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Producto
2013 • 27 Salida

Radiadores y Post Enfriadores

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Radiadores y Post Enfriadores

Gonzalo Benitez
Gerente de Producto, Generación de Potencia
Hola, Soy Gonzalo Benitez, Gerente de Producto para Generación de Potencia. Este trimestre presentamos
los radiadores y enfriadores de aire de Detroit Radiator Corporation (DRC). DRC ofrece una amplia gama
de productos que incluye unidades hechas a la medida para ayudarle a satisfacer las necesidades de
su cliente en aplicaciones de todas las marcas, incluyendo autobuses. En las siguientes páginas usted
aprenderá acerca de esta oferta de productos, soporte de referencia cruzada y herramientas de ventas que
le ayudarán a ampliar su presencia en este mercado.

Radiadores y Post Enfriadores

Componentes de Calidad para el Sistema de Enfriamiento

D
etroit Radiator Corporation (DRC) es el líder de la
industria en la fabricación de radiadores y núcleos
de calidad, hechos de acuerdo a requerimientos
del cliente, así como post enfriadores, tanques, tuberías
y partes relacionadas. DRC, fundada en 1936 y con sede
en Romulus, MI, ofrece más de 1,000 productos en su
línea de radiadores y post enfriadores que le ayudarán a
satisfacer las necesidades de sus clientes, incluyendo las
de aplicaciones de camión.
Radiadores
Cómo Funciona un Radiador
Un sistema de enfriamiento transfiere el calor del motor
al aire por medio del refrigerante, la bomba de agua y
el radiador. Para enfriar el motor, el refrigerante pasa
a través del bloque del motor, donde absorbe el calor
del motor. El refrigerante caliente entra entonces en el
tanque de entrada del radiador y se distribuye en todo el
núcleo del radiador. A medida que el refrigerante circula
a través de los tubos del radiador, el calor se transfiere
a los tubos, los que a su vez transfieren el calor a las
rejillas que existen entre cada fila de tubos. Las rejillas
aumentan en gran medida la superficie de contacto
de los tubos con el aire para mejorar la eficiencia de
intercambio térmico. Las rejillas liberan el calor al aire
ambiental de modo que el refrigerante se enfría a medida
que fluye hacia el tanque opuesto.
El refrigerante ahora enfriado vuelve al motor, y el ciclo
se repite. El refrigerante se compone por lo general a
base de agua, con la adición de los glicoles para evitar
la congelación, y otros aditivos para limitar la corrosión,
erosión y cavitación. Con excepción de los motores
modernos más pequeños, todos los motores usan una
bomba para hacer circular el líquido refrigerante. Puesto
que el aire tiene una densidad y capacidad térmica
menor que los refrigerantes líquidos, un volumen de
bastante alto, en relación al del refrigerante, debe pasar
a través del núcleo del radiador para captar el calor del
refrigerante. Con este propósito, a menudo los radiadores
tienen uno o más ventiladores que hacen pasar el aire a
través del radiador.

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Cómo Funciona un Radiador

Rejillas

Refrigerante Caliente Refrigerante

Entra al Radiador Enfriador Sale del
Radiador

Para reducir el consumo de energía del ventilador, el son populares en aplicaciones fuera de camino y
radiador se coloca a menudo detrás de la parrilla en la aplicaciones de uso rudo, y se ofrecen ya sea en tipo
parte frontal del vehículo. El aire que entra debido a la persiana o no apersianado. Las rejillas tipo persiana
marcha del vehículo puede proporcionar una parte o la ayudar a una más rápida transferencia de calor; las
totalidad del flujo de aire de enfriamiento necesario, por rejillas no apersianadas se utilizan a menudo en
lo que el ventilador permanece desactivado. aplicaciones agrícolas para minimizar las obstrucciones
y limpiarse con facilidad.
Construcción del Núcleo
El núcleo puede tener una cantidad mayor o menor de
El corazón del radiador es el núcleo, donde se disipa el
rejillas para adaptarse al flujo de aire requerido. Detroit
calor del refrigerante. La estructura del núcleo de Detroit
Radiator ofrece una amplia gama de opciones de rejillas
Radiator tiene tres componentes – rejillas de cobre o
por pulgada (FPI) para núcleos tipo CT y FF.
de acero, una serie de tubos de latón de 1/2 pulgada y
cabeceras de latón. • CT – estándar, 13-15 FPI
• CTX – alta eficiencia, 16-18 FPI
Tipos de Rejillas
• FF – 5, 6, 7, 8, 9, 10, o 12 FPI
Existen principalmente dos tipos de rejillas – rejillas
tubulares corrugadas (CT) y rejillas planas (FF). Las
rejillas CT tienen el mismo diseño que se utiliza en
aplicaciones automotrices, y su producción es eficiente
por lo que son una solución económica. Las rejillas
CT se ofrecen solamente en una configuración tipo
persiana. Las rejillas planas, que son más duraderas,

Rejillas

CT/CTX

FF

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Opciones de Grosor de Núcleo y Rejillas La tabla siguiente muestra el grosor de núcleo para
Además del diseño personalizado de rejillas, Detroit algunos de rejilla y medidas/configuraciones de tubo que
Radiator ofrece opciones de separación de tubos para DRC ofrece. Existen muchas variables al determinar el
cumplir con distintos requerimientos de enfriamiento. espesor y el estilo del núcleo por aplicación: potencia, el
medio ambiente de operación, aplicaciones en/fuera de
• CT – tubos de ½ pulgada y centros de 9/16 pulgada
carretera, aplicaciones industriales, etc. Se recomienda
• CTX – tubos de ½ pulgada y centros de 7/16 pulgada que el vendedor de partes se ponga en contacto con
• Opciones FF: un representante de Detroit Radiator para obtener
orientación en la mejor decisión de optimización de
Estilo “H”
enfriamiento.
1/2” Tubos
Medida/ Configuración
Tipo de Rejilla del Tubo Grosor del Núcleo
Estilo CT/CTX 1/2” tubos (en línea) 2 Filas – 1 1/4”
1/2” (Corrugado 3 Filas – 2”
Centros Tubular) 4 Filas – 2 5/8”
5 Filas – 3 3/8”
Rejilla Plana ubos de 1/2” 2 Filas – 1 7/8”
Estilo H/I (en línea o escalonados) 3 Filas – 2 1/8”
4 Filas – 2 3/16”
5 Filas – 3 1/2”
6 Filas – 4 3/16”
7 Filas – 4 7/8”
Estilo “I” 8 Filas – 5 9/16”
1/2” Tubos Rejilla Plana Tubos de 1/2” 3 Filas – 1 7/8”
Estilo N (en línea) 4 Filas – 2 3/8”
5 Filas – 3”
6 Filas – 3 7/16”
7 Filas – 4”
1/2” 8 Filas – 4 1/2”
Centros

Tipos de Radiadores
Los radiadores se clasifican en una de dos categorías
principales – atornillados y soldados.

Cabeceras
Estilo “N”
1/2” Tubos
Atornillado

5/8”
Centros
Soldado

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Radiador Atornillado
A radiador atornillado tiene los tanques de refrigerante atornillados al núcleo. Un empaque sella los tanques contra
la placa de la cabecera. DRC utiliza empaques de corcho-neopreno que garantizan un sellado sin fugas, y ofrece los
mismos componentes de calidad
Tanques Soportes de equipo original, con soporte
Maquinados Adicionales en estructural adicional, incluyendo
Esquinas de soportes adicionales de esquina
Cabecera
de cabecera y refuerzo con
acumulación de soldadura.
El resistente diseño de
estructura atornillada hace de
Rejilla de Cobre este un producto muy duradero.
de Calibre
Grueso Los radiadores atornillados
Bastidor de suelen tener una garantía más
Acero de
Calibre Grueso larga que los radiadores más
con Acabado Reforzado con comunes de estructura soldada.
Pulverizado Soldadura
Adicional Los camiones de modelos
más recientes ya no utilizan
radiadores con estructura
atornillada y han optado por
radiadores con núcleo de
Radiador Atornillado
aluminio y tanques de plástico.

Radiadores con Estructura Soldada

Radiadores en los cuales se suelda un tanque de metal directamente al núcleo. Los radiadores DRC totalmente de
metal soldado son repuestos directos postventa para los radiadores de plástico/aluminio originales que se producen
comúnmente, y resisten mejor el desgaste diario proporcionando mayor durabilidad que los radiadores de plástico/
aluminio. Estas unidades se utilizan ampliamente en camiones Mack, Volvo, Freightliner e International. Los radiadores
soldados de DRC proporcionan muchas ventajas en comparación con los radiadores típicos de plástico/aluminio:
• Aisladores de vibración para
reducir la tensión Aisladores de Hule
• Soportes reforzados Esquinas Hule Duro Rodea
de cabecera Reforzadas al Perno

• Uniones de soldadura
de plata
• Tanques de metal
estampado
• Núcleo con pintura Diseño Manga Interior de Metal
anticorrosiva de Núcleo
de Alta
• Fácil de reparar/ reconstruir Eficiencia

Tanques
de Metal
Estampado

Radiador Soldado

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Repuestos OEM de Plástico/Aluminio
Tanque
Núcleo
DRC ofrece también unidades de fabricante original OE
de plástico/aluminio a flotillas que buscan un repuesto
directo de equipo original. Estos radiadores se componen
de dos tanques de plástico, un núcleo de aluminio, y
como opción, dos largueros de acero.
Opciones de DRC para Todas las
Necesidades del Cliente
La mayoría de los productos soldados y de plástico/
aluminio de DRC se ofrecen en dos configuraciones:
• Sin bastidor – este producto consiste en dos
tanques montados en un núcleo, representando un
ahorro inmediato en el precio de compra.
• Con bastidor – dos tanques montados en un núcleo
enmarcado en un bastidor de acero que se instala en
el camión. Vender un radiador con bastidor reduce
la mano de obra de instalación en 1 hora como
promedio, lo que resulta un ahorro en costo total,
especialmente atractivo a las flotillas más grandes.
Los productos DRC están diseñados para dar cabida
al marco de equipo original. Normalmente, la falla se
encuentra en el propio radiador, y el marco de acero se
puede reutilizar varias veces.
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Aspectos de Venta Clave de DRC
• Para aplicaciones de camión en carretera, los
diseños estándar son de 3 filas de tubos. Las
estructuras atornilladas pueden tener de 3 a 8 filas
de tubos de enfriamiento; las estructuras soldadas
generalmente tienen de 2 a 8 filas. Añadir filas de
tubos es una solución de bajo costo para aumentar
la capacidad de enfriamiento. Al vender un FF para
sustituir un CT, asegúrese de agregar una fila de
tubos, lo que compensa la menor eficiencia de
enfriamiento de las rejillas planas. No hay necesidad
de agregar una fila adicional de tubos al convertir un
CT a CTX.
• Mayor capacidad de refrigerante proporciona un
mejor enfriamiento a camiones con historial de
sobrecalentamiento. Mejor enfriamiento produce
menor desgaste en el motor en el ventilador, y
mejora el desempeño del camión, lo que hace que
la capacidad adicional sea un valor excepcional para
sus clientes, que obtiene con solo un incremento en
el costo.
• Un radiador de mayor capacidad es una oportunidad
perfecta para aumentar el valor de lo vendido
para aplicaciones como cargas pesadas en zonas
montañosas.
• Incremente sus ventas señalando estas ventajas que
DRC ofrece a sus clientes:
– Tubos DRC – DRC utiliza tubos soldados de
1/2 pulgada; los tubos estándar están unidos
longitudinalmente, lo cual es un proceso de
fabricación más barato y menos confiable. Los
tubos DRC pueden ser lisos o con hoyuelos;
éstos últimos proporcionan una eficiencia de
enfriamiento de 8-10 por ciento mayor.
Tubos
Lisos
Hoyuelos
– Núcleos DRC – Los núcleos DRC ofrecen
numerosas características de calidad,
incluyendo rejillas de cobre de calibre grueso,
tubos de latón grueso soldados y soportes de
esquina reforzados.
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Enfriadores de Aire de Carga (CAC)
Cómo Funciona un Enfriador
de Aire de Carga
El turbocompresor es uno de los componentes más
importantes de un motor diesel. Afecta la potencia del
motor, el desempeño y eficiencia en el consumo de
combustible. El enfriador del aire de carga es la clave
para maximizar la eficacia del turbocompresor.
Un enfriador de aire de carga se usa para enfriar el
aire del motor después de que ha pasado a través del
turbocompresor, pero antes de que entre al motor. Al
enfriar el aire, el sistema es capaz de comprimir más
aire, haciendo la combustión del motor más eficiente.
Vista Externa
Soportes de Montaje
Colector
Placa de Cabecera
Rejillas Externas
Tubo
Soportes de Montaje
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Funcionalmente, un enfriador de aire de carga es
similar a un radiador, ya que se trata de un sistema
de transferencia de calor, sin embargo, no hay fluido
refrigerante. Estructuralmente, un enfriador de aire
de carga es simple, con un núcleo (el intercambiador
térmico) y tanques, también llamados colectores, que
son la entrada y la salida del intercambiador de calor.
Las características esenciales que sus clientes deben
buscar al seleccionar un enfriador de aire de carga de
alta calidad son:
• Núcleo – eficiencia de enfriamiento, durabilidad, y
tolerancia de presión
• Tanques – ajuste e instalación adecuadas
Porqué Fallan los Enfriadores
de Aire de Carga
Cuando el camión está en funcionamiento el enfriador
de aire de carga está sometido a presión extrema. La
presión del ciclo y la despresurización del sistema de
enfriamiento, junto con temperaturas de aire que llegan
a los 400°F, provocan expansión térmica (la expansión y
contracción del material). Esta ampliación, junto con un
calor tremendo, causa tensión, específicamente en las
uniones de los tubos con la cabecera, lo que produce
fallas en el enfriador del aire de carga.
Conocer los síntomas, y las causas comunes de falla
de un enfriador del aire de carga puede ayudar a sus
clientes a evitar problemas futuros y a obtener el mayor
valor por su inversión al adquirir un repuesto.
Vista Interna
Placa
Superior
Placa de e Inferior
Cabecera
Uniones de
Expansión
Rejillas
Internas
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Puesto que un CAC sólo enfría el aire, no es fácil saber si 4. La corrosión es

la unidad tiene fugas. Éstos son algunos de los síntomas causada principalmente
que indican que puede haber una fuga: por la sal del camino,
• Pérdida de potencia del motor especialmente cuando
• Mayor consumo de combustible los CAC no se limpian
con regularidad. El
• Falla prematura del pistón, anillo y válvula material delgado que se
• Elevadas temperaturas del refrigerante utiliza en la construcción
• Falla del turbocompresor de unidades de menor calidad hace que sea difícil
limpiar el enfriador de aire de carga sin dañar las
Los siguientes son ejemplos de cinco causas comunes rejillas. La unidad en esta foto tiene solo cinco
de fallas en el enfriador del aire de carga. años – su vida útil podría haberse incrementado
1. Las grietas en significativamente con una limpieza apropiada.
Grieta en Cabecera
uniones de cabecera 5. Núcleos obstruidos –
Unión con la
se producen a causa Cabecera el resultado de insectos,
de la presurización tierra, y suciedad del
y despresurización camino que se acumulan
continua que, junto con la con el tiempo – puede
expansión térmica, aplica afectar el flujo de aire,
mucha tensión a la unión provocando una falla
de los tubos con la cabecera. Las fugas en estos prematura del enfriador
puntos como se muestran aquí son la causa más de aire de carga.
común de falla del CAC.
Cómo Medir un Enfriador de Aire de Carga
2. La distorsión de los
El núcleo de un enfriador de aire de carga se parece
tubos ocurre cuando las
mucho al núcleo de un radiador, pero se deben medir
rejillas internas no están
de manera diferente para asegurar la instalación y el
soldadas correctamente,
permitiendo que los desempeño correctos.
tubos se expandan y se • Anchura – se define como el espacio entre los
quiebren, y cuando la tanques, la anchura se mide desde una placa de
compuerta de descarga cabecera a la otra placa de cabecera.
no se abre adecuadamente provocando sobre • Altura – se define como la medida desde la parte
presurización del enfriador de aire de carga. Esta superior del núcleo a la parte inferior, como se
condición es más común en los motores de mayor muestra en la ilustración.
potencia.
3. Soportes de tirante
rotos se rompen con
frecuencia donde
la construcción es
demasiado rígida, sin
Anchura
ranuras de expansión,
y el daño es causado
por una combinación
de calor y vibración. La
Altura

sobrepresurización causada porque la compuerta de

descarga no se abre adecuadamente también puede
causar soportes rotos.

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Estructuras del Núcleo del Enfriador de Aire Tubo Extruido

de Carga – Conozca las Ventajas de DRC Introducido al mercado a principios de 2000, el enfriador
La siguiente información describe cada tipo de núcleo de aire de carga de tubo extruido está diseñado para
del enfriador del aire de carga y destaca las ventajas y su uso en aplicaciones de carretera para obtener años
mejoras que sus clientes obtendrán con las unidades de de servicio sin problemas. La integridad estructural del
DRC en comparación con otras en el mercado. grueso tubo extruido aumenta la resistencia columnar al
tiempo que reduce los efectos nocivos de la torsión
Tubo y Rejilla y flexión.
Las unidades DRC
cumplen con cada
especificación
de acuerdo a los
estándares de
equipo original,
con un importante
ahorro en costo, un Barra y Placa
beneficio adicional – El enfriador de aire de
protección de pintura carga PowerMax de
anticorrosiva. DRC está construido
con barras y places
soldadas directamente
a los tanques con
rejillas interiores y
exteriores que crean un
mejor flujo de aire. El
aluminio de calibre grueso permite soldar directamente al
núcleo, eliminando fugas en la unión de tubo a cabecera
– la causa principal de fallas del CAC.
Las unidades PowerMax se
prueban con una presión
menor a 75+ psi para asegurar
Boquillas de Paso de Hule
que puedan soportar los
Las boquillas de paso de hule se usan en el mercado requerimientos de los camiones de gran potencia y que
postventa para ayudar a absorber las vibraciones y sean lo suficientemente fuertes obtener una tolerancia de
limitar las fallas en las uniones de tubo con cabecera. cero fugas.
Los núcleos con boquillas de paso de hule DRC son más
duraderas que los núcleos de tubos y rejillas, ya que las Híbrido
boquillas de paso de hule no se deterioran. DRC ofrece también un enfriador de aire de carga
híbrido de tubo extruido/tubo y rejilla. Esta es una
solución más económica que las unidades de tubo
extruido, y mucho más resistente que las unidades de
tubo estándar y rejilla.

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Recursos de Venta
El sitio web detroitradiatorcorp.com
de DRC proporciona acceso a una
amplia gama de recursos de soporte
de ventas y servicios, incluyendo
Instant Tech Support (Soporte Técnico
al Instante), descripciones detalladas
de producto, y un completo catálogo
ilustrado en línea en el que se puede
buscar por componente (radiadores,
enfriadores de aire de carga, tanques,
tubos, etc.), OEM o año, marca y
modelo. El nombre de usuario y
contraseña actual para el sitio web de
DRC está disponible en DealerNet en
la página de Índice de Producto DRC.
Detroit Radiator ofrece Asistencia Técnica sin costo vía telefónica, llamando al 800-525-0011, y
proporciona información sobre productos y eventos a través de Facebook, Twitter, Google Plus y
YouTube.

Orden/Envío
Las partes de Detroit Radiator pueden adquirirse únicamente a través del PDC.

Garantía
La garantía de DRC a nivel nacional es de 2 años en partes, sobreprecio y mano de obra (si se
instala en la concesionaria), y solo partes en el tercer año. Algunos enfriadores de aire de carga de
tipo barra-placa tienen una garantía de 5 años, con cobertura solamente para partes del tercer al
quinto año.
Si tiene preguntas sobre el proceso de ordenar o requiere información detallada de garantías,
comuníquese con Detroit Radiator llamando al teléfono 855-DRCRADS (855-372-7237) o con el
Gerente Distrital de Partes.

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Pruebe Sus Conocimientos
Instrucciones: Para realizar el examen en línea vaya a
www.kenworth-training.com.
1. ¿Qué tipo de rejilla es más durable y ayuda a
transferir el calor con más rapidez?
A. Plana (FF) tipo persiana
B. Plana (FF) no apersianada
C. Corrugada tubular (CT) tipo persiana
D. Corrugada tubular (CT) no apersianada
2. Los tubos y cabeceras de los núcleos Detroit
Radiator están hechos de:
A. Plástico
B. Aluminio
C. Latón
D. Acero inoxidable
3. ¿Cuál de estos núcleos de radiador ofrece DRC?
A. Atornillado
B. Soldado
C. Plástico/aluminio
D. Todos los anteriores
4. ¿Cuál de estas opciones de repuesto de DRC
representa un ahorro del costo en general, gracias
a que requiere menos mano de obra para su
instalación?
A. Unidades sin bastidor
B. Con bastidor
5. ¿Cuál de estas es una ventaja de los tubos DRC con
respecto a los productos estándar?
A. Están soldados.
B. Están fabricados con aluminio ligero.
C. Están unidos longitudinalmente.
D. Todas las anteriores
6. Verdadero o Falso. Cuando el cliente requiere
capacidad adicional de enfriamiento para reducir el
desgaste del motor y el ventilador, una solución de
bajo costo es añadir filas de tubos.
A. Verdadero B. Falso
11 2013-27 Salida
¡Exame
n en Lín
Vea el n
uevo vi
deo “
ea!
para afinar s To
us habi me un Minut
lidades o
de vent ”
a.
7. ¿Cuál es la causa más común de falla en los
enfriadores de aire de carga?
A. Distorsión de los tubos
B. Uniones de cabecera agrietadas que provocan
fugas en las uniones de tubo con cabecera
C. Corrosión
D. Obstrucciones en el núcleo
8. Los enfriadores de aire de carga DRC tipo tubo y
rejilla están pintados con pintura anticorrosiva.
A. Verdadero B. Falso
9. ¿Cuál enfriador de aire de carga DRC está
construido con barras y placas soldadas
directamente a los tanques, con rejillas interiores y
exteriores para un mejor flujo de aire?
A. Boquilla de paso de hule
B. Tubo extruido
C. Híbrido de tubo extruido/tubo y rejilla
D. PowerMax
10. ¿Cuál es la garantía de DRC a nivel nacional para
todos los productos instalados en la concesionaria,
excepto para algunos tipos de enfriadores de aire de
carga de barra-placa?
A. 2 años en partes, sobreprecio y mano de obra;
solamente en partes en el año 3
B. 1 año en partes, sobreprecio y mano de obra;
solamente en partes en el año 2
C. 3 año en partes, sobreprecio y mano de obra
D. 1 año en partes solamente