Pip Carhuayoc Pistas FINAL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL CENTRO POBLADO DE

CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN MARCOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

FICHA TÉCNICA GENERAL PARA PROYECTOS DE INVERSIÓN DE BAJA Y MEDIANA
COMPLEJIDAD
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E

INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE
ANGO DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN
MARCOS , PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
INVERSIÓN S/. S/.4,996,403.68

DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : HUARI
DISTRITO : SAN MARCOS
CENTRO POBLADO : CARHUAYOC :
LOCALIDAD : ANGO
SAN MARCOS – AGOSTO, 2019

ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general del Proyecto
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
D. Análisis técnico del Proyecto
E. Costos del Proyecto
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del Proyecto
H. Gestión del Proyecto
I. Marco Lógico
I. DATOS GENERALES
1.1) Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI).
1.1.1) Servicios Públicos con Brecha Identificada y Priorizada
1.1.2) Indicador de Producto Asociado a la Brecha de Servicios
1.2) Nombre del Proyecto.
1.3) Responsabilidad Funcional:
1.4) Unidad Formuladora:
1.5) Unidad Ejecutora de Inversiones Recomendada:
1.6) Ubicación Geográfica.
II. IDENTIFICACIÓN
2.1) Diagnóstico.
2.1.1) Área de estudio y área de influencia:
2.1.2) La Unidad Productora de bienes o servicios (UP)
2.1.3) Los involucrados en el PIP:
2.2) Definición del problema, sus causas y efectos.
2.3) Definición de los objetivos del proyecto.
III. FORMULACIÓN
3.1) Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
3.2) Estudio do morcado del servicio público.
3.2.1) Análisis de la demanda:
3.2.2) Análisis de la oferta:
3.2.3) Determinación de la brecha:
3.3) Estudio Técnico de las alternativas.

3.3.1) Estudio Técnico:
3.3.2) Metas de productos:
3.4) Costos a precios de mercado.
3.4.1) Identificación y medición de los requerimientos de recursos:
3.4.2) Valorización de los costos a precios de mercado:
a. Costos de inversión:
b. Costos de reposición:
c. Costos de Operación y Mantenimiento:
IV. EVALUACIÓN
4.1) Evaluación Social.
4.1.1) Beneficios Sociales:
4.1.2) Costos Sociales:
4.1.3) Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de
acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto.
4.1.4) Efectuar el análisis de sensibilidad para:
4.2) Evaluación privada.
4.3) Análisis de Sostenibilidad.
4.3.1) La disponibilidad oportuna de recursos para la operación y
mantenimiento, según fuente de financiamiento;
4.3.2) Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión
y post inversión;
4.3.3) La capacidad de gestión del operador.
4.3.4) El no uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios
4.3.5) Conflictos sociales;
4.3.6) La capacidad y disposición a pagar de los usuarios. y,
4.3.7) Los riesgos de desastres
4.4) Gestión del Proyecto.
4.4.1) Para la fase de ejecución:
4.4.2) Para la fase de post inversión:
4.4.3) Financiamiento:
4.5) Estimación del Impacto ambiental.
4.6) Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
7.1) Acta de participación de los involucrados del Proyecto.

7.2) Opinión favorable de la Entidad, respecto a la prioridad y pertinencia del
Proyecto
7.3) Actas de Compromisos de los beneficiarios del proyecto
7.4) Saneamiento Físico legal del terreno (Inscrito en registros públicos a
nombre de la Entidad)
7.5) Proformas de la cotización de los materiales
7.6) Presupuesto de la Alternativa 1 y 2 si es el caso
7.7) Planos de proyecto
7.8) Imágenes del diagnóstico.
ESTUDIO DE ESTIMACIÓN DE RIESGO

1. Objetivo y Situación General.
1.1. Ubicación Geográfica.
1.2. Descripción Física de la zona.
1.3. Características Generales del área.
2. Identificación de Peligro (Tipología, Frecuencia y severidad):
2.1. Antecedentes
2.2. Identificación de los peligros en la zona de ejecución del proyecto
2.3. Caracterización de los Peligros (Frecuencia e Intensidad)
2.4. Estrato, descripción y valor de las zonas de peligro
2.5. Peligros Naturales y Tecnológicos.
2.6. Descripción de peligros.
2.7. Ubicación de peligros.
2.8. Caracterización de los peligros
3. Análisis de la Vulnerabilidad.
3.1. Vulnerabilidad natural y ecológica.
3.1.1. Bajo (Bueno)
3.1.2. Medio (Regular)
3.1.3. Alto (Malo)

3.2. Vulnerabilidad física de la UP.
3.3. Vulnerabilidad cultural e ideológica.
3.4. Vulnerabilidad política e institucional. e. Vulnerabilidad científica y
técnica.
4. Cálculo de Riesgo:
4.1. Determinación de los Niveles de Riesgo según:
4.1.1. Exposición
4.1.2. Fragilidad
4.1.3. Resiliencia
5. Conclusiones y Recomendaciones:
PARTE I:
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI).
Servicios Públicos con Brecha Identificada y Priorizada
Habiéndose determinado la demanda actual y generada de tráfico vehicular y la oferta en la

situación actual, obteniéndose la brecha del proyecto que pueda satisfacer la demanda actual y el
crecimiento de la demanda futura en la Localidad de Ango.
Así mismo, se ha analizado y obtenido la brecha de la transitabilidad peatonal por día del año. A
continuación, se presenta los resultados de la brecha del proyecto.
Según la naturaleza del proyecto y las necesidades el proyecto se denominará:
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E

INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO
DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS ,
PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Unidad Formuladora
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de San Marcos
Persona Responsable de Formular el PIP ING. MIGUEL ANGEL RIOS SALCEDO
Persona Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Lisbeth Andrea Rurush Depaz
Dirección: Jirón Progreso N° 302, San Marcos – Huari - Ancash
Teléfono: 043-454506
Unidad Ejecutora de Inversiones

Sector Municipalidades Locales
Nombre Municipalidad Distrital de San Marcos
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Miguel David Girón Chávez
U.E.I. U.E.I. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de las competencias y funciones del Gobierno
Local, para nuestro caso la Municipalidad Distrital de San Marcos, órgano desconcentrado
administrativo, encargado de ejecutar los programas de Inversión, la prestación de servicios
públicos, la promoción y gestión para la obtención de recursos financieros del sector privado por lo
que son funciones de los Gobiernos locales son las siguientes:
 Dirección y Coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel de

Responsabilidad en programas de línea asignados al área de competencia de los Ministerios
y organismos de Desarrollo de ámbito Regional o departamental.
 Proponer y Participar en la determinación de políticas de sus actividades, los planes y
programas para su desarrollo.
 Aprobar y supervisar la ejecución presupuestal de los programas a su cargo.
 Formular el Plan de Inversión
 Formulación de Proyectos de Pre Inversión a nivel de Perfil, estudios de Pre factibilidad, y
objetivos según invierte.pe, para su viabilizarían y ejecución.
Asimismo, posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza,

así como la capacidad administrativa para la licitación de Proyectos.
La Municipalidad distrital de San Marcos, como unidad ejecutora del proyecto por ser una
institución pública que considera dentro de sus competencias y funciones la planificación,
ejecución de planes de desarrollo local. Es una Institución que en la medida de sus recursos viene
ejecutando obras de infraestructura educativa urbana como Colegios (aulas, baños, pisos, canchas
deportivas, etc.), vías vecinales, servicios de agua, Saneamiento Rural, electrificación,
pavimentado de pistas y veredas, parques, Locales Comunales, infraestructuras Deportivas, etc.,
actualmente viene ejecutando obras priorizadas en los procesos de Presupuesto participativo. Así
también en el Programación Multianual de Inversiones.
Localización
El ámbito de desarrollo del proyecto se ubicado en las calles de la Localidad de Ango, Centro
Poblado de Carhuayoc, distrito de San Marcos - Huari.
Presentamos a continuación mapas de ubicación geográfica del área de influencia del Invierte.pe.
Departamento ANCASH
Provincia HUARI
Distrito SAN MARCOS
Centro Poblado CARHUAYOC
Localidad ANGO
Mapa de la ubicación del proyecto: ANGO

Calles Internas de
Ango
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 01:
Pavimentado de concreto rígido de F’c=210 kg/cm2 con juntas dowells y acero de refuerzo (fierro
de 3/8”) de 3,733.00 m2, en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m; también se ejecutarán
veredas de concreto F’c= 175 kg/cm2, de 450.40 m2, en ambos lados, con un ancho aprox. de
0.80 m; construcción de alcantarillado pluvial de concreto F’c=210 kg/cm2, de 6.00 ml, con 06
rieles de 30 libras; asimismo, se construirán 01 puente de L=15m, de concreto F’c=210 kg/cm2;

construcción de 02 muros de contención de concreto armado de F’c=210 kg/cm2, de 4.80m x
2.90m x 50.00ml. y 2.10m. 1.40m x 100ml; señalización (señales verticales y señales
horizontales); capacitación en gestión y mantenimiento vial, mitigación ambiental, plan de
monitoreo arqueológico, control de calidad y flete terrestre.
ALTERNATIVA 02:
Pavimentado de flexible (asfalto en caliente e=2”, Incluye instalación de planta) de 3,733.00 m2,
en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m; también se ejecutarán veredas de concreto F’c= 175
kg/cm2, de 450.40 m2, en ambos lados, con un ancho aprox. de 1.00 m; construcción de
alcantarillado pluvial de concreto F’c=210 kg/cm2, de 6.00 ml, con 06 rieles de 30 libras;
asimismo, se construirán 01 puente de L=15m, de concreto F’c=210 kg/cm2; construcción de 02
muros de contención de concreto armado de F’c=210 kg/cm2, de 4.80m x 2.90m x 50.00ml. y
2.10m. 1.40m x 100ml; señalización (señales verticales y señales horizontales); capacitación en
gestión y mantenimiento vial, mitigación ambiental, plan de monitoreo arqueológico, control de
calidad y flete terrestre.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

situación actual, obteniéndose la brecha del proyecto que pueda satisfacer la demanda actual y
el crecimiento de la demanda futura en el tramo Cruce Av. Centenario hasta el puente Bolívar de
la Av. Confraternidad Internacional Oeste.
continuación se presenta los resultados de la brecha del proyecto.
EXPRESANDO EL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE MANERA CUANTITATIVA

Tráfico Proyectado - BRECHA IMD

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de Vehículo
142 145 149 151 155 158 162 167 170 174 178
Tráfico Normal
86 88 90 92 94 96 98 101 103 105 108

Automovil + Station Wagon
35 36 37 37 38 39 40 41 42 43 44
Camioneta (Pikup/Panel)
21 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
30 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
Tráfico Derivado
Automovil + Station Wagon 18 18 18 19 19 20 20 21 21 21 22
Camioneta (Pikup/Panel) 7 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Tráfico Generado 30 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
IMD TOTAL DEMANDA 172 176 180 183 187 191 195 202 205 210 215
IMD TOTAL OFERTA 69 69 69 70 70 71 71 71 73 73 73
BRECHA 103 107 111 113 117 120 124 131 132 137 142
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
IMD TOTAL DEMANDA 219 225 229 229 235 238 244 252 256 263
IMD TOTAL OFERTA 73 75 73 75 75 75 75 76 76 76

BRECHA 146 150 156 154 160 163 169 176 180 187
BALANCE - TRANSITABILIDAD PEATONAL

Años
Población
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Transit Peatonal Población 1,249 1,277 1,306 1,336 1,366 1,397 1,429 1,461 1,494 1,528
Brecha 1,249 1,277 1,306 1,336 1,366 1,397 1,429 1,461 1,494 1,528
Promedio 1,384
Años
Población
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Brecha 1,563 1,599 1,635 1,672 1,710 1,749 1,789 1,829 1,871 1,913
EXPRESANDO EL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE MANERA CUALITATIVA
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Descripción Técnica de La Alternativa 01:
Dentro de las metas consideradas en el proyecto: " CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO
DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE
HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH ", se considera la ejecución de las siguientes partidas:
1. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA:
Obras Provisionales:
Consiste en la ejecución de los trabajos preliminares para el cumplimiento previo al inicio de
obra, las mismas que se deberá de implementar en estricto cumplimiento Bajo esta partida,
deberá el ejecutor de la obra, llevar a cabo las acciones necesarias para suministrar, reunir
y transportar los elementos, equipo y maquinaria pesada necesarios para su organización al
lugar de trabajo, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales, herramientas y en
general todo lo necesario para instalar y empezar los trabajos correspondientes
Seguridad, Salud y Medio Ambiente:

El cual consiste en la implementación y el cumplimiento de un plan de seguridad y salud en

obra, las mismas que se deberá de implementar en estricto cumplimiento con la NORMA
G.050 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.
Pavimentación Rígida(831 ML)

Infraestructura de concreto con dowells, y acero de refuerzo (fierro de 3/8”) el cual consiste
en la ejecución de las diferentes partidas que corresponden para la ejecución de pavimento
de concreto, entre ellas el movimiento de tierras, concreto F’c= 210 kg/cm2, con juntas
dowells (aceros de refuerzo), pinturas de señalización entre otros necesarios, de 3733.00
m2, en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m. las cuales deberán ejecutarse teniendo en
cuenta los procesos constructivos adecuados para la correcta ejecución de todas las
partidas que involucran al cumplimiento de la ejecución del pavimento rígido.
Veredas(450.40 M2)
Infraestructura de concreto simple, que consiste en la ejecución de las diferentes partidas
que corresponden para la ejecución de veredas de concreto, entre ellas el movimiento de
tierras, concreto F’c= 175 kg/cm2, pinturas de señalización entre otros necesarios, las
veredas a construirse son de 450.40m2, en ambos lados, con un ancho aprox. de 0.80 m.
las cuales deberán ejecutarse teniendo en cuenta los procesos constructivos adecuados
para la correcta ejecución de todas las partidas que involucran al cumplimiento de la
ejecución de las veredas.
Alcantarillas
El cual consiste en la ejecución de las diferentes partidas que corresponden para la
ejecución de las alcantarillas de concreto armado, entre ellas el movimiento de tierras,
concreto F’c=210 kg/cm2, entre otros necesarios, las alcantarillas se construirán en una
longitud de 6.00 ml. aprox. Las cuales deberán ejecutarse teniendo en cuenta los procesos
constructivos adecuados para la correcta ejecución de todas las partidas que involucran al
cumplimiento de la ejecución con rieles de 30 libras de 06 rieles.
Cunetas
Se construirán cunetas en los extremos de la calzada, que sirvan evacuar las aguas
pluviales, se construirán con concreto F’c= 210 kg/cm2, con un ancho de .40 m, y largo de
940.00 m.
Señalización y Seguridad Vial

Se colocarán 08 letreros de señalización horizontal y 100 señalizaciones verticales en los

tramos considerados en el proyecto, las cuales consistirán en letreros informativas con el
nombre de las diferentes calles, así como las señales de tránsito necesarios en dichos
tramos. Asimismo, se colocarán 50 m de guarda vías de fierro galvanizado.
Muros de Contención(150 ML)

Se construirán 02 muros de contención de concreto armado de F’c=210 kg/cm2, de 4.80m x
2.90m x 50.00ml. y 2.10m. 1.40m x 100ml. de lago respectivamente, según detalle de
ubicación en el plano clave.
Puente
Infraestructura de concreto el cual consiste en la ejecución de las diferentes partidas que
corresponden para la construcción de la superestructura de concreto, entre ellas el
movimiento de tierras, concreto F’c= 210 kg/cm2 en los estribos, concreto F’c= 280 kg/cm2
en la viga y losa, falso puente, juntas, apoyo neoprene y barandas metálicas las cuales
deberán ejecutarse teniendo en cuenta los procesos constructivos adecuados para la
correcta ejecución de todas las partidas que involucran al cumplimiento de la ejecución del
pavimento rígido.
Reparación de Redes de Agua y Desagüe(se presenta en el plano)

Sistema de Desagüe
El cual consiste en la reposición de las redes colectoras existentes, las cuales contemplan
el cambio de tuberías PVC SAL, de diferentes diámetros, buzones de concreto armado de
F’c=175kg/cm2 y las instalaciones domiciliarias, las cuales deberán ejecutarse teniendo en
partidas que involucran al cumplimiento de la ejecución del sistema de desagüe. Las
tuberías varían por tramos de 4 y 6 pulgadas.
Sistema de Agua
El cual consiste en la reposición de las redes de agua existentes, las cuales contemplan el
cambio de tuberías PVC SAP, de diferentes diámetros, con la instalación de válvulas de
control y las instalaciones domiciliarias, las cuales deberán ejecutarse teniendo en cuenta
los procesos constructivos adecuados para la correcta ejecución de todas las partidas que
involucran al cumplimiento de la ejecución del sistema de agua potable. Las tuberías varían
por tramos de 1 y ½” pulgadas.
2. CAPACITACIÓN:
Realización de cursos y talleres para el personal de la obra en temas de seguridad en obras,
dosificación y manejo de pavimentos y, mitigación ambiental. Y a la población beneficiaria en
asuntos de gestión y mantenimiento vial.
3. MITIGACIÓN AMBIENTAL:
El EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca
equilibrar las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente, cuyo objetivo es
identificar los impactos ambientales potenciales asociados a las distintas actividades del
Proyecto, en sus etapas de construcción y operación o funcionamiento, a fin de proponer las
medidas correctivas que permitan prevenir, atenuar o mitigar los impactos ambientales
negativos, así como fortalecer los impactos positivos; logrando de este modo que las
actividades de construcción y operación del proyecto se realice en armonía con la
conservación del ambiente.
4. PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO:

En esta partida se elaborará el estudio del plan de monitoreo arqueológico, en la zona del
tramo a ser afectado durante el proceso constructivo.
5. CONTROL DE CALIDAD:
Comprende la verificación de los certificados de calidad de los productos que cumplan los
estándares de fabricación y la toma de muestra del concreto.
6. FLETE TERRESTRE:
Esta partida comprende los trabajos de transporte de los materiales, herramientas y equipos
a pie de obra.
Descripción Técnica de La Alternativa 02:

Dentro de las metas consideradas en el proyecto: "CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO
DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE
HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH ", se considera la ejecución de las siguientes partidas:


Pavimentación Flexible(831 ML)

Infraestructura de concreto flexible el cual consiste en la ejecución de las diferentes partidas
que corresponden para la ejecución de pavimento flexible, entre ellas el movimiento de
tierras, carpeta asfáltica e=2”, pinturas de señalización entre otros necesarios, de 3733 m,
en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m. las cuales deberán ejecutarse teniendo en
Veredas(450 M2)
Alcantarillas
Cunetas
940.00 m.


Puente
pavimento rígido.
Reparación de Redes de Agua y Desagüe

Sistema de Desagüe
Sistema de Agua
2. CAPACITACIÓN:

6. FLETE TERRESTRE:
a pie de obra.
E. COSTOS DEL PPROYECTO

Costos de Inversión a Precios de Mercado
Tabla 1: Cronograma de Costo de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa 01
Fuente: Elaboración de equipo técnico
Tabla 1: Cronograma de Costo de Inversión a Precios de Mercado Alternativa 01
Costo unitario Costo subtotal Costo por
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles) Componente
Pavimentos m2 3733 475 1,772,163.24 2,509,383.15

Obras de Arte y Drenaje m2 582 173 100,688.61 142,575.07
Veredas de Concreto m2 450 170 76,466.03 108,275.90
Señalización y seguridad vial m2 499 361 179,950.11 254,809.36
Muro contencion m2 840 549 460,904.24 652,640.40
Puentes M2 748 874 653,968.79 926,019.81
Capacitacion Taller 1 12,500 12,500.00 17,700.00
(*): Estructura de costos Referencial COSTO DIRECTO 3,256,641.02

GASTOS GENERALES 10% 325,664.10
UTILIDAD 10% 325,664.10
SUB TOTAL 3,907,969.22
IMPUESTOS (IGV) 18% 703,434.46
PRESUPUESTO DE OBRA 4,611,403.68
SUPERVISIÓN 3.9% 180,000.00
ESTUDIO

DEFINITIVO 2.5% 115,000.00
GESTION DEL PROYECTO 2% 90,000.00
LIBERACION DE TERRENO
INVERSION TOTAL 4,996,403.68
Tabla 2: Cronograma de Costo de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa 02

Costo
Costo subtotal Costo por
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad unitario
(soles) Componente
(soles)
Pavimentos m2 3733 602 2,246,542.78 3,181,104.58
Puentes M2 748 874 653,968.79 926,019.81

GASTOS

GENERALES 10% 377,993.40
UTILIDAD 10% 377,993.40
SUB TOTAL 4,535,920.81

ESTUDIO

DEFINITIVO 2.1% 115,000.00
GESTION DEL PROYECTO 1.7% 90,000.00

Costos de Operación y Mantenimiento

Tabla 3: Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario y
Periódico a Precios de Mercado Alternativa 01
Sin Proyecto Con Proyecto
Costo de Costo de
Años Mantenimiento Costo de Mantenimiento Costo de
Periodico y Operación Periodico y Operación
Rutinario Rutinario
0
1 0.00 0.00 7,583.29 758.33
2 0.00 0.00 7,583.29 758.33
3 0.00 0.00 7,583.29 758.33
4 0.00 0.00 7,583.29 758.33
5 0.00 0.00 14,837.84 758.33
6 0.00 0.00 7,583.29 758.33
7 0.00 0.00 7,583.29 758.33
8 0.00 0.00 7,583.29 758.33
9 0.00 0.00 7,583.29 758.33
10 0.00 0.00 14,837.84 758.33
Tabla 4: Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario y

Periódico a Precios de Mercado Alternativa 02
Costo de Costo de
Años Mantenimiento Costo de Mantenimiento Costo de
Rutinario Rutinario
0
1 0.00 0.00 8,304.72 830.47
2 0.00 0.00 8,304.72 830.47
3 0.00 0.00 8,304.72 830.47
4 0.00 0.00 8,304.72 830.47
5 0.00 0.00 16,034.00 830.47
6 0.00 0.00 8,304.72 830.47
7 0.00 0.00 8,304.72 830.47
8 0.00 0.00 8,304.72 830.47
9 0.00 0.00 8,304.72 830.47
10 0.00 0.00 16,034.00 830.47
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Se efectuará la evaluación social del proyecto, para lo cual se deberá elaborar los flujos de beneficios
y costos sociales.
Beneficios Sociales
Parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales.
 Financiamiento oportuno del proyecto.

 Ejecución de la obra de acuerdo a los plazos establecidos.
 Proceso constructivo de acuerdo a las normas de construcción.
 Veredas en perfecto estado que brinde un buen servicio de transitabilidad para los
peatones usuarios de la infraestructura.
 Infraestructura vial en buen estado con asfalto optimo resultado de la obra según
diseño definitivo conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Se producirá un tráfico generado en completo orden vial.
Este proyecto beneficia directamente a 1221 respecto 2019 personas. Los beneficios a
obtener serían entre otros los siguientes:
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de

rodadura óptima.
 Adecuada transitabilidad peatonal.
 Mejora el aspecto urbanístico.
 Reducción de la proliferación de enfermedades.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejoras en la seguridad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Costos Sociales
Tabla 5: Inversión Total Alternativa Nº 01 a Precios Sociales:
Costo Costo por Costo por
Costo subtotal
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad unitario Componente Componente
(soles)
(soles) Privado Social
Pavimentos m2 3733 475

1772163.24 2509383.15 1982412.69
Obras de Arte y Drenaje m2 582 173
100688.61 142575.07 112634.31
Veredas de Concreto m2 450 170
76466.03 108275.90 85537.96
Señalización y seguridad vial m2 499 361
179950.11 254809.36 201299.39
Muro contencion m2 840 549
460904.24 652640.40 515585.92
Puentes M2 748 874
653968.79 926019.81 731555.65
Capacitacion Taller 1 12500
12500.00 17700.00 13983.00
COSTO DIRECTO
(*): Estructura de costos Referencial 3,256,641.02
GASTOS GENERALES
10% 325,664.10
UTILIDAD
10% 325,664.10
SUB TOTAL
3,907,969.22
IMPUESTOS (IGV)
18% 703,434.46
PRESUPUESTO DE OBRA
4,611,403.68
SUPERVISIÓN
3.9% 180,000.00 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO
2.5% 115,000.00 115,000.00 90,850.00
GESTION DEL PROYECTO
2.0% 90,000.00 90,000.00 71,100.00

INVERSION TOTAL
4,996,403.68 4,996,403.68 3,947,158.91

Tabla 6: Inversión Total Alternativa Nº 02 a Precios Sociales:

Costo Costo
Unidad de Costo unitario
Concepto(*) Cantidad Costo subtotal (soles) Componente Component
medida (soles)
Privado Social

2,246,542.78 3,181,104.58 2,513,072.62
Obras de Arte y Drenaje m2 582 185.2770619
107,831.25 152,689.05 120,624.35
Veredas de Concreto m2 450 193.4865778
87,068.96 123,289.65 97,398.82
Señalización y seguridad vial m2 499 360.6214629
179,950.11 254,809.36 201,299.39
Muro contencion m2 840 585.8001429
492,072.12 696,774.12 550,451.56
Puentes M2 748 874.2898262
653,968.79 926,019.81 731,555.65
12,500.00 17,700.00 13,983.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
10% 377,993.40
UTILIDAD
10% 377,993.40
SUB TOTAL
4,535,920.81
IMPUESTOS (IGV)
18% 816,465.75
PRESUPUESTO DE OBRA
5,352,386.56
SUPERVISIÓN
3% 180,000.00 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO
2% 115,000.00 115,000.00 90,850.00
2% 90,000.00 90,000.00 71,100.00
0% 0.00 0.00 0.00
INVERSION TOTAL
5,737,386.56 5,737,386.56 4,532,535.38
Alternativa 1
Alternativa 2
(Recomendada)
Costo de inversión a precios de mercado S/.4,996,403.68 S/.5,737,386.56

Costo de inversión a precios sociales S/.3,947,158.91 S/.4,532,535.38
Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Social

Para fines de evaluación se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos se valoren a
precios sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que
percibe cada ente particular (costo privado o de mercado).
Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de
mercado. Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden
solo a transferencias.
La metodología de evaluación económica que se utilizará para el análisis del presente proyecto será
el de Costo / Efectividad (C/E).
EVALUACIÓN ECONÓMICA – ALTERNATIVA 1 (En Soles)

Alternativa Soluciòn
Año Costo Operac
Inversión
Manten*
0 3,947,158.91
1 6,256.2
2 6,256.2
3 6,256.2
4 6,256.2
5 11,697.1
6 6,256.2
7 6,256.2
8 6,256.2
9 6,256.2
10 11,697.1
Valor Actual de los Costos (VAC) 3,995,362

Ratio C-E 2,886.2
Costo Anual Equivalente (CAE) 595,427
Costo por Kilómetro 6,012,519

Año
Inversión Mantenimiento*
0 4,532,535.38
1 6,851.4
2 6,851.4
3 6,851.4
4 6,851.4
5 12,648.4
6 6,851.4
7 6,851.4
8 6,851.4
9 6,851.4
10 12,648.4
Ratio C-E 3,312.2
Alternativa 1
Alternativa 2
(Recomendada)
Costo de inversión a precios de mercado S/.4,996,403.68 S/.5,737,386.56
Costo de inversión a precios sociales S/.3,947,158.91 S/.4,532,535.38

Tabla 1: CUADRO COMPARATIVO DE RESULTADOS

VACS CE (Producción) CE (Beneficiario) (S/./ CAE
Alternativas
(S/.) (S/./ m2 servicio) Beneficiario) (S/.)
3,995,361.81 6,012,519.48 2,886.20 S/.
Alternativ
a1
595,426.
73
4,585,139.21 6,904,195.62 3,312.24 S/.
Alternativ
a2
683,320.
95
Alternativa 1
Tipo Criterio de elección** Alternativa 2
(Recomendada)
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno

Costo / Beneficio* (TIR)
Valor Anual Equivalente

(VAE)
Valor Actual de los Costos S/.3,995,361.81 S/.4,585,139.21
(VAC)
Costo Anual Equivalente S/.595,426.73 S/.683,320.95
(CAE)
Costo / Eficiencia*
Costo por capacidad de S/.6,012,519.48 S/.6,904,195.62
producción
Costo por beneficiario S/.2,886.20 S/.3,312.24
directo
G.SOSTENIBILIDAD DE PIP
El presente proyecto es sostenible pues cuenta con el apoyo directo de la Municipalidad distrital de
San Marcos, quien se encargara de afrontar los costos de Inversión, además también se cuenta con
el apoyo de los vecinos de la zona quienes se comprometen a dar buen uso a la vía, este grupo
quienes se ven beneficiados directamente con el proyecto, ellos son los responsables de manera
compartida con la Municipalidad Distrital de San Marcos de la Operación y mantenimiento, además
se ha tenido otros criterios que garanticen la sostenibilidad como es la viabilidad, técnica, social,
económica, institucional y ambiental, además cierra brechas de infraestructura de servicios de
transitabilidad.
La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto:

Capacidad de Gestión
En la etapa de inversión participará la Municipalidad Distrital de San Marcos que promueve el
desarrollo local y es quien se encargará de gestionar el financiamiento del proyecto en coordinación
con las autoridades beneficiarias del área de influencia del proyecto.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Sera asumido por la Municipalidad Distrital de San Marcos ya que el proyecto se encuentra en la
zona urbana de la ciudad, el cual, ha sido formalizado mediante acta de compromiso debidamente
suscritos por la autoridad de la Entidad, que además se contara con el apoyo de los beneficiarios en
el uso responsable de la vía con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto durante el
horizonte de evaluación de 10 años como unidad ejecutora de inversiones.
Arreglos Institucionales Requeridos en la Fase de Ejecución y Funcionamiento

El financiamiento para ejecutar el proyecto estará a cargo de la gestión de la Municipalidad Distrital
de San Marcos, quien garantizará la gestión de los fondos para la inversión del proyecto al 100%.
Finalmente, una vez culminada la obra se hará entrega a los beneficiarios para su puesta en marcha
y funcionamiento.
Capacidad de Gestión del Operador

La operación y mantenimiento del proyecto (funcionamiento) que se encuentra constituida por la
propia Entidad, el cual, ha sido formalizado mediante acta de compromiso debidamente suscrito, por
parte de la Municipalidad Distrital de San Marcos, ya que es de su competencia como Unidad
Ejecutora de Inversiones garantizar la sostenibilidad y operatividad del proyecto en los próximos 10
años.
El No Uso o Uso Ineficiente de los Productos y/o Servicios
El inadecuado uso de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la localidad
de Ango no garantiza su funcionamiento. Por lo tanto, el presente proyecto contempla una
capacitación en adecuado mantenimiento vial y gestión vial a los beneficios y autoridades directos
involucrados del proyecto a fin de garantizar el funcionamiento y uso adecuado de la vía en los
próximos 10 años.
Conflictos Sociales
La ejecución de este proyecto se ejecutará sobre la base de la iniciativa y conformidad de los propios
beneficiarios, la Municipalidad Distrital e involucrados. En los días de trabajo de campo según
entrevista a las autoridades involucradas se verificó y evidenció la inexistencia de conflictos sociales
y/o oposición contra la ejecución del proyecto; más al contrario la población de la Localidad de Ango
y colindantes muestran alto interés por la pronta ejecución, por ello el proyecto cuenta con
sostenibilidad social y aceptación para ser ejecutado.
Capacidad y Disposición a Pagar

La población de Ango y calles colindantes está dispuesto a conservar y dar adecuado uso de la vía.
propia Entidad para así garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Los Riesgos en el Contexto del Cambio Climático.

El cambio climático global afecta a todos y por ende los sitios naturales no están exentos de los
efectos negativos. No hay evidencia de desastres en la zona del proyecto, por la naturaleza del
proyecto el efectos y riesgos es BAJO; ya que existen los fenómenos naturales como son
calentamiento global, altas precipitaciones pluviales, heladas, entre otras inclemencias del clima son
factores exógenos y son difíciles de controlar, en la zona se carece de fallas geológicas y por ende
son mitigables estos eventos.
H.GESTIÓN DEL PROYECTO

Organización
La responsabilidad de la ejecución del proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital de San
Marcos, sin embargo, para la realización de distintas actividades a través de las cuales se logre
concretar las metas establecidas en cada uno de los medios fundamentales es necesario definir una
organización apropiada al interior de la entidad, con los recursos necesarios para una eficiente
ejecución del proyecto.
Unidad Ejecutora Designada

Así en el caso de la Municipalidad Distrital de San Marcos, aun cuando la Gerencia de Administración
cumple con las funciones por delegación del órgano resolutivo, por lo general intervienen otras áreas
técnicas en la ejecución del proyecto, las áreas que intervienen son las siguientes:
Matriz para evaluación de competencias y capacidades entre UE
Factores Criterios Unidad Ejecutora

Capacidad Tecnica Experiencia en la ejcución de Gerencia de Desarrollo
la tipologia del PIP Urbano y Rural
Presencia de personal Gerencia de Desarrollo
especializado en la tipologia Urbano y Rural
del PIP
Capacidad administrativa Contar con suficiente personal Gerencia de administracion y
especializado en finanzas
contrataciones
Contar con apoyo legal en Gerencia de Asesoria Juridica
Contrataciones
Los procesos de selección se Gerencia de administracion y
cumplen dentro del plazo finanzas
establecido
Competencias Es de su competencia legal Gerencia de Asesoria Juridica
 Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural: designada para evaluar la priorización de

proyectos a incluirse en el Plan Anual de Inversiones y aprobar las liquidaciones de
obras y expedientes técnicos, así como la viabilidad de perfiles. Ejecutar, supervisar y
controlar los Proyectos de inversión en infraestructura Vial y Urbana, aprobadas en el
presupuesto Municipal del ejercicio.
 Gerencia de Administración y finanzas: específicamente la sub Gerencia de Logística y

Gestión Patrimonial tienen como función Revisar, controlar y custodiar los expedientes
de contratación de los procesos de selección, elaborar los contratos y efectuar las
liquidaciones respectivas, así como también Revisar, controlar y custodiar los
expedientes de contratación de los procesos de selección, elaborar los contratos y
efectuar las liquidaciones respectivas.
 Gerencia de Asesoría Jurídica: Absolver consultas de carácter legal en asuntos

administrativos, tributarios y otros que los diferentes órganos lo soliciten.
Matriz Síntesis de la organización para la fase de ejecución
Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular el PIP ING. MIGUEL RIOS SALCEDO

UIE UEI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
Plan de implementación
En el Plan de implementación del proyecto se detallan las actividades para el logro de las metas,
estableciendo la duración, teniendo en cuenta los responsables mencionados líneas arriba y los
recursos necesarios. El plazo de ejecución del proyecto será de 7 meses, y la operación y
mantenimiento periódico se llevará a cabo cada 5 años y el rutinario de forma anual.
Cronograma de Metas Físico en % - Alternativa 01 (elegida)
CRONOGRAMA FINANCIERO - PORCENTAJE
MESES CALENDARIO
ITE ESTUDI
METAS TOTAL(%)
M O EJECUCIÓN DEL PROYECTO
MES 0 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
17.00 14.00 11.00 11.00 16.00 12.00
1.00 COSTO DE INFRAEST. 100.00% 19.00% % % % % % %
100.00
OBRAS PROVISIONALES 100.00% % 0.00%
15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 10.00
PAVIMENTOS 100.00% 15.00% % % % % % %
15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 10.00
OBRAS DE ARTE 100.00% 15.00% % % % % % %
50.00 50.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 100.00% % %
30.00 30.00 25.00 15.00
VEREDAS DE CONCRETO 100.00% % % % %
35.00 25.00
MUROS DE CONTENCION TIPO I L=50M 100.00% 40.00% % %
25.00 20.00 15.00 15.00 15.00 10.00
PUENTE ANGO L=15M 100.00% % % % % % %
50.00 50.00
CAPACITACIÓN - VARIOS 100.00% % %

17.00 14.00 11.00 11.00 16.00 12.00

Gastos Generales (10%) 100.00% 19.00% % % % % % %
17.00 14.00 11.00 11.00 16.00 12.00
Utilidad (10%) 100.00% 19.00% % % % % % %

2.00 INTANGIBLES
2.01 Expediente Técnico (1.5%) 100.00% 100.00%
17.00 14.00 11.00 11.00 16.00 12.00
2.02 Supervision (3.2%) 100.00% 19.00% % % % % % %
2.03 Evaluacion Exp. Técnico (0.5%) 100.00% 100.00%
50.00
2.04 Indemnizacion Terrenos (4.5%) 100.00% 50.00% %
CRONOGRAMA FINANCIERO - MONETARIO

MESES CALENDARIO
ITE
METAS TOTAL(S/.) ESTUDIO EJECUCIÓN DEL PROYECTO
M
1.00 COSTO DE INFRAEST. 4,611,403.68 831,730.66 780,501.23 664,473.36 493,934.41 493,934.41 753,175.28 593,654.27
OBRAS PROVISIONALES 209,271.18 209,271.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PAVIMENTOS 1,658,324.54 248,748.68 248,748.68 248,748.68 248,748.68 248,748.68 248,748.68 165,832.44
OBRAS DE ARTE 118,812.56 17,821.88 17,821.88 17,821.88 17,821.88 17,821.88 17,821.88 11,881.26
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL 212,341.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 106,170.57 106,170.57
VEREDAS DE CONCRETO 90,229.91 0.00 0.00 0.00 27,068.97 27,068.97 22,557.48 13,534.49
MUROS DE CONTENCION
TIPO I L=50M 543,866.99 217,546.80 190,353.45 135,966.75 0.00 0.00 0.00 0.00
PUENTE ANGO L=15M 771,683.17 0.00 192,920.78 154,336.63 115,752.48 115,752.48 115,752.48 77,168.32
CAPACITACIÓN - VARIOS 238,306.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 119,153.45 119,153.45
Gastos Generales (10%) 384,283.64 69,171.06 65,328.22 53,799.71 42,271.20 42,271.20 61,485.37 49,956.87
Utilidad (10%) 384,283.64 69,171.06 65,328.22 53,799.71 42,271.20 42,271.20 61,485.37 49,956.87

2.00 INTANGIBLES 385,000.00 115,000.00 77,400.00 75,600.00 25,200.00 19,800.00 19,800.00 28,800.00 23,400.00
2.01 Expediente Técnico (2.2%) 85,000.00 85,000.00
2.02 Supervision (4.7%) 180,000.00 32,400.00 30,600.00 25,200.00 19,800.00 19,800.00 28,800.00 23,400.00
2.03 Evaluacion Exp. Técnico (0.8%) 30,000.00 30,000.00
2.04 Gestion de proyectos (2.3%) 90,000.00 45,000.00 45,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO DE INVERSION 4,996,403.68 115,000.00 909,130.66 856,101.23 689,673.36 513,734.41 513,734.41 781,975.28 617,054.27
Cronograma de Inversión Según componentes en Unidades. - Alternativa 01 (elegida)

CRONOGRAMA
FISICO
MESES CALENDARIO
ITEM METAS UND CANT MESES
0 1 2 3 4 5 6 7
1.00 COSTO DE INFRAEST. M2 6852 977.00 977.00 977.00 977.00 977.00 977.00 990.00
3,733.0
Pavimentos M2 0 533.00 533.00 533.00 533.00 533.00 533.00 535.00
Obras de Arte y Drenaje M2 582.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 84.00
Veredas de Concreto M2 450.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 66.00
Señalización y seguridad
vial M3 499.00 71.00 71.00 71.00 71.00 71.00 71.00 73.00
Muro contencion M4 840.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00
Puentes M5 748.00 106.00 106.00 106.00 106.00 106.00 106.00 112.00

2.00 INTANGIBLES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00
2.01 Capacitacion TALLER 1.00 1.00

INFORM
2.02 Impact amb/Monitoreo E 1.00 1.00

Expediente Técnico 115,000.
(1.5%) 00 1.00
180,000.
Supervision (3.2%) 00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
250,000.
Liberacion terreno 00 1.00 1.00
La modalidad de ejecución
La modalidad de ejecución que se recomienda para ejecutar el proyecto es la modalidad de

Administración Indirecta, ejecución por contrata supervisada por la Entidad, para lo cual se deberá
llevar un proceso de licitación.
Empresa Contratista: Se encargará de la ejecución de la obra, y deberá cumplir con todos los
procedimientos establecidos en el expediente técnico, en la ejecución deberá tener en cuenta la
normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizará material de calidad, contará con la
capacidad técnica y operativa para la ejecución de la obra encomendada, entregará según el contrato
la obra en el día pactado y con todos los requerimientos que se le encomendó.
Del Supervisor: El supervisor será designado por la Unidad Ejecutora de la entidad, quien es el
encargado de velar por la correcta ejecución de acuerdo a las especificaciones técnicas, planos y
procesos constructivos establecidos por las normas y por el expediente técnico, además debe
constatar que los insumos y materiales estén en el momento oportuno y que sean de calidad
garantizada es decir cuenten con los estándares requeridos para la ejecución de la obra.
Condiciones Previas
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo de las actividades previstas
es importante tener en cuenta las condiciones previas que se deben cumplir, así tenemos:
 Obtención de las aprobaciones y las autorizaciones necesarias para la ejecución.
 Saneamiento de físico legal de terrenos que corresponde a autorización y compromiso de
pase y/o alineamiento.
Para la Fase de Funcionamiento

Para los fines de la sostenibilidad del proyecto y en el contexto de las competencias institucionales, los
temas de operación y mantenimiento del proyecto serán coberturados por la Municipalidad Distrital de
San Marcos, pero en temas de agua potable y desagüe ser asumido por la JAAS.
Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del proyecto será de la Municipalidad distrital de San Marcos,
mediante recursos propios como UEI.
La operación y mantenimiento del proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital de San Marcos, por
ser una vía principal que está en su jurisdicción y competencia.
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E
INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL CENTRO POBLADO DE
CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
I. MARCO LOGICO
Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Tabla 2: Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Compone Medio de
Resumen de Objetivos Indicadores Supuestos
nt Verificación
Reducir en 10% los riesgos
Mejora del Nivel de Encuestas a Promover el
de accidentes de tránsito
calidad de vida de los pobladores para desarrollo social,
FIN vehicular y peatonal para
pobladores de la determinar el nivel economica y
el año 3 de la Localidad de
Localidad de Ango de vida. pólitico del distrito
Ango
Se reduce en 60% el riesgo
de accidentes de tránsito
ADECUADAS
en el area de influencia en Los esfuerzos de los
CONDICIONES DE
el año 2. Encuestas / Trabajo beneficiarios para
TRANSITABILIDAD
PROPOSI Se reduce en un 30% en el de campo / Datos conseguir el
VEHICULAR Y PEATONAL
TO año 1, las asistencias a los estadisticos del mantenimiento
EN LAS CALLES
centros de salud por Centro de Salud. permanente
INTERNAS DE LA
problemas bronquilaes durante su vida útil.
LOCALIDAD DE ANGO
debido a particulas
expuestas de la zona.
En el año 1 se tendrán
3733 m2 de vias
pavimentadas con Visitas de Inspección Que la población
concreto F'c=210kg/cm2, realizadas por beneficiaria cuente
Existente Infraestructura puente de L=15m, muron personal municipal y con mejores
Vial de concreto armado T- de las entidades condiciones de
1=50m y T-2=100m, competentes. desplazamiento
COMPON
Alcantarilla para un vehicular y peatonal
ENTES
óptimo servicio y al 100%
de su capacidad. Encuesta de trabajo
En el año 1 se tendrán de campo sobre
450.40 m2 de vias veredas nivel de satisfacción
Existente infraestructura
de concreto para un y percepción .
peatonal
óptimo servicio y al 100%
de su capacidad.
ACCIONE El costo del proyecto Es posible coordinar

S asciende: con las Autoridades
Pavimentos 2,509,383.15 y Representantes
Obras de Arte y Drenaje 142,575.07 de los Beneficiarios
Veredas de Concreto 108,275.90 Informes de para la ejecución del
Señalización y seguridad 254,809.36 Valorizaciones de Proyecto
vial Contratistas.
Muro contención 652,640.40
Puentes 926,019.81
Capacitación 17,700.00
Contrato con
Contratista de la
Obra
Expediente Técnico
S/. 85,000.00
Expediente Técnico: de la Obra.
Informes de
S/. 180,000.00
Supervisor: Supervisión.
Informes de
S/. 30,000.00
Evaluación Exp. Técnico: Evaluación
Gestion de Proyecto: S/. 90,000.00 Informes de
Adquisición de
terrenos

Acta de recepción
de obra y
S/. 4,996,403.68 resolución de la
liquidación de la
TOTAL: obra.
Fuente: Equipo Formulador
PARTE I:
DATOS GENERALES
I.1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI).
1.1.3) Servicios Públicos con Brecha Identificada y Priorizada
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANO

situación actual, obteniéndose la brecha del proyecto que pueda satisfacer la demanda actual y el
crecimiento de la demanda futura en la Localidad de Ango.
continuación, se presenta los resultados de la brecha del proyecto.

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de Vehículo
142 145 149 151 155 158 162 167 170 174 178
Tráfico Normal
86 88 90 92 94 96 98 101 103 105 108

35 36 37 37 38 39 40 41 42 43 44
21 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
30 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
Tráfico Derivado
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Tráfico Generado 30 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
IMD TOTAL DEMANDA 172 176 180 183 187 191 195 202 205 210 215
IMD TOTAL OFERTA 69 69 69 70 70 71 71 71 73 73 73
BRECHA 103 107 111 113 117 120 124 131 132 137 142
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
IMD TOTAL OFERTA 73 75 73 75 75 75 75 76 76 76

BRECHA 146 150 156 154 160 163 169 176 180 187

Años
Población
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Brecha 1,249 1,277 1,306 1,336 1,366 1,397 1,429 1,461 1,494 1,528
Promedio 1,384
Años
Población
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Brecha 1,563 1,599 1,635 1,672 1,710 1,749 1,789 1,829 1,871 1,913
1.1.4) Indicador de Producto Asociado a la Brecha de Servicios
% DE LA RED VIAL NACIONAL NO PAVIMENTADA CON INADECUADO NIVEL DE

SERVICIO
Para fines de evaluación se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos se valoren a
precios sociales, es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que
percibe cada ente particular (costo privado o de mercado).
Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de
mercado. Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden
solo a transferencias.
La metodología de evaluación económica que se utilizará para el análisis del presente proyecto
será el de Costo / Efectividad (C/E).

Costo Costo por Costo por
Costo subtotal
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad unitario Componente Componente
(soles)
(soles) Privado Social

1772163.24 2509383.15 1982412.69
100688.61 142575.07 112634.31
76466.03 108275.90 85537.96
179950.11 254809.36 201299.39
Muro contencion m2 840 549
460904.24 652640.40 515585.92
Puentes M2 748 874
653968.79 926019.81 731555.65
12500.00 17700.00 13983.00
COSTO DIRECTO
UTILIDAD 10% 325,664.10
SUB TOTAL 3,907,969.22
SUPERVISIÓN 3.9% 180,000.00 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO 2.5% 115,000.00 115,000.00 90,850.00
GESTION DEL PROYECTO 2.0% 90,000.00 90,000.00 71,100.00

INVERSION TOTAL
4,996,403.68 4,996,403.68 3,947,158.91

Costo Costo
Unidad de Costo unitario
Concepto(*) Cantidad Costo subtotal (soles) Componente Component
medida (soles)
Privado Social
Pavimentos m2 3733 602 2,246,542.78 3,181,104.58 2,513,072.62

Obras de Arte y Drenaje m2 582 185.2770619
107,831.25 152,689.05 120,624.35
Veredas de Concreto m2 450 193.4865778 87,068.96 123,289.65 97,398.82
Señalización y seguridad vial m2 499 360.6214629
179,950.11 254,809.36 201,299.39
Muro contencion m2 840 585.8001429 492,072.12 696,774.12 550,451.56
Puentes M2 748 874.2898262
653,968.79 926,019.81 731,555.65
Capacitacion Taller 1 12500 12,500.00 17,700.00 13,983.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
10% 377,993.40
UTILIDAD 10% 377,993.40
SUB TOTAL
4,535,920.81
IMPUESTOS (IGV)
18% 816,465.75
PRESUPUESTO DE OBRA
5,352,386.56
SUPERVISIÓN
3% 180,000.00 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO
2% 115,000.00 115,000.00 90,850.00
2% 90,000.00 90,000.00 71,100.00
0% 0.00 0.00 0.00
INVERSION TOTAL
5,737,386.56 5,737,386.56 4,532,535.38
Tabla 3: CUADRO COMPARATIVO DE RESULTADOS

Alternativa 1
(Recomendada)


(VAE)
(VAC)
(CAE)
Costo / Eficiencia*
producción
directo
I.2. NOMBRE DEL PROYECTOECTO
Según la naturaleza del proyecto y las necesidades el proyecto se denominará:
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL CENTRO POBLADO DE
CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”
La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de las competencias y funciones del Gobierno
Local, para nuestro caso la Municipalidad Distrital de San Marcos, órgano desconcentrado
administrativo, encargado de ejecutar los programas de Inversión, la prestación de servicios
públicos, la promoción y gestión para la obtención de recursos financieros del sector privado por lo
que son funciones de los Gobiernos locales son las siguientes:
 Dirección y Coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel de
Responsabilidad en programas de línea asignados al área de competencia de los Ministerios
y organismos de Desarrollo de ámbito Regional o departamental.
 Proponer y Participar en la determinación de políticas de sus actividades, los planes y
programas para su desarrollo.
 Aprobar y supervisar la ejecución presupuestal de los programas a su cargo.
 Formular el Plan de Inversión
 Formulación de Proyectos de Pre Inversión a nivel de Perfil, estudios de Pre factibilidad, y
objetivos según invierte.pe, para su viabilizarían y ejecución.
Asimismo, posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza,

así como la capacidad administrativa para la licitación de Proyectos.
La Municipalidad distrital de San Marcos, como unidad ejecutora del proyecto por ser una
institución pública que considera dentro de sus competencias y funciones la planificación,
ejecución de planes de desarrollo local. Es una Institución que en la medida de sus recursos viene
ejecutando obras de infraestructura educativa urbana como Colegios (aulas, baños, pisos, canchas
deportivas, etc.), vías vecinales, servicios de agua, Saneamiento Rural, electrificación,
pavimentado de pistas y veredas, parques, Locales Comunales, infraestructuras Deportivas, etc.,
actualmente viene ejecutando obras priorizadas en los procesos de Presupuesto participativo. Así
también en el Programación Multianual de Inversiones.
Localización
El ámbito de desarrollo del proyecto se ubicado en las calles de la Localidad de Ango, Centro
Poblado de Carhuayoc, distrito de San Marcos - Huari.
Presentamos a continuación mapas de ubicación geográfica del área de influencia del Invierte.pe.
Departamento ANCASH
Provincia HUARI
Distrito SAN MARCOS
Centro Poblado CARHUAYOC
Localidad ANGO
I.3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

Según los lineamientos del INVIERTE.PE.
o Función 15: Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
 División Funcional 036: Transporte Urbano. Comprende las acciones de planteamiento,

expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación,
control y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
 Grupo Funcional 0074: Vías Urbanas. Comprende las acciones de planeamiento,

construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
 Sector Responsable: Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
La prioridad del proyecto de inversión pública dentro del Programa Multianual de Inversiones
2019. En este sentido, se ha planteado dar solución a la problemática actual, para cuyo
efecto se ha identificado como principal objetivo del PIP, la construcción de pistas y veredas
en la zona en estudio.
I.4. UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular el PIP ING. MIGUEL ANGEL RIOS SALCEDO
I.5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA
Así en el caso de la Municipalidad Distrital de Independencia, aun cuando la Gerencia de Municipal

cumple con las funciones por delegación del órgano resolutivo, por lo general intervienen otras
áreas técnicas en la ejecución del proyecto, las áreas que intervienen son las siguientes:
Matriz para evaluación de competencias y capacidades entre UE

Factores Criterios Unidad Ejecutora
Capacidad Tecnica Experiencia en la ejcución de Gerencia de Desarrollo
la tipologia del PIP Urbano y Rural
Presencia de personal Gerencia de Desarrollo
especializado en la tipologia Urbano y Rural
del PIP
Capacidad administrativa Contar con suficiente personal Gerencia de administracion y
especializado en finanzas
contrataciones
Contar con apoyo legal en Gerencia de Asesoria Juridica
Contrataciones
Los procesos de selección se Gerencia de administracion y
cumplen dentro del plazo finanzas
establecido
Competencias Es de su competencia legal Gerencia de Asesoria Juridica
 Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural: designada para evaluar la priorización de

proyectos a incluirse en el Plan Anual de Inversiones y aprobar las liquidaciones de
obras y expedientes técnicos, así como la viabilidad de perfiles. Ejecutar, supervisar y
controlar los Proyectos de inversión en infraestructura Vial y Urbana, aprobadas en el
presupuesto Municipal del ejercicio.
 Gerencia de Administración y finanzas: específicamente la sub Gerencia de Logística y

Gestión Patrimonial tienen como función Revisar, controlar y custodiar los expedientes
de contratación de los procesos de selección, elaborar los contratos y efectuar las
liquidaciones respectivas, así como también Revisar, controlar y custodiar los
expedientes de contratación de los procesos de selección, elaborar los contratos y
efectuar las liquidaciones respectivas.
 Gerencia de Asesoría Jurídica: Absolver consultas de carácter legal en asuntos

administrativos, tributarios y otros que los diferentes órganos lo soliciten.
UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
I.6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
UBICACIÓN POLÍTICA:
Región : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : San Marcos
Centro Poblado : Carhuayoc
Caseri : Ango
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
LOCALIDAD PUNTO ESTE NORTE COTA
DE REFERENCIA
ANGO PLAZA 267100.00 8945591.00m 3239 m
m
UBIGEO (2010 – 1)
# DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
1 02 Áncash 0210 Huari 021014 San Marcos

PARTE II:
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

2. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO
El diagnostico se realizó principalmente con información de fuente primaria (trabajo de campo,

reuniones con los beneficiarios) visita de campo. Se incluirá información cuantitativa, cualitativa,
material gráfico, fotográfico, entre otros, que sustente el análisis, interpretación y medición de la
situación actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro.
A. ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio e Influencia del proyecto corresponde al distrito de San Marcos, en el centro
poblado de Carhuayoc, específicamente en el Caserío de Ango, que une directamente al Distrito de
San Marcos con los Centro Poblados de Carhuayoc y San Luis de Pujun con la carretera principal
que conecta entre sí, así mismo estas calles se conecta a varios caminos vecinales que la conectan
con el Caserío de Ango; esta es la única vía que conecta a ambos centro poblados, esta vía es de
moderado flujo vehicular, siendo de gran extensión y recorrido con un carril (norte a sur y
viceversa) , gran parte de la población de Intervención se encuentra ubicada en el recorrido de esta
calles, encontrando importantes instituciones públicas.
Según la naturaleza del proyecto y las necesidades que en este proyecto se van a atender se
denominará: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN
CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
El proyecto se ubica en el distrito de San Marcos, Centro Poblado de Carhuayoc, Casaerío de Ango.
UBICACIÓN POLÍTICA:
Región : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : San Marcos
Centro Poblado : Carhuayoc
Caseri : Ango
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
LOCALIDAD PUNTO ESTE NORTE COTA
DE REFERENCIA
ANGO PLAZA 267100.00 8945591.00m 3239 m
m
Fuente: estudio Topográfico
UBIGEO (2010 – 1)
# DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
1 02 Áncash 0210 Huari 021014 San Marcos
 Macro Localización
GRAFICO Nº 2.1: Ubicación del Proyecto -Dpto. de Ancash

Calles Internas de
Ango
B. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO

 Clima
La zona del proyecto y las áreas de mayor influencia se encuentran en una altitud que varían de
2950.00 y los 3,250.00 m.s.n.m., el lugar más alto. El clima es templado en sus partes bajas y
frígido en sus partes altas con una temperatura promedio en verano de 10° a 25°C, y en invierno
de 5°C a 12°C.
Tiene una temperatura media anual de 15°C a 27°C, las precipitaciones fluviales aparecen en
los meses de enero, febrero y marzo.
 Profundidad de nivel freático

No se presenta Nivel Freático, según lo que indica el estudio de suelos que se adjunta al presente
estudio.
 Flora
La flora es muy importante, porque da cobertura y alimento a la fauna silvestre y doméstica,
mantiene la fertilidad de los suelos y la restituye. San Marcos cuenta con un conjunto de plantas
medicinales (anís, llantén, verbena, romero, eucalipto, etc.), que constituye un potencial del
distrito; dado a su variedad y diversidad.
Usos Actuales y Potenciales
Es usado como leña el eucalipto, el pino etc. por los pobladores, por su diversidad; debe
incluirse a la economía local, para complementar la actividad turística del distrito.
 Fauna
La fauna silvestre es de origen andino, favorecido por el complejo orográfico de cadenas de
montañas y valles. Está compuesta por: aves silvestres como palomas, búhos, perdiz, torcaza,
porcino, cabra y los aves de crianza gallina, pato etc. Usos actuales y potenciales, las
especies animales; que se aprovechan actualmente son menos que antes, debido a la alteración
de su hábitat; el uso que se les da son para el consumo de la población rural
C. VÍAS DE ACCESO
Al proyecto se accede por la carretera, Ruta Lima – Pativilca - Catac – Chavin – San Marcos.
Distancia: 431 km. Tiempo estimado: 7 a 8h. Lima-Catac (365 km). Carretera asfaltada. Catac-
Chavín (66 km). Saliendo de Catac por una ruta asfaltada, luego de pasar el cartel que indica el
ingreso al Parque Nacional Huascarán, se llega a la laguna Querococha, en las faldas de los
nevados Pucaraju y Yanamarey. La carretera sigue ascendiendo hasta el recién renovado túnel de
Cahuish (4,550 msnm). Desde aquí son 35 km hasta Chavín, asfaltados hasta el pueblo de Machac,
donde se inicia una carretera afirmada que se encuentra en mal estado, hasta llegar a Chavín (3150
msnm).
Luego siguiendo por los tramos según el Registro Nacional de Carreteras (RENAC) en el cual se
inscriben las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) DEPARTAMENTAL
ANCASH:
CARRETERAS DE LA RED DISTRITAL DE SAN MARCOS:

LONG. DE
LA
DESCRIPCION DE LA RUTA
RUTA
(km)
San Marcos - Ango 5.5 km
INDICADORES DE ACCESIBILIDAD:
VIA DE MAYOR USO carretera afirmada
TRANSPORTE DE MAYOR USO automóvil
FRECUENCIA diario
TIEMPO EN MINUTOS HACIA LA CAPITAL DEL 40
DISTRITO
DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA LA 5.5
CAPITAL DEL DISTRITO(KM)
DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL 1.75
CENTRO POBLADO EDUCATIVO
DISTANCIA DEL CENTRO POBLADO HACIA EL 1.10

CENTRO DE SALUD MAS CERCA
D. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
En el caserío de Ango, la principal fuente de ingresos económicos y alimenticios se encuentra en
la pequeña agricultura, siendo esta una agricultura tradicional orientada a la producción destinada
al consumo de las familias y la venta de excedentes en los mercados locales más próximos. Debido
a la falta de tecnología e infraestructura agrícola, por el escaso apoyo a este sector.
A continuación, se listan los principales indicadores socioeconómicos.
VARIABLE / INDICADOR Provincia HUARI Distrito SAN
MARCOS
Número % Número %
1 POBLACION
2 Población Censada 62598 13607
3 Población en viviendas particulares con 59801 11204
ocupantes presentes
4 POBREZA MONETARIA
5 Incidencia de pobreza total 47361 70.5 9454 64.5
6 Incidencia de pobreza extrema 27969 40.4 4952 32.6
7 Indicadores de intensidad de la pobreza
8 Brecha de pobreza total 26.9 22.6
9 Severidad de pobreza total 13.0 10.2
10 Indicador de desigualdad
11 Coeficiente de Gini 0.3 0.3
12 Gasto per cápita
13 Gasto per cápita en nuevos soles 176.5 203.7
14 Gasto per cápita a precios de Lima 258.1 286
Metropolitana
15 POBREZA NO MONETARIA
16 Población en hogares por número de
Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
17 Con al menos una NBI 41154 68.8 7172 64.0
18 Con 2 o mas NBI 17976 30.1 3115 27.8
19 Con una NBI 23178 38.8 4057 36.2
20 Con dos NBI 12714 21.3 2327 20.8
21 Con tres NBI 4733 7.9 717 6.4
22 Con cuatro NBI 505 0.8 66 0.6
23 Con cinco NBI 24 0.0 5 0.0
24 Población en hogares por tipo de Necesidad
Básica Insatisfecha (NBI)
25 Población en viviendas con características 1047 1.8 263 2.3
físicas inadecuadas
26 Población en viviendas con hacinamiento 15526 26.0 3243 28.9
27 Población en viviendas sin desagüe de 30958 51.8 4357 38.9
ningún tipo
28 Población en hogares con niños que no 2805 7.7 716 10.8
asisten a la escuela
29 Población en hogares con alta dependencia 14609 24.4 2572 23.0
económica
MAPA DE POBREZA MONETARIA Y NO MONETARIA DEL DEPARTAMENTO

DE ANCASH
LA POBLACIÓN BENEFICIARIA
El 100% de la población es rural, siendo el 44.74% de la población es de sexo masculino
.
CCPP Hombre Mujer Total
149 184 333
POBLACION SEGUN SU PROCEDENCIA
333
100.00% URBANO RURAL
POBLACION SEGUN SU SEXO
184
55.26%
149
44.74%
Hombre Mujer
Población del Distrito de San Marcos - 2007 13,607.00

METODO DE TASA DE Población del Distrito de San Marcos - 2017 17,033.00
CRECIMIENTO
Formula de proyección de la Población P(f) = P(a)* (1 + i)t
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL (2007- 2017) 2.27%

POBLACIÓN PROYECTADA (2019) 17,815
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : Población y Vivienda
Población Centro Poblado - 2007 333.00
METODO DE Población Centro Poblado - 2019 376.00
TASA DE CRECIMIENTO Formula de proyección de la
P(f) = P(a)* (1 + i)t
Población
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL (1993 - 2007) 1.11%
860
POBLACIÓN PROYECTADA (2019)
.00
ACTIVIDAD ECONOMICA
En la localidades beneficiadas, tenemos que la principal ocupación de la población
es la AGRICULTURA, la cual se administra de manera familiar, puesto que los Jefes
de Hogar son quienes dirigen el cultivo de sus terrenos, el cual es apoyado
principalmente por sus esposas quien después de desempeñar sus labores de ama
de casa dedican el resto de sus tiempo en apoyar a sus cónyuges en las tareas
agrícolas, los hijos menores de edad en su mayoría asisten al colegio y luego de
desempeñar sus actividades escolares apoyan a sus padres con trabajos como
pastoreo, acopio de leña entre otros.
E. DISPONIBILIDAD DE LOS SERVICIOS E INSUMOS:

a. Agua; respecto a este servicio tenemos que el 100% den la población tiene
acceso al servicio de agua en sus domicilios.
Categorías %
Si tiene servicio de agua todos los días 100.00 %
Total 100.00 %
b. DISPOSICIÓN DE EXCRETAS
Existe un adecuado sistema de disposición de excretas y aguas grises, sin
embargo aún existen algunas viviendas que hacen usos hoyos secos y en
otros la población hace sus necesidades en campos abiertos.
F. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS PELIGROS.

 Tipología:
Principales peligros que se presentan en el distrito de San Marcos:
Terremoto, Según su magnitud, los terremotos pueden producir fallas en las
rocas, en el subsuelo, hundimientos de la superficie del terreno, derrumbes,
deslizamientos de tierras y avalanchas de lodo. Pueden asimismo
reblandecer suelos saturados (debido a la vibración), reduciendo la
capacidad de sustentación del terreno a nivel de cimientos y fundaciones.
Este conjunto de fenómenos, combinados con la ondulación del suelo,
puede producir destrucción u otros daños directos sobre la losa de den
concreto, pudiendo causar fuertes fisuras.
Deslizamientos y derrumbes, los deslizamientos son desplazamientos
lentos y progresivos de una porción de terreno, más o menos en el mismo
sentido de la pendiente, que puede ser producido por diferentes factores
como la erosión del terreno o filtraciones de agua. El derrumbe, es la caída
de una franja de terreno, porción del suelo o roca que pierde estabilidad o
la de una estructura construida por el hombre, ocasionada por la fuerza de
la gravedad, socavamiento del pie de un talud inferior, presencia de zonas
de debilidad (fallas o fracturas), precipitaciones pluviales e infiltración del
agua, movimientos sísmicos y vientos fuertes, entre otros. Obstrucción de
las vías
Inundaciones, son originadas por precipitaciones extraordinarias. Las
lluvias extraordinarias pueden producir crecidas en los ríos y las quebradas.
Las presencias de inundaciones deteriorarían la superficie de rodadura
G. ANÁLISIS DE EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD

 Frecuencia y severidad en la ocurrencia de peligros
Los problemas de peligros que se presentan en la zona del proyecto son
principalmente por los riesgos de lluvia e inundación por situarse en área
propensa a dichos eventos naturales.
Se han identificado que los principales eventos son: Sismos y lluvias

torrenciales con inundaciones. De esta manera se puede señalar que la zona
del proyecto tiene un Grado de Peligro Bajo.
 Identificación de zona riesgo

Existe Zonas en riesgo por fenómenos geodinámicas externos como los
desastres naturales que son los huaycos, donde afectan a la gran parte de las
localidades de la jurisdicción del caserío de Ango, en épocas de mayor
pluviosidad (Noviembre a abril) presentándose remoción de tierras superficiales
sólidas de partes altas y medias.
Pregunta Sí No Comentarios
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona X
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable X
ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo
análisis?
3. ¿Existen la probabilidad de ocurrencia de peligros X
naturales durante la vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se
detallan ¿Qué características: frecuencias,
intensidad, tendría dicho peligro si se presentara
durante la vida útil del proyecto?
Peligros S No Frecuencia Intensidad
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismo X x
Características específicas de los peligros

Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultados (c) =
B M A S.I. B M A S.I.
Inundaciones
1. ¿Existe zonas con problemas de inundación? X
Lluvias intensas X 1 1 1
Heladas X 1 1 1
Friaje / nevada x 1 1 1
Sequías X 0
Huaycos
Derrumbes X 1 1 1
1. ¿Existen procesos de erosión? X 0

Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultados (c) =

2. ¿Existe mal drenaje de suelos? X 0
3. ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X 0
geológicas en las laderas?
4. ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 0
5. ¿Existen antecedentes de derrumbes? X 0
Plagas/enfermedades
1. ¿Existen antecedentes de plagas? X 1 1 1
2. ¿Existe antecedente de enfermedades? X 1 1 1

Incendios forestales
1. ¿Existe antecedentes de incendio? X 0
Derrames tóxicos
1. ¿Existen antecedentes de derrames tóxicos? X 0
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia de define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual no se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual,
aunque tiene connotación científica generalmente se evalúa en función al valor delas
pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de lago plazo
ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el
historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3 y S.I. = Sin Información: 4
De acuerdo con los resultados de la parte M. la zona en la cual se desarrollará el
proyecto, presenta Peligro medio (grado 1), ésta información se analizará de manera
conjunta con el análisis de vulnerabilidades para determinar el nivel de riesgo.
2.1.1. LA UNIDAD PRODUCTORA (UP) DE BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP.
A. LOS PROCESOS Y FACTORES DE PRODUCCIÓN Y LOS NIVELES DE
PRODUCCIÓN
El proyecto se ubicará desde el cruce de la carretera Carhuayoc – Antamina
(km 0+00), caserpio de Ango, hasta el puente Juproj, que hacen un total de
940 metros lineal que pertenecen a la integración de los Centros Poblados de
Carhuayoc y San Luis de Pujun del distrito de San Marcos. El terreno es un
bien público, que está al servicio de la población.
 Situación del Servicio de transitabilidad

En la actualidad se cuenta con una trocha carrozable en mal estado de
transitabilidad,
La situación actual de las calles de la localidad de Ango, se puede apreciar en
el ambiente constantes polvaredas que se generan por el mismo estado del
terreno, así también se observa que la zona se adolece de un adecuado ornato
público, dado a que la infraestructura vial y peatonal en sus calles y pasajes es
inexistente, Estos son producto que durante muchos años estas áreas no
fueron atendidas.
La superficie de rodadura de 4-.5m de ancho promedio, presenta pendientes
fuertes mayores al 10% en algunos tramos, en general la vía no tiene una
superficie de rodadura uniforme, debido a la presencia de lluvias se han
generados baches que dificultan el adecuado tránsito de vehículos
Ilustración 2.1: pendiente Semi plana
El terreno es conglomerado y con pendientes regulares, crea una dificultad

para el desplazamiento de sus residentes, así también al no existir
infraestructura vial esto causa que el terreno, suspenda partículas de polvo las
que se expanden en todas las calles de la zona, ante el pase vehicular y
peatonal, lo que trae mucha preocupación de los pobladores; muchos niños y
el resto de la población aspiran las partículas generándoles enfermedades de
diversa índole, en especial de orígenes respiratorio y de piel.
Por otro lado se observa que en casi la totalidad de las calles se encuentran
pendientes semi planas, las mismas que generan dificultad de acceso de los
vehículos y de los peatones, a su vez que en estas zonas se producen
pequeños deslizamientos de tierra debido a que el terreno presentar zonas con
pendientes fuertes, esto ocasiona que estos deslizamientos se depositen en
los accesos a las viviendas de tal manera que perjudican a los pobladores, así
también existen acumulaciones de residuos sólidos en ciertos puntos de las
vías, lo que ocasiona que se sigan acumulando los residuos lo que aparte de
ocasionar un mal ornato a la zona, ocasiona diversos olores que causan males
a los pobladores.
Ilustración 2.2: Vía con acumulación sección de vía definido

De la misma manera se encuentran las viviendas que se encuentran aledañas
a las pistas en intervenir, a las mismas que adolecen de una infraestructura de
protección, la que brinde seguridad en la zona.
Ilustración 2.3: Viviendas consolidadas
Producto de esta situación también se consideran los gastos atribuidos a los

accidentes menores sufridos principalmente por los niños al tropezar con
diversas piedras sueltas a lo largo de las vías, así como enfermedades a la piel
y a las vías respiratorias producto del levantamiento de partículas pequeñas en
el ambiente de la zona que se encuentra en estado natural.
Finalmente debido a pequeños reportes de accidentes en la zona el espacio es
dejado de usar e imposibilita la circulación peatonal.
Ilustración 2.4: Inexistencia de infraestructuras peatonales
ANALISIS DE LOS NIVELES DE PRODUCCIÓN EN LA SITUACIÓN ACTUAL

Los pobladores de las comunidades afectadas en la actualidad cuentan
únicamente una trocha carrozable en malas condiciones, el cual no permite el
tránsito de vehículos de carga para poder transportar sus productos agrícolas
tales como: Papa, Trigo, Cebada, maíz, Habas, Oca, entre otros, así como
trasladar animales mayores, menores y por lo que de manera reiterativa
claman a sus autoridades mejorar la situación actual a fin de poder tener un
mejor acceso a los diversos servicios de la capital del distrito en menor tiempo.
La falta de una adecuada infraestructura tiene un impacto directo sobre los
niveles de producción, pues existe dificultades para el ingreso de productos
que mejores las condiciones de producción, del mismo modo existe dificultad al
trasladar los productos agrícolas a los mercados locales, ocasionando grandes
mermas lo que con lleva a bajos niveles de producción agrícola.
ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE GESTION DE LOS BENEFICIARIOS EN LA

SITUACIÓN ACTUAL
Los pobladores se encuentran organizados a través de comités de gestión, es
a través de dicho comité que han venido solicitando hace mucho tiempo la
implementación del proyecto
PERCEPCÍON DE LOS BENEFICIARIOS EN LA SITUACIÓN ACTUAL

Esta vía es de mucha demanda de los agricultores, y ganaderos debido a que
la mayoría de pobladores que habitan en el caserío y aledaños tiene que
trasladar sus productos a los mercados en un camino de mal estado, lo que
genera malestar a la población
EXPOSICION Y VULNERABILIDADWES EN LA SITUACIÓN ACTUAL

Por otra parte, vale resaltar que es una vía de importancia pues permite el
acceso a los establecimientos de Salud del Distrito y el acceso a mejores
centros de estudios a la población estudiantil.
IMPACTOS AMBIENTALES EN LA SITUACIÓN ACTUAL

Se ha notado que el mal estado de la vía genera partículas de polvo que se
suspenden con el paso de los vehículos, lo cual impacta negativamente sobre
la salud de la población
B. INDICADOR DE LA SITUACIÓN ACTUAL

De lo expuesto podemos tener los siguientes indicadores:
indicador indicador
Condiciones de transitabilidad 50%
Limitado acceso a servicios
60%
básicos
C. CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR.
Las Autoridades locales han priorizado la ejecución del presente PIP, en tal
sentido es que la oficina de Formulación de Estudios de Pre inversión de la
municipalidad distrital de San Marcos ha tomado la decisión de formular el
presente estudio de pre inversión a nivel de perfil; a fin de dar solución al
problema planteado por los pobladores de las comunidades beneficiarias.
El problema siempre ha venido suscitándose por consiguiente las calles se ha
venido deteriorando con el paso del tiempo; por lo que es de importancia tomar
como prioridad necesaria para el desarrollo de la comunidad, ya que dicha
situación persistirá si no se busca una solución adecuada.
El problema detectado refleja una situación permanente el cual se empeora
con el paso de los años, esto trae consigo el retraso socioeconómico de la
población, así mismo también afecta el acceso a los servicios básicos
indispensables como Salud y Educación. Siendo este problema sobre todo
responsabilidad de los gobiernos locales y regionales el de buscar una solución
en bien de la población afectada de las localidades mencionadas.
D. RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACIÓN.
Debido a la inexistencia de las calles - carretera para el traslado de pasajeros y
carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se
perdería si existiera un una buenas calles pavimentadas en óptimas
condiciones de transitabilidad. De igual forma la producción que se traslada

llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales
respectivamente.
2.1.2. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

En el Marco de las características del contenido de un estudio de Inversión es
importante consignar todos los tipos de opiniones de los habitantes del Distrito,
directamente en la etapa de ejecución del Proyecto; también se describe los
acuerdos de entidades involucradas y beneficiarios del proyecto respecto a la
identificación y compromisos en la ejecución.
Este análisis nos dará como resultado un conocimiento de: cuál es el problema, se
debe conocer los beneficios, y los efectos indirectos del PIP, así como los costos
asociados a la etapa de operación y mantenimiento para la ejecución del PIP.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y
canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades.
Son los órganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico;
para ello representan al vecindario, y promueven la adecuada prestación de los
servicios públicos locales.
Como ente formulador y ejecutora, tiene la responsabilidad de brindar la asistencia
técnica y apoyo en la elaboración de estudios de pre inversión y definitivo, el
financiamiento para la ejecución del proyecto.
LA POBLACIÓN DE LA JUNTA VECINAL

Los beneficiarios directos del proyecto son todos los pobladores que hacen uso de la vía,
quienes utilizaran la infraestructura que el proyecto va a desarrollar para la práctica de
estas actividades, se comprometen a cuidar y dar mantenimiento vial.
Matriz de Involucrados
Grupo de
Interés Problemas Percibidos Acuerdos y Compromisos
Involucrados
Escasas e inadecuadas áreas Elaboración de los estudios
Proporcionar al ciudadano el ambiente
para la circulación de los definitivos así como dar el
Municipalidad adecuado para la transitabilidad vehicular
pobladores. financiamiento para la ejecución del
Distrital de San y peatonal e implementar la infraestructura
proyecto, considerado dentro de la
Marcos. urbana básica para la mejora de la calidad Creciente descontento por parte
Programación Multianual de
de vida. de la población.
Inversiones 2019.
Controlar el cumplimiento de las Existen lugares públicos que no
actividades concernientes a las obras de cuentan con una infraestructura Brindar mayor asistencia técnica en
Gerencia de
infraestructura planes de desarrollo adecuada destinadas para la el proceso de implementación del
Desarrollo
urbano, ejecución de las obras públicas y realización de actividades proyecto. Formular proyectos de
Urbano y Rural.
privadas, mantenimiento y actualización recreativas y de esparcimiento en calidad en el Marco del Invierte.pe
catastral. muchas zonas urbanas.
Inadecuadas condiciones de Elabora los Expedientes técnicos
desarrollo de actividades de respetando las normas técnicas de
Sub-Gerencia de Demostrar que es una alternativa viable y
traslado peatonal. construcción. Cuenta con
Inversión que tendrá un impacto positivo en el medio
Inexistencia de infraestructura vial financiamiento y la participación de
Pública. social.
y peatonal en zonas destinadas a la comunidad para ejecución y
este fin. control de las obras.
Normar el sistema vial del distrito y
Sub-Gerencia de Las inadecuadas condiciones en Se cuenta con financiamiento y la
coordinar con la Municipalidad en aquellas
Transporte, la regulación del tránsito, debida organización y personal
vías que no es de su jurisdicción (vías
Tránsito y problemas de regulación y para el control, monitoreo y
colectoras, arteriales, nacionales,
Vialidad ordenamiento. regulación del sistema vial.
regionales etc.)
Generar estrategias y procesos de
Desarrollo Institucional Municipal para la
Se evalúa el Proyecto dentro del
producción de los bienes y servicios Inversiones sin tener un orden y
Marco del Ivierte.pe, se le asigna
Gerencia de públicos que se adecuen a los objetivos y sin proyectos que justifiquen la
un presupuesto para su ejecución y
Planificación metas de los planes aprobados en inversión; sin asignación
su posterior operación y
beneficio de la Comunidad, así mismo presupuestal
mantenimiento.
realizar actividades en el proceso del
Invierte.pe.
Empresas Crecimiento desordenado e
conexas Ordenarse, formalizarse y acatar las informal
Participación en el monitoreo del
(Transporte ordenanzas que se establezcan en el Del sistema de transporte local;
proyecto.
público, moto marco regulatorio del sistema vial. aumento del parque automotor en
taxis, taxis, etc.) el distrito.
Brindar un adecuado uso y cuidado
durante el tiempo de vida útil de las
La Población percibe problemas
nuevas infraestructuras que
de contaminación ambiental,
La población beneficiaria espera disponer servirán para trasladarse a través
Población salud, seguridad, altos costos de
de un entorno que mejore sus condiciones de ella..
Beneficiaria mantenimiento a su vez una
de calidad de vida. Brindar la información adecuada a
deficiente articulación vial y
los formuladores y su atención
devaluación del entorno urbano.
respectiva de acuerdo a su
programación.
Elaboración: Propia
Es así que los pobladores de las localidades SAN MARCOS - ANGO y Autoridades son los que
vienen gestionando y exigiendo la construcción de esta vía. Para viabilizar el proyecto los
beneficiarios se comprometen a contribuir activamente durante la fase de construcción con el
aporte de la mano de obra no calificada, además de proporcionar materiales e insumos naturales
de la zona.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1 Problema central
De acuerdo con el diagnóstico realizado de la situación actual del área de influencia del
proyecto, la misma que explica en gran parte la condición y estado de la zona a intervenir,
ha posibilitado establecer el problema central, siendo el siguiente:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL C.P. DE CARHUAYOC,
DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH.
2.2.2 Agrupar y Jerarquizar las causas
Una vez definido el problema central que afecta a la población objetivo, se realizará una
lluvia de ideas, referente a las causas del problema planteado, estas causas pueden
influir de manera directa e indirecta sobre el problema:
Causas directas Causas Indirectas
Inadecuado o ausencia de Pavimento
Deficiente Infraestructura Vial Inadecuado o ausencia de Puentes
Inadecuadas obras de artes y drenaje
Inseguridad Vial Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Causas Directas
 Deficiente Infraestructura Vial.
 Inseguridad Vial.
Causas Indirectas
 Inadecuado o ausencia de Pavimento
 Inadecuado o ausencia de Puentes
 Inadecuadas obras de artes y drenaje.
 Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
2.2.3 Agrupar y Jerarquizar los Efectos

Los Efectos del Problema central se pueden clasificar en:
Efectos Directos
 Aumento en el tiempo de desplazamiento vehicular.
 Disminución e actividades comerciales
 Incremento de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de transito
 Incremento de los costos de atención a la salud de los pobladores.
Efectos Indirectos
 Perdidas en horas hombre para transportistas y peatones.
 Disminución de ingresos económicos de los pobladores.
Efectos directos Efectos Indirecto
Aumento en el tiempo de desplazamiento vehicular

Perdidas en horas hombre para
transportistas y peatones Disminución de las actividades comerciales
Disminución de ingresos Incremento de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de transito

económicos de los pobladores. Incremento de los costos de atención a la salud de los pobladores.
Efecto final:
Baja calidad de vida de los pobladores de la localidad de ANGO del C.P. Carhuayoc del
Distrito San Marcos
Ilustración 2.55: ÁRBOL DE PROBLEMAS (CAUSAS Y EFECTOS)
Baja calidad de vida de los pobladores de la

localidad de ANGO del C.P. Carhuayoc del
Distrito San Marcos
Perdidas en horas hombre para Dis minución de ingresos

transportistas y peatones. económicos de los pobladores .
Aumento en el tiempo Disminución e Incremento de la Incremento de los costos

actividades probabilidad de de atención a la salud
de desplazamiento
ocurrencia de
vehicular. comerciales
accidentes de transito
de los pobladores.
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN

DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH.
Deficiente Infraestructura Vial Inseguridad Vial
Inadecuado o Inadecuado o Inadecuadas Inadecuada

ausencia de ausencia de obras de artes Señalización y
Pavimento Puentes y drenaje Seguridad Vial
Fuente: Elaboración equipo técnico
2.3 Definición de los Objetivos del Proyecto

2.3.1 Objetivo del Proyecto
La solución del problema central constituye el objetivo central o propósito del Proyecto y
bajo el cumplimiento de los componentes, parámetros y metas, el mismo que se define
como “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN
DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI - ANCASH”
Problema Central Objetivo Central

INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO
DE ANGO DEL C.P. DE CARHUAYOC, DE ANGO DEL C.P. DE CARHUAYOC,
DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE
DE HUARI - ANCASH HUARI - ANCASH
2.3.2 Análisis de Medios
Los medios para solucionar el problema central se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto positivo, que contribuya a solucionarlo. De esta
manera obtenemos el árbol de medios, para lo cual existen diferentes niveles: los medios que se
relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir de las causas directas) o
indirectamente a través de otros medios (elaborados a partir de las causas indirectas); los
primeros serán llamados, Medios de Primer Nivel y los segundos llamados Medios
Fundamentales.
A través de los medios fundamentales se alcanzará el objetivo central del proyecto, los cuales
quedan establecidos de la siguiente manera:
A) Medios de Primer Nivel o Medios Directos:
 Eficiente Infraestructura Vial.
 Seguridad Vial
B) Medio Fundamental o Medios Indirectos
 Disminución en el tiempo de desplazamiento vehicular.
 Aumento e actividades comerciales
 Disminución de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de transito
 Disminución de los costos de atención a la salud de los pobladores..
Determinación de las consecuencias positivas que se generaran cuando se alcance el objetivo

central y elaboración del árbol de fines.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se generara en el momento que
se alcance el objetivo central, es decir, cuando se resuelva el problema central. En este sentido,
los fines del proyecto deseado luego de solucionar el proyecto son consecuencias positivas de
los efectos de la siguiente manera.
Efecto Directo Fin Directo

Efecto Indirecto Fin indirecto
Por ende, tenemos los siguientes Fines:
Fines Directos:
 Disminución en el tiempo de desplazamiento vehicular.
 Aumento de actividades comerciales
 Disminución de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de transito
 Disminución de los costos de atención a la salud de los pobladores.
Fines Indirectos:
 Disminución de pérdidas en horas hombre para transportistas y peatones.

 Incremento de ingresos económicos de los pobladores.
Fin Último
Mejora del Nivel de calidad de vida de los pobladores de la localidad de ANGO del C.P.
Carhuayoc del Distrito San Marcos.
Ilustración 2.6: ÁRBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)
Mejora del Nivel

. de calidad de vida de los pobladores de la
localidad de ANGO del C.P. Carhuayoc del Distrito San Marcos
Disminución de Perdidas en Disminución de ingres os

económicos de los pobladores .
horas hombre para
transportistas y peatones.
Disminución en el Aumento e actividades Disminución de la Disminución de los

probabilidad de costos de atención
tiempo de comerciales
ocurrencia de
desplazamiento accidentes de transito
a la salud de los
vehicular pobladores.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL CASERIO DE ANGO DEL C.P. DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA
DE HUARI - ANCASH.
Seguridad Vial
Eficiente Infraestructura Vial
Mejoramiento, Mejoramiento, Adecuación y/o Adecuación y/o

Recuperación y/o Recuperación dotación de dotación de
Construcción del y/o Obras de Arte Señalización y
Pavimento Construcción y drenaje Seguridad vial
de Puente
Fuente: Elaboración equipo técnico
2.4 Planteamiento de las Alternativas de solución

A partir de este momento, se procederá a alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de
objetivos. Con este propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios
fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.
Así, se ha identificado seis medios fundamentales como se puede visualizar en el siguiente

esquema:
A continuación, realizaremos el análisis de los Medios Fundamentales. Tenemos:
1. MF1: “Eficiente infraestructura vial”

2. MF2: “Seguridad Vial”.
Si se ejecutan los MF1 y MF2, el resultado sería que la infraestructura vial no tendría
inconvenientes en su ejecución y futura operación. Por lo tanto los MF1y MF2, son
complementarios.
2.4.1 Relación de los Medios Fundamentales
Después de identificar los medios fundamentales, se deberán determinar las relaciones que
existan entre ellos. Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras:
 Medios Fundamentales Mutuamente excluyentes, es decir que no pueden ser
llevados a cabo al mismo tiempo, por lo que se tendrá que elegir solo uno de ellos.
Será necesario considerar que:
La elección entre dos medios fundamentales mutuamente excluyente se realizará en

este módulo solo si se cuenta con información que permita hacerlo, sin embargo, la
elección dependerá de los resultados obtenidos en la evaluación de las acciones
vinculadas con esos medios en los capítulos siguientes (Formulación y Evaluación).
 Medios fundamentales complementarios, es decir, que resulta más conveniente
llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea porque se logran mejores resultados o
porque se ahorran costos. Por esta razón, los medios fundamentales
complementarios deberán ser agrupados en un único medio fundamental, que
tendrá diversos objetivos (cada uno vinculado con los respectivos medios
fundamentales en los que fueron agrupados).
Medios fundamentales independientes, aquellos que no tienen relaciones de

complementariedad ni de exclusión mutua.
De acuerdo con el planteamiento de los Medios Fundamentales considerados se
han agrupado en complementarios e independiente, tal como se indica a
continuación:
A continuación, realizaremos el análisis de los Medios Fundamentales. Tenemos:
1. MF1: “Eficiente infraestructura vial”
2. MF2: “Seguridad Vial”.
Si se ejecutan los MF1 y MF2, el resultado sería que la infraestructura vial no tendría
inconvenientes en su ejecución y futura operación. Por lo tanto los MF1y MF2, son
complementarios.
2.4.2 Planteamiento de Acciones
A partir del Árbol de Objetivos, distinguiremos los medios (Medios Fundamentales) que
contribuirán al logro del Objetivo Central y así poder llegar a la consolidación del Fin Último.
Para cada Medio Fundamental corresponderán Acciones a seguir.
1. MF1: “Existente Infraestructura Vial”
Para llevar a cabo este medio se pueden realizar las siguientes acciones:
Acción 1.1: Construcción de 4,278.00 m2 de pavimento rígido.
Acción 1.2: Construcción de 4,278.00 m2 de pavimento flexible.
2. MF2: “Existente infraestructura peatonal”.
Para llevar a cabo este medio se pueden realizar las siguientes acciones:
Acción 2.1: Construcción de 450.40 m2 de veredas de concreto.
Análisis de la interrelación de las Acciones
A continuación, se realizará el Análisis entre las Acciones identificadas.
La Acción 1.1 y la Acción 1.2 son Mutuamente Excluyentes, pues o se construye la vía de
pavimento rígido o con pavimento flexible.
La Acción 2.1, es Complementario a la Acción 1.1 o a la Acción 1.2.
En el Árbol de Medios y Acciones presentado en la siguiente sección se pueden observar

las relaciones entre los Medios Fundamentales y las Acciones.
Ilustración 2.7: Árbol de Medios y Acciones
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2
M
E Eficiente Seguridad Vial
D infraestructura vial
I
O
S
ACCION 1.1
ACCION 2.1
Construcción de 3733 Construcción
A m2 de pavimento de 3733 m2 de
C rígido veredas de
C concreto.
I
O
N
E ACCION 1.2
S
Construcción de Acciones mutuamente excluyentes
3733.00 m2 de
pavimento flexible Acciones complementarias
2.4.3 Planteamiento de Alternativas
Se deberán definir los proyectos alternativos que se formularan y evaluaran más adelante.
Para ello, se agruparán las acciones antes propuestas y relacionadas considerando la
relación de las acciones y medios fundamentales (excluyentes, independientes,
complementarios).
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA Nº 1
La Alternativa 01 consiste en la realización de la Acción 1.1 y 2.1.
ALTERNATIVA 01:
Pavimentado de concreto rígido de F’c=210 kg/cm2 con juntas dowells y acero de
refuerzo (fierro de 3/8”) de 3,733.00 m2, en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m;
también se ejecutarán veredas de concreto F’c= 175 kg/cm2, de 450.40 m2, en ambos
lados, con un ancho aprox. de 0.80 m; construcción de alcantarillado pluvial de
concreto F’c=210 kg/cm2, de 6.00 ml, con 06 rieles de 30 libras; asimismo, se
construirán 01 puente de L=15m, de concreto F’c=210 kg/cm2; construcción de 02
muros de contención de concreto armado de F’c=210 kg/cm2, de 4.80m x 2.90m x
50.00ml. y 2.10m. 1.40m x 100ml; señalización (señales verticales y señales

horizontales); capacitación en gestión y mantenimiento vial, mitigación ambiental, plan
de monitoreo arqueológico, control de calidad y flete terrestre..
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA Nº 2
La Alternativa 02 consiste en la realización de la Acción 1.2, 2.1.
ALTERNATIVA 02:
Pavimentado de flexible (asfalto en caliente e=2”, de 3,733.00 m2, Incluye instalación de
planta), en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m; también se ejecutarán veredas de
concreto F’c= 175 kg/cm2, de 450.40 m2, en ambos lados, con un ancho aprox. de 1.00
m; construcción de alcantarillado pluvial de concreto F’c=210 kg/cm2, de 6.00 ml, con
06 rieles de 30 libras; asimismo, se construirán 01 puente de L=15m, de concreto
F’c=210 kg/cm2; construcción de 02 muros de contención de concreto armado de
F’c=210 kg/cm2, de 4.80m x 2.90m x 50.00ml. y 2.10m. 1.40m x 100ml; señalización
(señales verticales y señales horizontales); capacitación en gestión y mantenimiento
vial, mitigación ambiental, plan de monitoreo arqueológico, control de calidad y flete
terrestre.
PARTE III:
FORMULACION
3. FORMULACIÓN
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Para definir el período de evaluación del proyecto se tomó en cuenta el Anexo 11, en el cual
se menciona que un PIP comprende el período de ejecución del proyecto más un máximo de
diez (10) años de generación de beneficios, por lo tanto, en el presente se ha considerado
que el Horizonte de evaluación del proyecto es de 1 mes como periodo de elaboración del
expediente técnico y 07 meses como periodo de ejecución del proyecto, así como 10 años
como periodo de operación y mantenimiento.
El proyecto está orientado a mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la

localidad de Ango, a través de la implementación de infraestructura vial y peatonal mediante
el proyecto “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN
CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO
DE ANCASH”, siendo 860 pobladores los directamente beneficiados.
Cuadro 3.1: Horizonte de Evaluación
3.1.1
Considerando la naturaleza del proyecto tenemos que la vida útil es de 10 años, igualmente
para cuestiones de evaluación, se considera 10 años de horizonte temporal para la
evaluación del presente proyecto.
Magnitud De Tiempo
Durante la fase de Formulación y Ejecución : Mensual
Durante la fase de Operación y Mantenimiento : Anual
PLAN DE IMPLEMENTACION
Para la elaboración del Plan de Implementación, se ha identificado las actividades del

Proyecto y el tiempo de duración de cada actividad diferenciando la etapa pre operativa de
la operativa.
Este cronograma de implementación para la alternativa seleccionada se muestra a

continuación:
Cuadro 3.2: PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

TIEM P O EN A ÑOS / M ES ES 2 0 19 2020
2020 2021 2022 2023 …… 2029
ETA P A S D UR A C . UN ID A D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETA P A D E P R EIN VER S ION 1 M ES
Viabilidad de la ficha técnica - P erfil 1 M ES
ETA P A D E IN VER S ION 3 M ES
Elabo ració n de Expediente Técnico 1 mes
Co ns trucció n de Infraes tructura 7 mes
ETA P A D E P OS T IN VER S IO N 10 año s
Mantenimiento de Infrae s tructura 10 año s
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

3.2.1 Análisis de la demanda
Para calcular la demanda se determinó por el excedente del productor potencial de los
principales productos agropecuario asumiendo la hipotética situación con proyecto
saldrían al mercado local y regional
Dado los bajos niveles de actividad económica en el área de influencia directa, se
asume que los efectos del proyecto en el desarrollo agrícola son decisivos, por lo que
se prevé la expansión de la frontera agrícola en toda el área de influencia directa. La
producción pecuaria en el área de estudio es irrelevante para la demanda de tráfico,
actualmente esta actividad se desarrolla en pequeña escala, complementaria a la
agricultura y orientada al autoconsumo.
Determinación de la demanda proyectada
- Tasa de crecimiento de la población

Se considera una tasa de crecimiento intercensal de 2.27 % anual para las
proyecciones de la población (Tasa anual de la localidad del Distrito de San Marcos)
la cual ha sido calculada tomando como base la información obtenida del Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), considerando los censos de población y
vivienda de los años 1993 y 2007:
POBLACIÓN, VIVIENDA Y ESTIMACIÓN DE LA TASA DE CRECIMIENTO

METODO DE TASA DE
CRECIMIENTO
P(f) = P(a)* (1 +
Formula de proyección de la Población
i)t
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL (2007-2107) 2.27%
POBLACIÓN PROYECTADA (2019) 17,815

Fuente: Elaboración propia
- Proyección de población
Dado que la información con que se cuenta corresponde a una información
censal emplearemos el método analítico.
Al utilizar métodos matemáticos, se supone que el crecimiento de la
población sigue un ritmo regular que se ajusta al modelo y que las
condiciones socioeconómicas imperantes se mantendrán en el futuro o
variarán en forma gradual siguiendo las tendencias pasadas. La selección
de las funciones a utilizar se apoya, en consideraciones sobre las
tendencias históricas de los incrementos de la población, en dos o más
momentos, y su ajuste con una función matemática para derivar
estimaciones fuera o al interior de cada período considerado.
Se tiene en este caso las siguientes funciones:
t
Pf =Pa∗(1+r ) ⋯ Metodo geometrico
Donde:
Pf = Población futura
Pa = Población actual
r = tasa de crecimiento poblacional
t = años
Aplicando la tasa de crecimiento estimado de la localidad donde se

encuentra la población objetivo, se ha efectuado las proyecciones de
población para cada año correspondiente al horizonte del proyecto. Ver
cuadro siguiente:
PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DE REFERENCIA.
METODO DE Población Centro Poblado -

TASA DE 2007 333.00
CRECIMIEN Población Centro Poblado - 376.00
2019
Formula de proyección de la
TO P(f) = P(a)* (1 + i)t
Población
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL (1993 -
1.11%
2007)
8
POBLACIÓN PROYECTADA (2019)
60.00
a. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRÁFICO)

El servicio de tránsito vehicular no lo brinda ninguna entidad debido a que Se trata de
infraestructura social que no ofrece ningún beneficio al sector privado.
ESTUDIO DE TRAFICO (CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR)1

Se ha realizado el estudio de tráfico en todos los barrios emprendedores en los cuales se
ha identificado de acuerdo al conteo vehicular que únicamente existen los siguientes
tipos de vehículos:
 Autos
 Camionetas
 Combis
 Camiones 2E
El conteo vehicular
i. Estación:
La elección de la estación se realizó bajo el siguiente criterio:
 Se evaluó los posibles accesos a la vía a intervenir, y se obtuvo que existe
un único acceso es desde la Cuidad de San Marcos, tal como se muestra
en la siguiente vista satelital:
ESTACIÓN DE CONTEO DE TRÁFICO PARA EL CÁLCULO DEL IMD
1
Se anexa el estudio de tráfico.
E01
Fuente: Google Earth

 Se ha considerado C-01 (ingreso a Ango) como única estación por ser la
más crítica,
ii. Nº de Días : 7
iii. Dirección : AMBAS
La metodología de cálculo
iv. Dirección : AMBAS
v. Metodología de calculo
Para el cálculo del Índice medio semanal:
Donde
V
IMDs  V= Volumen de transito
N
N= Número de días de conteo
Para el cálculo Índice Medio Diario Anual
IMD = FC * IMD’
DETERMINACIÓN DEL TRAFICO ACTUAL
i. VOLUMEN DE TRAFICO VEHICULAR SEGÚN TIPO DE VEHICULO
Del estudio de tráfico podemos apreciar que es una vía poco transitada, esto se
debe probablemente a las condiciones actuales de la vía.
El índice Medio Diario para el tránsito normal en la vía en estudio es 8, distribuido:
1 GENERALIDADES
LEYENDA
Departamento: ANCASH
Provincia: HUARI
Distrito: SAN MARCOS
Horizonte del Proyecto (en años): 10 Años
CROQUIS UBICACIÓN CONTEO
Determinación del tráfico actual

Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Julio Año: 2019

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 158 140 141 162 158 176 158
Camioneta (Pikup/Panel) 49 84 70 59 55 56 62
C.Rural 36 36 42 36 37 38 37
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
TOTAL 243 260 253 257 250 270 257
VOLUMEN DE TRAFICO VEHICULAR SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribució
Tipo de Vehículo IMD
n (%)

86 60.6
35 24.6
C.Rural
21 14.8
Micro

Bus 2E

Bus 3E

Camión 2E

Camión 3E

IMD
142 100
b. ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE TRÁFICO.

i. Proyecciones de transito
Para realizar las proyececiones del trafico Normal y del Trafico Generado, se
empleara las tasas de crecimieto del parque auto motor.
TASA DE CRECIMIENTO DE PARQUE AUTOMOTOR DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH

PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHICULO
SEGÚN DEPARTAMENTO : 2015 P/
CLASE DE VEHICULO
Departamento Station Camionetas Remol- Remolque
TOTAL Automovil Omnibus Camión
Wagon Pick Up Rural Panel cador Sem i-Rem .
Ancash 31 213 13 531 4 318 3 884 5 492 227 940 2 404 184 233
PERU 2 544 133 1 116 226 369 554 274 153 354 858 42 892 78 579 208 216 41 514 58 141
Fuente: MTC - OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.

ELABORACION: MTC - OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
Para realizar las proyececiones del trafico Generado se utiliza la base del Trafico
Normal al cual se le aplica el siguiente criterio:
VALORES PORCENTUALES DEL TRAFICO GENERADO
ELABORACION: GUIA METODOLOGICA DE CAMINOS VECINALES
La demanda de acuerdo al tráfico vehicular se ha estimado con la información de campo

obtenida en la estación C01, la cual corresponde a la Vía es el eje principal de
acceso a las demás vías de intervención del proyecto por lo que presenta un mayor
volumen vehicular.
ii. Estimaciones de la demanda

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
Tráfico Proyectado - Con Proyecto

Tipo de Vehículo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 145 149 151 155 158 162 167 170 174 178
Automovil + Station Wagon 88 90 92 94 96 98 101 103 105 108
Camioneta (Pikup/Panel) 36 37 37 38 39 40 41 42 43 44
C.Rural 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
Tráfico Generado 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
IMD TOTAL 176 180 183 187 191 195 202 205 210 215
Fuente: Conteo de trafico Estación C01 - Elaboración propia
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

Tráfico Proyectado - Con Proyecto

Tipo de Vehículo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 145 149 151 155 158 162 167 170 174 178
C.Rural 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
IMD TOTAL 176 180 183 187 191 195 202 205 210 215
3.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA

El punto de partida de este análisis es la determinación de la oferta optimizada
del área de influencia del problema, calculada bajo el supuesto de que no se
realiza el proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se
puede disponer, óptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente
utilizables (que no incluyen aquellos provenientes del proyecto que se evalúa).
Es decir, se debe calcular cuál es la capacidad del servicio que es posible
ofrecer si únicamente se interviene a nivel de mantenimientos, intervenciones
menores o acciones administrativas que no impliquen mayores costos. Por esta
razón, la situación actual optimizada será estimada a partir de los recursos
físicos y humanos disponibles en cantidad y calidad, sin considerar inversiones
adicionales a las ya programadas.
a. OFERTA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO: INFRAESTRUCTURA
DISPONIBLE
De la visita realizada en campo se ha obtenido la Oferta en la situación sin
Proyecto:
INVENTARIO VIAL
Características de la Via y Pavimento Sin Proyecto
1. Caracteristica de la vía y pavimento
Longitud Total (m) 831
IMD 176
Topografía Llana
Cobertura con Pavimento (%) variable
Estado de conservación Deteriorado
Tipo de material de superficie de Rodadura Pavimento rigido en mal estado
1 carril, con un ancho aprox. de

Ancho de calzada (m)
4.00 m/carril.
Espesor de Pavimento (m) 0.00cm Deteriorado
Concreto del Pavimento F'c=(kg/cm2) No existe
Velocidad directriz (km/hora) 20km/h
Ancho de Bermas (m) No existe
2. Señalización Vial
Señalización con pintura de trafico No existe
Letreros informativos No existe
Semaforo No existe
3.Veredas
Tipo de material de superficie Deteriorado
Longitud No existe
Ancho Variable
Losa Variable
4.Puentes
Longitud Total (m) No existe
Concreto del Puente F'c=(kg/cm2) No existe
5.Muro de Contención T-I y T-II
Longitud Total (m) No existe
Concreto del muro F'c=(kg/cm2) No existe
6.- Drenaje - cunetas
Alcantarillas Pluvial - cunetas No existe
7.- Sistema de Agua y Desague
Red de desague Asbesto cemento
Red de agua y desague Regular
Fuentes: Trabajo de Campo
b. LOS ESTÁNDARES ÓPTIMOS DE LA INFRAESTRUCTURA

Después de determinar la situación actual de la infraestructura, será
necesario establecer los estándares óptimos de uso de los mismos, que
estará dado por la adecuada superficie de Rodadura para el tránsito
vehicular, y una adecuada infraestructura peatonal que está acorde con el
plano de desarrollo del distrito de San Marcos y se articula con el PDC de
Ancash.
c. OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO: INFRAESTRUCTURA
REQUERIDA La Oferta en la situación con Proyecto, la que se describe del
siguiente modo:
Características de la Via y Con Proyecto - Con Proyecto -

Pavimento Alternativa 1 Alternativa 2
1. Caracteristica de la vía y

pavimento
Longitud Total (m) 831 831
IMD 119 119
Topografía Llana Llana
Cobertura con Pavimento (%) 100 100
Estado de conservación Optima Optima
Tipo de material de superficie de
Pavimento Rigido Pavimento Flexible
Rodadura
1 carril, con un ancho 1 carril, con un ancho
aprox. De 5.00 m. aprox. De 5.00 m.
Espesor de Pavimento (m) 0.20cm Operativo 0.05cm Operativo
F’c= 210 kg/cm2 con
Concreto del Pavimento F'c=(kg/cm2) Mezcla asfaltica en caliente
acero de refuerzo 3/8
Velocidad directriz (km/hora) 20km/h 20km/h
Ancho de Bermas (m) Variable Variable
Señalización con pintura de trafico Existente Existente
Letreros informativos Existente Existente
Semaforo Existente Existente
3.Veredas
Tipo de material de superficie Concreto Concreto
Longitud 302 m aprox 302 m aprox
Ancho 0.80 m. 0.80 m.
Losa F’c= 175 kg/cm2 F’c= 175 kg/cm3
4.Puentes
Longitud Total (m) L=15m L=15m
F’c= 210 kg/cm2 con F’c= 210 kg/cm2 con acero
Concreto del Puente F'c=(kg/cm2)
acero de refuerzo variable de refuerzo variable
Longitud Total (m) L=50 y 100m L=50 y 100m
F’c= 210 kg/cm2 con F’c= 210 kg/cm2 con acero
Concreto del muro F'c=(kg/cm2)
acero de refuerzo variable de refuerzo variable
Alcantarillas Pluvial - cunetas Optima Optima
Red de desague Adecuada Adecuada
Red de agua y desague Adecuada Adecuada
Fuentes: Trabajo de Campo
La oferta optimizada es igual a cero.
d. LA OFERTA DEMANDA A PARTIR DE LA INFRAESTRUCTURA DISPONIBLE:
No es posible optimizar la situación actual, dado que no se puede realizar mejoras con pequeñas intervenciones, se requiere una
intervención integral, que solo se lograra mediante con la concretización del presente proyecto.
Por el contrario, existe una tendencia de la disminución en un 20% del IMD en el Horizonte de evaluación
OFERTA OPTIMIZADA SEGÚN EL TRÁFICO VEHICULAR
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 69 69 69 70 70 71 71 71 73 73 73
C.Rural 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO
DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA:

El balance oferta demanda se obtendrá de la diferencia entre la demanda efectiva y la oferta optimizada:
BALANCE OFERTA –DEMANDA (TRANSITABILIDAD VEHICULAR)
Tipo de Vehículo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 145 149 151 155 158 162 167 170 174 178
C.Rural 21 22 22 23 23 24 25 25 26 26
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
Tráfico Derivado 31 31 32 32 33 33 35 35 36 37
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
IMD TOTAL OFERTA 69 69 70 70 71 71 71 73 73 73
BRECHA 107 111 113 117 120 124 131 132 137 142
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
IMD TOTAL OFERTA 73 75 73 75 75 75 75 76 76 76
BRECHA 146 150 156 154 160 163 169 176 180 187

Años
Población
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Brecha 1,249 1,277 1,306 1,336 1,366 1,397 1,429 1,461 1,494 1,528
Promedio 1,384
Características de la Via y
Sin Proyecto Con Proyecto - Alternativa 1
Pavimento
1. Caracteristica de la vía y

pavimento
Longitud Total (m) 831 831
IMD 69 176
Topografía Llana Llana
Cobertura con Pavimento (%) variable 100
Estado de conservación Deteriorado Optima
Tipo de material de superficie de Pavimento rigido en mal
Pavimento Rigido
Rodadura estado
1 carril, con un ancho 1 carril, con un ancho aprox. De
aprox. de 4.00 m/carril. 5.00 m.
Espesor de Pavimento (m) 0.00cm Deteriorado 0.20cm Operativo
Concreto del Pavimento F’c= 210 kg/cm2 con acero de
No existe
F'c=(kg/cm2) refuerzo 3/8
Velocidad directriz (km/hora) 20km/h 20km/h
Ancho de Bermas (m) No existe Variable
Señalización con pintura de trafico No existe Existente
Letreros informativos No existe Existente
Semaforo No existe Existente
3.Veredas
Tipo de material de superficie Deteriorado Concreto
Longitud No existe 302 m aprox
Ancho Variable 0.80 m.
Losa Variable F’c= 175 kg/cm2
4.Puentes
Longitud Total (m) No existe L=15m
F’c= 210 kg/cm2 con acero de
Concreto del Puente F'c=(kg/cm2) No existe
refuerzo variable
Longitud Total (m) No existe L=50 y 100m
F’c= 210 kg/cm2 con acero de
Concreto del muro F'c=(kg/cm2) No existe
refuerzo variable
Alcantarillas Pluvial - cunetas No existe Optima
Red de desague Asbesto cemento Adecuada
Red de agua y desague Regular Adecuada
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas de la
infraestructura vial y están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y
construcción de infraestructura de este tipo.
3.3.1. Descripción Técnica de La Alternativa 01:
Dentro de las metas consideradas en el proyecto: " CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE
ANGO DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS ,
PROVINCIA DE HUARI, DEPARTAMENTO DE ANCASH ", se considera la ejecución de
las siguientes partidas:

Pavimentación Rígida(831 ML)

Infraestructura de concreto con dowells, y acero de refuerzo (fierro de 3/8”) el cual consiste
en la ejecución de las diferentes partidas que corresponden para la ejecución de pavimento
de concreto, entre ellas el movimiento de tierras, concreto F’c= 210 kg/cm2, con juntas
dowells (aceros de refuerzo), pinturas de señalización entre otros necesarios, de 3733.00
m2, en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m. las cuales deberán ejecutarse teniendo en
Veredas(450.40 M2)

Alcantarillas
Cunetas
940.00 m.


Puente
pavimento rígido.
Reparación de Redes de Agua y Desagüe(se presenta en el plano)

Sistema de Desagüe
Sistema de Agua
2. CAPACITACIÓN:

6. FLETE TERRESTRE:
a pie de obra.
3.3.2. Descripción Técnica de La Alternativa 02:
Dentro de las metas consideradas en el proyecto: "CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
ANGO DEL CENTRO POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS –
HUARI – ANCASH", se considera la ejecución de las siguientes partidas:

Pavimentación Flexible(831 ML)

Infraestructura de concreto flexible el cual consiste en la ejecución de las diferentes partidas
que corresponden para la ejecución de pavimento flexible, entre ellas el movimiento de
tierras, carpeta asfáltica e=2”, pinturas de señalización entre otros necesarios, de 3733 m,
en 01 carril, con un ancho aprox. de 5.00 m. las cuales deberán ejecutarse teniendo en
Veredas(450 M2)
Alcantarillas
Cunetas
940.00 m.



Puente
pavimento rígido.
Reparación de Redes de Agua y Desagüe

Sistema de Desagüe
Sistema de Agua
2. CAPACITACIÓN:

6. FLETE TERRESTRE:
Esta partida comprende los trabajos de transporte de los materiales, herramientas y
equipos a pie de obra.
3.3.3 Metas de Producto
Teniendo en consideración la brecha oferta-demanda y el estudio técnico señalado en el
párrafo anterior estableceremos las metas concretas de productos que se generaran en la
fase de ejecución, incluyendo las relacionadas con la gestión del riesgo en el contexto de
cambio climático y la mitigación de los impactos ambientales negativos.
Cuadro Nº 3.3: Determinación de las Metas del producto
DETERMINACION DELAS METAS DEL PRODUCTO
1. Calzada en a decua das

1. El 100% de la Supe rficie de roda dura se encue ntra
condicione s pa ra la tra nsita bilida d
pa vime nta da y e n bue n e sta do.
vehicula r.
2. Vere das en bue n e sta do pa ra e l 1. El 100% de la s ve re da s e sta n opera tiva s pa ra e l
tra nsito pea tona l. tra nsito pe a tonal.
3. Ade cuado sistema de 1. El 100% de l siste ma de a lca nta rillado pluvia l se
alca nta rilla do pluvia l. e ncue ntra construido y e n bue n esta do.
1. El 100% de la via cue nta con se ña liza cion e n todo

4. Suficie nte se ñalización via l.
e l tramo de la a ve nida e a mbos carrile s.
5. Ade cuado y suficie nte rompe 1. El 100% de los rompe mue lle s se e ncuentra n
mue lle s para prote cción del pe a tón. construidas y opera tiva s e n zona s e strategicas.
2. El 100% de la s pobla cion be neficia ria se e ncuentra

6. Conocimine to de la ge stión y
ca pa cita da e n mante nimie nto via l para gara ntiza r la
ma nte nimine to víal.
ge stion y ope ra tivida d de la via .
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1 Identificación y medición de los requerimientos de recursos.

Los costos del proyecto a precios privados son los costos a precios de mercado o a precios
efectivamente vigentes. Para aquellos productos afectos del IGV y al ISC se deberá presentar
el valor actual incluyendo estos impuestos.
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se
ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo
que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
3.4.2 Valorización de los costos a precios de mercado.

a. Costos de inversión
Son los costos necesarios para poder construir la infraestructura, así como
también en los costos de capacitación a la población, también los costos que
involucran la mitigación ambiental, a fin de solucionar la problemática actual
anteriormente planteada.
Cuadro Nº 3.4: Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa 01
Costo unitario Costo por
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad Costo subtotal (soles)
(soles) Componente

1,772,163.24 2,509,383.15
100,688.61 142,575.07
76,466.03 108,275.90

179,950.11 254,809.36
Puentes M2 748 874 653,968.79 926,019.81
Capacitacion Taller 1 12,500
12,500.00 17,700.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
10% 325,664.10
UTILIDAD
10% 325,664.10
SUB TOTAL
3,907,969.22
IMPUESTOS (IGV)
18% 703,434.46
PRESUPUESTO DE OBRA
4,611,403.68
SUPERVISIÓN
3.9% 180,000.00
ESTUDIO DEFINITIVO
2.5% 115,000.00
2% 90,000.00

INVERSION TOTAL
4,996,403.68
En el Costo de Inversion a precios de mercado se ha considerado las actividades de

elaboracion del expediente tecnico y supervision de obra del proyecto. Se ha
considerado de acuerdo a los medios fundamentales y sus respectivas acciones.
El costo de inversion total a precios de mercado para la alternativa 01 es de S/.
5,635,493.14 Soles.
Cuadro Nº 3.5: Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa 02

Costo
Costo subtotal Costo por
(soles) Componente
(soles)
Pavimentos m2 3733 602 2,246,542.78 3,181,104.58

Puentes M2 748 874 653,968.79 926,019.81


GASTOS

GENERALES 10% 377,993.40
UTILIDAD 10% 377,993.40
SUB TOTAL 4,535,920.81

ESTUDIO

DEFINITIVO 2.1% 115,000.00
GESTION DEL PROYECTO 1.7% 90,000.00
En el Costo de Inversion a precios de mercado se ha considerado las actividades de

elaboracion del expediente tecnico y supervision de obra del proyecto. Se ha
considerado de acuerdo a los medios Fundamentales y sus respectivas acciones.
El costo de inversion total a precios de mercado para la alternativa 02 es de S/.
5,737,386.56 Soles.
b. Costos de operación y mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de los componentes realizados, durante el tiempo de vida útil del proyecto. Es
importante resaltar que, durante la formulación del presente proyecto, para la estimación de
los COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON Y SIN PROYECTO, se ha
considerado los costos rutinarios y periódicos.
Dado que el análisis de evaluación de proyectos se realiza sobre la base de beneficios y
costos incrementales que genera el proyecto, es necesario descontar el costo que se
enfrentaría si no se realiza el proyecto. Para nuestro caso los costos de Operación y
mantenimiento rutinario y periódico en la situación sin proyecto es el mismo, por el estado
de la infraestructura.
Costo de Operación y mantenimiento Sin Proyecto

Dado que el análisis de evaluación de proyectos se realiza sobre la base de beneficios y
costos incrementales que genera el proyecto, es necesario descontar el costo que se
enfrentaría si no se realiza el proyecto. Para nuestro caso los costos de Operación y
mantenimiento en la situación sin proyecto actualmente consiste en acciones básicas como
limpieza general y alcantarillado.
Cuadro N° 3.6: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios de Mercado

Alternativa 01 y 02 – Sin Proyecto
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unit. Parcial
1.00 PAVIMENTOS 0.00 0.00
1.10 Limpieza General m2 0.00 5520.36 0.00 0.00
2.00 VEREDAS DE CONCRETO 0.00 0.00
Costo Directo 0.00

Gastos Generales 10% 0.00
Utilidad 10% 0.00
Total 0.00
Cuadro N° 3.7: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precios de Mercado

Alternativa 01 y 02 - Sin Proyecto
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unit. Parcial
1.00 PAVIMENTOS 0.00 0.00
2.00 VEREDAS DE CONCRETO 0.00 0.00
Costo Directo 0.00

Utilidad 10% 0.00
Total 0.00
Costo de Operación y mantenimiento Con Proyecto

En la situación de los Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto se considerará 3
años para el mantenimiento Periódico.
Cuadro N° 3.8: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios de Mercado
Alternativa 01 y 02 – Con Proyecto
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 - Global
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 - Precios Privados
COSTOS (S/.) COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD TOTAL
UNITARIO PARCIAL (S/.)
1.0.0 PAVIMENTOS 4,889.01 5,769.03
1.1.0 Reparación Parcial de Pista m2 8.31 548.03 4,554.13 5,373.87
1.2.0 Mantenimiento de pintura m2 5.70 58.75 334.88 395.16
2.0.0 VEREDAS DE CONCRETO 466.43 550.38
2.1.0 Limpieza general m2 4.50 3.77 16.97 20.02
2.2.0 Reparación de veredas m2 4.50 99.88 449.46 530.36
Costo Directo >> 6,319.41
Gastos Generales (10%) 631.94
Utilidades (10%) 631.94

Total >> S/. 7,583.29
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 01 - Precios Privados
COSTOS (S/.) COSTO

PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD TOTAL
UNITARIO PARCIAL (S/.)
1.0.0 PAVIMENTOS 9,778.01 11,538.06
2.1.0 Limpieza General m2 6.76 3.77 25.49 30.08
2.2.0 Reparación de Vereda m2 6.76 99.88 675.19 796.72

Gastos Generales (10%) 1,236.49

Utilidades (10%) 1,236.49

Total >> S/. 14,837.84
OPERACIÓN ALTERNATIVA 1
Rubro
Costo por Operación Privado 758.33
Costo por Operación Social 568.75
Cuadro N° 3.9: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precios de Mercado

Alternativa 01 y 02 - Con Proyecto
ATERNATIVA N° 02
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 02- Precios Privados
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL TOTAL
1.0.0 PAVIMENTO FLEXIBLE 5,398.49 6370.22
1.1.0 Reparación Parcial de Pista m2 7.47 677.86 5,063.61 5975.06
2.1.0 Limpieza general m2 4.50 3.77 16.97 20.02
2.2.0 Reparacion de veredas m2 4.50 99.88 449.46 530.36

Gastos Generales (10%) 692.06
Utilidades (10%) 692.06

Total >> S/. 8,304.72
Costos de Mantenimiento Periodico Alternativa 02 - Precios Privados
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD
TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.0.0 PAVIMENTO FLEXIBLE 10,622.76 12535
2.1.0 Limpieza General m2 6.76 3.77 25.49 30.08
2.2.0 Reparación de Vereda m2 6.76 99.88 675.19 796.72

Gastos Generales (10%) 1,336.17
Utilidades (10%) 1,336.17

Total >> S/. 16,034.00
COSTO DE OPERACIÓN ALTERNATIVA 2

Rubro
Costo por Operación Privado 830.47

Costo por Operación Social 622.85
Cuadro N° 3.10: Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario y Periódico a Precios
de Mercado Alternativa 01
Costo de Costo de Costo
Años Mantenimiento Costo de Mantenimiento Costo de Incremental
Rutinario Rutinario
0
1 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
2 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
3 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
4 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
5 0.00 0.00 14,837.84 758.33 15,596.17
6 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
7 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
8 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
9 0.00 0.00 7,583.29 758.33 8,341.62
10 0.00 0.00 14,837.84 758.33 15,596.17

de Mercado Alternativa 02
Costo de Costo
Años Costo de Mantenimiento Periodico y Costo de Mantenimiento Costo de Incremental
Rutinario Operación Periodico y Operación
Rutinario
0
1 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
2 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
3 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
4 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
5 0.00 0.00 16,034.00 830.47 16,864.47
6 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
7 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
8 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
9 0.00 0.00 8,304.72 830.47 9,135.19
10 0.00 0.00 16,034.00 830.47 16,864.47
Flujo de Inversion a Precios Privados Alternativa I

A) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Costo Operac Manten*
0 4,996,403.68
1 0.0 8,341.6
2 0.0 8,341.6
3 0.0 8,341.6
4 0.0 8,341.6
0.0 15,596.2
5
6 0.0 8,341.6
7 0.0 8,341.6
8 0.0 8,341.6
9 0.0 8,341.6
10 0.0 15,596.2
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Flujo de Inversion a Precios Privados Alternativa II

A) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
0 5,737,386.56
1 0.0 9,135.2
2 0.0 9,135.2
3 0.0 9,135.2
4 0.0 9,135.2
16,864.5
5 0.0
6 0.0 9,135.2
7 0.0 9,135.2
8 0.0 9,135.2
9 0.0 9,135.2
10 0.0 16,864.5
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
PARTE IV:
EVALUACION
4. EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
Se efectuará la evaluación social del proyecto, para lo cual se deberá elaborar los flujos de
beneficios y costos sociales
4.1.1 Beneficios Sociales

Beneficios “Sin Proyecto”
En la actualidad, los beneficios en la situación sin proyecto son nulos, dado que la
infraestructura se encuentra en malas condiciones.
Beneficios “Con Proyecto”

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad
básicamente social y cualitativa, por consiguiente, los beneficios que se van a obtener
por su ejecución no son posibles de cuantificarlos o valorizar totalmente en términos
monetarios como en un proyecto productivo o de generación de ingresos.
Parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales.

 Financiamiento oportuno del proyecto.
 Ejecución de la obra de acuerdo a los plazos establecidos.
 Proceso constructivo de acuerdo a las normas de construcción.
 Veredas en perfecto estado que brinde un buen servicio de transpirabilidad
para los peatones usuarios de la infraestructura.
 Infraestructura vial en buen estado con pavimento optimo resultado de la obra
según diseño definitivo conforme al estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Se producirá un tráfico generado en completo orden vial.
Este proyecto beneficia directamente a 860 personas. Los beneficios a obtener

serían entre otros los siguientes:
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de

rodadura óptima.
 Adecuada transitabilidad peatonal.
 Mejora el aspecto urbanístico.
 Reducción de la proliferación de enfermedades.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejoras en la seguridad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones técnicas.
4.1.2 COSTOS SOCIALES

En muchos de los casos, los precios privados no reflejan el verdadero valor de los
bienes, el cual estada dado por el precio social. El precio social es el precio que existiría
si no hubieses distorsiones (impuestos, subsidios, monopolio, etc.) en los mercados
relacionados al bien que se está tratando, por lo que se representa el costo asumido por
el país en su conjunto.
El precio social de un bien es igual al precio privado corregido por un factor de ajuste o
de conversión que representa las distorsiones e imperfecciones del mercado pertinente.
Para el presente estudio se recomienda la utilización de un factor igual a 0.79 para
transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados a precios
sociales. En el caso de obras de operación y mantenimiento se utilizará un factor igual a
0.75 por la tipología del proyecto.
Cuadro Nº 4.1:
FACTORES DE CORRECCION
FACTOR DE
Nombre del Parametro
CORRECCION
FC para la inversion 0.79
FC para la operacion y mantenimiento 0.75
Fuente: MTC
Cuadro 4.2: Inversión Total Alternativa Nº 01 a Precios Sociales:
Costo Costo Costo por Costo por

Concepto(*) Unidad de medida Cantidad unitario subtotal Componente Componente
(soles) (soles) Privado Social
Pavimentos m2 3733 475 1772163.24 2509383.15 1982412.69

Obras de Arte y Drenaje m2 582 173 100688.61 142575.07 112634.31
Veredas de Concreto m2 450 170 76466.03 108275.90 85537.96
Señalización y seguridad vial m2 499 361 179950.11 254809.36 201299.39
Muro contencion m2 840 549 460904.24 652640.40 515585.92
Puentes M2 748 874 653968.79 926019.81 731555.65
Capacitacion Taller 1 12500 12500.00 17700.00 13983.00


UTILIDAD 10% 325,664.10
SUB TOTAL 3,907,969.22
SUPERVISIÓN 3.9% 180,000.00 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO 2.5% 115,000.00 115,000.00 90,850.00
GESTION DEL

PROYECTO 2.0% 90,000.00 90,000.00 71,100.00
LIBERACION DE

TERRENO
INVERSION TOTAL 4,996,403.68 4,996,403.68 3,947,158.91
Cuadro 4.3: Inversión Total Alternativa Nº 02 a Precios Sociales:

Costo
Costo Componente Costo Component
Privado Social
(soles)
Pavimentos m2 3733 601.806263 3,181,104.58 2,513,072.62
Obras de Arte y Drenaje m2 582 185.277062 152,689.05 120,624.35
Veredas de Concreto m2 450 193.486578 123,289.65 97,398.82
Señalización y seguridad vial m2 499 360.621463 254,809.36 201,299.39
Muro contencion m2 840 585.800143 696,774.12 550,451.56
Puentes M2 748 874.289826 926,019.81 731,555.65
Capacitacion Taller 1 12500 17,700.00 13,983.00
UTILIDAD 10% 377,993.40
SUB TOTAL 4,535,920.81
SUPERVISIÓN 3% 180,000.00 142,200.00
ESTUDIO DEFINITIVO 2% 115,000.00 90,850.00
GESTION DEL PROYECTO 0%
LIBERACION DE TERRENO 2% 90,000.00 71,100.00
INVERSION TOTAL 5,737,386.56 4,532,535.38
Costo de Operación y mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales

En la situación de los Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto se considerará 3 años
para el costo de operación y mantenimiento Periódico aplicando el factor de corrección a precios
sociales.
Cuadro N° 4.4: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales Alternativa 01 y 02 –

Sin Proyecto
Costos
Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unit. Parcial
PAVIMENTOS 0.00 0.00
Limpieza General m2 0.00 5520.36 0.00 0.00
VEREDAS DE CONCRETO 0.00 0.00
Costo Directo 0.00

Utilidad 10% 0.00
Total 0.00
Cuadro N° 4.5: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precios Sociales Alternativa 01 y 02 –

Sin Proyecto
Costos
Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unit. Parcial
PAVIMENTOS 0.00 0.00
VEREDAS DE CONCRETO 0.00 0.00
Costo Directo 0.00

Utilidad 10% 0.00
Total 0.00
Costo de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

En la situación de los Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto se considerara 5 años
para el costo de operación y mantenimiento Periódico.
Cuadro N° 4.6: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales Alternativa 01 y 02 -

Con Proyecto
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 - Precios Sociales
Mano
Mano
de
Bienes de Gastos
Rubro obra Utilidades Total
nacionales obra Generales
no
calif.
calif.
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
PAVIMENTOS 3,028.74 432.67 865.35 432.67 432.67 5,192.10
VEREDAS DE CONCRETO 288.94 41.28 82.56 41.28 41.28 495.34
Costo total de Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 a Precios Sociales 5,687.44

PRECIOS SOCIALES
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 01 - Precios Sociales
Mano
Mano
Bienes de Gastos
Rubro de obra Utilidades Total
no calif.
calif.
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
PAVIMENTOS 6,057.48 865.35 1,730.70 865.35 865.35 10,384.23
Costo total de Mantenimiento Periodico Alternativa 01 a Precios Sociales 11,128.35
Cuadro Nº 4.7: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico a Precios Sociales, Alternativa 01 y 02 -

Con Proyecto
Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 02- Precios Sociales
Mano
Mano
de
Bienes de Gastos
Rubro obra Utilidades Total
no
calif.
calif.
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,344.37 477.77 955.53 477.77 477.77 5,733.21
Costo total de Mantenimiento Rutinario Alternativa 02 Precios Sociales 6,228.55
Costos de Mantenimiento Periodico Alternativa 02 - Precios Sociales
Mano
Mano
Bienes de Gastos
Rubro de obra Utilidades Total
no calif.
calif.
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
PAVIMENTO FLEXIBLE 6,580.80 940.12 1,880.23 940.12 940.12 11,281.39
Costo de Mantenimiento Periodico Alternativa 02 a Precios Sociales 12,025.51


Sociales, Alternativa 01 y 02 – Con Proyecto
Costo
Años Costo de Costo de
Costo de Costo de Incrementa
Mantenimiento Mantenimiento l
Operación Operación
Periodico y Rutinario Periodico y Rutinario
0
1 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
2 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
3 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
4 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
5 0.00 0.00 11,128.38 568.75 11,697.13
6 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
7 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
8 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
9 0.00 0.00 5,687.47 568.75 6,256.22
10 0.00 0.00 11,128.38 568.75 11,697.13
Costo
Años Costo de Mantenimiento Costo de Costo de Mantenimiento Costo de Incremental
Periodico y Rutinario Operación Periodico y Rutinario Operación
0
1 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
2 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
3 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
4 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
5 0.00 0.00 12,025.50 622.85 12,648.35
6 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
7 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
8 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
9 0.00 0.00 6,228.54 622.85 6,851.39
10 0.00 0.00 12,025.50 622.85 12,648.35
4.1.3 ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Dado que no se puede monetizar los beneficios que pueda generar la construcción de
infraestructura vía y peatonal, se optará por determinar la evaluación por la Metodología
de Costo Efectividad, la cual tomará en cuenta el Valor Actual de los Costos Totales a
precios sociales dividido sobre la cantidad promedio de habitantes beneficiados durante
el tiempo de vida útil proyectado.
METODOLOGÍA COSTO / BENEFICIO
Dado que los beneficios económicos generados son indefinidos o no determinados se

optará por evaluar con la metodología costo efectividad.
METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD
Se planteará la metodología costo efectividad (C/E) que es la correspondiente al

presente estudio.
Para ello se ha estimado los costos en un periodo de evaluación de 10 años; calculando
el Valor Actual de los Costos Totales aplicando la tasa social de descuento vigente de
8% anual.
La determinación del índice de costo / efectividad se detallan en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 4.9: CUADRO Nº 31: Alternativa 01 – Precio Social – Global

Año
0 3,947,158.91
1 6,256.2
2 6,256.2
3 6,256.2
4 6,256.2
5 11,697.1
6 6,256.2
7 6,256.2
8 6,256.2
9 6,256.2
10 11,697.1
Valor Actual de los Costos
3,995,362
(VAC)
Ratio C-E 2,886.2
Costo Anual Equivalente
595,427
(CAE)
Cuadro N° 4.10: Alternativa 02 – Precio Social – Global

Año Alternativa Soluciòn
Mantenimiento
Inversión
*
0 4,532,535.38
1 6,851.4
2 6,851.4
3 6,851.4
4 6,851.4
5 12,648.4
6 6,851.4
7 6,851.4
8 6,851.4
9 6,851.4
10 12,648.4

Ratio C-E 3,312.2

De las tablas anteriores donde se presenta los cuadros de costos incrementales y su

ICE (S/. / Población Beneficiada) para ambas alternativas se obtiene el siguiente cuadro:
Cuadro N° 4.11: CUADRO COMPARATIVO DE RESULTADOS

VACS CE (Producción) CE (Beneficiario) (S/./ CAE
Alternativas
(S/.) (S/./ m2 servicio) Beneficiario) (S/.)
Alternativa 1 3,995,361.81 6,012,519.48 2,886.20 S/. 595,426.73
Alternativa 2 4,585,139.21 6,904,195.62 3,312.24 S/. 683,320.95
Alternativa 1
(Recomendada)


(VAE)
(VAC)
(CAE)
Costo / Eficiencia*
producción
directo
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente
SELECCCIÓN DE ALTERNATIVA
Del análisis de sensibilidad e interpretación de los resultados tenemos que la

ALTERNATIVA 01 presenta mejores indicadores en los distintos escenarios planteados,
además La ALTERNATIVA 01 es la alternativa seleccionada porque presenta menor
costo de inversión y técnicamente cumplirá con los objetivos del proyecto.
4.1.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversión, por los acontecimientos
futuros impredecibles que hace que los valores estimados del proyecto no sean exactos
siendo sujetos a variaciones; por ello se hace indispensable llevar a cabo un análisis de
sensibilidad de los indicadores de rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. En tal
sentido en el estudio se analizarán la variación de los flujos netos de la evaluación social.
Cuadro N° 4.12: ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIACIÓN DE LOS FLUJOS NETOS
ANALISIS DE SENSIBILIDAD BIDIMENSIONAL
Variación % de los Costos / periodo de ejecución/ otros

ICE / VAN
75% 50% 20% 0 -20% -50% -75%
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

75%
12,235,795.55 10,487,824.75 8,390,259.80 6,991,883.17 5,593,506.54 3,495,941.58 1,747,970.79
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

50%
10,487,824.75 8,989,564.08 7,191,651.26 5,993,042.72 4,794,434.17 2,996,521.36 1,498,260.68
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

20%
8,390,259.80 7,191,651.26 5,753,321.01 4,794,434.17 3,835,547.34 2,397,217.09 1,198,608.54
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

0
6,991,883.17 5,993,042.72 4,794,434.17 3,995,361.81 3,196,289.45 1,997,680.91 998,840.45
Variación % del total de beneficiarios
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
-20%
5,593,506.54 4,794,434.17 3,835,547.34 3,196,289.45 2,557,031.56 1,598,144.72 799,072.36
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

-50%
3,495,941.58 2,996,521.36 2,397,217.09 1,997,680.91 1,598,144.72 998,840.45 499,420.23
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

-75%
1,747,970.79 1,498,260.68 1,198,608.54 998,840.45 799,072.36 499,420.23 249,710.11
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento de la
inversión mayor del 20% de la ALTERNATIVA 1 (manteniendo constante la inversión de la
alternativa 2), esta Alternativa 1 dejaría de ser rentable, debido a que el C/E de la Alternativa
1 sería mayor que la Alternativa 2.
Tenemos también que ante un decrecimiento de la inversión mayor de 50% de la alternativa 2

(manteniendo constante la inversión de la alternativa 1), obtenemos que la 2da sería más
rentable que la 1ra alternativa, debido a que el C/E de la Alternativa 1 sería mayor que la
Alternativa 2. Por lo que la inversión no debería reducirse más del 50%.
Por ello, podemos concluir que la Inversión de la alternativa 1 puede sufrir variaciones entre
el rango <–50% hasta un +50%>.
4.2 EVALUACIÓN PRIVADA
La evaluación privada deberá efectuarse para aquellos proyectos de inversión que tienen un
potencial de generación de ingresos monetarios (para el caso del presente estudio seria a través
del cobro de peajes) por la prestación del servicio público sujeto de intervención.
Si bien el DECRETO SUPREMO Nº 006-88-TC, indica en su artículo segundo “Las
Municipalidades quedan autorizadas a implantar el Sistema de peaje en la Red Vial del ámbito
de su jurisdicción, con excepción de la Red Vial Nacional a que se refiere el Artículo precedente.”
En teoría, el peaje puede cumplir el objetivo en desincentivar el flujo vehicular en zonas públicas
congestionadas. En la medida en que cada vehículo en una vía impone un costo al resto de
vehículos –a través de su contribución a mayor tráfico–, se puede justificar un pago adicional.
Este razonamiento se utiliza normalmente en los peajes urbanos de países de ingresos medio-
altos y altos para disminuir no solo el tráfico, sino también la contaminación ambiental y sonora.
Condición que no cumpliría el peaje instalado en la avenida en evaluación, además de existir una
discusión sobre la legitimidad del peaje –sobre todo en zonas urbanas– pasa además por la
posibilidad de utilizar vías alternativas públicas, exentas de pago, que sean efectivamente un
sustituto razonable a la concesión, la avenida en cuestión tampoco presenta vías alternas.
Sobre evaluación privada, ANEXO N° 01: CONTENIDO MÍNIMO DEL ESTUDIO DE
PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL dice literalmente “……La evaluación privada deberá
efectuarse para aquellos proyectos de inversión que tienen un potencial de generación de
ingresos monetarios……”, el presente proyecto DENOMINADO NO TIENE POTENCIALES
INGRESOS, por lo expuesto en los párrafos anteriores.
4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El presente proyecto es sostenible pues cuenta con el apoyo directo de la Municipalidad distrital
de San Marcos, quien se encargara de afrontar los costos de Inversión, además también se
cuenta con el apoyo de los vecinos de la zona quienes se comprometen a dar buen uso a la vía,
este grupo quienes se ven beneficiados directamente con el proyecto, ellos son los
responsables de manera compartida con la Municipalidad Distrital de San Marcos de la
Operación y mantenimiento, además se ha tenido otros criterios que garanticen la sostenibilidad
como es la viabilidad, técnica, social, económica, institucional y ambiental, además cierra
brechas de infraestructura de servicios de transitabilidad.
La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto:

Capacidad de Gestión
En la etapa de inversión participará la Municipalidad Distrital de San Marcos que promueve el
desarrollo local y es quien se encargará de gestionar el financiamiento del proyecto en
coordinación con las autoridades beneficiarias del área de influencia del proyecto.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Sera asumido por la Municipalidad Distrital de San Marcos ya que el proyecto se encuentra en la
zona urbana de la ciudad, el cual, ha sido formalizado mediante acta de compromiso
debidamente suscritos por la autoridad de la Entidad, que además se contara con el apoyo de los
beneficiarios en el uso responsable de la vía con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del
proyecto durante el horizonte de evaluación de 10 años como unidad ejecutora de inversiones.
Arreglos Institucionales Requeridos en la Fase de Ejecución y Funcionamiento

El financiamiento para ejecutar el proyecto estará a cargo de la gestión de la Municipalidad
Distrital de San Marcos, quien garantizará la gestión de los fondos para la inversión del proyecto
al 100%. Finalmente, una vez culminada la obra se hará entrega a los beneficiarios para su
puesta en marcha y funcionamiento.
Capacidad de Gestión del Operador

propia Entidad, el cual, ha sido formalizado mediante acta de compromiso debidamente suscrito,
por parte de la Municipalidad Distrital de San Marcos, ya que es de su competencia como Unidad
Ejecutora de Inversiones garantizar la sostenibilidad y operatividad del proyecto en los próximos
10 años.
El No Uso o Uso Ineficiente de los Productos y/o Servicios

El inadecuado uso de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en la localidad de Ango
no garantiza su funcionamiento. Por lo tanto, el presente proyecto contempla una capacitación en
adecuado mantenimiento vial y gestión vial a los beneficios y autoridades directos involucrados
del proyecto a fin de garantizar el funcionamiento y uso adecuado de la vía en los próximos 10
años.
Conflictos Sociales
La ejecución de este proyecto se ejecutará sobre la base de la iniciativa y conformidad de los
propios beneficiarios, la Municipalidad Distrital e involucrados. En los días de trabajo de campo
según entrevista a las autoridades involucradas se verificó y evidenció la inexistencia de

conflictos sociales y/o oposición contra la ejecución del proyecto; más al contrario la población de
la localidad de Ango y calles colindantes muestran alto interés por la pronta ejecución, por ello el
proyecto cuenta con sostenibilidad social y aceptación para ser ejecutado.
Capacidad y Disposición a Pagar

La población de la Localidad de Ango y calles colindantes está dispuesto a conservar y dar
adecuado uso de la vía. La operación y mantenimiento del proyecto (funcionamiento) que se
encuentra constituida por la propia Entidad para así garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Los Riesgos en el Contexto del Cambio Climático.

El cambio climático global afecta a todos y por ende los sitios naturales no están exentos de los
efectos negativos. Hay evidencia de desastres en la zona del proyecto con el sismo del 70; sin
embargo, por la naturaleza del proyecto el efectos y riesgos es MEDIO; ya que existen los
fenómenos naturales como son calentamiento global, altas precipitaciones pluviales, heladas,
entre otras inclemencias del clima son factores exógenos y son difíciles de controlar, en la zona
se carece de fallas geológicas y por ende son mitigables estos eventos.
4.4. GESTION DEL PROYECTO

Dentro de los roles y funciones que cumplirán los actores que participan en la ejecución, del
proyecto tenemos:
4.4.1 Para la Fase de Ejecución:
i. Organización
La responsabilidad de la ejecución del proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital de San

Marcos, sin embargo, para la realización de distintas actividades a través de las cuales se logre
concretar las metas establecidas en cada uno de los medios fundamentales es necesario definir
una organización apropiada al interior de la entidad, con los recursos necesarios para una
eficiente ejecución del proyecto.
ii. Unidad Ejecutora Designada
Así en el caso de la Municipalidad Distrital de San Marcos, aun cuando la Gerencia de

Administración cumple con las funciones por delegación del órgano resolutivo, por lo general
intervienen otras áreas técnicas en la ejecución del proyecto, las áreas que intervienen son las
siguientes:
 Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural: designada para evaluar la priorización de proyectos a

incluirse en el Plan Anual de Inversiones y aprobar las liquidaciones de obras y expedientes
técnicos, así como la viabilidad de perfiles. Ejecutar, supervisar y controlar los Proyectos de
inversión en infraestructura Vial y Urbana, aprobadas en el presupuesto Municipal del ejercicio y
programar el mantenimiento oportuno.
 Gerencia de Administración y finanzas: específicamente la sub Gerencia de Logística y Gestión

Patrimonial tienen como función Revisar, controlar y custodiar los expedientes de contratación de
los procesos de selección, elaborar los contratos y efectuar las liquidaciones respectivas, así
como también Revisar, controlar y custodiar los expedientes de contratación de los procesos de
selección, elaborar los contratos y efectuar las liquidaciones respectivas.
 Gerencia de Asesoría Jurídica: Absolver consultas de carácter legal en asuntos administrativos,

tributarios y otros que los diferentes órganos lo soliciten.
Cuadro Nº 4.13:
Matriz Síntesis de la organización para la fase de ejecución
iii. Plan de Implementación

En el Plan de implementación del proyecto se detallan las actividades para el logro de las metas,
estableciendo la duración, teniendo en cuenta los responsables mencionados líneas arriba y los
recursos necesarios. El plazo de ejecución del proyecto será de 9 meses, y la operación y
mantenimiento periódico se llevará a cabo cada 3 años y el rutinario de forma anual.
Cuadro Nº 4.14:
Cronograma de Metas Físico en % - Alternativa 01 (elegida)
CRONOGRAMA FINANCIERO - PORCENTAJE
MESES CALENDARIO
ITEM METAS TOTAL(%) ESTUDIO EJECUCIÓN DEL PROYECTO
1.00 COSTO DE INFRAEST. 100.00% 19.00% 17.00% 14.00% 11.00% 11.00% 16.00% 12.00%
OBRAS PROVISIONALES 100.00% 100.00% 0.00%
PAVIMENTOS 100.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00%
OBRAS DE ARTE 100.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00%
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 100.00% 50.00% 50.00%
VEREDAS DE CONCRETO 100.00% 30.00% 30.00% 25.00% 15.00%
MUROS DE CONTENCION TIPO I L=50M 100.00% 40.00% 35.00% 25.00%
PUENTE ANGO L=15M 100.00% 25.00% 20.00% 15.00% 15.00% 15.00% 10.00%
CAPACITACIÓN - VARIOS 100.00% 50.00% 50.00%
Gastos Generales (10%) 100.00% 19.00% 17.00% 14.00% 11.00% 11.00% 16.00% 12.00%
Utilidad (10%) 100.00% 19.00% 17.00% 14.00% 11.00% 11.00% 16.00% 12.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 Expediente Técnico (1.5%) 100.00% 100.00%
2.02 Supervision (3.2%) 100.00% 19.00% 17.00% 14.00% 11.00% 11.00% 16.00% 12.00%
2.03 Evaluacion Exp. Técnico (0.5%) 100.00% 100.00%
2.04 Indemnizacion Terrenos (4.5%) 100.00% 50.00% 50.00%
Cuadro Nº 4.15:
Cronograma de Inversión Según componentes en S/. - Alternativa 01 (elegida)

MESES CALENDARIO
ITEM METAS UND CANT MESES
0 1 2 3 4 5 6 7
1.00 COSTO DE INFRAEST. M2 6852 977.00 977.00 977.00 977.00 977.00 977.00 990.00
Pavimentos M2 3,733.00 533.00 533.00 533.00 533.00 533.00 533.00 535.00
Obras de Arte y Drenaje M2 582.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 84.00
Veredas de Concreto M2 450.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 64.00 66.00
M2
Señalización y seguridad vial 499.00 71.00 71.00 71.00 71.00 71.00 71.00 73.00
M2
Muro contencion 840.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00 120.00
M2
Puentes 748.00 106.00 106.00 106.00 106.00 106.00 106.00 112.00

2.00 INTANGIBLES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00
2.01 Capacitacion TALLER 1.00 1.00
2.02 Impact amb/Monitoreo INFORME 1.00 1.00

Expediente Técnico (1.5%) 115,000.00 1.00
Supervision (3.2%) 180,000.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Liberacion terreno 250,000.00 1.00 1.00
iv. Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución que se recomienda para ejecutar el proyecto es la modalidad de

Administración Indirecta, ejecución por contrata supervisada por la Entidad, para lo cual se
deberá llevar un proceso de licitación.
Empresa Contratista: Se encargará de la ejecución de la obra, y deberá cumplir con todos los
procedimientos establecidos en el expediente técnico, en la ejecución deberá tener en cuenta la
normatividad correspondiente para este tipo de obra, utilizará material de calidad, contará con la
capacidad técnica y operativa para la ejecución de la obra encomendada, entregará según el
contrato la obra en el día pactado y con todos los requerimientos que se le encomendó.
Del Supervisor: El supervisor será designado por la Unidad Ejecutora de la entidad, quien es el
encargado de velar por la correcta ejecución de acuerdo a las especificaciones técnicas, planos y
procesos constructivos establecidos por las normas y por el expediente técnico, además debe
constatar que los insumos y materiales estén en el momento oportuno y que sean de calidad
garantizada es decir cuenten con los estándares requeridos para la ejecución de la obra.
v. Condiciones Previas
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo de las actividades
previstas es importante tener en cuenta las condiciones previas que se deben cumplir, así
tenemos:
 Obtención de las aprobaciones y las autorizaciones necesarias para la ejecución.
 Saneamiento de físico legal de terrenos que corresponde a autorización y compromiso de pase
y/o alineamiento.
4.4.2. Para la Fase de Funcionamiento

Para los fines de la sostenibilidad del proyecto y en el contexto de las competencias
institucionales, los temas de operación y mantenimiento del proyecto serán coberturados por la
Municipalidad Distrital de San Marcos, pero en temas de agua potable y desagüe ser asumido
por la EPS Chavín.
4.4.3. Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del proyecto será de la Municipalidad distrital de San Marcos,
mediante recursos propios como UEI.
La operación y mantenimiento del proyecto está a cargo de la Municipalidad Distrital de San
Marcos, por ser una vía principal que está en su jurisdicción y competencia.
4.5 ESTIMACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Plan de Manejo Ambiental

El plan de manejo ambiental, plantea como un instrumento de Gestión Ambiental conteniendo las
medidas de carácter técnico – ambiental que eviten o minimicen los efectos sobre el medio ambiente.
En este sentido, las medidas que se formulan en el presente plan de Manejo Ambiental, están
orientados a prevenir, controlar y atenuar las alteraciones que se originen y que pongan en riesgo la
estabilidad del ecosistema del lugar donde se ejecute el proyecto.
Al proceder a realizar el estudio encontramos que, en ambas alternativas, se contará con una
infraestructura adecuada, lo cual producirá importantes impactos positivos en los medios Socio
Económicos, Culturales, Biológicos y Físicos.
En la Etapa de Ejecución
De acuerdo a los componentes del proceso constructivo se tiene los siguientes Impactos Ambientales:
Proceso Aspectos Ambientales

El impacto ambiental más relevante en esta partida es la presencia de
Obras Preliminares
polvo y de material excedente.
Movimiento de Tierras Polvo ruido, excedente de remoción, gases de combustión.
 Impactos Positivos: Generación de empleo, dinamización de la economía local.

 Impactos negativos: Alteración de la calidad del aire por emisión de partículas, gases,
ruidos, contaminación por el uso de combustible, aceites y gases.
Mitigación Ambiental.
 De preferencia se efectuará la actividad en ambientes húmedos y en la medida de lo
posible se deberá cercar el área de trabajo con material liviano (telas, esteras, etc.)
remoción periódica de residuos de materiales, entre otros, de preferencia los materiales
excedentes deben ser evacuados a botaderos. Toda máquina, vehículos motorizados
funcionaran con silenciadores en buen estado
 Los equipos pesados antes de ser contratados, deberán pasar inspección técnica para
verificar que estos tengan el motor y el tubo de escape en buen estado, y un
mantenimiento periódico. El carácter temporal de la actividad tendrá que eliminar el

impacto.
 En caso de contaminación por residuos de combustibles u otros, se debe asignar una

zona exclusiva para su abastecimiento, instruyendo a los trabajadores sobre los cuidados
que deben de tener para evitar los derrames.
En la Fase de Funcionamiento
 Impactos Positivos: Mejoramiento de la infraestructura Urbana, que guardan relación
con el entorno.
 Impactos negativos:
No se han identificado impactos negativos
El presente proyecto es sostenible pues cuenta con el apoyo directo de la Municipalidad distrital de
San Marcos, quien se encargara de afrontar los costos de Inversión, además también se cuenta con
el apoyo de los vecinos de la zona quienes se comprometen a dar buen uso a la vía, este grupo
quienes se ven beneficiados directamente con el proyecto, ellos son los responsables de manera
compartida de la Operación y mantenimiento, además se ha tenido otros criterios que garanticen la
sostenibilidad como es la viabilidad, técnica, social, económica, institucional y ambiental . De
acuerdo al presupuesto de la alternativa seleccionada se presenta los gastos de mitigación
Ambiental.
Cuadro Nº 4.16: Costo de Mitigación Ambiental
Item Descripción Unid. Me trado Precio Unit. S/ . Total S/ .
1.00 Limpieza General de Obra 18,186.07

DEPOSITO DE BASURA und 8.00 45.00 360.00
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 4,728.40 3.77 17,826.07
2.00 Seguridad Contra Accidentes 500.00
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS GLB 1.00 500.00 500.00
3.00 Revegetación 1,493.93
COMPRA DE PLANTONES PARA REVEGETAR AREAS

GLB 1.00 1,493.93 1,493.93
VERDES
4.00 Señalización 12,000.00

DESVIO DE VIA GLB 4.00 3,000.00 12,000.00
5.00 Relleno Sanitario 28,000.00
Relleno Sanitario y Botaderos m2 8.00 3,500.00 28,000.00
TOTAL 60,180.00
Matriz de Evaluación del Impacto Ambiental del Proyecto

Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud
Variable Transitorios
Positivo Negativo Neutro Permanencia Local Regional Nacional Leves Moderados Fuertes
Corta Media Larga
Medio Fisico
Natural
1. Agua X X X
2. Suelo X X X X
3. Aire X X X X
Medio
Biologico
1. Flora X X X X
2. Fauna X X X X
Medio Social
1. Social X X X X
2. Economico X X X X
Fuente: Análisis de Impacto Ambiental
Elaboración: Autor del estudio.
4.6 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro N° 4.17: Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

Componente o nivel
Resumen de Objetivos Indicadores Medio de Verificación Supuestos
de la Lógica Vertical
Reducir en 10% los riesgos de accidentes de tránsito
Mejora del Nivel de calidad de vida de los Encuestas a pobladores para determinar el Promover el desarrollo social,
FIN vehicular y peatonal para el año 3 de la Localidad
pobladores de la Localidad de Ango nivel de vida. economica y pólitico del distrito
de Ango
Se reduce en 60% el riesgo de accidentes de
ADECUADAS CONDICIONES DE tránsito en el area de influencia en el año 2.
Los esfuerzos de los beneficiarios
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y Encuestas / Trabajo de campo / Datos
PROPOSITO para conseguir el mantenimiento
PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE Se reduce en un 30% en el año 1, las asistencias a los estadisticos del Centro de Salud.
permanente durante su vida útil.
LA LOCALIDAD DE ANGO centros de salud por problemas bronquilaes debido
a particulas expuestas de la zona.
En el año 1 se tendrán 4,278.00 m2 de vias
Visitas de Inspección realizadas por personal
pavimentadas con concreto F'c=210kg/cm2, puente Que la población beneficiaria cuente
municipal y de las entidades competentes.
Existente Infraestructura Vial de L=15m, muron de concreto armado T-1=50m y T- con mejores condiciones de
2=100m, Alcantarilla para un óptimo servicio y al desplazamiento vehicular y peatonal
COMPONENTES
100% de su capacidad.
En el año 1 se tendrán 450.40 m2 de vias veredas de
Encuesta de trabajo de campo sobre nivel de Contar con la colaboración de los
Existente infraestructura peatonal concreto para un óptimo servicio y al 100% de su
satisfacción y percepción pobladores y dirigentes vecinales.
capacidad.
El costo del proyecto asciende:
Pavimentos 2,509,383.15
Obras de Arte y Drenaje 142,575.07
Veredas de Concreto 108,275.90
Informes de Valorizaciones de Contratistas.
Señalización y seguridad vial 254,809.36
Muro contención 652,640.40
Puentes 926,019.81 Es posible coordinar con las
Autoridades y Representantes de los
ACCIONES Capacitacion 17700.00 Contrato con contratista de la obra Beneficiarios para la ejecución del
Expediente Técnico: S/85,000.00 Expediente Técnico de la Obra. Proyecto.
Supervisor: S/. 180,000.00 Informes de Supervisión.

Evaluacion Exp. Técnico: S/. 30,000.00 Informes de Evaluación
Gestion proyecto S/. 90,000.00 Informes de Adquisición de terrenos

Acta de recepción de obra y resolución de la
TOTAL:
S/ 5´635,493.14 liquidación de la obra.
Fuente: Equipo Formulador
PARTE V:
CONCLUSIONES
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El nombre del proyecto “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E
INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL CENTRO
POBLADO DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS , PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”,
 El Problema Central del Proyecto es: “INADECUADAS CONDICIONES DE

ANGO DEL C.P. DE CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI –
ANCASH”.
 El Objetivo Central del Proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD E

INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL C.P. DE
CARHUAYOC, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH”
 El Costo de la inversión a precios de mercado asciende a: S/. 4,996,403.68b Soles.
 De la evaluación social se tiene indicadores favorables para la alternativa 01 y 02

Alternativa 1
(Recomendada)


(VAE)
(VAC)
(CAE)
Costo / Eficiencia*
producción
directo
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
 Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la ecología, todo lo

contrario, mejorará el medio ambiente y el ornato de la ciudad.
 Por considerarse de necesidad Publica, la Municipalidad Distrital de San Marcos, ha

priorizado la ejecución de dicho proyecto, dando por iniciado con el estudio de pre
inversión, ya que el proyecto cierra brechas de infraestructura de servicios de
transitabilidad.
 El plazo de ejecución será de 07 meses.
 La Modalidad de ejecución recomendada es de ejecución Indirecta-Contrata.
PARTE VI:
RECOMENDACIONES
6. RECOMENDACIONES
 El proyecto es viable económicamente con la intervención de la Alternativa 1, por lo que,
teniendo en cuenta los montos de inversión y la característica de su concepción, se recomienda,
que luego de su evaluación, aprobación y declaratoria de viabilidad se concretice la fase de
inversión (elaboración de expediente técnico y ejecución de obra).
 Elaborar el Expediente Técnico acorde a los componentes y metas consideradas en el presente

proyecto.
 Antes de iniciar la ejecución del proyecto, la Unidad Ejecutora debe asegurar para cumplir con
los cronogramas físico – financiero establecidos y lograr los beneficios esperados.
 Durante la ejecución de la obra, se deberán de cumplir todas las medidas del Plan de Manejo
Ambiental y Normas Técnicas de Diseño y Construcción emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
 Comunicar a la UF y la OPMI de haber modificaciones y cambio de la concepción técnica del

proyecto.
PARTE VII:
ANEXOS
I. PRESUPUESTO
ALTERNATIVA N° 01
II. PRESUPUESTO
ALTERNATIVA N° 02
III. ANALISIS DE PRECIOS

UNITARIOS – ALT. 01
IV. RELACIÓN DE
INSUMOS
V. CUADRO DE
VI. ACTA DE OPERACIÓN Y
COTIZACIONES
MANTENIMIENTO
VII. PLANOS
IX FORMATO DE CONTEO Y
CLASIFICACIÓN VEHICULAR

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

E INTERCONEXIÓN VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASERIO DE ANGO DEL CENTRO POBLADO DE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E

INVERSIÓN S/. S/.4,996,403.68

DISTRITO : SAN MARCOS

CENTRO POBLADO : CARHUAYOC :

SAN MARCOS – AGOSTO, 2019

3.3) Estudio Técnico de las alternativas.

7.1) Acta de participación de los involucrados del Proyecto.

ESTUDIO DE ESTIMACIÓN DE RIESGO

3.1.3. Alto (Malo)

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Servicios Públicos con Brecha Identificada y Priorizada

Habiéndose determinado la demanda actual y generada de tráfico vehicular y la oferta en la

Según la naturaleza del proyecto y las necesidades el proyecto se denominará:

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD E

Unidad Ejecutora de Inversiones

 Dirección y Coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel de

Asimismo, posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza,

Mapa de la ubicación del proyecto: ANGO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

rieles de 30 libras; asimismo, se construirán 01 puente de L=15m, de concreto F’c=210 kg/cm2;

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

EXPRESANDO EL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE MANERA CUANTITATIVA

86 88 90 92 94 96 98 101 103 105 108

IMD TOTAL OFERTA 73 75 73 75 75 75 75 76 76 76

EXPRESANDO EL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE MANERA CUALITATIVA

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Seguridad, Salud y Medio Ambiente:

El cual consiste en la implementación y el cumplimiento de un plan de seguridad y salud en

Pavimentación Rígida(831 ML)

Señalización y Seguridad Vial

Se colocarán 08 letreros de señalización horizontal y 100 señalizaciones verticales en los

Muros de Contención(150 ML)

Reparación de Redes de Agua y Desagüe(se presenta en el plano)

4. PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO:

Descripción Técnica de La Alternativa 02:

Consiste en la ejecución de los trabajos preliminares para el cumplimiento previo al inicio de

Seguridad, Salud y Medio Ambiente:

Pavimentación Flexible(831 ML)

Señalización y Seguridad Vial

Muros de Contención(150 ML)

Reparación de Redes de Agua y Desagüe

4. PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO:

E. COSTOS DEL PPROYECTO

Pavimentos m2 3733 475 1,772,163.24 2,509,383.15

(*): Estructura de costos Referencial COSTO DIRECTO 3,256,641.02

Tabla 2: Cronograma de Costo de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa 02

(*): Estructura de costos Referencial COSTO DIRECTO 3,779,934.01

UTILIDAD 10% 377,993.40

SUB TOTAL 4,535,920.81

IMPUESTOS (IGV) 18% 816,465.75

PRESUPUESTO DE OBRA 5,352,386.56

SUPERVISIÓN 3.4% 180,000.00

GESTION DEL PROYECTO 1.7% 90,000.00

INVERSION TOTAL 5,737,386.56

Fuente: Elaboración de equipo técnico

Costos de Operación y Mantenimiento

Sin Proyecto Con Proyecto

Tabla 4: Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario y

 Financiamiento oportuno del proyecto.

 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de