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CRITERIOS DE DISEÑO PARA PILOTES

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Índice

Página

1. PROPÓSITO ................................................................................................................ 3
2. DEFINICIONES ............................................................................................................ 3
3. NORMATIVAS .............................................................................................................. 4
4. IDIOMA Y UNIDADES .................................................................................................. 4
4.1. Idioma ............................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
4.2. Unidades........................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
5. DISEÑO DE FUNDACIONES PROFUNDAS ................................................................ 5
5.1. Diseño de cabezales..................................................................................................... 5
5.1.1. Geometría del cabezal .................................................................................................. 6
5.1.2. Diseño del cabezal...................................................................................................... 12
5.2. Diseño de pilotes ........................................................................................................ 24
5.2.1. Tipos y clasificación de pilotes .................................................................................... 25
5.2.2. Condiciones del suelo que requiere la fundaciones profunda o pilotes: ..................... 26
5.2.3. Transferencia de Cargas. ........................................................................................... 26
5.2.4. Datos para el Diseño: ................................................................................................. 27
5.2.5. Diseño del pilote. ........................................................................................................ 28
5.2.6. Determinación de acciones ......................................................................................... 29
5.2.7. Se obtiene el factor 𝝀 .................................................................................................. 29
5.2.8. Calculo del Factor λl ................................................................................................... 29
5.2.9. Ecuación de la elástica y coeficientes......................................................................... 30
5.2.10. Verificación del pilote por corte ................................................................................... 30
5.2.11. Verificación del pilote por flexión................................................................................. 31
5.2.12. Diseño de la armadura del pilote por corte. ................................................................ 33
6. EJEMPLOS ...................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

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1. PROPÓSITO
Entrenar, capacitar y guiar al ingeniero en el campo de la ingeniería civil en el diseño
estructural de cabezales y pilotes, indicándole los lineamientos, requerimientos y
recomendaciones mínimas para el diseño de los mismos.

2. DEFINICIONES
Cabezal: es la parte superior del pilote, en la cual se apoya la fundación de la
superestructura.

Excavación a Corte: toda excavación realizada a cielo abierto en terreno natural, en

aplicaciones y abatimientos de taludes, con el objeto de preparar o formar la sección
de la terracería.

Fricción: es la fuerza que opone al movimiento o deslizamiento entre dos superficies

en contacto.

Fuerza por punta: es la acción de la superestructura que transmite el pilote a través

de la punta al terreno; esta acción es transmitida directamente por compresión ya que
el pilote se encuentra ubicado en un extracto poco apto para resistir cargas, su
comportamiento es similar al de una columna.

Fuste: se define como el cuerpo del pilote, el cual transmite y distribuye las acciones
hasta la punta para luego ser transmitidas al terreno.

Pilotes: los pilotes son miembros estructurales usados en fundaciones con el fin de
transmitir las cargas de una estructura o equipo desde un suelo superficial no apto
para fundar a un suelo apto que se encuentra a mayor profundidad.

Pilotes prefabricados: son los pilotes más difundidos, su sección suele ser cuadrada y
sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm También se
construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están compuestos por
dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La
cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en una
longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para
facilitar la hinca.

Punta: es la parte inferior del pilote que apoyada en la capa más resistente del
terreno, transmite las acciones al terreno.

Zunchos: Refuerzo continúo enrollado en forma de hélice cilíndrica alrededor del

refuerzo longitudinal. Generalmente usado en columnas.

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3. NORMATIVAS Y TEXTOS DE REFERNCIA
A continuación se nombran las normativas a considerar en el cálculo y diseño de
pilotes:

COVENIN 1753-2006 Estructuras de concreto armado para edificaciones. Análisis y

diseño

COVENIN 1756-1:2001 Edificaciones sismorresistentes.

COVENIN 2002-1988 Criterios y acciones mínimas para el proyecto de

edificaciones.

COVENIN 3621-2000 Diseño sismorresistentes en instalaciones industriales.

ACI-318-2014 Requisitos y reglamento para concreto estructural.

Para el caso de diseño bajo otras normas extranjeras el ingeniero debe documentarse
y verificar los códigos necesarios pertenecientes a la localidad donde se va a diseñar
el pilote.

Suelos, Fundaciones y Muros – 1993 María Graciela Fratelli

Foundation Analysis and Design – 5ta Edition Joseph E. Bowles

4. UNIDADES
Salvo otra indicación del cliente o acordada en el proyecto, las unidades a emplear
son las del Sistema Técnico de Unidades (STU) derivado del Sistema Internacional de
Medidas (SI) y sus múltiplos decimales, cuyas unidades básicas son:

Magnitud Unidad Símbolo

Longitud metro m

Fuerza kilogramo-fuerza kgf

Tiempo segundo s

Temperatura grado Celsius °C

Tabla 1. Unidades de medición

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5. DISEÑO DE FUNDACIONES PROFUNDAS
El diseño de las fundaciones profundas abarca el diseño del cabezal cuya geometría
dependerá del número de pilotes necesarios para resistir las cargas a transmitir al
terreno, y el diseño de los pilotes. Gran parte del desarrollo de este punto, está
basado en el libro Suelos, Fundaciones y Muros escrito por la PhD María Graciela
Fratelli.

En el común denominador para el diseño de las fundaciones profundas, previamente

se les deben suministrar unos datos (cargas estimadas y ubicación de las mismas) a
la empresa que ejecutará el estudio de suelos, para que en su informe incluya la
solución para los pilotes. Entre la información a entregar por el estudio de suelos, se
espera recibir:

 Longitud de los pilotes.

 Diámetros de pilotes.

 Capacidad de carga de los pilotes tanto a compresión como a tracción, ambos en

función al diámetro.

 Forma de transmitir las cargas al terreno (Por punta, por fricción o por ambas).

 Módulo de balasto en cada metro del pilote, que no es más que el coeficiente de
corte horizontal, (Kg/m3). Estos valores se deberán multiplicar por la sección del
pilote para obtener un modelo estático de los resortes que simulan las acciones
que ejerce el terreno sobre los pilotes.

Es importante indicar, que se ha supuesto que el terreno de fundación tiene un

comportamiento elástico y lineal en cuanto al coeficiente de balasto. De acuerdo con
el informe geotécnico, se deberá considerar un coeficiente de balasto horizontal
constante para cada estrato.

5.1. DISEÑO DE CABEZALES

Del análisis y diseño de la estructura, se deberá extraer las máximas reacciones en
cada columna poniendo primeramente mayor énfasis en las máximas reacciones a
compresión y/o a tracción dadas por las cargas de servicio.

Los cabezales se deberán arriostrar convenientemente en dos direcciones

ortogonales.

A continuación se describe un procedimiento de cálculo para arreglos simétricos de

pilotes de una forma convencional, sin embargo, para arreglos asimétricos de pilotes
(Ver figura 1), se deberá realizar un procedimiento más minucioso donde intervienen
los momentos de inercia para determinar la carga a soportar por cada pilote, ya que la
transferencia de las cargas no sería de una forma uniforme tal y como se indica en
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este documento, por lo que el diseño de cabezales para arreglos asimétricos de
pilotes, se desarrollará en otra revisión de este documento. Se recomienda que para
el diseño de cabezales con arreglos asimétricos de pilotes, lo haga un especialista en
el área.

Figura 1. Planta de cabezal con arreglo asimétrico de pilotes

5.1.1. Geometría del cabezal

La geometría del cabezal dependerá del número de pilotes necesarios para resistir las
máximas reacciones tanto a compresión como a tracción transmitidas por la columna
más cargada en condición de servicio.

Para una edificación, se recomienda diseñar varios tipos de cabezales tal como se
hace con las fundaciones superficiales, donde se tienen fundaciones de varios tipos.
Esto con la finalidad de bajar los costos y optimizar los diseños.

Adicionalmente, la geometría también dependerá de la separación entre los pilotes y

el recubrimiento medido desde la cara exterior de los pilotes.

Todos los cabezales deberán estar arriostrados en dos direcciones ortogonales.

Una forma directa de determinar el número de pilotes, es dividir la reacción máxima

tanto a compresión como a tracción entre la capacidad de carga de los pilotes
tomando como resultado el mayor número de pilotes que resulte de esta división, de
tal forma que se satisfaga ambos requerimientos de la carga axial. Con este
resultado, se podría obtener en planta la siguiente geometría:

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 Cabezal para UN pilote:

Figura 2. Planta de la geometría del cabezal para un pilote

Cabezal cuadrado de lado igual al diámetro más dos veces el recubrimiento.

Esta solución no es recomendable, excepto cuando se transmiten cargas muy livianas

y el eje longitudinal de la columna coincide con el eje del pilote.

 Cabezal para DOS pilotes

Figura 3. Planta de la geometría del cabezal para dos pilotes

La separación entre pilotes (S) dependerá de la forma de trabajo de los mismos.

Para el caso de pilotes que trabajaran por punta, se deberá cumplir que:

D + 30cm

S≥ 1,75 a 2,50D

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 (𝐾𝑔)

√𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 (𝐾𝑔/𝑐𝑚2 )

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Y si los pilotes trabajaran por fricción, se deberá cumplir que:

2.50 a 3D

S≥

75 cms

Donde D es el diámetro del pilote.

En la práctica es usual colocar la separación S, como 3D o 1m.

El cálculo antes descrito para determinar la separación entre pilotes, aplica para los
demás casos de cabezales que se indican a continuación.

Para que un pilote en grupo tenga 100% de eficiencia, se deberá cumplir:

1,57𝐷. 𝑚. 𝑛 − 2𝐷
𝑆≥
𝑚+𝑛−2
Donde D es el diámetro del pilote, m número de hileras y n es número de filas de
pilotes.

Figura 4. Hileras y filas en un grupo de pilotes

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Y para medir la eficiencia de un grupo de pilotes en suelo arcilloso, se aplica la
ecuación de Converse-Labarre :

(𝑛 − 1). 𝑚 + (𝑚 − 1). 𝑛
𝐸𝑔 = 1 − ∅
90. 𝑚. 𝑛
Donde;

Eg es el factor de eficiencia ≥ 0,65

n es el número de filas y m es el número de hileras del grupo de pilotes

𝐷
∅ = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 (en grados)
𝑆

D es el diámetro de los pilotes y S la separación entre ellos

 Cabezal para TRES pilotes

Figura 5. Planta de la geometría del cabezal para tres pilotes

 Cabezales para CUATRO o más pilotes

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Figura 6. Planta del cabezal para 4 pilotes Figura 7. Planta del cabezal para 5 pilotes

Figura 8. Planta del cabezal para 6 pilotes Figura 9. Planta del cabezal para 7 pilotes

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Figura 10. Planta del cabezal para 8 pilotes Figura 11. Planta del cabezal para 9 pilotes

Figura 12. Planta del cabezal para 10 pilotes

El espesor “d” del cabezal dependerá del número de pilotes que conecte, así se
tendrá que:

Cabezal para 2 pilotes, d ≥ 0,60xS

Cabezal para 3 pilotes, d ≥ 0,688xS

Cabezal para 4 y 5 pilotes, d ≥ 0,842xS

Cabezal para 6 pilotes, d ≥ 1,20xS

Cabezal para 7 pilotes, d ≥ 4S/3

Cabezal para 8 pilotes, d ≥ 1,58xS

Cabezal para 9 pilotes, d ≥ 1,70xS

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Cabezal para 10 pilotes, d ≥ 1,87xS

Y la altura total “H” será d+15cms. Estos 15 cms será lo que esté el pilote dentro del
cabezal para ser considerado como empotrado la conexión entre el cabezal y el pilote,
menos de estos 15 cms la conexión entre el cabezal y el pilote se considera
articulada. Ver figura 13.

Figura 13. Elevación del cabezal

5.1.2. Diseño del cabezal

En general, el arreglo del acero principal se colocará en una franja o banda de ancho
igual al diámetro del pilote más dos veces la distancia desde el tope del pilote hasta el
eje del armado del cabezal.

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Figura 14. Ancho de Banda

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 = 𝐷 + 2𝑅𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

Así, el armado sería como se indica a continuación:

Figura 15. Acero principal para cabezal de 2 pilotes

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Figura 16. Acero principal para cabezal Figura 17. Acero principal para cabezal
de 3 pilotes de 4 pilotes

Para 6 o más pilotes, el armado se distribuirá uniformemente cubriendo toda el área

en dos direcciones ortogonales, tipo malla.

Figura 18. Acero principal para cabezal de 6 o más pilotes

El diseño del cabezal puede realizarse por dos métodos, por el método de la bielas o
por el método de la flexión y la selección del método a utilizar dependerá del ángulo β
que forme la recta que une el centro de la base de arranque de la columna o pedestal
con el centro de las secciones superiores de los pilotes mas cercanos medido con la
vertical. Ver figura 19

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Figura 19. Ubicación del ángulo β

 Método de las bielas

Este método es aplicado a cabezales de gran altura, considerable rigidez, la conexión

entre el cabezal y el pilote es articulada (b < 15 cm) y β ≤ 40°.

El efecto de arco producido por las bielas de compresión, da por resultado una fuerza
de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que debe ser resistida por
medio de barras convenientemente dispuestas a tal fin. Ver Figura 20

Las normas permiten en este caso no verificar a corte el cabezal, y diseñarlo solo a
tracción, colocándole estribos cerrados con separación máxima ≤ 30 cms y disponer
la armadura de paramento cuando H ≥ 60 cm.

Figura 20. Diagrama de fuerzas en el cabezal para 2 pilotes

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Para el diseño del cabezal entonces debemos tener como datos la reacción mayorada
de la columna mas cargada (Nu), la resistencia del concreto (F´c), la resistencia del
acero (Fy), el peso específico del concreto armado ( 𝛾𝑐 ≅ 2.400 – 2500 Kg/m3),
geometría en planta y espesor del cabezal, arreglo de los pilotes y sección transversal
del pedestal o columna.

Figura 21. Geometría en planta de un cabezal para 2 pilotes

Con estos datos, se procede al diseño estructural del cabezal por el método de las
bielas tal y como se indica a continuación:

a) Para aplicar este método, se verifica que el cabezal sea rígido según el valor
del espesor del cabezal (d) calculado, que la conexión entre el cabezal y el
pilote sea articulada y que el ángulo β ≤ 40°.

b) Se calcula el peso del cabezal mayorado

𝑊𝑢 = 1.4𝛾𝑐 𝑥𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜𝑥𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜𝑥𝐻

c) Se determina el valor de Pu

Pu = Nu + Wu

d) De la tabla 2, se obtiene el valor de Tu para el diseño por tracción

e) El acero a Tracción será:

𝑇𝑢
𝐴𝑆 = ; 𝑐𝑜𝑛 ∅ = 0,7 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙
∅𝐹𝑦

Se calcularán tantos aceros de igual manera como fuerzas de tracción indique

la Tabla 2.

Estos aceros calculados, se colocaran en la banda previamente calculada

como se indicó al inicio del punto 5.1.2 de este documento.

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TABLA 2. Fuerzas a Tracción para el diseño de cabezales por el método de las bielas

f) Las demás áreas del cabezal se armarán con acero mínimo por tracción, con
una malla ortogonal.

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0,0018𝑥𝐵𝑥𝑑 ; 𝐵 = 𝑆𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑎𝑟á 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (100 𝑐𝑚)𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜

g) Se chequea el corte a una distancia d de la cara de la columna o pedestal. En

caso que esta distancia “d” medida de la cara del pedestal caiga fuera del
cabezal, el chequeo se hará tomando el criterio de una viga de gran altura o
viga pared donde el plano de corte estará ubicado en la mitad entre la cara del
pedestal y la del pilote, en este plano se determinará el corte mayorado.

Se deberá cumplir entonces, que:

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𝑣𝑢 < 𝑣𝑐
𝑉𝑢
Donde; 𝑣𝑈 = y 𝑣𝑐 = 0,53√𝐹𝑐′
∅𝐵𝑑

𝑉𝑢 es el corte calculado a una distancia d de la cara del pedestal o columna.

∅ es el factor de reducción por corte = 0,75. (ACI-318:2014 ; Tabla 21.2.1)

𝐵 es la dimensión mas pequeña del pedestal en planta.

𝑑 es la altura útil del cabezal.

h) Se calculan los estribos cerrados mediante el diseño por corte

En este punto, se adopta un arreglo de los estribos y se calcula la separación

tal y como se indica a continuación:

A v Fy
s=
Vs B

Donde;

𝐴𝑣 es el área del arreglo del estribo adoptado, dependiendo de las ramas y el

diámetro.

Por ejemplo, supongamos que por la sección del cabezal, es necesario colocar
3 estribos # 5 en el sentido de la dimensión del cabezal, entonces 𝐴𝑣 sería 6
(número de ramas) por 1,98 cm2

Figura 22. Cabezal con 3 estribos cerrados

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𝐹𝑦 es la fluencia del acero cuyo valor se tiene como dato

𝑉𝑠 es el corte que deberá resistir el acero y no es más que la diferencia entre el

corte del concreto actuante menos el corte que resiste el concreto y que no
deberá ser menor que 3,50 Kg/cm2, así entonces se tiene:

𝑉𝑠= 𝑉𝑢 − 𝑉𝑐 ≥ 3,5𝐾𝑔/𝑐𝑚2

En caso de no cumplirse, se tomará 𝑉𝑠 = 3,5𝐾𝑔/𝑐𝑚2

B es la dimensión menor del cabezal (cm).

i) Si H (altura total del cabezal), es mayor de 60 cms, se deberá colocar acero de

paramento y será la décima parte del acero mínimo calculado en el literal f,
pero calculado para todo el ancho.

j) Se deberá chequear el cabezal por punzonado, para ello se tiene un plano de

corte en el cabezal que será a una distancia d de la cara del pedestal o en la
distancia media entre la cara del pedestal y el pilote mas cercano si se analizó
como una viga de gran altura o viga pared.

Ru
Vu= < 1,06√𝐹𝑐′
∅Ld

Se estima que cada pilote resistirá la misma porción de Pu, por lo tanto:

𝑃𝑢
𝑅𝑢=
# 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
Ru es la carga a resistir por cada pilote

Pu fue calculado en el literal c

L; es el perímetro d punzonado. Ver figura 23

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Figura 23. Perímetro de Punzonado para un pilote de esquina

d; es la altura útil

k) En caso de estar arriostrado el pilote, lo cual deberá ser en dos direcciones

ortogonales, el diseño de las vigas riostras se hará con el 10 % de Pu cuyo
valor de Pu se determinó en el literal c.

Qu
AS=
0,9𝐹𝑦

𝑄𝑢 = 0.1𝑃𝑢
En la Tabla 2, se indican las fuerzas para el diseño a tracción de los cabezales por el
método de las bielas, así como la altura “d” medida desde el tope del cabezal hasta el
tope del pilote para satisfacer dicho método.

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 Método de la flexión

Este método es aplicable a los cabezales de altura limitada y β > 40°. Bajo este
análisis, se deben cumplir los requisitos de flexión, corte y punzonado estipulados en
los estándares que regulan dichas acciones.

Para cada uno de estos requisitos, existen los planos de acción correspondientes
donde se encuentra su mayor valor para considerarlo en el diseño, tendremos
entonces:

Plano crítico a flexión:

Este se encontrará en la cara de la columna, pedestal o muro si éstos son de

concreto.

Figura 24. Plano de flexión cuando llega un elemento de concreto al cabezal

Si al cabezal llega una columna metálica, el plano crítico a flexión estará entre la cara
de la columna y el borde de la plancha base, tal como se indica en la figura 25.

Figura 25. Plano de flexión cuando llega una columna metálica al cabezal

Para el diseño del cabezal a flexión, se deberán determinar los momentos en los
planos críticos a flexión producido por todas las cargas y reacciones mayoradas.

Plano crítico de corte:

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En todos los casos, se verificará que los esfuerzos de corte actuantes no superen los
admisibles.

El plano crítico de corte (1-1), se encuentra a una distancia “d” del plano crítico a
flexión (a-a). Ver figura 26.

En este caso (Figura 26), las reacciones de los pilotes producen corte en la sección 1-
1 y deben considerarse en el análisis con su magnitud total.

Figura 26. Plano crítico de corte

En cabezales rígidos, la altura útil es muy grande por lo que al llevarlo más allá del
plano crítico de flexión, el plano crítico de corte puede:

a. Estar ubicado más allá de la cara opuesta de la fila de pilotes más cercanos.
En este caso, las reacciones de los pilotes que se encuentran a la izquierda del
plano crítico de corte, no originan corte. (Figura 27a)

b. Interceptar el área de la fila de pilotes más cercana. El porcentaje de la carga

de cada pilote de esa fila que produce corte en el plano 1-1 se obtiene por
interpolación lineal. (Figura 27b)

(a) (b)

Figura 27. Plano crítico de corte para altos valores de altura útil.

Plano crítico de punzonado:

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Los esfuerzos de punzonado se deben calcular para las columnas y cada uno de los
pilotes del cabezal, en forma independiente. En la figura 28, se detallan los perímetros
de punzonado para cada caso.

(a) Perímetro de punzonado por columna (b) Perímetro de punzonado por pilotes intermedios

(c) Perímetro de punzonado por pilotes en esquinas

Figura 28. Perímetros de punzonados

Para el diseño del cabezal por el método de la flexión, debemos tener como datos las
reacciones mayoradas de la columna mas cargada, la resistencia del concreto (F´c),
la resistencia del acero (Fy), el peso específico del concreto armado ( 𝛾𝑐 ≅ 2.400 –
2500 Kg/m3), geometría en planta y espesor del cabezal, arreglo de los pilotes y
sección transversal del pedestal o columna.

Con estos datos, se procede al diseño estructural del cabezal por el método de la
flexión tal y como se indica a continuación:

a) Para aplicar este método, se verifica que la conexión entre el cabezal y el pilote
sea empotrado (pilote penetre el cabezal 15 cms o más), que el ángulo β > 40°.

b) Se calcula el peso del cabezal mayorado

𝑊𝑢 = 1.4𝛾𝑐 𝑥𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜𝑥𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜𝑥𝐻

c) Se determina el valor de Pu

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Pu = Nu + Wu

d) Para determinar el momento de diseño se puede apoyar con un software o de

manera manual en el plano de flexión.

e) El acero por flexión se calcula como sigue:

𝑅 = Mu max / (f′c ∗ b ∗ d2 )

q = 0.85 − Rqst(0.7225 − 1.7 ∗ R)

As req = q ∗ b ∗ d ∗ 𝐹𝑐′ / Fy

Donde, “b” es el ancho a colocar el acero requerido y se calcula para 100 cm

de ancho y “d” es la altura útil ya definido previamente.

Se chequea con el acero mínimo As min = 0,0018 ∗ b ∗ d y se colocará el

mayor de los 2, repartidos uniformemente en 2 direcciones ortogonales, tipo
malla.

f) Se chequea el corte ubicado en el plano de corte siguiendo el mismo

procedimiento descrito en el literal g del método de las bielas.

En caso de haber utilizado un software, se podrán determinar los cortes

actuantes en los planos a chequear (a una distancia “d” del plano de flexión).

Normalmente, se determina el corte resistente del concreto y se compara con

los cortes máximos dados por el software, en este punto se puede determinar
si es necesario o no, calcular el corte actuante en el plano de corte.

Se siguen los pasos descritos en los literales h, i, y k del método de las bielas. El
literal j del método de las bielas corresponde al chequeo del cabezal por punzonado,
el cual en este caso, se deberá chequear como lo indica este método de la flexión el
cual consiste en determinar el perímetro de punzonado para la columna y cada una
de los pilotes según la figura 28 y seguir el procedimiento del literal “j” del método de
las bielas.

5.2. DISEÑO DE PILOTES

Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con sección transversal
circular o poligonal, usados en fundaciones con el fin de transmitir las cargas de una
estructura o equipo a un suelo apto que se encuentra a mayor profundidad.

Los pilotes vienen ya predefinidos por el estudio geotécnico, en el deberían sugerir

capacidades de pilotes en función a los diferentes diámetros y adicionalmente la
longitud de los mismos. Por otro lado, se indicará en el mismo como trabajarían los
pilotes si por punta, por fricción o por la combinación de ambos.
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El diseño estructural contempla el cálculo del acero longitudinal, el acero por corte y
control de los asentamientos.

5.2.1. Tipos y clasificación de pilotes

Los pilotes pueden estar clasificados de diferentes formas, estas pueden ser:

 El material usado:

Pilotes de madera. Sin armar

Pilotes de concreto. Armados

Pilotes de acero. Pretensados

Pilotes mixtos.

 La forma de ejecución y colocación:

Hincados.

Vibrados.
Preformados
Roscados o atornillados.

Colocados mediante gatos.

Vaciados in situ Con tubos recuperables

Con tubos perdidos.

Perforados.

Excavados.

Otras clasificaciones son:

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La capacidad resistente.

El tipo de trabajo.

La forma de su sección transversal.

La altura alcanzada.

El perfil longitudinal.

5.2.2. Condiciones del suelo que requiere la fundaciones profunda o pilotes:

Las fundaciones profundas se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
consideraciones:

 Los estratos superiores del suelo no tienen la capacidad para soportar las cargas
transmitidas por la superestructura.

 Se tiene que reducir o limitar los asientos de la superestructura.

 Existe presencia de arena sueltas y niveles de freáticos altos o lo que es llamado

riesgo de licuefacción.

 La permeabilidad del suelo u otras condiciones del terreno que impiden la

ejecución de cimentaciones superficiales.

 Las cargas de la superestructura son muy elevadas y concentradas.

 Hay presencia de suelos expansivos, las fundaciones con pilotes se consideran

como una alternativa cuando éstos se extienden mas allá de la zona activa de
expansión y contracción

 Las fundaciones de alguna estructura está sometida a fuerzas de levantamiento.

 Existe presencia de fuerzas horizontales, las fundaciones con pilotes son

resistentes a la flexión mientras soportan aun la carga vertical transmitida por la
superestructura.

 Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra

impactos de barcos y objetos flotantes.

5.2.3. Transferencia de Cargas.

Existen tres formas mediante las cuales los pilotes pueden transmitir las acciones al
suelo:

a) Punta:
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Las acciones son transmitidas al suelo apto para fundar a través de la punta;
los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco apto
para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que
su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la
superestructura, directamente por compresión, al suelo firme.

b) Fricción:

La acción es transmitida a un suelo no apto o débil a través de la fricción entre

el pilote y el suelo. Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente
se halla muy profundo y el pilote tiene que “flotar” en un estrato de gran
espesor con escasa capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas
por la estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste.

c) Punta + fricción:

La acción es transmitida a través de la punta y de la fricción entre el pilote y el

suelo. En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia
total del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por fricción.

5.2.4. Datos para el Diseño:

Para el diseño de pilotes una vez identificado el tipo de pilote que se va a emplear y el
problema específico que se presenta en el sitio, se recopila la información necesaria
de las diferentes disciplinas, estudios previos, tales como el estudio de suelo, los
planos aprobados del equipo, las cargas a utilizar, las combinaciones de carga, las
condiciones de soportes, las dimensiones establecidas por arquitectura y toda aquella
información que el ingeniero considere necesario para llegar a la solución del
problema que se le presente.

De forma más detallada a continuación se presenta una guía de la información básica

que no puede faltar para el diseño de un pilote.

 Acciones de la superestructura:

Nu = corte del concreto sometido a carga axial.

M = momento

Vn = corte

 Estudio de suelo:

Largo del pilote.

Diámetro del pilote.

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Módulo de reacción horizontal o Coeficiente de balasto horizontal (kg/m3) por cada
metro de profundidad. Éste será entre el 11% y 17% del coeficiente de balasto
vertical.

 Especificaciones de Diseño:

kgf⁄
Resistencia cedente de acero de refuerzo: fy = 4200 cm2

kgf⁄
Resistencia del concreto a compresión: fc′ = 250 cm2

1 4
Inercia del pilote circular: I = πr
4
kgf⁄
modulo de elasticidad del concreto Ec = 15100√f´c cm2

5.2.5. Diseño del pilote.

Al considerar un caso general de un pilote prismático de eje recto apoyado
lateralmente en un medio elástico y sometido a un efecto simultaneo de un momento
Mt, una carga axial P y una carga Lateral Vo, aplicada en el tope, generándose una
reacción lateral q(x), al despreciar la fricción que se produce entre el suelo y el pilote,
el elemento diferencial ∆x ubicado a la profundidad X estará en equilibrio bajo las
fuerzas indicadas, considerando el equilibrio en la posición deformada y utilizando la
hipótesis usual de deformaciones pequeñas, el planteamiento de las ecuaciones de
equilibrio que se producen son:
𝒅𝒗
𝒅𝒙
=𝐪 Ecuación 5. 1

𝒅𝑴 𝒅𝒙
=𝒗+𝒑+ Ecuación 5. 2
𝒅𝒙 𝒅𝒚

𝒅𝟐𝑴 𝒅𝟐𝒚
=𝒒+𝒑+ Ecuación 5. 3
𝒅𝒙𝟐 𝒅𝒙𝟐

Desarrollándolas llegamos al diseño de fundaciones mediante la ecuación de la

elasticidad

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Figura 29. Deformaciones de los pilotes

5.2.6. Determinación de acciones

Las cargas del diseño del pilote vienen dadas por el diseño estructural, se utilizan las
designadas por el ingeniero de diseño a cargo y obtenidas mediantes las diferentes
combinaciones de carga.

Utilizando la ecuación de vigas sobre fundaciones elásticas, el procedimiento en el

cual se basa el diseño de un pilote comienza de la siguiente manera:

5.2.7. Se obtiene el factor 𝝀

𝟒 𝑲∅
𝝀= √ Ecuación 5. 4
𝟒𝑬 𝒄𝑰

1 𝐷 4
Donde 𝐼 = 𝜋 ( ) = inercia de una circunferencia
4 2

K = módulo de balastro

Ø =diámetro del pilote

Ec = Módulo de elasticidad del concreto, kgf/cm²

5.2.8. Calculo del Factor λl

𝜆𝑙 Ecuación 5. 5

Donde 𝑙= longitud del pilote

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5.2.9. Ecuación de la elástica y coeficientes.
2𝑝𝜆 2𝑀𝑡𝜆2
𝑦= 𝑓𝑦ℎ + 𝑓𝑦𝑀 Ecuación 5. 6
𝐾𝑑 𝐾𝑑

𝑝𝑡
𝑀= − 𝐹𝑀ℎ + 𝑀𝑡 FMM Ecuación 5. 7
𝜆

Se va a la tabla 3 para obtener los coeficientes fyh, fyM, FMh y FMM, es importante
destacar que los coeficientes generalmente se interpolan para obtener el valor
intermedio de los mismos.

𝑍 = 𝑧⁄𝑇* 𝑓𝑦ℎ 𝑓𝑦𝑀 𝐹𝑀ℎ 𝐹𝑀𝑀

0,00 2,435 1,623 0,000 1,000

0,10 2,273 1,453 0,100 1,000

0,20 2,112 1,293 0,198 0,999

0,30 1,952 1,143 0,291 0,956

0,40 1,796 1,003 0,379 0,987

0,50 1,644 0,873 0,459 0,976

0,60 1,496 0,752 0,532 0,960

0,70 1,353 0,642 0,595 0,939

𝟓 𝑬𝒑 𝑰𝒑
(*) 𝑻 = √ ; Donde Ep: Módulo de Young del pilote, Ip: Momento de inercia del pilote, ηh: Constante del
η𝒉
coeficiente de reacción horizontal del suelo.

TABLA 3. Coeficientes para la ecuación de la elástica

5.2.10. Verificación del pilote por corte

La condición para que el pilote por corte cumpla es ∅𝑣𝑐 ≥ 𝑣𝑢, si al realizar el análisis
esta condición no cumple se utilizan un perfil estructural para absorber corte por
fricción y verificar que ∅𝑣𝑐 ≥ ∅(𝑣𝑐 + 𝑣𝑠) como lo indica la norma 1753-2006 en su
capítulo 11.
𝑁𝑢
𝑉𝑛 = [0.53√𝑓´𝑐 𝐴𝑐 (1 + 0.007 )] Ecuación 5. 8
𝐴𝑔
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𝑁𝑢 = corte del concreto sometido a carga axial.

𝒅 𝟐
𝑨𝒈 = ( ) 𝝅 Ecuación 5. 9
𝟐

Donde d=diámetro del pilote

𝐴𝑠 = 𝑛𝑥𝐴 Ecuación 5. 10

Donde A=área de la barra o perfil

n= números de barras

𝐴𝑐 = 𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 Ecuación 5. 11

Si la comparación ∅𝑣𝑛 ≥ 𝑣𝑢 no cumple entonces es necesario utilizar acero para

absorber

𝑣𝑠 = 𝐴𝑠 𝐹𝑦𝜇 Ecuación 5. 12

Donde As= Área de acero.

fy= Resistencia del acero.

𝜇= coeficiente de fricción.

La nueva verificación se resume con la formula:

∅(𝑣𝑐 + 𝑣𝑠) ≥ 𝑣𝑢 Ecuación 5. 13

5.2.11. Verificación del pilote por flexión

A.- Se utilizan las cargas últimas mayoradas. Pu: Carga vertical, Vu: Corte; Mu:
Momento.

En este punto, se debe identificar si el pilote estará conectado al cabezal por

medio de una articulación o un empotramiento, ya que de ello dependerá el
próximo punto.

Si se suponen los pilotes articulados y de la superestructura se transmiten fuerza

axial, de corte y momento, es evidente que los pilotes se deberán colocar
inclinados para conseguir un sistema de reacciones axiales en los pilotes que
equivalga a la resultante exterior R. Normalmente, los pilotes no sobrepasan los
15° a 20° de inclinación respecto a la vertical y no suelen combinarse más de 2 o
3 inclinaciones en un mismo cabezal.

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En caso de estar empotrado el cabezal, la fuerza horizontal (Vu) se comparará
con la fuerza vertical (Pu) y se procede a lo siguiente:

CARGAS HORIZONTALES ACTUACIÓN

≤ 0,05Vu No es necesario considerarlas

0,05Vu – 0,10Vu Las absorben los pilotes a flexión

> Vu Se requieren pilotes inclinados,

anclajes, etc.

Tabla 4. Posición de los pilotes según la carga horizontal a transmitir.

B.- Se obtiene la relación de recubrimiento para verificar la tabla de columnas que

se va a usar, por lo general la relación es aproximadamente 0,80 por lo que a
continuación se deja el siguiente diagrama para resistencias menores o iguales
a 280 y la formula de g

Tabla 5 : Nomograma de iteración flexocompresión uniaxial

∅𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜
𝑔= Ecuación 5. 14
∅𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜

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Finalmente se utilizan las siguientes formulas para obtener el porcentaje del área de
acero, calculado que se realiza similar al cálculo del porcentaje de acero de una
columna.

𝑝𝑡= 𝐴𝑠 Ecuación 5. 15
𝜋𝑟2

𝜋𝑟 2 (𝑝𝑡 𝑚)
𝐴𝑠 = Ecuación 5. 16
𝑚

𝑓𝑦
𝑚 = 0.85 Ecuación 5. 17
𝑓𝑐´

5.2.12. Diseño de la armadura del pilote por corte.

El diseño de las secciones transversales sometidas a corte para satisfacer la
condición:

𝑉𝑢 ≤ ∅𝑉𝑛 Ecuación 5. 18

Donde Vu= es la fuerza cortante mayorada y

𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 Ecuación 5. 19

Donde Vc es la resistencia nominal al corte, asignado al concreto

𝑁𝑢
𝑉𝑐 = 0.53 (1 + 0.007 ) √𝑓𝑐′ 𝑏𝑤 𝑑 Ecuación 5. 20
𝐴𝑔

𝑁𝑢 = 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑠𝑜𝑚𝑒𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙

𝐴𝑔 = á𝑟𝑒𝑎 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑧𝑎.

𝑓𝑐′ = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜.

𝑏𝑤 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟, 𝑐𝑚.

d =Para secciones circulares. (d) es la distancia desde la fibra extrema comprimida hasta
el baricentro del refuerzo en tracción de la mitad opuesta del miembro.

Y Vs es la resistencia nominal al corte, asignado a la armadura

𝐴𝑣𝑓𝑦 𝑑
𝑉𝑠 = Ecuación 5. 21
𝑠
𝐴𝑣 = doble del area de la barra que constituye el zuncho.
𝑓𝑦 = resistencia del acero.

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𝑑 = diameto de la barra.

𝑠 = separacion.

Para el diseño del zuncho además de la verificación por corte, también se adopta la
siguiente condición:
𝐷𝑛
𝑠≤ Ecuación 5. 22
6

𝐷𝑛 = diametro interno delpilote.

4 𝐴𝑠 𝐴𝑔 𝑓′
𝜌′ = > 0,45 ( − 1) 𝑐 Ecuación 5. 23
𝐷𝑛 𝑠 𝐴 𝑓𝑛 𝑦

Donde

𝐴𝑠 = area de acero.

𝑠 = separación/paso.

𝐴𝑔 = area gruesa.

𝐴𝑛 = area interna del pilote o area sin recubrimiento.

𝑓𝑐′ = resistencia del concreto

𝑓𝑦 = resistencia del acero

Obteniendo como resultado el porcentaje de acero necesario para el diseño del

zuncho.

𝐷 2
𝐴𝑛 = ( 𝑛 ) 𝜋 Ecuación 5. 24
2

Donde

𝐷𝑛 = diámetro interno del pilote.

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