INFORME

Profesor: Antonio Gonzales

Br. Ángel Romero; C.I 25.342.790

1.- ¿Qué son las carreteras y ferrocarriles?

1.1.- Carreteras: las carreteras se pueden definir como la adaptación de una faja
sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamientos adecuados de los vehículos para los cuales
ha sido acondicionada, las carreteras también son caminos de características
modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos o transporte.

Una carretera es una vía donde circulan automóviles y vehículos de carga, es

rápida y segura y su volumen de circulación es considerablemente grande. Para
poder ser catalogada de este tipo debe cumplir con varias características según su
tipo:

 Dos bandas de circulación una para cada sentido, separadas por vallas de
protección o por una franja de terreno.

 Por lo menos dos carriles de circulación, uno por sentido.

 Un acotamiento lateral en cada banda para que los vehículos puedan parar por
alguna emergencia sin parar el tráfico.

 Las curvas son menos pronunciadas en comparación a las carreteras que

pueden ser hasta de 180°.

 Entradas y salidas con carril confinado para no reducir la velocidad de los demás
usuarios.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares, a

fin de cal será su utilidad o transitabilidad, la clasificiación por transitabilidad
corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:

a) Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3.000

vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos
 o más ( osea un 12% del T.P.D) estos caminos requieren un estudio
especial, pudiendo tener corona de dos a cuatro carrieles, en un solo
cuerpo, designándoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro
carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.
b) Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1.500 a 3.000,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.
c) Tipo B: para un tránsito promedio anual de 500 a 1.500 vehículos,
equivalente a un tránsito horario anual de 60 a 180 vehículo.
d) Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos.

En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su

implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados (igual o mayor a
tres toneladas por eje). El número de vehículos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros,
en una red caminera proyectada con división nacional debe existir toda una gama
de soluciones, desde aquellos caminos de gran costo porque así lo exige el
tránsito, hasta los caminos de tierra estabilizada con máximas pendientes y los
mínimos radios posibles.

Ferrocarril: El ferrocarril es un medio de transporte y de carga de mercancías

terrestre, que consiste en el desplazamiento a través de raíles metálicos de un
vehículo autopropulsado y capaz de desplazar varias toneladas de peso.

La aparición del tren supuso la posibilidad de interconectar por vía terrestre puntos
lejanos en multitud de países e, incluso, continentes. Fruto de ello nacieron las
primeras líneas ferroviarias. Estas permitieron recortar extensos plazos de entrega
en materia de rutas comerciales navales, por ejemplo.

De este modo, fue posible conectar mediante vías Europa con Asía, así como
acortar plazos de desplazamiento en América. En este contexto, destacan las
extensiones amplias. Fue tal la importancia del ferrocarril y su crecimiento
exponencial que muchas administraciones públicas asumieron su gestión. Junto a
la iniciativa industrial de tipo privado, motivaron la denominada fiebre del
ferrocarril. Junto a la aparición del automóvil, se erigió como principal modo de
desplazamiento de mercancías y cargas pesadas por medio terrestre durante más
de un siglo.

Autovias y autopistas:

Las autovías y autopistas están señalizadas mediante la letra A (o AP, si es una

autopista de peaje) seguida del número correspondiente, y son señales de fondo
azul y letras blancas. Estas suelen ser las carreteras más seguras de cualquier
sistema vial, debido a la mayor seguridad de su infraestructura, la ausencia de
cruces y las características puntuales de su recorrido, en el que priman las rectas
y curvas suaves, salvo excepciones.

Las características de las autopistas doble calzada independiente, Intersecciones

a distinto nivel, número de accesos por kilómetro, y diseño geométrico bastante
estricto. Las autovías, en tanto, se caracterizan por doble calzada independiente, e
intersecciones a distinto nivel. Suelen contar con más accesos que una autopista,
entre otras características son más geométricas y técnicas, y menos rígidas. La
velocidad máxima permitida en autovías y autopistas es de 120 Km por hora.

Carreteras convencionales:

Las carreteras convencionales (o conocidas como carreteras de interés general

del Estado) están señalizadas en los carteles por la letra ‘N’ (en mayúscula), un
guion simple, y un número. La ‘N’ refiere a que se trata de una carretera nacional,
y el número a continuación es el de la carretera. Los carteles tienen el fondo rojo.

Su calzada es única, con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas para el tráfico

lento). Cuentan con doble sentido de circulación y arcenes amplios (entre 1,5 y 2,5
m). La velocidad máxima permitida en carreteras nacionales es de 90 kilómetros
por hora.
Carreteras autonómicas de primer nivel

Identificadas con las letras ‘CL’, en negro sobre cartel de color naranja, identifican
a la Comunidad Autónoma a la que pertenecen, e incluyen un código numérico
que puede ser de 2 o 3 dígitos. Estos identifican el orden de la carretera que le
corresponde con el lugar que ocupa respecto a la red principal. Son las carreteras
más importantes de cada Comunidad Autónoma y suelen soportar un tráfico
elevado. Por lo general suelen ser más largas y a veces pueden estar
desdobladas como autovías. Son competencia de las comunidades autónomas.

Carreteras autonómicas segundo nivel

Sus letras son ‘CM’. De color blanco, sobre panel verde, pueden llevar la letra o
letras identificativas de la Comunidad Autónoma a la que pertenecen (o de la
provincia a la que pertenecen en el caso de ser carreteras provinciales de la
diputación), y un código numérico que puede ser de 2 o más dígitos, identificando
el orden de la carretera que le corresponde con el lugar que ocupa respecto a la
red principal. Tienen una importancia comarcal y suelen unir poblaciones entre sí o
servir de enlace de otras zonas con las carreteras de primer nivel y con las
carreteras de la red estatal. No suelen ser muy largas en el trazado y su tráfico
tampoco suele ser elevado.

Muchas de estas carreteras formaban la antigua red de Carreteras Comarcales.

Estas carreteras pueden ser tanto titularidad de las Comunidades Autónomas
como de las Diputaciones Provinciales.

Carreteras autonómicas de tercer nivel

Su código es ‘CR’. Las letras aparecen en color negro sobre fondo amarillo. Los
carteles pueden llevar la letra o letras que identifican a la Comunidad Autónoma, a
la Provincia, al Municipio o a la corporación local a la que pertenecen, y un código
numérico que puede ser de 2 o más dígitos identificando el orden de la carretera
que le corresponde con el lugar que ocupa respecto a la red principal.

Muchas de estas carreteras formaban la antigua red de Carreteras Locales.

Tienen una importancia local y son carreteras cortas que enlazan localidades
cercanas, o que dan acceso a poblaciones aisladas o lugares de interés. Estas
carreteras pueden ser tanto de titularidad de las Comunidades Autónomas, de las
Diputaciones Provinciales, de los Ayuntamientos u otras corporaciones locales.

Autovías que sirven de circunvalación

En el caso de autovías que sirven de circunvalación a las ciudades, la

nomenclatura comienza por la inicial o abreviatura de la ciudad. Por ejemplo, la M-
30 en Madrid, o la SE-30 en Sevilla. Las letras son blancas, en paneles de color
azul. Cuando pertenezcan a una comunidad autónoma contendrán las iniciales de
la misma (ejemplo: AG-53, en Galicia).
Carreteras de la red provincial

La Red Provincial de Carreteras pertenece a la Red secundaria de carreteras de

España. Está formada por aquellas carreteras que son competencia de las
Diputaciones Provinciales en las Comunidades Autónomas pluriprovinciales, y
complementan la Red Autonómica de carreteras de titularidad de la Comunidad
Autónoma.

El identificador es de color verde o amarillo, dependiendo de si se le asigna una

importancia de segundo orden o de tercero dentro de la red de carreteras. Puede
llevar la letra o letras identificativas de la Comunidad Autónoma a la que
pertenecen o el código identificativo de la Provincia a la que pertenecen, y un
código numérico que puede ser de 3 o más dígitos identificando el orden de la
carretera que le corresponde con el lugar que ocupa respecto a la red de
carreteras.
Carreteras locales de la red municipal

La red de Carreteras Locales pertenece a la Red secundaria de carreteras de

España. Incluye a aquellas carreteras locales o caminos vecinales. El identificador
es de color amarillo, pueden llevar la letra o letras que identifican a la comunidad
autónoma, a la provincia, al municipio o a la corporación local a la que pertenecen,
y un código numérico que puede ser de tres o más dígitos identificando el orden
de la carretera que le corresponde con el lugar que ocupa respecto a la red
principal.

Autovías o carreteras con itinerario europeo

Existe una variante en la señalización para las autopistas, autovías y carreteras
nacionales que incluyen un itinerario europeo. En ese caso, se añade un pequeño
panel en la parte superior de la señal que tiene fondo verde, y en el que figura un
código alfanumérico que empieza por el prefijo E- (Europa) y termina con el
número asignado a la vía. Por ejemplo, la autovía A-5, que coincide parcialmente
con el itinerario europeo E-90 (que sigue por la A-2 hasta Barcelona).

Troncal: las troncales son los sistemas de carreteras que contribuirán al desarrollo económico
del país, a la vez que proveerán la interconexión regional y la interconexión internacional, las
carreteras de este sistema absorberán grandes volúmenes vehiculares de los centros poblados
del país.

Locales: son carreteras de interés regional, pues permite la comunicación entre centros
poblados y vías de menor importancia y reúne el tránsito de los ramales y sub-ramales.

Ramales: es el sistema de carretera vial que intercomunica centros poblados de menor

importancia y proveerá de estos a vías principales y son de interés local.

Sub-Ramales: este sistema proveerá acceso a fundos y a otras explotaciones y además

comunicaran a sitios completamente aisladas.
Sección transversal

La sección transversal de un camino es un corte vertical normal al alineamiento

horizontal, este permite definir las disposiciones y dimensiones de los elementos
que forman el camino en el punto correspondiente a cada sección y su relación al
terreno natural.

Las terracerías son los cortes que hay que hacer para lograr formar el camino
hasta la subcorona, a este corte se le conoce como terraplenar. La diferencia de
las cotas son las que determinan el ancho de corte o terraplén en cada punto de la
sección. Los elementos que integran y definen la sección son la corona,
subcorona, cunetas, contracunetas, los taludes y partes complementarias.

Subcorona: Es la superficie que limita las capas superiores a las terracerías, estas
son la subrasante, la pendiente transversal y el ancho de subcorona.

Subrasante: Está determinada por el espesor de las capas de pavimento, sirve

para determinar el espesor de corte o de terraplén; la pendiente transversal es la
misma que la corona de igual manera su función es la de mantener el espesor de
los pavimentos según este la sección en tangente, curva o transición. El ancho de
subcorona es la distancia horizontal de ésta con los taludes del terraplén, cuneta o
corte, está en función del ancho de corona.
Corona: Es la línea de la superficie del camino terminado, está comprendida entre
los hombros del camino, o sea, las aristas superiores del terraplén y/o las
interiores de las cunetas. Los elementos que comprenden la corona son rasante,
pendiente transversal, calzada y acotamientos.

a) Rasante. Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo

de la superficie de rodamiento llamado corona.

b) Pendiente transversal. Es una ligera pendiente normal que se le da a su eje,

dependiendo de sus elementos puede ser de tres tipos:

1. Bombeo: es la pendiente en la corona que se le da hacia uno y otro lado de la

rasante para evitar la acumulación de agua en la superficie de rodamiento, un
buen bombeo es aquel que permita un drenaje correcto en la corona y así evitar
que los conductores sientan algún tipo de inseguridad.

2. Sobreelevación: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la

curva para contrarrestar la fuerza centrífuga de un vehículo.

3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento horizontal se

requiere cambiar la pendiente de corona desde el bombeo hasta la
sobreelevación, éste cambio se hace gradualmente en toda la longitud de la curva.
c) Calzada. Es la parte destinada al tránsito de los vehículos y está constituida por
uno o varios carriles, entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la
circulación de una fila de vehículos. El ancho de calzada es el ancho de la calzada
sin tomar en cuenta los acotamientos.

d) Acotamientos. Son los carriles contiguos de la calzada comprendidas entre sus

orillas y los hombros del camino, estos tienen como ventaja dar seguridad al
conductor de tener un espacio mayor para eludir accidentes y hasta estacionarse
en ellos, protección a la humedad, dar mayor visibilidad en curvas, facilita los
trabajos de conservación mejora la apariencia del camino, el ancho de los
acotamientos depende en gran medida del volumen de tránsito y el nivel de
servicio.

Las cunetas son zanjas que se construyen en ambos lados de la corona contiguas
a los hombros, su función es recibir el agua que escurre por la corona y los taludes
de corte, normalmente son de sección triangular con un ancho de 1,00 m medido
horizontalmente y las contracunetas son zanjas de sección trapezoidal que sirven
para recibir el escurrimiento superficial del terreno natural, se construyen
perpendicularmente a la pendiente máxima del terreno para lograr una mejor
captación del escurrimiento laminar.

Los taludes es la inclinación de los cortes o terraplenes, en caminos se llama talud

a la superficie que va de la línea de ceros y el fondo de la cuneta y en terraplenes
es la que queda comprendida entre la línea de ceros y el hombro correspondiente.

Partes complementarias. Sirven para mejorar la operación y conservación del

camino, tales elementos son: guarniciones, bordillos, banquetas y fajas
separadoras. Guarniciones y bordillos. Son elementos parcialmente enterrados,
generalmente de concreto hidráulico y sirve para limitar la banqueta, camellones,
isletas, y delinear la orilla del pavimento.
Las banquetas son fajas destinadas al uso de los peatones, éstas están ubicadas
a un nivel superior de la corona y a uno o ambos lados de la corona. Fajas
separadoras y camellones. Se llaman a si a los elementos que se disponen para
dividir los carriles de tránsito de uno a otro sentido o incluso del mismo sentido, a
las primeras se les conoce como fajas separadoras centrales y a las segundas
fajas separadoras laterales, el ancho mínimo de estas es de 1.20 m.