Pruebas en El Sistema

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2021/05/24 Procedimiento de puesta en marcha para los camiones de obras 797F y 797F XQ {0374, 1000, 7000, 7961} (REHS6122-18)
SMCS- 0374, 1000, 7000, 7961 i08480895

Camión/Tractor Fuera de Carretera
797F (S/N: LAJ1-UP; WSP1-UP; LTZ1-UP)
Introducción
revisión histórica
Revisión Resumen de Cambios
18 "MNY" se agregó al paso 3 en la sección "Presión de la válvula de alivio principal - Prueba".
El procedimiento de cebado de combustible para maquinas LTZ se actualizo para eliminar la nota sobre la manguera para purgar el
17
aire.
tablas 1
Se pueden producir lesiones personales o la muerte debido al

aire en el aceite del sistema hidraulico de frenos.
El aire en el sistema puede impedir la aplicación completa de los

frenos y es posible que las ruedas de la máquina no puedan
detenerse.
No debe haber aire en el aceite para que el sistema hidraulico de

frenos funcione correctamente.
Se pueden producir lesiones personales o la muerte a causa del

movimiento de la máquina.
Coloque bloques delante y detrás de las ruedas para asegurarse

de que la máquina no se mueva mientras los frenos de
estacionamiento están desactivados.
No compruebe si hay fugas con las manos. Las fugas por

agujeros de filtro (muy pequeñas) pueden dar como resultado
una corriente de aceite de alta velocidad que será invisible cerca
de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar
lesiones personales. Use cartón o papel para localizar las fugas
por agujeros de filtro.
Ilustración 1 g01962775
https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Commissioning%2520Procedure%2520For%2520the%2520797F%2520and%2520the%2520797F%2520XQ%2520Off-Highway… 1/127
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Cuando sea necesario trabajar debajo de la máquina con el

cuerpo (cama) levantado, fije los cables de retención del cuerpo
(cama) a los pasadores de retención del cuerpo. Instale los
pasadores de retención del cuerpo a través de los extremos de
los cables de retención. Utilice siempre ambos cables de
sujeción.
Si no se asegura correctamente el cuerpo (cama), se pueden

producir lesiones personales o la muerte.
AVISO
Se debe tener cuidado para garantizar que los fluidos estén
contenidos durante la realización de la inspección,
mantenimiento, prueba, ajuste y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido con recipientes adecuados
antes de abrir cualquier compartimento o desmontar cualquier
componente que contenga fluidos.
Consulte la Publicación especial, PERJ1017, "Catálogo de

herramientas de servicio del distribuidor" para conocer las
herramientas y los suministros adecuados para recolectar y
contener fluidos en productos Cat® .
Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y

mandatos locales.
AVISO
Esta máquina está equipada con un sistema de motor
certificado Tier 4 que está configurado para cumplir con los
requisitos de emisiones exigidos por la Agencia de Protección
Ambiental (EPA) de los Estados Unidos. Se debe tener cuidado
de cumplir con todas las instrucciones de este documento para
garantizar que el motor, ensamblado (incluidas las tuberías de
escape, las líneas de líquido DEF y los controles), funcione
según lo diseñado para cumplir y mantener los requisitos de
emisiones Tier 4.
Además, para cumplir con los requisitos reglamentarios de la

EPA relacionados con el registro de la combinación de
componentes de motor y emisiones que se pondrán en servicio
con la máquina. Envíe la información requerida a la dirección
que figura en la sección "Informes obligatorios para máquinas
T4".
Referencia: Manual de operaciones y mantenimiento, SEBU8417, "Camión de obras 797F"
Referencia: Instrucción especial, REHS5464, "Procedimientos de carga y descarga del acumulador"
Referencia: Operación de sistemas y pruebas y ajustes, KENR5397, "Motores C175-16 y C175-20 para camiones de obras 793F y 797F"
Referencia: Manual de servicio, KENR9023, "VIMS de camiones/tractores fuera de carretera 793F y 797F, monitoreo y carga útil"
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8374, "Sistema de frenos para camiones de obras XQ 793F y 797F"
Referencia: Manual de servicio, KENR8749, "Sistema de lubricación automática para camiones de obras 797F y 797F XQ para camiones
equipados con arranque eléctrico y arranque neumático"
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8748, "Sistema de aire para camiones de obras 797F"
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8394, "Sistema de control electronico del tren de potencia de los camiones de obras 793F y 797F"
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8371, "Tren de fuerza de camiones de obras 797F"
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8381, "Sistema hidraulico de camiones de obras 797F y 797F XQ"
Referencia: Pruebas y ajustes, M0069782, "Motores C175 Tier 4 Final para camiones de obras"
Referencia: Manual de operaciones y mantenimiento, M0070546, "Camión de obras 797F"
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Referencia: Instrucción especial, REHS8170, "Adaptador de comunicaciones 3 y configuración de la computadora para motores Tier 4 Final"
Esta Instrucción especial contiene los siguientes procedimientos necesarios para el procedimiento de puesta en marcha del 797F y el 797F XQ
Off-Highway Truck.
Nota: Las fotografías de esta publicación tienen finos ilustrativos. No realice ningún procedimiento en esta publicación ni solicite ninguna pieza
hasta que comprenda la información contenida en esta publicación.
Información del distribuidor para el procedimiento de puesta en marcha

Fecha
número de serie
Unidades de medidor de servicio
Nombre del Técnico
Unidad numérica
numero de serie del motor
Unidad de tanque electronico de bomba (PETU) Numero de serie (1)
Número de serie del módulo de emisiones limpias (CEM) (1)
distribuidores
Codigo de distribuidor
Cliente
sitio de trabajo
Número de serie de la transmisión
Número de serie del convertidor de par
Número de serie de la estación del volante derecho
Numero de serie de la estacion del volante izquierdo
Número de serie del eje trasero
Fabricante del cuerpo/Número de pieza
Numero de serie del cuerpo
Estado general del cuerpo
Cuadro 2
(1)
Si está equipado con Tier 4
informacion de neumaticos
Tamaño de llanta fabricante
frente izquierdo
Frente derecho
Parte trasera izquierda exterior
Interior Trasero Izquierdo
Interior trasero derecho
Exterior trasero derecho
Tabla 3
Cheques varios
Tome fotos digitales del camion completo
Piezas faltantes (1)
problemas de desempeño
Accesorios instalados por el concesionario (2)
Comentarios del distribuidor (3)
Verifique el funcionamiento de todos los controles de la cabina
Objetivo de carga util
Tabla 4
(1)
(2) Desarrolle una lista de todos los números de pieza y el siguiente nivel de número de pieza más alto.
(3) Tome fotografías digitales de todos los accesorios instalados por el distribuidor.
Registrar comentarios positivos y negativos.
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Herramientas requeridas
Utillaje (A) 198-4240 Grupo indicador de presion digital

herramientas necesarias
herramienta Artículo Cantidad numero de parte Descripcion

A 198-4240 Indicador de presión digital Gp
A1 1 198-4234 indicadores digitales
Sensor de presión Gp
A2 1 198-4237
(0 a 3445 kPa (0 a 500 psi))
A2 1 198-4238 (1)
(0 a 34 450 kPa (0 a 5000 psi))

A2 1 198-4239
(0 a 41 368 kPa (0 a 6000 psi))
A2 1 251-9600 (2)
(0 a 68 900 kPa (0 a 10 000 psi))
A3 1 198-4236 Cable adaptador como
Cuadro 5
(1)
(2) Este sensor se debe comprar por separado, el sensor no está incluido en el indicador de presión digital 198-4240 Gp
Este sensor solo se puede usar en grifos de presión de gran diámetro como el accesorio 6V-3965 .
herramienta Artículo Cantidad numero de parte Descripcion

B Manómetro
B1 1 8T-0862
(-100 A 500 kPa (-15 A 72 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0863
(0 A 250 kPa (0 A 36 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0853
(0 A 400 kPa (0 A 58 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0854
(0 A 1000 kPa (0 A 144 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0855
(0 A 4000 kPa (0 A 580 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0856
(0 A 6000 kPa (0 A 860 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0857
(0 A 10 000 kPa (0 A 1450 psi))
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Manómetro
B1 1 8T-0858
(0 A 16 000 kPa (0 A 2300 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0859
(0 A 25 000 kPa (0 A 3600 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0860
(0 A 40 000 kPa (0 A 5800 psi))
Manómetro
B1 1 8T-0861
(0 A 60 000 kPa (0 A 8 600 psi))
B2 1 6V-3989 adecuado
B3 2 6V-4143 Acoplador de conexion rapida
Manguera Como
B4 1 177-7860
3,0 m (10 pies)
Manguera de
B4 1 177-7861
4,3 m (14 pies)
Manguera de
B4 1 177-7862
5,5 m (18 pies)
Tabla 6
Herramientas (B)

de comunicación III
317-7484 Adaptador

numero de
herramienta Artículo Cantidad Descripcion
parte
B 1 317-7484 (1) Adaptador de comunicacion Gp
B1 1 370-4617 Cable como (comunicación de PC USB)
B2 1 317-7485 Adaptador de comunicacion III
B3 1 327-8981 cable como (enlace de datos)
Tabla 7
(1)
Se requiere el técnico electrónico de Caterpillar (Cat ® ET) y el CD de software, NETG5057 cuando se usa el adaptador de comunicación.
Nota: Con el lanzamiento de los motores Tier 4 Final, se agregaron al motor componentes adicionales del sistema de control de emisiones para
reducir la emisión de NOx. Se debe usar la versión más reciente de Cat® Electronic Technician (ET) cuando se conecta a los módulos de control
electrónico. Consulte la Instrucción especial, REHS8170 para obtener instrucciones sobre cómo configurar correctamente la computadora y el
adaptador Comm3 para usar en aplicaciones de Nivel 4.
power system electric

1. Para alimentar el sistema eléctrico del camión, realice los siguientes pasos:
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Las baterías para el prefijo del número de serie LAJ y LTZ están ubicadas en el parachoques delantero

Las baterías para el prefijo del número de serie WSP se encuentran en la plataforma derecha

a. Conecte las baterias.

Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU8417, "Batería o cable de la batería - Inspeccionar/Reemplazar".
Para N/S: camión LTZ, consulte el Manual de operación y mantenimiento, M0070546, "Batería o cable de batería -
Inspeccionar/reemplazar".
b. Gire el interruptor de desconexión de la batería (1) en el sentido de las agujas del reloj hasta Energizar el sistema de 24 V.
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c. Cambie el interruptor de apagado manual del motor (2) a la posición APAGADO.
d. En la cabina, gire la llave a la posición ON.

NO ARRANQUE EL CAMION.
Nota: Cuando la llave está en la posición "ENCENDIDO", VIMS realiza una autocomprobación. Cada autocomprobación tarda
aproximadamente de 4 a 6 segundos en completarse. Ignorar la autoprueba de VIMS en este momento.
Comprobaciones de nivel de liquido

Nota: Consulte el Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417, "Capacidades (relleno)" para obtener información sobre la verificación de los
niveles de líquido. Para S/N: camión LTZ, consulte el Manual de operación y mantenimiento, M0070546, "Capacidades (relleno)" para comprobar
los niveles de líquido.
Compartimento o Sistema Compruebe si está bien

Aceite de motor con filtro
Sumidero del convertidor de par (solo)
Sistema de Transmisión y Convertidor de Torque (total)
Sistema de elevacion y frenos
Sección de activación de frenos
Sección de aceite de enfriamiento del polipasto y los frenos
Sistema hidraulico de direccion
cada rueda delantera
Diferencial (solo)
cada mando final
Sistema de transmision final y diferencial (total)
Sistema de refrigeracion del motor
deposito de combustible
deposito de combustible (1)
limpiador de ventanas
Liquido de escape diesel (DEF) (2)
Deposito de aceite para la escalera electrica

(3)

Tabla 8
(1)
(2) Alta capacidad opcional
(3) Si está equipado con Tier 4
si esta equipado
Controles funcionales y de instrumentacion de la cabina

Asiento del operador
Compruebe la ajustabilidad del asiento Compruebe si está bien
Verifique el rango de amortiguación ligera a pesada para el asiento
Gama completa de posiciones de reclinado del respaldo
Gama completa del recorrido de la suspensión del asiento
Cuadro 9
cinturón de seguridad del operador

Revise el pestillo del cinturón de seguridad y la capacidad de ajuste del cinturón de seguridad Compruebe si está bien
Ajustar la longitud del cinturon de seguridad
Abroche el enganche del cinturón de seguridad en la hebilla
El cinturon de seguridad no debe poder resbalar despues de ajustar
El cierre del cinturón de seguridad debe soltarse de la hebilla cuando sea necesario.
Asegúrese de que la alarma del cinturón de seguridad funcione correctamente
Tabla 10
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Presurice la cabina
Verifique el funcionamiento del motor del ventilador para presurizar la cabina (1) Compruebe si está bien
Gire la llave de encendido a la posición ON
Verifique las cuatro configuraciones para la velocidad del ventilador

(2)

Gire la llave de contacto a la posición de APAGADO
Cuadro 11
(1)
(2) Presurizar la cabina ayuda a eliminar el polvo en el compartimiento del operador
Debe haber un sonido audible entre las diferentes configuraciones
limpiaparabrisas
Compruebe si está
Comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y lavaparabrisas
bien
Desde la posición APAGADO, gire los limpiaparabrisas a la posición BAJA usando el interruptor multifunción (3) de la

Ilustración 9
Gire el limpiaparabrisas a la configuración ALTA
Presione el boton para activar el liquido limpiaparabrisas
Gire el limpiaparabrisas a la primera posición INTERMITENTE
Gire el limpiaparabrisas a la segunda posición INTERMITENTE
Gire el limpiaparabrisas a la tercera configuración INTERMITENTE
Gire los limpiaparabrisas a la posición APAGADO
Cuadro 12
Panel y luces de marcha
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(1) Interruptor de faros, luces de estacionamiento y luces traseras
(2) Interruptor de luces del panel
(3) Interruptor multifunción
(4) Bocina
(5) Luz baja
(6) Luz alta
(7) Luz antiniebla

Compruebe si está
Verifique el Funcionamiento de las Luces del Panel y los Faros (1)
bien
Empuje el interruptor (1) para activar las luces bajas de los faros (4)
Empuje la mitad superior del interruptor (2) hasta el primer tope para activar las luces del tablero de instrumentos, las luces

marcadoras y las luces traseras.
Utilice el interruptor multifunción (3) para alternar entre las luces de cruce (5) y las luces de carretera (6)
Empuje la mitad inferior del interruptor (1) a la posición APAGADO para desactivar los faros.
Asegúrese de que todos los faros estén en la posición correcta, para no cegarse ante el tráfico que se aproxima.
Cuerno de sonido (4)
Tabla 13
(1)
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( )
Las luces traseras deben estar encendidas cada vez que se activa un interruptor de luz
Luces intermitentes
(7) Interruptor de luces intermitentes de emergencia
Comprobar el funcionamiento de las luces de peligro Compruebe si está bien
Empuje la mitad superior del interruptor (7) para activar las luces de emergencia
Empuje la mitad inferior del interruptor (7) para desactivar las luces de emergencia.
Tabla 14
Faros antiniebla
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(8) Switch of the lights antiniebla delanteras
Verifique el funcionamiento de las luces antiniebla Compruebe si está bien
Empuje la mitad superior del interruptor (8) para activar las luces antiniebla (6)
Empuje la mitad inferior del interruptor (8) para desactivar las luces antiniebla (6)
Cuadro 15
luces de acceso
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(9) Interruptor para las luces de acceso en la cabina
(10) Interruptor para las luces de acceso a nivel del suelo
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Vista tipica de la luz de acceso

Verificar el Funcionamiento de las Luces de Acceso (1) Compruebe si está bien

Presione la mitad superior del interruptor (9) o el interruptor (10) para activar las luces de acceso
Si es necesario, ajuste la luz de acceso para iluminar los escalones.
Empuje la mitad inferior del interruptor (9) o el interruptor (10) para desactivar las luces de acceso
Tabla 16
(1)
Las luces de acceso se pueden activar desde dos lugares de la maquina. La posición de un interruptor determinará si el otro interruptor está en la posición de ENCENDIDO o en
la posición de APAGADO.
Luz de cupula de cabina

Verifique el funcionamiento del interruptor de la luz del techo de la cabina (1) Compruebe si está bien
Empuje el interruptor de la luz de techo a la posición ON para encender la luz
Empuje el interruptor de la luz de techo a la posición de APAGADO para apagar la luz.
Tabla 17
(1)
Hay dos luces encima de cada puerta y una luz de techo en el centro de la cabina.
Encendedor
Verifique el Funcionamiento del Encendedor de Cigarros (1) Compruebe si está bien
Empuje el encendedor hacia adentro y suelte el encendedor.
Cuando el encendedor esté listo para usar, el encendedor se moverá hacia afuera.
Tabla 18
(1)
El encendedor también se puede utilizar como receptáculo de alimentación de 12 V.
Alarma de retroceso
Comprobar el funcionamiento de la alarma de marcha atrás (1) Compruebe si está bien
Mueva la direccion de la transmision y la palanca de control de velocidad a la posicion de RETROCESO
La alarma de respaldo debe sonar inmediatamente

(2)

Tabla 19
(1)
(2) Asegúrese de que el área detrás de la máquina esté libre de obstáculos y personal.
La alarma de marcha atrás debe sonar hasta que la dirección de la transmisión y la palanca de control de velocidad se muevan a la posición NEUTRO o ADELANTE.
Autoprueba VIMS
1. Gire la llave de contacto de la posición de APAGADO a la posición de ENCENDIDO para activar la autoprueba de VIMS. Supervisar el grupo
de instrumentos para ver los diferentes iconos iluminados. No arranque el camión.
Los indicadores deben pasar de cero a la mitad de la escala, luego de vuelta a cero y luego completamente a la derecha oa la escala
completa. Después de la prueba de barrido, los indicadores deben mostrar los valores actuales. Completa la Tabla 20.
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A continuación, se activarán los niveles de falla. La fuente de los codigos de configuracion se muestra en el centro de mensajes.
Indicador de nivel de liquido de escape diesel
(1) Luz de acción
(2) Carrocería levantada
(3) Retardador
(4) Sistema de control de tracción (TCS)

Verifique el Encendido de las Luces en el tablero de instrumentos (1) Compruebe si está bien
Indicador de accion (1)
Indicador de carroceria arriba (2)
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Indicador de retardador (3)

Indicador TCS (4)
Cuadro 20
(1)
Todas las luces indicadoras se iluminarán al mismo tiempo durante varios segundos. Después de que las luces se enciendan, las luces indicadoras se apagarán.
Seleccione las Preferencias de visualización en Advisor
1. Desde la pantalla de inicio en Advisor, seleccione "Configuración".
2. Seleccione "Configuración de pantalla" y elija el valor deseado para las siguientes opciones:
"Idioma" Ajustar el idioma de la pantalla
"Unidades" Establecer las unidades de visualización
"Contraste" Ajusta el contraste de la pantalla
"Luces "ENCENDIDAS"" Ajuste la retroiluminación con las luces "ENCENDIDAS"
"Luces "APAGADAS"" Ajuste la retroiluminación con las luces "APAGADAS"
"Formato de fecha" Seleccione el formato deseado
"Formato de hora" Seleccione el formato deseado
Ingrese la información de la máquina en Advisor

Nota: Al ingresar la información de la máquina en el asesor, se completará automáticamente la información en cada ECM.
1. Desde la pantalla de inicio en Advisor, seleccione "Configuración".
2. Seleccione "Máquina" e ingrese la "ID del producto" y la "ID del equipo" correctas.
Compruebe la configuración de los módulos de control electrónico (ECM)

Referencia: Manual de servicio, KENR9023 o M0082020, "VIMS de camiones/tractores fuera de carretera 793F y 797F, monitoreo y carga útil"
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(1) Conector
ET
Cat®
(2) Conector de 12
V
(3) Conector VIMS
1. Conecte una computadora portátil al conector de diagnóstico Caterpillar detrás de los asientos de la cabina.
2. Use su computadora portátil para abrir Cat ® ET.
3. Seleccione C175 797. Haga clic en "Aceptar".

La pantalla Selector de ET Cat ® debe mostrar el modelo de camión para cada control. Asegúrese de que el modelo sea el correcto para
cada uno de los controles.
4. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio" y seleccione "Configuración".
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vista tipica

5. En el campo "Parámetros de identificación de ECM", seleccione "ID de equipo".

Haga doble clic en "Identificación del equipo" para cambiar el valor de la identificación del equipo, o seleccione "cambiar".
6. Verifique que la "ID del equipo" coincida con el número de serie de la máquina. Si la "ID del equipo" no coincide, cambie la "ID del equipo" y
haga clic en "Aceptar".
Vista típica (máquinas LAJ y WSP)

7. Para máquinas LAJ y WSP, verifique el "Número de serie del motor". El "Número de serie del motor" debe coincidir con el número de serie
del motor que está en el motor. Si el "Número de serie del motor" no es correcto, actualice el "Número de serie del motor".
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8. Para máquinas LTZ, verifique el "Número de serie del motor". El "Número de serie del motor" debe coincidir con el número de serie del motor
que está en el motor. Si el "Número de serie del motor" no es correcto, actualice el "Número de serie del motor".
Verifique también el número de serie de la Unidad de Tanque Electrónico de Bomba (PETU) y el Módulo de Emisiones Limpias (CEM).
Actualice los números de serie, según sea necesario.
9. Verifique la configuración de "Control de éter". Establezca la configuración de "Control de éter" en la posición "Habilitado" o "Deshabilitado".
Nota: Consulte Operación de sistemas y Pruebas y ajustes, KENR5397 o , M0069782 , "Motores C175-16 y C175-20 para camiones de
obras 793F y 797F" para obtener información sobre el motor.
10. Verifique que el "Estado de instalación del módulo de control de temperatura del refrigerante del motor" esté configurado en "Instalado".
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11. Si está equipado, verifique que el control "Índice de renovación de aceite" esté configurado correctamente en "0". La "Tasa de renovación de
aceite" tiene un rango ajustable de -50 a 50.
12. Si está equipado, verifique que la "Prelubricación del motor" esté habilitada.
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13. Si está equipado, verifique que la "Acción de inducción final del operador" esté configurada en el valor deseado.
14. Si está equipado, verifique que la "Configuración de regulación de inducción del operador" esté establecida en el valor deseado.
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15. Si está equipado, verifique que la "Configuración de progreso de inducción del operador" esté establecida en el valor deseado.
16. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio". A continuación, seleccione "Fecha/hora de ECM".
17. Ingrese la zona horaria, la fecha y la hora correctas.
Verifique los códigos de diagnóstico activos y los códigos de diagnóstico

registrados
1. En la barra de herramientas, haga clic en "Diagnóstico". Haga clic en "Códigos de diagnóstico activos".
vista típica

2. Resuelva cualquiera de los códigos de diagnóstico activos.

Para obtener información adicional sobre los códigos de diagnóstico, consulte Resolución de problemas, KENR8395, "Sistema de frenos de
tractores/camiones de obras 793F y 797F".
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3. En la barra de herramientas, haga clic en "Diagnóstico". Haga clic en "Códigos de diagnóstico registrados".
vista típica

4. Borre cualquier código de diagnóstico registrado resaltando un evento. A continuación, haga clic en el botón "Borrar" que se encuentra en la
esquina inferior izquierda de la pantalla.
5. En la barra de herramientas, haga clic en "Diagnóstico". Seleccione "Eventos" y haga clic en "Eventos registrados".
6. Si es necesario, resuelva los eventos registrados y borre los eventos registrados.
7. Borre el evento registrado seleccionando un evento y haciendo clic en el botón "Borrar" que se encuentra en la esquina inferior izquierda de
la pantalla.
Nota: Es posible que se requiera una contraseña asignada de fábrica para borrar algunos eventos registrados en el "ECM" del motor.
Crear un informe de estado del producto
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1. Desde la barra de herramientas, haga clic en "Información" e "Informe de estado del producto".
Ejecute el informe de estado del producto.
Nota: El Informe de estado del producto mostrará los códigos de inyector para la Tabla 21.
Configuración y calibración del archivo de ajuste del inyector
1. En la barra de herramientas, haga clic en "Servicio". Seleccione "Calibraciones". Haga clic en "Calibración del ajuste del inyector".
2. Confirme que todos los inyectores tengan archivos de ajuste. Registre todos los valores de calibración de ajuste del inyector en la Tabla 21.
inyector 1
inyector 2
inyector 3
inyector 4
inyector 5
inyector 6
inyector 7
inyector 8
inyector 9
inyector 10
inyector 11
inyector 12
inyector 13
inyector 14
inyector 15
inyector 16
inyector 17
inyector 18
inyector 19
inyector 20
Tabla 21
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Prueba de control de éter (si está equipado)

Nota: El control de éter debe estar habilitado para realizar la prueba de control de éter.
1. Haga clic en "Diagnóstico". Seleccione "Pruebas de diagnóstico".
2. En "C175 797", haga clic en "Anular parámetros" y haga clic en "Iniciar".
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3. Para probar el funcionamiento del control de éter, seleccione "Inyección de éter". Haga clic en el botón "Cambiar" que se encuentra en la
4. Haga clic en el menú desplegable para el "Nuevo valor:" y cambie la selección de "Desactivado" a "Activado". Haga clic en Aceptar".
5. Haga clic en "Aceptar" nuevamente en el cuadro de verificación.

Nota: Se debe escuchar un clic audible después de hacer clic en "Aceptar" en el cuadro de verificación.
6. Si la prueba de control de éter es aceptable, seleccione "Anulación de inyección de éter" para volver al modo normal.
Ajustes para la prelubricación del motor
1. Seleccione "Prelubricación del motor". Haga clic en el botón "Cambiar" que se encuentra en la esquina inferior izquierda de la pantalla.
2. Haga clic en el menú desplegable para el "Nuevo valor:" y cambie la selección de "Desactivado" a "Activado". Haga clic en Aceptar".
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3. Haga clic en "Aceptar" en el cuadro de verificación.

Nota: El operador debe escuchar cómo se activa el sistema de prelubricación del motor.
4. Cuando se complete la prueba de prelubricación del motor, seleccione "Desactivar anulación" para volver al modo normal.
Configuraciones para el sistema de renovación de aceite (si está equipado)
1. Para probar el sistema de renovación de aceite, seleccione "Renovación de aceite". Haga clic en el botón "Cambiar" que se encuentra en la
2. Haga clic en el menú desplegable para el "Nuevo valor:" y cambie la selección "Desactivado" a "Activado". Haga clic en Aceptar".
3. Haga clic en "Aceptar" en el cuadro de verificación.

Nota: Se debe escuchar un sonido audible del sistema "Renovación de aceite" después de hacer clic en "Aceptar" en el cuadro de
verificación.
4. Cuando se complete la prueba del sistema de renovación de aceite, haga clic en "Desactivar anulación" para volver al modo normal.
5. En la barra de herramientas, haga clic en "Servicio". Haga clic en "Configuración" para volver a la pantalla principal de configuración.
Configuración para el control del chasis
26/1/22 5:28 SIS 2.0
1. Haga clic en "Configuración de la máquina" bajo el encabezado "Chasis 797".
2. Haga clic en "Iniciar configuración del sistema". Seleccione el tipo de configuración del sistema de inicio que está en la máquina. Haga clic
en Aceptar".
3. Verifique que el "Intervalo de lubricación automática" esté configurado en el valor deseado.

Nota: 60 minutos es el valor predeterminado.
Si el intervalo no es correcto, cambie el "Intervalo de lubricación automática" al valor deseado.
Ajustes para el control de transmisión
26/1/22 5:28 SIS 2.0
1. Haga clic en "Parámetros de identificación de ECM" en "Transmisión 797".
2. Verifique el "Número de serie de la transmisión". El número de serie debe coincidir con el número de serie que está en la transmisión. Si el
número de serie es incorrecto, ingrese el número de serie de transmisión correcto.
3. Compruebe el "Número de serie del convertidor de par". El número de serie debe coincidir con el número de serie que se encuentra en el
convertidor de par. Si el número de serie es incorrecto, ingrese el número de serie correcto del convertidor de par.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
4. Verifique el "Límite de velocidad de la máquina". Si hay un requisito para un límite de velocidad, ingrese el límite de velocidad correcto.
Ajustes para el control de freno
1. Haga clic en "Parámetros de identificación de ECM" en "Freno 797".
2. Verifique que la "ID del equipo" coincida con el número de serie de la máquina.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
3. Establezca la "Velocidad máxima deseada de retardo del motor" entre 1850 RPM y 1950 RPM.
4. Si está equipado, verifique que se haya seleccionado el "Estado de instalación del ventilador de alta velocidad diferencial" correcto.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
5. Verifique que se haya seleccionado el "Estado de instalación de la bomba de enfriamiento de frenos" correcto.
Configuraciones para el módulo principal de VIMS
1. En "Módulo principal de VIMS", seleccione "Información general".
2. Verifique que el "ID del producto" coincida con el número de serie de la máquina. Si el "ID del producto" no coincide, ingrese el "ID del
producto" correcto a través de Advisor. Usa los siguientes pasos:
26/1/22 5:28 SIS 2.0
a. En Advisor, seleccione "Configuración", "Máquina", luego "ID del producto". Introduzca el "ID de producto" correcto.
Configuraciones para el módulo de monitoreo

Configure la contraseña del "Modo de servicio" para Advisor.
1. En "Parámetros del sistema de supervisión", seleccione "Código de activación del modo de servicio".
Nota: El número predeterminado es "0".
2. Para establecer la contraseña, ingrese cualquier número de cinco dígitos o menos y haga clic en "Aceptar".
Nota: La contraseña solo se puede cambiar a través de Cat ® ET.
3. Haga clic en "Sí" en la ventana de verificación.

Verifique que el valor haya cambiado.
VIMS
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista de la parte trasera de la cabina
(1) Conector Cat ® ET

(2) Conector 12 V
(3) Conector "VIMS"
1. Conecte una computadora portátil al conector "VIMS" (3).

Nota: Asegúrese de que la llave esté en la posición ON.
Grupo de instrumentos para el 797F
(1) Indicador de acción
26/1/22 5:28 SIS 2.0
2. Inicie el software de PC "VIMS".

Nota: Deberían aparecer algunos mensajes de alerta.
Nota: Consulte el Manual de servicio, KENR9023 o M0082020, "VIMS de camiones/tractores de obras 793F y 797F, monitoreo y carga útil"
para obtener información adicional sobre las advertencias.
3. Haga clic en "Conectar".
4. Seleccione la "Cabina" y haga clic en "Aceptar".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
5. Una vez completada la conexión, haga clic en "Descargar".
6. En la ventana "Descargar", seleccione todas las casillas debajo de "Grupos de fechas" y haga clic en "Descargar".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
7. Una vez finalizada la descarga, haga clic en "Configurar".
8. Verifique que el número de serie, el número de equipo y la fecha/hora sean correctos. Cambie, según sea necesario.
Configuración del panel de asesores
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista típica del menú "Inicio" del panel Advisor

Al perfil del operador se accede desde el menú "Inicio".
Consulte el Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417, "Sistema de monitoreo" para obtener instrucciones sobre cómo configurar los
perfiles de operador.
Prepárese para arrancar el motor

1. Verifique que todos los fluidos de la máquina estén en un nivel aceptable.
Nota: Consulte el Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417 o , M0070546, "Capacidades (recarga)" para conocer las capacidades
de fluido.
(1) Interruptor de parada manual del motor
(2) Interruptor de desconexión de la batería
2. Mueva el interruptor de apagado manual del motor (1) a la posición APAGADO.

Nota: El motor debe estar desactivado para que no arranque.
3. Gire el interruptor de desconexión de la batería (2) en el sentido de las agujas del reloj para energizar el sistema de 24 V.
4. Calce las ruedas.
5. Asegúrese de que el control de la transmisión esté en la posición "P".
Purgue el aire del sistema de combustible (máquinas LAJ y WSP)
AVISO
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Care must be taken to ensure that fluids are contained during

performance of inspection, maintenance, testing, adjusting, and
repair of the product. Be prepared to collect the fluid with
suitable containers before opening any compartment or
disassembling any component containing fluids.
Refer to Special Publication, PERJ1017, "Dealer Service Tool

Catalog" for tools and supplies suitable to collect and contain
fluids on Cat® products.
Dispose of all fluids according to local regulations and

mandates.
Note: Due to the time required to charge the fuel system, there is an update to the low-pressure fuel system purging.
Prerequisite is a minimum of 40% fuel level in the fuel tank.
Se requiere una manguera con una válvula de cierre en un extremo y un casquillo hidráulico, que encaja en una desconexión rápida
hidráulica, en el otro extremo.
1. Monte una manguera para purgar el aire del sistema de combustible. Se requiere una manguera con una válvula de cierre en un extremo y
un casquillo hidráulico, que encaja en una desconexión rápida hidráulica, en el otro extremo.

Nota: Asegúrese de que la máquina no esté bloqueada.
Nota: Verifique que no haya fugas en el sistema de combustible.
(1) Control de bloqueo del motor
3. Mueva el control de bloqueo del motor (1) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de enganche.
Nota: debe tener 24 V CC para el camión.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista del lado derecho del tanque de combustible
(2) Válvula de bola

(4) Válvula de drenaje
(5) Conjunto del filtro de combustible
(9) Combustible conjunto de filtro
4. Cierre la válvula de bola (2) y la válvula de bola (3)
5. Abra la válvula de bola (2).
6. Abra la válvula de drenaje (4) en el conjunto del filtro de combustible (5) y drene el combustible en un recipiente adecuado.
Cuando el combustible comience a fluir y no tenga burbujas, cierre la válvula de drenaje (4).
26/1/22 5:28 SIS 2.0
(10) Toma de presión
(13) Interruptor de la bomba de cebado de combustible
10. Instale la manguera y el manguito hidráulico previamente ensamblados en la toma de presión (10) en la salida de la bomba de cebado de
combustible.
Asegúrese de que la manguera drene el combustible en un recipiente adecuado.
11. Abra la válvula de cierre en el extremo de la manguera y active el interruptor de la bomba de cebado de combustible (13).
Cuando el combustible comience a fluir y no tenga burbujas, cierre la válvula y suelte el interruptor de cebado de combustible (13).
12. Mueva la manguera y el manguito hidráulico al grifo de presión (11).
14. Mueva la manguera y el manguito hidráulico al grifo de presión (12).
16. Retire la manguera y el enchufe hidráulico de la desconexión rápida.

El sistema de combustible debe ser purgado de aire.
17. Gire el control de bloqueo del motor (1) a la posición máxima en el sentido de las agujas del reloj. Confirme que el interruptor de apagado
manual del motor esté en la posición de APAGADO o PARADA.
18. Cebe la carcasa de transmisión de la bomba, el polipasto, el freno y las bombas de dirección con el aceite recomendado o arranque el
motor.
Arranque el motor dos veces durante 15 segundos para llenar los compartimentos con aceite.
Purgue el aire del sistema de combustible (máquinas LTZ)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
AVISO


mandatos locales.
El requisito previo es un nivel de combustible mínimo del 40 % en el depósito de combustible.

Nota: Asegúrese de que la máquina no esté bloqueada.
Nota: Verifique que no haya fugas en el sistema de combustible.
2. Mueva el control de bloqueo del motor (1) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de enganche.
Nota: debe tener 24 V CC para el camión.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista del lado derecho del tanque de combustible

(9) Combustible conjunto de filtro
3. Cierre la válvula de bola (2) y la válvula de bola (3)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista lateral derecha del motor

(10) Interruptor de cebado de la
bomba de combustible
9. Presione y sostenga el interruptor de cebado de la bomba de combustible (10) para activar la bomba eléctrica de cebado de combustible.
La bomba de cebado llenará las líneas de combustible del motor y los filtros de combustible con combustible.
10. A medida que se purga el aire del sistema de combustible, la presión del combustible aumentará.
Escuche si la bomba eléctrica de cebado de combustible entra bajo carga. O controle la presión de salida del filtro de combustible en la
pantalla ADVISOR y cebe hasta que la presión alcance los 370 kPa (54 psi) . No continúe cebando el sistema de combustible después de
que la bomba de cebado esté bajo carga.
11. Gire el control de bloqueo del motor (1) a la posición máxima en el sentido de las agujas del reloj. Confirme que el interruptor de apagado
manual del motor esté en la posición de APAGADO o PARADA.
12. Cebe la carcasa de transmisión de la bomba, el polipasto, el freno y las bombas de dirección con el aceite recomendado o arranque el
motor.
Arranque el motor dos veces durante 15 segundos para llenar los compartimentos con aceite.
Arranque del motor
AVISO
Una condición de baja presión de los frenos hará que el
indicador de alerta parpadee. El centro de mensajes "VIMS"
debe proporcionar la siguiente instrucción: "NO MUEVA LA
MÁQUINA". Este mensaje se muestra hasta que el depósito de
arranque y el depósito de servicio se cargan a la mitad de la
presión máxima de funcionamiento. "NO" apague el interruptor
del freno de estacionamiento antes de obtener la presión. La
bocina sonará una advertencia.
2. Conecte una computadora portátil con Cat ® ET a la máquina.
3. En Cat ® ET, verifique que Engine Pre-Lube esté "Habilitado".

Consulte la Ilustración 28.
4. En Cat ® ET, borre todos los códigos y eventos de diagnóstico activos y registrados.
Consulte la sección "Comprobación de códigos de diagnóstico activos y códigos de diagnóstico registrados".
5. Verifique que los fluidos estén en un nivel aceptable.

Nota: Consulte la lista de verificación a continuación.
Nota: Consulte el Manual de operaciones y mantenimiento, SEBU8417, M0070546, "Capacidades (recarga)" para conocer las capacidades
del 797F.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Ubicación de las válvulas de refrigerante

6. Verifique que las válvulas de refrigerante estén abiertas a PETU.
7. Deshabilite el interruptor de parada del motor (5) para permitir que se arranque el motor.
AVISO
No detenga la prelubricación. Si la prelubricación se detiene y
se reinicia, el motor pasará por alto la prelubricación y
arrancará sin tener el aceite adecuado para el motor. La falla
prematura del rodamiento puede resultar de una prelubricación
incorrecta.
(5) Interruptor de parada del motor
8. Gire el control de bloqueo del motor (4) en el sentido de las agujas del reloj para DESACTIVAR el bloqueo. El motor ya puede arrancar.
Nota: La bomba de prelubricación debe funcionar hasta que el ECM del motor
detecte aproximadamente 55 kPa (8 psi) .
26/1/22 5:28 SIS 2.0
9. Haga girar el motor durante 5 segundos para llenar las bombas con aceite. Apague el motor y verifique que los fluidos todavía estén en un
nivel aceptable. Llene, según sea necesario.
10. Repita el paso 9.
11. Haga girar el motor durante 10 segundos para llenar las bombas con aceite. Apague el motor y verifique que los fluidos todavía estén en un
nivel aceptable. Llene, según sea necesario.
12. Retire la tapa de llenado de refrigerante.
13. Usando Cat ET, anule la posición del termostato, configúrelo al 100 por ciento abierto.
14. Gire la llave a la posición ON. Gire la llave a la posición ARRANQUE y arranque el motor.
Nota: Si el motor no arranca poco después de completar el ciclo de cebado de combustible, es posible que sea necesario cebar el sistema
una vez que esté listo para arrancar el motor. Si el motor arranca pero funciona irregularmente, continúe haciéndolo funcionar en ralentí bajo
hasta que funcione sin problemas.
Nota: Si ocurre algún problema, resuélvalo antes de continuar.
15. Haga funcionar el motor durante 10 segundos y gire la llave a la posición APAGADO.
16. Habilite el interruptor de parada del motor (5) a nivel del suelo para detener el motor. Verifique que los fluidos todavía estén en un nivel
aceptable. Llene, según sea necesario.
Deshabilite el interruptor de parada del motor (5) para permitir que se arranque el motor.
17. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 60 segundos y gire la llave a la posición APAGADO.
19. Arranque y haga funcionar el motor durante dos minutos a 1200 rpm.
20. Deshabilite la anulación de la posición del termostato usando Cat ET.
22. Gire la llave a la posición ON y haga funcionar el motor hasta que se alcancen las temperaturas normales de funcionamiento.
Lista de verificación de arranque del motor

Revise el interruptor de encendido, la bocina y el arranque del motor Compruebe si está bien
Gire la llave de encendido a la posición ON (1)
Suena la bocina para que todo despeje
Gire la llave a la posición de ARRANQUE para activar el motor de arranque.
Después de que arranque el motor diesel, suelte la llave. La llave debe volver a la posición ON
Gire la llave de encendido a la posición APAGADO. El motor debe parar
Tabla 22
(1)
La llave en la posición ON habilitará los circuitos eléctricos en la cabina y activará la autoprueba de VIMS
Lista de verificación del interruptor de parada del motor
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Comprobar el funcionamiento del interruptor de parada del motor Compruebe si está bien
Encender el motor
Activar el interruptor de parada del motor (5)
El motor se apaga
Desactivar el interruptor de parada del motor (5)
Tabla 23
Función de apagado definida por el usuario
Esquema de la función de apagado definido por el usuario

(1) Ubicación del conector de apagado definido por el usuario en la cabina del OHT
26/1/22 5:28 SIS 2.0
El apagado definido por el usuario es una función para camiones grandes de obras que apagará el motor cuando se active. El ECM del motor
proporciona la función de apagado definido por el usuario con un conector para un dispositivo de activación. El conector para la interfaz del cliente
se puede encontrar en el panel de la pared lateral al lado del asiento del conductor del camión. Consulte las ilustraciones 78 y 79.
Cuando los cables del interruptor de apagado definido por el usuario se cortocircuitan entre sí, por ejemplo con un interruptor, el ECM del motor
realizará lo siguiente:
1. Detiene la inyección de combustible al motor cuando
a. La palanca de cambios está en la posición "P"
b. El freno de estacionamiento está aplicado y no hay velocidad de avance
2. Registra un código de evento en el ECM del motor para "Evento de apagado definido por el usuario"
Después de activar el interruptor de apagado definido por el usuario, los cables deben estar "abiertos". La alimentación al ECM del motor
debe encenderse y apagarse para restablecer la característica.
Control climatico
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista del lado izquierdo de la máquina
(1) Válvula del calentador de impulsión
(2) Válvula del calentador de retorno

Revisar el Funcionamiento del Calefactor y el Aire Acondicionado Compruebe si está bien
Suena la bocina para que todo despeje
Encender el motor
Gire el control de clima a frío
Presione la parte superior del interruptor A/C para activar
El aire de las rejillas de ventilación del tablero debe estar frío (1)
Presione la parte superior del interruptor A/C para desactivar
Gire el control de clima a cálido
Las líneas para las válvulas del calentador deben estar abiertas (2)
Las válvulas de refrigerante deben estar abiertas (Para máquinas LTZ) (3)
El aire de las rejillas de ventilación del tablero debe estar tibio (1)
Tabla 24
(1)
(2) Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento
(3) Consulte la ilustración 80
Consulte la Ilustración 74
Realice la prueba funcional del sistema de postratamiento
AVISO
Confirme que la versión de software más reciente se haya
instalado en el motor y el tratamiento posterior antes de realizar
la prueba funcional.
1. Use una computadora portátil para abrir Cat Electronic Technician (ET).
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista de la placa del número de serie en el Módulo de Emisiones Limpias (CEM)

Nota: La placa con el número de serie del Módulo de emisiones limpias (CEM) se encuentra en la estructura de montaje (soporte) del CEM.
2. Confirme los números de serie correctos para el Módulo de emisiones limpias (CEM) y la Unidad de tanque electrónico de bomba (PETU).
a. Verifique el valor del "Número de identificación del postratamiento n.º 1 instalado de fábrica" y asegúrese de que el número de serie
sea correcto. Si es incorrecto, ingrese el número correcto.
b. Verifique el valor del "Número de identificación de la unidad del tanque de la electrónica de la bomba de DEF de tratamiento posterior"
y asegúrese de que el número de serie sea correcto. Si es incorrecto, ingrese el número correcto.
3. En la barra de herramientas, seleccione "Diagnóstico" y luego "Pruebas de diagnóstico".
4. Seleccione "Prueba funcional del sistema de postratamiento" y haga clic en "Iniciar".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
5. Lea y comprenda la advertencia. Haga clic en "Aceptar" para continuar con la prueba.
6. Haga clic en "Siguiente" para continuar con la prueba.
Autolubricación
AVISO
Asegúrese de que todos los inyectores de grasa automáticos
estén recibiendo un suministro suficiente de grasa.
Nota: El sistema de autolubricación solo bombea cuando la máquina está en movimiento. El temporizador no se activa a menos que se detecte la
velocidad de avance.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista del lado izquierdo de la máquina.

Vista del lado derecho de la máquina.

Vista de la parte trasera de la máquina.

1. Purgue el aire de cada línea de grasa individual.

Nota: La purga de las líneas de grasa puede requerir una bomba manual.
2. Ajuste los inyectores de grasa, según sea necesario. Consulte el Manual de servicio, KENR8749, "Sistema de lubricación automática para
camiones de obras 797F y 797F XQ para camiones equipados con arranque eléctrico y arranque neumático"
3. Gire la llave a la posición ON.

Nota: No arranque el camión.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
4. A través del Asesor, seleccione "Servicio".
5. Seleccione "Todos los parámetros", luego "Pruebas del sistema" y luego "Modo de lubricación manual".
6. Si es necesario, utilice la flecha hacia la izquierda o la flecha hacia la derecha para establecer el intervalo correcto.
7. Presiona OK.
8. Si es necesario, repita los pasos 6 y 7 para el intervalo de autolubricación.
Cheques varios
Prepare el camión para las comprobaciones de presión
2. El motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento y la transmisión debe estar en la posición ESTACIONAMIENTO.
3. Después de que el motor haya arrancado, el ralentí bajo elevado automático se activará en 10 minutos. Cuando se activa, el ralentí bajo
elevado automático aumenta las RPM de ralentí gradualmente a una velocidad de 33 RPM por segundo.
4. Después de la activación de la velocidad de ralentí elevada, o si la temperatura del refrigerante supera los 77 °C (170 °F) , el operador
puede restablecer la demora de 10 minutos. Golpear el pedal del acelerador a más del 25 por ciento del recorrido total de los pedales
restablecerá el retraso de 10 minutos y regresará el motor a ralentí bajo.
Verificación de la presión de aire (si está equipado)

Nota: Los camiones que arrancan eléctricamente no están equipados con un sistema de aire.
1. Prepárese para arrancar el camión.

Nota: El control de la transmisión debe estar en la posición P.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
3. Encender el motor.
4. En el Asesor, seleccione "Monitor".

Nota: Se accede al menú "Monitor" desde el menú "Inicio". El menú "Monitor" permite al usuario ver los parámetros de la máquina que se
están monitoreando. En la pantalla Advisor se muestran cuatro parámetros a la vez. Para cambiar un parámetro, resáltelo y haga clic en
"Aceptar". Utilice los botones de flechas para desplazarse por la lista de parámetros. Seleccione el parámetro deseado y haga clic en
"Aceptar".
5. Ver la presión de la "Presión de aire del sistema".
6. Acelere el motor a ralentí alto.

Nota: El secador de aire debe expulsar aire a 827 ± 34 kPa (120 ± 5 psi) .
Nota: La presión de aire que se muestra en el Advisor debe indicar 827 kPa (120 psi) .
7. Para el ajuste de la presión de aire, consulte Pruebas y ajustes, KENR8748, "Sistema de aire para camiones de obras 797F".
Prueba de fugas del sistema de aire

Realice una prueba de integridad del sistema de aire. La prueba de integridad del sistema de aire verificará todo el sistema de aire del camión.
El tanque de aire debe contener 827 kPa (120 psi) .
El camión debe permanecer apagado y sin ser molestado durante 5 a 6 horas (recomendado).
La caída de presión del sistema de aire no debe exceder los 138 kPa (20 psi) .
Si la caída de presión del sistema de aire supera los 138 kPa (20 psi) , consulte Resolución de problemas de componentes y rendimiento del
sistema de aire comprimido, REHS1428 para obtener instrucciones sobre la resolución de problemas.
Nota: El camión requiere 518 kPa (75 psi) para arrancar el motor, si está equipado con arranque neumático.
Comprobación del voltaje del secador de aire y del calentador
26/1/22 5:28 SIS 2.0
1. Ubique el secador de aire cerca del lado derecho de la cabina.
vista típica

2. Verifique la cantidad de voltaje que hay para el calentador en la conexión eléctrica de la secadora.
3. Usa la siguiente tabla para registrar tus resultados.

Revisión del secador de aire Lectura real
24 V o más en el secador de aire
Tabla 25
Verifique las presiones de precarga del acumulador de dirección y frenos
26/1/22 5:28 SIS 2.0

sujeción.

1. Verificar las presiones de precarga de los acumuladores de frenado y dirección.

Nota: Consulte la Instrucción especial, REHS5464, "Procedimientos de carga y descarga del acumulador" para obtener instrucciones y
herramientas para verificar las presiones del acumulador.
Relación de presión/temperatura de precarga del acumulador de frenado

Temperatura ambiente Presión (1)
−7 ° C (20 ° F) 6201 kPa (900 psi)
−1 ° C (30 ° F) 6339 kPa (920 psi)
4 °C (40 °F) 6477 kPa (940 psi)
10 °C (50 °F) 6580 kPa (955 psi)
16 °C (61 °F) 6718 kPa (975 psi)
21 °C (70 °F) 6895 kPa (1000 psi)
27 °C (81 °F) 7028 kPa (1020 psi)
32 °C (90 °F) 7166 kPa (1040 psi)
38 °C (100 °F) 7308 kPa (1060 psi)
43 °C (110 °F) 7411 kPa (1075 psi)
49 °C (120 °F) 7584 kPa (1100 psi)
Tabla 26
(1)
La tolerancia permitida en la presión nominal es de 345 kPa (50 psi) .
Relación de presión/temperatura de precarga del acumulador de dirección
Temperatura ambiente Presión de carga (1)

−7°C (20°F) 6735 kPa (977 psi)
−1°C (30°F) 6790 kPa (985 psi)
4°C (40°F) 6900 kPa (1000 psi)
10°C (50°F) 7010 kPa (1016 psi)
16°C (60°F) 7120 kPa (1032 psi)
21°C (70°F) 7230 kPa (1050 psi)
27°C (80°F) 7340 kPa (1064 psi)
32°C (90°F) 7450 kPa (1080 psi)
38°C (100°F) 7560 kPa (1096 psi)
43°C (110°F) 7670 kPa (1112 psi)
49°C (120°F) 7725 kPa (1120 psi)
Tabla 27
(1)
La tolerancia permitida en la presión nominal es de ± 345 kPa (± 50 psi) .
Procedimiento de purga del sistema de frenos
AVISO
Purge any air that may be in the service brake system. Purge air
from the service brake system if the following events have
occurred:
Initial assembly of the machine
26/1/22 5:28 SIS 2.0
The brake manifold has been replaced
Any hose that supplies oil to the brake manifold have been disconnected.
Any hose that supplies oil to the brakes from the brake manifold have been disconnected.
Tools Needed
Item Part Number Description Qty
1 6V-3965 Fitting (TEST) 1
2 177-7862 Hose As 1
3 6V-4143 Coupler 2
Table 28
There are purge valves for the hydraulic brakes on each wheel. Before you use the purge valves to remove air from the oil in the system, the tank
for the hydraulic brakes must be full.
Note: Purge only one wheel at a time.
Brake Unloader Valve

1. Use 177-7862 Hose As (2) and two 6V-4143 Coupler Assemblies (3) to construct a bypass hose.
Illustration 97 g03554219
(1) Unloader valve
2. Connect the hose assembly to the bleeder valve on brake unloader valve (1).
3. Connect a drain hose from the port "A" to the hydraulic tank or to a suitable container.
4. Run the engine at low idle. Move the transmission lever to the NEUTRAL position.
5. Pull down the retarder control or pump the service brake pedal.
Repeat this step until there is a continuous flow of oil.
6. Close the purge valve. Move the retarder control to the OFF position. Activate the parking brake to release the pressure. Remove the jumper
hose from port (A).
Service Brakes and Retarder System

1. Chock the wheels.
2. Aplique el freno de estacionamiento. Aplicar el freno de estacionamiento liberará la presión en las líneas.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Vista típica de una rueda delantera

(A) Orificio de purga (rueda delantera)
Vista típica de la parte trasera del eje trasero
(A) Orificio de purga (rueda trasera)
3. Conecte una manguera de drenaje adecuada al puerto de purga (A) en una rueda.
4. Conecte la manguera de drenaje del puerto "A" al tanque hidráulico o a un recipiente adecuado.
5. Haga funcionar el motor en ralentí bajo. Mueva la palanca de control de la transmisión a la posición de PUNTO MUERTO.
6. Utilice una llave para abrir el tornillo de purga.
7. Baje el control del retardador o presione el pedal del freno de servicio hasta que haya un flujo continuo de aceite.
8. Cierre el tornillo de purga. Mueva el control del retardador a la posición APAGADO o suelte el pedal del freno de servicio.
9. Mueva el control de la transmisión a la posición P.
10. Retire la manguera de drenaje del puerto de purga (A).
11. Repita estos pasos para las otras tres ruedas.
12. Después de completar la purga, apague la máquina y retire todo el equipo.
Piloto de freno (pedal)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
1. Monte una manguera para purgar el aire del sistema de frenos. Se requiere una manguera con una válvula de cierre en un extremo y un
casquillo hidráulico, que encaja en una desconexión rápida hidráulica, en el otro extremo.
2. Conecte la manguera que se ensambló en el Paso 1 al grifo (B).
3. Conecte la manguera de drenaje del puerto "B" al tanque hidráulico o a un recipiente adecuado.
4. Abra la válvula de cierre en el extremo de la manguera.
5. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí bajo.
6. Presione el pedal del freno de servicio hasta que haya un flujo continuo de aceite.
When oil begins to flow and run clear of bubbles, close the valve and release service brake pedal.
7. After completing the purge, turn off the machine and remove all equipment.
8. Repeat Step 2 through Step 7 for port (C).

Note: The service brake pedal, or the manual retarder lever may be used.
Parking Brake
Aunque la aplicación del freno de estacionamiento es mecánica, es importante eliminar el aire del sistema de liberación del freno de
estacionamiento. Ponga en marcha la máquina. Presione el pedal del freno de servicio y mueva la palanca de transmisión de la posición P a la
posición N y de vuelta a la posición P cinco veces. El aire será purgado de las líneas. Accione el freno en intervalos de aproximadamente 1
minuto.
Transmisión - Prueba
Referencia: Antes de realizar cualquier prueba, consulte el Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417, "Preparación de la máquina para
el mantenimiento".
Referencia: Para obtener información sobre cómo calibrar la presión de embrague de la transmisión, consulte Pruebas y ajustes, KENR8394,
"Presión de embrague de la transmisión - Calibrar".
Nota: La ilustración 102 muestra la ubicación de los puertos de prueba para las presiones del embrague de la transmisión.
Referencia: Para obtener información sobre cómo calibrar el tiempo de llenado del embrague de la transmisión, consulte Pruebas y ajustes,
KENR8394, "Tiempo de llenado del embrague de la transmisión - Calibrar".
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sujeción.

Bomba de transmisión y presión de lubricación para transmisiones "R1N" y "JH5"
Control de transmision de Presión de la bomba de transmisión Presión de lubricación de la Presión de lubricación de la

velocidad del motor (alivio principal) caja trasera caja delantera

objetivo Verdadero objetivo Verdadero objetivo Verdadero

Transmisión de ralentí bajo en
2275 ± 172 kPa 90 ± 35 kPa 70 ± 14 kPa
punto muerto

(330 ± 25 psi) (13 ± 5 psi) (10 ± 2 psi)

Transmisión de ralentí bajo 2275 ± 172 kPa 90 ± 35 kPa 70 ± 14 kPa

en reversa (330 ± 25 psi) (13 ± 5 psi) (10 ± 2 psi)
Transmisión de ralentí bajo en
2275 ± 172 kPa 90 ± 35 kPa 70 ± 14 kPa
primera,

(330 ± 25 psi) (13 ± 5 psi) (10 ± 2 psi)

Transmisión de ralentí alto 2655 ± 172 kPa 550 ± 70 kPa 455 ± 70 kPa

en primera (385 ± 25 psi) (80 ± 10 psi) (66 ± 10 psi)

en cuarta (385 ± 25 psi) (80 ± 10 psi) (66 ± 10 psi)

en sexta (385 ± 25 psi) (83 ± 10 psi) (1) (66 ± 10 psi)
Cuadro 29
(1)
Las máquinas S/N: LAJ263-UP están equipadas con un colector de lubricación actualizado y muestran una presión de lubricante reducida para los embragues 6 y 7. Para las
transmisiones con un colector de lubricación actualizado, ahora no se requiere una prueba de lubricación para los embragues 6 y 7.
Presses del embrague de transmision

Presión del Embragues activadores y presiones ± 138 kPa (± 20 psi)
La velocidad
Engranaje embrague de
del motor 1 2 3 4 5 6 7
bloqueo
2068 kPa
norte Ralentí bajo 0 a 35 kPa (0 a 5 psi)
(300 psi)
2068 kPa 2310 kPa
R Ralentí bajo 0 a 35 kPa (0 a 5 psi)
(300 psi) (335 psi) (1)
2068 kPa 2310 kPa
1 Ralentí bajo 0 a 35 kPa (0 a 5 psi)
(300 psi) (335 psi)
2137 ± 138 kPa 1725 kPa 1930 kPa
1 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (250 psi) (280 psi)
2137 ± 138 kPa 1725 kPa 1930 kPa
2 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (250 psi) (280 psi)
2137 ± 138 kPa 1550 kPa 1930 kPa
3 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (225 psi) (280 psi)
2137 ± 138 kPa 1725 kPa 1930 kPa
4 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (250 psi) (280 psi)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
2137 ± 138 kPa 1550 kPa 1930 kPa

5 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (225 psi) (280 psi)
2137 ± 138 kPa 1725 kPa 1725 kPa
6 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (250 psi) (250 psi)
2137 ± 138 kPa 1550 kPa 1725 kPa
7 Ralentí alto
(310 ± 20 psi) (225 psi) (250 psi)
Tabla 30
(1)
Transmisiones "R1N" y "JH5"
puntos de cambio
cambio Velocidad del motor (rpm) Velocidad de salida de transmisión (rpm)
1C-1D 1362 228
1-2 1834 307
2-3 1835 414
3-4 1834 556
4-5 1834 751
5-6 1833 1009
6-7 1835 1365
7-6 1293 1293
6-5 1293 962
5-4 1293 712
4-3 1294 530
3-2 1293 392
2-1 1294 292
1D-1C 1248 209
Tabla 31

Vista del lado derecho de la transmisión

(1) Toma de presión de la válvula moduladora del embrague N° 1
( 8) Toma de presión para la presión de alivio principal de la transmisión
(9) Toma de presión para la presión de entrada del convertidor de par
(10) Toma de presión para el embrague de presión de lubricación de la transmisión (caja delantera)
(11) Toma de presión del embrague de presión de lubricación de la transmisión (caja trasera)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Utilice las tablas anteriores para registrar las presiones de la transmisión y del convertidor de par.
Nota: La presión de alivio principal debe verificarse antes de realizar la calibración. Si la presión de alivio principal es demasiado baja, será
necesario volver a ejecutar las calibraciones.
La temperatura del aceite de la transmisión durante la prueba debe ser de 80° a 120°C (176° a 248°F) .
Presión de la válvula de alivio principal - Prueba

1. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (8) para la presión de la válvula de alivio principal. Consulte la
Ilustración 102.
Nota: Consulte la Tabla 5 para las herramientas (A) o la Tabla 6 para las herramientas (B).
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí bajo.
3. En ralentí bajo, aplique los frenos de servicio y mueva el control de la transmisión a través de las posiciones 1, R y N. La presión de alivio
principal debe ser de 2275 ± 172 kPa (330 ± 25 psi) para todas las posiciones en las transmisiones "R1N", "JH5" y "MNY".
Si la presión no es correcta, ajuste la válvula de alivio principal
4. Mueva el control de la transmisión a la posición P.
5. Apague la máquina y retire todo el equipo de prueba.
Presión de la válvula de alivio principal - Ajuste (si es necesario)

(12) Válvula de alivio principal
(13) Tapa
(14) Tornillo de ajuste
1. Retire la cubierta (13) de la válvula de alivio principal (12).
2. Gire el tornillo de ajuste (14) para ajustar la presión.
3. Vuelva a instalar la cubierta (13) y vuelva a probar la presión de la válvula de alivio principal.
Calibración de la presión de acoplamiento del embrague de la transmisión
AVISO
Antes de comenzar la prueba de calibración de la transmisión,
la temperatura del aceite debe ser de 70° a 85°C (158° a 185°F) .
Después de que comience la prueba, la temperatura debe
permanecer entre 65 °C y 105 °C (149 °F y 221 °F) .
Nota: La calibración del embrague de traba también se completa durante la calibración de la presión de acoplamiento del embrague de la
transmisión.
26/1/22 5:28 SIS 2.0

sujeción.


movimiento repentino de la máquina.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

las personas que se encuentran en la máquina o cerca de ella.
Evite posibles lesiones realizando el siguiente procedimiento

antes de trabajar en la máquina.
Se pueden producir lesiones personales por la presión del

aceite hidráulico y el aceite caliente.
La presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema

hidráulico después de parar el motor. Se pueden causar
lesiones graves si no se libera esta presión antes de realizar
cualquier servicio en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que se hayan bajado todos los accesorios y que

el aceite esté frío antes de retirar cualquier componente o
tubería. Retire el tapón de llenado de aceite solo cuando el
motor esté parado y el tapón de llenado esté lo suficientemente
frío como para tocarlo con la mano desnuda.
AVISO
No conecte ni desconecte accesorios de manguera hacia o
desde los niples de desconexión rápida cuando haya presión en
el sistema. Esto evitará daños a los sellos que están en el
accesorio.
AVISO
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mandatos locales.
Nota: Si instala una nueva válvula solenoide de transmisión, cambie la transmisión a una velocidad que use la válvula solenoide. Cambie la
transmisión al menos 12 veces. Deje tiempo suficiente para que el embrague correspondiente se presurice por completo. Consulte la tabla 32 para
obtener información sobre las asignaciones del solenoide del embrague.
1. Estacione la máquina en una superficie lisa y nivelada.
3. Opere la máquina para calentar el aceite de la transmisión a por lo menos 50 °C (122 °F) . Se puede usar el Técnico Electrónico Caterpillar
(Cat ET) para monitorear la temperatura del aceite. Las presiones de la válvula de alivio principal (MRV) de la bomba de transmisión deben
ser correctas antes de continuar con el paso 4.
Consulte Pruebas y ajustes, KENR8371, "Transmisión - Prueba" para conocer las especificaciones correctas de la presión de la bomba de la
válvula de alivio principal.
4. Instale el utillaje (A) o el utillaje (B) en la toma de presión de la válvula moduladora del embrague de la transmisión. La instalación está en el
embrague que se está calibrando. Consulte la Ilustración 102 para conocer las ubicaciones.
Nota: Se requerirán múltiples sensores y calibres del utillaje (A) o del utillaje (B).
Asignaciones de embrague de transmisión

Engranaje Embragues
Neutral 2
Contrarrestar 2 y 7
1 3 y 6
2 2 y 6
3 1 y 6
4 2 y 5
5 1 y 5
6 2 y 4
7 1 y 4
Tabla 32
5. Coloque la palanca de cambios de la transmisión en la posición ESTACIONAMIENTO.
6. Suelte completamente el pedal del freno de servicio.
7. Ajuste la velocidad del motor a ralentí bajo.

Nota: Durante la calibración, Cat ET alterará la velocidad del motor.
8. Conecte Cat ET al conector de servicio.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
9. Elija "Transmisión 797" de la lista para seleccionar la calibración.
10. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio" y luego "Calibraciones".
11. Seleccione "Calibración de la presión de acoplamiento del embrague de la transmisión" y haga clic en "Iniciar".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
12. Seleccione todos los embragues y haga clic en "Comenzar".

Vista típica

(AA) Área (presión objetivo del embrague)

Nota: Durante la "Calibración de acoplamiento", se muestra un número que corresponde a la corriente eléctrica de la válvula solenoide de
transmisión en particular. La corriente eléctrica de la válvula solenoide de la transmisión controla la presión del embrague de la transmisión.
13. Vea la herramienta (A) o la herramienta (B) para ver la presión del embrague. La presión objetivo para cada embrague se controla a través
de la pantalla Cat ET y se muestra en el área (AA). Ajuste la corriente mediante el uso de los botones de incremento y/o disminución para
seleccionar el valor objetivo. Observe el cambio en el valor que se muestra en la herramienta (A) o la herramienta (B) hasta que se logre el
valor objetivo.
14. Después de alcanzar la presión correcta, haga clic en "Siguiente".
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15. La ventana que aparece debería mostrar el mensaje "CALIBRACIÓN EXITOSA". Haga clic en "Continuar" para calibrar la siguiente presión
del embrague.
16. Continúe calibrando todas las presiones del embrague hasta que se haya calibrado el último embrague. Haga clic en "Finalizar" para
completar la calibración.
Referencia: Para obtener más información, consulte Pruebas y ajustes, "Tiempo de llenado del embrague de la transmisión - Calibrar" para la
máquina que se está probando.
Si la presión del embrague está fuera de las especificaciones, consulte Pruebas y ajustes, KENR8394, "Presión de acoplamiento para el
embrague de la transmisión - Calibrar" y Pruebas y ajustes, KENR8394, "Tiempo de llenado del embrague de la transmisión - Calibrar".
Calibración de llenado de transmisión
26/1/22 5:28 SIS 2.0
La calibración incorrecta del llenado del embrague de la transmisión causará problemas de cambio de la transmisión. El procedimiento de
calibración automática para configurar el llenado del embrague de la transmisión logrará una mayor consistencia cuando se cambie la transmisión.
La válvula de alivio principal debe calibrarse.

movimiento repentino de la máquina.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

las personas que se encuentran en la máquina o cerca de ella.
Evite posibles lesiones realizando el siguiente procedimiento

antes de trabajar en la máquina.
Se pueden producir lesiones personales por la presión del

aceite hidráulico y el aceite caliente.
La presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema

hidráulico después de parar el motor. Se pueden causar
lesiones graves si no se libera esta presión antes de realizar
cualquier servicio en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que se hayan bajado todos los accesorios y que

el aceite esté frío antes de retirar cualquier componente o
tubería. Retire el tapón de llenado de aceite solo cuando el
motor esté parado y el tapón de llenado esté lo suficientemente
frío como para tocarlo con la mano desnuda.
AVISO


mandatos locales.
AVISO
Antes de comenzar la prueba de calibración de la transmisión,
la temperatura del aceite debe ser de 70° a 85°C (158° a 185°F) .
Después de que comience la prueba, la temperatura debe
permanecer entre 65 °C y 105 °C (149 °F y 221 °F) .
Cat ET se utiliza para acceder a los procedimientos de calibración. Un mensaje en la pantalla del Cat ET dará instrucciones que guiarán al usuario
a través del procedimiento de calibración. Consulte el manual que se proporciona con el Cat ET para obtener más información sobre el Cat ET.
2. Conecte el cable de comunicación entre una computadora portátil, equipada con una versión actual del software Cat ET, y el conector de
servicio del camión.
3. Abra el gato ET. Seleccione el módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión para la máquina que se está calibrando.
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4. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio" y luego "Calibraciones".
5. Seleccione "Calibración de llenado de transmisión" y haga clic en "Iniciar".
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6. Si se cumplen las condiciones enumeradas anteriormente en Preparación para el procedimiento de calibración, la pantalla le informará al
técnico que presione SIGUIENTE para avanzar al siguiente paso.
Nota: Durante la calibración del llenado del embrague de la transmisión, se están produciendo muchos llenados del embrague de la
transmisión. Permanezcan sentados. Habrá algo de vibración y ruido mientras se calibran los embragues. Si alguna de las condiciones para
la calibración se viola durante la calibración, la calibración se detendrá. No opere el aire acondicionado o el sistema hidráulico durante
la calibración de los solenoides. Durante la función de calibración automática, evite realizar movimientos de dirección.
Nota: En cualquier momento durante la calibración, el usuario puede cancelar la calibración presionando el botón CANCELAR. Al pisar el
pedal del freno de servicio también se cancelará la calibración.
Nota: El motor debe alcanzar la velocidad solicitada en un máximo de 5 segundos. Si el motor no alcanza las rpm solicitadas en la cantidad
de tiempo dada, el ECM cancelará la calibración debido a una velocidad incorrecta del motor.
7. La pantalla mostrará continuamente "Calibrando embrague n.º 1". El ECM llenará el embrague 1 y drenará el embrague n.° 1 varias veces.
El ECM formulará la corriente de retención óptima y los niveles de rampa óptimos para el solenoide que opera la válvula de modulación para
el embrague #1. Cuando el ECM ha terminado de calibrar este embrague, Cat ET pasa automáticamente al siguiente paso.
El procedimiento continuará para todos los embragues durante el proceso de calibración.
8. Una vez que la calibración se haya completado con éxito, el ECM escribirá los datos de calibración en la memoria.
9. Opere la maquinaria para verificar la calidad del cambio de transmisión.
10. Reanude el funcionamiento normal de la máquina.
Neutralizador de transmisión
Asegúrese de que el cuerpo esté abajo antes de realizar la siguiente prueba.
1. Ponga en marcha la máquina.
2. Aplique el pedal del freno de servicio.
3. Cambie el control de la transmisión a la posición R.
4. Mueva la palanca de control de elevación a la posición LEVANTAR.

Nota: La transmisión debe cambiar a neutral.
5. Mueva la palanca de control del polipasto a la posición FLOTANTE o DETENIDA.

Nota: La transmisión debe permanecer en neutral.
6. Mueva el control de la transmisión a la posición N. Mueva el control de la transmisión a la posición R.

Nota: La transmisión debe cambiar a reversa.
Prueba de campo de transmisión

1. Pare el motor.
2. Gire el control de bloqueo de la máquina (1) en sentido antihorario para activar el bloqueo. La luz indicadora de bloqueo (2) debe iluminarse.
3. Con el camión en primera velocidad, intente arrancar el motor.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Nota: El motor no debe arrancar.
4. Con el camión en reversa, intente arrancar el motor.

Nota: El motor no debe arrancar.
5. Use la Tabla 33 para registrar los resultados del Paso 3 y el Paso 4.

Interruptor neutralizador de transmisión
Engranaje Interruptor activado El motor no arranca. Compruebe si está bien
Primero
Contrarrestar
Tabla 33
Convertidor de par - Prueba

Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8371, "Tren de fuerza del camión de obras 797F"
1. Utilice la siguiente tabla para registrar el rendimiento del convertidor de par.

Nota: La velocidad del motor se reduce a 1600 rpm cuando la transmisión está en reversa y el cuerpo está en la posición elevada. La
prueba de calado del convertidor de par se debe realizar cuando la transmisión está en la primera marcha y la carrocería está en la posición
baja.
Especificaciones del convertidor de par
Especificación Real
Temperatura del aceite del convertidor de par (durante las pruebas) > 80 °C (176 °F)

< 121 °C (250 °F)
Ralentí bajo

145 ± 50 kPa (21 ± 7 psi)
Presión de entrada del convertidor de par (1)
Ralentí alto

725 ± 105 kPa (105 ± 15 psi)
Ralentí bajo

110 ± 50 kPa (16 ± 7 psi)
Presión de salida del convertidor de par (1)
Ralentí alto

450 ± 105 kPa (65 ± 15 psi)
RPM máximas de parada del convertidor de par (2) 1600 ± 65 RPM
Ralentí bajo

2275 ± 172 kPa (330 ± 25 psi)
Presión de carga de la transmisión
Ralentí alto

2655 ± 172 kPa (385 ± 25 psi)
Presión máxima del embrague de traba
0 a 35 kPa (0 a 5 psi)
NEUTRO/CONVERTIDOR/ALTA EN RALENTÍ (3)
Tabla 34
(1)
(3) La estrategia de limitación de par reduce las RPM del motor.
La presión máxima del Lockup Clutch en DIRECT DRIVE se establece durante el procedimiento de calibración de la transmisión.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
2. En la barra de herramientas de la pantalla Cat ® ET, haga clic en "Archivo" y "Seleccionar ECM".
Elija el "ECM de transmisión".
3. Seleccione "Monitoreo del convertidor de par".

sujeción.

26/1/22 5:28 SIS 2.0

Vista de la parte trasera del convertidor de par
(1) Toma de presión para la válvula de alivio de salida
(2) Toma de presión para la válvula de alivio de entrada
(3) Toma de presión para el solenoide del embrague de traba

Nota: La presión del solenoide del embrague de bloqueo se ajusta durante la calibración de la presión de acoplamiento del embrague de la
transmisión.
4. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) al puerto de prueba apropiado.

5. Realice las pruebas del convertidor de par y registre los resultados en la Tabla 34.
Bloqueo del convertidor de par - Prueba
Se pueden producir lesiones personales si la máquina se mueve

durante la prueba. Si la máquina comienza a moverse durante la
prueba, reduzca la velocidad del motor inmediatamente y
coloque el control de la transmisión en la posición P para
aplicar el freno de estacionamiento.
La prueba de calado del convertidor de par se debe realizar cuando la transmisión está en la primera marcha y la carrocería está en la posición
baja.
2. Abróchese el cinturón de seguridad antes de probar los frenos.
3. Compruebe el área alrededor de la máquina. Asegúrese de que la máquina esté libre de personal y de obstáculos.
4. Pruebe los frenos en una superficie nivelada y seca.
6. En la pantalla de inicio de Advisor, seleccione "Monitor". Seleccione "Parámetros" y elija las "RPM reales del motor".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
7. Cuando el control de la transmisión esté en la posición P, pise a fondo el pedal del freno de servicio. Luego, presione el botón (3) para subir
el límite de velocidad alto y presione el botón (4) para bajar el límite de velocidad alto al mismo tiempo.
8. Mientras ambos botones están presionados, mueva el control de la transmisión a la posición D.

Nota: ahora se pueden soltar los botones y el freno de estacionamiento permanecerá activado.
9. Con el pedal del freno de servicio todavía completamente presionado, y presione completamente el pedal del acelerador. La máquina no
debe moverse.
10. Compruebe las rpm del motor en Advisor. El convertidor de par debe detenerse a 1600 RPM.
Registre los resultados en la Tabla 34.
11. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Mueva el control de la transmisión a la posición P. Pare el motor.
Sistema de frenos - Prueba

sujeción.

Realice las pruebas del sistema de frenado. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU8417, "Sistema de frenos - Probar" para
obtener instrucciones sobre cómo probar los frenos de servicio, secundarios y de estacionamiento.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
La temperatura de prueba del aceite de frenos debe estar entre 60° y 121°C (140° y 250°F) .
Nota: Los acumuladores del freno de servicio se deben precargar a 6895 kPa (1000 psi) y se debe purgar el aire del sistema de frenos.
Especificaciones del sistema de frenos

Especificación Real
23100 ± 345 kPa
Presión de alivio principal (1)
(3350 ± 50 psi)
14480 + 1375 - 690 kPa
Conexión del freno de servicio en el acumulador (2)
(2100 + 200 - 100 psi)
20684 ± 690 kPa
Desconexión del freno de servicio en el acumulador (2)
(3000 ± 100 psi)
1034 ± 1034 kPa
Presión de reserva de la bomba (1)
(150 ± 150 psi)
Presión piloto de freno (pedal) (3) 4950 ± 400 kPa (720 ± 58 psi)
0 kPa (0 psi) en menos de 120
Presión del acumulador del freno secundario y de servicio después de desconectar la llave (2)
segundos
Presión de liberación del freno de estacionamiento (palanca del retardador aplicada,
4340 ± 480 kPa (630 ± 70 psi)
transmisión en N) (4)
Presión del freno de estacionamiento (pedal del freno secundario aplicado) (4) 0 kPa (0 psi)
Presión del freno de estacionamiento (control de la transmisión en la posición P) (4) 0 kPa (0 psi)
3790 a 4480 kPa (550 a 650 psi)
motor de remolque (5)
en 120 segundos
Ajustador de holgura delantero y trasero aplicado al
freno de servicio 6205 ± 275 kPa (900 ± 40 psi)
Presión de aplicación del freno en los
ajustadores de holgura (6)
Ajustador de holgura delantero y trasero aplicado con 4135 a 6480 kPa

palanca de retardador manual (600 a 940 psi)
Tabla 35
(1)
(4) Consulte la Ilustración 100
Consulte la Ilustración 139 y la Ilustración 140
Alivio principal de la válvula de freno - Prueba

26/1/22 5:28 SIS 2.0

(1) Toma de presión en el filtro de aceite de freno
2. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en la toma de presión (1).

4. En la barra de herramientas de Cat ® ET, seleccione "Diagnósticos" y "Pruebas de diagnóstico".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
5. En la sección "Freno 797", seleccione "Anular parámetros" y haga clic en "Iniciar".
AVISO
No haga funcionar la anulación del descargador de frenos
durante más de 60 segundos. Puede resultar en una
temperatura del aceite de frenos innecesariamente alta y se
pueden producir daños en el sistema.
6. Establezca la anulación de la válvula de descarga de frenos en ON. Compruebe la presión del grifo de presión (1). Registre la presión en la
Tabla 35.
Nota: La presión debe ser 23100 ± 345 kPa (3350 ± 50 psi) .

26/1/22 5:28 SIS 2.0
Ajuste la presión y repita la prueba, si es necesario.
Conexión y desconexión del freno de servicio en los acumuladores


(1) Toma de presión del acumulador del freno secundario
(2) Toma de presión del acumulador del freno de servicio
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (2) para los acumuladores del freno de servicio.
3. Encender el motor. Compruebe la presión en el utillaje (A) o el utillaje (B).

Conexión... Comienzo de la carga
Recorte ... Fin de la carga
Presión de desconexión de activación del freno
Conexión ... 14480 ± 483 kPa (2100 ± 70 psi)
Corte ... 20685 ± 483 kPa (3000 ± 70 psi)
Registre las presiones en la Tabla 35.
Presión de espera de la bomba de freno - Prueba

2. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en la toma de presión (1) de la Ilustración 123.
3. Encender el motor. Cuando la bomba no esté cargando, verifique la presión en la herramienta (A) o la herramienta (B).
La presión debe ser de 1034 ± 1034 kPa (150 ± 150 psi) . Registre la presión en la Tabla 35.
Presión piloto del freno (pedal) - Prueba

26/1/22 5:28 SIS 2.0

sujeción.


(1) Toma de presión cerca de la válvula de control del freno
2. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en la toma de presión (1) de la Ilustración 129.
3. Encender el motor. Aplique el pedal del freno de servicio varias veces. Luego, aplique el pedal del freno de servicio y manténgalo así.
Compruebe la presión en el utillaje (A) o el utillaje (B).
Nota: La presión debe ser de 4950 ± 400 kPa (720 ± 58 psi) .
Registre la presión en la Tabla 35.
Presión del acumulador del freno secundario y de servicio - Prueba

26/1/22 5:28 SIS 2.0
2. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en la toma de presión (1) y la toma de presión (2).
3. Arranque el motor y deje que los acumuladores se carguen por completo.
4. Desde el parachoques, mueva el interruptor de parada del motor (1) hacia arriba para detener el motor.
Con el interruptor de parada del motor (1) hacia arriba, la presión del acumulador no debe drenarse durante varios minutos.
5. Arranque el motor y deje que los acumuladores se carguen por completo.
6. Desde la cabina, gire la llave a la posición OFF.

Con la llave en la posición de APAGADO, la presión del acumulador debería caer a aproximadamente 0 kPa (0 psi) en menos de 120
segundos.
7. Retire todo el equipo de prueba.
Presión de liberación del freno de mano - Prueba


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(1) Tomas de presión para la presión de liberación del freno de estacionamiento trasero
2. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en las tomas de presión (1) de la Ilustración 131.
Nota: La presión debe ser de 0 kPa (0 psi) .
4. Aplique la palanca del retardador y cambie la palanca de la transmisión a la posición N.

Nota: La presión debe ser de 4340 ± 480 kPa (630 ± 70 psi) .
5. Aplique el pedal del freno secundario.

6. Suelte el pedal del freno secundario. Mueva la palanca de transmisión a la posición P.

Valvula de control de traccion - Prueba

sujeción.

2. Conecte una computadora portátil y abra Cat ® ET. Navegue hasta los solenoides de la válvula AETA del ECM de freno.
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(1) Toma de presión para la rueda derecha
(2) Toma de presión para la rueda izquierda
3. Instale la herramienta (A) o la herramienta (B) en la llave de presión (1) y la llave de presión (2) de la Ilustración 133.

El interruptor de prueba TCS está ubicado en los controles superiores en la estación del operador
(3) Interruptor TCS
4. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí bajo. Aplique la palanca del retardador, mueva la palanca de la transmisión a la posición N y
asegúrese de que el freno de mano esté quitado. Activar el interruptor de control de tracción (3).
Compruebe la presión en el utillaje (A) o el utillaje (B). Registre los resultados en la Tabla 35.
La presión hidráulica en la válvula de control de tracción izquierda muestra una caída y un aumento en 30 segundos. Luego, la válvula de
control de tracción derecha muestra una caída y una subida durante 30 segundos. El ciclo se repetirá.
Nota: El lado izquierdo (toma de presión inferior) debe caer primero si las líneas hidráulicas están conectadas correctamente.
Prueba de capacidad de retencion del freno de mano

Referencia: Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417, "Sistema de frenado - Prueba"
2. Abróchese el cinturón de seguridad antes de probar los frenos.
3. Compruebe el área alrededor de la máquina. Asegúrese de que la máquina esté libre de obstáculos y personal.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
4. Pruebe los frenos en una superficie nivelada y seca.
6. Cuando el control de la transmisión está en la posición P, presione el botón (3) para subir el límite de velocidad alto y presione el botón (4)
para bajar el límite de velocidad alto al mismo tiempo.
7. Mientras ambos botones están presionados, mueva el control de la transmisión a la posición D.

Nota: ahora se pueden soltar los botones y el freno de estacionamiento activado.
8. Aumente gradualmente la velocidad del motor a 1300 rpm. La máquina no debe moverse.
9. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Mueva el control de la transmisión a la posición P. Pare el motor.
AVISO
Si la máquina se movió mientras probaba los frenos,
comuníquese con su distribuidor Cat.
Solicite al distribuidor Cat que inspeccione y, si es necesario,

repare los frenos de estacionamiento/secundarios antes de
volver a poner la máquina en funcionamiento.
Prueba del motor de remolque

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(1) Ubicación de las tomas de presión para la presión de liberación del freno de estacionamiento
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (1).

3. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición ON. Coloque el control de la transmisión en la posición NEUTRO.
Nota: No arranque la máquina en este momento.

Interruptor para la bomba electrica de liberacion del freno secundario y estacionamiento

4. Active el interruptor del motor de remolque. Sostenga el interruptor hasta que la presión que se muestra en el manómetro deje de aumentar.
La presión sobre la herramienta (A) o la herramienta (B) debe aumentar de 3790 a 4480 kPa (550 a 650 psi) en 120 segundos.
Presión de aplicación del freno en el ajustador de holgura - Prueba
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sujeción.


(1) Toma de presion en el ajustador de holgura delantero
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(2) Toma de presion en el ajustador de holgura trasero
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (1) y la toma de presión (2) de la Ilustración 139 y la Ilustración 140.
3. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí bajo. Aplique el pedal del freno de servicio.
Presión de frenado con pedal de freno de servicio aplicado
Ajustador de holgura delantero y trasero ... 6205 ± 275 kPa (900 ± 40 psi)
4. Suelte el pedal del freno de servicio.
5. Aplicar el manual del retardador.

Presión de freno con palanca de retardador aplicada
Ajustador de holgura delantero y trasero ... 4135 a 6480 kPa (600 a 940 psi)
Control de retardador automatico (ARC) - Prueba

2. Asegúrese de que Cat® ET esté conectado.

(1) Interruptor para el control del retardador automatico (ARC)
3. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí bajo. Oprima el interruptor (1) para el ARC. Verifique el estado del ARC en Cat ® ET en la
pantalla "Estado" del ECM de frenos.
4. Apague la maquina.
Configurar los indicadores de desgaste del freno delantero y trasero (si está
equipado)
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Ubicación de los indicadores de desgaste del freno delantero

rueda delantera

Instrucciones para configurar los indicadores de desgaste de los frenos en la rueda delantera

Vista tipica de un indicador de desgaste de frenos instalado

2. Retire la tapa (A) del indicador de desgaste del freno.
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Vista típica de discos de freno recién instalados

3. Aplique presión hacia adelante a la varilla indicadora (B) de modo que la varilla indicadora entre en contacto con el pistón del freno (C).
4. Empuje el casquillo de espiga (D) dentro del cuerpo hasta que el extremo del casquillo de espiga (D) quede al ras con el hombro con
muescas que está en la varilla indicadora (B).
5. Vuelva a instalar la tapa (A) que desaparecerá en el Paso 2. Apriete la tapa (A) con un par de torsión de 34 ± 4 N·m (300 ± 35 lb pulg.) .
6. Consulte Pruebas y ajustes, KENR8374, "Disco de freno de servicio - Verificación - Estándar" para obtener instrucciones sobre cómo
verificar el desgaste de los frenos.
Ubicación de los indicadores de desgaste del freno trasero

rueda trasera

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Mazo de cables del indicador de desgaste del freno del lado izquierdo


Mazo de cables del indicador de desgaste del freno del lado derecho

Instrucciones para configurar los indicadores de desgaste de los frenos en la rueda trasera
Consulte Pruebas y ajustes, KENR8374, "Disco de freno de servicio - Comprobar" para obtener instrucciones adicionales.
Nota: Los indicadores de desgaste de los frenos de las ruedas traseras son electrónicos.
Nota: Este procedimiento se debe realizar en la entrega inicial para establecer una línea de base. Además, vuelva a realizar este procedimiento
después de reconstruir cualquiera de los frenos. La reconstrucción de los frenos cambiará el recorrido del pistón y se creará un nuevo punto de
referencia para el recorrido del pistón. Registre las medidas en Pruebas y ajustes, KENR8374, "Hojas de trabajo".
Herramientas requeridas
Artículo Cantidad numero de parte Descripcion
1 1 257-9140 Multímetros digitales
2 1 276-7273 caja de prueba de sensores
Tabla 36
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Carcasa del freno trasero en el lado derecho
(S) Válvula de purga del freno de servicio

(P) Válvula de purga del freno de estacionamiento

Medidor de desgaste de frenos en la rueda trasera
(3) 286-1876 Sensor de posición Gp
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Vista de las herramientas necesarias que se utilizan para comprobar los frenos traseros
(1) 257-9140 Multímetro digital

(2) 276-7273 Caja de prueba de sensores
1. Con el motor apagado y el freno de estacionamiento aplicado, enchufe la caja de prueba (2) en el multímetro digital (1).
2. Gire el multímetro digital (1) a la configuración de "Voltaje CC".
3. Mantenga presionado el botón que está al costado de la caja de prueba (2). El valor debe estar entre 7 y 10 V.
Nota: Si el valor está fuera del rango, reemplace la batería en la caja de prueba (2).

Ubicación del sensor electrónico para el desgaste del freno en la rueda trasera derecha
(3) 286-1876 Grupo de sensor de posición

(4) 324-3351 Grupo de cableado de freno integrado
4. Retire el tapón antipolvo del receptáculo del conector en el grupo de cableado de freno integrado (4) que se conecta al sensor de posición
(3).
5. Inserte el conector de 4 pines de la caja de prueba (2) al receptáculo del conector.
6. Compruebe el valor en el multímetro digital (1). El valor debe estar entre 0,5 y 4,5 V.
Si el valor es inferior a 0,5 V o superior a 4,5 V, el sensor está fuera de rango.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Si el valor está en el rango correcto, registre el voltaje/medida de referencia (X).
7. Repita periódicamente del Paso 1 al Paso 6 para el desgaste de los frenos. Esta medida es la medida (Y).
8. Resto la medición (Y) que se produjo en el Paso 7 de la medición (X) que se produjo en el Paso 6. Este valor es la medición (Z). Consulte la
Tabla 37 para conocer el porcentaje de desgaste de los frenos.
Nota: El conjunto del freno debe reconstruirse cuando el desgaste del freno alcance el 75 por ciento del valor de referencia.
Voltaje del sensor adicional (en comparación con el voltaje de referencia)

Porcentaje de desgaste de frenos Medida (Z) (Tensión)
0 0
10 0.15
20 0.30
30 0.46
40 0,61
50 0.76
60 0.91
70 1.06
75 1.13
80 1.21
90 1.36
100 1.52
Tabla 37
Sistema de refrigeracion de frenos - Prueba

Especificaciones del sistema de refrigeracion de frenos
Especificaciones Verdadero
Presión de enfriamiento del freno 480 ± 340 kPa (70 ± 50 psi)
Tabla 38

Pantallas de refrigeracion de frenos
(1) Toma de presion en la pantalla de
refrigeracion de frenos
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Nota: Hay dos tomas de presión (1) en el mecanismo de retardo de vida prolongada.
3. Ponga en marcha la maquina.
5. En la sección "Freno 797", seleccione "Parámetros anulares" y haga clic en "Iniciar".
26/1/22 5:28 SIS 2.0
6. Seleccione la "Velocidad de la bomba de refrigeración de frenos" y haga clic en "Cambiar". Ajuste la velocidad de la bomba de enfriamiento
de frenos a 1750 rpm.
7. Seleccione la "Velocidad del motor" y haga clic en "Cambiar". Ajuste la velocidad del motor a 1960 rpm (ralentí alto).
8. Compruebe la presión en el utillaje (A) o el utillaje (B).

La presión debe ser de 480 ± 340 kPa (70 ± 50 psi) . Registre los resultados en la Tabla 38.
Sistema de direccion y sistema de ventilador hidraulico - Prueba

Asegúrese de que los acumuladores de dirección tengan la precarga correcta antes de realizar cualquier prueba.
Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8574, "Sistema de direccion y ventilador hidraulico del camion de obras 797F"
Especificaciones del sistema de direccion y del ventilador hidraulico (1)

objetivo Verdadero
Presión del acumulador (2) 22750 ± 500 kPa (3300 ± 72 psi)
Conexión de la bomba de dirección en el acumulador (1) 22060 ± 1375 kPa (3200 ± 200 psi)
Desconexión de la bomba de dirección en el acumulador (1) 24130 ± 1375 kPa (3500 ± 200 psi)
Presión del acumulador (cargado, después de apagar el motor con el No por debajo de 17927 kPa
interruptor de apagado a nivel del suelo) (2600 psi) en 10 segundos
Presión del acumulador (interruptor de llave en posición APAGADO) Por debajo de 345 kPa (50 psi) en
menos de 120 segundos
1.________________
Tiempo de ciclo para el sistema de dirección en ralentí alto.

2.________________
Con todos los frenos liberados, gire el volante de izquierda a 11 a 13 segundos

3.________________
derecha. Luego de derecha a izquierda.

Promedio______________
De izquierda a derecha
El volante gira de tope a tope en ralentí alto. 1.________________
Con todos los frenos liberados, gire el volante a 1 revolución por 3 a 5 segundos 2.________________
segundo 3.________________
Promedio______________
De derecha a izquierda
El volante gira de tope a tope en ralentí alto. 1.________________
Con todos los frenos liberados, gire el volante a 1 revolución por 3 a 5 segundos 2.________________
segundo 3.________________
Promedio______________
Presion de descarga de la bomba de direccion (3) 28200 ± 690 kPa (4090 ± 100 psi)
Corte de alta presión de la bomba del ventilador en ralentí bajo (4) Menos de 35000 kPa (5000 psi)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
Tabla 39
(1)
(2) Temperatura del aceite de dirección durante las pruebas 65° a 82°C (150° a 180°F)
Consulte la ilustración 163
Presión del acumulador de dirección - Prueba


(1) Toma de presión para la presión del acumulador de dirección

3. Encender el motor. Gire las ruedas completamente hacia la izquierda. Compruebe si hay fugas.
Nota: La presión del acumulador debe ser de 22750 ± 500 kPa (3300 ± 72 psi) .
4. Gire las ruedas completamente hacia la derecha. Compruebe si hay fugas.

Nota: La presión del acumulador debe ser de 22750 ± 500 kPa (3300 ± 72 psi) .
5. Compruebe las presiones de conexión y desconexión.

Conexión (Inicio de carga) ... 22060 ± 1375 kPa (3200 ± 200 psi)
Corte (fin de carga) ... 24130 ± 1375 kPa (3500 ± 200 psi)
26/1/22 5:28 SIS 2.0
6. Con los acumuladores completamente cargados, apague el motor con el interruptor de parada manual del motor (2). Vigile la presión en la
toma de presión (1).
Nota: La presión no debe caer por debajo de 17927 kPa (2600 psi) en 10 segundos.
7. Vuelva a colocar el interruptor de parada a nivel del suelo en la posición ON y gire la llave de contacto a la posición OFF. Vigile la presión en
la toma de presión (1).
Nota: La presión debe caer por debajo de 345 kPa (50 psi) en menos de 120 segundos.
8. Verifique que no haya fugas.
9. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí completo hasta que los acumuladores se carguen nuevamente.
10. Apague el motor con el interruptor de parada manual del motor (2).
11. Gire el volante de tope a tope para comprobar la capacidad de dirección.

La maquina debe girar al menos dos veces.
12. Vuelva a colocar el interruptor de parada a nivel del suelo en la posición ON y gire la llave de contacto a la posición OFF. Vigile la presión en
la toma de presión (1).
Nota: La presión debe caer por debajo de 345 kPa (50 psi) en 120 segundos.
14. Registre los resultados en la Tabla 39.
Prueba de fuga interna del sistema de dirección

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí alto.
3. Gire el volante de tope a tope a aproximadamente una rotación por segundo. Registre los resultados en la Tabla 39.
Nota: El tiempo debe ser de aproximadamente 3 a 5 segundos. Si se requiere más tiempo para completar el giro, puede haber una fuga
interna en el sistema de dirección.
4. Apague la maquina.
Presión de descarga de la bomba de dirección - Prueba

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(1) Toma de presion para la presion de la bomba de direccion

3. Desconecte el sensor de presión de los acumuladores de dirección.

Nota: Los acumuladores de dirección deben cargar.
4. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí alto.
5. Compruebe la presión en el grifo de presión (1).

La presión debe ser de 28200 ± 690 kPa (4090 ± 100 psi) .
Ventilador - Calibrar
Después de programar el ECM de freno, se debe configurar el ECM de freno. El ECM de freno necesita saber la configuración del ventilador que
está instalado en la máquina. El ECM de freno debe admitir tres configuraciones diferentes de los ventiladores, ya que se han realizado cambios
en el ventilador de hierro. Las configuraciones se enumeran a continuación:
Ventilador de 2438,4 mm (95 pulgadas) con accionamiento planetario
Ventilador de 2692,4 mm (106 pulgadas) con accionamiento planetario
Ventilador de 2692,4 mm (106 pulgadas) solo con el motor
El siguiente procedimiento debe realizar la primera vez que actualice el software en la y cada vez que se actualice el ventilador de hierro.
Siga este procedimiento para cambiar la configuración del ventilador.
1. Verifique que el software para el ECM de freno esté instalado en la máquina.
2. Inicie el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y conecte el ET al ECM de Freno.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
3. Vaya al menú "Servicio". En ese menú, seleccione la entrada "Configuración" del menú.
4. ET muestra todos los datos de configuración para el ECM de freno.
5. Seleccione el parámetro que se llama "Ventilador con diámetro planetario" en el menú.
6. Haga doble clic en el parámetro para cambiar el valor o seleccione el botón "Cambiar" en la esquina inferior izquierda.
7. Los valores para este parámetro se enumeran a continuación.
"0". El ventilador tiene un diámetro de 2692,4 mm (106 pulgadas) y viene solo con un motor.
"96". El ventilador tiene un diámetro de 2438,4 mm (96 pulgadas) y viene con una transmisión planetaria instalada.
"106". El ventilador tiene un diámetro de 2692,4 mm (106 pulgadas) y viene con una unidad planetaria antigua instalada.
8. Salir de ET.
Nota: El ECM de freno no permitirá que se cambie el parámetro si el camión está en movimiento.
Este procedimiento se utiliza para calibrar el ventilador.
1. Verifique que el software para el ECM de freno esté instalado en la máquina.
2. Inicie el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y conecte el ET al ECM de Freno.
3. Vaya al menú "Servicio". En ese menú, seleccione la entrada "Configuración".
4. ET muestra todos los datos de configuración para el ECM de freno.
5. Use el mouse para seleccionar el parámetro que se llama "Fan Calibrate Start".
6. Haga doble clic en el parámetro para cambiar el valor o seleccione el botón "Cambiar" en la esquina inferior izquierda.
Nota: Introduzca un valor de 1 para iniciar el procedimiento de calibración.
7. El ECM de freno se negará a iniciar la calibración si cualquiera de los siguientes elementos es cierto.
El motor no esta funcionando o el estado es desconocido.
La máquina se está moviendo o el estado es desconocido.
El comando de marcha solicitado es desconocido o la marcha no está en "Neutral".
La marcha real es desconocida o la marcha no está en "Neutral".
El acelerador del motor es desconocido.
Acelerador del motor por encima del limite del 5%
Se desconoce la temperatura del aceite de dirección.
La temperatura del aceite de la dirección está por debajo de 70 °C (158 °F) , que es el límite mínimo para el arranque.
La temperatura de la dirección está por encima de los 110 °C (230 °F) , que es el límite máximo para la calibración.
Nota: Si el usuario intenta activar la calibración y no se cumple ninguna de las condiciones anteriores, ET devolverá un mensaje de error. El
mensaje dirá. El valor ingresado no es válido. El ECM de freno ha ajustado el valor.
Una vez que comience la prueba de calibración, la prueba de calibración se detendrá para los elementos que se enumeran a continuación.
El motor no esta funcionando o el estado es desconocido.
La máquina se está moviendo o el estado es desconocido.
El comando de marcha solicitado es desconocido o la marcha no está en "Neutral".
La marcha real es desconocida o la marcha no está en "Neutral".
El acelerador del motor es desconocido.
Acelerador del motor por encima del limite del 5%
Se desconoce la temperatura del aceite de dirección.
La temperatura del aceite de la dirección es inferior a 65 °C (150 °F) , que es el límite mínimo para el arranque.
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La temperatura de la dirección está por encima de los 110 °C (230 °F) , que es el límite máximo para la calibración.
Se recibe una solicitud de una herramienta de servicio para detener la calibración.

Nota: El usuario puede cancelar la calibración cambiando cualquiera de las condiciones anteriores. Por lo general, la calibración se detiene
al presionar el acelerador.
8. Espere a que se complete la prueba de calibración. En este momento, el ECM de freno tomará el control del acelerador. Al mismo tiempo, el
ECM de freno encenderá el ventilador para calibrar la salida.
9. Cambie ET a "Grupo de estado 7" para comprobar la información de velocidad importante (no es necesario).
Nota: Cuando la velocidad del motor vuelve a LOW IDLE, la calibración está completa.
10. Compruebe el mensaje de error de la calibración.

Una vez que la velocidad del motor vuelve a "baja ralentí", se debe actualizar la pantalla de configuración. La pantalla se puede actualizar
seleccionando el icono que corresponde a la configuración en ET o puede seleccionar la pestaña "Servicio - Configuración" del menú. El
estado de error está contenido en un parámetro que se denomina "Error de calibración del ventilador". La lista incluye algunos valores
posibles que se enumeran en la tabla "Error de calibración del ventilador" que se encuentra en ET.
"0" La calibración fue exitosa.
"1" La calibración falló porque las condiciones no eran correctas.
"2" La calibración falló porque el ventilador no se estabilizó.
11. Compruebe la respuesta del ventilador.

Esto se puede hacer anulando la velocidad del ventilador y verificando la respuesta. Se debe verificar la respuesta para asegurarse de que
el ventilador alcance la velocidad máxima deseada y que no se exceda.
12. Salir de ET.

Nota: La calibración no se perderá cuando actualice el software en el ECM de freno.
Presión del ventilador hidraulico - Prueba

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3. En la sección "Freno 797", seleccione "Parámetros anulares" y haga clic en "Iniciar".
4. Vea la "Velocidad del motor" y la "Velocidad del ventilador del motor". Además, está preparado para ajustar la "Anulación de la velocidad
deseada del ventilador de enfriamiento del motor".
Asegúrese de que la disposición de enfriamiento correcta esté configurada en Cat ® ET.
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Vista de la parte delantera derecha del marco interior

(1) Toma de presión para la presión del ventilador hidráulico

6. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí alto. Compruebe la presión del sistema del ventilador hidráulico en la toma de presión (1).
Nota: La presión puede estar entre 0 y 35000 kPa (0 y 5000 psi) .
7. Reduzca la velocidad del motor a 700 rpm (ralentí bajo). Encienda el aire acondicionado. Compruebe la velocidad del ventilador del motor en
Cat ® ET.
Nota: La velocidad del ventilador debe ser de aproximadamente 335 rpm.
Anula la velocidad incremental del ventilador con el A/C apagado.

Presión real
Velocidad del motor (ralentí alto/ralentí Velocidad objetivo del ventilador Velocidad real del
de la ilustración
bajo) (rpm) ventilador
163
HOLA 300 rpm
HOLA 400 rpm
525 rpm
HOLA
baja altitud
575 rpm
HOLA
gran altitud
Mesa 40
https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Commissioning%2520Procedure%2520For%2520the%2520797F%2520and%2520the%2520797F%2520XQ%2520Off-Highwa… 100/127
26/1/22 5:28 SIS 2.0

(2) Tornillo de ajuste de corte de alta presion
8. Si el camión está equipado con arreglo de baja altitud, ajuste el corte de alta presión de la bomba en la bomba del ventilador hidráulico a un
máximo de 550 rpm.
Si el camión está equipado con disposición para altitudes elevadas, ajuste el corte de alta presión de la bomba del ventilador hidráulico a un
máximo de 600 rpm.
Nota: Si la velocidad del ventilador supera las 600 rpm a 1300 rpm del motor, vuelva a poner la velocidad del motor en ralentí bajo. Luego
gire el tornillo de ajuste (2) un cuarto de vuelta en sentido antihorario. Continúe ajustando el tornillo (2) un cuarto de vuelta a la vez hasta que
la velocidad del ventilador sea la correcta.
Nota: Si las condiciones ambientales (nivel del mar) limitan la velocidad del ventilador, no ajuste el corte de alta presión por encima de
35000 kPa (5000 psi) .
9. Verifique que no haya fugas.
Sistema de elevacion - Prueba

La temperatura del aceite del polipasto debe ser de 60° a 82°C (140° a 180°F) .
Especificaciones del sistema de elevacion

Especificaciones Verdadero
Presión de la bomba de elevación del polipasto (1) 23785 ± 690 kPa (3450 ± 100 psi)
Presión de la bomba inferior del polipasto (2) Menos de 7065 kPa (1025 psi)
Tiempo de ciclo para subir (Descenso completo a Elevación completa) 22 - 27 segundos
Tiempo de ciclo para subir (Subida completa a Bajada completa) 16 - 21 segundos
Presión piloto del polipasto (2) 3800 ± 345 kPa (550 ± 50 psi)
Cuadro 41
(1)
(2) Consulte la Ilustración 174 y la Ilustración 175
Consulte la Ilustración 176 y la Ilustración 177
Sistema de habilitación de polipasto

Nota: El sistema de habilitación de elevación debe habilitarse después de ensamblar el camión.
2. Comience Cat ® ET.
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3. En la barra de herramientas, haga clic en "Servicio". Haga clic en "Configuración".
4. Bajo el título "Sistema de elevación", haga clic en "Estado de activación del sistema de elevación".
5. Haga clic en el botón "Cambiar" que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.
6. Utilice el menú desplegable para cambiar el estado del sistema de elevación a "Habilitado". Haga clic en Aceptar". Seleccione "Aceptar"
nuevamente en el cuadro de verificación.
factor de corrección de velocidad

Si la máquina está equipada con un tamaño de neumático diferente al equipo original, configure el factor de corrección de velocidad de la
máquina. Para configurar el factor de corrección de la velocidad de la máquina, consulte Operación de sistemas, KENR8394, "Corrección de la
velocidad de la máquina".
Calibre el sensor de posición del cuerpo

Consulte Pruebas y ajustes, KENR8396, "Sensor de posición (cuerpo) - Calibrar" para obtener instrucciones adicionales.
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Articulación de biela típica
(6) Extremo
de biela
(7) Tuerca

(8) Biela
(9) Sensor de posición del cuerpo
(10) Centros de los extremos de biela
El sensor de posición de la carrocería (9) está ubicado en el bastidor cerca del pasador de pivote izquierdo de la carrocería. La varilla (8) está
conectada entre el sensor de posición del cuerpo (9) y el cuerpo. Cuando se levanta el cuerpo, la varilla (8) gira el sensor de posición del cuerpo
(9). Esta acción cambia la señal PWM que se envía al ECM del chasis. El ajuste de la varilla entre el sensor y el cuerpo es importante. Consulte
"Sensor de posición del cuerpo - Ajustar" para conocer el procedimiento de ajuste adecuado.
El ECM del chasis verifica constantemente la necesidad de calibrar el sensor de posición de la carrocería (9). El sensor de posición de la
carrocería (9) es calibrado por el ECM del chasis cuando existen todas las condiciones siguientes durante 30 segundos:
El motor está funcionando sin velocidad de avance.
El control del polipasto se colocó en la posición HOLD antes de colocarse en la posición FLOAT.
El ciclo de trabajo del sensor de posición del cuerpo es estable.
El ciclo de trabajo del sensor de posición para el cuerpo está dentro del rango especificado para la posición INFERIOR.
La señal del sensor de posición del cuerpo también se utiliza para los siguientes elementos:
Limite la marcha superior cuando el cuerpo está arriba.
Desaire para el cuerpo
Inicio de un ciclo para el Sistema de Medición de Carga Útil de Camiones
Señale un nuevo conteo de carga. (El control de elevación debe estar en la posición LEVANTAR durante 10 segundos).
Encienda la luz del tablero que indica que el cuerpo no está contra el marco.
Permita que el VIMS proporcione advertencias cuando el cuerpo esté levantado.
El sensor de posición de la carrocería (9) se usa para limitar la marcha superior mientras la carrocería está levantada. El ECM del chasis viene de
fábrica con el valor de marcha superior configurado en PRIMERA marcha. La transmisión no pasará de la PRIMERA marcha hasta que la
carrocería esté bajada. El valor de la marcha superior es configurable y se puede cambiar utilizando el Técnico Electrónico de Caterpillar® (Cat®
ET). El valor de marcha superior se puede cambiar a SEGUNDA marcha o TERCERA marcha.
La señal del sensor de posición de la carrocería (9) también se utiliza para controlar la posición SNUB de la válvula de control de elevación. El
ECM del chasis indicará a los solenoides dosificadores que muevan la válvula de control de elevación a la posición SNUB cuando la carrocería se
acerque al bastidor. La velocidad en FLOTACIÓN se reduce en la posición SNUB para evitar que el cuerpo entre en contacto con el marco con
demasiada fuerza.
Sensor de posición del cuerpo - Ajustar

Nota: El sensor de posición de la carrocería debe ajustarse correctamente para que funcione correctamente el límite de marcha cuando la
carrocería está levantada. Además, el sensor de posición de la carrocería se utiliza para controlar la posición SNUB de la válvula de control de
elevación.
La distancia entre los centros de los extremos de las barras (10) debe ser de 423 ± 3 mm (16,7 ± 0,1 pulgadas) .
Ajuste de varilla
Realice lo siguiente para ajustar la varilla:
1. Desconecte la varilla (8) del cuerpo.
2. Afloje la tuerca (7) en la varilla (8).
3. Ajuste el extremo de la barra (6) para obtener una distancia de 423 ± 3 mm (16,7 ± 0,1 pulgadas) entre los centros de los extremos de la
barra.
4. Apriete la tuerca (7).
5. Vuelva a colocar la varilla (8) en el cuerpo.
Verificación de ángulo
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Verifique que el ángulo del cuerpo esté dentro de la tolerancia cuando se reemplace cualquiera de los siguientes componentes:
un sensor
Un cuerpo
un ECM
Nota: Si el ángulo no está dentro de la tolerancia, entonces el ECM del chasis no puede calibrar correctamente el sensor de posición.
Baje el cuerpo a los rieles del marco. Si el valor es inferior a 7 grados, el software del ECM del chasis calibra el sensor. La calibración la realiza
automáticamente el ECM del chasis cuando se levanta y se baja la carrocería. Si el valor no es inferior a 7 grados, realice el ajuste de la barra en
la sección "Sensor de posición del cuerpo - Ajuste".
Calibración inferior del polipasto

Uso del Técnico Electrónico de Caterpillar
1. Baje el cuerpo del volquete. Pare el motor.
2. Conecte el ET al camión.
3. Conecte un manómetro a la sección delantera y a la sección trasera de la bomba de elevación. Utilice la presión más alta de las dos
secciones para calibrar la presión para la función inferior del sistema de elevación.
4. En la pantalla ET, haga clic en Archivo - Seleccionar ECM y elija Chasis ECM.
5. En la pantalla ET, haga clic en Servicio - Calibración - Calibración del polipasto. Aparecerá la pantalla de la Ilustración 168.
6. Siga las instrucciones en la pantalla ET para establecer la presión en 6890 kPa (1000 psi) .
Nota: Se le indicará que sostenga la palanca de elevación en la posición INFERIOR. La velocidad del motor aumentará a ralentí alto. Use
las flechas en la parte inferior de la pantalla ET para aumentar o disminuir la presión. La flecha única cambia la presión en 7 kPa (1 psi) . Las
flechas dobles cambian la presión en 70 kPa (10 psi) .
Estado de ajuste de la válvula inferior del polipasto (desaire)

La bajada del polipasto es ajustable. Un polipasto ajustable compensa las diferencias en las válvulas. El rango de ajuste es de -5 a +5 con cero
como valor predeterminado. Un factor de ajuste positivo aumentará el comando de válvula inferior. Un factor de ajuste positivo hace que el cuerpo
baje con más fuerza. Un factor de ajuste negativo disminuirá el comando de válvula inferior. Un factor de ajuste negativo hace que el cuerpo baje
más suave.
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Nota: Cuando la válvula inferior del polipasto se ajusta demasiado alto, se puede desviar demasiado aceite al sistema de polipasto. Si el sistema
de elevación está en modo de flotación, el aceite de freno se calienta más rápido. La capacidad de retardo también se reduce. Para configurar la
válvula de descenso del polipasto, siga el procedimiento a continuación.
1. Levante la carrocería del camión.

vista típica
2. Conectar los cables de sujeción de seguridad a la carrocería.

Vista del tetracalibre 6V-7830
3. Conecte un Tetragauge
6V-7830 a uno de los puertos de salida de la bomba de elevación.
4. Retire los cables de sujeción de seguridad del cuerpo.
5. Con el motor en marcha, coloque la palanca de elevación en la posición de flotación de la carrocería.
6. Con el motor funcionando a ralentí alto y la carrocería en la posición de desaire, registre la presión.
Nota: Si la presión en el puerto de salida del polipasto es superior a 1723 kPa (250 psi) , continúe con el Paso 7.
7. Inicie Gato "ET".
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8. En la pestaña "Chasis 797", haga clic en "Sistema de elevación".
9. Seleccione "Estado de ajuste de la válvula inferior del polipasto".
10. Seleccione "Cambiar".
11. Inserte el nuevo valor en el cuadro "Estado de ajuste de la válvula inferior del polipasto". Haga clic en Aceptar". Seleccione "Aceptar" en el
cuadro de verificación.
12. Repita del Paso 5 al Paso 11 hasta que la presión esté por debajo de 1724 kPa (250 psi) .
Nota: Cuando la presión es superior a 1724 kPa (250 psi) , el ajuste es demasiado alto. Si el ajuste es demasiado alto, se puede desviar
demasiado aceite a la válvula de elevación. Demasiado aceite en la válvula de elevación hace que el aceite de los frenos se sobrecaliente cuando
la caja está en la posición de flotación de la caja. Reduzca el ajuste de la válvula inferior del polipasto en ET. Repita los pasos del 1 al 6 para
reducir la presión por debajo de 1724 kPa (250 psi) .
Nota: La función de amortiguación de la carrocería hacia abajo amortigua el impacto cuando la carrocería golpea la caja del camión. Cuando se
baja el cuerpo, el sensor de posición del cuerpo detecta la posición del cuerpo. Cuando el cuerpo está cerca del riel del camión, el ECM entrará en
modo desaire. Cuando la solicitud de los operadores es menor que el modo snub, el ECM utilizará la solicitud de los operadores. Cuando el ECM
usa la solicitud de los operadores, el ECM asegura que la función de snub nunca hará que el cuerpo baje más rápido que la modulación de la
palanca de elevación. La función de ajuste de la caja se cancelará cuando el operador mueva la palanca de elevación fuera de la posición de
flotación de la caja o de la posición de bajada de la caja. La función de desaire del cuerpo no comenzará hasta que el cuerpo se eleve por encima
del punto de activación del sensor de posición del cuerpo.
Presión de la bomba de elevación - Prueba
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sujeción.


(1) Cabezal
(2) Cabezal
(3)
Cabezal (
4 ) Cabezal
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (1), (2), (3) y (4).
3. Con la transmisión en la posición P, arranque la máquina y hágala funcionar en ralentí alto.
4. Mueva la palanca de elevación a la posición LEVANTAR. Compruebe las presiones en el utillaje (A) o el utillaje (B).
La presión de elevación del polipasto debe ser de 23785 ± 690 kPa (3450 ± 100 psi) .
5. Mueva la palanca de elevación a la posición INFERIOR. Compruebe las presiones en el utillaje (A) o el utillaje (B).
La presión inferior del polipasto debe ser inferior a 7065 kPa (1025 psi) .
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6. Mueva la palanca de elevación a la posición HOLD. Compruebe las presiones en el utillaje (A) o el utillaje (B).
La presión de MANTENER debe ser de 7580 ± 69 kPa (110 ± 10 psi) .
7. Compruebe si hay fugas. Apague la máquina y retire todo el equipo de prueba.

Vista de la parte delantera de la válvula de control de elevación
(5) Alivio del extremo
del vástago
(6) Alivio del extremo del cabezal
8. Si es necesario, ajuste la presión en la válvula de alivio (5) y la válvula de alivio (6) en la válvula de control del polipasto.
Tiempo de ciclo del polipasto - Prueba

2. Arranque la máquina y hágala funcionar en ralentí alto.
3. Mueva la palanca de elevación a la posición LEVANTAR. Cronometre los resultados de máximo a máximo. Registre los resultados en la
Tabla 41.
Verifique que la función de desaire esté funcionando correctamente.
El tiempo del ciclo debe estar entre 22 y 27 segundos.
4. Mueva la palanca de elevación a la posición INFERIOR. Cronometre los resultados de máximo a mínimo. Registre los resultados en la Tabla
41.
Verifique que la función de desaire esté funcionando correctamente.
El tiempo del ciclo debe estar entre 16 y 21 segundos.
5. Compruebe si hay fugas. Apague la máquina.
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Presión piloto del polipasto - Prueba


Vista del frente de la válvula de control de elevación
(1) Tomas de presión piloto
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a las tomas de presión (1) en cada actuador en la parte delantera de la válvula de control del
polipasto.
3. Ponga en marcha la máquina. Mueva la palanca de elevación a la posición HOLD. Compruebe la presión en el utillaje (A) o el utillaje (B).
La presión debe ser de aproximadamente 3800 ± 345 kPa (550 ± 50 psi) en todos los grifos.
4. Bajar el cuerpo. Apague la máquina y retire todo el equipo de prueba.
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(2) Válvula reductora de presión
5. Si es necesario, ajuste la presión en la válvula reductora de presión (2) en la parte inferior de la válvula de control del freno.
Sistema eléctrico del polipasto - Prueba

Nota: Consulte Pruebas y ajustes, KENR8381, "Sistema eléctrico del polipasto - Prueba" para obtener información adicional.
Nota: Antes de realizar esta prueba, verifique el Sistema de administración de información vital (VIMS) para ver si hay diagnósticos activos o
inactivos. Realice todas las reparaciones necesarias en el sistema eléctrico del camión para borrar todos los eventos en el VIMS.
Nota: Si hay un problema con el sistema eléctrico del polipasto, el módulo de control electrónico del chasis (ECM del chasis) hará que la válvula
de control del polipasto permanezca en la posición HOLD hasta que se solucione el problema. Cuando se solucione el problema, el control del
polipasto debe colocarse en la posición HOLD. Con el control de elevación en la posición HOLD, el ECM del chasis se restablecerá para permitir
el funcionamiento normal de la válvula de control de elevación.
Verifique la entrada y salida del módulo de control electrónico del chasis

1. Gire la llave del interruptor de arranque a la posición ON.
2. Baje el cuerpo del volquete.
3. Utilice el VIMS para ver la entrada y la salida del ECM del chasis.
4. Escriba "787" en el teclado para el VIMS. Presione la tecla "CALIBRE" para ver la entrada al ECM del chasis.
5. Escriba "788" en el teclado para el VIMS. Presione la tecla "CALIBRE" para ver la salida del ECM del chasis.
Nota: Cuando el motor no está funcionando, el ECM del chasis hace que la salida a la válvula de control de elevación permanezca en la
posición HOLD. Para anular esta condición, mantenga el control de elevación en la posición LEVANTAR durante 30 segundos.
6. Coloque el control del polipasto en las posiciones SUBIR, SOSTENER, FLOTAR y BAJAR.
7. Compare el centro de mensajes del VIMS con la Tabla 42.
Palanca de control de elevación Entrada ECM (chasis) Salida ECM (chasis)
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AUMENTAR AUMENTAR AUMENTAR

SOSTENER SOSTENER SOSTENER
FLOTADOR FLOTADOR FLOTADOR
MÁS BAJO MÁS BAJO FLOTADOR
Cuadro 42
Revise la palanca de control del polipasto

Nota: Se puede usar el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar o el VIMS para revisar la palanca de control del polipasto.
1. Si el ET está disponible, conecte el ET al camión.
2. Gire la llave del interruptor de arranque a la posición ON.
3. Vea la "Posición de la palanca de elevación" en Caterpillar ET.

Nota: Si se usa el VIMS, vea la "Posición de la palanca" para la palanca de control del polipasto en el VIMS. Escriba "787" y presione la
tecla "GAUGE" para ver la posición del control del polipasto.
4. Mueva el control del polipasto a través de las cuatro posiciones SUBIR, SOSTENER, FLOTAR y BAJAR.
5. Compare la pantalla del VIMS o del ET con la posición de la palanca de control del polipasto.
Sensor de posición de la palanca de elevación

El sensor de posición de la palanca de elevación recibe 24 V del ECM del chasis. Consulte el Paso 1 y el Paso 2 para verificar el voltaje de
suministro al sensor.
1. Conecte un multímetro entre el pin A y el pin B del conector del sensor de posición de la palanca de elevación.
2. Configure el multímetro para leer "Voltios de CC".
Consulte del Paso 1 al Paso 4 para comprobar la señal de salida del sensor de posición de la palanca de elevación.
1. Conecte un multímetro entre el pin B y el pin C del conector del sensor de posición de la palanca de elevación.
2. Configure el multímetro para leer "Ciclo de trabajo".
3. La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser aproximadamente del 5 al 95 por ciento cuando la palanca está entre la posición de
SUBIDA completa y la posición de BAJADA completa.
4. El voltaje de activación para el sensor de posición de la palanca de elevación debe ser de aproximadamente 7 V.
Nota: El ECM del chasis calibra constantemente las cuatro posiciones del sensor de posición de la palanca de elevación durante el
funcionamiento de la máquina.
Compruebe las válvulas solenoides proporcionales

Nota: Usar el ET para probar los solenoides proporcionales en la válvula de control del polipasto es más fácil y rápido que ajustar el sensor de
posición de la tolva. El procedimiento que incluye el ajuste del sensor de posición de la tolva solo debe realizarse cuando se hayan completado
todos los demás procedimientos de prueba.
Uso del Técnico Electrónico de Caterpillar

2. Conecte el ET al camión.
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(1) Electroválvula proporcional para el bypass a la refrigeración del freno
(3) Válvula de control para el polipasto y para la refrigeración del freno
(4) Válvula de control del polipasto
(5) Electroválvula proporcional para aceite de cabeza de biela que fluye desde el centro de la válvula de control de elevación (4) al tanque hidráulico
(6) Válvula solenoide proporcional para aceite de cabeza de barra que fluye desde la bomba al centro de la válvula de control de elevación (4)
( 7) Proporcional válvula solenoide para el aceite del cabecero que fluye desde la bomba al centro de la válvula de control de elevación (4)
( 8) Válvula solenoide proporcional para el aceite del cabecero que fluye desde el centro de la válvula de control del polipasto (4) al tanque hidráulico
3. Instalar un multímetro en serie con la electroválvula proporcional (1).
4. Una lista de anulaciones en el menú de diagnósticos en el ET contiene una prueba que se puede usar para anular el ECM del chasis. El ET
enviará una corriente entre 0 A y 2 A a la electroválvula proporcional que se seleccione.
5. Ingrese 0 por ciento. La lectura en el multímetro debe ser 0 A.
6. Entrada 100 por ciento. La lectura del multímetro debe ser de 2,0 A.
7. Repita los pasos del 3 al 6 para la válvula de solenoide proporcional (2) y la válvula de solenoide proporcional (4) a través de la válvula de
solenoide proporcional (8).
8. Desconecte el multímetro y el ET.
Uso del sensor de posición para el cuerpo del volquete


(3) Válvula de control para el polipasto y para la refrigeración del freno
(4) Válvula de control del polipasto
(5) Electroválvula proporcional para aceite de cabeza de biela que fluye desde el centro de la válvula de control de elevación (4) al tanque hidráulico
(6) Válvula solenoide proporcional para aceite de cabeza de barra que fluye desde la bomba al centro de la válvula de control de elevación (4)
( 7) Proporcional válvula solenoide para el aceite del cabecero que fluye desde la bomba al centro de la válvula de control de elevación (4)
( 8) Válvula solenoide proporcional para el aceite del cabecero que fluye desde el centro de la válvula de control del polipasto (4) al tanque hidráulico
2. Instalar un multímetro en serie con la electroválvula proporcional (1).

Nota: Cuando el motor no está funcionando, el ECM del chasis hace que la salida a la válvula de control de elevación permanezca en la
posición HOLD. Para anular esta condición, mantenga el control de elevación en la posición LEVANTAR durante 30 segundos.
3. Mueva la palanca de control de elevación a la posición LEVANTAR. Registre la lectura en el multímetro.
4. Mueva la palanca de control de elevación a la posición HOLD. Registre la lectura en el multímetro.
5. Utilice el centro de mensajes del Sistema de gestión de información vital (VIMS) para ver la posición del sensor de posición del cuerpo de
volcado. Escriba "787" en el teclado para el VIMS. Pulse la tecla "CALIBRE".
6. Desconecte el varillaje del sensor de posición de la tolva. Mueva el varillaje para girar el sensor de posición de la tolva aproximadamente 40
grados. Verifique que el sensor de posición se haya girado a la segunda etapa de los cilindros de elevación en el centro de mensajes VIMS.
Escriba "708" en el teclado para el VIMS. Pulse la tecla "CALIBRE".
Nota: Los cilindros de elevación deben estar en la segunda etapa o la tolva debe elevarse más de 40 grados para que la válvula de control
de elevación esté en la posición INFERIOR.
7. Mueva la palanca de control de elevación a la posición INFERIOR. Registre la lectura en el multímetro.
8. Mueva el control de elevación a la posición FLOTANTE. Registre la lectura en el multímetro.
9. Conecte el varillaje para el sensor de posición en el cuerpo del volquete. Verifique la lectura en el multímetro dentro de los 20 segundos.
Registre la lectura en el multímetro. El valor registrado es para la posición SNUB.
Nota: Después de conectar el varillaje a la tolva, la válvula de control de elevación estará en la posición SNUB durante 20 segundos.
Después de 20 segundos, la válvula de control del polipasto cambiará a la posición FLOTANTE de baja potencia.
10. Desconecte el multímetro.

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11. Repita del Paso 1 al Paso 10 para la válvula solenoide proporcional (2) y la válvula solenoide proporcional (4) a través de la válvula
solenoide proporcional (8).
12. Compare los valores registrados con los valores de la Tabla 43.
Nota: Las válvulas solenoides proporcionales reciben una corriente máxima de 1,9 A del ECM del chasis cuando las válvulas solenoides
proporcionales están completamente activadas.
Palanca de control de Solenoide (1) Solenoide (2) Solenoide (3) Solenoide (4) Solenoide (5) Solenoide (6)
elevación (1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

AUMENTAR Alto (7) Alto (7) Alto (7) apagado (8) Alto (7) apagado (8)
SOSTENER apagado (8) apagado (8) apagado (8) apagado (8) apagado (8) apagado (8)
FLOTADOR Bajo (9) Bajo (9) apagado (8) apagado (8) apagado (8) Bajo (9)
MÁS BAJO Alto (7) Alto (7) apagado (8) Alto (7) apagado (8) Alto (7)
DESAIRE Bajo (9) Bajo (9) apagado (8) Bajo (9) apagado (8) Bajo (9)
Cuadro 43
(1)
(2) Electroválvula proporcional para el bypass a la refrigeración del freno trasero
(3) Electroválvula proporcional para el bypass a la refrigeración del freno delantero
(4) Electroválvula proporcional para el aceite del extremo del vástago que fluye desde el centro de la válvula de control del polipasto hacia el tanque hidráulico
(5) Electroválvula proporcional para el aceite del extremo del vástago que fluye desde la bomba hasta el centro de la válvula de control del polipasto
(6) Válvula de solenoide proporcional para el aceite del cabezal que fluye desde la bomba hasta el centro de la válvula de control del polipasto
(7) Válvula de solenoide proporcional para el aceite del cabezal que fluye desde el centro de la válvula de control del polipasto hacia el tanque hidráulico
(8) La corriente para esta electroválvula proporcional será alta. La electroválvula proporcional estará totalmente activada.
(9) La corriente para esta electroválvula proporcional será de 0 A. La electroválvula proporcional no se activará.
La corriente para este solenoide dosificador será baja. El solenoide dosificador será modulado.
Sistema de lubricación del eje trasero - Prueba

Calce las ruedas antes de realizar cualquier prueba.
Especificaciones del sistema de lubricación del eje trasero
La Rango de Válvula Válvula Presión de entrada del

Presión de entrada del Presión de entrada del
velocidad temperatura del desviadora desviadora de filtro de transmisión
filtro diferencial motor del eje trasero
del aceite del eje de bomba mando final final
motor trasero Sol. Estado Sol. Estado Especificaciones Real Especificaciones Real Especificaciones Real
Ralentí 18° a 35° C

SOBRE SOBRE
0 a 70 kPa

0 a 210 kPa
Menos de 4100 kPa
bajo (64° a 95° F) (0 a 10 psi) (0 a 30 psi) (595 psi)
Ralentí 18° a 35° C 70 a 240 kPa 1000 a 1400 kPa 17500 a 21000 kPa
APAGADO SOBRE
alto (64° a 95° F) (10 a 35 psi) (145 a 200 psi) (2540 a 3045 psi)
APAGADO APAGADO
APAGADO SOBRE
Tabla 44
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(1) Toma de presión en la salida de la bomba
(2) Electroválvula
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Vista del eje trasero

del filtro del grupo cónico
(4) Toma de presión del filtro del mando final
(5) Electroválvula
2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a la toma de presión (1), la toma de presión (3) y la toma de presión (4).
AVISO
La máquina debe conducirse para calentar el aceite antes de
realizar la prueba.
3. Encender el motor. Haga funcionar el motor en ralentí bajo.

Nota: La temperatura del aceite del eje trasero debe ser de aproximadamente 25° C (77° F) .
4. Compruebe las presiones en el utillaje (A) o el utillaje (B). Consulte la Tabla 44.
La presión en la toma de presión (1) debe ser inferior a 4100 kPa (595 psi) .
La presión en la toma de presión (3) debe ser de 0 a 210 kPa (0 a 30 psi) .
5. Desconecte el conjunto del arnés de la válvula solenoide (2) y aumente la velocidad del motor a ralentí alto.
Nota: La temperatura del aceite del eje trasero debe ser de aproximadamente 25° C (77° F) .
7. Desconecte el conjunto del arnés de la válvula solenoide (2) y desconecte el conjunto del arnés de la válvula solenoide (5). Aumente la
velocidad del motor a ralentí alto.
Nota: La temperatura del aceite del eje trasero debe ser de 60° a 66° C (140° a 150° F) .
9. Vuelva a conectar el conjunto del arnés a la válvula solenoide (5). Desconecte el conjunto del arnés de la válvula solenoide (2). Aumente la
velocidad del motor a ralentí alto.
Nota: La temperatura del aceite del eje trasero debe ser de 60° a 66° C (140° a 150° F) .
11. Vuelva a conectar todas las válvulas de solenoide. Apague la máquina. Retire todo el equipo de prueba.
Cargue los cilindros de suspensión

Consulte la Instrucción especial, SEHS9411, "Servicio de los cilindros de suspensión para camiones de obras" para obtener las instrucciones
correctas.
AVISO
Se debe tener cuidado para mantener los pesos de las
esquinas.
26/1/22 5:28 SIS 2.0

Vista típica del cilindro de suspensión delantero izquierdo

1. Mida el cromo visible en los cuatro cilindros de suspensión para verificar la carga.
2. Registre las medidas del cilindro de suspensión en la tabla provista.

Cromo expuesto en los cilindros de Presión de carga
Altura de la carrocería
suspensión colapsados extendida

Objetivo (solo como
Objetivo (solo como referencia) Real Objetivo Real Real
referencia)
Cilindro de suspensión

delantero izquierdo 254 ± 13 mm
20 mm (0,79 pulgadas) 2100 kPa (305 psi)
Cilindro de suspensión (10 ± 0,5 pulgadas)

delantera derecha
Cilindro de suspensión

trasera izquierda 203 ± 13 mm
78,5 mm (3,0 pulgadas) 1250 kPa (181 psi)
Cilindro de suspensión (8,0 ± 0,5 pulgadas)

trasera derecha
Tabla 45
Nota: la altura del aceite debe ser de 25,4 mm (1,0 pulgadas) .
Carga útil del camión - Calibrar

Pruebas y ajustes, KENR9023, "Sistema de carga útil - Calibrar" para obtener instrucciones sobre cómo calibrar la carga útil.
La siguiente información describe la calibración para la carga útil del camión.
Nota: El TPMS no funcionará hasta que se haya completado con éxito la calibración de la carga útil.
Nota: Por seguridad, este código de programa de servicio solo funcionará mientras Cat ET esté conectado o el modo de servicio en Advisor esté
habilitado.
1. Se deben cumplir las siguientes condiciones para calibrar el sistema de carga útil:
a. Asegúrese de que la carrocería del camión esté vacía. El peso de retorno del material que está atascado en la carrocería del camión
puede afectar las medidas de la carga útil.
b. Opere el camión vacío a una velocidad de avance mínima de 4 MPH en terreno firme y nivelado.
c. Mueva la palanca de control de cambios a la posición neutral y permita que el camión se detenga por inercia. NO utilice los frenos de
servicio ni el retardador.
d. Después de que el camión deje de moverse, calibre el sistema de carga útil.
26/1/22 5:28 SIS 2.0
2. Desde la pantalla de inicio en Advisor, seleccione "Servicio", luego "Calibraciones", luego "Carga útil del camión" y presione "Aceptar".
Comenzará la calibración de la carga útil.
3. Siga las instrucciones en Advisor.

La pantalla Advisor mostrará un mensaje de "Calibración completa" si la calibración fue exitosa.
Sistema de control de tracción (TCS) - Prueba

Referencia: Manual de operación y mantenimiento, SEBU8417, "Sistema de control de tracción (TCS) - Prueba"
Nota: El sistema de dirección debe revisarse y ajustarse según sea necesario antes de continuar con la prueba.
Nota: Haga sonar la bocina para indicar que todo está despejado antes de arrancar el motor.
Nota: Este procedimiento determina si el Sistema de control de tracción (TCS) está funcionando. Este procedimiento también determina si el freno
trasero izquierdo y el freno trasero derecho se activan en el momento correcto.
1. Encuentre un área despejada y un área nivelada que sea lo suficientemente grande como para girar la máquina en un círculo completo.
Arranque la máquina y mueva el control de la transmisión a la posición 1.
2. Gire el volante completamente hacia la izquierda. Con el motor al ralentí, avance lentamente en un círculo completo.

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El interruptor de prueba del TCS está ubicado en los controles superiores en la estación del operador.

3. Continúe girando la máquina y presione la mitad superior del interruptor de prueba TCS (1). Mantenga presionado el interruptor de prueba.
Si mantiene presionado el interruptor de prueba, comenzará la prueba.
4. La máquina se ralentizará gradualmente.
5. Suelte el interruptor de prueba. La prueba finalizará y la máquina aumentará la velocidad.
6. Gire el volante completamente hacia la derecha. Con el motor al ralentí, avance lentamente en un círculo completo.
7. Continúe girando la máquina y presione la mitad superior del interruptor de prueba del TCS. Mantenga presionado el interruptor de prueba.
Si mantiene presionado el interruptor de prueba, comenzará la prueba.
8. La máquina se ralentizará gradualmente.
9. Suelte el interruptor de prueba. La prueba finalizará y la máquina aumentará la velocidad.
10. Si el TCS no funcionó correctamente, consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información y servicio.
Filtros de transmisión y convertidor de par

El sistema de transmisión utiliza el elemento de filtro de aceite 340-0403 As, que debe reemplazarse por un elemento de filtro de
servicio después de 50 horas de funcionamiento de la máquina. Si no se cambia a un elemento de servicio, se puede obstruir el filtro.
Reemplace los conjuntos de elementos con un nuevo elemento de filtro de aceite 340-0403 As.
Nota: El elemento del filtro de aceite 340-0403 como es para uso exclusivo del tren de potencia y no está aprobado para aplicaciones
hidráulicas.
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Obtenga una muestra S·O·S de la válvula de muestreo (1) antes de cambiar los conjuntos de elementos del filtro de aceite. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, SEBU8417, "Muestra de aceite de transmisión y convertidor de par - Obtener" para obtener información adicional
sobre las muestras de aceite.
La contaminación es una de las principales causas de falla del sistema de control de transmisión. Algunos sistemas de aceite del tren de potencia
se limpiaron con filtros de limpieza fina, lo que con frecuencia provocaba que el aceite pasara por alto el filtro. Ya no se recomienda el uso de
filtros de limpieza en los sistemas de aceite del tren de fuerza. Se introdujo una nueva línea de filtros de transmisión Caterpillar de eficiencia
avanzada para su uso en aplicaciones de tren de potencia.
Nota: Reemplace todos los filtros de limpieza como se especifica en el procedimiento de ensamblaje.
Huella de rendimiento del motor

Realice los siguientes pasos para crear una línea base/huella del rendimiento del motor. Esta información ayudará a establecer una base de
información para ayudar a solucionar cualquier problema futuro que pueda ocurrir.
Crear grupos de rendimiento

1. Conecte una computadora portátil con Cat ® ET a la máquina.
2. Abra Cat ® ET.
3. En la barra de herramientas, seleccione "Información" y "Estado".
4. Desplácese hasta la parte inferior de la pantalla y haga doble clic en "GRUPO TEMPORAL".
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5. Crear grupo de rendimiento 1 . Uno a la vez, seleccione cada uno de los siguientes parámetros de la columna de la izquierda. Haga clic en
la flecha que apunta hacia la derecha para agregar cada parámetro a la columna de la derecha.
Grupo de rendimiento 1
Posición/comando de porcentaje de combustible
Comando de posición del actuador de combustible
Presión de riel de combustible deseada
Presión del riel de combustible
La velocidad del motor
Velocidad deseada del motor
Factor de carga del motor
La posición del acelerador
Volumen de combustible entregado
Presión del colector de admisión
Presión del colector de admisión n.º 2

Nota: También deben crearse los siguientes dos grupos de rendimiento:
Presión de aceite sin filtrar (absoluta)
Presión de aceite del motor (absoluta)
Temperatura de escape derecha
Temperatura del escape izquierdo
Presión de combustible sin filtrar (absoluta)
Presión de combustible (absoluta)
Presión atmosférica
Temperatura de salida de la bomba de refrigerante del motor
Temperatura de anticongelante
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Temperatura del aire del múltiple de admisión
Temperatura del aire del múltiple de admisión n.º 2

Restricción del filtro de aire n.º 1
Temperatura del riel de combustible
Temperatura del combustible
Temperatura del aceite del motor
Presión de entrada de la bomba de transferencia de combustible
Volumen de combustible con límite de par
Límite de humo Volumen de combustible
Presión del cárter
6. Haga clic en Aceptar".
7. Haga clic en "Cambiar"
8. Haga clic en "Guardar como".
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9. Escriba el nuevo nombre para el grupo en la ventana "Guardar como".

Se deben crear los siguientes tres grupos:
10. Haga clic en "Aceptar" para cerrar la ventana "Guardar como". Haga clic en "Aceptar" para cerrar la ventana "Mantener grupos".
11. Repita los pasos anteriores hasta que se creen los siguientes tres grupos de rendimiento:
Consulte el Paso 5 para obtener una lista de los parámetros en cada grupo de rendimiento.
Guardar la pantalla del grupo de rendimiento
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1. Una vez que se cumplan las condiciones correctas, haga clic en "Retener" en la parte inferior de la pantalla.
Nota: Al hacer clic en "Retener" los valores dejarán de cambiar.
2. En la barra de herramientas, haga clic en "Archivo" e "Imprimir en archivo".

Nota: Es posible que se requiera una espera de aproximadamente 15 segundos para procesar la información.
3. En la ventana "Guardar como", seleccione la ubicación y el nombre del archivo y haga clic en "Guardar".
4. Repita los pasos del 1 al 3 para cada grupo de rendimiento en condiciones de prueba de ralentí bajo, ralentí alto y pérdida de carga.
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5. Para ver un archivo guardado, en la barra de herramientas, seleccione "Archivo", "Abrir" y "Archivo de informe".
6. Seleccione el archivo para abrir y haga clic en "Abrir".
Informe de cumplimiento de emisiones (máquinas equipadas con Tier 4)
1. En la barra de herramientas, haga clic en "Información" e "Informe de estado del producto".
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2. Ejecute el Informe de estado del producto.

Nota: El Informe de estado del producto mostrará los códigos de inyector para la Tabla 21.
Hoja de trabajo previa a la entrega

Nota: Se deben completar todos los programas de mejora de productos (PIP) para la seguridad.
Después de la
Inspección visual Puntos de servicio y niveles de fluidos Operación
operación
_ Indicador del filtro de
aire
_ Tensión de la correa
_ Aceite
trapezoidal
_ Refrigerante
_ Fugas: aceite, aire,
_ Combustible
combustible,
_ Pintura
_ Bomba de cebado
_ Baterías OVC > (12,45) _ VCC1 _ VCC2

_
refrigerante
_ Daños exteriores
_ Control del
Filtros de aire
_ Fricción en las
_ Fugas
gobernador
Motor (1) (2) _ Drenar el agua del tanque de combustible

mangueras
_ Marcado de torsión de _ Compresor de aire
_ Drenar el separador de agua

_ Fricción en los
todas las juntas de _ Color de humo
_ Abrir las válvulas del acondicionador de cables
postratamiento _ Ruido inusual

refrigerante
_ Graseras _ Líquido de escape _ Conexiones de
diésel cables sueltas

_ Sujetadores sueltos
o perdidos
_ Líquido de escape
diesel
_ Transmisión: cada
_ Transmisión
velocidad
_ Diferencial
_ Arranque
en punto
_ Mandos finales
_ Fugas - Aceite
_ Pintura
muerto _
_ Presión de los neumáticos

la palanca _ Sujetadores sueltos
Tren de _ Daños exteriores
Bloqueo de
_
Engrasadores _ Torques de los o perdidos
potencia _ Neumáticos - Cortes,

de la transmisión
pernos
de los ejes _ Neumáticos - Cortes,
muescas
_ Alarma de marcha
delantero y trasero _ Torques universales Gouges
atrás
delanteros y traseros
_ Válvula neutralizadora
_ Torques de la rueda al rin
_ Ruido inusual
_ Dirección
_ Retardador
_ Líquido de frenos
_ Frenos de servicio
_ Fugas - Aceite, Aire
Dirección y _ Pintura
_ Agua de drenaje del tanque de aire

_ Frenos de _ Sujetadores sueltos
Frenos _ Daños exteriores
_ Graseras estacionamiento
o perdidos
_ Secador de aire
_ Ruido inusual
_ Chapa
_ Puertas de gabinete -
Chasis _ Pintura
_ Graseras o perdidos
Cerraduras y pestillos
_ Daños _ Soldaduras
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_ Controles
_ Fugas - Aceite
_ Depósito hidráulico
Hidráulico _ Cilindro Vástagos _ Demasiada deriva

_ Fricción o
_ Graseras
_ Ruido inusual Sujetadores perdidos
_ Soldaduras
_ Pintura
_ Graseras
Carrocería _ Daños
_ Almohadillas del cuerpo
_ Posiciones del cuerpo
o perdidos
_ Revestimientos _ Cable de retención

_ Daños
_ Interruptor de
desconexión
_ VIMS
_ Control de elevación
_ Bocina
_Cinturones
de
seguridad
_ Ajustes
de
asientos _ Guía de
_ Todos los
funcionamiento
interruptores y controles _ Guía de

_ Puertas y ventanas
mantenimiento
_ Limpiaparabrisas delantero
_ Cerraduras y pestillos
_ Libro de piezas
_ Chapa
_ Filtros de aire
_ Ajuste de espejos
_ Cubierta del asiento
Taxi _ Pintura
_ Engrasadores
_ Limpiaparabrisas
_ Escalones y asideros
_ Vidrio
_ Torsión en el soporte ROPS delantero _ _ Sujetadores sueltos
Limpiaparabrisas o perdidos
delantero _ Conexiones
de

_ Calentador
cables sueltas
_ Aire _ Fugas - Agua
acondicionado/luces
presurizadoras
- exteriores y Cabina
_ Indicadores
_ Ruido inusual
_ Ajuste de la columna
de dirección
_ Piezas de montaje _ Accesorios
_ Placas de
_ Niveles de líquido del accesorio
especiales
_ Interruptor de advertencia
Varios y _ Carga en el sistema de supresión de

_ Placas S/N
apagado del motor
_ Calcomanías
archivos incendios
_ Accesorios correctos
_ Interruptor de prueba _ Fugas
adjuntos _ Graseras
_ Herramientas manuales
de extinción de _ Sujetadores sueltos
_ Sistema de lubricación automática
_ Pintura incendios o perdidos
Tabla 46
(1)
(2) Si la máquina estaba almacenada, el motor necesita lubricación a presión. La lubricación a presión debe realizarse antes de arrancar el motor.
Para el funcionamiento en climas fríos, consulte la Publicación especial, SEBU5898.
Informes obligatorios para máquinas T4

En los casos en que el postratamiento (CEM y PETU) no se aplique al motor en la planta de ensamblaje de fabricación de motores, el
concesionario/distribuidor que completa el ensamblaje debe cumplir con los requisitos reglamentarios respectivos (EPA-40 CFR § 1068.260) que
también son incluido en el ACUERDO DE MONTAJE DE TRATAMIENTO POSTERIOR establecido entre el concesionario/distribuidor y Caterpillar.
Las obligaciones del concesionario/distribuidor incluyen el cumplimiento de las instrucciones de prueba y ensamblaje proporcionadas, y la
devolución (a Caterpillar) de la relación de número de pieza y serie del motor y el postratamiento aplicado (tanto CEM como PETU y
SOFTWARE).
La finalización de las actividades descritas a continuación satisface el cumplimiento de las obligaciones requeridas del concesionario/distribuidor
1. Asegúrese de seguir las instrucciones de montaje y las pruebas proporcionadas para el motor y el sistema de postratamiento.
2. Verifique que el sistema de postratamiento funciona correctamente completando la prueba funcional del sistema de postratamiento.
3. Confirme que el sistema no tiene fallas activas.
4. Generar un informe de estado del producto. Asegúrese de que todos los ECM disponibles estén incluidos.
5. Envíe una copia del informe de estado del producto a la siguiente dirección de correo electrónico:
Emissions_Compliance@cat.com
PIP-10784669

2022/01/26

04:22:27+01:00

i05004473

© 2022 Caterpillar Inc.

Caterpillar:

Confidencial Verde
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26/1/22 5:28 SIS 2.

SMCS- 0374, 1000, 7000, 7961 i08480895

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Consulte la Publicación especial, PERJ1017, "Catálogo de

Deseche todos los fluidos de acuerdo con los reglamentos y

Además, para cumplir con los requisitos reglamentarios de la

Referencia: Manual de operaciones y mantenimiento, SEBU8417, "Camión de obras 797F"

Referencia: Instrucción especial, REHS5464, "Procedimientos de carga y descarga del acumulador"

Referencia: Pruebas y ajustes, KENR8371, "Tren de fuerza de camiones de obras 797F"

Referencia: Manual de operaciones y mantenimiento, M0070546, "Camión de obras 797F"

Información del distribuidor para el procedimiento de puesta en marcha

herramienta Artículo Cantidad numero de parte Descripcion

herramienta Artículo Cantidad numero de parte Descripcion

power system electric

a. Conecte las baterias.

c. Cambie el interruptor de apagado manual del motor (2) a la posición APAGADO.

d. En la cabina, gire la llave a la posición ON.

Comprobaciones de nivel de liquido

Compartimento o Sistema Compruebe si está bien

Liquido de escape diesel (DEF) (2)

Deposito de aceite para la escalera electrica

Controles funcionales y de instrumentacion de la cabina

cinturón de seguridad del operador

Verifique las cuatro configuraciones para la velocidad del ventilador

Panel y luces de marcha

(2) Interruptor de luces del panel

(6) Luz alta

(7) Luz antiniebla

Verificar el Funcionamiento de las Luces de Acceso (1) Compruebe si está bien

Luz de cupula de cabina

La alarma de respaldo debe sonar inmediatamente

(2) Carrocería levantada

(4) Sistema de control de tracción (TCS)

Indicador de retardador (3)

Seleccione las Preferencias de visualización en Advisor

1. Desde la pantalla de inicio en Advisor, seleccione "Configuración".

"Idioma" Ajustar el idioma de la pantalla

"Unidades" Establecer las unidades de visualización

"Contraste" Ajusta el contraste de la pantalla

"Luces "ENCENDIDAS"" Ajuste la retroiluminación con las luces "ENCENDIDAS"

"Luces "APAGADAS"" Ajuste la retroiluminación con las luces "APAGADAS"

"Formato de fecha" Seleccione el formato deseado

"Formato de hora" Seleccione el formato deseado

Ingrese la información de la máquina en Advisor

1. Desde la pantalla de inicio en Advisor, seleccione "Configuración".

Compruebe la configuración de los módulos de control electrónico (ECM)

(3) Conector VIMS

2. Use su computadora portátil para abrir Cat ® ET.

3. Seleccione C175 797. Haga clic en "Aceptar".

4. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio" y seleccione "Configuración".

5. En el campo "Parámetros de identificación de ECM", seleccione "ID de equipo".

16. En la barra de herramientas, seleccione "Servicio". A continuación, seleccione "Fecha/hora de ECM".

17. Ingrese la zona horaria, la fecha y la hora correctas.

Verifique los códigos de diagnóstico activos y los códigos de diagnóstico

2. Resuelva cualquiera de los códigos de diagnóstico activos.

6. Si es necesario, resuelva los eventos registrados y borre los eventos registrados.