Universidad Nacional de San Cristóbal

de Huamanga
Facultad de Ingeniería de Minas, Geología y Civil
Escuela de Formación Profesional de
Ingeniería Civil

PRIMER TRABAJO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Diseño estructural de losa maciza

Grupo 2
Integrantes:
Auqui Pauccarima, Jhon Robinson (16110614)
Chávez Tito, Alex Elven (16110609)
Curitomay Matias, Angel (16100170)
Flores Cayllahui, Simón (16100035)
Garamendi Berrocal, Juan Ramón (16095091)
Redolfo Gavilan, Godin Neison (16110549)

Ayacucho - Perú

2018
INDICE

INDICE.......................................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 3
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO LRFD ............................................................................................................ 3
CONSIDERACIONES EN EL DIMENSIONAMIENTO ......................................................................................... 4
DETALLES ..................................................................................................................................................... 4
SECCIÓN TRANSVERSAL......................................................................................................................................... 4
ANCHO DE VÍA (CALZADA) ..................................................................................................................................... 4
SOBREANCHO ..................................................................................................................................................... 4
BARANDAS......................................................................................................................................................... 4
BARRERAS DE CONCRETO ...................................................................................................................................... 4
PAVIMENTO ....................................................................................................................................................... 4
TIPOS DE CARGAS ESTABLECIDAS ................................................................................................................ 5
TABLA: PESOS UNITARIO (AASTHO-LRFD 2014) .................................................................................................... 5
CARGAS DE DISEÑO DEL LRFD ........................................................................................................................ 5
CARGAS PERMANENTES........................................................................................................................................ 5
CARGAS TRANSITORIAS ........................................................................................................................................ 5
CARGAS CONSIDERADAS.............................................................................................................................. 6
PESO DE LOSA ................................................................................................................................................. 6
PESO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA ......................................................................................................... 6
CARGA PEATONAL .......................................................................................................................................... 6
PESO DE BARRERA .......................................................................................................................................... 6
PESO DE BARANDA ( BARRERA ) ..................................................................................................................... 7
LAS COMBINACIONES DE DISEÑO ................................................................................................................ 7
RESISTENCIA I ................................................................................................................................................. 7
SERVICIO I ....................................................................................................................................................... 7
FATIGA I I ........................................................................................................................................................ 7
SOBRECARGAS VIVA (LL Y PL)....................................................................................................................... 7
1.-CAMIÓN DE DISEÑO:........................................................................................................................................ 7
2.-TANDEM DE DISEÑO: ....................................................................................................................................... 7
3.-CARGA DE CARRIL DE DISEÑO: ............................................................................................................................ 8
PRESENCIA DE MÚLTIPLES SOBRECARGAS ................................................................................................... 8
FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE.......................................................................................................................... 9
FUERZA DE FRENADO: BR ............................................................................................................................ 9
MATERIALES ................................................................................................................................................ 9
CONCRETO: ....................................................................................................................................................... 9
ACERO: ........................................................................................................................................................... 10
CONSIDERACIÓNES DE COMBINACION ...................................................................................................... 10
CASO I ........................................................................................................................................................... 10
CASO II .......................................................................................................................................................... 10
PROCESO DE CALCULO ............................................................................................................................... 11
DISEÑO EN EL SOFTWARE EXCEL ................................................................................................................ 11
DISEÑO EN EL SOFTWARE CSIBRIDGE V20 .................................................................................................. 20
MODELADO ............................................................................................................................................... 21
VISTAS DEL MODELADO ............................................................................................................................. 21
CONCLUSIONES .......................................................................................................................................... 28
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................ 28
ANEXOS ..................................................................................................................................................... 29
PLANOS...................................................................................................................................................... 29

2
 INTRODUCCIÓN
Para la realización de este proyecto, se vio conveniente realizar el diseño de la estructura con el uso
de programas de Excel y Csibridgev20 para su comprobación.

OBJETIVOS
 Diseño estructural de una losa maciza, empleando el método LRFD con las condiciones
requeridas.
 Empleo del programa Excel, para el estudio del comportamiento de la losa maciza bajo cargas
diferentes y su correspondiente refuerzo en las secciones críticas.
 Uso del programa CSibridge para el modelado y comprobación del diseño estructural.

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO LRFD

El Método LRFD (Diseño por Factores de Carga y Resistencia), filosofía de diseño de reciente
desarrollo y que ha ganado mucho terreno en otras áreas de la ingeniería estructural en Estados
Unidos, Canadá, Europa y en otras partes del mundo.
El método de diseño LRFD toma en cuenta la variabilidad en las propiedades de los elementos
estructurales de una manera explícita. El LRFD se apoya en el uso extensivo de métodos estadísticos
que determinan acertadamente los factores de cara y resistencia adecuados para cada tipo de elemento
estructural.
El método LRFD especifica que los puentes deben ser diseñados para Estados Límites específicos
para alcanzar los objetivos de contractibilidad, seguridad y funcionalidad, tomando en cuenta también
aspectos que tienen que ver con la facilidad de inspección, economía y estética.
Independientemente del tipo de estructura, la ecuación debe satisfacerse para todas las fuerzas
internas y combinaciones:

𝜂 ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ 𝜑𝑅𝑛 = 𝑅𝑟

Para el cual:

𝜂 = 𝜂𝐷 𝜂𝑅 𝜂𝐼 > 0.95

Donde:

𝛾𝑖 = Factor de carga determinado para un tipo de fuerza.

φ = Factor de resistencia que se aplica a la resistencia nominal de un elemento estructural.
ɳ = factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operacional del puente.
ɳd = factor relativo a la ductilidad
ɳR = factor relativo a la redundancia
ɳI = factor relativo la importancia operacional
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencias factorada

3
CONSIDERACIONES EN EL DIMENSIONAMIENTO

DETALLES

Sección transversal
Longitud: 11.6m

Ancho de vía (calzada)

Numero de vías: 2

Longitud: 3m

Sobreancho
Longitud: 2m

Barandas
Altura:1.10m
Longitud: 20m

Barreras de concreto
Tipo: New Yersey
Peso: 667Kg/m
Altura:0.80m
Longitud: 3m

Pavimento
Peso: 2200Kg/m3 *8m*0,05m*20m =17600kg Aprox.
Altura:0.05m
Longitud: 20m

4
TIPOS DE CARGAS ESTABLECIDAS
Para la consideración de carga se ha considerado los pesos unitarios de la siguiente tabla:

Tabla: Pesos unitario (AASTHO-LRFD 2014)

El Manual de Diseño de Puentes – Perú, adopta para el concreto armado el peso específico de
2500kg/m³ y para el caso de superficies de rodamiento (asfalto) bituminosas 2200Kg/m³.

CARGAS DE DISEÑO DEL LRFD

Se deben considerar las siguientes cargas transitorias, permanentes y fuerzas sobreimpuestas:

Cargas Permanentes
DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos
(Carpeta asfáltica e instalaciones)

Cargas Transitorias
BR = Fuerza de frenado de los vehículos
CE = Fuerza centrífuga de los vehículos.
LL = Sobrecarga vehicular (HL – 93)
PL = Sobrecarga peatonal.

5
CARGAS CONSIDERADAS

PESO DE LOSA

PESO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

CARGA PEATONAL

PESO DE BARRERA

6
PESO DE BARANDA ( BARRERA )

LAS COMBINACIONES DE DISEÑO

Las combinaciones de los efectos de fuerzas extremas factoradas se especifican en los siguientes
estados límites:

RESISTENCIA I:
La combinación de carga básica relacionado con el uso de vehículos normales en el puente sin
viento.
SERVICIO I:
Combinación de carga relacionada con el uso normal del puente con vientos de 90km/h, y con todas
las cargas tomando sus valores nominales. También relacionado con el control de deflexión en
estructuras metálicas y el control de ancho fisuras en estructuras de concreto reforzado.
FATIGA I I:
La combinación de cargas de fatiga y fractura está relacionada con la carga viva repetitiva vehicular
y la respuesta dinámica debido a un camión de diseño simple.

SOBRECARGAS VIVA (LL Y PL)

LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal
1.-Camión de diseño:

La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella que, estando entre los
límites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.

2.-Tandem de diseño:

7
3.-Carga de carril de diseño:

La sobrecarga vehicular de diseño es considerada como una combinación de: Camión de

diseño o tandem de diseño + Carga de carril de diseño.

PRESENCIA DE MÚLTIPLES SOBRECARGAS

La solicitación extrema correspondiente a sobrecargas se determinará considerando las
posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia
múltiple. No es aplicable al estado límite de fatiga.

Tabla 02: Factor de presencia múltiple

No es aplicable para el estado de Fatiga, para el cual se utiliza la carga de fatiga sin
importar el número de carriles. Los factores de distribución de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3
(excepto cuando se utiliza el método estático) se deberán dividir por 1.20 Las cargas
peatonales se pueden considerar como un carril cargado.
Incremento por Carga Dinámica: IM

Los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de las

fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar en los siguientes
porcentajes:

Tabla 03: Incremento de la carga dinámica

8
 Nota. - No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño. Tampoco en muros
de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura ni en
componentes de fundaciones que estén completamente por debajo del nivel del terreno.

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el

porcentaje se deberá tomar como:

Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tándem de diseño y el factor
C, dado por:

Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
g = 9.81 m/s²

Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la calzada.
Se deben aplicar además los factores de presencia múltiple. Se desprecia la carga de carril
(sobrecarga distribuida).

FUERZA DE FRENADO: BR
Se toma como el mayor valor de:
• 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tandem de diseño
• 5 por ciento del camión o tandem de diseño más la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño que se consideren cargados
y que transporten tráfico en la misma dirección. Se aplicarán los factores de presencia múltiple.
Se asumirá que estas fuerzas actúan horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la
superficie de la calzada.

MATERIALES
Concreto:
Resistencia del concreto: f’c=280 Kgf/cm2
Peso específico: γ=2500 Kgf/m3

Módulo de elasticidad:
Según el reglamento E-060 de concreto armado especifica que para concretos de peso unitario wc
(Kg/m3) comprendido entre 1450 y 2500 kg/m el módulo de elasticidad, Ec, para el concreto puede
tomarse como:

9
Ec = (24001.5) *0.043*(280/10.197)0.5=26492.81 Mpa =270147.245 Kg/cm2
 Coeficiente de poisson U: U=0.20
 Módulo de corte G: G=112561.35 Kg/cm2
Acero:
 Módulo de elasticidad Ea: Ea= 2038901.9 Kg/cm2
 Módulo de corte G: G= 784193 Kg/cm2
 Peso específico: γ= 7849.0476 Kg/m3
 Esfuerzo de fluencia: Fy= 4218.4178 Kg/cm2
 Esfuerzo ultimo de tensión: Fu= 6327.62 Kg/cm2
 Esfuerzo de fluencia esperado: Fye= 4640.25 Kg/cm2
 Esfuerzo ultimo esperado: Fue= 6960.38 Kg/cm2

CONSIDERACIÓNES DE COMBINACION

CASO I

CASO II

10
PROCESO DE CALCULO

DISEÑO EN EL SOFTWARE EXCEL

11
12
13
14
15
16
17
18
19
DISEÑO EN EL SOFTWARE CSIBRIDGE V20

CSiBridge es un software totalmente independiente que integra las capacidades de modelado, análisis
y dimensionamiento de estructuras de puentes en un único modelo, para satisfacer las necesidades de
los profesionales de ingeniería.

CSiBridge permite el dimensionamiento rápido y eficaz y el refuerzo estructural de puentes existentes

de hormigón y metálicos. El modelado paramétrico permite al usuario construir modelos de puentes
simples o complejos y hacer cambios de manera eficiente, manteniendo un control total sobre el
proceso de dimensionamiento. Permite definir rápidamente los carriles y vehículos e incluir también
los efectos de ancho (consideración automática de la distribución transversal de cargas).

Con la ayuda de la herramienta Construction Scheduler el usuario puede definir las distintas fases de
construcción de la obra y su duración, cargas, condiciones de apoyo, etc. Entre otros tipos de procesos
constructivos que el CSiBridge permite modelar, destacamos los puentes prefabricados, con cambio
de las condiciones de apoyo de las vigas antes y después de hormigonada la losa de hormigón in
situ, como los puentes construidos con recurso al sistema de cimbra deslizante, puentes construidos
por empuje, entre otros. La posición transversal de las vías de los vehículos se ha automatizado para
el análisis de carga móvil basado en la influencia utilizando conjuntos de carriles flotantes.

Características en la nueva versión CSI BRIDGEv.20 :

 Los controles de diseño de superestructura del puente para la viga en I prefabricada y los puentes
de viga en U prefabricadas se han implementado de acuerdo con el código británico BS 5400.
 Las verificaciones de diseño de la superestructura del puente para las losas de concreto se han
implementado de acuerdo con el código AASHTO LRFD.
 El diseño de la superestructura de los puentes de viga de caja de hormigón de acuerdo con
AASHTO LRFD ahora ofrece el método de teoría de campo de compresión modificada (MCFT),
incluida la torsión, para realizar el diseño de cizallamiento de acuerdo con AASHTO 5.8.3.4.2
 Se ha agregado una opción para controlar la relación de rigidez negativa límite para las bisagras
del marco.
 Se han agregado herramientas en pantalla para medir la longitud, área y ángulos.

20
MODELADO

En primer lugar se debe cargar el programa CSiBRIDGE y seleccionar las unidades con las que se
trabajará, en este caso usaremos las unidades del sistema internacional SI. Seguidamente abriremos
un nuevo modelo, para lo cual se presiona el ícono del programa y se desplegará un menú del cual
seleccionaremos la opción New. Luego el programa nos presenta la ventana New Model con una
serie de plantillas definidas de la cuales elegiremos la opción Blank.

Seguidamente debemos ingresar a la opción Bridge Wizard se encuentra en el menú Home, con lo
que se apertura la ventana Bridge Modeler Wizard, que contiene un listado de pasos que debemos
seguir para la idealización del puente.

Nota: Cada tipo de puente tendrá características propias y de acuerdo a las condiciones de
análisis (apoyos, sobrecargas, etc.) habrán pasos que se podrán obviar.

Una vez terminado con todo el proceso de asignación de material, dimensiones, radio de giro, cargas
permanentes y cargas transitorias entre otros, se tendrá la siguiente configuración:

VISTAS DEL MODELADO

Fig. Sección Transversal

21
 Fig. Sección Lateral derecho

Fig. sección Lateral izquierdo

Fig. Sección Horizontal superior

22
 Fig. Sección Horizontal inferior

Caso carga muerta de asfalto DW

23
Caso carga de barrera DC

Caso carga de baranda DC

Caso carga peatonal PL

24
FUERZA CENTRIFUGA. - Se tomará como el producto entre los pesos por eje del camión o tándem
de diseño y el factor C, dado por

𝑉2
𝐶=𝑓
𝑔𝑅

Datos:

f = 1.0 para el estado liomite de fatiga y 4/3 para otras combinaciones

V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
g = 9.81 m/s2

f= 4/3
V= 40km/hr = 40*10/36 m/s
R= 150 m

10 2
𝑉2 (40 ∗ )
𝐶=𝑓 = (4⁄3) 36 = 0.112
𝑔𝑅 9.81 ∗ 150

Elegimos el camión de diseño sobre el tándem, puesto que tiene mayor peso: Ptotal = 32.67tn

𝐹𝑐𝑒𝑛𝑡 = 𝑃𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝐶 = 0.112 ∗ 32.67 = 3.66 𝑡𝑛

Esta fuerza la trasladamos a la RAZANTE del puente en forma de un momento y fuerza

𝐹𝑐𝑒𝑛𝑡−𝑟𝑎𝑧𝑎𝑛 = 3.66 𝑡𝑛

25
 𝑀𝑐𝑒𝑛𝑡−𝑟𝑎𝑧𝑎𝑛 = 6.588 𝑡𝑛 − 𝑚

Esta fuerza y momento la distribuimos a lo largo del puente:

3.66
𝐹𝑐𝑒𝑛𝑡−𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎 = = 0.183 𝑡𝑛/𝑚
20

6.588 𝑡𝑛
𝑀𝑐𝑒𝑛𝑡−𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎 = = 0.3294 /𝑚
20 𝑚

Caso fuerza centrífuga para un carril CF

Caso fuerza centrífuga para 2 carriles CF

26
Diagrama de momento trasversal por estado limite resistencia I (ton-m)

Diagrama de momento longitudinal por estado limite resistencia I (ton-m)

27
CONCLUSIONES

 Para la etapa de diseño de losa se optó, por recurrir a la normativa Manual De Carreteras
Diseño Geométrico, DG-2018.
 Se optó por clasificar a la vía de diseño como, carretera de tercera clase.
 Se optó por clasificar al terreno para el de diseño como terreno accidentado. Para lo cual se
asignó una velocidad de diseño de 40Km/h. (Tabla 204.01 –DG 2018).
 Basado en las consideraciones antes mencionadas, se optó por considerar como máximo
peralte 12% cuyo radio mínimo es de 45m (Tabla 302.02 –DG 2018).
 A demás se omite curva de transición, para cuando R>95m. (Tabla 302.11B –DG 2018).
 Para el cálculo de radio de giro, y la pendiente transversal se tomó en cuenta las
recomendaciones en el acápite 303.03.03 (DG 2018) y por la recomendación se elige un radio
de 150m de curva y cuya pendiente transversal máxima es de 10% (Tabla 303.01 –DG 2018).

BIBLIOGRAFÍA

 Alvarado Calderón, César. Análisis y diseño de puentes con CSibridge. ICG. Lima
(2010).
 Rodríguez Serquen, Arturo. Puentes con AASHTO - LRFD 2016. Peru (2016)
 AASHTO, (2007). LRFD Bridge Design Specifications, American Association of
State Highway and Transportation Officials, 4th Edition, Washington, D.C.
PUENTES Y VIADUCTOS Marcelo Romo Proaño, M.Sc.

28
 ANEXOS

PLANOS

29
 11.60

BARANDAS

BARRERA DE
CONCRETO

BARRERA DE
BARANDAS CONCRETO
SOBREANCHO

SECCIÓN TRANSVERSAL
ESC: 1/50

20.00

.14 .14
.20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20 1.97 .20

1.10
.50 4.75 4.75 4.75 4.75

.30 4.45 .30 4.45 .30 4.45 .30 4.45 .30

CORTE LATERAL DERECHO

ESC: 1/50

PLANTA
ESC: 1/50

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL

DE HUAMANGA
PROYECTO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA MACIZA

INTEGRANTES
AUQUI PAUCCARIMA JHON R.
PLANO: Nº LAMINA:
CHAVE TITO ALEX
CURITOMAY MATIAS ANGEL PLANTA Y ELEVACIÓN
GARAMENDI BERROCAL JUAN
FLORES CAYLLAHUI SIMÓN
ESCALA: FECHA: LUGAR:
E-01
REDOLFO GAVILAN GODIN N. INDICADA DICIEMBRE 2018 HUAMANGA
 11.60

BARANDAS

B BARRERA DE
CONCRETO

.20
.40 1.20 BARRERA DE
2.00 BARANDAS CONCRETO
3.00 D Ø1/2" @ 0.11 cm
Ø5/8" @ 0.07cm C
.20 3.00
1.20 .40
B Ø1/2" @ 0.17 cm
Ø5/8" @ 0.14
A

DETALLE DE ACERO (CORTE A-A)

ESC: 1/50

20.00
C Ø5/8" @ 0.07cm D Ø1/2" @ 0.11 cm

.20
A Ø5/8" @ 0.14 cm
Ø1/2" @ 0.17 cm
B

DETALLE DE ACERO (CORTE B-B)

ESC: 1/50

20.00
A A

ESPECIFICACIONES TECNICAS
LOSA Y VIGAS
CONCRETO 280.00 Kg/cm2
ACERO 4200.00 Kg/cm2

RECUBRIMIENTOS
LOSA 3.00 cm

DESENCOFRADOS
LOSA 14.00 días

PLANTA
ESC: 1/50

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL

DE HUAMANGA
PROYECTO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA MACIZA

INTEGRANTES
AUQUI PAUCCARIMA JHON R.
PLANO: Nº LAMINA:
CHAVE TITO ALEX
CURITOMAY MATIAS ANGEL PUENTE CURVO - ESTRUCTURAS
GARAMENDI BERROCAL JUAN
FLORES CAYLLAHUI SIMÓN
ESCALA: FECHA: LUGAR:
E-02
REDOLFO GAVILAN GODIN N. INDICADA DICIEMBRE 2018 HUAMANGA