Control 6

CONTROL 6
pág. 134
CONOCIMIENTO DEL AUTOMÓVIL
Precaución = Embrague a Fondo-Pie en el Freno

Seguir =Soltar embrague – Pie en el acelerador
Inercia= Cuando el auto se mueve por si solo (Se controla con el freno )
A
PEDALES: CE LUZ DE PRECAUCION O
LE
EMBRAGUE FRENO RA
DOR
DE ADVERTENCIA
PIE IZQUERDO PIE DERECHO
PALANCA DE CAMBIOS
1 3 5 R 1 3 5 Para accionar los cambios “SIEMPRE DEBO PISAR

EL EMBRAGUE A FONDO”
O Ascendiente: NO debo saltarme CAMBIO (1ra -2da-
3ra-4ta-5ta) BUSCO VELOCIDAD
2 4 R 2 4
Descendiente: Si puedo saltarme (5ta a 3ra, 4ta a
2da) BUSCO FUERZA
AL DAR CONTACTO SE ENCIENDE LA LUZ DE FRENO DE MANO
EN EL TABLERO
INSTRUMENTOS DEL TABLERO
T° de Motor Tacómetro Velocímetro
VOLANTE
Mano guiar recta mano izquierda en 9 y mano
derecha en 3.
Manos viraje izquierda de 3 a 9.
Manos viraje derecha de 9 a 3.
ANTES DE EMPEZAR A CONDUCIR AL TERMINAR DE CONDUCIR

pág. 135
1.Regular asiento (Chequear embrague) 1. Detener el motor( girar llave correctamente)
2.Regular respaldo 2. Soltar embrague
3.Espejos 3. FRENO DE MANO
4.CINTURON 4. Soltar freno con cuidado
ENCENDER EL MOTOR
1. Palanca de cambio en Neutro, y pisar embrague

2. Pie en el freno
3. Contacto, chequear luz del tablero (Freno- Batería – P. de aceite)
4. Arranque o partida
5. Soltar llave (Es grave NO hacerlo)
…………………………………………………………….
DETENER EL MOTOR
1. Cerrar contacto (girar llave a la izquierda o hacia su cuerpo)

(Es grave hacer lo contrario)
…………………………………………………………….
MOVER EL VEHICULO
1. Pisar embrague
2. Colocar primera o reversa
3. Fijar aceleración - Escuchar el motor
4. Soltar embrague – Buscar punto de unión y retenerlo
(Con esto se logra mover el auto al milímetro)
…………………………………………………………….
HACER CAMBIOS
1. Pisar embrague y soltar acelerador

2. Hacer el cambio ( II – II – IV – V )
3. Soltar embrague
4. Acelerar
…………………………………………………………….
DETENER EL VEHICULO
pág. 136
CUANDO VA LENTO CUANDO VA RÁPIDO
1. Pie en el freno 1. Frenar un poco

2. Pisar embrague o neutro 2. Pisar embrague o neutro
(Para que no se detenga el motor) 3. Frenar suave
3. Frenar suave
“ESTANDO DETENIDO, PALANCA DE CAMBIO EN NEUTRO PARA SOLTAR EL EMBRAGUE”

_______________________________________________________________________________________
pág. 137
pág. 138
Tabla de contenido
CONTROL 1
FUENTES DE INFORMACIÓN.......................................................................................... 6
PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR ...................................................................................... 7
TRÁNSITO Y SEGURIDAD ............................................................................................. 10
LICENCIA DE CONDUCIR ............................................................................................. 12
DEFINICIONES ............................................................................................................. 20
DE LAS VÍAS PÚBLICAS................................................................................................... 23
SEÑALES OFICIALES DE TRÁNSITO ............................................................................... 29
MARCAS EN EL PAVIMENTO........................................................................................ 41
CONTROL 2 ......................................................................... ¡Error! Marcador no de nido.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL ........................................................... 45
De los frenos: ........................................................................................................... 47

CRUCE DE FERROCARRILES.......................................................................................... 56
CRUZ MALTA................................................................................................................ 57
CONTROL 3 ......................................................................... ¡Error! Marcador no de nido.
NORMAS ESPECIALES SOBRE CONDUCCIÓN ............................................................... 60
DERECHO PREFERENTE DE PASO ................................................................................ 60
ADELANTAMIENTOS .................................................................................................... 65
VIRAJES ........................................................................................................................ 67
ESTACIONAMIENTOS ................................................................................................... 72
DE LA VELOCIDAD ........................................................................................................ 73
RESPONSABILIDAD POR ACCIDENTE ........................................................................... 75
Penalidad ..................................................................................................................... 80
pág. 139
De la suspensión y Cancelación de la Licencia ............................................................ 81
CONTROL 4 .........................................................................
FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO .......................................... 84
EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS .............................................................................. 84

EBRIEDAD – CONDUCCIÓN – ALCOHOLEMIA .......................................................... 85
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ..................................................................................... 87
AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES.................................................................... 89
LA ANGUSTIA HUMANA .............................................................................................. 90
NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS ................................................................. 91
CINTURÓN DE SEGURIDAD .......................................................................................... 93
DISTANCIAS DE DETENCIÓN ....................................................................................... 94

DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHÍCULOS ................................................... 95
DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO .......................................................................... 101
DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES ... 102

FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL ....................................................................... 102
COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA ................................... 106
FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL ................................................................ 108
PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS........................................ 110
TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN ................................................................................ 112
APRENDIENDO A CONDUCIR ..................................................................................... 113
CONTROL 5
Señalización de tránsito………………………………………………………………………………………………….. 124
CONTROL 6
Guía de estudio conocimiento del Auto………………………………………………………………………….. 135
pág. 140
CONTROL 5
pág. 122
SEÑALIZACIÓN DE
TRÁNSITO
Señales Verticales
Señales Reglamentarias
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas de tránsito.
CEDA EL PASO PARE PARE NIÑOS NO ENTRAR NO VIRAR

IZQUIERDA
NO VIRAR NO VIRAR NO ADELANTAR NO CAMBIAR PROHIBI DA

DERECHA EN U DE PISTA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCU LOS DE CARG
PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA

CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN DE
DE VEHÍCU LOS DE BUSES DE BICICLET AS DE MOTOCICLETAS
MOTORIZADOS
pág. 123
OHIBIDA CIRCULACIÓN PROHIBIDA SILENCIO - pr ohibido NO BLOQUEAR PROHIBIDO
DE VEHÍCU LOS DE CIRCULACIÓN DE hacer sonar bocina o CRUCE ESTACIONAR
ACCIÓN ANIMAL CARROS DE MANO generar niveles altos Y DETENERSE
de ruido con el motor.
PROHIBIDO PROHIBIDO NO PEATONES VELOCIDAD VELOCIDAD

ESTACIONAR ESTACIONAR MÁXIMA MÍNIMA
PESO MÁXIMO CIRCULACIÓN PESO MÁXIMO ALTURA ANCHO

PERMITID O EN AMBOS POR EJE MÁXIMA MÁXIMO
SENTIDOS
LARGO FIN PROHIBICIÓN SOLO TELEVÍ A TRÁNSITO EN UN TRÁNSITO EN AMBOS

MÁXIMO O RESTRICCIÓN O SISTEMA SOLO SENTIDO SENTIDOS
COMPLEMENT ARIO
TRÁNSITO MANTENGA VEHÍCU LO PESADO DIRECCIÓN PREFERENCI A

PEATONAL SU DERE CHA MANTENGA SU DERE CHA OBLIGADA AL SENTID O
CONTRARIO
pág. 124
TRÁNSITO PASO OBLIGADO PASO OBLIGADO PASO VÉRTIC INIR ROTONDA
DE PEATONES DERECHA IZQUIERDA
CONTROL USO OBLIGATORIO LUCES SOLO VÍA SE GREGADA

DE CADENAS ENCENDI DAS MOTOCICLETAS BUSES
VÍA SE GREGADA SOLO TRANSPORTE SUPERFICIE SE GREGADA SUPERFICIE SE GREGADA PERMITIDO VI RAR
BUSES PÚBLICO MOTORIZADOS-BICICL OS PEATONES-BICIC LOS DERECHA CON
LUZ ROJA
PERMITIDO VI RAR RESERV ADO
LUZ ROJA
pág. 125
Señales de Advertencia de Peligro
Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas
en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Suelen denominarse
Señales Preventivas.
CURVA A LA CURVA A LA CURVA CERRADA CURVA CERRADA ZONA DE CURVAS

DERECHA IZQUIERDA A LA DERECHA A LA IZQUIERDA A LA DERECHA
ZONA DE CURVAS CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA
A LA IZQUIERDA CERRADA A CERRADA A CERRADA A CERRADA A
LA DERECHA LA IZQUIERDA LA DERECHA LA IZQUIERDA
DARA
CURVA MUY CER CURVA MUY CER RADA PENDIENTE FUER TE EN BAJADA PROXIMID AD
A LA DERECHA A LA IZQUIERDA DE TÚNEL
PENDIENTE FUER TE EN SUBI DA RIBE RA SIN AEROPUERTO O VIEN TO LATERAL

PROTECCIÓN AERÓDROMO
ANGOSTAMIEN TO A ANGOSTAMIEN TO A ANGOSTAMIEN TO A PUENTE ANGOSTO ENSANCHAMIENTO

AMBOS LADOS LA DERECHA LA IZQUIERDA A AMBOS LADOS
pág. 126
ENSANCHAMIENTO ENSANCHAMIENTO PESO MÁXIMO ALTURA MÁXIMA ANCHO MÁXIMO
A LA DERECHA A LA IZ QUIERDA
LARGO MÁXIMO PROXIMID AD DE RESALTO

MEDIANA CABLES DE
ALTA TENSIÓN
RESALTOS SUCESIVOS BADÉN PROYECCIÓN ONA DE

Z PELIGR O
DE GRAVILLA
BARRERA
BARRE RAS SEÑAL FIN CRUCE FER ROVIARI O CRUCE FER ROVIARI O CRUCE DE S AN ANDRÉS
MEDIANA A NIVEL SIN BARRE RAS A NIVEL C RAS
PROXIMID AD CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES,

ROTONDA BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y
CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS
CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES,

BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y
CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS
DOS SENTID OS CICLIS TAS EN LA VÍA MAQUINARI A CARRETEL AS ANIMALE S

DE TRÁNSITO AGRÍCOLA EN LA VÍA EN LA VÍA
pág. 127
ANIMALES ZONA DE PEATONES PROXIMIDAD DE ZONA DE ESCUELA NIÑOS JUGANDO
EN LA VÍA PASO DE CEBRA
PROXIMIDAD PROXIMIDAD DE PROXIMIDAD DE CRUCE DE SALIDA CARRO

DE SEMÁFORO SEÑAL "CEDA EL PASO" SEÑAL "PARE" CICLIS TAS BOMBEROS
ZONA DE PAVIMENTO
DERRUMBES RESBALADIZO
pág. 128
Señales Informativas
Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la información necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
Ejemplos:
RUTA ALTERNATIVA S ALIDA INMEDI ATA BALIZAS DE ACERCAMIENTO NOMBRE Y NUMER ACIÓN
DE CALLE
DE CONFIRM ACIÓN DE DIRECCIÓN DE LOCALIZACIÓN ESCUDO NUMERACIÓN

DE CAMBI OS
Dentro de estas señales se encuentran también aquellas que informan de servicios y las de color café que se refieren a
lugares de atractivo turístico o recreacional.
Ejemplos:
AEROPUERTO ALIMEN TACIÓN ALOJAMIENT O TELÉFONO PRIME ROS AUXILI OS

RESTAURANT PÚBLI CO HOSPI TAL
SERVICI OS
HIGIÉNI COS
pág. 129
También se incluyen en estas señales algunas que son típicas de au topistas, como las mostradas a continuación:
SALIDA LATERAL INICIO DE FIN DE RETORNO EN TELÉFONO DE AUTOPISTA CON

DERECHA AUTOPISTA AUTOPISTA AUTOPISTA EMERGENCIA TELEVÍA O SI STEMA
COMPLEMENTARIO
Otra señal informativa es la que señala dónde está permitido estacionar, así como las que entregan otra información de
interés para los conductores.
ESTACIONAMIENTO PLAZA DE PEAJE PARADA MIXTA PISTA SOLO CONTROL

PERMITIDO BUSES FOTOGRÁFICO
Señales transitorias
Cuando se realizan trabajos en la vía, las señales que se instalen para advertir de peligros o entregar información a los
usuarios de la vía se caracterizan por ser de color naranja. Este color determina la transitoriedad de la señal. Sólo la señal
que advierte inicialmente la presencia de trabajos es de color amarillo.
TRABAJOS FIN TRABAJOS BANDERERO TRÁNSITO DE CURVA A

EN LA VÍA EN LA VÍA MAQUINARIA LA DERECHA
CURVA MUY BADÉN ANCHO MÁXIMO ZONA DE PROYECCIÓN

CERRADA A LA DERRUMB ES DE GRAVILLA
IZQUIERDA
PELIG RO DESVIO PROXIMID AD FIN DE

DE DESVIO DESVIO
pág. 130
Señalización Horizontal
La señalización horizontal o marcas viales se clasi can según su forma en:
Líneas longitudinales
Se emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con y sin p rohibición de adelantar; zonas con prohibición
de estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos. Las líneas continuas no pue
den ser traspasadas por los vehículos. Suelen complementarse con tachas que pueden ser rojas, amarillas o blancas. Las
de color rojo se asocian a líneas continuas que no deben ser traspasadas.
Ejemplos:
LÍNEAS DE EJE CENTRAL SEGMENTADA

LÍNEAS DE PISTA SEGMENTADAS
LÍNEAS DE EJE CENTRAL MIXTAS
LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
LÍNEA DE BORDE DE CALZADA SEGMENTADA
pág. 131
Líneas transversales
Se emplean fundamentalmente en cruces, sean éstos semaforizados o priorizados con señal CEDA EL PASO o PARE, para
indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o
de bicicletas.
Ejemplos:
DEMARCACIÓN CEDA EL PASO
PASO CEBRA
Símbolos y leyendas
Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se clasifican en lfechas, leyendas y
otros símbolos.
Ejemplos:
FLECHA RECTA TRÁNSITO LENTO
pág. 132
Otras demarcaciones
Existen además otras marcas viales, tales como: achurados, demarcación de tránsito divergente y convergente, demar -
cación de aproximación a obstáculos, de no bloquear cruce, de vía segregada de buses, de parada de buses, de estacio -
namiento, pista prioritaria vehículos de emergencia, etc.
Ejemplos:
No bloquear cruce Achurado Pista prioritaria vehículo emergencia

Evite quedar detenido sobre las No circule sobre los achurados.
líneas amarillas. Abandone la pista prioritaria ante la pre-
sencia de un vehículo de emergencia en
llamado de urgencia.
En este capítulo referido a la señalización de tránsito se han consignado resumidamente los contenidos del Manual de
Señalización de Tránsito. Dado lo extenso de dicho manual, lo aquí expresado sólo permite entregar una breve noción
de dicha normativa, siendo su responsabilidad que usted conozca toda la normativa que regula la materia y que podrá
encontrar en el citado texto.
pág. 133
CONTROL 4
pág. 83
FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO
LA AGRESIÓN La frustración ante una necesidad insatisfecha, puede generar
POR agresión que afecta la seguridad
FRUSTRACIÓN
HIPNOSIS Fenómeno o estado somnífero provocado entre otros por caminos

DEL CAMINO extensos, escasos de paisajismo atrayente.
También lo produce el movimiento de los limpiaparabrisas,
balanceo de adornos colgantes del espejo, etc.
REDUCCIÓN Ilusión óptica que se presenta en vías con obstáculos

FICTICIA DEL laterales a menos de 1.80 metros del borde de la calzada.
CAMINO Induce a error , puede provocar maniobras erradas
Fuente: R. Pinet Psicología del Automovilista
López Muñoz: Investigación de Accidentes de Tránsito
EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS
Opio : Euforia pasiva, somnolencia. Torpeza intelectual.
Morfina : Excitación de la imaginación. Sensación de bienestar.

Somnolencia.
Marihuana : Alegría expansiva y comunicativa. Alucinación, impulsividad

agresiva.
Cocaína : Euforia seguida de apatía. Alucinaciones. Decadencia mental.
Obsesión persecutoria. Inclinación al delito.
Anfetaminas : Aumento de la actividad neuromuscular. Suspensión del

sueño.
Eliminación de la fatiga sica e intelectual.
Barbitúricos : Placidez sica y psíquica.
Fuente:
Diccionario
Enciclopédico ORTELLS.
pág. 84
EBRIEDAD – CONDUCCIÓN – ALCOHOLEMIA
Estado de Ebriedad: Provoca disminución temporal de algunas condiciones sicas y

psíquicas en el individuo.
Se manifiesta después de una inges ón alcohólica o menos abundante o prolongada.
Alcoholemia. Examen de laboratorio que determina la concentración alcohólica en el

organismo, en base a gramos de alcohol por litro de sangre.
Alcohol y Conducción. La alcoholemia informa acerca de los efectos y resultados nega vos
para la conducción – expresados en el siguiente cuadro – en relación a la tasa alcohólica.
Hacerse valer
Quizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo competente que es como conductor. Así, la acción se refuerza fre -
cuentemente con palabras para que ellos se den cuenta de cómo hay que conducir un automóvil. Otra forma de hacerse
valer puede derivar en un deseo de defender su derecho a cualquier precio. El sentirse superior al resto o el pensar que
se tiene más derechos, lleva con frecuencia a sentir algunas conductas de otros como “desafíos”, o a pensar, cuando otro
conductor realiza una maniobra con la cual no se está de acuerdo, en que “hay que darle su merecido”.
Independientemente de que se tenga o no la razón, el “aceptar el desafío” rápidamente o “darle a alguien lo que se me -
rece” aumenta los riesgos de tener o provocar un accidente.
El alcohol
Lo que señala la ley sobre el “Tomar y manejar”
En el año 2012 fue promulgada la a la Ley de Tránsito, conocida como Ley Tolerancia Cero, que redujo los ni -
veles permitidos de alcohol en el organismo para lo que se entiende por conducción bajo la del alcohol
y en estado de ebriedad, aumentando también las sanciones asociadas a la conducción con alcohol.
Bajo a 0,31 - 0,7 9 [gramos por mil de alcohol en la sangre]

del alcohol
Estado de ebriedad 0,8 o más [gramos por mil de alcohol en la sangre]
La conducción bajo la del alcohol es sancionada con multas y suspensión de licencia de conductor. La con -
ducción en estado de ebriedad o bajo la de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, se sanciona con multas,
cancelación de licencia y presidio (cárcel).
pág. 85
Las sanciones aumentan te en caso de reincidencia, o si el conductor, además de haber bebido participa
en un accidente en el que resulten daños o personas fallecidas o con lesiones.
pág. 86
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
En la conducción de vehículos, participan tres elementos: a) Conductor, b) Vehículo, c) Vía. Cada

uno aporta características propias. El conjunto de todas ellas permite estudios tan especializados
como extensos; que no corresponde a los objetivos de este Manual.
No obstante, hemos querido mencionar algunos aspectos que afectan la conducción y que un
conductor no puede desconocer.
a) ASPECTOS HUMANOS
Efectos del alcohol en el organismo del conductor y su conducción:
Numerosos profesionales de la salud sica y mental, han investigado profundamente acerca de los
efectos del alcohol en el organismo.
Gracias a estos estudios podemos informarle que el grado de intensidad de dichos efectos depende
de factores como: visibilidad, aceptación o resistencia de cada individuo, respecto al alcohol, estado
de salud, edad, ingestión de comidas, acostumbramiento, contextura sica, etc.
Los investigadores concuerdan, sin embargo, que el alcohol, provoca en el organismo reacciones
similares, que afectan por igual “La Conducción de Vehículos”.
Los siguientes efectos generales disminuyen la capacidad de conducir, independiente que se

manifieste en mayor o menor grado el estado etí co del conductor. El alcohol es un “Depresor” del
“Sistema Nervioso Central”.
a) Aumenta el nivel de distracción.

b) Disminuye la capacidad de juicio.
c) Disminuye la memoria.
d) Disminuye la capacidad de asociación mental. Inhibe las funciones superiores y libera las
primitivas.
e) Aumenta la autovaloración, exceso de confi nza e imprudencia.
f) Disminuye la capacidad de voluntad.
g) Provoca pérdida del equilibrio y dificultad de movimientos.
h) Provoca disminución de la coordinación muscular.
pág. 87
i) Provoca reacción tardía frente a los es mulos, por disminución de capacidad sensorial. La
disminución y otras alteraciones de la vista, resultan de al to riesgo para la conducción. La
más corriente es la visión doble (diplopía).
DESLUMBRAMIENTO O ENCANDILAMIENTO
Otro factor de po humano que afecta la seguridad, es el deslumbramiento,

El conductor debe conocer causas y efectos, para que evite provocarlos a terceros.
Cuando el ojo recibe el impacto de un golpe luminoso de alta densidad, la pupila se contrae, para
defenderlo de esta agresión. Esta contracción es rápida y se demora menos de cinco segundos.
Al cesar la acción luminosa la pupila se dilata nuevamente, movimiento que es más lento que la
contracción y que demora cerca de quince segundos.
Aunque el ojo humano ene una gran capacidad para adaptarse a los cambios de luz, en la
conducción nocturna y principalmente en carreteras, el órgano de la visión se ve some do a
constantes e intensos golpes lumínicos.
Si durante el día y a pleno sol miramos los focos encendidos de un automóvil, el ojo no experimenta
ninguna alteración porque la intensidad del foco es, inferior a la del ambiente.
Como durante la conducción nocturna, el ojo del conductor se ha acostumbrado a un índice de

iluminación muy bajo, el impacto de los focos de un automóvil que lo enfrente, lo encandilará.
El encandilamiento no es otra cosa que una perturbación o disminución visual momentánea,

provocada por un golpe de luz repen no y sostenido.
El encandilamiento es de alto riesgo para la seguridad en la conducción nocturna. Cuando dos

vehículos se enfrentan en la carretera, los conductores no perciben los objetos que se encuentran
detrás del espacio iluminado e incluso ni los objetos que se encuentren dentro de este espacio
luminoso.
pág. 88
Después del cruzamiento de los vehículos, la visión continúa disminuida por un tiempo a veces
superior a los veinte segundos, de acuerdo a la intensidad del foco encandilador y al tiempo que
dure la acción.
AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES
1. Presbicia: Vista cansada. Ve mejor de lejos que de cerca. Personas que requieren anteojos
sólo para leer.
2. Miopía e Hipermetropía: Defectos de visión, corregibles con lentes.
3. Astigmatismo: Perturbación que afecta a una parte del ojo llamada cristalino. Corregible.
4. Estrabismo: Uno o ambos ojos se dirigen hacia la nariz o hacia el lado (bizcos).
5. Discromatopsia: (más conocido como daltonismo). Dificultad para distinguir los colores. Se
presenta más frecuentemente respecto al rojo, verde o ambos.
El médico del departamento de tránsito, determinará si el defecto que padezca el postulante, es

corregible, debe imponerse alguna restricción o constituye “inhabilidad” para conducir.
VISIÓN EN TÚNEL
Consiste en una disminución del campo de visión lateral. Aumenta con la velocidad, pues el ojo
trata de acomodarse (enfocar) a mayor distancia.
DISMINUCIÓN DE LA PERCEPCIÓN EN PROFUNDIDAD

Hay individuos con limitaciones visuales para calcular las distancias. Esto aumenta en la noche, y en
los discromatópsicos, pues los colores proporcionan relieve, lo que permite afinar el cálculo de la
distancia.
- HEMERALOPIA: De ciencia de adaptación visual en la oscuridad.
LA FATIGA O CANSANCIO
Es perjudicial a la conducción. Disminuye la capacidad de atención, retarda la rapidez de reacción y

afecta la visión. No es aconsejable manejar más de cuatro horas seguidas, sin un breve descanso.
Sobre 5 horas, se disminuye en un 23% la capacidad de atención, entre 6 y 8 en un 35% y entre 8 y
12 más de un 40%.
pág. 89
A menudo no se nota exteriormente. En todo caso depende de factores como:
1. El vehículo (más o menos cómodo).

2. Camino (estado de mismo, tipo de camino)
3. Velocidad (conducción rápida)
4. Conductor (edad, experiencia, estado físico, contextura, ingestión de comida, etc.).
Recuerde: Tome un breve descanso después de una conducción más o menos prolongada.
LA ANGUSTIA HUMANA
La tensión de la vida diaria, se transforma en “angustia”, que provoca alteraciones de la conducta,

por transformación o disloque de la personalidad.
En tránsito estas alteraciones “conducen” con facilidad al accidente.
El sociólogo español Bouthoul, nos habla de algunos complejos, con incidencia en los accidentes de
tránsito.
1. Complejo de Hacinamiento de Espacio

Se muestra como inquietud, ansiedad, impaciencia. Derivada de la molestia que causa el vivir
constantemente y físicamente oprimido, con nuestro espacio vital usurpando. Esto hace aflorar un
sentimiento de fuga. Ansias de liberación.
En la vía pública, estas ansias se traducen en maniobras de adelantamiento riesgosas, alta

velocidad, maniobras imprudentes, afán de competencia, para “Liberarse del intruso”.
2. Complejo de Hacinamiento de Tiempo
Relacionado con el complejo anterior, explica las reacciones inauditas del hombre que ve como se
acabó la calma. El tiempo ya no le alcanza para ver, hacer y comprender. El reloj no tiene
compasión, lo cansa, lo frustra. Su tiempo queda apresado en la calle, en las oficinas de trámites.
pág. 90
3. Angustia Difusa
En el mundo de hoy, el conocimiento del acontecer local mundial, llega casi al momento de ocurrir.
Uno tras otro, desde todos los lugares aumentan la ansiedad y la angustia personal del “Individuo-
Conductor”. El intento de asesinato del papa, el fracaso del equipo nacional en un evento mundial;
los crímenes masivos. La guerra vista al instante en la televisión. Los suicidios colectivos. Todos
estos impactos alteran la conducta del ser humano, afectan su diario vivir, del cual forma parte la
conducción.
NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS
En este Manual se han señalado los aspectos fundamentales relativos al automóvil que debe
conocer un conductor, para que su conducción sea cómoda y segura. No obstante, queremos
insistir en un elemento del vehículo de primerísima importancia para la seguridad y al que, sin
embargo, no se le presta la debida atención. Nos referimos a los neumáticos. Hay despreocupación
en su in ado, se les usa con excesivo desgaste, hay errores y descuido en su mantención, etc.
Neumáticos en buen estado y con una debida mantención, siempre le aseguran un viaje tranquilo,
cómodo y seguro.
Más allá de lo que un conductor común conoce, el neumático in uye en las siguientes funciones del
desplazamiento de un vehículo:
1. Frenado.
2. Estabilidad.
3. Fuerza de viraje.
4. Sujeción a la calzada en las curvas.
5. Direccionalidad.
6. Suavidad en la marcha, etc.
CONSIDERACIONES QUE DEBE TENER PRESENTE UN CONDUCTOR PARA LA BUENA

MANTENCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
pág. 91
1. Los dibujos del neumá co, se denominan “Calados de Seguridad” son los responsables de
un buen frenado, adherencia a la calzada, direccionalidad, estabilidad y demás funciones
del neumá co.
Para que estas sean servidas con seguridad el calado de los neumá cos delanteros y
traseros deben tener una profundidad de 1.6 mm por lo menos.
2. No saque aire de los neumá cos durante un viaje largo. Después de rodar algunas horas, los
neumá cos presentan una sobrepresión aparente que hace que el conductor saque aire del
neumá co.
Esto es perjudicial y hace que el neumá co vaya rodando con una can dad de aire
insuficiente, que le produce exceso de calor y puede hacer, que éste fall e. El neumá co
debe mantenerse con la presión que aconseja el fabricante. Esto es por seguridad para el
conductor y evitará que el automóvil se roncee (resbale), ya que tendrá la máxima
superficie de neumá co en contacto con la calzada. Controla esta en frio y tener presente
que las alzas aparentes de presión durante la marcha se estabilizan por si solas.
3. Controle el aspecto exterior de sus neumá cos:
Si hay un desgaste parejo de los dibujos al centro de la banda de rodado o a ambos lados de
la misma, ha habido una despreocupación en el in ado.
Si se han usado con poco aire, se gastarán en los costados.
Si se han usado con exceso de aire, se gastarán en el centro.
4. Un desgaste irregular de los neumá cos también puede deberse a problemas de
alineamiento o amor guación, lo cual se revisa en el taller.
5. En calzadas anegadas, el neumá co desplaza el agua por los calados de seguridad, para
mantenerse adherido a la calzada.
pág. 92
CINTURÓN DE SEGURIDAD
Su uso es aconsejable. Nuestra legislación lo hace obligatorio. Tiene detractores y defensores.

Lo acusan:
a) De ser incómodo (arruga la ropa y limita la movilidad).
b) Que en algunos accidentes ha causado lesiones internas o ha dejado personas atrapadas.
Lo de�ienden:
1. Porque evita que en los choques el conductor o pasajero se golpee contra el parabrisas o
partes interiores del vehículo.
2. Porque evita que el conductor o pasajero sean arrojados fuera del vehículo al abrirse las
puertas en accidentes o durante la marcha.
3. Porque técnica y estadísticamente, está comprobado que el cinturón de seguridad ha

salvado más vidas que los eventuales perjuicios que pueda haber ocasionado.
ALGO SOBRE LAS VÍAS:
Este es un aspecto técnico en el cual poca intervención le cabe al conductor, no las diseña ni las
construye, sólo las usa tal como se las entregan.
Sin embargo, de una gran cantidad de factores propios de las mismas, depende la seguridad de
conductores y vehículos (radios de curva, puentes, peraltes, coeficientes de fricción, inclinadores,
túneles, capacidad de la vía, revestimiento, etc.).
pág. 93
Un aspecto relativo a las vías que debe ser considerado para la seguridad es el revestimiento,
cubierta, carpeta o pavimento de las calzadas.
Del tipo de revestimiento depende la acción conjunta del neumático y calzada. Esta acción llamada
adherencia es factor fundamental para el frenado y direccionalidad de los vehículos.
La capacidad de brindar adherencia de una calzada depende principalmente de su clase de
pavimento del estado y condiciones del mismo, del diseño de la vía y de los neumáticos y velocidad
del vehículo.
Cuando una calzada presenta mayor capacidad de adherencia, se dice que tiene un mayor
coeficiente de fricción.
Una calzada de cemento, en un buen estado y seco, entrega una mayor adherencia.
Esta condición disminuye:

a) En la calzada con agua, nieve, barro u otros derrames.
b) En pavimentos de adoquín. Generalmente son muy resbaladizos.
c) En pavimentos desgastados por el uso o trajín.
d) En calzadas de ripio o tierra.
e) En las curvas por efectos de la fuerza centrífuga.
f) Con velocidad alta.
g) Con neumáticos lisos o en mal estado.
Conclusión
Durante la conducción, considere permanentemente los factores que disminuyen la adherencia y

debilitan la sujeción, derivadas de la acción conjunta de neumático y calzada.
DISTANCIAS DE DETENCIÓN
La detención total de un vehículo, depende de varios factores:
1. Oportuna reacción del conductor frente a la emergencia.
2. Estado de los frenos.
3. Estado de los neumáticos.
4. Tipo y estado de la carretera y su pavimento (adoquín, cemento, tierra, ripio, agua, barro,
nieve, etc.).
pág. 94
En todo caso es úti saber que en condiciones norma es, a u n conductor no emp eará menores
distancias que as que mencionaremos, para detener su vehícu o, as ve ocidades seña adas.
Esto es desde que toma conciencia de la emergencia, hasta que su vehículo se detiene
totalmente:
- A: 15 K/H = 6 metros.
- A: 30 K/H = 16 metros.
- A: 60 K/H = 48 metros.
- A: 80 K/H = 80 metros.
- A: 85 K/H = 89 metros.
- A: 90 K/H = 99 metros.
- A: 95 K/H = 109 metros.
- A: 100 K/H = 120 metros.
Tome nota que desde e instante en que un pe gro o ob ga a frenar, hasta que su vehícu o se
detiene tota mente, UD. ha recorrido en metros as distancias mencionadas para cada ve ocidad.
Fuente: “CAMINOS” R. Coquand
DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHÍCULOS
“Debe ser RAZONABLE y PRUDENTE” Ley de Tránsito 18.290
Si dos vehícu os circu an uno tras otro, e de atrás debe mantener una “Distancia de Seguridad” que
e permita detenerse o maniobrar sin riesgos, si e de ade ante frena o disminuye su ve ocidad.
La uti idad de esta distancia depende de a oportuna reacción de de atrás ante a maniobra de que
e antecede. Se estima que esta reacción no debe ser superior a “un segundo”. TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA
pág. 95
DE LA CONDUCCIÓN
• Conducir un automóvil significa asumir una responsabilidad con usted mismo y con los
demás.
• Por su seguridad tenga presente lo siguiente:
1.- Antes de salir de viaje revise su automóvil: frenos, luces, neumáticos, dirección, niveles y motor.
2.- Respete los límites de velocidad establecidos.
3.- Si va a conducir no beba alcohol.
4.- Respete las señalizaciones del tránsito.
5.- Los niños deben viajar en el asiento trasero.
6.- Use el cinturón de seguridad: en caso de accidente disminuye en gran parte las lesiones e
incluso, puede salvarle la vida.
7.- Si adelanta a otro vehículo hágalo con precaución y en zonas permitidas. Si su vehículo sufre un
desperfecto, estaciónese en la berma y, para su seguridad, uti ce los triángulos re ectantes.
Mientras conduce:
1.- No hable por celular.
2.- Asegúrese que nada obstruya su visibilidad.
3.- Adelante solo por la izquierda.
4.- No olvide llevar botiquín, caja de herramientas, bidón de agua, linterna y cuerda para remolque,
entre otros.
5.- Conduzca por la derecha.
6.- Si uti za la radio, hágalo con volumen moderado.
7.- No adelante en curva.
8.- Estacione solo en la berma.
9.- Si lo adelantan, mantenga o disminuya la velocidad.
10.- Mantener una distancia razonable y prudente con el vehículo que le antecede, permite
reaccionar a tiempo en caso de una emergencia.
11.- Use correctamente las luces.
pág. 96
12.- Recuerde que la velocidad máxima permi da en carretera es de 120 km/h, mientras que en las
zonas urbanas es de 50km/h.
• Sitúese siempre completamente dentro de una pista, a fin de no obstaculizar el tránsito por

la otra o demás pistas.
La distancia segura entre dos vehículos
• Saber cuál es la distancia correcta, con respecto al vehículo que va delante puede resultar
di cil.
• Mantener una distancia muy corta aumenta los riesgos de accidentes.
• “Regla de los Tres Segundos”: Para usarla, fije su mirada en un punto, por ejemplo, un árbol.
Tan pronto un vehículo que circula delante pase el árbol, comience a contar mil uno mil dos
mil tres. Si usted pasa el árbol antes de haber contado mil tres significa que la distancia que
está guardando es muy corta. ¡¡Disminuya la presión sobre el acelerador!!
Los cambios de pista
• En ciertos casos usted podrá cambiarse a la pista adyacente siempre y cuando pueda
hacerlo en forma segura y sin obstaculizar innecesariamente a los demás, pero no podrá
pasar por aquella para ingresar, de inmedi ato a la siguiente pista.
• Medidas para adoptar:
1. Planifique su conducción para un tramo largo.

2. Adapte su velocidad.
3. Verifique a través del espejo retrovisor, de los espejos laterales y mirando por
encima de su hombro que no vienen vehículos que le impidan el cambio.
4. Advierta su intención de cambiar de pista mediante el brazo accionando los
disposi vos luminosos del vehículo con an cipación suficiente (30 mts. antes).
Encuentros y adelantamientos
• Los riesgos de accidentes al encontrarse o cruzarse con otro vehículo son mayores en la
medida que la carretera o calle sea más angosta. Reduzca los riesgos de accidente
conduciendo a velocidad más baja.
pág. 97
• Los vehículos que vienen en sentido contrario constituyen siempre un peligro. Mientras más
cerca del centro de la calzada usted conduzca mayor será el riesgo al cruzarse. Por lo tanto,
manténganse tan cerca del borde derecho como sea posible.
• No mire al vehículo que viene en sentido contrario. Trate de mirar mucho más adelante a lo
largo del borde de la calzada.
Adelantamiento
Es la maniobra realizada por el costado izquierdo del eje central de la calzada.
Sobrepasar
Maniobra en la cual un vehículo pasa a otro que circula en el mismo sentido, sin traspasar
el eje de la calzada.
Pérdida de preferencia:
• Cuando sale o ingresa a un estacionamiento.

• Cuando inicia la marcha.
• Cuando hace un viraje.
• Cambio de pistas.
• Retrocede.
• Llega a una rotonda.
Estas prohibiciones no se aplican a los vehículos de emergencia.
Velocidad.
• Es fácil acostumbrarse a las velocidades altas y dejarse cegar por ellas.

• Luego de un rato de conducción por una autopista, la velocidad se siente agradable, y uno
no se da cuenta de lo rápido que va hasta que al tomar una salida aparecen las señales de
limitación a 70 ó 50 km/h. Entonces es fácil dudar del velocímetro o medidor de velocidad
cuando se ha frenado hasta 50 km/h, parece que el vehículo está casi detenido.
• Una velocidad adecuada significa que usted, en situaciones arriesgadas, va lo
suficientemente lento como para poder dar preferencia a otros, aunque las normas no se lo
exijan.
• No olvide que tiene que adaptar su velocidad a las condiciones reinantes, en cuanto al
pavimento, al clima, a la visibilidad, al estado del vehículo, a su carga y a la intensidad del
tránsito.
pág. 98
• Como conductor, cuente siempre con que puede haber alguien o algo detrás de un auto
estacionado, de un arbusto, o después de la próxima curva.
• Usted no puede conducir nunca a una velocidad tal que le impida controlar su vehículo.
Frenado o Detención.
• Distancia de detención (S): Es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor se
percata del peligro y decide detener el vehículo hasta que logra su total detención. Consta
de dos partes:
1. Distancia de Reacción (R).
2. Distancia de frenado.
• Distancia de Reacción: Se ha determinado que un conductor en condiciones normales de

conducción, tarda un promedio de ¾ a 1 seg. de tiempo en reaccionar desde que se percata
de un peligro y comienza a accionar el pedal de freno. Esto genera un recorrido del vehículo,
que lleva por nombre Distancia de Reacción.
La Distancia de Reacción puede variar debido a la falta de experiencia de los conductores,

teniendo en consecuencia mayores distancias de reacción.
V*3 = 90 * 3 = 27 mts. 1 seg.

10 10
• Distancia de frenado: Es la distancia que recorre el vehículo desde que se opera el freno
hasta detenerse. Esta es variable, según el estado de los neumáticos, la calzada, el peso
vehicular, el estado de los frenos, etc.
V*V = 90 * 90 = 8.100 = 45
V+V 90 + 90 180
• Distancia total de detención: Esta sería la suma de las distancias de reacción y frenado.
dr + df = dtd
RIESGOS MÁS IMPORTANTES
1.- Riesgos derivados del clima. Son aquellos en que factores climáticos dificultan la conducción.
Por ejemplo la lluvia, la neblina, etc.
2.- Riesgos de las condiciones viales. Producto de malas condiciones del camino, desvíos u otras
dificultades, la conducción se torna peligrosa.
pág. 99
3.- Riesgos del vehículo. Un vehículo en malas condiciones mecánicas, constituye un peligro en la
vía pública.
4.- Riesgos propios del tránsito. Pueden ser malas acciones de otros conductores o peatones,
vehículos mal estacionados, etc.
5.- Riesgos del conductor. Malas condiciones personales (falta de sueño, alcohol, drogas o simple
impericia).
• ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Hecho involuntario en la vía pública con participación de al menos

un vehículo.
• CAUSAS. En todo accidente de tránsito, siempre están presente la falla o la culpa, las que se
dividen en 3 categorías.
Negligencia.
Imprudencia.
Impericia.
• ELEMENTOS DE UN ACCIDENTE. Factor humano, fallas viales, fallas del vehículo.
“TODOS TENEMOS DERECHO A LA VÍA, Y A LA VIDA”
Antes que opere el frenado, transcurren “dos segundos”

Si el vehículo marcha a 80 K/H, avanza en este tiempo, 44.44 metros.
Una adecuada distancia de seguridad, será por tanto, la equivalente a la que se recorre en DOS
segundos. Cuente mentalmente 1.101 – 1.102. Esto equivale a dos segundos.
TABLA DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD

Velocidad en K/H Distancia recorrida en 2 segundos
30 K/H 16,66 metros
40 22,22
50 27,77
60 33,33
70 38,88
80 44,44
90 50
100 55,55
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Cuando el camino pase frente a la señal comience a contar 1.101…Si llega al punto de referencia
antes de 1.102, reduzca velocidad, su distancia de seguir, es insuficiente. Busque de nuevo, el
espacio “Razonable y Prudente”.
DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO
Es el espacio libre que requiere un vehículo para adelantar a otro, sin riesgo de accidente.
Depende de:
a) Velocidad del vehículo adelantado.

b) Velocidad del vehículo que adelanta.
c) Distancia de Seguridad antes del adelantamiento.
d) Distancia de Seguridad después del adelantamiento.
(Nota: “Camino” R. Coquand)

pág. 101
TABLA DE DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO
DIFERENCIA DE VELOCIDAD CON EL ADELANTADO
VELOCIDAD
DEL QUE 10 K/H 15 K/H 20 K/H
ADELANTA
K/H Distancia requerida Distancia requerida Distancia requerida
60 (50) 216 metros (45) 144 metros (40) 108 metros

DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES
mj
kj
kk
FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL
Emplea el tipo de motor denominado “de combustión interna”. El principio de este motor es que
transforma la energía de la combustión en movimiento.
Etapas del Proceso

En unas cavidades del motor, llamadas cilindros, una chispa eléctrica provoca explosión de una
mezcla compuesta de bencina gasi cada y bencina.
Normalmente los automóviles tienen cuatro cilindros.
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La fuerza expansiva de la explosión, impulsa a los pistones alojados en cada cilindro. Dicho impulso
es llevado a las ruedas por el sistema de transmisión, generando el movimiento del vehículo.
Las cuatro fases que intervienen en la explosión, dan al motor el nombre de “Motor de cuatro
tiempos” tt
1er. Tiempo Admisión: La mezcla de gas, entra en el cilindro.

2do. Tiempo Compresión : El pistón comprime la mezcla de gas.
3er. Tiempo de Explosión: La mezcla comprimida explota por acción de la chispa eléctrica que
Proporciona una bujía.
4to. Tiempo de Escape: Los residuos de gases quemados salen al exterior, por el tubo de escape.
Sistemas Principales del automóvil.
En el movimiento de un automóvil, intervienen una serie de mecanismos y sistemas. Veamos

algunos.
1. Sistema Eléctrico.
Al automóvil lo provee de la electricidad la “batería”. Un elemento llamado “bobina” multiplica la

electricidad de la batería para proporcionar chispa a las bujías a través del “distribuidor”. Motor de
partida, bocina, luces, radio, limpiaparabrisas, etc. Funcionan eléctricamente.
2. Sistema de Alimentación.
Una bomba, impulsa bencina desde el estanque al carburador. Aquí se prepara la mezcla que
alimentará a los cilindros.
3. Sistema de Refrigeración
La combustión provoca alta temperatura que es reducida por el sistema de refrigeración. Este
funciona con agua y aire. Elementos principales, radiador para el agua, bomba que la hace circular y
venti ador que ayuda a enfriarla.
pág. 103
4. Sistemas de Lubricación.
El movimiento de los pistones eleva la temperatura y dificulta la fricción entre los metales. Esto
hace necesario lubricar con aceite.
Los elementos principales del sistema son; el depósito del aceite llamado cárter y la bomba que lo
impulsa.
Otros sistemas del automóvil son el sistema de frenado de transmisión, de suspensión y
amortiguación, mecanismo de dirección, mecanismo de embrague, etc.
USO DE LOS PEDALES
1. Pedal de Embrague (pie izquierdo).
La función del embrague es conectar o desconectar el movimiento generado en el motor y que se

transmite a las ruedas. Elementos: prensa, disco y rodamientos de embrague.
Al oprimir el pedal, el movimiento del motor es desconectado. Este es el momento en que el
conductor ejecuta los cambios de velocidad. Al soltar el pedal, se produce nuevamente el
acoplamiento y el automóvil se mueve.
2. Pedal de Freno (pie derecho).
Al oprimirlo, pone en acción el sistema de frenado que bloquea las ruedas y detiene el vehículo.
El sistema de freno más común es el llamado “hidráulico”. Opera por medio de un líquido especial
que una “bomba” impulsa a través de cañerías y mangueras, hasta los elementos bloqueadores
(balatas, pasti as). El líquido está contenido en un depósito, que el conductor debe revisar
periódicamente.
3. Acelerador o pedal de aceleración (pie derecho).
Al oprimirlo hace trabajar al carburador en la fabricación de la mezcla “aire-bencina”.
pág. 104
A mayor aceleración, mayor absorción de bencina, mayor fuerza desarrollada por el motor, más
“velocidad”.
ACELERADOR
FRENO
EMBRAGUE
ELEMENTOS DE LA CABINA Y PANEL DE INSTRUMENTOS
En el tablero se encuentran los relojes o instrumentos indicadores, que Ud. debe conocer y saber
interpretar para conseguir una marcha segura, cómoda, sin riesgos ni averías.
Los relojes indican el funcionamiento general del automóvil y le ayudan a verificar por ejemplo la
presiden del aceite, la cantidad de combustible, la temperatura del motor, el funcionamiento del
sistema eléctrico, la velocidad a la cual va (velocímetro), indicador de revoluciones, etc.
Hay luces piloto que indican el buen funcionamiento de los señalizadores de viraje, de las luces de
tránsito y estacionamiento, del cambio de luces, pilotos anunciadores del empleo de la reserva de
bencina, indicador de haberse quedado el freno de mano colocado, pilotos que anuncian carga o
descarga de bags, etc.
En la cabina se encuentran también los interruptores para encender y hacer cambios de luces,
hacer funcionar limpiaparabrisas, los señalizadores de viraje, luces de estacionamiento y
pág. 105
emergencia, de encendido de la calefacción, desempañador de parabrisas, acondicionador de
lavaparabrisas, etc. Además en la cabina tenemos:
a) El pedal del freno.

b) El pedal del embrague.
c) El pedal del acelerador.
d) La palanca de velocidades.
e) La palanca de freno de mano o auxiliar.
Los pilotos de presión de aceites, la temperatura y generador de corriente, que se encienden al dar
contacto, se deben apagar cuando el motor se pone en marcha, si no se apagan, significa que
existe una avería en alguno de estos sistemas.
Encontramos también en el panel de instrumentos el velocímetro, que marca la velocidad de

marcha, el odómetro, que indica los kilómetros recorridos por el automóvil, etc.
COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA
Batería.
Se debe revisar periódicamente el nivel del agua destilada de la batería.
Para esto, se verifica el nivel sacando las tapas plásticas, ubicadas en la parte superior de la batería.
El agua debe estar 1 cm sobre las placas que son fácilmente observables, al sacar las tapas.
Las baterías modernas se fabrican de material transparente, lo que permite la observación desde el
exterior.
Limpieza de Bornes y Terminales.

Los bornes son salientes de plomo que la batería tiene en su parte superior y desde ahí se
distribuye la corriente (uno positivo y el otro negativo). Dos cables se unen a estos bornes, a través
de unos elementos llamados terminales.
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Entre el borne y el terminal tiende a formarse una pasta, película o suciedad aislante (batería
sulfatada). Para limpiarla debemos lijar los bornes y el terminal con una lija fina o, en su defecto,
limpiarlos con un poco de agua con bicarbonato, usando una broca, escobilla pequeña, etc.
Para evitar una posterior sulfatación, podemos untar los bornes con vaselina.
Nivel líquido de freno.
Debe revisarse periódicamente. El líquido de freno se encuentra en un depósito especial, por lo

general transparente. Este recipiente tiene unas marcas que indican el máximo y el mínimo del
nivel. Este líquido no se debe consumir, solo se altera en caso de falla del sistema.
Obviamente se debe mantener el líquido en el nivel máximo.
Nivel de Aceite del Motor.

El aceite que lubrica el motor, se encuentra en un depósito llamado “Carter”, ubicado
prácticamente en la parte inferior del motor.
El nivel de aceite del motor debe revisarse periódicamente. Para ello el vehículo cuenta con una varilla,
que va inserta en el block del motor y que tiene marcado en su extremo inferior la cantidad de
aceite que debe tener el auto (máxima y mínima).
El aceite debe revisarse con el motor frío, para obtener el nivel exacto. Primero se saca la varilla y
se limpia, se introduce, se saca nuevamente y se ve hasta donde marca el aceite adosado a la
varilla.
De acuerdo a lo que este chequeo arroje se procederá a rellenar o mantener el aceite del cárter.
Nivel de Agua del Radiador.
Debe revisarse periódicamente. Los autos por lo general se refrigeran por agua y para mantener el
agua a una temperatura que se enfríe, cuenta con un elemento que se llama “Radiador o
Enfriador”.
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FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL
El automóvil exige apropiados conocimientos técnicos para su revisión y reparación. No obstante, el

conductor puede detectar fácilmente algunas fallas o por lo menos advertir sus causas y buscar la
solución adecuada (por sí mismo o recurriendo a un taller).
Mencionaremos algunas de ellas:
El motor no parte (no hay respuesta al contacto):
1. Batería descargada (cambiar o cargar).

2. Conexiones de la batería sueltas (apretar, conectar).
3. Falla del motor de partida o del sistema eléctrico (hacer revisar).
El motor no arranca (hay respuesta al contacto, pero el motor no funciona):
1. Falta de bencina (colocar).

2. Se ahogó (esperar un momento).
3. Oprimir el acelerador a fondo sin bombear y dar contacto durante 5 segundos, para expulsar
el exceso de gasolina. Si sólo estaba ahogado, debe partir.
El motor se detiene repentinamente:
1. Se acabó la gasolina (colocar).

2. No llega gasolina al carburador. La bomba no impulsa (hacer revisar).
3. Se desconectó un cable de la batería (colocar).
4. Se soltó el cable de la bobina (colocar).
El motor no tiene fuerza:
1. Se soltó un cable de bujía (colocar).

2. Carburador está sucio (hacer revisar).
pág. 108
3. Otra causa es alimentación deficiente de bencina o deficiente llegada de corriente (hacer
revisar).
El motor se calienta:
1. Falta de agua en el radiador. Detener el motor, esperar que baje la temperatura. Colocar
agua “Con el Motor funcionando”.
2. Correa de ven ador suelta o cortada. En este caso no funciona el ven lador ni la bomba de
agua (cambiar).
3. Falta de aceite de motor (revisar y colocar).
4. Frenos apretados (hacer revisar).
5. Neumá cos desin ados, verificar y colocar aire.
En cuanto a los puntos 4 y 5, el mayor esfuerzo que se impone al motor elevará la temperatura.
Fallas de los frenos (pedal del freno se va a fondo o no frena correctamente):

1. Liquido de freno (colocar). Escape del líquido por avería del sistema (revisar).
2. Falta de regulación (revisar en taller).
3. Balatas o pas s gastadas (revisar en taller).
Muy importante:
Cuando el automóvil atraviesa pozas de agua (excursiones o lluvias que cubren de agua la calzada),
ocurre que si su sistema de frenos es de “balata”, al mojarse queda prác camente sin frenos. El
pedal se muestra duro y la acción del frenado es ineficaz.
Bocina:
1. No toca, fusibles quemados o cables desconectados (revisar).
Embrague:
1. Pa na, no acopla, los cambios suenan, el pedal chirrea al oprimirlo en neutro, con el motor
funcionando (hacer revisar en taller: regulación, falla de prensa, disco, rodamiento).
La batería se descarga, principalmente por:
pág. 109
1. Falta de agua destilada.
2. Corto circuitos (revisar en taller).
3. Instrumentos que consumen demasiada corriente (revisar en taller). El amperímetro le
indicará si la batería descargará o recibe una carga insuficiente (revisar en taller).
Humo por el tubo de escape.
1. Humo blanco, neblinoso (aparece con el motor en frío), indica combustión normal. Gotitas
de agua con el humo, al partir en frio, no indica avería, es normal. Agua por el tubo de
escape, a temperatura normal del motor. Haga revisar la empaquetadura de culata. Puede
estar dañada o gastada.
2. Humo negro, en frío o a temperatura normal del motor. Indica mezcla “muy rica en
bencina”. Revise la carburación, puede estar dañada o gastada.
3. Humo azul al partir o al acelerar. Indica desgaste en las piezas del motor. El aceite se quema
en el interior del motor. Llevar al taller urgente, para evitar un daño mayor.
PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS
El desarrollo de la Industria Automotriz, entrega día a día vehículos más cómodos, rápidos y
seguros.
A la vez, estos vehículos son más complejos y requieren de mayor y constante mantención, para
que entreguen un mejor rendimiento.
Cada fabricante acompaña al vehículo, un folleto de mantención. No obstante, le
proporcionaremos una pauta general común a cualquier automóvil.
Cada 200 kms:
- Revisar el nivel de aceite del motor.

- Revisar el nivel de agua del radiador.
- Revisar la presión de los neumáticos.
Cada 5.000 kms:

- Cambiar aceite de motor (3.000. si transita por caminos de tierra).
pág. 110
Cada 6.000 kms:
- Revisar el nivel del líquido de frenos.
Cada 10.000 kms:

- Hacer revisar juego del pedal de embrague.
- Efectuar rotación de neumáticos.
- Cambiar filtro de aceites.
Cada 15.000 kms:
- Efectuar afinamiento de motor (cambio de platinos, condensador, bujías, limpiar

carburador).
ECONOMICE COMBUSTIBLE
La economía de combustible está directamente relacionada con la velocidad. Procure no pasar los
80 kms/hr, consumirá 30% menos de gasolina que yendo a 110 kms/hr. Además, no infringirá la Ley
y protegerá su vida.
La velocidad más eficiente, para la mayoría de los autos está entre los 50 y 65 kms/hr.
Se requiere tres veces más gasolina para llegar a una velocidad constante, que mantenerla.
Evite, por lo tanto, las detenciones y partidas frecuentes.
Anticipe las paradas por causa de semáforos, signos “Pare” o intersecciones, que se encuentren a
distancias.
Evitará seguir acelerando y ahorrará combustible y frenos.
Pare suavemente. Evite los arranques violentos que exigen hasta un 60% más de bencina que una
partida suave. En las partidas violentas la bencina sale por el tubo de escape sin quemarse.
Trate de alcanzar rápidamente las marchas altas (4a o 5a), o a 30 kms en tercera, se consume un
20% menos que en segunda y 55% menos que en primera.
Conducir en caminos no pavimentados, aumenta el consumo normal de combustible entre 10% y

30%.
pág. 111
Con lluvia, nieve o pavimento mojado, el consumo normal de gasolina puede aumentar hasta en un
10%.
En carreteras mantendrá las ventanas cerradas; así disminuirá la resistencia al viento y, por
consiguiente, obtendrá un ahorro de combustible (el viento que entra a través de las ventanas, frena
la marcha del vehículo).
Mantener el motor funcionando con el vehículo detenido por más de 30 segundos, mientras se
espera a alguien consume más gasolina que la requerida para volver a ponerlo en marcha.
Nota: Esta lectura está tomada del folleto “Guía a la auto-economía de Esso”.
TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN
El automóvil es un reconocido agente de contaminación ambiental.

El ruido de su motor, bocinas y sirenas, escape libre; chirrido de frenos y
frenadas; deterioran el ambiente acústico y provocan tensiones y otros daños
a la salud.
Los gases tóxicos que emanan, constituyen uno de los componentes más
nocivos del “smog” a cuya formación contribuye en alto grado.
Ensucia las calzadas con derrames de bencinas, aceites y otras impurezas.
Deposita sobre el piso hollín, polvillo de balatas y pasti as de freno, caucho
de los neumáticos, etc.
Estos sedimentos y suciedades, son levantados por el viento, barrido de
calles o arrastrados por las aguas lluvias contaminando diferentes áreas.
Una acertada conducción y adecuada mantención del automóvil contribuyen
a rebajar los niveles de contaminación que éste provoca.
pág. 112
APRENDIENDO A CONDUCIR
Al tomar por primera vez el volante para iniciar las clases prácticas, le parecerá que está en
inferioridad de condiciones ante todo lo que le rodea. No se deje dominar por esta sensación,
concéntrese absolutamente en las explicaciones del instructor.
FORMA DE SENTARSE DETRÁS DEL VOLANTE

Es de suma importancia que se encuentre cómodo, apoyando la espalda en el respaldo del asiento.
Cualquier incomodidad entorpecerá la conducción.
FORMA DE TOMAR EL VOLANTE

No se apoye sobre el volante, aunque debe sujetarlo firmemente con ambas manos, procure NO
tensar los músculos de los brazos para que estos tengan elasticidad y Ud. conduzca muscularmente
relajado, esto facilitará las maniobras, las que resultarán ágiles, normalmente sueltas y evitará
cansancio y agarrotamiento muscular.
ESPEJO RETROVISOR
Interior y Exterior
Deben estar siempre ajustados a su medida visual. Tenga en cuenta que hará uso de él,
imprescindiblemente, en las siguientes maniobras:
- Al salir de un estacionamiento.
- A partir luego de una detención.
- Al cambiar de dirección (cuando vira o cambia de pista de circulación).
- Al detenerse.
- Al adelantar a otro vehículo.
- Al estacionarse.
- Al retroceder.
- Y a intervalos, durante la marcha.
pág. 113
Para la noche, el espejo retrovisor tiene un dispositivo que le permite ponerlo en una posición que,
sin restarle visual, impide que Ud. sea encandilado con la luz del auto que marcha atrás.
PUESTA EN MARCHA
Lo primero es hacer funcionar el motor a través de la chapa de contacto.

El conductor acciona en embrague por medio del pedal izquierdo.
El embrague tiene la misión de conectar o desconectar el movimiento del motor del sistema de
transmisión.
Para efectuar un cambio de velocidad, hay que desacoplar el motor, oprimiendo el pedal de
embrague. No hacerlo o hacer uso del pedal defectuosamente, provoca graves daños en el sistema.
El pedal de embrague debe usarse con suavidad y sólo por el tiempo preciso para realizar un
cambio de velocidades.
No adopte la mala costumbre de mantener el pedal de embrague oprimido o el pie apoyado en
el pedal cuando está detenido frente al semáforo en espera de partir por cualquier otro motivo.
Si se suelta el embrague de golpe, el motor se detiene, hágalo suavemente.
PALANCA DE CAMBIO
Esta palanca le permite conducir el auto en la marcha o velocidad que usted desea.
1ra Velocidad:
Esta marcha sirve para poner en movimiento el auto. Es decir, pasar de inercia al movimiento.
Antes de partir suelte el freno de mano.
Es un “cambio” o marcha de fuerza o potencia, no de rapidez. Debemos recurrir a ella para
ascender o descender cimas o cuestas empinadas.
Alguna vez tendrá dificultad para poner la primera velocidad, no fuerce la palanca y oprima el pedal
de embrague dos o tres veces y le será más fácil.
pág. 114
2da Velocidad:
También es un cambio de fuerza o potencia, sirve para impulsar el auto, hacia un andar más veloz.
A veces se le requiere para ascender o descender cuestas o cimas menos pronunciadas.
3ra, 4ta y 5ta Velocidad:
Estos cambios son para andar más rápido y suave. Deben seleccionarse según la necesidad.
CAMBIOS DE MARCHA Y ENGANCHES
Para cambiar de una marcha a otra deberá pisar a fondo el pedal del embrague al tiempo que
dejará de acelerar. Una vez hecho el cambio suelte el embrague con suavidad y acelere
progresivamente.
El enganche es una reducción de velocidad a través de la caja de cambios.
El enganche comienza en orden descendente desde la 5ta o 4ta velocidad. Se engancha – o retaca-
antes de ingresar a una curva. En los descensos, se engancha para evitar bajar frenando.
VOLANTE DE DIRECCIÓN
Como su nombre lo indica sirve para dar direccionalidad al vehículo, mantenerlo en la ruta o
cambiar de dirección según el conductor lo desee.
Si se gira el volante en el sentido de los punteros del reloj, el vehículo vira a la derecha. En el
sentido contrario, el vehículo vira a la izquierda.
El volante se gira en el mismo lado de la dirección deseada. Para virar a la derecha, se gira el
volante hacia el lado derecho y para virar a la izquierda, se girará hacia el costado izquierdo.
En las maniobra de retroceso, se obtiene la dirección deseada girando también el volante hacia el
lado que se desea llevar el vehículo. Si quiere dirigir la cola del vehículo hacia la derecha gire el
volante hacia ese lado y lo contrario, respecto a la izquierda.
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Conductores Alumnos
Los alumnos en práctica están exentos de “sanciones”, por conducir sin licencia mientras lo hagan
en un auto escuela, a cargo de un instructor.
Autos Escuelas
No serán retirados de la circulación –como el resto de los vehículos- al ser conducidos por persona
sin licencia, mientras están en instrucción.
A los propietarios encargados de “auto escuela”, NO les asiste la prohibición de facilitarlos a
personas sin licencia, en tanto, sea para la instrucción.
PATINADAS
Puede ocurrir que durante la marcha la parte posterior del vehículo patine hacia un costado. Este
movimiento defectuoso, se corrige con un giro del volante HACIA EL MISMO LADO DE LA PATINADA. Las
patinadas son peligrosas y se presentan sorpresivamente. Técnicamente se les denomina “Derrape
o Ronceo”.
Las patinadas se presentan generalmente en calzadas mojadas, en el barro, nieve, calzadas de ripio
o pavimentadas, con derrames de líquido, arena, piedrecillas, etc. Generalmente son la
consecuencia de un movimiento brusco de la dirección o viraje defectuoso.
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FRENOS
El sistema de frenos deberá estar siempre en buen estado. Use los frenos con moderación. Frene
en seco solo en los casos verdaderamente necesarios o de extrema emergencia.
Tenga presente que el motor puede hacer las veces de excelente freno.
Basta que se deje de acelerar para reducir la velocidad.
No use freno y embrague a la vez. Primero use el freno y después use el embrague.
El freno de mano deberá usarlo solamente para asegurar la incomodidad del vehículo estacionado.
Como excepción se puede usar en caso de emergencia.
Debe usarse el freno antes de entrar a una curva. Procure siempre no usarlo dentro de la misma.
Ojalá que Ud. frene con el motor, es decir, dejando de acelerar al ingresar a la curva y dentro de
ella, mantener la aceleración.
USO DE LOS FRENOS EN PENDIENTE
Al bajar una cuesta o pendiente NO FRENE EN FORMA SOSTENIDA.

El sistema se recalentará y quedará prácticamente sin frenos.
pág. 117
Antes de iniciar el descenso coloque una marcha de fuerza oportunamente (2da aún 1ra velocidad,
si es necesario) para aprovechar el frenado del motor. Jamás descienda en directa (4ta o 5ta
velocidad). Si aún en una marcha de fuerza baja debe frenar, para reducir velocidad, hágalo breve e
intermitentemente.
Bajar en directa, le hará aumentar la velocidad y le obligará a frenar sostenidamente, con los
riesgos ya mencionados.
MARCHA EN RETROCESO
Al comienzo de la instrucción la marcha en retroceso parece ser una maniobra difícil. Caminar hacia
atrás no es costumbre del hombre, por tanto, presenta cierta dificultad en la coordinación de los
movimientos que exige la maniobra. Durante el aprendizaje, esto se logra superar.
Normas para el retroceso.

En la acápite “Volante de dirección”, dijimos que para virar, se gira el volante en el mismo sentido
de la dirección deseada, tanto, en marcha al frente, como en retroceso.
Fórmese una idea clara de la maniobra. LA PRÁCTICA hará el resto.
pág. 118
Este cuadro es útil como prevención
López-Muñiz Accidentes de Tráfico.
MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO EN RETROCESO ENTRE DOS VEHÍCULOS
Elija un espacio adecuado entre dos vehículos y colóquese paralelo al vehículo de adelante. Deje
una distancia de 60 centímetros más o menos entre el costado de su vehículo y del que le sirve
como referencia. Gire el volantea la derecha (ruedas de dirección a la derecha) y retroceda
lentamente incorporando la “cola” de su vehículo en el espacio elegido para estacionar.
Cuando la parte delantera de su vehículo, esté a la altura de la parte trasera del vehículo de
referencia gire RAPIDAMENTE su volante a la izquierda. Continúe el retroceso lentamente.
Enderece las ruedas de su vehículo y acomódelo en la posición final dentro del espacio escogido,
mantenga una distancia no inferior a 60 centímetros, respecto a los vehículos de adelante y de
atrás. Coloque el freno de mano.
pág. 119
MANIOBRAS DE EMERGENCIAS
1. Ante una falla de los frenos.

- Accione en forma repetida, el pedal de freno.
- Cambie a una velocidad de fuerza (si va en 3ra, ponga 2da) para aprovechar el frenado del
motor.
- Accione en forma suave y progresiva el freno de mano. No lo use violentamente. Le
ayudará.
- Si va en bajada y estas maniobras no resultan sálgase a la derecha de la calzada antes que
adquiera mayor velocidad.
2. Pinchazo de neumático.
- No frene de inmediato.
- Mantenga firme el volante y suelte el acelerador.
- Cuando haya perdido velocidad, frene suavemente y trate de alcanzar la berma.
3. Es encandilado por otro vehículo.

- Disminuya la velocidad
- No mire los focos del auto que lo encandila.
- Mire hacia el borde derecho de la carretera.
4. Una colisión frontal le parece inevitable.

- Toque su bocina, encienda las luces, disminuya la velocidad, acérquese al borde derecho del
camino.
- Si el riesgo de colisionar es inminente. Desvíe el vehículo fuera de la carretera; la berma,
lomaje suave, arbustos, etc. “Cualquier” resultado es preferible ante las consecuencias de
una colisión frontal.
5. Su vehículo se detuvo en un cruce ferroviario (y no hay quien lo ayude a

empujarlo).
- Coloque 2da velocidad. Suelte el embrague y el acelerador.
pág. 120
- Haga funcionar repetidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de la línea
lentamente.
- Si viene el tren. Bájese del vehículo.
- Aléjese rápidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de donde viene el tren. Así
podrá hacer alguna señal al maquinista. En el peor de los casos, no será alcanzado por los
trozos del auto, al ser impactado por el tren.
6. Curvas.
- Al ingresar a una curva a velocidad inadecuada, el vehículo tiende a salirse de su trayectoria
(fuerza centrífuga). A menudo ocurre y es causal de accidentes.
- Disminuya la velocidad.
- Deje de acelerar.
Ponga una velocidad de fuerza. Por regla general, no debe ingresar a una curva en directa (4ta o
5ta)
Si no adoptó estas precauciones y nota que el auto se le escapa; deje de acelerar, mantenga firme
la dirección, frene suavemente hasta que lo controle.
DISPOSICIONES RELATIVAS AL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS, MOTONETAS Y

BICIMOTOS.
No podrán transitar más de a dos en fondo. En la noche, con mala visibilidad, en túneles y puentes
lo hará uno en pos del otro.
Tanto el conductor como el acompañante deberán usar “casco protector” reglamentario.
No podrán transportar mayor número de personas que aquel para el cual fueron diseñados.
El acompañante deberá ir sentado a “horcajadas”.
Deberán estar provistos de “espejo retrovisor” y “velocímetro”.
- Luces: deberán portar un foco delantero que proyecte luz alta y baja, al frente. En la parte
posterior contarán con una luz roja fija: luz freno y dos luces de viraje.
- Frenos: usarán un sistema que actúe sobre la rueda trasera.
En todo lo demás se ajustarán a las normas generales de la Ley de Tránsito.

pág. 121
CONTROL 3
pág. 59
NORMAS ESPECIALES SOBRE CONDUCCIÓN
Antes de referirnos a maniobras tales como virajes, adelantamientos, derecho preferente de paso,
estacionamiento, etc., deseamos mencionar algunas normas especiales sobre circulación.
Luz verde del semáforo. No se avanzará, si el conductor no ene expedita su pista de

circulación, por lo menos diez metros pasados el cruce. Para evitar el bloqueo de la
intersección. Art. 110.
Circulación. Por la mitad derecha de la calzada, salvo cuando dicho lado está obstruido por
construcciones, reparaciones u otro accidente; cuando se adelanta a otro vehículo y cuando
la calzada tenga demarcada tres o más pistas de circulación en un mismo sen do o esté
señalizada para el tránsito en una sola dirección. Art. 120.
Velocidad baja. Los vehículos que transiten a una velocidad menor que la normal, deberán
usar la pista del lado derecho. Art. 121.
Tránsito en sen dos opuestos. Al cruzarse los vehículos; NO pasarán sobre el eje
(demarcado o imaginario). Art. 123.
Circulación en caravana. Los vehículos mantendrán una distancia que permita a los que
adelantan, ingresar a los espacios, sin riesgo. Art. 131.
Estacionamiento reservado. Puede ser ocupado por cualquier vehículo, dejándolo libre al
llegar el que goza de la reserva. Art. 164.
Control del vehículo: Todo conductor mantendrá el control de su vehículo y lo conducirá

conforme a las normas de seguridad de la ley. Mo vo alguno jus ficará el desconocimiento o
incumplimiento de ellas. Así mismo, los conductores estarán atentos a las condiciones del
tránsito del momento. Art. 114.
Agua en la calzada: El conductor evitará mojar las aceras o a los peatones. Art. 122.
Re ro de la circulación: Los vehículos que hayan perdido sus condiciones de seguridad,

serán re rados de la circulación. Art. 98.
pág. 60
DERECHO PREFERENTE DE PASO
Art. 143, Ley 18.290
Derecho preferente de paso: Es el privilegio que ene todo conductor o peatón para
con nuar su marcha.
¿Quién debe otorgar el Derecho Preferente de Paso?
Todo vehículo que se aproxime a una intersección, deberá reducir su velocidad. El Conductor del
vehículo de la izquierda Cederá el Derecho a Vía al vehículo que se aproxime por la DERECHA de él.
Este principio rige cuando NO existe señalización oficial (semáforo funcionando, señal Pare o Ceda
el Paso, policía u otra circunstancia determinada). “Derecha antes que izquierda”.
En otras palabras: Sin señales – Los conductores deben ceder el Derecho Preferente de Paso a
todos los que se aproximen a la intersección por su mano derecha.
SIN SEÑALES PREFERENCIA LA DERECHA
Tiene preferencia
ya que está a la A
derecha del otro
vehículo
B Debe detenerse
y ceder el paso
a) El vehículo A se aproxima por la derecha del vehículo B
b) Todo conductor que enfrente un signo Pare o Ceda el Paso deberá Ceder el Derecho a Vía a
los vehículos que circulen por la vía perpendicular, en ambos sen dos.
pág. 61
Debe
detenerse ya
que tiene
ceda el paso
c) Todo vehículo que ingresa a la circulación desde una vía particular, un inmueble, un
estacionamiento o se ponga en movimiento después de una detención, deberá “Ceder el
Derecho a Vía” a los vehículos en tránsito, y peatones que hagan uso de sus áreas de
seguridad.
pág. 62
d) Todo vehículo que salga de la circulación, para detenerse, estacionarse, entrar a un reciento
privado, etc., debe así mismo “Ceder el Derecho a Vía” a los que estén circulando, antes de
realizar las maniobras correspondientes.
e) Todo conductor de vehículo par cular deberá Ceder el derecho a Vía a los vehículos de
emergencia.
AMBULANCIA
Comportamiento de los conductores, en relación a los vehículos de emergencia
a) Cuando circulan en el mismo sen do y el vehículo de emergencia viene atrás, el vehículo

par cular cederá EL DERECHO PREFERENTE DE PASO, al de emergencia, tomando la pista
que tenga desocupada (izquierda o derecha).
b) Cuando ambos se aproximan a una intersección, el vehículo particular deberá “Ceder el Paso”
al de emergencia, tomando su derecha o izquierda.
pág. 63
TIENEN PREFERENCIA LOS VEHÍCULOS DE
EMERGENCIA CUANDO SE ANUNCIAN
Cuando el vehículo de emergencia enfrente luz roja o una señal de detención o restricción de vía
libre, cruzará solo cuando su conductor compruebe que el resto de los vehículos advir eron su
presencia. Solo usará el Derecho a Vía si no existe peligro de accidente.
Todos los vehículos de emergencia gozaran de la prerroga va del “Derecho a Vía” sólo cuando van
en emergencia y anuncian su necesidad de vía libre por medio de señales “audibles y visibles” (focos
o sirenas).
En lo demás, los vehículos de emergencia deben respetar las normas de circulación, establecidas
para todos los vehículos.
f) Derecho a Vía en las Carreteras.
Si no hay señales y un camino rural, desemboca o cruza a otro, el camino PRINCIPAL tendrá
prioridad sobre el secundario. Para estos efectos, se considera principal al de calzada pavimentada,
respecto al de erra o ripio.
En igualdad de condiciones, prima el Principio DERECHA antes que izquierda.
7.- Derecho Preferente de Paso de los Peatones: Los tienen en los pasos peatonales regulados y
respecto a los vehículos que viran.
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CIRCULACIÓN EN ROTONDAS
Respecto a las rotondas, el Derecho Preferente de Paso que hemos estudiado, varía totalmente y
crea una situación especial.
Los vehículos que van a ingresar a la Rotonda deben ceder el Derecho a Vía a los que circulan
dentro de ella.
El grafico nos muestra al vehículo rojo, que está por ingresar a la rotonda, cede el derecho a
vía al azul que ya está circulando en la rotonda.
El Derecho Preferente de Paso, en las rotondas, junto al que imponen los semáforos, los signos
PARE Y CEDA el PASO y los caminos principales, en relación a los secundarios cons tuyen las cuatro
excepciones del principio de derecha antes que izquierda. Art. 143.
“carecen de preferencia los que ingresan a la rotonda”
ADELANTAMIENTOS
Norma General: El conductor del vehículo que adelanta a otro, debe hacerlo por la IZQUIERDA.
pág. 65
Forma de efectuar la maniobra:
a) Tener clara visibilidad hacia adelante.

b) Observar por el espejo retrovisor.
c) Considerar la velocidad del vehículo a adelantar y de los que circulan en sentido contrario.
d) Señalizar antes de iniciar la maniobra.
e) Señalizar para retomar la pista derecha, una vez efectuado el adelantamiento.
Obligaciones del conductor que es adelantado:
a) Mantener su derecha.
b) No aumentar la velocidad. En otros términos, facilitar la maniobra al que adelanta. Hay
quienes piensan que debe reducir la velocidad, no basta con no aumentarla, pudiendo
reducirla si desea.
Prohibiciones de adelantamiento:
1. Donde la señalización l ti
ti
2. En cruces no regulados.
3. Donde no hay buena visibilidad.
Está prohibido adelantar en puentes, curvas, túneles, cimas, cruces ferroviarios, y a MENOS DE 200
metros de estas áreas.
Se puede sobrepasar por la derecha:
a) Cuando el vehículo al cual se alcanza, esta por efectuar o se encuentre efectuando un viraje
hacia la izquierda.
b) En las vías urbanas, cuando la calzada esta demarcada con tres o más pistas de circulación
en un mismo sentido.
pág. 66
ADELANTAMIENTO SOBREPASA POR
LA DERECHA
VIRAJES
Se entiende por viraje, el cambio de dirección que ejecuta un vehículo.
Norma General:
Todo vehículo que vira, debe incorporarse en la nueva vía, en una pista equivalente a la que usaba
en la vía desde la cual viró.
Esta maniobra debe ser anunciada a lo menos “30 metros” antes de ejecutarla.
Importancia de esta maniobra:

La ubicación del vehículo en la pista del lado hacia dónde va a virar y la oportuna señalización
constituyen normas importantes para el ordenamiento y la seguridad en el transito.
pág. 67
Viraje a la izquierda y derecho preferente de paso.
En una misma vía: El que vira a la izquierda carece de preferencia para ejecutar dicha
maniobra, respecto al que está al frente y que continúa su marcha o virar a la derecha.
Por distintas vías: si dos vehículos se aproximan a un cruce por vías distintas, ambos con el
propósito de virar a la izquierda, prevalece el principio general de derecha antes que la
izquierda.
El de la izquierda cede la vía al que se aproxima por su derecha. Artículos 138 y 143, Ley de
Transito. (Ver gráficos).
SI
EN UNA
MISMA DISTINTAS
VÍA VIAS
pág. 68
Virajes correctos:
Viraje a la derecha:
Se ejecuta lo más cerca posible de la cuneta del mismo lado, para ubicarse en la misma posición en
la nueva vía. Fig. 6.
Fig. 6 Fig. 7
Viraje a la izquierda: Desde una vía en sentido de circulación hacia otra de iguales
características: Se realiza desde la izquierda, para ubicarse en el mismo costado en la nueva
vía. Fig. 7.
Viraje a la izquierda: Desde una vía con un sentido de circulación hacia otra con doble
sentido de circulación:
Se inicia lo más cerca posible de la cuneta izquierda para ubicarse en la nueva vía, a la derecha del
eje de la calzada. Fig. 8
Fig. 8 Fig. 9
pág. 69
Viraje a la izquierda:
Desde una vía con doble sentido de circulación hacia otra de iguales características:
a) Señalizar.
b) Se ubica al costado derecho del eje de calzada, de la vía desde la cual vira.
c) Realizada la maniobra se ubica al costado derecho del eje de la calzada hacia la cual viró.
Fig. 9.
d) Viraje en “U”.
Es la misma maniobra mediante la cual el conductor toma la dirección contraria a la que traía.
VIRAJE EN “U”
Prohibición de virar en U:
1. En las intersecciones.
2. En los pasos peatonales.
3. Donde la señalización lo prohíbe (señales y marcas).
4. A menos de 200 metros de: curvas, cruces ferroviarios, puentes y túneles.
5. Donde carezca de visibilidad para realizar la maniobra.
pág. 70
En qué lugares está permitido virar en U:
En mitad de cuadra siempre que las condiciones del tránsito lo permitan y la calzada NO ESTE
DEMARCADA CON EJE CONTINUO; también se podrá efectuar esta maniobra, donde la señalización
lo permita, expresamente.
Señales de advertencia de viraje:
Las debe realizar el conductor con el brazo izquierdo o mediante señalizadores luminosos 30
metros antes, a lo menos, de efectuar la maniobra de viraje.
a) Para virar a la izquierda:
Se extenderá el brazo izquierdo, hacia el mismo
lado en toda su extensión, con la palma de la mano
hacia abajo. Fig. A.
b) Par virar a la derecha:
Se saca el brazo izquierdo fuera del automóvil, en
forma de ángulo recto, hacia arriba. Fig. B.
pág. 71
c) Disminución de velocidad o Detención: se anuncia con el brazo
Izquierdo extendido hacia abajo. Fig. C.
ESTACIONAMIENTOS
Se denomina estacionamiento al lugar des nado por la autoridad para estacionar. También se
en ende por estacionamiento la paralización del vehículo por un empo mayor que el necesario
para bajar o subir pasajeros.
Norma general:
El estacionamiento se efectuará por principio, al COSTADO DERECHO de la calzada de acuerdo al

sen do de circulación, en forma paralela a la cuneta siempre y cuando no exista una señal o
demarcación que lo prohíba (otras formas de estacionamiento deben estar debidamente
indicadas). El vehículo estacionado debe quedar con freno de mano colocado y el motor DETENIDO.
No debe quedar a “Más” de 30 cen metros de la cuneta, para no ocupar demasiada calzada, ni a
“Menos” de 60 cen metros entre para choques respecto al de adelante y al de atrás. Art. 155.
detener el motor. Si la vía en que estacione tuviere inclinación deberá dejarlo, además
con sus ruedas delanteras giradas hacia la cuneta o la calzada, según se trate de bajada
HACIA LA CUNETA HACIA LA CALZADA pág. 72

En los caminos, el estacionamiento se lleva a efecto sobre la BERMA y debe quedar toda la
estructura del vehículo sobre ella, o lo más apegado al costado derecho, si no hay Berma o ésta es
inadecuada.
PROHIBICIONES DE ESTACIONAMIENTO
1. Donde la señalización expresamente lo prohíbe.

2. Sobre aceras o pasos peatonales.
3. En platabandas o bandejones centrales, a los lados, sobre ellos o entre los mismos.
4. Al costado opuesto de cualquier obstrucción de la calzada.
5. En puentes, túneles y cruces.
6. En doble fi a.
7. En pasos a nivel, bajo o sobre nivel. En cuestas y curvas.
8. A menos de 5 metros de un grifo.
9. A menos de 10 metros de la esquina (20 metros si hay parada de locomoción colectiva).
10. A menos de 3 metros de las puertas de escuelas, y colegios.
11. Frente a las puertas de garajes de casas particulares o comerciales.
12. A menos de 3 metros de las puertas de iglesia o salas de espectáculos (en horas de a uencia
de público).
13. A menos de 10 metros de la entrada de cuarteles de Bomberos, Carabineros, Hospitales,
signo Pare y Ceda el Paso y Señales Preventivas, como: CURVA, ESCUELA, PUENTE
ANGOSTO, etc.
14. A menos de 20 metros de cruce ferroviario a nivel.
15. Donde exista línea continua amarilla, al borde de la vía, junto o en la solera (Manual de
Señalización de Tránsito. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones).
DE LA VELOCIDAD
Materia de gran importancia para la Seguridad Vial.

La velocidad IMPRUDENTE, la velocidad IRRACIONAL, es generadora de accidentes fatales.
Normas sobre velocidad: Art. 148 al 152 Ley de Tránsito.
pág. 73
Nadie podrá conducir un vehículo a mayor velocidad de la “RAZONABLE Y PRUDENTE” en relación a
las condiciones del tránsito existentes y los riesgos y peligros “presentes o posibles”.
VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE
Es aquella que se aplica previo análisis de los riesgos y circunstancias del tránsito del momento, que
permite el seguro control del vehículo ante una emergencia.
Obligación de Reducir la Velocidad:
1. Al aproximarse o cruzar una intersección.

2. Al aproximarse o entrar a una curva.
3. Al aproximarse a la cumbre de una cuesta (cima).
4. En caminos angostos, o sinuosos (ondulantes).
5. Cuando existe riesgo para la seguridad por condiciones del empo o de la vía (neblina, lluvia,
barro, camino en mal estado, etc.)
Marcha lenta
La obligación de transitar a velocidad reducida, no autoriza circular a una velocidad tan baja, que
impide el normal desplazamiento del resto de los vehículos Art. 152.
Límites de Velocidad
La ley establece límites de velocidad urbana y rural.
Insis remos que la velocidad “Razonable y Prudente” se basa en los riesgos existentes o posibles,
por lo tanto es independiente de los límites mencionados a con nuación.
Zona Urbana : 50 kilómetros por hora.
Zona Rural 1) Zona Rural Bidireccional 100 km/h.
2) Camino con dos o más pistas por sen do 120 km/h.
La Dirección de Vialidad y las Municipalidades pueden aumentar o disminuir estos límites.
pág. 74
Insistimos en que frente a circunstancias adversas para un desplazamiento seguro, que provoquen
un accidente, no se puede discutir que se marchaba dentro de los limites, pues estos se fijan para
circunstancias normales por tanto prevalece la obligación de mantener una velocidad RAZONABLE Y
PRUDENTE.
RESPONSABILIDAD POR ACCIDENTE
Es responsable de los daños y prejuicios que provoque, todo conductor que ponga en peligro la
seguridad de los demás al no considerar los derechos de terceros, con infracción a las normas de
circulación.
Todo conductor debe mantener el dominio de su vehículo y le está prohibido conducir en MARCHA
ATRÁS (salvo para estacionarse o incorporarse a la circulación). No está permitido retroceder en los
cruces, aunque haya sobrepasado la línea de detención a menos que un Carabinero dirija esta
maniobra, para dejar libre la circulación.
Además de lo expuesto, en los accidentes de tránsito constituyen presunción de responsabilidades

del conductor lo siguientes casos: Art. 17.
a) Conducir sin haber obtenido licencia, o estar ésta cancelada o adulterada.

b) Conducir en condiciones físicas deficientes (enfermo, fatigado, bebido).
c) No estar atento a las condiciones del tránsito (circulación intensa, escasa visibilidad, factores
climáticos negativos a la conducción, etc.).
d) Sistemas de frenos, dirección, neumáticos, luces, etc., en mal estado.
e) No usar lentes, debiendo hacerlo. Violar restricciones de su licencia.
f) No llevar una velocidad razonable y prudente (de acuerdo a las condiciones del tránsito y/o
del ambiente), o a mayor velocidad que la permitida. Art. 148, 149 y 150.
g) Conducir contra el sentido de la circulación.
h) No respetar el Derecho Preferente de Paso de peatones o vehículos.
i) Conducir a la izquierda del eje de la calzada. No conservar la derecha al aproximarse a
curvas, puentes, cuestas, túnel, cruce ferroviario.
j) Carga o pasajeros que obstruyan la visual en cualquier sentido o impidan el control de la
dirección, frenos o sistemas de seguridad.
pág. 75
k) Salirse sorpresivamente de la pista de circulación.
l) Detenerse o estacionarse en curva, cima, túnel, puente y cruces e intersecciones.
m) Adelantar antirreglamentariamente.
n) No señalizar oportuna y reglamentariamente.
o) No mantener distancia razonable y prudente, respecto al vehículo de adelante.
p) No detenerse antes de cruce ferroviario.
q) Usar elementos que aíslen al conductor del medio ambiente óptico o acústico (radio con
audífono, celulares, calcomanía en los parabrisas, etc.).
r) Negarse el conductor al examen de alcoholemia.
s) La Municipalidad o el Fisco responderán civilmente de los daños causados en un accidente a
consecuencia del mal estado de las vías y de su señalización. Art. 177.
OTRAS RESPONSABILIDADES LEGALES
Por infracciones a los preceptos de la Ley, será responsable el conductor.
Del pago de los daños y perjuicios, responderán solidariamente el conductor y el propietario del
vehículo, a menos que pruebe que le fue tomado sin su conocimiento o autorización. Art. 174.
OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR EN LOS ACCIDENTES

1. Si solo resultan daños, debe informar a la autoridad policial. Art. 173.
2. Si se producen lesiones:
a) Debe detener su marcha.

b) Debe prestar la ayuda necesaria.
c) Debe dar cuenta a la autoridad policial. Si abandona el lugar, se presumirá
responsabilidad. Art. 173 y 183.
pág. 76
RESPONSABILIDAD CIVIL
El mero hecho de la infracción no determina necesariamente responsabilidad civil del infractor.

Debe existir relación de CAUSA a EFECTO, entre la infracción y el daño producido por el accidente
(Art. 171).
DEL PEATÓN
Un buen conductor debe ser primero un buen peatón. Un peatón que no corra riesgos ni cree
problemas, que respete las obligaciones que le impone la ley y haga adecuado uso de sus derechos.
Por su parte, el conductor no debe olvidar que como usuario de las vías, actúa más como Peatón
que como Conductor. Por lo tanto, cuando está al volante, no debe identificarse sólo con su calidad
de Conductor y exigir o criticar lo que él no aplica como Peatón.
LOS PRINCIPALES DEFECTOS DEL PEATÓN SON:
1. Desconocimiento de las Normas que rigen su conducta vial.

2. Predisposición a ignorar dichas Normas.
3. Desprecio por su propia seguridad, la que entrega a la PROTECCIÓN del Conductor.
REGLAS DE CIRCULACIÓN PARA LOS PEATONES
El artículo 167 de la Ley, establece las Normas que regulan el desplazamiento de los peatones por
las vías públicas.
Además de las Normas conocidas, como transitar por la ACERA y usar los PASOS PEATONALES; a los
transeúntes les asiste la obligación de transitar por la BERMA IZQUIERDA enfrentando a los
automóviles, en la ZONA RURAL.
pág. 77
Queremos insistir que el peatón “NO PUEDE CRUZAR LA CALZADA EN DIAGONAL ni por LA
INTERSECCIÓN”
Los Peatones NO DEBEN bajar SORPRESIVAMENTE A LA CALZADA
Deben respetar las Señales de CARABINEROS y SEMÁFOROS.
No deben SUBIR o BAJAR de vehículo en MOVIMIENTO, ni hacerlo hacia la calzada.
Cuando actúan grupos en colectas públicas les está PROHIBIDO PERMANECER EN LA CALZADA. Igual
prohibición, le asiste al peatón en general, individual o grupalmente.
Deben CEDER EL DERECHO DE VÍA a los Vehículos de EMERGENCIA.
Se les recomienda precaución en los cruces ferroviarios.
CLASIFICACIÓN DE LAS INFRACCIONES EN RELACIÓN CON SU GRAVEDAD

Art. 197 al 200, Ley 18.290
Todas las infracciones revisten importancia pues alteran el orden establecido, lesionan el derecho
de terceros y/o afectan la Seguridad Vial, creando situaciones de riesgo que a menudo desembocan
en ACCIDENTES.
La Ley, sin embargo, para permitir al juez sancionar con mayor rigor las infracciones que afecten
peligrosamente la seguridad, ha hecho una clasificación de estas, según gravedad y naturaleza, en:
a) Gravísimas
b) Graves
c) Menos graves, y
d) Leves.
SON CONTRAVENCIONES GRAVÍSIMAS
- Conducir bajo la in uencia del alcohol; drogas o estupefacientes.
- No respetar la luz roja del semáforo u otra señal luminosa de tránsito o la señal PARE.
- Sobrepasar el límite de velocidad máxima permitida.
pág. 78
- Conducir sin haber obtenido Licencia.
- Toda infracción declarada por el juez como causa principal de un accidente con daños a
lesiones. Ley 18.490 Art. 40.
- El uso de dispositivos propios de vehículos de emergencia (sirenas, luces, distintivos,

colores, etc.).
- Bajo la in uencia del alcohol, No significa necesariamente ebriedad, sino demostración de

haber bebido licor en una cantidad que INFLUYA negativamente en el comportamiento del
Conductor.
- DROGAS O ESTUPEFACIENTES, son substancias químicas, industriales, farmacológicas con

características estimulantes, tranquilizantes, relajantes, soporíferas, euforizantes (no se
refiere solamente a opio, morfina, cocaína, marihuana).
- Sobrepasar la velocidad máxima permitida NO significa EXCESO DE VELOCIDAD. 40 km/h

donde sólo se permite 30, es falta GRAVÍSIMA. 60 km/h en zona urbana TAMBIÉN lo es, si
no se ha establecido, un límite superior a 50 km/h.
Infracciones graves Art. 198
Conducir en condiciones sicas de cientes. Adelantar por la berma, en curva, puente, túnel, cruce
no regulado, al aproximarse a la cima de una cuesta. No respetar señales. Neumáticos en mal
estado. Virajes con infracción a las normas establecidas. Dirección o frenos de cientes. Conducir sin
luces. Estacionar o detenerse en las curvas. No bajar la luz en carretera al enfrentar a otro vehículo
o ACERCARSE por atrás. No reducir la velocidad al aproximarse y cruzar una intersección. Al
aproximarse a la cumbre de una cuesta o en esta. Cambiar sorpresivamente de pista o no conducir
dentro de la misma. No respetar el derecho preferente de paso de los conductores y peatones.
Estacionar o detenerse en puentes, túneles, cuestas y en cruces. Conducir por la izquierda del eje en
calzadas de transito en ambos sentidos. Conducir sin placa patente. Entregar un vehículo a personas
que no cumplan con los requisitos para conducir. Conducir contra el sentido del tránsito. Infringir las
normas de contaminación ambiental.
pág. 79
Infracciones menos graves Art. 199
Conducir en retroceso. Sin silenciador o tubo de escape en mal estado. Virar en U en lugar prohibido.
No señalizar los virajes. Sin limpiaparabrisas. Sin espejo retrovisor.
Delitos, Cuasidelitos y Contravenciones Relativas al Tránsito, Ley 19.491
Delito: Es toda acción u omisión voluntaria (intencional) penada por la Ley que cause daños o
perjuicios a personas, bienes o cosas.
Cuasidelitos: Es toda conducta culpable (imprudente o negligente) que cause iguales efectos y que
está penada por la Ley.
Contravención: Infracción (desobediencia) a la norma establecida aunque no se cause daños a

terceros.
Penalidad
1. Se castigará con presidio (de tres años y un día a diez años) y penas accesorias
correspondientes al empleado público, que use su cargo para otorgar indebidamente,
licencias, boletas de citación, permisos provisorios, o documentos relativos a la propiedad
de un vehículo, padrón placa o patente, etc., falsos.
2. Será sancionado con presidio (de 541 días a cinco años) y penas accesorias:
- Al que falsifique una licencia, boleta de citación o permiso provisorio, para conducir o los
certificados que la ley exige para su obtención.
- Al que conduzca con licencia, boleta de citación o permisos “falsos”, obtenidos ilegalmente
o ajenos.
- Al que presente “certificados falsos” para obtener licencia.
- Al que obtenga licencia por “soborno o dádiva, in uencias o amenazas”.
- Al que utilice “placa patente” falsas o de otro vehículo.

pág. 80
- Los que cer fiquen indebida o falsamente “conocimiento, habilidades, prác ca o realización
de “cursos de conducción” necesarios para obtener licencia.
- Al que otorgue “cer ficado de revisión técnica” sin haberla realizado o que contenga
afirmaciones falsas.
- En los accidentes de tránsito con resultado de “demencia, incapacidad para el trabajo,

impotencia, esterilidad, impedimento importante o notoria deformación” de la o las
víc mas, a consecuencia de algunas “infracciones” gravísimas o graves determinadas en los
Ar culos 197 y 198 de la Ley 18.290, el “responsable” será sancionado con pena de
reclusión (de 3 años y un día a cinco años).
- El que conduzca un vehículo sin la licencia profesional exigida para dicho vehículo; será
sancionado, con presidio (de sesenta y un día a tres años).
- El dueño, o administrador de un vehículo, de transporte público, transporte escolar o de

carga que lo entregue a un conductor sin “licencia profesional, suspendida o cancelada será
sancionado con multa de $25.000 a $100.000.
De la suspensión y Cancelación de la Licencia
- Por infracción gravísima: de 5 a 90 días de suspensión, según la infracción.
- Por dos infracciones gravísimas dentro de los úl mos doce meses; de 45 a 90 días de
suspensión.
- Por dos infracciones “graves”, dentro de los úl mos doce meses de 5 a 30 días de
suspensión.
Cancelación de la Licencia
- Por ser responsable por tres veces dentro de los úl mos doce meses, o cuatro veces en el
lapso de los 48 meses anteriores, de conducir bajo la “In uencia de estupefacientes,
psicotrópicos” o “alcohol” sin estar ebrio.
pág. 81
- Por ser reincidente dentro de los últimos “sesenta meses” en cuasidelitos de homicidio,
lesiones graves invalidantes, al conducir en estado de ebriedad o notable pérdida de
conciencia por consumo de estupefacientes o psicotrópicos.
- Por ser responsable dentro de los últimos doce meses de tres infracciones “gravísimas”.
- Por habérsele suspendido tres veces la licencia dentro de los últimos doce meses o cuatro
veces dentro de los últimos veinticuatro meses.
- El Juez podrá cancelar la licencia DE POR VIDA.
pág. 82
CONTROL 2
CLAVE CONTROL 2 : huelen2017
pág. 44
Proyección del cuerpo en colisiones sin empleo del cinturón de seguridad.
Nota: Accidente de tráfico. López –Muñiz (España)
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL
Incorporados al vehículo
pág. 45
1. Frenos 8. Velocímetro
2. Luces 9. Parachoques
3. Bocina 10. Dirección
4. Limpiaparabrisas 11. Cristales de seguridad
5. Espejos retrovisores, uno 12. Neumáticos
Interior y dos exteriores 13. Cinturones de seguridad en
laterales asientos delanteros
6. Silenciadores 14. Apoya cabezas en asiento s
7. Tubo de escape delanteros
Complementarios
1. Dos dispositivos re ectantes 4. Botiquín de emergencia

2. Rueda de repuesto 5. Cuñas de seguridad
3. Herramientas necesarias para 6. Extintor de incendios
cambi o de ruedas
Espejos retrovisores exteriores y los apoya cabeza (Nº5 y 14) se exigen vehículos modelo 1995
adelante. D.O de 22.04.1994
La ley, dispone que todos los vehículos motorizados de cuatro ruedas, además de los elementos de
seguridad incorporados, deben llevar por lo menos y “OBLIGADAMENTE”: una rueda de repuesto,
herramientas indispensables, extintor, cinturones delanteros y elementos re ectantes (triángulos
de seguridad)
Los vehículos de carga, de locomoción colectiva y de transporte escolar agregarán: dos cuñas de
seguridad de madera o metálicas, para asegurar el vehículo, al detenerse o estacionarse en
pendiente y botiquín de emergencia.
pág. 46
Características reglamentarias de los elementos de seguridad
De los frenos:
La ley, dispone que los vehículos motorizados deban tener dos sistemas de frenos de acción
independiente uno de otro, de modo que el deterioro de un sistema no afecte al otro.
Uno de los sistemas deberá accionar sobre las cuatro ruedas. El otro basta que accione sobre dos
ruedas (delanteras o traseras)
a) Freno de mano: Es el que usa normalmente para estacionar. Puede actuar sobre dos ruedas
(delanteras o traseras).
b) Freno de pie: Debe actuar sobre las cuatro ruedas y se emplea en la marcha o conducción.
Para la detención total, y/o emergencia.
c) Bocina: Es un aparato sonoro, de tono grave, moderado. Solo de un sonido. Está prohibido
tocar bocina en las zonas urbanas de todo el territorio de la república. Se podrá hacer uso
de ella en caso necesario y solamente para evitar o advertir un peligro de accidente.
Está prohibido tocar bocina en zona urbana, porque los ruidos naturales de la ciudad
(motores, industrias, maquinarias, ferrocarriles, metro, etc.), han deteriorado ya en forma
peligrosa la salud del hombre, el ambiente acústico.
Si se diera libertad para el toque de bocina se estaría incorporando al medio ambiente un

factor de NEUROTIZACIÓN y contaminación.
Pese a todo, muchos conductores de escasas instrucción y cultura, no entienden esta

situación y contaminan el ambiente con la estridencia de sus bocinas. Se prohíbe su uso en
el interior, al entrar o salir de un túnel, (peligro de derrumbes) Art. 78, ley de tránsito.
d) Limpiaparabrisas: Es obligatorio que los vehículos motorizados estén provistos de un

aparato limpia parabrisas en buen estado de funcionamiento.
Se usará cuando las condiciones climáticas obstruyan la visibilidad (niebla, lluvia, etc.) y
reste transparencia al parabrisas.
pág. 47
e) Espejos retrovisores: Los vehículos motorizados llevarán un espejo regulable en el interior,
frente al conductor. Este debe entregar una retro visión amplia. Dos espejos laterales
externos, en vehículos modelo 1995 en adelante.
Los camiones, buses, y todos aquellos vehículos cuyas características de diseño o estructura
de sus carrocerías impidan que el espejo retrovisor sea realmente úti , llevarán dos espejos
laterales exteriores, cualquiera sea su fabricación.
f) Silenciador: Es un artefacto que forma parte del sistema de eliminación de gases y que se
incorpora al tubo de escape.
Como los gases provienen de una explosión, su eliminación directa (escape libre) es
altamente bulliciosa y, por lo tanto, deteriora el ambiente. El silenciador aminora el ruido
proveniente de la eliminación directa de los gases por el tubo de escape.
g) Tubo de escape: Este elemento cuya función es expulsar los gases de la explosión, no debe
sobresalir de la parte trasera de la estructura del vehículo y deberá permitir el escape del
gas de la combustión, horizontalmente y no hacia arriba ni en dirección del pavimento.
Estos gases residuales, son tóxicos. Si van dirigidos hacia arriba, contaminan el ambiente
respirable. Si se dirigen hacia el piso, como son despedidos con fuerza, levantan polvo y
otras impurezas en la calzada.
h) Velocímetro: Todo vehículo deberá llevar en el tablero de instrumentos, un aparato de

relojería que indique la velocidad de marcha. Es una infracción mantener este elemento en
mal estado.
i) Parachoques: Todo vehículo con cuatro ruedas o más debe tener un parachoques delantero
y otro trasero de confección resistente que no exceda el ancho del vehículo. Como su
nombre lo indica, este elemento tiende a disminuir los efectos dañinos y peligrosos de
choque y colisiones. Por lo anterior, es infracción carecer de parachoques, como así mismo
el incumplimiento de sus especificaciones y características de eficiencia.
pág. 48
j) De las luces (Arts. 68 al 75. Ley de transito): El equipo de luces que debe tener todo
vehículo motorizado contempla dispositivos mínimos que aseguren una conducción sin
riesgos en la noche o en ocasiones de escasa luminosidad ambiental. El equipo de luces que
se exige es:
k) Luces delanteras: (altas y bajas). Dos focos que proyectan luz blanca y amarilla al frente.
l) Traseras: Dos luces rojas fijas.
m) De retroceso: Blancas.
Luz Alta: Un dispositivo especial permitirá alumbrar a larga distancia. Debe tener una
potencia tal que permita distinguir cualquier vehículo, persona, animal u obstáculo a una
distancia de 150 metros a lo menos. Debe usarse sólo en caminos o carreteras (vías rurales),
en caso de ser necesarias.
n) Luz Baja: Otro dispositivo iluminará una distancia de 50 metros. Puede usarse en vías
urbanas (calles y avenidas).
Los dispositivos permitirán al conductor cambiar indistintamente de una luz a otra.
o) Luz de estacionamiento: Vehículos motorizados de cuatro o más ruedas deben estar

provistos de un dispositivo eléctrico que proyecte dos luces blancas delanteras y dos luces
pág. 49
rojas traseras con nuas o intermitentes, de luminosidad reducida, pero que adviertan
claramente que el vehículo se encuentre fuera de circulación, donde no hay alumbrado o
escasa visibilidad.
La luz de estacionamiento NO DEBE USARSE DURANTE LA MARCHA. Luces de virajes

destellantes. Delanteras blancas o amarillas; traseras rojas o amarillas. Art. 69, ley de
tránsito.
p) Iluminación de patente: La patente debe ir iluminada con luz blanca de modo que se pueda
leer durante el tránsito nocturno o sin luz natural.
q) Focos neblineros:
La ley no los prohíbe, pero no deben usarse como reemplazo de las luces originales, y deben
estar dispuestos de manera que no encandilen a conductores que vengan en sentido contrario,
son útiles en condiciones climáticas adversas. (Neblina, lluvia intensa, humo, etc.)
r) Luces Indicadoras de alto y ancho : los Vehiculos con capacidad de carga superior a 800 kilos
cería. Adelante serán amarillas y rojas atrás
s) Luces de freno: Dos traseras rojas. Operan al frenar.

.
t) Luz de freno adicional: Automóviles, Sta on Wagons, Jeeps, taxis y transporte escolar de
año de fabricación posterior a 1960, llevaran una luz de freno adicional, ubicada en posición
elevada en la parte posterior del vehículo D.O 34.617 17/07/93.
AMARILLAS ROJAS
pág. 50
Luces indicadoras de alto y ancho de carrocería
Cambio de luces: En las vías rurales cuando dos vehículos se enfrenten, ambos conductores deben
cambiar de luz alta a baja (para evitar encandilarse) a una distancia no inferior a 200 metros.
Así mismo el conductor que se acerca a otro por atrás, debe bajar sus luces, para no encandilar al
que antecede a través de los espejos retrovisores.
Encendido de luces:
1. Desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de la salida.
2. Mientras esté encendido el alumbrado público. (recomendación)
3. Cuando las condiciones climá cas afecten la luminosidad (lluvia, nieve, neblina, nublado
denso, etc.).
4. En autopista y/o carretera se usan obligatoriamente las luces bajas, las 24 horas,
independiente de las condiciones del empo.
Prohibiciones relativas al uso de las luces:
1. Está prohibido transitar con luces de estacionamiento (estas se usan solo para estacionar).
2. Usar luces móviles o giratorias. Se exceptúan los vehículos de emergencia, grúas des nadas
al traslado de vehículos.
3. Usar luces rojas delanteras o cualquier foco o luz que induzca a error en la conducción.
4. Usar focos busca caminos durante la marcha o iluminar hacia atrás con ellos.
Se usan cuando el vehículo está detenido y son para ubicar una dirección, camino
rural, cruces de caminos, señal de información, etc.
5. Usar un mayor número de luces que las que dispone la ley o de colores
los establecidos.
6. Transitar en zona urbana con luces altas (se ha dicho que estas solo se usan en zona rural).
Cristales de seguridad: En los vehículos motorizados, los vidrios de los parabrisas, puertas y
ventanas deben ser de seguridad. Esto es, que además de brindar una perfecta visibilidad,
pág. 51
estén construidos de tal manera que al romperse en caso de accidente no se transformen
en “asti as” que puedan causar lesiones. La visibilidad debe ser perfecta desde y hacia el
interior del vehículo. Art. 79, Nº1. Ley de tránsito.
Los cristales de seguridad más conocidos son:
1. Laminados: Dos placas de vidrios adheridas a una lámina plástica de óptima transparencia y
calidad. Al romperse, las asti as quedan sujetas al plástico, formando rayos que parten
desde el punto de impacto.
2. Templados: En su fabricación el cristal es sometido a procesos térmicos que crean puntos de
distinta resistencia. Se fracciona al romperse en una gran cantidad de gránulos romos, sin
aristas.
En el primer caso, es di cil perforarlo para escapar al quedar atrapado en caso de accidente. En
el segundo, basta un golpe más o menos violento con un objeto contundente, para provocar su
ruptura total.
Ambos tipos tienen pro y contra.
Dirección: Todo vehículo motorizado deberá tener su mecanismo de dirección en perfecto estado
de funcionamiento, que permita al conductor, maniobrar con facilidad; rapidez y seguridad.
Neumáticos: En buen estado, SE PROHIBE, el tránsito de vehículos con neumáticos desgastados,

lisos, FALTA GRAVE, Art. 198 Nº7
Cinturón de seguridad
El D. Nº 30 de 14/02/85 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones establece los requisitos

de los cinturones de seguridad empleados para todos los asientos del vehículo, de fabricación 2002
o posterior.
pág. 52
Entre otras disposiciones se establece:
Los llevarán todos los vehículos de transporte público o par cular de hasta 16 asientos y los de
carga con capacidad de hasta 3.500 Kilos.
3. Los cinturones serán de tres puntos de anclaje: sujeción al piso, superior lateral, sujeción y
punto de broche de la hebilla automá ca.
4. Lo anterior no se aplica a los vehículos que por diseño o estructura, la instalación del
cinturón de tres puntos, resulte imprac cable
Otras medidas de seguridad
Revisión técnica Art.94 Ley de Tránsito. Comprenderá en forma especial los sistemas de
dirección frenos, luces, neumá cos y combus ón interna.
Contaminación Art 82 Ley de Tránsito. Los vehículos estarán equipados, ajustados,

carburados, para no emi r materias o gases contaminantes.
Cuando carabineros constate que un vehículo ha superado los índices de contaminación

aceptadas, podrá re rarlo de circulación. (Ley 18.563).
pág. 53
Parachoques (Nuevas disposiciones)
La Ley 18.290 establece normas generales respecto a los parachoques de los vehículos (Art. 79 Nº5)
Por resolución 43 de 12.06.95, el Ministerio de Transporte, incorpora conceptos de seguridad en la

estructura del parachoques delantero y prohíbe modificaciones o agregados adicionales que
cons tuyen un mayor riesgo de colisión y atropello.
COLOQUE SUS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Tome nota que la ley indica que estos disposi vos se usan en caso de emergencia (avería,
accidente, abandono de vehículos, etc.). Un buen concejo es que los coloque siempre y en
las mejores condiciones que sean posibles, para mejorara la visibilidad del vehículos que se
desplaza detrás. Además aconseja mayores distancias en zona rural que en la ciudad,
Colocando la señalización correspondiente en la parte frontal y trasera del vehículo.
SEMÁFOROS Arriba Color Rojo

Indica “pare”
Al Centro Color Amarillo
indica “prevención”
Abajo Color Verde
indica “Siga”
pág. 54
Normas Especiales:
Luz amarilla: Si la luz amarilla lo sorprende dentro de un cruce o en el instante de ingresar a

éste o tan cerca, que la maniobra de detención represente un riesgo o peligro de accidente,
Ud. bebe con nuar su marcha con precaución.
Luz roja co �
Esta combinación permite al conductor que la enfrenta

entre CUIDADOSAMENTE AL CRUCE y con núe con
precaución y en dirección que indica la echa.
De todos modos debe ceder el Derecho a vía a

los vehículos que estén cruzando con luz verde al
f rente y a los peatones.
Luz Roja Intermitente:

Los vehículos que enfrentan luz
Roja intermitente deben REDUCIR

VELOCIDAD Y CEDER EL DERECHO A VÍA
Que circulen por la “perpendicular”
Tiene el valor del signo “Ceda el paso”
Luz amarilla intermitente.
Indica “Precaución”
Los vehículos que enfrentan deben llegar
a l cruce a velocidad reducida y con nuar
c on precaución.
pág. 55
“Semáforo para peatones”
Deben ubicarse frente al paso peatonal. Tanto su luz verde, como la roja, representan
figuras humana en actitud de movimiento o estáticas
CRUCE DE FERROCARRILES
Las empresas de ferrocarriles, mantendrán los elementos de seguridad y sistemas de

señalización correspondientes y mantendrán despejados ambos lados del cruce. Art. 106
SEÑALES EN LOS CRUCES FERROVIARIOS
(Art. 109 Ley de Tránsito)
1. Ferrocarriles: CRUCE SAN ANDRÉS, a 4 metros del riel, al lado derecho del camino
pág. 56
CRUCE DE SAN ANDRÉS
2. Dirección de vialidad: Dos señales de advertencia, indicadoras de la proximidad del

cruce ferroviario, a una distancia de máxima eficiencia.
3. Señal PARE: En el lugar mismo del cruce, debe colocarse además una señal PARE
(Manual de señalización, Ministerio de Transporte).
Los conductores deberán detener sus vehículos antes del cruce ferroviario. Art. 108.
CRUZ DE MALTA
Otro símbolo especí co, relacionado con el tránsito.

Distintivo que deben llevar adelante y atrás, para “Conductores con impedimentos sicos”
Forma: Circular, 10 centímetros de diámetro.
Color: Fondo azul. Símbolo de color dorado.
No otorga privilegios ni preferencia. Humanitariamente se les debe facilitar sus maniobras y

desplazamientos.
Lo impone la ley aduanera que regula la internación de estos vehículos.
pág. 57
ESTACIONAMIENTO EXCLUSIVO PARA
VEHÍCULOS DE IMPEDIDOS
En el Diario Oficial del 26 de Noviembre de 1992,

se dispone reemplazar el símbolo “cruz de
Malta” de la presente señal, por el símbolo “Silla
para lisiado”
Así mismo el nuevo símbolo debe ser reproducido

en la calzada.
El vehículo de emergencia que le solicitó vía libre, concurre a impedir, atender o aliviar una tragedia
¿No cree que deba cooperarle?
pág. 58
MANUAL DEL
FUTURO
CONDUCTOR
pág. 1
pág. 2
CONTROL 1
pág. 3
PRESENTACION
El problema del tránsito, resulta de la intervención de tres elementos

Fundamentales: vía pública, vehículo y usuario.
Cada uno aporta con la influencia de sus características, lo cual lo reviste de gran complejidad.
Este manual contiene los preceptos legales y reglamentarios que rigen el transito, instrucciones para la
mantención mecánica de su vehículo y normas sobre educación y Seguridad vial.
Mario Muñoz Guerricabeitia.
pág. 4
CONDUCCION + FATIGA = ACCIDENTE
Conducir enfermo,
Fatigado, con sueño,
Bajo la influencia del
Alcohol, etc.
RETARDA el tiempo
De reacción, disminuye
Las “aptitudes” y altera
Las “actitudes”.
pág. 5
FUENTES DE INFORMACIÓN
Para confeccionar este manual de tránsito, se consultaron numerosos textos, artículos, documentos y
estudios sobre la materia.
Entre las publicaciones más importantes podemos citar:
Ley de tránsito 18290 de 07.02.984
Caminos R. Coguand (Francia)
Accidente de Tráfico. López – Muñiz (España)
Psicología de automovilista. Roger Piret (Bélgica)
Estudios sicológicos y de conducta vial E. Valenzuela, M. Muñoz, (Chile)
Manual de mecánica. Para solicitantes de permisos de conducción. Editorial Pons (España)
Todo para el examen de conductores. E. Mateos Melón (España)
Estudios sicológicos de conductores E. Valenzuela Guevara (Chile)
Manual de educación vial, A. Bittelman F. (Chile)
Módulos de auto instrucción programada Jaime Bravo J. (Chile)
Manual de E. vial y seguridad R. Cal y Mayor (México)
El libro del automóvil. Selec. Reader’s Digest
Manual de señalización de tránsito. Ministerio de transporte y Telecomunicaciones.
Estadísticas: “INE” y “Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito”.
Ley 19.495 de 07.03.1997.
pág. 6
PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR
Actitud y aptitud Para la conducción:
Se entiende por actitud, la disposición de “ánimo” o “postura” frente a la situación. Manifestada de

algún modo. La actitud depende de factores individuales y sociales.
Sus manifestaciones más corrientes son de” aceptación, indiferencia o rechazo”, respecto a una
situación dada, a través de una conducta de aprobación, indiferencia o repulsa, frente al hecho que
provoca la conducta.
La aptitud, en cambio resume, el conjunto de condiciones, habilidades, competencia, capacidad para el

desempeño de un trabajo, función, cargo, menester, etc.
La actitud, se puede mejorar con educación y las aptitudes con entrenamiento. Es más facil por lo tanto
cambiar una actitud negativa en positiva que perfeccionar aptitudes. Encontrar en los postulantes
aptitudes aceptables para la conducción es precisamente frecuente. Sólo que es recomendable medir
aptitudes y comprobar la ausencia de inhabilidades para la conducción.
Las principales aptitudes que intervienen en la conducción de vehículos motorizados, son:
Rapidez de reacción.
Coordinación moto-sensorial
Atención difusa
pág. 7
Inteligencia concreta
Resistencia a la emotividad
Se entiende por tiempo de reacción:
El intervalo que transcurre entre un estimulo sensorial y la respuesta o reacción voluntaria a dicho
estímulo, que puede ser más o menos automática.
La coordinación moto-sensorial, para un conductor, es base de lo que se llama corrientemente,

habilidad o destreza (manual y de pies).
La atención difusa:
Contraria a la atención, concentrada, que centra en la observación de un solo objeto o número

limitado de cosas, es llamada “atención difusa”, que es la que distribuye simultáneamente o en
sucesión muy rápida entre varias cosas a la vez. Esta es la que debe entrar en juego en la conducción
de vehículos, por la gran variedad de hechos a los que hay que atender, como las maniobras de los
demás vehículos, peatones, señales, bocinas.
Debe tomarse en cuenta que el tránsito es complicado, muy cambiante y variado. Estos cambios son
permanentes y no se sujetan a ninguna regla o sistema, (movimientos de vehículos y peatones).
La DESATENCIÓN, prolonga los tiempos de reacción en razón del factor sorpresa.
La inteligencia:
Todo aprendizaje requiere de un grado de inteligencia. La conducción de un automóvil no exige un

nivel superior de inteligencia. Se conforma con la normalidad o con un “mínimo exigible”. Una vez que
pág. 8
las cosas están aceptablemente aprendidas, la inteligencia es firmemente apoyada, por la
automatización, derivada de la práctica.
Diríamos que en la conducción, la inteligencia actúa mas en cuanto a la aplicación de las normas de
transito, en la captación del peligro, en el análisis de las situaciones negativas a la conducción segura y
en el aprovechamiento de las condiciones favorables, el beneficio a la circulación uída y ágil. Por eso
es que a la conducción le es úti la inteligencia práctica, intuitiva o sea “concreta” y no fi osófica o
intelectual.
Resistencia a la emotividad.
El problema de la emotividad es uno de los puntos básicos de la “seguridad vial”.

La emotividad, es la capacidad de acusar emociones. Al tránsito le interesa lo que se define como
“HIPEREMOTIVIDAD” o sea exceso de emotividad. Le interesa cuando la emoción logra cambiar la
conducta de una persona y la hace perder la serenidad y sangre fría. Sin temor de exagerar podemos
decir que la conducción de automóviles, le interesa esa emotividad que se confunde con el “miedo”.
Esta es una cuestión importante para la seguridad, pues la falta o resistencia a la emotividad, puede
crear un miedo o pánico tal, ante situaciones de peligro vial, que no solo aumente peligrosamente el
tiempo de reacción del conductor, sino que anule totalmente y lo lleve a realizar maniobras
equivocadas, tardías, defectuosas a NO reaccionar siquiera.
Debemos agregar que en este resumido apunte a la psicología del conductor, tema de amplitud incalculable
para quienes son estudiosos de la materia, solo hemos mencionado aspectos que nos entreguen pautas
del carácter general.
Cada una de las situaciones mencionadas, llevan las particularidades de cada conductor, en que,
además de ser diferentes, pueden in uir su estado de ánimo, salud, cultura, etc., en general. En sus
propias Actitudes y Aptitudes.
pág. 9
TRÁNSITO Y SEGURIDAD
La vialidad moderna asigna al TRÁNSITO, la auténtica calidad de “convivencia social”.

Los usuarios comparten intereses y riesgos, áreas viales, medios y sistemas, en sus desplazamientos
habituales.
Para que dicha convivencia resulte armónica, eficiente y segura, requiere de todos y de cada uno de los
participantes una actitud que haga posible la presencia de esta seguridad, eficiencia y armonía.
La referida actitud debe traducirse en una suerte de conducta grupal respetuosa y ordenada. Para ello
es menester cimentarla en tres pilares básicos:
1. En el conocimiento re exivo, acerca de un problema que es complejo y riesgoso.
2. En la observancia consciente de “todas” las normas que regulan el sistema, y
3. En el respeto generoso al derecho de los demás.
Solo el manejo inteligente de estos preceptos, permitirá que la problemática del tránsito disminuya sus
peligros y acreciente los factores positivos de uti dad, comodidad y seguridad.
pág. 10
CARENCIA DE APTITUDES PARA LA CONDUCCIÓN
(Decreto 170 del 12.12.1985. Modificaciones de 04.09.1987 y de 04.01.1988)
1. Enfermedades que produzcan crisis de compromiso de conciencia
2. Incapacidad de movimientos con la rapidez y precisión que la conducción o control de

un vehículo requiere.
3. Enfermedades que produzcan movimientos involuntarios, que alteren la capacidad de

conducir.
4. Defectos de tipo anatómico o funcional que posibiliten la conducción
5. Incapacidad ven latoria.
6. Insuficiencia cardiaca permanente. Insuficiencia coronaria crónica, hipertensión arterial

maligna. Cardiopa a congénita.
7. Prótesis cardiacas vasculares, mitrales o aor cas
8. Diabetes mellitus po 1 (tratamiento Insulínico)
9. Insuficiencia renal crónica
10. Diplopía (visión doble) no corregida
11. Toxicomanías (drogas, alcohol o ambos)
12. Alteraciones en el nivel de conciencia en la percepción, en la habilidad motriz, en la

estabilidad emocional y en el juicio.
VISIÓN DE COLORES:
Se exige reconocer permanentemente el rojo, verde y amarillo.
AUDICIÓN:
Se acepta la audición corregida.
pág. 11
AGUDEZA VISUAL:
Se acepta la visión monocular, para la licencia B y E
“Extracto del reglamento de licencias del conductor”
LEY 19.945 DE 07.03.1997 MODIFICA LA LEY 18.290 EN LO RELATIVO A LA OBTENCIÓN DE

LICENCIA DE CONDUCIR
Clases de licencias
1. Clase A. - Conductores Profesionales
2. Clase B y C. – Conductores no profesionales
3. Clase D, E y F. – Conductores Especiales
Profesionales (A). Transporte de pasajeros – de carga – ambulancias y carros bomba

(A. – 1, 2, 3, 4 y 5)
Especi caciones: las licencias que se indican, autorizan la conducción de los vehículos que se señalan:
Clase A1: Taxis y colectivos.

Clase A2: Taxis, ambulancias o vehículos de transporte público y privado de diez a diecisiete
asientos. (Excepto transporte escolar).
Clase A3: Taxis, ambulancias o vehículos de transporte de personas (público y privado) sin
limitaciones de asientos y transporte escolar.
Clase A4: Vehículos de cargas simples (no articulados) de “peso vehicular bruto” superior a
3500 kilos.
Clase A5: Todo tipo de vehículos de carga, simples o articulados de “peso vehicular bruto”
superior a 3500 kilos.
pág. 12
Podrán existir especialidades en razón, de la clase de vehículos. Tipo de carga, condiciones climáticas o
geográficas, etc. Estas serán determinadas por el Ministerio de Transportes y acreditados por una
“Escuela para conductores profesionales” reconocida por el Estado. La especialidad, se incluirá en la
licencia. (Transporte de líquidos, corrosivos, explosivos inflamables, minerales, combustibles, etc. En
caminos de montaña, túneles, pantanosos, arenosos, nevados, etc. En zonas, lugares u horas de
oscuridad o escaza visibilidad: como la lluvia, nieve, excavaciones subterráneas, etc.).
Licencias no profesionales (B y C)
Clase B:
Para vehículos motorizados de tres o cuatro ruedas, de transporte particular de hasta 3500 kilos, como
automóviles, moto cupés, camionetas, furgones, etc. Podrán arrastrar solo un remolque de peso no
superior a la tara de la unidad motriz, siempre que el peso total no exceda de 3500 kilos.
Clase C:
Para vehículos de dos ruedas, de motor fijo agregado, como motocicleta, motoneta, bicimoto y
similares.
Licencia especial (D, E y F)
Clase D:
Para conducir “maquinas automotrices” (agrícolas, industriales, de la construcción, etc.), como

tractores, sembradores, buldozers, palas mecánicas, grúas, moto niveladoras, retroexcavadoras y
similares en general.
pág. 13
Clase E:
Para vehículos a tracción animal (carretelas, coches, carrozas y similares).
Clase F:
Para vehículos especiales de las Fuerzas Armadas, Carabineros, Investigaciones y Gendarmería, no

incluidas en las clases anteriores y carros bomba.
La “Licencia Profesional”, habilita para conducir vehículos, para los que requieren clase B.
Para conducir vehículos distintos a los que autoriza la licencia adquirida, debe obtenerse la licencia
correspondiente, que “reemplazará a la anterior”.
La capacidad de asientos y el peso bruto vehicular será el definido por el fabricante respectivo. Para los
vehículos de transporte escolar, la capacidad de asientos se obtendrá del reglamento Ministerial
correspondiente.
Requisitos generales para obtener licencia de conductor.
1. Acreditar idoneidad moral, sica y psíquica.
2. Acreditar conocimientos teóricos, prácticos, legales y reglamentarios para la conducción.
3. Poseer cédula nacional de identidad o de extranjería vigentes.
pág. 14
Requisitos Especiales:
Para Licencia Profesional:
1.- Tener como mínimo 20 años de edad.

2.- Tener 2 años de licencia B.
3.- Ser egresado de enseñanza básica.
4.- Aprobar los cursos teóricos y prácticos impartidos por Escuelas para Conductores Profesionales
reconocidas por el Estado.
5.- Para clases A-3: A lo menos 2 años de licencia A. 2 ó A. 1.
6.- Para clases A-5.- A lo menos 2 años de licencia A-4.
Para Licencia Clase B.
1.- Ser egresado de Enseñanza Básica.

2.- Mínimo 18 años de edad.
Excepcionalmente se podrá otorgar a mayores de 17 (y menores de 18) que hayan aprobado un curso
en “Escuelas de Conductores”, autorizados por sus padres, representantes legales o apoderados.
Esta licencia habilita para conducir “Solamente acompañado” –en el asiento delantero- de un
conductor con licencia B, con no menos 5 años de “antigüedad”, al momento de la fiscalización.
Al cumplir 18 años el titular, de la licencia se extingue el requisito de acompañamiento.

La licencia será de duración indefinida y mantendrá su vigencia mientras el poseedor de ella mantenga
los requisitos requeridos para la conducción.
El menor autorizado, que infrinja el requisito establecido para los conductores de 17 años, será
considerado como “sin licencia”, para todos los efectos legales.
pág. 15
Licencia Clase C
1.- Tener como mínimo 18 años de edad.

2.- Ser egresado de enseñanza básica.
Licencia Clase D
1.- Tener 18 años de edad.

2.- Saber leer y escribir.
3.- Conocimiento y práctica en el manejo de los vehículos o maquinarias de que se trate.
Licencia Clase E

2.- Saber leer y escribir o aprobar un examen especial.
Licencia Clase F

2.- Aprobar los respectivos cursos institucionales.
Acreditación de Requisitos para Obtener Licencia
Idoneidad moral.
La clasificará el Director del Departamento de Tránsito y Transporte Municipal, previo Certificado de

Antecedentes del Servicio Nacional de Conductores, con vigencia. No mayor a 30 días para todas las
licencias.
pág. 16
Idoneidad Física y Psíquica
La calificará el médico del Departamento de Tránsito Municipal, para todas las licencias.
Conocimientos Teóricos y Prác cos

Serán calificados.
a) Por una Escuela de Conductores especializada para postulantes a “licencia profesional”.
b) Por el Director del Departamento de Tránsito Municipal, para postulantes a licencia No
profesional y especial (B. C. D. F.).
Disposiciones Generales a las Licencias
Duración de la Licencia
Indefinida
El tular debe demostrar cada 6 años mediante exámenes municipales, que posee las capacidades
sicas y psíquicas requeridas para la conducción. Los profesionales cada 2 años.
Formato y anotaciones
Será de las caracterís cas, forma, calidad y material que indique el reglamento correspondiente.
Así mismo consignará las anotaciones, datos y demás circunstancias, que este disponga. La licencia de
conductor, ene la capacidad de “Documento Público” y es única y personal.
Los vehículos no podrán circular sin su patente única y defini va, el permiso de circulación, el
cer ficado de seguro obligatorio, revisión técnica o de homologación. El conductor debe portar
siempre su licencia de conducir.
DE LA PATENTE ÚNICA - PERMISO DE CIRCULACIÓN - SOAP - SEGURO OBLIGATORIO

CERTIFICADO DE INSCRIPCIÓN
- Los vehículos motorizados no podrán transitar sin la placa única, el permiso de circulación
otorgado por las Municipalidades y el Certificado de un Seguro obligatorio de accidentes
causados por vehículos motorizados (Articulo 45) Ley de Tránsito.
- El decreto 53 de 25/04/84 del ministerio de transpoerte, dicta las normas para la placa
patente única en cuanto a color, tamaño, material, leyenda, símbolos, letras y números, etc.
* CERTIFICADO DE INSCRIPCION NO ES
OBLIGATORIO PORTARLO EN EL VEHICULO pág. 17
Duplicado de Licencia
Solo se otorga por pérdida o destrucción de la misma.
Licencia Restringida
Puede otorgarse con restricción de vehículos, horas, áreas u otras circunstancias que la autoridad
disponga en base a condiciones sicas del conductor, que no signifique inhabilidad para la conducción
(obligación de usar lentes; prohibición de conducción nocturna, etc.).
La licencia con restricción vehicular, obliga al titular que padece de limitaciones sicas no invalidantes a
conducir un vehiculó cuyas adaptaciones especiales, superen dichas limitaciones.
Suspensión y Cancelación de la Licencia
La autoridad competente, podrá suspender en forma temporal o cancelar definitivamente la licencia

de conducir en las circunstancias que determine la Ley.
Clasi cación Legal de la Idoneidad Moral
Se consideran las condenas por:
1.- Infracción a la Ley de Alcoholes.
2.- Infracción a la Ley sobre “Tráfico de Estupefacientes y Psicotrópicos”.
3.- Delitos en los que se haya usado un vehículo para cometerlos.
4.- Delitos contra la propiedad, las personas, la moralidad o la seguridad pública.
pág. 18
5.- Conducir con licencia adulterada o falsa.
No Se Otorgará Licencia
A quienes les falta uno o más requisitos de los exigidos: carezcan de “aptitudes” para la conducción o
lo hagan “peligrosa”.
Responsabilidad en Accidentes (Ley 19.495)
Sustituyese el N° 3 del artículo 172 de la Ley 18.290 (pagina 78 de Manual). Como sigue: “Conducir en
condiciones físicas deficientes, bajo la influencia del alcohol, estupefacientes o substancias
psicotrópicas.
Contravenciones Gravísimas (Ley 19.495)
Articulo 197 Ley 18.290 (página 82 del Manual) se reemplaza en el N° 1, la expresión “Drogas” o
estupefacientes, por “Estupefacientes o Substancias Psicotrópicas”.
Se agrega al N° 2, del mismo artículo: “No respetar la señal Ceda el paso cuando ello resulte en un
accidente”.
NOTA:
Estupefacientes:
Son substancias narcóticas y analgésicas, que producen estado artificial de “euforia”.
Psicotrópicos:
pág. 19
Son substancias que ingeridas, inhaladas, inyectadas, etc. pueden provocar confusión o desordenes
mentales, con alteraciones conductuales, sensoriales, motrices, etc.
Nosotros no eliminamos el término “droga”, <en nuestras explicaciones> por considerarlo de mas fácil
y generalizada comprensión.
DEFINICIONES
Art. 2° de la Ley 18.290.
Acera: Parte de una vía destinada al uso de peatones.

Avenida o calle: Vía urbana destinada a la circulación de los peatones, de los vehículos y de los
animales.
Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante
la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedan.
Aparato sonoro: Mecanismo de tipo manual o eléctrico que emite sonido.
Berma: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.
Eje de Calzada: La línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que delimita las áreas
con sentido de transito opuesto de la misma. Al ser imaginaria la división es en dos partes
iguales.
Camino: Vía rural destinada al uso de peatones, vehículos y animales.
Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene el control sico de un vehículo en la vía
pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está a
cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo de
animales.
Cruce: La unión de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el
ancho de la calle o camino entre las líneas de edificación o deslindes en su caso.
Cuneta: En las calles, el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por
diferencia de nivel entre calzada y acera. En los caminos, el foso lateral de poca profundidad.
pág. 20
Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal (sobre la
calzada) para guía del tránsito de vehículos y peatones.
Derecho Preferente de Paso: Prerroga va de un peatón o conductor de un vehículo para
proseguir su marcha.
.
Detención: Paralización a que obligan los disposi vos de señalización del tránsito o las ordenes
de los funcionarios encargados de su regulación, como asimismo, la paralización breve de un
vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero solo mientras dure esta maniobra.
Esquina: El vér ce del ángulo que forman las líneas de edificación convergentes.
Estacionamiento aparcamiento: Lugar permi do por la autoridad para estacionar.
Estacionar: Paralizar un vehículo en una vía pública con o sin el conductor, por un periodo
mayor que lo necesario para dejar o recibir pasajeros.
Guarda-cruzada: Funcionario a cargo de la vigilancia de un cruce de ferrocarril.
Intersección: Área común de calzadas que se cruzan o convergen.
Licencia de conductor: Documento que la autoridad competente otorga a una persona para
conducir un vehículo.
Línea de detención de vehículos: La línea demarcada o imaginaria ubicada no menos de un
metro antes de un paso de peatones.
Línea de edificación: La formada por el deslinde de la propiedad con la acera.
Locomoción colec va: El servicio remunerado de transporte de personas en vehículos
des nados al uso público.
Luz baja: Luz proyectada por los focos delanteros del vehículo en que el borde superior del haz
luminoso es paralelo a la calzada y cuya potencia permite visualizar obstáculos a una distancia
no inferior a 50 metros.
Luz Alta: Luz proyectada por focos delanteros del vehículo en forma paralela a la calzada, cuya
potencia permite visualizar obstáculos a una distancia no inferior a 150 metros.
Luz de estacionamiento: Luz con nua o intermitente que permite iden ficar un vehículo
Estacionado.
Padrón: Documento otorgado por la autoridad, des nado a individualizar al vehículo y su
dueño con el objeto que pueda circular por las vías públicas.
pág. 21
Placa patente: Distintivo que permite individualizar el vehículo.
Paso para peatones: La senda de seguridad formada por la prolongación imaginaria o
demarcada de las aceras o cualquier otra zon a demarcada, para este objetivo.
Pista de circulación: Faja demarcada o imaginaria destinada al tránsito de una fi a de vehículos.
Semáforos: Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de vehículos y
peatones.
Señal de tránsito: Los dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la
autoridad con el objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito.
Sobrepasar: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa otro u otros que circulan en el mismo
sentido sin sobrepasar el eje de la calzada.
Solera: Elemento que separa la acera de la calzada.
Calzada: Vía exclusiva para vehículos.
Taxi: Automóvil destinado públicamente al transporte de personas.
Tránsito: Desplazamiento de peatones, animales y vehículos por vías de uso público.
Vehículo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual u n a persona u objeto puede
ser transportado por una vía.
Vehículo de emergencia: El perteneciente a Carabineros de Chile e Investigaciones, al Cuerpo
de Bomberos y las Ambulancias de las instituciones fiscales o de los establecimientos
particulares que tengan el respectivo permiso otorgado por la autoridad competente.
Vehículo de locomoción colectiva: Vehículo motorizado, destinado al uso público, para el

transporte remunerado de personas, exceptuados los taxis que no efectúen servicios colectivos.
Vehículo para transporte escolar: Vehículo motorizado construido para transportar más de
siete pasajeros sentados y destinado al transporte de escolares desde o hacia el colegio o
relacionado con cualquier otra actividad.
Vía: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito.
pág. 22
Vía de tránsito restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos
adyacentes u otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las
condiciones fijadas por la autoridad competente.
Zona rural: Área geográfica que excluye las zonas urbanas.
Zona urbana: Área geográfica cuyos límites, para los efectos de esta ley, deben estar
determinados y señalizados por las municipalidades.
Comentario:
Solera: Elemento que separa la acera de la de la calzada (letra c. Fig.1 página 23.)
La ley no la define, sin embargo la menciona en el número 11 del artículo 6 y determina que el peatón
no debe transitar tan cerca de ella, que pueda ser alcanzado por vehículos que circulan por la calzada.
Por otra parte, pintada de amarillo significa prohibición de estacionamiento.
Debe, por lo tanto, ser identificada por peatones y conductores.
DE LAS VÍAS PÚBLICAS
Se denominan vías las áreas públicas destinadas al tránsito de personas y de vehículos. Por vehículos
debe entenderse también, los de tracción humana y animal, además de los automóviles o motorizados.
Las vías públicas se dividen en:
Vías Urbanas: Avenidas o calles (dentro de la ciudad).

Vías Rurales: Caminos o carreteras (fuera de la ciudad).
La vía Urbana, está formada por las partes que se indican en la figura 1.
La vía rural, está formada por las partes indicadas en la figura 2.
pág. 23
Figura 1
a) Acera. D. Cuneta.
b) Calzada. E. Esquina.
c) Solera. F. Línea de edificación.
Figura 2
a. Calzada.
b. Berma.
A B
pág. 24
INTERSECCIÓN Y CRUCE
Como se explicó en la definición, el cruce resulta al unir imaginariamente las líneas de edificación. La
intersección de la unión de dos calzadas. (Figuras 3 y 4)
Figura 3.
Intersección
Es un área destinada solo
- al tránsito de vehículos.
- al peatón le está prohibido
- incorporarse a ella.
Figura 4. Cruce
El cruce es un área compartida por vehículos

- y peatones. Estos últimos solo usaran los
- pasos destinados para ellos.
pág. 25
LÍNEA DE DETENCIÓN
Sabemos por definición en qué consiste y dónde se ubica. Su función es proteger al paso peatonal de
ser invadido por vehículos.
Figura 5.
En las calzadas con doble sentido de circulación, la línea de detención forma un ángulo recto con el eje.
Si la vía tiene una sola dirección, la referida línea, corre de solera a solera. Figura 5, letras a y b.
EJE DE CALZADA
Clasi cación:
Los ejes de calzada pueden ser pintados o imaginarios, (estos últimos parten la calzada en 2 mitades).
Se clasi can: Continuo, Discontinuo y Mixto.
Función e importancia de cada tipo de eje:
Continuo:
La importancia de este tipo de eje
- es que no permite sobrepasarlo.
- en otras palabras está PROHIBIDO cruzarlo
- en cualquier clase de maniobras.
pág. 26
Discontinuo:
Permite al conductor, cruzarlo
Para realizar maniobras de adelantamiento,
- virajes en U, etc.
Mixto:
Este tipo de eje (Continuo o discontinuo) permite ser
cruzado sólo para ejecutar maniobras de
adelantamiento.
¿Cuándo y quién puede cruzarlo? Solamente el

vehículo que se encuentra al lado de la línea
SEGMENTADA o DISCONTINUA.
VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Cuerpo de Bomberos (todos, no solo los carros bomba)

Policiales (Carabineros)
Ambulancias (todas)
Deben incluir en emergencias y anunciarse por medio de sus señales audibles y visibles (sirenas, luces),
para ser consideradas como tales.
Importancia: Les asiste derecho preferente de paso e imponen al resto de los conductores obligaciones
que estudiaremos más adelante.
pág. 27
PISTAS DE CIRCULACIÓN
Es la parte de la calzada pintada o imaginaria destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Dentro de las pistas los vehículos paralelamente en una misma pista, aunque su tamaño lo permita.
Tampoco se puede circular abarcando dos pistas a la vez.
Cambio de pista: Previa señalización se puede cambiar desde una pista a la inmediatamente adyacente
(izquierda o derecha).
Importante: Las pistas de circulación

contribuyen a un
Desplazamiento ordenado y seguro.
pág. 28
No obstante lo expresado, los conductores no otorgan la debida importancia a las pistas de
circulación y violan con frecuencia las normas dispuestas para su uso en perjuicio de la uidez,
comodidad y seguridad.
SEÑALES OFICIALES DE TRÁNSITO
Su normalización para todo el territorio de la República, está contenida en el “Manual de Señalización

de Tránsito”, del Ministerio de Transporte y de Telecomunicaciones, en concordancia con los acuerdos
adoptados en la convención sobre Señalización Vial, suscrita por Chile en Viena, el 8.11.1968 (Decreto
121 de 22.11.1982 y Diarios Oficiales 24.03.1975 y 8.01.1983).
Las Señales:
Son dispositivos destinados a ordenar el movimiento vial (lo encauzan, limitan, regulan, etc.)
Los signos verticales y las marcas en el pavimento, constituyen señales oficiales de tránsito. A las
señales verticales y a las marcas en el pavimento, hay que agregar las señales luminosas (semáforos), y
señalización aérea (arcos).
Se comunican con el usuario por medio de:
La forma: Octogonales, triangulares, circulares, cuadradas, rectangulares.

El color: Rojas, blancas, amarillas, azules, verdes.
Los símbolos: Letras, números, figuras.
Las señales se clasi�ican en tres grandes grupos:
1. De Reglamentación o Reglamentarias.
2. De Advertencia de peligro o Preventivas.
3. De Información o Informativas.
pág. 29
3.1. Informativas de servicios.
3.2. Informativas de distancia y localidades (ruta y destino).
3.3. Complementarias.
Forma de las señales:
De reglamento:
Son “circulares” o rectangulares en posiciones verticales. Esto último, sólo si llevan leyenda que las
refuerce.
Reglamentarias
De advertencia de peligro:
Son cuadradas, están apoyadas sobre un ángulo para llamar la atención (con una diagonal en vertical).
Preventivas
pág. 30
De información:
a) De servicio. Son rectangulares
- en posición vertical.
Informativas
S ALIDA INMEDI ATA
b) De localidades y distancias:
Son rectangulares en posición
- horizontal.
c) Complementarias: Rectangulares
- en posición horizontal.
Color de las señales:
Cada grupo se identifica por un color o combinación de colores, como se indica a continuación.
Señales de reglamento:
- Fondo blanco.
- Círculo rojo.
- Símbolo negro dentro del círculo.
- Ribete negro. Letras negras, cuando está inscrita
- en la placa rectangular.
pág. 31
Señales de reglamento imperativas que regulan el “derecho a vía”:
- Fondo rojo y letras blancas (pare).

- Fondo blanco y ribete rojo (ceda el paso).
Señales de advertencia de peligro:
- Fondo amarillo.
- Símbolo negro.
- Ribete negro.
Señales de información:
- Fondo azul.
- Recuadro blanco.
- Símbolo negro dentro del recuadro.
pág. 32
Localización y distancia: (Ruta y destino):
- Fondo verde.
- Leyenda en blanco.
- También se emplea el fondo blanco y leyenda en negro.
Demarcaciones en calzadas de cruces o Intersecciones
PARE
La demarcación PARE tiene, por objetivo reforzar

la señal reglamentaria PARE.
CEDA EL PASO
Esta demarcación tiene como finalidad reforzar

la señal reglamentaria CEDA EL PASO.
Línea de detención
PARE
Señal
“Ceda el
paso”
LENTO
Ordena a los conductores, reducir su velocidad, en situaciones de riesgo, previamente estudiadas.
pág. 33
ESTOPEROLES
Blanco: El blanco se emplea para indicar separaciones de pistas en una calzada así como líneas
centrales que pueden ser sobrepasadas (ejes discontinuos).
Rojo: El rojo se emplea para indicar líneas continuas que NO pueden ser sobrepasadas.
Amarillo: El amarillo se emplea para prevenir la existencia de islas o reservas centrales.
REFLECTANCIA
Estoperoles no reflectantes: De material plástico o metálico, se usa preferentemente, en los

cruces peatonales.
Estoperoles reflectantes: Preferentemente se usa en áreas de difícil visibilidad, como sectores

afectados por neblina, túneles, etc.
pág. 34
FUNCIÓN DE LAS SEÑALES SEGÚN SU GRUPO.
Señales de reglamentación:
Este grupo comunica al conductor prohibiciones, autorizaciones, restricciones, imposiciones
reglamentarias y prioridades. Se subdividen en Señales de Prioridad, de Autorización, de Obligación, y
de Prohibición.
En otras palabras indican cómo se debe actuar según las circunstancias.
Señales de Advertencia de peligro
Advierte al usuario los eventuales peligros que puedan presentarse en las vías públicas. Anuncian
anticipadamente la existencia de curvas, estado del camino, puentes, reducción de calzada, cruces de
ferrocarril, etc.
Señales de información
Entregan información de utilidad para el usuario. No tienen carácter de obligatoriedad.

Se dividen en:
a) Señales de información de servicios: Hospital, bencina, correos, garaje, teléfono, zonas de

baño, zonas de picnic, comida, alojamiento, monumentos históricos, zonas de pesca y caza,
zonas de fotografías, artesanías, fauna, flora, etc.
b) Señales de información de localidades y distancia: Indican al usuario dirección y distancias que

se encuentran en diferentes localidades que pudieran interesarle. Ejemplo: A Talca 60 kms.
Curicó a la derecha 4 kms. por medio de flechas y expresiones numéricas (ruta y destino).
c) Señales de información complementarias: Como su nombre lo indica, complementan los

subgrupos a y b. Se refieren a información específica, no contemplada en la información
general.
pág. 35
PROHIBICIONES A TRAVÉS
DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTO
En las señales de Reglamento prohibitivas, la prohibición está representada por una línea oblicua
(tarja) que cruza el círculo rojo desde el lado superior izquierdo, al lado inferior derecho, anulando el
símbolo que se ubica en su interior.
SEÑALES DE ADVERTENCIA
EN TRABAJOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS
Banderero Trabajos en la vía
pág. 36
INDICACIONES DEL BANDERERO
El Banderero es un trabajador más de la empresa o servicio que realiza trabajos en la vía pública.
Debidamente instruido y según las circunstancias, indicará a los conductores las situaciones de
“precaución, detención y avance”, a través de siguientes señales con su bandera.
PRECAUCIÒN DETENERSE AVANZAR
Disminuir Velocidad
pág. 37
SIGNOS PARE Y CEDA EL PASO
CEDA EL PASO
PROXIMIDAD SEÑAL PARE
Dentro del grupo de señales reglamentarias, se encuentran los signos PARE y CEDA EL PASO.
Son señales que establecen prioridad, en relación al Derecho Preferente de Paso.
El signo PARE obliga al conductor que lo enfrenta a detener el vehículo y permitir el paso a los que
circulen por la otra vía, en ambos sentidos.
El conductor que enfrenta el signo CEDA EL PASO, debe reducir la velocidad hasta detenerse si es
necesario, para permitir el Paso a la otra vía en ambos sentidos.
Ambas señales usan el color rojo, por el impacto que provoca.
El signo PARE tiene ocho lados (octágono). Por sus ángulos llama mayormente la atención.
El signo CEDA EL PASO es un triángulo apoyado en un vértice, posición que resulta más llamativa que si
se apoyara en su base.
pág. 38
Demarcaciones de refuerzo.
Para reforzar estos signos, se pinta en el pavimento la señal CEDA EL PASO o la palabra PARE.
En el primer caso, la línea de detención es segmentada, y en el segundo, es continua.
OTRAS SEÑALES ESPECIALES
REGLAMENTARIAS:
“Alto Niños”, Es una pala circular de 45 cm., de diámetro, de fondo blanco con ribete rojo. Al
Centro lleva inscrita la leyenda “Alto Niños”. Posee un mango de 50 cm de largo. Se trata de una Señal
portáti , manual, usada frente a las escuelas por personal o alumnos c a p a c i t a d o s en normas de
tránsito.
“Estacionamiento Permitido”. Es un cuadrado azul con una letra “E” blanca.
“Sólo bicicletas”. Círculo azul, con símbolo blanco.
“Fin Restricción”. Círculo amarillo, con tarjeta negra. Diagonal, en sentido contrario, a las de las
señales prohibitivas.
“estacionamiento para Vehículos de Impedidos”. Rectangular fondo blanco, círculo rojo, letra “E”,
dentro del circulo, leyenda “SOLO VEHÍCULOS”, símbolos silla para inválidos bajo la leyenda.
pág. 39
PRESEÑALIZACIÓN
Indica la ruta que deben seguir los usuarios debido a una “Restricción de viraje” en la intersección
siguiente.
Fondo: Blanco
Símbolo y leyenda: Negra
SIGNIFICADO PRÓXIMA SEÑALIZACIÓN

Informa sobre ujos reversibles o de uso de pista
SEÑAL DE RUTA CON RESTRICCIONES
Indica que una, de dos o más rutas

presentan una restricción.
Fondo: Verde.
Leyenda: Blanca.
pág. 40
MARCAS EN EL PAVIMENTO, FLECHAS PARA
DISTRIBUIR Y/O ENCAUSAR LAS CORRIENTES
En vías de varias pistas, que presenten alternativas de cambios de dirección, se marca la calzada con
flechas sobre el pavimento para encauzar las corrientes en base al deseo o necesidad de cada
conductor. En algunos casos, el conductor puede elegir alternativamente, en otros debe seguir
obligadamente la dirección indicada en el pavimento.
PISTAS CON OBLIGATORIEDAD Y ALTERNATIVA
El vehículo está obligado a

con nuar derecho
El vehículo esta obligado a virar a la

derecha si va por esta pista
El vehículo puede con nuar derecho

o virar a la izquierda
El vehículo puede con nuar derecho

o virar a la derecha
PISTAS CON OBLIGATORIEDAD
pág. 41
CRUCES PEATONALES
CRUCE “SIN” SEMÁFORO
LÍNEA DE
FRANJAS DETENCIÓN
AMARILLAS
EJE DE CALZADA LÍNEA DE

SEPARACIÓN
DE PISTAS
CRUCE “CON” SEMÁFORO
PASO PEATONAL
LÍNEA DE DETENCIÓN
pág. 42
CRUCE “SIN SEMÁFORO” A MITAD DE CUADRA
LÍNEA ZIG - ZAG
LÍNEA DETENCIÓN
BLOQUEO DE LA INTERSECCIÓN
El reglamento de señales, establece una demarcación, para evitar el bloqueo de la intersección. Esta
consiste en líneas amarillas formando un cuadrado que limita el área de la intersección. Dicho
cuadrado está cruzado por líneas diagonales del mismo color. Previo estudio, la autoridad dispone la
demarcación
La primera vida que salvan los accesorios de seguridad de su vehículo es la suya
pág. 43

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Precaución = Embrague a Fondo-Pie en el Freno

PIE IZQUERDO PIE DERECHO

1 3 5 R 1 3 5 Para accionar los cambios “SIEMPRE DEBO PISAR

T° de Motor Tacómetro Velocímetro

Manos viraje izquierda de 3 a 9.

Manos viraje derecha de 9 a 3.

ANTES DE EMPEZAR A CONDUCIR AL TERMINAR DE CONDUCIR

1. Palanca de cambio en Neutro, y pisar embrague

1. Cerrar contacto (girar llave a la izquierda o hacia su cuerpo)

1. Pisar embrague y soltar acelerador

1. Pie en el freno 1. Frenar un poco

“ESTANDO DETENIDO, PALANCA DE CAMBIO EN NEUTRO PARA SOLTAR EL EMBRAGUE”

PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR ...................................................................................... 7

TRÁNSITO Y SEGURIDAD ............................................................................................. 10

LICENCIA DE CONDUCIR ............................................................................................. 12

DE LAS VÍAS PÚBLICAS................................................................................................... 23

SEÑALES OFICIALES DE TRÁNSITO ............................................................................... 29

CONTROL 2 ......................................................................... ¡Error! Marcador no de nido.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL ........................................................... 45

De los frenos: ........................................................................................................... 47

CONTROL 3 ......................................................................... ¡Error! Marcador no de nido.

NORMAS ESPECIALES SOBRE CONDUCCIÓN ............................................................... 60

DERECHO PREFERENTE DE PASO ................................................................................ 60

RESPONSABILIDAD POR ACCIDENTE ........................................................................... 75

FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO .......................................... 84

EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS .............................................................................. 84

AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES.................................................................... 89

LA ANGUSTIA HUMANA .............................................................................................. 90

NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS ................................................................. 91

CINTURÓN DE SEGURIDAD .......................................................................................... 93

DISTANCIAS DE DETENCIÓN ....................................................................................... 94

DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO .......................................................................... 101

DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES ... 102

COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA ................................... 106

FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL ................................................................ 108

PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS........................................ 110

TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN ................................................................................ 112

APRENDIENDO A CONDUCIR ..................................................................................... 113

Señalización de tránsito………………………………………………………………………………………………….. 124

CEDA EL PASO PARE PARE NIÑOS NO ENTRAR NO VIRAR

NO VIRAR NO VIRAR NO ADELANTAR NO CAMBIAR PROHIBI DA

PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA PROHIBI DA

PROHIBIDO PROHIBIDO NO PEATONES VELOCIDAD VELOCIDAD

PESO MÁXIMO CIRCULACIÓN PESO MÁXIMO ALTURA ANCHO

LARGO FIN PROHIBICIÓN SOLO TELEVÍ A TRÁNSITO EN UN TRÁNSITO EN AMBOS

TRÁNSITO MANTENGA VEHÍCU LO PESADO DIRECCIÓN PREFERENCI A

CONTROL USO OBLIGATORIO LUCES SOLO VÍA SE GREGADA

PERMITIDO VI RAR RESERV ADO

CURVA A LA CURVA A LA CURVA CERRADA CURVA CERRADA ZONA DE CURVAS

PENDIENTE FUER TE EN SUBI DA RIBE RA SIN AEROPUERTO O VIEN TO LATERAL

ANGOSTAMIEN TO A ANGOSTAMIEN TO A ANGOSTAMIEN TO A PUENTE ANGOSTO ENSANCHAMIENTO

LARGO MÁXIMO PROXIMID AD DE RESALTO

RESALTOS SUCESIVOS BADÉN PROYECCIÓN ONA DE

PROXIMID AD CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES,

CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES, CRUCES,

DOS SENTID OS CICLIS TAS EN LA VÍA MAQUINARI A CARRETEL AS ANIMALE S

PROXIMIDAD PROXIMIDAD DE PROXIMIDAD DE CRUCE DE SALIDA CARRO

DE CONFIRM ACIÓN DE DIRECCIÓN DE LOCALIZACIÓN ESCUDO NUMERACIÓN

AEROPUERTO ALIMEN TACIÓN ALOJAMIENT O TELÉFONO PRIME ROS AUXILI OS

SALIDA LATERAL INICIO DE FIN DE RETORNO EN TELÉFONO DE AUTOPISTA CON

ESTACIONAMIENTO PLAZA DE PEAJE PARADA MIXTA PISTA SOLO CONTROL

TRABAJOS FIN TRABAJOS BANDERERO TRÁNSITO DE CURVA A