
sistema quedará incapaz de detectar la temperatura, resultando en la dificultad de arranque.
11.7. RALENTÍNO ESTABLE EN CUALQUIER MOMENTO
Verifique con el dispositivo de diagnóstico si problemas indicados.
existen registros de informaciones de fallas.
No Paso siguiente
2 Verifique si el sistema de la válvula de Sí Repare o reemplace
aceleración electrónica del motor funciona la válvula de
normalmente. aceleración
electrónica.
75
No Paso siguiente
3 Encienda el interruptor de encendido y conecte el Sí Compruebe el arnés
adaptador entre la ECU y el arnés de cables, de cables y
para verificar si está normal la tensión entre las conectores.
clavijas 17#, 37#, 39# y 17# de la ECU (terminal No Paso siguiente
de señal de salida del caudalímetro de aire y
sensor de temperatura del refrigerante) y las
clavijas 64, 65, 66 y 67 de la ECU (que sirven
para el control del motor eléctrico C.C.).
4 Ponga el motor en funcionamiento al ralentí, Sí 8
corte el encendido sucesivamente en los
No Paso siguiente
cilindros y verifique si la velocidad de rotación del
motor se reduce y fluctúa (corte de combustible
en inyector de combustible).
5 Verifique si cada uno de los inyectores de Sí Paso siguiente
combustible de todos los cilindros funciona No Compruebe el
correctamente. inyector y el arnés de
cables.
6 Verifique si el funcionamiento del sistema de Sí Reparación
encendido está normal. No Paso siguiente
8 Verifique si la bujía está normal Sí Paso siguiente
No Reemplace la bujía.
combustible. Cortocircuite las clavijas 30 y 87 del No 13
10 Proporcione una tensión de 12V y una señal de Sí 12
conexión a tierra intermitente directamente al No Paso siguiente
inyector con la batería, y verifique si el inyector
funciona de forma intermitente.
11 Limpie el inyector y verifique de nuevo si Sí Paso siguiente
funciona correctamente. No Reemplace el inyector
de combustible.
No 18
inferior a los 300kPa.
76

No 17
combustible. Conecte el interruptor de encendido No 16
otro periodo de tiempo para verificar si se
establece la presión de combustible.
combustible y bloquee la tubería de retorno de regulador de
combustible con el dispositivo de bloqueo de presión de
retorno de combustible para eliminar el combustible
combustible de retorno, con el fin de verificar si se
No Repare o
puede establecer la presión de combustible reemplace el
rápidamente.
inyector de
combustible o la
tubería de
combustible.
16 Verifique si la tubería de entrada de combustible Sí Repare o
tiene fugas o está bloqueada. reemplace la
tubería de retorno
de combustible.
No Reemplace la
bomba de
combustible.
17 Verifique si la tubería de retorno de combustible Sí Repare o
está bloqueada o doblada. reemplace la
tubería de retorno
de combustible.
No Reemplace el
regulador de
presión de
combustible
18 Verifique si el agujero de detección del sensor de Sí Limpie con
presión y temperatura de aire de admisión del detergente.
colector de admisión de aire está bloqueado. No Paso siguiente
19 Ponga el motor en funcionamiento a ralentíhasta Sí Paso siguiente
que alcance la temperatura de activación del No Compruebe el
control de circuito cerrado la temperatura del sensor de oxígeno y
refrigerante, y verifique si el sensor de oxígeno el cable.
funciona normalmente (fluctuaciones rápidas entre
0,1 a 0,9V).
Verifique si el sistema de admisión de aire del Sí Solucione las fugas.
20 motor tiene fugas. No Paso siguiente
21 Verifique si la presión del cilindro del motor está Sí Paso siguiente
normal. No Solucione la falla.
22 Ponga el motor en funcionamiento a ralentíhasta Sí Reemplace la ECU.
que la temperatura de refrigerante alcance el valor
normal, y verifique con el dispositivo de diagnóstico
partes.
77
especial si el ángulo de avance de encendido está
dentro del rango estándar.
ATENCIÓN: La inestabilidad de ralentíestá asociada con varios sistemas, y pueden ser causada por la
fuga de aire, acumulación de carbón o problemas del estrangulador y etc., pero antes de reemplazar los
componentes se deberá asegurarse de verificar que el filtro de aire del motor, la bujía y el sistema de
encendido están normales.
11.8. RALENTÍNO ESTABLE DURANTE CALENTAMIENTO DEL VEHÍCULO
No Paso siguiente
No Reemplazo
volumen de aire de admisión del motor a ralentíes No Solucione las fugas
aproximadamente 13-14Kg/h (verifique si la
del sistema de
admisión de aire.
4 Encienda el interruptor de encendido y conecte el Sí Paso siguiente
adaptador entre la ECU y el arnés de cables, para
verificar si está normal la tensión entre las clavijas
17#, 37#, 39# y 17# de la ECU (terminal de señal
de salida del caudalímetro de aire y sensor de
temperatura del refrigerante) y las clavijas 64, 65,
66 y 67 de la ECU (que sirven para el control del
motor eléctrico C.C.).
No Mantenimiento
electrónica antes de que se finalice el No Compruebe la
calentamiento del motor y verifique si se varía la válvula de
velocidad de rotación del motor. aceleración
electrónica.
6 Verifique si el sensor de temperatura del Sí Paso siguiente
refrigerante está normal. No Reemplazo
7 Ponga el motor en funcionamiento a ralentíhasta Sí Reemplace la ECU.
que la temperatura de refrigerante alcance el valor No Compruebe el
normal, y verifique con el dispositivo de diagnóstico mecanismo de
especial si el ángulo de avance de encendido está tiempo de
dentro del rango estándar.
encendido.
ATENCIÓN: La inestabilidad de ralentídurante el calentamiento del motor se produce en casos raros, y

el método de solución es similar que el método para el caso anterior pero se deberá asegurar de
verificar si el sensor de temperatura de agua funciona correctamente.
78
11.9. RALENTÍNO ESTABLE AL FINALIZAR EL CALENTAMIENTO DEL VEHÍCULO
No Paso siguiente
adaptador entre la ECU y el arnés de cables, para No Repare o
verificar si está normal la tensión entre las clavijas reemplace el arnés
17#, 37#, 39# y 17# de la ECU (terminal de señal de cables.
3 Apague el motor y verifique si el filtro de aire está Sí Paso siguiente
libre de bloqueos. No Reemplazo
volumen de aire de admisión del motor a ralentí
No Solucione las fugas
es aproximadamente 13-14Kg/h (verifique si la
del sistema de
presión del cilindro está normal). admisión de aire.
6 Proporcione una tensión de 12V y una conexión a Sí 8
tierra intermitente directamente al inyector con la
No Paso siguiente
batería, y verifique si el inyector funciona de forma
intermitente.
7 Limpie el inyector y verifique de nuevo si funciona Sí Reemplazo
correctamente.
No Reemplace el
inyector de
combustible.
No 14
a los 300kPa. No 13
combustible. Conecte el interruptor de encendido
79

No 12
retorno de combustible para eliminar el combustible
combustible de retorno, con el fin de verificar si se No Repare o
puede establecer la presión de combustible
reemplace el
rápidamente. inyector de
combustible o la
tubería de
combustible.
12 Verifique si la tubería de entrada de combustible Sí Repare o
tiene fugas o está bloqueada. reemplace la
tubería de entrada
de combustible.
No Reemplace la
bomba de
combustible.
13 Verifique si la tubería de retorno de combustible Sí Repare o
está bloqueada o doblada. reemplace la
tubería de retorno
de combustible.
No Reemplace el
regulador de
presión de
combustible
que la temperatura de refrigerante alcance el
No Inspeccione otros
valor normal, y verifique con el dispositivo de sistemas.
diagnóstico especial si el ángulo de avance de
encendido está normal.
15 Retire el sensor de temperatura del refrigerante y Sí Reemplace el
verifique si el motor funciona normalmente. sensor de
temperatura de
refrigerante.
No Paso siguiente
16 Verifique si la presión de compresión del cilindro Sí Paso siguiente
del motor está normal.
17 Verifique si la bobina de encendido y el conector Sí Reemplazo
del arnés de cables funcionan correctamente y si No Paso siguiente
la bobina de encendido tiene fisuras encima de sí.
18 Verifique si la bujía está normal. Sí Reemplace la ECU.
ATENCIÓN: Al finalizarse el calentamiento del motor éste entrará en el estado de ralentínormal, donde
la inestabilidad de la velocidad de rotación está asociada con varios factores tales como la bujía, bobina
de encendido, fugas del sistema, acumulación de carbón, presión del cilindro y etc..
80
11.10. RALENTÍNO ESTABLE O APAGADO AL UTILIZAR CARGAS (AIRE ACONDICIONADO Y
ETC.)
No Paso siguiente
2 Encienda el interruptor del sistema del aire Sí Paso siguiente
acondicionado, y conecte el adaptador entre la No Mantenimiento del
ECU y el arnés de cables para verificar si existen circuito del sistema de
entradas de señales en la clavija 57 de la ECU aire acondicionado.
(la señal de potencial alta potencial emitida por
el interruptor del aire acondicionado mediante
los interruptores de presiones alta y baja).
3 Verifique si la presión del sistema del aire Sí Paso siguiente
acondicionado, el embrague electromagnético
No Reparación o
del compresor y la bomba del aire reemplazo.
acondicionado están normales.
4 Verifique si está normal la tensión en las clavijas Sí Paso siguiente
64, 65, 66 y 67 de la ECU (que sirven para el No Compruebe el circuito
control del motor eléctrico C.C.) y en las clavijas de control.
correspondientes en la válvula.
5 Retire la válvula de aceleración electrónica y Sí Compruebe la válvula
verifique si la válvula de aceleración está de aceleración
bloqueada o funciona de forma no flexible. electrónica.
No Paso siguiente
6 Arranque el motor y encienda el aire Sí Reemplace la ECU.
acondicionado, lea con el dispositivo de No Reemplace la válvula
diagnóstico las señales tales como el volumen de aceleración
del flujo de admisión de aire y la velocidad de electrónica.
rotación del motor, y verifique si el motor sube la
velocidad de rotación.
ATENCIÓN: 57# es la señal de solicitud de alto nivel eléctrico, y al encender el interruptor del aire
acondicionado, mediante esta clavija pasarán a la ECU señales de alto nivel eléctrico, y luego la ECU
comprobará los otros sistemas del aire acondicionado, y si todos los sistemas están normales, la ECU
ordenará al relé del aire acondicionado para que establezca la conexión de puesta a tierra, cuando el
sistema de aire acondicionado entra en funcionamiento, y la 60# de la ECU es la entrada de señales de
media tensión, y al entrar en esta clavija las señales de alto nivel eléctrico, el ventilador de enfriamiento
se arrancará entrando en funcionamiento a alta velocidad.
11.11. INESTABILIDAD PERIÓDICA (ECU NECESITA AUTOAPRENDIZAJE DE NUEVO DESPUÉS
DE DE-ENERGIZACIÓN)
No Paso siguiente
No Reemplazo
81

volumen de aire de admisión del motor a ralentíes No Repare la admisión
aproximadamente 13-14Kg/h (verifique si la
de aire y fugas de
aire.
4 Ponga el motor el funcionamiento a ralentí, y corte Sí 7
el encendido de los cilindros sucesivamente para No Paso siguiente
verificar si la velocidad de rotación se reduce y
fluctúa (se prohíbe realizar la prueba de corte de
encendido de forma de desconexión del conector
del arnés de cables de la bobina de encendido).
adaptador entre la ECU y el arnés de cables, para
No Repare o
verificar si está normal la tensión entre las clavijas
reemplace el arnés
17#, 37#, 39# y 17# de la ECU (terminal de señal
de cables.
que la temperatura de refrigerante alcance el valor
normal, y verifique con el dispositivo de diagnóstico
partes.
especial si el ángulo de avance de encendido está
normal.
7 Verifique si en el sistema de admisión de aire Sí Limpieza
existen fallas que afectan el funcionamiento del
No Paso siguiente
motor tales como bloqueos, fugas de aire y etc..
No Paso siguiente
9 Proporcione una tensión de 12V y una conexión a Sí Paso siguiente
tierra intermitente directamente al inyector con la
No Repare el inyector
batería, y verifique si el inyector funciona de forma de combustible y los
intermitente. arneses de cables
correspondientes.
10 Verifique si la bobina de encendido está dañada o Sí Reemplazo
agrietada. No Paso siguiente
11 Verifique si la bujía está normal. Sí Reemplace la ECU.
ATENCIÓN: En caso de inestabilidad periódica se deberá verificar principalmente si existen fugas en el
sistema de admisión de aire y si la válvula de aceleración electrónica está fallada. Compruebe la válvula
de aceleración electrónica de la siguiente forma: Al girar la llave de encendido, la válvula de aceleración
se moverá ligeramente simultáneamente, y durante el proceso de auto-inspección, la válvula de
aceleración deberá moverse con los movimientos del pedal del acelerador.
82
11.12. RALENTÍEXAGERADO (ECU NECESITA AUTOAPRRENDIZAJE DE NUEVO DESPUÉS DE
DE-ENERGIZACIÓN)
No Paso siguiente
2 Verifique si el disco de la válvula de aceleración Sí Ajuste o reemplazo.
está bloqueada y si la válvula de aceleración No Paso siguiente
electrónica está fallada.
3 Verifique si están montados de forma confiable o Sí Reparación o
rotos la válvula de control del depósito de carbono, reemplazo.
el regulador de presión del combustible, tubería de
No Paso siguiente
vacío de ventilación forzada de la caja del cigüeñal
y la manguera de asistencia de vacío del sistema
de freno.
4 Ponga el motor en funcionamiento a ralentí, y Sí Paso siguiente
ponga en la marcha neutral, pise el pedal de freno
No 6
para verificar si la velocidad de rotación del ralentí
está excesiva.
5 Apriete la manguera de asistencia de vacío para Sí Repare o
verificar si la ralentíse vuelve normal. reemplace el
potenciador de
vacío.
No Paso siguiente
6 Reemplace la válvula de PVC y apriete la tubería Sí Reemplace la
de vacío de ventilación forzada de la caja del válvula de PVC.
cigüeñal para verificar si el ralentí se vuelve No Paso siguiente
normal.
7 Apriete la manguera de la válvula de control del Sí Reemplace la
depósito de carbono para verificar si el ralentíse válvula de control
vuelve normal. del depósito de
carbono
No Paso siguiente
8 Verifique si la válvula de aceleración electrónica Sí Reparación o
está no flexible o bloqueada. reemplazo.
No Paso siguiente
9 Verifique si en otras partes de la tubería de Sí Reparación o
admisión de aire existen fugas. reemplazo.
No Paso siguiente
10 Verifique si el anillo obturador del inyector de Sí Paso siguiente
combustible está intacto. No Cambiar el anillo de
sello.
11 Verifique si existen fugas en el sistema de Sí Reemplace la ECU.
admisión de aire y si el caudalímetro de aire está No Reemplace el
funcionando normalmente.
sensor.
83
ATENCIÓN: Verifique si el sistema ha realizado el auto-aprendizaje ya que si no lo realiza el sistema,
quedará siempre en el modo de fallas o en un estado no cierto, que resultará en el ralentíexcesivo del
motor; además se deberá también tener en cuenta las fugas del sistema, ya que si el volumen del aire
fugado del sistema supera el rango de ajuste de la ECU, se producirá la fluctuación del ralentí.
11.13. VELOCIDAD DE ROTACIÓN NO SUBE O SE PRODUCE APAGADO AL ACELERARSE
No Paso siguiente
No Reemplazo
3 Ponga el motor en funcionamiento a ralentí y Sí Paso siguiente
verifique si la velocidad de rotación está normal al
No Realice el paso
ralentí. siguiente con
referencia a la
entrada de la falla
del ralentí.
volumen de aire de admisión del motor a ralentí
No Mantenimiento
que la temperatura de refrigerante alcance el
No Inspeccione otros
valor normal, y verifique con el dispositivo de sistemas.
7 Proporcione una tensión de 12V y una conexión a Sí 9
tierra intermitente directamente al inyector con la No Paso siguiente
batería, y verifique si el inyector funciona de
forma intermitente.
correctamente. No Reemplace el
inyector de
combustible.
No 15
a los 350kPa.
No 14
84
combustible. Conecte el interruptor de encendido No 13
retorno de combustible para eliminar el combustible.
combustible de retorno, con el fin de verificar si se No Repare o reemplace
puede establecer la presión de combustible el inyector de
rápidamente. combustible o la
tubería de
combustible.
tiene fugas o está bloqueada. la tubería de
entrada de
combustible.
No Reemplace la
bomba de
combustible.
de combustible.
No Reemplace el
regulador de
presión de
combustible.
Verifique la tensión de las clavijas siguientes de la
ECU: Si la tensión de las clavijas 12# y 14# son
el arnés de cables.
de aproximadamente 12V, y si la tensión entre las
clavijas 3#, 17#, 35#, 36#, 61#, 80# y el cable es
0.
16 Verifique si la bobina de encendido y la bujía Sí Reemplace la ECU.
están normales.
los componentes
relevantes.
ATENCIÓN: Este fenómeno es una falla relativamente obvia, pero se deberá inspeccionar otros detalles
más pequeños también, por ejemplo: Si el filtro del sistema está bloqueado y si el tubo de escape está
bloqueado y otros. Además se deberá inspeccionar la bujía también.
11.14. REACCIÓN LENTA AL ACELERARSE
Paso siguiente
2 Apague el motor y verifique si el filtro de aire Sí Paso siguiente
está libre de bloqueos.
No Reemplazo
85

verifique si la velocidad de rotación está normal No Realice el paso
al ralentí.
siguiente con
referencia a la entrada
de la falla del ralentí.
verifique si la presión del aire de admisión está No Mantenimiento
dentro del rango de 35 a 65kPa.
Verifique si existen interrupciones de circuito o No Repare o reemplace
cortocircuito entre las clavijas 78#, 32#, 54# y el arnés de cables.
38# del conector de la ECU y las clavijas 2, 3, 5,
y 6 del sensor de posición de la válvula de
aceleración del acelerador electrónico.
6 Ponga el motor en funcionamiento a ralentí Sí Paso siguiente
hasta que la temperatura de refrigerante alcance
el valor normal, y verifique con el dispositivo de partes.
combustible. Cortocircuite las clavijas 30 y 87 No 11
del relé de la bomba de combustible, para poner
en funcionamiento la bomba de combustible y
8 Proporcione una tensión de 12V y una conexión Sí 10
a tierra intermitente directamente al inyector con
No Paso siguiente
la batería, y verifique si el inyector funciona de
forma intermitente.
funciona correctamente.
No Reemplace el inyector
de combustible.
No 16
inferior a los 300kPa. No 15
combustible. Conecte el interruptor de No 14
combustible.
combustible y bloquee la tubería de retorno de regulador de presión.
combustible con el dispositivo de bloqueo de No Repare o reemplace
retorno de combustible para eliminar el el inyector de
combustible de retorno, con el fin de verificar si
combustible o la
se puede establecer la presión de combustible tubería de
rápidamente. combustible.
86

de combustible.
de combustible.
de combustible.
No Reemplace el
regulador de presión.
16 Verifique si el sistema de escape y el catalizador Sí Reemplazo o
de tres vías están bloqueados. limpieza.
ATENCIÓN: En caso de la lenta reacción al acelerarse se deberá comprobar principalmente la presión

de aire de admisión y el ancho de pulsos de inyección de combustible y otros, además, al bloquearse el
tubo de escape o ensuciarse el filtro de aire se producirá probablemente este problema. Además,
también se deberá considerar los problemas de la bujía y la bobina de encendido.
11.15. RENDIMIENTO DE ACELERACIÓN POBRE O IMPOTENTE
1 Verifique si existen fallas tales como el resbalón Sí Reparación
del embrague, baja presión de neumáticos,
No Paso siguiente
arrastre del freno, tamaño incorrecto de
neumáticos, mala alineación de los ruedas y
otros.
2 Compruebe la válvula de aceleración electrónica Sí Paso siguiente
para verificar si se puede abrir por completo.
No Reemplace o repare
la válvula de
aceleración.
No Paso siguiente
4 Ponga el motor en funcionamiento a ralentí Sí Paso siguiente
hasta que la temperatura de refrigerante alcance
No Compruebe los
el valor normal, y compruebe con el dispositivo componentes
de diagnóstico especial si el ángulo de avance pertinentes.
de encendido.
Verifique si existen interrupciones de circuito y No Repare o reemplace
cortocircuito en las clavijas 78#, 32#, 54# y 38# el arnés de cables.
del conector de la ECU y las clavijas 2, 3, 6 y 5
del sensor de posición de la válvula de
aceleración del acelerador electrónico, y
verifique si está normal la tensión entre las
clavijas 17# y 37# y las clavijas 39# y 17# de la
87
ECU (terminal de señal de salida del
caudalímetro de aire y sensor de temperatura de
refrigerante) y entre las clavijas 64, 65, 66 y 67
de la ECU (que sirven para el control del motor
eléctrico C.C.).
verifique si la presión del aire de admisión está
No Mantenimiento
dentro del rango de 35 a 65kPa.
combustible. Cortocircuite las clavijas 30 y 87 No 11
del relé de la bomba de combustible, para poner
en funcionamiento la bomba de combustible y
8 Proporcione una tensión de 12V y una conexión Sí 10
a tierra intermitente directamente al inyector con
No Paso siguiente
la batería, y verifique si el inyector funciona de
forma intermitente.
funciona correctamente. No Reemplace el inyector
de combustible.
No 16
88

inferior a los 300kPa. No 15
combustible. Conecte el interruptor de No 14
combustible.
combustible y bloquee la tubería de retorno de regulador de presión.
combustible con el dispositivo de bloqueo de
retorno de combustible para eliminar el
el inyector de
combustible de retorno, con el fin de verificar si
combustible o la
se puede establecer la presión de combustible
tubería de
rápidamente. combustible.
de combustible.
de combustible.
de combustible.
No Reemplace el
regulador de presión.
16 Verifique si el sistema de admisión de aire tiene Sí Paso siguiente
fugas o bloqueos y si el caudalímetro de aire
No Reemplace el sensor.
está funcionando correctamente.
17 Verifique si la bobina de encendido y la bujía Sí Paso siguiente
están normales.
No Reemplazo o ajustes.
18 Verifique si está causado por el sistema de aire Sí Compruebe el sistema
acondicionado. de aire acondicionado.
ATENCIÓN: El mal rendimiento de aceleración tiene que ver con varios factores tales como los
problemas de las partes mecánicas del mismo motor, presión del cilindro, y acumulación de carbón en
la válvula y etc.. Y también está asociado con otros sistemas del motor tales como el sistema de
dirección asistida y el sistema de aire acondicionado.
89
11.16. INCAPAZ DE ALCANZAR VELOCIDAD DE ROTACIÓN MÁXIMA AL ACELERARSE
1 Observe los instrumentos cuando el motor está a Sí Solucione los
ralentí para verificar si la luz indicadora de problemas indicados.
fallas de la EPC y del motor está encendida. No Al Paso 3
2 ¿Existen fallas del vehículo completo con el Sí Repare las partes
dispositivo de diagnóstico conectado? falladas indicadas
No Reemplazo
3 Verifique si están normales los parámetros tales Sí Paso siguiente
como la presión ambiente, presión de No Compruebe el circuito
sobrealimentación y temperatura de aire de de conexión y sensor
admisión con el dispositivo de diagnóstico.
de la presión ambiente
y de la presión de
sobrealimentación.
3 Verifique si está obstruido el filtro de aire. Sí Repare el sistema de
admisión de aire.
No Mantenimiento
4 Conecte el manómetro de combustible (y el Sí Paso siguiente
punto de conexión está en la parte delantera de No Repare el sistema de
la tubería de entrada de combustible del conjunto
suministro de
de la tubería de distribución de combustible),
combustible.
arranque el motor y verifique si la presión de
combustible está a aproximadamente los 400kPa
al acelerarse.
5 Compruebe la bujía de cada uno de los cilindros Sí Paso siguiente
y verifique si cumplen los estándares su modelo
No Ajuste o reemplazo.
y separación.
6 Compruebe la válvula de aceleración, y verifique Sí Al Paso 8
si sus acciones con el movimiento del acelerador No Paso siguiente
están flexibles cuando está en la posición ON.
7 Verifique si el circuito del conector del sensor de Sí Repare la válvula de
posición de la válvula de aceleración está normal. aceleración.
No Repare el circuito o
reemplace el sensor.
8 Retire el inyector de combustible, y verifique con Sí Reemplace el
el dispositivo de limpieza y análisis especial del componente fallado.
inyector de combustible si existen fugas o No Paso siguiente
bloqueos.
9 Compruebe el estado del combustible, y verifique Sí Reemplace el
si las fallas son causadas porque se acaba de combustible.
rellenar el combustible. No Paso siguiente
10 Verifique si cumplen con las especificaciones el Sí Paso siguiente
orden de encendido y el tiempo de encendido del
No Reacondicione el
motor.
tiempo de encendido.
11 Compruebe las tuberías de vacío cercanas de la Sí Apriete o reemplace la
válvula solenoide del turbocompresor para tubería de vacío.
90
verificar si existen destacamento, aflojamiento y No Reemplace la ECU.
rotura.
12 Verifique con el multímetro si están conectadas la Sí Paso siguiente
clavija 2# del conector de la válvula solenoide de
No Compruebe el arnés
control de escape cerca del turbocompresor y la
de cables
clavija 29# de la ECU.
13 Verifique si está libre de bloqueos el tubo de Sí Paso siguiente
escape. No Repare o reemplace el
tubo de escape.
ATENCIÓN: Si no se puede alcanzar la velocidad de rotación máxima del motor al acelerarse, se

deberá principalmente verificar si el tubo de escape está bloqueado y el filtro de aire está sucio, además,
cuando el cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están fallados dentro del sistema de
control electrónico, la ECU adoptará medidas restrictivas de la conducción, limitando la velocidad de
rotación del motor, por lo tanto se deberá tener estos problemas en cuenta durante el mantenimiento.
11.17. AL LIBERARSE PEDAL DE ACELERADOR DESPUÉS DE ACELERACIÓN RALENTÍ DEL
MOTOR NO ESTABLE INSTANTÁNEAMENTE O INCLUSO SE PRODUCE APAGADO
No Paso siguiente
2 Apague el motor, y verifique si el filtro de aire está Sí Paso siguiente
libre de bloqueos (no se puede realizar la
No Reemplazo
inspección visual solamente, se deberá retirar el
filtro de aire y pruebe el vehículo de nuevo) y si
está bloqueado el sistema de admisión de aire.
verifique si la velocidad de rotación está normal al No Realice el paso
ralentí. siguiente con
referencia a la
entrada de la falla del
ralentí.
Mantenimiento
volumen de aire de admisión del motor a ralentí No Revisión
Verifique si existen interrupciones de circuito o No Repare o reemplace
cortocircuito entre las clavijas 78#, 32#, 54# y 38# el arnés de cables.
del conector de la ECU y las clavijas 2, 3, 5, y 6
del sensor de posición de la válvula de
aceleración del acelerador electrónico.
que la temperatura de refrigerante alcance el No Inspeccione otras
valor normal, y verifique con el dispositivo de partes.
91

8 Retire la manguera de admisión de aire para Sí Elimine el carbón
verificar si existen la acumulación de carbón u acumulado.
otras suciedades entre el disco de la válvula de
No Paso siguiente
aceleración y el cuerpo de la válvula de
aceleración, que resulta en que el disco de la
válvula bloquee el sistema de admisión de aire
al cerrarse.
correctamente. No Reemplace el inyector
de combustible.
No 16
a los 400kPa. No 15
12 Verifique si el sistema de escape y el catalizador Sí Reemplazo o
de tres vías están bloqueados. limpieza.
ATENCIÓN:: En caso de la lenta reacción al acelerarse se deberá comprobar principalmente la presión

ambiente, presión de sobrealimentación, sistema de vacío del turbocompresor y etc., y cuando el tubo
de escape está bloqueado o el filtro de aire está sucio, se produce probablemente este problema.
Además, también se deberá considerar los problemas de la bujía y la bobina de encendido.
11.18. FALLAS DEL SISTEAM DE AIRE ACONDICIONADO
1 Verifique si el sistema cuenta con suficiente Sí Paso siguiente
refrigerante, si la correa del sistema de aire
acondicionado está normal, y si el embrague y el
interruptor de presión del aire acondicionado
están normales.
2 Ponga el motor en funcionamiento a ralentí, y Sí Solucione los
conecte el interruptor del aire acondicionado. problemas indicados.
Verifique si está fallado el sistema de aire No Paso siguiente
acondicionado con el modo de auto-diagnóstico.
3 Conecte el interruptor de aire acondicionado, y Sí Paso siguiente
conecte el adaptador entre la ECU y el arnés de No Compruebe el arnés
cables y verifique si existe la entrada de señal en de cables
la clavija 57 de la ECU (interruptor de aire
acondicionado).
4 Si el vehículo se controla con el nivel eléctrico Sí Reemplace o repare
bajo, se deberá verificar si el aire acondicionado el arnés de cables.
92
sigue funcionando cuando está apagado. No Paso siguiente
5 Verifique si existe la salida de bajo nivel eléctrico Sí Repare el relé y arnés
en la clavija 69 de la ECU (que conecta el de cables del aire
extremo de puesta a tierra de la bobina de acondicionado.
accionamiento del relé del aire acondicionado). No Reemplace la ECU.
12. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

12.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DEL DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
CONTROL ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
(1) Requisitos del montaje/desmontaje de la ECU:
Antes de la soldadura eléctrica o horneado de la pintura, se deberá retirar la unidad de control;
Al montaje/desmontaje de la unidad de control se deberá poner el interruptor de encendido en la
posición de apagado, y desconecte la batería del sistema, con el fin de evitar dañar la unidad de control
electrónico durante el montaje/desmontaje;
No se permite retirar el cable de alimentación de la batería cuando el motor está en funcionamiento o el
sistema eléctrico está en uso;
No se permite arrancar el motor mediante el puente de conexión con los equipos de corrientes fuertes
tal como el cargador;
Se debe mantener la temperatura ambiente alrededor de la unidad de control por debajo de los 80
grados;
(2) Requisitos de limpieza: Antes de realizar operaciones del sistema de suministro de combustible y el
sistema de inyección de combustible, se deberá observar cuidadosamente las estipulaciones
siguientes:
Los componentes y piezas retirados deberán ser guardados en lugares limpios y cubiertos, y no se
permite utilizar las telas de que se caen fibras (tejido de algodón, gasas);
(3) La conexión y desconexión de los conectores de arneses de cables y el conector del dispositivo de
diagnóstico de fallas se realizan solamente después de apagar el interruptor de encendido;
Para la medición de la tensión de la fuente de alimentación del sistema de control electrónico y la
medición de la conexión a tierra, se deberá asegurar la exactitud del orden y la forma de conexión de los
cables de medición;
La desconexión del cable de alimentación de la batería o el cable de puesta a tierra del sistema y la
desconexión del conector del arnés de cables de la unidad de control electrónico (ECU) resultarán en la
pérdida de las informaciones asociadas con el diagnóstico y el auto-aprendizaje guardadas en la ECU
(dependiendo del modelo específico del vehículo, el plazo antes de la pérdida de las informaciones
guardadas en la ECU a partir de la corte de alimentación se varía).
(4) Precauciones para el mantenimiento del sistema de suministro de combustible (tuberías de
suministro de combustible, bomba de combustible y sistema de inyección de combustible):
Al desmontar o montar la bomba de combustible cuando el tanque de combustible está completa o
parcialmente lleno de combustible, se deberá tener en cuenta:
Antes de iniciar la operación, se deberá colocar materiales absorbentes de combustible en cantidades
grandes en las partes cercas de la boca del tanque de combustible para absorber oportunamente el
combustible fugado; y se deberá evitar lo más posible el contacto del combustible con la piel;
Antes de la liberación de las articulaciones, limpie las partes cercanas por completo;
Para evitar las salpicaduras en la posición de desconexión, se deberá colocar trapos en las partes
cercanas de las articulaciones;
Los componentes descompuestos deberán ser almacenados apropiadamente si no se puede realizar el
mantenimiento u otros tratamientos inmediatamente;
93
No se permite sacar las piezas de repuesto de sus embalajes cuando no está seguro de montarla, y no
se permite utilizar las piezas de repuestos sin embalaje o con embalajes gravemente dañados;
Al montar el inyector, asegúrese de no dañar los anillos obturadores en forma de O en ambos extremos
del inyector de combustible, y para facilitar el montaje, aplique aceite lubricante de pequeña cantidad en
los anillos obturadores;
Evite lo más posible el uso del aire comprimido y el movimiento del vehículo después de la
descomposición del sistema de combustible y el sistema de suministro de combustible.
(5) Medidas de seguridad
Con el fin de evitar lesiones personales del personal técnico y daños del dispositivo de inyección y
encendido, se deberá tener en cuenta:
Si el motor está en funcionamiento o a la velocidad de rotación de arranque, se prohíbe estrictamente la
desconexión del arnés de cables de encendido y no se permite utilizar el método de prueba de
encendido mediante la desconexión del cable de alta tensión para determinar si existe la falla de algún
cilindro del motor;
Si se necesitar el accionamiento del arrancador el motor pero no arrancarse el mismo, por ejemplo, en
ocasiones tal como la inspección de la presión del cilindro del motor, se deberá desconectar los
conectores del arnés de cables en el sensor de velocidad de rotación del motor y el sensor del árbol de
levas (fase), y después de finalizar los trabajos pertinentes, se deberá conectar de nuevo los sensores y
eliminar los códigos de fallas guardados en el sistema con el dispositivo de diagnóstico;
Cuando el motor está en funcionamiento a alta velocidad de rotación, se prohíbe estrictamente tocar
con la mano el sistema de ruedas del motor y los componentes giratorios;
Al alcanzar la temperatura de funcionamiento normal el motor, la temperatura y presión del agua del
sistema de enfriamiento son altas, por lo tanto, si se necesita realizar el mantenimiento del sistema de
enfriamiento del motor, se deberá esperar hasta que el motor se pare y el sistema de enfriamiento se
enfríe completamente antes de realizar las operaciones;
Al realizar el mantenimiento del sistema de combustible del motor, y está involucrado el mantenimiento
del compartimiento del motor, se deberá esperar hasta que la temperatura del compartimiento del
vehículo se reduzca plenamente antes de realizar las operaciones;
Cuando el sistema está energizado en estado normal, no toque con la mano en ningún momento el
ventilador de enfriamiento del motor porque puede arrancarse repentinamente
en cualquier momento.
94

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Manual de mantenimiento de Chery X5

(Sistema de Inyección Electrónica del Motor SQR484B)

Departamento de Servicio de Post-venta de Chery

ATENCIÓN: Sensores de este tipo requiere que la 1 Vacío

P0103 Tensión de señales de sensor de La apertura y cierre de la válvula de aceleración

falla de autoaprendizaje de iniciación de posición

2 puesta a tierra (Correspondiente a posición de válvula de aceleración electrónica 2

3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL 1 puesta a tierra (Correspondiente a la

Funciones: El sensor de temperatura de agua 2 Señal de (Correspondiente a la

SENSOR DE TEMPERATURA DEL

Nota: Este vehículo está equipado con un sensor

oxígeno ascendente insuficiente

Todos los sensores de oxígeno vienen con cables.

Sugerencias de instalación: El torque de apriete Clavija de alimentación:

Diagrama de circuito de la bomba eléctrica de

Diagnóstico de fallas: El sistema de inyección Si el vehículo no se puede arrancarse normalmente

Y al cambiar el sentido de corriente en las bobinas Clavijas:

6 sensor de posición de (Correspondiente a la

Diagnóstico de fallas: La ECU puede monitorear

Válvula de aceleración electrónica

Diagrama de estructura interna de la bobina de

12. VÁLVULA DE CONTROL DE

A los 20℃, la resistencia de la válvula solenoide es ATENCIÓN: Se deberá proteger la integridad de

3 fuente de alimentación (Correspondiente Precauciones especiales: Después del caso de

2 Cuando el interruptor de encendido está

Los valores ofrecidos arriba son datos medidos

Al girar por una vuelta el árbol de levas, el sensor,

ATENCIÓN: Al producirse las fallas del sensor de 17. SENSOR DE POSICIÓN DE

Solución de problemas: Obtenga el código de

alambre de señales (Correspondiente a ECU

alambre de señales (Correspondiente a ECU

18. CONTROL DE VENTILADOR DE Cortocircuito contra la fuente de alimentación del

19. SENSOR DE TEMPERATURA Y 1 Señal de presión (Correspondiente a

Funciones: La ECU, de acuerdo con los valores 2 Cable de puesta a (Correspondiente a

SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN

Curva de características del sensor de presión

Curva de características del sensor de

20. SENSOR DE PRESIÓN DE Definiciones de clavijas:

Pruebas del sistema: Parte del sensor de

El valor de resistencia medido a temperatura

1 Cable de puesta (Correspondiente a

2 Relé principal La estructura interna de la válvula solenoide es la

válvula solenoide de purga

1 Cable de puesta (Correspondiente a

Tensión de trabajo: 12V

tensión del circuito de control de la bomba

Composición y principios: La bomba de vacío

CAPÍTULO II PRICIPIOS FUNDAMENTALES DEL DIAGNÓSTICO DE

conector de diagnóstico estándar ISO9141-2

Diagrama esquemático simplificado del circuito de interfaz de diagnóstico

10. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN BASE DE REGISTROS DE

Válvula de aceleración electrónica

Sensor de oxígeno delantero

No. Pasos de operación Resultados Procedimiento de

Sensor de oxígeno trasero

No. Procedimiento de operación Resultados Procedimiento de

Sensor de temperatura de refrigerante

INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO DE COMBUSTIBLE

Válvula solenoide del depósito de carbono

Control del panel

luz indicadora de fallas del motor

10.10. MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA

Válvula de aceleración electrónica

Sensor de posición de gabinete