UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN

FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

Facultad de Ingenieria Mecanica - Electrica - Electronica

Proyecto de Sistema de Enfriamiento de Motor

Materia: MEC 251 Grupo: 12

Integrantes: Carrera:
Castro Gonzales David Milton Ing. Electromecánica
Colque Vela Gustavo Ronald Ing. Electromecánica
Choque Vela Ronaldo Ing. Mecánica
Dávalos Torrico Víctor Joaquín Ing. Mecánica

DOCENTE: MSc. Ing. Franklin Torres Espada

FECHA DE REALIZACIÓN: 19/11/21 FECHA DE PRESENTACIÓN: 04/12/21

SUCRE-BOLIVIA
 PROYECTO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR

Los motores de los automóviles están compuestos por una serie de sistemas que
garantizan su correcto funcionamiento. Poner el motor en marcha es tan sólo el inicio, ya
que una vez arrancado, entran en acción un conjunto de procesos para garantizar que el
motor trabaje en óptimas condiciones aportando el máximo desempeño al más mínimo
esfuerzo y uno de esos sistemas es el de enfriamiento del motor o refrigeración.

El sistema de enfriamiento es un grupo de elementos que al trabajar en conjunto, proveen al

motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Los motores de combustión interna
que son los utilizados en la mayoría de los automóviles, máquinas y motocicletas en la
actualidad, transforman energía calórica en energía mecánica para poner el vehículo en
movimiento. Sin embargo, no pueden transformar el 100% del calor que producen en
energía mecánica y si el motor se encuentra a bajas temperaturas, se pierde potencia y se
aumenta el consumo de combustible, y si trabaja a temperaturas muy altas, pone en riesgo
de fundición a las piezas del motor y es allí donde el sistema de refrigeración entra en
juego.
Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, por agua o líquido refrigerante y por aire.

Sistema de enfriamiento por aire

Este sistema consiste en exponer las piezas del motor como los cilindros, las camisas de
cilindro y la cámara de combustión a una corriente de aire.
Tienen un diseño que permite que el aire circule a través de los componentes del motor y
unos conductos que sirven como guía para dirigir el aire a donde más se le requiera.
Esta corriente de aire puede ser natural (atmosférica), o impulsada por una turbina. Este
sistema de enfriamiento fue empleado en automóviles pequeños y económicos donde no
había espacio para un sistema de enfriamiento por refrigerante.
El sistema de refrigeración por aire ya casi no es empleado por los fabricantes ya que en la
actualidad, se utiliza en motocicletas o en motores pequeños como en máquinas de jardín.
Sistema de enfriamiento por agua o líquido refrigerante

El sistema de enfriamiento por agua o líquido refrigerante consta de:

● Bomba de agua
● Termostato
● Líquido refrigerante
● Radiador
● El ventilador
● Reloj de temperatura
● Mangueras
Este grupo de elementos hace circular el refrigerante alrededor de las piezas más calientes
del motor disipando el calor y otorgando la temperatura adecuada de funcionamiento.

La bomba de agua. - El corazón del sistema de refrigeración es la encargada de la

circulación del agua por todo el circuito o trayecto de recorrido, tuberías “mangueras”. Son
movidas mediante correas de distribución. También puede darse el caso de que las paletas
de la bomba se vayan deteriorando, hasta el punto de que exteriormente parezca estar bien
pero realmente no llega a existir movimiento del refrigerante.

.
El termostato. - El termostato es un elemento de vital importancia este bloquea o abre el
paso de agua del bloque motor al radiador según conveniencia. Si un termostato no
funciona correctamente y queda en posición abierta. el motor le costará coger temperatura y
que las revoluciones sean más altas. El motor estará generalmente funcionando en frío,
pero el consumo de combustible será superior, además de que no alcanzará la temperatura
de servicio, los desgastes internos del motor también serán mayores.

Líquido refrigerante. - Es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es

recomendable utilizar agua, ya que puede generar óxidos en el circuito y además tiene un
bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío podría causar graves averías en el
motor. Para ello hay que utilizar un anticongelante adecuado siguiendo las
recomendaciones del fabricante del coche. Es aconsejable cambiarlo cada dos años
aproximadamente para evitar su deterioro y mantener limpio el circuito de refrigeración.
 El radiador. - Es la parte más reconocible del sistema de refrigeración. Acostumbra a estar
en la frontal de un vehículo para recibir aire según circula la movilidad y así rebajar la
temperatura del líquido refrigerante que circula por su interior. Los radiadores tienen láminas
metálicas muy finas que si se dañan o se taponan por la suciedad pueden hacer que el
radiador no disipe el calor de la forma adecuada, dando lugar a un sobrecalentamiento.

El ventilador. – Mayormente conocido como “ventiladora” es la parte encargada de forzar

un flujo de aire hacia el radiador para disipar calor. Hoy en día los vehículos utilizan
electroventiladores comandados por el sistema eléctrico del coche. Normalmente están
asociados a un sensor de temperatura que los pone a funcionar si la temperatura excede
los límites es donde entra en funcionamiento del mismo.
Reloj de temperatura. - El reloj de temperatura es muy útil para ver si hay alguna anomalía
en el sistema de refrigeración. No obstante, si marcase mal (de menos o de más) podría
deberse a un problema del propio reloj o del sensor que manda la señal. También podría
ser problema de alguna masa.

Mangueras. – En un sistema de refrigeración no pueden faltar mangueras las cuales son

las encargadas de llevar el líquido refrigerante al motor, radiador. Suelen ser de caucho con
los cambios de temperatura, años estas llegan a deteriorarse.

Funcionamiento del sistema de refrigeración

El fluido refrigerante contenida en un depósito, denominado radiador, sale por la parte

inferior del mismo y es impulsada por una bomba de tipo centrífugo que lo circula por los
huecos del motor entrando en contacto con las paredes del cilindro y de la cámara de
combustión y evacuando la parte del calor producido en la combustión que absorben los
elementos del motor y como se ha expuesto es preciso eliminar.

El fluido refrigerante circula en un circuito cerrado que lo lleva, refrigerado desde la parte
inferior del radiador, por el interior del motor, y caliente por la energía absorbida, desde la
parte superior de la culata hasta la parte superior del radiador, donde es enfriada a su paso
por un panel intercambiador de calor con el aire atmosférico.

PROPUESTA
  Realizar un estudios sobre la fallas del termostato y buscar
posibles soluciones a estas fallas.
 Mejorar la calidad de las mangueras a través de recubrimientos
para las mismas.
 Buscar un recubrimiento o pintura especial para la bomba de
agua, para así evitar el óxido en su interior

DESCRIPCIÓN DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR

NISSAN ATLAS:

El sistema de refrigeración está constituido entre otras cosas por un radiador,

una bomba, un termostato, conductores o mangueras, ventilador y el fluido
refrigerante. Todos estos elementos trabajan en conjunto para controlar la
temperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño.

ANÁLISIS DE LAS FALLAS DEL COMPONENTE DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO DE MOTOR

1. FALLAS DEL TERMOSTATO DEL MOTOR:

Las fallas de esta válvula, que se pueden dar tanto en un carro o camioneta,
pueden ser dos:

Que se quede cerrada, y por ende, que se eleve la temperatura del motor del
auto. En estos casos el motor se recalentará hasta el punto de llegar a fundirse.
Que se quede abierta, y baje la temperatura del motor. En estos casos, el motor
se enfriará y esto podría desgastarlo por fricción, pues los metales se contraen
por la temperatura. Incluso, el sensor de temperatura del refrigerante, al medir
una baja temperatura, inyectará más combustible para compensar. Por
consiguiente, las emisiones contaminantes se elevarán y el rendimiento de la
gasolina disminuirá.
2. INDICIOS DE FALLO DE LAS MANGUERAS
El tamaño cada vez más compacto de los compartimentos del motor actuales
hace que las mangueras de refrigerante se comercialicen en todo tipo de formas
y tamaños para adaptarse a las aplicaciones específicas, así como a los espacios
reducidos de los motores. Estos componentes, encargados de transportar
refrigerante a distintos equipos situados debajo del capó, se componen de tres
partes: el tubo, el refuerzo y la cubierta.
Si bien el diseño básico de las mangueras se ha mantenido casi sin cambios a lo
largo de los años, los materiales de las mangueras sí han mejorado
sustancialmente. Gracias a estas mejoras, las mangueras actuales duran más que
antes. Sin embargo, el exigente entorno en el que trabajan tiene un claro efecto
sobre ellas y, con el paso del tiempo, incluso las mejores mangueras acaban por
desgastarse y necesitar su sustitución.
¿CÓMO SE DETECTA UNA MANGUERA DEFECTUOSA?
A continuación encontrará una explicación sobre cómo revisar y diagnosticar
las mangueras de refrigerante de automoción defectuosas. He aquí algunas
pautas generales para iniciar la inspección de las mangueras:
Compruebe siempre que no exista ningún doblez

Cuando revise una manguera de refrigerante en busca de daños, asegúrese de

que no esté doblada y de que no esté en contacto con componentes calientes o
móviles del motor, ni tampoco con bordes afilados. Una manguera doblada
puede reducir el flujo de refrigerante y provocar el sobrecalentamiento del
motor. Por su parte, cualquier superficie afilada puede llegar a cortar o desgastar
la manguera, lo que provocaría una pérdida de refrigerante.
Consejo adicional: la comprobación de la temperatura de la manguera
puede indicar si el sistema funciona de forma correcta
Veamos algunos ejemplos. Utilice un termómetro de infrarrojos para medir la
temperatura de las mangueras. Si el calefactor está activado, tanto las
mangueras de entrada como de salida del calefactor deberían presentar más o
menos la misma temperatura. De lo contrario, puede que sea el momento de
realizar una reparación. Si la manguera superior del radiador ya está caliente
antes de que el motor se haya calentado convenientemente, esto significa que el
termostato no se cierra correctamente o, incluso, que siempre está abierto. Si no
se calienta nada, significa que el termostato está obstruido. En ambos casos, se
debe sustituir el termostato inmediatamente.
3. FALLAS COMUNES DE LA BOMBA DE AGUA
El sistema de refrigeración de un automóvil es muy importante, es por ello que
una bomba de agua debe estar en óptimas condiciones. Las fallas y los
problemas en las bombas provocarían un mal rendimiento del motor, y si no se
corrigen a tiempo incluso podrían causarle severos daños al motor.

BOMBA DE AGUA SE APAGA DE REPENTE

La bomba de agua es un componente clave del sistema de refrigeración de un
automóvil. Esta bomba es la que se encarga de hacer circular el refrigerante por
todo el motor, y además obtiene su potencia del motor. Si alguno de los
engranajes, cojinetes o el eje están dañados, la bomba de agua puede romperse,
agrietarse o dejar de funcionar por completo o apagarse en ocasiones.
SONIDOS Y MANCHAS EN LA BOMBA DE AGUA
Si oyes un ruido extraño en tu coche, y cuando te dispones a observar la bomba
de agua observas que alrededor de la bomba hay algunas rayas, puntos o
manchas un poco oscuros dejados por un derrame, entonces el dispositivo está
fallando.
SEÑALES DE DAÑOS E IRREGULARIDADES
La bomba de agua de los vehículos automotor funcionan como un miembro
esencial del sistema de refrigeración. Cuanto más rápido va el auto, mayor es el
volumen de refrigerante que ingresa en el motor.
Las bombas de agua pueden presentar problemas por unos cuantos motivos, que
incluyen los sellos, cojinetes, impulsores y por supuesto correas dañadas. El
siguiente enlace te llevará a un post que te guará para que aprendas
FUGAS DE REFRIGERANTE
Las paletas del impulsor que se encuentran dentro de la bomba de agua se
encargan de impulsar el agua por la fuerza por medio de todos los pasajes del
motor, hacia el radiador, y vuelve realizar el proceso a través de un ciclo
permanente. Ciertas  bombas sufren problemas internos y muestran señales de
mal funcionamiento por fugas o sobrecalentamiento.

Las bombas de agua casi nunca fallan de manera repentina, generalmente se

desgastan progresivamente y muestran signos evidentes en la parte externa
como el derrame
PROBLEMAS POR UN SELLO ROTO
El sello de la bomba de agua es el que previene que el agua y el anticongelante
se cuelen y se caliente excesivamente el motor de tu coche. Continuamente es
necesario sustituir la bomba de agua completamente para interrumpir una fuga
en el sello. Las fugas de los sellos se pueden arreglar, y lo puedes hacer desde tu
casa.

DESGASTE EN UNA BOMBA DE AGUA

Las bombas de agua se dañan velozmente si los niveles de refrigerante son muy
escasos. Las fugas de refrigerante en las bombas de agua son más comunes en
los autos más antiguos y la causa es el deterioro y el desgaste. Cuando una
bomba se desgasta, la falla en el motor es inevitable.
FALLA POR BOMBA DE AGUA CORROÍDA
Los motores a base de gasolina de los vehículos de combustión interna utilizan
una especie de mezcla de anticongelante y agua que se reparte por medio de un
radiador. Además es impulsado por la bomba de agua para reducir una elevada
temperatura que se genera con el trabajo del motor.
4. FUNCIONAMIENTO DEL RADIADOR
Cuando un motor se enciende y alcanza cerca de los
97ºc, el refrigerante comienza a circular a través del
motor, absorbiendo el calor y regresando a las celdas
de intercambiadores de calor del radiador. Estas
celdas al estar en contacto con el aire frío que
proviene del exterior del auto, reducen la temperatura
del fluido que contienen.

FALLAS DEL RADIADOR:

Las fallas en este sistema de enfriamiento del vehículo se dan por:
 Contaminantes que se introducen al sistema. 
 Cuando el refrigerante se encuentre demasiado diluido en agua.
 Daños en las mangueras que conectan al radiador con el motor,
permitiendo que el refrigerante salga y que el nivel de éste baje, lo
cual pone en riesgo al motor de recalentamientos inevitables.
VIDA UTIL DE UN RADIADOR.- Según mecánicos especializados este
componente debería durar por lo menos de ocho a 10 años. Los autos modernos
se fabrican de aluminio con plástico, precisamente por ese material es que se
expande y se contrae cuando el radiador se calienta o se enfría, en estos se
producen grietas. Para alargar esta vida útil se debe cambiar con frecuencia el
líquido refrigerante.

VENTILADOR DEL RADIADOR:

El ventilador del radiador es un componente
fundamental en el motor, éste se activa a través de
un bulbo o sensor de temperatura que se encuentra
en el radiador apenas llega a 90 grados centígrados.
El motor comienza el ciclo de enfriamiento y una
vez que llega a 70 grados se apaga.

PROBLEMAS COMUNES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR:

 Problema en los sensores: Esto se detecta cuando se apaga el auto y el
ventilador sigue trabajando. No representa daño para el auto, pero de un
momento a otro puede presentar fallas en el ventilador.
 Fusible fundido: Se presenta cuando el auto posee dos ventiladores y
ninguno de ellos funciona.
 Motor quemado: Cuando solo uno de los dos ventiladores funciona,
seguramente el motor de uno de ellos se quemó, o existe una mala
conexión.
 Termostato: Si los ventiladores no funcionan, pero el medidor de
temperatura en el tablero es normal, el problema radica en el termostato.
En algunos casos el termostato se pega o recuesta con el resorte. Para
solucionar el problema debe cambiar el termostato.
 Bajo voltaje: Cuando no existe suficiente carga, los ventiladores no
reciben la fuerza necesaria para trabajar.