“ENCUESTA DE MOVILIDAD EN BOGOTÁ”

Karen Viviana Suarez Castro

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¿CÓMO ES LA MOVILIDAD EN BOGOTÁ EN LOS ÚLTIMOS AÑOS?

El crecimiento de la ciudad de Bogotá a nivel poblacional en los últimos años,

ocasionado por la presencia no solo de los residentes sino también de turistas, ha
provocado una gran variación en todo lo que se refiere a movilidad y en consecuencia
a transporte masivo.

El incremento de la población y el turismo en Bogotá obliga tanto al Gobierno como a

las empresas privadas a la adecuación de la ciudad para convertirla en un sitio agradable
para vivir o visitar, y que el desplazamiento por la misma no sea una tortura como lo es
actualmente, sino que se convierta en una experiencia agradable y placentera, tanto para
las personas que se desplazan por asuntos laborales a diario, como para las personas
que se desplazan por temas de ocio y turismo de forma puntual.

La congestión vehicular en Bogotá es todos los días más insoportable, ¿quién de ustedes
no ha vivido la desesperación de estar metido en un trancón, en una buseta, en bus, en
un taxi o en su transporte especial, sintiendo la molestia de saber que no llegará a
tiempo?

El problema ya es a cualquier hora y en cualquier sitio de la metrópoli, puesto que

básicamente cada una de las vías están atestadas de vehículos. Ni dialogar del problema
los sábados una vez que no hay restricción para los vehículos particulares.

Desplazarnos de un espacio a otro en Bogotá es toda una odisea, puesto que un

recorrido que por su distancia no debe demorar bastante más de media hora acaba
convirtiéndose en una aventura de una o 2 horas.

Teniendo en cuenta que la mayoría del tránsito sucede en Bogotá y no en los municipios
aledaños; siendo más exactos en Bogotá se transita 13,3 millones viajes y en los
municipios aledaños solo suceden 2,6 millones de viajes de tránsito; estas cifras han
venido aumentando los últimos años un 13%.

Las cifras se han venido dando de la siguiente manera; en los estratos 1, 2 y 3, se ha

presentado un aumento en el uso de bicicletas y a diario se presentan más de 1´200.000
de viajes en este medio de transporte al igual teniendo en cuenta que es un medio por
el cual se puede transportar seguro, se cuida el medio ambiente y es bueno para la salud.
También la movilidad en los estratos 5 y 6, ha venido mejorando, ya que el uso del
automóvil se ha reducido del 2011 al 2019; y teniendo en cuenta que las personas de
los estratos 4 y 5 del medio de transporte público SITP, ahora caminan, pero en los
demás estratos dejaron de caminar más de los constante.

La encuesta de movilidad, difundida por la gestión distrital, expone relevantes puntos

sobre la movilidad en la metrópoli:

Esta medición posibilita por fin tener datos concretos y serios sobre temas cruciales,
más allá de los clásicos de transporte público y privado, como el volumen de los
individuos que caminan diariamente por la localidad, la utilización de la bicicleta, de la
moto, del taxi e inclusive la particularidad de los desplazamientos el día sábado, entre
otros.

La presentación de los datos posibilita comprender las diferencias existentes en la

movilidad de los bogotanos según su modo motorizado y no motorizado, así como su
estrato socioeconómico.

Empero entre todo lo anterior, la encuesta muestra, en especial, que esta urbe tiene un
volumen gigantesco de movimiento caminando. Los peatones representan el 46% de
los viajes en la urbe, y si están contemplados únicamente los desplazamientos de
bastante más de 15 min, los viajes caminando representan el 28%.

Unas cifras que sorprenden son las en relación con motocicletas y bicicletas. Pareciera
haber una colaboración notable, e inclusive en incremento, de las “ciclas” con
interacción a las motos. Estas diferencias podrían existir para cierto tipo de viajes
pendulares, empero no para el total de la jornada.

Es complicado de creer que en la actualidad en la ciudad más importante se realicen

más desplazamientos en bicicletas que en motos. No obstante, es imperativo, al igual
que a los peatones, que la política pública las tome presente.

Son flagrantes y más que nada bastante preocupantes las monumentales diferencias
que hay en la movilidad de los bogotanos, según su estrato.

COMPARACIÓN DE ENCUESTAS DE MOVILIDAD DE LOS AÑOS 2011, 2015

Y 2019 BOGOTÁ.

La mayor variación la presentan los viajes en moto, los cuales se duplican tanto en
etapas como en viajes y los viajes peatonales, que disminuyen notoriamente como
viajes, pero mantienen un comportamiento similar en etapas, probablemente por
traslado al uso de transporte público, bicicleta o moto. La Tabla 1 presenta la cantidad
de etapas y viajes por medio de transporte para la zona de estudio
Tabla 1. Cantidad de etapas y viajes por medio de transporte para la zona de estudio
(2011 – 2015).

Fuente: Elaboración a partir de Encuesta de Movilidad Bogotá 2015 y 2011

Resalta el hecho de que mientras en el 2011 en promedio, el 91% de los viajes en

transporte público (Transmilenio, SITP-TPC y taxi) se realizaban en una etapa, en el
2015 este valor se mantiene en el 93%. Situación contraria se observa en los medios no
motorizados (peatón y bicicleta) cuyo promedio de viajes en una sola etapa pasa de
74%, en el 2011, a 71% en el 2015.

La tabla 1 compara la participación para etapas y viajes por medio predominante en la

zona de estudio, excluyendo los viajes peatonales.

Las mayores diferencias se observan en los viajes en Transmilenio y como peatón, con
variaciones de 5% y -14%, respectivamente. Los demás medios mantienen el porcentaje
de participación con variaciones entre -0,2% para el transporte ilegal o informal y 2,5%
para el caso de las motos.

Figura 1. Distribución modal en la zona de estudio (2011-2015)

Del total de los viajes obtenidos en la zona de estudio, mostrados en la Tabla 2 y en la
Figura 11, el 86,13% pertenecen a Bogotá, el 5,71% a Soacha y el 8,16% al resto de
los municipios. En todos los casos predominan los viajes a pie, seguidos por el
transporte público colectivo para Bogotá y Soacha, mientras que, para el resto de los
municipios, los viajes a pie son seguidos por los viajes en bicicleta.

En el análisis de taza de viaje por persona, en función de su actividad y estrato

socioeconómico, sobresale la búsqueda de trabajo y los pensionados del estrato 6 y las
personas que estudian y trabajan del estrato 4. Las demás actividades no presentan
valores escalonados o relacionados con el estrato socioeconómico. En comparación
con el año 2011, se observa disminución en la cantidad de viajes de los estratos 4 a 6,
en todas las actividades, con excepción de los estudiantes.

Fuente: Elaboración a partir de Encuesta de Movilidad Bogotá 2015 y 2011

En Bogotá el crecimiento entre 2011 y 2019 es del 1.79% de los viajes realizados por
los residentes de la ciudad para todos los modos, en el área de estudio el 2.43% y para
el resto de los municipios con las tasas mayores de crecimiento anual con el 6.33%.
Esto es lo que evidencia nuevamente la estrecha relación entre Bogotá y el resto de los
municipios del área de estudio.

Comparación de viajes en las encuestas de movilidad de 2011, 2015 y 2019

Fuente: Elaboración a partir de Encuesta de Movilidad Bogotá 2019

Comparación de partición modal en las encuestas de movilidad de 2011, 2015 y 2019

en Bogotá

Fuente: Elaboración a partir de Encuesta de Movilidad Bogotá 2019

Teniendo encuesta los datos suministrados por la anterior gráfica y por la anterior imagen; las
cuales nos dan a conocer unas muestras de los diferentes porcentajes de movilidad que se han
venido presentando en los últimos años donde se realiza una comparación del 2011, 2015 y
2019; podemos evidenciar los siguientes aspectos:

● Bicicleta: Ha tenido un crecimiento anual de viajes del 9.02 % en Bogotá.

● Transporte público: Ha tenido un crecimiento anual de viajes del 0.45 % en
Bogotá.
● Peatón: Ha tenido un crecimiento anual de viajes del 0.002 % en Bogotá.
● Auto: Ha tenido un crecimiento anual de viajes del 2.13 % en Bogotá.
● Moto: Ha tenido un crecimiento anual de viajes del 10.09 % en Bogotá.

El crecimiento general de los viajes en Bogotá ha sido de 1.79% anual.

En conclusión, esta encuesta deja claro varios temas que son comunes en los grupos de
expertos, pero que están alejados del discurso de los medios, de los imaginarios y las
representaciones de los ciudadanos, quienes tienen muy presente sólo una parte de los
problemas de movilidad.
En este sentido, los retos van más allá de la famosa congestión vehicular y de la
realización de grandes e indispensables infraestructuras, como el metro, el tranvía, los
cables y Transmilenio.
Igual de importantes son las políticas públicas que luchen contra la inequidad en la
movilidad y, más que nada, que dignifiquen los desplazamientos de los más
necesitados. En este sentido, la gestión distrital tiene una posibilidad gigantesca de
hacer monumentales logros si, además de invertir en infraestructura, atiende realmente
las necesidades del 50% de los viajes de la localidad que se hacen caminando y en
bicicleta.
Es necesario que estos recorridos se hagan visibles en la obra pública y en las políticas
de seguridad vial, puesto que los peatones y ciclistas son las víctimas más numerosas
en las vías bogotanas. No se trata solamente de dignificar los viajes no motorizados,
sino también de proteger la vida a tan importante grupo de ciudadanos.

BIBLIOGRAFÍA
● SIMUR. (s. f.). SIMUR. https://www.simur.gov.co/encuestas-de-movilidad

● Secretaría de movilidad. (s. f.). secretaría de movilidad.

https://www.movilidadbogota.gov.co/web/encuesta_de_movilidad_2019