Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal

del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente

Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del
Magdalena Medio. (Ruta 45)

SECTOR 0 LA VIRGEN – RANCHO CAMACHO

VOLUMEN 3
DISEÑO GEOMÉTRICO
A NIVEL DE FASE III
DRI137-07-01-GEOM-INFORME FINAL

1 CODIFICACIÓN DRI137-07-01-GEOM-INFORME FINAL

2 EMITIDO PARA DIFUSIÓN Y/O APLICACIÓN LAR RAP
3 EMITIDO PARA COMENTARIOS
REV DESCRIPCIÓN FECHA ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
ÁREA DE DISTRIBUCIÓN DISTRIBUIDO POR ARCHIVO

Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07

1
Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Contenido
1. OBJETIVO 7

2. METODOLOGÍA 9

3. PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL 11

3.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS 12

3.2. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE TERRENO 12

3.3. VELOCIDAD DE DISEÑO 12

3.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 13

3.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 13

3.6 PERALTE MÁXIMO Y RADIO MÍNIMO 13

3.7 RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA 14

3.8 TRANSICIÓN DEL PERALTE 14

3.9 ANCHO Y SOBREANCHO DE CALZADA 15

3.10 ANCHO DE BERMA 16

3.11 PARÁMETROS PARA EL CÁLCULO DE CLOTOIDES 17

3.12. PENDIENTES MÁXIMAS Y MÍNIMAS 17

3.13. CURVAS VERTICALES 18

3.14. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA 19

3.15 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL 19

2 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
3
Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

4. RETORNOS E INTERSECCIONES A NIVEL 21 Listado de Tablas

4.1. RETORNOS 22 Tabla No. 1 – Velocidad de Diseño 12

4.2. INTERSECCIONES A NIVEL 22 Tabla No. 2 – Distancias de Visibilidad de Parada 13

4.2.1. VELOCIDAD 22
4.2.2. LONGITUD DE LAS ZONAS DE ENTRECRUZAMIENTO 22
4.2.3. ISLETA CENTRAL 23
Tabla No. 3 - Radios Mínimos Absolutos 14
4.2.4. CALZADA DE LA GLORIETA 23
4.2.5. ENTRADAS Y SALIDAS 23 Tabla No. 4 – Pendiente Relativa 15
4.2.6. PENDIENTES A TRAVÉS DE LA GLORIETA 24
4.2.7. PERALTES 24
Tabla No. 5 – Ancho Recomendado para Calzada 16
5. REPORTES DE DISEÑO GEOMÉTRICO 25
Tabla No. 6 – Ancho Recomendado para Bermas 17
6. ANEXOS 27
Tabla No. 7 – Pendientes Máximas 18

4 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
5
Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Listado de Figuras
Figura 1. Sección transversal tipica en corte. 19

Figura 2. Sección transversal tipica en terraplen. 20

Figura 3. Sección transversal tipica mixta. 20

CAPÍTULO 1.
OBJETIVO

6 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
7
Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

El presente informe tiene por objeto exponer

los criterios básicos del diseño geométrico,
de acuerdo con las normas vigentes, en lo
relacionado con el alineamiento horizontal
y vertical a nivel de Fase III del sector 0
(Sitio La Virgen – Sitio Rancho Camacho)
pertenecientes al contrato: Estudios y
Diseños Viales para la conexión vial del
Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el
río Magdalena con la troncal del Magdalena
Medio.

El informe de diseños viales hace parte del

grupo de informes que conforman el presente
estudio y representa la materialización en
los planos y en campo del proyecto objeto
del contrato No DRI137-07.

Como una herramienta para ser utilizada

en el proceso de construcción, se presentan
los listados de computador relacionados
con los elementos de curvatura horizontal,
coordenadas y cotas de rasante cada 10 m.

CAPÍTULO 2.
METODOLOGÍA

8 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
9
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Para el Diseño Geométrico se utilizó como

base el corredor de la alternativa escogida en
la etapa a nivel de Fase I, dicha alternativa
ofrece las mejores ventajas técnicas y
económicas para el desarrollo del proyecto
tanto en su etapa de construcción como de
operación.

Para el diseño geométrico horizontal se

determinó diseñar el eje por el separador
central, sin embargo en los sectores de
los Retornos y en la Intersección a Nivel
(Glorieta) se diseñaron ejes por calzadas
separadas.

Con base en las Normas para Diseño

Geométrico de Vías del INVIAS, se definieron
los parámetros de diseño en Planta y se
procedió a la terminación de los trabajos de
topografía, consistentes en la localización
del eje, nivelación y contranivelación
del mismo y levantamiento de secciones
transversales. La información topográfica se
procesó mediante los módulos del software
especializado.

El diseño geométrico vertical se realizó

una vez definido el nivel mínimo de la vía
directamente sobre los archivos de perfil del
terreno natural. Definido el alineamiento
vertical y la estructura del pavimento,
se procesaron los archivos de secciones
transversales del terreno natural definiendo
los peraltes y longitudes de transición; con
estos archivos el software generará los
listados de movimiento de tierras.

Sobre el archivo de planta se diseñó la

CAPÍTULO 3.
señalización vertical con base en el manual
de señalización vigente.

PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL

Para finalizar se generaron los reportes de
diseño tanto horizontal como vertical, se
elaboraron los cuadros de elementos de
curvatura y se procederá a la elaboración
de los planos de construcción.

10 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
11
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Los parámetros de diseño se determinaron 3.3. VELOCIDAD DE DISEÑO 3.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE de seguridad, el conductor de un vehículo
con base en las normas del MINISTERIO DE PARADA pueda adelantar a otro que circula por el
TRANSPORTE y EL INSTITUTO NACIONAL DE Velocidad guía que permite definir las mismo carril a una velocidad menor, sin
VIAS 1997 “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO características geométricas mínimas de todos Distancia necesaria para que el conductor de peligro de interferir con un tercer vehículo
PARA CARRETERAS”, y AASHTO “A POLICY los elementos del trazado, en condiciones un vehículo que circula aproximadamente que se desplace en sentido contrario y se
ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND de comodidad y seguridad. a la velocidad de diseño, pueda detenerlo haga visible al iniciarse la maniobra de
STREETS”, 2001. antes de llegar a un obstáculo que aparezca adelantamiento.
La selección de la velocidad de diseño en su trayectoria. Por ser una carretera de dos calzadas
3.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS depende de la importancia o categoría de separadas físicamente no es necesario
CARACTERÍSTICAS la futura carretera, de los volúmenes de La Tabla No.2 presenta para una velocidad calcular distancias de visibilidad de
tránsito, de la configuración topográfica, de de diseño de 80 Km/Hora una distancia de adelantamiento debido a que no existirá
La carretera a diseñar consta de dos calzadas los usos de la tierra, servicios que se requiere visibilidad de parada calculada de 123.22 nunca encuentro entre dos vehículos que
con dos carriles cada una, con intersecciones ofrecer, consideraciones ambientales, m y redondeada de 125 m aplicable para viajan en sentido contrario.
a nivel y accesos directos. facilidades de acceso, disponibilidad de tramos de rasantes a nivel (p = 0), para
recursos económicos y facilidades de pendientes mayores a 3% se deberán realizar
Se clasifica según el Manual de Diseño financiamiento. las correcciones necesarias a las distancias 3.6 PERALTE MÁXIMO Y RADIO
Geométrico como M.C (Carretera de visibilidad de parada dadas en el cuadro MÍNIMO
Multicarriles). Carreteras divididas, con dos La Tabla No.1 presenta las velocidades indicado
o más carriles con control parcial o total de de diseño recomendadas según el tipo de El Peralte es la inclinación transversal,
carretera y tipo de terreno, para el presente
acceso y salida. 3.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE en relación con la horizontal, que se da
caso (Terreno Ondulado y Carretera Principal a la calzada hacia el interior de la curva,
de Dos Calzadas) la velocidad de diseño ADELANTAMIENTO
para contrarrestar el efecto de la fuerza
recomendada esta comprendida entre 80
3.2. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL y de 120 Km/hora; por tratarse de una vía Distancia requerida para que en condiciones centrífuga de un vehículo que transita por
un alineamiento en curva.
TIPO DE TERRENO que ocupa una zona rural con presencia de
algunas viviendas, se adoptó como velocidad Tabla No. 2 – Distancias de Visibilidad de Parada
La configuración topográfica del terreno de diseño 80 Km/hora.
corresponde en un 85% a terreno Plano y un
15% a terreno Ondulado.
DISTANCIA DE DISTANCIA DE
DISTANCIA DISTANCIA
COEFICIENTE VISIBILIDAD VISIBILIDAD
VELOCIDAD DURANTE LA DURANTE
DE FRICCIÓN DE PARADA DE PARADA
(KM/H) PERCEPCIÓN Y EL FRENADO
LONGITUDINAL CALCULADA REDONDEADA
Tabla No. 1 – Velocidad de Diseño REACCIÓN (m)
(m) (m)
30 16.68 0.440 8.05 24.73 25
40 22.24 0.400 15.75 37.99 40
TIPO DE TIPO DE
VELOCIDAD DE DISEÑO VD (KM/H) 50 27.80 0.370 26.60 54.40 55
CARRETERA TERRENO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 60 33.36 0.350 40.49 73.85 75
Plano 70 38.92 0.330 58.46 97.38 95
Carretera Ondulado 80 44.48 0.320 78.74 123.22 125
principal de 90 50.04 0.315 101.24 151.28 150
dos calzadas Montañoso
Escarpado 100 55.60 0.310 127.00 182.60 180
110 61.16 0.305 156.19 217.35 215
120 66.72 0.300 188.98 255.70 255

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997 Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997

12 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
13
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Tabla No. 3 - Radios Mínimos Absolutos

pavimento comienza a levantarse, partiendo 3.9 ANCHO Y SOBREANCHO DE
de un bombeo normal, hasta el punto donde CALZADA
se conforma el peralte total para cada
RADIO
PERALTE FRICCIÓN RADIO MÍNIMO curva. La Calzada es la parte de la Corona destinada
VELOCIDAD FACTOR MÍNIMO
RECOMENDADO LATERAL FT REDONDEADO
(KM/H)
(%) MÁXIMA
E+FT CALCULADO
(M) a la circulación de vehículos y constituida
(M) La transición del peralte se diseñó girando por dos o más carriles, entendiéndose por
30 8.0 0.180 0.260 27.26 30 el pavimento de la calzada alrededor de su carril a la faja de ancho suficiente para la
40 8.0 0.172 0.252 49.95 50 línea central en una longitud determinada circulación de una fila de vehículos.
50 8.0 0.164 0.244 80.68 80 por la rampa de peraltes.
60 8.0 0.157 0.237 119.61 120 El ancho de la calzada es variable a lo largo
Se define rampa de peralte, como la de la carretera y depende de la localización
70 8.0 0.149 0.229 168.48 170
diferencia relativa que existe entre la de la sección en el alineamiento horizontal
80 7.5 0.141 0.216 233.30 235
inclinación del eje longitudinal de la calzada y excepcionalmente en el vertical.
90 7.0 0.133 0.203 314.18 315
y la inclinación del borde de la misma. Normalmente el ancho de la calzada se
100 6.5 0.126 0.191 413.25 415
110 6.0 0.118 0.178 535.26 535 refiere al ancho en tangente del alineamiento
Según la Tabla No.4 para una velocidad de horizontal. En la Tabla No.5 se suministran
120 5.5 0.110 0.170 687.19 690 80Km/Hora la pendiente relativa de rampa los anchos de calzada recomendados en
130 5.0 0.100 0.150 887.14 890 de peraltes máxima es de 0.50% y una función del tipo de carretera, del tipo de
140 4.5 0.0094 0.139 1110.29 1100 mínima calculada como la décima parte de terreno y de la velocidad de diseño.
150 4.0 0.0087 0.127 1395.00 1400 la distancia del carril, para nuestro caso de
0.365%. Para el Proyecto: Carretera Principal de dos
Calzadas, Terreno Ondulado y Velocidad de
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997
Tabla No. 4 – Pendiente Relativa
Para una velocidad de 80 Km/h, se fija un Se utilizó las tablas de Peralte de la Aashto A
peralte máximo de 7.5 %, el cual permite POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS
mantener velocidades especificas aceptables AND STREETS”, 2001, para determinar el PENDIENTE
VELOCIDAD
RELATIVA PENDIENTE RELATIVA MÍNIMA (%)
y no incomodar a vehículos que transitan a peralte de la curva cuando se conoce su (KM/H)
MÁXIMA (%)
velocidades menores. radio y su velocidad de operación. 30 1.28
40 0.96
El Radio mínimo de curvatura es el valor Dichas tablas establece una relación única
50 0.77
límite de éste para una determinada entre los elementos de diseño: Radio,
velocidad de diseño, calculado según el 60 0.64
Peralte y Velocidad obteniéndose diseños
máximo coeficiente de fricción y el mayor cómodos y seguros. 70 0.55
peralte adoptado para cada velocidad. 80 0.50
Según Aashto, el Peralte máximo del 7.5%, 90 0.48 0.1 * carril
Para una velocidad de 80 Km/Hora el disminuye de acuerdo a la ecuación de 100 0.45
coeficiente de fricción lateral según la Tabla equilibrio que relaciona radio, peralte, 110 0.42
No.3 es de 0.141, también fija el Radio fricción transversal y velocidad de 120 0.40
Mínimo calculado en 233.30 m, y redondeado operación. 130 0.40
en 235 m para un peralte máximo del 7.5% 140 0.40
150 0.40
3.8 TRANSICIÓN DEL PERALTE
3.7 RELACIÓN DEL PERALTE,
RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA La longitud de transición se considera a
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997
partir del punto donde el borde exterior del

14 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
15
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Tabla No. 5 – Ancho Recomendado para Calzada

Separar los obstáculos del borde de la Criterio II: Limitación por transición del
calzada. peralte.
TIPO DE TIPO DE
VELOCIDAD DE DISEÑO VD (KM/H) El ancho de las bermas depende Criterio III: Condición de percepción
CARRETERA TERRENO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 principalmente del volumen de tránsito
Plano 7.30 7.30 7.30 7.30
y del nivel de servicio a que la carretera Criterio IV: Condición de estética.
Carretera vaya a funcionar. La Tabla No.6 presenta el
Ondulado 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30
principal de dos ancho de berma recomendado en función El valor del parámetro de diseño, se tomará
calzadas Montañoso 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30
del tipo de carretera, el tipo de terreno y la de acuerdo con la envolvente superior de
Escarpado 7.30 7.30 7.30 7.30
velocidad de diseño. los valores determinados para cada uno de
los criterios establecidos.
Para el Proyecto: Carretera Principal de dos
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997 Calzadas, Terreno Ondulado y Velocidad de Para un Radio Mínimo de 235 m,
Diseño de 80 Km/h, los anchos de Berma obtenemos:
Diseño de 80 Km/h, el ancho de Calzada anteriormente el Proyecto no requiere recomendados son: Berma Interna de 1.0m
recomendado es de 7.30 m. Sobreancho en ninguna curva. y Berma Externa de 2.0m. Criterio I: 50.61 m
Criterio II: 54.75 m
La calzada en algunas curvas es a veces Criterio III: 37.55 m.
ensanchada, para que las condiciones de 3.10 ANCHO DE BERMA 3.11 PARÁMETROS PARA EL Criterio IV: 26.11 m.
operación de los vehículos en ella, sean CÁLCULO DE CLOTOIDES
iguales a las encontradas en la tangente, tal Las Bermas son las fajas contiguas a la Se escoge como Longitud Mínima de Espiral
ensanchamiento se denomina sobreancho. calzada, comprendidas entre sus orillas y = 55.00 m, y como Longitud Máxima de
El Parámetro mínimo de la clotoide se
las líneas definidas por los hombros de la Espiral 75.00 m.
establece con base en el estudio y análisis
Este es necesario para ciertas curvas, carretera. Tienen como ventajas principales de cuatro criterios relacionados con la
debido a que los vehículos ocupan un ancho las siguientes: comodidad y seguridad del usuario de la 3.12. PENDIENTES MÁXIMAS Y
mayor, cuando transitan sobre el sector vía. MÍNIMAS
curvo, ya que las ruedas traseras siguen una Dar seguridad al usuario de la carretera al
trayectoria diferente, hacia el interior de la
proporcionarle un ancho adicional fuera de Criterio I: Variación uniforme de la fuerza Para este tipo de terreno, uno de los factores
curva con respecto a las ruedas delanteras, la calzada, en el que puede eludir accidentes centrífuga (J), no compensada por el más determinantes del trazado de una
debido a la rigidez y geometría del vehículo,potenciales o reducir su severidad, pudiendo peralte. carretera es el de pendiente longitudinal.
lo que ocasiona dificultad a los conductores también estacionarse en ellas en caso
para mantener el vehículo en el carril. obligado. Por todo ello se hace obligatorio
disponer la superficie de la berma al mismo Tabla No. 6 – Ancho Recomendado para Bermas
Para anchos de calzada en recta > 7.00 nivel que la superficie de rodadura de la
metros, no se requiere sobreancho, salvo calzada.
TIPO DE TIPO DE
en curvas con ángulo de deflexión mayor VELOCIDAD DE DISEÑO VD (KM/H)
CARRETERA TERRENO
a 120°. El valor del sobreancho, estará Proteger contra humedad y posibles erosiones 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
limitado para curvas de radio menor a 160 a la calzada, así como dar confinamiento al
Plano 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
metros y se debe aplicar solamente en el pavimento.
Carretera
borde interior de la calzada. En el caso de Ondulado
2.0/1.0
2.0/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
principal de dos
colocación de una junta central longitudinal Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, calzadas Montañoso 1.8/0.5 1.8/0.5 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0
o de demarcación, la línea se debe fijar en alojados en corte.
Escarpado 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/1.0 1.8/1.0
toda la mitad de los bordes de la calzada ya
ensanchada. Facilitar los trabajos de conservación.
Proporcionar mejor apariencia a la
Debido a las condiciones mencionadas carretera. Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997

16 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
17
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Para el alineamiento vertical se utilizó a los efectos dinámicos, para que exista Los parámetros mínimos para el diseño de 3.14. SECCIÓN TRANSVERSAL
como criterio de diseño la pendiente comodidad es necesario que la variación de curvas verticales según las Normas de Diseño TÍPICA
longitudinal máxima, observándose que pendiente sea gradual, situación que resulta Geométrico del Instituto Nacional de Vías,
para una velocidad de diseño de 80 Km/h más crítica en las curvas cóncavas, por son: Para esta etapa del proyecto se trabaja con
y para terrenos ondulados la pendiente actuar las fuerzas de gravedad y centrífuga la sección típica que recomienda el “Manual
máxima es de 5% adoptando la utilizada en la misma dirección. Para una velocidad de Diseño de 80Km/ de Diseño Geométrico para Carreteras” del
para carreteras principales de dos calzadas, hora: INVIAS de acuerdo al tipo de vía, el tipo de
según el “Manual de Diseño Geométrico para Debe también tenerse en cuenta el aspecto terreno y la velocidad de diseño adoptada.
Carreteras” como lo muestra la Tabla No.6: estético, puesto que las curvas demasiado Curvas Convexas K = 31
Para facilitar el drenaje del agua lluvia, la cortas pueden llegar a dar la sensación
pendiente mínima debe ser igual o mayor al de quiebre repentino, hecho que produce Curvas Cóncavas K = 25
0.5% como valor deseado y 0.3% como valor cierta incomodidad. 3.15 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
absoluto. Para valores pequeños de pendiente ( i ) se Y VERTICAL
Existen cuatro criterios para determinar la recomienda utilizar la expresión L=0.6* V,
longitud de las curvas verticales: como longitud mínima de curva. La señalización tanto vertical como
3.13. CURVAS VERTICALES horizontal se diseñó basándose en el Manual
• Criterios de Comodidad: Aplicable Por tanto la longitud mínima de curva es de de Dispositivos para la Regulación del
Las curvas verticales son las que enlazan dos a curvas cóncavas. Combina la fuerza 48 m. Tránsito en Calles y Carreteras, el cual fue
tangentes consecutivas del alineamiento centrífuga con el peso del vehículo. adoptado como reglamento oficial mediante
vertical, para que en su longitud se efectúe Resolución No. 3968 del 30 de Septiembre
el paso gradual de la pendiente de la • Criterios de Operación: Visibilidad de 1962 del Instituto Nacional de Transporte
tangente de entrada a la de la tangente de completa para evitar la impresión de un y Tránsito y, posteriormente, mediante
salida. Deben dar por resultado una vía de cambio súbito de pendiente. Resolución No. 3201 del 5 de Mayo de 1994
operación segura y confortable, apariencia del Instituto Nacional de Vías. Actualmente
agradable y con características de drenaje • Criterio de Drenaje: Advierte sobre la la edición de Mayo del 2004.
adecuadas. necesidad de modificar las pendientes de
las desagües, aplicable a curvas cóncavas
Para una operación segura de los vehículos y convexas.
al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben • Criterio de Seguridad: La longitud de la
obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, curva debe ser tal, que en toda la curva
como mínimo iguales a la de parada.Debido la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada.

Tabla No. 7 – Pendientes Máximas

TIPO DE TIPO DE
VELOCIDAD DE DISEÑO VD (KM/H)
CARRETERA TERRENO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano 4 3 3 3
Carretera Ondulado 5 5 4 4 4
principal de dos
calzadas Montañoso 6 6 5 5 5
Escarpado 7 6 6 6
Figura 1. Sección transversal tipica en corte.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 1997

18 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
19
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Figura 2. Sección transversal tipica en terraplen.

Figura 3. Sección transversal tipica mixta.

CAPÍTULO 4.
RETORNOS E
INTERSECCIONES A NIVEL

20 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
21
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

4.1. RETORNOS
Se diseñaron 2 retornos entre el sitio
denominado La Virgen (Carretera Nacional)
y el Sitio denominado Rancho Camacho
(Troncal del Magdalena Medio).
La localización en el eje del Proyecto de los
Retornos son los siguientes:
Retorno 1: K2+291.37 – K2+720
Retorno 2: K6+132.87 – K6+532.01
Se diseñaron en Planta por calzadas
separadas con velocidades de Diseño de
80 Km/hora, Radios Mínimos de 235 m y
Espirales mínimas de 55 metros con Peraltes
del 7.5% .
Los ejes del Retorno tienen velocidades de
Diseño menores a 30 Km/hora con Radios
Mínimos de 20 metros, Peraltes del 4% y
anchos de calzada de 8.0 metros.
4.2. INTERSECCIONES A NIVEL
Se diseñó dos (2) Intersecciones a nivel, la
primera en el sitio del cruce del Proyecto con
la vía a la Zirama en la abscisa K11+756.95,
allí se contempló una Glorieta con diámetro
interno de 60 metros.
La segunda en el final del Proyecto en el
sitio denominado Rancho Camacho K14+740,
allí se contempló una intersección en T con
separador y carril de giro a la izquierda.
4.2.1. VELOCIDAD
En las Glorietas todos los vehículos deben
circular a una velocidad uniforme para
poder incorporarse, entrecruzarse y salir
de la corriente de tránsito, desde y hacia
las ramas de la Intersección, sin serios
conflictos. La velocidad del Proyecto se
debe fijar inicialmente y a ella deben
ajustarse todos los elementos del proyecto,
para lograr uniformidad. Dicha velocidad
debe ser función de las correspondientes a
las vías que se entrecruzan.
Las primeras experiencias en áreas urbanas
indicaron que la velocidad más eficiente
en las glorietas oscilaba entre 25 y 40 Km/
hora. La experiencia ha demostrado que las
glorietas se pueden emplear efectivamente,
cuando su velocidad de proyecto se aproxima
o resulta algo inferior a la velocidad de
marcha de las vías que conforman la
Intersección.
Por razones de experiencia, seguridad y de
operación dentro de la glorieta, la velocidad
de proyecto se ha fijado en 30 Kilómetros
por Hora.
Como el principio general de operación de
una glorieta se basa en el hecho de que el
tránsito que se incorpora debe subordinarse
al tránsito que hace uso de la glorieta, es
decir, debe obedecer una señal de CEDA EL
PASO; por lo tanto, no se justifica diseñar
glorietas para velocidades superiores a 50
Km/hora.
La disminución de la velocidad, efecto de
la diferencia entre las correspondientes vías
y a la de la glorieta, deberá efectuarse en
los accesos de aquellas, mediante el uso de
señales, isletas y otros dispositivos para el
control del tránsito.
4.2.2. LONGITUD DE LAS ZONAS DE
ENTRECRUZAMIENTO
La Longitud de Entrecruzamiento es
la distancia entre los extremos de las
isletas canalizadoras, en cada zona de
entrecruzamiento se produce un movimiento
de entrecruce y dos que no son de entrecruce.
Independiente del número de accesos de
la Intersección, el proyecto del ancho de
la calzada entre dos accesos adyacentes
depende de la magnitud de los movimientos
antes mencionados. La longitud y el ancho
de la zona de entrecruzamiento definen
la capacidad del tramo y la facilidad de
maniobra para los vehículos.
Las longitudes de entrecruzamiento
utilizadas en las Glorietas diseñadas son del
orden de 50 metros.
4.2.3. ISLETA CENTRAL
El Diseño de la Isleta central depende de
la velocidad de proyecto de la glorieta,
del número y ubicación de los accesos
reintersección y de las longitudes de
entrecruzamiento requeridas. El Diseño
de la Glorieta se inicia conectando los
caminos con un solo sentido de circulación
de entrada y salida para formar una figura
cerrada, previéndose las distancias mínimas
de entrecruzamiento. Una vez hecho esto,
se ajusta la figura para el radio de la isleta
central correspondiente a la velocidad del
Proyecto.
La isleta central puede diseñarse como un
círculo, el cual ocupa un área mínima, en
su perímetro; todos los segmentos de la
glorieta pueden proyectarse para la misma
velocidad.
La accidentalidad puede ser mayor con
isletas ovaladas que con circulares, debido,
en la mayoría de los casos, al incremento
de la velocidad en la tramos de menor
curvatura.
En el Proyecto se diseñó la isleta central
circular con radio de: 30 m.
4.2.4. CALZADA DE LA GLORIETA
La calzada de la Glorieta tiene un solo
sentido de circulación alrededor de la isleta
central. En combinación con las entradas
y salidas, por lo general, su ancho varía a
la largo de cada zona de entrecruzamiento,
pero los anchos mínimos para las diferentes
zonas de entrecruzamiento son usualmente
los mismos. Este ancho se denomina ancho
de calzada de la glorieta, la combinación del
ancho de calzada de la glorieta y la longitud
de la zona de entrecruzamiento, determina
la capacidad de la glorieta.
El ancho mínimo de la calzada de la glorieta
debe ser equivalente a dos carriles de 3.6
metros cada uno. Generalmente, el ancho
mínimo deberá ser igual o exceder a la mitad
del ancho total de la rama de la intersección
más ancha, más el ancho de un carril.
Los anchos de calzada utilizados en las
Glorietas diseñadas son de 10.0 metros.
4.2.5. ENTRADAS Y SALIDAS
La operación satisfactoria de una
glorieta depende, en gran medida, del
comportamiento de los conductores al
entrar y salir de la calzada de la glorieta.
Al entrar, el flujo vehicular puede hacerlo con
eficiencia y seguridad, cuando su velocidad
es aproximadamente igual a la de tránsito
en la glorieta. Esto se obtiene reduciendo
la velocidad del tránsito que se aproxima a
la glorieta y proyectando los accesos para
una velocidad aproximadamente igual a la
del interior de la glorieta.
Las salidas deberán tener una velocidad
de proyecto similar a la de la glorieta y,
preferentemente, deberá ser mayor para
alentar a los conductores a dejar la glorieta
rápidamente, lo que satisface la tendencia

22 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
23
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

natural de los conductores a aumentar su

velocidad al dejar la Intersección.

4.2.6. PENDIENTES A TRAVÉS DE LA

GLORIETA

A través de la glorieta las pendientes deben

ser tan planas como sea posible, para permitir
a los conductores maniobrar sin reducir la
velocidad debido a cambios de pendiente.
Las pendientes no deben exceder el 3%.

4.2.7. PERALTES

La transición del peraltado se realiza

normalmente teniendo en cuenta:

• Los bombeos desde la línea de corona

de la glorieta hacia la isla central y desde
las coronas de entrada y salida hacia los
sardineles exteriores son del 3%.

CAPÍTULO 5.
REPORTES DE DISEÑO
GEOMÉTRICO

24 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
25
 Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45) Estudios y Diseños para la Conexión Víal del Puente Vehicular Guillermo Gaviria sobre el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio. (Ruta 45)

Para el diseño geométrico se ha utilizado el

Software especializado, que trabaja bajo
la plataforma AUTOCAD. A continuación se
presentan los anexos con los reportes de
computador, así:

• Anexo No. 1 Elementos de las curvas

horizontales.

• Anexo No. 2 Coordenadas cada 10

metros.

• Anexo No. 3 Elementos de las curvas

verticales.

• Anexo No. 4 Cotas de Rasante cada

10 metros.

• Anexo No. 5 Listado Planos de

Construcción.

• Anexo No. 6 Movimiento de tierras

(Corte y Terraplén).

CAPÍTULO 6.
ANEXOS
26 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07 Convenio Interadministrativo No. 1490 / Contrato DRI-137-07
27