NAVEGACION

NOCTURNA

Menú de Navegación Nocturna

Cuestiones generales
Reconocimiento de Faros
¿El G.P.S. es la solución?
Algunos trucos
 

Por: Marcelo C. Ossó mco@cibernautica.com

CUESTIONES GENERALES
Sorprende el hecho de ver en los días de verano como, luego de ponerse el sol,
casi no quedan barcos en el río. Navegar de noche es una experiencia muy
interesante y que no implica riesgos siempre que tengamos en cuanta algunos
aspectos importantes.

La primera limitación con que nos encontramos durante la navegación nocturna a

la hora de identificar las luces de una Boya, Baliza, Faro o la entrada al puerto,
radica en la falta de práctica dado que la mayoría de las navegaciones que realizan
los nautas es durante el día.

Si navegamos de noche, en zonas habituales que conocemos, no tendremos

mayores dificultades al momento de reconocer la costa y sus accidentes ya que los
tendremos en nuestra memoria. La cosa cambia cuando navegamos en una zona
poco conocida, ya que deberemos sumarle a la incertidumbre de situarnos en la
carta y reconocer el punto exacto de la costa que estamos observando, la
intranquilidad que provoca tener limitada nuestra visión por la oscuridad, que
puede producir una falta de confianza que nos haga dudar de nuestras propias
apreciaciones.

Hay tres factores básicos para navegar de noche con seguridad.

 1) Atención: Debemos prestar mucha atención ya que la visibilidad es

muy limitada y eso nos obliga a estar muy pendientes de descubrir luces,
configuración de la costa, y objetos que no estén iluminados: boyas
 apagadas, troncos, etc.
 2) Seguridad: En cuanto a nuestra posición y para ello será muy
importante llevar una correcta estima a fin de posicionarnos correctamente
en la carta.
 3) Práctica: Esto es muy importante ya que cuantas más navegaciones
nocturnas realicemos más hábiles nos haremos al momento de distinguir
luces, entradas, etc.

Un problema muy común al momento de entrar a un puerto de noche es que, por

regla general, éste se encuentra cerca o en medio de una ciudad. Esta situación
genera que resulten muy difícil de distinguir las luces de balizas, faros y boyas ya
que se confunden con las luces de la ciudad. En este caso en muy importante
apoyarnos en cartas y derroteros actualizados con los que trataremos de identificar
la costa , la entrada del puerto, su ubicación respecto de la ciudad y la localización
de peligros en la zona.

Muchas veces ocurrirá que no divisaremos las luces de las balizas hasta estar muy
cerca de ellas, es por eso que no intentaremos hacer una recalada de noche con
mal tiempo ya que es muy probable que si nos equivocamos, no tengamos una
segunda oportunidad, y terminemos yéndonos sobre las escolleras. Siempre que
entremos a un puerto por primera ves trataremos de programar nuestra navegación
para llegar a él de día, ya que hacer la recalada de noche puede ser dificultosa. Por
lo mismo que comentamos antes, no intentaremos entrar a un puerto de noche y
con mal tiempo, excepto que la estrada sea fácil, nos quede a barlovento y
hayamos entrado antes.

Hay que recordar que en el sistema de boyado IALA “B” entrando, tendremos la
baliza roja a la derecha (estribor de nuestro barco) y la verde a la izquierda (a
babor de nuestro barco). Si las estamos viendo al revés indica que estamos yendo
hacia la escollera o muelle con un triste final si no modificamos el rumbo.

Algunos puertos de Uruguay que presentan particularidades en lo que a

luces se refiere:

SAN JUAN: No tiene una

cuidad de fondo pero la línea de
enfilación boya de recalada
(Bremen) y la baliza en tierra no
es el camino de acceso, ya que
este sigue una línea de
boyarines ciegos que de noche
son muy difíciles de identificar.

COLONIA: El faro está

emplazado sobre la ciudad y
tiene luz roja lo que hace que sea muy difícil de identificar y visualizar ya que es
una luz muy débil que se confunde con otras de la ciudad. El puerto deportivo
solo tiene la baliza roja (Santa Rita) no teniendo la verde, además la ciudad de
fondo dificulta su visualización.

RIACHUELO: No tiene ninguna ciudad de fondo pero tiene dos escolleras, una
aproximadamente 50 mts. más corta que la otra lo que provoca que si nos
aproximamos del Este pareciera que las luces están al revés, la verde a estribor y
la roja a babor. Recién cuando llegamos a la boya de recalada y enfilamos con la
baliza en tierra (tapada por árboles) se ven correctamente: la verde a babor y la
roja a estribor.

SAUCE: La entrada al puerto se realiza a través de una larga escollera que se

encuentra paralela a la costa y tiene la cuidad de fondo, esto hace que sea muy
difícil identificar la baliza roja que está en su morro. La baliza verde está en la
otra escollera que se encuentra muy adentro del puerto y que aproximándonos
desde afuera resulta difícil de ver.

BUCEO, PIRIAPOLIS Y PUNTA DEL ESTE: Todos estos puertos tiene la

ciudad de fondo lo que dificulta ver las luces de las balizas por confundirse con
otras en tierra.

LA PALOMA: la entrada al puerto está a una milla al NE del faro, un poco

alejada del casco urbano. Hay solo una baliza verde (Bal. María Magdalena)

(de todas formas recomendamos consultar los derroteros donde

están explicadas las entradas a estos puertos)
 RECONOCIMIENTO DE
FAROS:
Puede ocurrir, que durante una navegación nos
veamos obligados a reconocer algún faro, ya sea el
de destino o uno de paso. Todos los faros y otras
luces marítimas de relevancia para la navegación se
encuentran recogidas en la Lista de Faros y Señales
Marítimas que se dividen en tres tomos:

1) H-211 Río de la Plata

2) H-212 Costa Atlántica (desde Cabo San
Antonio a Cabo Vírgenes y Punta
Dungeness)
 3) H-213 Tierra del Fuego, Estrecho de
Magallanes, Canales e islas adyacentes, Islas
Malvinas y Antártida Argentina.

En estos libros están indicadas sus características, ritmo de luz, alcance, etc. Es
importante que se encuentren estos datos siempre actualizados. También en las
cartas podemos encontrar esta información, incluso en forma gráfica.

Procedimiento para reconocer un faro:

 1) Si vemos una luz en medio de la oscuridad, hemos de verificar primero

que no sea una luz fija, pues seguramente se trata de algún barco.
 2) En caso que la luz sea intermitente, comprobaremos que tenga un ritmo
determinado y que este no sea debido a las olas, que muchas veces pueden
 ocultar, momentáneamente, el haz de luz de nuestra visión.
 3) Mediante las cartas o derroteros veremos cuales son los que se
encuentran en la zona en la que navegamos y que características tienen.
 4) Con nuestra posición estimada, el alcance indicado por la carta, y el
ritmo de luz avistado, podemos identificar con bastante precisión el faro.
 5) Es muy importante que si no localizamos la luz del faro cuando
creemos que la tendríamos que ver a pesar de encontrarnos dentro de su
alcance teórico y en un rumbo correcto, no cambiemos nunca de rumbo
para tratar de localizarla. Factores como niebla en la costa, olas o mala
visibilidad, puede provocar que no la veamos hasta encontrarnos a muy
pocas millas.

¿ EL G.P.S. ES LA SOLUCIÓN ?
No cave duda de que la aparición del
GPS ha significado una gran ayuda a la
navegación ya que nos permite situarnos
con bastante precisión sin necesidad de
complicados cálculos.

Dada la facilidad de orientarnos en la

carta, gracias a las coordenadas
obtenidas, es normal que terminemos
confiando ciegamente en el GPS para la
navegación, especialmente para la
nocturna.

Sin embargo, no podemos dejar de señalar que el GPS, si bien es una inestimable
ayuda, no puede de ningún modo substituir totalmente a las cartas tradicionales y
a los datos obtenidos por las diversas ayudas a la navegación. No es conveniente
confiar en forma absoluta nuestra seguridad al GPS, pues su funcionamiento
depende de factores como el suministro eléctrico o el capricho de los propietarios
de la red de satélites, el gobierno norteamericano, etc.

También hay que tener en cuenta que la posición que da el Navegador Satelital no
es exacta ya que tiene incorporado un error que puede estar en el orden de 100 o
más metros. Pero sobre todo tengamos en cuenta que, aunque el GPS nos ayude a
situarnos en un punto en concreto, el trabajo de distinguir las luces del puerto o
reconocer un faro seguirá siendo nuestro.
ALGUNOS TRUCOS:
Estos son algunos consejos que nos pueden ayudar al momento de tener que
individualizar luces. Pero recordemos que la práctica será la mejor ayuda.

 Para localizar un faro, una baliza o boya, en una zona de la oscuridad en

que creemos que se debería ver, por el alcance nominal de la luz y nuestra
estima, dividiremos mentalmente la oscuridad en sectores, que
rastrearemos a conciencia y de forma seguida, no salteada.
 Hay que evitar obsesionarnos por ver una luz en un lugar concreto. Hay
veces que la oscuridad nos juega malas pasadas y acabamos viendo lo que
queremos ver y no lo que hay realmente.
 Para reconocer el ritmo de luz de una señal marítima nos será de mucha
utilidad un cronometro. Pero si esto no es posible por que no disponemos a
bordo de uno o por falta de luz, es posible contar los segundos entre
destellos, mentalmente, mediante un sencillo método, tenemos que contar
de esta manera: unouno, dosuno, tresuno, cuatrouno.... De esta forma no
aceleramos la cuenta inconscientemente y los
segundos son lo más aproximados a la realidad.
 Es importante mantener la mirada fija en cada
lugar concreto durante varios segundos, ya que las
olas pueden ocultar, periódicamente, cualquier haz
de luz.
 Cuando tenemos que diferenciar las luces de la
cuidad con las del puerto es importante saber que
las del puerto se encuentran algo alejadas de la
costa y, por lo tanto, no están a la misma distancia
que las de la ciudad. Esto hace que al navegar
paralelos a la costa la posición de los faros o
balizas de entrada variará respecto de las otras (la
de al ciudad) con mucha mayor velocidad, lo que
nos permitirá diferenciarlas.
 Cualquier luz a bordo, puede distraer nuestra
atención o acentuará la oscuridad del horizonte
debido al contraste. Es recomendable apagar todas
las luces del interior y bajar al máximo la de los
instrumentos si estamos buscando identificar algún
faro, baliza o boya.
 Un buen truco para acomodar nuestros ojos a la oscuridad, consiste en
cerrar los ojos durante 3 / 4 minutos, antes de mirar a la zona de interés.

 
 

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