Estudio Impacto Ambiental Tomo I-1

Mlnlsteflo
Vicemtnlsteno
de Transportes
de Transportes
y ComunicacIones
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

SEI\lII - DETALLADO
INFORME FINAL
TOMO 1-1
"0'11 .. Ministerio
de Transportes
V Comunicaciones
Provías Nacional
íNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. OBJETIVOS DEL EIA - SEMI DETALLADO
2.1 Objetivos general

2.2 Objetivos específico
3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.1 Marco Legal

3.2 Marco Institucional
4. DESCRIPCiÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
4.1. Ubicación política y geográfica

4.2. Accesos a la zona del proyecto
4.3. Antecedentes del proyecto
4.4. Aspecto general del estudio
4.5. Estado actual de la carretera
4.6. Características técnicas de la vía
4.7. Descripción de las actividades del proyecto
4.8. Instalaciones Auxiliares del Proyecto
4.9. Requerimiento de mano de obra
4.10. Cronograma de ejecución
5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
5.1 Área de influencia directa
•
5.2 Área de influencia indirecta
6. LíNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL
6.1 Línea de base física

6.2 Línea de base biológica
6.3 Línea base socio económica
6.4 Diagnostico Arqueológico y Tramite para la Obtención del CIRA
7. IDENTIFICACiÓN Y EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES
8. IDENTIFICACiÓN Y EVALUACiÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
9. IDENTIFICACiÓN DE AFECTACIONES PREDIALES - PLAN DE

COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO PACRI - (TOMO
IV - 1, TOMO IV -2, TOMO IV -3)
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORlv\E FINAL

Pallasca - MoIlepata . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
Ministerio
de Transportes Nacional
y Comunicaciones
10. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
10.1. Generalidades
10.2. Objetivos
10.3. Unidad de medio ambiente, salud y seguridad ocupacional (UMSSO)
10.4. Programa de Medida Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
10.5. Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
10.6. Programa de Asuntos Sociales
10.7. Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial
10.8. Programa de Prevención y Pérdidas y Contingencias
10.9. Programa de Cierre de Obras
10.10. Programa de Inversiones
11. PLAN DE PARTICIPACiÓN CIUDADANA (TOMO 111)
11.1 Plan de Talleres y Desarrollo de Metodología de Recojo de Información con

Enfoque Participativo
11.2 Resultados del Plan de Talleres
11.3Plan de Consultas Públicas Generales y Específicas
11.4 Resultados del Plan de Consultas Públicas Generales y Específicas
11.3 RESULTADOS DE CONSULTAS PÚBLICAS GENERALES Y

ESPECIFICAS
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13. BIBLIOGRAFíA
14 . ANEXOS
• •
•
•
•
•
Fichas de Caracterización Ambienta l
Planos (Clave y Áreas Auxiliares)
Mapas Temáticos
Panel Fotográfico
Autorizaciones y Permisos
• Matrices Ambientales
• Cotizaciones
15. PLAN DE TRABAJO
16. TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL EIASD
17. CERTIFICADO DE HABILIDAD
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera I"IFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca "
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1. RESUMEN
EJECUTIVO
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Min isterio UL' . :.;;.
de Transportes
y Comunicac iones
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 OBJETIVOS
El objetivo del estudio es identificar y caracterizar el área de influencia del proyecto vial, en
los componentes físico , biológico, socioeconómico y cultural para establecer las medidas
necesarias para evitar, controlar y/o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos
positivos generados a consecuencia de la construcción y ejecución del proyecto
"Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba -
Santiago de Chuco - EMP. RUTA 10, TRAMO: Mollepata - Pallasca", mediante la
implementación de un conjunto de medidas comprendidas en la estrategia de Manejo Socio
Ambiental , las cuales serán formuladas tomando como objetivo el restablecimiento de las
condiciones iniciales del medio físico, biótico y social iniciales del área de influencia directa e
indirecta contemplada por el proyecto.
•
1.2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL DEL EIA-SD
1.2.1 Marco Legal

El estudio de impacto ambiental Semi - Detallado del proyecto "Rehabi litación y
Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco -
EMP. RUTA 10, Tramo: Mollepata - Pallasca", se desarrollará acorde a la normatividad y la
legistalacion actual, considerando la indicada en los términos de referencia.
El marco legal hace referencia a prácticas adecuadas de gestión de los recursos naturales,
seguridad y salud ocupacional y responsabilidad social; las cuales serán consideradas como
base para la elaboración de las medidas mitigatorias y preventivas contempladas como
parte de instrumento de gestión .
Así mismo, en los casos en los cuales la normativa peruana no indique reg lamentación, se
tomarán como referencia las normas vigentes elaboradas por organ ismos internacionales
calificados (FAO, FMI , entre otros).
Dicha normativa se enlista a continuación :

• Constitución Política Del Perú
• Ley N° 28611 General Del Ambiente
• Ley De Áreas Naturales Protegidas; Ley W 26834
• Reglamento De La Ley De Áreas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG
• Ley De Recursos Hídricos - Ley W 29338
• Decreto Supremo N° 001-2010-AG de fecha 23-03-2010, se aprobó Reglamento de la
Ley de recursos hídricos.
• Ley Orgánica Para El Aprovechamiento Sostenible De Los Recursos Naturales; Ley W
26821 .
• Nueva Ley Forestal Y De Fauna Silvestre; Ley N° 29763.
• Ley General De Residuos Sólidos; Ley N° 27314
• Ley Marco Del Sistema Nacional De Gestión Ambiental (SNGA); Ley N° 28245
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EstudIO Definitivo del Proyecto: " Rehabiitación y Mejoramiento de b Caretera INFORME FINAL
Palbsca - MoIIelXlta · MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Palbsca"
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de Transporte s
y Comunicaciones
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• Reglamento De La Ley Marco Del Sistema Nacional De Gestión Ambiental , D.S. 008-
2005-Pcm.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental ; Ley N° 27446
• Ley General De Expropiaciones; Ley N° 27117Ley que facilita la ejecución de Obras
Viales; Ley N° 27628
• De Bases de descentralización; Ley N° 27783
• Ley de organizaciones y funciones del ministerio de transportes y comunicaciones, Ley
N° 27791
• Ley Del Sistema Nacional De Inversión Pública; Ley N° 27293
• Ley General Del Patrimonio Cultural De La Nación: Ley N° 28296
• Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos; Ley N°
28256
• Reglamento de organización y funciones del ministerio de transportes y
comunicaciones; D.S. N° 021-2007-MTC
• Texto Único de Procedimientos Administrativos: D,S. N° 016-2005- MTC
• Reglamento de Investigaciones Arqueológicas; RS.004-2000
• Reglamento de La Resolución Ministerial N° 116-2003- MTC /02
• Reglamento de La Ley Del Sistema Nacional De Inversión Pública; D.S. N° 221-2006
• Reglamento sobre transparencia , acceso a la información pública y participación y
consulta ciudadana en asuntos ambientales; D.S. 002-2009.
• D,S. N°074-2001-PCM y OS N° 003-2008-Minam Estándares de calidad ambiental de
aire.
• D.S. N°002-2008-MINAM. Estándares de calidad ambiental de aire.
• D.S, N° 015-2015-MINAM , Modifican los estándares nacionales de calidad ambiental
para agua y establecen disposiciones complementarias para su aplicación.
• D.S. N°003-2008-MINAM. Estándares de calidad de agua superficial
• D.S. N°085-200-MINAM , Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental
para ruido.
• D.S. W002-2013-MINAM. Estándares de calidad ambiental para el suelo
• D.S. N°004-2014-MINAGRI. Aprueba la actualización de la lista de clasificación y
categorización de las especies amenazadas de fauna silvestre legalmente protegidas
• D.S. N°043-2006-AG. Categorización De Especies De Flora Silvestre.
• Ley N° 27314. Ley General De Residuos Sólidos, Modificada Por D.L. N° 1065 Y D.S.
057-2004-PCM. Reglamento de la ley general de residuos. D.S. N°021-2008-MTC ,
Reglamento de transporte de materiales y residuos peligrosos
• RO. N° 006-2004-MTC/16, Plan de consultas y participación ciudadana .
• R.o. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los procesos de consulta y
participación ciudadana en la evaluación ambiental y social en el subsector
transportes.
• RO. W 029-2006-MTC/16, Identificación y desarrollo de indicadores socio
ambientales para la infraestructura vial en la identificación, clasificación y medición de
los impactos socio ambientales.
• Ley N° 28221, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o
cauces de los ríos por las municipalidades.
• D.S. N°037-96-EM . Aprovechamiento de las canteras de construcción que se utilizan
en obras de infraestructura que desarrolla el estado.
• Ley De Recursos Hídricos Y Su Reglamento, Ley N° 29338
• RJ . W 182-2011- Ana (Protocolo De Monitoreo De La Calidad De Los Cuerpos
Naturales De Agua Superficial)
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EstualO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Carretera INFO RM E FIN AL

PaDasca - MoUepata - MoIJebamba - San1iago de Chuco - EMP, Ruta 10, Tramo: MoIJepata - Palbsca"
11 Ministerio
de Transporte s
y Comunicaciones
• Ley N° 26839, Ley Sobre La Conservación y Aprovechamiento Sostenible De La

Diversidad Biológica
• D.S. N°003-2011-Minam. Respecto A La Opinión Técnica Favorable.
1.2.2 Marco Institucional

• Ministerio de transportes y comunicación
• Ministerio del ambiente
• Ministerio de cultura
• Ministerio de salud
• Ministerio de vivienda , construcción y saneamiento
• Ministerio del interior
• Dirección general de control de servicios de seguridad de armas, municiones y
explosivos de uso civil (DICSCAMEC)
• Instituto nacional de defensa civil (INDECI)
• El organismo supervisor de la inversión en infraestructura de transporte de uso público
(OSITRAN)
• Ministerio de agricultura
• Gobiernos regionales y locales
1.3 DESCRIPCiÓN DEL PROYECTO
1.3.1 Ubicación Política

El tramo de la carretera en estudio se desarrolla iniciando en el distrito de Pallasca,
provincia Pallasca , departamento La Libertad y termina en el distrito de Mollepata, Provincia
de Santiago de Chuco, departamento de Ancash .
Este tramo forma parte de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de

Chuco - EMP. Ruta 10.
Hacia el Sur se encuentra próximo a los distritos de Huacaschuque y Huandoval, por el

Este, con Lacabamba y Pampas; y por el Oeste con la provincia de Santiago de Chuco, en
la Libertad.
Cuadro N°1.3.1-a: Ubicación Política del Proyecto Vial
Prog....lv. Departamento P..,vlncl. Olatrlto
Inicio KM 0+000 Ancash Pallasca Pallasca
Final Km 29+417 La Libertad Santiago de Chuco Mollepata
Fuente: Elaboración JNR CONSULTORES S.A.
1.3.2.1 Ubicación Geográfica

La ubicación geográfica del proyecto vial es la siguiente:
Cuadro N°1.3.1-b: Ubicación Geografica del Proyecto Vial

Coordenadas UTM
Ub1cacl6n Departamento Provincia Distrito
Este I Norte
Inicio 169830.00 m. I 9086368 .00 m. Ancash Pallasca Pallasca
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Palasca - Mdlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rufa 10. Tramo: MoIIepafa - Pallasca"
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M inisterio
de Transpo rt es
y Comun icaciones
Final 174767.00 m. 9093233.00 m. La Libertad

Santiago
de Chuco
I
Mollepata
I
1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, creado mediante Decreto
Supremo N° 033-2002-MTC, es el encargado de las actividades de preparación, gestión,
administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la
Red Vial Nacional, así como a la planificación, gestión y control de actividades y recursos
económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puedes
de la Red Vial Nacional.
El referido Proyecto de "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA

PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP RUTA 10
TRAMO: PALLASCA - MOLLEPATA, se ubica políticamente en la jurisdicción de los
distritos de Mollepata y Pallasca, de la provincia de Santiago de Chuco y Pallasca, en el
departamento de la Libertad y Ancash .
Mediante memorándum N°2956-2012-MTC/20.6, del 29 de noviembre de 2013, el

economista Amaru Quijano Pittman, Director de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto del MTC, comunica a la Dirección de PROVIAS NACIONAL la
declaración de la Viabilidad del proyecto con Código SNIP 86897.
En el Estudio de Factibilidad "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA

PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP RUTA 10
TRAMO: PALLASCA - MOLLEPATA (30km)". Aprobado con RD W 1489-2013-MTC/20 del
24 de diciembre del 2013 y enumerado con el código SNIP 86897 se menciona que:
Para el tramo Santiago de Chuco-Mollepata , en el Estudio de Factibilidad se desarrolló en
sus tres componentes que lo conforman: C. Ingeniería, C. Ambiental y C. Arqueológico,
siendo que cada una de las partes fueron aprobadas por Provias Nacional , la DGASA-MTC
y el Ministerio de Cultura respectivamente , mientras que para el tramo Mollepata-Pallasca,
sólo se elaboró un Presupuesto en base a costos modulares y un Informe Socio-Económico,
que sirvieron de insumo para calcular el Monto de Inversión del referido tramo , para su
inclusión en la Evaluación Económica integral del proyecto Santiago de Chuco-Mollepata-
Pallasca.
Sin embargo, mediante Memorándum N°4886-2014-MTC/20.6, del 9 de setiembre del 2014,

la ingeniera Nelly Vargas Pasapera, Gerente de la Unidad Gerencial de estudios de
PROVIAS NACIONAL envía a la DGASA la Evaluación Ambiental Preliminar del Proyecto.
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EstuÓIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera IN FO RM E FINAL

Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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11 Min iste ri o
de Tr ansportes
y Comunicaciones
1.5 ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO
1.5.1 Descripción del Trazo

Inicialmente se había considerado que la Carretera Mollepata-Pallasca comenzaba en el
Distrito de Pallasca en el Jr. Gonzales Velarde (Km 0+000) y concluía en las inmediaciones
del Distrito de Mollepata - La Libertad , siendo la longitud de estudio de 31 ,11 2.77 Km ;
posteriormente se realizó una variante , la que denominamos "Variante Pallasca" que
empalma al trazo inicial , en el Km 0+380, que tiene una longitud de 1. 156 Km .
Se deduce como ecuación de empalme: Atrás Km 1+156.212 =Adelante Km 0+380

Solucionado el tema del inicio, el eje de la vía proyectada llega al centro poblado de Shindol
(Km 9+040). La vía discurre por zonas de cultivo , donde prevalece la orografía tipo 3, con
predominante pendiente negativa.
El trazo se inicia en el punto de coordenadas N: 9'086,369.021 y E: 169,830.87 en las

inmediaciones de la localidad de Pallasca y sigue en dirección noreste, tomando parte de la
salida a Conchucos, para bajar con 02 curvas de vuelta (Km 0+700 Y Km 1+000), Y seguir la
ruta a Mollepata.
En las proximidades del centro poblado de Pallasca se genera la primera ecuación de

empalme (Atrás Km 1+156.21 =Adelante Km 0+380). El trazo continúa a media ladera, con
taludes de corte al lado derecho, aprovechando la plataforma existente, tomando la
dirección norte. En el Km . 3+000, el eje proyectado discurre por una zona con curvas
cerradas hasta el Km . 3+600, para continuar en dirección Este, proyectando el puente
Ubago en el Km. 4+860.40. El trazo continúa con una sucesión de curvas hasta el Km.
7+200 donde cambia hacia la dirección Norte.
Desde el Km . 7+200, el eje proyectado sigue la dirección noreste, hasta llegar al Km .

11+178 donde se ha proyectado el puente Sucso, donde se ha originado la segunda
ecuación de empalme (Atrás Km 11+307.20 = Adelante Km 11+360), luego desde el Km.
11 +900 se inicia el descenso a la quebrada del rio Tablachaca.
En el descenso a la quebrada Tablachaca, se ha proyectado 20 curvas de vuelta para

conseguir llegar al nivel del río y poder cruzarl o.
En este sector se han desarrollado tres ecuaciones de empalme adicionales que

mencionamos a continuación .
Cuadro W 4.1.3: Ecuaciones de empalme
Fuente: Elaboración JNR CONSU LTORES S.A.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabitación y Mejoramiento de la Carretero INFORME FINAL

Pallasca-MoIepata - MoIebamba -Santiagode Chuco-EMP. Ruta 10, Trama: MoIIepata -Pallasca"
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Ministerio U' Ij (
de Transportes
y ComunICaciones
Desde el nivel inferior, se debe continuar en ascenso rumbo a Mollepata, mediante 22

curvas de vuelta en el tramo , del Km . 21 +300 al Km. 26+300, y en el tramo del Km . 26+900
al Km . 28+900, con 09 curvas de volteo , haciendo un total de 31 curvas de vuelta , para
llegar a Mollepata con las coordenadas Este: 174767.979, Norte: 9'093,233.291 . A
continuación, se adjunta cuadro de variantes .
Cuadro N° 4.1.4: Variantes
De acuerdo a la sumatoria de Acortamiento y Alargamientos del Km 0+000 al Km

29+417.172 la longitud total es 30,1 12.78(30,112.777) Km.
1.5.2 Metodología
La metodología a aplicarse en el estudio, se desarrollarla en tres etapas:
1.5.2.1 Primera Etapa: En esta etapa se realizará la revisión y recopilación de la

información técnica y social del proyecto vial "Rehabilitación y Mejoramiento de Carretera
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10 Tramo: Pallasca -
Mollepata".
1.5.2.2 Segunda Etapa. - En esta etapa se realiza la ejecución de trabajo de campo para
diagnostico socio ambiental de todos los componentes. Y la Ejecución de monitoreo en
laboratorios especializados.
1.5.2.3 Tercera Etapa. - En esta etapa será de gabinete donde se analizará la información
obtenida de las etapas ya mencionadas. Se elaborarán los planos y los capítulos del
estudio.
1.6 Estado actual de la carretera

El tramo de la carretera Mollepata - Pallasca, que inicia en el distrito de Pallasca en el Jirón
Gonzales Velarde (Km 0+000) y finaliza en el distrito de Mollepata (Km 29+417.172), siendo
la longitud de estudio 30+112 kilómetros .
Cabe mencionar que al inicio del tramo en estudio se realizó una variante la cual
denominaremos "Variante Pallasca", que empalma en el Km 0+380 del "Tramo Pallasca -
Mollepata", la variante tiene una longitud de 1.156 Km , la cual sumado con nuestro tramo en
estudio da una Longitud total de 30.112 Kilómetro.
JNR CONS "Te HES S.A.

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Roxana Gu al'"
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sp. en Impacto AmbilO-ntóll
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EstudIO Definitivo de! Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL
Paiasca - MoIepata - Md1ebamba - santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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Ministerio lív O
de Transportes
y ComunICaciones
El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca, empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

Gonzales Velarde (Km 0+000) y termina en las afueras del Distrito de Mollepata - La
Libertad (Km 30+112), siendo la longitud de estudio de 30+112 Km , en el inicio de nuestro
tramo en estudio.
El actual tramo desde el inicio hasta el centro poblado de Shindol (Km 9+040) son zonas
para sembríos en donde predomina una orografía tipo 3, la carretera tiene una superficie de
rodadura que se encuentra en mal estado presentando ahuellamientos longitudinales a lo
largo de su superficie originados posiblemente por la sobrecarga de camiones , tiene un
ancho de plataforma que varía entre 5 a 6m incluido berma y es de un solo carril a lo largo
de este tramo se aprecia alcantarillas de piedra que son usadas para regadío. Las cunetas
existentes son de tierra.
Del poblado de Shindol (Km 7+600- Km 9+040) empieza la bajada hacia el Río Tablachaca
cuentan con un tratamiento superficial en mal estado y un ancho variable que va de 5 a 6m ,
su orografía predominante es de tipo 4 y tramos con sinuosidad alta; en el Km 13+700
empiezan las curvas de volteo con estructuras de concreto que ayudan al momento de
realizar los giros, y predomina el desarrollo pendiente de hasta 12%.
Cruzando el Puente Chucusvalle (Rio Tablachaca) que es un puente provisional Bailey

ubicado en la progresiva 20+780 empieza la subida hacia Mollepata, este tramo fue
rehabilitado el año pasado por PRovíAS por lo que cuenta con un tratamiento Bi capa,
Estructuras de drenaje de concreto armado y Bordillos a lo largo de su recorrido, presenta
una sinuosidad fuerte y orografía predominante tipo 4, como los demás tramos, este tramo
es de un solo carril con ancho variables de 5 a 6m , gran cantidad de curvas de volteo y
desarrollo con pendientes de hasta 12%. A continuación , se describirán las características y
condiciones actuales del proyecto:
A continuación , el Cuadro Resumen Estado actual de la carretera
Cuadro N° 1.6.1: Cuadro resumen de Estado Actual de la Carretera

TipO de Caractertstlcas Cii~TtOftlcD dé1 •• Vla.
Red vial PE - 03 N
Categoría según demanda 3ra Clase
Orografía Tipo 3 y 4
Tipo de pavimento Flexible
Ancho de calzada y de bermas a cada lado Calzada: 6 m.
Berma: 0.50 m. a cada lado
Pendiente máxima 11 %
Ancho y altura de la cuneta 0.40 x 0.40 (zona urbanas)
Velocidad directriz 20 - 30 Km/h
Radios mínimo y máximo 15 m. - 20.0 m.
Máximo sobreancho 4.80 m.
Radios en curva horizontales y de vuelta 11 m.
Bombeo de calzada 2.5%
Peralte 2.5 % - 8 %
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejaamiento de la Carretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata - Pallasca"
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Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Cunetas rectangulares
Cunetas triangulares
Alcantari llas
Badenes
Muros
Fuente: Elaboración JNR CONSULTORES SA
1.7 Descripción de las Actividades del Proyecto

En el siguiente cuadro se presenta las actividades que se realizarán para la Rehabilitación y
Mejoramiento del estudio de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de
Chuco - EMP . Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca .
Cuadro N° 1.7.1: Actividades del proyecto

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Construcción de obras provisionales
Movilización y desmovilización de la maquinaria y equipos
Preliminar
Trazo y replanteo
Acceso e instalación de áreas auxiliares y fuentes de agua
Desbroces y limpieza de la cobertura vegetal
Operación de maquinarias pesada y ligera
Operación del campamento y patio de máquinas, Planta de asfalto y
concreto
Cortes en roca fija, roca suelta y material suelto
Explanaciones
Remoción de derrumbes
Construcción Colocación de base
Colocación de la carpeta asfáltica
Explotación de canteras
Uso de fuentes de agua
Retiro y almacenamiento de top - soil
Construcción de obras de arte y drenaje
Transporte de excedentes, escombros, material de
Readecuación Ambienta l de canteras de río y cerro
Readecuación ambiental de plantas de industriales (Plantas de
chancado, Plantas de Mezcla asfáltica)
Abandono Readecuación ambiental del campamento
Readecuación ambiental del patio de máquinas
Revegetación Final de Instalaciones Auxiliares
Demolición de estructuras existentes
Circu lación vial.
Operación
Mantenimiento de la vía y obras de arte.
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,. , I&ntal
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL

PaRasca - MoBepata - Mdlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Po/lasca"
-
: ! .~ 1 u:
ívv
11 Ministerio
de Transportes
y Com unicac ion es
1.8 Instalaciones Auxiliares del Proyecto
Las instalaciones auxiliares a ser empleadas por el proyecto son las siguientes:
1.8.1.1 Canteras
Cantera
o coaluvial
Cantera
Talud W2 O 43095 .00 37,612.33 4642.07
coaluvial
Cantera
Talud W3 O 42654.00 36,949.67 6127.41
coaluvial
20+330 Cantera
Tablachaca (Z1) Izquierdo 400 73572 .00 45,545 .30 69202 .00 29829.40
(TP) Aluvial
00+000 Inicio del Cantera

Sacaychaca 23800 229924 .00 71 ,590.45 225325 .00 104309.68
(VP) variante Aluvial
84352.00
21+340 Cantera
Conchucos Derecho 14 100 168785.00 142,529 .26 87234 .34
Sector (TP) Aluvial
81057 .00
Lacabamba Rasante
Relleno,
mejoramiento,
21+340 Cantera sub base,
Tablachaca (Z2) Derecho 1200 188796.00 85 ,947 .18 179356.00 70826.43
(TP) Aluvial material
filtrante y
1.8.1.2 Depósitos de materiales excedentes (DME)
Volumen.
Acceso Volumen
DME Progresiva Lado Disponer por.1 Prooede'ncIa PropIebuto o PoMalonarto
(m) Potencial (m" Proyecto (m3)
6044.58 Obras de arte, corte , Sr. Miguel Villavicencio Torres
N° 1 1+080 (VP) I 109.49 7276.79
roca suelta o fija (Posesionario).
262345.65 Obras de arte, corte,
W2 1+760 (TP) I 296 .66 267113.50
roca suelta o fija El terreno es de propiedad de la
524063 .51 Obras de arte, corte , Parroquia San Juan Bautista de
W3 1+760 (TP) I 347.98 536056.47
roca suelta o fija Pallasca
447581 .31 Obras de arte, corte,
N° 4 2+180 (TP) I 217 .52 496260.55
roca suelta o fija
294432 .38 Obras de arte , corte , Sr. Angel Mauro López Contreras
W5 4+560 (TP) I 394 .00 303258 .98
roca suelta o fija (Posesionario).
1 1 •• •• ••••••••••• ,
:oriaga Remero
[- ,p. '-.1 :.. ':).)(;(0 Ambiental
r i ", G ~-: ' :, ~p. ?
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitación y Iv\ejoramiento de b Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIepata - MoIIebamba - Santiago de C huco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIIepata - Palbsca"
. "',
11
.,.~
.i Ministerio
de Transportes
y Comunicac iones
Sra . Margarita Garcia Pastos, Sr.

German Garcia Pastor, Sr.
Gregorio Paredes López Sra.
Fin de 716838.63 Obras de arte , corte,
N"6 29+160 (TP) 469.40 721 79 1.61 Sofía Zavaleta Paredes, Sra.
tramo roca suelta o fija
Atanacia Zavaleta Bolañoz y su
conyugue el Sr. Felizardo Paredes
Tolentino.
Volumen Total (m 3 ) 1441 .05 2 331 757.9 2251306.06
1.8.1.3 Campamento
Colegio
Agropecuari o
Campamento 1+240 (TP) 702 .14 1.742 75.05 550
W047
1.8.1.4 Planta de Asfalto y Concreto
Planta de asfalto y Sr. Angel Mauro López

4+560 Izquierdo 324.73 1.1862
concreto N° 1 Contreras
Sr. Nelson Ledesma Pérez, con
Planta de asfalto y
20+980 Izquierdo 28.69 0.3002 carta de poder a nombre de la
concreto N° 2
Rosalvina Ledesma Pérez
1.8.1.5 Planta Chancadora y Acopio
Tipo . ~~".. Lado Acc-.o ÁNa(~) ~o

(ni, P088IilOnario
Planta de Chancado y 00+000 (VP) (cantera Municipalidad de
D 23800 0.7927
Acopio W 1 Sacaychaca) Pallasca
Planta de Chancado y 21+340 (cantera Municipalidad de
D 14100 0.1783
Acopio W 2 Conchucos) Lacabamba
1.8.1.6 Patio de Maquinas
p.tlo ct,
m6Qumaa Pl'08restvaa Lado Acceso
(m) Área (ha} Propietario o PoaeelonarJo
W1 3+640 (TP) I 156.46 0 .5270 Sr. Aparicio Ninaquispe
W2 24+400 (TP) I 86 .85 0.3469 Municipalidad de Mollepata
Sra. Sofía Zavaleta Paredes, Sra.
W3 29+160 (TP) I 50 .84 0 .2398 Atanacia Zavaleta Bolañoz y Sr.
Felizard io Paredes.
1.8.1.7 Polvorín
Tipo Progntalvas Lado Acceso (m) Área (ha) Propietario y/o P0888lonario
Polvorín 2+570 (TP) D 613.59 0.9283 Sr. Miguel Villavicencio Torres
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehobiitación y Mejoramiento de b Carretero INFORME FINAL

PaBosea - MoIIepota - MoIIebomba - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: MoIlepota - Palbsca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
1.8.1.8 Fuentes de Agua 0012

Coordenadas UTM Caudal
WGS84 de
Caudal
Nombre de la Prog....lva
fuente
de la
DIItrttoI Uso
Fuente de Agua (Km)
Zona de
CI8tema
Centro actual
Eate(m) Norte Cm) agua Poblado
(m3/
(%)
seg.)
Tukua 7+235 18L 172593.5 9088302 .3 0.5 0.6 Pallasca Regadío
Rio Tablachaca 20+720 18L 174917.5 9091754.4 2.0 2.4 Pallasca Regadío
Rio Tablachaca
21+020 18L 175043.9 9092005.1 2.0 2.4 Pallasca Regadío
Zona alta
1.9 REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
Cuadro N° 1.3.9. Requerimiento de Mano de Obra
Mano de Obra No Calificada 500

Mano de Obra Calificada 590
1.10 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia ambiental ha sido demarcado considerando el espacio geográfico en

que se desarrollan las actividades del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo:
Mollepata - Pallasca", en sus diferentes etapas de trabajo preliminar, construcción ,
\ operación y cierre. Y la interacción de estos con el medio físico y medio bilógico, así como el
medio socio económico y cultural , que influyen en la zona de estudio. El área de Influencia
Directa del proyecto es de 17 932.108789 Has.
Considerando los grados de interrelación entre el proyecto, el ambiente circundante y sus

diferentes componentes, se ha dividido el área de influencia del proyecto en directa e
indirecta, las cuales se describen a continuación :
1.10.1 Área de Influencia Directa (AID)
Para efectos del estudio del Proyecto de "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata
- Pallasca" y cumpliendo con los términos de referencia, se ha tomado los siguientes
criterios para la delimitación del área de influencia Directa:
JNR¿.}J
. . . Q ULTORES S.A.
Roxa~~
~
. a(~~riega
.... . .... . .... .............
.""'..... " ~ . "". "
RomeR;)
, "
E:;p. en lmp,;¡cto AmbiQnt,a,
"
C,¡'P.05óe@2
Estudio Defini1ivo del Proyecto: "Rehabitación y Mejoramiento de lo Caretera INFORME FINAL

PaDosca - MoUepota - MdIebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoUepota - Pallosca"
11 Ministerio
de Transportes
y Comunicac iones
- Zonas expuestas a impactos por el uso temporal de instalaciones auxiliares (DME,

canteras, planta de chancado y asfalto).
- Los Centros poblados por cuya jurisdicción cruza la vía.
Cuadro N° 10.1.1: Centros poblados del Área de influencia directa

~o C;• ."o....
ap~~PlO,~
-~ . . '.,:
C8ti'IrO .' I~n.
P6b1ldo INEI
DJItrtto Provlnc1a .
Oe"'''''' (H~)·
...lva
Santiago
Mollepata Pueblo Mollepata La Libertad 179 29+417
de Chuco
Shindol Caserío Pallasca Pallasca Ancash 140 09+500
Culculbamba Caserío Pallasca Pallasca Ancash 135 08+000
Pallasca Pueblo Pallasca Pallasca Ancash 1077 00+000
TOTAL 1,531
- Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o cruzados por

la vía .
- Las áreas de patrimonio cultural colindante o atravesados por la vía.
- Los predios que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al
proyecto de infraestructura.
- Las comunidades campesinas, indígenas y nativas cuya jurisdicción es cruzada y/o
colindante con la vía.
- Las microcuencas que son atravesados por la vía .
1.11.1.2 Área de Influencia Indirecta
El Área de Influencia Indirecta (AII) del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la

Mollepata - Pallasca" es el espacio geográfico en el cual se generarán impactos positivos y
negativos que se manifiestan en forma indirecta a consecuencia de la ejecución del
proyecto. El área de Influencia Indirecta del proyecto es de 50 354.2062 Has.
Para su delimitación se tomaron en cuenta los criterios indicados en los térm inos de
referencia los cuales se desarrollan a continuación:
• No se han identificado comunidades campesinas , áreas arqueológicas y/o de patrimonio

cultural o ecosistemas críticos que se encuentren vinculados a la vía por cam inos de
acceso que confluyan en la misma .
• El principal curso de agua colindante a la vía proyectada es el río Tablachaca y los ríos
que dan origen a este, son el Río Sarín y el Río Pampas. Estos cursos de agua de
encuentran formando parte de la Cuenca del Río Santa.
JNR~OULTORESS.A.
, :'. X.:.1 I:il c: adal ~ega Romero
~. ~ f... .. . . ... .. i\. "" . • ". "" •• """""."""".,
Esp. en Irnpa(;to ArnbjEln~1
C,I ,P, O~of)02
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Carretera

INFORME FINAL
Pallasca - MoIepata - MoUebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Paliasca"
-' 11
..
·' 0 '" Min isterio
de Transpo rt es
y Comun icacion es
• Se han identificado 06 centros poblados que se encuentran conectados a la vía

proyectada a través de un camino secundario o ramal , dichos centros poblados son los
siguientes:
Cuadro N° 1.10.2-1: Centros poblados del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
.........do l.: e_oril

DJatdtO Provincia RtIfOn
:e.litiO P. . .do ....(in.IN..
Pampas Pueblo
Higos Pueblo
Pampas
Llaturpata Pueblo
Pallasca Ancash
Cunchir pueblo
Rinconada pueblo
Lacabamba
Lacabamba Pueblo
• Teniendo en cuenta el análisis realizado a los criterios indicados en los términos de

referencia, se han determinado como límites del área de influencia indirecta del proyecto,
los límites políticos de los distritos de Lacabamba y Pampas, ambos ubicados en la
provincia de Pallasca y el Departamento de Ancash . Esta área puede apreciarse en el
Mapa de Área de influencia indirecta del proyecto adjunto en el Anexo Mapas Temáticos.
1.11 LíNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL (LBSA)
La Línea Base Socio Ambiental (LBSA) , presenta el diagnostico de las variables físicas,
biológicas, económicas, sociales y culturales existente en el Área de Influencia del proyecto
"Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba -
Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca".
1.11.1 Línea de Base Física
El clima que se presenta en el área de influencia directa del proyecto, se describió en

función a los parámetros temperatura promedio mensual , temperatura mínima media
mensual, temperatura máxima media mensual, precipitación total anual, Humedad relativa y
dirección y velocidad del viento. Los registros empleados se tomaron de dos estaciones que
se encuentran en zonas aledañas a los distritos en los cuales se desarrolla el proyecto;
Cabana ubicada en el distrito de Pallasca , provincia de Pallasca, departamento de Ancash y
Cachicadán ubicada en el distrito de Cachicadán provincia de Santiago de Chuco en el
departamento de la Libertad .
jNi~CSUlTORES S.A.
KOy.d r!il
' ,_
<"~e,N'anega R·········
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C.I.P. oSl)e~.a
I
J L f l. i JI r ,T I ~ [ ,11 ':.7
e ¡ .,J. N (J1 '1,~'J4
EstudIO Definitivo de! Proyecto: " Rehabitación y tv\ejoramiento de b Ccrretera INFORME FINAL
Palasea - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Palbsca"
Ministerio • ).. . . oto ,'" I
de Transportes
y ComunicaCiones ---"'~.1 ~.I_ ~~ ....< . . . . . . . 1 15
La precipitación total anual promedio es de 884.06 mm/año en la estación de Cabana y de
977.39 mm/año en la estación de Cachicadán con un periodo de lluvias que se extiende
entre los meses de octubre y marzo. La temperatura media mensual alcanza valores
promedio de 16.2 oC en la estación de Cabana y valores de 14.2 oC en la estación de
Cachicadán. Valores de 68.4 % de humedad, registrado en la estación de Cachicadán (la
estación de Cabana no cuenta con registro de humedad relativa) . En ambos casos se
presenta una temporada más cálida entre los meses de abril y octubre y una temporada más
frígida entre los meses de noviembre y marzo, coincidente con la época de sequía. La
dirección predominante del viento es Sur este con una velocidad media de 1.4 mIs
registrada en la estación de Cabana y de dirección predominante este y una velocidad
promedio de 1 mIs en la estación de Cachicadán. Finalmente y de acorde a las los registros
de los parámetros metereológicos empleados, los climas predominantes en el área de
estudio del proyecto son Semiseco frío, Semi Frigido y Frío o Boreal, los cuales son propios
de la región sierra con precipitaciones superiores a los 700 mm y temperaturas media en el
intervalo de 12 a 20 oC. De acorde al mapa climático de Werren Thornthwaite. (Senamhi
2015) .
La calidad del aire y ruido características del ámbito del proyecto deberá ser elaborada en
función a un monitoreo de base a llevarse a cabo durante la etapa de planificación del
proyecto (previa la realización de las actividades propias de la etapa constructiva del
proyecto). Los parámetros a ser monitoreados como parte de la calidad del aire fueron
seleccionados tomando en cuenta los principales contaminantes del airea cuyas
concentraciones puedan incrementarse a consecuencia de la ejecución del proyecto. Las
estaciones de monitoreo seleccionadas para su realización tomaron entre otros criterios ; la
ubicación de las zonas que serían más susceptibles a los impactos que se pudieran generar
durante el desarrollo del proyecto (centros poblados, colegios, cultivos etc) y la ubicación de
las instalaciones auxiliares a ser empleadas por el proyecto.
Desde el punto de vista Geológico, las dos principales formaciones que se pueden hallar a
lo largo del tramo son Jurásico Superior: Formación Chicama (Js - m) y Cuaternario (Oh).
Sin embargo según las evaluaciones de campo , la unidad Jurásico Superior: Formación
Chicama (Js - m) es la de mayor influencia en la carretera Pallasca - Mollepata.
En lo que respecta a la Geomorfología, las principales unidades que se pueden hallar son
Depósitos residuales (O-re), Depósito aluvional (O-al) , Deposito coluvial (O-co) y Depósitos
Fluviales (O-ti) . En lo que respecta a la geodiámica interna, dentro de los eventos que se
presentan se pueden mencionar los sismos, dado que el área en estudio se encuentra
dentro de la zona de sismicidad alta (Zona 3), existiendo la posibilidad de que ocurran
sismos de intensidades, que van desde VI hasta IX en la escala Mercalli Modificada. En lo
que respecta a la geodinámica externa, se evalúa la estabilidad de los taludes que se
presentan adyacentes al trazo del proyecto frente a deslizamientos, derrumbes y erosión de
riberas , concluyendo que dichos taludes son moderadamente estables, considerándose
como factores que pudieran generar mayor riesgo; la presencia de suelos residuales, la
inclinación actual de los taludes que no guardan relación con el tipo de material , la altura de
JNR CONSU LTORES S .A.
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL

Pallasca - MoDepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
&.&
I -- /""11 Ministerio
de Transportes
y Comun icacion es
----------------------------~~lG
corte proyectada y la modificación sustancial del contenido de humedad (agua), de los
suelos y rocas en épocas de precipitaciones.
De acorde a la clasificación taxonómica de los suelos, los principales tipos de suelos que se
pueden encontrar a lo largo del proyecto son de tipo Regosol dístrico: Afloramiento lítico y
de tipo Leptosol dístrico: Afloramiento lítico, con predominancia de los leptosoles.Tomando
como referencia la clasificación por capacidad de uso mayor del suelo, las principales
categorías que se pueden hallar son:
P2sec-Xse, Xse-C3se(r*)- A3se(r*), Xse-P3se-A3sec, Xse-P3se(t)- A3se(r*) y Xse-F3se*-

A3sec, las cuales pueden ser empleadas en diferentes grupos de capacidad de uso con
diferentes limitaciones por calidad y/o otros factores . Sin embargo esto se distingue de las
categorías del uso actual del suelo; Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y
Nivel" - 3.3 Áreas con vegetación herbácea y/o arbustivo, Nivel I - 3. Bosques y áreas
mayormente naturales y Nivel" - 3.4 Áreas sin o con poca vegetación , Nivel I - 3. Bosques
y áreas mayormente naturales y Nivel" - 3.4 Áreas sin o con poca vegetación , Nivel I 2.
Áreas Agrícolas y Nivel" 2.3 Pastos, Nivel I 2. Áreas Agrícolas y Nivel" 2.4 Áreas agrícolas
heterogéneas, de las cuales la que presentan mayor extensión es la de áreas agrícolas
heterogéneas, pese a que el la capacidad de uso no presenta condiciones agrológicas
coincidentes con el uso actual lo cual atenta contra del uso sostenible de dichos suelos.
Desde el punto de vista hidrológico la cuenca que engloba el área del proyecto es la cuenca
del Río Santa, sin embargo en el ámbito del proyecto se pueden hallar 1O cuencas formadas
por diferentes quebradas, entre las cuales la más grande es la cuenca del río Tablachaca, la
cual cruza el trazo proyectado por el puente Chucusvalle que a su vez es una de las
principales estructuras que se ubican en el proyecto.
La calidad del agua deberá ser evaluada en función a un monitoreo de base a llevarse a
cabo durante la etapa de planificación del proyecto (previa la realización de las actividades
propias de la etapa constructiva del proyecto). Entre otros criterios , los parámetros a ser
monitoreados como parte de la calidad del agua fueron seleccionados tomando en cuenta
los principales contaminantes del agua cuyas concentraciones puedan incrementarse a
consecuencia de la ejecución del proyecto. Las estaciones de monitoreo seleccionadas para
la realización de los monitoreos tomaron entre otros criterios , la ubicación de las fuentes del
agua a ser empleadas durante el proyecto y las fuentes de agua empleadas por la población
para consumo y/o uso agrícola.
... ~.~.~.~~~0./~~.~~. . . . .
f{oxan2 Guaí;¿;e Noric;ga Rprnero
. "~::L'6'¡~il:~j(~;'~;;·~'L¡~;:~io's, "L'~" ;" ""'" Esp. en ImpaCiQ Ambiental
,Jt:f E Uc l. ~'~H'IG C.:' P. 055992
e I ¡.. ~ N 015~~1)4
Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera

INFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Po/lasca"
Min isterio
~ ~- ... ~
de Transporte s
y Comunicaciones " " ~
"S.~ • ..:..,-.,J,....... \:'.ii¡~~
1.11.2 Línea de Base Biológica
Bosque h6medo Montano Subtroplcal (bh-MT)
O',
,. '~IY....ldad "
Flora ,JlVeatnt ' ..una Silv. . . IOoslstemaa Acu6tlcos

Se encuentra entre los 2,800 y 3,800 mnsm con una La
biotemperatura de 13.1-7 .3°C. La precipitación es medio
~16h alcanzando los 1,1OOmm.
La vegetación se reduce a pequeños relictos o bosques
residuales homogéneos
Presentan buenas tierras para el cultivo de papa y oca .
Poten~.lld~de8
, La vegetación es favorable para el pastoreo
El relieve es dominantemente empinado, por lo general dominan
Limitaciones suelos relativamente profundos, arcillosos, de reacción ácida,
tonos roj izos a pardos.
Sensibilidad Biológica baja baja baja
Estepa Montano Tropical (e-MT)
Biodiversidad
Flora Silvestre Fauna Silvestre Ecosistemas Acuáticos
Se presenta entre los 2,800 y 3,800 msnm. La temperatura va
desde 14.1 -9.5°C. Las preci pitaciones son mínimas hasta 541, 8
Descripción milímetros.
La vegetación natural está dominada por gramíneas de los
géneros Poa, Stipa, Festuca , Calamagrostis, Erag rostis.
La agricultura que se aprecia es de secano y con ganadería
Potencialidades extensiva en las zonas con pasturas naturales . Los principales
cultivos son los tubérculos
No se presenta como una buena zona para la reforestación por
Limitaciones
la escasa lluvia.

. '" /)
JNRCO SULTOR" S S.A.

"";l@0RESSA
o"....
. ·...... ........
CftJ
"Qxana Gua aJupe No ., ................
Esp. en n ct nega Romero
pa o Ambiental
C.J..I~, Q55992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabiltación y Mejoramiento de lo Ccrretera INFORME FINAL

Pallosca - MoIIepota - MoIIebombo - Santiago de Chuco - EMP, Ruto 10, Tramo: Mollepota - Pallosca"
~"rr
Min iste ri o
de Transporte s 8
y ComunicaCione s , ..... ,<~j
Páramo muy h6medo Subalplno Tropical (pmh-8AT)
, ~w.ldtd
Flora 8HvMtre l ·trlana:81~ EC(»áI. . . .·A~C08
..
La temperatura va de 6-3.8°C . La precipitación es alta
presentándose como una zona muy lluviosa.
La vegetación está conformada principalmente de gramíneas y
~6n
hierbas de hábitat perenne, como especies de los géneros de
I!;' Fetusca, Stipa, algunas grama salada como Trifolium, grama
dulce como del género de Poa, entre otras.
Se presentan tierras aptas para el cultivo de especies como
Ptwbc;tallclades tubérculos y para la reforestación con especies como pino o
eucalipto.
La topografía está definida por áreas bastante extensas, suaves
a ligeramente onduladas y colinadas, con laderas de moderado a
Umllaclones
fuerte declive hasta presentar muchos casos de afloramientos
rocosos
Bosque muy húmedo Montano Tropical (bmh-MT)
Biodlversldad
Flora Silvestre Fauna Silvestre Ecosistemas Acuáticos
Se distribuyen entre los 2,800 hasta los 3,800 msnm. La
temperatura va desde 6.5 a 10.goC. Presenta una precipitación
alta siendo una zona muy lluviosa .
Descripción
La vegetación se presenta por los géneros de Clusia, Brunellia,
Raoabea , Eugenia, Ocotea, Myrcia , Laplacea, Solanum,
Podocarpus, Weinmannia .
Potencialidades Son zonas mejor adaptadas para zonas de protección.
El escenario edáfico presenta suelos un tanto ácidos de textura

limitaciones media y pesada con tonos roj izos o pardos. Predomi na la
naturaleza calcárea.
Sensibilidad Biológica Baja baja baja
RC;~~::~~;a~~n;m
Esp. en ImpacTo Ambiental
C.I.P.055992
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de b Carretera INFORME FINAL
Palbsca - MoIlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Palbsca"
Min isterio
de Transporte s
y Comunicaciones
19
1.11.3 Línea de Base Socioeconómica y Cultural
El informe se divide en 11 ítems de acuerdo a temas (variables e indicadores) mínimos que

exigen los Términos de Referencia, estos son los siguientes:
- Demografía
Cuadro N° 1.11.3-a: Características generales del AID
Indlce
Porcentaje Porcentaje Crecimiento
Población por
Población Referente referente a Poblaclonal
Sexo
Total al la
Distrito Provincia
1981- 1993-
1993 2007
Pueblo
546 531 1,077 41.0 3.7 -1 .5
Pallasca
Caserío
72 63 135 5.1 0.5 28.5
Culculbamba
Caserío
75 65 140 5.3 0.5 48.4
Shindol
Pueblo
2. 8
Fuente: INEI Censos de Población y de Vivienda, años 1981 , 1993 Y 2007. Entrevistas a
autoridades locales, setiembre del 2015 .
Cuadro N° 1.11.3-b: Flujos Migratorios del AID

Emigración Inmigración
Destinos Destinos
Localidad Causas de Causas de
(Permanentes o (Permanentes o
emigración Inmigración
temporal) temporal)
Trabajo
Destino temporal y Destino tempora l y temporal
Pueblo
permanente. Trujillo, Trabajo y permanente. Santiago de (carreteras),
Pallasca
Lima, Chimbote, estud io Chuco, Conchucos, conformación
Huaraz Huandoval, Chimbote de nueva
fam ilia
Destino temporal y Destino temporal y
Caserío Trabajo y Visita y nueva
permanente. permanente. 3 familias
Culculbamba estudio fam ilia
Chimbote, Lima nuevas de Conchucos
Destino temporal y Temporal.
Caserío Trabajo y
permanente. No hay Visita a
Shindol estudio
Chimbote, Lima fami liares
Destino temporal y
Pueblo Trabajo y Destino temporal. Trujillo, Visita a
permanente. Trujillo,
Mollepata estudio Lima familiares
Chimbote, Lima
Fuente : Trabajo de campo. Entrevista a autoridades locales, setiembre del 20 15 .
... .. ~.~.R~~~.~~ •.••••.

Roxana Guada1upe Noriega R(.'mero
Esp. en Impac10 Am~i",n~1
C.LP, 055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitadón y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: M oIIepata - Pallasca"
<1' "
.. y
'~' II
Min ister io
de Transporte s
Comun icacion es
------------------------------------------~~· o
Comunidades campesinas
Cuadro N°1.11.3-c: Características generales de las Comunidades Campesinas

delAIO
Pallasca ,
Culculba
Santiago mba, Título de
Pallasca Español Pallasca de Shindol, 0+000 Legal propieda 250 70
Chuco rio d
Cuadroc
haca
Fuente: Trabajo de campo. Entrevista a autoridades locales, setiembre del 2015.
MINAG, Directorio de Comunidades Campesinas (2009).
Cuadro N° 1.11.3-d: Características Culturales de las Comunidades Campesinas AIO

Comu Aaentamle Estaciona Patronea Cultural..
Usos
nldad nto lldaddel Salud y
del
C8mp (Nuelearo Asentaml Vestimenta, comida Religión medicina
Idioma
Hlna disperso) ento tradicional
Manzanilla
Vestimenta normal.
para dolor de
Hombres camisa,
barriga
pantalón , zapatos y
Matico para
sombrero, Mujeres
90.0%
inflamación
Nuclear (8 blusa, falda , zapatos,
católicos y
Pallas Permanen Valeriana
Español familias sombrero.
10.0%
ca te para
dispersas) Principales platos cuy
evangélic
insomnio
con papa, estofado de
os
Ajos para
res , patasca, shambar,
bronquios
mondonguito, tamales
Eucalipto
blancos
para resfrío
Fuente : TrabajO de Campo. Entrevistas a autondades locales, setiembre del 20 15.
Educación
Cuadro N° 1.11.3-e: Instituciones Educativas del AIO año 2015
Nivel
npode EcIuceIIvo AuMnllsmo Deserción C.lkllld . . . InfrHstruclura
Nombre . . . tl'AJwnno.
Centro 0ed6n (Inicial, escolar eec:oIar
institución matrtculados
poblado (EstItII1 o Prima,., (61t1mo afto) (61t1mo
Educdva (€IItImo anos) M........
Privada) Secundarla % afto) %
Construcc16n
Agua Luz
y Superior)
Pueblo lE N" 88155 Pública Primaria 98 0.0 0.0 Noble Sí Sí
EstuáIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL

Pallasca - tv'IOIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
M in iste ri o
de Transport es
y Comun icac iones
~ .. "'«. ,. ~,~. '.
21
_ _ _ _ .J'~ J
Caserío
Culculbamba
Caserío
Shindol
Pública Primaria 21 0.0 0.0 Sí Sí

Gerónimo construcción)
Pueblo lE 80545 San Noble (local en
Pública Secundaria 42 0.0 0.0 Sí Sí
Mollepata construcción)
Pública In icial 4 0.0 0.0 Noble Sí Sí
Fuente : MINEDU : Escale: Padrón de Instituciones Educativas, Año 2015.
Cuadro N° 1.11.3-f: Distancia del local escolar a la infraestructura
Cenfri~
......... ~ c'"
,... ."
~,
DIItInoIaa
dlvfa
... Ublcaal6n~
oUtWij
~" '"
lE W 88155 San Juan Bautista 300 0+000

Pueblo Pallasca
lE Agropecuario 47 5 1+910
lE W 184 150 0+000
Caserío lE W 88206 100 6+500
Culculbamba lE Culculbamba 100 6+500
lE W 88165 100 10+000
Caserío
lE W 88165 100 10+000
Shindol
lE W 1638 150 10+000
lE 80545 San Jerónímo 1000 29+41 7
Pueblo Mollepata lE 80545 San Jerónímo 1000 29+417
Frutos de amor y paz 1000 29+417
Total 09 ... . ..
Fuente : Trabajo de Campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015.
Cuadro N° 1.11.3-9: índice de analfabetismo población mayor de 15 años
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitoción y Mejoramiento de la CCJTetera INFORME FINAL
Palasca - ~ta - MoIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIepata - Pallasca"
M inisterio
de Tra nspo rt es
y Com unicac iones
Indlce de analfabetismo Pueblo Pallaaca Pueblo Mollepata
Si sabe leer y escribir 88.9 83 .0

No sabe leer y escribir 11 .1 17.0
Total 100.0 100.0
., ..
Fuente: INEI: Censos de Poblaclon y de VIvienda 2007
Cuadro N° 1.11.3-h: Nivel educativo
Nivel educativo P,,-Pallaaca Pueb1ó Mol...,..

Sin Nivel 17.1 35.3
Educación Inicial 3.7 2.4
Primaria 33.5 27.7
Secundaria 25.4 14.7
Superior No Univ. incompleta 2.8 7.1
Superior No Univ. completa 5.6 2.3
Superior Univ. incompleta 3.6 2.3
Superior Univ. completa 8.3 8.2
Total 100.0 100.0
Fuente: INEI : Censos de Población y de VIvienda, años 1993 y 2007
Salud
Nivel C~acldad Resolutiva

Tipo de
(postas,
Nombre del Gestión
Centro centros de Personal
Establecimiento (Público Servicios que
Poblado salud, Equipamiento médico y
de salud o brinda
hospitales, técnico
Privado)
etc.)
Centro de Salud Público Centro de Ambulancia 2 médicos Medicina
Pallasca Salud Radiocomunicación 2 obstetras general
1-3 Laboratorio 2 enfermeras Ginecologia
Ecografía 2 técnicos Enfermería
Camillas enfermería Laboratorio
Pueblo Refrigeradora 1 Tópico
Pallasca laboratorista
1 odontólc~go
Posta Médica Privado Posta Médica Ambulancia, 1 médico Medicina
1-2 oxígeno, 1 obstetra general
refrigeradora, Ginecología (6
camillas, farmacia pacientes por
día)
Caserío No hay -- -- -- -- --
Culculbamba
Caserío No hay -- -- -- -- --
Shindol
J NR CONSULTORES S. A .
·.••. :.~.~2.741.~~~~.~~. . ...

ROIt\~I:\;¡ \"'~I;¡\daJljpe . loriega Rcr;'ero
Jt. f [. \ l/ I ..., I l~: l'... )..J
C.II'J,N 01~)];)·~
Esp. li/n Impac!Or\mbi",ntai
C.I,P. OS5992
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL
Pallosca - MoIlepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO. Tramo: Mollepota - Pallosca"
M inisterio
de Transportes
y Comunicaciones
Centro de Salud Público Centro de Ambulancia, 1 médico Medicina

Pueblo Mollepata Salud tallímetro, oxigeno, 1 enfermera general,
Mollepata 1-3 congeladora 2 técnicos en obstetricia,
enfermería laboratorio,
1 obstetra enfermería (10
a 15 pacientes
al día)
Total 03 .. . .. .. .. ..
Cuadro N° 1.11.3-1: Salud del AID
Fuente : MINSA: Consulta de Establecimiento de Salud . Año 2015.
Cuadro N° 1.11.3-j: Distancia al eje de vía del establecimiento de salud

localidad Nombre del DlsRnct. aleje ,.... ........
.:
Ea..b~ . . .tud delavla Ub ~~~l':'~ ~0
(PnJt . c-.' ,.,'tI ••J
Pueblo Pallasca Centro de Salud Pallasca 350 0+000

Posta Médica (ESSALUD) 250 0+000
Caserío No hay -- --
Culculbamba
Caserío Shindol No hay -- --
Pueblo Centro de Salud Mollepata 1000 29+417
Mollepata
Fuente: Trabajo de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015
Vivienda y servicios básicos
Cuadro N° 1.11.3-k: Números y tipo de Viviendas del AID
Número y tipo de vivienda Pueblo Pallasea Pueblo Mollepata

Casa Independiente 99.2 99.1
Casa en casa de vecindad 0.3 ...
Choza o cabaña 0.3 ...
Vivienda improvisada 0.2 ...
Hospital, clín ica ... 0.9
Total 100.0 ...
Total viviendas 397 107
Fuente: IX Censo Nacional de Población y VI de Vivienda 2007.
Economía y pobreza.- Según el XI Censo Nacional de Población y V I de V ivienda

(año 2007), las principales actividades económicas del AIO , son las actividades
agropecuarias, la construcción , el comercio por menor, y la enseñanza .
. . ".~.~,~.~ST.ct7.~~.~~'
Rot.al'3 Gii~~
... .
Noriega Romero
E::.p. en Impacto .\mbitilnt,al
C.I.P. OGSe~2
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabiitación y Mejoramiento de la Caretera

INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de C huco - EMP. Ruta 10. Tramo: M oIJepata - Pallasca"
M iniste ri o
de Transport es
y Comunicac iones 24
Cuadro N° 1.11.3-1: Población Económicamente Activa en el AIO
PEA _,trlto Pallasea DJdtlO . . . . .

PEA Ocupada 609 774
PEA Desocupada 131 27
No PEA 975 958
Total 1,715 1,759
Fuente: INEI :XI Censo de Población y VI de Vivienda. Año 1007.
Uso de Recursos Naturales
Cuadro N° 1.11.3-m: Uso de Recursos Naturales Agua y Tierra

,...----- -- ----.- .. -
~
- .. . ~,
, .. ., ... :J
Manantial
Consumo humano y Propietarios y Vivienda y
Pueblo Pallasca Quebrada chulurame
agropecuario posesionarios agricu ltu ra
Represa Chopincocha
Laguna de Chaupicocha
Caserío Consumo humano y Propietarios y Vivienda y
Laguna de Tarabamba
Culculbamba agropecuario posesionarios agricultu ra
Ojos de agua, ojo negro
Caserío Shindol Vertiente Chucán
agropecuario posesionarios agricultu ra
Ojonal Chiraval
Consumo humano y Tienen título Vivienda y
Pueblo Mollepata Río Sarín, Río Cach i,
agropecuario de propiedad agricu ltura
Quebrada Huayay
Fuente: Trabajo de campo . Entrevistas a autori dades locales, setiembre del 2015.
Transporte
Cuadro N° 1.11.3-n: Características Generales

Tipo de
Transpor Tipo de N° de TumolHor
Empresa de
te Rutas N° Unidades pasajeros arlolFrecu Pasajes
Transporte Unid
(pasajero (eombl, SW) por unidad enela
s/earga)
1 salida
Pallasca-
Transportes Pasajeros diaria en
Chimbote- 3 Bus 40 SI 35 a Ch .
Richiban Icarga las
Lima
mañanas
1 salida
Pallasca-
Transportes Pasajeros diari a en
El Vago Icarga las
Lima
mañanas
Conchucos
Transportes Pasajeros -Pallasca- 2 salida
3 Bus 40 SI 35 a Ch.
Angelito Icarga Chimbote- diaria
Lima
J NR . ~O"'; ":A. JNR~~ORES SA

.........
~. . . .. ,.,
~.,
.
..... . .... . . . . . . .
FL.. O RIJ' r~O »
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RGxan~ (l . . ¡pe NOri~aR~;m;ro·
Jt. I i IH I 'd I )' lo .') E:>p. en ImpaCIQ ,.\mb;,;,otaJ
( ,1. 1' N 01', ,e ¡;;,I.P,
Es1uá1O Definitivo del Proyecto: "Rehobiitoción y Mejoramiento de lo Caretera INFORME FINAL

Pallosca - MoIIepota · MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIIepota - Pallosca"
M inisterio
de Transporte s
y Comun icacion es
......
el
Tipo de
==
Transportes
Andía
T......por
~
tt
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Pasajeros
Icarga
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Pallasca-
Chimbote-
NO
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3
Tipo de
Uft~
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Bus
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JM)I' unldá'CI,
40
.~
.' .~
2 salida
diaria
~,."
'l.:: ..··~..
SISO a Ch .
Lima
Pallasca-
Transportes Pasajeros 3 salidas
Pereda Icarga diarias
Lima
Pasajeros Pallasca- Station 1 salida
Informales 4 04 SISO a Ch .
Icarga Chimbote Wagon diaria
Pasajeros Chimbote- 1 salida SI 35 a
Informales 4 Combis 15
Icarga Pallasca diaria Pallasca
Mollebamb
Pasajeros 2 por
ET Valencia a- 3 Bus 40 SI 30 a Ch.
Icarga semana
Chimbote
SI 30 a Ch.
Mollebamb
ET Pasajeros 2 por S/2 de
a- 4 Bus 40
Coquetón Icarga semana Culculbam
Chimbote
ba a P.
Pampas-
Pasajeros 3 por SI 30 a Ch .
ETValerio Chimbote- 3 Bus 40
Icarga semana S/2 a P.
Trujillo
Pampas-
ETEI Pasajeros 3 por SI 30 a Ch .
Chimbote- 3 Bus 40
Picaflor Icarga semana S/2 a P.
Trujillo
Pasajeros Mollepata- SI 15 a
ET Agreda 3 Bus 40 1 diario
Icarga Trujillo Stgo. Ch .
Fuente: Trabajo de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015.
Comunicaciones
Cuadro N° 1.11.3-m: Medios de comunicación existentes en el AIO
Localidad Radio y Televisión Med N° Teléfonos Radi N°

frecuencia los ofoni Internet
escr a
Itos
Pueblo Radio Superior Diretv, No 3 teléfonos públicos, No 1 en la
Pallasca 102.1 FM , Radio CJarotv, 20 residenciales , el municipa
San Juan, Radio antena 70% tiene celulares lidad
Municipal , RPP aérea Movistar y Claro
Caserío Radio San Juan, Clarotv No La mayoría teléfonos No No
Culculbamba Radio Superior celulares Movistar
102.1 FM , Radio
de Pampas, radio
de La Libertad
Caserío Radios de Clarotv No 1 teléfono público, la No 1 en
.l; .
• e • a , . . . .. ~ .
RC )(,1 n a ~l a d . ' ~e Noriega Romero

b . e r; IrnP3ClO i\mbienl<tl
C.!.P. 055992
Estudb Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera

INFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de C huco - EMP. Ruta 10, Tra m o : MoIlepata - Pallasca"
"'Y~~~.~
Ministerio
de Transporte s
y Comunicaciones
- .- -'-'-- .... ""-~ .........J
Shindol Pallasca y mayoría tiene colegio

Santiago de celulares Movistar
Chuco
Pueblo Radio Superior Clarotv No 1 teléfono público, la No No
Mollepata 102.1 FM, Radio mayoría tiene celular
San Juan, Radio Movistar, Claro solo
Estéreo de en algunas zonas
Pampas
Fuente: Trabajo de campo . EntreVistas a autoridades locales, setiembre del 2015.
1.12 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
En este capítulo se realiza la identificación y evaluación de los impactos ambientales y

sociales que se presentarán durante la ejecución y operación del proyecto de "Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco -
EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca".
La identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales permitirá obtener

información de utilidad para la elaboración de la Estrategia de Manejo Socio - Ambiental , la
cual se orienta a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento del proyecto vial se
realice en armonía con la conservación del medio ambiente y sus componentes al evitar y
mitigar los impactos socio-ambientales significativos que pudieran generarse.
Sin embargo los impactos que se pueden generar a consecuencia de la ejecución del
proyecto vial pueden ser tanto negativos como positivos y su importancia dependerá de su
intensidad , duración, magnitud y de las acciones y efectos sobre el medio y sus
componentes en el cual esté ocurriendo. Siendo los impactos positivos aquellos que no
causan alteraciones desfavorables o desequilibrios ambientales y sociales y más bien
generan beneficios al componente social en su mayoría.
ULTORES SA.
......... "... D.1~t ..... . ..............
Rúxana '3d~P€ Moriega Romero
r "¿;;~'i ¡,A'N(:;'~;;~ ~~ .: I
Esp. fJr\ Ir.1piJIr.!O Ambi ~
J t.1 L ~)l 1- '-o I . , :
(;.,1 p N 1)1', , \
g,I,,~, Olli~$3¡

Pallasca - MoIIepata - MoIebamba - Santbgo de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata - Pallasca"
Ministerio ...-..~
I
de Transportes
y Comunicaciones
I .. 7
Figura N° 1.12.1
Secuencia Metodológica de la Identificación y Evaluación de Impacto Socio-Ambiental
IDENTIF ICACION DE IMPACTOS

SOCIO AMB IENTALES POTENC IALES
Método de
aná.lisis
matrioial
EVALUACION DE IMPACTOS SO CI O
AMBIENTA LES POTENC IA LE S
AN)WS15 DE LOS....apALES
IMPACTOS SOCIO Al IIENTALES
JNR ce LT,ES S.A.

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nOM0t~ !: liMí) . :+i N¡')1"i.'9ó RUH;ero

~l>I>, ~I \ Im¡:¡",,~to ,.~n~m'lllal
~ J ~,í~M~;¡
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabiltación y Mejoramiento de la Caretero INFO RME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIletxJmba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIlepala - Pallasca"
Min iste ri o
de Transport es
y Comunicac ione s
1.12.1 Método de Análisis
Para el análisis de los impactos ambientales y sociales potenciales del proyecto se empleó
el método matricial, el cual al ser un método bidimensional posibilitará la integración entre
los componentes socio-ambientales y las actividades del proyecto.
Para facilitar la comprensión del análisis, se confeccionarán dos matrices:
. de 1daiAa:i6n Y &aII18Ci6n de 1I.1Il8*S Socio AmbieI"81 Palencial! s
1.12.2 Criterios para la evaluación de impactos socio ambientales potenciales
Para la Evaluación de Impactos Socio-Ambientales potenciales se ha considerado su

condición de adversos y favorables , así como su magnitud, se presenta en el siguiente
cuadro:
Cuadro 1.12.2.1: Criterios utilizados en la evaluación de impactos

Socio ambientales potenciales
Criterios de evaluación Nivel de Incidencia Potencial

Positivo {+)
Naturaleza
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud Moderada 1Ml
Alta (A)
1.12.3 Identificación y evaluación de impactos socio ambientales
Antes de la Identificación y Evaluación de los Impactos Potenciales del proyecto vial , se

realizará la selección de componentes interactuantes. Esto consiste en conocer y
seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos
ambientales entorno físico, biológico, socio económico y cultural que interactúa.
Se seleccionó las actividades que tienen incidencia probable y significativa sobre los
diferentes componentes o elementos ambientales, de tal modo en referente a los elementos
ambientales se optó por aquellos e mayor relevancia ambiental.
JNR~OLTORES S.A.
a~,1.O
".. ... .. . .. . rJ J
.~ ••• , •••
Roxana G a: N . .. ......... ..
~ ~'"' OrlSoa Romero
<:sp. en IrnpactoAmb~' .
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C.I.P. 055992
EsluáIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitoción y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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________________________________________ 29
"Q -
Min isterio
de Transport es
y Comunicac ione s
1.12.3.1 Actividades Del Proyecto Vial Que Pueden Causar Impacto
Se identificaron las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos
ambientales en el área de influencia del proyecto. Se detallan a continuación por etapa del
proyecto.
• Etapa de Construcción

• Operación de la maquinaria pesada y ligera
• Desbroce y limpieza de la cobertura vegetal
• Acceso e instalación de áreas auxiliares y fuentes de agua
• Operación del campamento y patio de maquinas
• Explotación de fuentes de agua
• Operación de la planta de asfalto y concreto
• Operación de la planta de chancado y acopio
Cortes en roca fija, roca suelta y en material suelto
• Demolición de estructuras existentes
• Movimiento de tierras y conformación de la plataforma (base - sub base)
• Conformación de la carpeta asfáltica
• Construcción de obras de arte
Transporte y disposición de materiales excedentes
• Etapa de Operación
• Funcionamiento de la carretera
Circulación vial
1.12.3.2 Componentes del Ambiente Potencialmente Afectable.
A continuación se muestran los principales componentes ambientales y sociales que

potencialmente pueden ser impactados por el desarrollo de las actividades del proyecto vial.
1.12.3.2.1 Medio Físico

• Aire
• Suelo
• Agua
1.12.3.2.2 Medio Biológico

• Flora
• Fauna
• Paisaje
. . . .~~~Zf
•
. ~~;;,~ES
Roxana G . . t "
N
Es p. en Imp~ctc Noto'..<nal
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· · · · F·Loi~· iAr:i6·PA._i·j~;;·i(·· ::,"·L.·CO¡.;j"- C./'P. OSó U2

JI:: F l'. ':'H ~,S f Uf}1 )'j
C . LP . N 015 3( .¡
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretero

INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
Min isterio
de Transportes
y Comunica ci one s
030
1.12.3.2.3 Medio socio económico y cultural
• Seguridad vial
• Empleo
• Tránsito vehicular y peatonal
• Conflictos sociales
• Transporte publico
• Restos arqueológicos
1.12.3.3 Identicación Impactos Ambientales.

Los impactos ambientales identificados en el proyecto se muestran a continuación por etapa
del proyecto vial:
Cuadro N° 1.12.3.3-a: Etapa de Construcción - Impactos en el medio ambiente

, , - -- - p . - ... -,
-- .---',;;'71:"..~
~ -." . -- .. . -- ':" ~..

Aire Alteración de la calidad de aire .
Alteración de la calidad de suelo.
Suelo Afectación de la cobertura de terrenos
Físico de cultivo.
Alteración de calidad de Agua
Construcción Agua
Superficial
Ruido Incremento de los Niveles de Ruidos
Flora Afectación a la Flora
Bilógico Fauna Afectación a la Fauna
Paisajística Alteración de la Calidad Paisaj ística
Cuadro N° 1.12.3.3-b: Etapa de Construcción - Impactos en el medio ambiente
Generación de empleo en la
Empleo
pOblación local
Dinamización de la economía local
por compra de productos
Economía Oportunidad de crear negocios
Socio
locales
Construcción Económico
Afectación de Actividades Agrícolas
y Cultural
Accidente por la ejecución de la
Seguridad y obra
Salud Introducción o Difusión de
Enfermedades e Infecciones
Tránsito Afectación del tránsito vial
JN~RULTORES S.A.
............... .eu
RGxa~a · ~me N~ri;;ga R~~~ro'
Esp. en Impa , o Ambi~nt"'l
C.I , P/g~9
e.I.f' . N 01<>'; >"
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Carretera INFORME FINAL

Pallasca - MoUepata - MoIIeOOmba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Palbsca"
11
~
Ministerio ~ " . J
de Transporte s
y Comunicaciones . ~ ,.:., " j
031
¡ , , " ' , -- -- - -
'. . ~ -. ,-.,- .
- ..... ---
vehicular y
peatonal
Conflictos Sociales por Afectación
Temporal y Permanente de Predios
Conflicto
Afectación de Actividades Agrícolas
social
Riesgo de Debilitamiento de la
Estructura de las Viviendas
Restos Riesgo de Afectación a Restos
Arqueológicos Arqueológicos
• Durante la Etapa Mantenimiento y Operación
Cuadro N° 1.12.3.3-c: Etapa de Operación - Im~actos en el medio ambiente

, . - - -- ,- ,
- '. ,
.~ .. - .. - - -- -- - -~ -
Aire Alteración de la calidad de aire.
Alteración de la calidad de suelo.
Suelo Afectación de la cobertura de terrenos
Físico de cultivo.
Operación Alteración de calidad de Agua
Agua
Superficial
Ruido Alteración de la calidad de Ruido
Flora Afectación a la Flora
Bilógico
Fauna Afectación a la Fauna
.,
Fuente : Elaboraclon JNR CONSULTORES S.A.
Cuadro N° 1.12.3.3-d: Etapa de Operación -Impactos en el medio ambiente

~--'~'V·~';"'''"''~~~>·~'''''''-I-~=o:~~'''~,''''''',-:~,·::.<r~f';O~~~~
~.... H~~"~~~~,- ~"" ~Y""_/~"'¡k~_~ ~~.~h~~,,"~~~ ..
Mejora de la calidad de vida .

Revaloración del terreno,
Incremento de nivel educativo.
Economía Incremento de demanda de bienes y
. .
servicIos.
Socio Incremento en comercialización de
Operación Económico productos de la zona.
y Cultural Reducción tiempo en traslado centro
Seguridad y
de salud.
Salud
Fortalecimiento institucional.
Tránsito
vehicular y Mejoramiento accesibilidad.
peatonal
......
Rox8ró!
~.~.~GU~$.NOriega
~~~~~. ~ ~'....... R(.maro
E~p. en ImpaCIOArnblom.al
C.I.p.05sm
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabitoción y Mejora miento de lo Caretera

INFORME FINAL
Pallosca - MoIIepola · MoIIebombo - Santiago de C huco - EMP. Ruto 10, Tramo: MoUepota - Pallosca"
..
11
~ '.
" M iniste rio

de Tran spo rtes
y Comu nicaciones
1.13 ESTRATEGIA DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
1.13.1 Generalidades
La Estrategia de Manejo Ambiental (EMSA) que será implementada por el Contratista a
través de la Unidad de Medio Ambiente, Salud y Seguridad Ocupacional constituye un
instrumento básico de gestión ambiental que deberá cumplirse durante el desarrollo de las
actividades de construcción de la Carretera Pallasca - Mollepata.
1.13.2 Unidad de Medio Ambiente, Salud y Seguridad Ocupacional (UMSSO)

Para la ejecución de la Estrategia de Manejo Sociambiental será necesaria la aplicación
correcta de los dispositivos legales vigentes y la participación activa de diversas
instituciones públicas y privadas que se encuentren dentro del área de influencia de la
carretera. La estrategia, establece un sistema de Control y Vigilancia que garantice el
cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del
manejo y conservación del medio ambiente en armonía con el desarrollo integral y sostenido
de las áreas que se incluyen en el recorrido de la carretera.
Grafico N° 10.2: Estructura y responsabilidades de la unidad
Especialista
Ambiental
Auxi liar de
{
UMSSO
Supervisor
J de UMSSO
Auxiliar de
Señalización
Coordinador de
Especialista
Seguridad y Salud
Ambiental
Ocupacional
Fuente: Elaboración propia
1.13.3 Programas de la Estrategia Socio Ambiental
Prevenir, Minimizar y/o controlar cualquier posible impacto negativo y potenciar los impactos
positivos, generado por el desarrollo de las actividades del proyecto vial que podrían
presentarse dentro del área de influencia directa .
A continuación se presentan los programas:
JNR CO NSULTORES s.~ .

.
EstuálO Definitivo del Proyecto: "Rehabiltación y Mejoramiento de b Carretera INFORME FINAL

Palasea - Mallepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Trama: MoIIepata - Palbsca"
--,--.
11
~V"'7.
Minist erio
de Transport es
y Comun icaciones ,
I 3
... ~ ..1
1.13.3.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigatorias y Correctivas
Este Programa presenta las medidas orientadas a prevenir, corregir y/o mitigar los impactos
socioambientales, identificados y evaluados en las etapas del proyecto. Constituido por un
conjunto de medidas y normas socio ambientales que se tiene que aplicar desde inicio de la
obra, es decir desde que comienza a preparar y acondicionar las instalaciones y frentes de
trabajo que se requieren para llevar a cabo la Obra.
Gráfico N° 1.13.3.1: Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
Subprogramade Manejo de
Residuos Sólidos, Líquidos y
Efluentes
Subprograma de Protección de
Recursos Arqueológicos y Culturales
Subprograma de Señalización
Ambiental y Seguridad Vial
Programa de
Medidas Preventivas .----1 Subprograma de Salud Local
y mitigatorias y
Correctivas
Subprograma de Protección de
Manejo de Recursos Naturales
Subprograma de control de erosión y

sedimentos
Subprograma de emisión
atmosférica y ruido
Fuente: Elaboración Propia- JNR CONSU LTORES SA
1.13.3.2 Programa De Seguimiento Ambiental
A continuación se presentan los siguientes objetivos del programa y seguimiento ambiental:
Identificar y reducir en forma sistemática los impactos ambientales generados por las
actividades del proyecto vial.
."...~:.¡~.~~
o .J(~.~.~~'. .....
ROXaf'lil G aó pe Noriega Romero
Esp. , \I-:¡pacto Ambien1,Q1
C.I.P. 065992
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - Mdlebamba - Santiago de C huco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
11 Ministerio
de Transpo rtes
y Comun icaciones
Caracterizar y determinar los niveles de emisión de contaminantes al ambiente.

Identificar y proporcionar información de los posibles cambios en los habitas y los
niveles de diversidad biológica de la zona .
Garantizar el estado de conservación de la calidad del hábitat así como de la diversidad
biológica de la zona.
A continuación se muestran los programas de monitoreo:
Gráfico N° 10.4.8: Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Programa de Monitoreo Ambiental de la calidad

de aire
Programa de Monitoreo Ambiental de Presión

Sonora
Programa de Monitoreo Ambiental de Calidad

de Agua
Programa de Seguimiento y
Monitoreo Ambiental
Programa de Monitoreo Ambiental de Calidad
de suelo
Programa Monitoreo Flora y Fauna
Programa de Asuntos Sociales
Fuente : Elaboración Propia- JNR CONSULTORES S.A.
1.13.3.3 Programa de Asuntos Sociales
El objetivo del Programa de Asuntos Sociales es facilitar las relaciones entre los centros
poblados y la empresa constructora , y de esa manera puedan obtener los beneficios como
la obtención de empleo.
Los objetivos específicos del Programa de Asuntos Sociales se detallan a continuación:
• Desarrollar estrategias y mecanismos que beneficien la relación entre los pobladores y

la empresa contratista para poder evitar conflictos sociales.
• Desarrollar mecanismos para obtener oportun idades para generar ingresos a la
población.
• Desarrollar un proceso participativo en relación a los impactos sociales y ambientales
del proyecto, sobre las áreas y comunidades cercanas.
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r(W:;;Jnf"l Gua ~ Nnriega Romero

Esp. en IJ n¡>oi)r;.!OAm~!9f"'I1.1t1
C. LP, (j!l~2
EstucflO Definitivo del Proyecto: " Rehabitoción y Mejoramiento de la Care tero INFORME FINAL
Pollasco - MoIIepoto - MoIIebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIIepoto - Pollasco "
M inisterio
de Transportes
y Comunicaciones
Dentro del Programa de Asuntos Sociales, se establecen cuatro sub programas a

desarrollarse:
• Sub Programa de Relaciones Comunitarias.

• Sub Programa de Contratación de Mano de Obra Local.
• Sub Programa de adquisición de bienes y servicios
• Sub Programa de Monitoreo de Deudas Locales
• Sub Programa de Participación Ciudadana.
1.13.3.4 Programa De Educación Ambiental Y Seguridad Vial
El objetivo de este programa es sensibilizar y brindar los conocimientos a la población local

involucrada sobre temas relacionados al cuidado del ambiente, del manejo sostenible de los
recursos naturales y seguridad vial.
1.13.3.5 Programa de Prevención y Pérdidas y Contingencias
Tiene por objetivo establecer procedimientos y medidas para evitar y/o disminuir la
probabilidad de ocurrencia de eventos de riesgos ambientales, sociales y accidentes, a fin
de proteger la vida de los trabajadores y población, a la infraestructura vial y al medio
ambiente; ante posibles ocurrencias de eventos naturales y/o generados por el hombre de
manera fortuita.
1.13.3.6 Programa de Cierre de Obras
El Programa de Cierre de obras, establece las acciones pertinentes, a fin de restaurar los
ambientes utilizados durante la ejecución de las obras de rehabilitación y/o mejoramiento. El
desarrollo de este programa, requiere de consideraciones tanto técnicas como sociales,
para lo cual es de suma importancia analizar y correlacionar la ubicación de los espacios
utilizados durante la construcción y el uso final que tendrá el área, de acuerdo con los
planes de las autoridades locales.
El objetivo principal de restaurar las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecución del
proyecto vial. La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las
características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo
posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
1.13.3.7 Programa de Inversiones
Es importante la implementación de medidas ambientales, por ende, el costo ambiental ,

constituye un aspecto fundamental durante la ejecución del proyecto, por cuanto estructura y
detalla los montos a utilizar para cada actividad, con la finalidad de que los impactos o
alteraciones previamente identificadas, puedan ser adecuadamente mitigados y de esa
.A. JNR~ULTOkC::; '.~•

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EstucflO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

PaBosea - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepala - Pallasea"
0003 6
11 M inisterio ~
de Tr anspo rt es
y Comun icaciones I
,
manera hacer ambientalmente sociable el proyecto. La estructura de los costos debe estar
orientada a cubrir las diferentes etapas de la mitigación, tanto durante la ejecución de la
obra, así como, durante la operación de la misma y ser lo más realista posible tanto en su
valor como en su concepto.
El costo ambiental, es un punto crítico y determinante en el proceso, por cuanto su

disponibilidad como costo directo o específicamente detallado e incluido al presupuesto
general de la obra, garantiza la ejecución de los trabajos de prevención , mitigación, ylo
remediación . Por el contrario, la carencia o no disponibilidad determina la no ejecución de
los programas de mitigación del proyecto y consecuentemente altera los objetivos el EIA,
convirtiéndose en un instrumento de naturaleza declarativa, y que a la vez hace
ambientalmente vulnerable la ejecución del proyecto.
El presupuesto para la implementación de las medidas de mitigación, prevención y control,

es decir, la implementación de la estrategia ambiental durante la etapa de obra, implica un
monto total de SI. 14, 372,655.07 nuevos soles. Asimismo, se manifiesta que el monto para
la implementación del PACRI , resulta ser SI. 9,538,436.11 Nuevos Soles, dando un
presupuesto socioambiental total de SI. 23, 911 ,091.18 nuevos soles.
1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Determinada la viabilidad ambiental del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de

la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. RUTA
10, TRAMO: Mollepata - Pallasca", se ejecutaran las actividades que demandara el
proyecto de infraestructura vial , por lo cual impactarán de manera negativa y positiva
al área de influencia, debido a ello se tendrá en cuenta el cumplimiento de las
medidas descritas en el la Estrategia de Manejo Socio Ambiental ; para así poder
minimizar los impactos negativos que pueda generarse, y además potenciar los
positivos.
• La flora nativa es escasa, debido y plantaciones de bosques de protección para

taludes . Asimismo; la fauna nativa se ha retirado hacia las zonas altas de, debido al
aumento de condiciones antrópicas de la zona.
• El desarrollo de las actividades del proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la

carretera , traerá un conjunto de impactos socio-ambientales debido, directamente, a
los elementos de las actividades propias de la ejecución del proyecto vial que puedan
interactuar con el medio ambiente. En consecuencia, al analizar los impactos
identificados se observa que la mayor sumatoria de impactos negativos se presenta
en la etapa de Construcción .
• El deterioro ambiental puede darse por parte del mediante derrumbes, lluvias,
levantamiento del pavimento por rebrote de malezas, etc., por lo cual es importante
Estuáo Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Carretero INFO RME FINAL
Pallosca - MoIIepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIlepota - Pallosca"
.. ~~~--~.~: -
37
11 Ministerio
de Transporte s
y Comunicaciones ~~ ~;::
cumplir con lo indicado en el programa seguimiento ambiental, a fin de realizar de

manera continua el cumplimiento de la Estrategia de Manejo Socio Ambiental.
• Las coordinaciones interinstitucionales a nivel comunal , distrital, regional y sectorial

permitirán sostener la ejecución de la obra.
• Se debe tener en cuenta los centros poblados de mayor población dispuestos en el

área de influencia directa, para la contratación de mano de obra local para la
ejecución del proyecto vial.
~.~R ~0.f.~~.~~'.......
F<OXdrla~~!.¡~je Nnriaga Romero
......
Esp, en ilnp.;¡cto Ambifmtal
C.I.p,05See2
Estudb Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata- Pallasca"
11
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
1.15 CRONOGRAMA AMBIENTAL
CRONOGRAMA DE LA ESTRATEGIA SOCIO AMBIENTAL

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
PROGRAMAS DE LA ESTRAlEGlA SOCIOAMBIENTAL
MO MI M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 MIO MIl M12 M13 M14 M15 M16 M17 M18
MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS, UOIIOOS y EFLUENTES
Residuos Sólidos No Peigrosos
Residuos Sólidos Peligrosos
MANEJO DE EFLUEmS
Baños Portátiles
MONTlNOREO AMBIENTAL
Calidad de Aire
Calidad de agua
Niwles de Ruido
Calidad de Suelo
EDUCAClON AMBIENTAL y SEGURIDAD
Capacitación a la Población
Capacitación al Personal de Obra
SEÑAUlAClON AMBIENTAL
Señalización Temporal
Señalización Permanente
PLAN DE CONTINGENCIAS
Simulacros (capacitacion y ewnto)
Equipos de Emelijencia
PLANDE CIERRE DE OBRA
Retiro de infraestructura, Instalaciones y Maquinarias
Restauración del Areas utitizadas
PLAN DE SEGUIMIENTO YCONTROL
Elaboración y presentación de Informes
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R(j)(~na 'c¡
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Noriega Romero
E . en Impacto Ambit;>otliJl
C,LP. 06G992
EstudIO Definffivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Paliasca - MoIlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
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2. OBJETIVOS
DEL EIA - SEMI
DETALLADO
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CONTENIDO
2. OBJETIVOS DEL EIA - SEMI DETALLADO

2.1 Objetivos General
2.2 Objetivos Específico
Estudio Definitivo de/Proyecto: "Rehabifitación y Mejoramiento de la Carretera

IINFO RME FINAL
Pallasca - MoI/epata - MoI/ebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mo//epata - Po/lasca"
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2 OBJETIVOS DEL EIA - SEMI DETALLADO
2.1 Objetivos general
El presente estudio tiene por objetico identificar y caracterizar el área de influencia del
proyecto vial , en los componentes físico, biológico, socioeconómico y cultural para
establecer las medidas necesarias para evitar, controlar y/o mitigar los impactos negativos
generados a consecuencia de la construcción y ejecución del proyecto "Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco -
EMP. RUTA 10, TRAMO: Mollepata - Pallasca", mediante la implementación de un conjunto
de medidas comprendidas en las Estrategias de Manejo Ambiental , las cuales serán
formuladas tomando como objetivo el restablecimiento de las condiciones iniciales del medio
físico, biótico y social iniciales del área de influencia directa e indirecta contemplada por el
proyecto.
2.2 Objetivos específico
Establecer el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

Caracterizar y describir el ambiente físico , biótico, socio económico, cultural y social
en el que se desarrollará el proyecto, a través del desarrollo de una línea de base
socio ambiental.
Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos,
producidos por las obras del proyecto sobre su entorno, proponiendo las medidas
de mitigación correspondientes ; así como estimar los respectivos costos para su
implementación.
Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del
proyecto.
Definir los pasivos ambientales críticos y de las medidas de mitigación
correspondientes .
Implementar el Plan de Participación Ciudadana que se regirá por lo establecido en
la R. D. W 006-2014MTC/16, tomando especial atención a poblaciones nativas, de
ser el caso , en el marco de la Ley N° 29785.
Preparar un Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que
contenga los programas que permitan compensar a las familias propietarias o
posesionarias de predios o viviendas que resulten afectados por el proyecto vial. De
ser el caso, también se propondrá la restitución de viviendas e infraestructura
pública, y la reubicación de viviendas si fuera necesario, teniendo en consideración
que las interferencias serán contempladas en la ingeniería del proyecto.
Preparar una Estrategia de Manejo Ambiental que contenga las medidas de manejo
ambiental y social para evitar y/o mitigar los impactos negativos, así como la
estimación de los costos de implementación y las medidas que permitan la
compensación de las propiedades afectadas, presentando el respectivo programa
de implementación de acuerdo con el cronogr de obras. Incluir en la Estrategia
JN O~~LTORES SA
........ .... .f.!:'2. ..................... .
qoxa a G dalupe Noriega Romero
sp. en Impacto Ambiental
C.I.P: 055992
Estudio Definilivo d el Proyecto : " Rehabifila ción y Mejoramiento d e la Cane tero IINFO RM E FINAL
Pollasc o - Mollepoto - MoIlebomoo - Santiago d e Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: Mollepota - Pa llasco"
M t nt~I(OIJU
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y COlnUf1IC d Ctone-s
de Manejo Ambiental que permita evaluar la oportunidad y eficacia de las medidas

señaladas .
Preparar un Programa de Contingencias para dar respuesta a los accidentes o
riesgos no previsibles ajenos al desarrollo y operación normal del proyecto.
Presentar un Programa de inversiones que contemple el costo de llevar a cabo las
medidas propuestas para la mitigación de los impactos negativos , directos e
indirectos, y la compensación de la población afectada .
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Noriega Romero
en Impacto Ambiental
C,I.P:055992
Estudio Definifivo del Proyecto : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretero

IINFO Ii'ME FINAL
Pallasca - MoIlepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Palla'>Ca"
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3. MARCO
LEGAL E
INSTITUCIONAL
UmisteflO
"" Tramport.,
.. .
y (omufllcac IOf)~t\
CONTENIDO

3.1 Marco Legal
3.1.1 Constitución Política del Perú
3.1 .2 Ley N° 28611 General del Ambiente
3.1 .3 Ley de Áreas Naturales Protegidas; Ley W 26834
3.1.4 Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG
3.1.5 Ley de Recursos Hídricos - Ley N° 29338
3.1.6 Decreto Supremo N° 001-2010-AG .
3.1.7 Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los Recursos Naturales; Ley N°
26821 .
3.1.8 Nueva Ley Forestal y de Fauna Silvestre; Ley N° 29763.
3.1.9 Ley General de Residuos Sólidos; Ley W 27314
3.1.10 Ley marco del sistema nacional de gestión ambiental (SNGA); LEY N° 28245
3.1.11 Reglamento de la ley marco del sistema nacional de gestión mbiental, D.S. 008-2005-
PCM .
3.1.12 Ley del sistema nacional de evaluación de impacto ambiental; Ley N° 27446
3.1 .13 Ley general de expropiaciones; Ley N° 27117
3.1.14 Ley que facilita la ejecución de obras viales; Ley N° 27628
3.1.15 Ley de bases de descentralización; Ley W 27783
3.1.16 Ley de organizaciones y funciones del ministerio de transportes y comunicaciones ,
Ley W 27791
3.1 .17 Ley del sistema nacional de inversión pública; Ley W 27293
3.1.18 Ley general del patrimonio cultural de la nación: Ley W 28296
3.1.19 Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos; Ley N°
28256
3.1.20 Reglamento de organización y funciones del ministerio de transportes y
comunicaciones ; D.S. N° 021-2007-MTC
3.1.21 Texto único de procedimientos administrativos: D.S. W 016-2005-MTC
3.1.22 Reglamento de investigaciones arqueológicas; R.S.004-2000
3.1.23 Reglamento de la resolución ministerial N° 116-2003-MTC/02
3.1.24 Reglamento de la ley del sistema nacional de inversión pública ; D.S. W 221 -2006
3.1.25 Reglamento sobre transparencia , acceso a la información pública y participación y
consulta ciudadana en asuntos ambientales; D.S. 002-2009.
3.1.26 D.S. N°074-2001-PCM y OS N° 003-2008-MINAM Estándares de calidad ambiental
de Aire .
3.1.27 D.S. N°002-2008-MINAM . Estándares de calidad ambiental de aire.
3.1.28 D.S. N° 015-2015-MINAM. Modifican los estándares nacionales de calidad ambiental
para agua y establecen disposiciones complementarias para su aplicación .
3.1.29 D.S. N°003-2008-MINAM. Estándares de calidad de agua superficial
3.1.30 D.S. W085-200-MINAM . Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido .
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabllitación y Mejoramiento de lo Carretero INfORMe FINAL

Pallasca - Motlepata - Mol,el:x:wrlba - San liago de Chuco EMP. Ruto 10, Tramo: Motlepata Pallo<,co"
M tn~tc'Uo
tle TranSportM
y lomun l (.l(tOne"~
3.1 .31 O.S. N°002-2013-MINAM. Estándares de calidad ambiental para el suelo

3.1.32 O.S. N°004-2014-MINAGRI.
3.1.33 O.S. N°043-2006-AG.
3.1 .34 LEY N° 27314.
3.1.35 O.S . N°021-2008-MTC.
3.1.36 RO . N° 006-2004-MTC/16. Plan de consultas y participación ciudadana .
3.1. 37 RO. W 030-2006-MTC/16.
3.1.38 RO. N° 029-2006-MTC/16.
3.1.39 LEY N° 28221 .
3.1.40 O.S. N°037-96-EM.
3.1.41 Ley de recursos hídricos y su reglamento, Ley N° 29338
3.1.42 RJ. N° 182-2011- ANA
3.1.43 LEY N° 26839.
3.1.44 O.S . N°003-2011-MINAM. Respecto a la opinión técnica favorable.
3.2 MARCO INSTITUCIONAL

3.2.1 Ministerio de Transportes y Comunicación
3.2.2 Ministerio del Ambiente
3.2.3 Ministerio de Cultura
3.2.4 Ministerio de Salud
3.2.5 Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento
3.2.6 Ministerio del Interior

3.2.6.1 Dirección General de control de servicios de seguridad de armas, municiones y
explosivos de uso civi l (OICSCAMEC)
3.2.6.2 Instituto Nacional de Defensa Civil (INOECI)
3.2.6.3 El Organismo Supervisor de la inversión en infraestructura de transporte de uso
público (OSITRAN)
3.2.7 Ministerio de Agricultura
3.2.8 Gobiernos Regionales y Locales
JN~RU~ORES SA
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Es . en Impacto Ambiental
C.I.P. '055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabflitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME I-INAL

Pallasca - MoIlepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepalo - Pollosco"
3.1 Marco Legal
El siguiente capítulo trata sobre la normativa legal aplicable al proyecto de "Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP.
RUTA 10, TRAMO: Mollepata - Pallasca". La normativa hace referencia a prácticas
adecuadas de gestión de recursos naturales.
El marco legal hace referencia a las prácticas adecuadas de gestión de los recursos naturales,
seguridad y salud ocupacional y responsabilidad social, así como promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables; las cuales
serán consideradas como base para la elaboración de las medidas mitigatorias y preventivas
contempladas como parte de instrumento de gestión.
Así mismo, en los casos en los cuales la normativa peruana no indique reglamentación, se
tomarán como referencia las normas vigentes elaboradas por organismos internacionales
calificados (FAO, FMI , entre otros).
A continuación , se detalla la normatividad:
3.1.1 Constitución Política del Perú
La Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123° establece lo siguiente:
"Todos tienen el derecho de habitar un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. Es
obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental".
La Constitución Política de 1993, ratifica las directrices de la Política del Estado Peruano en
materia de conservación ambiental. Nuestra Carta Magna incorpora como derecho esencial
de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida precisando que es obligación del Estado está promover la conservación
de la diversidad biológ icas y de las áreas naturales protegidas.
Así mimo, el Artículo 2°, inciso 22. Indica que 'Toda persona tiene derecho a: la paz, la
tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida ".
En los artículos 66°, 67°, 68° Y 69° se señala que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la nación , promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos;
así como , la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
JNR~~.~.~~.~~ ...•..••
........... "'·"1····· Non' ega Romero
" " y,ana u u' upe .
. ,. Es . en Impacto Ambiental
C.I.P.055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y MejOIamiento ele la Caretero INFORM[ FINAl
Pallasca -- Molle¡::xJta - MolletXJmba - Santiago de Chuco ·· FMP. Ruta 10, Tramo: MoIle¡::xJta I'ollasca"
M lnl"tr"fIO
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Y lom un lc.I(tOIl<t',
El Título 111 del Régimen Económico, Capítulo 11 del Ambiente y los Recu rsos Naturales
(Artículos 66° al 69°), refiere que los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la Nación . Asimismo , promueve el uso sostenible de los recursos naturales.
De la misma manera, la Constitución protege el derecho de propiedad el mismo que es
garantizado por el Estado (Art. 70°). Sin perjuicio de dicha protección , la Constitución
establece también los casos en que, por necesidad o interés públicos declarados por Ley, el
derecho de propiedad puede ser afectado mediante la realización de procesos expropiatorios,
para ser aprovechado por el interés público mediante la ejecución de Proyectos de desarrollo
e infraestructura, debiendo indemnizarse previamente a las personas y/o familias que resulten
afectadas.
3.1.2 Ley N° 28611 General del Ambiente
Esta norma fue creada bajo las premisas de establecer las bases de la gestión ambiental
peruana, fijando los derechos y principios esenciales; de ordenar el marco institucional, fijando
la Política Ambiental del Estado; de constituir a la Autoridad Ambiental nacional, así como a
las autoridades sectoriales y territoriales. También tiene por objeto, ser una norma ordenadora
de la gestión ambiental, facilitando la comprensión de la legislación ambiental que se
encontraba dispersa, manteniendo los avances logrados. Fortaleciendo la gestión ambiental
y respondiendo a los nuevos retos que imponía el desarrollo.
En el título preliminar sobre derechos y principios, la Ley establece los derechos al acceso a
la información, a la participación en la gestión ambiental y al acceso a la justicia ambiental.
Asimismo , determina los principios que rigen la gestión del ambiente en cuanto a
sostenibilidad, prevención, precaución, internalización de costos, responsabi lidad ambiental,
equidad y gobernanza ambiental
En el Título I sobre Política Nacional del Ambiente y Gestión Ambiental , se trata sobre
Aspectos Generales, Pol ítica Nacional del Ambiente , Gestión Ambiental y Acceso a la
información ambiental y participación ciudadana .
Se plantea que la Leyes la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión
ambiental en el Perú. Igualmente, las disposiciones contenidas en la Ley, así como en sus
normas complementarias y reglamentarias son de obligatorio cumplimiento para toda persona
natural o jurídica, pública o privada, dentro del territorio nacional, el cual comprende el suelo,
subsuelo, el dominio marítimo, lacustre, hidrológico e hidrogeológico y el espacio aéreo. La
Ley regula las acciones destinadas a la protección del ambiente que deben adoptarse en el
desarrollo de todas las actividades humanas . La regulación de las actividades productivas y ....'\,
el aprovechamiento de los recursos naturales se rigen por sus respectivas leyes, debiendo
aplicarse la presente Ley en lo que concierne a las políticas, normas e instrumentos de gestión
ambiental.
ULTORESSA
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehobtlitoción y Mejoromiento de la Caretero INFORMr FINAL

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El artículo 5°, establece que los recursos naturales constituyen Patrimonio de la Nación. Su
protección y conservación pueden ser invocadas como causa de necesidad pública, conforme
a ley.
En el artículo 6°, se determina que el ejercicio de los derechos de propiedad y a la libertad de

trabajo, empresa, comercio e industria, están sujetos a las limitaciones que establece la ley
en resguardo del ambiente.
El capítulo 3°, trata sobre Gestión Ambiental. En el artículo 13°, se conceptúa la gestión
ambiental como un proceso permanente y continuo, constituido por el conjunto estructurado
de principios, normas técnicas, procesos y actividades, orientado a administrar los intereses,
expectativas y recursos relacionados con los objetivos de la política ambiental y alcanzar así,
una mejor calidad de vida y el desarrollo integral de la población , el desarrollo de las
actividades económicas y la conservación del patrimonio ambiental y natural del país.
Los artículos del 14° al 23°, describen el Sistema Nacional de Gestión Ambiental , que se rige
por la Autoridad Ambiental Nacional. Se establece respecto de los instrumentos de gestión
ambiental, que éstos podrán ser de planificación, promoción , prevención , control , corrección ,
información, financiamiento, participación , fiscalización , entre otros, rigiéndose por sus
normas legales respectivas y los principios contenidos en la Ley.
Entre otros, constituyen instrumentos de gestión ambiental para la evaluación del impacto
ambiental; los Planes de Cierre, los Planes de Contingencias; los estándares nacionales de
calidad ambiental, las estrategias, planes y programas de prevención, la adecuación , control
y remediación ; los mecanismos de participación ciudadana y los planes integrales de gestión
de residuos. En el diseño y aplicación de los instrumentos de gestión ambiental se incorporan
los mecanismos para asegurar su cumplimiento incluyendo, entre otros, los plazos y el
cronograma de inversiones ambientales, así como los demás programas y compromisos .
Asimismo , la asignación de usos se basa en la evaluación de las potencialidades y

limitaciones del territorio utilizando, entre otros, criterios físicos , biológicos, ambientales,
sociales, económicos y culturales , mediante el proceso de zonificación ecológica y económica .
El artículo 24°, sobre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental , establece que
toda actividad humana que implique construcciones , obras, servicios y otras actividades, así
como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales
de carácter significativo , está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental - SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional.
Los proyectos o actividades que no están comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluación

de Impacto Ambiental , deben desarrollarse de conformidad con las normas de protección
ambiental específicas de la materia.
El artículo 25°, de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) , define que éstos, son instrumentos
de gestión que contienen una descripción de la activid ropuesta y de los efectos directos
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o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social , a corto y largo
plazo, así como la evaluación técnica de los mismos.
Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e
incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad . La ley de la materia
señala los demás requisitos que deban contener los EIA.
El artículo 26° , establece que la autoridad ambiental competente puede establecer y aprobar
Programas de Adecuación y Manejo Ambiental - PAMA, para facilitar la adecuación de una
actividad económica a obligaciones ambientales nuevas, debiendo asegurar su debido
cumplimiento en plazos que establezcan las respectivas normas, a través de objetivos de
desempeño ambiental explícitos, metas y un cronograma de avance de cumplimiento, así
como las medidas de prevención , control , mitigación , recuperación y eventual compensación
que corresponda .
El artículo 2r , determina que los titulares de todas las actividades economlcas deben
garantizar que al cierre de actividades o instalaciones no subsistan impactos ambientales
negativos de carácter significativo, debiendo considerar tal aspecto al diseñar y aplicar los
instrumentos de gestión ambiental que les correspondan de conformidad con el marco legal
vigente.
Los artículos del 46° al 51°, establecen los aspectos que deben cumplirse respecto a la
participación ciudadana , los mecanismos, las exigencias específicas el rol de Estado y los
criterios a seguir en los procedimientos de participación ciudadana
El Título 11 , de la Ley trata de los Sujetos de la Gestión Ambiental , la organización del Estado,
las autoridades públicas y la población .
Igualmente, este título determina que la prevención de riesgos y daños a la salud de las
personas es prioritaria en la gestión ambiental. También, se establece que los estudios y
proyectos de exploración , explotación y aprovechamiento de recursos naturales que se
autoricen en tierras de pueblos indígenas, comunidades campesinas y nativas, adoptan las
medidas necesarias para evitar el detrimento a su integridad cultural , social, económica ni a
sus valores tradicionales . En estos casos , los procedimientos de consulta se orientan
preferentemente a establecer acuerdos con los representantes de éstas, a fin de resguardar
sus derechos y costumbres tradicionales, así como para establecer beneficios y medidas
compensatorias por el uso de los recursos, conocimientos o tierras que les corresponda según
la legislación pertinente. Asimismo , tienen derecho preferente para el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales dentro de sus tierras, debidamente tituladas , salvo
reserva del Estado o derechos exclusivos o excluyentes de terceros, en cuyo caso tienen
derecho a una participación justa y equitativa de los beneficios económicos que pudieran
derivarse del aprovechamiento de dichos recursos .
También trata este título sobre el turismo sostenible, estableciendo que las entidades públicas
en coordinación con el sector privado deben adoptar medidas efectivas para prevenir,
controlar y mitigar el deterioro del ambiente y de sus componentes , en particular, los recursos
naturales y los bienes del Patrimonio Cultural de la Nación asociado a ellos, como
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Roxan ua ,llpe Noriega Romero

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C.I.P.055992
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consecuencia del desarrollo de infraestructuras y de las actividades turísticas y recreativas,

susceptibles de generar impactos negativos sobre ellos.
El Título 111 sobre Integración de la Legislación Ambiental , trata los temas de aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, conservación de la diversidad biológica, calidad
ambiental, ciencia, tecnología y educación ambiental.
Con relación al recurso suelo, en este título se establece que el Estado es responsable de
promover y regular el uso sostenible del recurso suelo, buscando prevenir o reducir su pérdida
y deterioro por erosión o contaminación . Cualquier actividad económ ica o de servicios debe
evitar el uso de suelos con aptitud agrícola, según lo establezcan las normas
correspondientes .
En cuanto a los recursos forestales y de fauna silvestre, el Estado establece una política
forestal orientada por los principios de la presente Ley, propiciando el aprovechamiento
sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre, así como la conservación de los
bosques naturales, resaltando sin perjuicio de lo señalado, los principios de ordenamiento y
zonificación de la superficie forestal nacional, el manejo de los recursos forestales, la
seguridad jurídica en el otorgamiento de derechos y la lucha contra la tala y caza ilegal.
El Estado promueve y apoya el manejo sostenible de la fauna y flora silvestre, priorizando la

protección de las especies y variedades endémicas y en peligro de extinción, en base a la
información técnica , científica, económica y a los conocimientos tradicionales .
En lo referido al enfoque eco sistémico, se ha establecido que la conservación y
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales deberá enfocarse de manera integral,
evaluando científicamente el uso y protección de los recursos naturales e identificando cómo
afectan la capacidad de los ecosistemas para mantenerse y sostenerse en el tiempo , tanto en
lo que respecta a los seres humanos y organismos vivos , como a los sistemas naturales
existentes.
De otro lado, la gestión de los recursos naturales no renovables está a cargo de sus
respectivas autoridades sectoriales competentes, de conformidad con lo establecido por la
Ley N° 26821 - Ley Orgánica para el aprovecham iento sostenible de los recursos naturales,
las leyes de organización y funciones de dichas autoridades y las normas especiales de cada
recurso. El Estado promueve el empleo de las mejores tecnologías disponibles para que el
aprovechamiento de los recursos no renovables sea eficiente y ambientalmente responsable .
Finalmente, en cuanto a responsabilidad por daño ambiental , el Título IV desarrolla el tema ,

específicamente en lo referente a fiscalización y control , régim en de responsabilidad por el
daño ambiental y medios para la resolución y gestión de conflictos ambientales.
Es importante señalar que en las disposiciones transitorias, complementarias y finales de la

Ley se derogan el Decreto Legislativo N° 613, la Ley N° 26631 , la Ley N° 26913 , los artículos
221°, 222°, 223°, 224° Y 225° de la Ley General de Minería , cuyo Texto Único Ordenado ha
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sido aprobado mediante Decreto Supremo N° 014-92-EM, Y el literal a) de la Primera

Disposición Final del Decreto Legislativo N° 757.
Mediante Ley N° 29263 de fecha 02,10.2008, se modificó la Ley General del Ambiente en su
artículo 149° en el cual se indica que en las investigaciones penales por los delitos tipificados
en el Título Décimo Tercero del Código Penal (actualmente modificado por la misma norma),
será de exigencia obligatoria la evacuación de un informe fundamentado por escrito de la
autoridad ambiental, antes de que se pronuncie el fiscal provincial o fiscal de la investigación
preparatoria en la etapa intermedia del proceso penal.
3.1.3 Ley de Áreas Naturales Protegidas; Ley N° 26834
La Ley N° 26834 , del 30-06-1997 , norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas
Naturales Protegidas y su conservación de conformidad con el Artículo 68° de la Constitución
Política del Perú.
Esta norma y su reglamento define que las Áreas Naturales Protegidas son los espacios
continentales y/o marinos del territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados
como tales, incluyendo sus categorías y zonificaciones , para conservar la diversidad biológ ica
y demás valores asociados de interés cultural , paisajístico y científico , así como por su
contribución al desarrollo sostenible del país; y declara que las Áreas Naturales Protegidas
constituyen patrimonio de la Nación. Su condición natural deber ser mantenida a perpetuidad
pudiendo permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o
determinarse la restricción de los usos directos. Esta norma también establece cuales son los
objetivos de dicha protección .
A nivel normativo no se ha regulado la culminación de los procesos de fusión de la Intendencia

de Recursos naturales del extinto INRENA con las oficinas competentes del MINAM, sin
embargo, podemos ver que las competencias del citado organismo han sido distribu idas entre
las diferentes dependencias confortantes del Sistema Nacional de Áreas Naturales
Protegidas.
En concordancia se estableció disposiciones para la elaboración de los Planes Maestros de

las Áreas Naturales Protegidas, a través del Decreto Supremo N° 008-2009-MI NAM,
decretando que le corresponde al Servicio Nacional de Áreas Naturales Proteg idas por el
Estado - SERNANP - establecer las pautas técnicas para el desarrollo de los Planes Maestros ,
mediante la aprobación de lineamientos generales para la elaboración de los Términ os de
Referencia , guías metodológicas, Directivas u otros para el conjunto de las Áreas Naturales
Protegidas del país; correspondiéndole a los Gobiernos Regionales elaborar los Términos de
Referencia , guías metodológicas y directivas especiales aplicables a las Áreas de
Conservación Regional conforme a los lineamientos generales que establezca el SERNANP.
Asimismo, resulta necesario destacar que mediante Decreto Supremo N° 004-20 10-M INAM
del 29 de marzo del presente año, se precisa la obligación de solicitar opinión técnica previa
vinculante en defensa del patri monio natural de las Áreas turales Protegidas, por lo que las
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entidades de nivel nacional , regional y local tienen la obligación de solicitar opinión técnica
previa vinculante al Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado -
SERNANP, en las actividades orientadas al aprovechamiento de recursos naturales o a la
habilitación de infraestructura que se realicen al interior de las Áreas Naturales Protegidas.
La autorización, licencia, concesión, permiso u otro derecho habilitante, así como sus
renovaciones que se hayan otorgado en favor de actividades de aprovechamiento de recursos
naturales o a la habilitación de infraestructura que se realicen al interior de las Áreas Naturales
Protegidas; serán nulas de pleno derecho, si no cuenten con la opinión técnica previa
vinculante del SERNANP; siendo pasible de sanción administrativa, civil o penal cuando
corresponda.
Esta norma cuenta con abundante normatividad destinada a efectuar precisiones a sus
alcances o que regulan sus disposiciones de alcance general, la mayor parte de ellas fueron
emitidas por el extinto INRENA siendo las anteriormente citadas las más relevantes para los
objetivos del presente.
3.1.4 Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG
A través del Decreto Supremo N° 038-2001-AG del 22-06-2001 , se norma la creación ,

administración , conservación , y gestión de las Áreas Naturales Protegidas en función a las
disposiciones establecidas en la Ley N° 26834 - Ley de Áreas Naturales Protegidas, y su Plan
Director.
Uno de sus principales objetivos es asegurar la continuidad de los procesos ecológ icos y
evolutivos, dentro de áreas suficientemente extensas y representativas de cada una de las
unidades ecológicas del país; por ello es necesario una buena administración de las Áreas
Naturales Protegidas considerando la importancia de la presencia del ser humano, sus
procesos sociales, sus necesidades de manera individual y colectiva , así como el respeto a
los usos tradicionales de las comunidades campesinas o nativas en el ámbito del Área Natural
Protegida, en armonía con sus objetivos y fines de creación .
Dentro de la gestión de las Áreas Naturales Protegidas por el Estado a que se refiere el
Artículo 22 de la Ley, conforman en su conjunto el SINANPE , a cuya gestión se integran las
instituciones públicas del Gobierno Central , Gobiernos Regionales y Municipalidades,
instituciones privadas y las poblaciones locales, que incluyen a las comunidades campesinas
o nativas, que actúan intervienen o participan , directa o indirectamente en su gestión y
desarrollo. El SINANPE se complementa con las Áreas de Conservación Reg ional, Áreas de
Conservación Privada y Áreas de Conservación Municipal.
Es por ello, que el presente Reglamento también establece las categorías de las Áreas
Naturales Protegidas, así como las de Zonificación y Zonas de Amortiguamiento; detalla
también las Áreas Naturales Protegidas en el ámbito marino y costero , de Conservación
Regional , de Conservación Privada y de Conservación M . ipal.
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Por otro lado, establece lineamientos en la utilización y el manejo sostenible de recursos

naturales renovables y no renovables dentro de las Áreas Naturales Protegidas. Instruye las
modalidades de manejo y administración de las Áreas Naturales Protegidas. Siendo relevante
mencionar la instauración de las sanciones e instancias administrativas en las que se deberá
sobre las infracciones que puedan cometerse en el ámbito de las Áreas Naturales Protegidas.
Así mismo, este Reglamento fue modificado su artículo 116 0 mediante Decreto Supremo N°
003-2011-MINAM, por el cual se regula la emisión de la Compatibilidad y Opinión Técnica
Previa Favorable por parte del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas (SERNANP),
en forma previa al otorgamiento de derechos orientados al aprovechamiento de recursos
naturales y/o a la habilitación de infraestructura en Áreas Naturales Protegidas de
administración nacional (ANP) y/o su Zona de Amortiguamiento (ZA) y en las Áreas de
Conservación Regional (ACR) .
Los aspectos más relevantes de esta modificación son :
La Opinión Técnica sobre los Términos de Referencia para la elaboración de

Instrumentos de Gestión Ambiental será requerida por la autoridad competente al
SERNANP de manera previa a la elaboración de los instrumentos de gestión
ambiental.
La emisión de la compatibilidad de la actividad con el ANP será solicitada al
SERNANP por las entidades competentes para suscribir contratos de licencia u otras
modalidades contractuales , otorgar permisos , autorizaciones y concesiones, de
manera previa al otorgamiento de derechos orientados al aprovechamiento de
recursos naturales, y/o a la habilitación de infraestructura en ANP y/o su ZA, y en las
ACR.
La Opinión Técnica Favorable es calificada como Opinión Técnica Previa vinculante
y evalúa el contenido de instrumentos de gestión ambiental de actividad, obra o
proyecto a realizarse al interior de un ANP y/o su ZA o un ACR , pronunciándose
sobre su viabilidad ambiental. Es requisito para su aprobación por la autoridad
competente .
Se respetará el ejercicio de los derechos previos a la aprobación del Plan Maestro,
siempre que los titulares acreditan su prelación a la aprobación del mismo, debiendo
ejercerse en armonía con los objetivos y fines del ANP .
Buscando con ello evitar conflictos que se pudieran generar por superposición de
derechos de aprovechamiento de recursos naturales dentro de ANPs .
3.1.5 Ley de Recursos Hídricos - Ley N° 29338
La ley de Recursos Hídricos - Ley W 29338, publicada el 30-03-2009, ha sido una norma
larg amente esperada. La norma pretende superar las falencias y carencias de la Ley de Aguas
que reemplaza , estableciendo un sistema moderno y funcional de gestión del recurso .
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Carretero INFORMI: FINAL

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La Ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el agua superficial ,
subterránea, continental y los bienes asociados a esta y se extiende al agua marítima y
atmosférica en lo que resulte aplicable.
La norma tiene por finalidad regular el uso y gestión integrada del agua, la actuación del
Estado y los particulares en dicha gestión , así como en los bienes asociados a esta.
En el marco de dichos objetivos, enumera una serie de principios orientados a definir la nueva
política nacional y un nuevo concepto en materia de gestión del recurso, incluyendo en éstos
principios a todos los sectores involucrados.
El agua comprendida en la Ley comprende la de los ríos y sus afluentes, desde su origen
natural; la que discurre por cauces artificiales; la acumulada en forma natural o artificial; la que
se encuentra en las ensenadas y esteros; la que se encuentra en los humedales y manglares;
la que se encuentra en los manantiales; la de los nevados y glaciares; la residual; la
subterránea; la de origen minero medicinal; la geotermal; la atmosférica; y la proveniente de
la desalación.
La norma crea el Sistema Nacional de Gestión de los recursos Hídricos, con el objeto de
articular el accionar del Estado, para conducir los procesos de gestión integrada y de
conservación de los recursos hídricos en los ámbitos de cuencas, de los ecosistemas que lo
conforman y de los bienes asociados; así como, para establecer espacios de coordinación y
concertación entre las entidades de la administración pública y los actores involucrados en
dicha gestión. Los componentes del sistema son los diferentes actores vinculados con la
gestión del agua, siendo su ente rector la Autoridad Nacional del Agua - ANA, organismo
dirigido por un consejo directivo conformado por representantes de los ministerios vinculados
directamente con la gestión del recurso , representantes de los gobiernos locales y regionales
y los representantes de las organizaciones de usuarios y comunidades campesinas , entre
otros.
La norma establece las condiciones generales para el uso de los recursos hídricos
estableciendo que éste se encuentra condicionado a su disponibilidad. El uso del agua debe
realizarse en forma eficiente y con respeto a los derechos de terceros, promoviendo que se
mantengan o mejoren las características físico-químicas del agua, el régimen hidrológico en
beneficio del ambiente, la salud pública y la seguridad nacional.
La Ley reconoce las siguientes clases de uso de agua: 1. Uso primario. 2. Uso poblacional. 3.
Uso productivo. La prioridad para el otorgamiento y el ejercicio de los usos anteriormente
señalados sigue el orden en que han sido enunciados.
El uso productivo del agua consiste en la utilización de la misma en procesos de producción

o previos a los mismos. Se ejerce mediante derechos de uso de agua otorgados por la
Autoridad Nacional. Los tipos de uso productivo del agua comprendidos en la ley son: 1.
Agrario : pecuario y agrícola; 2. Acuícola y pesquero; 3. Energético; 4. Industrial ; 5. Medicinal;
6. Minero; 7. Recreativo ; 8. Turístico; y 9. de transporte.
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Para usar el recurso agua, salvo el uso primario, se requiere contar con un derecho de uso
otorgado por la Autoridad Administrativa del Agua con participación del Consejo de Cuenca
Regional o Interregional, según corresponda. Los derechos de uso de agua se otorgan,
suspenden, modifican o extinguen por resolución administrativa de la Autoridad Nacional. Los
derechos de uso de agua son los siguientes: 1. Licencia de uso. 2. Permiso de uso. 3.
Autorización de uso de agua.
La licencia de uso del agua es un derecho de uso mediante el cual la Autoridad Nacional, con
opinión del Consejo de Cuenca respectivo, otorga a su titular la facultad de usar este recurso
natural, con un fin y en un lugar determinado, en los términos y cond iciones previstos en los
dispositivos legales vigentes y en la correspondiente resolución administrativa que la otorga.
Entre otras características, la licencia de uso de agua otorga a su titular facultades para usar
y registrar una dotación anual de agua expresada en metros cúbicos, extraída de una fuente,
pudiendo ejercer las acciones legales para su defensa; su plazo es indeterminado mientras
subsista la actividad para la que fue otorgada; atribuye al titular la potestad de efectuar
directamente o en coparticipación , según el caso , inversiones en tratamiento, transformación
y reutilización para el uso otorgado. El agua excedente se entrega a la Autoridad Nacional
para su distribución ; es inherente al objeto para el cual fue otorgado. Las licencias de uso no
son transferibles. Si el titular no desea continuar usándola debe revertirla al Estado, a través
de la Autoridad Nacional.
Para el otorgamiento de una licencia de uso de agua se requiere lo siguiente : Que exista la
disponibilidad del agua solicitada y que ésta sea apropiada en calidad , cantidad y oportunidad
para el uso al que se destine; que la fuente de ag ua a la que se contrae la solicitud tenga un
volumen de agua disponible que asegure los caudales ecológicos, los niveles mínimos de
reservas o seguridad de almacenamiento y las condiciones de navegabilidad, cuando
corresponda y según el régimen hidrológico; que no ponga en riesgo la salud pública y el
ambiente; que no se afecte derechos de terceros; que guarde relación con el plan de gestión
del agua de la cuenca ; que el interesado presente el instrumento ambiental pertinente
aprobado por la autoridad ambiental sectorial competente ; y que hayan sido aprobadas las
servidumbres, así como las obras de captación , alumbramiento, producción o regeneración,
conducción , utilización , avenamiento, medición y las demás que fuesen necesarias .
Entre los requisitos para el otorgamiento de licencias de uso son los más importantes la
indicación del uso al que se destine el agua; la indicación de la fuente de captación, curso o
cuerpo de agua a usar, señalando la cuenca hidrográfica a la que pertenece, su ubicación
política y geográfica y principales características de interés; el volumen anualizado requerido
y el estimado de descarga, cuando corresponda y otras características , de acuerdo con la
licencia solicitada; certificación ambiental emitida conforme a la legislación respectiva , cuando
corresponda ; acreditación de la propiedad o posesión legítima del predio donde se utilizará el
agua solicitada , cuando corresponda.
La prioridad para el otorgamiento en el uso del agua cuando la disponibilidad del recurso no
sea suficiente para atender todas las solicitudes concurren el otorgamiento debe realizarse
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en el orden de prioridad general establecido en la Ley. Tratándose de un mismo uso

productivo, se preferirá a la que sea de mayor interés público , conforme a los siguientes
criterios: a) La mayor eficiencia en la utilización del agua; b) la mayor generación de empleo;
y, c) el menor impacto ambiental.
La norma además establece las causales para la extinción de los derechos de agua, así como
los mecanismos para la protección del recurso, y el régimen económico del uso del agua, los
instrumentos de gestión del recurso, y las sanciones para el caso de incumplimiento de las
normas establecidas para su manejo.
3.1.6 Decreto Supremo N° 001-201 O-AG de fecha 23-03-2010, se aprobó el Reglamento

de la Ley de Recursos Hídricos.
Así mismo, mediante Decreto Supremo W 23 - 2014-MINAGRI de fecha 02.10.2008,

modifican el numeral 65.3 del artículo 65 y los artículos 79, 80, 81 , 82, 83, 84, 85 Y 86 del
Reglamento de la Ley N° 29338, los cuales hablan de Objeto del derecho el uso de agua,
procedimientos para el otorgamiento de Licencia de Uso de Agua , Autorización de ejecución
de estudios de disponibilidad hídrica, acreditación de disponibilidad hídrica, trámites para
obtener la acreditación de la disponibilidad hídrica, opinión técnica Favorable a la
Disponibilidad Hídrica contenida en el instrumento de Gestión Ambiental , concurrencia de
solicitudes de acreditación de disponibilidad hídrica, autorización de ejecución de obras de
aprovechamiento hídrico, licencia de uso de agua, disposiciones complementarias para el
otorgamiento de licencia de uso de agua.
3.1.7 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales;

Ley N° 26821.
En su Artículo 2° señala que esta Ley tiene por objetivo promover y regular el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables , estableciendo un marco
adecuado para el fomento de la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el
crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el
desarrollo integral de la persona humana .
En el Artículo 5° se señala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar
en la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de
los recursos naturales. Además , se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover
iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5) .
La norma señala las cond iciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, precisando que los recursos naturales deben utilizarse en forma sostenible, lo cual
implica que su manejo debe ser racional (Art. 28) .
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Por tanto, el otorgam iento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que se
encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin
perjuicio de lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29):
Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el
mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.
Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial respectiva.
Cumplir con los procedimientos de evaluación de impacto ambiental y los planes de
manejo correspondiente, establecido en la legislación de la materia.
Cumplir con la respectiva retribución económica, de acuerdo a las modalidades
establecidas en la legislación correspondiente .
En caso de incumplimiento con estas condiciones se determinará la caducidad del derecho,

ello de acuerdo a lo establecido en los procedimientos señalados en las leyes especiales.
Dicha caducidad implica la reversión al Estado del derecho de aprovechamiento concedido,
lo cual opera desde el momento de la inscripción de la cancelación del título correspondiente .
Cabe señalar que la retribución económica que debe abonarse por la explotación de los
recursos naturales se encuentra regulada por la legislación del canon (Ley N° 27506 Y su
respectivo reglamento D.S . 005-2002-EF) .
3.1.8 Nueva Ley Forestal y de Fauna Silvestre; Ley N° 29763.
Publicada De acuerdo al artículo W 1 "Toda persona tiene el derecho de acceder al uso,

aprovechamiento y disfrute del patrimonio forestal y de fauna silvestre de la Nación de acuerdo
a los procedimientos establecidos por la autoridad nacional y regional y a los instrumentos de
planificación y gestión del territorio; además de participar en su gestión. Toda persona tiene
el deber de contribuir con la conservación de este patrimonio y de sus componentes
respetando la legislación aplicable. 11
La ley Forestal y de Fauna Silvestre tiene la finalidad de promover la conservación , la

protección, el incremento y el uso sostenible del patrimonio forestal y de fauna silvestre dentro
del territorio nacional , integrando su manejo con el mantenimiento y mejora de los servicios
de los ecosistemas forestales y otros ecosistemas de vegetación silvestre , en armonía con el
interés social, económico y ambiental de la Nación ; así como impulsar el desarrollo forestal ,
mejorar su competitividad , generar y acrecentar los recursos forestales y de fauna silvestre y
su valor para la sociedad.
3.1.9 Ley General de Residuos Sólidos; Ley N° 27314
Ley N° 27314, del 21-07-2000, modificada por el Decreto Legislativo N° 1065 del 27-06-2008.
Establece los derechos, obligaciones, atribu ciones y responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización , prevención de
riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
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Como norma complementaria en el marco de las nuevas políticas ambientales, se puede citar
a la Ley N° 29419, Ley que regula la Actividad de los Recicladores y su Reglamento aprobado
por el Decreto Supremo N° 005-2010-MINAM del 02-06-2010; estableciéndose el marco
normativo para la regulación de las actividades de los trabajadores del reciclaje , orientada a
la protección, capacitación y promoción del desarrollo social y laboral, promoviendo su
formalización , asociación y contribuyendo a la mejora en el manejo ecológicamente eficiente
de los residuos sólidos en el país, en el marco de los objetivos y principios de la Ley N° 27314,
Ley General de Residuos Sólidos; y la Ley N° 28611 , Ley General del Ambiente .
A continuación , se presentan las modificaciones más saltantes introducidas a la Ley General

de Residuos Sólidos por el Decreto Legislativo 1065 del 28-06-08: Coordinación y
concertación en la gestión de residuos sólid os.
La gestión de los residuos sólidos de responsabilidad municipal en el país debe ser coordinada
y concertada , especialmente en las zonas urbanas, en armonía con las acciones de las
autoridades sectoriales y las políticas de desarrollo regional. Las municipalidades provinciales
están obligadas a realizar las acciones que correspondan para la debida implementación de
esta disposición , adoptando medidas de gestión mancomunada, convenios de cooperación
interinstitucional, y a la suscripción de contratos de concesión y cualquier otra modalidad
legalmente permitida para la prestación eficiente de los servicios de residuos sólidos,
promoviendo su mayor cobertura y la mejora continua de los mismos.
Contratos de prestación servicios municipales.

Se ha eliminado el plazo mínimo de dos años de duración para el contrato de residuos
del ámbito de la gestión municipal. Se deberán incluir tanto las garantías que ofrecen
las partes para el cumplim iento de sus obligaciones, como las causales de resolución
del contrato .
Cobros diferenciados por prestaciones municipales.
Las municipalidades podrán cobrar derechos adicionales por la prestación de los
servicios de los residuos sólidos, cuando su volumen exceda el equivalente a 150
litros de generación diaria aproxim ada , por domicilio o comercio. En la versión original
de la Ley el mínimo era de solamente 50 litros de generación diaria.
Construcción de infraestructura.
El Estudio Ambiental y los proyectos de infraestructura para el manejo de los residuos
del ámbito no municipal , a cargo de empresa,s prestadoras de servicios de residuos
sólidos, así como los que están localizados dentro de establecimientos de atención
de salud , son evaluados y aprobados, por la DIGESA.
Infraestructuras de disposición final.
Se ha declarado que la construcción de infraestructuras de disposición fina l de
residuos sólidos, es de interés nacional , siendo obligación de las autoridades
competentes resolver cualquier solicitud relacionada con este fi n, tomando en cuenta
como criterio principal de evaluación, el carácter prioritario de este tipo de
infraestructuras, sin perjuicio de la debida consideración de los estudios técnicos que
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corresponda, de acuerdo a la legislación vigente. Asimismo, se ha establecido que

las áreas ocupadas por las infraestructuras de disposición final son intangibles.
Informe de las autoridades.
Las autoridades sectoriales y municipales están obligadas a remitir al Ministerio del
Ambiente un informe periódico sobre el manejo de los residuos sólidos generados
por las actividades comprendidas en su ámbito de competencia , para cumplir con los
objetivos del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
Informe de operadores.
Las municipalidades que presten directamente los servicios de manejo de residuos
sólidos, así como las empresas, deberán presentar trimestralmente a las unidades
técnicas especializadas en salud ambiental del Ministerio de Salud, de la jurisdicción
correspondiente, un informe con datos mensualizados, sobre los servicios prestados
y una copia a la respectiva municipalidad provincial.
Planes o programas de recuperación y reaprovechamiento.
Las municipalidades provinciales definirán en coordinación con sus municipalidades
distritales correspondientes, planes o programas de manejo selectivo y
reaprovechamiento de residuos sólidos, debiendo incluirlos en sus Planes Integrales
de Manejo Ambiental de Residuos Sólidos y sus respectivos instrumentos de
planificación .
Planes provinciales de gestión integral de residuos sólidos.
Las municipalidades provinciales incorporarán en su presupuesto, partidas
específicas para la elaboración y ejecución de sus respectivos Planes Integrales de
Gestión Ambiental de Residuos Sólidos.
Establecimiento de áreas para instalaciones.
Las municipalidades provinciales mantendrán actualizada una relación de las áreas
disponibles para la construcción y operación de infraestructuras de tratamiento,
transferencia o disposición final.
Uso de recursos del Fondo de Compensación Municipal.
Las municipalidades provinciales y distritales evaluarán la necesidad de destinar un
porcentaje de los recursos que reciben del Fondo de Compensación Municipal para
la gestión y manejo de residuos sólidos.
3.1.10 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA); Ley N° 28245
La Ley N° 28245, del 04-06- 2004; tiene por objeto asegurar el eficaz cumplimiento de los
objetivos ambientales de las entidades públicas, fortalecer los mecanismos de
transectorialidad en la gestión ambiental , rol que actualmente le corresponde al Ministerio del
Ambiente y a las autoridades nacionales, regionales y locales. Además , establece los
instrumentos de gestión y planificación ambiental.
El ejercicio de las entidades ambientales a cargo de las entidades públicas se organiza bajo
el Sistema Nacional de Gestión Ambiental y la dirección de su ente rector, el Ministerio del
Ambiente (MINAM).
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabñitación y Mejoramiento de la Cmetera INFORME FINAL

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Se definen los diversos mecanismos de participación ciudadana , se señala que las
instituciones públicas a nivel nacional, regional y local administrarán la información ambiental
en el marco de las orientaciones del Sistema Nacional de Información Ambiental.
3.1.11 Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, D.S.
008-2005-PCM.
Se aprobó mediante Decreto Supremo N° 008-2005-PCM el 28.01 .2005, el que se constituye

sobre la base de las instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos ministerios,
organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacionaL , Regional y
local que ejerzan competencias , atribuciones y funciones en materia de ambiente y recursos
naturales. Los Sistemas Regionales y Locales de Gestión Ambiental forman parte del SNGA,
el cual cuenta con la participación del sector privado y la sociedad civil.
3.1.12 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental; Ley N° 27446
Ley N° 27446, del 23 de abril del 2001 , este dispositivo legal establece un sistema único y
coordinado de identificación, prevención , supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través de
los proyectos de inversión.
Esta norma fue modificada mediante Decreto Legislativo N° 1078, de fecha 27-06-2008; la
modificatoria supuso una precisión de sus alcances puesto que su ámbito de aplicación pasó
del concepto genérico "proyectos de inversión públicos y privados" a la inclusión de los
proyectos de inversión de capital mixto y al detalle de actividades como políticas, planes y
programas de nivel nacional, regional y local que puedan originar implicaciones ambientales
significativas siempre que los mismos impliquen actividades, construcciones, obras, y otras
actividades comerciales y de servicios que puedan causar impacto ambientales negativos
significativos. En concordancia con dicha ampliación, la norma también amplía a dichos
sectores los alcances de la obligatoriedad de la certificación ambiental para los casos de las
actividades proyectadas
La norma señala diversas categorías en función al riesgo ambiental. Dichas categorías son
las siguientes: Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental ; Categoría 11 - Estudio de
Impacto Ambiental Semidetallado, Categoría 111- Estudio de Impacto Ambiental Detallado. La
modificación señala también que esta clasificación deberá efectuarse siguiendo los criterios
de protección ambiental que establece y que corresponde al sector proponente aplicar una
Evaluación Ambiental Estratégica - EAE , en el caso de propuestas de Política, Planes o
Programas de desarrollo sectorial, regional y local susceptibles de originar implicaciones
ambientales significativas. Dicha EAE dará lugar a la emisión de un Informe Ambiental por el
MINAM que orientará la adecuada toma de decisiones que prevenga daños al ambiente.
De la misma manera la norma modificatoria introduce en la Ley nuevos criterios de

clasificación ambiental , el procedimiento para la certificación ambiental y los contenidos de
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo CClTetera INFORMI:. FINAL

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los instrumentos de gestión ambiental, señalando además que el estudio de impacto

ambiental deberá ser elaborado por entidades autorizadas que cuenten con equipos de
profesionales de diferentes especialidades con experiencia en aspectos de manejo ambiental
y social, cuya elección es de exclusiva responsabilidad del titular o proponente de la acción,
quien asumirá el costo de su elaboración y tramitación.
Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que éste deberá contener tanto una
descripción de la acción propuesta como de los antecedentes de su área de influencia, la
identificación y caracterización de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de
manejo ambiental (incluyendo según sea el caso: el plan de manejo ambiental, el plan de
contingencias , el plan de compensación y el plan de abandono), así como el plan de
participación ciudadana y los planes de seguimiento, vigilancia y control. Así mismo, deberá
adjuntarse un resumen ejecutivo de fácil comprensión. Las entidades autorizadas para la
elaboración del EIA deberán estar registradas ante las autoridades competentes, quedando
el pago de sus servicios a cargo del titular del proyecto.
La norma establece los mecanismos de difusión y participación, que implica el establecimiento

de formas de participación ciudadana en el proceso de tramitación de las solicitudes y de los
correspondientes estudios de impacto ambiental, para esta finalidad fija instancias formales y
no formales de difusión y participación de la comunidad, para incorporar en el estudio de
impacto ambiental, la percepción y la opinión de la población potencialmente, afectada o
beneficiada con la acción propuesta.
El Sistema contempla para la participación de la comunidad, lo siguiente:
a. Que la autoridad competente, durante la etapa de clasificación, tiene la facultad de

solicitar a la comunidad o representantes o informantes calificados, los antecedentes
o las observaciones sobre la acción propuesta .
b. Que el proponente y su equipo técnico presente un plan de participación ciudadana y
su ejecución.
c. Que la autoridad competente efectúe la consulta formal durante la etapa de revisión,
sólo en los casos de los estudios de impacto ambiental detallados y semidetallados.
Estos estudios se pondrán a disposición del público, para observaciones y
comentarios , en la sede regional del sector respectivo.
d. La audiencia pública, como parte de la revisión del estudio de impacto ambiental
detallado, se deberá realizar a más tardar 5 (cinco) días antes del vencimiento del
período de consulta formal.
e. Finalmente, la norma establece los mecanismos de seguimiento y control de las
disposiciones.
Originalmente la norma asignaba directamente estas competencias al MINAM en su calidad

de organismo rector del sistema, siendo que por una norma posterior - Ley W 29325, Ley del
Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental, este sector debe trasladar dichas
competencias al Organismo de Evaluación y E'scal" aci ~ , mb ental - OEFA:
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabmtación y Mejoramiento de lo Carretero INFORME FINAL

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a. Revisar, de manera aleatoria, los Estudios de Impacto Ambiental aprobados por las
autoridades competentes , con la finalidad de coadyuvar al fortalecimiento y
transparencia del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
b. Aprobar las Evaluaciones Ambientales Estratégicas de políticas, planes y programas.
c. Emitir opinión previa favorable y coordinar con las autoridades competentes, el o los
proyectos de reglamentos relacionados a los procesos de evaluación de impacto
ambiental -EIA y sus modificaciones;
d. Coordinar con las autoridades competentes la adecuación de los regímenes de
evaluación del impacto ambiental existentes a lo dispuesto en la presente Ley y
asegurar su cumplimiento ;
e. Llevar un Registro administrativo de carácter público y actualizado de las
certificaciones ambientales concedidas o denegadas por los organismos
correspondientes. Dicho registro indicará además la categoría asignada al proyecto,
obra o actividad;
f. Controlar y supervisar la aplicación de la Ley y su Reglamento, así como resolver en
segunda instancia administrativa los recursos impugnativos que se le formulen por
infracciones a esta norma.
3.1.13 Ley General de Expropiaciones; Ley N° 27117
La Ley N° 27117, del 15-05-1999. Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación
consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada únicamente
por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones ,
o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya
compensación por el eventual perjuicio.
En el Art. 3° dispone que el único beneficiado de una expropiación pueda ser el Estado. El
Art. r menciona que todos los procesos de expropiación que se dispongan , al amparo de lo
dispuesto en el presente artículo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley.
El Art. 9° está referido al trato directo , donde se establecen mecanismos para acceder al trato
directo, así como los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
El Art. 10° establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiación y el Art. 11 ° la del sujeto
pasivo de la expropiación . El Art. 15° está referido a la indemnización justipreciada, la misma
que por un lado comprende el valor de tasación comercial debidamente actualizado del bien
que se expropia y por otro, la compensación que el sujeto activo de la expropiación debe
abonar en caso de acreditarse fehacientemente daños y perjuicios para el sujeto pasivo
originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia .
Así también dentro de este mismo Artículo, se menciona que la indemnización justipreciada
no podrá ser inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimación del sujeto
pasivo.
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El Art. 16° establece que el valor del bien se determinará mediante tasación comercial
actualizada que será realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones.
El Art. 19° referente a la forma de pago, establece que la consigna de la indemnización

justipreciada, debidamente actualizada, se efectuará necesariamente en dinero y en moneda
nacional y demás alcances relacionados a la indemnización justipreciada.
Complementariamente a la norma citada, la Ley 27628 (08.01.2002) - Ley que facilita la

ejecución de obras públicas y viales, establece los casos parámetros y procedimientos a
seguir para acceder a una vía alternativa al proceso de expropiación propiamente dicho.
3.1.14 Ley que facilita la ejecución de obras viales; Ley N° 27628
Ley Na 27628 del 09.01 .2002. Regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos de
vías públicas mediante trato directo o expropiación y para los casos de concesión de
infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para la adquisición
de los inmuebles. La ley dispone que la adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías
públicas y por concesión de infraestructura pública vial , se realice por trato directo entre la
entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley
General de Expropiaciones.
3.1.15 Ley de bases de Descentralización; Ley N° 27783
La Ley N° 27783 desarrolla el Capítulo de la Constitución Política sobre Descentralización,

que regula la estructura y organización del Estado en forma democrática , descentralizada y
desconcentrada , correspondiente al Gobierno Nacional , Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales. Asimismo define las normas que regulan la descentralización administrativa ,
económica, productiva, financiera , tributaria y fisca l.
Estando a lo prescrito por la norma, la descentralización tiene como finalidad el desarrollo

integral, armónico y sostenible del país, mediante la separación de competencias y fu nciones,
y el equilibrado ejercicio del poder por los tres niveles de gobierno, en beneficio de la
población . En ese sentido la norma establece los principios sobre los que se sustenta la
descentralización y bajo los cuales debe regirse el proceso para desarrollarla , así como los
objetivos en los distintos niveles (Político, económico, administrativo, social y ambiental) que
deben alcanzarse con su aplicación .
Definidos los aspectos generales de la descentralización tales como los conceptos de

territorio , gobierno, jurisdicción y competencias , y la forma de ejercicio de las competencias
entre las cuales se detalla la producción normativa y la ejecución de los planes de desarrollo,
presupuesto, fiscalización y control la norma designa a la Presidencia del Consejo de Ministros
como la entidad encargada de la conducción del proceso de descentralización .
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A continuación la norma establece las definiciones y competencias del Gobierno Nacional,

Regional y Local, definiendo para el caso de estos últimos lo relativo a sus funciones y
competencias.
3.1.16 Ley de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, Ley N° 27791
La Ley N° 27791 da a conocer las funciones , la estructura orgánica básica y disposiciones

complementarias, transitorias y finales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
organismo rector del sector transporte y comunicaciones , creado por Ley N° 27779.
3.1.17 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; Ley W 27293
La Ley N° 27293, promulgada el 27 de junio del 2002, crea el Sistema Nacional de Inversión
Pública, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión,
mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión .
La Ley N° 28802, promulgada el 19 de julio de 2006, modifica el artículo 2°, 3°, 9° Y 10° e
incorpora un nuevo artículo y una nueva disposición complementaria a la Ley N° 27293.
En el artículo 2°, se indica el ámbito de aplicación de la norma, señalándose que quedan
sujetas a sus disposiciones las Entidades y Empresas del Sector Público no Financiero de los
tres niveles de gobierno, que ejecuten Proyectos de Inversión con Recursos Públicos.
Las Entidades y Empresas son agrupadas por sectores y niveles de gobierno, los mismos que
serán establecidos en el Reglamento , sólo para los fines de la presente Ley.
La incorporación de los gobiernos locales al ámbito de aplicación de las normas del Sistema
Nacional de Inversión Pública será de forma progresiva , de acuerdo al cumplimiento de los
requisitos establecidos por el Ministerio de Economía y Finanzas, habiéndose efectuado la
incorporación mediante Resolución Directoral N° 005-2007-EF-68.01
3.1.18 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación: Ley N° 28296
Establece las políticas nacionales de defensa, protección , propiedad y régimen legal, y el

destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nación.
Señala que el propietario del predio donde exista un bien inmueble integrante del Patrimonio
Cultural de la Nación de carácter prehispánico está obligado a registrar dicho bien, protegerlo
y conservarlo, evitando su abandono, depredación y/o destrucción. Asimismo , establece que
las concesiones a otorgarse que afecten terrenos o áreas acuáticas en las que existan bienes
integrantes del Patrimonio Cultura l de la Nación , deberán contar con la autorización previa,
sin perjuicio de las competencias propias de cada uno de los sectores involucrados.
Su Reglamento de la ley W 28296, aprobado por Decreto Supremo N° 011 -2006-ED
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Regula que la identificación, registro, inventario, declaración, protección, restauración,

investigación, conservación, puesta en valor y difusión de los bienes culturales y su restitución
en los casos pertinentes es de interés social y necesidad pública e involucra a toda la
ciudadanía, autoridades y entidades públicas y privadas.
3.1.19 Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos; Ley
N° 28256
Ley Na 28256 del18 de junio de 2004. Norma legal que tiene por objeto regular las actividades,
procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con
sujeción a los principios de prevención y de protección de las personas, el medio ambiente y
la propiedad.
Para el efecto la norma define como materiales y residuos peligrosos, a aquellas sustancias,
elementos, insumos, productos y subproductos, o sus mezclas, en estado sólido, líquido y
gaseoso que, por sus características físicas, químicas, toxicológicas, de explosividad o que,
por su carácter de ilícito, representan riesgos para la salud de las personas, el medio ambiente
y la propiedad .
En relación con ello la norma fija las obligaciones tanto del Ministerio de Transportes y
comunicaciones como del Ministerio de Salud , las Municipalidades distritales y las propias
Empresas de Transporte, así como las disposiciones relativas al cumplimiento de las mismas,
los casos en que se incurra en infracción y las multas y sanciones a aplicar.
3.1.20 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones; 0.5. N° 021-2007 -MTC
El presente reglamento establece la organización, funciones y obligaciones específicas de

cada sector del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. La dirección General de Asuntos
Socio - Ambientales tiene como funciones participar en los procesos de expropiación de
predios y reasentamientos, proponer las políticas, normas, planes y programas del subsector
en materia socio ambiental , con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los
proyectos y servicios de transporte . La dirección de Gestión Ambiental encargada de velar por
adecuados instrumentos de gestión ambiental para el desarrollo de las actividades del
subsector transporte ; efectúa el seguimiento del componente ambiental de proyectos en
concesión. Mediante este Decreto se deroga D.S N° 041-2002-MTC y N° 017-2003-MTC.
3.1.21 Texto Único de Procedimientos Administrativos: 0.5. N° 016-2005-MTC
De conformidad con la Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional , Ley N° 27444, Ley
del Procedimiento Administrativo General , Decreto Supremo N° 003-2004-MTC, Reglamento
de la Ley del Sistema Portuario Nacional, Decreto Supremo N° 034-2004-MTC , Reglamento
de Organización y Funciones de la Autoridad Portuaria Nacional y Decreto Supremo N° 079-
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabtlitación y Mejoramiento de la Carre lea INFORME FINAL
Pallosca- MoIIepa ta - Mollebornba - Santiogode Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: Mollepala · Pollosca"
2007-PCM, Norma que aprueba los Lineamientos para la elaboración y aprobación del TUPA
y establece disposiciones para el cumplimiento de la Ley del Silencio Administrativo.
3.1.22 Reglamento de Investigaciones Arqueológicas; R.S.004-2000
La Resolución Suprema N° 004-2000-ED, establece la clasificación del Patrimonio,

modalidades de las investigaciones arqueológicas, de los proyectos arqueológicos, de las
autorizaciones de investigación arqueológicas, entre otros.
Establece que una modalidad de investigación arqueológica son los Proyectos de Evaluación
Arqueológica, los cuales son originados por la afectación de obras públicas, privadas o cauces
naturales y tienen la finalidad de proteger el patrimonio arqueológico - histórico nacional.
3.1.23 Reglamento de la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02
Mediante el cual se crea el Registro de Entidades autorizadas para la Elaboración de Estudios

de Impacto Ambiental (EIA) en el Subsector Transportes. Así mismo, la Dirección General de
Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la encargada
de la conducción de dicho Registro, estando autorizada a emitir las disposiciones necesarias
para su adecuado funcionamiento .
3.1.24 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; 0.5. N° 221-
2006
De acuerdo a lo dispuesto por la Ley N° 27293, modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802,
en adelante la Ley, se sujetan a lo dispuesto en el presente Reglamento y a las Directivas que
la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público emita a su amparo, todas
las Entidades y Empresas del Sector Público No Financiero de los tres niveles de gobierno
que ejecuten Proyectos de Inversión Pública. 1.2. En el caso de los Gobiernos Locales , las
normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, solamente son aplicables a aquellos
incorporados a este Sistema . 1.3. En ese marco, toda referencia genérica a Entidades, en el
presente Reglamento y las Resoluciones y Directivas que se expidan a su amparo, se
entenderá referida a las Entidades y Empresas del Sector Público No Financiero de los tres
niveles de gobierno, independientemente de su denominación y oportunidad de creación.
3.1.25 Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública y

Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales; 0.5. 002-2009.
Decreto Supremo promulgado el 17 de enero del 2009 que indica lo siguiente:

El presente Reglamento tiene por finalidad establecer las disposiciones sobre acceso a la
información pública con contenido ambiental, para facilitar el acceso ciudadano a la misma.
Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y procesos de participación y consulta
ciudadana en los temas de contenido ambiental.
R;;a" ~.. :ciáj~'pet~~;j~9~ 'R~m~n;"

sp. en Impacto Ambiel1lal
G,"P, 955992

Pollasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuc o - EMP. Ru ta 10, Tramo: Mollepalo - f'allaseo "
Finalmente, el Reglamento también establece las disposiciones correspondientes para la
actuación del MINAM como punto focal en los convenios comerciales internacionales con
contenidos ambientales, y la consulta intersectorial en caso de reclamaciones de contenido
ambiental presentadas por autoridades o personas extranjeras.
3.1.26 0.5. N°074-2001 -PCM y OS N° 003-2008-MINAM Estándares de Calidad Ambiental

de Aire.
El Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores

correspondientes para los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los Valores
de Tránsito que se presentan en los Cuadros 3.31 .1 y 3.31 .2.
Cuadro W3.1: Estándares nacionales de calidad ambiental de aire
Anual 80 Fluorescencia UV
aritmética anual
Dióxido de Azufre
NE más de 1
24 horas 365 (Método automático)
vez al año
Media
Anual 50 Separación Inercial /
aritmética anual
PM-10
NE más de 3
24 horas 150 Filtración Gravimetrfa
Monóxido de
Carbono 1 hora 30000
vez al año
Promedio
Anual 100
Dióxido de aritmético anual Quimiluminiscencia
Nitrógeno NE más de 24 (Método automático)
1 hora 200
veces al año
NE más de 24
Ozono 8 horas 120
veces al año
Anual 2
Plomo NE más de 4
Mensual 1,5 veces al año
Sulfuro de
24 horas 2
Hid o automático
Fuente: D.S. W074-2001-PCM y OS W 003-2008-MINAM Estándares de Calidad Ambiental de Aire.
Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico.
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilita ción y Mejoramiento de la Carretera INFO RME FINAL
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Cuadro N°3.2: Valores de Tránsito
Médica
Dióxido de Fluorescencia UV (Método
Anual 100 aritmética
Azufre automático)
anual
Media
Anual 80 aritmética
anual Separación inercial/filtración
PM-10
NE Más de (Gravimetría)
24 horas 200 3
veces/año
NE más de
Dióxido de Quimiluminiscencia (Método
1 hora 250 24
Nitrógeno Automático)
veces/año
NE más de
Fotometría UV (Método
Ozono 8 horas 160 24
Automático)
veces/año
Fuente: D.S. W074-2001 -PCM y OS W 003-2008-MINAM Estándares de Calidad Ambiental de Aire.
3.1.27 0.5. N°002-2008-MINAM. Estándares de Calidad Ambiental de Aire.
Esta norma ha sido emitida en cumplimiento de las disposiciones contenidas en el artículo 1°

de la Ley N° 28817- Ley que estableció los plazos para la elaboración y aprobación de los
Estándares de Calidad Ambiental (ECA) y de Límites Máximos Permisibles (LMP) de
Contaminación Ambiental , obligación que en dicha norma fue asignada a la "Autoridad
Ambiental Nacional" y que ha sido recogida por el MINAM en aplicación de las funciones y
competencias que le fueran encargadas por su norma de creación (O Leg . 1013).
La norma establece como Marco Legal al artículo I del Título Preliminar de la Ley N° 28611-
Ley General del Ambiente , que establece que toda persona tiene el derecho irrenunciable a
vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida , y
el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como
sus componentes , asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y
colectiva , la conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales y el desarrollo sostenible del país.
Adicionalmente a la formalidad de la aprobación la norma contiene un detallado y completo

cuadro anexo, que contiene los Estándares de Calidad Ambiental para Agua que han sido
divididos en las siguientes Categorías: I Poblacional y Recreacional; 11 Actividades Marino
Costeras; 111 Riego de Vegetales y Bebida de Animales y IV Conservación del Ambiente
Acuático ; cada categoría contiene los parámetros perm isibles de presencia de elementos
físico químicos, orgánicos, inorgánicos, microbiológicos, ntre otros. En cada caso estos
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E~p . en Impacto Ambiental
C. I.P.055992
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Carre teo INrORME FINAL
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M"H'!h~'fI O
d~ Tr .. o"p·(l( 1~ "
y c omun ,caci ones
parámetros se diferencias dependiendo del origen del recurso hídrico: lagunas/lagos, ~~ ~ ""-
ecosistemas marino costeros y de la ubicación geográfica de éstos, costa, sierra, selva .
Finalmente, la norma señala como única disposición complementaria que el Ministerio del
Ambiente dictará las normas para la implementación de los Estándares de Calidad Ambiental
(ECA) para Agua, como instrumentos para la gestión ambiental por los sectores y niveles de
gobierno involucrados en la conservación y aprovechamiento sostenible del recurso agua,
siendo esta aprobada por el Decreto Supremo N° 023-2009-MINAM del 18-12-2009.
3.1.28 D.S. N° 015-2015-MINAM. Modifican los Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental para Agua y establecen disposiciones complementarias para su
aplicación.
Norma donde se modifican los parámetros y valores de los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental (ECA) para Agua , aprobados por Decreto Supremo W002-2008-MINAM.
Modifíquese el artículo 2 de las disposiciones para la implementación de los Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua , aprobadas por Decreto Supremo N° 023-
2009-MINAM, de acuerdo a lo siguiente:
"Artículo 2.- Precisiones de las Categorías de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
(ECA) para Agua .
Para la implementación del Decreto Supremo N°002-2008-MINAM y de la presente norma, se
tiene en consideración las siguientes precisiones de las Categorías de los ECA para Ag ua:
3.1.29 D.S. N°003-2008-MINAM. Estándares de Calidad de Agua Superficial
Norma complementaria a la citada en el numeral anteri or y que tiene como Marco Legal lo
dispuesto en el artículo I del Título Preliminar de la Ley N° 28611- Ley General del Ambiente,
que establece que toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente
saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de contribuir
a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes ,
asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva , la
conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales y el desarrollo sostenible del país; norma que concuerda con la disposición
constitucional contenida en el numeral 22 del artículo 2 de nuestra Carta Magna, que
establece que toda persona tiene derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida .
Es de destacar que, en su parte considerativa , la norma define que los Estándares de Calidad
Ambiental (ECA) se refieren a "valores que no representen riesgo significativo para la salud
de las personas ni al ambiente, siendo que el concepto de valor guía de la ca lidad del aire,
desarrollado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) , se refiere al valor de la
concentración de los contaminantes en el aire por debajo del cual la exposición no representa
un riesgo significativo para la sal ud".
J NR c.O ~'- -, \ .~~ , A . LTORESSA
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E . en Impacto Ambiefltal
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C.I.P.055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME HNAL

Paliasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepato - Paliasco"
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• I
Esta norma ha sido emitida en concordancia con lo dispuesto en la Segunda Disposición

Transitoria del D.S. 074-2001-PCM , que estableció que el valor del estándar nacional de
calidad ambiental del aire de Dióxido de Azufre (S02), para veinticuatro horas debía ser
revisado en el período que se requiera a fin de detectarse que puedan tener un impacto
negativo sobre la salud.
Al respecto, la norma señala que la Organización Mundial de la Salud ha advertido de la

existencia de evidencias que apuntan a la presentación de dichos impactos ; por lo que resulta
necesario aprobar nuevos Estándares de Calidad Ambiental de Aire para el Dióxido Azufre,
los mismos que entrarán en vigencia a partir del primero de enero del 2009, siendo que los
Estándares de Calidad Ambiental para Aire establecidos para el Dióxido de Azufre en el
Decreto Supremo N° 074-2001-PCM mantienen su vigencia hasta el31 de diciembre de 2008.
La norma además establece Estándares Ambientales de calidad de aire para Benceno,

hidrocarburos totales , material particulado con diámetro menor a 2,5 micras e Hidrógeno
Sulfurado. Tabla 1 y 2.
Tabla N°1: Estándar de calidad ambiental para el dióxido de Azufre 502
Dióxido de 1 de enero Fluorescencia

24 horas 80 Media
azufre de 2009 UV
1 de enero (método
24 horas 20 Aritmética
de 2014 automático)
Tabla N°2: Estándar de calidad ambiental para compuestos orgánicos volátiles (COV);
hidrocarburos totales (HT); material particulado con diámetro menor a 2,5 micras (PM
2.5)
TABLA 2
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA COMPUESTOS ORGÁNICOS
VOLÁTILES (COV); HIDROCARBUROS TOTALeS (HT):.MATERIAL PARllCULADO
CQN DIÁMETRO MENOR A 2,5 MICRAS (PM 2.5)
Parámetro Período Valor Vigencia Formato Método de análisis

Benceno 1
Único 41J g/m 3 01-ene-10
Compuesto Media Cromatografía de
Anual
Orgánico Aritmética gases
Volátil regulado 2 IJ 91m3 01 -ene-1 4
COV 1
J NR C.ONS ~ ~ 1:- ~ S . ,"
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C.I.P. 055992
Estudio Definitivo d e l Proyecto: "RellObiTltación y Mejoramiento de la Carretero INFORME FINAL

Pallasca - Mollepoto . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepoto - Pollosc a"
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M Tlanspfl(!t'~
y ComunlC.J~t O OM
Parámetro Período Valor Vigencia Formato Método de análisis
100 Ionización de la
Hidrocarburos mg/m 3 llama de hidrógeno
totales (HT) Media
24 horas 01-ene-10
expresado aritmética
Separación inercial
como Hexano 50 IJ g/m 3
fi ltración
Material
particulado con
diámetro Media Separación
24 horas 25 IJ 91m3 01-ene-14
menor a 2,5 aritmética (gravimetría)
micras (PM
2,5)
Hidrógeno
150 IJ Media Fluorescencia UV
sulfurado 24 horas 02-ene-09
g/m 3 aritmética (Método automático)
(H2S)
3.1.30 0.5. N°085-200-MINAM. Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental para Ruido.
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad de calidad ambiental para
ruido u los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud , mejorar la
calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.
Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la población
en tres niveles diferentes: fisiológicamente (pérdida de audición) , en la actividad
(interferencias en la comunicación oral) y psicológicamente. La Norma Legal establece los
siguientes valores estándar de emisión por zonas de aplicación :
Cuadro W3.3: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Zona Residencia l
Zona Comercial 60
JN~LORESSA
.... ... .......... .
.: ~. . .
c;xan~ u alupe Nori~g~R~~~ro"
C.I.P. 055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Cmetera INFORME FINAL

Pallasca - Mollepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: Mollepo la - Pallasc o"
Mlnr~'e"fIO
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)' ( Ofl)ul'l l( .;K lonCS
~&!l~~ _
Asimismo, a modo de referencia, la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los
siguientes valores límites recomendados de exposición al ruido (ver Cuadro).
Cuadro N°3.4: Niveles Límite de Ruido establecidos por la Organización Mundial de la Salud
(OMS)
Laboral 8 horas 75
Doméstico 45
Dormitorio Noche 35
Externo diurno Día 55

Fuente: D.S. W085-200-MINAM
3.1.31 D.S. N°002-2013-MINAM. Estándares de Calidad Ambiental para el Suelo
Mediante esta norma se aprueban los Estándares de Calidad Ambiental para Suelos con el
objetivo de Prevenir y Disminuir la contaminación de los mismos.
Son aplicables a todo proyecto y actividad , cuyo desarrollo dentro del territorio nacional genere
o pueda generar riesgos de contaminación de suelos en su emplazamiento y áreas de
influencia, asimismo son referente obligatorio en el diseño y aplicación de todos los
instrumentos de gestión ambiental, lo que incluye planes de descontaminación de suelos o
similares.
Cuadro N°3.5: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Suelo
Benceno EPA 8260-B

0.03 0.03 0.03
(mg/kg MS) EPA 8021-B
Tolueno EPA 8260-B
2 0.37 0.37 0.37
Etilbenceno EPA 8260-B
3 0.082 0.082 0.082
Xileno (mg/kg EPA 8260-B
4 11 11 11
MS) EPA 8021-B
Naftaleno
5 0.1 0.6 22 EPA 8260-B
(mg/kg MS)
A
~ORESSA
· -·Fioi ~·i;:.:~·; !;.';' ..
R~;;~' a G'" ~i~·p;;Nori~ga·R~~;e;ó ..
_sp . en Impacto Ambienta!
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C.I.P. '055992
Estudio Defini1ivo del Proyec1o: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL

Pallasca - Mollepala - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepa1a - Pallasca"
M l ns~teft O
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y c.. omumc ac IOro(''\
Fracción de
hidrocarburos
6 200 200 500 EPA 8015-B
F1 (C5-C10)
(mg/kg MS)
Fracción de
hidrocarburos
7 1 200 1200 5000 EPA 8015-C
F2 (C10-C28)
(mg/kg MS)
Fracción de
hidrocarburos
8 3000 3000 6000 EPA 8015-0
F3 (C28-C40)
(mg/kg MS)
Benzo(a)
9 pireno (mg/kg 0.1 0.7 0.7 EPA 8270-0
MS)
Bifenilos
10 policlorados -
0.5 1.3 33 EPA 8270-0
PCB (m g/kg
MS)
Aldrin (mg/kg
11 2 4 10 EPA 8270-0
MS) (1)
Endrín (mg/kg
12 0.01 0.01 0.01 EPA 8270-0
MS) (1 )
13 OOT (mg/kg
0.7 0.7 12 EPA 8270-0
MS) (1 )
14 Heptacloro
0.01 0.01 0.01 EPA 82 70-0
(mg/kg MS) (1)
EPA 9013-A I
Cianuro libre APHAAWWA-
15 0.9 0.9 8
(mg/kg MS) WEF 4500
CN F
Arsénico total
EPA 3050-B
16 (mg/kg 50 50 140
EPA 3051
MS) (2)
Bario total EPA 3050-B
17 750 500 2000
(mg/kg MS) (2 ) EPA 3051
Cádmio total
EPA 3050-B
18 (mg/kg MS) 1.4 10 22
EPA 3051
(2)
19 Cromo VI
0.4 0.4 1.4 OIN 19734
(m g/kg MS)
JNR (' 01','3
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N . ~TORES SA
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C,I,P.. pe¡~"*,
Estudio Definitivo d el Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento d e la Can e tera INFORME FINAL

Pallasca ·- Mo llepata - Mollebambo - Santiago d e Chuc o - EM P. Rulo 10, Tramo : M ollepala - Pallasca"
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';' l O U l UIl "C .} . IOOC''!\
-0-01·4
Mercurio total
20 6.6 6.6 24 EPA 7471-8
(mg/kg MS) (2)
Plomo total EPA 3050-8
21 70 140 1 200
(mg/kg MS) (2) EPA 3051
Fuente: D.S. W002-2013-MINAM
EPA: Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos)
DIN : German Institute for Standardization
MS: materia seca a 105 C excepto para compuestos orgánicos y mercurio no debe exceder 40
O
,
oC, para cianuro libre se debe realizar el secado de muestra fresca en una estufa a menos de 10
oC por 4 dias. Luego de secada la muestra debe ser tamizada con malla de 2 mm. Para el análisis
se emplea la muestra tamizada < 2mm .
Nota 1: Plaguicidas regulados debido a su persistencia en el ambiente, en la actualidad está
prohibido su uso, son Contaminantes Orgánicos Persistentes (COP).
Nota 2: Concentración de metales totales .
3.1.32 D.S. N°004-2014-MINAGRI. Aprueba la actualización de la Lista de Clasificación

y Categorización de las Especies Amenazadas de Fauna Silvestre legalmente
protegidas
El Decreto Supremo N° 004-2014-MINAGRI , del 07.04.2014, establece la actualización de la

Lista de Clasificación y Categorización de las Especies Amenazadas de Fauna Silvestre
Legalmente Protegidas, las especies amenazadas de fauna silvestre establecidas en las
categorizaciones de: En Peligro Crítico (CR), en Peligro (EN) , y Vulnerable (VU) , las mismas
que se especifican en el presente cuadro:
Cuadro N°3.6: Número de especies consideradas amenazadas
Clase CR E~ VU ., NT / r. DO ~
Invertebrados 2 7 13 - 17
Anfibios 33 41 44 13 12
Aves 14 28 77 67 11
Mamíferos 10 31 49 13 -
Reptiles 4 11 15 6 -
Fuente: D.S. W004-20 14-MINAGRI
El Estado Peruano a través de éste dispositivo legal, prohíbase la caza , captu ra , tenencia,
comercio, transporte o exportación con fines comerciales de todos los especímenes,
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Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Carre tea INI O~ME fiNAL
Pallasca - MolIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepota - Pallasca "
productos y/o sub productos de las especies de fauna silvestre de origen silvestre que se
detallan en el Anexo 1, que forma parte del presente Decreto Supremo; a excepción de los
especímenes procedentes de la caza de subsistencia efectuada por comunidades
campesinas y nativas, cuya exportación se regula a través de las cuotas máximas de
comercialización de despojos no comestibles aprobadas por la Autoridad Nacional Forestal y
de Fauna Silvestre, y de los especímenes de la especie Vicugna vicugna "vicuña", los mismos
que se rigen por su propia normativa
3.1.33 D.S. N°043-2006-AG. Categorización de especies de Flora Silvestre.
Decreto Supremo N° 043-2006-AG del 06 de Julio de 2006. Norma emitida en el marco del
Convenio sobre Diversidad Biológica (CBD) suscrito por el Perú el 12 de junio de 1992 y
aprobado por Resolución Legislativa N° 26181 , de fecha 12 de mayo de 1993. Primer acuerdo
mundial integral que aborda todos los aspectos de la diversidad biológica: recursos genéticos,
especies y ecosistemas, los mismos que se expresan en sus tres objetivos: la conservación
de la diversidad biológica; el uso sostenible de los componentes de la diversidad biológica; y,
el reparto justo y equitativo en los beneficios que se deriven de la utilización de los recursos
genéticos. Éste convenio establece que cada parte contratante establecerá o mantendrá la
legislación necesaria y/u otras disposiciones de reglamentación para la protección de
especies y poblaciones amenazadas.
En cumplimiento de dicha obligación la norma aprueba la categorización de especies

amenazadas de flora silvestre las mismas que detalla en un extenso cuadro , incluyendo
además directrices para la prohibición de la extracción , colecta, tenencia , transporte, y
exportación de todos los especímenes, productos y subproductos; la promoción de su estudio
científico, así como para el establecimiento de viveros , jardines u otros.
3.1.34 Ley N° 27314. Ley General de Residuos Sólidos, modificada por D.L. N° 1065 Y
D.S. 057 -2004-PCM. Reglamento de la Ley General de Residuos.
Ley N° 27314, del 21-07-2000, modificada por el Decreto Legislativo W 1065 del 27-06-2008.
Establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización , prevención de
riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
Como norma complementaria en el marco de las nuevas políticas ambientales , se puede cita r
a la Ley N° 29419, Ley que regula la Actividad de los Recicladores y su Reglamento aprobado
por el Decreto Supremo N° 005-2010-MINAM del 02-06-2010; estableciéndose el marco
normativo para la regulación de las actividades de los trabajadores del reciclaje , orientada a
la protección, capacitación y promoción del desarrollo social y laboral, promoviendo su
formalización , asociación y contribuyendo a la mejora en el manejo ecológicamente eficiente
JNR L O'·, '::"~ .. rr .

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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabifitación y Mejoramiento de la CClITelero INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata . MoIlebambo - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepala - Pallasca"
MInisterIO ~:a~fY..'\!II!!I (:
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de los residuos sólidos en el país, en el marco de los objetivos y principios de la Ley N° 27314,
Ley General de Residuos Sólidos; y la Ley N° 28611 , Ley General del Ambiente .
A continuación se presentan las modificaciones más saltantes introducidas a la Ley General

de Residuos Sólidos por el Decreto Legislativo 1065 del 28-06-08: Coordinación y
concertación en la gestión de residuos sólidos.
La gestión de los residuos sólidos de responsabilidad municipal en el país debe ser coordinada
y concertada, especialmente en las zonas urbanas, en armonía con las acciones de las
autoridades sectoriales y las políticas de desarrollo regional. Las municipalidades provinciales
están obligadas a realizar las acciones que correspondan para la debida implementación de
esta disposición, adoptando medidas de gestión mancomunada, convenios de cooperación
interinstitucional, y a la suscripción de contratos de concesión y cualquier otra modalidad
legalmente permitida para la prestación eficiente de los servicios de residuos sólidos,
promoviendo su mayor cobertura y la mejora continua de los mismos.
Contratos de prestación servicios municipales.

Se ha eliminado el plazo mínimo de dos años de duración para el contrato de residuos
del ámbito de la gestión municipal. Se deberán incluir tanto las garantías que ofrecen
las partes para el cumplimiento de sus obligaciones , como las causales de resolución
del contrato .
Cobros diferenciados por prestaciones municipales.
Las municipalidades podrán cobrar derechos adiciona les por la prestación de los
servicios de los residuos sólidos, cuando su volumen exceda el equ ivalente a 150
litros de generación diaria aproximada, por domicilio o comercio. En la versión original
de la Ley el mínimo era de solamente 50 litros de generación diaria.
Construcción de infraestructura.
El Estudio Ambiental y los proyectos de infraestructura para el manejo de los residuos
del ámbito no municipal, a cargo de empresas prestadoras de servicios de residuos
sólidos , así como los que están localizados dentro de establecimientos de atención
de salud , son evaluados y aprobados, por la DIGESA.
Infraestructuras de disposición final.
Se ha declarado que la constru cción de infraestructuras de disposición final de
residuos sólidos , es de interés nacional , siendo obligación de las autoridades
competentes resolver cualquier solicitud relacionada con este fin , tomando en cuenta
como criterio principal de eva luación, el carácter prioritario de este tipo de
infraestructuras, sin perjuicio de la debida consideración de los estudios técnicos que
corresponda , de acuerdo a la legislación vigente. Asimismo, se ha establecido que
las áreas ocupadas por las infraestructuras de disposición final son intangibles.
Informe de las autoridades.
Las autoridades sectoriales y municipales están obligadas a remitir al Ministerio del
Ambiente un informe periódico sobre el manejo de los residuos sólidos generados
por las actividades comprendidas en su ámbito de competencia , para cumplir con los
objetivos del Sistema N3~. neJl.rs?.1.Vi~~ .f-\mE~~nt
RO;~~o:::a::mwo"
c.:; p . en ImpacloAmblental
C.I.P.OS5992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitoción y Mejoramiento de lo Carretero INFORME fiNAL

Pallasea - MoIlepota - MolletXlmbo - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10, Tramo: MolJepoto - Poliasco"
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Informe de operadores.
Las municipalidades que presten directamente los servicios de manejo de residuos
sólidos, así como las empresas, deberán presentar trimestralmente a las unidades
técnicas especializadas en salud ambiental del Ministerio de Salud, de la jurisdicción
correspondiente , un informe con datos mensuales, sobre los servicios prestados y
una copia a la respectiva municipalidad provincial.
Planes o programas de recuperación y reaprovechamiento.
Las municipalidades provinciales definirán en coordinación con sus municipalidades
distritales correspondientes, planes o programas de manejo selectivo y
reaprovechamiento de residuos sólidos, debiendo incluirlos en sus Planes Integrales
de Manejo Ambiental de Residuos Sólidos y sus respectivos instrumentos de
planificación .
Planes provinciales de gestión integral de residuos sólidos.
Las municipalidades provinciales incorporarán en su presupuesto, partidas
específicas para la elaboración y ejecución de sus respectivos Planes Integrales de
Gestión Ambiental de Residuos Sólidos.
Establecimiento de áreas para instalaciones.
Las municipalidades provinciales mantendrán actualizada una relación de las áreas
disponibles para la construcción y operación de infraestructuras de tratamiento,
transferencia o disposición final.
Uso de recursos del Fondo de Compensación Municipal.
Las municipalidades provinciales y distritales evaluarán la necesidad de destinar un
porcentaje de los recursos que reciben del Fondo de Compensación Municipal para
la gestión y manejo de residuos só lidos.
3.1.35 0.5. N°021-2008-MTC, Reglamento de Transporte de Materiales y Residuos

Peligrosos
El Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, emitido

el 09 de junio de 2008, tiene por objeto establecer las normas y procedimientos que regulan
las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las personas, el
ambiente y la propiedad ; reguladas por la Ley N° 28256 - Ley que regula el Transporte
Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos .
Estando a lo dispuesto en el presente Reglamento , en su artículo 3°, se encuentran afectos:
Las personas naturales o jurídicas que realicen el transporte de materiales y/o

residuos peligrosos;
El remitente de materiales y/o residuos peligrosos;
El destinatario de materiales y/o residuos peligrosos y;
Los conductores y maquinistas que conducen vehículos o locomotoras que
transportan materiales y/o residuos peligrosos.
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Esp. en Impacto Amblentat
C,1.P, 055992
Estudio Definitivo del Ployecto: "RellObilito ción y Mejoramiento de la Corre lero INFORME FIN.A,L
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Asimismo se encuentra comprendido el transporte terrestre de materiales y residuos

peligrosos no nacionalizados en tránsito por el territorio nacional o entre recintos aduaneros,
cualquiera fuere el régimen u operación aduanera al que se acojan o vayan a acogerse.
De la misma manera la norma detalla, en su artículo 4°, aquellas actividades que no se

encuentran comprendidas dentro de sus alcances:
El transporte de materiales peligrosos en las cantidades limitadas que señala el Libro Naranja
de las Naciones Unidas, siempre que cumplan con los requisitos que indica el citado libro.
A la vez, la norma contiene definiciones vinculadas con la adecuada interpretación del

Reglamento e identifica al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Salud
y a las Municipalidades Provinciales, según corresponda , como autoridades competentes
respecto al transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos; asignando a cada
entidad un conjunto de responsabilidades específicas.
Así por ejemplo, en las actividades vinculadas con la materia del proyecto vial, la norma asigna
al MTC la competencia para autorizar, fiscalizar y sancionar a los transportistas, al personal
que interviene en la operación de transporte de materiales y/o residuos peligrosos, así como
a las entidades de capacitación y a los instructores en el manejo de materiales y residuos
peligrosos, a través de sus órganos competentes. La misma norma en artículos posteriores
regula en detalle los procedimientos y requisitos para obtener la autorización para el transporte
de éstos materiales por vía terrestre (carreteras o transporte ferroviario), la misma que incluye
especificaciones técnicas acerca de los vehículos destinados a ésta labor y las obligaciones
y responsabilidades de todas las partes intervinientes en la operación de transporte, controles
sanitarios y de manejo posterior de los vehículos y espacios utilizados para el transporte ,
documentación para los permisos, acciones en caso de emergencia, etc.
La norma incluye, además la siguiente clasificación de materiales peligrosos, la misma que se

encuentra adscrita a la normatividad internacional vigente de la materia:
- Clase 1: Explosivos
División 1.1: Sustancias y objeto que presentan un riesgo de explosión en masa.
Sustancias y objetos que tienen un riesgo de proyección , pero sin riesgo
División 2.2:
de explosión en masa .
Sustancias y objetos que presentan un riesgo de incendio y un riesgo
División 1.3: menor de explosión o un riesgo menor de proyección , o ambos, pero no
un riesgo de explosión en masa .
División 1.4: Sustancias y objetos que no presentan riesgo apreciable.
Sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de explosión en
División 1.5:
masa.
Objetos sumamente insensibles que no tienen riesgo de explosión en
División 1.6:
masa .
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Esludio Definilivo del Proyeclo: " Rehabmlación y Mejoramiento de la Carretera INFORME FINAL
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- Clase 2: Gases
División 2.1: Gases inflamables.

División 2.2: Gases no inflamables, no
tóxicos .
División 2.3: Gases Tóxicos.
- Clase 3: Líquidos inflamables
- Clase 4: Sólidos inflamables Sustancias que pueden experimentar combustión

espontánea, sustancias que en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
División 4.1 : Sólidos inflamables, sustancias de reacción espontánea y sólidos

explosivos insensibilizados.
División 4.2: Sustancias que pueden experimentar combustión espontánea.
División 4.3: Agua , desprenden gases inflamables. Sustancias que, en contacto
con el agua, desprenden gases inflamables.
- Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
División 5.1: Sustancias comburentes .

División 5.2: Peróxidos orgánicos.
- Clase 6: Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
División 6.1: Sustancias tóxicas .

División 6.2: Sustancias infecciosas.
- Clase 7: Materiales radiactivos
- Clase 8: Sustancias corrosivas
- Clase 9: Sustancias y objetos peligrosos varios
La norma constituye un Reg lamento Técn ico , dado que, además de contener clasificaciones
y definiciones incorpora disposiciones sobre almacenamiento, envasado y rotu lado.
La norma también establece la creación de un Reg istro Único de Transporte Terrestre de
Materiales y/o Residuos Peligrosos, el mismo que fo rma parte del Siste ma Nacional de
Registros de Transporte Terrestre y comprende los siguientes registros nacionales:
Registro Nacional de Transporte de Materi ales y/o Residuos Peligrosos por Carretera, a
cargo de la DGTT,
Registro Nacional de Transporte de Materiales ligrosos por Vía Férrea , a
cargo de la DGCF.
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Estudio Defirlinvo del Proyecto: "Rehabi!ilación y Mejoramienl0 de la Carretera INFORME FINAL

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Emitiendo disposiciones sobre su conformación , acceso, actos inscribibles, plazos,

vigencias , procedimientos de inscripción, etc.
Finalmente la norma establece un régimen de fiscalización infracciones y sanciones, las

mismas que se aplican mediante el desarrollo de un procedimiento sancionador, cuyo
desarrollo se encuentra también regulado .
3.1.36 R.O. N° 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participación Ciudadana.
Mediante esta resolución , del16 de enero del 2004, se norma la participación de las personas
naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transporte y
autoridades en el procedimiento, por el cual , el MTC desarrolla actividades de información y
diálogo con la población involucrada en proyectos de construcción , mantenimiento y
rehabilitación; así como en el procedimiento de Declaración de Impacto Ambiental (OlA), EIA
Semidetallado (EIA sd) y EIA Detallado (EIA d), con la finalidad de mejorar el proceso de toma
de decisiones con relación a los proyectos.
La Dirección General de Asuntos Socio Ambientales es el órgano competente del MTC, en el

Subsector Transportes , para implementar los procedimientos de consulta.
3.1.37 R.O. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y

Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Transportes.
Mediante Resolución Directoral N° 030-2006-MTC/16 de fecha 21 .04.06 la Dirección General

de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó la
Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación
Ambiental y Social en el Sub Sector Transportes.
La Guía contiene detalles sobre el proceso de Participación ciudadana y Estudio de Impacto

Ambiental , el proceso de evaluación de impacto ambiental , La participación ciudadana y sus
instancias, Aspectos críticos del proceso, el desarrollo de una estrategia metodológica , la
realización del proceso de consulta , y la Secuencia operativa del proceso de consulta , entre
otras.
El objetivo de la guía es proporcionar a los responsables y especialistas en el diseño y

conducción técnicas de los procesos participativos un sistema semejante de conceptos e
instrumentos metodológicos que permitan cumplir tanto con las exigencias de las normas
legales como su aplicación en las condiciones reales , que son de por sí altamente variadas y
complejas.
Estando a su objetivo, la guía proporciona el detalle de las acciones a seguir en los procesos
de evaluación ambiental en sus diferentes alcances, p. op ando respuestas específicas
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y métodos adecuados a cada parte incluyendo la relativa a la solución de conflictos y

estrategias de intervención en el proceso de consulta .
3.1.38 R.O. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de indicadores Socio

Ambientales para la Infraestructura Vial en la Identificación, Clasificación y
Medición de los Impactos Socio Ambientales.
Mediante este Documento la DGASA-MTC busca "identificar indicadores socio-ambientales

por la necesidad de mejorar su capacidad para determinar y monitorear los impactos socio-
ambientales de los proyectos de infraestructuras de transportes para así acentuar su
responsabilidad", permitiendo así "evaluar la efectividad.
Otros dispositivos legales que también forman parte del marco legal general del presente
Estudio son los siguientes:
La Política Operativa del BID OP-710 sobre "Reasentamiento Involuntario",

La Directriz Operacional del Banco Mundial 004,30 sobre "Reasentamiento Involuntario",
3.1.39 Ley N° 28221, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los
álveos o cauces de los ríos por las municipalidades.
Ley N° 28221 , del 11-05-2004. Esta ley deja sin efecto al D.S, N° 013-97-AG. Reglamento de
la Ley N° 26737, que regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus álveos o cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art, 69° de la
Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, del 06-05-2003,
En efecto, el D.S, N° 013-97-AG , Reglamento de la Ley N° 26737, que regulaba la explotación

de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces, establecía que la
autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los
materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces, priorizando las zonas de
extracción en el cauce , previa evaluación técnica efectuada por el administrador técnico del
distrito de riego correspondiente , También señalaba la obligación del titular de, concluida la
extracción , reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona de
explotación,
Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se establecía la competencia para el

otorgamiento de los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan en
sus álveos o cauces , y no se precisaba si se tenía que pagar o no por la extracción de dichos
materiales, y a quién le correspondía cobrar por los derechos respectivos. Este aspecto se
corrige con la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972 , del 06-05-2003, donde
en el Numeral 9 del Art , 69°, correspondiente a las Rentas Municipales, se establece que: Los
derechos por la extracción de materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de
los ríos y canteras localizadas en su jurisdicción , conforme a ley, son rentas municipales,
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretero INfORME FINAL

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De lo anterior se colige que, en esta materia, ambas Leyes son complementarias; vale decir,
que en una se establece la competencia para otorgar los permisos de extracción de los
materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces, que recae sobre la autoridad de
aguas, y, en la otra, la competencia para el cobro de los derechos de extracción, facultad de
las municipalidades.
Sin embargo, en cuanto al cobro de los derechos por la extracción de los materiales citados,
en la Ley N° 27972, no se precisa si el cobro lo realizarán las Municipalidades distritales o
provinciales; aspecto que ha sido superado por la Ley N° 28221 , del 11-05-2004, Ley que
regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por las
municipalidades, donde además se otorga a las Municipalidades Oistritales y Provinciales la
competencia para autorizar la extracción de estos materiales, quedando sin efecto lo
establecido por el O.S. N° 013-97-AG, pues la citada Ley N° 28221 establece en su Art. 1° que
las Municipalidades Oistritales y Provinciales en su jurisdicción, son competentes para
autorizar la extracción de materiales que acarrean y depositan las aguas en los álveos o
cauces de los ríos y para el cobro de los derechos que correspondan , en aplicación de lo
establecido en el inciso 9 del artículo 69° de la Ley 27972 .
En el 2008, se presentó un proyecto de ley orientado a renovar esta norma el mismo que fue
aprobado por el congreso pero observado por el ejecutivo.
3.1.40 0.5. N°037 -96-EM. Aprovechamiento de las canteras de construcción que se

utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado.
O.S. N° 037-96-EM, del 25-11-1996. Esta norma establece en sus artículos 1° y 2°, que las
canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del
Estado directamente o por contrata , ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la
obra o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante
de dicha infraestructura .
Igualmente las Entidades del Estado que estén sujetos a lo mencionado anteriormente, previa
calificación de la obra hecha por el MTC , informarán al registro público de Minería el inicio de
la ejecución de las obras y la ubicación de éstas.
3.1.41 Ley de Recursos Hídricos y su reglamento, Ley N° 29338
La ley de Recursos Hídricos - Ley N° 29338, publicada el 30-03-2009 , ha sido una norma
largamente esperada. La norma pretende superar las falencias y carencias de la Ley de Aguas
que reemplaza , estableciendo un sistema moderno y funcional de gestión del recurso .
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Estudio Definitivo del Proyec to: "Rehabilitación y MejOlomiento de lo Carretero INFORM E FINAL
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La Ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el agua superficial,
subterránea, continental y los bienes asociados a esta y se extiende al agua marítima y
atmosférica en lo que resulte aplicable.
La norma tiene por finalidad regular el uso y gestión integrada del agua, la actuación del
Estado y los particulares en dicha gestión, así como en los bienes asociados a esta.
En el marco de dichos objetivos, enumera una serie de principios orientados a definir la nueva
política nacional y un nuevo concepto en materia de gestión del recurso, incluyendo en éstos
principios a todos los sectores involucrados.
El agua comprendida en la Ley comprende la de los ríos y sus afluentes, desde su origen
natural; la que discurre por cauces artificiales; la acumulada en forma natural o artificial ; la que
se encuentra en las ensenadas y esteros; la que se encuentra en los humedales y manglares;
la que se encuentra en los manantiales; la de los nevados y glaciares; la residual ; la
subterránea; la de origen minero medicinal; la geotermal; la atmosférica; y la proveniente de
la desalación .
La norma crea el Sistema Nacional de Gestión de los recursos Hídricos, con el objeto de
articular el accionar del Estado, para conducir los procesos de gestión integrada y de
conservación de los recursos hídricos en los ámbitos de cuencas, de los ecosistemas que lo
conforman y de los bienes asociados; así como, para establecer espacios de coordinación y
concertación entre las entidades de la administración pública y los actores involucrados en
dicha gestión. Los componentes del sistema son los diferentes actores vinculados con la
gestión del agua, siendo su ente rector la Autoridad Nacional del Agua - ANA, organismo
dirigido por un consejo directivo conformado por representantes de los ministerios vinculados
directamente con la gestión del recurso, representantes de los gobiernos locales y regionales
y los representantes de las organizaciones de usuarios y comunidades campesinas, entre
otros.
La norma establece las condiciones generales para el uso de los recursos hídricos
estableciendo que éste se encuentra condicionado a su disponibilidad . El uso del agua debe
realizarse en forma eficiente y con respeto a los derechos de terceros, promoviendo que se
mantengan o mejoren las características físico-químicas del agua, el régimen hidrológico en
beneficio del ambiente, la salud pública y la seguridad nacional.
La Ley reconoce las siguientes clases de uso de agua: 1. Uso primario. 2. Uso poblacional. 3.
Uso productivo. La prioridad para el otorgamiento y el ejercicio de los usos anteriormente
señalados sigue el orden en que han sido enunciados .
El uso productivo del agua consiste en la utilización de la misma en procesos de producción

o previos a los mismos. Se ejerce mediante derechos de uso de agua otorgados por la
Autoridad Nacional. Los tipos de uso productivo del a ua ca ndidos en la ley son : 1.
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Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INf ORME f iNAL
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Agrario: pecuario y agrícola ; 2. Acuícola y pesquero; 3, Energético; 4, Industrial; 5. Medicinal;

6. Minero; 7. Recreativo ; 8. Turístico ; y 9. de transporte.
Para usar el recurso agua , salvo el uso primario, se requiere contar con un derecho de uso
otorgado por la Autoridad Administrativa del Agua con participación del Consejo de Cuenca
Regional o Interregional, según corresponda. Los derechos de uso de agua se otorgan ,
suspenden , modifican o extinguen por resolución administrativa de la Autoridad Nacional. Los
derechos de uso de agua son los siguientes: 1. Licencia de uso. 2. Permiso de uso. 3.
Autorización de uso de agua.
La licencia de uso del agua es un derecho de uso mediante el cual la Autoridad Nacional, con
opinión del Consejo de Cuenca respectivo, otorga a su titular la facultad de usar este recurso
natural, con un fin y en un lugar determinado, en los términos y condiciones previstos en los
dispositivos legales vigentes y en la correspondiente resolución administrativa que la otorga.
Entre otras características , la licencia de uso de agua otorga a su titular facultades para usar
y registrar una dotación anual de agua expresada en metros cúbicos , extraída de una fuente,
pudiendo ejercer las acciones legales para su defensa; su plazo es indeterminado mientras
subsista la actividad para la que fue otorgada; atribuye al titular la potestad de efectuar
directamente o en coparticipación , según el caso , inversiones en tratamiento, transformación
y reutilización para el uso otorgado. El agua excedente se entrega a la Autoridad Nacional
para su distribución ; es inherente al objeto para el cual fue otorgado. Las licencias de uso no
son transferibles. Si el titular no desea continuar usándola debe revertirla al Estado, a través
de la Autoridad Nacional.
Para el otorgamiento de una licencia de uso de agua se requiere lo siguiente: Que exista la
disponibilidad del agua solicitada y que ésta sea apropiada en calidad , cantidad y oportunidad
para el uso al que se destine; que la fuente de agua a la que se contrae la solicitud tenga un
volumen de agua disponible que asegure los caudales ecológicos , los niveles mínimos de
reservas o seguridad de almacenamiento y las condiciones de navegabilidad, cuando
corresponda y según el régimen hidrológico; que no ponga en riesgo la salud pública y el
ambiente ; que no se afecte derechos de terceros ; que guarde relación con el plan de gestión
del agua de la cuenca; que el interesado presente el instrumento ambiental pertinente
aprobado por la autoridad ambiental sectorial competente ; y que hayan sido aprobadas las
servidumbres , así como las obras de captación , alumbramiento , producción o regeneración ,
conducción , utilización , avenamiento, medición y las demás que fuesen necesarias.
Entre los requisitos para el otorgam iento de licencias de uso son los más importantes la
indicación del uso al que se destine el agua ; la indicación de la fuente de captación , curso o
cuerpo de agua a usar, señalando la cuenca hidrográfica a la que pertenece , su ubicación
política y geográfica y principales características de interés; el volumen anualizado requerido
y el estimado de descarga, cuando corresponda y otras características , de acuerdo con la
licencia solicitada ; certificación ambiental emitida conforme a la legislación respectiva , cuando
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corresponda; acreditación de la propiedad o posesión legítima del predio donde se utilizará el

agua solicitada, cuando corresponda.
La prioridad para el otorgamiento en el uso del agua cuando la disponibilidad del recurso no
sea suficiente para atender todas las solicitudes concurrentes , el otorgamiento debe realizarse
en el orden de prioridad general establecido en la Ley. Tratándose de un mismo uso
productivo, se preferirá a la que sea de mayor interés público, conforme a los siguientes
criterios: a) La mayor eficiencia en la utilización del agua; b) la mayor generación de empleo;
y, c) el menor impacto ambiental.
La norma además establece las causales para la extinción de los derechos de agua, así como
los mecanismos para la protección del recurso, y el régimen económico del uso del agua, los
instrumentos de gestión del recurso , y las sanciones para el caso de incumplimiento de las
normas establecidas para su manejo.
Mediante Decreto Supremo N° 001-201 O-AG de fecha 23-03-2010, se aprobó el Reglamento

de la Ley de Recursos Hídricos.
3.1.42 R.J. N° 182-2011- ANA (Protocolo de Monitoreo de la Calidad de los Cuerpos

Naturales de Agua Superficial)
Mediante el cual se aprueba el Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad de los Cuerpos

Naturales de Agua Superficial, que forman parte integrante de resolución y Publicar dicho
Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad de los Cuerpos Naturales de Agua Superficial
en el portal institucional del ANA para su aplicación.
3.1.43 Ley N° 26839, Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la

Diversidad Biológica
Mediante Ley N° 26839 de fecha 17.06.97 se aprobó la norma sobre la conservación y

aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus
competentes en concordancia con los Artículos 66 Y 68 de la Constitución Política del Perú .
Estando a lo dispuesto por la Ley, en el marco del desarrollo sostenible , la conservación y
utilización sostenible de la diversidad biológica implica:
a) Conservar la diversidad de ecosistemas, especies y genes, así como mantener los

procesos ecológ icos esenciales de los que dependen la supervivencia de las especies.
b) Promover la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la
utilización de la diversidad biológica.
c) Incentivar la educación , el intercambio de información , el desarrollo de la capacidad de
los recursos humanos, la investigación científica y la transferencia tecnológica , referidos
a la diversidad biológica y a la utilización sostenible de sus componentes.
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d) Fomentar el desarrollo económico del país en base a la utilización sostenible de los

componentes de la diversidad biológica, promoviendo la participación del sector privado
para estos fines .
El Estado es soberano en la adopción de medidas para la conservación y utilización sostenible

de la diversidad biológica; en ejercicio de dicha soberanía el Estado norma y regula el
aprovechamiento sostenible de los componentes de la diversidad biológica .
La norma establece los parámetros para desarrollar las acciones para el logro de los objetivos
de aprovechamiento sostenible, imponiéndose labores de planificación , inventario y
seguimiento, mecanismos de conservación , investigación científica y metodológica entre
otros.
3.1.44 0.5. N°003-2011-MINAM. Respecto a la Opinión Técnica Favorable.
Mediante este dispositivo se dispuso la aprobación de la Directiva N° 001-201 1-EF/68.01 ,

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Tiene por objeto establecer las normas técnicas, métodos y procedimientos de observancia
obligatoria aplicables a las fases de pre inversión , inversión y pos inversión y a los órganos
conformantes del Sistema Nacional de Inversión Pública .
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3.2,1 Ministerio de Transportes y Comunicación
3.2,3 Ministerio de Cultura
3.2.5 Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento
3.2.6.1 Dirección General de control de servicios de seguridad de armas, municiones y
explosivos de uso civil (DICSCAMEC)
3.2.6.2 Instituto Nacional de Defensa Civil (I NDECI)
3.2.6.3 El Organismo Supervisor de la inversión en infraestructura de transporte de uso
público (OSITRAN )
3.2 .7 Ministerio de Agricu ltura
3.2.8 Gobiernos Regionales y Locales
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera

IINFORME FINAL
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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3.2.1 Ministerio de Transportes y Comunicación
Entre sus funciones , están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso. ejecutar las
políticas y normas de su competencia , en las áreas urbana y rural , comprendiendo el
desarrollo urbano, la protección del medio ambiente, vivienda y edificaciones.
Los organismos públicos dependientes de esta organización y sus funciones se mencionan a

continuación:
3.2.1.1 Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
Mediante la restructuración del MTC, mencionada en su Reglamento de Organización y

Funciones (D.S. N°041-2002-MTC del 24 de agosto del 2002), se crea la Dirección General
de Asuntos Socio Ambientales en el Vice Ministerio de Transportes, que tiene por finalidad
velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector,
con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de
las obras de infraestructura de transporte, así como de conducir los procesos de expropiación
y reubicación que las mismas requieran.
3.2.1.2 Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS

NACIONAL (Decreto Supremo N° 033- 2002-MTC)
La finalidad que persigue es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional,
contribuyendo al desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y Selva mediante, reducir
costos de operación vehicular, mejorar la programación de las inversiones viales , promover la
construcción de carreteras .

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El objetivo del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal que se
propicie y asegure el uso sostenible, responsable , racional y ético de los recursos naturales y
del medio que los sustenta. Además de permitir el desarrollo integral social, económico y
cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y así asegurar a las
presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado
para el desarrollo de la vida .
Los organismos públicos dependientes de este Ministerio se mencionan a continuación :
Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana - IIAP:

Encargada de construir la compresión sobre la Amazonía y contribuir con soluciones al
desarrollo sostenible a la competitividad de la Amazonía peruana.
Instituto Geofísico del Perú - IGP:
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Genera, utiliza y transfiere conocimientos e información científica y tecnologica en el .""
campo de la geofísica y afines, forma parte de la comunidad científica internacional y
contribuye a la gestión del ambiente geofísico con énfasis en la prevención y
mitigación de desastres naturales y de origen antrópico.
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental - OEFA:
Ejerce, como ente rector del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental
- SINEFA, la evaluación, supervisión y fiscalización del cumplimiento de la
normatividad ambiental a nivel nacional , integrando los esfuerzos del Estado y la
Sociedad, para asegurar una efectiva gestión y protección del ambiente.
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú -SENAMHI:
Conduce las actividades meteorológicas, hidrológicas, agrometereológicas y
ambientales del país; participa en la vigilancia atmosférica mundial y presta servicios
especializados, para contribuir al desarrollo sostenible, la seguridad y el bienestar
nacional.
Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado - SERNANP:
Aprueba y establece los criterios técnicos y administrativos, así como los
procedimientos para el establecimiento y la gestión de la Áreas Naturales Protegidas.
3.2.3 Ministerio de Cultura
Mediante Ley N° 29565 se crea el Ministerio de Cultura como organismo del Poder Ejecutivo
con personería de derecho público.
Mediante Decreto Supremo N° 001-2010-MC se aprobó la fusión por absorción del Instituto
Nacional de Cultura - INC en el Ministerio de Cultura, la misma que culminó el 30 de
setiembre de 2010, habiéndose extinguido el Instituto Nacional de Cultura de acuerdo con lo
dispuesto por el numeral 2.1 del artículo 2 del referido Decreto Supremo.
Dentro de ese contexto , sería el Ministerio de Cultura el que aprueba proyectos de

investigación y evaluación arqueológica - sin excavaciones o con excavaciones, proyectos de
rescate arqueológico y emite Certificados de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) ,
respecto de las áreas en las que se proyectan realizar obras que impliquen movimiento o
remoción de tierras .
Adicionalmente, es importante considerar dentro de los componentes humanos del proyecto,

la eventual existencia de elementos que formen parte del Patrimonio Cultural de la Nación, ya
sean materiales o inmateriales y que pudieran verse afectados con la ejecución de éste a
efectos de evaluar su impacto y prever las medidas de prevención , mitigación y
compensación que correspondan .
Tiene la misión de proteger la dignidad personal , promoviendo la salud , previniendo las

enfermedades y garantizando la atención integral de Salud de los habitantes del país;
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proponiendo y conduciendo los lineamientos de políticas sanitarias en concertación con todos

los sectores públicos y los actores sociales. "
Los organismos públicos dependientes de este Ministerio se mencionan a continuación:
3.2.4.1 Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA)
Creado por Decreto Supremo N°002-92-SA. Es un órgano técnico normativo de nivel

nacional, encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los gobiernos
regionales y locales y demás componentes del Sistema Nacional de Salud , los aspectos de
protección del ambiente, saneamiento básico, higiene alimentaria, y salud ocupacional.
3.2.4.2 Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente
Entre sus principales funciones están: normar, controlar y aplicar sanciones sobre atentados a
la salud, seguridad y bienestar de las personas; y promover la conservación y protección del
ambiente como factor condicionante de la salud.
3.2.4.3 Dirección de Salud Ocupacional (DSO)
Este órgano de línea del Ministerio de Salud el cual tiene las siguientes funciones relevantes
para el Proyecto:
Proponer los fundamentos técnicos para la formulación de los lineamientos de política

nacional en salud ocupacional.
Proponer los objetivos y las estrategias de salud ocupacional para la prevención de
accidentes y enfermedades causadas por las condiciones de trabajo.
Normar y difundir criterios técnicos sobre salud, higiene y seguridad en el trabajo en
las diversas actividades económicas y vigilar su aplicación por los órganos
competentes.
Coordinar y supervisar la ejecución de estrategias de vigilancia y control de riesgos en
el trabajo de las diversas actividades económicas.
Establecer y sistematizar la vigilancia de riesgos ocupacionales.
3.2.5 Ministerio De Vivienda, Construcción y Saneamiento
Tiene como misión mejorar las condiciones de vida de la Población facilitando su acceso a
una Vivienda adecuada y a los Servicios Básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento ,
conservación , mantenimiento y protección de los Centros de Población y sus áreas de
influencia.
La entidad dependiente de este ministerio es el Organismo de Formalización de la Propiedad

Informal - COFOPRI : Encargado de diseñar y ejecutar de manera integral, comprensiva y
rápida el Programa de Formalización de la Propiedad y s tenimiento dentro de la
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Palbsca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepota - Palla sca"
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formalidad , a nivel nacional , centralizando las competencias y toma de decisiones cbn ésta
finalidad.
Cuya misión es Fortalecer el ejercicio de los derechos consagrados en la Constitución e

instrumentos internacionales ratificados por el país; en el marco de un nuevo modelo social de
derechos; afianzar la seguridad ciudadana , y la sana convivencia , en el marco de las
garantías democráticas mediante la promoción de una cultura de paz, y la prevención de toda
forma de violencia para contribuir a la seguridad humana y formular, dirigir y evaluar la política
nacional para garantizar la seguridad interna y el orden público, bajo los fundamentos de la
democracia y los derechos humanos para contribuir al buen vivir.
Entre las entidades dependientes de este Ministerio se tienen las siguientes:
3.2.6.1 Dirección General de Control de Servicios de Seguridad de Armas, Municiones y

Explosivos de Uso Civil (DICSCAMEC)
La DICSCAMEC tiene la competencia para fiscalizar y autorizar la manipulación,

almacenamiento, adquisición, transporte , comercio, uso y destrucción de explosivos, entre
otras actividades, según lo establecido por el D.L. 25707, Y su reglamento , D.S. 086-92PCM.
La DICSCAMEC tiene a su cargo:
Otorgar autorizaciones semestrales y eventuales para la adquisición de explosivos.

Autorizar y controlar la comercialización de explosivos o conexos de uso civil.
Inspeccionar cuantas veces sea necesario y sin previo aviso los locales de fabricación ,
comercialización y almacenamiento de explosivos, conexos e insumos para su
elaboración.
Controlar la seguridad y vigilancia de los polvorines.
3.2.6.2 Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)
Organismo público descentralizado rector y conductor del Sistema Nacional de Defensa Civil
encargado, entre otros, del planeamiento, organización, dirección , coordinación y control de
las actividades del mismo, así como de la supervisión de las acciones que ejecutan los
organismos y/o entidades que reciban fondos públicos para fines de Defensa Civil.
Se encarga de evaluar las zonas de constante riesgo en coordinación con las oficinas
descentralizadas a cargo de las municipalidades distritales y provinciales.
3.2.6.3 El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso

Público (OSITRAN)
La Ley de Supervisión de la Inversión Privada en Infraestructura del Transporte de Uso

Público y Promoción de los Servicios de Transporte A' eo cre' el rganismo Supervisor de la
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Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del es1ucf1O de lo Carretero IINFORME FINAL
Pallosca - MoIlepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto lO, Tramo: MoHepota - Pallosca"
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Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) como~;o'rganismo
público descentralizado adscrito al Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
Dentro de los objetivos OSITRAN se encuentra el correspondiente a velar por el cabal

cumplimiento de las obligaciones derivadas de los contratos de concesión vinculados a la
infraestructura pública nacional de transporte.
Entre las principales funciones de OSITRAN se encuentran:
Administrar, fiscalizar y supervisar los contratos de concesión con criterios técnicos

desarrollando todas las actividades relacionadas al control posterior de los contratos
bajo su ámbito.
Adoptar las medidas correctivas y aplicar sanciones sobre las materias que son de su
competencia o que le han sido delegadas.
Velar por el cumplimiento de las normas sobre contaminación ambiental en la
explotación de la infraestructura pública de transporte, con excepción de aquellos
aspectos que por ley corresponden al ámbito de responsabilidad de otras autoridades.
A su vez, dentro del Reglamento General del OSITRAN , se ha señalado la función de

supervisión de esta entidad en materia de cumplimiento de obligaciones ambientales.
A este respecto, se ha señalado que el OSITRAN podrá velar por el cumplimiento de las
normas de protección al medio ambiente referidas a las actividades que son objeto de su
competencia , con excepción de aquellos aspectos que por Ley correspondan al ámbito de
responsabilidad de otras autoridades.
3.2.7 Ministerio de Agricultura
El MINAG tiene como lineamientos dictar las normas de alcance nacional, realizar
seguimiento y evaluación de la aplicación de las mismas, en las siguientes materias:
protección , conservación , aprovechamiento y manejo de los recursos naturales (agua, suelos,
flora y fauna silvestre, encabezamiento de recursos naturales).
Por Decreto Supremo N° 030-2008-AG se aprobó la fusión del INRENA en el Ministerio de

Agricultura, siendo éste último el ente absorbente. No obstante, deja a salvo la fusión ,
regulada por Decreto Supremo W 014-2008-AG, de la Intendencia de Recursos Hídricos del
INRENA en la Autoridad Nacional del Agua - ANA creada por Decreto Legislativo W 997 .
Asimismo, la Tercera Disposición Transitoria del Decreto Legislativo N° 1013 que creó el
Ministerio del Ambiente reguló la fusión de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del
INRENA en el Servicio Nacional de Áreas Protegidas del Ministerio del Ambiente - SERNANP.
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La principal entidad dependiente de este ministerio que cumple funciones relacionadas al
desarrollo de la carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP.
Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca , es la Autoridad Nacional del Agua (ANA)
La cual se creó mediante el Decreto Legislativo N° 997 como organismo púb li ~o adscrito al
Ministerio de Agricultura responsable de dictar las normas y establecer los procedimientos
para la gestión integrada y sostenible de los recursos hídricos.
De esta manera la nueva autoridad del agua se convierte en un órgano de gran jerarquía
dentro del aparato estatal , cuyo principal objetivo será articular el accionar del Estado en la
gestión, el aprovechamiento sostenible, la conservación y el incremento de los recursos
hídricos del país.
La ANA funcionará con órganos desconcentrados denominados Autoridades Administrativas

del Agua (AAA), así como Administraciones Locales del Agua que absorberán a las
Administraciones Técnicas de Distritos de Riego.
El Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la ANA se encuentra regulado en el

Decreto Supremo N° 039-2008-AG .
3.2.8 Gobiernos regionales y locales
La Ley de Bases de la Descentralización, Ley N° 27783, dio inicio al proceso de

descentralización que sigue implementándose en el país. Con dicha Ley se establece la
finalidad , principios, objetivos y criterios generales del proceso de descentralización , para así
permitir una adecuada asignación de competencias de los tres niveles del gobierno (nacional,
regional y local). El proceso de descentralización se viene realizando por etapas, en forma
progresiva y ordenada hacia los gobiernos regionales y locales.
Las regiones , de acuerdo con la mencionada norma, tienen competencias compartidas con el
Gobierno Nacional para alentar la concertación entre los intereses públicos y privados en
todos los niveles como parte de las actividades de participación ciudadana , para realizar la
promoción, gestión y regulación de actividades económicas y productivas en su ámbito y nivel
correspondientes a los sectores de agricultura , pesquería, industria, comercio , turismo,
energía , hidrocarburos, minas, transportes , comun icaciones y ambiente.
El Perú por tanto viene realizando un nuevo esfuerzo en aras de lograr una completa
descentralización. Dicho esfuerzo incluye como norm as principales la Ley de Reforma
Constitucional que modifica el Capítulo XIV del Título IV de la Constitución Política , Ley N°
27680; la Ley Orgánica para las Bases de Descentralización , Ley N° 27783 Y sus
modificatorias (Ley N° 28543, Ley N° 28274, Ley N° 28379 Y Ley N° 28505) ; Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales , Ley N° 27867 Y sus modificatorias (Ley N° 27902, Ley W 28013, Ley
N° 28926 Y Ley N° 28968) y, Ley Orgánica de Municipalidades, Ley W 27972 y sus
modificatorias (Ley N° 28268, Ley N° 2896 1, Ley N° 28458 Y Le W 284 ~ 7). e acuerdo con
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estUÓIO de b Carretera IINFORME FINAL
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las leyes señaladas, los gobiernos regionales y locales asumen facultades ambientales,
exclusivas y compartidas en las materias de su competencia.
Asimismo, de acuerdo con el texto de la Duodécima Disposición Transitoria, Compl~mentaria

y Final de la Ley N° 28926, las Direcciones Regionales Sectoriales son órganos dependientes
de las Gerencias Regionales correspondientes. Dichas direcciones tienen a su cargo las
funciones específicas de un sector en el ámbito del gobierno regional y están a cargo de los
Directores Regionales que son funcionarios de confianza .
Con relación a los gobiernos locales, el marco legal indicado ha establecido que éstos gozan
de poderes ambientales exclusivos y compartidos entre municipalidades, tanto provinciales y
distritales.
Sin afectar la autoridad del Produce en los asuntos ambientales, las Municipalidades a nivel
provincial se encuentran encargadas de regular dentro del ámbito urbano de su jurisdicción la
disposición final de residuos sólidos, la calidad de aire, los estándares de ruido y la
zonificación, entre otras tareas, de conformidad con los artículos 79 0 y 80 0 de la Ley. Las
Municipalidades a nivel distrital se encuentran a cargo de la recolección y manejo de residuos
sólidos, así como el control de estándares de calidad de aire y ruido , en coordinación con la
correspondiente Municipalidad Provincial.
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!INFORME FINAL
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
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4. DESCRIPCiÓN
DEL PROYECTO l"~~~ .
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CONTENIDO
4. DESCRIPCiÓN Y ANALlSIS DEL PROYECTO
4.1. Ubicación política y Geográfica
4.1.1 UBICACiÓN POLíTICA
4.1.2 UBICACiÓN GEOGRÁFICA
4.2. ACCESOS A LA ZONA DEL PROYECTO
4.2.1 Acceso por Pallasca:
4.2.2 Acceso por Mollepata:
4.3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
4.4. ASPECTO GENERAL DEL ESTUDIO
o Descripción del Trazo
o Metodología
4.4.2.1 Primera Etapa
4.4.2.2 Segunda Etapa
4.4.2.3 Tercera Etapa
4.5. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
4.5.1 Red vial
4.5.2 Categoría según demanda
4.5.3 Orografía
4.5.4 Obras de arte y drenaje
4.5.4.1 Alcantarillas
4.5.4.2 Badenes
4.5.4.3 Cunetas
4.5.4.4 Canales de Riego
4.5.4.5 Subdrenaje
4.5.5 Identificación de las áreas críticas (zonas de deslizamiento. Derrum bes,
hundimientos)
4.5.6 Puentes
4.5.7 Canales de riego
4.6. CARACTERíSTICAS TÉCNICAS DE LA VíA PROYECTADA
4.6.1 Red vial
- Carretera de Tercera Clase
4.6.3 Orografía
Terreno Accidentando (Tipo 3)
Terreno Escarpado (Tipo 4)
4.6.4 Tipo de pavimento
4.6.5 Ancho de calzada y de bermas a cada lado
Calzada
Bermas
4.6.6 Pendiente máxima
4.6.7 Ancho y altura de la cuneta
4.6.8 Velocidad directriz
4.6.9 Radios mínimo y máximo
4.6.10 Máximo sobreancho
4.6.11 Radios en curva horizontales y de vuelta
4.6.12 Bombeo de calzada
4.6.13 Peralte
4.6.14 Sub base
EstOOIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Corretera IIN FO RME FINAL
Pallosca - MoIlepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: MoIlepota - Pallosca"
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4.6.15 Base
4.6.16 Ancho de derecho de vía
- Alcantarillas para drenaje pluvial
- Alcantarillas para drenaje de quebradas
- Cunetas
- Bordillo
- Zanjas
- Badenes
4.6.18 Ubicación por progresiva de corte de material suelto o fijo , así como de relleno y
elevación de rasantes
4.6.19 Puentes
4.7. DESCRIPCiÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
- Desbroce (ubicación y superficie)
- Disposición de material excedente (Volumen total y por cada lugar de disposición)
- Uso de fuente de ag ua
- Balance de Materiales
- Transporte de materiales
- Transporte de excedentes, escombros, material de cantera
Dlnstalaciones Auxiliares del Proyecto
- Canteras
- Depósitos de materiales excedentes (DME)
- Campamentos
- Patios de Máquinas
- Plantas Chancadoras
- Plantas de Asfalto y concreto
- Polvorín
DRequerimiento de mano de obra
DCronograma de Ejecución
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFO RME FINAL
Pallasca - Mdlepata - MoUebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIiejXlta - Pallasca"
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4. DESCRIPCiÓN Y ANALlSIS DEL PROYECTO

4.1. Ubicación política y Geográfica
4.1.1 Ubicación Política
El tramo de la carretera en estudio se desarrolla iniciando en el distrito de Pallasca,
provincia Pallasca, departamento La Libertad y termina en el distrito de Mollepata,
Provincia de Santiago de Chuco, departamento de Ancash .
Este tramo forma parte de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de

Chuco - EMP. Ruta 10 con una longitud de 30+112 kilómetros .
Hacia el Sur se encuentra próximo a los distritos de Huacaschuque y Huandoval, por el

Este, con Lacabamba y Pampas; y por el Oeste con la provincia de Santiago de Chuco ,
en la Libertad.
.. . . Po 1'1'
Cua d ro W4 1 1 Ub'Icaclon Ilca d eI Proyec t o V'la I
Progresiva Departamento Provincia Distrito
Inicio KM 0+000 Ancash Pallasca Pallasca
Final Km 30+ 112 La Libertad Santiago de Chuco Mollepata
..
Fuente: Elaboraclon JNR CONSULTORES S.A.
Mapa N°4.1. Ubicación Política del Proyecto Vial

MAPA DE UBICACiÓN DEPARTAMENTAL MAPA DE UBICACiÓN PROVINCIAL
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OTUZCO
. PATAZ i
SANTIAGO DE CH,l,.iCO
.... r" PALLASCA
PROYECTO viAL
SIHUAS
VIRU CORONGO .,
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°"
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4.1.2 Ubicación Geográfica

La ubicación geográfica del proyecto vial es la siguiente:
Cuadro N°4.1.2 Ubicación Política del Proyecto Vial
I
Coordenadas UTM Distrito
Ubicación Departamento Provincia
Este I Norte I
Inicio 169830.00 m. I 9086368.00 m. Ancash Pallasca Pallasca
JNR CONSULTORES S.A .

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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL

MuustrrtO
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Final 1174767.00 m. 9093233 .00 m. La Libertad Santiago de Chuco 1 Mollepata

4.2. Accesos a la zona del proyecto

El acceso a la zona del proyecto es por vía terrestre y área las cuales se detallan a
continuación:
4.2.1 Acceso por Pallasca:

Por vía terrestre , por la Panamericana Norte desde la ciudad de Lima, se llega hasta el
Km. 442, pasando Santa, y se ingresa a la ruta Nacional PE-12 hasta Chuquicara Km .
69. Desde la estación Chuquicara, se continua por la ruta PE-12, hasta llegar al sector
denominado Puente Ouiroz. Se prosigue con la ruta AN-1 00 hasta llegar a Pallasca
4.2.2 Acceso por Mollepata:

Por vía aérea desde Lima a Trujillo y de ahí por vía terrestre por la ruta a Laredo, en la
dirección a Otuzco y se continua hasta Shorey, donde hay un desvío a Santiago de
Chuco, seguir por esa ruta hasta pasar por Santiago de Chuco, Angasmarca hasta llegar
a Mollepata.
4.3. Antecedentes del proyecto

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional- PROVIAS NACIONAL, creado mediante Decreto
Supremo W 033-2002-MTC, es el encargado de las actividades de preparación, gestión,
administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la
Red Vial Nacional, así como a la planificación, gestión y control de actividades y recursos
económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y
puedes de la Red Vial Nacional.
El referido Proyecto de "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA

PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP RUTA
10 TRAMO: PALLAS CA - MOLLEPATA, se ubica políticamente en la jurisdicción de los
distritos de Mollepata y Pallasca, de la provincia de Santiago de Chuco y Pallasca, en el
departamento de la Libertad y Ancash.
Mediante memorándum N°2956-20 12-MTC/20.6, del 29 de noviembre de 2013, el

economista Amaru Ouijano Pittman , Director de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto del MTC, comunica a la Dirección de PROVIAS NACIONAL
la declaración de la Viabilidad del proyecto con Código SNIP 86897 .
En el Estudio de Factibilidad "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA
PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP RUTA
10 TRAMO: PALLASCA - MOLLEPATA (30km)". Aprobado con RD W 1489-2013-
MTC/20 del 24 de diciembre del 2013 y enumerado con el código SNIP 86897 se
menciona que:
• , ; ' \;':'A~$I . RES S

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EstudIO DefiniTIvo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera /INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepala . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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de Tr.nspo<'e~
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100
Para el tramo Santiago de Chuco-Mollepata, en el Estudio de Factibilidad se desarrolló

en sus tres componentes que lo conforman : C. Ingeniería, C. Ambiental y C. Arqueológico ,
siendo que cada una de las partes fueron aprobadas por Provias Nacional , la DGASA-
MTC y el Ministerio de Cultura respectivamente, mientras que para el tramo Mollepata-
Pallasca, sólo se elaboró un Presupuesto en base a costos modulares y un Informe Socio-
Económico, que sirvieron de insumo para calcular el Monto de Inversión del referido
tramo, para su inclusión en la Evaluación Económica integral del proyecto Santiago de
Chuco-Mollepata-Pallasca.
Sin embargo, mediante Memorándum N°4886-2014-MTC/20.6, del 9 de setiembre del

2014, la ingeniera Nelly Vargas Pasapera, Gerente de la Unidad Gerencial de estudios
de PROVIAS NACIONAL envía a la DGASA la Evaluación Ambiental Preliminar del
Proyecto.
4.4. Aspecto General del Estudio

• Descripción del Trazo
Inicialmente se había considerado que la Carretera Mollepata-Pallasca comenzaba en el
Distrito de Pallasca en el Jr. Gonzales Velarde (Km 0+000) y concluía en las
inmediaciones del Distrito de Mollepata - La Libertad, siendo la longitud de estudio de
31 ,112.77 Km ; posteriormente se realizó una variante , la que denominamos "Variante
Pallasca" que empalma al trazo inicial, en el Km 0+380, que tiene una longitud de 1.156
Km .
Se deduce como ecuación de empalme: Atrás Km 1+156.212 = Adelante Km 0+380
Solucionado el tema del inicio, el eje de la vía proyectada llega al centro poblado de
Shindol (Km 9+040). La vía discurre por zonas de cultivo , donde prevalece la orografía
tipo 3, con predominante pendiente negativa .
El trazo se inicia en el punto de coordenadas N: 9'086,369.021 y E: 169,830.87 en las

inmediaciones de la localidad de Pallasca y sigue en dirección noreste, tomando parte de
la salida a Conchucos, para bajar con 02 curvas de vuelta (Km 0+700 Y Km 1+000) , Y
seguir la ruta a Mollepata .
En las proximidades del centro poblado de Pallasca se genera la primera ecuación de

empalme (Atrás Km 1+156.21 =Adelante Km 0+380) .
El trazo continua a media ladera, con taludes de corte al lado derecho, aprovechando la
plataforma existente, tomando la dirección norte.
En el Km . 3+000, el eje proyectado discurre por una zona con curvas cerradas hasta el
Km . 3+600, para continuar en dirección Este, proyectando el puente Ubago en el Km .
4+860.40. El trazo continua con una sucesión de curvas hasta el Km . 7+200 donde
cambia hacia la dirección Norte.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Corre leo IINFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
M InrstntO
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Desde el Km . 7+200, el eje proyectado sigue la dirección noreste, hasta llegar al Km .
11 +178 donde se ha proyectado el puente Sucso, donde se ha originado la segunda
ecuación de empalme (Atrás Km 11 +307.20 = Adelante Km 11 +360) , luego desde el Km.
11 +900 se inicia el descenso a la quebrada del rio Tablachaca.
En el descenso a la quebrada Tablachaca, se ha proyectado 20 curvas de vuelta para

conseguir llegar al nivel del río y poder cruzarlo .
En este sector se han desarrollado tres ecuaciones de empalme adicionales que

mencionamos a continuación .
Cuadro N° 4.1.3: Ecuaciones de empalme

~~~F'-'{'''''Ó'''''-~-' 'T,; Ii:~"'!,"'-"";=~
, , ,I·_--'..,C-L .' ¡ I 11.). it. i .' l.' ,
N°3 14+402.01 14+400
N°4 20+908.28 20+920
N°5 22+411 .91 22+430
Desde el nivel inferior, se debe continuar en ascenso rumbo a Mollepata , mediante 22

curvas de vuelta en el tramo, del Km . 21+300 al Km . 26+300, y en el tramo del Km .
26+900 al Km . 28+900, con 09 curvas de volteo, haciendo un total de 31 curvas de vuelta,
para llegar a Mollepata con las coordenadas Este: 174767.979, Norte: 9'093,233.291 . A
continuación , se adjunta cuadro de variantes .
Cuadro N° 4.1.4: Variantes

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, .. .... , __
N°1 01+156.212 0+380.00 776.212

N°2 11+307.198 11+360.00 52 .802
N°3 14+402.008 14+400.00 2.008
N°4 20+908.279 20+920 .00 11 .721
N°5 22+411 .908 22+430.00 18.092
Total 82 .615 778.22
Diferencia 695.605
Longitud total del Tramo 30,112.777 Km
Fuente : Elaboración JNR CONSULTORES S.A.
De acuerdo a la sumatoria de Acortamiento y Alargamientos del Km 0+000 al Km

29+417 .172 la longitud total es 30,112.78(30,112.777) Km .
• Metodología
La metodología a aplicarse en el estudio, se desarrollarla en tres etapas:
4.4.2.1 Primera Etapa

En esta etapa se realizará la revisión y recopilación de la información técnica y social del
proyecto vial "Rehabilitación y Mejoramiento de Carretera Pallasca - Mollepata -
Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10 Tramo : Pallasca - Mollepata".
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Estudio Definitivo del Proyecto: "RehablTitación y Mejoramiento la Carretera IINFO RM E FINAL

Pallasca - MoIlepata • MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
M uustCfIO
d~ T,.n.porte.
'1 COmUOtC8CtOlltS 102
4.4.2.2 Segunda Etapa
En esta etapa se realiza la ejecución de trabajo de campo para diagnostico socio
ambiental de todos los componentes. Y la Ejecución de monitoreo en laboratorios
especializados.
4.4.2.3 Tercera Etapa

En esta etapa será de gabinete donde se analizará la información obtenida de las
etapas ya mencionadas. Se elaborarán los planos y los capítulos del estudio.
4.5. Estado Actual de la Carretera

El tramo de la carretera Mollepata - Pallasca, que inicia en el distrito de Pallasca en el
Jirón Gonzales Velarde (Km 0+000) y finaliza en el distrito de Mollepata (Km 29+417.1 72),
siendo la longitud de estudio 30+ 112 kilómetros.
Cabe mencionar que al inicio del tramo en estudio se realizó una variante la cual
denominaremos "Variante Pallasca", que empalma en el Km 0+380 del "Tramo Pallasca
- Mollepata", la variante tiene una longitud de 1.156 Km , la cual sumado con nuestro tramo
en estudio da una Longitud total de 30.112 Kilómetro.
El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca, empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

Gonzales Velarde (Km 0+000) y termina en las afueras del Distrito de Mollepata - La
Libertad (Km 30+112), siendo la longitud de estudio de 30+112 Km , en el inicio de nuestro
tramo en estudio.
para sembríos en donde predomina una orografía tipo 3, la carretera tiene una superficie
de rodadura que se encuentra en mal estado presentando ahuellamientos longitudinales
a lo largo de su superficie originados posiblemente por la sobrecarga de camiones , tiene
un ancho de plataforma que varía entre 5 a 6m incluido berma y es de un solo carril a lo
largo de este tramo se aprecia alcantarillas de piedra que son usadas para regadío. Las
cunetas existentes son de tierra.
Del poblado de Shindol (Km 7+600- Km 9+040) empieza la bajada hacia el Río
Tablachaca cuentan con un tratamiento superficial en mal estado y un ancho variable que
va de 5 a 6m , su orografía predominante es de tipo 4 y tramos con sinuosidad alta; en el
Km 13+700 empiezan las curvas de volteo con estructuras de concreto que ayudan al
momento de realizar los giros, y predomina el desarrollo pendiente de hasta 12%.
Cruzando el Puente Chucusvalle (Rio Tablachaca) que es un puente provisional Bailey

ubicado en la progresiva 20+780 empieza la subida hacia Mollepata, este tramo fue
rehabilitado el año pasado por PRovíAS por lo que cuenta con un tratamiento Bi capa ,
Estructuras de drenaje de concreto armado y Bordillos a lo largo de su recorrido, presenta
una sinuosidad fuerte y orografía predominante tipo 4, como los demás tramos , este tramo
es de un solo carril con ancho variables de 5 a 6m , gran cantidad de curvas de volteo y
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Corretera IINFORME FINAL

Pallosea - MoIiepata - MoIIebamba - Santiago ele Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIlepota - Pallosca"
M,nisterIo
de TI nnspOOe-s
y Comuntc.3c tone--s
103
desarrollo con pendientes de hasta 12%. A continuación , se describirán las características

y condiciones actuales del proyecto:
Cuadro N° 4.5.: Cuadro resumen de Estado Actual de la Carretera

Descripción Vla actual
Red Vial Red vial Nacional 3N
Categoría según demanda 3era clase
Orografía Tipo 3 y Tipo 4
Tipo de Pavimento Slurry seal
Ancho de calzada en 4.00 m
Ancho de Bermas a cada lado Sin bermas
Pendiente máxima 18%
Ancho y altura de cuneta Sin cuneta
Velocidad directriz 15 Km/h
Obras de Drenaje En ejecución
Máximo sobreancho 1.20 m
Radio en curva horizontales y de vueltas 6 .00 m
Bombeo de Calzada Sin bombeo
Peralte 6%
Sub Base Sin sub base
Base Sin base
Ancho de derecho de vía 20.00 Km (10m. a cada lado)
Obra de arte Sin obra de arte
Puentes 4 puentes
Fuente : Elaboración JNR CONSULTORES SA
4.5.1 Red vial

La red vial corresponde a la Red vial Nacional 3N .

La categoría según demanda corresponde a 3ra clase.
4.5.3 Orografía
para sembríos en donde predomina una orografía tipo 3.
Del poblado de Shindol (Km 7+600- Km 9+040) empieza la bajada hacia el Río
Tablachaca cuentan con un tratam iento superficial en mal estado y un ancho variable que
va de 5 a 6m, su orografía predom inante es de tipo 4.
Cruzando el Puente Chucusvalle (Rio Tablachaca) que es un puente provisiona l Bailey
ubicado en la progresiva 20+780 empieza la subida hacia Mollepata , estructuras de
drenaje de concreto armado y Bord illos a lo largo de su recorrido, presenta una sinuosidad
fuerte y orografía predominante tipo 4.

4.5.4.1 Alcantarillas
Se inventariaron 118 alcantarillas, dentro de las que se incluyen las tajeas de riego, el
disgregado del inventario es el siguiente:
JNR CONSULTORES S '
LTORES S.A. /)~ . ..,..,..",.~~ . .
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C.I.P. N ' 0 1536
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C.! P. 055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitac ión y Mejoramiento la Carretera IINFO RM E FINAL
Pallasco - Mollepoto - MoIlebamba - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10. Tramo: Mo lle pata - Palla sca "
M lnt!oterlo
de Tr8nspol1e~
y ConlUmcaclor.e-s
Cuadro N° 4.5.4-a: Inventario Disgregado

Tipo Cantidad
TMC 48" 20
MCA (dimensiones distintas) 4
Mamposteria (dim. Distintas) 23
Tubo de concreto 14
Tubo de PVC 56
Colapsada 1
Total 11 8
Fuente: Elaboración JNR CONSULTOR ES SA
Se recomienda el reemplazo de la totalidad de las estructuras inventariadas pues no

cumplen con los parámetros mínimos de diseño requeridos para el nuevo diseño vial
propuesto en el presente estudio. La relación es la sigu iente Cuadro W 4.5.4.b: Inventario
de Alcantarillas de la carretera Mollepata - Pallasca.
Cuadro N° 4.5.4.b: Inventario de Alcantarillas de la carretera Mollepata - Pallasca

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Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL

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68 lo.m 50 MAMPmlERIA 040 lOO 5.50 90 D-I NO nrNe NO TIENE \.ol ,econuenda retmplilo
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70 10.361.50 MAMPOITEIIIA 060 0.40 460 90 D-I AURO NO TIENE Se fUOIIIltn d. ro mplilo
71 10<450.00 pve 10.00 440 90 D-I CAJA Al:ERO Se recOIlIfend. 'templalo
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Pallasca - Mdlepata , Mdlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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INVENTARIO Df ALCANTARILlAS DE LA CARRETERA MOLlEPATA· PAUASCA

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105 lSt141JO PVC 11:(,2) 4B4 CXI 0·1 CAJA ~l8lO $E RECO'" ;0.\ R[W'lAZO
106 25<614.30 PVC ~.2~ H7 CXI 1·0 CAJA M8IO ~E RECO'" DA REt/JPi.A20
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108 &0431.00 TMC <lB' &.60 9(1 I·D CAJA ~o SE RECOIMtNDA. RElM'lAlD
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4.5.4.2 Badenes
Se ha inventariado 06 badenes de concreto, de longitud variable , que se encuentran en
regular estado, pero carecen de disipadores de energía en las salidas . De no coincidir su
ubicación con el diseño geométrico de la carretera los badenes deben ser remplazados .
En el Cuadro N° 4 .5 .17 -c se muestra la relación de badenes existentes .
Cuadro N° 4.5.4- e Inventario de badenes
N° TIPO Progresiva Ancho (m) Longitud (m) SENTIDO ESPESOR OBSERVACiÓN

1 CONCRETO 04+300 .00 4.6 16.2 0-1 0.15 Regulares cond iciones
2 CONCRETO 10+710.00 6.7 16.1 0-1 0.2 Regulares condiciones
3 CONCRETO 11+230.00 4.2 13.5 0-1 0.2 Regulares condiciones
4 CONCRETO 21+986 .80 4.6 10.66 0-1 0.2 Requlares condiciones
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Carretero IINFORME FINAL

Pallosca - MoIlepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: MoIlepota - Pallosca"
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r ComUntCllC'on~
N° TIPO Progresiva Ancho (m) Longitud (m) SENTIDO ESPESOR OBSERVACiÓN

5 CONCRETO 29+048.90 4.6 5 D-I 0.2 Regulares condiciones
6 CONCRETO 29+324 .50 4.6 4 D-I 0.2 Regulares condiciones
4.5.4.3 Cunetas
Se encontraron cunetas revestidas en dos tramos de la carretera , entre los km 00+2 14.00
- 00+496.00 Y 04+300 -04+390, dichas cunetas son de sección triangular.
4.5.4.4 Canales de Riego

A lo largo de la carretera se encontraron distintos sectores con canales revestidos que
inevitablemente se verán afectados, dichos canales deben ser reemplazados y cumplir
de manera óptima su función . En el Cuadro N°4.5.17- d se muestra la relación de canales
revestidos existentes.
Cuadro N° 4.5.4- d Canales revestidos existentes

Datos de ubicación Datos geométricos
N° Inicio Fin Longitud Ancho Alto
1 07+900.00 08+080.00 180 0.3 0.3
2 08+720 .00 09+020.00 300 0.3 0.3
3 20+370.00 20+480.00 110 0.3 0.3
4.5.4.5 Subdrenaje
No se encontraron obras de subdrenaje.
4.5.5 Identificación de las áreas críticas (zonas de deslizamiento. Derrumbes,

hundimientos)
Cuadro N° 4.5.5: Áreas críticas

Progresiva
Z.I. Evaluación geodlnámlca Inicial - final RIESGOS
(km.)
01 Deslizamiento 4+690 - 4+850 Moderado
02 Deslizamiento 5+760 - 6+100 Moderado
03 Derrumbe de depósitos coluvial 6+780 - 6+860 Moderado
14+100 - 14+200
06-07 Derrumbe de depósitos coluvial Moderado
14+500 - 14+600
08 Derrumbe de depósitos coluvial 15+000 - 15+ 320 Moderado
10 Derrumbe de depósitos coluvial. 16+000 - 16+200 Moderado
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabffitación y Mejoramiento lo Carretero IINFORME FINAL

Pallosca - MoIlepota - MoIIebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo : MoIlepota - Pallosca"
Mtms-teno
de Tr.ansport"
y COnluntCaClone1
Progresiva
Z.I. Evaluación geodlnámlca Inicial - final RIESGOS
(km.)
13 Erosión de ribera. 20+440 - 20+500 Moderado
..
4.5.6 Puentes
Se inventariaron 04 puentes, de estos puentes 02 serán reemplazados por no cumplir con
todas las características de diseño necesarias para brindar un servicio óptimo en la
carretera proyectada, y los otros 02 serán reemplazados por badenes. Además, se
proyectarán 02 nuevos puentes por diseño geométrico y estabilidad de taludes. De
acuerdo a este análisis las estructuras a reemplazarse serán las siguientes:
Cuadro N° 4.5.19: Inventario de Puentes Existentes

Progresiva Tipo I
N° Puente
de eje (km) Material
Luz (m) Altura
1 Chucusvalle 20+760 ..00 Metálico 30 3.5
2 Modular I 20+852 .00 Bayle 10 3
3 Modular 11 21+174.00 Bayle 10 3
4 Quebrada Honda 22+320 .00 Concreto 13 10
4.5.7 Canales de riego

A lo largo de la carretera se encontraron distintos sectores con canales revestidos que
inevitablemente se verán afectado, dichos canales deben ser reemplazados y cumplir de
manera óptima su función . En el cuadro W 4.5.20 se muestra la relación de canales
revestidos existentes.
Cuadro N° 4.5.20: Canales revestidos existentes.

Datos de ubicación Datos geométricos
N° Inicio Fin Longitud Ancho Alto
1 07+900 .00 08+080 .00 180 0.3 0.3
2 08+720.00 09+020 .00 300 0.3 0.3
3 20+370 .00 20+480.00 110 0.3 0.3
4.6. Características Técnicas de la Vía Proyectada

A continuación , se describirá las principales características del proyecto vial.
4.6.1 Red vial

La red vial es: PE - 03 N.
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Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento lo Carretero IINFORME FINAL
Pallosca - MoIlepata - MoIlebombo - Sanfiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
Mlmster .o
de T,anspone.
y COnlunIC.BClone.

La categoría según demanda es de 3ra Clase.
- Carretera de Tercera Clase

Son aquellas con un IMO<400 Veh/día , de una calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
m, contando con el sustento técnico correspondiente .
4.6.3 Orografía
La categoría según orografía es de tipo 3 y tipo 4.
- Terreno Accidentando (Tipo 3)

Según Manual de Diseño de Carreteras DG- 2014, el Tipo 3 tiene pendientes
transversales al eje de la vía entre 51 % Y el 100% Y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras , razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
- Terreno Escarpado (Tipo 4)

Según Manual de Diseño de Carreteras DG- 2014, el tipo 4 tienen pendientes
transversales al eje de la vía superiores al 100% Y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras. ,
razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
4.6.4 Tipo de pavimento

El tipo de pavimento Flexible.
4.6.5 Ancho de calzada y de bermas a cada lado
- Calzada
Parte de la carretera destinada la circulación de vehículos . Se compone de un cierto
número de carriles. El ancho de la Calzada es de 6 m.
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Carretero IINFORME FINAL

Pallosca - Mdlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIiepata - Paliasco"
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de Trnnspones
10
V ( omUnte4C IOntS
Cuadro N° 4.6:5 - a: Anchos mínimos de calzada de tangente

Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera
Tráfico vehiculos/dla > 6 .000 6 .000 - 4001 4 .000-2.001 2 .000-400 < 400
Tipo Pr imera Clase 5e9unda Clase Primera Clase Segunda Clase I Tercera Clase
Orografia 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Veloc idad de d iseño : 30 km(h 6,00 6,00
4 0 km/h 6, 60 ~, 60 6,60 6,00
50 km(h 7,20 7,20 6,60 6,60 ro,60 6,60 6,00
60 km(h 7,20 7,20 7,20 7,20 r ,20 7, 20 7, 20 17,20 7,20 7,20 6,60 6,60 ~,60 6,60
70 km(h 7,20 7, 20 7, 20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 r ,20 7, 20 7,20 6,60 6 ,60 6,60
80 km(h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 r,20 7,20 7,20 7,20 7,20 ~,60 6,60
90 km/h 7,20 7, 20 7,20 7 ,20 ,20 7,20 7,20 7, 20 7,20 6 ,60 6,60
100 km(h 7,20 7,20 7,20 17,20 7,2C 7,20 17,20 7,20
l lO km(h 7,20 7,20 7,20
120k m(h 7,20 7,20 7,20
130 km(h 7, 20
Notas:
a ) Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán util,zarse calzadas de hasta 5,000 m, con el correspond,ente sustento técnico yeconóm,co.
- Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura de tipo superior que
contribuyen a resistir lateralmente las cargas que recibe aquella y que eventualmente
pueden ser utilizadas por los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente,
o para dar paso a otros vehículos ,
Para su colocación deberá tenerse en cuenta el cuadro siguiente, y para el proyecto el

ancho de la berma es de 0,50 m.
Cuadro N° 4.6:5 - b: Ancho de berma

Claslficaci6n Autopista carretera Carretera Carretera
Tráfico vehlculosl dia > 6 .000 6 .000 · 4001 4 .000-2.001 2 .000-400 < 400
car acterísticas Pri mera d a se Segunda dase Primera dase Segunda dase T erce r~ Clase
Ti po de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 13 4
Velocidad de diseño: 30 km / ~ 0,50 P,50
40 km/l' 1,20 1,20 0, 90 10,50
SO km / ~
2,60 2,60 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90
60 km/~ 3,00 3,00 2,60 2,60 .00 3,00 2,60 2,60 2,00 2.00 1,20 1,20 1,20 1, 20 1
70 km/~
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 ,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20
80 km/ ~ 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 p,OO 3,00 ~ ,OO 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1, 20 1
90 km/t 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 p ,OO 3,00 2,00 1,20 1,20
100 km/ t 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 p,OO 2,00 1
110 km/ h 3,00 3,00 3,00
120 km/ h 3,00 3,00 3,00 1

I
130 km/ h 3,00
Notas:
a) Orografia: Plano (1), Ondulado (2 ), Accidentado (3) y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopislas de Pnmera Clase y 1,20 m
para Autopistas de Segunda Clase.
e) Para carreteras de Primera , Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica la Entidad Contratante podrá aprobar
anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla , en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera ,
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera /INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIiepata - Pallasca"
0111
Mml'Sterlo
de TfanSportM
y COmUmc.aclone!t
destinadas al estacionamiento de vehiculos en caso de emergencias. de acuerdo a lo previsto en el Tópico 304.12, debiendo reportar al órgano normativo del
MTC.
4.6.6 Pendiente máxima

La pendiente máxima es de 11 % Y se tuvo en cuenta el siguiente cuadro de clasificación
de Carreteras del (OG-2014) .
Cuadro N° 4.6:6: Pendientes Máximas (%)

, Demanda -- Autopistas Carretera Carretera Carre ter. !
Ve h ículos/ dia > 6 . 000 6 .000 - 4001 4 .000- 2 .001 2. 000- 4 00 < 400
... Caracte rísti c a s Pri mera clase Segunda clase P ri m era clase Segunda clase Tercera cl ase ¡
I Ti po de oro grafía 1 I 2 I 3 I 4 1 I 2 I 3 4 1 2 I 3 4 1 I 2 3 J 4 1 2 I 3 4
I
I Velocidad d e d i se ño: 3 0 km/ h 1 1 I 1 1 1 1 I ~ o,oo 10,0 1
40 km/ h I 1 9,00 8,00 9.00 ;t 0,00
SO km/ h
.LL I 1 1 17,00 7,00 1 8,00 19 ,00 8,0 0 S.OO Is,oo !
60 km/ h 6,00 16,00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6,00 17.00 8,00 9.00 S,OO 8.00
70 km/ h 1 15,00 15.00 6 ,00 koo koo 7,00 6,00 6,00 17,00 7,0 0 6,00 16, 00 7.00 1 7 .0 0 7.00 1 1
80 km/ h 5,00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6 .00 6.00 6 .00 6.00 ,6,00 6,00 6,00 7.00 7.00 i
90km/ h 4 .50 14 .50 15.00 1 5,00 15,00 16,00 5,00 5,00 1 6 ,00 1 I 6 ,0 0 6,00 1 1
100km/ h 4 .50 4, 50 4.50 5.00 5,00 6.00 5.00 I 6.00
110 km/ h 4.00J~.~~ 1 4,00 I I -1-- r- I I I i I
I
120 km/ h 4.00 4.00 4,00 :
130 km / h 3 .50 1 1 I I I I I I I I
Notas:
d) Orografia: Plano (1). Ondulado (2). Accidentado (3) y Escarpado (4)
e) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha. para la berma lateral izquierda es de 1.50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m
para Autopistas de Segunda Clase.
Para carreteras de Primera , Segunda y Tercera Clase. en casos excepcionales y con la debida justificación técnica la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de berma.
4.6.7 Ancho y altura de la cuneta

El ancho es de 0.40 m. y la altura es de 0.40 m para zonas urbanas.
4.6.8 Velocidad directriz

La velocidad considerada para el proyecto es 20 a 30 Km/h . De la visita que se realizó en
forma conjunta con el especialista de Geología y Geotecnia se ha confirmado la presencia
de delimitantes geológico cercanas al proyecto que limitan la prolongación del eje para
reducir pendientes y el mejoramiento de radios, en el eje propuesto presentado se han
mejorado radios, sin embargo, no se pueden ampliar estos valores porque se
comprometerían la estabilidad de las plataformas superiores.
Tenemos en cuenta lo descrito en las OG-2014, en el ítem 204.01 con respecto a los
tramos homogéneos:
La longitud mínima de un tramo de carretera , con una velocidad de diseño dada,

debe ser de tres (3.9) kilómetros , para velocidades entre veinte y cincuenta Km/h
(20 y 50 Km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entres sesenta y
ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 Km/h) .
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Estudio Definitivo del Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramiento la Carre tera IINFO RM E FIN AL
Pallasca - MoIiepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EM P. Ruto 10, Tramo: MoIiepota - Pallasca"
Mlnrsterlo
rk Tf~HUpol1es
V Comumcac.lon",
La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no debe ser

mayor a veinte kilómetros por hora (20 Km/h) .
No obstante, lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en
un corto sector de la ruta , es necesario establecer un tramo con longitud menor a
la especificada, la diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos
adyacentes no deberá ser mayor a diez kilómetros por hora (10 Km/h).
4.6.9 Radios mínimo y máximo

El radio mínimo es de 15 m y el radio máximo es de 20 m.
4.6.10 Máximo sobreancho

Es el ancho que debe adicionarse al borde interior de la faja de rodadura para compensar
el mayor ancho requerido por los vehículos , se ha determinado por la fórmula que
establece la DG-2014. Los sobreanchos deben proyectarse con valores que sean
múltiplos de 0.10 metros.
La fórmula en referencia es:
Donde:
=
Sa Sobre ancho.
V =Velocidad directriz en Km/h .
n =
Número de carriles (2 en el proyecto) .
L = Distancia entre ejes, para sem itrayler (3S3, 16.2m).
El máximo sobreancho es de 4.80 m.
4.6.11 Radios en curva horizontales y de vuelta

El radio en curva horizontales y de vuelta es de 11 m.
4.6.12 Bombeo de calzada

El bombeo de calzada es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los
tramos en tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura será de 2.5 %.
Cuadro 4.6.12: Valores de bombeo de calzada

Bombeo(%)
Tipo de Superficie Precipitación Precipitación
<500 mm/aAo >500 mm/afio
Pavimento asfaltico y/o
2,0 2,5
concreto Portland
Tratamiento superficial 2,5 2,5 - 3,0
Afirmado 3,0-3,5 3,0 -4,0
. , ·, .;C..I, ' L'" RES SA

.".......... .
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V
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Estudio Definifivo del Proyecto: " Rehabilitac ión y Mejoramiento la Carre tera IINFO RME FINAL
PaUasca - MoIlepata . MoIlebamba - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepota - Pallasca "
M mrstf'r ~o 1 1 ')
ck TransJ>Oltt'~ .1. 0
"1 ComuOtc.l(lone-s
4.6.13 Peralte
El peralte es la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva
con relación a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. En el proyecto se considera 2.5
% - 8 % peralte.
4.6.14 Sub base

Sin sub base.
4.6.15 Base
La base es de 0.175 - 0.15 - 0.15 m.
4.6.16 Ancho de derecho de vía

El Derecho de Vía o Faja de Dominio, es la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida la carretera , sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran
establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con
Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y sus modificaciones, bajo los siguientes conceptos:
~ Del ancho y aprobación del Derecho de Vía .

~ De la libre disponibilidad del Derecho de Vía .
~ Del registro del Derecho de Vía.
~ De la propiedad del Derecho de Vía .
~ De la propiedad restringida .
~ Para el proyecto el ancho de derecho de vía es de 20 metros, es decir 10 metros
a cada lado.

- Alcantarillas para drenaje pluvial
El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculó considerando que una
alcantarilla debe como máximo un caudal de 0.2744 m 3/s. la verificación de la capacidad
de las estructuras se ha realizado tomando en cuenta la siguiente expresión:
Od > Oh
Donde
Oh : Descarga proyectada en m 3/seg .
Od: Descarga de diseño de la obra en m 3/seg .
La descarga de diseño será calculada con la fórmula de Manning, que genera el caudal
a partir de los parámetros geométricos de la sección de la alcantarilla, la pendiente

Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
Mtnrateflo
de Tt4Jll'sportes
'1 ComunlCtK 'Ooea
longitudinal del a misma y el coeficiente de rugosidad propio del material que conforma
la estructura.
I ' !
Q( hl = -. ~R(I, I' · S
11
Donde:
V~ Velocidad del fl ujo en mI s
R= Radio Hidráulico
s= Pendiente longitudinal (m/m)
n= Cocfi iente de Manning
A Arca hidráulica
Para el caudal de 0.2744 m 3/s, se obtienen un diámetro de 0.60m . con un tirante de

0.415 m .
Formul ••
r - 1:>/2
p .. :~
p. • ; •./ F
\' - ~¡ il.
I t, I
_sSI Constante k 1 Descarga a 0274 m) S·1

Seleccoone IJnIdodos u.s.
Atea de fluJo A O208 m2 VelocIdad V 13\3 IR S·1
DiM1elto <leltubo O 0.60 m
Perlmetro mc¡ado P 1 178 m
Prolundodad (lIIante) y .4'S m
RadIo medto hldr6UICO R O 177 m
PendIente <le fondo S 0.01 mlm
Profundidad relaliva ylO O691 m
Coehcoenle de Mennlng n 0.024 N.--o de Fraude (basado en YI 0.651
- Alcantarillas para drenaje de quebradas

Si bien es cierto en el inventario encontrado en campo no se encontraron estructuras de
diámetro mayor a 48" según los cálculos hidrológicos es necesario tener alcantarillas que
tengan la capacidad de drenar caudales considerables, así tenemos, por ejemplo:
Cuadro 4.6.17 - a: Drenaje de Subcuencas con Alcantarillas
Alcantarilla Proyectada Caudal

Area
N° Cuenca Progresiva Estructura
(km2)
Tr=70 d ••Ho
Ancho(m) AIto(m)
(m3Is)
1 SIN 00+074 .00 Alcantarilla 1.00 2.60 11 .25
2 Chuyane 04+300.00 Alcantarilla 2.4 9.82 2.00 2.00 12.23
3 Agocañe 07+234 .00 Alcantarilla 3.03 15.01 2.50 2.00 16.57
4 Shindoll 07+281 .00 Alcantarilla 2.75 13.72 2.50 2.00 16.57
5 Shindolll 08+056.00 Alcantarilla 1.08 6.22 2.00 2.00 12.23
(*)Los caudales fueron calculados considerando un n=0.015 y una pendiente longitudinal de 0.01m/m
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Carretero IINFO RME FINAL
PalkJsca - MoIlepola . MoIlebombo - Santiago de C huco - EMP. Rulo 10, Tramo : MoIlepota - Pallasca "
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y ComUntc"C tO I'\e' ~
- Cunetas
Para el tramo en estudio se ha proyectado tres tipos de cuneta: cuneta de sección
triangular, para zonas no urbanas; cuneta de sección rectangular, para zonas
urbanas y cuneta de sección rectan para muros especiales.
• Cuneta sección triangular, zona no urbana

Para las zonas no urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular
Tipo 1, cuyas medidas son :
Talud exterior 1.0H :2.0V

Talud interior 3.0H:1 .0V
Altura 0.30 m.
La cuneta trabajara al 90% de su capacidad .
• Cuneta sección rectangular, zona urbana

Para las zonas urbanas se está proyectando la cuneta Tipo 11 de sección
rectangular, cuyas medidas son :
Altura 0.40 m.
Ancho 0.40 m.
Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto
armado, con aberturas verticales de 0.20 m. por donde discurrirá el agua de lluvia,
además se está considerando ubicar tapas de inspección distanciadas casa 10.0
m.
Ver Cuadro 4.6.17.2
- Bordillo
Son las estructuras que permiten la entrega ordenada de las aguas de la plataforma
cuando encontramos curvas cuyo peralte guía en agua al talud inferior, estas estructuras
conducirán el flujo a los cauces naturales o taludes protegidos.
Cuadro 4.6.17 - 5: Caudal de diseño para bordillos Intensidad modelo Bell
JNR CONSULTOJ<ES ' .
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EstucflO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL

Pallasca - Mdlepata - Mdlebamba - Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: Mdlepata - Pallasca"
Mlnrsterlo
ele Transporte-s
lL
y Comun,c.acIOfle'S
... -- .. - - --
Descripción Pavimento Total Unidad
Coeficiente de Escorrentia 0.86
Ancho de área tributaria 10 m
Longitud de área tributaria 50 m
Área 0.0005 km2
Tiempo de Concentración 10 min
Periodo de reto rno 30 año
Intensidad 40.16 mm/h
Caudal de Diseño 0.0048 0.0048 m3/s
Ver Cuadro 4.6.17 .3
- Zanjas
Ver Cuadro 4.6.17 .4
- Badenes
A continuación , se presenta el cuadro de badenes
.. - 6C au dld
C ua d ro 4617 a enes p royecta d os
a e Bd
ESTRUCTURA PROYECTADA Caudal de
Ancho longitud Flecha Descarga OBSERVACION
N° TIPO Progresiva SENTIDO
(m) (m) Proyectada (m3ls)
Se recomienda
1 CONCRETO 20+902 .00 9.8 40 1-0 0.4 1.83
reemplazo
Se recomienda
2 CONCRETO 21+175 .00 9.8 20 1-0 0.2 2.33
reemplazo
4.6.18 Ubicación por progresiva de corte de material suelto o fijo, así como de
relleno y elevación de rasantes
Ver cuadro W 4.6.1 8: Clasificación Material.

Pallasca - MoIIepala - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
MIn isterio
de Transporte~
y ComunlcaClone~
4.6.17.2 Cunetas QJl ?

Lado Izquierdo Lado Derecho
N° Punto de Entrega TIpo TransIción Punto de Entrega npo Transición
InIcio (km) Fin (km) Longitud (m) InicIo (km) FIn (km) LongItud (m)
1 00+000.00 00+074 .00 74.00 Alcantarilla 00+074.00 TRIANGULAR
2 00+660.00 00+905.00 245.00 Alcantarilla 00+905 .00 TRIANGULAR 00+07 4.00 00+115.00 41.00 Alcantarilla 00+115.00 TRIANGULAR
3 00+905.00 01+040.00 135.00 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR 00+115 .00 00+213.40 98.40 Alcantarilla 00+213.40 TRIANGULAR
4 00+400.00 00+460.00 60.00 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR 00+213.40 00+340.00 126.60 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR
5 00+930.00 01+168.00 238.00 Alcantarilla 01+168.00 TRIANGULAR 00+340.00 00+400.00 60.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
6 01+168 .00 01+355.00 187.00 Alcantarill a 01+355.00 TRIANGULAR 00+400.00 00+47 1.00 71.00 Alcantarill a 00+471 .00 TRIANGULAR
7 01+355 .00 01+450.50 95.50 Alcantarill a 01+450.50 TRIANGULAR 00+471.00 00+700.00 229.00 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR
8 01+450.50 01+490.00 39.50 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR 00+960.00 01+140.00 180.00 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR
9 01+490.00 01+554.00 64.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
10 01+554.00 01+850.00 296.00 Alcantarilla 01+554.00 RECTANGULAR
11 01+850.00 02+141 .00 291.00 Alcantarilla 01+850.00 TRIANGULAR
12 02+560.00 02+760.80 200.80 Alcantarilla 02+760.80 TRIANGULAR 02+141.00 02+513.03 372.03 Alcantarilla 02+141.00 TRIANGULAR
13 02+760.80 03+110.00 349.20 Alcantarilla 03+110.00 TRIANGULAR 02+513.03 02+560.00 46.97 Alcantarilla 02+513.03 TRIANGULAR
14 03+110.00 03+239.30 129.30 Alcantarilla 03+239.30 TRIANGULAR 03+270.00 03+453 .15 183.15 Alcantarilla 03+453.15 TRIANGULAR
15 03+239.30 03+340.00 100.70 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR 03+453.15 03+598.00 144.85 Alcantarilla 03+598.00 TRIANGULAR
16 03+598.00 03+617 .30 19.30 Alcantarilla 03+617 .30 TRIANGULAR
17 03+617 .30 03+790.00 172.70 Alcantarilla 03+790.00 TRIANGULAR
18 03+790.00 03+830.00 40.00 Alcantarilla 03+830.00 TRIANGULAR
22 04-10393.00 04+580.00 187.00 Alcantarilla 04+580.00 TRIANGULAR
23 04+580.00 04+873 .30 293.30 Desfoga en puente Ugabo TRIANGULAR
24 04+873 .30 04+994.00 120.70 Alcantarilla 04+994 .00
26 05+168.00 05+245.14 77 .14 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
27 05+245 .14 05+344.00 98.86 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
28 05+344.00 05+457 .00 113.00 Alcantarilla 05+457.00 RECTANGULAR
29 05+457 .00 05+510.00 93 .00 Alcantarilla 05+510.00 RECTANGULAR
35 06+336 .30 06+620.00 283 .70 Alcantarilla 06+620.00 TRIANGULAR
,
38 06+787 .00 07+010.00 223.00 Alcantarilla 07+010.00 TRIANGULAR
'~~-------r-------r-----------+----------------------+------------4--------~~~~+-~~~~~--~~---+----~~~~~~~------~~~~~------~
" 41 07+185 .00 07+234.00 49.00 Alcantarilla 07+23 4.00 TRIANGULAR
43 07+430.00 07+480.00 50.00 Desfoga en t erreno natural TRIANGULAR 07+278.50 07+500.00 221.50 Alcanta rilla 07+500.00 TRIANGULAR
45 07+637 .00 07+870.00 233.00 Alcantarilla 07+870.00 RECTANGULAR
46 07+870.00 08+054.00 184.00 Alcantarilla 08+054.00 RE CTANGULAR
47 08+054 .00 08+090.00 36.00 Alcantarilla 08+090.00 RECTANGULAR Ji\Ji CC)¡~ TORESSA
r-~r-------;---------+-------------+_-------------------------+--------------~--------_1~~~~+-~~~~_1----~~~--~------~~~~~~~~----_1~~~~~+_------_i
49 08+239.00 08+260.60 21.60 Alcantarilla 08+ 239.00 RECTANGULAR :'OAJna ~1~l1a"lúpe¡.t egaRomero
1--:5::0:-+- - - - + - - - - - - t - - - - - - - + - - - - - - - - - - - - - -+-- - - - - - --+- - - - - + . . . . ::..:8:..:.+.::.26=-0:.:..=-60=-·+---=:0::::8:..:.+.::.32:..:0:.:..0:..:0=--+--...:5:..:9.:.:.4:..:0---+---~A:.::I.:.;ca:..:.n:..:.ta:..:.r~il:=1a~0:-:8:-+-=-3:-:20::..;.-:-
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51 08+320.00 08+469.00 149.00 Alcantarilla 08+3 20.00 RECTANGULAR
54 08+810.00 08+836.00 26.00 Alcantarilla 08+810.00 RECTANGULAR ~ . c· .
t-~~-----+-------r----------T_------------------~~----------+_------_r~==~~~==~~--~~---+----~~~~~~~----~~~~~---.'~.-I'~
55
56
08+836.00
08+860.00
W{ ONC~/'ILTOR 08+860.00
08+930.00
24.00
70.00
Alcantarilla 08+836.00
Alcantarilla 08+860.00
RECTANGULAR
RECTANGULAR
- ", .. -
.h
t-:5::7:-+_ _ _ _+ _ _ _ _--t_ _ _ _ _ __ + _ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _+-_ _ _ _ _ _ __+- - - - -+....:0:..:8:..:.+=-93:..:0:::..=-00=--¡_...:0:.::9:..:.+=-01::.:5:.:..0=-0=--+_ _...:8::::5.:.:.0:..:0~_ _+---~A:.::l.: .ca:.:.n.:. :t:. :.ar~il.:. :la:. .:0:-:8:. :.+-=-9-:-30::..;..::.00=-----+R:-:E:-:CT=A:_:N_:G.;:;U.;:;LA~R+---""~"~"'r"~'~~ IJ0(N6. ;:-::.P¡;:Cf
.f_~t 6§" CE'é5t~""
58 09+015.00 09+312 .00 297.00 Alcantarilla 09+312 .00 RECTANGULAR ~ l.V ! Yj ~ FE nL t<\ t Jl)10á
09+320.00 09+340.00 20.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 09+312.00
__
I--:~~~~~~r-~~~~+---~~~--r--~~~-~:-----~--_+-- -----+-------~~.::.::.;:.:..::.=--¡-"'::'::~~'::':"'-~--=~~--+-----~~~~~:-7~~-------i~~~~~--t-----t CIP M b ~304
59 09+511 .00 199.00 Alcantarilla 09+511.00 TRIANGULAR
61 09+620.00 09+660.00 40.00 Desfoga en terreno natural TRIANGULAR 09+615.00 09+656.95 41.95 Alcantarilla 09+615.00 TRIANGULAR
Estudi o Definitivo del Proyect o: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera

Pa llasca - Mollepata . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tram o: M oll epata - Pa ll asca " INFORME N" 4
MInisterio
de Transportes
y ComunicaCiones
~
4.6.17.2 Cunetas
Lado Izquierdo Lado Derecho ~·crl~1 8
N° Punto de Entresa npo Transición Punto de Entresa npo Translclón
Inicio (km) Fin (km) Lonsltud (m) Inicio (km) Fin (km) Lonsltud (m)
65 09+833.00 09+908.00 75. 00 Alcantarilla 09+833.00 TRIANGULAR
67 10+02 1.00 10+156.80 135.80 Alcantarilla 10+021.00 RECTANGULAR
68 10+156.80 10+289.50 132.70 Alcantarilla 10+ 156.80 RECTANGULAR
70 10+320.00 10+361.00 41.00 Alcantari lla 10+320.00 RECTAN GULAR
71 10+361.00 10+450.00 89.00 Alcantarilla 10+361.00 RECTAN GULAR
73 10+463.50 10+715 .00 251.50 Alcantari lla 10+715.00 RECTAN GULAR
74 10+7 15.00 10+850.00 135.00 Alca ntarilla 10+715.00 RECTANGU LAR
75 10+850.00 10+905.00 55. 00 Alcant arilla 10+850.00 RECTANGULAR
76 10+905.00 11+228.00 323. 00 Desfoga en pu ente Sucso 11+228.00 RECTAN GULAR
77 11+228.00 11+241.95 13.95 Desfoga en pu ente Su cso 11+228.00 RECTAN GULAR
80 11+423.00 11+458.00 35. 00 Alcant ari lla 11+458.00 RECTAN GULAR
82 11+606.00 11+714.50 108.50 Alcantari lla 11+714.50 RECTANGULAR
83 11+714.50 11+738.00 23. 50 Alcantarilla 11+738.00 RECTANGULAR
85 11+855.00 12+120.00 265.00 Alcantari lla 12+ 120.00 RECTANGULAR
89 12+640.00 12+700.00 60.00 Alcantari lla 12+700.00 RECTA NGULAR
91 12+804.00 12+980.00 176.00 Alcanta rilla 12+980.00 RECTANGULAR
92 12+980.00 13+260.00 280.00 Alcantari lla 13+260.00 RECTA NGULAR
94 13+620.00 13+740.00 120.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 13+540.00 13+700.00 160.00 Entrega a Za nja RECTANGULAR
96 13+970.00 14+350.00 380.00 Entrega a Zanj a RECTANG ULAR
97
98 14+400.00 14+720.00 32 0.00 Alcantari lla 14+720.00 RECTANGULAR
99 14+780.00 14+960.00 180.00 Alcantarilla 14+960.00 RECTA NGULAR
100 14+960.00 15+140.00 180.00 Alcantari lla 15+ 140.00 RECTA NGULAR
101 15+140.00 15+400.00 260.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 15+360.00 15+675.12 315 .12 Alcantari lla 15+675.12 RECTANGULAR
102 15+750.00 15+995.00 245.00 Alcantari lla 15+995.00 RECTANGULAR 15+675.12 15+820.00 144.88 Entrega a Zanja RECTANGULAR
103 15+995.00 16+280.00 285.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
105 16+970.00 17+275.00 305.00 Alcantarilla 17+275.00 RECTANGULAR 16+280.00 16+540.00 260.00 Entrega a Zanj a
106 17+275.00 17+460.00 185.00 Alcantarilla 17+460.00 RECTANGULAR 16+720.00 17+020.00
109 17+640.00 17+910.00 270.00 Alcantaril la 17+910.00 RECTANGULAR JN 1\ COI LTORESSA
110 17+910.00 18+110.00 200.00 Alcantarill a 18+ 110.00 RECTANGULAR 17+910.00 18+000.00 90.00 Entrega a Zanja RECTANG ULAR .... .................
111 18+110.00 18+260.00 150.00 Entrega a Zanj a RECTANGULAR 18+240.00 18+470.00 230.00 Alcantarilla 18+470.00 RECTANGULAR Roxana G adalupe ortega Ro mero
112 18+440.00 18+470.00 30.00 Alcantarilla 18+470.00 120.00 Alcantari lla 18+590.00 RECTANGULAR E::¡; . en Impacto A mbienta I
RECTANGULAR 18+470.00 18+590.00
C.t.? 055992
113 18+470.00 18+700.00 230.00 Alcantarilla 18+700.00 RECTANGULAR 18+770.00 19+010.00 580.00 Alcantari lla 19+010.00 RECTANGULAR
114 18+700.00 18+870.00 170.00 Entrega a Za nja RECTANGULAR 19+010.00 19+190.00 180.00 Alcantarilla 19+ 190.00 RECTANG ULAR
115 19+140.00 19+190.00 50.00 Alcantarilla 19+ 190.00 RECTANGULAR 19+190.00 19+350.00 160.00 Desfoga en terren o natural RECTANGULAR
116 Alcantarilla 19+682.00 RECTANGULAR
19+190.00 19+460.00 270.00 Alcantari lla 19+460.00 RECTANG ULAR 19+480.00 19+682.00 202 .00
s ... . .
~~~
117 19+460.00 19+590.00 130.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 19+682 .00 19+823.00 141.00 Alcantari lla 19+823.00 RECTANGULAR INR
118 19+823 .00 19+930.00 107.00 Alcantari lla 19+930.00 RECTAN GULAR
120 19+930. 00 20+000.00 70.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
¡;¡;if ,OS
... FL.r:?, ~'AJHE
.. " ol [ ' rUDIOS
c:"i P. H 1 ~:lO"
121 20+000.00 20+040.00 40.00 Alcantarilla 20+040.00 RECTA NGULAR 20+120.00 20+238.50 118.50 Alcantarilla 20+238.50 RECTANG ULAR
122 20+040.00 20+120.00 80.00 Alcantarilla 20+ 120.00 RECTANGULAR 20+238.50 20+2 82.00 43.50 Alcantari lla 20+28 2.00 RECTANGULAR
Estudio Definitivo del Proyecto : "Rehab ilitación y Mejoramiento la Carretera

Pa ll asca - Mollepata - Moll ebamba - San tiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo : Mollepata - Pallasca" INFORME N" 4
Minist erio
de Transportes
y ComUnlcaClOne!.
4.6.17.2 Cunetas
N° Punto de Entresa Tipo Translcl6n Punto de Entresa TIpo Translcl6n,
Inicio (km) Fin (km) Lonsltud (m) l' Inicio (km) Fin (km) Lonsltud (m)
I~
123 20+120.00 20+190.00 70.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 20+282.00 20+302 .00 20.00 Alcantarilla 20+302.00 RECTANGULAR
124 20+820.00 20+940.00 120.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 20+302 .00 20+355 .00 53.00 Alcantarilla 20+302.00 RECTANGULAR
125 21+060.00 21+400.00 340. 00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 20+355 .00 20+427 .50 72.50 Alcantarilla 20+355 .00 RECTANGULAR
126 21+490.00 21+600.00 110.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 20+427.50 20+5 00.00 72.50 Alcantarilla 20+427 .50 RECTANGULAR
127 21+740.00 21+900.00 160.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 20+500.00 20+680.00 180.00 Alcantarilla 20+500.00 RECTANGULAR
128 22+470.00 22+513 .45 43.45 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR 21+600.00 21+700.00 100.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
129 22+513.45 22+540.00 26.55 Alcantarilla 22+513.45 RECTANGULAR 21+850.00 22+029.2 6 179.26 Entrega a Zanja
130 22+710.00 22+910.00 200. 00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 22+029.26 22+115.30 86.04 Alcantarilla 22+029.26 RECTANGULAR
132 22+310.00 22+323 .00 13.00 Puente RECTANGULAR
133 22+323 .00 22+437 .73 114.73 Alcantarilla 22+323.00 RECTANGULAR
134 22+437 .73 22+513.45 75.72 Alcantarilla 22+437 .73 RECTANGULAR
135 22+ 513.45 22+760.00 246.55 Alcantarilla 22+513.45 RECTANGULAR
136 23+02 0.00 23+254.90 234.90 Entrega a Zanja RECTANGULAR 23+100.00 23+254.90 154.90 Entrega a Zanja
137 23+470.00 23+5 83.34 113.34 Entrega a Zanja RECTANGULAR 23+254.90 23+384.50 129.60 Alcantarilla 23+254.90 RECTANGULAR
138 23+583.34 23+743 .00 159.66 Alcantarilla 23+583 .34 RECTANGULAR 23+384.50 23+583.34 198.84 Alcantarilla 23+384.50 RECTANGULAR
139 23+743.00 23+920.00 177.00 Alcantarilla 23+743.00 RECTANGULAR 23+583.34 23+ 620.00 36.66 Alcantarilla 23+583.34 RECTANGULAR
140 24+110.00 24+216.13 106.13 Entrega a Zanja RECTANGULAR 23+820.00 23+959.40 139.40 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
141 24+21 6.13 24+428.23 212.10 Al cantarilla 24+216.13 RECTANGULAR 23+959.40 24+200.00 240.60 Alcantari lla 23+959.40 RECTANGULAR
142 24+428.23 24+538.70 110.47 Alcant arilla 24+428.23 RECTANGULAR 24+340.00 24+428.23 88.23 Entrega a Zanj a RECTANGULAR
143 24+580.00 24+7 69.00 189.00 Desfoga en terreno natu ral RECTANGULAR 24+53 8.70 24+658.00 119.30 Alcantari lla 24+538.70 RECTANGULAR
145 24+769.00 25+050.00 281. 00 Al ca ntarilla 24+769.00 RECTANGULAR 24+920.00 25+141. 00 221. 00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
146 25+260.00 25+270.00 10.00 Entrega a Zanj a RECTANGULAR 25+141.00 25+250.00 109.00 Alcantari lla 25+ 141.00 RECTANGULAR
147 25+450.00 25+614.30 164.30 Entrega a Zanja RECTANGULAR 25+350.00 25+500.00 150.00 Desfoga en terreno natural RECTANGULAR
149
150 25+920.00 26+120.00 200.00 Alcantarilla 25+920.00 RECTANGULAR 26+020.00 26+260.00 Entrega a Za nja
151 26+250.00 26+487.60 237.60 Desfoga en terreno natura l RECTANGULAR 26+990.00 27+180. 00 190.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
152 26+487 .60 26+599.70 112.10 Alcantari lla 26+487 .60 RECTANGULAR
154 26+64 6.70 26+680.00 33.30 Alcantarilla 26+646. 70 RECTANGULAR
155 26+680.00 26+722.80 42 .80 Alcantari lla 26+680.00 RECTANGULAR
156 26+722 .80 26+768.66 45 .86 Alcanta rilla 26+722 .80 RECTANGULAR
158 26+802 .30 27+000.00 197.70 Alcantarilla 26+802 .30 RECTANGULAR
159 27+110.00 27+410. 00 300.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR 27+340.00 27+41 0.00 70.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
160 27+410.00 27+470.00 60.00 Alcantarilla 27+4 10.00 RECTANGULAR 27+410.00 27+72 0.00 31 0.00 Alcantarilla 27+4 10.00 RECTANGULAR
161 27+550.00 27+720.00 170.00 Entrega a Zanja 27+840.00 27+916.00 76.00 Entrega a Zanj a RECTANGULAR
163 27+916.00 28+03 0.00 114.00 Alcantarilla 27+916 RECTANGULAR
165 28+090.00 28+210.00 120.00 En trega a Zanja RECTANGULAR 28+280.00 28+600.00 320.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
166 28+210.00 28+3 62 .00 152.00 Alcantarilla 28+210.00 RECTANGULAR 28+790.00 29+050.00 Entrega a Zanja RECTANGULAR
UI'lRC I SU LTORESSA
...... .... uadal.. eNOrlega"Rom~;o"
~OX<I
169 28+740.00 28+830.00 90.00 Alcanta rilla 28+740.00 RECTANGULAR
¡,¡§>p. en 1m cto Ambiental
C.I.P. O55992
172 29+ 201.50 29+325.50 124.00 Alcantari ll a 29+201.50 RECTANGULAR
173 29+325 .50 29+395.40 69.90 Alcantarilla 29+325.50 RECTANGULAR
NR ca ~ SULTO ' '''
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera

Pallasca - Mollepata • Mollebamba - Sa ntiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca" INFORM E N" 4
4.6.17.3 Bordi llo

N° Longitud Longitud
Inicio (km) Fin (km) Inicio (km) Fin (km)
(m) (m)
1 00+120.00 00+140.00 20.00
2 00+185.00 00+270.00 85 .00
3 00+420.00 00+440.00 20.00
4 00+860.00 00+880.00
5 00+480.00 00+510.00 30.00
6 00.00 01+180.00 01+240.00
7 01+470.00 01+500.00 30.00
8 01+870.00 01+890.00 20.00
9 01+930.00 02+030.00 100.00
10 02+200.00 02+250.00 50.00
11 02+520.00 02+550.00 30.00
12 02+690.00 02+720.00 30.00
13 02+955.00 02+970.00 15.00
14 03+160.00 03+200.00 40.00
15 03+420.00 03+485 .00 65 .00
16 04+180.00 04+285 .00 105.00
17 04+370.00 04+410.00 40.00
18 04+665.00 04+710.00 45.00
19 04+730.00 04+800.00 70.00
20 04+900.00 04+905 .00 05 .00
21 05+075.00 05+090.00 15. 00
22 05+530.00 05+545.00 15.00
23 05+570.00 05+630.00 60.00
24 05+740.00 05+840.00 100.00
25 06+430.00 06+460.00 30.00
26 06+720.00 06+790.00 70.00
27 06+820.00 06+920.00 100.00
28 07+080.00 07+105.00 25 .00
29 07+250.00 07+280.00 30.00
30 07+540.00 07+600.00 60.00
31 07+720.00 07+740.00 20.00
32 07+800.00 07+860.00 60.00
33 08+010.00 08+025.00 15.00
34 08+070.00 08+140.00 70.00
35 08+680.00 08+710.00 30.00
36 08+910.00 08+990.00 80.00
37 09+120.00 09+155.00 35 .00
38 09+420.00 09+460.00 40.00
39 09+580.00 09+595.00 15.00
40 09+790.00 09+795 .00 05.00
41 09+835.00 09+860.00 25 .00
42 09+950.00 10+020.00 70.00
43 10+090.00 10+140.00 50.00
44 10+260.00 10+285.00 25 .00
45 10+660.00 10+710.00 50.00
46 10+800.00 10+820.00 20.00
47 11+520.00 11+540.00 20.00
48 11+620.00 11+680.00 60.00
49 11+760.00 11+765.00 05 .00
50 12+140.00 12+200.00 60.00
51 12+400.00 12+470.00 70.00
52 12+520.00 12+540.00 20.00
53 13+260.00 13+360.00 100.00
54 13+520.00 13+560.00 40.00
55 14+400.00 14+520.00 120.00
56 15+120.00 15+280.00 160.00
57 15+580.00 15+680.00 100.00
58 15+940.00 16+020.00 80.00
59 16+060.00 16+100.00 40.00
60 16+340.00 16+360.00 20.00
61 17+420.00 17+450.00 30.00
62 17+500.00 17+540.00 40.00
63 18+340.00 18+380.00 40.00
64 18+680.00 18+710.00 30.00
65 19+400.00 19+460.00 60.00
66 19+660.00 19+680.00 20.00
67 20+060.00 20+100.00 40.00
68 20+250.00 20+280.00 30.00
69 20+500.00 20+540.00 40.00
70 21+970.00 21+975.00 05 .00
71 21+990.00 22+030.00 40.00
72 22+100.00 22+130.00 30.00
73 22+310.00 22+315.00 05 .00
74 22+780.00 22+810.00 30.00
75 23+250.00 23+280.00 30.00
76 23+610.00 23+630.00 20.00
77 23+940.00 23+955.00 15.00
78 25+160. 00 25+190.00 30.00
79 26+340.00 26+380.00 40.00
80 26+580.00 26+630.00 50.00
81 26+730.00 26+770.00 40.00
82 29+060.00 29+100.00 40.00
83 29+290.00 29+320.00 30.00
Total lado izquierdo(m)= 2620.00 Total lado derecho(m)= 925.00
Longitud total de bordillos(m)=1 3545 .00
Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoram iento la Carretera

IINFORME FINAL
Mtnl<;tpno
de Tr;:¡nsportros
y COnIUflll.dl.l()n~·"
4.6.17.4 Zanjas de Drenaje
N° Inicio Long (m) Entrega

1 13+700.00 40 Entrega a la alcantarilla 13+970.00
2 13+840.00 120 Ent rega a la alcantarilla 14+720.00
3 14+200.00 120 14+320.00 (se encuentra en la banqueta de la carretera)
4 14+350.00 40 Entrega a terreno natura l
8 16+300.00 10 Entrega a la zanja 15+400.00
12 17+750.00 200 Entrega a terreno natural
18 19+540.00 120 Entrega a t erreno natura l
19 19+770.00 20 Entrega a t erreno natura l
21 19+970.00 20 Entrega a t erreno natural
25 21+600.00 40 Ent rega a terreno natu ral
27 21+850.00 60 Ent rega a terreno natural
31 23+500.00 40 Entrega a terreno natu ral
34 24+140.00 40 En t rega a terreno natural
38 25+260.00 60 Ent rega a terreno natura l
51 28+800.00 80 Ent rega a terreno natura l
:~
in '? Total= 2770
t ': .
Estud io Definit ivo del Proyecto : "Rehabil it ación y M ejo ramiento la Ca rretera
Pallasca - Mollepata - Molleba mba - Santiago de Chu co - EMP. Ruta 10, Tra mo : Mollepata - Pa ll asca" II NFORM E FINA L
Mmisterlo
de Transport",
y Comunicaciones
01 22
4.6.17.4 Zanjas de Coronación
Lado Izquierdo lado Derecho

D
N longitud longitud
Inicio (km) Fin (km) Inicio (km) Fin (km)
(m) (m)
1 13+785 13+830 45 13+910 13+950 40
2 15+765 15+840 75
3 16+230 16+300 70
4 16+335 16+560 225
5 16+595 16+790 195
6 16+825 17+045 220
7 17+110 17+185 75
8 17+925 18+000 75
9 18+785 18+870 85
10 19+725 19+770 45
11 19+945 19+990 45
12 21+340 21+405 65
13 21+490 21+555 65
14 21+600 21+710 110
15 21+730 21+820 90
16 21+850 21+940 90
17 22+700 22+810 110
18 22+925 22+995 70
19 23+010 23+100 90
20 24+460 24+505 45
21 24+600 24+730 130
22 24+770 24+830 60
23 25+330 25+360 30
24 26+030 26+170 140
25 26+900 26+980 80
26 26+990 27+090 100
27 27+120 27+315 195
28 27+330 27+535 205
29 27+560 27+690 130
30 27+960 28+035 75
31 28+100 28+235 135
32 28+280 28+515 235
33 28+560 28+735 175
34 28+780 28+975 195
TOTAL= 1730 TOTAL= 2085
...... ~.~:~. c~~~~~.~.~~........

RoxJna G~tf~e Noriega Romero
C .I.P. 055992
Estudio Definit ivo del Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramient o la Carret era
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP . Ruta 10, Tramo : Mollepata - Pa llasca" IINFORME FINAL
Estudio Definitivo : " RehabilitaciÓn y Mejoramiento de la Carretera Mlfli\tprio
Pallasca - Moilepata . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tra mo: Moilepata - Pallasca" de ' ransportcs
y Comunicacion es
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Muro. de

Re'enclon).
RPOGRESIVA Io CONFORMACION DE TERRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
ESTRU CTURAS CORTE DE TALUD
E ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABLIZADO
ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
~ CON SOPORTE
MURO CON ZAPATA INVERTIDA
9 PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL
SUELTO SUELTA FIJA
H v H v H v Km. Inclll Km. Final Long. L1TOLOGIA
INICIO DEL TRAMO Ambas

Inicio del tramo Interseccion de las avenidas Al vares Gonzalez con
0+000.00 0+050.00 50 PALLASCA · 100 O O 2 margenes
Buenos Aires
MOLLEPATA viviendas
2 0+050.00 0+070.00 20 30 70 O 3 Deposito cuate maria, compuesto por suelo residual, proveniente de
- - - - - - - - ---1 la meteorizacion de las lutitas y areniscas de la formacion chicama .
Taludes bajos cubiertos de malezas y zonas urba nas. Terreno
3 0+070. 00 0+ 100.00 30 100 O O agricola y cortes bajos existentes
Taludes subverticales. altos con usos agricolas y abundante

4 0+100.00 0+150.00 50 20 60 20 4
vegetacion
5 0+150.00 0+200.00 50 100 O O

Depositas aluviales. material granodecreciente. conformado por
bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas.
6 0+200.00 0+250.00 50 100 O O polimicticas y de colores grises oscuros, presenta una matriz fina .
I - - - - -- - - ---l mezcla de arena, arcilla y limo. Zona Urbana y de cultivo . cortes de
talud bajos.
7 0+250.00 0+280.00 30 100 O O Q· al
8 0+280.00 0+310.00 30 100 O O

1-_ _ _ _ _ _ _ _---1 Terrenos agricolas sobre Depositas atuviates. talud de cortes bajos.
cubierto con abundante pastizales
9 0+310.00 0+360.00 50 100 O O
VARIANTE PALLASCA
Roca sedimenlaria bien alterada, cubierto por capas de suelo

10 0+360.00 0+400.00 40 20 20 60 6 residual . de f 2 metros. RQD : MALA
11 0+400.00 0+450.00 50 80 20 O 2
Depositas aluviales , presenta Cortes de laludes altos. con uso de
lerreno agricola y abundante plan tia s de eucaliptos.
12 0+450.00 0+480.00 30 80 20 O 2
Roca sedimentaria bien alterada . cubierto por capas de suelo

13 0+480.00 0+520.00 40 20 20 60 6 residual , de f 2 metros. RQD : MALA
Depositas aluviales . presenta Cortes de taludes altos. con uso de

14 0+520.00 0+550.00 30 80 20 O 2 terreno agricola y abundante plantios de eucaliptos.
15 0+550.00 0+600.00 50 20 40 40 6
- - - - -- _ _ _~ Deposito cuaternario. compuesto por suelo residual, proveniente de
la meteorizacion de tas lutitas y areniscas de la formacion chicama.
16 0+600.00 0+650.00 50 20 40 40 6 Taludes bajos cu biertos de malezas y zonas urbanas. Terreno
ES S.A. agricola y cortes bajos existentes
17 0+650.00 0+700.00 50 20 40 40 6
-+. SA
Roxana Ñ~ri~~'R~mero·
INFORME FINAL C.I.P. 055992
Estudio Definitivo : " Reha bilitación y Mejoramiento de la Carretera
MIUi\tprlo
Pallasca - Moll epatil - Mollebamba - Santiago de Chuco - EM P Ruta 10, Tra m o : M o ll epata - Pallasca" de 1 r a nsport es
y Comunlcilclones

Retenelon).
RPOGRESIVA I
Q
CONFORMACION DE TERRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELL ENO
GEOLOGIA
LOCAL
E
CJ
ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS
PROYECTADAS
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
ESTACION GEOMECANICA DESCRJPCION GEOLOGICA
z MURO CON ZAPATA INVERTIDA
O CON SOPORTE
..J
PASIVO.
INICIAL FINAL MAT. ROCA ROCA

H V H V H V Km.lnelal Km. Final (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
18 0+700.00 0+750.00 50 20 40 40 6
19 0+750.00 0+800.00 50 20 40 40 6
20 0+800.00 0+850.00 50 20 40 40 6
Deposito cuaternario, compuesto por sue lo residual, proveniente de

21 0+850.00 0+900.00 50 20 40 40 6 la meteorizacion de las lulitas y areniscas de la formacio n chicama .
Taludes bajos cubiertos de malezas y zonas urbanas. Terreno
agrlcola y cortes bajos existentes
22 0+900.00 0+950.00 50 20 40 40 6
VAR IA NTE PALLASCA

23 0+950.00 1+000.00 50 20 40 40 6
24 1+000.00 1+050.00 50 20 40 40 6
25 1+050.00 1+100.00 50 80 20 O 2
26 1+100.00 1+140.00 40 80 20 O 2
16.2 80 20 O 2
Deposi to cuaternario. compuesto por suelo residual , proveniente de
28 0+380.00 0+400.00 20 la meteorizacion de las lutitas y areniscas de la formacion chicama .
20 40 40 6
Taludes bajos cubiertos de malezas y zonas urbanas. Terreno
agricola y cortes bajos existentes
29 0+400.00 0+450.00 50 20 40 40 6
30 0+450.00 0+500.00 50 20 40 40 6
31 0+500.00 0+550.00 50 80 20 O 2
32 0+550.00 0+600.00 50 20 40 40 6
33 0+600.00 0+650.00 50 20 40 40 6
Depositos residuales, formando capas de ± 4 metros de espesor,

34 0+650.00 0+700.00 50 20 40 40 6 cubriendo rocas bien alteradas en forma de lajas, Cortes de taludes
altos. con uso de terreno agricola y abundante plantios de eucaliptos .
35 0+700.00 0+750.00 50 20 40 40 6
36 0+750.00 0+790.00 40 20 40 40 6
..... .
.... "
~O l',an a \/:J1J~aEIIUIpt:
f.:.:,;p. en hnpac.10
C.I.P. 055992
IN FORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehab ilitación y Mejoramiento de la Carretera Mtni,tprio
Pallasca - Mollepata . MOllebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo: Mollepata - Pallasca " de Transportes
y Comunicaciones
125
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera t\;1.rl¡,t,'rlo
Pallasea - MOll epata . Mollebamba - Sant iago de Chuco - EM P Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pa ll asca" de Trilnspon es
y Comunicaciones
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Muros de

Retenelon).
:[ TALUD TALUD GEOLOGIA
.
z
RPOGRESIVA
O
:;)
!::
CI
ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS
PROYECTADAS
DE CORTE DE RELLENO
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
LOCAL
CON SOPORTE
O
..J PASIVO .
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL
SUELTO SUELTA FIJA
H v H v H v Km. Inelal Km. Final Long. LITOLOGIA
57 1+710.00 1+760 .00 50 100 o O

Depositos aluviales, material granodecreciente, conformado por
bloques de roca y gravas, sub reondeadas a sub angulosas.
58 1+760.00 1+810.00 50 100 o O polimiclicas y de colores grises oscuros, presenta una matriz fina ,
mezcla de arena. arcilla y limo. Talud bien bajo, con uso agricola e
instalacion de la Institucion Educativa .
59 1+810.00 1+860.00 50 100 O O
60 1+860.00 1+910 .00 50 80 20 O 2
61 1+910.00 1+960.00 50 80 20 O 2 Q·a l
62 1+960.00 2+010.00 50 80 20 O 2
t - - - -- -- - - - j Deposito cuaternario aluvial, presentaTaludes bajos, con abundancia
de plantios de eucaliptos y pinos.
63 2+010.00 2+060.00 50 80 20 O 2
64 2+060.00 2+090.00 30 80 20 O 2
65 2+090.00 2+120.00 30 80 20 O 2
Roca sedimentaria bien fracturada e intensamente alterada ,

conformado por una intercalacion de lutitas y areniscas,
66 2+120.00 2+150.00 30 O 20 80 8 pertenecientes a la formacion chicama . Presencia de
discontinuidades en cul\a, con posible desprendiemientos.
RQD: Regular
67 2+150.00 2+200.00 50 100 O O 2

Depositos residuales, formando ca pas de :t 6 metros de espesor,
cubriendo Roca suelta bien alterado a suelo residual, Cortes de
68 2+200.00 2+250.00 50 100 O O 2
tatudes altos, con uso a terreno agricola y abundante plantíos de
eucaliptos.
69 2+250.00 2+300.00 50 100 O O 2
70 2+300.00 2+350.00 50 100 O O 2
Depositos aluviales, material granodecreclente, conformado por

71 2+350.00 2+400.00 50 100 O O bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
Q·al polimicticas y de colores grises oscuros, presenta una matriz fina ,
72 2+400.00 2+440.00 40 mezcla de arena, arcilla y limo. Cortes de taludes bajos, con uso de
100 O O 2
terreno agricola y abundante plantíos de eucaliptos y pinos.
73 2+440.00 2+470.00 30 100 O O 2
74 2+470.00 2+520.00 50 30 60 10 4 Depositos residuales, formando capas de :t 6 metros de espesor,

cubriendo Roca suelta bien alterado a suelo residual, Co rtes de
bajos, con uso a terreno agricola y abundante plantios de
75 2+520.00 2+570.00 50 100 O O S.A. eucaliptos.
....................
'o~;.:,r.a alupe Noriega Romero
INFORME FINAL E;:;p. en Impacto Ambiental
C.I.P. 055992
Estudio Definitivo: " Rehabil itación y Mejoramiento de la Carretera Mlnit;tflrlO
Pallasca - Mollepata • Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo: Mollepata - Pallasca" de 1 rilnsportcs
y Comunicaciones
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Muroa de

Retenclon).
GEOLOGIA
RPOGRESIVA Ie CONFORMACION DE TERR ENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO LOCAL
ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
ECI
ZONAS INESTABLES
O CON SOPORTE
..J PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnclal Km. Final Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
76 2+570.00 2+620.00 50 100 O O Depositas residuales, formando capas de ± 6 metros de espesor,

taludes bajos. con uso a terreno agricola y abundanle plantios de
77 2+620.00 2+650.00 30 100 O O eucaliptos.
78 2+650.00 2+700.00 50 40 50 10 4
79 2+700.00 2+750.00 50 40 50 10 4 Roca sedimentaria intensamente alterado y fracturado. conformado

por una intercalacion de lutitas y areniscas de la formacion chicama.
con uso para cimentacion de viviendas rusticas . ROD : Malo
80 2+750.00 2+800.00 50 40 50 10 4 Inicio y fina l del la construccion de viviendas .
81 2+800.00 2+850.00 50 40 50 10 4
82 2+850.00 2+900.00 50 50 50 O 4
cubriendo Roca suelta bien alterado a suelo residual , Cortes de
83 2+900.00 2+950.00 50 50 50 O 4
taludes altos, con uso a terreno agricola y abundante plantios de
eucaliptos.
84 2+950.00 3+000.00 50 50 50 O 4
85 3+000.00 3+020.00 20 80 20 O 2
Depositos residuales, formando capas de :t 3 metros de espesor,
86 3+020.00 3+070.00 50 80 20 O 2 taludes bajos, con uso a terreno agricola y abundante plantios de
eucaliptos.
87 3+070.00 3+120.00 50 80 20 O 2
88 3+120.00 3+170 .00 50 100 O O 2
89 3+170.00 3+220.00 50 100 O O 2
90 3+220.00 3+270.00 50 100 O O 2

91 3+270.00 3+320.00 50 100 O O bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
Q·al polimicticas y de colores grises oscuros, presenta una matriz fina,
mezcla de arena, arcilla y limo. Presenta taludes de cortes bajos, y
92 3+320.00 3+370.00 50 100 O O
de uso agricola, con abundante planteo de eucaliptos.
93 3+370.00 3+420.00 50 100 O O O O 1.5
94 3+420.00 3+470.00 50 100 O O 2
95 3+470.00 3+520.00 50 100 O O 2 SA

..................
~or.ana Noriega Romero
C.I.P, 055992
INFORM E FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
M ln i\ tttrlO
Pallasca - Mollepa ta - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rut a lO, Tramo : Mollepata - pallasca" de Transportes Provias Nacional
V Com u nic acione s

Retenolon).
RPOGRESIVA I
Q
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
ESTRUCTURAS
Z E ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
"9
z CON SOPORTE
PASIVO.

H V H V H V Km. lnclal Km. Final
SUELTO SUELTA FIJA
96 3+520.00 3+570.00 50 80 20 O 2
97 3+570.00 3+600.00 30 80 20 O 2
98 3+600.00 3+650.00 50 80 20 O 2
99 3+650.00 3+ 700.00 50 80 20 O 2
100 3+700.00 3+750.00 50 80 20 O 2
101 3+750.00 3+790.00 40 80 20 O 2 Depositos resid uales, formando capas de ± 3 metros de espesor.
cubriendo Roca suelta bien alterado a suelo residual . Cortes de
taludes bajos. con uso a terreno agricola y abundante plantios de
102 3+ 790.00 3+840.00 50 80 20 O 2 eucaliptos.
103 3+840.00 3+890.00 50 80 20 O 2
104 3+890.00 3+940.00 50 80 20 O 2
105 3+940.00 3+990.00 50 80 20 O 2
106 3+990.00 4+040.00 50 80 20 O 2
107 4+040.00 4+ 080.00 40 80 20 O 2
108 4+080.00 4+130.00 50 30 60 10 6 Roca sedimentaria intensamente alterado y fracturado, conformado

por una intercalacion de lutitas y areniscas de la form acion chicama .
cubierto con suelo residual y presenta cortes de ta ludes vertical es
109 4+130.00 4+150.00 20 30 60 10 6 ROD:Malo
110 4+150.00 4+200.00 50 40 60 O 4 Depositos residuales. formando capas de t 2 metros de espesor,

cubriendo Roca suelta bien alterado a suelo residu al, Cortes de
taludes altos. con uso a terreno agricola y abundante plantios de
111 4+200.00 4+250.00 50 40 60 O 4 eucaliptos.
Roca sedimentaria muy fracturado y alterado, conformado por

ESTACION 01
estratos disturbados de tutilas fisuradas intercaladas con areniscas
Km) 04+250 • Km. 04+210
de grano fino, pertenecientes a la formacion chicama del jurasico
RM R REGU~R
112 4+250.00 4+290.00 40 10 20 70 8 superior, y cortes de ta ludes altos.
(CLASE 111, 41-60),
Km . 04+250 - Km . 04+290
RQO REGULAR
RMR REGULAR (CLASE 111 , 41-60),
(50·75 %)
ROO REGULAR (50·75 % ) ROO: Regular
S S.A.
~.'
. ~
jNR c~m~.~~: . . . .
INFORME FINAL ·:"I'.'CÓÑ"-
·""·"c·u ··~I;J
,-,xana Noriega Romero
t ,
E P en \lnpacto Amblen a
s . C .I.P.055992
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mlnictt~rio
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta !O, Tramo: Mollepata - pallasca" de 'ransport cs
V Comunicaciones
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mlni "tprio
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca" de 1ransportes Provías Nacional
y Comunicaciones
Estudio Definitivo : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera MUlifatprio
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EM P. Ruta 10. Tramo: Mollepata - Pallasca" de Transportes Provlas Nacional
V Comunicaciones
Estud io Definitivo : " Rehab ilita ción y Mejoramiento de la Carret era
Mlni\h..lfln
Pa llasca - M Oll epata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo : Moll epa ta - Pall asca" de 1 rilnsportes Provlas N acional
V Comunicaciones

Re'enelon),
:[ TALUD TALUD GEOLOGlA
RPOGRESIVA CONFORMACION DE TERRENO
c DE CORTE DE RELLENO LOCAL
o ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
z E
el
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABLlZADO
CON SOPORTE
g PASIVO,
INICIAL MAT. ROCA ROCA

FINAL H V H V H V Km. lnelal Km. Final
SUELTO SUELTA FIJA
166 6+780.00 6+830.00 50 l .1. N° 03 80 20 O 2 Depositos cuatemarios coluviales , conformado por fragmento de
Derrumbe de
roca angulosos a sub angulosos, polimicticos y heterometricos,
Deposltos Coluvlales
167 6+830.00 6+880.00 constituidos por derrubios cubriendo roca bien alterada.
50 Km. 6+780 al Km. 1+860 80 20 O 2
168 6+880.00 6+930.00 50 80 20 O 2
169 6+930.00 6+980.00 50 80 20 O 2
170 6+980.00 7+030.00 50 80 20 O 2
171 7+030.00 7+080.00 50 80 20 O 2

Depositos aluviales. conformado por ma terial heterogeneo y
Q·al
polimictico, cortes de taludes bajos, con terrenos de usos agricola.
172 7+080.00 7+130.00 50 80 20 O 2
173 7+130.00 7+180.00 50 80 20 O 2
174 7+180.00 7+210.00 30 80 20 O 2
175 7+210.00 7+250.00 40 100 O O O O 1,5 1
Depositos aluviales, conformado por un ma terial heterogeneo y

176 7+250.00 7+300.00 50 70 30 O 3
polimictico, con cortes de taludes allos.
177 7+300.00 7+350.00 50 50 50 O 4
Q·al Depositos aluviales, material granodecreciente, conformado por

178 7+350.00 7+400.00 50 50 50 O 4 bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
polimicticas y de colores grises oscuros , presenta una matriz arcillo-
179 7+400.00 7+450.00 limosa. Material heterogeneo, bien compacto, cohesivo , con matriz
50 50 50 O 4
fina , corte de taludes verticales.
180 7+450.00 7+500.00 50 50 50 O 4
181 7+500.00 7+550.00 50 80 20 O 2

Depositos aluviales, conformado por un ma terial heterogeneo, con
Q·al
corte de taludes bajos.
182 7+550.00 7+600.00 50 80 20 O 2
183 7+600.00 7+650.00 50 40 60 O 4

bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas ,
184 7+650.00 7+680.00 30 40 60 O 4 Q·al polimicticas y de colores grises oscuros, englobados en una matriz
arenosa . Material heterogeneo, bien compacto, y corte de taludes
NR s
185 7+680.00 7+720.00 40 40 60 O 4 S S.A.
Noriega Romero
en Impacto Ambie ntal
C.I.P, 055992
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitac ión y Mejoramiento de la Carretera Mlni<ttprlo
Pallasca - Mollepata • Moll ebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta !O, Tramo: Mollepata - Pallasca" de Tra nsportes Provlas N.ciollal
V Comunicaciones
Estudio Definitivo : " Rehabil itación y Mejoramiento de la carretera Mlni , tprlo
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10. Tramo: Mollepata - Pallasea" de 1 ransportes Provlas Nacional
y Com uni caci on es
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Muros da

Ralanelon).
RPOGRESIVA I
Q
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
E
el
ZONAS INESTABLES
O CON SOPORTE
-' PASIVO.

H V H V H V Km. lnelsl Km. FInal Long. (m) LlTOLOGlA
SUELTO SUELTA FIJA
206 8+670.00 8+720.00 50 100 O O
Depositos aluviales. formando terrazas de t6 metros de espesor.

207 8+720.00 8+770.00 50 100 O O 2 a-al corte de taludes bajos con uso de terrenos agricolas. Pueblo de
Shlndol
208 8+770.00 8+800.00 30 100 O O 2
209 8+800.00 8+850.00 50 80 20 O 2

cubriendo roca suelta muy alterada con formacion a suelo residual .
210 8+850.00 8+880.00 30 80 20 O 2 corte de taludes bajos, ulilizados para terrenos agrlcolas. sobre el
Pueblo shindoi.con abundante plantios.
211 8+880.00 8+920.00 40 80 20 O 2
a -al
212 8+920.00 8+970,00 50 100 O O 2
213 8+970.00 9+000.00 30 100 O O 2 Zona Urbana fin del Pueblo de Shindol.
214 9+000,00 9+030.00 30 100 O O 2
[1,
215 9+030.00 9+080,00 50 20 50 30 6
21 6 9+080,00 9+130.00 50 20 50 30 6 ,
Afloramiento de macizo rocoso. constituido por lutitas

esquistozas,bien alterada. con corte de taludes altos. cubiertos por
217 9+130,00 9+180.00 50 20 50 30 6
una capa delgada de suelo residual. presencia de arbustos y tunales.
RaD :malo
21 8 9+180,00 9+210.00 30 20 50 30 6
219 9+210,00 9+240,00 30 20 50 30 6
220 9+240.00 9+290,00 50 50 50 O 4 Depositos aluviales. material granodecreciente. conformado por

bloques de roca y gravas . sub reondeadas a sub angulosas.
polimicticas y de colores grises oscuros. englobados en una matriz
221 9+290,00 9+320,00 30 50 50 O 4 a-al
areno-limosa y areno-arcillosa. Material heterogeneo. bien compacto
y ligeramente cohesivo. presenta taludes altos. con algunas
222 9+320.00 9+350.00 30 50 50 O 4 viviendas sobre el talud superior,
--,
't
.. ~;¡iJ!d~RES
ROX~1rr
E
~:. ni~p~
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N~ri""'R"""'"
ega omero
sp. en fl1lpactOAmbientaJ
C.I.P. 055992
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Reha bili tación y Mejoramiento de la Carretera Mini\terio
Pa llasca - Mollepata . Molleba mba - Sant iago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tra mo : Mollepata - pallasca" de frans{>ortcs Prol/ias Nacional
y Comunicaciones

Retenelon).
RPOGRESIVA I CONFORMACION DE TERRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Q
~ E
(!)
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABUZADO
O CON SOPORTE
~ PASIVO.

FINAL H V H V H V Km. lnel. 1 Km. Final LonO· (m) lITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
223 9+350.00 9+400.00 50 30 70 O 5 Depositas aluviales. formando terrazas de t3 metros de espesor

cubriendo un banco roca suelta intensa mente alterado y fracturado,
de un espesor muy considera blemente, presenta corte de taludes
224 9+400.00 9+430.00 30 30 70 O 5 altos.
225 9+430.00 9+480.00 50 80 20 O 2 Q-al
Depositos aluviales, formando terrazas de t 6 metros de espesor,

226 9+480.00 9+510.00 30 80 20 O 2 cubriendo roca suella muy alterada con formacion a suelo residual ,
corte de taludes bajos, utilizados para terrenos agricolas
227 9+510.00 9+540.00 30 80 20 O 2
228 9+540.00 9+590.00 50 40 30 30 6

Roca sed imentaria intensamente alterado y fracturado, conformado
por una intercalacion de lutitas y areniscas de la formacion chicama ,
229 9+590.00 9+640.00 50 40 30 30 6 cubiertos con suelo residual y presenta cortes de taludes altos y
vivienda sobre el talud superior
ROO : Malo
230 9+640.00 9+670.00 30 40 30 30 6
231 9+670.00 9+720.00 50 70 30 O 3
232 9+720.00 9+770.00 50 70 30 O 3 Depositas aluviales, formando terrazas de t6 metros de espesor,

cubriendo roca suelta muy alterada con formacion a suelo residual,
corte de ta ludes bajos, utilizados para terrenos agricolas. sobre el
233 9+770.00 9+800.00 30 70 30 O 3 Pueblo shindoi,con abundante plantios.
234 Q-al
9+800.00 9+830.00 30 70 30 O 3
Depositas aluviales, material granodecreciente , conformado por

235 9+830.00 9+880.00 50 80 20 O 2 bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
polimicticas y de colores grises oscuros, englobados en una matriz
areno-limosa y areno-arcillosa. Material heterogeneo. bien compacto
Y ligeramente cohesivo, presenta taludes altos, con algunas
236 9+880.00 9+920.00 40 80 20 O 2
viviendas sobre el talud superior.
ESTACION03 Roca sedimentaria muy fracturado y alterado, conformado por

237 9+920.00 9+950.00 30 10 20 70 8 estratos subverticales de lutilas fisuradas intercaladas con areniscas
I<m" 0&+.20 - !Cm. 09+lI1O
RMR REGUI!AR de grano fino, pertenecientes a la formacion chicama del jurasico
(CLASE 111, "1.;60). superior, y cortes de taludes altos.
RQDREGULAR RMR REGULAR (CLASE 111 , 41-60),
238 9+950.00 9+980.00 30 10 20 70 8
(50-75 %) ROO REGULAR (50-75 %)
239 9+980.00 10+030.00 50 70 30 O 3

240 10+030.00 10+080.00 50 70 30 O 3 Q-al
compuesto por material heterogeneo en una matriz fina a gruesa .
Corte de taludes bajos y conslruccion de algunas viviendas.
241 10+080.00 10+130.00 50 70 30 O 3
................
Roxana Noriega Romero
INFORME FINAL Esp. en Impacto Ambiental
C.I.P. 055992
Est udio Definitivo : " Reha bilitación y Mejoramiento de la Ca rretera Mini"itprio
Pallasca - Moll epata . Moll ebamba - Sa ntiago de Chuco - EM P. Ruta 10. Tramo : MOllepata - Pallasca" de Transportes Provias Nllcio ll1111
V Comunlcaclones

Retenclon).
RPOGRESIVA ]: CONFORMACION DE TERRENO
TALUD TALUD GEOLOGIA
Q DE CORTE DE RELLENO LOCAL
ESTRUCTURAS
Z ~ ZONAS INESTABLES
CORTE DE TALUD
¡; PROYECTADAS ESTABLIZADO
O CON SOPORTE
..J PASIVO.

H V H V H V Km. lncll l Km. Final Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
242 10+130.00 10+180.00 50 70 30 O 3
243 10+ 180.00 10+230.00 50 70 30 O 3

Depositas aluviales. formando terrazas de ±6 metros de espesor,
244 10+230.00 10+280.00 50 70 30 O 3 cubriendo roca suelta muy alterada con formacion a suelo residual.
compuesto por material heterogeneo en una matriz fina a gruesa.
Corte de taludes bajos y construccion de algunas viviendas .
245 10+280.00 10+330.00 50 70 30 O 3 Q-a l
246 10+330.00 10+360.00 30 70 30 O 3
247 10+360.00 10+410.00 50 80 20 O 2

Depositas aluviales, formando terrazas de ± 6 metros de espesor,
248 10+410.00 corte de taludes bajos, utilizados para terrenos agricolas
10+440.00 30 80 20 O 2
249 10+440.00 10+490.00 50 O 20 80 5
250 10+490.00 10+540.00 50 O 20 80 5 ESTACION04

Roca sedimentaria bien fracturada y alterada, conformado por una
Km. 10+470 - Km. 10+700
Intercalacion de lutitas fisuradas y areniscas de grano fino a grueso,
251 10+540.00
RMRREGULAR pertenecientes a la formacion chicama del jurasico superior.
10+590.00 50 O 20 80 5
(C~SE 111,41-60),
RMR REGULAR (CLASE 111 , 41 ·60).
RQDREGULAR ROO REGULAR (50-75 %) ROO : Regular a Bueno.
252 10+590.00 10+640 .00 50 O 20 80 5 (50-75 ,..)
253 10+640.00 10+690.00 50 O 20 80 5
Depositas fluvio-aluviales . conformado por bloques, cantos y gravas,

254 10+690.00 10+720.00 30 10760 100 O O poilmicticas y heterogeneas, redondeados a subredondeados y
englobados en una matriz fina, suelto y de una tonalidad gris.
255 10+720.00 10+760.00 40 O 20 80 8

Roca sedimentaria bien fracturada y muy alterada , conformado por
una intercalacion de lutitas fisuradas y areniscas de grano fino a
256 10+760.00 10+800.00 40 O 20 80 8 grueso. pertenecientes a la formacion chicama del jurasico superior.
Corte de taludes altos.
ROO: Reguiar
257 10+800.00 10+830.00 30 O 20 80 8
258 10+830.00 10+880.00 50 20 60 20 4

Depositas residuales. formando ca pas de ± 6 metros de espesor.
cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado, con formacion a
259 10+880.00 10+930.00 50 20 60 20 4
suelo residual . Cortes de taludes altos. con uso a terreno agricola y
abundante plantios de eucaliptos.
260 10+930.00 10+980.00 50 20 60 20 4
.
'. Roxana
..................
Romero
Esp. en impacto Ambiental
INFORME FINAL
C.i. P. 055992
Estudio Definitivo : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mlní~hHIO
Pa llasca - Mollepata . Mollebamba - Santiago de ChucO - EMP. Ruta lO, Tramo : Mollepata - Pa llasca" de Transportes
y Comunicaciones

Retenelon).

TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
E
C)
ZONAS INESTABLES
ESTACION GEOM ECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
z CON SOPORTE
O
...J PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km.lnclal Km. Final Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
261 10+980.00 11+030.00 50 20 60 20 4 Depositos residuales , formando capas de :t 6 metros de espesor,

suelo residual , Cortes de taludes altos , con uso a terreno agricola y
abundante plantios de eucaliptos.
262 11+030.00 11+070.00 40 20 60 20 4
263 11+070.00 11+120.00 50 70 30 O 3

Depositos aluviales, formando terrazas de :t6 metros de espesor,
Q·al cubriendo roca suelta muy alterada, compuesto por material
heterogeneo en una matriz fina a gruesa. Corte de taludes bajos.
264 11+120.00 11+150.00 30 70 30 O 3
265 11+150.00 11+200.00 50 100 O O O O 1.5 1 ESTACION 05 Roca sedimentaria fracturada y alterada, conformado por una
Puente Proyectado Km. 11+150 - Km. 11+230 intercalacion de lutitas fi suradas y areniscas de grano fino a grueso,
"Sucao" l:uz: 33.23m. RMRREGULAR a la formaclon chicama del jurasico superior. Corte de
(11+~64 36-Km. (CLASE 111, 41-60), taludes altos.
11+201.59) RQO REGUL.:4R RMR REGULAR (CLASE 111 , 41-60),
266 11+200.00 11+230.00 30 100 O O O O 1.5 (50-75 "le) ROO REGULAR (50-75 %).
267 11+230.00 11+280.00 50 100 O O
11+280.00 11+330.00 50 100 O O

Depositos aluviales, formando terrazas de :t6 metros de espesor,
269 11+330.00 11+380.00 50 100 O O Q·al
corte de taludes bajos, utilizados para terrenos agricolas. Suelos
heterogeneos en una matriz arenosa.
270 11+380.00 11+410.00 30 30 40 30 5
271 11+410.00 11+440.00 30 30 40 30 5
272 11+440.00 11+490.00 50 30 40 30 5
273 11+490.00 11+540.00 50 30 40 30 5 Afloramiento de macizo rocoso , constituido por lutitas

esquistozas,bien alterada. con corte de taludes altos, cubiertos por
na capa delgada de suelo residual. Roca bien alterada con fracturas
en forma de lajas.
274 11+540.00 11+570.00 30 30 40 30 5 ROO: Malo
27 5 11+570.00 11 +610.00 30 30 40 30 5
/ R;;;;;na- Nori~ga 'Ro;~ero'

C.I. P. 055992
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mini\tprio
Pallasca - Mollepata - MOllebamba - Santiago de Chuco - EM P. Ruta lO, Tramo : Moll epa ta - Pallasca" de Transportes Provias Nllcionlll
y Comunlcaciones

Ratenclon).
RPOGRESIVA :[ CONFORMACION DE TERRENO

ESTRUCTURAS DE TALUD
E
u
ZONAS INESTABLES
z CON SOPORTE
9 PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL
SUELTO SUELTA FIJA
H v H v H v Km. Inelal Km. Final Long. LITOLOGIA
276 11+610.00 11 +650.00 40 80 20 O 2

Depositas residuales, formando capas de ± 6 metros de espesor,
conslituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa.
277 11+650.00 11+700.00 50 80 20 O 2 cubriendo Roca suella bien alterado y fracturado, con formacion a
Q;fe-aJ suelo residual, Presenta terrazas aluviales en las quebradas de ±3
metros de altura, conslituido por material granular, polimictico en una
278 11+700.00 11+750.00 50 80 20 O 2 matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes bajos, con uso a terreno
agricola.
279 11 +750.00 11+800.00 50 80 20 O 2
280 11 +800.00 11+850.00 50 20 40 40 6

constituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa.
281 11+850.00 11+900.00 50 20 40 40 6 cubriendo bancos de Roca suelta bien allerado y fracturado. con
formacion a suelo residual, Presenta terrazas aluviales en las
JI-- - - - -- - - ---1 quebradas de ±3 metros de altura, constituido por material granular.
polimictico en una matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes altos y
282 11+900.00 11+950.00 50 20 40 40 6 bajos_Suprayacen aun macizo rocoso de origen sedimentario,
conformado por lulila s fisuradas y fracturadas en forma de lajas.
283 11 +950.00 12+000.00 50 20 40 40 6
Q-re-al
284 12+000.00 12+040.00 40 20 40 40 6
Depositas residuales. formando capas de ± 7 metros de espesor,

285 12+040.00 12+090.00 50 20 40 40 6 constituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa.
cubriendo bancos de Roca sue lla bien alterado y fracturado, con
formacion a suelo residual. Presenta terrazas aluviales en las
286 12+090.00 12+ 140.00 50 20 40 40 6 quebradas de ±3 metros de altura, constituido por material granular.
1-- - - - -- ----1 polimictico en una matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes altos y
287 12+140.00 12+170.00 bajos. Suprayacen aun macizo rocoso de origen sedimentario,
30 20 40 40 6
conformado por lulitas fisuradas y fracluradas en forma de lajas.
288 12+170.00 12+200.00 30 20 40 40 6
289 12+200.00 12+250.00 50 O 20 80 8

ESTACION 06
Roca sedimentaria bien fracturada y alterada. conformado por una
Km. 12+200 - Km. 12+320 intercalacion de lulilas fisuradas y areniscas de grano fi no a grueso.
RMRREGULAR
290 12+250.00 12+280.00 30 O 20 80 8 pertenecientes a la formacion chicama del jurasico superior.
(CLASE 111, 41-60), REGULAR (CLASE 111. 41-60),
RQOREGULAR ROO REG ULAR (50-75 %)
(50-75%)
291 12+280.00 12+320.00 40 O 20 80 8
292 12+320.00 Roca sedimentaria muy fracturada y fuertemente alte rada,

12+370.00 50 20 20 60 6
conformado por una intercalacion de lulitas fisuradas y are niscas de
- - - - - -- - - - l grano fino a grueso, pertenecientes a la formacion chicama del
.T() i~j@r~~il~.lJ pE,rior. cubierto por una capa delgada de suelo resid ual.
293 12+370.00 12+420.00 50 20 20 60 6 ROO '
.~~. JN S.A.
~~~~~;. Ñoriega 'R~merO'

INFORM E FINAL
C .I.P. 055992
:q
Estudio Definitivo: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

MlIli\tprio
Pallasca - Mollepa ta . Mollebamba - Sant iago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo: Mollepata - Pallasca" de 'ransportes Provías Nacional
y Comunicaciones

Retenelon).
RPOGRESIVA !
Q
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Z :;) ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
!:: ZONAS INESTABLES ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
C!I PROYECTADAS ESTABLlZADO
CON SOPORTE
9 PASIVO.

H V H V H V Km.lnelal Km. Final Long.
SUELTO SUELTA FIJA
294 12+420.00 12+470.00 50 Roca sedimenlaria muy fracturada y fuertemenle alterada.

20 20 60 6
conformado por una intercalacion de lutitas fisuradas y areniscas de
grano fino a grueso, pertenecientes a la formacion chicama del
jurasico superior, cubierto por una capa delgada de suelo residual.
295 12+470.00 12+500.00 30 20 20 60 6 RQD :Malo.
depositos residuales , formando capas de ± 6 metros de espesor,

296 12+500.00 12+530.00 30 30 60 10 4 constituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa,
Q-re-al
suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
297 12+530.00 12+560.00 30 metros de altura, constituido por material granular, polimictico en una
30 60 10 4
matriz arcillo-arenosa. Cortes de ta ludes bajos.
Depositos residua les, formando capas de 1 6 metros de espesor,

cubriendo un banco de Roca suelta, bien alterado y fuertemente
298 12+560.00 12+590.00 30 20 20 60 6 fracturado , con formacion a suelo residual. Suprayaciendo a un
macizo rocoso sedimentario altamente fracurado y alterado. Cortes
de taludes altos,

299 12+590.00 12+620.00 30 30 60 10 4
fracturado, con formacion a suelo residual. Suprayaciendo a un
300 12+620.00 macizo rocoso sedimen tario altamente fracurado y alterado. Cortes
12+650.00 30 20 20 60 6
de taludes altos.
301 12+650.00 12+700.00 50 80 20 O 2
302 12+700.00 12+750.00 50 Z.ll N° 04 80 20 O 2

Derrumbe de
Depositos Coluviales
303 12+750.00 12+780.00 30 Km . ~ 2+1150 al Km. 12+1120 80 20 O 2
Depositos cuaternarios coluvia les, conformado por fragmento de
roca angulosas a sub angulosas, polimiclicas y heterometricas,
304 12+780.00 12+820.00 40 80 20 O 2 constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm. -30 cm . de longitud .
cubriendo un banco de roca suelta, intensamente alterada y
fuertemente fracturada , sobre una pendiente abrupta.
305 12+820.00 12+870.00 50 70 30 O 2
306 12+870.00 12+900.00 30 70 30 O 2
307 12+900.00 12+930.00 30 70 30 O 2
308 12+930.00 12+980.00 50 80 20 O 2

Depositos cuaternarios coluviales, conformado por fragmento de
roca angulosas a sub angulosas, polimicticas y heterometricas,
309 12+980.00 13+030.00 50 Z.I. N· 05 80 20 O 2 constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm . - 30 cm. de longitud,
Derrumbe de
cu briendo un banco de roca suelta, intensa mente alterada y
Depositos Coluv{ales
310 13+030.00 13+080.00 50 20 fuertemente fracturada con formacion a suelo residual , conformado
Km. 12+930 al Km. 13+400 80 O 2
por un gravas ang ulosas en una matriz fina suelta, sobre una
pendiente abrupta y con corte de tal udes bajo.
311 13+080.00 13+130.00 50 80 20 O 2
t
Roxa 'Nori~a'R~mero'
INFORME FINAL l·.-c-:·CN···· Esp. en Impacto Ambiental
C.I.P.055992
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera MIf1i,tprlo
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Sa ntiago de Chuco - EMP. Ruta !O, Tramo : Mollepata - Palla sca" de 'rans{lort.cs Provias Nacional
y ComUnicaCiones
0140
... _- . ,,*,
-1""""'
eSTRUCTURAS PROYECTADAS (Muro. de

Retenelon).
RPOGRESIVA ]: CONFORMACION DE TERRENO
e DE CORTE DE RELLENO LOCAL
Z ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
i:!
¡:;
ZONAS INESTABLES
CON SOPORTE
9 PASIVO.

H V H V H V Km. lnel.1 Km. Final Long. (m) L1TOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
312 13+130.00 13+180.00 50 80 20 O 1 2
313 13+180.00 13+230.00 50 80 20 O 1 2
31 4 13+230.00 13+280.00 50 Z.I. N"05 80 20 O 1 2 - Depositos cuaternarios coluvia les, conformado por fragmento de
Derrumbe de roca angulosas a sub angulosas, polimicticas y heterometricas,
Deposltos Coluvlales constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm. - 30 cm . de longitud,
315 13+280.00 13+330.00 50 Km, 12+930 al Km. 13+400 80 20 O 1 2 - cubriendo un banco de roca suelta, intensamente alterada y
fuertemen te fracturada con formacion a suelo residual , conformado
por un gravas angulosas en una matriz fina suelta , sobre una
316 13+330.00 13+380.00 50 80 20 O 1 2 - - pendiente abrupta y con corte de taludes bajo.
317 13+380.00 13+430.00 50 80 20 O 1 2
318 13+430.00 13+480.00 50 80 20 O 1 2 -

319 13+480.00 13+530.00 50 80 20 O 1 2 -
320 13+530.00 13+580.00 50 80 20 O 1 2 -
Depositos cuaternarios coluvia les, conformado por fragmento de
roca angulosas a sub angulosas, polimicticas y heterometricas,
321 13+580.00 13+630.00 constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm. - 30 cm . de longitud,
50 80 20 O 1 2
fuertemente fracturada con formacion a suelo residual , conformado
por un gravas angulosas en una matriz fina suelta, sobre una
pendiente abrupta y con corte de taludes bajo.
322 13+630.00 13+660.00 30 80 20 O 1 2
323 13+660.00 13+700.00 40 80 20 O 1 2

324 13+700.00 13+730.00 30 80 20 O 1 2
l· Ihlnn,,,,,, cantos y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
""'"'''''''' y de colores grises claros a oscuros, englobados en una
Imatriz no-limosa y areno-arcillosa. Material heterogeneo, bien
325 13+730.00 13+760.00 30 50 50 O 1 4 - y ligeramente cohesivo. Corte de taludes altos
1I
326 13+760.00 13+810.00 50 70 30 O 1 3 -
1 8 13+790 13+825 35,00
327 13+810.00 13+860.00 50 70 30 O 1 3 - Q·al
Depositos aluviales, formando terrazas de ±6 metros de altura,
cubriendo roca suelta muy alterada, compuesto por materiat
328 13+860.00 13+910.00 50 70 30 O 1 3 - heterogeneo en una matriz fina a gruesa. Corte de taludes bajos y
cubiertos por arbustos.
329 13+910.00 13+940.00 30 70 30 O 1 3 - 1 a 13+915 13+945 30.00
330 13+940.00 13+970.00 30 70 30 O 1 3 JNR CON Sp-I.TI PRE ~l!~· Jl'iH C

4 11 lTORES S.A
cA l 11\JXl ~'-.
"'¿:~..."..............
.. ··FL"ORiANO PALAC'IOSCE\ON Esp., onega Romero
J EfE t)l- L~TUDIOS Y len Impacto Ambiental
C.IY. N 01 53(>4
9
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mlni\t~rl()

Pallasca - Moll epata - Moll ebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta !O, Tramo : Mollepata - pallasea" de Trilnsporles
V Comun1cilcioncs

Re'enclon),
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGtA
LOCAL
~ ESTRUCTURAS
E
C)
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS
CORTE DE
ESTABLIZADO
...~ CON SOPORTE
PASIVO,

H V H V H V Km.lnelel Km. Final Long.
SUELTO SUELTA FIJA
331 13+970.00 14+020.00 50 20 20 60 6

Roca sedimentaria muy fracturada y fuertemente alterada,
conformado por una intercalacion de lutitas fisura das en forma de
332 14+020.00 14+070.00 50 20 20 60 6 lajas labulares y areniscas de grano fino a grueso, pertenecientes a
la formacion chicama del jurasico superior, cubierto por una capa
delgada de suelo residual. RQD:Malo.
333 14+070.00 14+100.00 30 20 20 60 6
Depositos cuaternarios coluvia les, sueltos, conformado por

334 14+100.00 14+150.00 50 Z.I. N° 06 60 20 20 4
fragmento de roca angulosas a sub angulosas, polimicticas y
Derrumbe de
heterometricas, constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm. ·30
Deposit.o s Coluyiales cm . de longilud, cubriendo un banco de roca suelta, intensamente
335 14+150.00 14+200.00 50 Km, 4+100 al Km. 14+200 60 20 20 4 alterada y fuertemente fracturada, sobre una pendiente abrupta.
336 14+200.00 14+250.00 50 70 30 O

Depositos cuaternarios gravitacionales, compuesto por capas de
337 14+250.00 14+300.00 50 70 30 O material coluvial , sueltos, conformado por fragmentos de roca ,
angulosas a sub angulosas, polimicticas y heterometricas,
constlluidos por derrubios sin ma triz de 5 cm . - 30 cm . de longitud ,
338 14+300.00 14+350.00 50 70 30 O cubriendo un banco de roca suelta, intensamente alterada y
fuertemente fracturada , sobre una pendienle fuerte de 60 o
339 14+350.00 14+400.00 50 70 30 O
340 14+400.00 14+450.00 50 70 30 O
341 14+450.00 14+500 .00 50 70 30 O Depositos cuaternarios gravitacionales, compuesto por capas de
material coluvial, sueltos, conformado por fragmentos de roca ,
angulosas a sub angulosas, polimicticas y heteromelricas ,
342 14+500.00 14+550.00 50 Z.lo N° 07 70 30 O 2 constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm . - 30 cm. de longitud,
Derrumbe de
Depositos Coluyiales
343 14+550.00 14+600.00 fuertemente fracturada, sobre una pendiente fuerte de 60· .
50 Km. 14+500 al Km, 14+Il00 70 30 O 2
344 14+600.00 14+640.00 40 70 30 O 2
345 14+640.00 14+690.00 50 O 20 80 8
Roca sedimentaria bien fracturada y alterada, conformado por una

346 14+690.00 14+740.00 50 O 20 80 8 intercalacion de lutitas fisuradas y areniscas de grano fino a grueso,
pertenecientes a la formacion chicama del jurasico superior.
Afloramiento rocoso bien fracturadas en laminas delgadas
347 14+740.00 14+770.00 30 O 20 80 8
RQD : Regular
348 14+770.00 14+800.00 30 O 20 80 8
SA
N(jriegaRomero o
li npacto Ambiental
r ·. l.p.055992
INFORM E FI NAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación Y MejoramIe nto de la Ca rretera Ministerio
Pallasca - Moll epata . Moll ebamba - Santiago de Ch uco - EMP Rut a lO, Tramo ' Mollepat a - Pall;¡sca" de Transportes
y ComunIcaciones
CLASIFICACION DE MATERIALES DEL TRAMO : PALLASCA· MOLLEPATA Km. 0+000 al Km. 29+417.17

Retenclon).
Io TALU D TALUD GEOLOGIA
.z
RPOGRESIVA
;:)
t:
el
ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS
PROYECTADAS
CONFORMACION DE TERRE NO
DE CORTE DE RELLENO
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
LOCAL
O CON SOPORTE
..J PASIVO.

H V H V H V Km. lnclal Km. Final LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
depositos residuales, fomlando capas de ± 6 metros de espesor,

constituidos po r gravas angulosas en una matriz limo-a renosa .
cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado. con formacion a
349 14+800.00 14+840.00 40 20 60 20 4
suelo residual. Presenta depositos gravitacionales, compuesto por
capas de material coluvial de ±3 metros de altura. constituido por
derrubios en una ma triz arcillo-arenosa. Cortes de taludes alto.
Depositos cua ternarios gravitacionales, compuesto por capas de

350 14+840.00 14+870.00 30 70 30 O 3 material coluvial, sueltos, conformado por fragmentos do roca ,
ang ulosas a sub angulosas, polimicticas y heterome tricas.
constituidos por derrubios sin matriz de 5 cm . - 30 cm . de longitud,
351 14+870.00 14+900.00 cubriendo un banco de roca suelta, intensamente alterada y
30 70 30 O 3
fuertemente fracturada. cubriendo laderas de pendiente fuerte .
ESTACION 07 Roca sedimentaria bien fracturada y alterada, conformado por una

Km. 14+900 - Km. 14+930 in tercalacion de lutitas fisuradas en laminas delgadas y areniscas de
RMRREGULAR grano fino a grueso. pertenecientes a la formacion chicama del
352 14+900.00 14+930.00 30 10 20 70 8
(CLASE 111. 41 -60). jurasico superior
RQD REGULAR RMR RE GULAR (CLASE 111 , 41 -60),
(50-75 %) ROD REGULAR (50-75 'Yo)
depositos residua les, formando capas de ± 6 metros de espesor.

353 14+930.00 14+960.00 30 60 40 O 4 constituidos po r gravas angu losas en una matriz limo-arenosa,
cubriendo Roca suelta bien alterado y fractu rado, con formacion a
suelo residual. Presenta depositos gravitacionales, compuesto por
354 14+960.00 15+000.00 40 capas de material colu vial de ±3 metros de altura , constituido por
80 20 O 2
derrubios en una matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes alto.
355 15+000.00 15+050.00 50 80 20 O 2
356 15+050.00 15+100.00 50 80 20 O 2

Z,I. N° 08
Derrumbe de
357 15+ 100.00 15+150.00 50 80 20 O 2
Depositas Coluviales
Km . 15+000 al Km. 15-+230
358 15+150.00 15-+200.00 50 80 20 O 2 Terrazas aluviales de ±4 metros de altura . constituido por ma terial
granular polimictico en una matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes
bajos, cubiertos por depositos gravitaclonales , formando capas de
359 15+200.00 15+250.00 50 80 20 O 2
material coluvia l, constituidos por derrubios en una matriz arenosa.
depositados en curvas de desarrollo y presenta cortes de taludes
360 15+250.00 15-+300.00 50 80 20 O 2 bajos cu biertos de arbustos.
361 15+300.00 15+350.00 50 80 20 O 2
362 15+350.00 15-+400.00 50 80 20 O 2 1 7 15+345 15+415
363 15+400.00 15+450.00 50 80 20 O 2

JNR
............
Roxana Romero
INFORME FINAL C.I.P.055992
Estudio Definitivo : "Re habilitación Y Mejoramiento de la Car retera Mini~terio
Pallasca - Moll epata . Mollebamba - Sant iago de Chuco - EMP Rut a 10. Tramo ' Mollepata - Pall asca" de Transportes Proi'lias Nacional
y Comunicaciones
CLAS FICACION DE MATERIALES DEL TRAMO : PALLASCA · MOLLEPATA Km. 0+000 al Km. 29+417.17

Retenelon).
e DE CORTE DE RELLENO LOCAL
Z ~ ZONAS INESTABLES ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
¡; PROYECTADAS ESTABLlZADO
z CON SOPORTE
o..J
PASIVO •
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long.
SUELTO SUELTA FIJA
364 15+450.00 15+500.00 50 80 20 O 2
365 15+500.00 15+530.00 30 80 20 O 2
366 15+530.00 15+560.00 30 80 20 O 2
367 15~560 . 00 15+610.00 50 70 30 O 3
368 15+610.00 15+660.00 50 Z.!. N° 09 70 30 O 3 Terrazas aluviales de 14 metros de altura. constituido por material
Derrumbe de granular polimictico en una matriz arcillo·a renosa . Cortes de taludes
Deposltos Coluviales bajos , cubiertos por depositos gravilacionales, formando capas de
369 15+660.00 15+710.00 50 Km. 15+560 al Km. 15+740 70 30 O 3 material coluvial. constituidos por derrubios en una matriz arenosa.
depositados en curvas de desarrollo y presenta cortes de taludes
370 15+710.00 15+760.00 bajos cubiertos de arbustos.
50 70 30 O 3 1 15+735
371 15+760.00 15+810.00 50 70 30 O 3
372 15+810.00 15+860.00 50 70 30 O 3
373 15+860.00 15+910.00 50 70 30 O 3
374 15+910.00 15+960.00 50 70 30 O 3
375 15+960.00 16+000.00 40 70 30 O 3
376 16+000.00 16+050.00 50 80 20 O 2

Terrazas aluviales de 14 metros de altura . constituido por ma terial
377 16+050.00 16+100.00 50 Z.I.N' 10 80 20 O 2 granular polimictico en una matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes
Derrumbe de bajos. cubiertos por depositos gravitacionales. formando capas de
Deposltos Coluvlales material coluvial. constituidos por derrubios en una matriz arenosa.
378 16+100.00 16+150.00 50 Km. 16+000 al Km. 16+200 80 20 O 2 depositados en curvas de desarrollo y presenta cortes de taludes
bajos cubiertos de arbustos.
379 16+ 150.00 16+200.00 50 80 20 O 2
380 16+200.00 16+240.00 40 80 20 O 2 8
381 16+240.00 16+270 .00 30 70 30 O 3 Depositos aluviales. formando terrazas de 16 metros de espesor.
cubriendo roca suelta muy alte rada . compuesto por malerial
Q-al
heterogeneo. suelto. en una matriz fina a gruesa y de una tonalidad
gris clara a oscura . Corte de la ludes bajos en curvas de desarrollo
382 16+270.00 16+300.00 30 70 30 O 3
S.A-
......... Ñ'orl'eg~'R~mei(;
f{Oy.ar:~ ¡-'¡.nd Ambiental
E"P o>n ". '-' O
INFORME FINAL
.., . - e.l.v. 055992
Estudio Defi nit ivo : " Rehabilitación VMej oramiento de la Carretera Mini~terio
Pall asca - Mollepat a . Mollebamba - Sant iago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo : Mollepa ta - Pallasca" de Transportes
y Comunlcaclones
• "''' .4O
'-'-- -
,0 144
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (MUros de

ROlonclon),
RPOGRESIVA Ie CONFORMACION DE TE RRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
E
C)
ZONAS INESTABLES
O CON SOPORTE
...J PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL
SUELTO SUELTA FIJA
H v H v H V Km. Inclal Km. Final Long. 1m} LlTOLOGIA
383 16+300.00 16+350.00 50 80 20 o 2

Depositos aluviales. formando terrazas de 16 metros de espesor,
compuesto por material granular heterogeneo. suelto. en una matriz
384 16+350.00 16+400.00 50 80 20 o 2 Q·al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura , cu briendo roca
1-- - - - - - - - - 1 suelta muy alterada . Corte de taludes bajos en curvas de desarrollo
1 8 16+340 16+500 160.00 cubierto por malezas.
385 16+400.00 16+450.00 50 80 20 o 2
Terrazas aluviales de 14 metros de altura, constituido por material

386 16+450.00 16+500.00 50 80 20 o 2 granular polimictico en una matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes
bajos , cubiertos por depositos gravilacionales, formando capas de
material cOluvial, constituidos por derrubios en una matriz arenosa,
depositados en curvas de desarrollo y presenta cortes de ta ludes
387 16+500.00 16+550.00 50 80 20 o 2 1 7 16+500 16+555 55.00
bajos cubiertos de arbustos.
388 16+550.00 16+600.00 50 80 20 o 2
389 16+600.00 16+650.00 50 80 20 o 2
Depositos aluviales, formando terrazas de 16 metros de espesor,

390 16+650.00 16+700.00 50 80 20 o 2 1 8 16+600 16+720 120.00 compuesto por material granular heterogeneo. suelto. en una matriz
Q·al 1 - - - - - - - - - - 1 arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura , cubriendo roca
suelta muy alterada. Corte de taludes bajos en curvas de desarrollo
391 16+700.00 16+750.00 50 80 20 o 2
cubierto por malezas.
392 16+750.00 16+800.00 50 80 20 o 2 1 7 16+720 16+785 65.00
393 16+800.00 16+850.00 50 80 20 o 2
394 16+850.00 16+900.00 50 80 20 o 2 1 8 16+830 16+960 130.00
395 16+900.00 16+950.00 50 80 20 o 2
396 16+950.00 17+000.00 50 80 20 o 2

1 7 16+960 17+040 80.00
397 17+000.00 17+050.00 50 80 20 o 2
Depositos aluviales, formando terrazas de 16 metros de espesor,
compuesto por material granular heterogeneo, sue lto, en una matriz
398 17+050.00 17+100.00 50 80 20 o 2 Q·al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, cubriendo roca
1 - - - - -_ _ _ _-1 suelta muy alterada. Corte de taludes bajos en curvas de desarrollo
cubierto por malezas.
399 17+100.00 17+150.00 50 80 20 o 2 1 8 17+115 17+180 65.00
400 17+150.00 17+200.00 50 80 20 o 2
401 17+200.00 17+250.00 50 80 20 o 2
402 17+250.00 17+300.00 50 80 20 o 2 JN¡~#:NSULTORES SA

JNR CO~SUL
F S.k.
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RoxallCl \.Ju3bfilup .
Romero.
INFORME FINAL
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Estudio De finitivo : " Rehabilitación y Mejoramien to de la Carretera .........
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Mini.t .. rio
Pallasca - Moll epat a . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10. Tramo : Moll epat a - Palla sca" u de Transportes Provías Nacional
V Comunicaciones
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CLASIFICACION DE MATERIALES DEL liRAMO : PALLASCA - MOLLEPATA Km. 0+000 al K~l~~f~t~17
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Relenelon).
RPOGRES IVA Io CONFORMACION DE TERRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Z ECl
ZONAS INESTABLES
CON SOPORTE
...O PASIVO.

H V H V H V Km . lnelal Km. FInal Long. (m) LITO LOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
403 17+300,00 17+330,00 30 70 30 O 1 3

Depositas aluviales, de consislencia suelta y baja compacidad . corte
de talu des bajos
104 17+330,00 17+360.00 30 70 30 O 1 3
405 17+360,00 17+410.00 50 80 20 O 1 2
406 17+410,00 17+460.00 50 80 20 O 1 2 a·al Depositas aluviales. formando terrazas de 16 me tros de espesor,
compuesto por material granular heterogeneo. suelto . en una matriz
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura. cu briendo roca
407 17+460,00 17+510.00 50 80 20 O 1 2
suelta muy alterada y fracturada . Corte de taludes bajos en curvas
de desarrollo. material aluvia l depositado en la ladera con una
408 17+510.00 17+560.00 50 80 20 O 1 2 pendien te fuerte.Y cubierto de arbustos,
409 17+560,00 17+610.00 50 80 20 O 1 2 -
410 17+610,00 17+660.00 50 80 20 O 1 2

Depositas cuaternarios cOluviales, conformado por fragmento de
roca angulosas a sub angulosas. polimicticas y heterometricas,
411 17+660.00 17+710,00 50 Z.I. N" 12 80 20 O 1 2 - consliluidos por derrubios sin matriz de 5 cm , - 30 cm , de longitud.
Derrumbe de
cubriel)do un banco de roca suelta. intensamente alterada y
Depositos Coluvlales
412 17+710,00 fuertemente fracturada con formacion a suelo residual , conformado
17+760.00 50 Km . 17+800 al Km. 17+665 80 20 O 1 2 1 6 17+665 17+770 105.00
por un gravas ang ulosas en una matriz fina suelta. sobre una
pendiente abrupta y con corte de taludes bajo ,
11 3 17+760.00 17+810.00 50 80 20 O 1 2
414 17+810.00 17+860.00 50 80 20 O 1 2
415 17+860.00 17+910,00 50 80 20 O 1 2
416 17+910,00 17+960.00 50 80 20 O 1 2

1 8 17+930 17+995 65.00
417 17+960,00 18+010.00 50 80 20 O 1 2 Depositas aluviales. formando terrazas de 16 metros de espesor.
compuesto por material granular heterogeneo, suelto. en una matriz
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, cubriendo roca
418 18+010.00 18+060.00 50 80 20 O 1 2 a·al
suelta muy alterada y fractu rada. Corte de taludes bajos en curvas
de desarrollo. material aluvial depositado en la ladera con una
419 18+060,00 18+110,00 50 80 20 O 1 2 pendiente fuerte,Y cubierto de arbustos.
,,,,,~~',~·~li~~~·~·~~~. . . ·
420 18+ 110,00 18+ 160.00 50 80 20 O 1 2
421 18+160,00 18+210.00 50 80 20 O 1 2

' "v.:1M ':JU ti e Noriega Romero
¡.; ~p , en ImpactoAmblental
422 18+210,00 18+260.00 50 80 20 O 1 2 J NR c q" SULT~fff S S.A. !" .t.P. 055992
FLO'~~NO~~'it'L~'O¡~""
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INFORME FINAL
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Est udio Definitiv o: " Rehabil it ación y Mejor ami en t o de la Ca rret era Mini.ll'rio
Pallasca - Moll epata . M o ll ebamba - Sa ntiago de Chuco - EM P. Rut a 10. Tra m o : M o ll epa t a - Pall asca" de Transportes
y Comunicaciones
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CtASIFICACION DE MATERIAUES DEI!. TRAMO: PALLASCA· MOLLEPATA Km. 0+000 al K~~,f9~i,7.17

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Retenclon).
GEOLOGIA
Io TALUD TALUD
.
z
RPOGRESIVA
E
C)
ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS
PROYECTADAS
DE CORTE DE RELLENO
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
LOCAL
ESTACION GEOMECANICA DESCRIPC ION GEOLOGICA
CON SOPORTE
o..J
PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnclal Km, Final Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
423 18+260.00 18+310.00 50 80 20 O 1 2
424 18+310.00 18+360.00 50 80 20 O 1 2
425 18+360.00 18+410.00 50 80 20 O 1 2
426 18~410 . 00 18<-460.00 50 80 20 O 1 2
427 18+460.00 18+510.00 50 80 20 O 1 2 1 S 1S+495 1S+575 SO.OO Depositos aluviales, material granodecrecien te . conformado por
bloques de roca y gravas, sub reondeadas a sub angu losas .
polimicticas y de colores grises oscuros, presenla una malriz fina ,
428 18+510.00 18+560.00 50 80 20 O 1 2 - Q -al
mezcla de arena, arcilla y limo. Cubriendo laderas de las curvas de
desa rrollo , terreno con una fu erte pendiente, uso agricola y
abundante vegelacion .
429 18+560.00 18+610.00 50 80 20 O 1 2
430 18+610.00 18+660.00 50 80 20 O 1 2
431 18+660.00 18+710.00 50 80 20 O 1 2
432 18+710.00 18+760.00 50 80 20 O 1 2
433 18+760.00 18+810.00 50 80 20 O 1 2
434 18+810.00 18+860.00 50 80 20 O 1 2 - 1 8 18+790 18+865 75,00
435 18+860.00 18+910.00 50 80 20 O 1 2 -

436 18+910.00 18+960.00 50 80 20 O 1 2 - Depositos aluviales, material granodecreciente, conformado por
bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas ,
polimicticas y de colores grises oscuros, presenta una malriz fina ,
437 18+960.00 19+010.00 50 80 20 O 1 2 mezcla de arena, arcilla y limo. Cubriendo laderas de las curvas de
desarrollo, terreno con una fuerte pendiente , uso agrícola y
Q -al abundante vegetacion .
438 19+010.00 19+060.00 50 80 20 O 1 2
439 19+060.00 19+1 10.00 50 80 20 O 1 2

JNR CO LT RES S.A.
.. ·.. ····G·ua.. a·arP;; ·Ñ·or{ega. ·R¿m~ró'
,.Roxana
440 19+110.00 19+150.00 40 80 20 O 1 2
Esp. e~'mpa,,(,~~t'~blt)nta'
v . . .
441 19+150,00 19+200.00 50 70 30 O 1 2 depositas aluviales , suelto sobre cortes de talud bajo .
INF ORM E FI NAL

Estudio Definitivo : " Rehabi lit ación y Mejoramiento de la Carretera Mini~t"flo
Pallasca - M ollepata . Mollebam ba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10, Tramo : Moll epa ta - Pallasca" de Transportes Provia, Naeional
y Comunicaciones
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Retenelon).
o DE CORTE DE RELLENO LOCAL
Z E
CI
ZONAS INESTABLES
o...J CON SOPORTE
PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km , lnelal Km. Final Long. !!") LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
442 19+200,00 19+250,00 50 80 20 O 1 2 -

443 19+250.00 19+300,00 50 80 20 O 1 2
444 19+300.00 19+350.00 50 80 20 O 1 2 -

445 19+350.00 19+4 00,00 50 80 20 O 1 2 -
446 19+400.00 19+450.00 50 80 20 O 1 2 -
Depositas aluviales, material 9ranodecreciente , conformado por
447 19+450,00 19+500 ,00 50 80 20 O 1 2 bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas,
polimicticas y de colores grises oscuros, presen ta una matriz fina ,
a-al
mezcla de arena. arcilla y limo. Cubriendo laderas de las curvas de
448 19+500,00 19+550.00 50 80 20 O 1 2 desarrollo, terreno con una fuerte pendiente, uso agricola y
abundante vegetacion ..
449 19+550.00 19+600,00 50 80 20 O 1 2 -

450 19+600.00 19+650,00 50 80 20 O 1 2 -
451 19+650,00 19+700.00 50 80 20 O 1 2
452 19+700.00 19+750,00 50 80 20 O 1 2

1 8 19+730 19+765 35.00
453 19+750,00 19+800.00 50 80 20 O 1 2
454 19+800,00 19+850.00 50 80 20 O 1 2 -
455 19+850.00 19+900,00 50 80 20 O 1 2
456 19+900.00 19+950.00 50 80 20 O 1 2 -

Depositos aluviales, material granodecreciente. conformado por
bloques de roca y gravas . sub reondeadas a sub angulosas.
457 19+950.00 20+000.00 50 80 20 O 1 2 1 8 19+950 19+985 35.00 a-at polímicticas y de colores grises oscuros. presenta una matriz fina ,
mezcla de arena, arcilla y limo, Material suelto. cubierto con malezas
de la zona .
458 20+000,00 20+050.00 50 80 20 O 1 2 -
459 20+050,00 20+100,00 50 80 20 O 1 2 JNR J)!iJfRES SA

460 20+100.00 20+150,00 50 80 20 O 1 2
R~;;;~~(r d~pe' NOrlega 'Romero'
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INFORME FINAL
Est ud io De finitivo : " Reha bilit ación y Mejoram iento de la Ca rret era
Mlni~t(Jrlo
Pall asca - Moll epata . Mollebamba - Sa ntiago de Chuco - EM P Ruta l O, Tramo : M oll epata - Pallasca" de Transportes
V Comunicaciones

Retenclon).
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
ESTRUCTURAS
E
el
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS
CORTE DE TALUD
ESTABUZADO
Z MURO CON ZAPATA INVERTIDA
CON SOPORTE
9 PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL
SUELTO SUELTA FIJA
H v H v H V Km. Inclal Km. Final Long. LlTOLOGIA
461 20+150.00 20+200.00 50 70 30 O 3
462 20+200.00 Depositos aluviales, formando terrazas de ±6 metros de espesor.

20+250.00 50 70 30 O 3
I---------~ arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura. cubriendo roca
suelta muy alterada y fracturada . Corte de taludes altos Y cubierto de
463 20+250.00 20+300.00 50 100 o o a -al malezas.
464 20+300.00 20+350.00 50 100 o o
465 20+350.00 20+380.00 30 100 o o Pueblo pequeño de Tablachaca
466 20+380.00 20+430.00 50 o 20 80 8

ESTACION 08 Roca sedimentaria bien fracturada y alterada. conformado por
Km. 20+380 • Km.20+500 estratos subverticales. intercalacion de lutitas fisuradas en laminas
RMRREGl.IlAR delgadas y areniscas de grano fino a grueso. pertenecientes a la
467 20+430.00 20+460.00 30
Z,I.N° 13
o 20 80 8
(CLASE 111, 41-60), formacion chicama del jurasico superior.
Erosion de Ribera RaOREGULAR RMR REGULAR (CLASE 111. 41-60).
Km. 20+440 al Km. 20+500 (50-75 %) ROD REGULAR (50-75 % ). ROD: Regular a Buena
468 20+460.00 20+500.00 40 O 20 80 8
469 20+500.00 20+550.00 50 100 o o
470 20+550.00 20+600.00 50 100 O o terraza fluvial. conformado por abundantes bolonerias y gravas
a·fI I - - -- - -- - - - l gruesas en una matriz arenosa . Pendiente llana, forma parte del rio
Tablachaca .
471 20+600.00 20+650.00 50 100 O O
472 20+650.00 20+700.00 50 100 O O
473 20+700.00 20+750.00 50 Puente Proyectado 100 O o

terraza fluvial, conformado por abundantes bolonerias y gravas
t-_-t_ _ _ _ _I -_ _ _ _+ __+-____ _ ___-l Chucuavlllle Luz: SO¡OOm¡
Km. 20+739.90 _ Km. 1----+---+---+---1-~f_-+_-_+--+--+----+---+--~ a-fI ~---------/ gruesas en una matriz arenosa. Pendiente llana . forma parte del rio
Tablachaca .
474 20+750.00 20+800.00 50 20+784.90 100 O o
ESTACION 09 Roca sedimentaria bien fracturada y alterada, conformado por

Km, 20+800 - Km.20+830 estratos subverticales, intercalacion de lutitas fisuradas en laminas
475 20+800.00 20+850.00 RMRREGULAR delgadas y areniscas de grano fino a grueso. pertenecientes a la
50 O 20 80 8
(CLASE 111. 41~O). formacion chicama del jurasico superior.
RaDREGULAR RMR REGULAR (CLASE 111. 41-60).
(50-75 %) ROD REGULAR (50-75 % ). ROO: Regular a Buena
JNR CO~ULTORES SA
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INFORME FINAL _ J(f) onega Romero
Esp. en Impac to Ambiental
C.I. P. 055992 .
Estud io Definitivo : " Rehab ilitación y Mejoramiento de la Carretera Mini'itprio
Pallasca - Mollepata . Mollebam ba - Sant iago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo : Mollepata - pallasca" de lransportes
y ComunIcaciones
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Retenelon).
RPOGRESIVA IO CONFORMACION DE TERRENO
DE CORTE DE RELLENO LOCAL
~ ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
E
el
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABUZADO
z CON SOPORTE
O
...J PASIVO.
INICIAL MAT. ROCA ROCA LlTOLOGIA

FINAL H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long. 1m)
SUELTO SUELTA FIJA
476 20+850.00 20+900.00 50 100 O O 1 1
477 20+900.00 20+950.00 50 100 O O 1 1
478 20+950.00 21+000.00 50 100 O O O O 1.5 1
479 21+000.00 21+050.00 50 100 O O 1 1 1.5 1
480 21+050.00 21+100.00 50 100 O O 1 1 ,
481 21+100.00 21+150.00 50 100 O O 1 1 ,
482 21+150.00 21+200.00 50 100 O O 1 1 ,
Cono aluvial, compuesto por material heterogeneo, polimictico, sub

483 21+200.00 21+250.00 50 100 O O 1 1 , redondeado a redondeado, en una matriz fina , pendiente suave y
corte de taludes bajos.
484 21+250.00 21+300.00 50 100 O O 1 1
485 21+300.00 21+350.00 50 100 O O 1 1

1 8 21+345 21+400 55.00 Q·al
486 21+350.00 21+400.00 50 100 O O 1 1 ,
487 21+400.00 21+430.00 30 100 O O 1 1
488 21+430.00 21+470.00 40 100 O O 1 1
489 21+470.00 21+520.00 50 100 O O 1 2

1 7 21+490 21+550 60.00
490 21+520.00 21+570.00 50 100 O O 1 2
491 21+570.00 21+620.00 50 100 O O 1 2
492 21+620.00 21+670.00 50 100 O O 1 2 Depositos aluviales, forma ndo capas 16 metros de espesor,
1 8 21+650 21+705 55.00 compuesto por material granular heterogeneo. suelto, en una matriz
arenosa y presenta una tona lidad gris clara a oscura. cubrie ndo roca
493 2 t +670 .00 21+720.00 50 100 O O 1 2 suelta muy alterada y fracturada. Corte de taludes bajos en curvas
de desa rrollo, material aluvial deposi tado en la ladera con una
pendiente suave. correspondiente a la cabecera del cono aluvional.
494 21+720.00 21+770 .00 50 100 O O 1 2
1 8 21+735 21+815 80.00
495 21 +7 70.00 21+820.00 50 100 O O 1 2
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Esp:Ven Impacto Ambiental
C. I. P. 055992
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Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mlni\tp. rlO
Pallasca - Mollepata . Mollebamba - San t iago de Chuco - EMP Ruta 10, Tramo : Mollepata - Pallasca" de Transportes Pro¡¡ías Nacional
y Comunlcaclones
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Re.enclon).
RPOGRESIVA I CONFORMACION DE TERRENO
o ESTRUCTURAS
Z CORTE DE TALUD
E ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABLJZAOO
"
z
O
..J
CON SOPORTE
PASIVO.
MAT. ROCA ROCA LITOLOGIA

INICIAL FINAL H V H V H V Km.lnclal Km. Final Long. 1m)
SUELTO SUELTA FIJA
496 21+820.00 21+870.00 50 100 O O 1 2

Deposi tas aluviates. formando capas :t6 metros de espesor,
1 6 21+855 21+900 45.00 compuesto por materia l granular heterogeneo . suelto, en una matriz
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, cubriendo roca
197 21+870.00 21+920.00 50 100 O O 1 2 Q·al suelta muy alterada y fracturada . Corte de taludes bajos en curvas
de desarrollo, material atuvial depositado en la ladera con una
pendiente suave, correspondiente a la cabecera del cono aluvional.
498 21+920.00 21+960.00 40 100 O O 1 2 1 8 21+900 21+935 35.00
Roca sedimentaria bien fracturada y alterada, conformado por

ESTACION 10 estratos subverticales. intercalacion de lutitas fisuradas en laminas
499 21+960.00 22+010.00 50 O 20 80 1 8
Km. 21+960 • Km.22+OSO
delgadas y areniscas de grano fino a grueso, pertenecientes a la
RMRREGULAR formacion chicama del jurasico superior. Presenta corte de taludes
(CLASE 111, 41-60), altos
RQOREGULAR RMR REGULAR (CLASE 111, 41-60),
500 22+010.00 22+050.00 40 O 20 80 1 8 - (50.75°.41 RQD REGULAR (50-75 %). RQD : Regular a buena
501 22+050.00 22+100.00 50 O 20 80 1 8
502 22+100.00 22+150.00 50 70 30 O 1 2 Depositas aluviales, material granodecreciente, conformado por

bloques de roca y gravas , sub reondeadas a sub angulosas.
polimicticas y de colores grises oscuros, presenta una matriz fina,
503 22+150.00 22+200.00 50 70 30 O 1 3 mezcla de arena, arcilla y limo. Cubriendo taludes subverticales,
cortes de taludes altos a bajos. Constituido por un material
compacto y cohesivo .
504 22+200.00 22+230.00 30 70 30 O 1 3
505 22+230.00 22+260.00 30 70 30 O 1 3
Puente ProyeJ:tado
506 22+260.00 22+310.00 50 50 50 O 1 5
"Quebrada Honda" J..uz: Q·al
23.4Om.
Km.22+291.17-
50 7 22+310.00 22+360.00 50 50 50 O 1 5 . Depositas aluviales. bien compacto, cohesivo, compuesto por un
Km.22+314.57 material heterogeneo, angulosos a subangulosos y redondeados y
presenta corte de taludes verticales.
508 22+360.00 22+410.00 50 50 50 O 1 5 -
509 22+410.00 22+440.00 30 50 50 O 1 5
Deposito aluvial. material heterogeneo y corte de taludes

510 22+440.00 22+460.00 20 50 50 O 1 5 - subverticales
51 1 22+460.00 22+490,00 30 O 1 5 Quebrada con presencia de depositas nuvio-aluviales, conformado

50 50
por horizontes de conglomerados compactos. constituidos por
Q·tt-al bloques, ca ntos y gravas. polimicticas y herometricas . redondeados
a subredondeados, englobados en una matriz fina y prsenta una
512 22+490.00 22+530.00 40 50 50 O 1 5 - tonalidad beige , y con w ' JNK '4o,;¡~uKJ:::.~ S.A
l"iO f: () lI SULTORfA S.f~ . TI? .
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Roxana r::., Noriega Romero
C,I.P. 055992
IN FORME FINAL 1- r t.. t l:1 .I:'\'..)
Estudio Definitivo : " Rehabilitación V Mejoramiento de la Carretera Miní c; lprio
Pallasca - Mollepat a - Mollebamba - San tiago de Chuco - EMP Rut a 10, Tramo : MOllepata - Pallasca " de rransportes
y Comunicaciones
eSTRUCTURAS PROYECTADAS (Muroa d.

Rat.nclon).
Z E
el
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS eSTABLIZADO
CON SOPORTE
9 PASIVO.

H V H V H V Km.lnclal Km. Final Long. (m) LlTOLOGtA
SUELTO SUELTA FIJA
513 22+530.00 22+580.00 50 80 20 O 1 3 -
514 22+580.00 22+630,00 50 80 20 O 1 3
515 22+630,00 22+680,00 50 80 20 O 1 3
516 22+680,00 22+730.00 50 80 20 O 1 3 -
1 7 22+705 22+750 45.00

517 22+730,00 22+780,00 50 80 20 O 1 3
deposito aluvial , com puesto por un material heterogeneo, polimiclico
y sub redondeado, en una malriz fina, y corte de taludes bajos en
518 22+780 ,00 22+830,00 50 80 20 O 1 3 1 8 22+750 22+805 55.00 curvas de desarrollo, Se recomienda el talud H: 1 V :3. a fin de no
afeclar el talud superior que corresponde a la plataforma de la via en
curvas de volveo ,
519 22+830.00 22+880,00 50 80 20 O 1 3
520 22+880.00 22+930,00 50 80 20 O 1 3

Q-al
521 22+930.00 22+980.00 50 80 20 O 1 3 1 7 22+930 22+960 30.00
522 22+980,00 23+010,00 30 80 20 O 1 3 1 8 22+960 22+990 30.00
523 23+010 ,00 23+050,00 40 80 20 O 1 3
1 7 23+01 5 23+095 80,00

524 23+050,00 23+1 00,00 50 100 O O 1 1
525 23+100,00 23+150,00 50 100 O O 1 1 Depositas aluviales, formando capas ±ti metros de espesor,
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura. y presenta
526 23+150 ,00 23+200,00 50 100 O O 1 1 corte de taludes bajos
527 23+200,00 23+230.00 30 100 O O 1 1
528 23+230 ,00 23+280,00 50 60 40 O 1 4 Depositas residua les. formando capas de ± 6 metros de espesor,
constituidos por gravas angulosas en una malriz areno-limosa.
cubriendo un banco de Roca suelta . bien alterado y fuertemente
fracturado , con formacion a suelo residual, Cortes de taludes
529 23+280,00 23+31 0,00 30 60 40 O 1 4 subverticales altos. en curvas de desarrollo,
.lN R CpNSULT~ ES 5.~" . JN~;~LTORES SA
INFORME FINAL
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rl.O : ,NO PALAC ),,>
J EF E. ilL E S T UI_,!()S
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E~p, en Impacto Amtliflml!J
C, I Y, N 01S :Jr,4
C .I.P. 0559!W
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Ca rretera Minir..terio
Pa llasea - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo : Mollepata - Pallasea" de Transportes
y ComUnicaciones

Re'enelon).
Z ::> ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD DESCRIPCION GEOLOGICA
t: ZONAS INESTABLES ESTACION GEOMECANICA
~
CON SOPORTE
O
.J PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
530 23+310.00 23+360.00 50 70 30 O 3
531 23+360.00 23+400.00 40 70 30 O 3
Depositos aluviales, formando terrazas de ±6 metros de espesor,

compuesto por material granular heterogeneo, suelto , en una matriz
532 23+400.00 23+450.00 50 100 O O 2
Q·al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura , cubriendo un
pequeno horizon tes roca suelta muy alterada y fracturada. Corte de
533 23+450.00 23+500.00 50 100 O O 2 taludesbajos en curvas de desarrollo
534 23+500.00 23+550.00 50 100 O O 2
53 5 23+550.00 23+600.00 50 100 O O 2
536 23+600.00 23+650.00 50 70 30 O 3 Depositos residuales, formando capas de ± 7 metros de espesor,

constituidos por gravas angulosas en una matriz areno-limosa,
cubriendo un banco de Roca suelta, bien atterado y fuertemen te
fracturado, con formacion a suelo residual. Cortes de taludes
537 23+650.00 23+700.00 50 70 30 O 3 subverticales altos, en curvas de desarrollo.
538 23+700.00 23+750.00 50 80 20 O 2
539 23+750.00 23+800.00 50 80 20 O 2
540 23+800.00 23+850.00 50 80 20 O 2
541 23+850.00 23+900.00 50 80 20 O 2
542 23+900.00 23+950.00 50 80 20 O 2

Depositos aluviales, formando terra.zas de ±6 metros de espesor,
543 23+950.00 24+000.00 50 80 20 O 2 Q-al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, cubriendo un
pequeño horizontes roca suelta muy alterada y fracturada . Corte de
taludes bajos en curvas de desarrollo
544 24+000.00 24+050.00 50 80 20 O 2
545 24+050.00 24+1 00.00 50 80 20 O 2
546 24+1 00.00 24+150.00 50 80 20 O 2

JNR ~ULTORES S.A.
RO)(~:p.Gue Impacto
a~NoriegaRO;,;¡;ro.
547 24+ 150.00 24+200.00
.........•..•.. .. '\1
50 80 20 O 2
,.
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548 24+200.00 24+250.00 50 80 20 o 2 C.J.P. 055992
··.. FLORIANÓ.. P¡;.·LACI L'E'Ó~~""

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INFORME FINAL
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Estudio Definitivo : uRehab illtación VMejoramiento de la Carretera Mlni,I .. "o
u de Transpor1es rovias Nacional
Pallasca - Moll epata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta lO, Tramo: Mollepata - Pallasca
y Comunicaciones

Re'enelon).
I TALUD TALUD GEOLOGIA
.
z
RPOGRESIVA
Q
E ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS
PROYECTADAS
DE CORTE DE RELLENO
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
LOCAL
el MURO CON ZAPATA INVERTIDA
z CON SOPORTE
O
...J PASIVO.

H V H V H V Km.lnel.1 Km. Final Long. (m) lITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
549 24+250.00 24+280.00 30 80 20 O 2
'50 24+280.00 24+320.00 40 100 O O
Depositos aluviales. formando terrazas de ±6 metros de espesor.

551 24+320.00 24+370.00 50 80 20 O 2 compuesto por material granular heterogeneo, suelto, en una matriz
Q-al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, cubriendo un
peque~o horizontes roca suelta muy alterada y fracturada . Corte de
552 24+370.00 24+420.00 50 80 20 O 2
taludes bajos en curvas de desarrollo
553 24+420.00 24+450.00 30 80 20 O 2
554 24+450.00 24+480.00 30 80 20 O 2
1 8 24+465 24+500 35,00

555 24+480.00 24+530.00 50 100 O O Depositos aluviales, formando capas ±6 metros de espesor,
compuesto por material granular heterogeneo, suelto, en una matriz
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura , y presenta
corte de taludes bajos
556 24+530.00 24+580.00 50 100 O O
Q-al
557 24+580.00 Depositos aluviales, formando terrazas de ±6 metros de espesor,

24+630.00 50 70 30 O 3
arenosa y presenta una tonalidad gris dara a oscura , cubriendo roca
suelta muy alterada y fracturada . Corte de taludes altos Y cubierto de
558 24+630.00 24+660.00 30 70 30 O 3 malezas.
Roca sedimentaria intensamente fracturada y fuertemente alterada,

559 24+660.00 24+710.00 50 50 50 O 5 conformado por una intercalacion de lutitas fisuradas en forma de
lajas tabulares y areniscas de grano grueso. pertenecientes a la
formacion chicama del jurasico superior, cubierto por una capa
delgada de suelo aluvional y presenta corte de taludes bajos en
560 24+710.00 24+760.00 50 50 50 O 5 curvas de desarrollo.
RQD: Malo a muy malo
561 24+760.00 24+810.00 50 100 O O

1 8 24+775 24+825 50.00
562 24+810.00 24+860.00 50 100 O O

Depositos aluviales. formando capas ±6 metros de espesor,
563 24+860.00 24+900.00 40 100 Q-al
O O arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura. y presenta
564 24+900.00 24+950.00 50 80 20 O 2
565 24+950.00 25+000.00 50 80 20 O 2
INFORM E FI NAL
Estud io Definitivo : " Rehabilitación y Mejoram ient o de la Ca rretera M lI1i\tprio
Pallasca - Mollepata . M oll ebamba - Sant iago de Ch uco - EM P. Rut a lO, Tramo: M oll epa ta - Pallasca" de Transpo rt es Provias Nacional
V Comunicaciones

Ra'anelon).
RPOGRESIVA I
Q
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
ESTRUCTURAS DE TALUD
E ZONAS INESTABLES
"
z
O
..J
CON SOPORTE
PASIVO.

H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long. LITO LOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
566 25+ 000.00 25+050.00 50 70 30 O 2

Depositos residuales. formando capas de 1 6 me Iros de espesor,
constiluidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa ,
567 25+050.00 25+100.00 50 70 30 O 2 cubriendo Roca suelta bien alterado y fraclurado. con formacion a
suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
Q-al-re
melros de altu ra, constituido por material granular, polimictico en una
568 25+100.00 25+130.00 30 70 30 O 3 matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes bajos. con uso a terreno
agricola.O-al,cubriendo roca muy alteradas a suelos residuales de
laludes bajos,en urvas de volteo.
569 25+130.00 25+160.00 30 70 30 O 3
570 25+160.00 25+210.00 50 100 O O
571 25+21 0 .00 25+260.00 50 100 O O
572 25+260.00 25+290.00 30 100 O O
573 25+290.00 25+320.00 30 100 O O

Depositos aluviales, formando capas 16 metros de espesor,
574 25+320.00 25+370.00 50 100 O O 2 Q-al
575 25+370.00 25+420.00 50 100 O O 2
576 25+420.00 25+470.00 50 100 O O 2
577 25+470.00 25+520.00 50 100 O O 2
578 25+520.00 25+560.00 40 100 O O 2
Roca sedimentaria intensamente fracturada y fuertemente alterada,

579 25+560.00 25+590.00 30 60 40 O 6 conformado por una intercalacion de lutltas fisura das en forma de
lajas tabulares y areniscas de grano grueso, pertenecientes a la
formacion chicama del jurasico superior, cubierto por un horizonte de
roca suelta y ca pas delgadas de suelo residual. Presenta corte de
580 25+590.00 25+630.00 40 60 40 O 6 ta ludes bajos en curvas de desarrollo.
ROO: muy malo
581 25+630.00 25+680.00 50 80 20 O 2
582 25+680.00 25+720.00 40 80 20 O 2 Depositos aluviales. formando capas 14 metros de espesor,

compueslo por material granular heterogeneo. suelto. en una matriz
Q-al
583 25+720.00 25+770.00 50 100 O O O O corte de taludes bajos
584 25+770.00 25+820.00 50 100 O O O O
. c••••••• •••
Roxana
Esp. en
Estudio Definitivo : " Rehabil itación V Mejoramiento de la Carretera ~~ ....
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chu co - EMP Ruta lO, Tramo : Mollepata - pallasca"
., Mlni"tt.trlu
de lransporles
V Comunlcaclones

R.tenc:lon)_
GEOLOGtA
RPOGRESIVA !:o CONFORMACION DE TERRENO
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO LOCAL
E
el
ZONAS INESTABLES
z CON SOPORTE
...O PASIVO.
MAT. ROCA ROCA LlTOLOGIA

INICIAL FINAL H V H V H V Km . lnelal Km. Final
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
'.i86 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositos aluviales, formando capas 14 metros de espesor,
compuesto por material granular heterogeneo, suelto, en una malriz
a ·al arenosa y presenta una tonalidad 9ris clara a oscura, y presenta
590 26+070.00 26+120.00 50 100 O O 2 1 7 26+035 26+165 130,00 corte de taludes bajos
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260 .00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositas residuales, formando capas de 1 6 metros de espesor,

59 5 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una malriz limo-arenosa.
cubriendo Roca suelta bien allerado y fracturado, con formacion a
a-al·re suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
metros de altura, constituido por material granular, polimictico en una
596 26+350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes bajos, con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales, formando capas de 1 7 metros de espesor.

599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositas aluviales, formando capas 16 metros de espesor,

a ·al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, y presenta
601 26+600.00 26+650.00 50 80 20 O 2 corte de taludes bajos
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mini\tprio
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ru ta 10, Tramo: Mollepat a - pallasca" de 1 rilnsportes
y Comunicaciones
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Muroa d.

R.tanelon).
RPOGRESIVA !:
o
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
o ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
z E
el
ZONAS INESTABLES
CON SOPORTE
9 PASIVO.

H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositas aluviales, formando capas ±4 metros de espesor,
compuesto por material granular helerogeneo. suelto . en una matriz
Q-al
arenosa y presenta una lonalidad gris clara a oscura. y presenta
590 26+070.00 26+120.00 50 100 O O 2 1 7 26+035 26+165 130.00 corte de taludes bajos
591 26+ 120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+ 160.00 26+21 0.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260 .00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositas residuales. formando capas de ± 6 metros de espesor.

cubriendo Roca suella bien alterado y fracturado. con formacion a
Q-al-re suelo residual. Presenta terrazas aluviales en las quebradas de t 3
metros de altura. constituido por material 9ranular. polimiclico en una
596 26+350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes bajos , con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales. formando capas de t 7 metros de espesor.

constituidos por gravas angulosas en una malriz areno-l imosa.
cubriendo un banco de Roca suelta. bien alterado y fuertemente
fracturado , con farmacion a suelo residual. Cortes de taludes
598 26+450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subverticales altos. en cu rvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Deposi tas aluviales. formando capas 16 m etros de espesor.
Q-al
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura. y presen ta
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
Ro~án;;
Esp.
INFORME FINAL
Est udio Definitivo : " Reha bilit ación y Mejoramiento de la Carretera Mini\tprio
Pallasca - M ollepata • Mollebamba - Sant iago de Chuco - EMP Ruta 10, Tramo : M ollepata - Pa ll asca" u de 1ransport cs
y Comunlcaclone5

R.t. nclon).
RPOGR ESIVA g CONFORMACION DE TERRENO
ESTRU CTURAS CORTE DE TALUD
E
~
ZONAS INESTA8LES
PROYECTADAS ESTA8LlZADO
O CON SOPORTE
..J PASIVO.

H V H V H V Km.lnel.1 Km. Final Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
' S6 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositos aluviales. formando capas:l:4 metros de espesor,
O -al
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositos residuales. formando capas de :1: 6 metros de espesor,

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una malriz limo-arenosa.
cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado , con formacion a
O-al·re suelo residual, Presenta terrazas aluviales en las quebradas de :1:3
metros de altura. constituido por material granular, polimictico en una
596 26+350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes bajos. con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositos residuales , formando capas de :1: 7 metros de espesor,
fracturado, con formacion a suelo residual . Cortes de taludes
598 26+450.00 :16+500.00 50 70 30 O 3 subverticales altos, en curvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositos aluviales. formando capas 16 metros de espesor,

compuesto por material granular heterogeneo, suello, en una matriz
O·al
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
INFORME FINAL
Estu dio Definitivo : " Reha bilitación y Mejora m iento de la Ca rretera Mini,l .. r¡o
Pallasca - Moll epata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EM P Ruta 10. Tra mo : Moll epata - Pa llasca" de 1 ransportes
y Comunlcaclones

Retenc:lon).
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Z E
C)
ZONAS INESTABLES
z CON SOPORTE
9 PASIVO.

FINAL H V H V ti V Km.lnelal Km. Final Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
Q-al
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26~160 . 00 26+21 0.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositos residuales, formando capas de 1 6 metros de espesor,

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa .
cubriendo Roca suelta bien allerado y fracturado , con formacion a
Q-al.,e suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
metros de allura, constituido por material granular, polimictlco en una
596 26+350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-arenosa . Cortes de taludes bajos , con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositos residuales, formando capas de 1 7 metros de espesor,

constituidos por gravas angulosas en una matriz areno-limosa ,
cubriendo un banco de Roca suella, bien allerado y fuertemente
fracturado, con formacion a suelo residual . Cortes de taludes
598 26+450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subverticales allos, en curvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositos aluviales, formando capas 16 metros de espesor,

Q-al
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, y presenta
601 26+600.00 26+650.00 50 80 20 O 2 corte de ta ludes bajos
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
R~~án;; ...............
Esp, en Am Romero
C. /.P. 055992 blenta/
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Ca rretera Min i,t~rjo
Pallasca - Mollepata - Mollebam ba - Sant iago de Chuco - EMP . Ruta lO, Tramo: Mollepata - Pallasca" de Transportes
y Comunicaciones

Retenelon).
GEOLOGIA
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO LOCAL
Z E
el
ZONAS INESTABLES
ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOlOGICA
z CON SOPORTE
o.J
PASIVO •
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnelel Km, Final Long. LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
Q-al
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una matriz limo-arenosa ,
cubriendo Roca sue lta bien alterado y fracturado , con formacion a
Q-al-re suelo residual, Presenta terrazas aluviales en las quebradas de ±3
metros de altura , constituido por material granular, polimictico en una
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositos residua les, formando capas de 1 7 metros de espesor,
fracturado, con formacion a suelo residua l. Cortes de taludes
598 26+450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subvertlcales altos, en curvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositos aluviales, formando capas ±6 metros de espesor,

Q-al
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
Roxá~~' .........
Esp, en Am Romero'
C.I. P. 055992 b/ental
IN FOR ME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera M ini\ tprio
Pallasca - Mollepata . MOllebamba - Sant iago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo : Moll epata - Pallasca" de 1 ranspOrles
y Com unIcaciones

Retenelon).
RPOGRESIVA E
o
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Z ESTRUCTURAS
~ ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS
CORTE DE TALUD
ESTABLIZADO
CI MURO CON ZAPATA INVERTIDA
z CON SOPORTE
9 PASIVO.

H V H V H V Km. lnelal Km, Flnal Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
compuesto por material granular heterogeneo, suelto, en una malriz
Q-al
arenosa y presenla una lonalidad gris clara a oscura , y presenta
591 26+ 120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una matriz limo·arenosa.
cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado , con formacion a
suelo residual. Presenta terrazas aluviales en las quebradas de ±3
metros de altura, constituido por material granular, polimictico en una
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residua les, formando capas de ± 7 metros de espesor,
constituidos por gravas angulosas en una malriz areno-limosa,
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositas aluviales, formando capas 16 metros de espesor,

compuesto por material granular he terogeneo, suelto, en una matriz
Q-al
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
INFORME FINAL
Estudio Defini tivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mini,tprlo
Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta 10, Tramo : Mollepata - Palla sca" de 1 ransll0rtes
y ComUnicaciones

Ratanclon).
E
C)
ZONAS INESTABLES
z CON SOPORTE
O
.j PASIVO.
MAT, ROCA ROCA LITOLOGIA

INICIAL FINAL H V H V H V Km.lnelal Km, Final (m)
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
a -al
arenosa y presenla una tonalidad gris clara a oscura , y presenta
590 26+070.00 26+120.00 50 100 O O 2 1 7 26+035 26+165 130,00 corte de taludes bajos
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas en una ma triz limo-arenosa ,
suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de ±3
metros de altura, constituido por material granular, polimlctico en una
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositos residuales, formando capas de ± 7 metros de espesor,

fracturado , con formacion a suelo residual. Cortes de taludes
598 26 +450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subverticales altos, en curvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 Depositas aluviales, formando capas ±6 metros de espesor,

O 2
compuesto por material granular heterogeneo, suelto , en una matriz
a-al arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura, y presenta
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
Roxá"ñá'
Esp.
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mini\te,;o
Pallasca - Moll epata - Mollebamba - Sant iago de Chuco - EMP Ruta lO, Tramo : Moll epata - pallasca" de Ira nsportes
y Comunicaciones

Retenelon).
RPOGRESIVA g CONFORMACION DE TERRENO
LOCAL
o DE CORTE DE RELLENO
Z ESTRUCTURAS CORTE DE TALUD
~ ZONAS INESTABLES ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
O CON SOPORTE
..J PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km . lnel.I Km. Fln.1 Long. (m) LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870 .00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositas aluviales. formando capas 14 me Iros de espesor.
Q-al
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositas residuales. formando ca pas de 1 6 metros de espesor.

cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado. con formacion a
suelo residual. Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
metros de altura . constituido por material granular. polimictico en una
596 26 +350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-arenosa. Cortes de taludes bajos. con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales. formando capas de 1 7 metros de espesor.

constituidos por gravas angulosas en una matriz areno-limosa.
fracturado . con farmacion a suelo residual. Cortes de taludes
598 26+450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subvertlcales altos. en curvas de desarrollo.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositas aluvia les. formando capas 16 metros de espesor.
compuesto por material granular heterogeneo . suelto. en una matriz
Q-al
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
Ro;a~a'
Esp. en
C./.P. 055992
INFORME FI NAL
Estudio Definitivo : " Rehab ilitación y Mejoramiento de la Ca rre tera Mil1l\tprio
Pallasca - M oll epata - M ollebamba - Sant iago de Chuco - EMP Ruta lO, Tramo : Mollepata - Pallasca" IJ de 1ransportes
y Comunicaciones

Relenclon).
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
ESTRUCTURAS
~
Z ZONAS INESTABLES CORTE DE TALUD ESTACION GEOMECANICA DESCRIPCION GEOLOGICA
el PROYECTADAS ESTABLlZADO
O CON SOPORTE
-1 PASIVO.

H V H V H V Km.lnclal Km. Final Long. LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870.00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
587 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositas aluviales. formando capas t4 metros de espesor.
compuesto por material granular helerogeneo. su ella. en una malriz
Q-al
arenosa y presenla una tonalidad gris clara a oscura. y presenta
591 26 +120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160.00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Depositas residuales. formando capas de t 6 metros de espesor.

cubriendo Roca suelta bien alterado y fracturado . con formacion a
Q-al-re suelo residual , Presenta terrazas aluviales en las quebradas de t3
melros de altura, constituido por materia l granular. polimlctico en una
596 26+350.00 26+400.00 50 50 30 20 4 matriz arci llo-are nosa. Cortes de taludes bajos. con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales. formando capas de t 7 metros de espesor.

fracturado. con formacion a suelo residual. Cortes de taludes
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Depositas aluviales, formando capas t6 metros da espesor,

compueslo por material granular helerogeneo, sue llo , en una malrlz
Q-al
arenosa y presenla una tonalidad gris clara a oscura , y presenta
601 26+600.00 26+650.00 50 80 20 O 2 corte de ta ludes bajos
602 26+650.00 26+700.00 50 80 20 O 2
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carrete ra Mini\tpfÍo
l
Pallasca - Moll epata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo : Mollepata - Pall asca" de 1 ransportes
y Comunicaciones

Relenclon).
TALUD
DE CORTE
TALUD
DE RELLENO
GEOLOGIA
LOCAL
Z ~ ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS ESTABilIZADO
<' MURO CON ZAPATA INVERTIDA
z CON SOPORTE
O
-J PASIVO,

FINAL H V H V H V Km. lnclal Km. Final LlTOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
585 25+820.00 25+870. 00 50 100 O O O O
586 25+870.00 25+920.00 50 100 O O
58 7 25+920.00 25+970.00 50 100 O O
588 25+970.00 26+020.00 50 100 O O
589 26+020.00 26+070.00 50 100 O O 2 Depositas aluviales . formando capas ±4 metros de espesor.
compuesto por material granular heterogeneo. suelto, en una matriz
Q-al
590 26+070 .00 26+120.00 50 100 O O 2 1 7 26+0 35 26+165 130.00 corte de taludes bajos
591 26+120.00 26+160.00 40 100 O O 2
592 26+160 .00 26+210.00 50 100 O O
593 26+210.00 26+260.00 50 100 O O
594 26+260.00 26+300.00 40 100 O O
Deposita s res iduales. formando capas de ± 6 metros de espesor,

595 26+300.00 26+350.00 50 50 30 20 4 constituidos por gravas angulosas e n una matriz limo-are nosa ,
Q.al-re suelo resi dual, Presenta terrazas aluviales en las quebradas de 13
metros de altura, constituido por malerial granular, polimictico en una
596 26+350.00 26+400 .00 50 50 30 20 4 matriz arcillo-are nosa . Co rte s de taludes bajos, con uso a terreno
agricola.
597 26+400.00 26+450.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales , formando capas de 1 7 metros de espesor,

cubriendo un banco de Roca suelta , bien alterado y fuertemente
fracturado, con formacion a suelo residua l. Cortes de taludes
598 26+450.00 26+500.00 50 70 30 O 3 subverticales altos , en curvas de d esarroll o.
599 26+500.00 26+550.00 50 80 20 O 2
600 26+550.00 26+600.00 50 80 20 O 2 Deposi tas aluviales , formando ca pa s ±6 metros de espesor,

compuesto por material granular heterogeneo . sue lto . en una matriz
Q -al
arenosa y presenta una tonalidad g ris clara a oscura , y presenta
601 26+600.00 26 +650.00 50 80 20 O 2 corte de taludes bajos
602 26+650.00 26+700 .00 50 80 20 O 2
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
~2~
Mini(jtprio
Pallasca - Moll epata - MOllebam ba - Sa ntiago de Ch uco - EM P. Ruta 10, Tra m o : M olle pata - Pallasca" de Transportes
~ y Comunicaciones
....... - .. -
ESTRUCTURAS PROYECTADAS (Murol de

Retenelon).
Z ~
t: ZONAS INESTABLES
ESTRUCTURAS CORTE TALUD
~ PROYECTADAS ESTABLIZADO
z MURO CON ZAPATA INVI!RTIDA
O CON SOPORTE
...1
PASIVO.

H V H V H V Km. lnelal Km. Final Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
603 26+700.00 26+730.00 30 80 20 O 2 Depositas aluviales. formando capas ±6 metros de espesor.

Q-al
604 26+730 .00 26+760.00 30 80 20 O 2 corte de taludes bajos
605 26+760.00 26+810.00 50 70 30 O 3 Depositas residuales. formando capas de ± 7 metros de espesor.

cubriendo un banco de Roca suelta . bien alterado y fuertemente
fracturado. con formacion a suelo residual. Cortes de taludes
606 26+810.00 26+860.00 50 70 30 O 3 subverticales altos. en cu rvas de desarrollo.
607 26+860.00 26+910.00 50 100 O O 2
1 9 26+905 26t975 70.00

608 26+910.00 26+960.00 50 100 O O 2
609 26+960.00 27+000.00 40 100 O O 2
Depositas aluviales. formando capas ±6 metros de espesor.

610 27+000.00 27+050.00 50 compuesto por material granular heterogeneo, suelto, en una matriz
80 20 O 2 1 8 26+995 27+085 90.00 Q-al
611 27+050.00 27+100.00 50 80 20 O 2
612 27+100.00 27+150.00 50 80 20 O 2
1 8 27+125 27+170 45.00

613 27+150.00 27+200.00 50 80 20 O 2
614 27+200.00 27+230.00 30 70 30 O 3 Depositas residuales . formando capas de ± 7 metros de espesor.

constitu idos por gravas angulosas en una matriz areno-limosa.
cubriendo un banco de Roca suelta, bien alterado y fuertem ente
fracturado. con formacion a suelo residual. Cortes de taludes bajos.
615 27+230.00 27+260.00 30 1 7 27+170 27+310 140.00
70 30 O 3 en curvas de desarrollo.
616 27+260.00 27+310.00 50 80 20 O 2
Depositas aluviales. formando capas ±6 metros de espesor.

617 27+310.00 27+360.00 50 compuesto por material granular heterogeneo, suelto. en una matriz
80 20 O 2 Q-al
618 27+360.00 27+410.00 50 80 20 O 2 1 8 27+335 27+530 195.00
TORES S.A.
: .........
Roxana Nori;;9aR~me'ro'
Esp. n Impacto Ambiental
INFORME FINAL C./ .P. 055992
Estudio Definitivo : " Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera MinilitprfO
Pallasca - MOllepata . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo : Mollepata - Pallasca" de 1ransporles rovílls Nllclonal
y Comunicaciones
ESTRUCTURAS PROYI!CTADAS (Muros de

Retenclon).
RPOGRESIVA g CONFORMACION DE TERRENO

LOCAL
Q DE CORTE DE RELLENO
E
I!)
ZONAS INESTABLES
MURO CON ZAPATA INVI!RTIDA
z CON SOPORTE
...
O
PASIVO.
MAT. ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km.lnGlel Km. Final Long. LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
619 27+410.00 27+460.00 50 80 20 O 2
';20 27+460.00 27+510.00 50 80 20 O 2
Depositos aluvia les. form ando capas 16 metros de espesor,

compueslo por material granular heterogeneo, suelto. en una matriz
621 27+510.00 27+560.00 50 80 20 O 2
arenosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura . y presenta
622 27+560.00 27+610.00 50 80 20 O 2
623 27+610.00 27+650.00 40 80 20 O 2

1 7 27+565 27+685 120.00
624 27+650.00 27+680.00 30 100 O O
Q·al
625 27+680.00 27+720.00 40 100 O O
626 27+720.00 27+760.00 40 80 20 O 2
Depositos aluviales. formando capas 14 metros de espesor.

627 27+760.00 27+810 .00 50 80 20 O 2 areno·limosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura . y presenta
628 27+810.00 27+850.00 40 80 20 O 2
629 27+850.00 27+900.00 50 100 O O
630 27+900.00 27+940.00 40 100 O O
631 27+940.00 27+990.00 50 70 30 O 2
1 8 27+965 28+030 65.00
632 27+990.00 28+040.00 50 70 30 O 2

Depositos residuales, formando capas de 1 6 metros de espesor,
constituidos por gravas angulosas en una matriz areno-limosa .
633 28+040.00 28+090.00 50 70 30 O 2 cubriendo un banco de Roca suelta. bien alterado y fuertemente
subverticales bajos a altos. en curvas de desarrollo.
634 28+090.00 28+140.00 50 70 30 O 3
635 28+140.00 28+190.00 50 70 30 O 3 1 8 28+105 28+230 125.00

JNR
INFORME FINAL
Estudio Definitivo : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Mln¡\lprio
Pallasca - MOllepata . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo: MOllepata - Pallasca" de ' rans{l0rtes
y Comunicaciones
INFORME FINAL
Estudio De finitivo : " Rehabilitación VMejoramiento de la Carretera Mlnitttprio
Panasca - Mollepata - Monebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO, Tramo ' Monepata - Panasca" de Transportes Provías Nacional
V ComuOlcaclon e ~

Re'enclon).
ESTRUCTURAS
E
CI
ZONAS INESTABLES
PROYECTADAS
CORTE DE TALUD
ESTABLlZADO
CON SOPORTE
9 PASIVO.
MAT_ ROCA ROCA

INICIAL FINAL H V H V H V Km. lnelal Km. Flnel Long. (m) LITOLOGIA
SUELTO SUELTA FIJA
654 29+020.00 29+070.00 50 100 O O
655 29+070.00 29+120.00 50 100 O O
656 29+120.00 29+170.00 50 100 O O Depositos aluviales. formando capas :t6 metros de espesor.
compuesto por material 9ranu lar helerogeneo. suelto. en una matriz
areno-limosa y presenta una tonalidad gris clara a oscura , y prese nta
657 29+170.00 29+220.00 50 100 O O corte de taludes bajo en curvas de desarrollo
Q-al
658 29+220.00 29+270.00 50 100 O O
659 29+270.00 29+320.00 50 100 O O
660 29+320.00 29+370.00 50 100 O O

Deposito aluvional, constituido por un suelo heterogeneo. corte de
taludes bajos. con usos agrícolas y abundanles planUos de
FINAL DEL TRAMO eucapiltos.
661 29+370.00 29+417.00 47 PALLASCA - 100 O O
MOLLEPATA
. ..... r ~ ISULTORES S.A.

....~.~~.~~~1;0.~.~.~~
..~Oxí3n:3 .......
GUatrú~NOriega Romero
C.I.P. 055992
INFORME FINAL
0160
4.6.19 Puentes
En el tramo en estudio se inventariaron 04 puentes, de estos puentes 02 serán
reemplazados por no cumplir con todas las características de diseño necesarias para
brindar un servicio óptimo en la carretera proyectada, y los otros 02 serán reemplazados
por badenes pues se analizó en campo que esta es la solución más idónea . Además, se
proyectarán 02 nuevos puentes por diseño geométrico y estabilidad de taludes . Luego de
realizado el modelamiento hidráulico de los puentes proyectados se elaboró el siguiente
cuadro resumen
4 00+240.00 22+302.87 23.40 2206.47 2206.24 0.23 2217.04 2218.04 10.57 2206.24
Es importante indicar que los planos de planta y perfil de los puentes proyectados, se
encuentran en los folios 001- al 030 del volumen W04 : Estructuras y Obras de Arte Tomo
1-3, del componente de Ingeniería.
A continuación , el cuadro resumen de las características técnicas del proyecto vial.
Cuadro N°4.6.20: Cuadro resumen de las Características Técnicas del

~~~
Calzada: 6 m.
Berma: 0.50 m. a cada lado
Cunetas rectangulares /Cunetas triangu lares

Obras de arte y drenaje
Alcantari llas/BadenesMuros
Fuente: Elaboración JNR CONSULTORES S.
4.7. Descripción de las Actividades del Proyecto.-

En el siguiente cuadro se presenta las actividades que se realizarán para la Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco
- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca.
JNR NSULTOt<ES S.A . ,ORESSA
'6--- .
y a .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .
t: álupe Noriega
c-sp. en 1m .
Romero·
IINFORME FINAL
Mtnl~terlo
tk Tlan:sporte'\
61
y (omUmCaCfOnt1l
C ua d ro N° 4..
1 A c f IVI·d ad es d e I proyect o
Etapa '"
Actividad
Construcción de obras provisionales
Preliminar
Trazo y replanteo
Acceso e instalación de áreas auxiliares y fuentes de agua
Desbroces y limpieza de la cobertura veQetal
Operación de maquinarias pesada y ligera
Operación del campamento y patio de máquinas, Planta de asfalto y
concreto
Cortes en roca fija , roca suelta y material suelto
Expla naciones
Remoción de derrumbes
Construcción Colocación de base
Colocación de la carpeta asfáltica
Uso de fuentes de agua
Retiro y almacenamiento de top - soil
Construcción de obras de arte y drenaje
Transporte de excedentes, escombros, material de
Readecuación Ambiental de canteras de río y cerro
Readecuación ambiental de plantas de industriales (Plantas de
chancado , Plantas de Mezcla asfáltica)
Abandono Readecuación ambiental del campamento
Readecuación ambiental del patio de máquinas
Revegetación Final de Instalaciones Auxiliares
Demolición de estructuras existentes
Circulación vial.
Operación
Mantenimiento de la vía y obras de arte.
4.7.1 Etapa Preliminar

Esta etapa incluye las siguientes actividades:
- Construcción de obras provisionales

Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumas, maquinaria, equipos , etc.
El Proyecto incluirá todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones
y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y
eléctricas .
- Movilización y desmovilización de la maquinaria y equipos, Planta de Concreto y

Asfalto
Se refiere al traslado del equipo mecánico al lugar en que se desarrollará la obra, antes
de iniciar los trabajos y a la inversa al finalizar los trabajos , para que sea empleado en
la construcción de la vía en sus diferentes etapas . La movilización incluye la obtención
y pago de permisos y seguros .
- Trazo y replanteo
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BMs , el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en caso de encontrarse
diferencias entre lo indicado en el proyecto y las condiciones reales encontradas en el
JNR CO ULT S.A .
..... ~'.~;.~.cc ~;'OR~ SA
-'r :;'1
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..............
SI ,omero
, . ._·. .. ...... . . . . . . . . ....... ......... . . . . .
C.>¡l. 'h !;": ;:¡a<;:to,A¡ Di ' JEF f. DE E S TUD~~
'::;.:. ¡:..~~~frfM~b del Proyecto: "RehabtTitación y ~
o ~ C'8rretera IINFO RME FINAL
Pallasca - Moliepata - MoIlebamba - Santiago d e Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Moliepata - Pollosca"
MUlIsteflo
de' Tt,msporte ..
., COfUU nlC4t.IO n e-s
terreno , el Contratista comunicará el hecho al Supervisor, quién dependiendo de la

magnitud del hecho y del nivel de decisión que tiene, ordenará al Contratista a ejecutar
los ajustes correspondientes o en su defecto elevará el hecho a la Entidad, emitiendo
opinión, para el pronunciamiento del proyectista. El Contratista será el responsable del
replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del
cuidado y resguardo de los puntos físicos , estacas y monumentación instalada durante
el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista re-monumentará los Pl's y/o referencias, así como los puntos de control
topográfico, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para
los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación , monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
- Acceso e instalación de áreas auxiliares y fuentes de agua

Se refiere a la construcción , rehabilitación y/o mejoramiento de los accesos a las
canteras, DME, plantas y fuentes de agua, así como la habilitación de estructuras de
cruce temporal que se requieran , para el cruce de ríos , quebradas y canales de riego ,
así como la restauración de los cauces afectados a sus condiciones iniciales.
Los caminos de acceso, al tener carácter provisional , deben ser construidos o mejorados
con muy poco movimiento de tierras (menor longitud) y deben llevar un lastrado (1 5cm)
o tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
- Desbroces y limpieza de la cobertura vegetal

Esta actividad consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía ,
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos , etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces , escombros y basuras, de modo que el
terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar
los demás trabajos
4.7.2 Etapa de Construcción

A continuación , se presenta la información que comprende las actividades en etapa de
ejecución descritas según los términos de referencia :
- Explanación (Ubicación y superficie)

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales

blandos , orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las
excavacion de la explanación. .Á
JNR CO I T~ ... S.A.
IINFORME FINAL
M '"~terlO
..
de TI.al1sporte1l
y COmUOI<aCfOnM lG3
Los trabajos de excavación en explanaciones incluirán la conformación y perfilado de
taludes , asimismo el perfilado y compactado en las zonas de corte.
Las explanaciones serán efectuadas según el trazado, el perfil long itudinal, los taludes y
las secciones transversales indicadas en los planos o como lo indique el Supervisor. El
Supervisor podrá aumentar o disminuir el ancho de la fundación o las pendientes de los
taludes y de efectuar cualquier otro cambio en las secciones de las explanaciones, si lo
juzga necesario para obtener estructuras más seguras, emitiendo la orden de cambio
correspondiente . En el siguiente cuadro se muestra las explanaciones a llevarse a cabo
en el proyecto:
C ua d ro W 4.7. 1 Explanaclon
Ubicación Unidad Superficie
Km 0+000 - 29+417.172 m2 609,146.78
El Contratista hará los trabajos de protección y mantenimiento normal para conservar la

misma explanación en condiciones satisfactorias hasta la finalización de las obras .
Cualquier material que después de ser colocado en la explanación demuestre ser
inadecuado, tendrá que ser reemplazado .
El Contratista tendrá que excavar y retirar de la explanación cualquier material que el

Supervisor juzgue inaceptable y eliminarlo en lugares autorizados.
Explanaciones (ubicación y superficie)
...
METRADO DE EXPLANACIONES
_ .. INTERSECCIONES ASFALTADAS
. ..... -- -- .u ElII:AWDElEJlUMCllElEI: 2IU
.... ....
ellE
.... ....
2RIIIar.a
M1IIIM.IIIEIJO BlIllCAETA
. . BI'.-:áI
Blllll:AfIM
11-.-
....."
CIIRCrMD e nnr
.. .., , , , II_IE
a.
.., ..,
ti ti ti lid!
1 1li140.00 51.85 100% 5185 O'ó O'ó 97 51 1411.00 141100 INlERSECClÓN PAllASCA
2 21+320.00 100% O'ó O'ó 114.96 lNTtRSECCIÓN PAMPAS
TOTAL 51.85 51.85 212.49 148.00
Desbroce (ubicación y superficie)

Esta actividad consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía ,
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones , raíces , escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos . En el siguiente cuadro se puede apreciar la superficie total de desbroce .
Cuadro N°4.7.2: Desbroce

J,
Ubicación Unidad Superficie
Km 0+000 - 29+417.172 m2 517 ,774.77
... NI:' CONS' O~S.A.
..... . . ..... .....~u.
''"J . .-, • • • •••••••••••••• •
:-\ ~,;(ar,a {Juad lu lO Noriega Romero
JNR C~S~.~ o.RES
~ . ., . ,
. ... .
(~ sp. en "'pacto h,";!Oi0ntal
G.!. FJ. 055892 .....c.......RiANO·PALACios···CE· 'Ñ
J c .t,P . N 0153"4
Estudio Definitivo del Proyeclo: "Rehabilitación y Mejoramienlo la arrelera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIlepota - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ru ta 10. Tramo : MoIlepata Pallasca" o'
Mt"rsh!'f fO
dl' Tr .nspor1t''\
y ComunrC.ac..one'l
METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA

13+000 14.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
14.000 Is.ooo 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
Is.ooo 16.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
16.000 17.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
17.000 18.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
Is.ooo 19.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
19.000 20+000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
20+000 21.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
21.000 22.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
22.000 23+000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
23+000 24.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 015
24.000 2S.ooo 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
2S.ooo 26.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
26.000 V.ooo 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
V.ooo 28.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
28.000 29.000 1,000.00 3.00 3.00 0.60 0.45 0.15
29.000 29+417 417.17 3.00 3.00 0.25 0.19 0.06
TOTAL 1),24 4,41

11 +wU U. I:t
12.000 0.45 0.15
Disposición de material excedente
Cuadro 4.7.3: Disposición de material excedente

Acceso Volumen Votumen a DIsponer
DME Progresiva Lado
(m) Potencial (mI) !Por_1 (m3)
W1 1+080 (VP) I 109.49 7276.79 6044.58
W2 1+760 (TP) I 296.66 267 11 3.50 262345.65
W3 1+760 (TP) I 347.98 536056.47 524063.51
W4 2+180 (TP) I 217.52 496260.55 447581 .31
N° 5 4+560 (TP) I 394 .00 303258.98 294432.38
W6 29+160 (TP) Fin de tramo 469.40 72 1791 .61 71 6838.63
Volumen Total (m 3 ) 1441 .05 233 1 757.9 2251306.06
Uso de fuente de agua

Comprende el uso de fuente de agua contemplada por el proyecto con el fin de ser
empleada en las diferentes actividades que se dan como producto del mismo.
En el siguiente cuadro se muestra las fuentes de agua seleccionadas para el proyecto y
las características de las mismas.
Cuadro N" 4.7.4: Uso de fuente de agua

Coordenadas UTM Caudal
WGS84 de Caudal de
Dlatrttol
fuente la Uso
Fuente de Agua Progresiva (Km) Zona Centro
de agua Cisterna actual
este (m) Norte (m) Poblado
(m31 (%)
seg.)
Tukua 7+235 18L 172593.5 9088302.3 0.5 0.6 Pallasca Regadío
Río Tablachaca 20+720 18L 174917.5 9091754.4 2.0 2.4 Pallasca Regadío
Río Tablachaca Zona
21+020 18L 175043.9 9092005.1 2.0 2.4 Pallasca Regadío
alta
Fuente: Anexo 2 - Formatos de uso obligatOriO para conten idos del EIA del proyecto de Infraestructura. Formato
2.1.1: Uso de Fuentes de Agua
JNR CONS
~ ........ ,................. - 'o'N''''

............··..·AÑO PALACIOS L
FL O R I DE ESTUDIOS
JEf E
e .o. P . N O,53 r,A
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento lo Carretera

Pallasca - MoIIepata - MoDebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Pallosca"
IINFORME FINAL ---
MIn ''8ta'IO
' 65
de' TrdnSI)or1e"
y Comun..c.aclones
Construcción de pavimento
Pavimento Asfáltico
IIEII MUIWI ....., IEIIIADO
TOI'M.
400 PAVIMENTO ASFAl Tleo

.c03 .A BASE GRANULAR m' 4$,704.SS
4 16 A "'PRIMACIÓN ASFÁL TI::,. m' 213.231.15
m c CCWCRETO ASF AL TICO EN CAlENTE m' 11.552.24
426C CEMENTO ASFAl TO::O DE PENETRACIÓN 8>-loo I«¡ 1.713.0I1.H
428A ASFAlTO OtlllOO TPO MC-30 I )'4.165.27
429.A FLLER MINERAL kg 5Cl.'70.00
RESUMEN POR KILOMETRO DE PAVIMENTO ASFALTICO
.....• ......
• .....• .....• -
Balance de Materiales
En el sigu iente cuadro se presenta el balance de materiales del proyecto:
Cuadro N° 4.7.5: Balance de materiales

Material de Material de Total de
Material Material de Total material
Progresivas Corte Roca Corte Roca material a
Suelto excavaciones de corte
FIJa Suelta eliminar
Km. 0+000 al
197,715.69 521 ,768 .22 1,327,915 .67 72 ,371.20 2,119,770 .78 2251306 .06
Km . 29+417.17
Fuente: Anexo 2 - Formatos de uso obligatorio para contenidos del EIA del proyecto de
infraestructura . Formato 2.1 .2: Balance de materiales.
JNR C~~OR~. " , :A

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I" LORIANO PAL
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-
JEFE DE ESTUDIOS
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento b Carretero IINFOR ME FINAL

Palbsca - MoiIepota - Moilebombo - San tiago de Chuco - EMP. Ru to 10, Tramo: Moilepola - Paliasca"
j"S'~f ,o ,. PROV1AS
Vliccnl ..I1 •• ter.o
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d ... Tranepone .. NA C IONAL
y ( ()·rnl.lfllC":H: f O n r "
Cuadro N° 4.7.5 Balance de Material DMEs y Canteras
IIlv.TO!M:TlIHIAS RIEARTE PlSlTS PIIlYECTAOOS r>

DEPOSITOS
ITEI 0EI\T8!IAI.
EXCBlENTE
UBlCACIOII ACCESO
(km) ~m)
VlAPRINCIPAI.
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INlERSECCKXI
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CN'M:IDAD
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SAlOO
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%
DIE
Utbdo
1 CM:01 1+080 0.1 1 5185 flJ17 2.54 819!lJ 1.878.37 1.007.58 576.26 994.93 573.38 6.044.58 7.Zl679 1.23221 SOOAA 83%
2 CM: 02 1+700 OJJ 245.63028 9.20 5.70081 10.82255 102.81 262.345.65 267.113.!lJ 4.767.85 SOOAA 98%
3 CM: 03 1+700 0.35 522.833 93 13.83 3!lJ.43 70802 157.31 524.003.51 536.056.47 11.!m96 SOOAA 98%
4 CM: 04 2+100 0.22 433.457.70 13.00 2.22064 4.843 01 478.03 474.44 l00!lJ 157.82 5.749.56 447.581.31 496.200.55 48.67924 SOOAA 90'.4
5 CM: 05 41500 0.39 124.610.10 93.016.00 224.47 !lJ 48 ll.B5221 26.013.11 998.83 3.518.49 1.546.74 8.39l54 5.203.41 294.43238 303.258.98 8.82600 SOOAA 97%
6 CM: 00 29+100 0.47 644.563.28 416.49 19146 11.963.40 24.050.73 3.045.69 1.35897 29145 16.BfJlll 565.71 2.029.94 5.82695 5.67545 716.83863 721.79161 4.952.98 SOOAA 00%
TOTAL 1,971,095.29 51.85 93,016.00 416.49 502.72 53.02 51,986.99 66,437.42 6,400.93 2,888.90 26,596.38 6,603.13 5,749.56 2,029.94 5,826.95 5,675.45 2,251,306.07 2,331,757.90 80,451.83
1110
t:
Il1O
It:
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J[f¡ -lIlA .. lUJ
EstucflO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL

Pallasca - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Paliasca"
M iOtstt'f IO
dr , I an~porte~
y (OmUIUC.CIOne-s
- Transporte de materiales
Transporte de excedentes, escombros, material de cantera
Esta actividad contempla los transportes de material excedente de corte y excavaciones,
de escombros, de derrumbes, material de cantera .
Los materiales a transportarse son:
• Materiales provenientes de corte y la excavación de la explanación

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en los
DME's indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, también , los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros

materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a reemplazo, provenientes de las
áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación , terraplenes y
pedraplenes, hasta su disposición final.
• Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, banquetas de relleno,
mejoramientos, pedraplenes, rellenos estructurales, rellenos para suelo reforzado , capas
granulares de estructuras de pavimentos, arenas de secado (imprimación) .
• Escombros y otros
Los escombros corresponden a materiales de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser
utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los DME's
indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos

adecuadamente (sea piedras o tierra , arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de
la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o
tolva .
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S . 058-2003-MTC) .
Cada vehículo deberá , mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima , la cual
no deberá sobrepasarse.
. JNRJ4~7YIr~~R" ~,.,"A . ..
J,'i, ' e~ "(t!0RES S.A· ... 'C.L~m'iLACIC;S· " E'Ó~" "
!~G)(':.na -'L - ' ufJe Noriega:Romero" C.I.P . N 015364
c:;;p. ~n IrnpaE~~¡Vo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL
Pallasc:€i l.~~ - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo : MoIlepata - Pallasca "
0168
M InlStC1' 10
de Transporte-~
y Comuntcaclonr~
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR: TERRAPLENES
Ubicación CANTERA
,........................
....
Material Distancia de
Granular Ubicación Acceso Material Momento ele
Inicio Final Long. C.G. transporte
'lo transporte
(kml (kml (mI (kml (m1
(m\ml
(kml (kml (kml (m) Da1ll. D>1.
29+410 00 29+410 00 2\>+41000 765 21+340 1.20 927 100'4 765 70.00 673 6327
29+417 17 29+41 7 17 2\>+41 717 029 21+340 120 928 100°,4 029 266 026 240
30,786.56 30,786.56 172.952.96 23,889.40 149.063.57
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR: INTERSECCIONES
Ubicación CANTERA
Inicio
(km)
Final
(km)
l.on9·
(m)
C.G.
(km)
Material
Granular
1m3)
Ubicación Acceso
Distancia de
transporte
%
Material Momento de
transporte
(m'km)
......
...,..
TI....... '" ........
(km) (km) (km) 1m') D-1IIm D>1 ....

0+14000 0+ 14000 0+ '140 .00 97 51 4+800 4 66 100% 9751 44270 8581 356.89
1--. .--.-126·48 - -101í8
_ _o
21+320.00 21+320 00 21+320.00 '114 98 2'1+340 1 20 122 100% 114.98 25 30
212.49 212.49 569.17 186.99 382.18
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

CORTE DE EXPILANACDlES: INTERSECCDlfS ASfALTADAS
InIoIiIo
U~kln
F1rIII !.a1lG. C.O.

1I.t.r1aJ
aBlmlnllr UtllDlGlOn, ~o
Dlctanollod.
IrIncpartiI
DEPOan o DE .ATERIAL EX.CalBITE
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1'1111 (11111
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0+1411.l1li 0+14I1.1III . D+14&m 51.115 l-4II!IJ fUI
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RESUlEH DE lETRADOS ·1RAIISPORTES
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabffitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL

Pallasca - Mo llepata .. Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepala - Pallasca"
016 9
MlnlS1eflO
lit' Tf.m.sport~,
y COmUnlCac. lOnea
• Instalaciones Auxiliares del Proyecto

En el Anexo. Planos, se adjunta el plano clave del proyecto en el cual se indica la
ubicación de todas las instalaciones auxiliares contempladas por el proyecto
Canteras: Son depósitos naturales de material apropiado para ser utilizado en la

construcción , rehabilitación , mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras. Al
respecto de las cuales se consigna la siguiente información:
- Ficha de caracterización de cada cantera (Se adjuntan el Anexo Fichas de

caracterización ambiental)
- Plano de levantamiento topográfico (delimitación de cantera y acceso) y plano de
secciones transversales para cada cantera. (Se adjuntan el Anexo Planos)
- Autorización de uso del área como cantera de cerro y sus accesos, suscrita con el
propietario del terreno, indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados .
(Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos)
- Documentación del Propietario (Título de propiedad u otro que sustente la titularidad
del predio). Se adjuntan en el Anexo Autorizaciones y permisos.
En cumplimiento del artículo 1° de la Ley W28221 y teniendo identificada cuatro canteras

aluviales en el estudio, se procedió a determinar en la jurisdicción distrital en la que
pertenecen, para realizar la gestión de autorización de uso temporal ante las
Municipalidades. En función a las canteras identificadas se coordinó con PROVIAS
NACIONAL a fin remitir el Oficio N°019-2016-MTC/20.6 a la Municipalidad de Pampas,
Oficio W021-2016-MTC/20.6 a la Municipalidad de Pallasca y el Oficio W021-2016-
MTC/20.6 a la Municipalidad e Lacabamba. Asimismo es importante indicar que la cantera
de Conchucos, está ubicado en el rio del mismo nombre, siendo límite entre los distritos
de Lacabamba y Pampas, por lo cual se remitió los oficios N°021-2016-MTC/20.6 a la
Municipalidad e Lacabamba y Oficio N°019-2016-MTC/20.6 a la Municipalidad de Pampas
en relación a esa cantera en mención .
Ante lo expuesto se detalla las resoluciones donde se autoriza el uso de las canteras de
aluviales y se presenta en el cuadro N°4.8.1 el detalle de todas las canteras del proyecto:
• Resolución de Alcaldía N°081-2016-MDP/ALC de la Municipalidad Distrital de

Pallasca , mediante la cual autorizan la extracción de material de acarreo de las
canteras denominadas Sacaychaca y Tablachaca (Z1).
• La Resolución de Alcaldía N°086-2016-MDP/A de la Municipalidad Distrital de
Pampas, mediante la cual autorizan la extracción de material de acarreo de las
canteras denominadas Conchucos- Sector Pampas y Tablachaca (Z2).
• Resolución de Alcaldía N°019-2016-MDL de la Municipalidad Distrital de
Lacabamba, mediante la cual autorizan la extracción de material de acarreo de
las canteras denominadas Conchucos - Sector Lacabamba.

Pallasea - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasea"
Mtnl~\
\tlcenllln •• terIO .• ' P~OVIAS '
de 'transpon.'"-,,,
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Cuadro W4.8.1: Las Canteras
Volumen
::r disponible Superficie •
Cantera Ubicaci Acces Volumen Volumen.
Lado Tipo de Cantera Uso de Material Pot8nClal (mI) extraer (mI) aeg6n ser Afectada
ón o (m)
Resolución (m 2)
deAlcaldfa
04+800
Talud W1 Derecho O Cantera coaluvial Relleno y mejoramiento. 53783.00 47,905.20 - 5852.99
(TP)
10+000 Rel leno y mejoramiento.
Talud W2 Derecho O Cantera coaluvial 43095.00 37 ,612.33 - 4642.07
(TP)
19+200
Talud W3 Derecho O Cantera coaluvial Relleno y mejoramiento. 42654.00 36,949.67 - 6127.41
(TP)
20+330 Relleno , mejoramiento, sub base,
Tablachaca (Z1) Izquierdo 400 Cantera Aluvial 73572.00 45,545.30 69202.00 29829.40
(TP) material filtrante y emboquillados.
Relleno , mejoramiento, subbase,
00+000 Inicio del base, material filtrante
Sacaychaca 23800 Cantera Aluvial 229924.00 71,590.45 225325.00 104309.68
(VP) variante emboquillados y concreto de
cemento portland.
Sector
84352.00
Pampas 21 +340 Relleno (R), Mejoramiento de
Conchucos Derecho 14100 Cantera Aluvial 168785.00 142,529.26 87234.34
Sector (TP) Sub Rasante (Mej) .
81 057.00
Lacabamba
21+340 Relleno, mejoramiento, sub base,
Tablachaca (Z2) Derecho 1 200 Cantera Aluvial 188796.00 85 ,947 .18 179356.00 70826.43
(TP) material filtrante y emboquillados.
Fuente : Anexo 2 - Formatos de uso obligatorio para contenidos del EIA del proyecto de infraestructura. Formato 2.2.1: Las Canteras
,ORES S.A.
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAP

-
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca "
0171
M lOlst~,o
de Tran.porte~
y ConlUn.caClOnM
Depósitos de materiales excedentes (DME)
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de mejoramiento

de las carreteras se depositarán , generalmente, como fragmentos en lugares que
constituyen los depósitos de materiales excedentes. La elección del emplazamiento de un
DME se realizó en función a criterios técnicos , económicos, ambientales y socioeconómicos,
etc.
En los criterios específicos más importantes se encuentra la distancia de transporte desde

el área de producción de desechos hasta el DME , que afecta al costo total de la operación ;
la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de
materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio
natural y las restricciones ecológicas existentes en el área de implementación .
La elección del área de implantación de un Depósito de Material Excedente persigue

diversos objetivos como son:
- Minimizar los costos de transporte y vertido .

- Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
- Garantizar el drenaje.
- Minimizar el área afectada.
- Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
Los Depósitos de material excedente empleados por el proyecto se muestran en el Cuadro

N° 4.8.2 Depósitos de material excedente. Al respecto de las cuales se consigna la siguiente
información:
Esludio Definilivo del Proyeclo: "Rehabili tación y Mejoramiento la Carretera IINFORME FINAL
PaUasca - MoIlepaia - MoIlebamba - Sanliago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIlepata - Pallasea "
V.cenw>.steroo
de T,anaportC"S
Cuadro N° 4.8.2: Depósitos de Material Excedente (DME)
Volumen a
Volumen
DM Prog....1v Lado Acceso Potencial , Dlsponer"r Procedencia Pro~o
E a (m)
(m') elPfOV'* P. . . . .rIó
(m3)
Obras de arte,
1+080 6044.58 Sr. Miguel Villavicencio
W1 I 109.49 7276.79 corte, roca suelta
(VP) Torres (Posesionario) .
o fija
Obras de arte,
1+760 262345.65
(TP)
o fija
El terreno es de propiedad
Obras de arte,
1+760 524063.51 de la Parroquia San Juan
W3 I 347 .98 536056.47 corte, roca suelta
(TP) Bautista de Pallasca
o fija
Obras de arte,
2+180 447581 .31
(TP)
o fija
Obras de arte, Sr. Ángel Mauro López
4+560 294432 .38
W5 I 394.00 303258.98 corte, roca suelta Contreras
(TP)
o fija (Posesionario).
Sra. Margarita Garcia
Pastos, Sr. German Garcia
Pastor, Sr. Gregario
Obras de arte, Paredes López Sra. Sofía
29+160 Fin de 716838 .63
W6 469.40 721 791 .61 corte, roca suelta Zavaleta Paredes, Sra.
(TP) tramo
o fija Atanacia Zavaleta Bolañoz
y su conyugue el Sr.
Felizardo Paredes
Tolentino.
1441 .0
Volumen Total (m 3 ) 2331 757.9 2251306.06
5
Fuente : Anexo 2 - Formatos de uso obligatorio para contenidos del EIA del proyecto de
infraestructura. Formato 2.2.2: Depósitos de Material Excedente (DME).
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabil itación y Mejoramiento kJ Carretera IINFORME FINAL
PalkJsca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - PalkJsca"
0173
Vlcemonn¡eoo
de Transportes
- Ficha de caracterización de cada DME (Se adjuntan el Anexo Fichas de

caracterización ambiental)
- Autorización de uso del área como DME y sus accesos, suscrita con el propietario del
terreno, indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados . (Se adjuntan
el Anexo Planos)
- Plano de levantamiento topográfico (delimitación de DME y acceso), plano de
secciones transversales y de conformación final para cada DME.
del predio) . Se adjuntan en el Anexo Autorizaciones y permisos.
Campamentos
El proyecto cuenta con un área a ser empleada como campamento, cuyas características
se muestran en el cuadro N° 4.8.3 Campamento.
Cuadro N° 4.8.3 - a Campamento .
. Ol,,~." Cantidad
C8mpahI8nto
Ubicación
Lado
Perimetro ~ InfraaIdíüótural de
"..,~o
Km. (m) ~a) Poae8lonárlo
via (m) personal
Colegio
Agropecuario
Campamento 1+240 (TP) I 702.14 1.742 75.05 550
W047
(posesionario)
Fuente: Anexo 2 - Formatos de uso obligatorio para contenidos del EIA del proyecto de
infraestructu ra. Formato 2.2.3: Campamentos.
A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros, etc.),

el campamento contará con áreas de oficinas, almacenes, talleres, viviendas, comedores ,
cocinas , laboratorios. Asimismo , estará provisto de instalaciones eléctricas, sanitarias,
mobiliario, equ ipam iento, enseres y menaje.
Considerando que el área designada cuenta con los servicios básicos tanto como agua y
servicios eléctricos solo será necesaria la habilitación de dichos servicios, para el desagüe
el contratista deberá considerar la implementación de un pozo séptico y un grupo
electrógeno para cualquier inconveniente que se pueda presentar con el fluido eléctrico.
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabililación y Mejorarniento la Carretera IINFO RME FINAL
Pallasca - Mollepala - Mollebarnba - Santiago die Chuco - EMP. Ruta 10, Trarno: Mollepata - Pallasca"
01 7·'1
Mln tslerlo
de T,ar",po<l .. ~
V,oerruolsteno ...
. .
de Tmn spof'lea
y Co:nunlC-.)CIOIl<"'S
Cuadro W 4.8.3 - b Parámetros mínimos de asignación de áreas para los distintos

ambientes del campamento
Ambientes Area mlnlma (m2¡.,.rsona)

Dormitorio colectivo 3,00
Dormitorio bipersonal 8,00
Dormitorio individual 12,00
Comedor 0,75
Cocina 0,20
Oficinas, almacenes y otros Según necesidades del Contratista
Fuente : Elaboración JNR CONSULTORES SA
Las instalaciones estarán compuestas por los siguientes ambientes:
- Garita de Vigilancia
- Oficinas para el personal staff (Gerencia, Residente de Obra, Oficina administrativa,
Salud ocupacional, Costos y Presupuestos, Suelos y pavimentos, Obras de Arte E
impacto ambiental, Supervisión)
- Servicios higiénicos
- Las instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y cambio de ropa de trabajo
deberán estar dotadas como mínimo de los inodoros, lavatorios, duchas y urinarios
que se indican en el siguiente cuadro ; además, deberá contar con ambientes
separados para hombres y mujeres.
Cuadro W 4.8.3 - c Especificaciones Técnicas para instalaciones higiénicas en el

campamento
No. Trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1 - 15 1 2 1 1
16 - 24 2 4 2 1
25-49 3 5 3 1
Por cada 20 adicionales 1 1 1 1
Fuente : ElaboraCión JNR CONSULTORES SA
- Dormitorios para el personal

- Servicio médico
- Comedor
- Contenedores rotulados para el manejo de los residuos peligrosos y no peligrosos
- Almacén
- Trampa de Grasa
- Patio de estacionamiento de vehícu los
Estudia Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carrelera IINFORME FINAL

Pallasca - Mollepata - MoIlebamba - Santbgo de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasea"
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M lm!'terto
de Tr .1 flS porte!.
y Comuntca<tone-s
En los anexos se adjunta la siguiente información:
- Ficha de caracterización de cada campamento. Se adjuntan el Anexo Fichas de

caracterización ambiental.
- Plano de ubicación y distribución de instalaciones. Se adjuntan el Anexo Planos
- Autorización de uso del área como campamento y sus accesos, suscrita con el
propietario del terreno , indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados .
Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos
del predio) . Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos
Patios de Máquinas
Se considera dentro del área del patio de máquinas, los talleres de mantenimiento y
reparación de equipos, el área del parqueo de máquina, el almacén de combustible y
surtidor, el almacén de insumos y materiales industriales. Se instalarán tres Patios de
máquinas, los detalles de los cuales se presentan en el Cuadro N° 4.2.4. Patios de
máquinas.
Cuadro W 4.8.4. Patio de Máquinas
Patio de Acceso Area Propietario o Posesionarlo

Progresivas Lado
mAquina. (m) (ha)
W1 3+640 (TP) I 156.46 0.5270 Sr. Aparicio Ninaquispe
W2 24+400 (TP) I 86.85 0.3469 Mu nicipalidad de Mollepata
Sra. Sofía Zavaleta Paredes, Sra .
W3 29+160 (TP) I 50.84 0.2398 Atanacia Zavaleta Bolañoz y Sr.
Felizardio Paredes.
Al respecto de las cuales se consigna la sigu iente información:
-Ficha de caracterización de cada patio de máquinas. Se adjuntan el Anexo Fichas de

- Plano de ubicación y distribución espacial. Se adjuntan el Anexo Planos
- Autorización de uso del área como Patio de Máquina y sus accesos, suscrita con el
propietario del terreno , indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados .
Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos.
del predio) . Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos
Plantas Chancadoras
Para la instalación de las plantas chancadoras se consideró la dirección de los vientos de

la zona , cercanía a los centros poblados, áreas de cultivo . Se instalarán dos Plantas de
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento la Carret IINFORME FINAL

Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mo llepata - Pallasca"
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VloemonlMeoo
de Trampon .."
de TranS(;lortes
y COfllunJC.aclon~
Chancado, los detalles de las cuales se presentan en el Cuadro N° 4.2.5. Plantas de

Chancado.
Cuadro N° 4.8.5. Plantas Chancadoras.
Acceso Propietario o
TIpo Prog.....vas Lado Área (ha)
(m) .....Ionarlo
Planta de Chancado y 00+000 (VP) (cantera Municipalidad de
O 23800 0.7927
Acopio W 1 Sacaychaca) Pallasca
Planta de Chancado y 21 +340 (cantera Municipalidad de
O 14100 0.1783
Acopio W 2 Conchucos) Lacabamba
Al respecto de las cuales se consigna la siguiente información:
- Ficha de caracterización de cada Planta Chancadora. Se adjuntan el Anexo Fichas de

- Autorización de uso del área como Planta Chancadora y sus accesos, suscrita con el
propietario del terreno, indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados .
del predio). Se adjuntan el Anexo Autorizaciones y Permisos
Plantas de Asfalto y concreto
Para la instalación de las plantas de asfalto y concreto, se consideró la dirección de los

vientos de la zona , cercanía a los centros poblados, áreas de cultivo .
Cuadro W 4.8.6. Plantas de Asfalto y Concreto
Progresivas Propietario o Poseslonario

Tipo Lado Acceso (m) Area (ha)
(Km)
Planta de asfalto y Sr. Angel Mauro López
4+560 Izquierdo 324.73 1.1 862
concreto W 1 Contreras
Sr. Nelson Ledesma Pérez, con
Planta de asfalto y
20+980 Izquierdo 28.69 0.3002 carta de poder a nombre de la
concreto N° 2
Rosalvina Ledesma Pérez
..
Estudio Definitivo de! Proyecto: "Rehabililación y Mejoramienlo la Carrelero IINFO RME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
I Mln rstetl0
VicemtnlSlertO
de Tro:1n~pof1e~
de Transporte.
y Cornun~cactOoe'''

- Ficha de caracterización de cada Planta de Asfalto y Concreto. Se adjuntan el Anexo
Fichas de caracterización ambiental.
- Autorización de uso del área como Planta de Asfalto y Concreto, suscrita con el
propietario del terreno, indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados.
Polvorín
El Polvorín cumplirá con las especificaciones técnicas brindadas por la Dirección General
de Control de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Municiones y Explosivos de Uso
Civil - DICSCAMEC. El área del polvorín estará cercada y señalizada, con vigilancia las
24 horas y con acceso sólo a personal autorizado.
Cuadro N° 4.8.7. Polvorín
TIpo Progresivas Lado Acceso (m) Área (ha) Propietario y/o P08esionario
Polvorín 2+570 (TP) D 613.59 0.9283 Sr. Míguel Víllavícencio Torres
• Cronograma de Ejecución
A continuación , se adjunta el cronograma de ejecución del estudio:

PaUasca - MaUepala - MoBebamba -- santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepala - Paliasea"
DIAGRAMA DE GANTT
01
ESTUDIO OEFINlnVO DEl PROYECTO DE LA RE~UTN;IÓN y ME.JORAM,ENTO DE lA CARRETERA PAilASCA . tr«)lLEPAT"..~~IAGO CE Ctf...C,o..a.FRUTA10 fRAI«) MOl1.EPATA PH..lASCA
~ IltmrtcflpClOnP8rtid1
ElfUl*) DB'IITMJ DO. ftROTECTO MHAKnACQ'

MlJOIIIAIIIEHTO D( LA tARRETBtA PAI..LAS CA - MOl..lOA' A •
"'""'"
... ..' Mil M'
IIIOUEIAMBA . SAJmAGO DE CHUCO . E.- ItUTA " . TlWIO
,. IIIOUDAT A - PAU..ASCA
IICIlDE OBRA.
OIIW_
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21/12
21/12
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COtCRETO ASfAlTlCOEN (;AlENTE
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ASfAlTODllllOO TIPO MCM
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,./12
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14''''
2OIOe ~ 0'/01
RfllEp.()5 PAAJ,. ESTRLCTURAS
MATERtAlIMPERMEAa.E
COtlCRETO Cl.ASE e (Fe .. 280KGCM2)
--.. .- 1104 l IJ05
- '010'
COtCRETOClASE D(F'C .. 210 KGCM2)
COIICN:TOCl..ASE E [F'C . 115KGCM2) 12111
COtICRfTOCl.ASI: G(F'C - 14CJ1<0CM2· Xl'JU>M¡ 12110
COICRETOCl..ASE H (F'C . '00KGCM1)
ACERO DE AffLERlO Fy· Q(Q(GOQ
12110
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"".
fltANSPORTf
TRANSPORTE DE ~ 'ERIA.l CJW'U.AR PAAAOISIAtCIAS
ENTRE t2Q.,v 1QXl.,
TRANSPORTE DE t.lATERIM. CJWUAR PARA OISTAl<C1AS O, J
.".
....
MAYORES DE lOCO M
100C TRANSPORtE DE MATERiALES EXCEDENTES PARA OlSlNlC1AS
ENTRE !2OtH KmM
O,'" '110'
TRANSPORTE DE IrAATERIAlES EXCEa:NTES PARA OISTNOI.S
MAY()R[SDE 100) M
O,'" 21/05
"", TRANSPORTE DE t.lElaAS ASfAl TItAS PARA OISTAtCIAS

~TAlOOOM
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TRANSPORIE DE MElClASASfAlTICAS PARA OISTNOAS 1111

"'" ""'YORES DE lOCO M
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TRANSPORTE DE MATERIM. DE DERRUo4BES A DtoE PARAD>- IKM
sEAAuv.aoH VSfGI.IfIIIW) 't'\AL

SEiW..ES PREVENTWAS o 60. o 60 111
O,'"
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•
111. SEfW. REGlAIroENlAAIAQCTOOOfW. oan .01ilJM 00II)4
1110 SEiW.ES RE(lJJ,9(fAAIAS 090111 060_

1: 00II)4
"". sa:w.ES t.FQAtMTWAS

TACW. F!EfRCilfflECTN"
00II)4
...,.
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lrNo.RCAS EN EL PAVt.tENTO
I>EVROM'S
SAARERADE SECJ...RI)AO lATERAlIMl DE CCMEfCI:)NP2
......
...... /O'
"C BARRERA. DE SE<J..RIlAD lATERAlllVEl DE CDlJEIOOU PJ 00II)4 ..,

.W. POSTE DE klOK:TRA.E 00II)4
",
III C
1110
AtU
ESTRUCT\JVoIlE SCf'CRIE DE SffW..Es HPOE 1
ESTRUCTlRA DE ~TE DE SE*LES TIlO E 2
PlIIADODE PARAPETOS DE t.l.R)S AlCANTARUAS y
00II)4
"."..
... /O'
/O'
..
lIlA
SARDltELES
GIBAS o RESAlTO
PROltcabH AIIII8ENTAL
PROGRAMA DE ABAICK)HO YCIERRf DE OBRA
MArECU\COO AMBIENTAl DE CNITERAS DE RIO 01/01 1
0604
I 0104
'/0'
.,
RíAII~CK)N ..v.eENlAlOE CAUTEAAS DE a:ARO 01/01
REMECUt.CION AMBENTAl OE PlANTAS DE TRIlLRACOO 1/12
ASfAl,TOY CCJt.CRETO
R[A[EClW:1ON AMBENTAl OEl ClJll>AWENTO O,'" 3''''
OO, RtAllECUll.CION AMBENTAl DEL P" 110 DE t.WlUI~ y
Pt'lVOlltl
o,'" JI",
o,'"
..,'"
~ Y(;()#()RMACION DE MATERIAl. EXCE«N1E 1410'
91H RETIRO VALWoCENMEtlTO DE la> SOl.. O,Q 2410.

9148
911A
REPOSCÓ4 ~ TOP SOl.
REVEGETN:.IÓNDE AREAS NJXllARES
,'" lo ....- ,,,o. U IO •
• • 10 SUBPROGRAMA DE SEÑAlIZAQON AM8tefTAl

sefW.. t#(.lflNA.T rvAAMlENTAl. .,'"
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91H ES l RUCIl.RA.DE SOPORTE DE S€fW..Es l I'OE·1 .,'"
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ES TRUCTlRA DE SOPORTE DE SE.fW.ES Tf'OE 2
PUENTES
P\.E.NlEkM 4·861
P\..ENTE kMll. l65
01 /U
rwr!T$
,""c Pll:tnEClI.CUSVAllE tw 20.762 ~~'
'""O f'l.(IHE OUEBRAOA. HOf.OA
Mmtsteno
de Trnmlpone.
y COlTluntC.3ctones

- Ficha de caracterización del Polvorín. Se adjuntan el Anexo Fichas de caracterización
ambiental.
- Autorización de uso del área como Polvorín, suscrita con el propietario del terreno,
indicando la progresiva, el lado y el área en metros cuadrados. Se adjuntan el Anexo
Autorizaciones y Permisos.
• Requerimiento de mano de obra
En el cuadro siguiente se muestra la demanda de personal requerida para el proyecto .
. ~:~~~.~~~.~~........
.....
¡{Ox•.l!1a Guadalupe Nonega Romero
E"p. "n lr.lpactoAmbiental
C.I.P.055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento b Carretera IINFORME FINAL
Palbsca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Palbsca"
ESTUDIO DEFlNrnVD DEL PROYECTO REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMPo RUTA 10, TRAMO : MOLLEPATA - PAUASCA
.- , - - -
DESCRIPCION MES 1 MES 2 MES 3_ MES. MES S MES' 1- MES7 ~S. MES' MES 10 MES 11 n--'- MES 13 f--
MES ;;;es;¡--
CAHT1DAO MANO DE 08RA NO CAUFtcAOA u ." 111." u . ... ..u ... ... M
'16." ...... ...... 4U'" " 7.N 4N.0I 4N ." ,..... 41. ... 4U.0I .6'." 442.0' U I .OI
PE"" 000 '''00 ""00 410DO 4.»00 '3000 43000 428 00 A2700 44 1 00 44000 44000 44400 40000 40000 40600 ""00 7200
AUltll Lo\flES DE COSTOS· TAREADORES 700 '00 200 '00 '00 700 700 2 00 2 00 700 700 200 '00 700 200 200 700 700
AYUDANTE DE TOPOGRAFIA (IONAI .00 600 6 00 600 600 600 600 ' 00 6 00 .00 600 6 00 600 6 00 .00 6 00 600 600
AYUDANTE DE NIVELACIÓN (ZONA) . 00 ' 00 ' 00 .00 4 00 ' 00 4 00 '00 . 00 4 00 ' 00 ' 00 ' 00 ' 00 4 00 . 00 4 00 4 00
AYUDANTE DE LABORA1ORIO(lONA) 200 700 200 '00 ' 00 200 2 00 2 00 2 00 200 2 00 200 200 2 00 7 00 200 '00 200
VIGIIo S O SEr:tAlEROS (ZONA) 16 00 16 00 16 00 16 00 16 00 16 00 16 00 1600 1600 16 00 16 00 1600 1600 16 00 1600 10 00 1600 16 00
PERSONAL DE LIMPIEZA (ZONA) 200 '00 2 00 7 00 200 2 00 200 2 00 2 00 200 2 00 2 00 700 200 7 00 700 200 700
GU"ADIAN ES 5 X 3 TURNOS (l ONA) 16 00 16 00 10 00 16 00 18 00 1800 16 00 1800 1000 16 00 1600 1600 16 00 16 00 1600 1800 16 00 1800
AYUOANTES (ZONA) 600 600 6 00 .00 6 00 6 00 6.00 600 .00 600 .00 600 600 6 00 .00 6 00 6 00 .00
CANTmAD MANO DE OBRA CAlFICADA ..... 211.10 " 4. 00 555.00 11'." 171.0CI 5n.ol 111.11 511M 511.08 'U.OO 1".00 IH." IU.o. U5.00 I l t." 51'.00 1l1.00
CAPATAZ 1 00 1>00 7100 3000 J UlO 32 00 32 oc 32 00 32 00 )J OO "IX J.l 00 " 00 3000 30 00 3000 7000 SOO
NMLAOOR 100 1 00 1 00 100

On CtAL . 00 .. 00 168 00 182.00 192 00 1S1 100 '9100 19000 10000 105 00 105 00 liS.OC 197 00 17800 17800 100 00 171 00 J2(lO
OPERAOOR DE EaUIPO "'EDlANO 1100 2100 75 00 7400 7400 " 00 7300 7300 74 IX 7400 2400 2400 22.00 n oo 2200 2100 400
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 2 00 53.00 '01 00 11000 11400 11400 11400 11300 IIJOO 11600 11600 11800 11100 1""00 10600 101 00 10200 1900
OPERARIO JOO 7600 14100 15800 16700 16600 '''00 165.00 16500 17000 ' . . 00 159.00 171 00 1$400 1$400 "")0 14900 28.00
OPERARIO ELEC TROMECANICO 1 00 100 100 100 1 00 1 00 100 1 00 1 00 1 00 100 1 00 100

TECHICO DE CotlTROl OE CALIDAD 1 00 100 100 1 00 100 1 00 1.00 1 00 1.00 1 00 100
TE C HICO CAlOEDERO 1.00 1 00 1 00 100 1 00 100 1 00 100 1 00 1.00
TECNICO SOLDADOR 100 1 00 100 100 1 00 1 00 1 00 1.00 100 1.00 1 00 1 00
TOPOGRAFO 100 100 1.00
INGENIER O RESID ENJ E DE OBRA 1.00 1 00 1.00 1.00 100 1 00 1 00 100 1.00 1 00 1 00 1 00 1 00 1.00 100 1 00 1 00 1.00
ING. DE ME TR ACOS V VALORIZACIONES (PLANEAMIEHTO y COS TOS) 100 100 1.00 1 00 100 1 00 100 100 1 00 1 00 100 1 00 100 1 00 100 1 00 1 00 100
IHG. PROOUCCtON 100 1 00 100 100 1 00 100 100 1.00 100 I OC 1 00 100 1 00 1 00 100 1 00 100 100
ING. SUELOS Y PAVIMEN TOS 1 00 1 00 100 1.00 1.00 100 100 1 00 1 00 100 1 00 100 1 00 1 00 1.00 1 00 1.00 100
aN G OB RAS DE ARTE Y DRENAJE 100 1 00 1 00 1.00 100 100 100 100 100 100 100 100 1 00 100 1 00 1 00 100 100
ING. ESPECIALISTA EN IMPAC TO AM S¡E ,~ fAL 100 100 1 00 100 100 1 00 100 1.00 1.00 100 100 100 1 00 1.00 100 100 100 1.00
ING CONTROl DE CALIDAD 1 00 1 00 1 00 100 1 00 1 00 1 00 1 00 1 00 100 100 1 00 1 00 100 1.00 100 100 100
ING. TRAZO E,J:PLANACIONES y TOPOGR"FIA 100 100 1.00 100 1 00 1 00 1 00 1 00 100 1 00 100 1 00 1 00 100 1.00 100 1 00 1 00
RESPON SAB LE (COORDlNADOR I DE SEGURIDAO EN OBRA Y SALUD OC UPACtONAL 1.00 1.00 100 100 1 00 1.00 1 00 1 00 100 1 00 1 00 100 100 100 100 100 100 1 00
MAESTRO CAPA TM GENERAL 100 100 100 1.00 1 00 100 1.00 100 100 I.OC 1 00 1.00 1 00 1 00 1 00 1 00 100 100
DIBUJANTE EN AUfOCAD JOO lOO lOO l .OO lOO lOO l .OO lOO lOO l .OO lOO lOO lOO lOO l .OO lOO lOO l .OO
JEFE DE TOPOGRAFIA 100 100 1 00 100 1 00 100 100 100 100 100 100 100 100 1 00 100 1 00 100 100
TOPQGRAFO 700 700 2.00 7.00 200 700 7.00 200 200 7.00 2.00 200 700 2.00 2.00 2 00 700 '00
N IVf: LA OOR 2.00 7.00 700 7.00 200 7 00 2.00 700 7.00 7.00 700 700 7.00 700 7.00 7.00 '00 2.00
JEfE DE LAB ORA f ORIO lINGE NIER O) 1 00 1.00 1 00 1.00 100 1 00 100 100 1 00 1.00 1 00 1 00 1 00 1 00 100 1 00 100 1.00
rECNICO LABORATORI STA 200 2.00 2.00 '00 200 700 200 2 00 200 2.00 200 700 200 700 2.00 2 00 7.00 2.00
,A.OMINISTRADOR DE OBRA 1 00 1 00 100 1.00 100 100 1 00 1 00 1 00 1.00 1 00 100 1 00 100 1 00 1 00 100 100
CONTADOR 1 00 1 00 100 1.00 100 1.00 100 100 1.00 IOC 100 1 00 100 100 100 1 00 100 100
ESPECLAlISTA AM BIENTAL (ASISTE NTE) 100 100 100 1.00 100 100 1.00 100 100 IOC 1 00 1 00 1 00 1.00 1.00 1 00 1 00 100
ESPECIALISTA SOC IAL (ASISTENTE) 1 00 1.00 100 1.00 1.00 100 1.00 100 100 100 1 00 1 00 1 00 1 00 100 1 00 1 00 1 00
ESPECIALISTA EN C IENCIAS N ATU RALES (A SISTENTE) 1 00 100 100 100 100 100 1.00 1 00 100 1.00 1 00 1 00 1 00 1 00 1 00 100 1 00 1 00
MEDteO OCUPACIONAL 100 100 100 1.00 100 100 1 00 100 100 I OC 1 00 100 1 00 1.00 100 1 00 100 100
ENCARGADO DE PERSONAL 100 100 100 100 1.00 100 1.00 100 1 00 100 I .OC 1.00 100 100 100 1 00 100 100
ENCARGADO DE AlMACW 100 100 100 100 100 100 1.00 100 1 00 1 00 100 100 100 1.00 100 1 00 100 1 00
ENCARGADO De CAMPAM ENTO 100 100 100 100 1.00 100 1.00 100 100 IOC 1.00 100 100 1 00 1.00 1 00 1 00 1 00
E SPEC .... USTA EN SISTEM AS 1 00 100 100 100 100 1.00 1.00 100 100 IOC 1.00 100 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00 1 00
r tcNtcO EN E NFERMER IA (ZONA) 1.00 1.00 1 00 1.00 100 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00
SECR ETARIA (ZONA) 1.00 1 00 1 00 1.00 1 00 1.00 1.00 1.00 1 00 1 00 1.00 1.00 1 00 1.00 1.00 1 00 100 1.00
CONSER JE (ZONA) 1 00 1.00 1.00 100 1 00 1.00 1 00 1 00 1.00 100 1.00 1 00 100 1.00 1.00 1 00 1.00 1 00
INO. PLA NTAS 1 00 100 100 1.00 1 00 1.00 1.00 100 100 1.00 1.00 1 00 1 00 1 00 1.00 1.00 100 1 00
IUG. EOUIPOS 1 00 100 1 00 100 100 100 1.00 1 00 100 1 00 1.00 1.00 1 00 1.00 1.00 1 00 1 00 1 00
MECANICO EQU IPO PESADO 100 1 00 1.00 1 00 1.00 100 1.00 1.00 1 00 1.00 1 00 1 00 1 00 1.00 1.00 100 1 00 1.00
MECÁNICO eQUIPO LIVIANO 100 1 00 1 00 1.00 1.00 100 1.00 1.00 1 00 1.00 1 00 1.00 1.00 1.00 1 00 1 00 1 00 1.00
el EC TRI CISTA 1.00 100 1 00 1.00 1 00 100 1.00 1.00 1 00 1.00 1 00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00 100 1.00
SOLDADOR 100 1.00 100 1.00 100 1.00 100 100 1 00 100 1 00 100 100 100 100 100 100 1 00
TORNERO 100 100 100 100 1.00 100 100 100 100 100 1.00 100 1.00 100 100 1.00 100 1.00
LUBRteAOOR 100 100 100 1.00 1.00 1.00 1.00 1 00 1 00 1.00 1 00 100 100 1.00 lIX 100 100 100
LlANTERO 200 700 200 200 200 200 700 2 00 7.00 700 2.00 700 700 700 200 200 200
HISTOGRAMA DE MANO DE ODRA lTORESSA.

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a Gu lupe Norlega Romero
spoen Impacto Ambiental
Col,P' o055992
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5. ÁREA DE
INFLU,E NCIA
111 Ministerio
de Tra n sporte s
y Comunicaciones
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CONTENIDO

5.1 Área de Influencia Directa (AID)
5.1.1 Zonas expuestas a impactos por el uso temporal de instalaciones auxiliares (DME,
canteras, fuentes de agua, planta de chancado y asfalto).
5.1.2 Los Centros poblados por cuya jurisdicción cruza la vía
5.1.3 Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o cruzadas
por la vía
5.1.4 Las áreas de patrimonio cultural colindantes o atravesadas por la vía
5.1.5 Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados por
las obras relacionadas al proyecto vial
5.1.6 Las Comunidades Campesinas, Indígenas y Nativas por cuya jurisdicción cruza y/o
colinda con la vía
5.1.7 Las microcuencas que son atravesadas por la vía
5.1.8 Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía
5.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
5.2.1 Las zonas (centros poblados, comunidades campesinas , áreas arqueológicas y/o de
patrimonio cultural y los ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de acceso que
confluyen en la misma
5.2.2 Las cuencas o micro-cuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de accesos
del Proyecto
5.2.3 Los centros poblados que se encuentran conectados con la vía a través de una
carretera , camino secundario o ramal , o vía fluvial siempre y cuando esta sea capital
de provincia o distrito o cuente por lo menos con una población de 500 habitantes
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E p. en Impacto A mbiental
C.i.P. 055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera

INFO RME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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'\. Ministerio
de Transpo rte s
y Comun ica ci one s
El área de influencia ambiental ha sido demarcada considerando el espacio geográfico en que

se desarrollan las actividades del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
- Pallasca" en sus diferentes etapas de trabajo preliminar, construcción , operación y cierre. Y
la interacción de estos con el medio físico y medio bilógico, así como el medio socio
económico y cultural , que influyen en la zona de estudio.
Considerando los grados de interrelación entre el proyecto, el ambiente circundante y sus

diferentes componentes, se ha dividido el área de influencia del proyecto en directa e indirecta,
las cuales se describen a continuación :
5.1 Área de Influencia Directa (AID)
El Área de Influencia Directa del Proyecto (AID) lo constituye aquel espacio físico circundante
inmediato en el cual se desarrollará el proyecto y en el que se generaran los posibles impactos
tanto positivos como negativos en los sociales, económicos, políticos y culturales , provocados
por la ejecución de las actividades constructivas a desarrollarse.
El área de Influencia Directa del proyecto es de 17 932.108789 Has. Ver Anexo Mapa
Temático, donde se adjunta el plano de Influencia del Proyecto.
Para efectos del estudio del Proyecto de "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

- Pallasca" y cumpliendo con los términos de referencia , se ha tomado los siguientes criterios
para la delimitación del área de influencia Directa:
Zonas expuestas a impactos por el uso temporal de instalaciones auxil iares (DME,
canteras, planta de chancado y asfalto).
Los Centros poblados por cuya jurisdicción cruza la vía .
Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o cruzados por
la vía .
Las áreas de patrimonio cultural colindante o atravesados por la vía .
Los predios que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al
proyecto de infraestructura.
Las comunidades campesinas , indígenas y nativas cuya jurisdicción es cruzada y/o
colindante con la vía.
Las microcuencas que son atravesados por la vía .
Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía . Otros que se consideren
convenientes .
A continuación , se detalla cada criterio de delimitación mencio

N~LTORESSA
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alupe Noriega Romero
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitac ió n y Mejoramiento de la CCllTetera

INFORME FINAL
Pallasca - M o llepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca "
11
Ministerio
de Transporte s
y Comunicaciones
5.1.1 Zonas expuestas a impactos por el uso temporal de instalaciones auxiliares

(DME, canteras, fuentes de agua, planta de chancado y asfalto).
Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras a los depósitos
de material excedente, campamento , patio de máquinas, planta chancadora, planta de asfalto,
planta de concreto y polvorín.
El área que ocupa el proyecto incluyendo el de los componentes de las áreas de las
instalaciones auxiliares serán impactadas a consecuencia de la ejecución de las actividades
constructivas del proyecto durante la etapa de ejecución de las mismas, por ende, serán
consideradas como parte del área de influencia directa del proyecto.
Cabe mencionar que la cantera Conchucos, la Planta de Chancado y Acopio N° 1, la Cantera

Sacaychaca y la Planta de Chancado y Acopio N° 2 se encuentran distantes al tramo (la
•
distancia de acceso se puede apreciar en el Cuadro N° 5.1-a. Listado de Áreas auxiliares del
proyecto, por ende, para ser consideradas como parte del Área de Influencia Directa del
proyecto se considerará un área alrededor de las mismas de 200 m de radio.
A continuación , se adjunta el listado de áreas auxiliares y la referencia de su ubicación :
Cuadro N° 5.1.a Listado de Áreas Auxiliares del Proyecto

Área auxiliar Progresiva Lados Acceso (m)
Cantera Sacaychaca OO+OOO(VP) Inicio de variante 23800.00
Cantera Talud N°01 04+800(VP) Derecho 0.00
Cantera Tablachaca (Z1) 20+330(VP) Izquierdo 400.00
Cantera Conchucos 21 +340(VP) Derecho 14 100.00
Cantera Tablachaca (Z2) 21 +340(VP) Derecho 1 200.00
DME N°1 01+080 (VP) Izquierdo 109.49
DMEW4 02+180 (VP) Izquierdo 217.52
DME N°5 04+560 (VP) Izquierdo 394 .00
DMEW6 29+ 160 (VP) Izquierdo 469.40
Campamento 1+240 (TP) Izquierdo 75.054
Patio de Maquinas N°1 03+640 (TP) Izquierdo 156.46
Patio de Maquinas N°2 24+400 (TP) Izquierdo 86.85
Patio de Maquinas N°3 29+160 (TP) Derecho 50.84
00+000 (VP) (Cantera
Planta de chancado y Acopio W 1 Inicio Variante 23800.00
Sacaychaca)
21+340 (TP) (Cantera
Planta de chancado y Acopio N°2 Derecho 14 100.00
Conchucos)
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J EFE DL E rUlJlOS
C.I.F'. N 1'131;4
EstudIO Definitivo del Proyecto : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFO RME FINAL
Pallasea - MoIIepata - M oI1ebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca "
Ministerio
de Transpo rtes
y Comunicac iones
4+560 (TP) Izquierdo 324.73

Planta de Asfalto 20+980 (TP) Derecho 28.69
Polvorín 2+570 (TP) Derecho 613.59
VP: Variante Pallasca; TP: Tramo proyectado
5.1.2 Los Centros poblados por cuya jurisdicción cruza la vía
Los centros poblados (comunidades, caseríos y otros) en los que los potenciales efectos de
la ejecución del Proyecto incidirían directamente sobre las estructuras o condiciones socio
económicas de la población . Es decir, los asentamientos humanos donde los impactos socio-
ambientales tendrían efectos claramente definidos por la intervención , actividades o
componentes del proyecto.
Como se puede observar en el Cuadro N° 5.1.b al inicio del tramo se encuentra ubicado el
Centro Poblado de Pallasca, a este le siguen los caseríos de Shindol y Culculbamba, todos
ubicadas en el distrito y provincia de Pallasca, departamento de Ancash y hacia el final de
tramo, se encuentra el centro poblado de Mollepata, ubicado en el distrito del mismo nombre,
provincia de Santiago de Chuco, departamento de La Libertad.
Cuadro N° 5.1.b Centros poblados del Área de influencia directa

~~~~~~= =~~~--~~
Santiago
Mollepata Pueblo Mollepata La Libertad 179 29+417
de Chuco
Shindol Caserío Pallasca Pallasca Ancash 140 09+500
Culculbamba Caserío Pallasca Pallasca Ancash 135 08+000
Pallasca Pueblo Pallasca Pallasca Ancash 1077 00+000
TOTAL 1,531
Fuente: INEI. Censo nacional de población y vivienda 2007 .
5.1.3 Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o

cruzadas por la vía
Las Áreas Naturales Protegidas (ANP) son espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional reconocidos, establecidos y protegidos legalmente por el Estado como tales , debido
a su importancia para la conservación de la diversidad biológica y demás valores asociados
de interés cultural , paisajístico y científico , así como por su contribución al desarrollo
sostenible del país. Y según el Artículo 68° de la Constitución Política del Perú "El Estado
está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las Áreas Naturales
Protegidas".
JNR LTORES SA
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C.I.P.055992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Caretera INFORME FINAL

Pallosca - MoIlepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIIepota - Pallosca"
" ·~" ,, 11
.. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Las Zonas de Amortiguamiento son zonas adyacentes o contiguas al Área Natural Protegida,
su objetivo principal es minimizar el impacto negativo de las actividades humanas al interior
del ANP, facilitando su conectividad con su entorno. (SERNAMP, 2013)
Por ende, el desarrollo de cualquier tipo de proyectos al interior de estas áreas se encuentra
sujeto a la compatibilidad de las actividades a desarrollar con las actividades establecidas
para cada zona .
El ámbito del desarrollo del proyecto no se encuentra dentro de ninguna Áreas Naturales
Protegidas ni ninguna Zona de Amortiguamiento, y según el Mapa Interactivo de Áreas
Naturales Protegidas del SERNANP el ANP el más cercano es la Reserva Nacional de
Calipuy (RNC) y su Zona de Amortiguamiento respectiva, cabe mencionar que tampoco el
área de influencia directa e indirecta del proyecto no se encuentran dentro de la reserva
nacional ni su zona amortiguamiento.
A continuación, se muestra el mapa interactivo del SERNANP:
Imagen N°5.13: Mapa ANP Calipuy
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Fuente: Mapa Interactivo del SERNANP http://geo .sernanp.gob.pe/geoserver/principal. php
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Carretero INFO RME FINAL
Palbsca - MoIIepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10, Tramo: MoIlepota - Palbsca "
Ministerio
de Transport es
y Comunicaciones
5.1.4 Las áreas de patrimonio cultural colindantes o atravesadas por la vía ff} ~JJy,
Se entiende por Patrimonio Cultural de la Nación a toda manifestación del quehacer humano
-material o inmaterial- que, por su importancia, valor y significado paleontológico ,
arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar, social , antropológico , tradicional ,
religioso, etnológico, científico, tecnológ ico o intelectual, sea expresamente declarado como
tal o sobre el que exista la presunción legal de serlo. Dichos bienes tienen la condición de
propiedad pública o privada con las limitaciones que establece Ley General del Patrimonio
Cultural de la Nación (Ley N° 28296).
Según Oficio N° 1147-2015-DDC-ANC/MC emitido por la Dirección Desconcentrada de

Cultura Ancash del Ministerio de Cultura concluye que no existe presencia de manifestaciones
culturales arqueológicas de ninguna índole identificados en la longitudinal y áreas de impacto
directo del proyecto "Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la
Mollepata - Pallasca"
5.1.5 Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados
por las obras relacionadas al proyecto vial
El proyecto identificará en el "Estudio de Afectaciones Prediales" a los predios como viviendas,

tierras agrícolas y otros que puedan ser afectadas o beneficiadas por las obras relacionadas
al Proyecto, diseñando Programas de Compensación a la Afectación Temporal o Permanente
de los terrenos de cultivos o viviendas en el caso en que la vía pase por esas áreas agrícolas
u ocupe el área de la vivienda.
En el Capítulo 9 Identificación de Afectaciones Prediales, se adj unta el padrón de afectados y

las medidas compensatorias establecidas para llevarse a cabo durante el desarrollo del
proyecto. De esta información se desprende que la totalidad de predios afectados se
encuentran determinados por el derecho de vía determinado por la Resolución de derecho de
vía (solicitada a PROVIAS mediante Carta N°010-2015-JNR-EDMO (762) mostrada en la
Figura W 5.1.e) y el área de construcción establecida por lo cual se encuentra al interior de
los centros poblados indicados en el cuadro
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N 012ULTORES SA
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Esp . en Impacto Ambiental
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C.I.P.055992

11 Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
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5.1.4 Las áreas de patrimonio cultural colindantes o atravesadas por la vía
Se entiende por Patrimonio Cultural de la Nación a toda manifestación del quehacer humano
-material o inmaterial- que, por su importancia, valor y significado paleontológico,
arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar, social, antropológico, tradicional ,
religioso, etnológico, científico, tecnológico o intelectual, sea expresamente declarado como
tal o sobre el que exista la presunción legal de serlo. Dichos bienes tienen la condición de
propiedad pública o privada con las limitaciones que establece Ley General del Patrimonio
Cultural de la Nación (Ley N° 28296) .
Según Oficio N° 1147-2015-DDC-ANC/MC emitido por la Dirección Desconcentrada de

Cultura Ancash del Ministerio de Cultura concluye que no existe presencia de manifestaciones
culturales arqueológicas de ninguna índole identificados en la longitudinal y áreas de impacto
directo del proyecto "Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la
Mollepata - Pallasca"
5.1.5 Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados
por las obras relacionadas al proyecto vial
El proyecto identificará en el "Estudio de Afectaciones Prediales" a los predios como viviendas ,

tierras agrícolas y otros que puedan ser afectadas o beneficiadas por las obras relacionadas
al Proyecto, diseñando Programas de Compensación a la Afectación Temporal o Permanente
de los terrenos de cultivos o viviendas en el caso en que la vía pase por esas áreas agrícolas
u ocupe el área de la vivienda .
En el Capítulo 9 Identificación de Afectaciones Prediales, se adjunta el padrón de afectados y

las medidas compensatorias establecidas para llevarse a cabo durante el desarrollo del
proyecto. De esta información se desprende que la totalidad de predios afectados se
encuentran determinados por el derecho de vía determinado por la Resolución de derecho de
vía (solicitada a PROVIAS mediante Carta N°010-2015-JNR-EDMO (762) mostrada en la
Figura N° 5.1 .e) y el área de construcción establecida por lo cual se encuentra al interior de
los centros poblados indicados en el cuadro
ES S.A .
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,Q"an ~u aalupe N· ...... •......."
Es¡'J, ~m Impacto ~~a Romero
e. f.llJ. OO~99a ental
Estud"ü Definitivo del Proyecto: "Rehabtlitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Patlasca - MoIlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
11
M inisterio
de Transport.es
y Comunicaciones ... ').,
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18
.J"N,... le GO (
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Uma, 31 d.e Agosto del 2015
Seflores:
PAOVlAS NACIONAL
Jr. looitos 1203 - CercaOO de lima
Teléfono Fax: 01-6157800
Atenáón: Ing. Nely Vargas Pasap9fa

GeranAe de la lQdad Gerencial de EstJdlos
EsUüIoer denlcho de 'Ila de 30m (15m e caja lado d81 eje de la
vla)
Referenc' ~OIO DEFOOTIVO PARA LA REHABlUTACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAUASCA -
MOLLEPATA - tAOLLE8I%MBA - SANllAGO DE CHUCO -
EMP. RUTA 10. TRM4Dt.fOLLEP"TA - P:ALI.ASCA·,
CcnlralOde ~ ~0067-201S-MTCI2O
De nuestra consideraci:in:
E$ grato difi~ a usted. para manífes1arfe que la Caml'!a<t PaIasca - F\tlIIapata - ~ba _ San6ago
de 01uc0. TI"MlO MdIepam - Pallssca no cuera con Rasobclón que apruebe Derecho d8 Vla.
en menc:Q\., se tiene una d'ernanda de trMx:o proyectacb en las es1aclones de ~ Y

LB carraeet'a
~ mayor a 120 ~. 8\ tal $enfielo se hace .1.IgIInte la neoesidad' de contar con una carre1er& efe
tercera clase. de acuerdo a lo estab1eI!:kb 8n el Man de Call8t8fas Dis8I'\o Geomé4rioo OG-2014 aprobado
I
mediade R.O. N-o a2S-2014-MTCl14 ellO de O:bOedel201. ,
Adiclonalmeme en la zona de influencia def proyecIo se lÁefIe desarrollando grandes ,p royectl$ de inllris
nacional; como es el caso def Proyecto Magistral de la n*1era Wpo, que req~rirán o demandarán 0Criar
con una ¡ 6cJeslruclu"a 'IiaI aderuada.
De lo indicaclo en los parrafos anteriol9s as necesario estaIlIecer el Derecho de Vle de 3Qn (15m acalla lado
del. eje de la Vla) mas aum por tnUrse de Lna via elC/steme que pertenece a la Red Vlial Noolonal
(Longíludinal
, de 18.Sietra); De a:uerdo al tJáfico ., et diseflo gaomé(ric.o se adjullÜ las seccmes ~s ,
JNRCONSUL TO RES S.A.
Figura N° 5.1.e. Carta de Solicitud de

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R~xo ao" ad~I~·p~ N~riegaORomero··
Esp . en Impacto Ambiental
C,I.P'- 05 S~9 2
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
Ministe rio
d e Transpo rt es
y Comun icacion es
5.1.6 Las C~munidades ~ampesinas, Indígenas y Nativas por cuya jurisdicción cruz't.{j.i Z9.:O
ylo colinda con la vla .
Según la Ley de Comunidades Campesinas, estas son organizaciones de interés público,

con existencia legal y personería jurídica, integradas por familias que habitan y controlan
determinados territorios, ligadas por vínculos ancestrales, sociales, económicos y culturales ,
expresados en la propiedad comunal de la tierra , el trabajo comunal , la ayuda mutua, el
gobierno democrático y el desarrollo de actividades multisectoriales, cuyos fines se orientan
a la realización plena de sus miembros y del país.
Para la delimitación del Área de Influencia Directa se ha identificado a la Comunidad

Campesina Pallasca por cuya jurisdicción cruza y/o con la vía.
No se hallaron comunidades nativas por cuya jurisdicción cruza y/o con la vía .
Cuadro 5.1.f. Ubicación de la Comunidad Campesina Pallasca.
Pallasca Pallasca Pallasca Ancash

Fuente: Censos de Población y Vivienda 2007 - INEI
5.1.7 Las microcuencas que son atravesadas por la vía
La carretera Mollepata - Pallasca, atraviesa una serie de quebradas pequeñas. Sin embargo,
el curso de agua superficial más importante es el río Tablachaca (afluente del río Santa) , que
descarga sus aguas en el Río Santa a 10 kilómetros de la ciudad de Chimbote.
Por ende, la cuenca a la que pertenece el área de estudio es la Sub Cuenca del Río
Tablachaca. En el Cuadro N° 5.1.g. Cursos de agua en el ámbito del proyecto, se indican
la progresiva referencial en la cual los cursos de agua se encuentran colindantes al tramo
proyectado.
Cuadro N° 5.1-g. Cursos de agua en el ámbito del proyecto

Curso de Agua Progresiva
Quebrada Chuyane 4+300
Quebrada Ugabo 4+874
Quebrada Agocañe 7+234
Quebrada Shindol 7+281
Quebrada Shindol 11 8+056
Quebrada Palo Seco 10+712
Quebrada Sucso 11 +228
Río Tablachaca 20+500
Quebrada Chucus 21+987
Quebrada Honda
Fuente: Informe de Hidrología e Hidráulica del
JNR COI . '¡ -
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C .I .P . N 0 15~):) 4
Estudio Definitivo del Proyecto : "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
5.1.8 Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía
Un ecosistema crítico cuenta con características o recursos singulares con baja resiliencia
(capacidad de retornar a sus condiciones originales) y también es inestable ante eventos
impactantes de naturaleza antropogénica, que se producen en el mismo, es decir una
profunda alteración en su estructura y composición .
De acuerdo a la Ley General del Ambiente, se indica que, en ejercicio de sus funciones , las
autoridades públicas adoptan medidas de protección especial para los ecosistemas frágiles,
tomando en cuenta sus características y recursos singulares; y su relación con condiciones
climáticas especiales y con los desastres naturales.
Según lo expuesto, en el área del proyecto y su área de influencia no se han identificado

muestras de ecosistemas críticos .
y de acuerdo a los criterios indicados en los términos de referencia se han establecido como
límites del área de influencia directa del proyecto, los límites políticos de los distritos de
Mollepata (Provincia de Santiago de Chuco, región de La Libertad), de Pallasca (provincia de
Pallasca, Región Ancash) y de las áreas formadas por un radio de 200 m alrededor de la
Cantera Sacaychaca y la Planta de Chancado y Acopio N° 1 Y de la cantera Conchucos, Planta
de Chancado y Acopio N° 2. Esta área puede apreciarse en el Mapa de Área de influencia
directa del proyecto adjunto en el Anexo Mapas Temáticos.
5.2 Área de Influencia Indirecta
El Área de Influencia Indirecta (AII) del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la

Mollepata - Pallasca" es el espacio geográfico en el cual se generarán impactos positivos y
negativos que se manifiestan en forma indirecta a consecuencia de la ejecución del proyecto.
El área de Influencia Indirecta del proyecto es de 50 354.2062 Has. Ver Anexo Mapa Temático,
donde se adjunta el mapa de área de Influencia Indirecta del Proyecto .
Para su delimitación se tomaron en cuenta los criterios indicados en los términos de referencia
los cuales se desarrollan a continuación :
5.2.1 Las zonas (centros poblados, comunidades campesinas, áreas arqueológicas y/o
de patrimonio cultural y los ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de
acceso que confluyen en la misma
No se han identificado comunidades campesinas, áreas arqueológicas y/o de patrimonio

cultural o ecosistemas críticos que se encuentren vinculados a .a por caminos de acceso
que confluyan en la misma .
N LTORESSA
~;~~f'I ' , G" . ~·I~·P;;No;i~g~·R~~··

c :.;p . en Impacto Ambiental
C.I. P. 055992

PaAasca - MoIlepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
11
Min isterio
de Transportes
y Comun icaciones
5.2.2 Las cuencas o micro-cuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías
accesos del Proyecto
El principal curso de agua colindante a la vía proyectada es el río Tablachaca y los ríos que
dan origen a este, son el Río Sarín y el Río Pampas. Estos cursos de agua de encuentran
formando parte de la Cuenca del Río Santa.
5.2.3 Los centros poblados que se encuentran conectados con la vía a través de una
carretera, camino secundario o ramal, o vía fluvial siempre y cuando esta sea
capital de provincia o distrito o cuente por lo menos con una población de 500
habitantes
Se han identificado 06 centros poblados que se encuentran conectados a la vía proyectada a

través de un camino secundario o ramal, dichos centros poblados son los siguientes:
Cuadro N° 5.2. Centros poblados del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
Pampas
Higos Pueblo
Pampas
Llaturpata Pueblo
Pallasca Ancash
Cunchir pueblo
Rinconada pueblo
Lacabamba
Lacabamba Pueblo
Teniendo en cuenta el análisis realizado a los criterios indicados en los términos de referencia,
se han determinado como límites del área de influencia indirecta del proyecto, los límites
políticos de los distritos de Lacabamba y Pampas, ambos ubicados en la provincia de Pallasca
y el Departamento de Ancash. Esta área puede apreciarse en el Mapa de Área de influencia
indirecta del proyecto adjunto en el Anexo Mapas Temáticos.
'-'F'LCi;'~'I":':
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J, ..18
Ro;a~d~mpacto
JN~~:o:::a::-" A mbiental
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Pallasca - MoIJepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP, Ruta 10. Tramo: MoIJepata - Pallasca"
6. LíNEA DE
BASE SOCIO
AMBIENTAL
(LBSA)
Ml f1ISteflO
{I(' Tr.IIl~,}',r1r""
y ! Ofllltl l t .H ,~,,,,.,
CONTENIDO
6. LíNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL (LBSA)

6.1 Línea de base física
6.1.1 Metodología Aplicable al Medio Físico
6.1.1 .1 Fase inicial de gabinete
6.1.1.2 Fase de campo
6.1.1.3 Fase de gabinete
6.1.2 Clima
6.1.2.1 Metodología aplicada en campo
6.1.2.2 Análisis de los resultados
a. Precipitación
b. Temperatura
c. Humedad
d. Dirección y velocidad de los vientos
e. Tipos de clima de la zona
6.1.2.1 Clima semi seco frío:
6.1 .2.2 Clima semi Frígido
6.1.2.3 Clima Frío o Boreal (De los Valles Mesoandinos) :
6.1.3 Calidad del Aire y Ruido
6.1.3.1 Calidad de Aire
6.1.3.2 Calidad de Ruido
6.1.4 Geología
a. Jurásico Superior: Formación Chicama (Js - m)
b. Cuaternario (Oh)
6.1.5 Geomorfología
6.1.5.1 Geomorfología Regional
6.1.5.2 Geomorfología local
a. Depósitos residuales (O-re) :
b. Depósito aluvional (O-al):
c. Deposito coluvial (O-co)
d. Depósitos Fluviales: (O-fl)
e. Característica Geomorfológica y Geotécnica de Rocas Sedimentarias:
6.1 .5.3 Aspectos Geodinámicos
a. Geodinámica Interna
b. Sismos
b.1 Distribución espacial de los sismos
b.2 Sismología Regional
c. La Tectónica Andina .
d. Tectónica De Los Andes Peruanos
e. Geodinámica Externa
6.1.5.4 Identificación y Evaluación de los sectores afectados por procesos de
geodinámica externa
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Roxa. Gu' aalupe Noriega Romero
ti Impacto AmbIMtQ!
G , I , p,.QG5~92
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estucflO de lo Carretero !INFORME FINAL
Pallosca - MoIIepota - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepota - Pallasca"
MII1,"IM'O
Óof:' Tr.II,1\p(.n,.,
., e Otll UII n .h.. fUOt"~
a. Deslizamientos
b. Medidas correctivas a aplicar para solucionar los Deslizamientos.
c. Derrumbes
d. Erosión de ribera
6.1.6 Suelo
6.1.7 Uso actual de la Tierra
6.1.7.1 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel 11 - 3.3 Áreas con
vegetación herbácea y/o arbustivo
6.1.7.2 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel 11 - 3.4 Áreas sin o con
poca vegetación
6.1.7.3 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel 11- 3.4 Áreas sin o con
poca vegetación
6.1.7.4 Nivel I 2. Áreas Agrícolas y Nivel 11 2.3 Pastos
6.1 .8 Hidrología e Hidrografía
6.1 .8.1 Cuenca de la Quebrada Chuyane:
6.1.8.2 Cuenca de la Quebrada Quebrada Ugabo:
6.1.8.3 Cuenca de la Quebrada Agocañe
6.1.8.4 Cuenca de la Quebrada Shindol I
6.1.8.5 Cuenca de la Quebrada Shindoll l
6.1.8.6 Cuenca de la Quebrada Palo Seco
6.1 .8.7 Cuenca de la Quebrada Sucso
6.1.8.8 Cuenca del río Tablachaca
6.1.8.9 Cuenca de la Quebrada Chucus
6.1.8.10 Cuenca de la Quebrada Honda
6.1 .8.11 Obras de infraestructura hidráulica existentes
a. Puente Ubago (km 04+300.00)
b. Puente Sucso (km 11+228.00)
c. Puente Chucusvalle (km 20+780.00)
d. Puente Quebrada Honda (km 22+3 18.00)
6.1.9 Calidad del Agua
6.1.10 Síntesis y Análisis de la Línea de Base Física
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Roxan G, oalupe No . R···········
E riega omero
p. eo Impacto Amblotltol
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabtlitoción y Mejoramiento del estudio de la Carretera !INFORME FINAL
Pollasco - Mdlepato - Mdlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mdle¡::xJto - Pollasco "
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'-' Y (OO1 Ull ll. I(ll,.lfl'"
-----------------------------------------------------------.+196
6. LíNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL (LBSA)
La Línea Base Socio Ambiental (LBSA), presenta el diagnostico de las variables físicas,
biológicas, económicas, sociales y culturales existente en el Área de Influencia del proyecto
"Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago
de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca".
6.1 Línea de Base Física
6.1.1 Metodología Aplicable al Medio Físico
El desarrollo del presente informe se ha realizado mediante la aplicación de una metodología

que engloba información secundaria e información primari a recopilada en campo y empleada
en la elaboración de los informes de las diferentes especialidades que conforman la ingeniería
del proyecto vial.
6.1.1.1 Fase inicial de gabinete
En primer lugar, se empleó la información cartográfica proporcionada por el Instituto

Geográfico Nacional (IGN) , a fin de definir el ámbito del área de estudio. En base a esta
información se elaboraron los mapas temáticos adjuntos en el Anexo Mapas Temáticos .
Se recopiló y revisó toda la información bibliográfica del área de estudio previo al trabajo de
campo, a fin que las personas que asistan a la zona del proyecto tengan conocimiento previo
de los componentes ambientales del área de estudio, y así realizar la verificación respectiva .
6.1.1.2 Fase de campo
Se realizó el reconocimiento del Área de Influencia Directa e Indirecta del proyecto para
realizar una evaluación multidisciplinaria de la caracterización del medio físico.
Para la evaluación ambiental en campo se hizo uso de fichas, principal mente en las áreas a
ser ocupadas por las instalaciones auxiliares (campamento, planta de asfalto, planta de
concreto , depósito de materiales excedente, canteras y polvorines), las cuales fueron
complementadas en la siguiente etapa de gabinete.
6.1.1.3 Fase de gabinete
Durante esta etapa se realizó el procesamiento y análisis de la inform ación obtenida, con la
finalidad de elaborar el informe y los respectivos mapas temáticos.
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J NR CON 1>I¡ULTORES SA
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - Mollepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
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6.1.2 Clima
La carretera Pallasca - Mollepata, comprende los departamentos de Ancash (provincia de

Pallasca, distrito de Pallasca) y La Libertad (provincia de Santiago de Chuco, distrito de
Mollepata) que forman parte de la red nacional, con código de Ruta N° 10 que pertenece a la
Carretera longitudinal de la Sierra 3N con una longitud total de 3473.4 Km .
6.1.2.1 Metodología aplicada en campo
La descripción del clima característico del ámbito de estudio del proyecto se generó en función
a la información meteorológica registrada acerca del comportam iento de los parámetros
climáticos ; temperatura , precipitación, humedad relativa y dirección y velocidad del viento
registrado durante los últimos 10 años. La información meteorológica correspondiente a los
registros este período (2005-2015) fue adquirida de las oficinas del Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú - SENAMHI de las estaciones indicadas en el cuadro N°
6.1 .2.1 .
Cuadro N° 6.1.2.1 Estaciones Meteorológicas
Fuente: SENAMHI - Estaciones Cabana y Cach icadan
Para complementar esta información, se emplearán los boletines meteorológicos elaborados

por el SENAMHI para las regiones Ancash y La Libertad y el Mapa Climático del Perú
elaborado en base a la clasificación climática de Werren Thornthwaite. (Senamhi 2015).
6.1.2.2 Análisis de los resultados
a. Precipitación
La precipitación de la zona de estudio se caracteriza en fu nción a los registros del parámetro

precipitación total mensual (mm), reg istrados en las estaciones de Cabana (Ancash) y
Cachicadán (la Libertad) reg istrados en el periodo comprendido entre los años 2005 -2014
para la estación de Cabana y de 2004 - 2014 para la estación de Cachicadán .
A continuación , se presenta la información analizada yen el Anexo. Información de SENAMH I

se adjunta la información adquirida empleada para su elaboración .
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mdlepala - Pallasca"
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(~ . .....tll'P ), ~ .. ,
,\ )frU I II ... ,ll ((>1'('"'
Cuadro W 6.1.2.2 - a1 Precipitación Total Mensual (mm) - Estación Cabana
90.1 166.8 58 0.6 O O 5.1 1.3 24.9 11 .5 102.4

125.3 304 118.5 2.3 33 .5 O 2.5 O 31 .1 50 116.5
65 247.5 134.5 45.7 2.3 O 9.3 O 63.8 54 .9 89
165.1 146.3 123.2 22 .6 O O O 85 68 33.5
172.2 203.2 187.5 40.5 6 O O 11 76 11 0 107

172.5 269 86 .5 46 12.5 O 34.5 10.5 84 38 108 .5
138 183 97 .5 58 O 5 4.5 47 53.5 43 168.5
Fuente: SENAMHI Estación Cabana
Figura N° 6.1.2.2 - a1: Precipitación total Anual (mm). Estación Cabana (Ancash)
1400
1200
E 1000
-E
e
'O
800 ¡-- ~
- ¡-- ¡-- - r-
'ü
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'Q. 600 ¡-- - - ¡-- ¡-- .-- ¡-- ~ r-
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Q. 400 1- - ¡-- c--- - c--- - ¡-- ¡-- ~
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200 1- - 1-- - 1-- >-- - r-- 1-
O 1-
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201 2 2013 2014
Fuente: Elaboración JNR CONSU LTORES SA
Como se puede apreciar en la figura 6.2.2 - a1 , la precipitación total anual a lo largo de los
últimos 10 años de registros ha fluctuado en rangos de más de 600 mm/ año, con un promedio
total anual de 884.06 mm / año. Sin embargo, cabe recalcar que durante los últimos 3 años la
fluctuación de estos valores ha sido de menos a 200mm/ año .
._...... .... ... ..

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J. " , . '::,
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoUepata - Pallasca"
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(Ir' 1 ',lfl .. P""'"

) ( )lTl Ullljf "11'-"
0199
Figura N° 6.1.2.2 - a2: Precipitación total Anual promedio por mes (mm). Estación Cabana
(Ancash)
250
200
E
.§. 150
c:
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..
uni
~
u
100 t--- f-- f-- ~
CLI
Lo
Q.
50 - f-- f-- '--- - ~
o
I _ .... 11
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Como se puede apreciar en la figura 6.2.2 - a2, la precipitación promedio mensual presenta
un periodo de lluvia y un periodo de sequía marcado a lo largo del año. El periodo de lluvias
se inicia en el mes de octubre y culmina en el mes de abril , alcanzando valores mayores
durante el mes de marzo. El periodo de sequía se inicia el mes de mayo y culmina en el mes
de setiembre, alcanzado un valor más bajo durante el mes de julio.
..• .•
I ·· ~
Cuadro W 6.1.2.2 - a2 Precipitación Total Mensual (mm) - Estación Cachicadán
~o · l·: •
S/D
88.9
.,
136.1
98.3
lIAR AlIl
88.6
246 .9
66 .7
108.9
.-.V
58.3
2.1
JUN JUL. AGO ·IIT OCT NOV
4 .2
0.0
8.0
0.0
0.0
0.0
43.1
0.0
SID
61 .0
11 2.0
25.5
ole
80 .0
76.6
197.2 130.6 379 .7 153.8 19. 8 32 .9 1.0 0.5 17.6 26.0 84.2 134.9
I
186.7 86.3 297 .2 193.9 46.5 2.2 8.2 9.9 24 .1 81.4 50.1 115.1
135.5 130.9 147.4 130.3 16.5 78 1.2 11 .0 8.1 132.7 24.3 37.0
259.9 191 .0 176.8 141.4 55.4 9.3 13.1 2.0 5.5 150.1 11 2.5 136.0
Id ~ if 120.9 192 .6 118.9 73.7 36.8 1.2 3.2 0.0 16.0 30.9 50.3 99.0
[t
~¡
176.5 69.4 142.0 207.6 5.7 10.6 0.0 0.0 20.5 30.1 51.0 224.0
.'3•
229.4 174.8 244.9 140.6 55 .8 1.2 0.0 1.7 18.1 87 .0 106.2 103.8
119.8 215.4 367.9 87.8 8.3 17.5 0.0 16.6 1.8 140.9 7.9 126.2
20'14 167.7 173.1 227.4 104 .9 155.9 1.6 6.4 0.0 50 .1 28.8 53.1 136.9
Fuente: SENAMH I - Est~n
INR CO 6\l ~
.., ~ _ _ '~ t.::':',
... ", .
J~ JORESSA
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Figura N°6.1.2.2 - a3: Precipitación total Anual (mm). Estación Cachicadán (La Libertad )
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1200
1000
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400
200
o
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Los últimos 10 años de registros ha fluctuado en un promedio de 400 mm! año alcanzando un
valor promedio de 977.39 mm! año. Sin embargo, cabe recalcar que durante los últimos 3
años la fluctúan de estos valores ha sido menos a 100 mm! año.
Figura N°6.1.2.2 - a4: Precipitación total Anual (mm). Estación Cachicadán (La Libertad)
250 ,------------------------------------------------
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201
Como se puede apreciar en la figura 6.2.2 - a4 , la precipitación promedio mensual presenta
un periodo de lluvia y un periodo de sequía marcado a lo largo del año. El periodo de lluvias
se inicia en el mes de octubre y culmina en el mes de abril, alcanzando valores mayores
durante el mes de marzo. El periodo de sequía se inicia el mes de mayo y culmina en el mes
de setiembre, alcanzado un valor más bajo durante el mes de julio.
b. Temperatura
La temperatura de la zona de estudio se puede caracterizar haciendo uso de registros de las

estaciones de Cabana y Cachicadán para los parámetros temperatura mínima media
mensual , temperatura media mensual y temperatura máxima mensual registrados en los
periodos comprendidos entre los años 2004 - 2014 (temperatura media mensual - estación
Cachicadán) , 2005 - 2014 (temperatura media mensual - estación Cabana) , 2001 -2003 Y
2005-2014 (temperatura máxima media mensual - estación Cachicadán), 2005-2014
(temperatura máxima media mensual - estación Cabana) , 2005-2010 y 2012-2014
(temperatura mínima media mensual - estación Cachicadán) y 2005-2014 (temperatura
mínima media mensual - estación Cabana).
Cuadro N° 6.1.2.2 - b1 Temperatura mínima media mensual (oC) - Estación Cabana (Ancash)
Cuadro W 6.1.2.2 - b2. Temperatura mínima media mensual (oC) - Estación Cabana (Ancash)
IANO ENE FU MAR ABR MAY JUN JUL AGO ser OCT NOY DIC
2008 10.7 10.8 10.2 11 .1 11.1 11 .2 11 .0 11 .1 11 .2 10.9 10.6 9.7
12008 9.8 10.1 9.8 10.0 10.7 10.8 11.0 10.9 11 .1 11 .2 10.6 10.2
12007 10.4 10.4 9.3 10.0 11 .0 11 .1 11.0 10.9 11 .1 10.8 10.3 10.5
as 10.0 9.2 10.0 10.1 10.8 11 .1 11 .0 11 .0 11.4 10.9 10.7 10.9
2008 10.6 10.5 10.3 10.4 10.9 11 .1 11 .2 11 .3 11 .5 11 .0 11 .2 11 .1
12fH1 11 .0 10.9 10.9 11.3 11 .2 11 .1 11 .2 10.9 11 .2 11.4 10.8 10.5
2011 10.3 10.5 9.6 10.0 10.9 10.4 10.5 10.2 11 .1 10.2 10.4 10.0
l20f2 9.8 9.6 10.1 10.2 10.3 10.7 10.8 11 .0 10.8 10.3 10.0 9.5
20t3 10.6 10.2 9.9 10.6 10.5 10.6 10.6 10.9 11 .1 10.2 10.5 10.5
2014 10.7 10.5 10.3 10.9 10.7 11 .0 11 .1 11.1 10.7 11 .1 11.1 10.7
Fuente: SENAMHI Est:r:J~
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera !INF ORME FINAL
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Cuadro N° 6.1.2.2 - b3. Temperatura máxima media mensual (oC). Estación Cachicadán (La
Libertad)
Figura N°6.1.2.2 - b1. Temperatura mínima media mensual, media mensual y máxima media
mensual (mm). Estación Cabana (Ancash)
32
_ T. media
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T. máxima
17
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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV ole
Como se puede apreciar en la Figura N°6.2.2 - b1, la temperatura mínima media mensual, la
temperatura media mensual y la temperatura máxima media mensual siguen la misma
tendencia de comportamiento a lo largo del año, estableciendo una temporada cálida con una
temperatura media mensual de 16.2 oC y una temporada frígida con una temperatura
promedio de 14.4 oC. La temporada cálida se inicia en el mes de abri l y culm ina en el mes de
octubre, alcanzando valores máximos durante el mes de setiembre de 22.rc (temperatura
máxima media mensual). La temporada fríg ida se inicia en el es de octubre y culmina en el
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORM E FINAL
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mes de abril, alcanzando valores mínimos durante el mes de marzo de 4.7 oC (temperatura
mínima media mensual) .
Entre los registros de las temperaturas se puede apreciar que los valores de temperatura
máxima media mensual varían en un intervalo máximo de 2.1oC entre los valores registrados
a lo largo del año, los valores de temperatura media mensual varían en un intervalo máximo
de 0.6 oC entre los valores registrados a lo largo del año y los valores de temperatura mínima
media mensual varían en un intervalo máximo de 0.6 oC entre los valores registrados a lo
largo del año. Siendo los valores de temperaturas extremas (máxima media mensual) los que
más fluctúan , en tanto que los valores de temperatura media mensual y temperatura mínima
media mensual se mantiene constante a lo largo de todo el año.
Cuadro N° 6.1.2.2 - b4 Temperatura mínima media mensual (OC) - Estación Cachicadán (La
Libertad)
Cuadro N° 6.1.2.2 - b5 Temperatura media mensual (oC) - Estación Cachicadán (La Libertad)
Fuente: SENAMH I Estación Cachicadán
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Cuadro N° 6.1.2.2 - b6 Temperatura máxima media mensual (OC) - Estación Cachicadán (La
Libertad)
Figura N°6.1.2.2 - b2: Temperatura mínima media mensual, medía mensual y máxima media
mensual (mm). Estación Cachicadán (La Libertad)
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFO RM E FINAL
Pallasca - MoIIepala - MoIlebamba - Sontiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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Como se puede apreciar en la Figura N°6.2.2 - b2, la temperatura máxima media mensual y
la temperatura media mensual siguen la misma tendencia de comportamiento a lo largo del
año, estableciendo una temporada cálida con una temperatura media mensual de 14.2 oC y
una temporada frígida con una temperatura promedio de 13.8°C. La temporada cálida se inicia
en el mes de abril y culmina en el mes de setiembre, alcanzando valores máximos durante el
mes de setiembre de 22.rC (temperatura máxima media mensual). La temporada frígida se
inicia en el mes de octubre y culmina en el mes de marzo, alcanzando valores mínimos
durante el mes de marzo de 13.6 oC (temperatura media mensual) . Mientras que de acorde a
los valores de la temperatura mínima media mensual, el periodo de menores temperaturas
inicia en el mes de abril con valores de 7 oC y culmina en el mes de setiembre con valores de
5.8 oC, alcanzando un valor mínimo de 4.8 oC .
Entre los registros de las temperaturas se puede apreciar que los valores de temperatura
máxima media mensual varían en un intervalo máximo de 1.8 oC entre los valores registrados
a lo largo del año, los valores de temperatura media mensual varían en un intervalo máximo
de 0.4 oC entre los valores registrados a lo largo del año y los valores de temperatura mínima
media mensual varían en un intervalo máximo de 1.6 oC entre los valores registrados a lo
largo del año. Siendo los valores de temperaturas extremas (máxima media mensual y mínima
media mensual) los que más fluctúan , en tanto que la temperatura media diaria se mantiene
constante a lo largo de todo el año.
C. Humedad
La humedad de la zona de estudio se puede caracterizar haciendo uso del registro del
parámetro Humedad relativa media mensual (%) registrado en la estación de Cachicadán en
el periodo comprendida entre los años 2004 - 2014. Cabe recalcar que esta es la única
estación ubicada cercana al ámbito de estudio en la que se realiza el registro de este
parámetro.
Cuadro N° 6.1.2.2 - c1 Humedad relativa media mensual (%). Estación Cachicadán (La Libertad)
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:E 70
65
60
Como se puede apreciar en Figura N°6.2.2 - c.1, la humedad relativa registrada en la zona
de estudio, determina un periodo más seco que se inicia en el mes de mayo y culmina en el
mes de noviembre, con una humedad promedio de 68.4 % llegando a su valor más bajo
durante el mes de julio con una humedad relativa de 64.4% . Así también , se presenta un
periodo más húmedo que se extiende entre los meses de diciembre y abril , con una humedad
relativa promedio de 77 .8% , alcanzando un valor máximo durante el mes de marzo de 80.2%.
d. Dirección y velocidad de los vientos
Para realizar la descripción del comportamiento del viento en el área de estudio se empleará
los registros de los parámetros de dirección predominante y velocidad media del viento
registrada en el mes (mis) para las estaciones de Cabana y Cachicadán en el periodo de los
años 2005 - 2013 (Estación Cabana) y 2007-2012 (Estación Cachicadán).
Cuadro W 6.1.2.2 - c2 Rosa de vientos. Estación Cabana (Ancash)
ANO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV Ole
~ SID StO SID SID SW-1 .2 SW-1.4 SW-1.6 SW-1.4 SW-1.4 SW-.8 SW-. 8 SW-.7
2008 SW-.8 c-o c-o c-o SW-.8 SW-.7 SW-1 .3 SW-.8 SW-1 .3 SW-1 .0 SW-.9 c-o
2007 c-o c-o c-o c-o SW-.6 SW-.7 SW-.6 SW-.7 c-o c-o c-o c-o
1*1 c-o c-o c-o c-o c-o W-.6 SW-.8 SW-1 .1 SW-.6 c-o c-o c-o
2008 c-o c-o c-o c-o c-o SW-.5 SW-.6 SW-.6 SW-.5 c-o c-o SW-.5
lOtO c-o c-o SW-1 .1 SW-1 .2 SW-1.4 SW-1 .3 W-1 .1 SW-3.1 SW-1.4 SW-1.3 SW-1.2 SW-.8
1.11 SW-1 .0 SW-.7 SW-.9 W-1 .0 SW-1 .9 W-1 .6 W-1. 7 S-2 .7 S-1 .5 SID SID S-.8
2Ot2 S-1 .0 S-1 .0 S-.9 S-.7 S-1.4 S-1.7 S-1.4 W-1 .6 W-1 .6 W-.7 W-.6 c-o
2013 W-.9 W-.8 c-o S-.8 S-.8 SW-1 .5 W-1.4
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Fuente: SENAMHI - Estaclon Cabana
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Figura N° 6.1.2.2 - c2 Rosa de vientos. Estación Cabana (Ancash)
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De acorde a lo indicado por la Figura W 6,2.2 - c2 , se puede apreciar que la dirección

predominante del viento es Sureste y la velocidad predominante es de 1,2 - 1,6 mis , En la
zona también se presentan vientos en direcciones este y sur.
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Cuadro N° 6.1.2.2 - c3 Rosa de vientos. Estación Cachicadán (La Libertad )
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Fuente: SENAMHI - Estación Cach icad án
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Fuente: Elaboración JNR CONSULTORES S.A
De acorde a lo indicado por la Figura N° 6.2.2 - c3, se puede apreciar que la dirección
predominante del viento es Este y la velocidad predominante es de 0.8-1.2 mis. En la zona
también se presentan vientos en direcciones sur. Sin embargo, en este caso particular cabe
recalcar que 93.67% de los datos de velocidad reg istrados se caracterizan como calmas de
acorde a la escala de Beaufot (Comité Meteorológico Internacional).
e. Tipos de clima de la zona
La clasificación climatológica persigue la finalidad de determinar unidades climáticas en base

a los elementos climáticos de mayor importancia sobre la superficie de la tierra: temperatura
y precipitación .
Se entiende por unidad climática una región de extensión relativa donde Las características
de temperatura y precipitación son similares . Con la clasificación climática se determinan tipos
o zonas en las cuales la acción de los distintos elementos que configuran el clima es más o
menos similar, o por lo menos fluctúa dentro de ciertos rangos. Esto nos permite caracterizar
una zona o localidad en base a variables específicas y de esa forma determinar su
potencialidad de uso.
Las características climáticas del Perú son peculiares por su extensión y relieve topog ráfico ,
la descripción climática general se logra con precisión mediante la expresión gráfica . La
información climática de esta clasificación está sustentada en información meteorológ ica de
aproximadamente veinte años (1 965 - 1984) , con la cual se procedió a formu lar los "índices
Cl imáticos" y el trazado de las zonas de acuerdo a la clasificación de climas de Werren
Thornthwaite. (Senamhi 2015). De esta manera se han identificado tres reg iones climáticas
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la CalTetera IINFOR M E FINAL
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en el ámbito del desarrollo del proyecto, las cuales se describen de acorde a lo indicado por
Senamhi (2015).
6.1.2.1 Clima semi seco frío:
Clima propio de la región sierra, correspondiendo a los valles interandinos bajos e intermedios,
situados entre los 1000 y 3000 msnm , las temperaturas sobrepasan los 20 oC y la precipitación
se encuentra por debajo de los 500 mm, aunque en partes elevadas, húmedas y orientales
puede alcanzar y sobrepasar los 1200 mm.
6.1.2.2 Clima semi Frígido:
Clima propio de la región de la sierra, se extiende entre los 3000 y 4000 msnm. Se caracteriza
por sus precipitaciones anuales promedio de 700 mm y sus temperaturas medias anuales de
12°C. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
6.1.2.3 Clima Frío o Boreal (De los Valles Mesoandinos):
Clima propio de la sierra, se extiende entre los 3000 y 4000 msnm . Se caracteriza por sus
precipitaciones anuales promedio de 700 mm y sus temperaturas medias anuales de 12°C.
Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
6.1.3 Calidad del Aire y Ruido
El establecimiento de la calidad del aire y ruido percibidos en el ámbito del proyecto de

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago
de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca, previa la etapa constructiva del
mismo será evaluada mediante la realización de un monitoreo de base.
6.1.3.1 Calidad de Aire
Este monitoreo deberá llevarse a cabo durante la etapa de planeamiento del desarrollo del
proyecto, de modo tal que los resultados de su realización permitan una caracterización de la
calidad de aire del ámbito del proyecto tomando en cuenta todas las actividades ajenas a este
(aserraderos, tránsito actual de vehículos, industrias menos, entre otras) que se estén
desarrollando y puedan alterar las concentraciones de diferentes contaminantes en el medio
ajenas a las generadas a consecuencia de las actividades constructivas a desarrollarse.
Deberá llevarse a cabo de acorde a lo indicado en el Programa de Monitoreo ambiental de la
calidad de aire, desarrollados en la Estrategia Socio Ambiental.
6.1.3.2 Calidad de Ruido
Este monitoreo de la calidad de Ruido deberá llevarse a cabo durante la etapa de

planeamiento del desarrollo del proyecto.
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Roxa dcaiupe Noriega Romero

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sp. en Impaclü Ambiental
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Se decarrolllará de acorde a lo indicado en el Programa de Monitoreo Ambiental de Presión
sonora, desarrollados en la Estrategia Socio Ambiental.
6.1.4 Geología
La presente sección describe los principales caracteres geológicos que enmarcan el área de
estudio del Tramo proyectado, los mismos que resultan de especial interés ambiental en vista
que las actividades del proyecto implicarán remociones , excavaciones y, en general,
intervenciones y modificaciones significativas del medio geológico.
En ese sentido, el conocimiento pleno de los caracteres litológicos, texturales y estructurales

de la secuencia sedimentaria, así como su mineralogía, constituye un aspecto básico para
establecer sus implicancias ambientales y de estabilidad física , en relación a las actividades
constructivas a emprenderse.
El tramo en estudio se desarrolla, principalmente, a lo largo de depósitos eluviales y

afloramientos rocosos de lutitas y/o limolitas que conforman colinas y lomadas de pendientes
suaves a moderadas, utilizadas, principalmente, para fines agrícolas. Y, en gran proporción,
por taludes agrestes, mediante un trazo geométrico de desarrollos (curvas y contra curvas)
muy cerrados , debido a la ubicación y sector por donde, necesariamente, se tiene que
emplazar la carretera para interconectar los distritos de Pallasca y Mollepata.
A continuación, se describe las características geológicas, considerando la distribución de las

formaciones geológicas reconocidas por el instituto geológico Minero Metalúrgico
(INGENMET), en su carta Geológica Nacional.
Para la identificación aproximada de las unidades estratigráfica que afloran a lo largo de la

carretera Pallasca - Mollepata , se tomó como referencia la información del INGEMMET
(Boletines N° 60); información que fue correlacionado con las características de las rocas y/o
suelos que afloran en los diferentes cortes y alrededores de la carretera.
Las unidades estratigráficas que tendrían su influencia a nivel reg ional, dentro del área de
ubicación de la carretera o en sus proximidades (por su cercanía) , según lo estudiado por el
INGEMMET serían las siguientes:
a. Jurásico Superior: Formación Chicama (Js - m)
Según el INGEMMET, consiste en grosores considerables de lutitas y areniscas finas , que

afloran en gran parte de las áreas estudiadas (Pallasca, Pomabamba, Corongo y Huari). No
hay afloramiento de la base, pero se supone discordante sobre el Gpo. Pucará y formaciones
más antiguas. Infrayace en discordancia paralela a la Fm . Oyó n y se estima grosores entre
800 a 1,000 m. , de potencia. Se considera que estos afloramientos extensos, son producto de
factores estructurales. Las lutitas de la Fm. Chicama, que se intercalan con las areniscas, son
piritosas y con nódulos ferrug inosos, siendo más arenosas en el sector ori ntal.
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Según las evaluaciones de campo esta unidad es la de mayor influencia en la carretera
Pallasca - Mollepata, dado que aflora en varios cortes de la actual carretera existente, desde
su inicio en Pallasca (hasta aprox., el km. 13); e indirectamente, desde el río Tablachaca hasta
el distrito de Mollepata, donde se constituye en la base y/o cuerpo interno de los depósitos
eluviales que lo cubren superficialmente. Como ejemplo de dichos afloramientos se podría
mencionar a los que aparecen , entre otros, en los kilómetros :
Km. 0+360 - Km . 0+400, Km. 0+480 - Km . 0+520, Km. 0+790 - Km. 0+920, Km . 0+980 - Km .
1+160, Km . 2+120 - Km. 2+150, Km. 2+650 - Km . 2+850, Km. 4+080 - Km . 4+150, Km. 4+250
- Km. 4+290, Km. 4+320 - Km . 4+360, Km. 6+430 - Km . 6+580, Km . 9+030 - Km . 9+240, Km .
9+540 - Km. 9+670, Km. 9+920 - Km . 9+980, Km. 10+440 - Km . 10+690, Km . 10+710 - Km .
10+830, Km. 11+150 - Km . 11+200, Km. 11+440 - Km. 11+600, Km . 12+200 - Km . 12+500,
Km. 13+970 - Km. 14+100, Km. 14+640 - Km . 14+800, Km . 20+380 - Km. 20+500, Km .
20+800 - Km . 20+850, Km. 21+960 - Km. 22+050, Km . 24+660 - Km . 24+760, Km. 25+560-
Km. 25+630.
b. Cuaternario (Qh)
Sobreyaciendo a las unidades estratigráficas afloran amplios depósitos de origen reciente.

Dichos materiales son de diverso origen y ofrecen características variadas. A lo largo de la
carretera se han identificado suelos eluviales, coluviales y aluviales. Los eluviales son los más
extensos y se encuentran, generalmente, formando lomadas y terrenos llanos o, en otros
casos, se constituyen en la cobertura superficial de los taludes sobre los cuales se desarrolla
la carretera. Las características de estos materiales se observan en los cortes expuestos de
la carretera, como en las progresivas:
Km. 0+000 - Km. 0+150, Km . 0+550 - Km . 0+790, Km . 2+150 - Km . 2+300, Km. 2+470 - Km.
2+650, Km. 2+850 - Km. 3+120, Km. 3+520 - Km. 4+080, Km. 4+150 - Km. 4+250, Km . 4+430
- Km . 4+950, Km . 5+700 - Km. 6+430, Km . 10+830 - Km . 11+070, Km. 12+560 - Km. 12+560,
Km. 23+230 - Km . 23+310, Km . 23+600 - Km. 23+700, Km . 26+400 - Km . 26+500, Km . 26+760
- 26+860, Km. 27+200 - Km. 27+260, Km. 27+940 - Km . 28+500.
Los depósitos aluviales están representados , principalmente, por los materiales de las
quebradas y del río Tablachaca , los cuales están constituidos por materiales que varían de
tamaño y granulometría, desde limos, arenas y bolonería de gran tamaño, como los que puede
apreciarse a lo largo del río Tablachaca , como en las progresivas:
Km . 0+150 - Km . 0+360, Km . 0+400 - Km . 0+480, 0+520 - Km . 0+550, Km. 0+920 - Km . 0+980,

Km. 1+160 - Km . 2+120, Km . 2+300 - Km . 2+470, Km. Km . 3+120 - Km. 3+520, Km . 4+360-
Km . 4+430, Km. 4+950 - Km . 5+700, Km . 6+580 - Km. 9+030, Km . 9+240 - Km . 9+540, Km .
9+670 - Km . 9+920, Km . 9+980 - Km . 10+440, Km. 11+070 - Km . 11+150, Km. 11 +230 - Km.
11+440, Km . 13+700 - 13+970, Km . 16+240 - Km . 20+380, Km . 20+850 - Km . 21+960, Km .
22+050 - Km . 22+460, Km. 22+530 - Km . 23+230, Km. 23+310 - Km . 23+600, Km . 23+700-
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24+660, Km . 24+760 - Km. 25+560, Km . 25+630 - Km. 26+300, Km. 26+500 - Km . 26+760,
Km . 26+860 - Km . 27+200, Km . 27+260 - Km . 27+940, Km. 28+500 - Km . 29+417.
Así mismo, se han identificado depósitos de origen coluvial, los cuales ofrecen una
compacidad y granulometría variable desde compactos a sueltos que ofrecen tendidos
variables . Ejemplos de dichos depósitos se ubican en los kilómetros :
Km . 12+650 - Km. 13+700, Km . 14+100 - Km . 14+640, Km. 14+840 - Km . 14+880.
En el Anexo Mapas temáticos, se adjunta el mapa Geológico.
6.1.5 Geomorfología
Comprende la descripción de las características geomorfológicas, describiendo sus

principales unidades y procesos morfo dinámicos (inundaciones, huaycos, erosiones,
deslizamientos entre otros procesos), considerando las zonas de mayor o menor estabilidad
y riesgo físico frente a las obras a desarrollarse como parte de la ejecución del proyecto.
6.1.5.1 Geomorfología Regional
Regionalmente, según lo establecido por el INGEMMET, el área por donde se ubicará la

carretera Mollepata - Pallasca, comprende tres unidades geomorfológicas: Superficie Puna,
Etapa Valle y Etapa Cañón .
La Superficie Puna presenta una morfología suave y ondulada y se ubica entre una altitud de
4,200 a 4.400 m.s.n.m. En el caso de la carretera , su influencia tendría lugar desde el inicio
del tramo (distrito de Pallasca) hasta una tercera parte de la carretera aproximadamente. Las
etapas Valle y Cañón , en el caso de la carretera , presentan su influencia entre las progresivas
intermedia y final de la carretera, donde ésta inicia su descenso hacia el río Tablachaca y su
ascenso hacia el distrito de Mollepata.
Localmente la carretera Pallasca - Mollepata , puede ser diferenciada en dos grandes

unidades:
• Lomadas y taludes, la cual se desarrolla desde el km. 0+000 hasta el km. 11 +860 aprox.,
donde la vía se desarrolla por terrenos de lomadas de suave pendiente (en menor
proporción), taludes bajos, hasta de cerros de considerable altura con taludes de corte
abruptos, que predom inan, entre estas progresivas.
• La segunda, la cual se inicia en el km. 11+860 aprox., y donde la vía desciende sobre
el flanco izquierdo del valle del río Tablachaca. Inicialmente mediante tangentes largas
para luego pasar a desarrollar una seria de curvas y contra curvas con tangentes cortas
y radios muy reducidos hasta llegar al río Tablachaca, desde donde inicia su ascenso
hacia Mollepata mediante tangentes cortas , radios reducidos y pendientes abruptas .
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6.1.5.2 Geomorfología local

0213
Característica Geomorfológica y Geotécnica de los Depósitos Recientes y Cuaternarios:
a. Depósitos residuales (Q-re):
Los suelos residuales se originan cuando los productos de la acción ambiental disgregadora
de la erosión (desgaste y fragmentación de material de la superficie terrestre, por agentes
dinámicos como el agua y el viento) y la meteorización (desintegración física o
descomposición química de las rocas) no son transportados como sedimentos, sino que se
acumulan en el sitio en que se van formando . Si la velocidad de descomposición de la roca
supera a la de arrastre de los productos de la descomposición se produce una acumulación
de suelo residual. Entre los factores que influyen en la velocidad de alteración de la naturaleza
de los productos de la meteorización están el clima (temperatura y lluvia), la naturaleza de la
roca original, el drenaje y la actividad bacteriana.
Afloran en las siguientes progresivas:
Km. 0+000 - Km. 0+150, Km. 0+550 - Km . 0+790, Km. 2+150 - Km . 2+300, Km . 2+470 - Km.
2+650, Km . 2+850 - Km . 3+120, Km. 3+520 - Km . 4+080, Km. 4+150 - Km . 4+250, Km . 4+430
- Km . 4+950, Km. 5+700 - Km. 6+430, Km . 10+830 - Km . 11+070, Km . 12+560 - Km . 12+560,
Km . 23+230 - Km. 23+310, Km . 23+600 - Km . 23+700, Km . 26+400 - Km . 26+500, Km . 26+760
- 26+860, Km . 27+200 - Km . 27+260, Km . 27+940 - Km . 28+500.
• Q-re-al
Km . 11 +600 - Km . 12+200, Km . 12+500 - Km . 12+560, Km. 26+300 - Km . 26+400.
• Q-re-co
Km. 14+800 - Km . 14+840, Km . 14+880 - Km . 15+000.
b. Depósito aluvional (Q-al):
Son depósitos que han sido transportados como flujos de lodo que se encuentran
conformando conos de deyección de antiguas quebradas de arenas y limos, generalmente
mal graduados de bordes subredondeados, de espesores variables, presentando de una baja
a mediana plasticidad y con una estabilidad de moderada a buena. Afloran en las siguientes
progresivas:
Km . 0+150 - Km . 0+360, Km. 0+400 - Km . 0+480, 0+520 - Km . 0+550, Km . 0+920 - Km . 0+980,

Km . 1+160 - Km . 2+120, Km . 2+300 - Km. 2+470, Km . Km . 3+120 - Km . 3+520, Km . 4+360-
Km . 4+430, Km. 4+950 - Km . 5+700, Km . 6+580 - Km . 9+030, Km . 9+240 - Km. 9+540, Km .
9+670 - Km . 9+920, Km . 9+980 - Km . 10+440, Km . 11 +070 - Km . 11 +150, Km . 11 +230 - Km .
11+440, Km . 13+700 - 13+970, Km . 16+240 - Km. 20+380, Km . 20+850 - Km . 21 +960, Km.
22+050 - Km . 22+460, Km . 22+530 - Km . 23+230, Km. 23+310 - Km . 23+600, Km . 23+700-
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Km. 26+860 - Km . 27+200, Km. 27+260 - Km. 27+940, Km . 28+500 - Km. 29+417.
• Q-al-tl
Km. 10+690 - Km . 10+710, Km. 22+460 - Km . 22+530.
• Q-al-co
Km . 15+000 - Km . 16+240
c. Deposito coluvial (Q-co)
Son acumulaciones de materiales que han caído por gravedad, encontrándose en las laderas
de los cerros. Consisten de suelos gravosos, con cantos y bloques, englobados en matriz
areno limosa o areno arcillosa. La forma de losa fragmentos rocosos es angular. Afloran en
las siguientes progresivas:
Km. 12+650 - Km . 13+700, Km. 14+100 - Km . 14+640, Km . 14+840 - Km . 14+880.
d. Depósitos Fluviales: (Q-tl)
Son materiales de acarreo fluvial (de ríos y quebradas) que han sido depositados rellenando
las depresiones y/o formando terrazas de diversos espesores en las márgenes de las
quebradas. Estas acumulaciones de detritos fluviales (sedimentos sin consolidar) se
presentan en las planicies aluviales de los ríos. La planicie aluvial constituye la forma más
representativa de los depósitos fluviales , por ser producto de la acumulación de los ríos.
Granulométricamente y petrográficamente están formadas por conglomerados de cantos

rodados (10 - 20 %), gravas (60 - 80%), arena y limos (10 - 20%) , los elementos gruesos
presentan formas subredondeadas a redondeadas , ello por el transporte que han sufrido
desde sus orígenes (estribaciones andinas), siendo sus componentes predom inantemente de
fragmentos de rocas de coloración gris clara y rocas sedimentarias de calizas y areniscas.
Determinándose en las sigu ientes progresivas:
Km . 4+290 - Km . 4+320, Km. 20+500 - Km . 20+800
e. Característica Geomorfológica y Geotécnica de Rocas Sedimentarias:
• Jurásico Superior: Formación Chicama (Js - ch)

Según eIINGEMMET, consiste en grosores considerables de lutitas y aren iscas finas,
que afloran en gran parte de las áreas estudiadas (Pallasca, Pomabamba, Corongo y
Huari) . No hay afloramiento de la base, pero se supone discordante sobre el Gpo.
Pucará y formaciones más antiguas. Infrayace en discordancia paralela a la Fm . Oyón
y se estima grosores entre 800 a 1,000 m. , de potencia. Se considera que estos
afloramientos extensos, son producto de factores estructurales. Las lutitas de la Fm .
Chicama, que se intercalan con las areniscas, son piritosas y con nódulos ferrug inosos,
siendo más arenosas en el sector oriental. ~
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Según la evaluación de campo esta unidad es la de mayor influencia en la carretera

Pallasca - Mollepata, dado que aflora en varios cortes de la actual carretera existente,
desde su inicio en Pallasca (hasta aprox. , el km. 13); e indirectamente, desde el río
Tablachaca hasta el distrito de Mollepata, donde se constituye en la base y/o cuerpo
interno de los depósitos eluviales que lo cubren superficialmente. Como ejemplo de
dichos afloramientos se podría mencionar a los que aparecen, entre otros, en los
kilómetros:
Km. 0+360 - Km. 0+400, Km . 0+480 - Km, 0+520, Km . 0+790 - Km. 0+920, Km. 0+980
- Km. 1+160, Km . 2+120 - Km . 2+150, Km . 2+650 - Km . 2+850, Km . 4+080 - Km .
4+150, Km. 4+250 - Km . 4+290, Km . 4+320 - Km. 4+360, Km. 6+430 - Km. 6+580, Km .
9+030 - Km . 9+240, Km . 9+540 - Km . 9+670, Km. 9+920 - Km . 9+980, Km . 10+440-
Km. 10+690, Km . 10+710-Km. 10+830, Km . 11+150-Km. 11+200, Km . 11+440-Km.
11+600, Km . 12+200 - Km . 12+500, Km . 13+970 - Km . 14+100, Km . 14+640 - Km .
14+800, Km. 20+380 - Km . 20+500, Km . 20+800 - Km . 20+850, Km . 21+960 - Km .
22+050, Km . 24+660 - Km. 24+760, Km. 25+560 - Km. 25+630,
6.1.5.3 Aspectos Geodinámicos
Se entiende por geodinámica a aquellos procesos de transformación ya sea esta química o

física y pueden ser estos endógenos o exógenos, que se producen interrumpidamente sobre
la corteza terrestre modificando su estructura y morfolog ía por lo que el paisaje observado
está en un constante cambio, estos cambios son fenómenos que operan en períodos de
escala geocronológica.
a. Geodinámica Interna
La geodinámica interna es un proceso endógeno que se origina y se desarrolla en el interior

de la corteza terrestre y están circunscritos a la actividad tectónica , los que consisten en
movimientos telúricos y la reactivación de fallas estructurales. Este concepto está referido a
los procesos endógenos de dinámica cortical originados en los niveles estructurales internos
de la tierra y que no dependen de la interacción de los fenómenos atmosféricos; tales
procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de naturaleza tectónica y consisten
básicamente de eventuales movimientos relacionados con la reactivación de estructuras pre-
existentes y manifestaciones sísmicas de origen profundo.
Otra evidencia de la geodinámica interna son los procesos de magmatismo que ocurrieron en
la zona y los procesos metamórficos que han transformado las rocas existentes (esquistos,
filitas, gneis etc.), dentro de los eventos de la geodinámica interna podemos mencionar:
b . Sismos
Los sismos son definidos como movimientos de la corteza terrestre

físicos naturales de ajuste (liberación de enerQí ~ . e s~~ _ . a.r~ol e el interior de la tierra
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0216
y que produce frecuentemente deslizamientos, aludes, derrumbes, etc., por efecto de las
ondas elásticas producidas por la liberación de energía, las que se propagan a través de las
rocas y materiales como ondas de distintas características (primarias, secundarias,
superficiales, etc.).
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el acomodo de las placas
tectónicas (95% de sismos son de este origen), las mismas que están en constante
movimiento por colisión entre ellas las cuales hacen que se libere energ ía, produciendo los
sismos.
En la región de Perú la Placa de Nazca se desliza debajo el Continente Sudamericano

generando una zona de Subducción (Benioff) consecuencia de lo cual se tiene el
levantamiento de la Cordillera de los Andes .
Conceptualmente sabemos que los sismos constituyen la expresión de la ruptura cortical de

masas pétreas sometidas a enormes esfuerzos de deformación, durante estos procesos se
acumulan grandes cantidades de energía la cual , superado el punto crítico del límite de
deformación plástica, es liberada en forma de ondas elásticas cuyo paso a través de la
superficie genera las vibraciones que dan lugar al fenómeno conocido como sismo.
El origen de los colosales esfuerzos involucrados en la génesis de este fenómeno, es

explicado a través de la teoría de la tectónica de placas, la cual asume la corteza superi or del
planeta dividida en megabloques interactuando dinámicamente a lo largo de sus bordes de
contacto, básicamente mediante procesos de colisión y fricción que tienden a deformar, fallar
y desplazar a lo largo de las superficies de ruptura los bloques comprometidos.
De las varias maneras en que dos bloques tectónicos pueden interactuar, el mecanismo de la
subducción por el cual el bloque más denso se subducta debajo del de menor densidad es el
que produce los sismos de mayor magnitud y este es precisamente el modelo del proceso
tectónico que opera en el territorio peruano y que lo convierte en una región altamente sísmica .
Una vez generado un foco sísm ico, las ondas consecuentes se desplazan por toda la tierra y
en todas direcciones hasta alcanzar el suelo de las estructuras, al pasar por los cuales, sufren
una amplificación que depende del tipo de suelo y que tienen el efecto de generar fuerzas
inerciales de una magnitud tal que, si cualquier estructura no es capaz de transmitirlas, sufrirá
daños o el colapso total.
Un sismo puede ser dimensionado en términos cualitativos mediante la medida de su

intensidad que registra sus efectos en términos del grado de destrucción asociado y, en
términos cuantitativos mediante la medida de su mag nitud que registra la energía liberada, la
cual varía en forma exponencial con respecto a los índices de magnitud de la escala de
Richter, por ejemplo, que va de 1 hasta el infinito , aunque en la práctica solo se han reg istrado
sismos hasta la escala de 9.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudb de b Carretera !INFORME FINAL
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b.1 Distribución espacial de los sismos
La ubicación de hipocentros ha mejorado en tiempos recientes, por lo que puede considerarse

los siguientes períodos en la obtención de datos sismológicos.
• Sismicidad Histórica
Antes de 1900: datos históri cos descriptivos de sismos destructores.
• Sismicidad Instrumental
1900 - 1963 : Datos instrumentales aproximados

1963 - 1992 : Datos instrumentales más precisos
Se debe indicar que esta información se encuentra recopilada en el catálogo sísm ico
del Proyecto SISRA (Sismicidad de la Reg ión Andina) 1985, actualizado hasta el año
1992 con los datos verificados publicados por el ISC (Internacional Seismological
Center).
En el mapa se muestra los sismos ocurridos entre 1963 y 1992, con magnitudes en
función de las ondas de cuerpo , Mb. Además , y representadas las diferentes
profundidades focales :
A continuación, el Mapa Sismo tectónico del Perú:
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejaamiento del estudIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasea - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasea"
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Figura N° 6.1.5.3 - b1 Mapa Sismo tectónico del Perú. Ref. (Alva y Castillo, 1993)
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b.2 Sismología Regional
De acuerdo al nuevo mapa de zonificación sísmica del Perú según la nueva Norma Sismo
Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) Y del Mapa de Distribución de Máximas
Intensidades Sísmicas observadas en el Perú (J. Alva Hurtado, 1984) el cual está basado en
isosístas de sismos ocurridos en el Perú y datos de intensidades puntuales de sismos
históricos y sismos recientes; se concluye que el área en estudio se encuentra dentro de la
zona de sismicidad alta ( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades, que van desde VI hasta IX en la escala Mercalli Modificada. Presenta un valor
extremo de carácter local (XI), según la escala mencionada, la cual se debe tener en cuenta ,
al momento de diseñar una estructura. "Zonificación Sísmica del Perú" y "Mapa de distribución
de Máximas Intensidades Sísmicas".
ECUADOR COLOMBIA
BRASIL
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ZONAS SISMICAS
ZONA 3 SlSMIClDADALTA
ZONA 2 c::::==J SlSMIClDAD MEDA
ZONAl ~ SlSMIClDAD BAJA
Figura N° 6.1.5.3 - b2 Mapa de Zona de Sismicidad del Perú. Ref. (Alva y Castillo,
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Estudio Definitivo del Proyeclo : "Rehabilitación y Mejoramiento del estudb de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasea - MoIIepata . MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoI1epata - Pallasea"
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De acuerdo a la nueva Norma Sismo Resistente NTE E-030-2003 para el predominio del suelo
y de acuerdo al mapa de Sismología Regional, en el tramo de la carretera Pallasca
Mollepata, se encuentra enmarcada en la Zona 3, de alta sismicidad, utilizando los diseños

Sismo - Resistentes de Estructuras los siguientes parámetros:
Factor de Zona
Factor de amplificación del suelo
Período que define la plataforma del espectro
ESClle deRichter
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IIL Ttmblor nobdo por ~ gtnt. QUt, sin tmWgo, " 3,S Stntido por lMCha gtnt •.
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IV. St ~ untido tn.1 inttt'Íor dt los tdlficios por
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V. Stntido por cui todos;. . gtnte
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VII. Todo .11Mdo corr. fu.n dt los tdlfioios.
LlS tstructll'U 11\11 construidu qutd¡n
~ dWdu;ptqutños dI.os tn.1 rtsto.
Lu construccionts tsptei,lmtnte distÑdH 6,0 Ttrrtmoto destructiw.
~s li9ffntnte/lu otru st dtrl'llT'lbll.
IX. Todos los tdi'fioios ~ dWdos,
dtsplunitntos dt l\'MJOhos cimitntos.
Gri.tu "tci~lts tn el MIo.
X. t1Jcbls oonstruooionts dtstruidH. TttTtmoto ilTfO"hntt.
Suelo roov q ietldo.
XI. Dtrnmbt dt cui todH lu oonstruooionts.
Putntts destruidos.Grl.bs ~ ~1iu tn.1 SlJt10.
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"I(j~WI\ VwlteM\.
c. La Tectónica Andina.
La tectón ica andina ha afectado a las rocas de edad Mesozoica y Cenozoica y dado lugar al
Levantamiento Andino , en la zona del proyecto comprende las siguientes fases ,
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Pallasca - MoIJepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP, Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
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c.1 Fase Peruana

0221
Está caracterizada por la reactivación de fallas antiguas de origen, hercínico, que origino
cuencas intramontañosas con la consiguiente formación de nuevas depresiones tectónicas,
dando lugar a la deposición de sedimentos.
c.2 Fase Inca
Considerada como el evento tectónico más importante del Ciclo Andino por su extensión
geográfica e intensidad de esfuerzos, cuyos efectos se pueden observar en las capas rojas .
Se caracteriza por su naturaleza compresiva cuyos efectos son principalmente fallas
regionales reactivadas.
c.3 Fase Quechua
Fase de deformación que afecta a rocas del Mesozoico y Cenozoico, en la región de la

Cordillera , esta fase se distingue por la leve discordancia angular mostrada entre la
formación Yaguarango y la formación Ipururo.
d. Tectónica De Los Andes Peruanos
El Perú está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica que hay en
la tierra, formando parte del cinturón circumpacífico.
Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la

Cordillera de los Andes y la fosa oceánica Perú - Chile, están relacionados con la alta
actividad sísmica y otros fenómenos telúricos de la región , como una consecuencia de la
interacción de dos placas convergentes, cuyo resultante más saltante es el proceso
orogénico contemporáneo constituido por los Andes . La teoría que postula esta relación es
la Tectónica de Placas o Tectónica Global (Isacks et al, 1968).
La idea básica de la Teoría de la Tectónica de Placas es que la envoltura más superficial

de la tierra sólida, llamada Litosfera (100 Km .) , está dividida en varias placas rígidas que
crecen a lo largo de estrechas cadenas mezo-oceánicas casi lineales; dichas placas son
transportadas en otra envoltura menos rígida, la Astenósfera, y son comprimidas o
destruidas en los límites compresionales de interacción, donde la corteza terrestre es
comprimida en cadenas montañosas o donde existen fosas marinas (Berrocal et a, 1975).
El mecanismo básico que causa el movimiento de las placas no se conoce , pero se dice
que es debido a corrientes de convección o movimientos del manto plástico y caliente de
la tierra y también a los efectos gravitacionales y de rotación de la tierra.
Los límites o bordes de las placas raramente coinciden con las márgenes continentales,
pudiendo ser de tres tipos :. ,- N ~ ~ ~ I
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0222
Según cordilleras axiales, donde las placas divergen una de otra y en donde se
genera un nuevo suelo oceánico.
Según fallas de transformación a lo largo de las cuales las placas se deslizan una
respecto a la otra.
Según zonas de subducción , en donde las placas convergen y una de ellas se
sumerge bajo el borde delantero de la suprayacente.
Se ha observado que la mayor parte de la actividad tectónica en el mundo se concentra a

lo largo de los bordes de estas placas. El frotamiento mutuo de estas placas es lo que
produce los terremotos, por lo que la localización de éstos delimitará los bordes de las
mismas. La margen continental occidental de Sudamérica, donde la Placa Oceánica de
Nazca está siendo subducida por debajo de la Placa Continental Sudamericana, es uno de
los bordes de placa mayores en la tierra.
La placa Sudamericana crece de la cadena mezo-oceánica del Atlántico , avanzando hacia

el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm . por año y se encuentra con la placa de Nazca
en su extremo occidental , constituido por la costa Sudamericana del Pacífico. Por otro lado,
la Placa de Nazca crece de la cadena mezo-oceánica del Pacífico Oriental y avanza hacia
el este con una velocidad de aproximadamente 5 a 10 cm . por año, subyaciendo debajo de
la Placa sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a 12 cm . por año (Berrocal
et al, 1975).
Como resultado del encuentro de la Placa sudamericana y la Placa de Nazca y la

subducción de esta última, han sido formadas la Cadena Andina y la fosa Perú-Chile en
diferentes etapas evolutivas. La continua interacción de estas dos placas da origen a la
mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental de nuestro continente . La
Placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú - Brasil y noroeste de Argentina.
La distribución espacial de los hipocentros confirma la subducción de la placa de Nazca,
aun cuando existe controversia debido a la ausencia de actividad sísm ica entre los 300 y
500 Km . de profundidad (Berrocal et al, 1975).
Algunos trabajos de sismotectónica en Sudamérica han señalado ciertas discontinuidades

de carácter regional , que dividen el panorama tectónico de esta región en varias provincias
tectónicas. Dichas provincias están separadas por discontinuidades laterales (Berrocal,
1974) o por "zonas de transición sísmotectónícas" (Deza y Carbonell , 1978), todas ellas
normales a la zona de subducción o forma un ángulo grande con ésta. Estas provincias
tectónicas tienen características específicas que influyen en la actividad sísmica que ocurre
en cada una de ellas.
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Figura N° 6.1.5.3 - d Gráfico donde se observa en vista vertical, el "choque" entre dos
placas tectónicas, por estar ubicados en una zona de tectónismo comprensivo.
Los rasgos tectónicos superficiales más importantes en el área de estudio son: (Berrocal
et al , 1975):
La fosa oceánica Perú - Chile

La dorsal de Nazca
La porción hundida de la costa al norte de la península de Paracas, asociada con
un zócalo continental más ancho.
La cadena de los Andes
Las unidades de deformación y sus intrusiones magmáticas asociadas.
Sistemas regionales de fallas normales e inversas y de sobre escurrimíentos.
La dorsal de Nazca tiene una influencia decisiva en la constitución tectónica de la parte

occidental, donde se nota un marcado cambio en la continuidad de los otros rasgos
tectónicos . En la parte oceánica , la dorsal de Nazca divide la fosa oceánica en la fosa de
Lima y la fosa de Arica .
La cadena de los Andes , es el rasgo tectónico más evidente su orogénesis es un producto

de la interacción de las placas litosféricas, cuyo desarrollo está todavía vigente . La
convergencia de la Placa de Nazca y la Sudamericana da como resultado una deformación
dentro de la litosfera continenta l.
El régimen de esfuerzo regional tectónico parece ser predominantemente compresional ,
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normal a las líneas de la Costa y a la dirección de las Cor as. La parte occidental del
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Es1udb Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoiIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
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área de estudio está constituida por varias unidades tectónicas de diferentes grados de
deformabilidad, debido a su diferente litología y época de formación. La unidad de
deformación Precambriana no presenta actividad sísmica de profundidad superficial a
intermedio, tal como en la zona de Huaytapallana cerca de Huancayo, en Cusco y en
Abancay.
La deformación en la corteza se caracteriza por fallas inversas, de rumbo

predominantemente Norte a Nor-Noroeste en los Andes, que buzan con bajo ángulo sea al
Sur-Oeste o al Nor-Este.
El sistema de fallas subandino, localizado a lo largo de flanco oriental de los Andes,

representa la parte más oriental de esta deformación de la corteza . El contacto de la unidad
de deformación Supra-Terciaria con las unidades más antiguas está asociado con este
sistema de fallas normales e inversas.
e. Geodinámica Externa
Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa , intervienen directa y/o

indirectamente factores estáticos y factores dinámicos. Dentro de los primeros consideramos
los topográficos, estructurales (falla, estratificación, fracturas, pliegues, etc.), litológicos
(suelos y rocas, grado de alteración y litificación) e hidrometeorológicos; y dentro de los
segundos se considera la acción de las aguas de lluvia que influyen en la inestabilidad de las
masas rocosas; la actividad sísmica, volcánica , y la gravedad .
Como parte de la evaluación de geodinámica externa, está la identificación de fenómenos

activos o potenciales dentro de la franja de vía , los que se detallan en el Cuadro N° 6.1.5.3-
e1 . En todos los casos se indica el grado de susceptibilidad a deslizamiento, activación y/u
ocurrencia, basado en una escala cualitativa , para lo cual se pondera el comportamiento del
talud en el tiempo, a través de la observación y/o identificación de huellas de escarpas
recientes o antiguas, grietas, forma del relieve , altura del talud, tipo de material, grado de
alteración de la roca en afloramiento, presencia de agua , uso de la tierra, factores antrópicos
(actividad del hombre), etc. , observados in-situ; además se establecen medidas de control y/o
mitigación para cada caso específico .
Figura N° 6.1.5.3 - e1 Grados de Susceptibilidad a Fenómenos de Geodinámica

Externa
GRADO CARACTE TlCAS GENERALES

Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activación de algún
Baja fenómeno de geodinámica externa que pueda incidir negativamente
sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activación de algún fenómeno
Moderada de geodinámica externa, o no existe la completa seguridad que se
roduzcan .
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225
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o activación de
Alta algún fenómeno de geodinámica externa que pueda incidir
n"".,~rl\/~mente sobre la estabilidad del talud.
En general las medidas recomendadas en el Proyecto, se pueden agrupar en cuatro (04)

grandes grupos, medidas que obviamente son válidas también para el tratamiento de taludes,
a decir:
Medidas dirigidas a controlar el drenaje superficial, subsuperficial y subterráneo:

subdrenes y revegetación.
Medidas dirigidas a eliminar el material inestable o potencialmente inestable,
mediante la descarga y/o remoción del material del talud , y modificación de la
inclinación del talud : tendido del talud y banquetas.
Medidas dirigidas a contener o retener la zona inestable involucrada: muros flexibles
y/o rígidos .
Medidas dirigidas a controlar los procesos erosivos, infiltración y humedad del
material que conforma el talud o laderas: revegetación .
En general, los fenómenos de geodinámica externa son de moderada envergadura, y están

condicionados por cuatro (04) factores concomitantes:
Presencia de suelos residuales .

Inclinación actual de los taludes que no guardan relación con el tipo de material.
La altura de corte proyectada.
La modificación sustancial del contenido de humedad (agua), de los suelos y rocas,
en épocas de precipitaciones.
En relación a la geodinámica externa de la vía se han identificado varias zonas inestables

cuyo riesgo puede ser calificado de moderado a alto.
Es importante considerar, así mismo, que debido a la configuración geomorfológica abrupta

del sector y la ubicación de los distritos por interconectar; así como la presencia de quebradas,
cárcavas y áreas de evacuación de aguas y/o precipitaciones pluviales la mejora del trazo
geométrico se ve dificultada por dichas circunstancias .
6.1.5.4 Identificación y Evaluación de los sectores afectados por procesos de

geodinámica externa
A continuación, se presenta la descripción de cada tipo de fenómenos de geodinámica externa

que afectan la vía , su localización, así como las medidas correctivas a aplicar para
solucionarlos.
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a. Deslizamientos
Es la ruptura o desplazamiento pendiente abajo y hacia fuera de pequeñas a grandes masas

de suelos, rocas, rellenos artificiales o combinaciones de estos en un talud natural o artificial.
Presenta necesariamente un plano de deslizamiento o falla a lo largo del cual se produce el
movimiento que puede ser lento o violento.
Por su movimiento puede ser Rotacional y traslacional , en el primer caso el desplazamiento

del material deslizante es a través de un plano de deslizamiento de tendencia circular y en el
caso del traslacional se produce a lo largo de una superficie predispuesta de tendencia plana
pudiendo ocurrir tanto en suelo como en roca.
a.1 Causas:
Se produce por:
Perdida de soporte lateral de una ladera, generalmente en la construcción de obras

viales de mantenimiento, irrigación, eléctricas, viviendas, etc. ,
Falta de soporte en la base del talud.
Acción de la gravedad y movimientos sísmicos.
Desintegración gradual e hidratación del afloramiento rocoso .
Intercalación de estratos competentes con incompetentes (areniscas con lutitas),
en el cual este último sirve de plano de deslizamiento.
Fuertes precipitaciones pluviales que sobresaturan los suelos
Fuertes pendientes de las laderas.
Buzamientos (inclinación) desfavorables de los estratos rocosos hacia el talud , etc.
a.2 Áreas de la carretera que presentan este tipo de fenómeno.
En el área en estudio se han observado deslizamientos activos cuales son:

Km . 4+690 - Km . 4+850; Km. 5+760 - Km . 6+100.
b. Medidas correctivas a aplicar para solucionar los Deslizamientos.
• Efectuar el drenaje de las aguas superficiales y subterráneas que afectan al área

deslizable, aplicando los siguientes procedimientos:
Construcción de cunetas de coronación impermeabilizadas (revestidas) o con

constante mantenimiento.
Captación del nivel freático de agua subterránea mediante drenes horizontales.
Sellar los planos de unión y grietas abiertas, por donde se introduce el agua de
precipitación . Este sellado puede ser con material asfá ' o fino.
Impermeabilización o consolidación de las r los ~ r inyección de cemento .
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EstuOIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramienlo del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
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y COI1HIT'I~j(;l()f1~
• Tratamiento de algunas pendientes y taludes de los cerros por donde discurre la vía .
• Consolidación del material suelto al pie del talud, o construcción de muros de retención,
contención construyendo muros rígidos o flexibles (esta medida en sí es muy pasiva ya
que al aumentar la presión de la masa los vence y ceden) .
• Estabilización de las laderas mediante la forestación intensiva
• Construcción de banquetas en los taludes
• Anclajes o pilotes,
• Construcción de Contrafuerte
• Mejoramiento de la resistencia de los terrenos (pilotes Franklin), etc.
c. Derrumbes
Es la caída repentina de una porción de suelo o roca por perdida de la resistencia al esfuerzo
cortante. No presenta plano o superficie de deslizamiento, se presentan en rocas calizas
meteorizadas, y fracturadas.
• Causas: Un derrumbe se puede originar por:
La fuerte pendiente de la ladera (mayor de 30°)

La fuerza de la gravedad
Socavamiento del pie de la ladera o talud por acción antrópica o natural
Modificación o corte de una ladera
Presencia de zonas de debilidad (fallas, fracturas, diaclasamiento, etc.)
Precipitación pluvial intensa o infiltración del agua, provocando la presión
hidrostática del agua acumulada,
Movimientos sísmicos
Resistencia física inadecuada de los materiales,
Modificación o corte de un talud natural.
Taludes demasiado empinados o altura excesiva de ellos.
Sobreuso de explosivos o uso indebido de ellos, etc.
• Áreas de la carretera que presentan este tipo de fenómeno:

Km . 6+780-Km. 6+860; Km . 12+650-Km. 12+820; Km. 12+930-Km.13+400; Km . 14+100
- Km . 14+200; Km. 14+500 - Km. 14+600; Km . 15+000 - Km . 15+230; Km . 15+560 - Km .
15+740; Km . 16+000 - Km . 16+160; Km. 17+630 - Km . 17+790.
• Medidas Correctivas a aplicar para solucionar los Derrumbes

Para minimizar o reducir sus efectos se pueden adoptarse las siguientes medidas según sea
el caso:
Forestación o Reforestación de laderas

Tratamiento de taludes adoptando escalonamientos (banquetas o terrazas) cuando
la altura del corte es mayor de 10m de altura.
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Tratamiento de las pendientes y taludes adoptando generalmente taludes más

tendidos que un vertical por un horizontal.
Aplicar ángulos adecuados a los taludes de corte de acuerdo al tipo de roca y su
estado.
Desquinches de materiales inestables.
Construcción de muros tipo gavión al pie del talud superior, y ciclópeo en el talud
inferior.
Efectuar el drenaje de las aguas superficiales y subterráneas que afectan a la zona
de derrumbe, construyendo obras de drenaje en base a cunetas de coronación ,
de bajada y laterales, alcantarillas, canales revestidos o uso de tuberías de alta
compresibilidad.
Construcción de contrafuertes.
Consolidación del material suelto al pie del talud empleando técnicas especiales
como el pilotaje hincando pilotes Franklin.
Eliminar los fragmentos sueltos o muy fracturados mediante procedimientos
manuales o mecánicos.
Uso de tensores de acero para fijar taludes (mallas, gaviones, etc.).
Fijar colocando pernos (bulonados o gunitados) o anclajes en las rocas
Impermeabilización o consolidación de las rocas o suelos con inyecciones de
cemento (Shot creek) y/o empleo de geomallas.
Derrumbes se observan en el tramo rocoso del Km. 36+790 al Km . 36+905, su ocurrencia se

debe que, a los cortes efectuados, no se le ha aplicado un talud a la vía que esté de acuerdo
al estado de la roca o suelo que atraviesa y al poco control que se ha tenido en la construcción
o ensanchamiento de la vía . El nuevo diseño de taludes de corte que se aplique en la
construcción de la nueva vía , corregirá la generación de este tipo de fenómenos .
d. Erosión de ribera
Desgaste que producen las fuerzas hidráulicas de un río que actúa sobre sus márgenes y en
el fondo de los cauces con variados efectos colaterales.
Se produce por acción de las partículas sólidas transportadas por una corriente, ya que
cuanto mayor es la velocidad de la misma , mayor es su poder erosivo, la fuerza erosiva más
fuerte (y el mayor transporte) , de cualquier corriente tiene lugar durante la época de avenidas.
En sectores donde la carretera Punto Unión - Tingo chico, discurre pegada a las márgenes
de ríos torrentosos como Vizcarra, Marañón , Higueras, cuyos caudales se incrementan
notablemente en los meses de invierno en la sierra (Diciembre - Abril) de intensas lluvias en
la región , ocurren este tipo de fenómenos . Así tenemos :
• Causas:
Fuertes precipitaciones pluviales e incremento del
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E<;p. en Impacto Ambiental
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Estudio DefiniTIVO del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasea"
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y CorllUII:C.I(IOnn
Acción directa de la componente horizontal y vertical de la fuerza erosiva de la

corriente; grado de resistencia de las rocas y suelos componentes de las márgenes
de los cauces.
• Áreas de la carretera que presentan este tipo de fenómeno:

Km. 20+440 - Km . 20+500.
• Medidas correctivas a aplicar para solucionar erosión de ribera.

Forestación y reforestación de las márgenes o laderas de los ríos
Obras marginales o paralelas (muros de contención , gaviones, enrocados).
Estructuras transversales (diques, espigones de disipación de energía y espigones
de sedimentación).
Encauzamientos, medidas de regulación de corrientes, derivación de cauces,
tetrápodos.
En el Anexo Mapas temáticos , se adjunta el Mapa Geomorfológico
6.1.6 Suelo
De acorde a la clasificación taxonomía de los suelos (Soil Survey Manual, USDA 1993) y la
clasificación del Sistema Soil Taxonomi (USDA, 2006) , y la información derivada del Mapa
Taxonómico de suelos adjunto en el Anexo Mapas temáticos, se describen a continuación los
tipos de suelos que se pueden hallar en el Área de influencia directa del proyecto:
6.1.6.1 Regosol dístrico: Afloramiento lítico
De acorde a lo indicado por FAO (2007), los Regosoles forman un grupo remanente
taxonómico que contiene todos los suelos que no pudieron acomodarse en alguno de los otros
GSR. En la práctica, los Regosoles son suelos minerales muy débilmente desarrollados en
materiales no consol idados que no tienen un horizonte mólico o úmbrico, no son muy someros
ni muy ricos en gravas (Leptosoles), arenosos (Arenoso les) o con materiales flúvicos
(Fluvisoles) . Los regosoles dístricos presentan una saturación en bases menor del 50 % en
alguna parte situada entre 20 y 100 cm . (FAO, s.f.)
Los Regosoles con registros de precipitación entre 500- 1 000 mm/año de necesitan riego
para una producción satisfactoria de cultivos. La baja capacidad de retención de humedad de
estos suelos obliga a aplicaciones frecuentes de agua de riego. Cuando la lluvia excede 750
mm/año, todo el perfil es llevado a su capacidad de retención de agua al principio de la
estación húmeda; la mejora de las prácticas de cultivo de secano puede ser una mejor
inversión que la instalación de facilidades de riego costosas. Los Regosoles en regiones
montañosas son delicados y es mejor dejarlos bajo bosque. (FAO, s.f)
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Esp. en Impacto Ambl ntal
C. I.P. 05!H192
Estudio Definitivo del Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera II N FORME FINAL
Pollasco - M oIIepalo - MoIlebamoo - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: M oIIepato - Pollasco "
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6.1.6.2 Leptosol dístrico: Afloramiento lítico 0230

De acorde a lo indicado por FAO (2007), los Leptosoles son suelos muy someros sobre roca
continua y suelos extremadamente gravillosos y/o pedregosos. Los Leptosoles son suelos
azonales y particularmente comunes en regiones montañosas. Los Leptosoles incluyen los:
Litosoles del Mapa de Suelos del Mundo (FAO-UNESCO, 1971-1981); subgrupos Lítico del
orden Entisol (Estados Unidos de Norteamérica); Leptic Rudosols y Tenosols (Australia); y
Petrozems y Litozems (Federación Rusa) . En muchos sistemas nacionales, los Leptosoles
sobre roca calcárea pertenecen a las Rendzinas, y aquellos sobre otras rocas, a los Rankers.
La roca continua en la superficie se considera no suelo en muchos sistemas de clasificación
de suelos. Este tipo corresponde a suelos muy jóvenes que no presentan ninguna
particularidad en su perfil. Presenta un grado de saturación menor del 50 % en los 5 cm que
preceden al contacto lítico (Universidad de Extrematura, 2007)
Los Leptosoles son un recurso potencial para el pastoreo en estación húmeda y tierra forestal.
La erosión es la mayor amenaza en las áreas de Leptosol, particularmente en regiones
montañosas de zonas templadas donde la alta presión de población (turismo), la
sobreexplotación y creciente contaminación ambiental llevan al deterioro de bosques y
amenazan grandes áreas de Leptosoles vulnerables. Los Leptosoles en pendientes de colinas
generalmente son más fértiles que sus contrapartes en tierras más llanas. Uno o unos pocos
buenos cultivos podrían tal vez producirse en tales pendientes, pero al precio de erosión
severa. Las pendientes pronunciadas con suelos someros y pedregosos pueden
transformarse en tierras cultivables a través del aterrazado, remoción manual de piedras y su
utilización como frentes de terrazas. La agroforestación (una combinación o rotación de
cultivos arables y árboles bajo control estricto) parece promisoria, pero está todavía en una
etapa muy experimental. El drenaje interno excesivo y la poca profundidad de muchos
Leptosoles puede causar sequía aún en ambientes húmedos (FAO, 2007) .
De acorde al Reglamento de clasificación de Tierras de Capacidad de uso mayor de suelos

del Ministerio de Agricultura (Decreto Supremo N° 017-2009), dentro del área contemplada
como parte del área de influencia directa del proyecto se hallan los cinco grupos de capacidad
de uso mayor de tierras , los cuales se determinan a partir de la máxima vocación de uso
(cualidades similares para la producción sostenible) y se describen a continuación :
En el Anexo Mapas Temáticos , se adjunta el Mapa de Capacidad de Uso Mayor de Suelos
6.1.6.3 Tierras Aptas para Cultivo en Limpio (Símbolo A)
Reúne a las tierras que presentan características climáticas de relieve y edáficas para la
producción de cultivos en limpio que demandan remoción periódica y continuada del suelo.
Estas tierras , debido a sus características ecológicas, también pueden destinarse a otras
alternativas de uso, ya sea cultivos permanentes, pastos, producción foresta l y protección. En
concordancia a las políticas e interés social del Estado, y privado, sin contravenir los principios
del uso sostenible .
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"p. t:n Impacto Ambiental
C. I.P. 055992
Esludb Definilivo del Proyeclo: "Rehabtlitación y Mejoramiento del estudb de la Carretera IINFORME FINAL
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6.1.6.4 Tierras Aptas para Cultivos Permanentes (Símbolo C)

0231
Reúne a las tierras cuyas características, relieve y edáficas no son favorables para la
producción de cultivos que requieren la remoción periódica y continuada del suelo (cultivos en
limpio), pero permiten la producción de cultivos permanentes, ya sean arbustivos o arbóreos
(frutales principalmente) . Estas tierras, también pueden destinarse, a otras alternativas de uso
ya sea producción de pastos, producción forestal o protección cuando así convenga En
concordancia a las políticas e interés social del Estado, y privado, sin contravenir los principios
del uso sostenible.
6.1.6.5 Tierras Aptas para Producción Forestal (Símbolo F)
Agrupa a las tierras cuyas características climáticas, relieve y edáficas no son favorables para
cultivos en limpio, permanentes, pastos o producción forestal. En este sentido, las limitaciones
o impedimentos tan severos de orden climático, edáfico y de relieve determinaran que estas
tierras sean declaradas de protección.
6.1.6.6 Tierras de Protección (Símbolo X)
Están constituidas por tierras que no reúnen las condiciones edáficas, climáticas ni de relieve
mínimas requeridas para la producci6n sostenible de cultivos en limpio, permanentes, pastos
o producción forestal. En este sentido, las limitaciones o impedimentos tan severos de orden
climático, edáfico y de relieve determinan que estas tierras sean declaradas de protección.
Sin embargo, las clases de capacidad de uso mayor de suelos se determinan no solo en
función a los grupos de capacidad de las tierras sino también tomando en consideración ; la
calidad agrológica , las limitaciones fundamentales y las condiciones especiales que se
pudieran presentar en torno a dichos suelos ocasionados por factores ambientales y
topográficas propios de su ubicación. A partir de estos factores se ha determinado la
existencia de las categorías de uso actual de suelos que se describen a continuación :
P2sec-Xse
Conformada principalmente por tierras con aptitud para: a) Pastos (P) de calidad
agrológica Media (2), con limitaciones por suelo (s), topografía , por riesgo a la erosión
(e) y clima (c) referida a la presencia de bajas temperaturas y b) Protección (X).
Presentándose en una proporción de asociación de 80 - 20 % respectivamente.
Xse-C3se(r*)- A3se(r*)
Conformada pri ncipalmente por tierras con aptitud para: a) Protección (X); b) Cultivo
en limpio (P), de calidad agrológica Baja (3), con limitaciones por suelo (s), topografía
(e) por riesgo de erosión y condiciones especiales referida a la necesidad de la
aplicación de riego para el crecimiento y desarrollo del cultivo, debido a las condiciones
climáticas áridas (r) y; Cultivos en Limpio (A), de calidad agrológica Baja (3), con
limitaciones por suelo (s), topografía e) por r" ón y condiciones especiales
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C.I.P.055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IlNFORME FINAL
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referidas a la necesidad de aplicación de riego para el crecimiento y desarrollo del

cultivo (r*) , debido a las condiciones climáticas áridas. Presentándose en una
proporción de asociación de 75 - 15 - 10 %, respectivamente .
Xse-P3se-A3sec
Conformada principalmente por tierras con aptitud para: a) Protección (X); b) Pastos
(P), de calidad agrológica Baja (3), con limitaciones por suelo (s) y topografía (e) por
riesgo de erosión; y c) Cultivos en Limpio (A), de calidad agrológica Baja (3), con
limitaciones por suelo (s) , topografía (e) por riesgo de erosión y clima (c).
Presentándose en una proporción de asociación de 75 - 15 - 10 %, respectivamente.
Xse-P3se(t)- A3se(r*)
Conformada principalmente por tierras con aptitud para: a) Protección (X); b) Pastos
(P), de calidad agrológica Baja (3) , con limitaciones por suelo (s), topografía (e) por
riesgo de erosión y condiciones especiales referidos al uso temporal de los pastos
debido a las limitaciones en el crecimiento de los pastos por efectos de la escasa
humedad presente en el suelo (t) y; Cultivos en Limpio (A), de calidad agrológica Baja
(3), con limitaciones por suelo (s) , topografía (e) por riesgo de erosión y condiciones
especiales referidas a la necesidad de aplicación de riego para el crecimiento y
desarrollo del cultivo (r*), debido a las condiciones climáticas áridas. Presentándose
en una proporción de asociación de 75 - 15 - 10 %, respectivamente . Presentándose
en una proporción de asociación de 75 - 15 - 10 %, respectivamente .
Xse-F3se*-A3sec
Conformada principalmente por tierras con aptitud para: a) Protección (X); b) Forestal
(P), de calidad agrológica Baja (3), con limitaciones por suelo (s), topografía (e) por
riesgo de erosión ; Cultivos en Limpio (A), de calidad agrológ ica Baja (3), con
limitaciones por suelo (s), topografía (e) por riesgo de erosión y clima por incidencia
de heladas y bajas temperaturas. Presentándose en una proporción de asociación de
75 - 15 - 10 %, respectivamente.
• Calidad de Suelo
Este monitoreo deberá llevarse a cabo durante la etapa de planeam iento del desarrollo
del proyecto, de modo tal que los resultados de su realización permitan una
caracterización de la calidad de Suelo del ámbito del proyecto tomando en cuenta todas
las actividades ajenas a este (aserraderos, tránsito actual de veh ícu los , industrias
menos, entre otras) que se estén desarrollando y puedan alterar las concentraciones de
diferentes contaminantes en el medio ajenas a las generadas a consecuencia de las
actividades constructivas a desarrollarse. Deberá llevarse a cabo de acorde a lo indicado
en el Programa de Monitoreo ambiental de la calidad de Suelo, desarrollados en la
Estrategia Socio Ambiental.
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C, I.P.055992
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Sanfiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pollasca"
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6.1.7 Uso actual de la Tierra ü ~ 33
El uso de la tierra, o la ocupación física que hace la población actualmente en el área del
proyecto, es una caracterización que se orienta principalmente a diferenciar tipos y sub tipos
de uso, partiendo del reconocimiento de las categorías de uso más generales, como los
espacios agrícolas, ganaderos, urbanos o asociados entre ellos; también se reconocen áreas
sin uso o que tengan un uso esporádico y/o de carácter marginal. Esta forma de clasificación
es netamente aplicativa, ya que permite identificar las afectaciones o impactos que pudiera
ocasionar el proyecto en las diversas formas de utilización del territorio.
La determinación del uso actual de los terrenos ubicados en el ámbito del proyecto, se realizó
en función a un mapa de cobertura vegetal elaborado (Mapa de cobertura Vegetal adjunto en
el Anexo Mapas temáticos). A partir de este mapa se agruparon los diferentes tipos de
cobertura en los niveles I y " de la Nomenclatura estandarizada CORINE Land Cover, para
construir mapas de cobertura de la tierra a escala 1: 100.000 a nivel nacional. (IGN , 2015), los
cuales se muestran en el Cuadro N° 6.1 .7- a Propuesta de Leyenda Subregional de coberturas
de la tierra.
Cuadro W 6.1.7 - a Propuesta de Leyenda Subregional de coberturas de la tierra.
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1.1 Areas urbanizadas
1. Áreas Artificializadas 1.2 Areas industriales e infraestructura
1.3 Areas de extracción de minería e hidrocarburos y escombreras
2.1 Cultivos transitorios
2.2 Cultivos permanentes
2. Áreas Agrícolas
2.3 Pastos
2.4 Areas agrícolas heterogéneas
3.1 Bosques
3. Bosques y áreas 3.2 Bosques Plantados
mayormente naturales 3.3 Areas con vegetación herbácea y/o arbustivo
3.4 Areas son o con poca vegetación
4.1 Areas húmedas continentales
4. Áreas Húmedas
4.2 Áreas húmedas costeras
5.1 Aguas continentales
5. Superficies de Agua
5.2 Aguas costeras
Fuente: IGN , 2015
El mapa de cobertura vegetal fue elaborado en función a información primaria, registrada a

partir de viajes a campo en los cuales se levantaron puntos referenciales para limitar los
diferentes tipos de uso que se dan en la actualidad .
Así, a partir de esta información se desarrolló un el cuadro N° 6.1.7- b Equivalencias entre la

cobertura vegetal y la categoría de uso Actual.
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C.LP.055992
EstudIO Definifivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoHepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlep::!ta - Pallasca"
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Cuadro N° 6.1.7- b. Equivalencias entre la cobertura vegetal y la categoría de uso ACtlt;(\ 14
1.1 Áreas urbanizadas Infraestructura Urbana

1. Áreas 1.2 Áreas industriales e infraestructura Estructura Urbana
Artificializadas 1.3 minería e
hid escombreras
2.1 Cultivos transitorios Terrenos agrícolas
2. Áreas 2.2 Cultivos permanentes
Agrícolas 2.3 Pastos Pastos
2.4 Áreas agrícolas heterogéneas Cobertura Antrópica
3.1 Bosques
3.2 Bosques Plantados Cobertura Antrópica
3. Bosques y 3.3 s con vegetación herbácea y/o Arbustales y
áreas arbustivo Arbustos
mayormente Afloramientos rocosos,
naturales rastrojos arbustales y
3.4 Áreas sin o con poca vegetación tierra desnuda, Terrazas
fluviales sin vegetación y
Terrenos desnudos
4. Áreas 4.1 Áreas húmedas continentales
Húmedas 4.2 Áreas húmedas costeras
5. Superficies 5.1 Aguas continentales Ríos
de Agua 5.2 Aguas costeras
Como se puede apreciar en el cuadro , el mapa de cobertura vegetal elaborado presenta mayor
cantidad de niveles o categorías de clasificación de las superficies, las cuales al ser
traslapadas con los niveles I y 11 de la UGI (2015) , nos indican que las categorías que
presentan mayor superficie a lo largo del tramo son las que se describen a continuación :
6.1.7.1 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel 11- 3.3 Áreas con
vegetación herbácea y/o arbustivo
Al interior de esta clase se encuentran los terrenos que presentan cobertura como matorrales
y de tipos arbustiva , los cuales se encuentran a lo largo del tramo, pero con mayor incidencia
entre los kilómetros 11 +900 Y 26+800, debido a las limitaciones topográficas (pendientes
abruptas y terrenos inestables) y las limitaciones climáticas (bajos niveles de precipitación).
En su mayoría estos terrenos son empleados para la alimentación del ganado caprino y como
refugio y habitad de la fauna que pueda encontrarse en el lugar.
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Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
6.1.7.2 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel" - 3.4 Áreas sin o
con poca vegetación
Al interior de esta clase se encuentran los terrenos que presentan cobertura como
Afloramientos rocosos, rastrojos arbustales y tierra desnuda, Terrazas fluviales sin vegetación
y Terrenos desnudos, los cuales se encuentran a lo largo del tramo pero con mayor incidencia
entre los kilómetros 20+200 al 21 +900 y 26+300 al 26+800, debido a que entre los kilómetros
20+200 y km 21 +900 se desarrolla una especie de cañón que enmarca el río Tablachaca y
entre los Km 21+900 y 26+300, se puede apreciar una depresión natural que debido a su
difícil accesibilidad y accidentada topografía solo aloja algunas especies arbustivas que
difícilmente tienen algún uso diferente al de servir como protección del suelo.
6.1.7.3 Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel" - 3.4 Áreas sin o
con poca vegetación
Al interior de esta clase se encuentran los terrenos que presentan cobertura antrópica los
cuales se encuentran a lo largo del tramo , pero con mayor incidencia entre los kilómetros
3+700 al 4+400 y los Kilómetros 28+900 al 29+417, los cuales presentan mayor densidad de
plantaciones de Eucaliptus globulus ("Eucapyto de sierra"), la especie más requerida en la
zona debido a sus usos en la construcción y como leña. En el área de influencia del proyecto
se han implementado programas e iniciativas privadas para fomentar el incremento de
plantaciones con esta especie y más recientemente con I especie Pinus Radiata ("Pino
radiata").
6.1.7.4 Nivel I 2. Áreas Agrícolas y Nivel" 2.3 - Pastos
Al interior de esta clase se encuentran los terrenos que presentan cobertu ra de pastos los
cuales se encuentran en mayor extensión entre los kilómetros 1+660 al 3+800, estos terrenos
se encuentran cubiertos de Stipa ichu ("Ichu"), y por ende son empleados para el pastoreo del
ganado. Sin embargo, estos terrenos presentan bajos rendimientos debido a que se han visto
afectados por el sobrepastoreo y dependen de las precipitaciones para su crecimiento y
desarrollo.
6.1.7.5 Nivel I 2. Áreas Agrícolas y Nivel" 2.4 - Áreas agrícolas heterogéneas
Al interior de esta clase se encuentran los terrenos que presentan cobertura de terreno
agrícola los cuales se encuentran a lo largo del tramo , pero con mayor incidencia entre los
kilómetros 0+000 y 11 +900 Y los kilómetros 26+800 y 28+900, estos son los terrenos en los
cuales los pobladores han implementado parcelas para el cultivo de especies agrícolas con
fines agropecuarios. Como se define por la categoría, estas áreas son heterogéneas ya que
en general se dividen en pequeñas parcelas agrícolas las cuales en su mayoría son
implementadas empleando agua de riego debido a la baja ca acidad de retención de los
suelos y las precipitaciones estacionales .
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6.1.8 Hidrología e Hídrografía
La carretera Mollepata - Pallasca atraviesa un sin número de quebradas pequeñas, las cuales
se enlistan en el Cuadro N° 6.1.8 Parámetros Geomorfológicos de las cuencas ubicadas
en el área de influencia directa del proyecto. El curso de agua superficial más importante
es el rio Tablachaca (afluente del rio Santa) , que descarga sus aguas en Santa, a 10 km. de
la ciudad de Chimbote.
6.1.8.1 Cuenca de la Quebrada Chuyane:
Cruza la carretera a través de un badén de concreto armado, la quebrada tiene una gran
pendiente, poco arrastre de material, afloramiento rocoso tanto aguas arriba como aguas
abajo, ligera socavación en el eje de la quebrada.
Figura N° 6.1.8 - a Quebrada Chuyane
6.1.8.2 Cuenca de la Quebrada Ugabo:
Actualmente cruza la carretera con una alcantarilla PVC de 20" de dos ojos, dicha alcantarilla
cuenta con aleros tanto a la entrada como a la salida hechos de concreto ciclópeo , trae
consigo material grueso y granular, poco arrastre, pendiente fuerte en su parte alta llegando
a ser moderada a baja cercana de la estructura.
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Figura N° 6.1.8 - b. Quebrada Ugabo
En este punto de la carretera la sinuosidad de la vía continúa manteniéndose y el descenso

constante también , los terrenos de cultivo y los pequeños bosques proliferan a los alrededores
y la vía nos lleva a cruzar en el kilómetro 05+200 el Centro Poblado Culcubamba, el cual tiene
como mayor actividad económica la agricultura.
6.1.8.3 Cuenca de la Quebrada Agocañe
Ubicada en el kilómetro 07+234.00 de pendiente moderada a alta, poco arrastre de material,

gran cantidad de vegetación en su cauce o adyacente al mismo, cruza la vía a través de una
alcantarilla TMC de 48" que además de ser usada como elemento drenante también es usada
con fines de regadío ,
Figura N° 6.1.8...,::- C~ QUebr da:

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6.1.8.4 Cuenca de la Quebrada Shindoll 0238

Ubicada en el kilómetro 07+281, la cual coparte características geomorfológicas con la
quebrada Agocañe y cruza la carretera también con una alcantarilla TMC de 48", ambas
quebradas presentan ligera socavación a la salida. Por su cercanía éstas quebradas se unen
después de cruzar la vía, aproximadamente a unos 20m aguas abajo.
Figura N° 6.1.8 - d. Cuencas 04, detalle de la quebrada Shindoll
6.1.8.5 Cuenca de la Quebrada Shindolll
Ubicada a la altura del kilómetro 08+056.00, esta cuenca en su parte alta no presenta más
que vegetación arbustiva, esta situación cambia drásticamente a medida que se acerca a la
vía , presentando en esta zona pequeños bosques e incluso terrenos de cultivo , la quebrada
igualmente en su parte alta presenta pendiente fuertes llegando a ser moderadas a bajas al
momento de llegar a cruzar la vía lo que genera pocos efectos de socavación regresiva, ahora
bien, la quebrada cruza la vía con una alcantarilla TMC de 48". Un hecho resaltante en esta
cuenca es que adyacente a ella, cerca de 40m delante si seguimos el sentido de la vía, existe
otra quebrada en el km 08+090 cuyas aguas son captadas en la parte alta y son deribadas al
sistema de riego del centro poblado Shindol y lo que reste es guiado a un reservorio aguas
abajo.
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Estudia Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudia de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - Mo/lepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata - Pallasca"
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6.1.8.6 Cuenca de la Quebrada Palo Seco

O~39
Esta Quebrada drena la cuenca del mismo nombre, de pendientes muy pronunciadas en casi
todo su recorrido, casi toda la cobertura de la cuenca está formada por pequeños pastizales
y afloramientos rocosos, en la zona cercana al cauce se encuentran conglomeraciones de
arbustos y algunos árboles. Ésta quebrada cruza la vía a través de un badén de concreto
armado en regulares condiciones , presenta socavación a la salida , de ancho insuficiente.
Figura N° 6.1.8 - f. Quebrada Palo Seco, badén de cruce de quebrada
6.1.8.7 Cuenca de la Quebrada Sucso
Esta quebrada drena a la cuenca del mismo nombre y casi en toda su área de influencia
presenta una cobertura de vegetación arbustiva poco densa, con gran cantidad de
afloramientos rocosos y vegetación perenne cercana al eje de la quebrada, presenta una
pendiente moderada a alta, poco arrastre de materia, cruza la carretera a través de un badén
de concreto armado en regulares condiciones
Figura N° 6.1.8 - g. Cuencas Sucso, badén d cruce de quebrada
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G ' alupe Noricga Romero
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J. ¡.S C.l.p, QS5GG2
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EstuÓIO Definitivo del Proyecto : " Rehabilitoción y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIe¡:xJta - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: M oIIepata - Pallasca"
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6.1.8.8 Cuenca del río Tablachaca 0240

Esta cuenca es la más grande del proyecto, con un área casi de 700 km 2 hace de ésta una
cuenca importante, tiene sus nacientes en el siguiente orden:
SUR ESTE: Quebrada Huachumachay, Negra, Yanabamba, El Mirador, Santa

Rosa de Huashia , Magistral, Jaucallan, Lacabamba y Chorro Grande, que, en su
conjunto , con otros pequeños afluentes forman el río Conchucos.
ESTE: Quebrada Jongos, Cerripe, L1anten, Plata, Pelagatos, Puente Hondo,
Puente Piedra, con otros pequeños afluentes forman el río Pampas.
NORTE: Quebrada L1andas, Huayoy, Coche, El Tuco, Agua Blanca y otros
pequeños afluentes forman el río Sarín.
A la unión de los ríos Conchucos, Pampas y Sarín se le conoce como río Tablachaca, se debe
resaltar que esta unión se produce antes de llegar al puente Chucusvalle.
Figura N° 6.1.8 - h1 . Detalle de la confluencia de los ríos Pampas y Sarín.
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. en Impacto Amblt;mal
C.I.P,Q55992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IlNFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata . Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepato - Pollosco"
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024 1
Figura N° 6.1.8 - h2. Detalle de la confluencia de los ríos Pampas y Conchucos.
Figura N° 6.1.8 - h3. Detalle del río Tablachaca
En cuanto a la cobertura de esta cuenca se distingues dos zonas predominantes en toda la

cuenca , la primera es el terreno agrícola que se encuentra siempre cerca de los afluentes del
río Tablachaca , y la otra zona conformada por matorrales y arboles dispersos. Como acá pite
se debe mencionar que, en la cabecera de la cuenca, más exactamente en el río Pampas se
encuentran distintas lagunas dentro de las cua les resaltan las lagunas Pelagatos, Prieta y
Blanca que se ven alimentadas por las aguas del nevado Pela
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Esp. en Impacto ArllOlental
C.I.P. 055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudb de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIlep:¡ta - Molleoomoo - Santiago de Chuco - EM P. Ruta 10, Tramo: Mollep:¡ta - Paliasca"
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6.1.8.9 Cuenca de la Quebrada Chucus
La cual drena la cuenca del mismo nombre, esta cuenca nace, si tomamos como referencia
el nuevo trazo de la carretera, aproximadamente en el kilómetro 29+000.00 de la vía , es una
cuenca bastante alargada, encañonada en casi todo su recorrido, presenta además en casi
todo su recorrido un perfil rocoso, gran pendiente, poco arrastre de material, al cruzar la
carretera ésta quebrada lo hace a través de un badén de concreto que se encuentra en
regulares condiciones , ligeramente socavado a la salida.
Figura N° 6.1.8 - j. Cuenca Chucus, detalle del badén existente
6.1.8.10 Cuenca de la Quebrada Honda
Ubicada a la altura del kilómetro 22+318.00, drena a la cuenca del mismo nombre, esta cuenca
es pequeña , alargada en su forma , gran parte de su área de influencia presenta afloramiento
rocoso, de gran pendiente, cruza la carretera a través de un puente de concreto en regulares
condiciones .
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C. I.P. 055992
EstudIO Definitivo del Proyec to: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pollasco"
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0243
La caracterización de las cuencas del tramo de carretera en estudio y sus parámetros
geomorfológicos, se muestran en el Cuadro N° 6.1. 8.
Cuadro N° 6.1.8. Parámetros Geomorfológicos de las cuencas ubicadas en el área de

influencia directa del proyecto.
Punto de ATea Perimetro lorcitud de Cota S Indicede fltOrde rJet11~de Concentración Ihl ' MeGa
N' Cuenca Estructuras existentes
Deap Ibn2) Ibn) cmlbn) Mal. Min. Me<ia 1m/m) CompmdKc fonnafr ,IHathawlfl Temez Geornétrira
1 Chuyane 04+300.00 Baden 2.40 8.35 2.44 3390 2800 3095 0.2418 1.52 0.40 0.604 0.774 0.684
2 Ugabo 04+874.00 Alcantarilla 2.40 9.24 3.65 3870 2760 3315 0.3041 1.68 0.18 0.691 1.006 0.834
3 ~ocañe 07+234.00 Alcantarilla 3.03 7.76 1.61 3320 2675 2998 0.4011 1.26 1.17 0.442 0.512 0.476
4 5hindoll 07+281.00 Alcantarilla 2.75 9.47 1.608 3370 2680 3025 0.4291 1.610 1.064 0.435 0.505 0.469
5 Ihindolll 08+056.00 Alcantarilla 1.08 4.44 0.94 2940 2630 2785 0.3 287 1.205 1.215 0.361 0.354 0.358
6 Palo \eco 10+712.00 BaMn 4.75 10,43 2.78 3410 2620 3015 0.2842 1.350 0.615 0.618 0.829 0.716
7 lucso 11+228.00 Baden 1.41 4.90 0.99 3020 2620 2820 0.4040 1.164 1.439 0.352 0.354 0.353
8 Tablachaca 20+780.00 Puente Bayley 698.30 133.40 32.14 4320 2120 3220 0.0684 1.424 0.676 2.706 6.979 4.346
9 Chucus 21+987.00 Badén 0.19 2.20 0.81 2680 2205 2443 0.5864 1.423 0.290 0.293 0.283 0.288
10 Q. Honda 22+318.00 Puente deConcreto 0.17 2.24 0.98 2650 2210 2430 0.4490 1.532 0.177 0.341 0.344 0.343
En el área de influencia directa del estudio no se han registrado fuentes de ag uas lenticas.
6.1.8.11 Obras de infraestructura hidráulica existentes
En el tramo en estud io se inventariaron 04 puentes, de estos puentes 02 serán reemplazados

por no cumplir con todas las características de diseño necesarias para brindar un servicio
óptimo en la carretera proyectada, y los otros 02 serán reemplazados por badenes pues se
analizó en campo que esta es la solución más idónea . Además , se proyectarán 02 nuevos
puentes por diseño geométrico y estabilidad de ta ludes. De acuerdo a este análisis las
estructuras a reemplazarse serán las siguientes:
Cuadro N° 6.1.8.1 Datos hidráulicos de los puentes existentes
N° Puente Iva Luz(m) Alturalml

1 Chucusvalle 20+734 .90 30 .00 6.00
2 Modular 01 20+852 .00 10.00 3.00
3 Modu lar 02 21+174.00 10.00 3.00
4 Quebrada Honda 22+290 .87 13.00 10.00
Fuente : Elaboración JNR CONSU LTORES SA
S~ESS.A.
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C.LP. 055992
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Estudio Definitivo del Proyeclo : " Rehabilitac ión y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFO RME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Paliasca"
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A continuación, se presentan una descripción del estado de las estructuras ubicadas en el

tramo: 0244
a. Puente Ubago (km 04+300.00)
Actualmente la estructura de pase de esta quebrada es un badén en regulares condiciones,

la cuenca que drena está quebrada es de 2.4km 2 , dicha cuenca posee vegetación en su mayor
parte arbustiva, cerca de la quebrada se pueden encontrar algunos árboles, la pendiente de
la zona es pronunciada a lo largo de todo su cauce haciéndose cercana a la carretera algo
menos fuerte.
Figura 6.1.8.1 - a. Quebrada Ugabo
Si bien es cierto la quebrada no llega a recolectar demasiada escorrentía (para un Tr175 se

calculó 10.64m 3/s) la propuesta de emplazar un puente se debe más a factores de diseño
geométrico y estabilidad de taludes , ya que de mantener una estructura como el badén en su
posición actual y con las nuevas dimensiones del diseño vial obligaría a tener radios de giro
muy pequeños y además se generarían cortes en el talud superior que muy probablemente
desestabilizarían dicho perfil.
b. Puente Sucso (km 11+228.00)
Actualmente la estructura de pase de esta quebrada es un badén en regulares condiciones,

la cuenca que drena ésta quebrada es de 1.41 km 2 , dicha cuenca posee vegetación
predominantemente arbustiva, una pendiente longitudinal pronunciada a lo largo de todo su
cauce .
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabtlitación y Mejoramiento del estudio de lo Carretero IINFORME FINAL
Pallosca - MoIlepota . Mollebombo - Santiago de Chuc o - EMP. Ruto 10, Tramo: MoUepota - Pallasca"
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0245
Figura 6.1.8.1 - b. Quebrada Sucso, badén existente
El material predominante de la zona es roca fracturada, esto se evidencia por los elevados
taludes cercanos a la carretera en los que se aprecian bloques rocosos y poca vegetación,
esto originará que si mantenemos el eje actual de la carretera los cortes en roca sean muy
elevados y probablemente desestabilicemos todo el paquete rocoso actualmente estable.
c. Puente Chucusvalle (km 20+780.00)
Actualmente sobre el río Tablachaca se encuentra en puente Chucusvalle de 27m de luz libre,
es un puente metálico en regulares condiciones, los estribos se encuentran apoyados en
materiales diferentes, así tenemos que, el estribo derecho está colocado sobre roca y el
estribo izquierdo sobre material cuaternario. Al mencionar la posición del puente existente
debe hacerse hincapié en que el áng ulo con el que se encuentran emplazados ambos estribos
con respecto del cauce genera que el impacto del flujo socave de manera acelerada a los
mismos, sobre todo al estribo izquierdo.
Figura 6.1.8.1 - c. Puente Chucusvalle desde aguas arrib .

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Ru.'i adalvpe Noricga Romero

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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitac ión y Mejoramien to del estudio de la Carretera II NFO RME FINAL
Pallasca - MoIIepala - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10. Tramo: MoIIepata - Pallasca "
MIOlsterlo
de Transporte,
y COmUOICaCtOI\es
( n - t·,
U~,l;f O
Dentro del proyecto la cuenca del río Tablachaca es la más grande, contando con un área
mayor a 650km 2 , tiene 3 vertientes claramente definidas ya antes descritas, estos afluentes
pueden llegar a drenar caudales mayores a 600m3/s. Por este motivo se debe tener especial
cuidado al momento de colocar los estribos del nuevo puente, estos estribos deben tener un
ángulo con respecto del cauce que evite un impacto directo con lo que se podría aminorar
efectos de socavación local en estribos
Analizando la sección del puente existente se nota un evidente estrechamiento de la luz

hidráulica, llegando incluso a reducirse a 14m de luz total, hecho que origina un cuello de
botella bajo este puente y por consiguiente inundaciones y desbordes en la margen izquierda
del rio.
El material del cauce está comprendido por material grueso, bolonerias de hasta 2m de
diámetro que nos indican de la fuerza de arrastre del cauce, la pendiente cercana al cauce y
el efecto de socavación en los estribos nos indica sobre las velocidades que puede llegar a
alcanzar este rio.
d. Puente Quebrada Honda (km 22+318.00)
Actualmente la estructura de pase de esta quebrada es un puente de concreto en regulares

condiciones , la cuenca que drena ésta quebrada es de O.17km2, dicha cuenca posee poca
vegetación en su mayor parte arbustiva, cerca de la quebrada se pueden encontrar algunos
árboles una pendiente pronunciada a lo largo de todo su cauce.
Figura 6.1.8.1 - d. Quebrada Honda, aguas arriba
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Estudio Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
POllasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
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0247
La quebrada acarrea poco caudal (para un Tr175 se calculó 2.18m 3/s) , esto se evidencia
viendo la sección existente de la quebrada, razón por la que se concluye que la existencia de
un puente obedece estrictamente a razón topográficas y de diseño vial.
El material del cauce está comprendido por material grueso envuelto en matrices limo
arcillosas de baja plasticidad y poca cohesión , características que hacen de este material
fácilmente erosionable más aún si se considera que la quebrada esta encañoda.
6.1.9 Calidad del Agua
El establecimiento de la calidad del agua percibido en el ámbito del proyecto de Rehabilitación

y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco -
EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca, previa la etapa constructiva del mismo será
evaluada mediante la realización de un monitoreo de base, es decir antes que el contratista
realice alguna actividad .
Este monitoreo deberá llevarse a cabo durante la etapa de planeamiento del desarrollo del
proyecto, de modo tal que los resultados de su realización permitan una caracterización de la
calidad del agua tomando en cuenta todas las actividades ajenas a este (aserraderos, tránsito
actual de vehículos , industrias menores, entre otras) que se estén desarrollando y puedan
alterar las concentraciones de diferentes contam inantes en el medio ajenas a las generadas
a consecuencia de las actividades constructivas a desarrollarse.
Deberá llevarse a cabo de acorde a lo indicado en el Programa de Monitoreo ambiental de la

calidad de agua, desarrollado en la Estrategia Manejo Ambiental.
6.1.10 Síntesis y Análisis de la Línea de Base Física
El clima que se presenta en el área de influencia directa del proyecto, se describió en función
a los parámetros temperatura promedio mensual, temperatura mínima media mensual,
temperatura máxima media mensual , precipitación total anual, Humedad relativa y dirección
y velocidad del viento. Los registros empleados se tomaron de dos estaciones que se
encuentran en zonas aledañas a los distritos en los cuales se desarrolla el proyecto; Cabana
ubicada en el distrito de Pallasca, provincia de Pallasca, departamento de Ancash y
Cachicadán ubicada en el distrito de Cachicadán provincia de Santiago de Chuco en el
departamento de la Libertad.
La precipitación total anual promedio es de 884.06 mm/año en la estación de Cabana y de

977 .39 mm/año en la estación de Cachicadán con un peri odo de lluvias que se extiende entre
los meses de octubre y marzo. La temperatura media mensual alcanza valores promed io de
16.2 oC en la estación de Cabana y va lores de 14.2 oC en la estación de Cach icadán . Valores
de 68.4 % de humedad , registrado en la estación de Cach icadán (la estación de Cabana no
cuenta con registro de humedad relativa). En ambos casos se presenta una temporada más
cálida entre los meses de abri l y octubre y una temporada más frígida entre los meses de
LTORESSA
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Esp. en Imp eto Ambl nml
C.I.P.051Si$2
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carre tero II N FORME FINAL
Pallasca - MoIIepota - MoIlebamba - Santiago de Chuc o - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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noviembre y marzo, coincidente con la época de sequía. La dirección predominante del viento
es Sur este con una velocidad media de 1.4 mIs registrada en la estación de Cabana y de
dirección predominante este y una velocidad promedio de 1 mIs en la estación de Cachicadán.
Finalmente y de acorde a las los registros de los parámetros metereológicos empleados, los
climas predominantes en el área de estudio del proyecto son Semiseco frío, Semi Frigido y
Frío o Boreal, los cuales son propios de la región sierra con precipitaciones superiores a los
700 mm y temperaturas media en el intervalo de 12 a 20 oC. De acorde al mapa climático de
Werren Thornthwaite. (Senamhi 2015).
La calidad del aire y ruido características del ámbito del proyecto deberá ser elaborada en
función a un monitoreo de base a llevarse a cabo durante la etapa de planificación del proyecto
(previa la realización de las actividades propias de la etapa constructiva del proyecto). Los
parámetros a ser monitoreados como parte de la calidad del aire fueron seleccionados
tomando en cuenta los principales contaminantes del airea cuyas concentraciones puedan
incrementarse a consecuencia de la ejecución del proyecto. Las estaciones de monitoreo
seleccionadas para su realización tomaron entre otros criterios; la ubicación de las zonas que
serían más susceptibles a los impactos que se pudieran generar durante el desarrollo del
proyecto (centros poblados, colegios, cultivos etc) y la ubicación de las instalaciones auxiliares
a ser empleadas por el proyecto.
Desde el punto de vista Geológico, las dos principales formaciones que se pueden hallar a lo
largo del tramo son Jurásico Superior: Formación Chicama (Js - m) y Cuaternario (Oh). Sin
embargo según las evaluaciones de campo, la unidad Jurásico Superior: Formación Chicama
(Js - m) es la de mayor influencia en la carretera Pallasca - Mollepata.
En lo que respecta a la Geomorfología, las principales unidades que se pueden hallar son
Depósitos residuales (O-re), Depósito aluvional (O-al), Deposito coluvial (O-co) y Depósitos
Fluviales (O-fl). En lo que respecta a la geodiámica interna, dentro de los eventos que se
presentan se pueden mencionar los sismos, dado que el área en estudio se encuentra dentro
de la zona de sismicidad alta (Zona 3), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades, que van desde VI hasta IX en la escala Mercalli Modificada . En lo que respecta
a la geodinámica externa, se evalúa la estabilidad de los taludes que se presentan adyacentes
al trazo del proyecto frente a deslizamientos, derrumbes y erosión de riberas , concluyendo
que dichos taludes son moderadamente estables, considerándose como factores que
pudieran generar mayor riesgo; la presencia de suelos residuales , la inclinación actual de los
taludes que no guardan relación con el tipo de material, la altura de corte proyectada y la
modificación sustancial del contenido de humedad (agua) , de los suelos y rocas en épocas de
precipitaciones.
De acorde a la clasificación taxonómica de los suelos, los principales tipos de suelos que se
pueden encontrar a lo largo del proyecto son de tipo Regosol dístrico: Afloramiento lítico y de
tipo Leptosol dístrico: Afloramiento lítico, con predominancia de los leptosoles.Tomando como
referencia la clasificación por capacidad de uso mayor del s elo, las principales categorías
que se pueden hallar son :
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Estudio Definitivo del Proyecto : "Rehabffitación y Mejoramiento del estudio de la Carrelera IINFORME FINAL
Polbsco - MoIIepato - MoIIebomba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Pallasca"
O ~49
P2sec-Xse, Xse-C3se(r*)- A3se(r*) , Xse-P3se-A3sec, Xse-P3se(t)- A3se(r*) y Xse-F3se*-
A3sec, las cuales pueden ser empleadas en diferentes grupos de capacidad de uso con
diferentes limitaciones por calidad y/o otros factores . Sin embargo esto se distingue de las
categorías del uso actual del suelo; Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente naturales y Nivel
11- 3.3 Áreas con vegetación herbácea y/o arbustivo, Nivel I - 3. Bosques y áreas mayormente
naturales y Nivel 11 - 3.4 Áreas sin o con poca vegetación , Nivel I - 3. Bosques y áreas
mayormente naturales y Nivel 11 - 3.4 Áreas sin o con poca vegetación , Nivel I 2. Áreas
Agrícolas y Nivel 11 2.3 Pastos, Nivel I 2. Áreas Agrícolas y Nivel 11 2.4 Áreas agrícolas
heterogéneas, de las cuales la que presentan mayor extensión es la de áreas agrícolas
heterogéneas, pese a que el la capacidad de uso no presenta condiciones agrológicas
coincidentes con el uso actual lo cual atenta contra del uso sostenible de dichos suelos.
Desde el punto de vista hidrológico la cuenca que engloba el área del proyecto es la cuenca
del Río Santa, sin embargo en el ámbito del proyecto se pueden hallar 10 cuencas formadas
por diferentes quebradas, entre las cuales la más grande es la cuenca del río Tablachaca , la
cual cruza el trazo proyectado por el puente Chucusvalle que a su vez es una de las principales
estructuras que se ubican en el proyecto.
La calidad del agua deberá ser evaluada en función a un monitoreo de base a llevarse a cabo
durante la etapa de planificación del proyecto (previa la realización de las actividades propias
de la etapa constructiva del proyecto). Entre otros criterios, los parámetros a ser monitoreados
como parte de la calidad del agua fueron seleccionados tomando en cuenta los principales
contam inantes del agua cuyas concentraciones puedan incrementarse a consecuencia de la
ejecución del proyecto. Las estaciones de monitoreo seleccionadas para la realización de los
monitoreos tomaron entre otros criterios , la ubicación de las fuentes del agua a ser empleadas
durante el proyecto y las fuentes de agua empleadas por la población para consumo y/o uso
agrícola.
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Pallosca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIiepala - Paliasca"
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6.2 Línea Base Biológica
6.2.1 Metodología aplicable al medio biológico
6.2.1 .1 Fase Gabinete
6.2.1 .2 Fase de Campo
6.2.1.3 Fase Gabinete
6.2.2 Zonas de Vida Natural
6.2.2.1. Bosque húmedo Montano Tropical (bh-MT)
- Ubicación y extensión.
- Clima.
- Relieve y suelos.
- Vegetación
6.2.2.2. Estepa Montano Tropical (e-MT)
- Clima.
- Relieve y suelos
- Vegetación .
6.2.2.3. Páramo muy húmedo Subalpino Tropical (pmh-SAT)
- Clima .
- Relieve y suelos.
- Vegetación.
6.2.2.4. Bosque muy húmedo Montano Tropical (bmh-MT)
- Clima
- Relieve y suelos.
- Vegetación .
6.2.3 Flora Silvestre
6.2.4 Fauna Silvestre
6.2 .5 Paisaje
6.2.5.1 Agricultura Costera y Andina (AGRI)
6.2.5.2 Matorral Arbustivo (Ma)
6.2.5.3 Plantación Forestal (PF)
6.2 .5.4 Pajonal Altoandino (Pj)
6.2.5.5 Arbustales
6.2 .5.6 Matorrales
6.2.5.7 Pastos
6.2.5.8 Terrenos agrícolas
6.2.5.9 Afloramientos rocosos
6.2.6 Ecosistemas acuáticos
6.2.7 Áreas Naturales Protegidas
6.2.8 Síntesis de Línea Base Biológica
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiutación y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIJepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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6.2 Línea Base Biológica
Para el reconocimiento y análisis de los componentes que incluyen la Línea Base Biológica,
se tuvo en cuenta el análisis de la información bibliográfica secundaria como principal fuente
de recopilación de información. Esta información fue constatada en campo mediante toma
de fotografías, entrevistas con los pobladores locales, entrevistas con las autoridades,
reconocimiento de las formaciones vegetales y fauna que están incluidas dentro de las
instalaciones auxiliares, es decir, todo análisis se hizo de forma cualitativa .
Además se procedió a elaborar un mapa de cobertura vegetal dentro del alcance del
derecho de vía del proyecto (10 metros a cada lado del eje de la vía).
6.2.1 Metodología aplicable al medio biológico
Se llevarán a cabo 3 fases para poder realizar el reconocimiento de la zona a analizar:

- Delimitación del Área de Influencia Ambiental
- Revisión Bibliográfica
Determinación de la metodología de Trabajo
- Elaboración y entrega del Informe N°1 (Plan de Trabajo)
6.2.1.2 Fase de Campo

- Validación de la Información secundaria
- Caracterización de las Zonas de Vida y Ecosistemas
Evaluación de las Áreas Auxiliares del Proyecto
Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales concernientes al Medio
Biológico
Entrevistas con las autoridades y pobladores locales
- Toma de fotografías de la Zona

Elaboración del Diagnóstico Ambiental (LBB)
- Análisis de los Impactos Ambientales y las Medidas de Mitigación y Prevención
Elaboración del Informe N°2
Elaboración del Informe N°3
Para la elaboración de la Línea Base Biológica (LBB), se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones y evaluaciones, con el fin de obtener el producto aceptado por la entidad.
En cuanto a la Metodología de Muestreo se hará un reconocimiento de la zona de acuerdo a

las referencias bibliográficas encontradas. No se considerará muestreo directo puesto que la
zona no calza en un Área Natural Protegida. El análisis se dará a través de reconocimiento
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EstuáIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estucfIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasea - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Trama: Malepata - Pallasea"
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2
de la zona de manera presencial mediante entrevistas a la población, además de la toma de

fotografías de la vegetación y fauna.
6.2.2 Zonas de Vida Natural
La clasificación de las diferentes áreas terrestres según su comportamiento global

bioclimático fue desarrollada por el botánico y climatólogo estadounidense Leslie Holdridge
(1907-99) y fue publicado por vez primera en 1947 (con el título de Determination of World
Plant Formations from Simple Climatic Data) y posteriormente actualizado en 1967 (Life
Zone Ecology) .
Holdridge observó que ciertos grupos de ecosistemas o asociaciones vegetales,

corresponden a rangos de temperatura , precipitación y humedad, de tal forma que pueden
definirse divisiones balanceadas de estos parámetros climáticos para agruparlas, eliminando
la subjetividad al hacerlo. A estos conjuntos de asociaciones, Holdridge (1967) los denominó
zonas de vida. Así, las zonas de vida son conjuntos naturales de asociaciones (segundo
orden en su sistema jerárquico), sin importar que cada grupo incluya una cadena de
diferentes unidades de paisaje o de medios ambientales, que pueden variar desde pantanos
hasta crestas de colinas . Al mismo tiempo, las zonas de vida comprenden divisiones
igualmente balanceadas de los tres factores climáticos principales, es decir, calor,
precipitación y humedad.
Este sistema se basa en la fisonomía o apariencia de la vegetación y no en la composición

florística y los principales factores que tiene en cuenta para la clasificación de una región
son la biotemperatura y la precipitación: los límites de las zonas de vida están definidos por
los valores medios anuales de dichos componentes .
El sistema se basa en los siguientes tres parámetros principales:
- La biotemperatura media anual (en escala logarítmica). En general, se estima que el

crecimiento vegetativo de las plantas sucede en un rango de temperaturas entre los
O oC Y los 30 oC, de modo que la biotemperatura es una temperatura corregida que
depende de la propia temperatura y de la duración de la estación de crecimiento, y
en el que las temperaturas por debajo de la de congelación se toman como O oC, ya
que las plantas se aletargan a esas temperaturas.
- La precipitación anual (en escala logarítmica) en mm.
- La relación de la evapotranspiración potencial (EPT) (escala logarítmica) que es la
relación entre la evapotranspiración y la precipitación media anuales un índice de
humedad que determina las provincias de humedad (<<humidity provinces»).
Este criterio toma como referencia el Mapa Ecológico del Perú (ONERN , 1975) para
determinar ámbitos geográficos con determinadas características del clima , sobre todo en
zonas carentes de información meteorológica.
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EstuáIO Definitivo del Proyecto:' 'Rehabiitoción y Mejoramiento del estuálO de la Carretera IINFORME FINAL
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El Mapa Ecológico del Perú fue elaborado usando el Diagrama Bioclimático de Holdridge;
este Diagrama es de forma triangular y está estructurado mediante líneas oblicuas que
indican valores de precipitación total anual, las cuales se interceptan con líneas horizontales
que indican valores promedios de biotemperatura, relacionados directamente con los pisos
altitudinales y latitudinales, produciendo de dicha interacción polígonos denominados Zonas
de Vida.
Las Zonas de Vida están relacionadas con las llamadas "Provincias de Humedad" ubicadas
en el otro extremo del triángulo, las cuales se originan de la relación entre la
evapotranspiración potencial total por año y la precipitación promedio anual (REtp). Cada
Provincia de Humedad involucra a un grupo determinado de zonas de vida , con sus propias
características térmicas y pluviales, las cuales se extienden a través de pisos altitudinales
desde el nivel del mar hasta la porción más elevada de la cordillera de los Andes,
determinando a su paso una gran diversidad de tipos de vegetación . Estos ámbitos
geográficos graficados a nivel nacional se encuentran a una escala muy pequeña como se
da en el Mapa Ecológico del Perú, por lo que se recomienda según el nivel de detalle, que
en cada área de evaluación se proceda ajustar los límites altitudinales de estas áreas con
auxilio de las cartas nacionales cuya escala está en función del nivel de detalle del
inventario y con información meteorológica actualizada.
Figura N° 6.2.2 Diagrama Bioclimático De Holdridge - Zonas De Vida Y Provincias De Humedad
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Fuente : Mapa Ecológico del Perú , MINAM
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitoción y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
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de Transpon"
Se puede agrupar el total de las 10 provincias de humedad del Diagrama Bioclimático, en

cinco (5) grandes provincias de humedad y cuya nomenclatura en algunos casos ha sido
cambiada por nombres más utilizados en el medio. Las nuevas y grandes provincias de
humedad pueden ser divididas en pisos altitudinales cuando se trate de una evaluación
detallada.
Cuadro W 6.2.2: Provincias De Humedad Y Su Relación Con Los Pisos Altitudinales Y

Valores De Biotemperatura
Basal 0-1000 >24

Árido Premontano 1000-2000 24-17
(Retp: 64-4) Montano 2000-3000 17-12
Montano 3000-4000 12-06
Basal 0-1000 >24
Premontano 1000-2000 24-17
Semiárido
Montano 2000-3000 17-12
(Retp: 4-2)
Montano 3000-4000 12-06
Subalpino 4000-4500 06-03
Basal 0-1000 >24
Premontano 1000-2000 24-17
Subhúmedo Montano 2000-3000 17-12
(Retp: 2-1) Montano 3000-4000 12-06
Subalpino 4000-4500 06-03
Alpino 4500-4900 03-01
Basal 0-1000 >24
Premontano 1000-2000 24-17
Húmedo Montano Bajo 2000-3000 17-12
(Retp: 1-0,25) Montano 3000-4000 12-06
Subalpino 4000-4500 06-03
Alpino 4500-4900 03-01
Basal 0-1000 >24
Premontano 1000-2000 24-17
Pluvial Montano Bajo 2000-3000 17-12
(Retp: 0,25-0,063) Montano 3000-4000 12-06
Subalpino 4000-4500 06-03
Alpino 4500-4900 03-01
Fuente: ONERN , 1975
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EstudIO Definifivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estucflO de lo Carretera IINFORME FINAL
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De acuerdo con la clasificación de Zonas de Vida elaborado por el Dr.Leslie .R. Holdridge,
en el área de influencia del estudio se han identificado las siguientes Zonas de Vida: Bosque
húmedo Montano Tropical (bh-MT), Estepa Montano Tropical (e-MT), Páramo muy húmedo
Subalpino Tropical (pmh-SAT) y Bosque muy húmedo Montano Tropical (bmh-MT). El plano
correspondiente a la Zona de Vida del Proyecto se encuentra en el ANEXO Plano.
A continuación se detalla cada zona de vida :
6.2.1.1. Bosque húmedo Montano Tropical (bh-MT):
La zona de vida de bosque húmedo montano tropical se distribuye en la región
latitudinal tropical del país con una superficie de 18 955 km2. Geográficamente se
distribuye a lo largo de la región cordillera de norte a sur, entre 2 800 Y 3 800
m.s.n.m. y a veces llega hasta 4 000 metros de altitud. Las localidades más
importantes dentro de esta zona de vida son: Puno, Sicuani, Cuzco, Jauja, Recuay,
Santiago de Chuco y Huamachuco.
- Clima.
En el bosque húmedo montado tropical, la biotemperatura media actual máxima es
de 13.19°C (Huariaca, Paseo) y la media actual mínima de 7.3°C (Junín) . El
promedio máximo de precipitación total por año es de 1 1 54 milímetros
(Piscobamba, Ancash) y el promedio mínimo, de 498 milímetro (Pampas,
Huancavelica) . Según el Diagrama Bioclimatico de Holdridge, esta zona de vida tiene
un promedio de evapotranspiración promedio total por año, lo que ubica en la
provincia de humedad: HUMEDO.
- Relieve y suelos.
El relieve es dominante empinada ya que conforma el borde o parte superior de las
laderas que enmarcan a los valles interandinos, haciéndose un tanto más suave en
el límite con las zonas de Páramo que presentan gradientes moderadas por efecto
de la acción glacial pasada. Por lo general, aquí dominan suelos relativamente
profundas, arcillosos, de reacción acida, tonos rojizos a pardos y que se asimilan al
grupo edafogenico de Phaeozems. Asimismo, donde predominan materiales
litológicos calcáreos pueden aparecer los Kastanozems , de tonalidades roj izas
generalmente. En las áreas muy empinadas, aparecen suelos delgados dando paso
a los Litosoles y algunas formas de Rendzibas así como grupos transicionales
pertenecientes a los Cambisoles (dísticos y eutricos).
- Vegetación:
La vegetación natural climax prácticamente no existe y se trduce a pequeños relictos
o bosques residuales como el "chachacomo" (Escallonia sp), "quinual" (Polylepsis
sp.), "ulcumano", "romerillo" o "intimpa" (Podocarpus sp) o pequeños bosques
heterogéneos constituidos por especies de los géneros Gynoxis, Polylepis, te e)
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabifltación y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFO RME FINAL
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6.2.1.2. Estepa Montano Tropical (e-MT):

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La zona de vida estepa montano tropical se ubica en al región latitudinal Tropical con
una superficie de 6 750 km 2 . Geográficamente, se distribuyen a lo largo del flanco
occidental andino, en forma prácticamente paralela. Altitudinalmente, se ubican en
las zonas mesoandinas, entre los 2 800 y 3 800 y hasta cerca de 4 000 m.s.n.m.
entre las localidades importante que se ubican dentro de estas Zonas de Vida , se
tiene Corongo, Aija, San Mateo, Puquio, Coracora y Chivay.
- Clima.
En la estepa Montano Tropical, la biotemperatura media anual máxima es de 14.1°C
(Yauyos, Lima) y la media anual mínima, de 9.5°C (Aija, Ancash). El promedio
máximo de precipitación total por año es de 541.8 milímetros (San Lorenzo de
Escomarca, Lima) y el promedio mínimo, de 244.5 milímetros (Huarochiri, Lima).
Según el Diagrama Bioclimático de Holdridge, tiene un promedio de
evapotranspiración potencial total por año variable entre 1 y 2 veces la precipitación.
- Relieve y suelos:
El relieve topográfico es dominantemente empinado, con escasas áreas de
topografía un tanto más suave. Los suelos son un tramo profundos, de textura media,
generalmente de naturales calcárea, pertenecientes a los Kastanozems (cálcicos
principalmente). Así mismo, se tiene suelos superficiales y muy calcáreos
(Rendzinas) y en la parte meridional y hacia el flanco occidental andino, donde existe
definidamente influencia volcánico , aparecen los Andosoles vitricos. Los Litosoles
(incluye formaciones Titicas) dominan las superficies muy empinadas y de escasa
cubierta edáfico.
- Vegetación.
La vegetación natural está dominada por la familia de las gramíneas entre las que
destacan los géneros Poa , Stipa, Festuca, Calamagrostis y Eragrostis. Hacia los
límites más calados de la zona de vida , se puede observar arbustos de constitución
leñosa . Asi mismo, en la franja latitudinal de Subtropico, es característica la
presencia de extensas áreas cubiertas por la "tola" o "taya", planta no comestible por
el ganado, que se considera como una invasora debido al sobrepastoreo del
graminal c1imax y que ha causado una degradación suelos.
6.2.1.3. Páramo muy húmedo Subalpino Tropical (pmh-SAT)
La zona de vida paramo muy húmedo Sulpalpino Tropical se distribuye en la región
latitudinal tropical con una superficie de 24 165 km2 . Geográficamente, ocupan las
partes las partes orientales de los Andes en sus porciones Norte, Centro y Sur y
entre los 3 900 Y4' 500 m.s.n.m.
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- Clima.
La biotemperatura media anual máxima es de 6°C (Carhuamayo, Junín) y la media
anual mínima, de 3.8°C (Hda. Pucara, Junín). El promedio máximo de precipitación
total por año es de 1 254.8 milímetros (Rio Pallanga, Junín) y el promedio mínimo, de
584.2 milímetros (Conococha, Ancash).
- Relieve y suelos.
La configuración tipográfica está definida por áreas bastante extensas, suaves a
ligeramente onduladas y colinadas, en las que se incluye la Pampa de Junín y otras
mesas altoandinas, con ladras de moderado a fuerte declive hasta presentar en
muchos casos afloramientos rocosos. El escenario edáfico está confirmado por
suelos relativamente profundos, generalmente con influencia volcánica (Paramo
Andosoles) o sin influencia volcánica (Paramosoles) . Donde existe predominio de
materiales calcáreos, aparecen los Cambisoles eutricos y Rendzonas.
- Vegetación.
El escenario vegetal está constituido por una abundante mezcla de gramíneas y
otras hierbas de hábitat perenne. Entre las especies dominantes, se tiene la Festuca,
Calamagrostis, Stipa; además de esas especies dominantes, se encuentra otras
tales como: "grama salada", "grama dulce". Entre las especies forestales más
comunes que se observa en forma aislada o formando bosques residuales de
árboles pequeños, el "quinual", el "culli" en Puno y "usuch" en Ancash.
6.2.1.4. Bosque muy húmedo Montano Tropical (bmh-MT):
La zona de vida se distribuye en la región latitudinal tropical con una superficie de 17
690 km 2 . Se distribuyen en la región cordillera, desde los 2 800 hasta cerca de los 3
800 metros de altura sobre el nivel del mar.
- Clima:
La biotemperatura media anual máxima es de 10.9°C (Comas, Junín) y la media
anual mínima, de 6.5°C (Milpo, Paseo). El promedio máximo de precipitación total
por año es de 1 722 milímetros (Subay huayta, Junín) y el promedio mínimo, de
838.4 milímetros (Comas, Junín) .
- Relieve y suelos.
El relieve tipográfico es por general accidentado con laderas fuertes sobre 60%. El
escenario edáfico presenta, por lo general, suelos un tanto ácidos, relativamente
profundos, de textura media y pesada, con tonos rojizos o pardos y que se asimilan
al grupo edafogenico de los Phaeozems y algunas formas de Luvisoles. Asim ismo,
se encuentran Cambisoles districos (poco fértiles) y eutricos (fértiles), estos últimos
donde predominan materiales de naturaleza calcárea .
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- Vegetación.
En las vertientes de la cordillera oriental, estas Zonas de Vida son más húmedas y,
por lo tanto, la vegetación natural originaria está constituida por especies arbóreas
de los géneros Clusia, Brunellia, Eugenia, algunos "helechos arbóreos" de los
géneros Cyathea , Alsophilla y Dicksonia.
6.2.3 Flora Silvestre
La vegetación está en función de los accidentes geográficos, distribuyéndose de acuerdo a

las condiciones ecológicas y bioclimáticas de los ecosistemas, por ello el área del estudio se
caracteriza por la poca presencia de especies, estas especies se caracterizan por su
carácter de mejor adaptabilidad y desarrollo en los ecosistemas en donde se encuentran.
Dentro de la flora silvestre encontrada en el área de influencia se encontraron distintas

especies de acuerdo a las zonas de vida. Se han identificado tanto las especies silvestres
como domesticadas; se encontraron cultivos de trigo, maíz, haba y papa y abundante cultivo
de alfalfa. En el distrito de Mollepata se pudo apreciar parches de reforestación de
"Eucaliptus" Eucalyptus sp por el kilómetro 2 se apreció reforestación de "Pino" Pinus radiata
y a lo largo de la vía se pudo observar "Agave" Aagave sp.
Se ha determinado mediante el Decreto Supremo N°043-2006-AG la Categorización de

Especies Amenazadas de Flora Silvestre; prohibiendo su colecta , tenencia , transporte o
exportación con fines comerciales. En el ámbito de estudio se ha reportado las siguientes
especies:
A continuación, se presenta el listado de especies de flora que se ha podido constatar en

campo con el check list, y su estado de conservación :
Cuadro N°6.2.3: Listado de especies de flora encontradas en el área de influencia del proyecto
Nombrv
Coinún
Crespillo
Noman ClenUftoo
Calamagrostis acutiflora
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D.8,.°43-
-
UlCN CITES
- -
Césped Agrotis sp - - -
Ichu, colcha Stipa ichu - - -
Maguey Agave americana - - -
Eucalipto Eucalyptus sp. - - -
Pino Pinus radiata - EN -
Pino Pinus nigra - LC -
Molle Schimus molle - - -
Matico Piper sp. - - -
Higo Ficus carica - LC -
Chirimoya Anona cherimollia - - -
Higuerilla Ricinus comunis -~ - -
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Fuente: IUCN : Lista Roja de Especies Amenazadas - Unión Internacional para la Conservación de la
Naturaleza
CR: En peligro crítico EN : En peligro; VU : Vulnerable, LC : Preocupación menor; DD : Dato insuficiente
D,S 043-2006-AG: CR: En Peligro Crítico ; EN : En Peligro; VU : Vulnerable; NT: Casi Amenazado
CITES: Convención sobre el comercio internacional de flora y fauna silvestre amenazadas
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera !INFORME FINAL
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A continuación, se presenta un pequeño panel fotográfico de las especies principaQ~ 6 O

encontradas en campo:
Foto 1: Triticum vulgare "Trigo"
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFO RME FINAL
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Foto 3: Agave sp "Agave"
Foto 4: Cultivos de Alfalfa
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EstudIO Definitivo del Proyecto:' 'Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera IINFORME FINAL
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6.2.4 Fauna Silvestre
Mediante el Decreto Supremo N°004-2014-MINAGRI la Categorización de Especies

Amenazadas de Fauna Silvestre; prohibiendo su colecta, tenencia, transporte o exportación
con fines comerciales . En el ámbito de estudio se han reportado especies:
Se encontraron madrigueras de "vizcachas" Lagidium viscacia típicas de la zona. Además se

apreció al vuelo especímenes de "gavilanes acanelados" Buteo polysoma. A lo largo de toda
la vía se encontraron "chotacabras" Caprimulgus sp., "cucaracheros" Campylorhynchus
griseus y "tordos " Molothrus bonariensis
Una de las actividades económicas resaltante es la crianza de cuyes para consumo

humano, además del pastoreo con carneros y vacas que también se usan como alimento y
para venta de sus pieles.
A continuación , se presenta el listado de especies de mamíferos encontrados en la zona y

su estado de conservación :
Listado de especies de mamíferos
Foto 1: Lagidium viscacia "vizcacha "
A continuación se presenta el listado de especies de aves y su e do de conservación :

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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehablitoción y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFO RME FINAL
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Listado de especies de aves y su estado de conservación
Foto 2: Buteo polysoma "gavilán acanelado"
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Foto 3: Mo/othrus bonariensis "tordo"
A continuación , se presenta un pequeño listado de especies de reptiles según las encuestas

realizadas a los pobladores, y su estado de conservación:
Listado de especies de reptiles y su estado de conservación
Lagartija
Stenocercus chysopygus
listada
6.2.5 Paisaje
El Perú es uno de los países con mayor diversidad de ecosistemas del mundo, los cuales se
caracterizan por su gran complejidad geográfica climática , geomorfológica, edáfica y
florística . Las distintas formaciones vegetales que forman parte de los ecosistemas se
ubican en paisajes que van desde las llanuras desérticas y llanuras con bosques lluviosos
tropicales , hasta las altas montañas con bosques, matorrales y herbazales .
Según el Mapa de Cobertura Vegetal del Ministerio del Ambiente (2012) se identificaron los
siguientes paisajes en el área de influencia del proyecto.
6.2.5.1 Agricultura Costera y Andina (AGRI)
Esta cobertura corresponde a todas las áreas donde se realiza actividad agropecuari a,
actualmente activas y en descanso, ubicadas en todos los valles que atraviesan al extenso
desierto costero y los que ascienden a la vertiente occidental andina hasta el límite con el
pajonal altoandino. Asimismo , los fondos y laderas de los valles interandinos hasta el límite
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Estudio Definitivo del Proyecto:' 'Rehabiitoción y Mejoramiento del estudIO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasea - MoIlepata - MoI1ebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Pallasea"
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02 65
del pajonal altoandino. Ocupa una superficie de 5 792 395 ha que representa el 4,51 % del
área nacional. Comprenden los cultivos bajo riego y en secano, tanto anuales como
permanentes. Asimismo, se incluye en esta cobertura la vegetación natural ribereña que se
extienden como angostas e interrumpidas franjas a lo largo de los cauces de los ríos y
quebradas, como por ejemplo en la zona costera y las porciones inferiores andinas donde es
frecuente las especies Salix humboldtiana "sauce", Acacia macracantha "huarango" y Shinus
molle "molle" .
6.2.5.2 Matorral Arbustivo (Ma)
Este tipo de cobertura vegetal se encuentra distribuido ampliamente en la región andina,

desde aproximadamente 1500 hasta 3800 m. s. n. m. en la zona sur y centro del país, y
desde 1000 hasta los 3000 m. s. n. m. en la zona norte del país, es decir, en ambos casos,
hasta el límite de los pajonales naturales. Ocupa una superficie de 7 496 882 ha, que
representa el 5,83 % del total nacional. En el matorral arbustivo se distinguen tres subtipos
de matorral , influenciado principalmente por las condiciones climáticas, los cuales se
describen a continuación : El subtipo matorral del piso inferior, es influenciado por la
condición de humedad del suelo, es decir aridez y semiaridez, ubicado aproximadamente a
partir de 1500 m. s. n. m., es decir, a continuación del cardonal. Aquí , las comunidades
arbustivas pierden su follaje durante el período seco del año, mezcladas con suculentas y
herbáceas de vida efímera. Las especies arbustivas más comunes de este piso son :
Jatropha sp. ("huanarpo"), Cnidoscolus sp., Orlopterigium huasango ("huancoy"), Carica
candicans ("mito"), Heliotropium arborescens, Mutisia sp. , Tecoma arequipensis, Fourcroya
andina ("maguey"), Grindelia sp., Ambrosia artemisioides, Balbisia sp., etc. Se incluyen
algunas suculentas de porte arborescente como, por ejemplo, Echinopsis pachanoi ("San
Pedro").
6.2.5.3 Plantación Forestal (PF)
Esta cobertura corresponde a todas las áreas reforestadas ubicadas en tierras con aptitud
forestal en la región andina, desde aproximadamente 3000 a 3800 m. s. n. m. Ocupa una
superficie de 77 460 ha que representa el 0,06 % del área departamental. En esta superficie
se han establecido árboles que conforman una masa boscosa y que tiene un diseño, tamaño
y especies definidas para cumplir objetivos específicos como plantación productiva , fuente
energética, protección de zonas agrícolas, protección de laderas, protección de espejos de
agua, detener la erosión del suelo y regular el agua de escorrentía. Esta plantación forestal
se desarrolla muy bien en climas desde subhúmedo hasta húmedo, es decir, arriba de los
500 mm/año. Cajamarca es el departamento que presenta la mayor superficie reforestada
(Granja Porcón) a base de Pinus radiata . Departamentos como La Libertad, Áncash ,
Huánuco, Paseo, Junín , Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Arequipa y Puno,
presentan importantes rodales de Eucaliptus globulus.
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Estudb Definitivo del Proyecto: "Rehabifitación y Mejoramiento del estudb de la Carretera IINFO RME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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0266
6.2.5.4 Pajonal Altoandino (Pj)
Este tipo de cobertura vegetal está conformado mayormente por herbazales ubicado en la
porción superior de la cordillera de los andes, aproximadamente entre 3800 y 4800 m. s. n.
m. Se desarrolla sobre terrenos que van desde casi planos como en las altiplanicies hasta
empinados o escarpado, en las depresiones y fondo de valles glaciares. Ocupa una
superficie de 18 192 418 ha, que representa el 14,16 % del total nacional. En esta gran
unidad de cobertura vegetal se ha integrado por efectos de la escala de mapeo, en cuatro
(3) subunidades, fisonómicamente y florísticamente diferentes, tales como: pajonal (hierbas
en forma de manojos de hasta 80 cm de alto), césped (hierbas de porte bajo hasta de 15 cm
de alto) y tolar (arbustos de hasta 1,20 m de alto). El PRODERN (2012a y 2012b), en el
denominado subtipo "pajonal" (departamento de Ayacucho) , con alturas de hasta 60 cm de
alto, identificó las siguientes asociaciones: Asociación Ca/amagrostis - Stipa (predominan las
especies Ca/amagrostis rigida, Stipa hans-meyeri, seguido de Pycnophyllum molle,
Parastrephia phylicaeformis, Loricaria graveolens, entre otras; en la Asociación Festuca -
Stipa, predominan las especies Festuca weberbaueri, Stipa inconspicua, Ca/amagrostis
amoena, entre otras; y en la Asociación Stipa - Margiricarpus, predominan las especies
Stipa ichu, Margyricarpus strictus seguidas de Aciachne pulvinata. En el tipo "césped",
predominan las familias Poaceae, Asteraceae, Fabaceae, Cyperaceae, Umbelliferae, entre
otras, siendo las especies más abundantes: Festuca rigescens, Pycnophyllum molle,
Ca/amagrostis vicunarum, Scirpus rigidus, Aciachne pulvinata, Stipa conspicua , entre otras.
6.2.5.5 Arbustales
La carretera consta de 30.193 kilómetros aproximadamente donde a lo largo de la misma se

puede apreciar arbustos que se han localizado principalmente como cerco vivo a lo largo de
toda la carretera. Además dentro del área de influencia directa se puede apreciar los
arbustos que sirven de alimento a las cabras que pastorean por la zona. Esta es una
actividad muy importante dentro del área y económicamente sustentable para las familias
involucradas.
6.2.5.6 Matorrales
Los matorrales al igual que las zonas arbustivas, se encuentran a lo largo de toda la vía, y
también funcionan como alimento al ganado que pastorea por la zona.
Además sirven de hábitats para el desarrollo de la vizcacha y algunos roedores que puedan
encontrarse en la zona.
6.2.5.7 Pastos
Existen pocas áreas con pastos naturales, pero si se ha identificado que hay zonas de
pasturas con pasto introducido, esto para poder sustentar el ganado vacuno principalmente
que tiene en la zona .
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EstuálO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitoción y Mejoramiento del estudIO de b Carretera IINFORME FINAL
Palbsca - MoIepata - MoIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10. Tramo: MoIIepala - Palbsca"
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6.2.5.8 Terrenos agrícolas 02 67

La zona estudiada presenta mucha extensión de terrenos agrícolas como se aprecia en el
mapa de cobertura vegetal. Esto se debe a que es una zona altamente ag rícola y
campesina, donde la principal especie cultivada es la alfalfa seguida de la papa, trigo, maíz.
Estos terrenos agrícolas han hecho a lo largo del tiempo que el paisaje natural se vea
alterado y sea prácticamente inexistente.
6.2.5.9 Afloramientos rocosos
En los últimos kilómetros de la vía se encuentran afloramientos rocosos que sirven en

algunos casos , como material de cantera para poder ser usados en la obra u otros servicios.
Estos no presentan vegetación y la vida es muy limitada por ser una zona árida.
6.2.6 Ecosistemas acuáticos
La zona estudiada no cuenta con una cultura alta de pesca como medio de entrada
económica o sustentable. Sólo se ha podido apreciar en el río Tablachaca la extracción de
"trucha" Oncorhynchus mykiss por los pescadores vecinos a la zona, las cuales son
comercializadas localmente. No se ha encontrado información complementaria puesto que
no es una actividad importante en la zona.
6.2.7 Áreas Naturales Protegidas
Revisando la data actual del Servicio de Áreas Naturales Protegidas (SERNANP), no se han
identificado Áreas Naturales Protegidas por el Estado o Municipalidades. Tampoco se han
registrado áreas protegidas privadas .
6.2.8 Síntesis de Línea Base Biológica
Bosque húmedo Montano Subtroplcal (bh-M!)
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Se encuentra entre los 2,800 y 3,800 msnm con una biotemperatu ra de

13.1-7 .3°C. La precipitación es medio alcanzando los 1,100mm .
La vegetación se reduce a pequeños relictos o bosques residuales
.-
.' homogéneos
Presentan buenas tierras para el cultivo de papa y oca .
p~"", La veqetación es favorable para el pastoreo
El relieve es dominantemente empinado, por lo general dominan suelos
1.1m1t8~ relativamente profundos, arcillosos, de reacción ácida , tonos rojizos a
pardos.
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C.I.P.055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estvcflO de la Caretera IINFO RME FINAL
PaDasca - MoDepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Trama: MoIIepata - Pallasca"
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Bosque muy húmedo Montano Tropical (bmb-M'D
Se distribuyen entre los 2,800 hasta los 3,800 msnm. La temperatura

va desde 6.5 a 10.9°C. Presenta una precipitación alta siendo una zona
muy lluviosa.
La vegetación se presenta por los géneros de Clusia, Brunellia,
Raoabea, Eugenia, Ocotea, Myrcia, Laplacea, Solanum , Podocarpus,
Weinmannia.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudIO de la COITetera IINFO RME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
M,ntlll:cno
de Tmntlp<lrlt!s
y ComunlCllC!Ones
026 9
6.3 LÍNEA BASE SOCIO ECONÓMICA Y CULTURAL (LBS)
6.3.1 Descripción General
6.3.2 Ubicación y Área de influencia del proyecto
6.3.3 Metodología
6.3.3.1 Primera fase: Planificación
6.3.3.2 Segunda Fase: Trabajo de Campo
6.3.3.3 Tercera fase: Procesamiento de la Información
6.3.3.3.1 Enfoque Metodológico
6.3.3.3.2 Metodología Cualitativa
6.3.3.4 Análisis
6.3.3.4.1 Contenido del Informe
6.3.4 Componentes Sociales
6.3.4.1 Demografía
a) Población total por sexo y el porcentaje que representa dentro del distrito y la
provincia
b) índice de crecimiento poblacional intercensal (1 981 - 1993 -2007)
c) Flujo Migratorios
6.3.4.2 Comunidades Campesinas, y Comunidades Nativas
6.3.4.3 Educación
6.3.4.4 Salud
6.3.4.5 Vivienda y Servicios Básicos
6.3.4.6 Econom ía y Pobreza
• 6.3.4 .7
6.3.4.8
6.3.4.9
Uso de Recursos Naturales
Transporte
Comunicaciones
6.3.4.10 Institucionalidad Local y Gru pos de Interés
6.3.4.11 Grupos de Interés
6.3.4.12 Problemática Social TORES SA
Estudio Definilivo del Proyecto: "Rerlollililoción y Meioromifjn:o eje le COTetero Ii'>JFORME FII~AL
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6.3 Línea Base Socio Económica y Cultural (LBS)
6.3.1.1 Descripción General
La línea Base Socioeconómica del EIA del Estudio definitivo del proyecto de "Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera Mollepata - Pallasca - Mollebama - Santiago de Chuco -
EMP. Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca", constituye el punto de partida sobre el que se
evalúan los posibles efectos que el proyecto tendrá en la vida de las poblaciones de su
entorno, actividad económico-productiva, sus redes sociales o cultura , y otros aspectos
socioeconómicos y políticos.
El objetivo de este análisis es identificar y describir la situación social , política, económica y
cultural de las poblaciones vecinas al proyecto antes de su puesta en marcha. Para ello
describimos la línea base social del área de influencia directa (AIO).
6.3.1.2 Ubicación y Área de influencia del proyecto
El proyecto se ubica entre los distritos de Mollepata (Santiago de Chuco, La Libertad) y

Pallasca (Pallasca, Ancash) .
En el área de influencia directa (AIO) del Estudio en mención se han identificado 04 centros
poblados: el pueblo de Pallasca y los caseríos Culcubamba y Shindol , ubicados en el distrito
y provincia de Pallasca en el departamento de Ancash , y el pueblo de Mollepata, ubicado en
el distrito el mismo nombre, provincia de Santiago de Chuco, departamento de La Libertad.
La progresiva 0+000 se inicia en el pueblo de Pallasca, en la intersección de las calles

Buenos Aires y el final de la cuadra 3 de la calle M. Álvarez, en la zona conocida como la
esquina, y recorre hasta la progresiva 29+417 a un kilómetro del pueblo de Mollepata,
distrito del mismo nombre, provincia de Santiago de Chuco, departamento de la Libertad.
Ver Cuadro N° 6.3.1-a.
Cuadro W 6.3.1-a: Centros Poblados dentro del AIO
1 Pallasca Pueblo Pallasca Pallasca 0+000

2 Culculbamba Caserío Pallasca Pallasca 5+400
3 Shindol Caserío Pallasca Pallasca 7+800
4 Mollepata Pueblo Mollepata Santiago de Chuco 29+417
Fuente: Entrevistas a autoridades locales. Setiembre del 2015.
El área de influencia indirecta (AII) está conformado por los pueblos de Pampas y
Lacabamba, ambas capitales de los distritos del mismo nombre. Ambos pueblos están
conectados con la carretera del AIO por una vía secundaria. Según el XI Censo Nacional de
Población y Viviend (2007), el pueblo de Pampas contaba con una población de 2,505
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EstuOIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Ccrretem INFO RME FINAL
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habitantes y el pueblo de Lacabamba contaba con una población de 378 habitantes. Ver
Cuadro W6.3.1-b.
Cuadro W6.3.1-b: Centros Poblados ubicados dentro del AII
1 Pampas Pueblo Pampas Pallasca Ancash 2,505

2 Lacabamba Pueblo Lacabamba Pallasca Ancash 378
Fuente: XI Censo Nacional de Población y Vivienda (2007)
6.3.1.3 Metodología
La metodología de la línea base socioeconómica del Estudio de Impacto Ambiental tuvo

como meta el desarrollo de una línea base de los centros poblados, de acuerdo a las
variables e indicadores de los Términos de Referencia . La descripción y el análisis del medio
socioeconómico se circunscribieron a los centros poblados o asentamiento humanos que
conforman el área de influencia directa.
Dentro de la metodología fueron consideradas cuatro fases:
Planificación
Trabajo de Campo
Procesamiento de la Información
Análisis e Informe
6.3.1.4 Primera fase: Planificación
La fase de planificación tuvo como objetivo elaborar el plan de trabajo, que contiene la
concepción, la formulación, gestión, ejecución , implementación y evaluación del estudio
socioeconómico. Este comprende los siguientes ítems:
Coordinación permanente con los especialistas del proyecto.

Presentación y ajuste del plan de trabajo.
Revisión exhaustiva de antecedentes del proyecto.
Desarrollo de los instrumentos para registro y reporte de información necesaria.
Esta fase supuso involucrar a los integrantes del equipo de estudio en cada zona en el
proceso de información sobre la real idad , recopilación de datos, ordenamiento,
procesamiento y análisis de información pertinente del estudio de campo.
Aqu í se tuvo un trabajo intensivo, ya que se centró en la planificación del estudio, la

producción de instrumentos, y la gestión del trabajo de campo. Para tal efecto, se propuso el
trabajo de gabinete y reuniones del equipo de investigación p soci 'zar la información
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EstuálO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Cmetera INFORME FINAL

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necesaria para la revisión , ajustes y consulta sobre los principales aspectos contenidos en el
proyecto, en la medida en que la medición de los indicadores responde a los marcos
conceptuales y orientaciones operativas del proyecto.
6.3.1.5Segunda Fase: Trabajo de Campo
Tuvo como objetivo la aplicación de los instrumentos diseñados para la recopilación de la

información. Este comprende los siguientes ítems :
Búsqueda de información en fuentes primarias y secundarias.

Aplicación de instrumentos de recopilación de datos a informantes claves :
entrevistas a informantes claves .
6.3.1.6 Tercera fase: Procesamiento de la Información
Tuvo como objetivo la organización , clasificación , tabulación y transferencia de la

información generada en la fase de trabajo de campo a las matrices y/o formatos de
presentación de resultados del estudio para su posterior análisis. La sistematización de los
datos constituye un requerimiento importante para la interpretación de los datos e
información en su conjunto. Esta fase comprendió de los siguientes ítems:
Revisión crítica de los datos recopilados para efectuar su validez.

Transferencia de datos a matrices.
Revisión de la consistencia de datos ingresados.
Cuarta fase: Análisis de la información, interpretación y redacción del informe.
Tuvo como objetivo la descripción, el análisis y la redacción del informe de línea
base socioeconómica. Esta fase comprendió de lo siguiente:
Descripción y análisis de los resultados .
Interpretación de los resultados .
Redacción del informe.
6.3.1.6.1 Enfoque Metodológico
Se combinó la metodología cuantitativa y cualitativa en sus distintas fases. La cuantitativa en

la recopilación de indicadores numéricos para la caracterización socioeconómica; y la
cualitativa para recoger la percepción de los principales actores sociales y económicos del
área de influencia del proyecto.
El trabajo de campo se adecuó a las características de las poblaciones, de tal manera que
se utilizó el tiempo necesario para recoger datos de las localidades estudiadas. La
información secundaria fue recabada de todas las fuentes disponibles: biblioteca,
municipalidades, dependencia del Estados (salud , educación , policía, INEI , etc.) ONGs,
universidades, internet, entro otros.
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Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL
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6.3.1.6.2 Metodología Cualitativa

027 3
Entrevistas Semi estructuradas
Una de las técnicas utilizadas fueron las entrevistas semi estructuradas realizadas a
informantes claves. Dentro de estas se abarcó temas como migración, servicios de salud,
actividades económicas, comercio, turismo, transporte y grupos de interés, etc. Las
entrevistas estuvieron destinadas a informantes claves como autoridades locales,
especialistas en educación , salud, seguridad, etc, porque ellos conocen la realidad local de
su sector. Los resultados de las entrevistas se colocaron en cuadros consolidados de datos
socioeconómicos para caracterizar cada poblado.
6.3.1.7 Análisis
El análisis de documentos recogió información de fuentes secundarias, las mimas que

cuentan con respaldo institucional que acredita su veracidad . Se utilizaron los Censos de
Población y Vivienda; las estadísticas de educación emitidas por el Ministerio de Educación
(Estadística de la calidad educativa), la estadística de Salud respeto a las incidencias de
morbilidad y mortalidad emitidas por la Oficina General de Estadística e Informática del
Ministerio de Salud, entre otros aspectos.
No se consideró la aplicación de encuestas, porque esta técnica de investigación social es

indispensable cuando queremos describir datos socioeconómicos específicos de unidades
familiares, como es el caso de la caracterización socioeconómica de los posibles afectados
prediales por el proyecto, donde sí se aplicaron encuestas a hogares.
En suma, la línea base social describe el área de influencia del proyecto utilizando
indicadores específicos que puedan ser monitoreados durante las etapas de construcción y
operación de la vía, con el objetivo de evaluar periódicamente los impactos que pudieron
generarse o presentarse sobre los componentes o elementos del ambiente, producto de la
ejecución de las actividades y/o obras asociadas al proyecto.
6.3.1.7.1 Contenido del Informe
El informe se divide en 11 ítems de acuerdo a temas (variables e indicadores) mínimos que

exigen los Térm inos de Referencia , estos son los siguientes:
Demografía
Comunidades campesinas
Educación
Salud
Vivienda y servicios básicos
Economía y pobreza
Uso de R ursos Naturales
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallasc a - MoIlepata • MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepato - Pallosco"
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Transporte
Comunicaciones
0274
Institucionalidad local y Grupos de interés
Grupos de interés
Problemática local
En el informe se describen los cuadros y gráficos comparándolos por centros poblados. A

continuación describimos la línea de base socioeconómica de los centros poblados del área
de influencia directa.
6.3.1.8 Componentes Sociales
6.3.1.9 Demografía
A nivel de distrito, Pallasca es uno de los once distritos de la Provincia de Pallasca, ubicada
en el departamento de Ancash a 3100 m.s.n.m. Pallasca limita al norte con el distrito de
Mollepata, el cual está ubicado en la provincia de Santiago de Chuco, en el departamento de
La Libertad; limita al este con los pueblos de Lacabamba y Pampas (Provincia de Pallasca),
al sur con los distritos de Huacaschhuque y Huandoval (Provincia de Pallasca); y al oeste
con el distrito de Bolognesi (Provincia de Pallasca) . La población según el último censo de
población y vivienda (año 2007) asciende a 2,624 habitantes. Los caseríos Culculbamba,
Shindol y el pueblo de Pallasca forman parte del AIO del proyecto de mejoramiento y
rehabilitación de la carretera que une Pallasca (Ancash) con Mollepata (La Libertad).
Mollepata es uno de los ocho distritos de la provincia de Santiago de Chuco en el

departamento de La Libertad a 2,677 m.s.n.m. Este distrito limita al norte con el distrito de
Mollebamba, al este con los pueblos de Lacabamba y Pampas (Provincia de Pallasca); al
sur con el distrito de Pallasca (Provincia de Pallasca) ; y al oeste con el distrito de
Angasmarca . La población según el último censo de población y vivienda (2007) asciende a
2,748 habitantes. El pueblo de Mollepata forma parte del AIO del proyecto de mejoramiento
y rehabilitación del tramo Pallasca-Mollepata.
Los pueblos del AII son Pampas y Lacabamba, ambas capitales distritales de los distritos del
mismo nombre, ubicados en la provincia de Pallasca departamento de Ancash . La población
en Pampas asciende a 2,505 habitantes, y en Lacabamba asciende a 378 habitantes.
a) Población total por sexo y el porcentaje que representa dentro del distrito y la
provincia.
La población por sexo determina que en el AIO predominan los hombres sobre las mujeres
a excepción del pueblo de Mollepata donde predominan las mujeres. La población total del
AIO asciende a 1,531 habitantes de los cuales , aproximadamente, 776 son hombres y 755
son mujeres.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIIepata - MoIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoUepata - Pallasca"
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Según el último censo nacional (INEI, 2007) Y entrevistas con autoridades locales, el pueblo
de Pallasca contaba con una población total de 1,077 habitantes, del cual 546 habitantes
corresponden al sexo masculino y 531 habitantes corresponden al sexo femenino; el caserío
de Culculbamba contaba con una población total de 135 habitantes, de los cuales 72
habitantes corresponden al sexo masculino y 63 al sexo femenino; el caserío de Shindol
contaba con una población total de 140 habitantes de los cuales 75 pertenecen al sexo
masculino y 65 al sexo femenino; el pueblo de Mollepata contaba con una población total de
179 habitantes de los cuales 83 habitantes pertenecen al sexo masculino y 96 al sexo
femenino.
Respecto de los porcentajes de las localidades en estudio, se observa que el pueblo de

Pallasca representa el 41,0% del total de la población del distrito del mismo nombre; los
caseríos de Culculbamba y Shindol representan el 5,1% Y 5,3% , respectivamente, y el
pueblo de Mollepata representa el 6,5% del total de la población del distrito del mismo
nombre.
El porcentaje de la población del AIO referente a las provincias de Pallasca y Santiago de

Chuco son mínimas. El pueblo de Pallasca representa apenas el 3.7% del total de
habitantes de la provincia de Pallasca; los caserios Culcubamba y Shindol apenas
representan conjuntamente el 1.0%, y el pueblo de Mollepata representa el 0.5% respecto
de la población total de la provincia de Santiago de Chuco. Ver Cuadro N° 2.1
b) índice de crecimiento poblacional intercensal (1981 -1993 -2007)
En cuanto al índice de crecimiento intercensal , el censo del año 1981 no registró datos
poblaciones a nivel de caseríos y centros poblados, por tal motivo no existen fuentes
oficiales para la elaboración del índice de crecimiento intercensal durante el periodo 1981 -
1993. En cambio, se cuentan con datos a partir del año 1993; por ejemplo, el pueblo de
Pallasca contaba en dicho año con una población de 1,364 habitantes, y en el año 2007
contaba con una población de 1,077 habitantes, lo cual indica que durante el periodo 1993-
2007 el poblado de Pallasca decreció lentamente a un ritmo anual de -1 ,5 personas por
cada 100 habitantes; el caserío de Culculbamba contaba con una población de 27
habitantes y en el año 2007 contaba con una población de 135 habitantes lo cual indica que
durante el periodo 1993-2007 el poblado creció a un ritmo anual de 28,5 personas por cada
100 habitantes; el caserío de Shindol contaba con una población de 18 habitantes y en el
año 2007 contaba con una población de 140 lo cual indica que durante el periodo 1993-2007
el poblado de Shindol creció a un ritmo anual de 48,4 personas por cada 100 habitantes.
Cifras engañosas de ambos caseríos considerando que en el censo del año 93 contaban
con apenas 27 y 18 habitantes. Finalmente, el pueblo de Mollepata contaba con una
población de 128 habitantes y en el año 2007 contaba con una población de 179 habitantes
lo cual indica que durante el periodo 1993-2007 el poblado de Mollepata creció lentamente a
un ritmo anual de 2,8 personas por cada 100 habitantes. Ver Cuadro N° 6.3.2-a.
J N R C ONSULTO S S .A .
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilita ción y Mejcramiento de la Caretera INFO RME FIN AL
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0276
Cuadro N° 6.3.2-a: Características generales del AIO
Pueblo
546 531 1,077 41.0 3.7 -1 .5
Pallasca
Caserío
72 63 135 5.1 0.5 28.5
Culculbamba
Caserío
75 65 140 5.3 0.5 48.4
Shindol
Pueblo
2.8
Fuente: INEI Censos de Población y de Vivienda , años 1981 , 1993 Y 2007. Entrevistas a autoridades
locales, setiembre del 2015 .
e) Flujo Migratorios
Respecto al tema migratorio, se observa que la mayoría de los emigrantes se establecen en

ciudades cercanas a su lugar de origen. Los jóvenes y adultos del pueblo Pallasca emigran
principalmente a las ciudades de Trujillo, Lima, Chimbote y Huaraz. La migración se da tanto
en jóvenes como adultos quienes se van en búsqueda de un mejor porvenir para sus
familias , pero regresan luego de culminar sus estudios o contratos de trabajo. Sin embargo,
en algunos casos se establecen permanentemente al formar una familia (principalmente los
jóvenes) o regresan para llevarse a toda su familia porque las condiciones socioeconómicas
son mejores que en su lugar de origen (generalmente adultos). En cuanto a la inmigración,
se observa que principalmente vienen desde localidades cercanas como Santiago de
Chuco, Conchucos, Huandoval y Chimbote. El destino de la inmigración es básicamente
temporal, porque los inmigrantes vienen por trabajo (mano de obra) y luego regresan a sus
lugares de origen; sin embargo, algunos inmigrantes se establecen porque conformaron una
nueva familia , pero los casos son mínimos.
Los jóvenes y adultos de los caseríos de Culculbamba y Shindol emigran principalmente a

las ciudades de Chimbote y Lima. El destino de la migración es temporal , porque emigran
por trabajo y estudio, pero regresan luego de culminar estos. En cuanto a la inmigración ,
prácticamente no existe, son casos específicos como el establecimiento reciente en
Culculbamba de parte de 3 familias provenientes de Conchucos; en cambio , en el caserío de
Shindol no se ha presentado ninguna inmigración en los últimos años.
En MOllepata, los jóvenes y adultos emigran principalmente a las ciudades de Trujillo,

Chimbote y Lima. El destino de la migración es temporal, porque tanto los jóvenes como los
adultos emigran en bu ca de un mejor porvenir para sus familias, pero regresan luego de
JNR S SSA
JN R C ONS ULT SS A

Pallasca - MoIle¡x:Jta - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIe¡x:Jta - Pollasco"
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culminar sus estudios o el contrato de trabajo. En algunos casos se establecen
permanentemente en Mollepata al formar una familia con una lugareña o regresan para
llevarse a toda su familia porque las condiciones socioeconómicas son mejores que en su
lugar de origen (generalmente los adultos). En cuanto a la inmigración, se observa que
principalmente es temporal, vienen desde localidades cercanas como Trujillo y Lima. Los
inmigrantes vienen principalmente por visita a familiares y luego regresan a sus lugares de
origen. Ver Cuadro N° 6.3.2-b.
Cuadro W 6.3.2-b: Flujos Migratorios del AIO
Trabajo
Destino temporal y Destino temporal y temporal
Pueblo
permanente. Trujillo, Trabajo y permanente. Santiago de (carreteras) ,
Pallasca
Lima, Chimbote, estudio Chuco, Conchucos, conformación
Huaraz Huandoval, Chimbote de nueva
familia
Destino temporal y Destino temporal y
Caserío Trabajo y Visita y
permanente. permanente. 3 familias
Culculbamba estudio nueva familia
Chimbote, Lima nuevas de Conchucos
Destino temporal y Temporal.
Caserío Trabajo y
permanente. No hay Visita a
Shindol estudio
Chimbote, Lima familiares
Destino temporal y
Pueblo Trabajo y Destino temporal. Trujillo, Visita a
permanente. Trujillo,
Mollepata estudio Lima familiares
Chimbote, Lima
Fuente: Trabajo de campo. EntreVista a autoridades locales, setiembre del 2015.
6.3.1.10 Comunidades Campesinas, y Comunidades Nativas
a) Características Generales
La única comunidad campesina dentro del AIO del proyecto de "Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Mollepata - Pallasca - Mollebamba - Santiago de Chuco -
EMP. Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca", es la Comunidad Campesina de Pallasca,
ubicada en el distrito y provincia del mismo nombre, en el departamento de Ancash.
Actualmente la comunidad campesina cuenta con un aproximado de 320 comuneros, 250 en
condición de comuneros activos, y 70 en condición de comuneros inactivos.
La comunidad campesina tiene una extensión territorial de 10,575.81 ha, no pertenece a

ninguna etnia/familia lingüística, todos los comuneros hablan y se comunican en idioma
español. El territorio de la comunidad campesina abarca el pueblo de Pallasca, y los
caseríos Culculbamba y Shindol hasta el río Cuadrochaca .
Actualmente la comunidad campesina está representada legalmente ante el Estado peruano

y reconocida su existencia oficialmente por el sector respectivo. La munal finaliza
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Estudio Definitivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFO RM E FINAL
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su periodo en diciembre del año 2015. La comunidad campesina tiene título de propiedad y
los comuneros tienen condición de posesionarios de las tierras. Ver Cuadro N° 6.3.3-a
Cuadro N°6.3.3-a: Características generales de las Comunidades Campesinas del AIO
Pallasca,
Culculb
amba, Título de
Pallasca Español Pallasca Santiago de Shindol , 0+000 Legal propied 250 70
Chuco
río ad
Cuadroc
haca
Fuente: Trabajo de campo. Entrevista a autoridades locales, setiembre del 2015. MINAG, Directorio
de Comunidades Campesinas (2009) .
b) Características Culturales
Entre las características culturales de la comunidad campesina de Pallasca se encuentra el

uso del idioma español, no se habla quechua en la comunidad campesina. Tanto las
personas de la tercera edad como los jóvenes, hablan y se comunican en el idioma español.
Respecto al tipo de asentamiento de los comuneros, se ha observado que es de tipo
nuclear, es decir, conviven alrededor de servicios sociales e infraestructura comunal como
son instituciones educativas, centros de salud , local comunal, etc. Sin embargo, existen
alrededor de 8 familias que viven de manera dispersa , viven en sus chacras de cultivo.
En cuanto a los patrones culturales, como vestimenta se puede observar que lucen trajes
citadinos, no existe ninguna diferencia con la vestimenta de poblaciones de zonas urbanas o
de la capital del país. Los hombres generalmente lucen camisa manga larga, pantalón de
tela, drill, jean, zapatos de cuero o zapatillas, pero cuando trabajan la tierra se colocan
sombrero y ojotas mientras que las mujeres se visten con blusa, polo, falda o pantalón,
zapatos y sombrero.
Sobre la comida o platos típicos en la comunidad se manifiesta que los principales platos
están hechos a base de cuy, animal muy preciado en la zona , tanto así que anualmente
celebran en el mes de setiembre el concurso del cuy más grande de la zona. Entre los
principales platos se puede mencionar cuy con papa, estofado de res, patasca, shambar,
mondonguito, y tamales blancos.
Respecto a la religión que profesan dentro de la comunidad campesina, existe la libertad

para manifestar sus creencias de tal manera que el 90.0% profesan la religión católica , yel
10.0% profesan la religión evangélica. No existe persecución ni discriminación por sus
creencias religiosas, viven en armonía con ambas religiones.
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Estudio Definilivo del Proyecto: " Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tr9mo: MoIlepata - Pallasca"
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~279
Sobre la salud y la medicina tradicional se concluye que practican ambas alternativas.

Cuando la enfermedad es grave o de alto riesgo acuden a la institución de salud más
cercana como el Centro de Salud de Pallasca o se dirigen hasta Chimbote para atenderse
en el Hospital Eleazar Guzmán Barrón. Y cuando se trata de dolencias como las vías
respiratorias, infecciones, dolores, etc recurren a la medicina tradicional en base a plantas y
hierbas de la zona como manzanilla para dolor de barriga, matico para inflamación,
valeriana para insomnio, ajos para bronquios y eucalipto para resfrío. Ver Cuadro N° 6.3.3-b.
Cuadro N° 6.3.3-b: Características Culturales de las Comunidades Campesinas AIO
Manzanilla
Vestimenta normal.
para dolor de
Hombres camisa,
barriga
pantalón , zapatos y
Matico para
sombrero, Mujeres
90.0% inflamación
Nuclear (8 blusa, falda, zapatos,
católicos y Valeriana
Pallasca Español familias Permanente sombrero.
10.0% para
dispersas) Principales platos cuy
evangélicos insomnio
con papa, estofado de
Ajos para
res, patasca, shambar,
bronquios
mondonguito, tamales
Eucalipto
blancos
para resfrío
Fuente: Trabajo de Campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015.
6.3.1.11 Educación
a) Características de la oferta educativa en el AIO.
El AID cuenta con una población estudiantil de 465 alumnos distribuidos en 09 instituciones
educativas en los niveles inicial, primaria y secundaria. Todas las instituciones educativas
son de gestión pública.
El pueblo de Pallasca cuenta con 03 instituciones educativas, 01 de nivel inicial, 01 de nivel

primaria, y 01 de nivel secundaria. En su conjunto albergan a 277 alumnos; el caserío de
Culculbamba cuenta con 02 instituciones educativas, 01 de nivel inicial , y 01 de nivel
primaria, cuenta con 18 alumnos en ambos niveles; el caserío de Shindol cuenta con 02
instituciones educativas, 01 de nivel inicial y 01 de nivel primaria-secundaria, cuenta con una
población de 103 alumnos; y el pueblo de Mollepata cuenta con 02 instituciones educativas,
01 de nivel inicial y 01 de nivel primaria-secundaria. En su conjunto albergan a 67 alumnos.
Respecto al ausentismo escolar y deserción escolar se ha observado que la presencia y

eficiencia de los programas sociales Juntos y Qali Warma ha permitido que en las
instituciones del AID no exista ausentismo ni deserción escolar. Ambos programas sociales
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280
condicionan a los padres de familia el cumplimiento de comprom isos que asumen al
beneficiarse de los programas como; por ejemplo, llevar a los niños a los centros
asistenciales de salud, y la asistencia diaria a las instituciones educativas. Este es el motivo
principal por el cual se ha logrado reducir el ausentismo y deserción escolar en el AIO.
La infraestructura de las instituciones educativas existentes en el AIO tiene las siguientes

características generales: las paredes están construidas con material noble, los techos son
aligerados y un porcentaje menor son de calam ina, y los pisos son en su mayoría de
cemento. En Pallasca, la lE N° 184 de nivel inicial está construido principalmente de tapial, y
en MOllepata, la lE 80545 San Jerónimo se encuentra en etapa de construcción con material
noble.
El total de las instituciones educativas del A IO tienen el servicio de agua y luz. Ver Cuadro
N° 6.3 4-a.
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Cuadro W 6.3.4-a: Instituciones Educativas del AIO año 2015
Pueblo Pública Primaria 98 0.0 0.0

Bautista
Pallasca
Caserío
Cu lcu lbamba
Caserío
Sh indol
Noble (local en
Pública Primaria 21 0.0 0.0 Sí Sí
Gerónimo construcción)
Pueblo
lE 80545 San Noble (local en
Mollepata Pública Secundaria 42 0.0 0.0 Sí Sí
Gerónimo con strucción)
Fuente: MINEDU : Escale: Padrón de Instituciones Educativas, Año 2015 .
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Pallasca - MoIIepata - MoUebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIIepata - Pallasca"
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b) Ubicación de las instituciones educativas del AIO
En el siguiente cuadro se puede observar que las distancias entre las instituciones
educativas y el pueblo son cercanas; esto sucede en el pueblo de Pallasca, en los
caseríos de Ulculbamba, y en Shindol.
Por otra parte, son un tanto alejadas del eje de la vía en estudio en el pueblo de
Mollepata, porque el final del tramo se ubica a un kilómetro de distancia del pueblo.
En Pallasca, las instituciones educativas más cercanas son la lE Agropecuaria 47 y la lE

N° 184 que se encuentran a una distancia de 5 y 150 metros aproximadamente. La
institución educativa más alejada es la lE N° 88155 San Juan Bautista a 300 metros del
eje de la vía .
En el caserío Culculbamba y en el caserío Shindol, las instituciones educativas están

ubicadas entre 100 y 150 metros del eje de la vía . Ver Cuadro N° 6.3.4-b.
Cuadro N° 6.3.4-b: Distancia del local escolar a la infraestructura
Pueblo Pallasca
Caserío
Culculbamba
Caserío
Shindol
Pueblo Mollepata
r----=~--~------------1-----~~----~--------~~~------~
Fuente: Trabajo de Campo. Entrevistas a a utoridades locales, setiembre del 20 15.
e) Indicadores educativos distritales
índice de analfabetismo
A pesar que en los últimos años se han creado programas de alfabetización a nivel
nacional para reducir la población analfabeta (Plan Maestro de Alfabetización 2000 -
2012, PRONAMA) , los indicadores aún muestran porcentajes relativamente altos. No se
cuenta con datos oficiales a nivel de los caseríos Culculbamba y Shindol, pero se puede
tomar como referencia los indicadores del pueblo de Pallasca, distante entre 5 y 10
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C.t.P. '055892
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabiitoción y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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kilómetros de los mencionados caseríos , respectivamente. Según el último censo
nacional de población y vivienda , el 11.1 % de la población mayor de 15 años no sabe
leer ni escribir y en el caso del pueblo de Mollepata el indicador aumenta al 17.0%. Ver
Cuadro N° 6.3.4-c.
Cuadro N° 6.3.4-c: índice de analfabetismo población mayor de 15 años
Fuente: INEI: Censos de Población y de Vivienda 2007
Nivel Educativo
En la siguiente Cuadro se presenta el nivel educativo de la población del AIO. Según los
indicadores se puede señalar que el nivel educativo es bajo considerando que el 17.1%
de la población en el pueblo de Pallasca, y el 35.3% en el pueblo de Mollepata no
cuentan con nivel alguno.
En el pueblo de Pallasca, el 33.5% tiene nivel primaria, el 25.4% tiene nivel secundaria
y el 8.3% tiene nivel universitaria completa. En el pueblo de Mollepata el 27.7% tiene
nivel primaria, el 14.7% tiene nivel secundaria y el 8.2% tiene nivel universitaria
completa. Ver Cuadro N° 6.3.4-d
Cuadro N° 6.3.4-d: Nivel educativo
Fuente: INEI: Censos de Población y de Vivienda , años 1993 y 2007
6.3.1.12 Salud
a) Características de la Oferta de Salud
El AIO cuenta con 03 instituciones de salud : 02 son de gestión pública, el Centro de Salud
Pallasca y el Centro de Salud Mollepata , y 01 es de gestión privada, la Posta Médica de
ESSALUO en Pallasca.
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ESp. en Impacto Ambiental
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V( {)lIIlH1IC.'ll,->n~,
El Centro de Salud Pallasca tiene categoría 1-3 y cuenta con equipamiento mínimo para
atender a la población de su jurisdicción. Actualmente tiene una ambulancia para el traslado
de los pacientes, radio comunicación , laboratorio, ecografía, camillas y equipo de
refrigeración. El personal médico está conformado por 2 médicos, 2 enfermeras, 2 obstetras,
2 técnicos en enfermería, 1 odontólogo, y 1 laboratorista. Los servicios que brinda son
medicina general, ginecología, odontología, obstetricia, enfermería y laboratorio.
La Posta Médica de ESSALUD tiene Categoría 1-2 y cuenta con ambulancia, balón de
oxígeno, equipo de refrigeración , camillas y farmacia . El personal médico está conformado
por 1 médico y 1 obstetra. Los servicios que brinda son medicina general, ginecología y
enfermería. Actualmente atiende un promedio de 6 pacientes por día.
El Centro de Salud Mollepata tiene categoría 1-3 y cuenta con una ambulancia, tallímetro,
balón de oxígeno y congeladora. El personal médico está conformado por 1 médico,
enfermera, 1 obstetra y 2 técnicos en enfermería. Los servicios que brinda son medicina
general, obstetricia, enfermería y laboratorio. Actualmente atiende entre 10 a 15 pacientes
por día . Ver Cuadro N° 6.3.5-a
Cuadro N° 6.3.5-a: Salud del AtO
Capacidad R.eeolutlva
Nombre de. l1~de Nivel (pQetae.
~ Géatl6n
Estab1eclmlento (P(ibDcoo centros de Personal
P~ sa'ud. Equipamiento médico y
Servicios
de salud que brinda
Privado) hospitales. etc.) I
técnico
2 médicos Medicina
Ambulancia
2 obstetras general
Radiocomunicación
2 enfermeras Ginecologia
Centro de Salud Centro de Salud Laboratorio
Público 2 técnicos Enfermería
Pallasca 1-3 Ecografía
enfermería Laboratorio
Camillas
1 laboratorista Tópico
Pueblo Refrigeradora
1 odontólogo
Pallasca
Medicina
Ambulancia, general
Posta Médica oxígeno, 1 médico Ginecología
Posta Médica Privado
1-2 refrigeradora , 1 obstetra (6
camillas, farmacia pacientes
por día)
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Fuente: MINSA: Consulta de Establecimiento de Salud . Ano 20 15
b) Análisis de Accesibilidad a los establecimientos de Salud
Los establecimientos de salud están ubicados en zona urbana en los pueblos de Pallasca y
Mollepata, y son de fácil acceso porque se cuenta con calles asfaltadas y de libre tránsito,
además de que no existen montículos o infraestructura que impida el acceso a los
establecimientos de salud . Las calles son tranquilas tanto de día como de noche; el único
inconveniente, en el caso del centro de salud de Pallasca, es que se encuentra en la parte
baja del pueblo y las personas adultas mayores o con discapacidad tienen problemas para
acceder por su propia cuenta.
c) Ubicación de Establecimientos de Salud del AIO
La institución de salud más cercana al eje de la vía es la Posta Médica de ESSALUD

(Pallasca) que se encuentra aproximadamente a 250 metros del inicio del tramo de la vía y
la más alejada es el Centro de Salud Mollepata que se encuentra a una distancia de 1000
metros aproximadamente del eje de la vía. Ver Cuadro N° 6.3.5-b.
Cuadro N° 6.3.5-b: Distancia al eje de vía del establecimiento de salud
Centro de Salud Pallasca

Pueblo Pallasca
Posta Médica (ESSALUD) 250 0+000
Caserío
No hay
Culculbamba
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilita c ión y Mejoramiento de lo Carre tero INFO RME FIN AL
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d) Indicadores de Salud de la Población
- Morbilidad
Respecto a los indicadores de morbilidad a nivel del distrito de Pallasca, se observa que la
mayor incidencia de enfermedades son las respiratorias con el 28.8%, las enfermedades de
la cavidad bucal con el 16.4%, trastornos del desarrollo psicológico con el 5.8%, la
desnutrición con el 4.3% , y enfermedades del esófago, estómago y del duodeno con el
4.1%. En el distrito de Mollepata las principales enfermedades son las infecciones de las
vías respiratorias superiores con el 20.1%, la desnutrición con el 10.1 %, las Dorsopatías con
el 9.8%, las enfermedades infecciosas intestinales con el 5.5%, enfermedades del esófago,
estómago y del duodeno con el 5.0% y otras enfermedades del sistema urinario con el 3.8%.
Las enfermedades con modo de transm isión predominantemente sexual representan el
1.4% en Pallasca, y el 3.7% en Mollepata. Ver Cuadro N° 6.3.5-c.
Cuadro W G.J.S-c: Indicadores de Morbilidad a nivel distrital
NSA. Oficina de Estad ística e Informática.20 15. JN UlTORES SA
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C.I.P. O$5882
EstUÓIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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- Mortalidad
02 87
Los principales índices de mortalidad en el distrito de Pallasca son la influenza y neumonía
con el 20.0%, los accidentes de transporte con otro 20.0%, enfermedades bacterianas,
tumores , enfermedades cerebrovasculares , insuficiencia renal , entre otras, cada uno
representa el 10.0% de un total de 10 casos en el año 2013.
Los principales índices de mortalidad en el distrito de Mollepata de un total de 16 casos en el

año 2013 fueron otras formas de enfermedades del corazón con el 37.5%, influenza y
neumonía con el 18.8% , tumores con otro 18.8% y enfermedades hipertensivas con el
12.5%, entre las más importantes. Ver Cuadro N° 6.3.5-d.
Cuadro N° 6.3.5-d: índices de Mortalidad a nivel distrital. 2013
Fuente: MINSA. Oficina de Estadística e Informática. 2015.
6.3.1.13 Vivienda y Servicios Básicos
a) Número y tipo de Viviendas
No se cuenta con datos oficiales de los caseríos Culculbamba y Shindol; sin embargo, se
puede tomar como referencia las características de las viviendas del pueblo de Pallasca,
porque son similares.
Por número de vivienda se aprecia que en el pueblo de Pallasca existe un total de 397
viviendas, de las cuales el 99.2% son de tipo casa independiente y el resto de viviendas son
chozas o casa en casa de vecindad. Mientras que en el pueblo de Mollepata existe un total
de 107 viviendas del tipo casa independiente. Ver Cuadro N° 6.3.6-a.
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EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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Cuadro N° 6.3.6-a: Números y tipo de Viviendas del AIO
b) Calidad de la Vivienda
El material predominante en las paredes de las viviendas tanto en el pueblo de Pallasca

como en el pueblo de Mollepata es el adobe o tapia con el 99.7% y el 100.0%. Similar
característica se presenta en los caseríos de Culculbamba y Shindol.
Ver Cuadro N° 6.3.6-b.
Cuadro N° 6.3.6-b: Material predominante de las paredes exteriores de las viviendas en el AIO.
El material predominante en los pisos de las viviendas tanto en el pueblo de Pallasca como
en Mollepata es la tierra con el 84.5%, y el 91.8%, respectivamente. Similar característica se
presenta en los caseríos de Culculbamba y Shindol. Ver Cuadro N° 6.3.6-c.
Cuadro N° 6.3.6-e: Material predominante en los pisos de las viviendas del AIO
Material predominante ~ueb1o PaHaeca PúeblO Mo1lapa18

Tierra 84.5 91 .8
Cemento 12.5 8.2
Losetas, terrazos 0.7 ...
Parquet o madera pulida 1.4 ...
Madera, enCuadrodos 1. 0 ...
Total 100.0 100.0
Total viviendas 296 61
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Fuente: IX Censo Nacional de Poblaclon y VI de VIvienda 2007 .
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c) Hacinamiento de la Vivienda
Según el mapa de pobreza a nivel distrital, en el distrito de Pallasca el 5.3% de las viviendas
se encuentran en condición de hacinadas; es decir, más de 03 personas ocupan un solo
dormitorio. Mientras que en el distrito de Mollepata, el 5.7% de las viviendas están en
condición de hacinadas. Ver Cuadro N° 6.3.6-d.
Cuadro 6.3.6-d: Hacinamiento de las Viviendas del AIO
Fuente: IX Censo Nacional de Población y VI de Vivienda 2007. Mapa de Pobreza
d) Abastecimiento de agua en la Vivienda
Según el censo del año 2007, el 95.6% de las viviendas en el pueblo de Pallasca y el 93.4%
en el pueblo de Mollepata tenían como fuente de abastecimiento agua de río, acequia,
manantial o similares. Actualmente se abastecen de captaciones de agua de diversas
vertientes y son entubadas hasta las viviendas . Similares características se presentan en los
caseríos de Culculbamba y Shindol, se abastecen de agua entubada. Ver Cuadro W 6.3.6-
e.
Cuadro N° 6.3.6-e: Abastecimiento de agua en las viviendas del AIO
Fuente: IX Censo Nacional de Población y VI de Vivienda 2007
e) Baño de la Vivienda
En la siguiente Cuadro se observa que el 55.7% de las viviendas en el pueblo de Pallasca

cuentan con red pública de desagüe dentro de la vivienda , el 7.4% cuenta con pozo ciego o
negro / letrina, y el 29.3% no cuenta con baño en la vivienda. En el caso del pueblo de
Mollepata, el 44.3% de las viviendas tiene red pública de desagüe dentro de la vivienda, el
34.4% cuenta con pozo ciego o negro/letrina y el 21 .3% no tiene baño en su vivienda.
Similares características se presentan en los caseríos de Culculbamba y Shindol. Ver
Cuadro N° 6.3.6-f
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Estudio Definitivo del Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramiento de kJ Ccrretera INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIIebomba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo : Mo llepata - Pallosca"
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Cuadro W6.3.6-f: Baño de la vivienda del AIO 0290
f) Alumbrado eléctrico de la Vivienda
Respecto al alumbrado eléctrico, el 87.2% de las viviendas en el pueblo de Pallasca y el

77.1 % de las viviendas en el pueblo de Mollepata cuentan con alumbrado eléctrico en sus
viviendas . Igualmente, los caseríos de Culculbamba y Shindol cuentan con alumbrado
eléctrico. Ver Cuadro N° 6.3.6-g .
Cuadro N° 6.3.6-g: Alumbrado eléctrico de la vivienda del AIO
6.3.1.14 Economía y Pobreza
a) Actividades económicas
Según el XI Censo Nacional de Población y VI de Vivienda (año 2007), las principales

actividades económicas del AIO , son las actividades agropecuarias, la construcción , el
comercio por menor, y la enseñanza.
a.1) Agricultura
Por las condiciones del suelo, la altitud , y características del clima se puede señalar que en
las localidades del AIO se puede cultivar variedad de productos agrícolas. Esta es la
principal fortaleza para los agricultores del AIO, entre los principales cultivos destacan el
maíz, la papa, trigo, arveja, cebolla , ñuña, alfalfa y frutales en la parte baja como chirimoya,
lúcuma, fresas , granadillas, higos. etc.
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Respecto a las debilidades de la actividad agrícola se observa, en términos generales, que
las necesidades y debilidades son similares en las localidades del AIO. Se manifiesta que a
pesar de contar con canales de regadío, la cantidad de agua para riego es insuficiente, se
necesita más agua para cumplir con los periodos agrícolas. Otra de las debilidades es que
reconocen que carecen de asesoría técnica para mejorar la calidad de las semillas; una
tercera debilidad para los agricultores de Mollepata es que no cuentan con un mercado
potencial para vender sus productos, no cuentan con vías en dirección a la costa y por lo
tanto el flete de los principales productos se encarece.
El tipo de agricultura que se practica en el AIO es la extensiva; es decir, trabajan la tierra en

grandes extensiones con recursos naturales del lugar, no utilizan recursos tecnológicos
agrícolas que les permita maximizar la productividad, por tal motivo , el rendim iento de sus
productos por hectárea es mínima o de bajo rendimiento.
La mayor parte de los cultivos son destinados para el autoconsumo de la familia (80.0%) y
una parte menor (20.0%) se destina para la venta en el mercado local.
Las tierras de cultivo en el AIO se caracterizan por contar con infraestructura de riego.
También cuentan con canales, pero el agua es insuficiente, por tal motivo la agricultura es
de regadío y secano.
Para el trabajo agrícola no utilizan maquinaria pesada ni tecnología agrícola , ya que trabajan
la tierra de manera tradicional , es decir, en base a los conocimientos que han adquirido de
generación en generación de manera empírica y con herramientas básicas.
En cuanto a la oferta y la demanda se observa que es mínima, porque el AIO no es

comercial , la mayoría se dedica a la agricultura y lo poco que destinan a la venta lo
comercializan en el mercado local o realizan intercambio (trueque). Los precios de los
principales productos varían de una localidad a otra, pero en general el kilo de maíz se
oferta en S/ 1.50, el kilo de papa en SI 1.20, el kilo de trigo en SI 1.50, el kilo de cebada en
S/1 .30 y la arroba de alfalfa (4 kilos) en S/ 4.00 nuevos soles.
Los principales meses de siembra son en setiembre y octubre en las zonas altas, diciembre
a febrero para el maíz, trigo , arveja y marzo a abril para la papa . La comercialización de
productos agrícolas es baja y a nivel local. Ver Cuadro N° 6.3.7-a.
• JN R CONSLILT í . S SA
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Cmetera INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mdlepato - Pollasco"
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Cuadro N° 6.3.7 -a: Fortaleza y debilidades de la agricultura
Localidad FóttaIeza
8
Se
Falta
pueden Venta y Set-oct-Nov
Pueblo mejorar Regadío y Tradici
sembrar Extensiva autoconsumo Mín ima (zonas Local
Pallasca semillas , secano anal
diversos (70/30) altas)
poca agua
cultivos
De todo.
Poca agua
Maíz, Maíz 3 kg Dic-Feb
en laguna
Caserío papa, Venta y Papa 1 (maíz, trigo,
Chaupicocha Regadío y Tradici Pallasca
Culculbam trigo, Extensiva autoconsumo Mínima kg arveja)
secano anal Local
ba arveja, (80/20) Trigo 1.5 Mar-Abr
asesoramien
cebolla, kg papa
to técnico
ñuña
De todo. Maíz 2 kg
Nov-Feb
Maíz Falta agua, Venta y Papa 1 Pallasca
Caserío Regadío y Tradici granos
trigo, asesoramien Extensiva autoconsumo Mínima kg Pampas
Shindol secano anal Mar-May
frutales , to técnico (80/20) Trigo 1.5 Local
papa
No hay Maíz 2 kg
mercado, no Cebada
Se
hay vías 1.3 kg Dic-Feb Local
pueden
Pueblo hacia la Venta y Regadío y Tradici Trigo 1.1 granos Santiago
sembrar Extensiva Mínima
Mollepata costa, flete autoconsumo secano anal kg Mar-Abr de Chuco
diversos
de Papa 1 papa Pampas
cultivos
transporte es kg
caro
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a.2) Ganadería O¡..',j..J
La actividad ganadera no es muy alta en el AIO, muchas familias han abandonado las
actividades ganaderas por trabajos formales donde prefieren ser asalariados que trabajar y
criar ganado. Una de las principales fortalezas de la actividad ganadera en el AIO es que se
cuenta con extensiones de terreno adecuadas para la crianza de ganado vacuno, ovino,
caprino, porcino, equino, etc. ; sin embargo, por dejadez, falta de asesoría o falta de apoyo
de las autoridades locales, la productividad es mínima.
Entre las debilidades de la actividad ganadera, además del abandono de la crianza por parte
de muchas familias, se menciona la falta de asesoría técnica para el mejoramiento del
ganado, y la falta de agua que perjudica la crianza.
El tipo de ganado que se cría en el AIO es el ganado vacuno, ovino, caprino, porcino y
equino. Cada localidad cuenta con cantidades diferentes de ganado y se observa que las
cabezas de ganado son mínimas. El tipo de raza que predomina en el AIO es la raza criolla .
En vista que la actividad ganadera no es de alta prioridad, la organización de la mano de

obra para la crianza recae en los miembros de la familia , no se requiera mano de obra extra
familiar. La crianza se caracteriza por ser tradicional , no se utiliza tecnología agropecuaria
sino la tradicional.
La oferta y demanda de productos vacunos es baja, no es una fuente de ingresos

económicos constante, venden la carne del ganado para pagar estudios de sus hijos o para
realizar una fiesta, etc. El kilo de carne de vacuno y ovino lo venden a SI 12.0, el kilo de
carne de caprino y porcino a SI 10.0 nuevos soles. La comercialización es a nivel local, no
hay mercado a nivel provincial ni nacional. Ver Cuadro N° 6.3.7-b.
JNR C O NSULT
EstucfIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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Cuadro N°6.3.7-b: Fortaleza y debilidad de la ganadería
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Falta
Pueblo Suficiente C 3,000
mejoramiento Criolla Familiar Tradicional Mínima Carne y lácteos Local
Pallasca pastura 03,000
genético
P 1 000
V500
Carne
Poca agua. 0100
Caserío Hay V 10 kg Pallasca
Abandono de C 30 Criolla Familiar Tradicional Mínima Carne y lácteos
Culculbamba pastura 010 kg Local
crianza P 30
P 10 kg
E 40
V 50
Poca agua. 070 V 8 kg Pallasca
Caserío Áreas
Asesoramiento C 30 Criolla Familiar Tradicional Mínima 010 kg Carne y lácteos Pampas
Shindol verdes
técnico P 30 P 10 kg Local
ESO
Abandono de V50
crianza de 0100 V 8 kg Stgo de chuco
Pueblo Hay
ganado Falta C 30 Criol la Familiar Tradicional Mínima 010 kg Carne y lácteos Pampas
Mollepata pastura
asesoramiento P 300 P 10 kg Local
técnico ESO
Fuente : Trabajo de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015
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a.3) Pesca
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No hay actividad de pesca en el AJO.
a.4) Minería
No hay actividad minera en el AIO.
a.5) Extracción de Madera
La comunidad campesina Pallasca explota desde el año 1992 la tala y extracción de

madera, especialmente de eucalipto.
a.6) Industria
La industria representa menos del 4.0% del total de actividades productivas. Dentro de esta
actividad se puede mencionar la elaboración de pan artesanal así como la elaboración de
tejidos (bayetas y ponchos) a través de pequeñas microempresas.
a.7) Construcción
En la mayoría de los casos los maestros de construcción son empíricos y sus técnicas de
construcción son limitadas. Es un sector muy dinámico , el crecimiento es significativo por los
constantes proyectos de infraestructura que se realizan tanto en el AIO como en el AIt. No
hay presencia de grandes empresas constructoras. El maestro de constru cción
independiente tiene un ingreso diario aproximado de SI 50.00 a SI 60.00, Y el ayudante SI
35.00 a 40.00 nuevos soles.
a.8) Comercio
El AIO no se caracteriza por ser una zona comercial, existen pocos comercios; los más
desatacado son las bodegas y en menor importancia librerías, farmacias, hospedaje, talleres
y panaderías.
El nivel de presencia de comercio es media en Pallasca y baja en las demás localidades. Es

media en Pallasca porque existe mayor movimiento comercial respecto de las demás
localidades del Al O, por tal motivo existe mayor variedad de establecimientos comerciales.
Es baja en Culculbamba, Shindol y Mollepata, porque el principal rubro de comercio es la
bodega y la mayoría solo acude para abastecerse de lo más mínimo, ya que cuentan con el
almacenamiento de los productos agrícolas cosechados .
Generalmente son mujeres quienes implementan y atienden en las bodegas. Invierten un

capital comprando mercadería en mercados mayoristas y luego lo venden al por menor; sin
embargo, la oferta y la demanda es baja porque la mayoría tiene sus alimentos
almacenados, product del trabajo agrícola. Los comerciantes de los
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EstudIO Definitivo del Proyecto : "Rehobilitoción y Mejoromiento de la Caretera INFORME FINAL

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Culculbamba y Shindol se abastecen en Pallasca, y los comerciantes de los pueblos de

Pallasca y Mollepata se abastecen de los mercados de Chimbote, Trujillo y Lima. Ver
Cuadro N° 6.3.7-c. 02 9 6
Cuadro N°6.3.7-c: Fortalezas y debilidades del comercio en el AIO
Acumulación de
Bodegas,
capita l
librerías,
Traslado a otras Chimbote
Pueblo restaurantes , Precios de
Med ia ciudades Med ia Trujillo
Pallasca hospedaje, bodega
Compra de Lima
talleres,
productos
panadería
Venta al blico
Caserío Acumu lación de Precios de
2 bodegas Baja Baja Pallasca
Culculbamba I
Caserío Traslado a otras Precios de
7 bodegas Baja Baja Pallasca
Shindol ciudades
Pueblo Compra de Precios de Chimbote
6 bodegas Baja Baja
Molle uctos Tru 110
b) Población Económicamente Activa (PEA)
En el siguiente cuadro se observan los indicadores de la Población Económicamente Activa

(PEA) del total de la población del distrito de Pallasca; el grupo de 1,715 personas mayores
de 14 años conforman la PEA, de ellos 609 forman la PEA Ocupada, 131 forman parte de la
PEA Desocupada y 975 representan la NO PEA, es decir, es el grupo comprendido por
estudiantes, amas de casa , jubilados, incapacitados, familiares no remunerados y personas
que simplemente no desean trabajar por el momento. En el distrito de Mollepata, el grupo de
1,759 personas conforman la PEA, 774 forman la PEA Ocupada, 27 forman parte de la PEA
Desocupada y 958 representan la NO PEA. Ver Cuadro N° 6.3.7-d
Cuadro N° 6.3.7-d: Población Económicamente Activa en el AIO
F - - ,
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PEA Ocupada 609 774
PEA Desocupada 131 27
No PEA 975 958
Total 1,715 1,759
Fuente: INEI XI Censo de Población y VI de Vivienda . Año 2007.
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EstucfIO Definitivo del Proyecto: "Rehobitoción y Mejoramiento de la Caretera INFO RME FINAL
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b.1) PEA por sexo
En todos los casos la PEA Ocupada recae mayormente en los hombres que las mujeres,
es la fuerza económica productiva-económica, caso contrario ocurre en la NO PEA que
tiene mayor presencia femenina que masculina. Son mujeres dedicadas al trabajo del
hogar, algunas trabajan en las actividades económicas, pero sin recibir remuneración y en
otros casos son mujeres en edad escolar o simplemente no desean trabajar por el
momento. Respecto a la PEA Desocupada, se observa que el 6.0% en Pallasca se
encuentra en condición de desocupada sobre el 1.2% en Mollepata, la mayor incidencia
corresponde a la población masculina. Ver Cuadro N° 6.3.7 -e.
Cuadro N° 6.3.7-e: Población Económicamente Activa por Sexo
b.2) PEA por Rama de Actividad
En el distrito de Pallasca, las principales actividades económicas en orden descendente

son la actividad agropecuaria, la enseñanza, construcción, el comercio por menor, y la
industria manufacturera. Y en el distrito de Mollepata las principales actividades
económicas son las agropecuarias, la enseñanza, el comercio por menor y la industria
manufacturera. Ver Cuadro N° 6.3.7-f.
Cuadro N° 6.3.7-f: Población Económicamente Activa por Rama de Actividad
-
Agricultura .ganadería , caza y silvicultura 51 .1 65.5
Explotación de minas y canteras 1.5 1.3
Industrias manufactureras 3.1 3.8
Suministro electricidad, gas yagua 1.5
Construcción 8.3 4.9
Comercio por mayor 1.3
Comercio por menor 7.5 3.8
Hoteles y restaurantes 1.8 0.3
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 1.0 0.3
Actividad empresarial y alquileres 2.4
Administración pública y defensa 3.1 1.4
Enseñanza 10.2 5.8
Servicios sociales y de salvP 1.3
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Fuente: INEI: XI Censo de Población y VI de Vivienda. Año 2007.
b.3) Actividad Turística en el Al!
La actividad turística en el AII es baja, cuentan con algunos atractivos turísticos ; sin
embargo, la falta de apoyo del gobierno local , la falta de infraestructura vial que pueda
unir con otras ciudades, y la falta de organización no permite el desarrollo sostenible del
turismo.
El distrito de Pampas cuenta con dos recursos turísticos; la Laguna Pelagatos y los
Baños de Cochaconchucos. El flujo turístico a estos dos lugares es bajo considerando
que el promedio diario es de 5 personas, aumentando el flujo los fines de semana y
especialmente cuando se realizan fiestas patronales, los visitantes son generalmente
turistas locales. En estos lugares no se comercializan productos ni se ofrecen servicios
relacionados al turismo porque la demanda es mínima.
Similares características se presenta en el distrito de Lacabamba, su principal atractivo

son la Ruinas de Chonta pero prácticamente pasa desapercibido hasta el mes de junio
cuando se realiza la Fiesta Patronal en homenaje a San Antonio de Padua. La vía de
mejor acceso a estos lugares es la que viene desde la carretera de Pallasca, en cambio,
la vía menos recomendable y peligrosa es la que viene desde el distrito de Mollepata. Ver
Cuadro W 6.3.7-g.
Cuadro N° 6.3.7-g: Actividad turística en el Al!
Laguna Pelagatos
Pampas Baños de Ninguna
Cochaconchucos por
Baja. Visitas en Fiesta Patrona l en

homenaje a San Anton io de Padua
Lacabamba (Junio). Vía de acceso desde
Ruinas de Chonta Ninguna
Pallasca es más viable que de
Mollepata-Pampas por peligrosidad ,
trocha.
Fuente: Trabajo de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 20 15.
EstuáIO Definilivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallosca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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b.4) Jornales y Salarios
El pago por los jornales en las actividades agropecuarias es bajo o inexistente cuando se
tratan de miembros del hogar. Los pocos jornaleros que trabajan a destajo, perciben su
ingreso por kilo de producción, y al finalizar su jornal perciben alrededor de S/ 30 nuevos
soles por jornal.
Los empleados que trabajan en la municipalidad o en alguna institución privada reciben

entre SI. 750 y SI. 1000 nuevos soles, y los trabajadores obreros que trabajan en algún taller
o fábrica perciben el ingreso mínimo vital de SI. 750 nuevos soles mensuales.
Los trabajadores independientes como los comerciantes tienen ingresos mayores al sueldo
mínimo vital, pero los bodegueros tienen ingresos mínimos, en algunos casos tiene ingresos
menores a S/ 20 soles diarios. Respecto a la actividad de la construcción , el maestro tiene
un ingreso diario aproximado de S/ 50.00 a S/ 60.00 y el ayudante S/ 35.00 a 40.00 nuevos
soles.
b.5) Pobreza
Respecto a los indicadores de la pobreza monetaria del distrito Pallasca, según el Mapa de
Pobreza elaborado por el INEI, se aprecia que la incidencia de pobreza total representa el
66.8% y la incidencia de pobreza extrema representa el 33.6%.
El gasto per cápita es de SI. 175.80 nuevos soles, y el gasto per cápita a precios de Lima
Metropolitana es de S/274.00 nuevos soles.
Sobre la pobreza no monetaria, se observa que el 50.9% de la población del distrito de

Pallasca tiene al menos una Necesidad Básica Insatisfecha (NBI) , y el 16.1% tiene 2 o más.
El 1.4% de la población vive en viviendas con características físicas inadecuadas, el 5.3%
vive en hacinamiento, el 34.7% no cuenta con desagüe de ningún tipo, el 12.9% de hogares
con niños que no asisten a la escuela, y el 10.9% son hogares con alta dependencia
económica.
En cuanto al distrito de Mollepata, se observa que la incidencia de pobreza total representa

el 55.5%, y la incidencia de pobreza extrema representa el 12.8% . El gasto per cápita es de
SI. 186.10 nuevos soles y el gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana es de S/
309.60 nuevos soles.
Sobre la pobreza no monetaria, se observa que el 49.1% de la población del distrito de

Mollepata tiene al menos una necesidad Básica Insatisfecha (NBI) y el 9.6% tiene 2 o más
NBI. El 0.1% de la población vive en viviendas con características físicas inadecuadas, el
5.7% vive en hacinamiento, el 32.2% no cuenta con desagüe de ningún tipo, el 8.7% de
hogares con niños que no asisten a la escuela, y el 10.1% son hogares con alta
dependencia económica. Ver Cuadro N° 6.3.7-h .
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EstudIO Definifivo d el Proyecto: "Rehabtitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoI1epata - Pallasca"
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Cuadro W 6.3.7-h: Indicadores de Pobreza Monetario y No Monetaria del distrito de Pallasca y
el distrito de Mollepata
por número
Básicas
Población en hogares por tipo de

Necesidad Básica Insatisfecha NBI
Población en viviendas con
9 1.4 1 0.1
características físicas inadecuadas
Población en viviendas con
35 5.3 39 5.7
hacinamiento
Población en viviendas sin desagüe
229 34.7 220 32 .2
de n' ún
Población en hogares con niños que
36 12.9 26 8.7
no asisten a la escuela
en hogares con alta
nrl~'n""", económica
72 10.9 69 10.1
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Mapa de Pobreza
6.3.1.15 Uso de Recursos Naturales
a) Agua
Las principales fuentes de agua en el pueblo de Pallasca son los manantiales, la Quebrada
Chulurame y la Represa Chopincocha; en el caserío de Culculbamba las principales fuentes
de agua son la Laguna Chaupicocha, la Laguna de Tarabamba , ojos de agua y ojo negro; en
el caserío Shindol la principal fuente de agua es la Vertiente Chucán, y en el pueblo de
Mollepata las principales fuentes de agua son Ojonal Chiraval , Río Sarín , Río Cachi, y la
Quebrada Huayay. El principal uso es para el consumo humano, pero también para la
actividad agropecuaria.
b) Tierra
Respecto a la tenencia de tierra existe cierta confusión porque la comunidad campesina de

Pallasca tiene declarado como territorio comunal a todo el territorio del distrito, pero al
mismo tiempo existen propietarios que legalmente adquirieron tierras y viviendas por compra
y venta , el Programa de Titulación de Tierras no ha podido cumplir con su labor por estos
JNR e IS~YIlORES SA
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y ~ Itrnun, .tl,pllt"
0301
inconvenientes. En cambio , en el pueblo de Mollepata no existen inconvenientes, los
propietarios de las tierras tienen título de propiedad.
En cuanto a la capacidad de uso mayor de la tierra , se observa que se utiliza como vivienda
y para las actividades agropecuarias, no existe superposición de otras actividades
económicas sobre la tierra. Ver Cuadro N° 6.3.8-a .
Cuadro W 6.3.8-a: Uso de Recursos Naturales Agua y Tierra
Manantial
Pueblo Pallasca Quebrada chulurame
agropecuario posesionarios agricultura
resa C
Laguna de Chaupicocha
Caserío Consumo humano y Propietarios y Vivienda y
Laguna de Tarabamba
Culculbamba agropecuario posesionarios agricultura
Oosde
Caserío Shindol Vertiente Chucán
uario
Ojonal Chiraval
Consumo humano y Tienen título de Vivienda y
Pueblo Mollepata Río Sarín, Río Cachi,
agropecuario propiedad agricultura
Quebrada Hu
6.3.1.16 Transporte
a) Características Generales
Las principales modalidades de transporte en el AIO se dan por tierra mediante autos,
combis y buses. Los habitantes también se movilizan a pie y a lomo de mula. No existe el
transporte fluvial ni aéreo.
No existen terminales terrestres ni paraderos oficiales para el transporte público y de carga,

la población se moviliza mediante los buses de transporte público interprovincial que circulan
por la zona y mediante los colectivos formales e informales. Pallasca y Mollepata cuentan
con agencias que generalmente son bodegas donde venden los boletos para trasladarse a
diferentes lugares.
Las principales empresas de transporte son Transportes Richiban , Transportes El Vago,

Transportes Angelito , Transportes Andía , Transportes Pereda, Transportes Valencia ,
Transportes El Coquetón , Transportes Valerio , Transportes El Picaflor, y Transportes
Agreda. El tipo de transporte es de carga y pasajeros.
Las empresas interprovinciales ya tienen su ruta establecida Lima-Chimbote-Mollebamba,

Chimbote-Conchucos, Chimbote-Trujillo, pero todas estas empresas circulan por las
localidades del AIO . Esta unidades generalmente son buses grandes con capacidad para
J N R CON S U
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Roxan u .. ···~ROñléiO..
. en Impacto Ambiental
C.I.P: 055992
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitac ión y Mejoramiento de la Caretera INFO RM E FINAL
Pallasca - MoIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
MUlIsteno
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y (OUlUl1IC.II<:lone'l.
02
40 pasajeros, en promedio, cada empresa de transporte cuenta con 03 unidades de buses
que circulan por el AID. Los colectivos son autos de 4 puertas del tipo station wagon con
capacidad para 4 pasajeros.
Respecto a los turnos, horarios, y frecuencia se observa que generalmente salen en las
mañanas, entre 1 a 3 salidas diarias y en otros casos la frecuencia de salida es de 2 a 3
veces por semana. Los colectivos trabajan diariamente y un pasaje en auto desde Chimbote
tiene una tarifa de SI 60.00 nuevos soles.
En cambio, los buses tienen una tarifa de SI 35.00 nuevos soles para la ruta Pallasca-
Chimbote, SI 2.00 nuevos soles desde Pallasca hasta Culculbamba, SI 5.00 nuevos soles
hasta Shindol y SI 10.00 nuevos soles hasta Mollepata. Ver Cuadro N° 6.3.9-a.
Cuadro N° 6.3.9-a: Características Generales
1 salida
Pallasca-
Transportes Pasajeros/ca diaria en S/ 35 a
Chimbote- 3 Bus 40
Richiban rga las Ch.
Lima
mañanas
1 salida
Pallasca-
Transportes El Pasajeros/ca diaria en S/ 35 a
Chimbote- 3 Bus 40
Vago rga las Ch.
Lima
mañanas
Conchuco
Transportes Pasajeros/ca s-Pallasca- 2 salida S/ 35 a
3 Bus 40
Angelito rga Chimbote- diaria Ch .
Lima
Pallasca-
Transportes Pasajeros/ca 2 salida S/ 50 a
Chimbote- 3 Bus 40
Andía rga diaria Ch .
Lima
Pallasca-
Transportes Pasajeros/ca 3 salidas S/ 35 a
Chimbote- 3 Bus 40
Pereda rga diarias Ch.
Lima
Pasajeros/ca Pallasca- 1 salida S/ 50 a
Informales 4 04
Chimbote diaria Ch .
Pasajeros/ca Chimbote- 1 salida S/ 35 a
Informales 4 Combis 15
Pallasca diaria Pallasca
Mollebamb
Pasajeros/ca 2 por S/ 30 a
ETValencia a- 3 Bus 40
rga semana Ch.
Chimbote
S/ 30 a
Mollebamb Ch .
Pasajeros/ca 2 por
ET Coquetón a- 4 Bus 40 S/2 de
rga semana
Chimbote Culculba
mba a P.
Pasajeros/ca Pampas- 3 por S/ 30 a
ET Valerio 3 Bus 40
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la CClTetera INFORME FINAL

Pallasca - MoIIepata -MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
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Pasajeros/ca 3 por
ET El Picaflor 3 Bus 40
rga semana
ET Agreda 3 Bus 40 1 diario

b) Diagnóstico del Transporte en el AID
Existen unidades de transporte público de pasajeros y carga que pasan por el AID , pero son
buses interprovinciales que tienen otros destinos, solamente se detienen para recoger
pasajeros en ruta. Se cuenta con combis y autos que tienen la ruta Chimbote-Pallasca; sin
embargo, los pasajeros tienen que esperar que las unidades se llenen de pasajeros para
poder salir. Estas unidades no cuentan con control mecánico, trabajan de manera
independiente y se pone en riesgo la vida de los pasajeros porque conducen a alta
velocidad. Además, el servicio no es continuo, muchas personas se quedan varadas en las
localidades porque las unidades solo circulan en las mañanas; el pasajero tiene que esperar
varias horas hasta que aparezca otra unidad o algún auto particular para que los traslade a
algún otro lugar.
Los buses interprovinciales cuentan con un servicio de mala calidad , no hay comodidad para
el pasajero, algunos asientos no funcionan y lo mismo sucede con los aparatos de video que
lucen como adornos. Las unidades tienen algunos años de antigüedad y los choferes
trabajan de corrido , es decir, llegan al punto final de la ruta y regresan a su lugar de origen,
no respetan el cambio de chofer cada 4 horas.
Otra de las deficiencias del transporte es que la carretera en el tramo de Culculbamba-

Shindol-Mollepata es angosta, de una sola vía y por algunas zonas es peligrosa, por tal
motivo se convierte en un peligro latente para los accidentes de tránsito .
En cuanto a la incidencia de accidentes de tránsito, según datos de informantes claves

como autoridades locales, dirigentes vecinales , vecinos, en esta parte de la vía los
accidentes ocurren con una frecuencia mensual (choques , volcaduras , atropello); sin
embargo, los accidentes fatales son mínimos, tal vez 1 por año.
6.3.1.17 Comunicaciones
En el AID existe cobertura radial , televisiva, telefonía e internet. No se cuenta con medios
escritos.
JNR C O NSULT
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Caretera INFORME FINAL

Palbsca - MoIIepata - MoIIebamba - San1iago de Chuco - EMP. Ruta 10. Tramo: MoIlepata - Pallasca"
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304
Las principales emisoras radiales que escuchan en el AIO son Radio Superior 102.1 FM,
Radio San Juan, Radio Municipal de Pallasca, RPP de Lima, Radio Estéreo de Pampas,
radios de La Libertad, y radio de Santiago de Chuco.
En el AIO hay acceso a la televisión, tanto el sistema de cable como antenas aéreas para
ver los canales nacionales. Las principales empresas de televisión por cable son Claro TV y
OIRECTV.
En cuanto telefonía, existen 2 teléfonos públicos en Pallasca, 1 teléfono público en Shindol y

1 teléfono público en Mollepata. En Pallasca, al menos 20 viviendas cuentan con teléfono
residencial y la gran mayoría de las personas adultas en las localidades del AIO cuentan con
un teléfono celular, principalmente Movistar porque la señal de Claro tiene inconvenientes,
solo capta señal en algunos lugares.
No se cuenta con radiofonía, y respecto al servicio de internet se observa que sólo existe 1
cabina de internet en la municipalidad de Pallasca y otro en una institución educativa en
Shindol. Ver Cuadro N° 6.3.1 O-a
Cuadro N° 6.3.10-a: Medios de comunicación existentes en el AIO
Radio Superior 3 teléfonos públicos,

Diretv, Claro 1 en la
Pueblo 102.1 FM, Radio 20 residenciales , el
TV, antena No No municipa
Pallasca San Juan, Radio 70% tiene celulares
aérea lidad
Munici RPP Movistar Claro
Radio San Juan,
Radio Superior
Caserío 102.1 FM , Radio La mayoría teléfonos
Claro TV No No No
Culculbamba de Pampas, celulares Movistar
radio de La
Libertad
Radios de
1 teléfono público, la
Caserío Pallasca y 1 en
Claro TV No mayoría tiene No
Shindol Santiago de colegio
celulares Movistar
Chuco
Radio Superior
1 teléfono público, la
102.1 FM , Radio
Pueblo mayoría tiene celular
San Juan, Rad io Claro TV No No No
Mollepata Movistar, Claro solo
Estéreo de
en algunas zonas
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. en Impacto AmbIental
C.I.P. '055992
EstudIO Definffivo del Proyecto: "Rehabtlitación y Mejoramiento de la Caretera INFORM E FIN AL

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M tnl"tMIO
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6.3.1.18 Institucionalidad Local y Grupos de Interés
a) Institucionalidad Local
La institucionalidad local se refiere a la presencia de autoridades políticas, instituciones

públicas en el AIO que representan al Estado en la zona , tanto a nivel nacional, regional
como local. Constituyen las autoridades formales reconocidas como tales por la población
de las localidades de estudio. Asimismo, interesa conocer las instituciones privadas y,
principalmente, las organizaciones sociales más representativas, a fin de evaluar si la zona
cuenta con alta o baja red de instituciones y organizaciones que miden el grado de
organización de la sociedad.
Conocer la institucionalidad local es importante, porque permite describir la red de

instituciones públicas y privadas; así como las organizaciones sociales de sobrevivencia y
organizaciones sociales de desarrollo como los comités de barrios, etc.
A continuación, se describe las principales instituciones y organizaciones sociales que

conforman los grupos de interés de proyecto.
Municipalidades distritales: Las municipalidades distritales son encargadas de

velar por la prestación de servicios sociales, tendientes a mejorar las condiciones
de la calidad de vida de su distrito.
Gobernadores y Tenientes Gobernadores: Representar al Ministerio del Interior

velando por el carácter unitario del Gobierno. Garantizar el ejercicio de las
libertades y los derechos reconocidos por la Constitución Política del Perú y
además disposiciones del ordenamiento jurídico de la nación . Garantizar la
presencia del Estado.
Instituciones de Salud: Tiene presencia en la Área de Influencia Directa AIO a

través de los Centros de Salud y Posta Médica.
Instituciones Educativas: Generadoras y difusoras del conocimiento científico,

tecnológico y humanístico; comprometidas con el desarrollo sostenible del país y la
protección del medio ambiente; formadora de personas responsables , con valores y
respetuosos de la diversidad cultural ; promotora de la identidad nacional , cultura de
calidad , excelencia y responsabilidad social.
Población de la zona del Proyecto. Organizadas en juntas vecinales . La

población es consciente de los beneficios que el proyecto puede generar
socialmente al haber una mejora del servicio de transporte público.
A continuación , en la Cuadro N° 6.3.11-a se describen las funciones e intereses de las

principales Instituciones del AIO .
J NR C O NSUL ES S .A .. .. ··I~·P;;ÑOiti9I·ROñiiiO· ·
ap. en Impacto Ambiental
C.I.P. '055992
EstuáIO Definitivo del Proyecto: "Rehabitación y Mejoramiento de la Caretera INFORME FINAL

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Cuadro 6.3.11-a: Funciones e Intereses de las principales Instituciones del AIO
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El Alcalde por ser el representante del
distrito, es el vocero natural y directo de la
población ante las autoridades regionales y
nacionales.
Su intermediación entre la comunidad local y

las entidades señaladas lo convierte en el
principal interesado de todos los proyectos
1. Defender y cautelar los derechos e
que se realicen dentro del ámbito de su
intereses de la municipalidad y los
jurisdicción, por lo que no solo manifiesta las
vecinos
necesidades y expectativas de su municipio,
2. Dictar decretos y resoluciones de
sino también canaliza los recursos de
alcaldía , con sujeción a las leyes y
cooperación para el desarrollo de la
Alcaldes ordenanzas;
localidad; en ese sentido el principal interés
3. Dirigir la formulación y someter a
de los alcaldes sobre el proyecto vial se
aprobación del concejo el plan
centra no solo en el fomento del desarrollo de
integral de desarrollo local.
sus localidades, sino también como una meta
4. Dirigir la ejecución de los planes de
de gestión.
desarrollo municipal;
Adicionalmente, los alcaldes por ser

personajes representativos en su localidad y
tener, tanto dentro de su periodo de gestión
como luego de concluido, influencia en la
población ; generan corrientes de opinión en
su localidad y son escuchados por esa
misma población .
1. Representar al Ministerio del Interior
velando por el carácter unitario del
Gobierno.
2. Garantizar el ejercicio de las
-Coordinar con los Gobiernos Regionales y
libertades y los derechos
Locales a afectos de buscar la concordancia
reconocidos por la Constitución
de los objetivos de éstos con los planes de
Política del Perú y además
desarrollo nacional diseñados por el
disposiciones del ordenamiento
Gobierno Central ; en ese sentido el proyecto
Gobernadores jurídico de la nación.
vial les brindara facilidades para el
y Tenientes 3. Garantizar la presencia del Estado.
cumplimiento de sus funciones dentro del
Gobernadores 4. Velar por el cumplimiento de la
área física de sus jurisdicciones.
Política General del Gobierno
Nacional.
- Se debe destacar que este cargo es un
5. Participar y apoyar en las acciones
cargo por nombramiento político, no por
de defensa nacional.
elección directa.
6. Coadyuvar a preservar y conservar
el orden interno y el orden público,
de conformidad con la normatividad
vigente en coordinación con la
J NR CONSU'
JNR CONSUlT
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Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de lo Carretero INFORME FINAL

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Policía Nacional y demás
autoridades competentes.
7. Coadyuvar al cumplimento de las
sentencias y resoluciones de los
tribunales y juzgados a solicitud de
estos, con el apoyo de la Policía
Nacional del Perú.
Atender a los pacientes en caso de
enfermedades y accidentes , no solamente
a través de consultas, sino también
mediante curaciones, venta de medicinas Sus intereses respecto al proyecto están
y evacuaciones en caso de enfermedades vinculados con las facilidades que tendrían
Establecimient
graves hacia los hospitales de la zona. los médicos, enfermeras, técnicos y
OS de Salud
Las atenciones en los puestos y hospital pacientes para atender las emergencias y no
no solamente se dan en los casos de verse perjudicados con el proyecto.
emergencias, consultas y tratamiento por
enfermedades, sino también desarrollan
actividades preventivas.
Sus principales funciones están
vinculadas con la formación educativa Sus intereses estarían vinculados
Instituciones
regular de menores en los niveles de básicamente con las facilidades que tendrían
Educativas
inicial, primaria y secundaria . Así también maestro y alumnos para trasladarse desde
en la formación ocupacional y técnica de sus hogares hacia los centro educativos .
los pobladores
Ejercer ante el Gobierno Local la
representación de los vecinos de su zona.
Canalizar ante la Gerencia de
Participación Vecinal , las sugerencias y
pedidos de los vecinos.
Colaborar, vigilar y proponer acciones
para mejorar la calidad , eficacia y
eficiencia en la prestación de los servicios
locales .
Colaborar en la difusión de las normas
Juntas
sobre mantenimiento y conservación de la Acceder a un servicio de transporte público
vecinales de la
infraestructura pública . bienes públ icos. eficiente.
Población
mobiliario urbano y áreas verdes; para un
uso adecuado de dichos bienes evitando
su deterioro.
Difundir, vigilar y colaborar en el
cumplimiento de las normas municipales.
Coordinar y difundir entre los vecinos de
su zona las acciones municipales
vinculadas a la seguridad ciudadana ,
salud , educación , cultura, recreación ,
deportes, defensa civil y solidaridad social
Fuente : Trabajo de campo Entrevistas a autorid locales, setiembre del 2015.
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y Comunte..c,ones
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En el AID la mayoría de las instituciones públicas y privadas tienen su sede en la capital
provincial (Cabana); en el pueblo de Pallasca y Mollepata sólo tienen presencia las
autoridades locales. Las municipalidades distritales mediante la Oficina de Desarrollo Social
tienen como sus principales actividades velar por el agua, canal de regadío, campañas de
apoyo social , apoyo al comité de vaso de leche, etc. La red educativa tiene entre sus
principales actividades la coordinación o actividades educativas administrativas. En las
localidades del AID existen representantes de las instituciones educativas y de salud . Ver
Cuadro N° 6 .3.11-b
Cuadro 6.3. 11-b: Institucionalidad Local
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Municipalidad Representante Nicolás Risco
Nicolás Risco Orbegozo Sí
distrital del Gobierno Orbegozo
Rosa Vilma
Gerencia Representante
Bradyen Díaz Velarde Sí Saavedra
Municipal del Gobierno
Corales
Rosa Vilma
Rosa Vilma Saavedra Representante
Gobernación Sí Saaved ra
Corales del Gobierno
Corales
Representante Daniele
Iglesia Católica Rvdo. Dan iele Bonanomi Sí
de la Iglesia Bonanom i
Centro de Salud Dr. Javier de la Cruz Prestación de Javier de la
Sí
(MINSA) Durand salud Cruz Durand
Jossue Víctor
Posta Médica Jossue Víctor Jesús Prestación de Jesús
Sí
Pueblo (ESSALUD) Espinoza Figueroa salud Espinoza
Pallasca Figueroa
Rosa Vilma
Lizauro Nazario Campos Solución de
Juez de Paz Sí Saavedra
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Banco de la Adm . Aldo Castillo Empresa
Sí
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Programa Vaso Coord . Deysi Valverde Organización
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Comedor Organ ización
Contreras. Pta . Comedor Sí Valverde
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Sí
Popular Benites . Pta . Comedor de base Valverde
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Pollasca - MoIlepala - MoIlebombo - Santiago de Chuco - EMP. Rulo 10, Tr amo: MoIlepato - Pollo,:>co"
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San Juan Bautista Paredes

lE N" 88155
Enseñanza , Luz María
San Juan Luz María Hinostroza
talleres, Sí Hinostroza
Bautista - Castillo
capacitación Castillo
Pueblo Primaria
Pallasca lEN" Enseñanza,
Segundo
Agropecuario 47 Segundo Rudas Chuan talleres, Sí
Rudas Chuan
- Secundaria capacitación
Enseñanza ,
lE N" 184- Lucy Robles
Lucy Robles Murphy talleres, Sí
Inicial Murphy
capacitación
Comunidad Irenio Rafaile Soria . Pte. Irenio Rafaile
Agropecuarias Sí
Campesina de la comunidad Soria
Ángel Mauro
Agencia Ángel Mauro López Coord inación
Sí López
Municipal Contreras de obras
Contreras
Ángel Mauro
Teniente Representante
Víctor Quesada Vásquez Sí López
Gobernador del Gobierno
Contreras
Ángel Mauro
Caserío Programa Vaso Sara Contreras Pinedo, Organización
Sí López
Culculbamba de Leche Pta del PVL de base
Contreras
Ángel Mauro
Comedor Lucrecia Ojeda Advíncu la. Organización
Sí López
Popular Pta . Comedor Santa Rosa de base
Contreras
Enseñanza ,
lE N" 88206-
Ada Aley Real talleres, Sí Ada Aley Real
Primaria
capacitación
Esteban
Agencia Coordinación
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Municipal de obras
Ojeda
Esteban
Teniente Representante
Víctor Mina Quispe Sí Orbegoso
Gobernador del Gobierno
Ojeda
Esteban
Solución de
Caserío Juez de Paz Esteban Orbegoso Ojeda Sí Orbegoso
conflictos
Shindol Ojeda
Esteban
Programa Vaso Mirtha Alejandro López. Organización
Sí Orbegoso
de Leche Pta del PVL de base
Ojeda
Esteban
Comedor Dominga Risco Bias. Pta. Organización
Sí Orbegoso
Popular Comedor Luz y Vida de base
Ojeda
lE 88165- Julio Solano Izaguirre Enseñanza , Sí Julio Solano
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Estudio Definilivo del Proyecto : " Rehabilitac ión y MejOlomiento de la Crne tero INFORME FINAL
PalJasco - MoIlepata - lvIoIletXlmoo - San tiogo de Chuco ·- EMP. Ruto 10, Tramo : Mo llepoto - Pallasco "
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Primaria y talleres, Izaguirre
Secundaria capacitación
Enseñanza,
Jesús Díaz
lE 1638 -Inicial Jesús Díaz Decena talleres, Sí
Decena
capacitación
Miguel
Municipalidad Representante
Cirilo Narváez García Sí Zegarra
distrital del Gobierno
Valverde
Miguel
Representante
Teniente Alcalde Miguel Zegarra Valverde Sí Zegarra
del Gobierno
Va lverde
Wilson
Representante
Gobernatura Wilson Paredes García Sí Paredes
del Gobierno
García
Gregorio
Pueblo Solución de
Juez de Paz Gregorio Tapia Enriquez Sí Tapia
Mollepata conflictos
Enriquez
Representante Arístides Polo
Regidor Arístides Polo Narváez Sí
del pueblo Narváez
Marina
Obst. Marina Campos Prestación de
Centro de salud Sí Campos
Gómez salud
Gómez
lE W 80545
Enseñanza, Ademar
San Jerónimo - Ademar Orlando Polo del
talleres, Sí Orlando Polo
Primaria y Castillo
capacitación del Castillo
secundaria
Nolasco
Municipalidad Representante
Marcial Valerio Chávez Sí Rosales
distrital del Gobierno
Apol inar
Nolasco
Representante
Gobernatura Nolasco Rosales Apol inar Sí Rosales
del Gobierno
Apol inar
Nolasco
Solución de
Juez de Paz Heyd i Va lverde Pascual Sí Rosales
conflictos
Pueblo Apolinar
Pampas Nolasco
Comunidad
Daniel Crespín Paredes Agropecuarias Sí Rosales
Campesina
Apolinar
Giovann i
Posta Médica Dr, Giovanni Martínez Prestación de
Sí Martínez
(ESSALUD) Salazar salud
Salazar
Sara Rosa
Lic, Sara Rosa Prestación de
Centro de Salud Sí Domínguez
Dom ínguez Azaña salud
Azaña
JNR CONSULTORE
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EstudIO Definitivo eje! Proyecto: "Rehabilitación y Mejoromlé.'r110 de lo Carretero INFORME fiNAL

Polbsco - MoIlepoto · Mollebombo - Santiago de CllUCO EMP, Ruto 10 Trorno: MoIle¡x¡to- Pallosco"
MInisterio
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y Comunicaciones
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Encargado Eduardo Peres Representante

Municipalidad Eduardo
Sí
Victoria del Gobierno
distrital Peres Victoria
Representante Eduardo
Gobernación Olger Yslado Castillo Sí
del Gobierno Peres Victoria
Adriano Miranda Solución de Eduardo
Juzgado de Paz Sí
Alejandro conflictos Peres Victoria
Enseñanza,
Eduardo
Pueblo lE 88161 Jorge Luis Herrera castro talleres, Sí
Peres Victoria
Lacabamba capacitación
Enseñanza,
Eduardo
lE 189 - Inicial Adela Paredes Vásquez talleres, Sí
Peres Victoria
capacitación
Prestación de Eduardo
Puesto de Salud Javier Gamarra Bias Sí
salud Peres Victoria
Teniente Representante Eduardo
Abrias Salinas Sí
Gobernador del Gobierno Peres Victoria
Fuente: TrabajO de campo. EntreVistas a autondades locales, setiembre del 2015.
6.3.1.19 Grupos de Interés
Los principales grupos de interés en el AIO son las autoridades locales porque el proyecto
involucra la ejecución de una obra vial que permitirá el mejoramiento del transporte público y
de carga en una zona que se ha visto afectada en los últimos años de impactos negativos
como los accidentes de tránsito con consecuencias fatales. Las autoridades locales como
encargados de velar los intereses y mejorar la cal idad de vida de la población influyen de
manera directa, positiva o negativamente en la población . Otros grupos de interés son las
instituciones de salud y educativas que existen en el AIO . Ver Cuadro N° 6.3.12-a
a) Análisis grupos de interés
a.1) Características Generales:
Dentro de los grupos de interés se encuentran las autoridades locales como las
municipalidades distritales y sus representantes, quienes consideran que; por un lado , habrá
impactos ambientales y sociales positivos , porque beneficia a la población y por otro lado,
aunque en menor grado, existirá impacto ambiental y social negativo respecto al proyecto
determinado, porque consideran que podría afectar a algunos predios .
Para el grupo de interés del sector educación y sa lud el impacto es positivo , porque se
generará beneficio en todo sentido como empleo , comercio , ahorro en el tiempo de viaje ,
desarrollo social y económico , y entre los impactos negativos consideran a los accidentes de
tránsito, la afectación de predios .
Y~R CONS~
JNR CONSULTOR '-' .A.
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Estudio Definitivo del Proyecto : "RehablTitoción y Mejoramiento de lo CC1Iletero INFORME FINAL

Patlosca - MoIlepota . MoIlebamba - Santiago de Chuco·· EMP. Ru to 10, Tramo: MoI!epota - Patlosco"
Wln,slenO
de T,"nsportes
'1 COfnUntCaClOnes
En suma, la mayoría de los grupos de interés opinan que el proyecto traerá efectos
positivos, aunque consideran que habrá ciertos impactos negativos que se tiene que
manejar, y si es necesario compensar a la población para que el proyecto beneficie a todos
sin dañar el medio ambiente y sin afectar a la población. Los grupos de interés no están
articulados entre sí en alianzas o en conflictos. Por este motivo, el proyecto tiene que
aprovechar esta situación para informar y negociar el plan de manejo social y ambiental.
En síntesis, las principales necesidades de la población son de infraestructura básica de
servicios públicos, y mayor señalización en la vía , las cuales deben ser tomadas en cuenta
por las autoridades respectivas de cada sector del Estado, tanto del gobierno nacional,
regional y local. Ver Cuadro N° 6.3.12-a
Cuadro N° 6.3.12-a: Grupos de Interés
, . Posición
Opinión
favor o Opinión .obre
Localidad
NOmbrede
la
no
(MF,F,
.obrelos
Impactos
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MF Mínimo Ninguna
distrital la población buena obra proyecto
Que realmente
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MF Ruidos beneficie a la Ninguna Seguridad
Municipal la población
localidad
Acuerdo con
Que realmente
el proyecto
Gobernación MF Ninguna beneficie a la Inicio de obra Difusión
pero hacer
localidad
buen estudio
Iglesia Beneficia a Afectación de Hacer un buen Fuentes de
F Difusión
Católica la aQricultura terrenos estudio trabaio
Utilizar
Centro de Rapidez en
Aumento de maquinaria de
Salud F transporte Inicio de obra Ninguna
accidentes última
(MINSA) de pacientes
aeneración
Capacitación a
Pueblo Crear fuentes
Posta Médica Beneficia a jóvenes para
Pallasca F Ninguno de trabajo a Ninguna
(ESSALUD) la población que obtengan
jóvenes
trabajo
Afectación de
Cumplir con la
Juez de Paz F Positivo predios Empleo Ninguna
obra
cercanos
Banco de la No Mayor
Nación Definida
... ... . .. Ninguna
información
Programa
Vaso de Favorece el Posibles Evitar afectar Mayor
F Ninguna
Leche transporte accidentes predios información
Pallasca
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Comedor transporte molestias ,
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Estudio Definitivo d el Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretero INFORME FINAL

Paliasca - MoIle/X1to - MoIlebombo - Santiago de CllUCO - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIlepnto - Pollasco"
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Opinión
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Institución PF,Dy sociales que requieren
y sociales
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Comedor Tiempo de Apoyo a
más rápido, Trabajo para
Popular F ejecución de comedor Ninguna
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Santa Lucía obra popular
económico
Comedor Disminuye Tiempo de
Que se haga
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buena obra
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Señalización
San Juan Progreso del No emite
F para evitar Inicio de obra Ninguna
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accidentes
Primaria
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Desarrollo
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F dela Ruidos Empleo Ninguna
47- buena calidad
población
Secundaria
Aumento de No contaminar
lE W 184- Ruidos, Hacer un buen
F comercio, medio Ninguna
Inicial afectaciones estudio
baja de flete ambiente
Rapidez en
Accidentes, No perjudicar Inicio de obra,
Comunidad el
F afectación de a comunidad mayor Ninguna
Campesina transporte,
terrenos cam pesina información
baja de flete
Agencia Aumento de Pérdida de Evitar afectar a Compensación
F Ninguna
Municipal comercio terrenos predios a afectados
Teniente Mano de Ruidos, Presupuesto
F Crear trabajo Ninguna
Gobernador obra local molestias de la obra
Mejora de la
Programa
vía, aumento Que se haga
Vaso de
F de Ninguno con buen Inicio de obra Ninguna
Leche
Caserío señalización material
Culculbamba
Culculbamba vial
Comedor Mejora en
No contaminar Reuniones
Popular F servicio de Ninguno Ninguna
el ambiente informativas
Santa Rosa transporte
Posible
Rendir cuenta
lE W 88206 Facilidad en afectación de Compensación
F de lo que Difusión
- Primaria el transporte predios y a afectados
gastan
terrenos
Beneficia a
Agencia todas las Que se haga Mayor
MF Ninguno Ninguna
Municipal localidades buena obra información
del área
Que realmente
Caserío Teniente Rapidez en Puede subir Inicio de la
F beneficie a la Difusión
Shindol Gobernador el transporte costo de tarifa obra
localidad
Afectación de
Beneficia a Dar trabajo a Monto de la
Juez de Paz F predios Ninguna
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cercanos
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Estudio Definr~vo del Proyecto: "RellObmtoción y Mejoramienlo de lo Carretera INFORME FINAL

Pallosca - Mollepala - MoIlebamba - Santiago de Chuco ·- EMP. Ruto 10, Tramo: MoIlepato - Pallasca"
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Posición
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los Impactos Tipo de
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ambientales que requieren
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positivos
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Shindol
Comedor Rapidez en Molestias
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Popular Luz y F el traslado durante Ninguna
corto tiempo información
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No No emite No emite No emite No emite No emite
Primaria y
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Secundaria
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Inicial Definida opinión op_i nión o~in ión ~nión opinión
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Municipalidad progreso en Posibles Trabajo para Capacitación
F Ninguna
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MF Ninguno Difusión
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para todas Información
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Gobernatura MF las sobre trabajo a Difusión
predios ambiente
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productivas
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Pueblo Traerá
Ruidos, maquinaria de Mayor
Mollepata Juez de Paz F progreso en Difusión
contam inación última información
todo sentido
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Ruido, Maquinarias Presupuesto
Regidor MF aumento Ninguna
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comercio
Centro de Beneficia a Contaminación , Cumplir con la Capacitación
F Ninguna
Salud la población ruido obra j>ara la obra
lE W 80545
San Afectación de
Positivo y Que se haga
Jerónimo - F predios Empleo Difusión
negativo buena obra
Primaria y cercanos
secundaria
Conexión con
Municipalidad Genera Ru idos , Detalles del
F otras Ninguna
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localidades
No No emite No em ite No emite No emite No emite
Gobernatura
defin ida opinión opinión opinión opin ión opinión
Distrito Beneficia a
Ruidos , Que realmente Empleo
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Juez de Paz F contam inación , beneficie a la A jóvenes de Ninguna
poblaciones
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cercanas
Comunidad No No emite No emite No emite No em ite No emite
Campesina definida opin ión opinión oj>Ínión o~inión opinión
Posta Médica Agilidad en Ruido de Que se haga Beneficiar a la
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JNR CONSU~ ORES S .A . JNRC O~N .

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Estudio DeñniHvo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la COletera INFORME FINAL

Pallasca - MoIlepata - MoIlebarnba - San tiago de Chuco -- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
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Juzgado de Ruido, Maquinarias Presupuesto
Lacabamba F aumento Ninguna
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comercio
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Inicial definida opinión opinión opinión opinión opinión
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Salud definida opinión opinión opinión opinión opinión
Teniente Aumento de Aumento de Señalizaciones
F Inicio de obra Ninguna
Gobernador comercio delincuencia de tránsito
Fuente : Trabajo de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015
6.3.1.20 Problemática Social
a) Violencia Social y Política
En el AID no hay focos de violencia social y política . Los lugareños en su mayoría son
agropecuarios , obreros, empleados y comerciantes que llevan un ritmo de vida tranquilo
dedicado a múltiples actividades . Se puede decir que en los últimos años no se ha generado
ningún tipo de foco de violencia social que involucre a la población , solo existen casos de
violencia doméstica y familiar.
b) Delincuencia y Seguridad Ciudadana
En el Área de Influencia Directa tiene bajos índices de delincuencia , no se reg istran

denuncias constantes de abigeato o robo a mano armada . Las calles de las localidades de
estudio son seguras , no se ha identificado calles o puntos de venta de drogas, los hechos
delictivos ocurren cada cierto tiempo .
aiú'peNorlega'Romero"
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E. p . en Impacto AmblentaJ
r:.I.P."055992
Estudo Definiiivo del Proyecto: "Rehabilitac ión y Mejoramiento de lo COletero INFORM~ FIN AL
Pallasca - MotIepalo MoIlebamoo - Santiago de 01UCO - EMP. Rula 10, Tramo: MoIlepata - Pallosco"
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y ComunlC""oncs
e) Conflictos Sociales
Actualmente existe un conflicto social en el AID , el cual involucra al pueblo de Pallasca, a la

comunidad campesina de Pallasca y a los caseríos de Culculbamba y Shindol. La población
y comuneros están descontentos con el accionar del actual y anteriores dirigentes
comunales porque están explotando los recursos forestales de la comunidad campesina y
no dan cuenta de ello, es el caso de la tala y venta de maderas de eucalipto, y la cantera de
arena. Se menciona el caso de un funcionario de INRENA, de origen pallasquino quien se
ha adjudicado parte del bosque de eucalipto y transfiriéndolo de inmediato a terceros .
Del mismo modo están preocupados, porque la comunidad campesina tiene declarado como
territorio comunal a todo el territorio del distrito, esto quiere decir que los propietarios que
legalmente adquirieron tierras por compra venta pueden estar fuera del derecho de
propiedad . Según se señala, esta fue la causa que el Programa de Titulación de Tierras del
gobierno de Toledo no pudo realizar la labor en el pueblo a favor de los propietarios. Ver
Cuadro N° 6.3.13-a
Cuadro N° 6.3.13-a: Problemas Sociales
Problemática Delincuencia
y Segurld.d Comercio Comercialización Conflictos
localidad Boclal. Sexu.1 de droga BOd....
Clud.dan•.
Diferencias entre
comuneros y
Pueblo Violencia
Poco No No dirigentes por mal
Pallasca doméstica
uso de recursos de
la comunidad
Caserío
No Poco No No No
Culculbamba
Caserío
No Poco No No No
Sh indol
Pueblo
No Poco No No No
Mollepata
Fuente: Trabaja de campo. Entrevistas a autoridades locales, setiembre del 2015.
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C.I.P; Q56992
Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitacbn y tv\ejoramiento de la Carretera INFORME FI NAL

PalJasca - MoI1epata - MoI'.ebamba _. Santiago de C!luc n - E:MP. Ruta 10. Tramo: Mol1epota - Pallas("(1"
.. Mlnlstena
de TrllJl 'port~
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O~17
6.4 Diagnostico Arqueológico y trámites para la obtención Del CIRA
De acuerdo al Reglamento de Investigaciones Arqueológicas del Ministerio de Cultura

(Resolución Suprema N° 003-2014-EO) , Ley General del Patrimonio Cultural (Ley N° 28296),
el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio de Cultura (MC), O.S.
054-2013-PCM y O.S . N 060-PCM; y teniendo en cuanta los términos de referencia se realizó
el trámite para la obtención del CIRA ante el Ministerio de Cultura.
En cumplimiento con la normativa legal del Ministerio de Cultura (MC) , JNR Consultores S.A.
gestiona los CIRA correspondiente.
A continuación, se presenta los Oficios
JNR CpijSULTORES SA
JNR C O NSULTO~ES ~.h. ........... 0..Y.J .....................
Roxana GUddalul1'Noriega Romero
Esp. en Imp;Jclo Ambiental
····F·tC)"FÚ¡;Nr) f"; _ ;;('Jós" ij~'é5N" "
C.I.P. 055992
J I-F-f 1)1 SrUf>lUS
e ¡ 1--' I~ o 1 S J(¡4

!INFORME FINAL
Pallasca - MoIlepata - MoIlebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta lO. Tramo: Mollepata - Pallasca"
Mlnlsferlo
c:k' lr.ln"p<-~e-~
y COftlUnK:.~Clof)es
ANEXOS
EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estuálO de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Trama: MoIlepata - Pallasca"
I
Mrnrstt!no
de lr .. o!opor1t""
y Cornuntc.tclof)f"'S
0319
OFICIO N°059 - 2016-DDC-LIB/MC
Pallasca - MoIIepata - MoIIebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: Mdlepata - Pallasca"
0820
" Año de la Consolidación de l Mar de Grau "
Truj illo , 14 de enero de 2016
OFICIO Noo59-2016-DDC-LlB/MC
Señor
Juan Manuel Espinoza Manzano
Gerente General - JNR Consultores S A
Calle Roca de Vergallo W 153-155 - Magdalena del Mar
Lima
Asunto . Remito CIRA W 2016-005-DDC-L1 B/MC
Referencia. Exp N° 5574-2 015-DDC-L1 B/MC (Hoj a de Ruta W 4420)
De mi consideración :
Por medio del presente me dinjo a usted para remitir el Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológicos N° 2016-005-DDC-LlB/MC , co rrespond iente al Proyecto "Areas Auxiliares del
Estudio Definitivo de Rehabilitación y Mejoram iento de la Carretera Pallasca - Mollepata -
Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP . Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca"; ubicado en
el distrito de Mollepata , provincia de Santiago de Chuco , departamento la Libertad"; con un
área de 93012 .5631 m 2 y un perimetro de 2,65352 m.
Cabe precisar que la presente certificación concierne sólo a la superficie del área evaluada ,
siendo imprescindible asum ir la real ización de las labores de monitoreo arqueológico , durante
la etapa de ejecución de obra , como medida de mitigación y protección del Patrimonio Cultural.
para lo cual se deberá presentar al Ministerio de Cultura el respectivo Plan de Monitoreo
Arqueológico , a cargo de un licenciado en arqueologia , para su aprobación y autorización
correspondiente de acuerdo a Ley
Sea la ocasión , para reiterarle mi consideraCión
MINISTERIO DE CUl.T URA

Atentamente , Dlreccion Oesconcentrada de Cultura d O La Lib9rtao
,_ ....~_ ..._... _....

MARIA ELEN
__
...•._.....•.......................
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I RE!CTO f"<A
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RECIBIDO
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J U'[ Dl Es rU OIO
c' IY N 015JG4
01J~
r:. 1) ..
1.
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Ministerio de Cultura
"Año de la conso li dación del Mar de Grau"
1 de 6 CIRA N° 2016-005-D DC-lIB/MC
CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE
RESTOS ARQUEOLÓGICOS
DE LA SOLICITUD:
N° DE EXPEDIENTE 5574-2015-DDC-L1B/MC
FECHA 22 de Diciembre del 2015
NOMBRE DEL RECURRENTE JNR CONSULTORES SA
UBICACiÓN:
DISTRITO Mollepata
PROVINCIA Santiago de Chuco
DEPARTAMENTO La Libertad
PLANOS PRESENTADOS:
NÚMERO DE PLANO Plano de Ubicación (U-02)
Plano Perimétrico (PM , PM , DME 14, DME 13,
DME 12,DME 11)
ESCALA / FECHA 1/50,000 - 1/250 -1/20001/500, Octubre 2015
FIRMADO POR Ing . Floriano Palacios León
CIP W 015364
ÁREA EVALUADA:
DENOMINACiÓN "AREAS AUXILIARES DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DE REHABILI TACiÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA - MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-
SANTIAGO DE CHUCO- EMP. RUTA 10,
TRAMO MOLLEPATA- PALLASCA"
ÁREA TOTAL 93012 .5631 m 2
PERíMETRO 2,653.52 m.
MINISTERIO DF: CUl.TURA
D'l'eccion DesconcE!ntrada de Cultura de Ld l iberta"
COORDENADAS UTM:
• Datum: World Geodesic System , Datum 1984-WGS-84 /(ffi . ~
.__.._. . .............._.......__ ... _............... .....:..::2. _. ......
• Proyección : Universal Transversal Mercato , UTM MARIA ELE NA CORDOVA BURGA
• Sistema de Coordenadas : Planas
• Zona UTM : 18s Cuadrícula : L
• Carta Nacional de IGN : Pallasca 17-h Escala : 1: 100,000
Tayabamba 17-i
CUADRO DE DATOS TÉCNICOS'.

PATIO DE MAQUINAS 2 KM. 23+100
CUADRO DE DATOS TECNICOS
VERTICE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE ,.
~
A-B 268?7'41" 174723.975 9092119 .69" LTORESSA
A 6.7
B B-C 10.04 174?59'8" 174725.55 909211~~~
C C-D 10.19 181 ?4'56" 174728 .756 9092103 .EftEs . en Irnpa
C.I.P. ·O
D O-E 17.3 170?55'?" 174731 .826 9092093 .95
E E-F 9.16 198?32'27" 174739.577 9092078.48
F F-G 5.97 208?14'48" 174740.864_o. 9092069.41
G G-H 12.63 263?21'45" 174738 .807 90920~$¿1 C bN L
Av . Javier Prado Este N° 2465 , Sa n Borja , Lima 41 - Perú . Teléfono: (5 11 ) 476-9933 ........ .
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(, .1.1' j~ .," Bt,4
0822
M inisterio de Cultura
"Año de la consolidación del Mar de Grau"
2 de 6 CIRA N° 2016-005-DDC-lIS/MC
H H-I 5.5 210?45'37" 174726.529 9092066 .77

I 1- J 15.88 223?22'2" 174722.592 9092070 .61
J J-K 8.25 167?46'27" 174721 .944 9092086.48
-
K K-L 7.38 181?24'15" 174719.869 9092094 .46
L L - LL 9.01 174?17'32" 174718.189 9092101 .65
- -
LL LL - M 7.67 177?10'28" 174715.275 9092110 .17
-
M M-A 11 .78 279?57'48" 174712.44 909211 7.3
Área: 721.1486 m2
Área: 0.0721 ha
Perimetro: 137.46 mi
DME N°11 KM. 28+500

VERTICE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
A A-S 8.86 169°51'50" 175145.33 9092979.08
B S-C 4 .33 159°0'36" 175152.376 9092984.46
C C-O 3.62 156°44'58" 175156.535 9092985.68
O O-E 6.44 201 °22'48" 175160.129 9092985.25
E E-F 17.89 248°52'59" 175166.36 9092986.86
F F-G 15.12 266°2'60" 175168.419 9093004 .63
G G-H 18.82 166°53'59" 175153.556 9093007.4
- -
H H -1 9.72 182°52'45" 175136.32 9093014.95
I 1- J 8.73 206 °49'28" 175127.229 9093018.4
Q
J J - K 15.38 200°47'41" 175118.546 9093017.48
!~
~
K K-L 8.56 172°3'2" 175104.824 9093010.54 A."';
L L - LL 12.71 192°16'18" 175096.726 9093007 .~7 j ~a
;¡
~~
LL LL - M 12.88 178°24'12" 175085.846 9093001 . 19~·
M M-N 4.45 279°45'21 " 175074.646 9092994.84<f"'
N N-O 15 200°31 '54" 175077.464 9092991.4 !
O O -P 6.75 181 °2'2" 175090.434 9092983 .86
P P-Q 6.63 182°19'37" 175096.328 9092980 .58
Q Q-R 11 .11 170°44'11" 175102.249 9092977 .59
R R-S 9.84 204°1 8'26" 175111 .231 9092971 .05
S S-T 11 .9 161 °24'4" 175120.865 90929~If.?,N
T T-U 6.43 261 °22'37" 175131 .133 9q~2963 . 0~
~TORESSA
U U-V 4.1 176°4'56" 175135.178 9~9¡;~~ L'· No•
pacto
V V-A 10.9 180°23'15" 175137.969 90929t1. ~:~:1 gé~ @
Área: 2905.021 m 2
Área: 0.2905 ha
Perímetro: 230.17 mi
,
I
" Año de la conso lid ación del Mar de Grau"
3 de 6 CIRA N° 2016-005-00C-Ll S/MC
PATIO DE MAQUINAS W3 KM.29+100

VERTICE LADO DIST. ESTE NORTE
A A-S 8.67 291725'14" 174891 .653 9093 116.58
S S-C 5.07 177?7'45" 174896 .665 9093 123 .66
C C-O 9.4 221722'43" 174899.385 9093 127.94
O O-E 7.58 155?17'9" 174908.414 9093 130 .57
E E-F 6.44 173729'19" 174914.14 9093 135.53
F F-G 9.98 201?54'7" 1749 18.497 9093140 .27
G G-H 7.63 212?8'31" 174927 .504 9093 144 .57
H H -1 7.05 195?58'57" 174935.086 9093143 .69
I I -J 13.3 196?13'54" 17494 1.599 9093140 .98
J J-K 9.43 18372'36" 17495 1. 963 9093132 .64
K K- L 16.72 183728'8" 174958 .98 1 909312635
L L - LL 16.23 180720'8" 174970 .732
9093 114.46
LL LL - M 5 176?13'48" 174982 .07 9093102 .85
M M-N 7.97 200?43'20" 174985.789 _._
9093099 -
.51
N N-A 100.74 31 1?14'20" 174989.454 9093092.43
Área : 2257.4699 m?
Área: 0.2257 ha
¿l
DME W12 KM. 29+417 <.i

.
A A-S 2.67 5°55'56" 174752 .748 9093251 .69
S S-C 8.24 250°14'16" 174753.277 9093254 .3
C C-O 11 .91 211 °37'44" 174746.232 9093258.57
O O-E 21 .82 183°50'18" 174734.326 9093258.48
E E-F 16.1 229°55'59" 174712 .568 9093256.86
F F - G 21.47 143°1 4'50" 174703 .149 9093243 .8
G G-H 45.41 204°43'41 " 174682.667 9093237 .37
H H -1 7.4 281 °30'39" 174649.009 9093206 .88
I I -J 7.46 184°20'3" 174654.975 9093202 .5
~.~~~~
J J - K 22.48 259°5'16" 174661.301 9093198 .~-
K K-L 23.18 101 °6'7" 174676.603 9093RX:t~~;~ SA
NOri~ · "R"0fnIIg
o · · ·······'
¡~l4p
L L - LL 7.68 18r 5'14" 174696.301 9093202i~ ~laa
~}rt!F>a.
LL LL - M 25.38 96°45'14" _.. - 174703.278 9093 199 .59 :/:I':(j~~l~lW\mJ
M M-N 25.73 151°7'20" 174695.453 9093 175.44
N N-O 22 .14 279°54'17" 174676.684 9093 157 .84
O O-P 24.61 211 °57'35" 174694 .381 9093 144 .54
P P-Q 19.29 143°31 '23" 1747 18.9 9093 142.41
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Av . Javier Prado Este N° 2465, San Borja . Lima 41 - Perú. Teléfo no: (51 1) 476-9933
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C .I.>'. N 015 ~h 4
"Año de la consolidac ión del Mar de Grau"
4 de 6 CIRA N° 2016-005-00C -Ll S/M C
Q Q-R 17.43 261 °40'9" 174733 .362 9093129 .63

R R-S 29 .11 196°48'46" 174746 .67 9093140 .89
S S-T 19.21 179°27'15" 174762.509 9093165 .31
- - -
T T-U 20 .2 224 °32'15" 174773.1 14 9093181 .33
U U-V 16.2 178°2'54" 174769.249 9093201 .16
V V-W 14.89 214 °1'24" 174766.694 9093217 .16
W W-X 9.41 168°4'59" 174756 .517 909322803
X X-Y 17.42 143°23'3" 174751 .643 9093236 .09
Y Y-A 1.82 348°3'25" 174753.292 9093253.43
Área: 8721.4921 m2
Área: 0.8721 ha
DME N°13 KM. 29+417

VERTICE LADO DIST. ANGULa ESTE NORTE
-
A A-S 65.44 293°31 '1" 174615.434 9093222 .01
S s-e
31 .91 224°16'56" 174626.936 9093157 .59
e e-o
42 .32 20r54'19" 174609.018 909313 1.18
o O-E 15.24 234°58'23" 174571.629 9093 111.36
E E-F 10.64 223°41'29" 174558.052 9093118 .29
F F-G 27 .21 236°16'58" 174554 .541 9093128.33
G G- H 11 .54 150°10'52" 174570.918 9093150.05
H
- - - -- - _H.-1- 8.94 170°8'14" -
174572.362
- - --_.
9093161 .5
---
I I -J 14.82 184°58'20" 174571 .946 9093170.43
J J-K 11 .52 210°35'7" 174572.541 9093185 .24
-
K K-L 2.28 118°53'8" 174578.798 9093194.91 ~
~
L L-A 45 .3 264°35'1 4" 174577.722 9093196 .92 ~d
<::
,Ji
Área: 4489.0598 m2
Área: 0.4489 ha
Perímetro: 287.1 6N~t~~RESSA
.......... ~
DME N° 14 KM. 29+155 KO.>(~.~ J~~ u
,
CUADRO DE DATOS TECNICOS C.,, "
A A-S 43 .81 276°17'55" 174953.373 9093086 .05
S s -e 34 .02 165°32'40" 174909.618 9093088 .2
C e-o 37 .5 141°55'16" 174877.13 9093098 .3
o O-E 20 .2 138°25'9" 174855.806 9093 129.15
E E-F 9.55 286°55'52" 174858.242 9093149 .2
F F- G 22.08 186°49'47" 174848.842 9093147.54
G G-H 20 .14 188°28'52" 174827.709 9093141 .15
. ..;NR CON '
Av . Javier Prado Este N° 2465, San Borja . Lima 41 - Perú . Teléfono (511) 476-9933 '--l..-1r7V''''''V
Min lsteno de Cu ltura
5 de 6 CIRA N° 2016-005-00C-Ll B/MC

H H-I 14.42 198°27'47" 174809.499 9093132 .53
I I-J 55 .34 145°39'14" 174799 .087 9093122 .56
J J-K 55 .04 210°4'50" 174744.499 9093113.49
K K-L 14.22 151 °0'22" 174702.038 9093078.48
L L - LL 14.21 171 °19'29" 174688.058 9093075 .88
LL LL - M 47 .34 221 °26'30" 174673.852 9093075.42
M M-N 36.44 106°31 '42" 174639 .391 9093042 .97
N N-O 27 .29 202°49'49" 174607.892 9093061 .29
O O-P 54 .9 216°3'14" 174580.826 9093064 .7 9
P P-Q 24.29 253°53' 39" 174532.671 9093038.43
Q Q-R 15.34 15r15'1 4" 174537.966 9093014 .72
R R-S 37 .56 12r23'25" 174535.262 9092999.62
S S -T 37 .84 242 °50'1 1" 174501.868 9092982 .43
T T-U 17.59 154°55'29" 174501 .915 9092944 .59
U U-V 23.24 247 °24'52" 174494.478 9092928 .64
V V-W 50 .95 195°49'1 3" 174510.153 9092911.48
W W-X 16.36 264°6'36" 174553.467 9092884 .66
X X-Y 45 .81 98°15'30" 174563.463 9092897.61
Y Y-Z 16.27 184°0'4" 174603.376 9092875 .1 2
Z Z - A' 25.14 201 °37'44" 174618.077 9092868 .14
N A' - B' 19.17 229°53'46" 174643.164 9092866.49 ~
t'
B' B' - C' 13.42 171°20'4" 174656.447 9092880 .3 ~:!

~¡;-'It I
e C' - O' 51 .73 148°39'1" 174667.096 9092888.46 .,¡tS .t"
~.l .:.:
O' O' - E' 15.72 223 °0'7" 174718.535 9092893 .97 /Q)
E' E' - P 14.89 191 °44'25" 174728.828 9092905 .85
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F' P _ G' 20.1 152°48'52" 174736.082 90929 18.86 ~ /./ o(!-
G'
H'
G' - H'
H' - j1
25 .59
21.29
146°42'47" 174752.808
184°58'28" 174778.396
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j1 j1 _ J' 13.41 203°27'50" 174799.595 9092932 . 1 ~ rJ"/.:/
J' J' - K' 40.55 168°22'13" 174811.341 9092938.62
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K' K' - L' 20.04 159°32'57" 174850.079 9092950.6
L' L' - LL' 18.9 203°19'8" 174870.086 9092949 .46
LL' LL' - M' 69.51 168°56'16" 174887.84 9092955.94
M1 M' - N' 10.47 228°40'3" 174956.499 9092966 .81
N' N' - O' 34.84 262 °27'46" 174962.097 9092975 .65
O' O' _ P' 18.1 169°18'28" 174935.361 9092~~~~
p' P' _ Q' 18.45 136°49'35" 174923.867 9093011~
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Q' Q' _ R' 38.78 143°12'1 0" 174925.071 ge~~~
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R' R' - S' 18.2 212°19'15" 174950.274 9093~~11 ¡fólCIO AmbllPotal
, I !JM$~;a
S' S' - T' 0.83 255 °32'58" 174952.876 9093077 .85
T' T'-A 7.98 103°33'26" 174952.109 9093078. 17
Area: 73918.3717 m 2
Area : 7.3918 ha
Perímetro: 1~O~ñ8~ ,rrn SUllt1RE ' .~.
Av . Javier Prado Este N° 2465. San Borja . Lima 41 - Perú. Teléfono (511) '4'76 -9933 ~: .. ~~ ................
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" Año de la consolidación del Mar de Grau"
6 de 6 CIRA N° 2016-005-DDC-lI B/MC
COLlNDANCIAS:
• Norte: Distrito de Mollepata.

• Sur: Río Tablachaca
• Oeste: Distrito de Mollepata (área desértica)
• Este : Distrito de Mollepata (área desértica)
EVALUACiÓN (EN SUPERFICIE):

• El Informe Técnico W 103-2016-GCMA-PAI-SDDPCICI-DDC-lIB/MC de fecha
13.1. 2016, del Lic. Guillermo Christian Moneada Aponte , Arqueólogo de la Dirección
Desconcentrada de Cultura de La Libertad/Ministerio de Cultura .
EN APLICACiÓN DEL ARTIcULO N° 22 Y 30 DE LA LEY GENERAL DEL PATRIMONIO
CULTURAL DE LA NACiÓN - LEY N" 28296 .
COLINDA CON ZONA ARQUEOLÓG ICA: NO EXISTE COllNDANCIA
SE CONCLUYE: NO EXISTEN RESTOS ARQUEOLÓGICOS EN SUPERFICIE PARA EL
ÁREA DEL PROYECTO: "ÁREAS AUXILIARES DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE
REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA- MOLLEPATA-
MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO- EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA-
PALLASCA", UBICADO EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA, PROVINCIA DE SANTIAGO
DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LI BERTAD; QUE CUENTA CON UN ÁREA DE
93012.5631 M2 Y UN PERíMETRO DE 2,653.52 ML.
OBSERVACIONES:
• La empresa JNR CONSULTORES SA y/o los responsables de la obra , deberán asum ir
y ejecutar labores de monitoreo arqueológico durante la etapa de ejecución de obra ,
como medida de mitigación y protección del Patrimonio Cultural. Para tal efecto, se
deberá presentar al Min isterio de Cultura el respectivo Plan de Monitoreo Arqueológico ,
a cargo de un Licenciado en Arqueología para su aprobación y autorización
correspondiente . Dicho monitoreo deberá contar con la supervisión del Ministerio de
Cultura . Asimismo , deberá cumplir con la delimitación y señalización de los sitios
arqueológicos registrados en el marco del precitado plan de monitoreo arqueológ ico.
• El incumplimiento de la indicación anted icha que como consecuencia conlleve la
destrucción del Patrimonio Arqueológico , devendrá en la aplicación de las sanciones
facultadas por la Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (W 28296-2004) y
el Código Penal (D.l. W 635-9 1).
• Considerando que la presente certificación es solo de superficie del terreno evaluado,
esta quedara sin efecto si en el proceso de remoción del mismo se hallasen restos
arqueológicos, por lo cual se encuentran en la obl igación legal (Ley 28296-2004 , D.L.
635-91) de paralizar las obras e informar inmediatamente al Ministerio de Cultura a fin
de evaluar el caso .
Mll'Ol STERlO DE CUl.TURA
D.recClOn OesconcenIJ3da de Culturó de l~ L.t9rt~d
()h .Sf€}-{f{ ci b ov _.
_.............. _.. _.. ·..·__ ..·.... ·..·........i'A BURGA
ArqL GUlUfRIIQ e ISTlAN UONCAOA APONTE

~N'" N , CU.07105
I
IMPORTANTE: El
PRESENTE CERTIFICADO CARECE DE VALOR SI NO SE ACOMPAÑA
CON LA COPIA bEL PLANO FIRMADO POR LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES EN
ORIGINAL.
Av . Javier Prado Este N° 2465, San Bor~oIa-.
[j S41 - Perú . Teléfono (51 1) 4.~~!O N
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Roxana . ái~''''';·N··o·rl·;;';·a''Rom
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E . en Implitló An'ItI!W11a/ e • l' t<.j ti 1 ~1
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0001
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIRECCiÓN DESCONCENTRADA DE CULTURA LA

LIBERTAD
"SOLICITUD DE CIRA PARA LAS ÁREAS AUXILIARES DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PALLAS CA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO
DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA.
ANTECEDENTES
Como parte del Estudio de Impacto Ambiental , que se

Consorcio JNR Consultores SA, consultora de ingeniería
se estableció la necesidad de realizar un estudio
estudios que dicha empresa está ejecutando p'_"" _~
mejoramiento de la carretera ruta
na...DAr~""' u
presentación a Dirección
~~.... imiento del Reglamento de
con el objeto de definir los
La presente memoria descriptiva, se presenta al Ministerio de Cultura , a solicitud de

PROVIAS Nacional , Dirección Ejecutiva perteneciente al MTC . M I NISTERIO DE CULTURA
Drreccion 09scoocenlrada de Cultura Ol! La liOOrtad
2.- DESCRIPCiÓN DEL PROYECTO:
Los trabajos programados en el presente proyecto, se encuentra dentro de la fase de

Estudio de Definitivo, y se hacen con el objeto de cumplir con los requerimientos
legales en los estudios que se elaboran para su presentación a PROVIAS NACIONAL
que desarrolla JNR Consultores SA, con el objeto de obtener las autorizaciones
correspondientes del Ministerio de Cultura, para el inicio de sus operaciones.
Se trata de una carretera de tercera clase con índice Medio Diario Anual menoir SUlTORES SA
veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. o.~.niéi(n.rY.b
Rox' t Jdai~'Det~o"¡egaR~_"
sp. en Impa{,'1o Ambiental
0..::,,'''', C.I.P.055992
P · - "N
excepcional estas vías podrán tener un carril de 2.50 m., contando con sustento
técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos , emulsiones
asfálticas y micro pavimentos ; o en afirmado, en la superficie de rodadura . En caso de
ser pavimentado se cumplirá con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
3.- UBIGEO:
3.1 UBICACiÓN POLÍTICA:
DISTRITO: MOLLEPATA MINIS TF.RIO DE CU I.T U RA

Olreccion Oesconcentrm de Cullura oe La Libertad
PROVINCIA SANTIAGO DE CHUCO /
REGiÓN : LA LIBERTAD G13:_~_~~~

RIA elENA VA BURGA
__
- --B1"RECTORA
4. DESCRIPCiÓN TÉCNICA DEL pn.A~~r'\~
ÁREA TOTAL EN PERíMETRO
93012.5631 m2 9.3012 ha. 2,653.52 mi.
4.1 Coordenadas UTM de Referencia:
Datum: World Geodesic System, Datum 1984 - WGS84 .
Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM
Sistemas de Coordenadas: Planas.
Zona UTM: 18L
Carta Nacional IGN: 17H/17G
Escala: 1,100.000
4.2 Cu adro de Datos Técnicos
Los siguientes cuadros de datos técnicos corresponden a las instalaciones auxiliares

que se usaran durante la ejecución de la carretera Pallasca - Mollepata .

VE RTlCE LADO DIST. ANG ULa ESTE NORTE
A A- S 6.7 26877'41 " 174723.975 9092119.69
S B- e 10.04 174?59'8" 174725.55 9092113 .18
e C-O 10.19 181 ?4'56" 9092103.67
o O-E 17.3 170?55'7"
E E- F 9.16 198?32'27" 92078.48
- -
F F- G 5.97
G G-H 12.63 9092063 .81
H H-1 5.s 9092066.77
1 I-J 909 2070.61
J J-K 9092086.48
K K- L 9092094.46
L L - LL 9092101.65
LL
M
<;
DME N-11 KM. 28+500
VERTlCE LADO DIST. ANGU La ESTE NORTE
A A- S 8.8 6 169°51'50" 175145.33 9092979.08
B s-e 4.33 159°0'36" 175152.376 9092984.46
e e- o 3.62 156°44'58" 175156.535 9092985.68
O O- E 6.44 201°22'48" 175160.129 9092985.25
1-- -- --- - -
E E- F 17.89 248 °52'59" 175166.36 9092986.86
-
F F-G 15 .12 266°2'60" 175168.419 9093004.63
G G-H 18.82 166°53'59" 175153.556 9093007.4 .... ~TORESSA
-
H H- 1 9.72 182°52 '45"
-----
175136.32
-
9093014.95 -RbX3 G~~¿(~i~¡X;Nori;;ga·Rome;o··
1 I-J 8.73 206°49 '28" 175127.229 9093018.4 Esp. en Impa'-io AmbIental
J J-K 15.38 200°47'41" 175118.546 9093017.48 C.I'p,055992
K K-L 8.56 172°3'2" 175104.824 9093010.54
l l - Ll 12.71 192"16'18" 175096.726 9093007 .77
-
II
- ---
U -M
--
12.88
-
178°24'12 "
- - ----
175085.846 9093001.19
Vr-t-·~E:.
M M -N 4.45 279°45'21 " 175074.646 2.092994.84 I
M II'IIS"nRl
1)«oc06n ()oocI:rK*Ib
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pal"mO'UOAr\ , ~ Inm SDOPCICI
C .I . ... O'f. ~
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~ GUtUERIIO eH TIAN IiIONCAOA APONTE
RNA N ~C""_0710S
l' t (5;i·:/;;:j:~;···r:;·~·i.";:¿:iós·· l· "é5~;""

JI-.' L i.H l f_, T UIJ)OS
I 'J' ~. q,.,~",
OJ30
000.4
- -- -- - - -- - -
N N-O 15 200°31'54" 175077.464 9092991 .4
O O- p 6.75 181°2'2 " 175090.434 9092983 .86
--
p p-Q 6.63 182 °19'37" 175096.328 9092980.58
Q Q-R 11.11 170°44'11 " 175102.249 9092977 .59
.- -- -
R R- S 9 .84 204°18'26" 175111.231 9092971 .05
- ---
5 5 -T 11.9 161°24'4" 175 120.865 9092969 .05
T T- U 6.43 261 °22 '37" 175131.133 9092963.04
U U- V 4.1 176°4 '56" 175135.178 9092968 .04
-
V V-A 10.9 180°23 '15 " 175137 .969 9092971 .04
r---
Área : 2905 .021 m 2
Área: 0 .2905 ha
PATIO DE MAQUINAS N·3'f<M~~()¡'.c..n-~-9/

,- ..... 1l ~
CUADRO DE DAT95.~IC~··~ /
VERTICE LADO DIST. ESJ(.-" ~ 'iW'-.y'
"I!o. _fl. ./
A A-B 8.67 29yf2~4~ ~ ~7~ · 653 9093116.58
B B-C 5.07 ./~~li.;~ j 1}4896.665 9093123 .66
---
C e -o 9.4 / . ~ ?~~ f l74899.385 9093127.94
o o-E 7 jil~ ~~ '9~ 174908.414 9093130.57
E E- F A~ -'" V1372~ ' 174914 .14 9093135.53
F F-G ~ 9 .1i~ ......
~1;(4'7" 174918.497 9093140.27
f--- -
G G-H ""6!C ~ 78'31" 174927 .504 9093144.57
H H -1 7 .~'" / 195758'5T·' 174935.086 9093143 .69
I I-J 13.3 ""- 196713 '54" 174941.599 9093140.98
J J.- - K 9.43 18372 '36" 174951.963 9093132 .64
K K- l 16.72 183728'8" 174958.981 9093126.35
l l - II 16.23 180720'8" 174970.732 9093114 .46
II ll - M 5 176713 '48" 174982 .07 9093102.85
-
M M -N 7.97 200743 '20" 174985.789 9093099.51
N N-A 100.74 311714'20" 174989.454 9093092.43
--~- --- -- ----
Área: 2257.4699 m?
Área: 0.2257 ha
~
Perimetro: 231.21 m
O~~ESSA
Roxa '
· ·~····· . ~ :.~.~•.•••••• •••••• ••••.
e éfalupe Noriega Romero
~p . en Impacto Ambiental
C.I.P. 055992
:rtJRA
<IOl.llbortld
e SOOPC ICI
0005
DME N°12 KM. 29+417

VERTleE LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A-S 2.67 5°55'56" 174752 .748 9093251.69
f-- .----- - ---- -
S s-e 8 .24 174753.277 9093254.3
e e - D 11 .91 211 °37'44" 174746.232 9093258.57
D D-E 21.82 183°50'18" 174734.326 9093258.48
~--~- - -4- --+- - - - -
E E- F 16.1 229°55'59" 174712 .568 / '- '\9093256.86
F F-G 21.47 143°14'50" 174703 . 1~~,9~3243 .8
G G- H 45.41 204°43'41 " 17468f i 67( ~3~7 . 37
H _ ~ _ _ ~ .4 281 °30'39" 17;C~ QaI)266.88
I 1- J 7.46 184°20'3" .::v~ 6~5 " -~3202.5 -
J J-K 22 .48 259°5'16" / v 1 ~~ /9093198. 55
K K- L 23 .18 101°6'77 ~r\74~. 6~ 9093215.01
L L - LL 7.68 18r}l1 ~~~~. ]61 9093202.8
LL LL - M 25.38 9y045i 4" ~· ~zm . 278 9093199.59
M M -N 25.73 I /~ ~ 1I ~695 . 453 9093175.44
N N- o 22.1Y~0~, V 174676.684 9093157.84
9093144.54
p p-Q ~~ 1'1 43°3i73" 174718.9 9093142.41
174733 .362 9093129 .63
R R- S ~.1" ;(6°48'46" 174746.67 9093140.89
s s -T 19~ V 179°27'15" 174762 .509 9093165.31
T T- U 20.2 224°32'15" 174773 .114 9093181.33
u u -V 16.2 178°2 '54" 174769.249 9093201.16
v v -W 14.89 214°1'24" 174766.694 9093217.16
W W-X 9.41 168°4'59" 174756.517 9093228.03
x X-y 17.42 143°23'3 " 174751.643 9093236.09
y y-A 1.82 348°3'25" 174753 .292 9093253 .43
Área: 8721.4921 m l
Área : 0 .8721 ha
Perím etro: 458.66 m i
...••.
Roxan~üpe
~.~.R. ~:2~~.~~. . . .
Norlega Romero
C.I.P.055992
0006
DME N-U KM. 29+417

A A- B 65.44 293°31'1" 174615 .434 9093222.01
B B-e 31.91 224°16'56" 174626.936
_.- - 9093157.59
f- --- -- - ----
e e -D 42.32 207"54 '19 " 174609.018 9093131 .18
o O- E 15.24 234°58'23" 174571.629 9093111 .36
E E- F 10.64 223°41'29" 174558.052 9093118.29
F F- G 27.21 236°16'58" 174554.541 9093128.33
- - - .-
G G-H 11.54 150°10'52" 174570.918 9093150.05
H H-1 8.94 170°8'14" 174572.362 9093161.5
I 1- J 14.82 184°58'20" 174571.946 9093170.43
J J- K 11.52 210°35']" 174572.541 9093185.24
K K-L 2.28 118°53'8" 174578.798 9093194.91
L l -A 45.3 264°35'14" 174577.722 9093196.92
Área: 4489.0598 m 2
Área: 0.4489 ha
DME N° 14 KM. 29+155 /

A A- B 43.81 276°17'55" 174953.373 9093086.05
B B-e 34.02 165°32'40" 174909.618 9093088.2
e e -o 37 .5 141°55'16" 174877.13 9093098.3
O O- E 20.2 138°25'9" 174855.806 9093129.15
E E- F 9.55 286°55'52" 174858.242 9093149.2
F F-G 22 .08 186°49'47" 174848.842 9093147.54
G G- H 20.14 188°28'52" 174827.709 9093141.15
H H -, 14 .42 198°27'47" 174809.499 9093132 .53
1 1- J 55 .34 145°39'14" 174799.087 9093122 .56
~
J J- K 55.04 210°4'50" 174744.499 9093113 .49
~Ul.TORES SA
K K- L 14.22 151°0'22" 174702 .038 9093078.48
................................
l L - LL 14.21 171°19'29" 174688.058 909307~~ Jet aILlpe Noriega Romero
II ll- M 47.34 0
221 26'30" 174673.852 9093075.42'" ;;p. en' mpacto Ambiental
C. I.P.055992
M M -N 36.44 106°31'42" 174639.391 9093042 .97
N N-O 27.29 202°49 '49" 174607.892 9093061.29
O 0 -P 54.9 216°3'14" 174580.826 9093064...7.9 r CON
p P- Q 24 .29 253°53'39" 174532 .671 9093038.43
Q Q-R 15.34 157"15'14" 174537.966 9093014:'lli: ¿:;i~i:::J(
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0'f83
O~33
0007· ,
R R- S 37 .56 127"23'25" 174535.262 9092999.62

S S- T 37.84 242°50'11" 174501.868 9092982.43
T T-U 17.59 154°55'29" 174501.915 9092944.59
U U-V 23.24 247"24'52" 174494.478 9092928.64
V v-w 50.95 195°49 '13" 174510.153 9092911.48
W W-X 16.36 264°6'36" 174553.467 9092884.66
X X- Y 45 .81 98°15'30" 174563.463 9092897 .61
Y V- Z 16.27 184°0'4" 174603.376 9092875.12
Z Z - A' 25 .14 201°37'44" 174618.077 9092868.14
A' A' _ S' 19.17 229°53'46" 174643 .164 9092866.49
S' S' _ C 13.42 171°20'4" 174656.447 9092880.3
(' C- 0' 51.73 148°39'1" 17466~6 9092888.46
0' 0' - E' 15.72 223°0'7" 171}'1;,~5' 9092893 .97
E' E' - F' 14.89 191°44'25" t
yf47 8 . 8 2~ . ~2905 . 85
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F' _ G '
G' _ H '
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152°48'52/ ~ ...
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146°42)11" ",47 ~8or / 9092930
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J.IIf.l.~O', ~~~595 9092932 .16
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K' K' _ l' 20.0y" "1~~ ¡Í74850.079 9092950.6
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S' S' _ T' 0.83 255°32'58" 174952 .876 9093077.85
T' T' _ A 7.98 103°33'26" 174952 .109 9093078.17
Área: 73918.3717 m Z
Área : 7.3918 ha
Perfmetro: 1308.86 mi
ACCESO:
Esta ruta demora 20 horas desde Lima, el desvío se ubica a la altura del Km 631 .8 km.
Panamericana (1 N) - Chimbote . se gira a la derecha con dirección a PE- 't2ftijrre, ld F~1D'L
12 (Vía Nacional 3N ), se sigue en esa dirección hasta llegar a Mollepata.
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COLlNDANCIAS :
Las áreas complementarias cuyo CIRA estamos solicitando se ubican sobre una
pendiente pronunciada .
Norte: Distrito de Mollepata.
Sur: Río Tablachaca
Oeste: Distrito de Mollepata (área desértica).
Este: Distrito de Mollepata (área desértica),
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OFICIO N°1032 - 2016-DDC-LIB/MC
Estudo Definitivo del Proyecto: " Rehabiitodón y tv\ejoramiento del estuáto de lo Coretera IINfORME FINAL
PoIosca - N\oIepota - MoIebombo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo: MoIIepota - Pallosca"
"Decenio de las Personas con Discapac idad en el Perú"
" Año de la Consol idació n de l Ma r de Grau "
Trujil lo, 17 de junio de 2016
OFICIO No1023..2016-DDC-LlB/MC
Señor
Juan Manuel Espinoza Manzano
Representante Legal de JNR Consultores S.A .
Calle Roca de Vergallo W 153 - 155 - Magda lena del Mar
Lima
Asunto : Remito CIRA W 2016-143-DDC- LlB/MC
Referenci a: Exp . N° 2971-2016-DDC-LlB/MC - (Hoja de Ruta W 2459)
De mi consideración .
Por medio del presente me dirij o a usted para remitir el Certifi cado de Inexi stenci a de Restos
Arqueológico s N° 2016- 143-DDC-LlB/MC . correspondiente al Proyecto "Solicitud de
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos para las Áreas Aux iliares del Estudio
Defi nitivo de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba
- Santiago de Chuco - EMP . Ruta 10, Tramo Mollepata - Pa llasca La Libertad"; con un área
total de 6298 .6422 m 2 (0.6298 ha) : área de 3900.4749 m 2 con un perimetro de 234.0309 mi,
para el Patio de Máquinas W 2- km 24 +400 (TP) Y un área de 2398 .1673 m 2 con un perímetro
de 232 .7216 mI. para el Patio de Máquinas W 3- km 29 +160 (TP).
Cabe precisar que la presente certificación concierne sólo a la superficie del área evalu ada .
siendo imprescindible asumir la realización de las labores de monitoreo arqueológico , durante
la etapa de ejecución de obra . como medida de mitigación y protección del Patrim onio Cu ltural ,
para lo cual se deberá presentar al Mini sterio de Cultura el respectivo Plan de Monitoreo
Arqueológ ico , a cargo de un licenciado en arqueología , para su aprobación y autorización
correspondiente de acuerdo a Ley.
Sea la ocasión . para reiterarle mi con sideració n.
Atentamente,
MINISTERIO DE CULTURA
Oncclon Oe~..trada de Cultura dO la Ubef1ad
MEC B/lpd
e c.archivo
Independencia N" 572 . rruJlllo·La libertad .. Peru I ele!. If'ax 24 8744/205680

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~S~TORES SA
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sp. en Impacto AmblQlltal i..Y .N 01536 4
C.I.F'. 055$92
M inisterio de Cultura
"Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú "

"Año de la consolidación del Mar de Grau "
1 de 3 CIRA N° 2016-143-DDC-LlB/MC
DE LA SOLICITUD:
N° DE EXPEDIENTE W 2971-2016-DDC-LlB/MC (3260)
(Hoja de Ruta N° 2459)
FECHA 1 de Junio del 20 16
NOMBRE DEL RECURRENTE JNR CONSULTORES SA
UBICACiÓN:
DISTRITO Mollepata
PROVINCIA Santiago de Chuco
e.,
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\i ~ DEPARTAMENTO La Libertad
o ...
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~ 5PLANOS PRESENTADOS:
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~ ·~~N:..:;ÚMERO DE PLANO Plano de Ubicación (U-02 )
Plano Clave (PC-0 1)
Plano Patio de Maquinas W 2 Km 24+400
(TP) (PM-02)
Plano Patio de Maquinas W 3 Km 29+ 160
(TP) (PM-03)
ESCALA / FECHA 1/50,000, 1/2,500, 1/1,000 (2), Octubre 2015
FIRMADO POR Ing. Floriano Palacios León
CIP W 015364
ÁREA EVALUADA:
DENOMINACiÓN "SOLICITUD DE CIRA PARA LAS ÁREAS
AUXILIARES DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE
REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA
- MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO -
EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA -
PALLASCA"
Patio de Maquinas N° 2 - Km 24+400 (TP): MINISTt:RJO D E CULTURA
ÁREA 3900.4749 m2 . l'Can"""a 1e Culrura 08 l ;J l , t ~ f1 ,l. i
PERíMETRO 234.0309 mi
Patio de Maquinas N° 3 - Km 29+160 (TP):
ÁREA 2398.1673 m2
PERíMETRO 232.7216 mi
ÁREA TOTAL 6298.6422 m2 (0.6298 Ha)
COORDENADAS UTM:
• Datum: World Geodesic System, Datum 1984-WGS-84
• Proyección: Universal Transversal Mercato, UTM
• Sistema de Coordenadas: Planas
• Zona UTM : 18s
• Carta Nacional de IGN: Pallasca 17-H
CUADRO DE DATOS TÉCNICOS:
PAno DE MAQUINAS N° 2 - KM 24 + 400 TP

AREA 3900.4749 m2
PERIMETRO 234.0309 mi
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Borja, Lima 41 - Perú . Teléfono: (511) 476-9933
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Ministeno de Cultura
"Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú "

2 de 3 CIRA N° 2016-143-00C-LlB/MC
VERTlCE LADO DIST. ANGULa ESTE NORTE
A A-B 29.33 126°4'46" 174690.5959 9092331 .4297
B B-C 13.46 148°25'56" 174717.8112 9092320.4854
C C-O 13.54 15r10'50" 174731 .0805 9092322.7443
o O-E 15.83 159°53'55" 174742.5001 9092330.0139
E E-F 15.72 154°13'54" 174752.1213 9092342.5896
F F-G 25.54 134°41'27" 174755.2958 9092357.9865
G G-H 20.65 146°27'52" 174741 .1390 9092379.2464
H H -1 37.8 165°11 '24" 174722.0994 9092387.2519
I 1- J 29.48 86°1'38" 174684.6647 9092392.5096
J J - A 32.67 161°48'19" 174682.5971 9092363.1045
PATIO DE MAQUINAS N° 3 - KM 29 + 160 CTPJ

AREA 2398.1673 m 2
PERIMETRO 232.7216 mi
A A-B 12.1 72°21 '59" 174,893.4484 9,093,115.0032
B B-C 39.83 150°39'51" 174,902.8923 9,093,1 07.4382
C C-O 18.84 186°45'4" 174,942.1900 9,093,100.9604
o O-E 7.02 168°42'53" 174,960.2907 9,093,095.7320
E E-F 24.85 188°59'28" 174,967.2810 9,093,095.1417
F F-G 25.25 41°24'21" 174,991 .4113 9,093,089.2070
G G-H 30.63 169°47'38" 174,977.0111 9,093,109.9440
H H -1 22.33 167°57'32" 174,955.3582 9,093,131.6098
I 1- A 51 .88 113°21'14" 174,936.6237 9,093,143.7650
ÁREA TOTAL EN M2 ÁREA TOTAL EN

HECTÁREAS
6298.6422 m2 0.6298 HA.
COLlNDANCIAS: MINISTE RIO DE C U LTURA

PATIO DE MÁQUINAS 02 [)"eal')nc,.,;c.,.-cen,',Jd;lJ(lCultu,adol,)l~rtad
:
•
~~~~r~~~h~~~~~~~~:le
Oeste: Quebrada Seca
G~E~¡;~~~~ o.Ar¡eTORA
• Este: Trocha Carrozable JNR ~~.~~.~~.~~........

PATIO DE MÁQUINAS 03 Rox:-' .. . dalupe Norieg.a Romero
• Norte: Área de Cultivo I vegetación (árbol sp. ecl,~r~~~:~bt~nta1
• Sur: Trocha Carrozable JNR CO NS
• Oeste: Trocha Carrozable
• Este: Área de Cultivo
Av . Javier Prado Este N° 2465. San Borja, lima 41 - Perú . Teléfono: (511) 476-9933
Ministeno de Cultura .. 5
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U \.; ~
''Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú "

"Año de la consolidación del Mar de Grau "
3 de 3 CIRA N° 2016-143-DDC-LlB/MC
EVALUACiÓN (EN SUPERFICIE):

• El Informe Técnico N° 1707-2016-GCMA-PAI-SDDPCICI-DDC-LlB/MC de fecha
17.6.2016, del Lic. Guillermo Christian Moncada Aponte, Arqueólogo de la Dirección
Desconcentrada de Cultura de La Libertad/Ministerio de Cultura.
EN APLICACiÓN DEL ARTíCULO N° 22 Y 30 DE lA lEY GENERAL DEL PATRIMONIO
CULTURAL DE LA NACiÓN - lEY N° 28296.
COLINDA CON ZONA ARQUEOLÓGICA: NO EXISTE COLlNDANCIA.
SE CONCLUYE: NO EXISTEN RESTOS ARQUEOLÓGICOS EN SUPERFICIE PARA EL
ÁREA DEL PROYECTO: "SOLICITUD DE CIRA PARA LAS ÁREAS AUXILIARES DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP. RUTA
10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA"I UBICADO EN EL DISTRITO DE MOLLEPATA,
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD, QUE
CUENTA CON UN ÁREA TOTAL DE 6298.6422 M2 (0.6298 HA): ÁREA DE 3900.4749 M2
CON UN PERíMETRO DE 234.0309 ML. PARA EL PATIO DE MAQUINAS W 2 - KM
24+400 (TP) Y UN ÁREA DE 2398.1 673 M2 CON UN PERíMETRO DE 232.7216 ML.
PARA EL PATIO DE MAQUINAS W 3 - KM 29+160 (TP).
OBSERVACIONES:
• La Empresa JNR CONSULTORES SA y/o los responsables de la obra , deberán asumir
y ejecutar labores de monitoreo arqueológico durante la etapa de ejecución de obra,
como medida de mitigación y protección del Patrimonio Cultural. Para tal efecto, se
deberá presentar al Ministerio de Cultura el respectivo Plan de Monitoreo Arqueológico,
a cargo de un Licenciado en Arqueología para su aprobación y autorización
correspondiente. Dicho monitoreo deberá contar con la supervisión del Ministerio de
Cultura. Asimismo, deberá cumplir con la delimitación y señalización de los sitios
arqueológicos registrados en el marco del precitado plan de monitoreo arqueológico.
• El incumplimiento de la indicación antedicha que como consecuencia conlleve la
destrucción del Patrimonio Arqueológico, devendrá en la aplicación de las sanciones
facultadas por la Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (W 28296-2004) y
el Código Penal (D. L. N° 635-91 ).
• Considerando que la presente certificación es solo de superficie del terreno evaluado,
esta quedara sin efecto si en el proceso de remoción del mismo se hallasen restos
arqueológicos, por lo cual se encuentran en la obligación legal (Ley 28296-2004, D.L.
635-91) de paralizar las obras e informar inmediatamente al Ministerio de Cultura a fin
de evaluar el caso.
MINISTERJO DE CULTl.'k J\
o.r . OesconcenlJ'ada Oe Cullula 08 La I .DM a"
Roxa "' ada"I~;p~NortegaRóiñ6i0··

sp. en Ir.lpacto Ambiental
IMPORTANTE: EL: PRESENTE CERTIFICADO CARECE DE VALOR SI N(p~~5.&.~OMPAÑA
CON LA COPIA DEL PLANO FIRMADO POR LOS FUNCIONARIOS f1~tB."~~~"'~
ORIGINAL. ""lO
Av . Javier Prado Este N° 2465, San Borja, Lima 41 - Perú . Teléfono : (511) 476-9933
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIRECCiÓN OESCONCENTRADA DE CULTURA LA

LIBERTAD ~
z
o
a.
"''<"
"SOLICITUD DE CIRA PARA LAS ARE AS AUXILIARES DEL ESTUDI 3~ 2 ~
DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJOHAMIENTO DE LA ~~

CARRETERA PALLASCA -- MOLLEPATA -- MOLLEBAI\.~BA-SANTIA~ffi~i
~~~_
DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO MOL.LEPATA - PALLASCA. C; Z
~~
~([
5
t;)
ANTECEDENTES ~
Como parte del Estudio de Impacto J\mbiental, que se encuentran desarrollando

Consorcio .JNR Consultores S/\, consultora de ingeniería, para PROVIAS NACIONAL,
se estableció la necesidad de realizar un estudio arqueológico como parte de los
La presente memoria descriptiva. ha sido prepar

Desconcentrada de Cultura La Libertad
Investigaciones Arqueológicas RS N° 00
posibles sitios arqueológIcos que
rehabilitación y mejoramiento de la
generales de los traba.i os de mi .--. ....-:.--~'"'"
cultural regi stmdo.
[)tJ9odan Oesconcentrada de CullUtit de la I.ibeftad
Los trabajos programados en el presente proyecto , se encuentra dentro de la fase de

Estudio de Definitivo , )' se hacen con el objeto de cumplir con los requerimi entos
legales en los estudios que se elaboran para su presentación a PROVIAS NACI ONA L
que desarrolla JNR Consultores SA, con el objeto de obtener las autorizaciones
correspondientes del Ministerio de Cultura , para el inicio de sus operacione s.
Se trata de una carretera de tercera clase con índice Medio Diar'io Anu..H¡j ~~~N~ d
veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 tll de ancho como mínimo. De manera
C .I.P, 21~~
excepcional estas vías podrán tener un carril de 2.50 m., contando con sustento
técn ico correspondiente .
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económ icas , consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos , emulsiones
asfálticas y micro pa vimentos ; o en afirmado, en la superficie de rodadura . En caso de
ser pavimentado se cumplirá con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
3.- UBIGEO:
3.1 UBICACiÓN POLÍTICA : MlNISTERJO OE CULTUIl, \

DIfflCdon Oesconeenlrada de CIIIt\Ira de la l otlefta<J
/
DI STRITO: MOLLEPATA
ut · ~~
PROVINCIA: SAN TIAGO DE CHU CO
REGiÓN : LA LIBERTAD
4. DESCRIPCiÓN TÉCN ICA DEL PROYECTO:
ÁREA TOTAL EN M2 ÁREA TOTAL EN

HECTÁREAS
- -_._- ------------- - -----_._-------- -
G298.64 22 m2 0.6298 HA.
4.1 Coordenadas UTM de Referencia :
Datum: World Geodesic System , Datum 1984 - WGS
Proyección : Universal Transversal lIIlercator, UT
Sistemas de Coordenadas: Planas .
Zona UTM: 18S
Carta Nacional lGN (C uadrícu la): 17 H
Escala: 1,100.000
4.2 Cuadro de Datos Técnicos
Los siguientes cuadros de datos técnicos corresponden a las instalaciones auxilia res
que se usaran dura nte la ejecución de la carretera Pallasca - Mollepata.
AREA 3900.4749 m 2
-------, ----------
PERIMETRO : 234 .0309 mi
- ~- -~----

A A-B 29 .33 126°4 '46" 174690.5959
------ - -----
B -e
--------- -B- - 13 .46 148°25'56"
e
- _._--
e - -D 13.54 157"10'50"
+-- - - - - - - - --- 1-llIr--- ' --;-
443
D D- E 15 .83 159°53'55" __~~(~ ~~~~~. 139
E E- F 15. 72 154°13'54"
- - --- - - -- # -......---....t---I"-~--
F F- G 25.54 134 ~ 41 ' 27"
_._--'._.
G G-H 20.65 146°27'52 "
H H-I 37 .8
- t--- --t
I-J 29.48 -~-=-.,..-.--+- -- -_.-
9092392
-- .5096
-
J-A 32 .67 9092363 .1045
MlNISTERJO DE CULTU RA
0ncci0II Desconeenll'ada de ClAlura de u LiMItad
~~a~
AREA .-._. --- - ------ - ---- --_._- -
PERIMETRO : 232 .7216 mi
_ VF.~RTIC~ -1_LADO D1ST~-. ANGUlO - ~ ESTE--'--=:- =--=-. Ñ ORT~ ~~
_ __~ __~_~~ ~ .1 __ ~2 °2.!' 59'~ _ _. 174,893~~~~ .~º-~3,115.º932_
B ._ _
__ . _ B ·_
e 39 .83 150°39'51" 174,902
_ __ .892
___ 3 .. _ _9,093,107
._ _ __ - .4382
-_ -.<- .0
___ e __ o e -D 18.84 186~ 5 ' ~ __ ._.!~4 , 942 . 19~0 ___ . 9,093,100.9604

D-E 7 .02 168°4 2'53" 174,960.2907
D
---'--'- - -9,093,095.
- - ---73-20- -
E E- F 24.85 188°59'28 " 174 , 967.~81O____ .__ 9,093,095.1'!..!! __
------
F F- G 25 .25 41"24 '21" 174,991.4113 ~ ~O~~~~~
G G- H 30.63 169°47'38" 174 , 977 . 0111 l 9,093 , 109 . 9~
------_.
.__ ~_H--_--1f--f~ -~ .-t-{ ~ :~: 167"57'32 "
113°21 '14"
174,955 .3582
174,936 .6237
9,093,131.6098
9,09 3 ;1! ~ a ~ s
ÁREA TOTAL: 6298.6422 M2 / 0.6298 H~ ~ORESSA
ES S.A.
ACCESO:
Esta ruta demora 20 horas desde Lima , el desvío se ubíca a la altura del Km 631 .8 km .
Panamericana (1N) - Chímbote , se gira a la derecha con dirección a PE-12/carretera
12 (V ía Nacional 3N), se sigue en esa dirección hasta llegar a Mollepata .
COLlNDANCIAS:
Las áreas complementarias c uyo CIRA estamos solicitando se ubican sdtire Jia
~ ..jQ.. !t.:l..
pendiente pronunciada. :¡ ~g I~
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PATIO DE MÁQUINAS 02
Norte: Trocha Carrozable
Sur: Trocha Carrozable
Oeste: Quebrada Seca
Este: Trocha Carrozable
PATIO DE MÁQUINAS 03
Sur: Trocha Carrozable
Oeste: Trocha Carrozable
Este: Área de Cultivo
JNR CONe-
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174, 7:W.lBlO 9092,126.6510
174747.9717 9092339.5060
142"35'41" 17050.18559092360.2300
1\ l·' 2O.n 145"1'1S" 174,140.2680 9.032. 376.5260
J- A 38.06 161"22'55" 174721.2919 9 092.JM 8538
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9,Q91, liS 0012
9.0H 107 :1382
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_ 0_ _
O_E_ 702 ¡&S'41'S)" 174960 2907 9093.0957320
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169' 41'18"
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OFICIO N°1146 - 2015-DDC-ANC/MC
EstuÓIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento del estudio de la Carretera

IINFORME FINAL
i
I
"A ño de la Diversificac ión Productiva 'J del Fortalecimiento de la Educac ión "
Huaraz, 31 de diciemlÍl~¡P 2015
OFICIO N° 1146 -2015-DDC-ANC/MC.
SEÑORES:
JNR CONSU LTORES SA
Presente.-
ASUNTO: Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos
REFERENCIA: Expedientes W 5484 , 2015
Por medio del presente se cursa respuesta a su solicitud de expedición del Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos CIRA para el proyecto " AREAS AUXILIARES DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILlT ACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA- MOLLEPATA- MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO- EMP. RUTA 10,
TRAMO MOLLEPATA- PALLASCA" Ubicado en distrito de Pallasca , Provincia de Pallasca ,
departamento de Ancash . Al re specto esta DDC- Ancash ha considerado procedente su
pedido . En tal sentido, adjunto al presente el Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológ icos CIRA N° 302- 2015-ANC.
Asimismo , hacemos de su conocimiento lo indicado en los Artículos : 57 ; 58 ; 59 del

Reglamento de Intervenciones Arqueológicas, aprobada con Decreto Supremo W 003-2014-
MC,
"Una vez emitido el CIRA, o en las excepciones a la tramitación del CIRA, el titular del
Proyecto de Inversión ejecutará un Plan de Monitoreo Arqueológico". "
Estos Planes de Monitoreo Arqueológico "son de implementación obligatoria, encontrándose

el Ministerio de Cultura habilitado para disponer la paralización de obra y dictar las medidas
correctivas que estime pertinentes, sin perjuicio de las acciones legales que correspondan en
caso de verificarse afectaciones al Patrimonio Cultural de la Nación"
Sin otro particular, quedo de usted .

RECI O! ·
Atentam ente,
C.c.Archlvo
JASM/rr
Av. Luzuriaga N° 780 Plaza de Armas - Huar' Ancash - Perú - telefax: (51-43) 42-7567
JNR O SU..lTORES SA
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R0~:.~ii· G· · · ·(jiilüpeÑo~ega"Róiñeio-
s~, en Impacto Arnb!MaI
C , I , P, O S¡)fI ~2
M .nlster:o de Cu 1tu'a
I
"Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación"
Pág ina 1 de 19 CIRA N° 302- 2015 - ANC

CERTIFICADO DE INEXISTE NCIA DE
DE LA SOLICITUD
N° DE EXP EDIENTE : 5484 - 2015

FECHA : 26.11.2015
NOMBRE DEL USUAR IO : JNR CONSULTORES S.A.
UBICACiÓN
DISTRITO : Pallasca
PROVINCIA : Pallasca
DEPARTAMENTO : Ancash
PLANOS PRESENTADOS
NÚMERO DE PLANO : Plano de Ubicación : U-01

Plano Georreferenciado: PC-01 . PC-02 , PC-03,
CAN 1, CAN 2, CAN 3, CAN 4, CAN 5, CAN 6,
CAN 7, CAN 8. P-CH1 , PCH2 . PAC1 , PAC2.
POV1 . CAMP1 . PM1 . DME1 , DME2, DME3,
."" DME4 , DME5 , DME6 , DME7, DME8 , DME9,
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ESCALA Y FECHA : PC-01 1/50 ,000 (Julio - 2015);
PC-02 1/7500 (Octubre - 2015) ,
PC-03 1/7500 (Octubre - 2015) ,
CAN 1 1/5000 (Octubre - 2015),
CAN 2 1/5000 (Octubre - 2015) ,
CAN 3 1/500 (Octubre - 2015) ,
CAN 4 1/2000 (Octubre - 2015) ,
CAN 5 1/2000 (Octubre - 2015) ,
CAN 61/500 (Octubre - 2015),
CAN 7 1/750 (Octubre - 20 15),
CAN 8 1/500 (Octubre - 20 15),
P-CH1 1/750 (Octubre - 2015),
P-CH2 1/500 (Octubre - 2015),
PAC1 1/500 (Octubre - 2015),
PAC2 111 000 (Octubre - 2015),
POV1 1/500 (Octubre - 2015),
CAMP 1 1/750 (Octubre - 2015),
PM1 1/750 (Octubre - 2015),
DME 1 1/500 (Octubre 2015), DME2 1/500
(Octubre 2015), DME3 1/1000 (Octubre 2015),
DME4 1/1250 (Oct ubre 2015), DME5 1/2500
(Octu bre 201 5), DME6 1/750 (Octubre 2015),
DM E7 1/500 (Octubre 20 15), DME8 1/250
(Octu bre 20 15), DME9 1/500 (Octubre 2015),
DME10 1/75ü {Octubre 2015 .
Av. Javier Prado Este N° 2465 , San Borja . Lima 41 - Perú Telef (511) 6189393
W'NW cul t ulE..9..ºº-Q.~
JNR CO I
1,
!V1 'nlsteno de Cu ltva
Página 2 de 19 CIRA N° 302- 2015 - ANC
FIRMADO POR : Ing. Floriano Palacios León

C.I.P. W015364
ÁREA EVALUADA A CERTIFICAR
. PROYECTO "AREAS AUXILIARES DEL

ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-
SANTIAGO DE CHUCO-EMP . RUTA 10, TRAMO
MOLLEPATA - PALLASCA".
AREA TOTAL : 614961.1158 M2
CUADRO TÉCNICO DE COORDENADAS :
PROYECTO "AREAS AUXILIARES DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE

REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-
MOLLEPATA - MOLLE BAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO
MOLLEPATA - PALLASCA"
DME Wl KM. 0+980
VERTICE LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A·S 24.35 215°12'5" 169961.609 9086585.33
S s·e 4.44 261°24'43" 169939.872 9086574.35
e e-o 31.05 189°52'6" 169937.299 9086577.97
o O-E 6.19 184°2'57" 169923,924 9086605.99
E E-F 7.05 180°0'0" 169921.658 9086611.75
F F-G 6.02 178°40'50" 169919.078 9086618.32
G G-H 7.8 181°21'8" 169916.746 9086623.86
H H- I 4.59 180°0'0" 169913.897 9086631.12
I I-J 16.57 293°8'39" 169912 .219 9086635.4
J J-K 4.89 182°53'23" 169928.782 9086634.9
K K-L 47 .34 175°20'14" 169933.653 9086634.51
L L - LL 10.33 282°40'54" 169980.991 9086634.56
LL LL - M 23.81 187"30'19" 169978.734 9086624.48
M M -A 19.02 187"52 '42" 169970.542 9086602.12
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:« Área: 2631.271 m Z
1'8;
:0 Área: 0.2631 ha
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io Perímetro: 213.45 mi
DME W2 KM. 0+980

VERTICE I LADO I DIST. I ANGULO I ESTE I NORTE
Av . Javier Prado Este N° 2465, San Borja, Lima 41 - Perú . Telef. (511) 6189393
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Roxan2 _ ,J, lupe Noriega Romero
E . en Impacto AtnbIQf1ta1
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MI'1lste r o de C. \.. ltU"d

A A-S 10.23 248°53'13" 170106.255 9086624.5
S s-e 7.56 161°3'6" 170106.236 9086614.27
e e-o 6.66 216°25 '12" 170103.768 9086607.13
o O-E 41.48 250°21'23" 170105.757 9086600.77
E E-F 11.29 194°4'6" 170147.2 9086599.12
F F- G 40.47 207"0'43" 170158.254 9086601.42
G G-H 20.92 185°47'15" 170189.793 9086626.78
H H- I 13.29 198°22'7" 170204.692 9086641.47
I-J 5.57 247"54'21" 170210.733 9086653.3
J-K 10.19 229°5'32" 170207.086 9086657.51
K K-l 12.26 198°37'42" 170196.901 9086657.52
l l-ll 9.59 175°33'30" 170185.281 9086653.62
II ll- A 74.69 186°51'49" 170175.984 9086651.27
Área: 3342.078 m 2
Área: 0.3342 ha
¡ (!) ; Perímetro: 264.20 mi
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A A-S 52.4 317?53'28" 170300.536 9087229

S s-e 26.85 178738'57" 170293.899 9087280.98
e e-D 13.89 192?50'8" 170289.871 9087307.53
D O- E 20.75 183?5'7" 170290.891 9087321.38
E E- F 11.93 194?40'57" 170293.525 9087341.97
F F- G 5.34 162?50'6" 170297.99 9087353.03
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'.- G G- H 15.98 287?9 '41" 170298.439 9087358.36
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7.5
10.96
200?0'4"
167?43'24"
190?18'22"
170346.664
170352.736
170359.958
9087360.74
9087361.09
9087363 .11
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192?11'54 "
170384.219
170382.652
9087361.22
9087352 .64
p P -o 8.96 173?30'53 " 170378.862 9087343 .52
o 0- R 31 .5 201 ?21'17" 170376.382 9087334.91
R R- S 9 .16 175713 '51 " 170357.24 9087309.9
S 5-T 6.58 187?46'45 " 170352.274 9087302 .2
-
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Borja , lima 41 - Perú Telef. (511) 6189393
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Pág ina 4 de 19 CIRA W 302- 2015 - ANC

T I T-A I 83.09 I 174?13 '51" I 170347.994 I 9087297 .2
Área : 6601.0789 m?
Área: 0.6601 ha
Perímetro: 378.09 m i
CAMPAMENTO KM. 1+200

CUADRO DE DA TOS TECNICOS
A A- S 177.82 257"28 '24" 170027.154 9087030.68
S s -e 62.65 259°30'1 5" 170192.781 9086965.98
e e-o 200.73 283°42'30" 170225.82 5 9087019.21
D D- A 51 .58 279°18'51 " 170035.055 9087081.65
l
Área: 10585.3631 m
Área : 1.0585 ha
DME N° 3 KM. 1+760

A A-S 24.1 303'38'16" 169934.354 9087129.22
S s -e 34.13 177'18'46" 169954.787 9087142
e e -D 139.8 148'49'6" 169984.539 9087158.73
D D- E 41.2 267"25 '49 " 170124.266 9087154.23
E E- F 46.23 185· 39 '23" 170127.435 9087195.31
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F- G 16.42 161'22'46" 170126.43 9087241.52
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G G-H 38.86 214°12'39" 170131.333 9087257 .19
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U u'3 'N H H -1 51.48 179'58'37" 170120.079 9087294.39
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I I-J 27.59 188·57'35" 170105.189 9087343 .66
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w J J-K 17 262°57'39" 170093.192 9087368.51
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K K- l 7.79 162·39'14" 170077.089 9087363 .05
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M- N
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114.81
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198·58'57"
170056.229
170042.648
9087363 .56
9087354.09
io
N N- O 35.63 181·59'10" 169974.927 9087261.38
O O-P 30.16 176·41'14" 169954.919 9087231.9
P P-A 78.77 215·51'43" 169936.568 9087207 .96
Área: 29982.3442 m Z
Área : 2.9982 ha
Av. Javier Prad o Este N° 2465, San Borja , Lima 41 - Perú . Telef. (511 ) 6189393
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I Perímetro: 733.61 mi I
DME N°4 KM . 1+760
~ CUADRO DE DATOS TECN ICOS
~{~\ f--V_E_R:_'_C_E -I-_~_~_~-+_D_~_~:_'-I-_~_~_~I_~_~_~"_t--_16_9_~S_0:_~_56_8---1~ 90:~:a:~63 -

Iz t "" ¡ c:~ 6 6-( 20.33 177°19'32" 169896.982 9087106.21
-¡. SUBDIRECCfO/.i'J , ( O
( - 18.32 179°27'39" 169876.744 9087104.26
·4NCAS~·
--=:
. }/ O O- E 20.61 199°2 '8" 169858.523 9087102.34
E E- F 26.83 207"51'26" 169838.442 9087106,97
F F- G 19.57 189°6'57" 169818.152 9087124.52
G G- H 51.83 175°53'27" 169805.567 9087139.5
H H -1 24.74 201°0'27" 169769.476 9087176.7
I 1- J 23 .13 186°54'30" 169759.757 9087199.45
J J-K 34,84 223°56'4" 169753.296 9087221 .66
K K- L 55.59 187"12'33 " 169769.498 9087252.5
L L- LL 23 .52 160°27'12" 169801.321 9087298.08
LL LL - M 10.32 165°52'40" 169807.558 9087320.76
M M-N 21.32 170°19'1" 169807.784 9087331.07
N N- O 39.66 241°25 '47" 169804.659 9087352 .16
O 0- P 25.87 206°14'30" 169836.332 9087376.03
p P-Q 10.85 118"21 '52 " 169861.746 9087380.86
Q Q -R 15.07 207"57 '51" 169865.027 9087391.2
R R- S 25.73 252°39'21" 169875.788 9087401.74
S 5- T 48.15 137"40'14" 169898.458 9087389.58
1-----------+---------~
T T-U 31 .99 174°21'23" 169945.157 9087401.31
U U- V 48.93 218°46'24" 169975.264 9087412.12
v V- W 24.88 230°6'0" 170021.521 9087396.17
W W-X 24.48 217"11 '12" 170030.388 9087372.91
X X- Y 54.45 198°18 '0 " 170023.511 9087349.42
y y -Z 32 .16 195°34 '14" 169992.582 9087304.61
-4.----------~----------~
Z Z - A' 29 .55 185°4'29" 169967.88 9087284 .01
A' A' - 6'
60.44 144°8'5" 169943.596 9087267 .17
r---~--+-~--1-----+-----
6' 6' - (' 49 .53 164°29 '59" 169923.525 9087210.16
(' (' - O' 34.5 175°39 '56" 169920.162 9087160.74
r-------+-----1-----+------ --- - . - - - - - -----+-------------l
O' O' - E' 21 .31 199°26 '30" 169920.428 9087126.25
E' E' - A 7.94 254°53 '33" 169913.489 9087106.1
2
Área: 48489.5330 m
Área: 4.8490 ha
Perímetro : 945.04 mi
Av. Javier Prado Este N° 2465 , San Borja, Lima 4 1 - Perú Telef. (511) 6189393
www cultura gob Pé:
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POLVORIN KM. 2+100
A A- B 16.97 192743 '23 " 170534.198 9087436.29
B B-C 15.39 193741'0" 170527.641 9087420.64
C e-o 15.25 228728'31 " 170518.504 9087408.25
o O-E 8.26 20676'51 " 170503.314 9087406.89
E E- F 12.99 135734'12" 170495.607 9087409.85
F F- G 19.27 203756'53" 170483.688 9087404.68
G G- H 18.65 237747'35" 170464.422 9087404.86
H H- I 20.72 166720'0" 170454.627 9087420.73
I 1- J 28.91 181734'48" 170439.888 9087435.28
J J- K 29.31 211 757'33" 170419.89 9087456.16
K K-L 21.57 243745'16" 170413.889 9087484.85
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16.41
20.36
193732'28"
17678'28"
170430.875
170445.805
9087498.15
9087504.96
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N N -O 10.56 195749'32" 170479.065 9087520.2
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ii~ ¡~~~ P P-Q 25.67 156?59'28" 170499.926 9087490.98
Q Q- R 11.07 133?4'58" 170517.11 9087471.92
R R-5 25.36 250729'18" 170528.178 9087471.71
S S- A 11.55 208727'39" 170536.205 9087447 .66
Área: 9240.9578 m?
Área: 0.9241 ha
DME N°6 KM. 2+400

VERTlCE LADO OIST. ANGULO ESTE NORTE
A A-B 10.59 21r4'35" 170679.447 9087280.66
B B-e 8.43 220°5'34" 170675.981 9087270.65
e e -o 7.9 222°41'29" 170668.738 9087266.34
o o -E 10.64 182°49'8 " 170661.007 9087267.96
E E- F 8.06 168°50'28" 170650.718 9087270.67
F F- G 14.67 169°8'28 " 170642.674 9087271.16
G G- H 11.69 149°53'27" 170628.12 9087269 .3
H H- I 11.35 180°0'1 " 170618 .833 9087262 .19
I I-J 16.3 172°7'36" 170609.818 9087255 .3
J J- K 8.17 193°28'3" 170598.353 9087243 .71
Av . Javier Prado Este N° 2465 . San Borja . Lima 41 - Perú . Telef. (511) 6189393
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M n:ster O de Cultura
Página 7 de 19 CIRA N° 302- 20 15 - ANC

K K- L 10.74 182°16'42" 170591.408 9087239.4
L L - LL 10.25 169°3'56" 170582.064 9087234.11
LL LL - M 13.59 260°57 '40" 170574.269 9087227.46
M M -N 12.22 176°20'2" 170563.931 9087236.28
N N-O 8.55 18r21'40" 170554.148 9087243.6
O O-P 3.42 169°18'8" 170548.015 9087249.56
p P- Q 16.78 271°35 '38" 170545.159 9087251.45
Q Q-R 11.97 185°8'21 " 170554.8 9087265.18
R R-5 10.64 169°41'24" 170562.528 9087274.32
5 5-T 15.43 188°15'25" 170567.832 9087283 .55
T T-U 15.52 175°38'12" 170577.364 9087295.68
U U-V 17.9 184°43'8" 170585.996 9087308.57
V v -w 10.42 181°1 '3" 170597.146 9087322.58
W W-X 4.57 179°0'54" 170603.779 9087330.62
X X-Y 8.25 163°24 '22" 170606.625 9087334.19
Y Y- Z 8.77 174°30'21" 170609.71 9087341.84
Z Z - A' 9.16 173°48'20" 170612.196 9087350.26
A' A' _ S' 5.14 186°27'46" 170613.829 9087359.28
S' S'- (' 14.68 254°1'42" 170615.308 9087364.2
C' C' - D' 8.55 165°0 '3" 170629.992 9087364
D' D' - E' 12.22 215°25 '22 " 170638.283 9087366.11
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If) c : -.: E' E' - F' 16.16 172°30'53" 170649.679 9087361.69
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F' ' ' 16.63 210"22 '26" 170665.376 9087357 .87
G' G' _ H' 15.68 203°15 '19" 170677.329 9087346.3
H' H' -1' 34.39 216°8'41 " 170683.374 9087331.83
l' l' - A 18.19 153°33 '39" 170675.365 9087298.39
Área: 9984.4716m z
Área: 0.9984 ha
DME N°S KM. 2+180

A A-S 92 .71 154°46'38" 170148.445 9087262.22
B s -e 28.14 323°9'50" 170140.595 9087169.84
e e-D 22.54 193°39'59 " 170159 .314 9087190.86
D D-E 58 .21 197"1 7'1 4" 170169 .903 90872 10.75
E E- F 43.96 191 °18'3 5" 170180.751 9087267.95
F F- G 49.52 182"47'29" 170180.31 4 908 7311.9
G G-H 39 .92 177 °28 '6" 170177.411 90873 61.34
H H -1 24.84 170°31'24" 170176.833 9087401.25
Av. Javier Prado Este W 2465, San Borja , lima 4 1 - Perú Telef (5 11) 6189393
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C.I.P. '055!¡)92
M ,'1 lster o de Cu ltura
I
Página 8 de 19 CIRA W 302- 2015 - ANC

I 1- J 43.05 178°27'53" 170180.567 9087425.8
J J-K 44.8 204°21 '18" 170188.178 9087468.18
K K-L 39.28 172°43'39" 170177.208 9087511.62
L L - LL 27.16 164°38'17" 170172.489 9087550.61
LL LL- M 18.28 170°29'3" 170176.485 9087577.48
M M-N 24.47 169°20'16" 170182.127 9087594.86
N N-O 20.6 210°32 '54" 170193.857 9087616.34
O O-P 24.86 174°47'46" 170193.171 9087636.93
p p- Q 24.44 177"49'24" 170194.6 9087661 .75
Q Q- R 34.89 155°16'42" 170196.932 9087686.08
R R-S 26.27 162°18'48" 170214.478 9087716.24
S S-T 27.11 139°15'47" 170233.96 9087733 .85
T T-U 8.34 199°25'4" 170261.066 9087734.51
U U-V 5.98 160°35'20" 170268.864 9087737.47
V v-w 12 .65 267"19'2 1" 170274.839 9087737 .61
W W-X 22 .16 206°14 '2" 170275 .123 9087750.26
X X-Y 19.49 221°2'0" 170265.777 9087770.35
Y Y-Z 17.91 162"13'16" 170247.972 9087778 .29
Z Z-A' 19.38 166°9'58" 170234.619 9087790.23
A' A'- S' 16.75 157"48'46" 170223 .678 9087806.22
S' S'- e' 16.03 160°44'5" 170220.144 9087822.6
e' e' - D' 20.24 195'45'8" 170222.121 9087838.51
D' D'- E' 13 .68 249°1 '12" 170219.072 9087858.51
E' E' - F' 54.04 232°12'26" 170205.707 9087861.43
F' F'- G' 15.68 186°14'24" 170164.249 9087826.78
G' G' - H' 13.13 117"49'45" 170153.386 9087815.47
H' H' _1' 16.61 219°37'6" 170140.768 9087819.1
l' l' - J' 34.95 254°32'10" 170125.54 9087812.45
J' J' - K' 36.31 106°37 '17" 170130.475 9087777 .86
K' K' - L' 24.45 174°21'1" 170097 .498 9087762.66
L' L' - LL' 23.44 197"32'17" 170074.395 9087754.67
LL' LL'- M' 26.87 245°20'31" 170055.583 9087740.68
-
M' M'- N' 14.83 137"3'43 " 170061.156 9087714 .39
N' N' - O' 12.78 154°15'17" 170053.525 9087701.68
O' 0'_ p' 12.49 215°12'46" 170042.839 9087694 .66
p' p' - Q' 41.92 227"27'52" 170038 .262 9087683 .05
Q' Q'- R' 22.59 204°39'10" 170056.616 9087645.35
R' R' - 5' 41.99 147"43'52" 170074.079 9087631.02
s' 5'_ T' 28 .08 178°37'8" 170087.297 9087591 .16
T' T'- u' 19.77 189°40'12 " 170095.491 9087564.3
-'- -
U' U'- v' 27.2 166°48'48" 170104.355 9087546.63
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Av . Javier Prado Este N° 2465 , San Sorja , lima 41 - Perú Tele! (51 1) 6189393
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U alupe Noriega Romero
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C.I.P. 055992
Mlnl51er o de Cu 7ura
"Año de la Diversificación Productiva 'J del Fortalecimiento de la Educación"
Página 9 de 19 GIRA N° 302- 2015 - ANG

v' V' - W' 21.16 163°29 '1" 170110.682 9087520.17
W' W' - X' 23.28 197"40'18" 170109.55 9087499 .05
X' X' - y' 30.33 152°6'46" 170115.419 9087476.52
y' y' _ Z' 20.45 192°19'6" 170108.45 9087447
Z' Z' - Al 25 .18 193°29'38" 170108. 105 9087426.55
Al Al _ Bl 30.68 193°33 '27" 170113.567 9087401.98
Bl Bl - CZ 23.02 164°25 '50" 170127.057 9087374.42
el el _ Ol 28.66 163°56'54" 170131.259 9087351.79
Ol ol _ e 21 .97 205 °1'5" 170128.495 9087323 .27
El El _ Fl 16.64 184°3'35" 170135.822 9087302 .56
Fl Fl _ Gl 12.73 162°36'24" 170142.468 9087287 .31
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G G - A 13.26 194°12'54" 170143.831 9087274 .65
Área: 56202.8004m z
Área: 5.6203 ha
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15 A A-B 42.21 267"57'59" 170043.872 9088149 .8
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:.3 B B- e 31.31 182°25 '24" 170085.212 9088158.3
e e-o 12.72 201 °6'32 " 170115.586 9088165.91
o o -E 5.95 215°33'54" 170125.982 9088173.23
E E- F 37.97 266°42 '0" 170127.945 9088178.84
--
F F- G 20.61 184°46'31 " 170092.886 9088193.42
G G-H 18.18 190°54'13" 170073.265 9088199.72
lro H H-I 5.18 183°43 '42 " 170055.22 9088201.9
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I I-J 19.12 239°49 '48" 170050.05 9088202.19
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J J-K 5.69 176°29 '26" 170039.542 9088186.21
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K K- A 32.79 230°30'32" 170036.128 9088181.66
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Área: 3035.2024 m
O~ : 'E ~
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:0 PLANTA DE ASFALTO Y CONCRETO 1 KM . 3+600
--
A A-B 7.75 245°30'14" 169970.93 4 9088338.51
B B-e 8.86 195°16'33 " 169963 .283 908833 7.27
Av Javier Prado Este N° 2465, San BOr]a , Lima 4 1 - Perú. Telef. (511) 6189393
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0364
"Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación "

e e-D 9.8 177°31'15" 169955.222 9088333.59
D D-E 12.89 212°47'20" 169946.132 9088329.92
E E- F 16.19 175°3'58" 169938.702 9088319.38
F F-G 11.72 233°27'2 " 169928.271 9088307.01
~
G G-H 14.64 138°40'48" 169930.971 9088295.61
~OD~C
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H H-I 12.64 164°31'16" 169924.1 9088282.68
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I I-J 12.94 187"40'59" 169915.402 9088273.51
;, b i~ . J J-K 9 .84 159°36'35" 169907.835 9088263.01
~ ,SUB [)IRECCI~ K-L 261°1'54" 169899.656 9088257.53
K 8.33
~ 4NC>,~\\ .
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L L - LL 18.1 207"30'13 " 169903.157 9088249.97
LL LL - M 20.09 167"4'25" 169917.489 9088238.92
M M -N 45.54 181 °3'6" 169930.251 9088223.4
--
N N-O 13.88 197"12'39" 169959.817 9088188.75
o 0- P 26.14 174°24'29" 169971.548 9088181.33
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176°22'31"
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9088165.28
9088155.66
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R R- S 7.44 188°47'2" 170010.458 9088150.51
S S -T 4.52 156°37'44" 170017.146 9088147 .25
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T T-U 6.45 195°49'50" 170020.092 9088143 .81
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U U-V 3.91 201°47'25" 170025.471 9088140.25
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y Y-Z 23.05 168°22'57" 170030.648 9088182 .13
Z Z- A' 8.42 135°52'15" 170039.554 9088203.38
N A' - 8' 95.75 274°47'35" 170047.298 9088206.69
8' 8'_ A 56.77 185°47'18" 170002.448 9088291.29
Z
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DME N"8 KM. 4+560

A A-8 18.72 222°53'13" 170777.615 9088048.68
8 8- e 38.82 169°21'27" 170791.862 9088060.83
e e-D 34.44 160°5'20" 170825.542 9088080.12
D D -E 6.44 165°20'4" 170859.473 9088086.04
E E- F 82 .38 170°57'54" 170865 .887 9088085 .5
F F-G 88.4 201°58'56" 170945.883 9088065 .85
Av Javier Prado Este N° 2465 , San Borja, Lima 41 - Perú . Telef. (511 ) 6189393
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G G- H 6.91 200°59 '27 " 171033.382 9088078.42
H H- I 19.82 228°1 '54" 171039.416 9088081.79
I I-J 35.25 224°12 '11" 171043.807 9088101.11
J J-K 50.76 179°50'47 " 171025.439 9088131.2
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Q Q- R 15.03 162°25'23" 170924.844 9088209.05
R R- 5 16.25 173°5 '20" 170911.115 9088215.17
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D' D'- E' 17.04 221°23 '12" 170759 .698 9088242.96
E' E' - F' 42.72 188°50'31" 170754.543 9088226.71
F' F' - G' 48.14 193°54'58" 170748.032 9088184.49
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CANTERA DE TALUD W 1 KM . 4+800

CANTERA TALUD Wl
VERTleE I LADO I DIST. I ANGULa I ESTE I NORTE
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Av. Javier Prado Este N° 2465. San Borja . Lima 41 - Perú . Telef (511 ) 6189393
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C,I.P. 055992
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A A-B 35.69 215?7'16" 171089.019 9088062.52
B B-C 53 .57 244?48'32 " 171080.813 9088027.79
C C- D 89.17 190?14'21" 171028.397 9088016.74
D D- E 34.04 266739'54" 170939.265 9088014.16
E E-F 53 .22 275722'48" 170936.3 9088048 .07
F F- G 52.86 166756'36" 170989.523 9088047 .71
G G- H 47.33 18671'22" 171041.096 9088059 .31
H H-A 2.44 254749'11" 171088.11 9088064.79
Área: 5277.1701m ?
Área: 0 .5277 ha
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DME N°10 KM . 6+140
ANGULO ESTE NORTE
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. E E- F 10.39 162°50'45" 171718.236 9088564.17
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F F- G 8.64 179°17'1" 171727.623 9088568.62
G G- H 7.95 173°51'31" 171735.472 9088572 .23
H H- I 14.53 204°20'46" 171743.008 9088574.75
I I-J 5.07 150°13'15" 171753.658 9088584.64
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J J-K 19.57 200°55'4" 171758.597 9088585 .79
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14.93 167°2'35" 171764.515 9088662.92
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lo 16.09 188°1 '7" 171757.895 9088688.62
S S- T 9.8 2 196°57' 39" 1717 50.927 9088703 .12
T T-U 5.39 269°26 '1" 171744.275 9088710.35
U U-V 10.8 245°52' 46" 171740.274 9088706.74
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v -w 13.06 163°48 '1" 171743.599 9088696.47
W W -X 14.07 172°17' 27" 17174 3.994 9088683 .42
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X X- Y 8.43 159°2 5'52 " 171742.529 9088669 .43
Av. Javier Prado Este N° 2465. San Borja. Lima 4 1 - Perú Telef (51 1) 6189393
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N ONSULTORES SA JN R CONS
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C.I.P.05se92
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MinisteriO de Cultura 0367

y Y-Z 8.49 167"27'28" 171738.763 9088661.89
Z Z - A' 9.95 142°43'23" 171733.412 9088655.3
A' A'- B' 9.99 139°34'45 " 171723.745 9088652.96
B' B'- (' 7.49 218°59'44" 171714.831 9088657.46
('- O' 8.39 170°49'11 " 171707.507 9088655 .87
O' - E' 6.28 176°6'1" 171699.129 9088655.43
E' - F' 7.4 241°27'38" 171692.847 9088655 .52
F' F'- G' 7.26 197"32'18" 171689 .214 9088649 .08
G' G'- H' 5.09 182°58 '37" 171687 .72 9088641.97
H' H' _ l' 10.06 195°2 '52" 171686.934 9088636.94
l' l' - J' 15.47 172°45'13 " 171688.012 9088626.94
J' - K' 6.36 113°8'34" 171687 .717 9088611.48
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L' - LL' 5.14 166°13 '9" 171674.682 9088608 .32
LL'- M' 8.8 151°33'7" 171669.589 9088609.01
M'- N' 10.64 185°12'33" 171662.478 9088614.19
N'-O' 5.04 236°17'15" 171653.346 9088619.65
0'_ p' 19.91 239°45'23" 171648.795 9088617 .49
p' - Q' 9.1 171"52 '6" 171647.115 9088597.65
Q ' - R' 11.19 180°16'10" 171645.072 9088588.78
R' - S' 7.92 170°36'43" 171642 .61 9088577 .87
S'- T' 8 .41 158°45 '2" 171639.633 9088570.53
T' T'- U' 7.19 190°17'52 " 171633.859 9088564.41
U' U' _ V' 5.29 234°44'43" 171629.941 9088558.39
V' V'-W' 7.96 242°3 '53" 171631 .897 9088553.48
w' W'-X' 18.26 170°13'46" 171639.808 9088552 .61
X' X' _ y' 14.85 130°21 '2" 171657.365 9088547 .58
V' Y'- A 12.01 198°35'48" 171663.485 9088534.05
Área: 12101.6913m 2
Área: 1.2102 ha
OME W9 KM. 6+900

OMEW9
VERTleE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
A A-B 62.75 225°20'59 " 172265 .666 9088344.42
B B- e 97.48 313°11'50" 172203.551 9088353 .31
e e-D 54.85 240°38'32" 172279.681 9088414 .2
D O- A 81.45 300°48'39" 172330.545 9088393 .66
Área: 4148.3110 m 2
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Borja, Lima 41 - Perú . Tele!. (5 11 ) 6189393
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G.~dél¡lIpe Noriega Romero
sp. en Impacto i~l'IlblQntal
C.I . ROS~fil92
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I\i1lnlsterlO de Cultura A·t"\8
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CIRA N° 302- 2015 - ANC

Área: 0.4148 hal
Perlmetro: 296.53 mi
CANTERA TALUD N°2 KM. 10+000

VERTICE LADO DIST. ANGUla ESTE NORTE
A A- S 26.2 274°19'13" 173829.549 9089755 .88
S s -c 81.37 255°5'29" 173840.971 9089732.3
C e-D 73.86 201°34'17" 173779.333 9089679 .18
D D- E 27.07 263 °3'4" 173709.572 9089654.91
E E- A 152.56 265°57'57" 173697.648 9089679.22
Área: 5155.9128 m Z
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Área: 0.5156 ha
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CANTERA DE TALUD W3 KM. 19+200
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DIST. ANGUla ESTE NORTE
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:w A A-S 22.66 255 723'25" 174642.083 9091449.89
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e e-D 63.27 221750'41" 174701.354 9091441.86
D D- E 45.65 23277'36" 174736.381 9091494.55
E E- F 21.12 272724'4" 174721.886 9091537 .84
F F- G 62.95 229740'33 " 174702.16 9091530.3
G G- A 44.45 137739'3 8" 174681.242 9091470.93
;ro Área : 4322.2960m?
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::J = . :~ Área: 0.4322 ha
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-a ", :m Perímetro: 315.81 mi
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CANTERA TABLACHACA 1 KM. 20+200

VERTICE LADO DIST. ANGUla ESTE NORTE
A A- S 188.32 157757'4" 174026.562 9091895.15
S s -e 32.75 26170'33" 173838.674 9091907.9
e e-D 193.72 273737 '58 " 173831.378 9091875.97
D D- E 264.85 206736'56" 174022.585 9091844.87
E E-F 304.27 204739 '27" 174275.345 9091923.97
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Boqa , Lima 41 - Perú Telef. (511) 6189393
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ULTORESSA JNR CO N '

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M nl5ter 'o ce Cu ltura

F F- G 72.74 269?19'58" 174501.341 9092127 .7
G G-H 310.93 273?30'53 " 174453.266 9092182 .29
H H-A 217 .22 153?17'11 " 174232.95 9091962.88
Area: 39569.8418 m?
Area : 3.9570 ha
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~ J1 N,_ CUADRO DE DATOS TECNICOS
A A- B 108.94 306·25'36" 173572.196 9091456.6
B B- e 42 .7 208·43 '18" 173479.112 9091399.99
e e -D 21.85 230°11'0" 173436.458 9091398.07
D D- E 19.4 246°17'58" 173421.724 9091414.21
E E- F 31.26 206°12'0" 173429.582 9091431.94
F F- G 17.76 1642·29'49" 173448.676 9091451.16
G G-H 27 .81 1183·4'49" 173470.953 9091459.91
H H- 1 28.89 1655°12'13" 173492 .118 9091466.64
¡cs
j~
'" ---~--~_ --~----+-----~----------~----------r---------~
. :::> 1- J 20.65 1593·35'27" 173525.052 9091468.64
:0
:UJ
.. ~
J-A 28.67 199·0'3" 173545.667 9091467.46
:...J
Area: 6112.5556 m2
Afea : 0.6113 ha
CANTERA TABLACHACA 1 KM. 21+300

CUADRO DE DATOS TECN ICOS
VERTICE LADO DlST. ANGUlO ESTE NORTE
A A-S 76.19 270·49'36" 175733. 148 I 9092259.93
S s -e 95.56 198°21'35" 175786.357 9092205.4
e e -D 21.22 279"1'7" 175828.151 9092119.47
D D-E 103.59 244°4'21" 175807.847 9092113.29
E E- F 181.98 117"11'35 " 175737.405 9092189.24
' Q)
ti')
F F-G 86 .09 196°17'33" 175562.177 9092140.14
.,O
G G-H 133.27 166760" 175476.089 9092141 .11
25 H H-1 68.55 180°42'14" 175346.352 9092110.61
1 I-J 30.53 282"23 '24" 175279.429 9092095.75
J J- K 60.92 246°0'12" 175279.359 9092126.28
K K -l 90.36 207"16'50" 175334.956 9092151.18
l l- II 134.88 160°48'11" 175425.175 9092146.22
Av . Javier Prado Este N° 2465, San Borja , lima 41 - Perú . Telef. (511) 6189393
www cultura_9Q.Q. p~
JNR O SULTORES SA
JN R C O ~
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Roxar. ..1U é!alupe Noriega Romero
<ip . en Impacto Ambiental
C.I,P.C5'lf)92
,
M nlsterl O de (Llt,,'J
,

LL LL - M 113.45 172°21'16" 175554. 802 9092183.5
M M -N 75 .25 182°53'45" 175658.686 9092229.08
N N-A 5.83 155°40'21" 175729.032 9092255.8
Area: 23988.5028 m 2
Area: 2.3989 ha
~ ~ ~
~ sus (lflECCION PLANTA DE ASFALTO Y CONCRETO 2 KM. 21+000
·4"C/l.S~ ·
'--=-_/ CUADRO DE DATOS TECNICOS
VERTlCE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
d=¡8;t
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.
A
B
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D
E
A-B
B-e
e-D
D- E
E-F
8.26
6.27
4.28
23.24
9.25
232°6'47"
214°24'31 "
225°44'1"
176°3'58"
180°16'13"
175079.513
175080.334
175077.326
175073.205
175051.295
9091954.44
9091962.65
9091968.15
9091969.3
9091977.06
.-
'J~ ...... :z; :::. .o F F- G 5.89 251°41 '9" 175042.558 9091980.11

,ir• 'OOZ
:", a:-.: G G- H 9.09 175°29'7" 175038.969 9091975 .44
iª
aJ. Ir
~ H H -1 7.16 175°58'22" 175032.88 9091968.69
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z ~
_ w ;w I I-J 12.51 182°59'20" 175027.724 9091963.72
?O ....
:...J J J- K 9 .81 184°12'41" 175019.178 9091954.59
K K- L 8 178°26'32" 175013.021 9091946.96
L L - LL 18.71 182°52'33" 175007.829 9091940.87
LL LL - M 21 265°31 '28" 174996.419 9091926.03
M M -A 79.74 254°13'18" 175012.015 9091911.97
Area: 2671.424 m 2
:ro Area: 0.2671 ha
~~ :.a;-
"-
:;) ~
~ .
¡~ Perimetro: 223.21 mi
....1 :'--
CANTERA CONCHUCO
-
A A- B 53 .46 210°1'24" 182063.907 9087174.88
B B-C 245.75 268°24'35" 182016.546 9087150.09
C e-D 212 .77 196°11'39" 182124.427 9086929.28
D O- E 157.64 153°10'19" 182267.441 _ _o
9086771.74
E E- F 26.74 231°43 '37" 182309.317 9086619.77
- --- -
F F- G 151 .88 91°32'50" 182333.953 9086609.38
G G- H 140.45 214°51'0" 182278.731 908 6467.89
H H- I 139.11 177°31'49" 182311.589 9086331.34
_.-
Av Javier Prado Este N° 2465. San Borja. Lima 41 - Perú Teler. (511 ) 6189393
W'tNl cul tu ra gob pe
......
Roxana
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JNR CON
Es . en Impm:to AmblC3ntal
C.LP.055992
Ministerio de Cu ltura
" Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación "

I I-J 105.59 204°37' 55" 182338.276 9086194.81
J J-K 81.35 269°21'36" 182399.883 9086109.05
K K- l 92.56 271°5'33 " 182466.48 9086155 .77
l l - ll 239.25 156°54'40" 182411.886 9086230.51
II ll - M 92.19 149°38'22" 182357.84 9086463.58
M M-N 171.98 193°55'34" 182385.261 9086551 .6
N N-O 289.59 227"15 '57" 182395.398 9086723 .28
O 0- P 111.37 156°53'34" 182194.644 9086931.99
P P- Q 158.13 188°19'11" 182155.134 9087036.11
Q Q-A 14.33 238°30'24" 182078.23 9087174.28
Área: 84166.2885 m Z
Área: 8.4166 ha
PLANTA DE CHANCADO DE CONCHUCOS

A A-S 17.13 275°32'25" 182337.642 9086196.06
S s -e 41.51 251°47 '60" 182320.587 9086194.41
e e-o 36.75 206°29 '53" 182303.885 9086232.41
o O-E 17.38 258°44'48" 182305.664 9086269.12
E E- A 77.06 267"24'54" 182322.855 9086271.68
Área: 1658.6915 m Z
Área: 0.1659 ha
CANTERASACAYCHACA
A A- S 104.91 272°37'0" 159555.557 9081874.22
B B-C 1063.55 264°41'46" 159658.17 9081852.36
e c -o 155.19 268°0'15" 159974.953 9082867.63
o O-A 1079.84 274°40'59" 159828.51 9082918.99
Área : 139059.7503 m Z
Área: 13.9060ha
[ PLANTA DE CHANCADO SACAYCHACA
Av. Javier Prado Este N° 2465 , San Borja. Lima 41 - Perú. Telef. (511) 61 89393
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. p. en Impacto Ambiental
C.I.P.055992
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Página 18 de 19 CIRA N° 302- 20 15 - ANC

VERTlCE LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A-B 46.44 282°18'12" 159907.947 9082708.1
S s-c 155.57 255°53 '31" 159867.452 9082730.83
C e-D 50.27 272°21 '10" 159908.239 9082880.96
D D-A 164.91 269°27'8" 159956.172 9082865.8
Área: 7648,3068 m 2
Área: 0.7648 ha
DE LA EVALUACiÓN DE SUPERFICIE:
Mediante INFORME DE INSPECCION OCULAR DE OFIC IO N° 375 - 2015-DDC-ANC-

PC/MC/ERSV, de fecha 29 .12.2015, se concluye que el expediente técnico presentado
cumple con los requisitos del Reglamento de Intervenciones Arqueológicas , aprobado
mediante Decreto Supremo W 003-2014-MC .
DE LA APLICACiÓN DE LOS ARTlcULOS 22° Y 30° DE LA LEY GENERAL DEL

PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACiÓN - EY 28296 .
COLINDA CON ZONA ARQUEOLÓGICA: NO EX ISTE COLlNDANCIA

'LUCIONES
'-'
.:;
SE CONCLUYE QUE : NO EXISTE LA PRESENCIA DE MANIFESTACIONES
CULTURALES ARQUEOLÓGICAS DE NINGUNA íNDOLE, IDENTIFICADOS EN LA
LONGITUDINAL Y ÁREAS DE IMPACTO DIRECTO DEL PROYECTO "AREAS
AUXILIARES DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE
CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA". EL MISMO QUE
COMPRENDE UNA AREA TOTAL DE 614961 .1158 M2., ASIMISMO, EL PROYECTO
SE UBICA EN EL DISTRITO DE PALLASCA PROVINCIA DE PALLASCA,
¡ ro DEPARTAMENTO DE ANCASH .
: :~
;~ OBSERVACIONES
:'ro
N
:ro
¡eo o!r);> LA EMPRESA JNR CONSULTORES, YIO RESPONSABLES DE LOS TRABAJOS
,
O U
.... DEL REFERIDO PROYECTO, DEBERÁN ASUMIR Y EJECUTAR LABORES DE
, '- w
:§ ~ MONITOREO ARQUEOLÓGICO - PMA DURANTE LAS OBRAS DE INGENIERiA
:c
:<t:
QUE IMPLIQUEN REMOCiÓN DEL TERRENO, como medida cautelar y de
:.Q) protección de los elementos culturales-arqueológicos colindantes y subyacentes en
:tJ)
:0 el área de intervención que puedan hallarse de manera fortuita . Para tal efecto, se
: ,
:~
deberá presentar al Ministerio de Cultura un Plan de Monitoreo Arqueológico
:0 elaborado por un licenciado en arqueologia , para su aprobación y autorización
correspondiente . Asimismo, las labores del monitoreo arqueológico deberán
contar con la supervisión respectiva del Ministerio de Cultura . Finalmente,
deberá cumplir con la delimitación v señalización de los sitios arqueológicos
registrados en el marco del precitado plan de monitoreo arqueolóqico.
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Borja, Lima 41 - Perú Telef. (511) 6189393
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.3alupe Noriega Romero
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p. en Impacto Ambienial
C.I.P.055SS2
M nlsteno de Cu ltura
"Año de la Diversificación Productiva y del fortalecimiento de la Educación "

~ El incumplimiento de la indicación antedicha que como consecuencia con lleve la
destrucción del patrimonio arqueológ ico, devendrá en la aplicación de las sanciones
facultadas por la Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (N° 28296-2004)
Y el Código Penal (D .l. N° 635-91 ),
Considerando que la presente certificación es solo de superficie del terreno

evaluado, esta quedara sin efecto si en el proceso de remoción del mismo se
hallasen restos arqueológicos , por lo cual se encuentran en la obligación legal (Ley
28296 - 2004, D.L. 635 - 91) de paralizar las obras e informar inmediatamente al
Ministerio de Cultura a fin de evaluar el caso,
" 'ANC'
URA
O,:-]os·é·AntC;ñ" ·s· iaz·ar··Mej¡"~i

DIRECTOR
Huaraz, 30 de diciembre del 2015
IMPORTANTE: EL PRESENTE CERTIFICADO CARECE DE VALOR SINO ACOMPAÑA CON LA COPIA

DEL PLANO FIRMADO POR LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES EN ORIGINAL.
Av . Javier Prado Este W 2465, San Borja , Lima 41 - Perú Telef (511) 6189393
www cui!ura gob pe
NSULTORES SA
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C! J , 'x
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIRECCiÓN DESCONCENTRADA DE CULTURAL

ANCASH
"SOLICITUD DE CIRA PARA LAS AREAS AUXILIARES

DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-
MOLLEPATA - MOLLE BAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-
EMP. RUTA 10, T MO MOLLEPATA - PALLASCA.
1.- ANTECEDENTES
Como parte del Estudio de Impacto Ambiental , que se encuentra ~ desarrollando

Consorcio Vial Ciudad de Dios, consultora de ingeniería, para PROVIAS NACIONAL, se
estableció la necesidad de realizar un estudio arqueológico como parte de los estudios
que dicha empresa está ejecutando para el Estudio de rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Pallasca - Mollepeta - Mollebamba - Santiago de chuco EMP . Ruta 10, Tramo
Mollepeta - Pallasca .
La presente memoria descriptiva, ha sido preparada para su presentación a Dirección

Desconcentrada de Cultura La Libertad en cumplimiento del Reglamento de
Investigaciones Arqueológicas RS W 003-2014-ED, con el objeto de definir los posibles
sitios arqueológicos que se encuentren en el área del Proyecto de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera y permitir establecer los lineamientos generales de los
trabajos de mitigación que se requieran y proteger el patrimonio cultural registrado.
Respecto de los antecedentes arqueológicos locales y regionales podemos decir que

Santiago de Chuco es una de las 10 provincias del departamento de La Libertad , ubicado
en en el noroeste del Peru . Se encuentra al sureste de la ciudad de Trujillo, entre la
Cordillera Occidental y una cadena de cerros que nace en el nudo de Pelagatos. Abarca ~
una superficie de 1767,75 km2 y tiene una altitud maxima de 4356 metros sobre el nivel :~O'J
del mar (cerro Ururupa) y una mlnima de 1000 metros (valle de Chuquicara). Comprende :c~~
ocho distritos: Sa ntiago de Chuco (capital de provincia), Cachicadan, MOllepata, ~~¡~ .. :.'
Sitabamba , Quiruvilca , Angasmarca , Mollebamba y Santa Cruz de Chuca , existiendo N :(:Q
adem as un centenar de caserfos y anexos . Sus límites naturales son las pampas de l~!:
Coiiachugo (Ifm ite con la provincia de Huamachuco), pOT el norte los ríos Tablachaca y 8 l ~~.J
Chuquicara ; las provincias de Cabana y Corongo (Ancash) pOT el sur, y por el oeste , las ~ ¡g"
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JNRCONSUL TO.~..~
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Rox< •. uaualupe Noriega Romero
... &p. en Impat'tQr\mbi!ilf1ta1
C.I.P. OS$!il92
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provincias de Otuzco , Julcan y Trujillo y el rio Maraiion que limita con a provincia de
Pataz por el lado este. Arqueológicamente.
En 1903 Uhle, yen 1937 Tello , realizaron los primeros reconocimientos sistemáticos de
las áreas vecinas. También en 1937, R. Larco Hoyle estudia la zona de Pallasca donde
registra complejos alfareros relacionados con las culturas Cajamarca , Recuay y Moche.
En 1942, Horkheimer visita la zona de Santiago de Chuco y realiza el primer
reconocimiento de las ruinas del cerro Huayllio en Cachicadán , fotografiando y
describiendo un grupo de nichos funerarios ("ventanillas") talladas en la roca de una peña
semejantes a las de Otuzco en Cajamarca. En 1945, Mac Cown excavó en
MarcaHuamachuco y en otros lugares y realizó exploraciones en la cuenca del río
Crisnejas hasta Caja bamba .
De 1973 a 1976, Zaki practica las primeras excavaciones científicas polacas en los
Andes, concentrándose en el Cerro Pelón (4225-4245 metros sobre el nivel del mar)
ubicado en Ouiruvilca , como parte del proyecto de investigación del museo de sitio
Chavimochic. En la cumbre de este cerro se encontró los vestigios de un pequeño
asentamiento semidefensivo del Horizonte Temprano (fechado radiocarbónico de 720 :!:
90 años a.c.), lo que además de la cerámica fina de conocidas paredes con ornamentos
en los bordes le sirve a Zaki para proponer el nombre de Cultura Pelón (Zaki 1983:13). En
1978, Bueno , Grieder y estudiantes de la Universidad Mayor de San Marcos exploraron el
sitio de La Galería en el valle de Chuquicara , identificándose 11 montíc los del Periodo
Precerámico en la falda sur del cerro Pajillas , en la margMNI&fM czallft"~
. o,recc:on L....s,-, .. , r;:b' J ,je Cultur~ · Ancas/!
corresponde a Santiago de Chuco:
Dr.-Jos-é-Añ o -io-S-áiai-a¡'--Mejfa
DI ECTOR
"Cerro Pajillas evidencia la arquitectura más antigua de la región estudia a (precerámico
1) caracterizada por montículos simples, asociados a talleres líticos, gran montículo
piramidal de perfiles extremos escalonados curvos que revisten a colinas naturales;
aparejos pétreos de hiladas algo irregulares e interiores compactos y carencia neta de
fragmentería alfarera . Sus perfiles piramidales (le la sierra norte en el tercer milenio antes
de nuestra era , siendo a la vez evidenCia de paralelismo temporal con respecto a las
pirámides costeñas coetáneas" (Bueno y Grieder 1979).
En la década de los ochenta , J. Topic y T. Lange de Topic llevaron a cabo un programa

de investigación de largo alcance en la región de Huamachuco y Otuzco . En 1981 , un
grupo de estudiantes de la Universidad Nacional de Trujillo integrado por Ponce de León y
Flores Pérez realizaron un reconocimiento de los distritos de Cachicadán y Santa Cruz de
Chuca . En 1982 , A. Murga excavó en las ruinas de Agospampa; en 1983, P. Jakey
explora las ruinas de Huasochugo y áreas adyacentes .
JNRCO~E
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Jel'C;l J. ~ \)11$"04
Pallasca es la provincia alto andina más septentrional del Ancash,
perteneciente a la vertiente occidental de los Andes del Norte Perua o. Es un panorama
constante en esta región encontrar agrietamientos hondos, quebradas laterales secas y
laderas desérticas empinadas. En las áreas donde baja un aguajal , ri achuelo o río, existen
ralos montes ribereños con molles, sa uces, pájaro bobo, chilcos, guarangos, juncos,
totoras, pastos, magueyes, etc.
La fisiografía en el cañón del rio Chuquicara es desértica y algunos trayectos sólo tienen
la profundidad del rio; la carretera que otorga acceso carrozable ha sido construida
directamente en la gradiente de los cerros que los encajonan ; el panorama que se avista
desde Quiroz hasta Choloque muestra cerros de tierra grisáceos, cerros de rocas
sedimentarias y colinas moteadas por tierras negras, verduscas, grises, amarillentas,
rojizas y vetas carbonosas antracíticas.
El Cañon del rio Chuquicara sirve de lindero entre las provincias de Pallasca - Ancash
(margen izquierda) y Santiago de Chuco - La Libertad (margen derecha); en la margen
izquierda exploramos el año 1976 el sitio de la Galgada y recorrimos la quebrada grande
del río Ancos o Cocabal según el caso, reconociendo características geográficas
generales similares a las anotadas. Subiendo al cerro Calagaytas, entre Ancos y la mina
'"0 11 La Galgada, avistamos parajes térreos negro-azulados carbonosos de la margen
izquierda del río Cocabal y quebradas laterales amarillento-rojizas de los cerros de su
margen derecha.
Como puede apreciarse en el mapa citado, en el valle de Ancos se han ubicado sitios
.. , arqueológicos de diversos periodos (entre tempranos e intermedio tempranos) tales como
t .' Huachaspina, viejo cementerio, Alto Negro, Pumawillca y Cahuac (margen derecha) y el
gran sitio piram idal con pozo a desnivel llamado El Castillo por la gente del lugar (margen
~ izquierda).
Entre los años 1969 a 1984 la Universidad de Texas y el Instituto Nacional de Cultura del
Perú han ejecutado investigaciones arqueológicas en la cuenca del río Chuquicara ,
provincia DE Pallasca, departamento de Ancash . Se realizaron prospecciones
arqueológicas primero en la región de Cabana (1969 - 1974) Y después en el cañón a
nivel del río (1 976 - 1984). Tales prospecciones permitieron conocer los principales sitios
arqueológicos, ubicar sus emplazamientos y obtener datos para plantear los proyectos de
excavaciones. Los investigadores principales han sido Terence Grieder (Universidad de
Texas) . Alberto Bueno (Instituto Nacional de Cultura) y Hermilio Rosas (Museo Nacional
de Antropología y Arqueologia) en una temporada (1971) .
Las excavaciones en el sitio arqueológico de Pashas (Cabana) permitieron revelar

arquitectura monumental necrológica y ceremonial , áreas de viviendas , cerámica
policroma , extraordin aria escultura en piedra . fina metalisteria altamente técnica e
iconografía reveladora de una mentalidad creativa con gran poder de abstracción y
sincretismo, todo lo cual informa acerca del desarrollo de una sociedad alteña que
dispone de gran tecnolog ía regional autónoma , fuerza estilística asi como de un arte
maduro con gran energ ía intelectual y notable apertura mental a la interpretación de la
realidad . ~RESSA .~::;::P!: .""0_

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1
Las prospecciones , excavaciones y estudios arqueológicos en e área de La Galgada

(Distri,t o de Tauca) permitieron descubrir nuevos estratos precerámicos con extraordinaria
arquitectura monumental fechada en el tercer milenio antes de nuestra era, notables
textiles pre-telar pintados y sin pintar, tumbas y cámaras mortuorias con los cadáveres "in
situ", cestería muy variada y técnica , arte lítico precerámico, talla en concha, hueso,
turquesa , crisocola, antracita, etc. Y se estaban experimentando en el sitio una serie de
fibras , cortezas y tintes de la mayor importancia .
Los estudios han revelado la evidencia del fuego como elemento temprano de ceremonias
culturistas precerámicas . Todo esto, así como una importante y esclarecedora iconografía
precerámica en textiles pre-telar y petroglifos asociados directamente al sitio, conforman
nuevos materiales claves para el desarrollo cultural que se viene alcanzando antes de
Chavín en la región.
En la actualidad, conocemos por lo menos cinco sitios del desarrollo arquitectónico

precerámico de tipología innovadora en la sierra y costa norte, con similaridades formales
y equipamiento físico de asociaciones en continuidad : La Galgada 1, Dacha Prieta 1, Cotos
1, Tumshucayco , Huaricoto y Huacaloma 1; consideramos que estos hallazgos
arqueológicos de las últimas décadas son evidencias concretas de que estamos en
presencia de la pronta configuración de una nueva cultura Pre - Chavín , que si bien no
tuvo aún el uso de la cerámica, disponía de éxitos técnicos formidables: arquitectura y
, habitáculos, villas y aldeas ceremoniales, horticultura con riego controlado, variedad
hortícola (frijoles, paliares, maíz precerámico, rizomas, bulbos, tubérculos , frutas, etc.).
textilería pre - telar pintada con motivos geométricos y figurativos, actividad extractiva
marina, interacción social con conexión e interrelaciones entre localidades, aparición y
atractivo ritual - ceremonial , base de la formación religiosa temprana.
Los trabajos programados en el presente proyecto , se encuentra dentro de la fase de

Estudio Definitivo, y se hacen con el objeto de cumplir con los requerimientos legales en
los estudios que se elaboran para su presentación a PROVIAS NACIONAL que
desarrolla JNR Consultores SA, con el objeto de obtener las autorizaciones
correspondientes del Ministerio de Cultura , para el inicio de sus operaciones .
Se trata de una carretera de tercera clase con índice Medio Diario Anual menor a 400
veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener un carril de 2.50 m., contando con sustento técnico
correspondiente .
Estas carreteras pueden funciona r con soluciones denominadas básicas o económ icas ,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y micro
pavimentos; o en afirmado , en la superficie de rodadu ra. En caso de ser pavimentado se
cumplirá con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
JNRCONSUL "lTORES S.A.

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3.- UBIGEO:
3.1 UBICACiÓN POLÍTICA:
DISTRITO: PAlLASCA
PROVINCIA: PALLASCA
REGiÓN: ANCASH
4. DESCRIPCiÓN TÉCNICA DEL PROYECTO:
4.1 Coordenadas UTM de Referencia:
Datum: World Geodesic System, Datum 1984 - WGS84.
Sistemas de Coordenadas : Planas .
Zona UTM: 18S
Carta NacionallGN: 17H/17G/18G/18H
Escala : 1,100.000
Los siguientes cuadro de datos técnicos corresponden a las instalaciones auxiliares que
se usaran durante la ejecución de la carretera Pallasca - Mollepata.
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DME He 1 KM. 0+980

OJADRO DE DATOS TECNICOS
A A· B 24.35 215°12 '5" 169961.609 9086585.33
B B· e 4 .44 261°24'43" 169939.872 9086574.35
e e· o 31.05 189°52 '6" 169937.299 9086577.97
o o · E 6.19 184°2'57" 169923.924 9086605.99
E E- F 7.05 180°0'0" 169921.658 9086611.75
F F- G 6.02 178°40'50" 169919.078 9086618.32
G G- H 7.8 181°21'8" 169916.746 9086623 .86
H H-I 4.59 180°0'0" 169913.897 9086631.12
I I-J 16.57 293· 8'39" 169912.219 9086635.4
J J-K 4.89 18r53'23" 169928.782 9086634.9
K K- L 47.34 175°20'14" 169933.653 9086634.51
L L · Ll 10.33 282°40'54 " 169980.991 9086634.56
LL LL- M 23.81 187°30'19" 169978.734 9086624.48
M M ·A 19.02 187"52'42" 169970.542 9086602.12
Área: 2631.271 m Z
Área: 0.2631 ha
DME N~ KM. 0+980

OJADRO DE DATOS TECNICOS
A A-B 10.23 248°53'13" 170106.255 9086624.5
B B- e 7.56 161°3'6" 170106.236 9086614.27
e e·o 6 .66 216°25'12" 170103.768 9086607.13
o O· E 41.48 250°21'23" 170105.757 9086600.77
E E- F 11.29 194°4'6" 170147.2 9086599.12
F F- G 40.47 207"0'43 " 170158.254 9086601.42
G G-H 20.92 185°47'15" 170189.793 9086626.78
-
H H.I 13.29 198°22'7" 170204.692 9086641.47
I I.J 5.57 247"54'21" 170210.733 9086653.3
J J. K 10.19 229°5'32 " 170207.086 9086657.51
K K- L 12.26 198°37'42" 170196.901 9086657.52
L L - LL 9.59 175°3 3'30" 170185.281 9086653 .62
LL LL · A 74.69 186°51 '49" 170175.984 9086651 .27 ~
Área : 3342.078 m Z
Área : 0.3342 ha
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PATIO DE MAQUINAS 1 KM. 1+000 ,

VE RTICE LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A-B 52 .4 317753'28" 170300.536 9087229
B B-e 26.85 178?38'57" 170293.899 9087280.98
C C- D 13.89 192?50'8" 170289.871 9087307.53
D D- E 20.75 183?5'7" 170290.891 9087321.38
E E-F 11.93 194?40'57" 170293.525 9087341.97
F F-G 5.34 162?50'6" 170297.99 9087353 .03
G G-H 15.98 287?9'41" 170298.439 9087358.36
H H- 1 19.08 151?37'52 " 170313.255 9087352 .38
1 1- J 15.73 163?4'12" 170332.216 9087354.51
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l l-ll 10.96 190?18'22" 170359.958 9087363 .11
II ll - M 8.91 193?43'19" 170370.87 9087364.12
M M-N 4.81 190?57'19" 170379.684 9087362 .81
- -
N N-O 8.71 260?58'35" 170384.219 9087361.22
O O-P 9.88 192?11'54" 170382.652 9087352 .64
P P- Q 8.96 173?30'53" 170378.862 9087343 .52
Q Q- R 31.5 201?21'17" 170376.382 9087334.91
R R-S 9.16 175?23'51" 170357.24 9087309.9
S $-T 6.58 187746'45" 170352.274 9087302.2
T T- A 83.09 174?13'51" 170347.994 9087297.2
Área: 6601.0789 m?
Área: 0.6601 ha
Perímetro: 378.09 mI
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CAMPAMENTO KM. 1+200

A A- B 177.82 257"28'24" 170027.154 9087030.68
B B- e 62.65 259°30'15" 170192.781 9086965.98
e e -o 200.73 283°42'30" 170225.825 9087019.21
o O- A 51.58 279°18'51" 170035.055 9087081.65
Área: 10585.3631 mI
Área: 1.0585 ha
DME N- 3 KM. 1+760

VERTICE LADO DlST. ANGULO ESTE NORTE
A A- B 24.1 303°38'16" 169934.354 9087129.22
B B- e 34.13 177°18'46" 169954.787 9087142
e e-D 139.8 148°49'6" 169984.539 9087158.73
D O- E 41.2 267°25'49" 170124.266 9087154.23
E E- F 46.23 185°39'23" 170127.435 9087195.31
F F- G 16.42 161°22'46" 170126.43 9087241.52 : ro
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G G-H 38.86 214°12'39" 170131.333 9087257.19 :Q)

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1 1- J 27.59 188°57'35" 170105.189 9087343.66 Oc
J J- K 17 262"57'39" 170093.192 9087368.51 W·.J
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K K- l 7.79 162°39'14" 170077.089 9087363.05 ~¡u
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l l· Ll 13.09 175°33'51" 170069.298 9087362.86 ~ ~ :c
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II LL - M 16.55 217"55'13 " 170056.229 9087363.56 t- c
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M M-N 114.81 198°58'57" 170042.648 9087354.09 Z ;¡,8
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N N-O 35 .63 181°59'10" 169974.927 9087261.38 lo
o 0-P 30.16 176°41'14" 169954.919 9087231.9
p P- A 78.77 215°51'43" 169936.568 9087207 .96
Área: 29982.3442 mI
Área: 2.9982 ha JNR C
Perímetro: 733.61 mi , ...... VI'
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DME"-4 KM. 1+760

alADRO DE DATOS TECNICOS
VERTle E LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A-B 8.6 173°17'2" 169905.568 9087106.63
B B- ( 20.33 177"19'32" 169896.982 9087106.21
( ( -O 18.32 179°27'39" 169876.744 9087104.26
O O- E 20.61 199°2'8" 169858.523 9087102.34
E E-F 26.83 207"51 '26" 169838.442 9087106.97
F F- G 19.57 189°6'57" 169818.152 9087124.52
G G-H 51.83 175°53'27" 169805.567 9087139.5
H H -1 24.74 201°0'27" 169769.476 9087176.7
1 1- J 23.13 186°54'30" 169759.757 9087199.45
J J- K 34.84 223°56'4" 169753.296 9087221.66
K K- l 55.59 187"12 '33" 169769.498 9087252 .5
L L - LL 23 .52 160°27'12" 169801.321 9087298.08
LL LL - M 10.32 165°52'40" 169807.558 9087320.76
M M-N 21.32 170°19'1" 169807.784 9087331.07
N N- O 39.66 241"25 '47" 169804.659 9087352 .16
O O- P 25.87 206°14'30" 169836.332 9087376.03
p P-Q 10.85 118°21'52" 169861.746 9087380.86
Q Q-R 15.07 207°57'51" 169865.027 9087391.2
R R- S 25.73 252°39'21" 169875.788 9087401 .74
S 5-T 48.15 137"40'14" 169898.458 9087389.58
T T- U 31.99 174°21'23" 169945.157 9087401.31
U U- V 48.93 218°46'24" 169975.264 9087412 .12
V v -w 24.88 230°6'0" 170021.521 9087396.17
W W-X 24.48 217"11'12" 170030.388 9087372 .91
X X- Y 54.45 198°18'0" 170023.511 9087349 .42
Y Y-z 32 .16 195°34'14" 169992.582 9087304.61
Z Z - A' 29.55 185°4 '29" 169967.88 9087284.01
N A' _ B' 60.44 144°8'5" 169943.596 9087267 .17
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B' B' - C' 49.53 164°29'59" 169923.525 9087210.16
(' (' - O' 34.5 175°39'56" 169920.162 9087160. 74
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O' O' - E' 21 .31 199°26'30" 169920.428 9087126.25
E' e -A 7.94 254°53'33" 169913.489 9087106.1 J
Área: 48489.5330 m 2 • •• 6 • • •
Área: 4.8490 ha
JNRCONSUL TORES S.A.

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POLVORIN KM. 2+100 "

VERTl eE LADO DIST. ANGUlO ESTE NORTE
A A- S 16.97 192?43'23" 170534.198 9087436.29
S s-e 15.39 193?41'O" 170527.641 9087420.64
e e-o 15.25 228?28'31" 170518.504 9087408. 25
o O- E 8.26 206?6'51 " 170503.314 9087406.89
E E- F 12.99 135?34'12" 170495.607 9087409.85
F F- G 19.27 203?56'53" 170483. 688 9087404.68
G G- H 18.65 237?47'35" 170464.422 9087404.86
H H- 1 20.72 166720'0" 170454.627 9087420.73
I I- J 28.91 181?34'48" 170439.888 9087435.28
J J -K 29.31 211?57'33" 170419.89 9087456.16
K K- L 21.57 243?45'16" 170413.889 9087484 ,85
L L- LL 16.41 193?32'28" 170430.875 9087498.15
LL LL - M 20.36 176?8'28" 170445.805 9087504.96
M M- N 16.33 188727'23" 170463 .715 9087514.63
N N- O 10.56 195?49'32" 170479.065 9087520.2
O O- p 31. 7 255?4'43 " 170489.598 9087520.95
p P- Q 25.67 156?59'28" 170499.926 9087490.98
Q Q- R 11.07 133?4'58" 170517.11 9087471 ,92
R R- S 25.36 250729'18" 170528.178 9087471.71
S S- A 11.55 208727'39" 170536.205 9087447 .66
Área: 9240.9578 m?
Área: 0 .9241 ha
Perímetro: 376.30 mI
JNR e ~TORES SA
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AI'IOUeOLOGO
NA N ' OS· 14127
DME N-6 KM, 2+400

A A· B 10.59 21r4'35" 170679.447 9087280.66
B B-C 8 ,43 220°5'34" 170675,981 9087270,65
C C- D 7,9 222°41'29" 170668,738 9087266,34
D D- E 10,64 182°49 '8" 170661.007 9087267,96
E E- F 8 ,06 168°50'28" 170650,718 9087270,67
F F- G 14,67 169°8'28" 170642,674 9087271,16
G G-H 11,69 149°53'27" 170628.12 9087269,3
H H -1 11.35 180°0'1" 170618,833 9087262,19
I 1- J 16,3 172°7'36" 170609.818 9087255,3
J J- K 8,17 193°28'3" 170598.353 9087243 ,71
K K-l 10,74 182°16'42" 170591,408 9087239,4
l l - II 10.25 169°3'56" 170582,064 9087234,11
Ll ll - M 13 ,59 260°57'40" 170574,269 9087227,46
M M -N 12,22 176°20'2" 170563,931 9087236,28
N N-O 8 ,55 187"21'40" 170554,148 9087243 .6
O O-P 3,42 169°18'8" 170548,015 9087249,56
p P- Q 16,78 271°35'38" 170545,159 9087251.45
Q Q. R 11,97 185°8'21" 170554.8 9087265 ,18
R R- S 10,64 169°41'24" 170562.528 9087274.32
S S-T 15,43 188°15'25" 170567,832 9087283,55
T T-U 15.52 175°38'12" 170577.364 9087295.68
U U- V 17.9 184°43'8" 170585.996 9087308.57
V v-w 10.42 181°1'3" 170597.146 9087322 ,58
W W -X 4.57 179°0'54" 170603,779 9087330,62
X X- Y 8.25 163°24'22" 170606,625 9087334.19
Y Y- Z 8 .77 174°30'21" 170609.71 9087341.84
Z Z - A' 9.16 173°48'20" 170612,196 9087350.26
A' A' - B' 5,14 186°27'46" 170613.829 9087359.28
B' B' - e' 14,68 254°1'42" 170615,308 9087364,2
e' e' - o' 8 ,55 165°0'3" 170629,992 9087364
D' D' - E' 12.22 215°25 '22" 170638.283 9087366,11
E' E' - F' 16.16 172°30'53" 170649.679 9087361.69
F' F' · G' 16,63 210°22'26" 170665.376 9087357.87
G' G'· H' 15.68 203°15 '1 9" 170677,329 9087346,3
H' H' -1' 34.39 216°8'41" 170683.374 9087331.83
l' 1' · A 18,19 153°33'39" 170675,365 9087298.39
Área: 9984.4716m 2
,;
Área : 0.9984 ha

LTORESSA
Roxana-' , ai~peN~ri~a 'R~~ero" JI' R CONSU

000011
, en Impacto Ambiental
C.I.P, 055992
-i.jé:EOOARl,v' - ALDSAt:ii\-~üEZ-'
A OU E Ol~ .
RN N"OS · ' 4 12 7
DME rs KM. 2+180

CUADRO DE DATOS TECHICOS
A A- a 92.71 154°46'38" 170148.445 9087262 .22
a a-( 28.14 323°9'50" 170140.595 9087169.84
( ( -O 22.54 193°39'59" 170159.314 9087190.86
O O- E 58.21 197°17'14" 170169.903 9087210.75
E E- F 43.96 191°18'35" 170180.751 9087267.95
F F- G 49.52 182°47 '29" 170180.314 9087311.9
G G- H 39.92 177"28'6" 170177.411 9087361.34
H H- 1 24.84 170°31'24" 170176.833 9087401.25
1 1- J 43 .05 178°27'53" 170180.567 9087425.8
-
J J-K 44.8 204°21'18" 170188.178 9087468.18
K K- L 39.28 172°43'39" 170177.208 9087511.62
L L - LL 27.16 164°38'17" 170172.489 9087550.61
LL LL - M 18.28 170°29'3" 170176.485 9087577.48
M M- N 24.47 169°20'16" 170182.127 9087594.86
N N-O 20.6 210°32'54" 170193.857 9087616.34
o 0 -P 24.86 174°47'46" 170193.171 9087636.93
P P-Q 24.44 177°49'24" 170194.6 9087661.75
Q Q- R 34.89 155°16'42" 170196.932 9087686.08
R R- S 26.27 162°18'48" 170214.478 9087716.24
S S-T 27.11 139°15'47" 170233.96 9087733 .85
T T-U 8.34 199°25'4" 170261.066 9087734.51
-
U u -v 5.98 160°35'20" 170268.864 9087737.47
V v -w 12.65 267"19'21" 170274.839 9087737.61
W w-x 22.16 206°14'2" 170275.123 9087750.26
X X- Y 19.49 221 °2'0" 170265.777 9087770.35 ,
y Y-Z 17.91 162°13'16" 170247.972 9087778.29
Z Z- A' 19.38 166°9'58" 170234.619 9087790.23
A' A'- a' 16.75 157"48'46"
-
170223.678 9087806.22
a' a' - (' 16.03 160°44'5" 170220.144 9087822.6
(' (' - O' 20.24 195°45'8" 170222 .121 9087838.51
O' 0' _ E' 13.68 249°1'12" 170219.072 9087858.51
E' E' - F' 54.04 232°12'26" 170205.707 9087861.43
F' F' - G' 15.68 186°14'24" 170164.249 9087826.78
G' G' - H' 13.13 117"49'45 " 170153.386 9087815.47
l.
H' H' _ l' 16.61 219°37'6" 170140.768 9087819.1
- -
l' l' - J' 34 .95 254°32'10" 170125.54 9087812.45
J' J' - K' 36.31 106°37'17" 170130.475 9087777.86
GOfQ8liJIffIORES SA
Roxana' u~'da'I~'p~No~~a 'R'ómero"

Esp. n Impactó Ambiental
C.I.P.055992
~,~~~~;l:~º~
'L;C:EDüi;~'D ~ ··i , ".\'m
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O ui:Qt.
r-~M" DS - ' .4121
"
-
K' K' - l ' 24.45 174°21'1" 170097.498 90 ~7762 . 66
l' l ' - ll' 23.44 197"32'17" 170074.395 9017754.67
ll' ll'· M' 26.87 245°20'31" 170055.583 9087740.68
M' M' . N' 14.83 137"3'43 " 170061.156 9087714 .39
N' N'·O' 12.78 154°15'17" 170053.525 9087701.68
O' O' . p' 12.49 215°12'46" 170042 .839 9087694 .66
p' p' . Q' 41.92 227"27'52" 170038.262 9087683 .05
Q' Q' . R' 22 .59 204°39'10" 170056.616 9087645.35
C~
R' R'· S' 41.99 147"43'52" 170074.079 9087631 .02
S' S' · r 28.08 178°37'8" 170087.297 9087591 .16
~)
T' T'· U' 19.77 189°40'12" 170095.491 9087564.3
,.
i
U' U'· V' 27.2 166°48'48" 170104.355 9087546.63
{ .:g
II V' V' · W' 21.16 163°29'1" 170110.682 9087520.17
~ W' W' · X' 23 .28 197"40'18" 170109.55 9087499.05
X' Xl · y' 30.33 152"6'46" 170115.419 9087476.52
y' Y' . Z, 20.45 192°19'6" 170108.45 9087447
Z, Z' . A 2
25.18 193°29 '38" 170108.105 9087426.55
AZ A2 • S2 30.68 193°33'27" 170113.567 9087401.98
S2 S2 . (2 23 .02 164°25'50" 170127.057 9087374.42
(2 (2 . D2 28.66 163°56'54" 170131.259 9087351.79
D
2 D2 • f2 21.97 205°1'5" 170128.495 9087323 .27
f2 f2 . F2 16.64 184°3'35" 170135.822 9087302.56
F2 F2 • G2 12.73 162°36'24" 170142.468 9087287.31
2 G2 • A
G 13 .26 194°12'54" 170143.831 9087274.65
Área: 56202.8004m 2
Área : 5.6203 ha
MIN ISTERI -
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R ""'OS - '4'27
( DME N'" KM. 3+625 ¿ .¡ ---

, ~
aJADRO DE DATOS TECNICOS

A A- S 42 .21 267"57'59" 170043.872 9088149.8
S s -e 31.31 182°25'24" 170085.212 9088158.3
e e-D 12.72 201°6'32" 170115.586 9088165.91
D D- E 5.95 215°33'54" 170125.982 9088173.23
E E- F 37.97 266°42'0" 170127.945 9088178.84
F F- G 20.61 184°46'31" 170092.886 9088193.42
G G-H 18.18 190°54'13" 170073.265 9088199.72
H H -1 5.18 183°43'42" 170055.22 9088201 .9
I I-J 19.12 239°49'48" 170050.05 9088202 .19
J J-K 5.69 176°29'26" 170039.542 9088186.21
K K-A 32 .79 230°30'32" 170036.128 9088181.66
2
Área: 3035.2024 m
Área: 0.3035 ha
PLANTA DE ASFALTO Y OONCRETO 1 KM. 3+600 .

OJADRO DE DATOS TECNICOS . ...
:ro
VERTICE LADO DIST. ANGULa ESTE NORTE :N
: ro
A A-S 7.75 245°30'14" 169970.934 9088338.51 w ··
:ro ~
! :(f) o
B s -e 8.86 195°16'33" 169963.283 9088337 .27 E ~~~
e e-D 9.8 177°31'15" 169955.222 9088333 .59 O" : 03
~ :c
D O- E 12.89 212°47'20" 169946.132 9088329.92 w ·
t- .
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(/) : Ul
E E- F 16.19 175°3'58" 169938.702 9088319.38 Z ·
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lQ
. .
F F- G 11.72 233°27'2 " 169928.271 9088307.01 c:; '" lo
G G- H 14.64 138°40'48" 169930.971 9088295.61
H H-I 12.64 164°31'16" 169924.1 9088282 .68
I I-J 12.94 187"40'59" 169915.402 9088273 .51
J J-K 9.84 159°36'35" 169907.835 9088263.01
K K- L 8.33 261°1'54 " 169899.656 9088257.53
-
L L - LL 18.1 207"30'13" 169903.157 9088249.97
LL LL - M 20.09 167"4'25" 169917.489 9088238.92 ..
M M -N 45 .54 181"3'6" 169930.251 9088223 .4
N N-O 13.88 197"12'39" 169959.817 9088188.75
O o -p 26.14 174°24'29" 169971.548 9088181.33
p P- Q 14.5 176°22'31" 169992 .17 9088165.28

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J ORESSA
Roxan LI··¡j~~'p;;N~iiega·Róm;;ro·'
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C.I.P. 055992
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A
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N'OS " 4'2 7
Q Q- R 9.05 186°45'14" 170003.028 9088155.66

R R- 5 7.44 188°47'2 " 170010.458 9088150.51
5 $-T 4.52 156°37'44" 170017.146 9088147.25
T T-U 6.45 195°49'50" 170020.092 9088143.81
U U-V 3.91 201°47'25" 170025.471 9088140.25
V v -w 4.67 172°34'45" 170029.301 9088139.45
W W-X 22.27 309°13'42" 170033. 715 9088137.92
X X-Y 23.74 148°48'56" 170026.072 9088158.84
Y Y- Z 23 .05 168°22'57" 170030.648 9088182 .13
Z Z - A' 8.42 135°52'15" 170039.554 9088203.38
A' A' - B' 95.75 274°47'35" 170047.298 9088206.69
B' B' - A 56.77 185°47'18" 170002 .448 9088291.29
Área : 14479.7943 m 2
Área: 1.4480 ha
l) DME n KM, 4+560 ::;.

~
.,
-
QJAOftO DE DATOS TECNICOS
A A-B 18.72 222°53 '13" 170777.615 9088048.68
B B-e 38.82 169°21'27" 170791.862 9088060.83
C C -D 34.44 160°5'20" 170825.542 9088080.12
D D-E 6.44 165°20'4" 170859.473 9088086.04
E E- F 82.38 170°57'54 " 170865.887 9088085.5
F F- G 88.4 201°58'56" 170945.883 9088065.85
G G-H 6.91 200°59 '2 7" 171033.382 9088078.42
H H-1 19.82 228°1'54" 171039.416 9088081 .79
I I-J 35 .25 224°12'11" 171043.807 9088101.11
J J-K 50.76 179°50'47" 171025.439 9088131.2
K K- l 15.2 191"41'5" 170999.108 9088174.6
l l- II 7.63 174°30'57" 170988.757 9088185.72
II ll - M 9.23 199°4'19" 170984.12 9088191.78
M M-N 15.75 189°11'2 9" 170976.42 9088196.87
N N- O 15.12 194°3'15" 170962.063 9088203.35 JNR CON
O O-P 6.88 179°41'44" 170947.186 9088206.03

L
P P-Q 15.68 184°5'25" 170940.423 9088207.29

Q Q-R 15.03 162°25 '23 " 170924.844 9088209.05
R R -S 16.25 173°5'20" 170911.115 9088215 .17
S 5-T 14.3 178°2'12" 170897.174 9088223 .53
7
a 1~'~N~ri;;g~R~~;;';;·' 000015
en Impacto Ambiental '-'¡::L'6¡:;;:;,i\i'6'pi','l"/~ci6s"i::r~'ó~:i" "
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C.I.P. '055992 . ' N 0'53134
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R A N' OS · "''/7
T T- U 19.98 220°48'55" 170885.165 ~088231.29

U U·V 7.71 202°2'47" 170865.375 9088228.54
V V·W 8.18 162"43'32" 170858.692 9088224.69
W W· X 12.94 146°58'43" 170850.715 9088222 .89
X X · V-
_. 9.01 193°7'25" 170838.581 9088227.39
V v-z 35 .84 160°17'38" 170829.648 9088228.52
Z Z · A' 13.41 195°51'31" 170797.693 9088244.74
A' A'. B' 9.05 194°4'19" 170784.529 9088247.32
B' B' · e' 8.71 174°30'9" 170775.488 9088246.84
e (1. O' 8.27 213°29'14" 170766.787 9088247.22
o' o'· E' 17.04 221°23'12 " 170759.698 9088242.96
E' E' - F' 42 .72 188°50'31" 170754.543 9088226.71
F' F' · G' 48.14 193°54'58" 170748.032 9088184.49
G' G'· H' 30.83 223°59'43" 170752.354 9088136.55
H' H'·I' 23.11 109°59'15" 170775.669 9088116.38
l' l' - J' 17.44 173°21'11" 170767.436 9088094.79
,-
J' J' . K' 15.24 200°16'55" 170759.38 9088079.32
K' K' • L' 14.81 193°14'17" 170757.461 9088064.2
L' L'· A 18.62 261°33'22" 170759.011 9088049.47
2
Área: 39035_4781 m
Área: 3.9035 ha
CANTERA DE TALUD Ne 1 KM, 4+_

CANTERA TALUD N·l
VERTleE LADO DIST. ANGULa ESTE NORTE
A A- B 35.69 215?7'16" 171089.019 9088062.52
B B- e 53.57 244?48'32" 171080.813 9088027 .79
e e·o 89.17 190714'21" 171028.397 9088016.74
o O -E 34.04 266?39'54" 170939.265 9088014 .16
E E· F 53 .22 275122'48" 170936.3 9088048.07
1-
F F- G 52 .86 166?56'36" 170989.523 9088047 .71
G G· H 47.33 186?1'22" 171041.096 9088059.31
H H- A 2.44 254?49'11" 171088.11 9088064.79
Área: 5277. 1701m?
Área: 0.5277 ha JNR CO~E
Perímetro: 368.32 mi ' ......................
LO FtIANO PALAC:'O' .......... .
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JNR CONSU
a i~·P;;N~ri~g~'R·~m~ro·' FI ' " .' j'~o"i:;;:\-!:;::;~;,(5s"ú~'óN '"

en Impacto Ambiental • f- E iI¡ , ,'U DIO S
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C.I.P.055992
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R~ l'í N' OS · '4'27
1
DME N-lO KM,6+140
-
A A- B 9.03 269°40'7" 171671.666 9088525.26
B B- C 16.65 175°48'0" 171678.309 9088531.37
C C- D 18.26 179°0'30" 171691.357 9088541.72
D D- E 16.8 185710" 171705.86 9088552 .81
E E- F 10.39 162°50'45" 171718.236 9088564.17
F F-G 8.64 179°17'1" 171727.623 9088568.62
G G-H 7.95 173°51'31" 171735.472 9088572.23
H H-1 14.53 204°20'46" 171743.008 9088574.75
1 1- J 5.07 150°13'15" 171753.658 9088584.64
J J-K 19.57 200°55'4" 171758.597 9088585.79
K K- L 10.47 173°51'49" 171774.822 9088596.74
L L - LL 7.55 18r26'16" 171784.074 9088601.63
LL LL - M 4.97 229°31'13" 171790.593 9088605.44
M M -N 11.85 225°58'4" 171791.47 9088610.33
N N-O 20.09 169°16'55" 171784.537 9088619.95
O 0 -P 27.32 179°49'34" 171776.022 9088638.14
P P-Q 14.93 167"2'35" 171764.515 9088662.92
Q Q-R 11.64 185°41'19" 171761.423 9088677.52
R R-$ 16.09 188°1']" 171757.895 9088688.62
S S-T 9.82 196°57'39" 171750.927 9088703 .12
T T-U 5.39 269°26'1" 171744.275 9088710.35
U u-v 10.8 245°52'46" 171740.274 9088706.74
V v-w 13.06 163°48'1" 171743.599 9088696.47
W w -x 14.07 172°17'27" 171743.994 9088683 .42
X X- y 8.43 159°25'52" 171742.529 9088669.43
y y-Z 8.49 167"27'28" 171738.763 9088661.89
Z Z - A' 9.95 142°43'23" 171733.412 9088655.3
- -
A' A' - B' 9.99 139°34'45" 171723.745 9088652 .96
B' B' - e 7.49 218°59'44" 171714.831 9088657.46
(' C' - D' 8 .39 170°49'11" 171707.507 9088655.87
DI DI _ E' 6.28 176°6'1" 171699.129 9088655 .43
E' E' - F' 7.4 241°27'38" 171692.847 9088655 .52
F' F' - G' 7.26 197"32'18" 171689 .214 9088649.08
G' G' - H' 5.09 182°58'37" 171687.72 9088641.97
H' H' - I' 10.06 195°2'52" 171686.934 9088636.94
l' l' - J' 15.47 172°45'13" 171688.012 9088626 . 9~ ~·( ~
J' J' - K' 6.36 113°8'34" 171687.717 9088611.48
K' K' - L' 7.19 164°4'59" 171681.826 9088609.09
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JNRCONSULTORES S.A.
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,.. SGS SGS
JNR t!'~ORES SA
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C.I.P.·OS5992
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RQUeOlOGO
R AN'OS - 1412 7
L' L' - LL' 5.14 166°13'9" 171674.682 9p88608.32

U' LL' · M' 8.8 151°33'7" 171669.589 9088609.01
Ml M l • Nl 10.64 185°12'33" 171662.478 9088614.19
N' N' . O' 5.04 236°17'15" 171653.346 9088619.65
O' O'. p' 19.91 239°45'23" 171648.795 9088617.49
pl pl . Ql 9.1 171°52'6" 171647.115 9088597 .65
Q' Ql . R' 11.19 180°16'10" 171645.072 9088588.78
R' Rl · 5' 7.92 170°36'43" 171642.61 9088577.87
51 5'· r 8.41 158°45'2" 171639.633 9088570.53
T' T'· U' 7.19 190°17'52" 171633.859 9088564.41
U' U'. V' 5.29 234°44'43" 171629.941 9088558.39
lJ1 V' · W 7.96 242"3'53" 171631.897 9088553.48
W' W' · X' 18.26 170°13'46" 171639.808 9088552.61
Xl X'· y-J 14.85 130°21'2" 171657.365 9088547.58
y-J y-J·A 12.01 198°35'48" 171663.485 9088534.05
Área : 12101.6913m2
Área: 1.2102 ha
DME Neg KM. 6+900

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VERTICE LADO DIST. ANGUla ESTE NORTE :;:¡.~ . ~
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A A· B 62.75 225°20'59" 172265.666 9088344.42 :;:¡ ;: \~
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B B· e 97.48 313°11'50" 172203.551 9088353.31 . ~
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D D. A 81.45 300°48'39" 172330.545 9088393.66 ~ ~ ::.,
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Área: 4148.3110 m 2 t; -;; IJ)
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Área: 0.4148 ha ~~
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JNRCONS
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p. en Impacto A mbiental
C.I.P.055992
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,.. CANTERA TAlUD N-Z KM. J.O.tOOO
A A- B 26.2 274°19'13" 173829.549 9089755.88
B B-e 81.37 255°5'29" 173840.971 9089732 .3
e e -D 73.86 201"34'17" 173779.333 9089679.18
D D-E 27.07 263°3'4" 173709 .572 9089654.91
E E- A 152.56 265°57'57" 173697.648 9089679.22
Área: 5155.9128 m 2
Área: 0.5156 ha
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,~ '.,', CANTERA DE TALUD N·31N. 19+ZOO
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-, .-- " 11, '"'1
VERTICE LADO DIST. ANG ULa ESTE NORTE
A A- B 22.66 255?23'25" 174642.083 9091449.89
B B- e 55.71 270754'2" 174647.427 9091427.87
e e-D 63 .27 221?50'41" 174701.354 9091441.86
D D- E 45.65 232?7'36" 174736.381 9091494.55
E E- F 21 .12 272?24'4" 174721.886 9091537.84
F F- G 62.95 229?40'33" 174702.16 9091530.3
G G- A 44 .45 137?39'38" 174681.242 9091470.93
Área: 4322.2960m?
Área : 0.4322 ha
JNR CONSUL
. . ........................
<JI"""''''''!Upe Noriega Romero
. en Impacto Ambiental
C.LP.055992
l"¡. J q 'j"
r.'. v
CANTERA TAaACHACA U(M. 10+200 "

-
A A- B 188.32 151757'4" 174026.562 9091895.15
B B-e 32 .75 261?0'33" 173838.674 9091907 .9
e e-D 193.72 273?37'58" 173831.378 9091875.97
D D- E 264.85 206?36'56" 174022.585 9091844.87
E E-F 304.27 204?39'27" 174275.345 9091923.97
F F- G 72 .74 269?19'58" 174501.341 9092127 .7
G G-H 310.93 273?30'53" 174453.266 9092182.29
H H- A 217 .22 153?17'11" 174232.95 9091962.88
Area: 39569.8418 m?
Area : 3.9570 ha
..
CANTERA TABlAOIACA Z KM. 10+200
QJADRO DE DATOS TECNICOS f

A A- B 108.94 306°25'36" 173572.196 9091456.6
B B- e 42 .7 208°43'18" 173479.112 9091399.99
e e-D 21.85 230°11'0" 173436.458 9091398.07
D D-E 19.4 246°17'58" 173421.724 9091414.21
E E- F 31.26 206°12'0" 173429.582 9091431.94
F F- G 17.76 1642"29'49" 173448.676 9091451.16
G G-H 27.81 1183°4'49" 173470.953 9091459.91
H H -1 28.89 1655°12'13" 173492.118 9091466.64
1 1- J 20.65 1593°35'27" 173525.052 9091468.64
J J-A 28.67 199°0'3" 173545.667 9091467.46
Area: 6112.5556 m Z
Area: 0.6113 ha

0::; 94
CANTERA TABLAOtACA 1 KM. 21+_ ~"

- -
aJADRO DE DATOS TECNICOS
A A-B 76.19 270°49'36" 175733.148 9092259.93
B B-C 95 .56 198°21'35 " 175786.357 9092205.4
C C- O 21.22 279°1'7" 175828.151 9092119.47
O O-E 103.59 244°4'21" 175807.847 9092113 .29
E E- F 181.98 117"11'35" 175737.405 9092189.24
F F-G 86.09 196°17'33" 175562.177 9092140.14
G G-H 133.27 166°7'60" 175476.089 9092141.11
H H- 1 68.55 180°42'14" 175346.352 9092110.61
1 1- J 30.53 282°23'24" 175279.429 9092095.75
J J-K 60.92 246°0'12 " 175279.359 9092126.28
K K- L 90.36 207"16'50" 175334.956 9092151.18
L L - LL 134.88 160°48'11" 175425.175 9092146.22
LL LL - M 113.45 172°21'16" 175554.802 9092183.5
M M-N 75.25 182°53'45" 175658.686 9092229.08
N N-A 5.83 155°40'21" 175729.032 9092255.8
Area: 23988.5028 m 2
Area : 2.3989 ha
MlN IS1ER <:) D F. CULTURA

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PlANTA DE ASFALtO Y CONCRETO 2 KM. 21+000 ¡
QJADRO DE DATOS TECNICOS

A A- B 8.26 232°6'47" 175079.513 9091954.44
B B- e 6.27 214°24'31" 175080.334 9091962.65
e e -D 4 .28 225°44'1" 175077.326 9091968.15
D D- E 23 .24 176°3'58" 175073.205 9091969.3
E E- F 9.25 180°16'13" 175051.295 9091977.06
F F- G 5.89 251°41'9" 175042.558 9091980.11
G G-H 9.09 175°29'7" 175038.969 9091975.44
H H-1 7.16 175°58'22" 175032.88 9091968.69
1 I-J 12.51 182"59'20" 175027.724 9091963 .72
J J-K 9.81 184°12'41" 175019.178 9091954.59
K K- L 8 178°26'32" 175013.021 9091946.96
L L - LL 18.71 182°52'33" 175007.829 9091940.87
LL M
LL - 21 265°31'28" 174996.419 9091926.03
M M - A 79.74 254°13 '18" 175012.015 9091911.97
Area: 2671.424m 1
Are a: 0.2671 ha
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CANTERA CONOIUCO
CUADRO DE DATOS TECNICOS '" wS t-- e¡
!Q ¡:
A A- B 53.46 210°1'24" 182063.907 9087174.88
-:2: 8
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B B- e 245.75 268°24'35" 182016.546 9087150.09

e e-D 212 .77 196°11'39" 182124.427 9086929 .28
D D-E 157.64 153°10'19" 182267.441 9086771.74
E E- F 26.74 231°43 '37" 182309.317 9086619.77
F F-G 151.88 91°32 '50" 182333.953 9086609.38
JNR C
G G-H 140.45 214°51'0" 182278.731 9086467 .89
H H-I 139.11 177"31 '49" 182311.589 9086331.34 ';;"·OR:A·
JEF
1 I-J 105.59 204°37'55" 182338.276 9086194.81
J J- K 81.35 269°21 '36" 182399.883 9086109.05
K K- L 92.56 271"5 '33" 182466.48 9086155.77
L L - LL 239.25 156°54'40" 182411.886 9086230.51
LL LL - M 92 .19 149°38'22" 182357.84 9086463 .58
M M -N 171.98 193°55 '34" 182 385 .2 61 9086551.6
JNRCONSUL TORE S.A .

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O 0 -P 111.37 156°53'34" 182194.644 9086931.99
p P-Q 158.13 188°19'11" 182155.134 9087036.11
Q Q-A 14.33 238°30'24" 182078.23 9087174.28
Área: 84166.2885 m Z
Área : 8.4166 ha
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PLANTA DE CHANCADO DE CONOtUCOS '11
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CUADRO DE ,DATOS TECNICOS

V ERTIeE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
A A- B 17.13 275°32'25" 182337.642 9086196.06
B B,e 41.51 251"47'60" 182320.587 9086194.41
e e- o 36.75 206°29'53" 182303.885 9086232.41
o O-E 17.38 258°44'48" 182305.664 9086269.12
E E- A 77 .06 267"24'54" 182322.855 9086271.68
Área: 1658.6915 m Z
Área: 0.1659 ha
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CANTERA SACAYCHACA
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Área: 139059.7503 m Z .
Área : 13.9060ha
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A A- B 46.44 282°18'12" 159907.947 9082708.1
B B-e 155.57 255°53 '31" 159867.452 9082730.83
e e·D 50.27 272°21'10" 159908.239 9082880.96
D D· A 164.91 269°27'8" 159956.172 9082865.8
Área : 7648.3068 m 2
Área: 0.7648 ha
AREA TOTAL DEl PROYECTO : 614961 .1158 M2
S.ACCESO:
Esta ruta demora por lo general 12 horas, la ruta se encuentra asfaltada hasta Tauca ,
después es afirmada hasta llegar a Pallasca. El recorrido se puede hacer directamente, el
transporte se realiza en ómnibus , estos ómnibus parten y retornan de Lima a Cabana
entre 4 y 5 veces por semana en las mañanas entre las 8 am y 9 am o Las empresas que
circulan por esta ruta son : Andía, Perla del Alto Mayo, Apóstol Santiago, entre otras .
6. COLlNDANCIAS:
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NORTE: Mollepata Dr. Jose ;-<. DIRECTOR
SUR: Distrito de Pallasca
OESTE: C.P. Shindoll C.P. Culcubamba
ESTE: Distrito de Pallasca
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KM 6+140
DME4
KM 1+760
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E E-F 32.75 273' 37'58' 173631 .3779 90914411813
F F -G 188.32 261 ' 0'33" 1736386743 9091 473.11 9
G G- H 217 22 157' 57'4" 174026 5615 9091460 36 o
H H- A 31093 153' 17' 11" 1742329503 9091528.09 4
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174736 3814 0914945536
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OFICIO N°1147 - 2015-DDC-ANC/MC
EstucfK) Definitivo del Proyecto: "Rehabititación y Mejoramiento del estudb de la Carretera IINFORME FINAL
Pallasca - MoIIepata - MoBebamba - Santiago de Chuco - EMP. Ruta 10, Tramo: MoIIepata - Pallasca"
\ Ministerio de Cultura
" Año de la Diver iticación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación"
Huaraz, 31 de diciembre de 2015
OFICIO N° 1147 -201 5-DDC-ANC/MC.
SEÑORES:
Presente.-
ASUNTO: Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos
REFERENCIA: Expedientes W 5300, 20 15
Por medio del presente se cursa respuesta a su solicitud de expedición del Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos CIRA para el proyecto "ESTUDIO DEFINITIVO DE
REHABILlTACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA- MOLLEPATA-
MOLLEBAMBA- SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA-
PALLASCA", Ubicado en distrito de Pallasca , Provincia de Pallasca , departamento de
Ancash . Al respecto esta DDC- Ancash ha considerado procedente su pedido. En tal sentido,
adjunto al presente el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos CIRA N° 301 -
2015-ANC.
Asimismo , hacemos de su conocimiento lo indicado en los Artículos : 57 ; 58; 59 del

Reglamento de Intervenciones Arqueológicas , aprobada con Decreto Supremo W 003-2014-
MC .
"Una vez emitido el CIRA, o en las excepciones a la tramitación del CIRA, el titular del
Proyecto de Inversión ejecutará un Plan de Monitoreo Arqueológico..."
Estos Planes de Monitoreo Arqueológico "son de implementación obligatoria, encontrándose

el Ministerio de Cultura habilitado para disponer la paralización de obra y dictar las medidas
correctivas que estime pertinentes, sin perjuicio de las acciones legales que correspondan en
caso de verificarse afectaciones al Patrimonio Cultural de la Nación"
Sin otro particular, quedo de ustedes .
Atentamente,
MIN ISTERIO DE CUUURA
D"f'<X"-¡" ~~ccorc,,"z o~~""ra ;'nCJS~
i5i.·Jos-é-A- tonró-s"c:iiai-é3r--Mejfa"
DIR ECTOR
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JASM/rr
Av. Luzuriaga N° 780 Plaza de Armas - Huarás - Ancash - Perú - telefax : (51-43) 42-7567
0428
Página 1 de 15 CIRA N° 301 - 2015 - ANC

DE LA SOLICITUD
N° DE EXPEDIENTE : 5300 - 2015

FECHA : 16.12.2015
NOMBRE DEL USUARIO : JNR CONSULTORES SA
UBICACiÓN
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. Ó~~ DISTRITO : Pallasca
'J,;. ..... C'(,., . PROVINCIA : Pallasca
it ,. . ;-.1~ ¡ DEPARTAMENTO : Ancash
• 'i. o ce , ,' PLANOS PRESENTADOS

~CAsb
NÚMERO DE PLANO : Plano de Ubicación: U-01
Plano Georreferenciado : PC-01 , PC-02 , PC-S03,
PC-04 , PC-05.
ESCALA Y FECHA : 1/50,000 (Julio - 2015) ;

1/5000 (Julio - 2015) ,
1/5000 (Julio - 2015),
1/5000 (Ju lio - 2015),
1/5000 (Julio - 2015) ,
1/5000 (Julio - 2015) .
FIRMADO POR : Ing. Floriano Palacios León

C.I. P. W015364
ÁREA EVALUADA A CERTIFICAR
DENOMINACION . PROYECTO "ESTUDIO DEFINITIVO DE

REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA -
MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP .
RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA".
LONGITUD TOTAL : 21,401.078 mI.

ÁREA TOTAL DE LA VíA : 431 ,654 .5196 m2
FRANJA DE SERVIDUMBRE : 10.00 m. a cada Lado del eje
CUADRO TÉCNICO DE COORDENADAS:
PROYECTO "ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE
CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA".
I Progresiva I Distancia I Norte I Este I

Av. Javier Prado Este W 2465. San Borja, Lima 41 - Perú. Telef. (511) 6189393
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C.I.P.055992
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00+150 .00 50.00 9,086,399.3834 169,971 .6951

00+200.00 50.00 9,086,406.9047 170,020.8705
00+250 .00 50 .00 9,086,420.2896 170,068.9166

00+300 .00 50.00 9,086,453.0877 170,106.1694
00+350 .00 50.00 9,086,489.9528 170,139.9475

00+400 .00 50.00 9,086,517.4890 170,180.0019
00+450 .00 50.00 9,086,517.4223 170,229.5062
00+500.00 50.00 9,086,549.4621 170,267.2747
00+550 .00 50.00 9,086,585.3949 170,302 .0182

00+600 .00 50.00 9.086,633.1555 170,307.7058
00+650 .00 50.00 9,086,669.6340 170,335.4915
00+700 .00 50.00 9,086.698.8891 170,355.0547
00+750 .00 50.00 9,086,676.3925 170,315.2198
00+800 .00 50.00 9.086,645.6304 170.277.5547
00+850.00 50.00 9.086 ,599.2073 170,259.6021
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16+000.00 50.00 9,091 ,355.2417 175,124.4665
16+050.00 50.00 9,091 ,338.2306 175,077.4528
16+100.00 50.00 9,091 ,331 .3984 175,028.273 1
16+150.00 50.00 9,091 ,325.5889 174,978.7058
16+200.00 50.00 9,091 ,319.3208 174,929.1646
16+250.00 50.00 9,091 ,303.4368 174,882.3309
16+300.00 50.00 9,091 ,310.5322 174,844.3191
16+350.00 50.00 9,091 ,324.9807 174,885.6831
16+400.00 50.00 9,091 ,345.3153 174,931.1888
16+450.00 50 .00 9,091 ,357.4146 174,979.6067
16+500.00 50.00 9,091 ,364.1610 175,027 .0092
16+550.00 50.00 9,091 ,366.8550 175,070.5384
16+600.00 50 .00 9,09 1,380.1091 175,034.2231
Av. Javier Prado Este N° 2465. San Borja , Lima 41 - Perú. Teler. (511 ) 6189393
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C.I.P. 055992
O~39
Página 12 de 15 CIRA N° 301 - 2015 - ANC

16+650.00 50.00 9 ,091 ,376.2367 174,984.3920
16+700.00 50.00 9,091 ,369.1296 174,934.9421
16+750.00 50.00 9,091 ,342.7090 174,892.7864
16+800.00 50.00 9 ,091 ,365.6295 174,873 .2819

16+850.00 50.00 9 ,091,380.6225 174,920.9020
16+900.00 50.00 9 ,091 ,392.0459 174,969.5564
16+950.00 50.00 9 ,091,400.8212 175,018.760 1
17+000.00 50.00 9,091 ,403.7422 175,068.6433
17+050.00 50.00 9 ,091,43 1.7110 175,087.1903
17+100.00 50.00 9,091 ,418.4490 175,040.6919
17+150.00 50.00 9,091,414 .91 13 174,990.9464
17+200.00 50.00 9,091 ,413.6323 174,940.9628
17+250.00 50.00 9 ,091,410.1917 174,891 .1586
17+300.00 50.00 9,091,408.2565 174,841 .9366
17+350.00 50.00 9,091,400.2379 174,795.7414
17+400.00 50.00 9,091 ,356.5526 174,771 .7680
17+450.00 50.00 9,091 ,314.7135 174,745 .2174
17+500.00 50.00 9,091 ,283.6347 174,706.0705
17+550.00 50.00 9,091 ,270.3123 174,658.2190
17+600.00 50.00 9,091 ,260.8058 174,609.1311
17+650.00 50.00 9,091 ,235.5551 174,567 .5929
17+700.00 50.00 9,091 ,193.7880 174,540.1067
17+750.00 50.00 9,091 ,175.0018 174,499.6806
17+800.00 50.00 9,091 ,217.3415 174,491 .3280
17+850.00 50.00 9 ,091 ,253.0627 174,526.1894
17+900.00 50.00 9,091 ,275.7781 174,570.4112
17+950.00 50.00 9,091 ,282 .8324 174,619.7990
18+000.00 50.00 9,091 ,301 .2899 174,661 .7540
:c 18+050.00 50.00 9,091 ,323.8690 174,629.1415

:<
i '~ 18+100.00 50.00 9,09 1, 308 .0661 174,581 .7045
:0
:, 18+150.00 50.00 9,091 ,291 .0169 174,534 .7529
io 18+200.00 50.00 9,091 ,263.1289 174,493.3095
18+250.00 50 .00 9,09 1,234 .1424 174,452 .5691
_ _o
18+300 .00 50.00 9 ,091 ,245.2989 174,416.4511

18+350 .00 50.00 9,091 ,2680192 174,456.2155
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'a'¿~I~;p~'N~ri~g~'R'~m;;ro"
;:;p. en Impacto Ambiental
C.I.P. 055992
'.

18+400.00 50.00 9,091 ,300.9685 174,493.4805
18+450.00 50.00 9,091 ,329.3090 174,534.4778
18+500.00 50.00 9,091 ,345.3209 174,581 .6751
18+550.00 50.00 9,091 ,353.5187 174,630.9937
18+600.00 50.00 9,091 ,391.8885 174,634.1110
18+650.00 50.00 9,091 ,383.4379 174,585.7843
18+700.00 50.00 9,091 ,364.5383 174,539.5298

18+750.00 50.00 9,091 ,355.6738 174,490.6960
18+800.00 50.00 9,091 ,314.8068 174,463.7957
18+850.00 50.00 9,091 ,301 .8235 174,423.9964
18+900.00 50.00 9,091 ,344 .3253 174,430.4750

18+950 .00 50.00 9,091 ,378.3923 174,467.0268
19+000.00 50.00 9,09 1,402 .2 176 174,510.8465
19+050.00 50.00 9,091,423.3189 174,556.1757
19+100.00 50.00 9,091,441.4270 174,602 .6602
19+150.00 50.00 9,091,456.0801 174,650.3843
19+200 .00 50.00 9,091,494.6119 174,680.6003
19+250 .00 50.00 9,091 ,539.4452 174,702 .7357
19+300.00 50.00 9,091 ,584 .2784 174,724 .8712
19+350.00 50.00 9,091 ,620.4525 174,708 .1404
19+400.00 50.00 9,091 ,582.0004 174,684 .2752
19+450 .00 50.00 9,0.91 ,542.5644 174,655.9304
19+500.00 50.00 9,091 ,520.9009 174,610.8739
19+550.00 50.00 9,091 ,508.6607 174,564 .235 1
19+600.00 50.00 9,091 ,550.4825 174,555.9025
19+650.00 50.00 9,091 ,568.3762 174,602.1 245
19+700.00 50.00 9,091 ,598.6405 174,640.6124
19+750 .00 50.00 9,09 1,639.9900 174,666.0352
19+800.00 50 .00 9,091 ,634.2700 174,631 .0756
19+850.00 50 .00 9,091 ,591.4168 174,605.8840
19+900.00 50.00 9,091 ,617.5300 174,584.3774
19+950 .00 50.00 9,091 ,652.6741 174,61 9.9427
20+000 .00 50.00 9,091 ,68 5.3291 174,616.9258
.-
20+050 .00 50.00 9,091 ,648.4352 174,583.8339
20+100 .00 50.00 9,091 ,612.9344 174,548.7092
Av. Javier Prado Este N° 2465. San Borja, Lima 41 - Perú . Telef. (511) 6189393
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Página 14 de 15 GIRA N° 301- 2015 - ANG

20+150.00 50.00 9,091 ,582.4228 174,509 .8732
20+200.00 50.00 9,091 ,613.3775 174,481 .3777

20+250 .00 50.00 9,091 ,638.9779 174,521.4527
20+300.00 50.00 9,091 ,672.3812 174,557 .0738
20+350.00 50.00 9,091,710.8074 174,588.1729
20+400.00 50.00 9,091 ,729.0390 174,634 .6367

20+450 .00 50.00 9,091 ,717.2162 174,681 .3369
20+500.00 50.00 9,091 ,693.6702 174,725.2054
20+550 .00 50.00 9,091,708.5843 174,771 .5292
20+600 .00 50.00 9,091 ,733.7181 174,814.7529
20+650.00 50.00 9,091 ,744.9895 174,862.1727
20+700.00 50.00 9,091 ,738.9668 174,911 .4022
20+750 .00 50.00 9,091 ,776.2339 174,938.529 1
20+800.00 50.00 9,091 ,825.9123 174,933.0458
20+850 .00 50.00 9,091 ,875.1068 174,934.5516
20+900 .00 50.00 9,091 ,914.2466 174,965.4659
20+950.00 50.00 9,091 ,952.09 16 174,998.1425
21+000.00 50.00 9,091 ,989.9365 175,030.8191
21+050.00 50.00 9,092,027 .7815 175,063 .4956
21+100 .00 50.00 9,092,064.942 1 175,096.9258
21+150.00 50.00 9,092,097.6552 175,1 34.6861
21+200.00 50.00 9,092 ,1 24.8256 175,1 76.61 16
21+250.00 50.00 9,092,145.9407 175,221 .8909
21+300.00 50.00 9,092,164.4940 175,268.3143
21+350 .00 50.00 9,092,202.9394 175,272.7653
21+400.00 50.00 9,092 ,1 88.9822 175,226.40 16
21+401.08 50.00 9,09 1,744.0824 174,837.2590
DE LA EVALUACiÓN DE SUPERFICIE:
Mediante INFORME DE INSPECCION OCU LAR DE OFICIO N° 374 - 2015- DDC-ANC-

PC/MC/ERSV, de fecha 29.1 2.2015, se concluye que el expediente técnico presentado
cumple con los requ isitos del Reglamento de Intervenciones Arqueológicas, aprobado
mediante Decreto Supremo W 003-2014-MC .
DE LA APLICACiÓN DE LOS ARTlcULOS 22° y 30° DE LA LEY GENERAL DEL

PATRIMONIO CULTURAL DE LA NAC iÓN - EY 28296.
COLINDA CON ZONA ARQUEOLÓGICA: NO EXISTE COLlNDANCIA
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Página 15 de 15 elRA N° 301- 2015 - ANC

CONCLUCIONES
SE CONCLUYE QUE: NO EXISTE LA PRESENCIA DE MANIFESTACIONES

CULTURALES ARQUEOLÓGICAS DE NINGUNA íNDOLE, IDENTIFICADOS EN LA
LONGITUDINAL Y ÁREAS DE IMPACTO DIRECTO DEL PROYECTO "ESTUDIO
DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
·-
PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLE BAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10,
TRAMO MOLLEPATA- PALLASCA" . EL MISMO QUE COMPRENDE UNA LONGITUD
TOTAL DE 21.401 .078 ML.Y FRANJA DE SERVIDUMBRE DE 20.00 ML. ASIMISMO,
D~ . EL PROYECTO SE UBICA EN EL DISTRITO DE PALLASCA, PROVINCIA DE
i
lo;. "c(\~J. PALLASCA, DEPARTAMENTO DE ANCASH .
ti) ¡. \~
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§ ".. J e OBSERVACIONES
r)tJ ,i
CION .ff),
,Y ~ LA EMPRESA JNR CONSULTORES, YIO RESPONSABLES DE LOS TRABAJOS
DEL REFERIDO PROYECTO, DEBERAN ASUMIR Y EJECUTAR LABORES DE
MONITOREO ARQUEOLÓGICO - PMA DURANTE LAS OBRAS DE INGENIERiA
QUE IMPLIQUEN REMOCiÓN DEL TERRENO, como medida cautelar y de
protección de los elementos cu lturales-arqueológicos colindantes y subyacentes en
el área de intervención que puedan hallarse de manera fortuita . Para tal efecto, se
deberá presentar al Ministerio de Cultura un Plan de Monitoreo Arqueológico
elaborado por un licenciado en arqueologia, para su aprobación y autorización
correspondiente. Asimismo, las labores del monitoreo arqueológico deberán
contar con la supervisión respectiva del Ministerio de Cultura. Finalmente,
deberá cumplir con la delimitación y señalización de los sitios arqueológicos
registrados en el marco del precitado plan de monitoreo arqueológico.
~ El incumplimiento de la indicación antedicha que como consecuencia conlleve la

destrucción del patrimonio arqueológico, devendrá en la aplicación de las sanciones
facultadas por la Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (N° 28296-2004)
Y el Código Penal (D.L. N° 635-91) .
~ Considerando que la presente certificación es solo de superficie del terreno

evaluado, esta quedara sin efecto si en el proceso de remoción del mismo se
hallasen restos arqueológicos, por lo cual se encuentran en la obligación legal (Ley
28296 - 2004, D.L. 635 - 91 ) de paralizar las obras e informar inmediatamente al
Ministerio de Cu ltura a fin de evaluar el caso .
._~.~~~.Ant~zar
Dr. José
~.~~~"~~.T~_ Mojla
DIRE CTOR
Huaraz, 30 de diciembre del 2015
IMPORTANTE: EL PRESENTE CERTIFICADO CARECE DE VALOR SINO ACOMPAÑA CON LA COPIA

DEL PLANO FIRMADO POR LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES EN ORIGINAL.
Av. Javier Prado Este N° 2465, San Borja , lima 41 - Perú. Telef. (51 1) 6189393
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·'''FLOR'iANO''P(.;'LACiO'i3''LE'' ~j ' '' '

JH E Of [ S TlJ [)IO S
C I Jo . N 015 3/;4
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIRECCiÓN DESCONCENTRADA DE CULTURA
ANCASH
"ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABILITACiÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLAS CA -
MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-
EMP. RUTA 10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA.
1.- ANTECEDENTES
Como parte del Estudio de Impacto Ambiental , que se encuentran desarrollando

Consorcio Vial Ciudad de Dios, consultora de ingeniería, ara PROVIAS NACIONAL, se
estableció la necesidad de realizar un estudio arqueológico como parte de los estudios ~~
que dicha empresa está ejecutando para el Estudio de rehabilitación y mejoramiento de la ~~
carretera Pallasca - Mol/epeta - Mol/ebamba - Santiago de chuco EMP. Ruta 10, Tramo S~
Mollepeta - Pallasca . U8
IU ~~,-/-~/
La presente memoria descriptiva , ha sido preparada para su presentación a Direcc' n E
Desconcentrada de Cultura La Libertad en cumplimiento del Reglamento de ~ ~
Investigaciones Arqueológicas RS W 003-2014-ED , con el objeto de definir los posibles ~ ~
sitios arqueológicos que se encuentren en el área del Proyecto de reh abilitación y ~ i
mejoramiento de la carretera y permitir establecer los lineamientos generales de los ~¿
trabajos de mitigación que se requieran y proteger el patrimonio cultural registrado .
Respecto de los antecedentes arqueológicos locales y regionales podemos decir que

Santi ago de Chuco es una de las 10 provincias del departamento de La Libertad , ubicado
en en el noroeste del Peru . Se encuentra al sureste de la ciudad de Trujillo , entre la
Cordillera Occidental y una cadena de cerros que nace en el nudo de Pelagatos. Abarca
una superficie de 1767,75 km2 y tiene una altitud maxima de 4356 metros sobre el nivel
del mar (cerro Ururupa) y una mlnima de 1000 metros (valle de Chuquicara). Comprende
ocho distritos: Santiago de Chuco (capital de provincia) , Cachicadan , Mollepata,
Sitabamba , Quiruvilca, Angasmarca , Mollebamba y Santa Cruz de Chuca , existiendo
adem as un centenar de caserfos y anexos . Sus límites naturales son las pampas de
Coiiachugo (Ifmite con la provincia de Huamachuco) , pOT el norte los rios Tablachaca y
Chuquicara ; las provincias de Cabana y Corongo (Ancash) pOT el sur, y por el oeste , las ;~

JNR e I lJ ~RES SA
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~s . en Impacto Ambiental
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as de Otuzco , Julcan y Trujillo y el rio Maraiion que limita con I provincia de
Pataz por el lado este. Arqueológicamente.
En 1903 Uhle, y en 1937 Tello, realizaron los primeros reconocimientos sistemáticos de

las áreas vecinas . También en 1937, R. Larco Hoyle estudia la zona de Pallasca donde
registra complejos alfareros relacionados con las culturas Cajamarca , Recuay y Moche.
En 1942, Horkheimer visita la zona de Santiago de Chuco y realiza el primer
reconocimiento de las ruinas del cerro Huayllio en Cachicadán , fotografiando y
describiendo un grupo de nichos funerarios ("ventanillas") talladas en la roca de una peña
semejantes a las de Otuzco en Cajamarca . En 1945 , Mac Cown excavó en
MarcaHuamachuco y en otros lugares y realizó exploraciones en la cuenca del río
Crisnejas hasta Cajabamba .
De 1973 a 1976, Zaki practica las primeras excavaciones científicas polacas en los
Andes, concentrándose en el Cerro Pelón (4225-4245 metros sobre el nível del mar)
ubicado en Ouiruvilca , como parte del proyecto de investigación del museo de sitio
Chavimochic. En la cumbre de este cerro se encontró los vestigios de un pequeño
asentamiento semidefensivo del Horizonte Temprano (fechado radiocarbónico de 720 :!:
90 años a.c.), lo que además de la cerámica fina de conocidas paredes con ornamentos
en los bordes le sirve a Zaki para proponer el nombre de Cultura Pelón (Zaki 1983:13). En
1978, Bueno, Grieder y estudiantes de la Universidad Mayor de San Marcos exploraron el
sitio de La Galería en el valle de Chuquicara, identificándose 11 montículos del Periodo
Precerámico en la falda sur del cerro Pajillas, en la margen derecha del valle que
corresponde a Santiago de Chuco :
"Cerro Pajillas evidencia la arquitectura más antigua de la región estudiada (precerámico

1) caracterizada por montículos simples, asociados a talleres liticos, gran monticulo
piramidal de perfiles extremos escalonados curvos que revisten a colinas naturales;
aparejos pétreos de híladas algo irregulares e interiores compactos y carencia neta de
fragmentería alfarera . Sus perfiles piramidales (le la sierra norte en el tercer milenio antes
de nuestra era , siendo a la vez evidenCia de paralelismo temporal con respecto a las
pirámides costeñas coetáneas" (Bueno y Grieder 1979).
En la década de los ochenta , J. Tapie y T. Lange de Tapie llevaron a cabo un programa

de investigación de largo alcance en la región de Huamachuco y Otuzco . En 1981 , un
grupo de estudiantes de la Universidad Nacional de Trujillo integrado por Ponce de León y
Flores Pérez realizaron un reconocimiento de los distritos de Cachicadán y Santa Cruz de
Chuca. En 1982 , A. Murga excavó en las ruinas de Agospampa ; en 1983, P . Jakey
explora las ruinas de Huasochugo y áreas adyacentes .
Pallasca es la provincia alto andina más septentrional del departamento de Ancash ,

perteneciente a la vertiente occidental de los Andes del Norte Peruano . Es un panorama
constante en esta región encontrar agrietamientos hondos, quebradas laterales secas y
laderas desérticas empinadas . En las áreas donde baja un aguajal , riachuelo o río, existen
ralos montes ribereños con molles , sauces, pájaro bobo , chilcos, guarangos, juncos,
totoras , pastos , magueyes , etc . ,- : .! ..
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La fisiografía en el cañón del río Chuquicara es desértica y algunos trayectos sólo tienen
la profundidad del río; la carretera que otorga acceso carrozable ha sido construida

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(JIIjialll"lente en la gradiente de los cerros que los encajonan ; el panora a que se avista
desde Quiroz hasta Choloque muestra cerros de tierra grisáceos, cerros de rocas
sedimentarias y colinas moteadas por tierras negras, verduscas, grises, amarillentas ,
rojizas y vetas carbonosas antracíticas.
El Cañon del río Chuqu icara sirve de lindero entre las provincias de Pallasca - Ancash
(margen izquierda) y Santiago de Chuco - La Libertad (margen derecha); en la margen
izquierda exploramos el año 1976 el sitio de la Galgada y recorrimos la quebrada grande
del río Ancos o Cocabal según el caso, reconociendo características geográficas
generales similares a las anotadas . Subiendo al cerro Calagaytas , entre Ancos y la mina
La Galgada, avistamos parajes térreos negro-azulados carbonosos de la margen
izquierda del río Cocabal y quebradas laterales amarillento-rojizas de los cerros de su
margen derecha .
Como puede apreciarse en el mapa citado , en el valle de Ancos se han ubicado sitios
arqueológicos de diversos periodos (entre tempranos e intermedio tempranos) tales como
Huachaspina, viejo cementerio , Alto Negro, Pumawillca y Cahuac (margen derecha) y el
gran sitio piramidal con pozo a desnivel llamado El Castillo por la gente del lugar (margen
izquierda) .
Entre los años 1969 a 1984 la Universidad de Texas y el Instituto Nacional de Cultura del
Perú han ejecutado investigaciones arqueológicas en la cuenca del río Chuquicara ,
provincia DE Pallasca, departamento de Ancash . Se realizaron prospecciones
arqueológicas primero en la región de Cabana (1969 - 1974) Y después en el cañón a
nivel del río (1976 - 1984). Tales prospecciones permitieron conocer los principales sitios
arqueológicos, ubicar sus emplazam ientos y obtener datos para plantear los proyectos de
excavaciones . Los investigadores principales han sido Terence Grieder (Universidad de
Texas) , Alberto Bueno (Instituto Nacional de Cultura) y Hermilio Rosas (Museo Nacional
de Antropología y Arqueología) en una temporada (1971) .
Las excavaciones en el sitio arqueológico de Pashas (Cabana) permitieron revelar

arquitectura monumental necrológica y ceremonial , áreas de viviendas , cerámica
policroma , extraordinaria escultura en piedra, fina metalistería altamente técnica e
iconografia reveladora de una mentalidad creativa con gran poder de abstracción y
sincretismo , todo lo cual informa acerca del desarrollo de una sociedad alteña que
dispone de gran tecnología regional autónoma , fuerza estilística así como de un arte
maduro con gran energía intelectual y notable apertura mental a la interpretación de la
realidad .
Las prospecciones , excavaciones y estudios arqueológicos en el área de La Galgada

(Distrito de Tauca) permitieron descubrir nuevos estratos precerámicos con extraordinaria
arquitectura monumental fechada en el tercer milenio antes de nuestra era , notables
textiles pre-telar pintados y sin pintar, tumbas y cámaras mortuorias con los cadáveres "in
situ", cestería muy variada y técnica, arte lítico precerámico , talla en concha , hueso,
turquesa , crisocola , antracita , etc. Y se estaban experimentando en el sitio una serie de
fibras , cortezas y tintes de la mayor importancia.
Los estudios han revelado la evidencia del fuego como elemento temprano de ce remonias
culturistas precerámicas . Todo esto , as í como una importante y esclarecedora iconografía

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....INr en textiles pre-telar y petroglifos asociados directamente
~.aBlmica I sitio, conforman
nuevos materiales claves para el desarrollo cultural que se viene alcanzando antes de
Chavín en la región.
En la actualidad , conocemos por lo menos cinco sitios del desarrollo arquitectónico

precerámico de tipología innovadora en la sierra y costa norte, con similaridades formales
y equipamiento físico de asociaciones en continuidad : La Galgada 1, Dacha Prieta 1, Cotos
1, Tumshucayco , Huaricoto y Huacaloma 1; consideramos que estos hallazgos
arqueológicos de las últimas décadas son evidencias concretas de que estamos en
presencia de la pronta configuración de una nueva cultura Pre - Chavin, que si bien no
tuvo aún el uso de la cerám ica , disponía de éxitos técnicos formidables : arquitectura y
habitáculos, villas y aldeas ceremoniales, horticultura con riego controlado, variedad
hortícola (frijoles, paliares, maíz precerámico , rizomas, bulbos, tubérculos, frutas , etc.).
textilería pre - telar pintada con motivos geométricos y figurativos, actividad extractiva
marina, interacción social con conexión e interrelaciones entre localidades, aparición y
atractivo ritual - ceremonial , base de la formación religiosa temprana.
Los trabajos programados en el presente proyecto, se encuentra dentro de la fase de

Estudio Definitivo, y se hacen con el objeto de cumplir con los requerimientos legales en
los estudios que se elaboran para su presentación a PROVIAS NACIONAL que
desarrolla JNR Consultores SA, con el objeto de obtener las autorizaciones
correspondientes del Ministerio de Cultura , para el inicio de sus operaciones.
Se trata de una carretera de tercera clase con índice Medio Diario Anual menor a 400
veh/día , con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener un carril de 2.50 m. , contando con sustento técnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y micro
pavimentos; o en afirmado , en la superficie de rodadura . En caso de ser pavimentado se
cumplirá con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
3.- UBIGEO:
3.1 UBICACIÓN POLÍTICA :
DISTRITO· PALLASCA
PROVINCIA PALLASCA
MIN ISTERI
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REGiÓN ANCASH

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c .l,p.055992 C.I.P. N 015364
4. DESCRIPCiÓN TÉCNICA DEL PROYECTO:
4.1 Coordenadas UTM de Referencia :
Datum: World Geodesic System , Datum 1984 - WGS84 . MINISTERi0

Ülrea;;Ó/1 DeSCOfltt:'llr
Sistemas de Coordenadas: Planas.
Zona UTM: 18S
Carta Nacional IGN : 17H/17G/18G/18H

Lit. EDU
Escala: 1,100.000
Respecto del tramo que se ubica en la región Ancash hay que hacer una precisión, la
longitud Total de la Vía es igual a 22,177.292 Km .; sin embargo en progresivas se tiene
que el final de la vía es de 21+401 .08 es decir que aparentemente habría 776 .212 m.
menos, esto se debe a que existe una ecuación de empalme en el Km . 01+156.212 =
00+380.00, es decir un alargamiento de 776.212 m., por esta razón a pesar de la que
carretera o mejor dicho el trazo termina con la progresiva 21 ,401.078, en total y debido a
la ecuación de empalme hay 22+177.292 Km .
longitud Total de la Via 21 ,401 .078

~.
Área Total de la Via 431 ,654.5196 m2
Área de Colindancia (Derecho de Vía) 10.00 m. a cada lado del Eje
-
Progresiva Distancia Norte Este
00+000.00 9,086 ,369.0212 169 ,830 .8700

00+050.00 50.00 9,086 ,391 .0453 169,874 .3350
-
00+100 .00 50 .00 9,086 ,394.1735 169,924.1373
00+150 .00 50 .00 9,086 ,399 .3834 169,971 .6951
00+200 .00 50.00 9,086,406.9047 170,020 .8705
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-
00+250 .00 50 .00 9,086,420.2896 170,068 .9166
00+300 .00 50 .00 9,086,453.0877 170,106.1694
00+350 .00 50.00 9,086,489.9528 170,139.9475
00+400 .00 50.00 9,086 ,517.4890 170,180.0019
00+450 .00 50 .00 9,086 ,517 .4223 170,229.5062
00+500 .00 50.00 9,086,549.4621 170,267 .2747
-
00+550 .00 50 .00 9,086 ,585.3949 170,302 .0182
00+600.00 50.00 9,086 ,633.1555 170,307 .7058
-
00+650.00 50.00 9,086 ,669.6340 170,335.4915
00+700 .00 50.00 9,086 ,698 .8891 170,355 .0547
.- -- -
00+750 .00 50.00 9,086 ,676.3925 170,315 .2198
00+800 .00 50.00 9,086 ,645 .6304 170,277.5547
00+850 .00 50 .00 9,086 ,599.2073 170,259.6021
00+900 .00 50.00 9,086,571.4879 170,218 .8361
00+950 .00 50.00 9,086,562.0076 170,170.2824
01+000.00 50 .00 9,086 ,563.7045 170,121.3568
01+050.00 50 .00 9,086,594 .0008 170,141 .1368
01 +100.00 50.00 9,086,612.0162 170, 187.091~ .
-
01 +150.00 50.00 9,086,651.4466 170,216 .8874. _
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Ecuación de Empalme Km. 01+156.212 = Km.00+380.00,

Alargamiento = 776.212 m.
00+400 .00 9,086 ,675 .1322 170,228 .1106

r - --
00+450.00 50.00 9,086 ,720.3163 170,249 .5207
00+500 .00 50.00 9,086,766.1717 170,269.2039
- -
00+550 .00 50.00 9,086,816.0143 170,270 .9448
00+600 .00 50.00 9,086 ,865.9519 170,271 .9704
00+700 .00 50.00 9 ,086,963 .3537 170,294.5343
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00+750 .00 50 .00 9,087 ,0 11 .9941 170,306 .1148
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00+800 .00 50.00 9,087,061 .1926 170,304 .4014
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00+850 .00 50.00 9,087 ,108.8580 170,289 .3015
00+900 .00 50.00 9,087 ,156.2220 170,294 .7225
00+950.00 50 .00 9,087 ,193.3684 170,322 .6098
01 +000.00 50.00 9,087 ,195.6866 170,284.6357
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01 +050.00 50.00 9,087 ,15 1.2639 170,261 .6875
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01 +100.00
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01 +150 .00 50.00 9,087 ,054.7644 170,241 .8039
01+200.00 50 .00 9,087 ,005.2597 170,236.4703
01+250.00 50.00 9,086 ,963.2904 170,210 .2610
01+300.00 50 .00 9,086,939.0243 170,167.1390
01+350.00 50.00 9,086 ,930.1282 170,117.9482
01+400 .00 50 .00 9,086 ,925.5206 170,068 .2659
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02+300 .00 50.00 9 ,087 ,55 1.6557 170,188.4568 I
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02+400.00 50 .00 9,087,649.7122 170,206.4982
02+450 .00 50 .00 9,087,698.2390 170,218.3668
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02+800 .00 50 .00 9,087, 945 .2389 170,317 .8007
02+850 .00 50 .00 9,087 ,993 .3164 170,305 .5474
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02+950.00 50 .00 9,088 ,026 .7269 170,218 .2121
03+000 .00 50 .00 9,088,051.5824 170,178.0399
03+050 .00 50 .00 9,088 ,084 .0376 170,142 .1791
03+100.00 50 .00 9,088 ,058.8835 170,104.2806
03+150 .00 50.00 9,088,0 10.0156 170,112.0428
03+200.00 50 .00 9,087,960.7678 170,115.9013
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03+250 .00 50.00 9,087 ,911.4467 170,1 07.6898
03+300 .00 50.00 9,087,873.5447 170,081 .5692 ~~ i :~
03+350 .00 50 .00 9,087 ,900.1451 170,046 .0063 ~~ :2
03+400 .00 50.00 9,087 ,9-4-2-.5689 170,069.4649 B~ I~
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03+450.00 50.00 9 ,087 ,988.5804 170,085.6801 ~~ .L1~ ~

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03+550.00 50.00 9,088,064.1257 170,025.4616 mj 1~
03+600 .00 50.00 9 ,088,111 .6305 170,020.8992 ~~ !~
03+650 .00 50 .00 9,088,140.7123 170,059.4570 ~8 :0
03+700 .00 50.00 9,088 ,154.1903 170,107.5977
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03+ 750 .00 50 .00 9 ,088 ,161 .2058 170,157.0849
03+800 .00 50.00 9 ,088 ,165.5488 170,206 .7752
03+850.00 50.00 9,088,142.1301 170,249.9764 í\
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03+900 .00 50 .00 9 ,088 ,123.8395 170,295 .0755 ~ .de~
03+950.00 50.00 9,088,126.5743

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170,344 .9979 ·i,;:EOOAAOO~~~YFrASQi.iEZ··
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19+750.00 50.00 9 ,091 ,639.9900 174,666.0352
19+800.00 50 .00 9,091 ,634.2700 174,631.0756
19+850.00 50.00 9,091 ,591 .4168 174,605 .8840
19+900.00 50.00 9,091,617.5300 174,584 .3774
19+950.00 50 .00 9,091 ,652.6741 174,619 .9427
20+000.00 50.00 9,091 ,685.3291 174,616 .9258
20+050.00 50.00 9,091 ,648.4352 174,583 .8339
20+100.00 50 .00 9,091 ,612 .9344 174,548 .7092
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20+150.00 50.00 9,091 ,582.4228 174,509.8732 o 'p "
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20+200.00 50.00 9,091 ,613 .3775 174,481 .3777 ;¡:
20+250.00 50.00 9,091 ,638.9779 174,521 .4527

20+300.00 50 .00 9,091 ,672 .3812 174,557 .0738
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20+450.00 50 .00 9,091 ,717 .2162 174,681 .3369
20+500.00 50 .00 9,091 ,693.6702 174,725 .2054
20+550.00 50.00 9,091 ,708.5843 174,771 .5292
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20+600 .00 50 .00 9,091,733.7181 174,814 .7529
20+650.00 50.00 9,091 ,744 .9895 174,862 .1727
20+700.00 50.00 9,091 ,738.9668 174,911.4022
20+750.00 50.00 9,091 ,776 .2339 174,938 .5291
20+800.00 50.00 9,091 ,825 .9123 174,933 .0458
20+850.00 50.00 9,091 ,875.1068 174,934 .5516
' - - .. - - - --
20+900.00 50.00 9,091 ,914.2466 174,965.4659
20+950 .00 50 .00 9,091 ,952 .0916 174,998 .1425
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21+000 .00 50.00 9,091 ,989.9365 175,030 .8191
21+050.00 50.00 9,092 ,027.7815 175,063.4956
21 +100.00 50 .00 9,092 ,064.9421 175,096 .9258
21 +150.00 50 .00 9,092 ,097.6552 175,134.6861
21+200.00 50 .00 9,092 ,1 24.8256 175,176.6116
-
21+250.00 50.00 9,092 ,1 45 .9407 175,221 .8909
21+300.00 50 .00 9,092 ,164.4940 175,268.3143
21+350.00 50.00 9,092 ,202.9394 175,272 .7653
21+400 .00 50.00 9,092 ,188.9822 175,226.4016
21 +401 .08 50.00 9,091 ,744 .0824 174,837 .2590
DE CULTURA
lrada de CuUura . Ane.!."
5. ACCESO: ................ ~ ........................

Dr. José A ton io Salazar Mejla
DIRECTOR
Esta ruta demora por lo general 12 horas. la ruta se encuentra asfaltada hasta Tauca,
después es afirmada hasta llegar a Pallasca . El recorrido se puede hacer directamente, el
transporte se realiza en ómn ibus , estos ómnibus parten y retornan de Lima a Cabana
entre 4 y 5 veces por semana en las mañanas entre las 8 am y 9 am o Las empresas que
circulan por esta ruta son : Andía , Perla del Alto Mayo, Apóstol Santiago , entre otras .
NSULTORES SA
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6. COLlNDANCIAS :
NORTE: Mollepata
SUR: Distrito de Pallasca
OESTE: C.P. Shindoll C.P. Culcubamba
ESTE: Distrito de Pallasca
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Dr. José Antonio Salazar Mejra
DIRE CTOR
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M~ntsterlO
de Tr.nspon~
y Cornumcac,onea
04G8
Conformidad al informe N°3 del Componente

Arqueológico
Estudio Definifivo del Proyecto: "Rehabili1ación y Mejoramiento del es1vdio de la Carretera

IINFO RME FINAL
Panasca - MoIIepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: MoIIepala - Pallasca"
(!.~~~~-~ ~'(. '~"".'\'~
M inisterio
de Transportes Viceministerio Provías Nacional
y Comunicac iones de Transportes
" DeceniO de as Personas con Discapacidad en pi Perú·

1 O JUl ZOl§'Año de la co nsolldaclon del Mar de Grau "
Lima. Q/
OFICIO N° -SO .2016.MTC/20.6
Señores
Calle Roca de Vergallo 153 - Lima 17
Presente"
Atención Sr. Juan Manuel Espinoza Manzano

Representante Legal
Asunto Conformidad al Informe W03 (Tercer Entregable) del Componen e Arqueológico

Estudio Definitivo del Proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago De Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo
Mollepata-Pallasca - Contrato de Consultoria de Obra W067 -2015-MTC/20
Ref 1) Carta W053-2016-JNR/EDPM (466) Exp E-067436-2016/SEDCEN

2) Memorándum W4960-2016-MTC/20.15 del 18-07-2016
3) Informe W082-2016-MTC/20 5/kbh del 13-07 -2016
De mi consideración:
Me dirijo a ustedes, en atención a vuestra Carta de la referencia 1). con la cual presentan el tercer
levantamiento de observaciones del Informe W03 (Tercer Entregable del Componente Arq ueológico) del
estudio indicado en el asunto
Al respecto, se adjunta el memorándum de la referencia 2) de la Unidad Gerencial de Derecho de Via, asi

como el informe de la referencia 3) de la Licenciada en Arqueolog ia encargada de la revisión de los
informes del Componente de Arqueologia del estudio, donde determina que el Tercer Entregable se
encuentra conforme, lo que hacemos de vuestro conoCimiento para los fines consiguientes.
Debe indicarse que el Presupuesto determinado por su representada para la ejecución del Plan de
Monitoreo Arqueológico durante la etapa de ejecución de obra, debe ser considerada en el Monto de
Inversión del PIP y en la Verificación de Viabilidad.
..!N R CONSULTORES S .~.
Sin otro particular, quedo de ustedes.
Atentamente ···¡::¡:oRiANÓ·P¡;:CA:ciO's··t:E·Ój\j.. ··
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' ..:.J::-¿E: ~ 1.i?t.NEt; ~~~s
.J.c::!f" JNR CONSULTORES S.A.

2 1 JUL 2016
RECIBIDO
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MEMORANDUM N° ·20 16·MTC /20 .15
ING NELL Y VA RGAS PASAPERA

~~crL'r¡tc ce 'a UnlCéld Ger'encrai de Estudios
~CVarr;1Il1'ento e!e Observaciones al Iniorme W3 Estudio Definitivo del Proyecto

r~ehélbd~taclon y flleJoramie'l!o de la carretera Pal!ascé'l - Mollepé'lla - Mollebamba
S(-!II"a~o ce C lICO Ernp R,Jta 10 Tramo Mollepata . Pallasca
~E Er:{::f\¡C i/\ ¡dolme W082·20 16·PJ1l C'20 ~ 5!kbh

MClnorál1d unl W :2I'1 · 2016·~v"TC20 6
Cana N" 053 · 2015·JN~EDMP(423) del 05072016 (expediente E·0671136·2015\
• r· :,., ,~.-, ..-

"
Me dllllo él usted en a,enClor éll documento de la referencra medrante el cua l remiten el levantamiento de
ObSerlJélCIO'1CS del Informe N° 3 del cornponen te de arqueologla del estudio Indicado en el élsunto
Al 'cspec!() se adlunt~ [~llnforrne W 08i-2016.t"HC,20 151kbh elaborado por la ar-qu8ologa de la Unidad

C:;crercléll de De r'ccho ele Viél mediante el cual da la conform idad al Informe W 3 del componerlte
arqueologlco del Es:udlo c!c De fln ltrvo elel Proyecto Rehabilitación y mejoram iento de la ca rretera Pallilsca
- rvbl:e::Jélta Mo'lcbamh? Santrago de C'lUCO - Emp Ruta 10. Tramo Mollepata - Pallasca
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iNG, LUIS CHAN CARDOSO
GERENT E.D ~tÍ\ UNIDAD GEREN C; I~l
D~ DÉRECHO DE VIA (e¡
I"R OvfAS N A C I~NA c · MTe
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_¡J. t,n Ir. ¡pacto /vni)ienfal
CJ.P. 'C55992
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INFOBMJ: W 082- 2016-MTC/20.15/kbh
A
ING. LUIS CHAN CARDOSO
Gerente de ia Unidad Gerencial de Derecho de Via (e)
DE
LIC . KETTY BONZANO HINOSTROZA
Licenciada en Arqueologia
ASLif\JTO
Levanta/l1iento de observaciones del Informe W 3 - componen te de arqueologla
Estudio de De fmltlvo del Proyecto Rehabilitación y mejoramiento de la carretera
Pélllasca· MOJlepa ta - Mo'lebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10 Tramo
Mo'lepata ,)allasca
~E¡::~RF elA
Me'i10rélndum 'o i?71 -2016- MTC'20 6
Crlrta W 053-/016-JNR/EDMP(~66) del 05 07 2016 (expediente E 067436-2016)
Lima. 13 de Julio del 2016
Me dlnlo él ustod cn atenClon a los documentos de la referencia, mediante el cual JNR Consultores
preser:a ellevan!amlento de ooservaciones del Informe W 3 para el estudio Indicado en el asunto
1\' rCS;JCC!O dobo l'l'ormar !o siguiente
1. AN TECEDENTES
- 1 Con Carta l'\!o 01tl-2015/EDMP(790) de: 07092015. JNR Consultores rem ite el Pnmer Entrcga~)le
del CO:TIponellte de' arqueoJogla del Estudio de Definitivo del Proyecto Rehabllitaclon y
mejoramlcnto dc la carretera Pallasca - Mol!epata - Mollebamba _ Santiago de Chuco _ Emp
Ku'a 10 I ramo rvol/epata Pa ·lasca. para su revlslon de acuerdo a los termlnos de referenc ia
¡ ;> Con Me'i1orandun' (\J O 03645-2015-MTC/20 6 de 7 de septiembre del 7015 la Unidad Gerencial de
estudiOs remite e' Pi/mor Entregable del Estudio de DefinitIvo del Proyecto Rehabllitaclon y
;¡~C;or¿'Hl'lcnto de la carretera Pallasca - Mollepata - Mol/ebamba _ Santiago de Chuco Emr
i~~I~(l le íra~no ~Jo¡lc,Jata - fJal/asca para -'iU revisión
i ,:. COIl 1'1[o"r1(: j\!" 050 70~5·rv1 e 7015 del15092015 se observo el ;nforrne o 1 del COlllponen:c
(~rqlJeologlso del tS:UC!IO de Deflnil'vo del Proyecto Rehabilitación y meJoramiento de !a carrf:/era
?allasca
iJ¡:¡llasCd f"lolleJa/él fv!ollcbamba - Santiago de Chuco - Emp Rutd 10. Tramo Mol/epata
~ ,1 ~~on Cé-lr:a 'Ir 018-7015 J.'\JR:FDMP(901) dolOS 10 7015. JNR Consultores remile ellevantél/lllcn:o
~!c obscrvac'ones dc l r)lvner ['ltregable de: compo nente de arq ueologla del Estudio de Deflfllt'vo
dol P,oyCC!O Rehabi:ltaclófl y rIIC)Oramlen:o de la carretera Pal/asca Mol/epata _ r"lol/ebalTlba _
Si1nt'?gc elo Chuco
:(Hrp"lOS do rotOlcnClél
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Ruta 10. Tramo Mol/epata Pallasc<3. para su reVISlon de acuerno a los
, c., ~
'-':()il . i(,:l'()(a'ldurll 03863 2C'5
00 ~MC:
20:: de 7 de octubre del 20'5 ,a Unidad Gerenc'a, de
[ stUGiOS rerll;e el IClJartallllcn o (jI" observac ones del Pnlllor Entregable del Estudio de Def'nlt,vo
(ir:1 ~toYCCI() RehaMtaclon y llle¡oramlel'[O de la'arretera Pallasca _ Mollepara. Moilebamba
Sani d~C dI' Chuco ::mp Ruta 10 ;félmo !Vlnllepata - Pal/asca. para su reVtSIOil
' " !:Ofl Infol/11(' N' 068-2015 MTC 70 '5 se dl0 conformidad al Informe W 1 del compon(?'lte
arquCOloc;'co elel btud~(\ de UOf'l1ltl l/O del PlovoCto RehabilitaCión v rnejoraml('nto de la r;arrelcra
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Pallasca _ Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco Emp . Ruta 10, Tramo 1'v10llepata -
Pallasca Asimismo se recomienda: "Considerando que en 01 área do influoncla del proyecto se
registra el Ohapaq Ñan Huanucopampa - Huamachuco, declarado patnmol1lo CultUF Al de la Nación
y de los cuales gran parte de su tramo figura en la Declaratoria del Sistema Vial fln dlflo Ohapaq
Ñan como Patrimonio Mundial ante la UNESCQ, es necesario que el Consultor solicite al Mllllsterio
de Cultura copia de los planos de es/a declaratoria, y de ser posible el archivo digital, do las
seCCIones del Ohapaq Ñan que se encuentran en las provincias de Pa/lasca y SantIago de Chuco
Asimismo, se recomienda que dichos trazos sean alcanzados al área de il1901ll01 ia del proyoclo
para que form en parte de la base gráfica (los planos claves del proyecto pOI ojemplo). a fin ele
evitar cualquier afectación al mencionado camino Igualmente, se debela anexar toda la
información proporcionada por el Ministerio de Cultura , sobre la existcncléJ de sitios arqueológicos
regis trados y/o declarados como Patrimonio Cultural, dentro del árca del proyecto, copia de los
cuales deberá formar parte del expediente técnico del estudio"
1.7 Con Carta W 033-20 15-JNRlEDMP(933) del 19,10,2015. JNR Consultores remite el Segundo
Entregable del componente de arqueologia del Estudio de Definitivo del Proyecto Rehabilitación y
mejoramiento de la ca rretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp ,
Ruta 10, Tramo Mollepata - Pal lasca, para su revisión de acuerdo a los térm inos de referenCia
1,8 Con Memorándum W 03939-2015-MTC/20 ,6 del 22 de octubre del 20 15 la Unidad Gerencial de
Estudios remite el Segundo Entregable del componente de arqueologia del Estudio de Definitivo
del Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba -
Santiago de Chuco - Emp, Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca , para su revisión
1,9 Con informe W 69-2015-MTC/20 15/kbh se observa el segundo entregable debid o a que el
consultor no ha presentado el expediente para trámite de CIRA de las áreas aUXiliares del proyecto
conforme se indica en los términos de referencia del estudio ASimismo , se señala que una vez
obtenida la aprobaci6n de las áreas auxiliares por el área de ingenleria . el consultor debera
proceder a obtener los CIRAs, los cuales deberán tener correspondencia con el componente de
ingenieria y ambiental. De otro lado se señala que el consultor debe adjuntar al informe W 3 del
componente de arqueologia , como parte del expediente técnico del estudio. los planos en los
cuales se visualice la via preexistente , el área de construcci6n el derecho de vía y el trazo del
Qhapaq Ñan Huamachuco - Huanucopampa , a fin de observa~ el tipo de impac:o del proyecto
sobre la red vial inca .
10COfl Carta W 038-2015-JNR/EDMP(100f) del 11112015, JI\:R Consultores remite el
1..
levantamiento de observaciones del Segu ndo Entregable del componente de arqueologia del
Estudio de Definitivo del Proyecto Rehabil l ación y mejoramiento de la carretera Pallasca -
Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco .- Emp Ruta 10, Tra mo Mollepata Pallasca, Dafa
su revisi6n de acuerdo a los términos de referenCia
111Con Memorándum W 04121-2015-MTC/206 del 18.11.2015 la Unidad Gererclal de Estudios
remite el levantamiento de observaciones del Segundo Entrcgable del compone'1 te de arqueologia
del Estudio de Definitivo del Proyecto. Rehabilitación y mejoramiento de :a carretera Pallasca -
Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10, Tramo Mollepatn . Pallasca, pa'n
su revisión ,
1 PCon In forme W 94 -20·15·MTC/20 15!kbh se da la conformidad al l evé1ntém1l(~rto ele observaCiones
l
del Informe W 2 del componente de arqueolog i 2 del studlo DefinitiVO de! P:'oyecto Reh2.!:>i itac:o:l
y mejoramiento de la carretera Pal!asca - Mol!epata - r..J,ol lebarlba - San tiag o de C:,ucc ¡: IIp
Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasc<l y se recomienda com unicar al c01sul o' que corno parte dei
Informe W 3 deberá re mitir los planos de det<llle (en escala legible) del tral o de :(1 VI(l proyectada
e[1 los cuales se grafique además la via preexisten te. el área de constrUCCl6n, el derecho de via y
el :razo de los cammos incas, a fin de visualizar el tipO de impacto r!r.! oroyecto sobre ;a red Vial
inca, siendo necesario además alcanzar los gráficos de secciófl de los seqn'cntos que colindan o
se interceptan con los mencionados ca rnin as ASimismo deberá procecler a tramitar los eRAs de
las áreas aUXiliares del oroyecto en las D~;;~iones l)csconce'1t~ac!é1:'; r!c Culiur.1 Ancash y La
r,~:.·~f.a~~~ :,:.:~~~;,;;;;.;.
_:"1), e;¡ Ir.lcacto ... 'ni:úmial
~':!~~9.
I ',", ,,",r:,1.., ::., r po-
IM/,, / ,_>LAIJ
('.r .~. l)53S::2 ...................................... u ... . . . . . . . . . . . . . , ••••••• •
FLORIANO PALACIO LEON

JEFE 01::. ESTUOI t)
C" P N Qt!l3f.
'. .}, '1"'''''' .....·.·y ty; I~'jrl L'¡ '5( dDar::Od l~ ,\' L' r . ",
, .!" 12 {. ,"S: JdC'f) n de t i.1 :¡" l!r ( )r ''¡u
~lbcr1ad. segun corrcs~onda . y las areas nuevas que se vayan Incorporando al estudio detJeran
:amb:en contar cen el correspondiente ClRA. de tal manera que el componen te de élrqueologla
guarde corresponclencla con el de Ingenierlél y ambiental. Finalmente se recomienda Indicar ai
consul!or q~e la Infornlaclon del c0;11ponente arqueológico respecto a los caminos InCélS
Identificados debe ser éllcanlarlo a los especialistas del componen te de Ingeniería y ambiental a
flll de ser t~I·'lados en cuenta e~' el diseño de la vla y se eVite Impactos negativos sobre estos
13 Con Me'noranduf': 0 1\37, ) 78: 5 - ~"n C 206 la Unidad Gerencial de EstudioS remite el Tercer
~ 'l:regab:e del COl'lpOnente de arqueologla del Estudio de Deflllltlvo del Proyecto Rehabllitaclon y
rlcJoramicnto de la carretel a Pa!:ascél - Mollepata - Mollebarnba - Santiago de Chuco - Emp
Kuta '0 Tramo ~/~oilcpa!i.l Pélilasca. para su revislon
~ 1/\ Con IIlforme 1° '~07 - 2C16 MT C" 20.15'kbh se observo el Informe n° 3 del componente
arqueol6glco cel ~s udlo de: DCÍln l IVO del Proyecto Rehabilitación y mejoram iento de la carretera
f1élllasca - Mol:epClta - MolietJarnbél - Santiago de Ch uco - Emp Ruta 10, Tramo Mollepata -
Pal!asca. por no ;Jor no estar de acuerdo a los terminos de mferencla Asimismo. se recomienda
cornunlcar al consultor que debera subsanar las observaciones realizadas al Informe W 3 y remitir
los Jlanos de detalle (en escala legible) del trazo de la via proyectada en los cuales se graflque
éldc:llás la vla ;Jreexlstente el area de construcclon. el derecho de via y el trazo de los caminos
IPcas a fin de '11sual17ar el 1100 de Impacto del proyecto sobre la red Vial Inca: siendo necesario
ildemcs alcan/ar los ~raflcos de seccion de los segmentos que colindan o se Interceptan con los
'nenc:onados cafll !nOS Flnalmcr!e se recomienda comunicar al consultor que las nuevas areas
que se vayéln incorporando al estud!o deberár tamblen co ntar con el correspondiente CfRA de tal
manera que el com~onen!e de arqueolog la guarde correspondenCia con el de Ingenieríil y
amblcntal
1 15 Con Cana W 06-20: G· JNR¡' ~!)MP(049) de! 25012016. JNR Consultores remite el levantamiento
de observaCiones del Tercer Fntregable del componente de arqueologia del Estudio de Definitivo
de! Proyecto ReCJélbdJlacion y mejoramiento de la carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba -
Santiago de Chuco .. Emp Ruta 10 Tramo Mollepata - Pallasca. para su reviSión de acuerdo a los
terminos de referenclél
1 ~ 5Con Memorandum [\ ° ~ 71 7016 MTC 20 6 la Unidad GerenCial de Estudios remite el levantam!ento
eje observaCiones de' í ercer En tregélble de: componen e de arqueologia del EstudiO de DefinitiVO
cel Proyeclo Rehabdi!ac lon y mej:Jramleflto de la carretera Pallasca - Mollepata - MolletJambél
S2.i1lago de Chuco ::Pl ¡::l Ru!a 10. rr(l:JlO Mollepata - Pallasca , ;:>ara su revlslon
1 ' I COI' InforlYlc Oí í 20' S-MT C 7() 5 kb h se observa el Tercel Entregab'e del componente de
arqueologla del Estud'o de De In ltlVO del Proyecto Rehabilitación y mejoramiento de la carretera
Pallasca Mollepata ~ollehamba - Santiago de Chuco Em;:> Ru a 10. Tramo Mollepata -
Pallascél
1 18(.on Calla ~r .13-7016 J ~R ' ::: rJ :v~r (3 77 1 cel 27052016 Y W 472016-JNR/EDMP¡t\73, del
1 ~ 057016 . JNR Cor 1 suitores renl lte el levantamiento de observaCiones del Tercer Entregable del
con;poncrtc de arqueo'Olj,él dOI EstcJC IO de Jeflnltlvo del Proyecto Rehabilitación y mejoramiento

de !a carretera Pal:asca ~J1ollepa ta - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10. Tra~ o
í'Jollepata Pallasc? Oé1ri-l su le'lls:on de acuerd o a los termlnos de referenCia
1 19Con Mep10ranCUrl ~ . 1 ~ ~ OlO -6 M-:-C'20 6 la Unidad GerenCial de EstudiOS re11'te el
,(}IJéHHan 1 Iento de obser.¡ac·on¡;<; dr ·1 Tr>rcer Entregable del componente de arqueolog la del estud iO
' je 'Jcf'f '::'vo (!CI ,) 'DYU:to k~C~l(Jt;' ¡I'a cl on y rnejOramlen:o de la carretera Pélllasca - ~¡'oli e pa t a
: :ollet)i-lmba San~lag() de Chuco =P1P K:Jta 10. Tramo Mollepata Dal!asca. Dara su reVIS:ül1
1 IOC en inlorme No 059 )0 1 5 l\ T(, ;(1 1 5 kbh se observada el levantamiento de observaCiones del
r er(;er ~ r,tregable cel r;r)IlIJonen;e de arqueologla del EstudiO de DeflrlltllJo del Proyecto
~ch é1 hlllta c IO Jl y me;oréll l1 lc"lo ej e 13 Cl rretera Pallasca - MolIE:pat3 - Mollebamba Santiago de
S h ~J CO Frnp Ru'.a " T r,:¡n1G i.1Cl lleprlta - Pallasc3 presentado :Jor el CO'lS uJNRcCOI"'=~L..I'
e1l'ctlJac!o lél subSané1Cif1:1 , jI;; torJas I~S obse r'¡aclones formulada s por ta Ef1 tldad
11 11' f 1" l.,
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...
Dece~'o d~ las Pcrsoras con D 'SCdpd C': ~ '; roll r: "(" '1
' A~o de la Co~sohdac ol1 d .' ~,tw el! (;I ~'
1.21 Con Carta W 53-2016-JNR/EDMP(466) del 05.072016 JNR Consultores remite el levantamiento
de observaciones del Tercer Entregable del componente de arqueologia del Estudio de Definitivo
del Proyecto: Rehabi litación y mejoramiento de la carretera Pallasca - Mollepat¡:¡ - Mollebamba -
Santiago de Chuco - Emp. Ruta 10, Tramo Mollepata . Pallasca, para su revisión de acuerdo a los
térm inos de referencia .
1.22Con Memorándum W 1271-2016-MTC/20 .6 la Unidad Gerencial de Estudios remite el
levantamien to de observaciones del Tercer Entregable del componente de arqueologia del Estudio
de Definitivo del Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Pallasca - Mollepata -
Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10. Tramo Mollepata · Pallasca, para su revisión
2. TERMINaS DE REFERENC IA
111. TERCER ENTREGABLE

• Términos de referencia para el plan de momtoreo arqueológico y/o rescate arqueológico (de ser el
caso) de toda el área de ejecución de la obra. que mc/llya adamas la delimitación y seiialllélclón de los
sitios arqueológicos que pudieran existir dentro del derecho de vía .
• Cargos de presentacIón al Ministerio de Cultura. del expediente técfllco para la obtencrón del CIRA 'JI
cual deberá realIzar en un plazo máximo de cinco dias calendarios postenores él la conformIdad del
segundo entregable.
3. ANÁLISIS
3.1 La empresa JNR Consultores ha remitido el levantamiento de observaCiones del Informe N" 3 del
componente de arqueologia del Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y mejoramie'1to de
la carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10. Tramo
Mollepata . Pallasca , el cual se compone de
• Terminos de referencia y valor referencial para la contratación del Monitoreo arqueol6gico

• CIRA FI CTO (Formato de declaración jurada de Silencio Adm inistrativo Positivo - Ley W
29060 presentad o a la DDC de Ancash con fecha 31.05 .20 16) con MemOria descriptiva de las
áreas auxiliares definitivas ubicadas en la reg ión Ancash .
• Expediente de las áreas auxiliares definitivas ubicadas en la región La Libertad
• Mapas arqueológicos con la ubicación de sitios arqueológicos . cr el cual el Ministerio de
Cultura no registra evidencia cultural en el área de influencia del proyecto)
• Cargos de la nueva solicitud de CI RA para el derecho de via de la carretera fv10llcpata .
Pallasca de la DDC Ancash ( fecha de recepción 10052016) Y lél DDC La Libertad ífeclla de
recepción 13.06 .2016) . 50m a cada lado del eje.
• OFICIO W 1882-201 5-DDC.LlB/MC - Resolución Dlrectora l N" 7.1\ 0 - DDC LIB MC del
13.112015
• Copia del CIRA W 301-2015-ANC, correspondiente al derecho de via de la carretera Pallasca
- Mollepata del estud io definitivo del proyecto ubicadas en la regló'1 de Ancash
• Copia del CIRA W 302-20 15-ANC. corresponeliente a las áreas auxi liares del estudio ele'lnltlvo
del proyecto ubicadas en la región de Ancash (10m a cada lado del eje )
• Copia del CIRA 2016-005-LlB de las áreas auxiliares de la L,bcl.¡:¡d
• Copia el el CIRA W 2016-143-DDC·LlBíMC áreas aux ,',ares ublCéldas C~ lél 'cgió 1 ! él ~ lhcr:i-!eI
3.2 Del lev anta mien to de las Observaciones :
a) Remitir los planos de detalle (en escala legible ) del !ralO de la vla p rüycc ~aela e'l !os cua'es se
grafique además la via pree xisten te, el área de construccl6n, el derecho ele vla y e: Ir2. 70 de
los caminos 'f1cas a fin de visualizar el ti Do de l! l1íJé:lcto dei proy ecto sobre la rcd v'dl Insa
J!\/¡:-t N),",' 'lTORES SA

.. ,...... (!
F, . . ·.. ,./" -\" "~ .' n.·:a: . .. ,. .... ... ... .. .. ...... ..
'= ' ... :: ."~.\: i"·Jnega ¡~(Imero
• ,J . . 1 " >'c<C!.0. ~.1" :)ientaJ
c.'..'~. 05.)8 c2
O~76
,'111 11 ~:-. ~i_'" ·'I ct~ 1, ,.n l";. iioaCI~dC e,' 1" P(:lt.
:·r' JI' ~ ,~l' ~.\ el:: .r~' .ir. '.' a' jo 'J'dll
s!endo neceSi:lrIO adcméis alcanzar los grallcos de secC:lon de los segmentos que colindan u se
IIlterce;Jtan con los monclonéldos caminos
ResQ.u~~~ Absuelto
~) LOS cargos ;:Jresentélcios por el consultor solicitando el Cl RA !la espeCifican a que é-lrrélS
corresponden
Respuesta _Absuelto
Cl E' CIRA W 70 16-00S-LlS/MC no presentan planos por lo cUéll e! CIRA no tiene validez
Rg_spue_sta Se élcl¡u/l:aron los ;:llanos del CIRA Absuelto
(n Las 8reas plant adas en los TDR del plan de monltoreo élrqueológlco no guardan re lélClon COIl
el CIRA N° 301101S yel CI~A W ?016-005-DDC LlS/MC
f3psQuP~~:1 Absuelto
el E:.I CIRA f~ICTO no se sabe cuales son las areas que formaron parte del expediente por lo que
es necesario que el Consultor remita la memori a descriptiva correspondiente
B.qspue_s:a Se ad¡un o el expedien te correspondiente Ahsuelto
3.3 Oc los Términ os de referencia para ta siguiente etapa de la obra
El cO/lsultor Jlélntea
a\ El monlloreo arqueológico pélra la etapa de eJecución de obra
~\ ::1 area de Irílucncla es

• EJe prll1clpal de 21.'101 078 Km con una franja de servidumbre de 20m (10m a cada 'ado
de! eje) Con CIRA "JO 301-?01S-ANC
'niCIo O¡ 000 159830 8700E 9.086369 0? 12N

¡:-'n 11 t ~ O · 08 174837?590E 90917440824N
¡\reas :::o'llplcr:lemanas de lél 'eglón Ancash (con Clra ~ICTü ademas de contar CO., el
CIRA "J " }l¡ 7015-DDC ANC MC)
¡- Progresiva Area
L '<M 81 · 0¡-;0
KrV'
KM
j. 16e:
1· /60
336119 190 'VI:'
')1\'?1/~31'V1/
r-- KM 7· ~1(O
',r,,!f,.:
'\M ,) · 1;-'$'1 ')8 1(, fv1)
-- - - -t-- -- - - - -- t -- - -
f K'\~ 1l,I)GC '.H " " ";70 fv1i
------~-----
f:I'/ O· CCO 1 Y.10().G~)q M}
I -:V1 ,) ¡300
- --- - - - -- - -- - -
l . lit' " , I" I 1 I .\ ~ 1\,1 , KV1 :O·OC'O
~
f: 'v1 ILlt-)"f) u l.' / ,1083 r.¡,'
.-
"rv' 10' l,r,
- - - - - - -- -----
( ,,'1"'.1 J ,¡I, ,)1 r·.\ " $ , '\1 ,): ' 3·10
----- - - - - - - - - - - + -
( 11 ',1 i 11 Ila ,. I I<J\l ,'l· 31..1
r '" ,1 I'1
- ----------¡--------
11,1 .1 ' I ':)1'.
I : '< ' Ji 1
¡t"l."f' /~~? f)/(lt rV1'
- - -- --- ~--- --- ---
e.: ··:,N~~~~~o=a~_-
.::."ffl!¡r;,;:ac:o . Víl?:entaJ
!:~ : ,~~. ,
.. ,
('_1. J. <:;538::2 -·FLORiÁNO"PA'LACii' 'i-3"l"if oÑ'·'-
JHl:'.uooESTU lOS
C.I .P. N 0 1~ 6 "
"]ccenIO dc las Pe'sonas cor O'scapac'd¡!(i C" ~I P-::"J
Año dc 'a Corso"dac'o1 ce' I.'a' ce G ·~'.1
Planta de chaneado y aco pi o /. KM ;1 11 3'1 0 1 IR3 '1 /9 'VI)
Pat io de máq ui nas 01 KM 116110 ',)f,').',1:ll1 'VI')

Cilmparncnto ~'VI 11 /110 1/117 1.1 113 MI
Polvorin KM i' ',ID 'l7S.HOO M I
Planta de asf¡¡lto y de concre to 1 KM . II '') 60 I I S(J). 11 70 'V17
Planta de asfalto y de concreto l KM )0 191\0 :lOO l.l.lJlI MJ
De la región La libertad
• Eje principal de 8,792.302 Km con una franja de servidumbre de 20m (10m a cada lado cel
eje).
Inicio: 21+40 108 174837.2590E 9.09 17440824N

Fin 29+417 .17 174767. 9818E 9,093233.2887N
Áreas complementarias de la reg ión La Libertad (con CIRA W 005-20 16 y W 143-2016

DDC LlS/MC)
Área au xiliar Progrcsiva Árc a
I)ME5 KM 79,1f,OO G¡¡S ilO/ (,f¡11 M J
Patio de máquinas 0 2 KM .711¡1I00 .l9001j 111') MI
Patio de máqu i niJ~ 03 KM . 79' 160 /39R.l(, n 1\1:1
c) El objetivo del monitoreo es identificar los hallazgos fortuitos que puedan encontrarse durante
la ejecución de la obra.
d) Salvaguardar todo tipo de vestigio arqueológico que pudiese ser afectado por la ejecución de
las obras .
e) Precisa que durante el reconocimiento arqueológico se identificó lo que podria ser un camino
prehispElIlico en el Km 9+030 , sin embargo este fue descartado por el supervisor de la DDC de
Ancash , quien otorgó el CIRA W 301 -20 15 al derecho de via al tramo de la ca rretera Pallasca
- Mollepata. Perteneciente a la región Ancash.
f) Actividades a efectuar implican búsqueda documental . reconocim iento de campo y monitoreo

permanente . aplicación de plan de contingencia. mitigación y prevención medicas i'imediatas
en caso de hallazgos fortu itos
g) EL plan de monitoreo arqueológ ico está contemplada por un tiempo es ti mado de quince
meses con un valor referencial de Si 563.513 .24 incluido IGV. lo cual Incl uye los gastos
administrativos en las dos reg iones (DDC Ar cash y DDC LA Li bel1ad)
h) Se precisa que la obra cuenta con la siguiente elocull1entación
• CIRA W 301-2015-ANC Derecho ele via del tramo de Ancash

• CI RA W 302-2015-ANC Áreas aUXiliares de la reglón Ancash
• CI RA FICTO Áreas complementanéls elel tramo de la Reglón Ancas:1
• Resolución Directoral W 240-DDC .LlB/MC Derecho de vía del tramo de La Libertad
• CIRA W 05-2016-DDC LlC/Iv1C Aleas auxiliares (le la rc:g;ón 1A t Ibcllé1c
CIRA W 143-2016-DDC LlC/MC Pat'o de máquinas 2 y Patio ue Illa<';Utr'élS 3
(!e !a reglón LA Libertaci
"'"FLOR"iAÑO""PA"LACio -"i::i~"ót;¡"" '

JEF E OE ESTUDI S
c.;.P. N 015 3 1;4
O~ 78
t , ~x . ,~ 1" 1 ) :)'_"S )l' (t ~ tün Ü'S(,~ lpd C'c ad en e, PC''J

,', " r (~I ' '-! ")5'.. jd ~::r')(' de! '.1ar j c Gra·)
PreclsJ que a Iraves de !a Resoluclon Dlrectoral N" 240-DDC LlS/MC la ODC de La Libertad ha
se~lal ado que para el tra70 de !a carretera en la Reglón de La Libertad , por tener Infraestructura
prcexlsten:e, no corresponde la tramrtaclon del CIRA y de acuerdo al ar1iculo 58° del Reglamento
dcn tervenclones Arqueolog lcas recom ienda la presentación del Plan de monitoreo arQueologlco
él cargo de un l:cenClaco en ArclIeologia 'Sin embargo, el área de construcc ion supera el derecho
de vla de manera ql lC se ha vuelto a solicitar el CIRA a la DDC La Libertad para la Vla con 50m a
cada lado del eje
3. 4 Del CI RA W 301- 201 5- AN C
[1 elR!I e:1 mención abarca las siguientes áreas del proyecto
• Eje prinCipal de 21,40, 078 Km con una franja de servidumbre de 20m (10m a cada lado del eje)
IplCIO OiOOO 169830 8700E 9,086369 02 12N
F:r 71 1.10 1 08 1748372590E 9091744 0824N
El elRA señala que no eXiste vestigios arq ueologlcos en superiicie en el area del proyecto =s!udlo
dcfl:1'!IVO de reha!:HlitacJón y mejoramiento la carre tera Pallasca - Mol/epata _ Mol/ebamba _
Santiago de Chuco - ::mp Ru ta 1O, Tramo Mol/epata - Pallasca, con la longitud total de 21 +40 1 078
Km y su serVid umbre de 20 m ASimismo señala que no existe col indanc!a con zona arqueologlca
1
FII1aln ente la DOC Ancash recomienda que durante la eJecuclon de los trabajos de Ingenlena que
Impliquen remOCIO'l del telreno se Implemente un plan de monitoreo arqueológico con la fll1alidad de
'l1itlgar posibles hallazgos fortUitos en la zona de Inten/ención y que contemple la delimltaclon y
señallzacl6n de los SitiOS arqueológiCos registrados en el marco del preci tado plan de monltoreo
aroueologlco
3, 5 Del CIRA W 30 2-201 5-ANC
l : C:RA en 1~1C'lc~on ahé1rca las siguien tes áreas auxiliares del proyecto
• Arcas auxillal es 76 fJMF s 73 canteras y O~ campamentos y patio de máqUinas, las cuales son
Arca auxiliar
Progresiva (KM) Coordenadas Área
~_ .\" ,
- , ~00 15~9'J l 3G9E 9086555 J_ t\ ;"j]12;'
'9 ~r ' ::\1I d 255E 9086624 S\' 331, 2 ~;S
' -OJeo 53~ E 9 08722~N S6Cl 0789
I .~~.
' 70027 'se:: 9G8 703D58 \! ' 0585 363 '
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JeCC~IO ce las Pe 'son~s con ~15CcpaClcad C'l e' "el',

Año de 'a Con50~'daCton del \ ' ~' ~~ Grile,
- ,
, o·anta de chancado de Conchucos I :82337 6 ~ 2':- S'083',?>3 05~: 155869 ' 5
~ CarttC,ra Sacaychaca ' 59555557E 908 ' 871\ 2/\1 '3905S' 7583
, Planta de cha:1cado Sacaychilca \S9907 9¿7= 90877:18 11', 751.83068
El CI RA señala que no existe manifestaciones culturales arqueológ icas de ninguna indole en las
áreas del proyecto "Áreas auxiliares del Estudio definitiVO de rehabilitación y mejoramiento la
carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10 Tramo
Mollepata - Pallasca", el cual cubre un área de total de 614961 1158m2
Finalmente la DDC Ancash recomienda que durante la ejecución de los trabajOS de mgenieria que
impliquen remoción del terreno se implemente un plan de monitoreo arqueológico con la finalidad de
mitigar posibles hallazgos fortuitos en la zona de intervención y que contemple la delimitación y
se ñalización de los sitios arqueológicos registrados en el marco del precitado plan de monitoreo
arqueológico
3.6 Del CIRA W 2016·005-DDC ,LlB/MC
El CIRA en mención abarca las siguientes áreas auxiliares del proyecto
• Áreas auxiliares: 26 DMEs, 23 canteras y 04 campamentos y patio de máquinas : las cuales son
i Árca auxiliar : Progresiva (KM) : Coo rd ~nadas : Arca

, Pal~o ~e máquinas "Jo 2 I 23+' 00 ;¡ . 11.85
! Datlo de máau i ~as W 3 I 29 ·1 00 l/S'; M;Oú '
DME 11 28 ·500 2905 el7 1
i J\I1E ' 2 i 29· 1.1 7 SO ' /. 97 '
DME 13 29 .. 4~7 1.1.800')?c
DM!: '4 I 29. 1 55 -3° 183 ; - ,
El CIRA señala que no existe manifestaciones culturales arcueológ icas de ninguna indole en las
áreas del proyecto "Áreas auxiliares del Estud io definitivo de rehabil itación y mejora miento la
carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta :0. Tramo
Mollepata - Pallasca" (departamento de La Libertad), el cual cubre un área total de 93012 563 1m2
Fmalmente la DDC La Libertad recomienda que durante la eJecución de los trabajOS de ingenieria
que impliquen remoción del terreno se implemente un plan de monitoreo arqueológico con la
finalidad de mitigar posibles hallazgos fortu itos en la 70na de 'ntervención y que contemple la
delimitación y señalización de los sitios arqueológicos re gistrados er e! marco del preCitado plan
de monitoreo arqueológico .
37 OFICIO W 1882·2015·DDC,LlB/MC - Resolución Directoral W 240 - DDC L1B/MC del

13.11 .2015
A :ravés del documento en mención La ODC de LA Libertad elesestlrT'a la soliCitud ele C!RA del
oroyecto "Estudio definitivo de rehabilitación y mejoramiento la carretera Pallasca - Mollepata -
Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp ~uta 10 TrarT'o Mo'lepa!? Paliasca' seiialando que
dicho proyecto tierle una via preexistente y en este sentielo . no corrcst)onelc soliCitar el ORA sino
presenta r un Plan de Monltoreo ArqueológiCO conforrre le íJrcvlslo en el articulo ':J r del
qeglamento de IntervenCiones Arqueológicas
3.8 Del CIRA W 2016-143-DDC.LlB/MC
El CI RA en mención abarca las siguientes ~reas auxiliares de' íJroycc:o

I \ " , o.., )'-'!I< }I' Y~ )11 [" ~ ,~ ..~:' d "¡ai-l d (' n e, P('·'..
,' ,,,~ ;, \ ("H;(\110<1C I8 11 'j el '.1d ' a 0 Gral;
• ,\reélS au xl ila!CS 75 ~~J1Es 73 carl teras y 04 campamentos y patio de rnaqUlnas las cuales son
Area auxiliar Progresiva (KM) Coordenad as Arca

," It'e ':" ' ~r. ~. , ' 1 ,I~ ',":' Ir. , I.~'~ ' 7c320 5959E 9092331 t.2~' 7\! 3200 4749 I
J_r:: r!" '''ij'.:l!''';l' ', ~ ,):. , . ,;, . 7t 893 448t. E 9093 " 5 OC32N , 2398 ' ;/3
~I C I ~,l\, sell ala c;ue no eXiste restos arq ueologlcos en superficie para el area del proyecto 'Solicltud
de CIRA 8ara !as area s auxiliares del Estudio definitivo de rehabilitación y mejoramiento la
carretera Pallasca Mollepata Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp Ruta 10, Tramo
Mollepata - Pallasca ubicado en el distrito de Mollepata, provincia de Santiago de Chuco,
departamento de La Libertad el cual cubre un area total de 6298 ,6422m 2
J: lnalmente la DDC La Libertad recomienda que durante la ejecución de los trabajos de Ingenleria
que Impliquerl rem oción del terreno se Implemente un plan de monltoreo arqueológico con la
finalidad de mitigar posibles hallazgos fortUitos en la zona de intervención y que contemple la
de:lmltaclón y señal !7.aclon de los sl!ios arqueológ icos reg istrados en el marco del precitado piar de
monitoreo arqueologlco
3,9 CIRA FICTO
El co nsul~ o r hél remitlr.o el Formato de declaraCión Jurada de SilenCIO Admin istrativo POSitiVO -
Ley W 29060 de fecha 300520 16, el cual señala que con fecha 16032016, expediente 1°
1257-2016-DDC AN CiMC, se presentó a la DDC Ancash la solicitud de CI RA para las areas
aUXiliares del EstudiO Deflnttlvo de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Pallasca -
Mollepata - Molleban1 ba - Santiag o de Chuco - Emp Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca ,
Area auxi liar Prog resiva Area

3579 24 4C \112
:UIj ¡ 19190 M2
., " "\ ~¡
, ... I! • KV " 760 5t.237 1 37 ~ 2
--------------------,- ~ _.---------------+--------------------
K\1. 2·'80 ' íS385645M2
5696t. 58 ' 5 iV2
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+ _____-_;~_'_,:_,8_'J_C'____-+_____ 5852 9925 ''';'2
~v ' O" ~ ~~ ~ 3 t. 2J68é "/2
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312- 4033 M2
~: ~.~ 2r) . 330 29829 3957 M2
E
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B 7_~_4_2_45_M_2________j
:::: a~: ~'? Ce " ," : KV 2' ,342 37231. 3423 M2
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," , ,~, ' - ;, .O'. l;¡:;e Noriega Romero ,ron ni' le I/r;~
.;;. )J . ",'1 Ir.!pacto ,; :n':¡!eníal
(" . t.~.~. ~J 5 G S ': 2
'\.$ .
0481
. Decenio de las Personas co~ O 'S C~pGCIC~C 1''' ~' "el:

liñO de 'a Co" scltdilc'on del ':,Ir ce: Gr,t . !
3.10 Cargos
El consultor adjunta al Informe W 3. los cargos de solicitud de CIRA de

• Complemento del derecho de Via (DDC - LA Libertad) de fecha 13 06 ?O 16
• Complemento del derecho de Via (DDC - Ancash ) de fecha 10 0620 1 6
3.1 1 Es preciso indicar que las areas señaladas en los ClRAs W 301 -2015-AN C. CIRA N" 302-20 1 5.
ANC y CIRA W 005-20 16-DDC LlS/MC y la Resolución Directoral W 240 - DDC LlS/MC de!
13.11.7.015 no son las areas definitivas del estudio, por lo que el Consultor ha vuelto a gestionar
nuevamente los CIRAs para las areas definitivas. obteniendo como resultado, a la fecha . el CIRA
FICTO para las áreas auxiliares de la Región Ancash y el CIRA N" 2016-143-DDC LlS/MC. para
el de la Región La Libertad . As i también ha re mitido los cargos de solicitud de CI RA para toda la
longitud de la via por un ancho de 50 m a cada lado del eje . los cuales han sido presentados a la
DDC de Ancash y DDC LA Libertad según corresponde . lo cual es conforme
3 12 En tal sentido el presente entregable se encuentra conforme
4. CONCLUSiÓN
La empresa JNR Consultores ha remitido el levantamiento de observaCiones del Informe N" 3 del
co mponente de arqueologia del Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco - Emp . Ruta 10. Tramo Mollepata
- Pallasca; lo cua l es conforme.
Se debe precisar que los términos de referencia remitidos por el consultor contemplan la ejecución de
un plan de monitoreo arqueológico durante la etapa de ejecución de obra . el mismo que tendrá una
duración estimada de quince meses con un valor referencial de S! 563 .513.24 incluido IGV. e! mismo
que deberá ser tomado en cuen ta en la viabilidad del proyecto
5. RECOMENDACiÓN
• Comunicar al consultor que las nuevas áreas que se vayan incorporando al estudio deberan
también contar con el correspondiente CIRA. de tal manera que el componente de
arqueolog ia guard e correspondencia con el de ingeniería y ambiental.
• Encargar la implementación de las Intervenciones arqueológicas. plan de monlloreo
arqueológico y proyecto de evaluación arqueológica. a la Unidad Gerencial de Derecho de
Via . para lo cual se deberá adjuntar la documentación requerida a ~ra vé s del mer1orandu~
W576-2015-MTC/20 15.
• Se recomienda que el costo estimado para la Implementación de las IntervenCiones
arq ueológicas durante la obra . sea tomado en Clle'l ta en los costos de vlabilidac del proyecto
• Elevar a la Unidad Gerencial de Legal de PRoviAS NACIONAL ;a propue sta ele
implementación de las intervenciones arqueológicas (monitoreo arqueológico) para la ohra 2.
In de que se emita la resolución directoral correspondiente
::s toc!o cuanto tengo que Informar para su conocimiento y fi nes
Aten:amente.
" .
.JNR CON
Lic. Ketty Bonzano Hinostroza
Arqueóloga
~ II 01 .( " t:(\· ,
111'" 1-, I'··!

I
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,'¡1 1 , 1, I • I~I "1

Estudio Impacto Ambiental Tomo I-1

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Mlnlsteflo

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. OBJETIVOS DEL EIA - SEMI DETALLADO

2.1 Objetivos general

3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

3.1 Marco Legal

4. DESCRIPCiÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

4.1. Ubicación política y geográfica

5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

5.1 Área de influencia directa

6. LíNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL

6.1 Línea de base física

7. IDENTIFICACiÓN Y EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES

8. IDENTIFICACiÓN Y EVALUACiÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

9. IDENTIFICACiÓN DE AFECTACIONES PREDIALES - PLAN DE

Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORlv\E FINAL

10. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL

11. PLAN DE PARTICIPACiÓN CIUDADANA (TOMO 111)

11.1 Plan de Talleres y Desarrollo de Metodología de Recojo de Información con

11.3 RESULTADOS DE CONSULTAS PÚBLICAS GENERALES Y

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

15. PLAN DE TRABAJO

16. TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL EIASD

17. CERTIFICADO DE HABILIDAD

Estudio Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera I"IFORME FINAL

1.2.1 Marco Legal

Dicha normativa se enlista a continuación :

EstualO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de b Carretera INFO RM E FIN AL

• Ley N° 26839, Ley Sobre La Conservación y Aprovechamiento Sostenible De La

1.2.2 Marco Institucional

1.3 DESCRIPCiÓN DEL PROYECTO

1.3.1 Ubicación Política

Este tramo forma parte de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de

Hacia el Sur se encuentra próximo a los distritos de Huacaschuque y Huandoval, por el

1.3.2.1 Ubicación Geográfica

Cuadro N°1.3.1-b: Ubicación Geografica del Proyecto Vial

EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabiitación y Mejoramiento de b Carretera INFORME FINAL

Final 174767.00 m. 9093233.00 m. La Libertad

El referido Proyecto de "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA

Mediante memorándum N°2956-2012-MTC/20.6, del 29 de noviembre de 2013, el

En el Estudio de Factibilidad "REHABILITACiÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERA

Sin embargo, mediante Memorándum N°4886-2014-MTC/20.6, del 9 de setiembre del 2014,

J,'J,"'; ceNS' T '\ES S A

EstuÓIO Definitivo del Proyecto: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Caretera IN FO RM E FINAL

1.5 ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO

1.5.1 Descripción del Trazo

Se deduce como ecuación de empalme: Atrás Km 1+156.212 =Adelante Km 0+380

El trazo se inicia en el punto de coordenadas N: 9'086,369.021 y E: 169,830.87 en las

En las proximidades del centro poblado de Pallasca se genera la primera ecuación de

Desde el Km . 7+200, el eje proyectado sigue la dirección noreste, hasta llegar al Km .

En el descenso a la quebrada Tablachaca, se ha proyectado 20 curvas de vuelta para

En este sector se han desarrollado tres ecuaciones de empalme adicionales que

Cuadro W 4.1.3: Ecuaciones de empalme

Fuente: Elaboración JNR CONSU LTORES S.A.

.JNRi~LTOHES ." 'f< ' . :, I:~

EstudIO Definitivo del Proyecto: "Rehabitación y Mejoramiento de la Carretero INFORME FINAL

Desde el nivel inferior, se debe continuar en ascenso rumbo a Mollepata, mediante 22

Cuadro N° 4.1.4: Variantes

Fuente: Elaboración JNR CONSULTORES S.A.

De acuerdo a la sumatoria de Acortamiento y Alargamientos del Km 0+000 al Km

1.5.2.1 Primera Etapa: En esta etapa se realizará la revisión y recopilación de la

1.6 Estado actual de la carretera

JNR CONS "Te HES S.A.

El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca, empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

P2sec-Xse, Xse-C3se(r)- A3se(r), Xse-P3se-A3sec, Xse-P3se(t)- A3se(r) y Xse-F3se-

... .. ~.~.R~. •.••••.