I u.reg|il3lJfti.

PROYECTO
ESPECIAL
PROVIAS
YCOMUNICACIONES
DETRANSPORTES
MINISTERIO
NACIONAL
DETRANSPORTE
DEINFRAESTRUCTURA
NACIONAL
I
I Estudio Definitivoparala
I Rehabilitación y Mejoramiento
delaCarretera .
I Yauri - Sicuan¡
I
¡ ElDescanso'Langu
Tramo
I Gontrrto de Eetudios N1}6O-2OOA-ilTG.|2O

I
I INFCRME4
NO
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I ünfuffieFft
NoVolumen 05
t delProyecto
Eiecutivo
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I
I 28. Abril .2009

I
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dS @ para
EsttioDefrnitiw et ttelyaniento
deta canetcra Yaw- siuan¡,rrano: H Descanso
Patahuas¡- - Langui
f¡ rc,

t
I GENERALES
CONSIDERACIONES
I DETRAzov o¡señovnl
A. ESTUDIo
B. ESTUDIOOETNATICOY CARGA
c. EsruDtoDEGEoLoclAYGEorEcNlA
I
D. ESTUDIODE SUELOS,CANTERAS Y FUENTESDE AGUA
E. ESTUDIoDE HtDRoLoclAE HIDRAULIcA
I
I F. ESTUDIODEESTRUCTURAS,OBRASDEARTEYDRENAJE
- G. ESTUDIODE SeÑnlZnClÓn
I H. ESTUDIODESEGURIDAD VIAL
I. COSTOS

I
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EsiudpMniliwNaelMe¡xdniüb&laCffi€xtrlaPEidilEsi-Yani-Si¿uati, Trwp: ElDeúüso-Latgti
ar .O
Ur)é

CONSIDERACIONES
GENERALES

I AIIITEGEDEilTES
Luegode ser dedardo viáUeel Proyedode Rehabiftadóny M$onarniento de la cancte¡a
I Patahuasi-
Estudiosy Proyectos
tramoEl Descanso-Langui
Yauri-$icuani, de 20 Km.de longltud,la Gerenciede
delProyecfoEspecialdelnfraestruduna NacionalPROVIAS NACIONAL

I y Gomun¡caciones,
del Minl$eriode Tnansportes
lngenierfadel pmyectomenclonedollevárdosea caboel Concr¡soPtiblicopenaselecdonaral
de
dlsponela ejeo¡cióndel Estt¡dhDefinitñ¡o

Consultorconespondiente el postorCON9ORCPSUR.
hatliendoselklofavorecido
I
O&IETODELESTUDIO
t Et ogeto del Estudioes la elaboreción
mencionado en el pánrafo
Técnicoparah eieandónde la Obra
dd Erye<liente
anteriorteniendoen cuentalosTérminos elaborados
de Referencia

I porla ErilidadContratante.

UBIGACÉNf'EL PROYECTO
I El pmyeotoestáuUcadoen la zoneslrr del pafsy pertenecea la rutanecionalN' 2&A de la
a suvezesparteconformente de la ruta28,siendo6stesoclor,pertede
RedVialNacionatque
t gueunelasciudades
la cane[eraSicuen¡-EsÍiiner, delCuzcoconArcquipa

I DE8CRIFCNON DELAREADEPROVECTO
aciualmente
[á car€tefa El escanso-Lar¡gui es unq cenetenadrmds en regdar estadode
que tnanscunepor terenosde topograffaonduladeen sscensoy descenso
t transitabilidad,
continuo casia la mismaaltuna
porel quese marit¡ene
desdelos3961hasila|c4309 m.s.n.m-
vañar¡do
conreferendaal niveldelmar,esdeci¡,

I ALCANCEDELTRABA'O
Lostrabaiosrcalizadosen el presenteEsfiudioha permitidoelsborarel Ex@iente Técnicoa
¡ nivelde detalle,que permiüráeieantarla construcción El Descansc'tengui,
de la carrudera a
nivel de asfaftado,con obnesde denaie compbtas y siguiendolc lineambntosy
I recomendaciones
unavfaquepemitaeldesarrollo
por losespecielisias
establecidas técnicosde cadaáree,e fin de dotarcon
de fosoentros
e integnación pobladosde la zonasurdelPerú.

I del P¡oyecno:
en lasdiferentesespecÍalUa<les
se n6$¡rnelostrabaiosrealizados
A corüinuadón

t
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I ffi coNsciictosuR

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A. TRAZOY D|SEÑOVIAL
Estttfu Defrn¡liw
Na al Majoraniento
& la Ce¡¡eúgra
- U';3
Fal$uasr- Yañ - Sicuani,Trdno:El Desr;úso- Langui

t GENERALIDADES

t Ubicaclén

El ployecto 'Rehabilitacióny Meioramientode la CanetenaPatahuasi- Yauri - Sicr¡ani,Tramo: El

I Descanso- Langui,está localizadoen la zona sur del país y pertenecea la ruta nacionalNo2&A
de la Red Mal Nacional,que a su vez es parteconformantede la ruta 28, siendoeste sedor, parte
de la caneteraShuani- Espinat que une las cir¡dadesdel Cusco@n Arequ¡pa.Polfticamente,la
t vía en estudiose desanollade aq¡efdoa le siguientedescripción:

t a

a
Región:Cusco
Cusco
Departamento:

I a Prcüncia:Canas

Este tramo se inicia en la localidadde El Dsscanso,con progresivaKm. 0+000y a una altitudde

I 3960 m.sn.m.,y se desanollapor zones altoandinasa media ladera, hasta llegar al dewió del
Cer¡tropoUdo de Porvenir,presentandouna longitudapmximadade 19.80Km.

t La vfa se inicia en la progresivaKm. 0+000 con GoordenedasU.T,M.: Norte 8'392,576y Este

251,UOy finalizaen el Km.19+619.53 con coordenadasU.T.M.:Norte8'40A,577y Este250,504.
I
D'escñpción del área del proyecto

I La caneteraEl Descanso- Langui actualmentees una canetefa afirmadaen regularestadode

t gue transcunepor tenenosde topograffaonduladaen asoensoy descensocontinuo

transitabilidad,
por el que se manüenecasi a la misma eltunaon rgfef€nc¡aal nivd del mar, es decir, vada¡rdo
desdelos 3961hastalos ¡t309m.s.n.m.
t El tramo en estudiopresentacurvas de volteo en el Km. 0+600, 10+300y 12+000,con radios

t actuelesde 10 y 15 m. y con pendientespromediode 5 %. Se planteareelizarmejorasen el trazo

en esilossec*ores,incrementandolos radios,ampliandoel anctrode la plataformay dlsrninuyendola

t pendientede la vfa.

Unavez cruzedala zona alta por la que transcunela üa (abreApacheta),se continuaen descenso
I hastallegaraldesvióhaciaelpobladode Langui,ubicadoen el Km. 19F819.53 deltrezopropuesto.

t Detlido a las condicionestopográficasy d üpo de teneno accftlentado,la geomeüla del diseño úal
presentarámejomscon radiosmínimc, del oden de 2,.5,25 y 50 m, de acuerdoa lo estaUedclo

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coNsoRclo
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"$sJ il{ ''-' Wa el Mejdanienlo& la Cffiete@Pa6uas¡- YNri - Sbuani.fmno El hscanso - Langt

Estt!úoDefrnil¡w

l:'1;;':5
por el Manualde Diseñode CaneterasDG-2001,para una velocidaddirectrizde 40 Km/h. Se

I ubicanan dichascurvasen los desanollosde una mismaladera,crucesde quebradasy cauces

fluviales,taludesempinaclosy zonascon p¡oblemasde geodinámicaeldema.

t Alcance del trabajo

t Los trabajosa realizaren el presenteesludiotienenpor finalidadelaborarel expedientetécnicoa

nivelde detalle,que permilaejecutarla construcciónde la candera El Descanso- Langui,a nivel

I de asfaltado,con obras de drenaje comfletas y siguiendolos lineamientosy recomendaciones

estabfecidas técnicosde cada área,a fin de dotarcon una vía que permitael
por los especialistas
desanolloe integraciónde los centrospobladosde la zonasur del país.
t En lo que respectaa la especialidadde topografiay diseño üal, se han realizadotnabajosde

I a continuación:
campo,los cualesdetallamos

t '
1.0.- TrabajosdeGeoreferenciación.
2.A.- TrazadodelEje Mal.
3.0.- Nivelación.
I 4.0.- Levantamiento
de 30m.a partirdeleje.
de todala franjade la caneteraen un anchomínimo
topográfico

I 5.0.-
.
topográficoscomplementarios.
Levantamientos
Canteras
. Botaderos
I '
.
Ríosy quebradas.
Cursosde aguamenores

I .
6.0.-
Propiedades
lnventario
afectadaspor la canetera.
y centrospobladosmenores
de comunidades

t Además se prevé una etapa de gabinete en donde se procesaráy analizará la información

recolectada,mostrandoresuttadospropuestospor El Consuhorduranteel transcursodel desanollo
t del estudio,y entrelas cualesdestacamos:

I 1.0.- Procesamiento
2.A.- Mejoramiento
de datostopográficos
delalineamientohorizontaldela vía

t 3.0.- Diseñode la rasantey seccionestranwersales

4.0.- de los Estudiosde Factibilidad
Seguirlas rec¡mendaciones
5.0.- Mantenerlos lineamientosMsicos del EstudioDeftniüvode acuerdoa los
I términosde referenciadel contrato

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o$toak - U"C
Esfutu D€fnitircga d tk ixamiffi/f,deld CaíEferaPahñuas¡- Yilri - Sturfi].¡.Tmnn:El Dexan* - Langi

I
t TRABAToS
DEGEoRErenerucnc¡ón

estánindiredamenteprevistosen los Términosde Refe¡encia.

t Los trabajosde Georcferenciación,
En efecio,se indicaque: 'para de las vérticesde la pollgonal,se tomarán
el cálculode coordenadas
de los hiiosgeotlésicosmás oarcanosque existanen la zona'.
comoreferenc¡alas coordenadas

t Se ha reüsadola 'Red Geoclesica

Nacional"elaboradopor el l.N.G.verificandoque en la zona,solo

t existeun puntogeodésicode orden"Bo,utt'cado,en la'Casa de la Cultura"de Sicuani,a 30 Km. del

tramo; para una refe¡enciaciónconvencionalse rcquiereotro puntogeodésicoó complementarcon
observaciones paraelAzimut,procedimientos, que en la actualidadhansidosuperados.
I El ConsorcioSur, al observaresiasdifio¡ltades,ha pfopr¡esloel usode equiposde posicionamiento

t de aha precisión,no sólo para el trazo sino tambiénparaestablecerPUNTOSGEODESICOSa lo

largo del Tramo EL DESCANSO'I-ANGUI, que debidamenteubicadosy monumentazos,no solo
seráútil parael cienede la poligonaldel trazo,sinoque será la basede controlde los trabajosen la
¡ etapaconstructiva,comolo ha establecidoel numeral102.01de las Especificaciones Técnicaspara
de caneterasGCA)Oí )
la construcción
I
I TRIqZADODEL EJE VIAL
EltrazadodelEje Malse realizóen 2 etapas:

I 1 . Levantamiento en tiemporeatde los bordesde la caneteraexistente:

Consistióen estacionarel GPS Masteren los puntosde controlestablecidosa lo largode la
can€tera (2 puntos geodésicos),regislrarcacta10 segundos,la posiciÓnde puntos de
¡
ambosbordesde la canetera(2 GPS Róver)portadosy accionadospor operadores.

I Todas las posicionesregislradasen el Masiler,se han trasladadoa la computadorapara

digitafizary trazarambosbordesde la canetena,que es el dato fundamentalparael trazado
I de los ejesy sus curuasde enlaceen la pantallade la computadora.

I Replanteodel Eje Proyeciadoy su estacado:

para el estacadose ha empleadod Métodoclásicopañiendode los ptntos de controlde la

t caffetera;es decir medianteun equipode EstaciónTdal se mkle la distanciaentre Pis y el

ánguloa la derecha,una vez ubicadoel Pl, se obtieneseccionesen cada estaca,para
luegollevaresos puntosa ta computadoray mediantesoftwarede carreteras,obtenerlas
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t *$sofa: EstlrdioDefnitiwpa el ttlejdaniü(o & la Caete(a Patdtuas¡- Yarri- Sbuan¡.T¡Éno.El Descalñ - Langu¡

I curuasde nively el ejereplanteado

en campo.De ser necesariose realizalasmejorasal

t ejeinicialenpantalla,
paraluegomaterializar enel teneno.
loscambios

NIVELACION
I de Campo,que consisteen
La nivelaciónes la segundaactividadde los trebajostopográficos

I determinarla elevaciónsobreel nivel del mar de todoslos puntosdel Trazadodel Eje y la

Topografíade la faja de tenenoen que eslá comprendiJoel Eie.

t Para esle objetivo,se ha buscadoalgún punto de la Red de Nivelación,ejecutadopor el

lnstitutoGeográfico
Nacional0.G.N.).
I En efedo, para el tramo EL DESCANSO- l-ANGUl,se ha encontradoel G231, ubicadoen la

I Plazade Armasde Sicuaniy cuyaelevación,de acuerdoa la tarjetaadquiridaes de 3,548.7476

m.s.n.m.,la m¡smaqueha sidotomadacomola basede Partidacletoclala nivelación
delTramo
EL DESCANSO - LANGUI.
I
I D|SEÑODE LAS SECCIONESTRANSVERSALES

los siguienteselementos:
En el diseñode la SecciónTípicade unacaneterair¡tervienen

I 1. Anchode la calzada.
2. Anchode las bermas.

t 3. Anchode las cunetas.

y seguridadvial.
4. Anchode obrascomplementarias

t Ancho de la calzada
de los vehículos,constituidopor
Se refierea la partede la caneteradestinadaa la circulación
t uno o más caniles. El ancho de la calzadao ancho de la superficiede rodaduraha sido
determinadode acuerdoa la clasificaciónde la canetera,la velocidaddirectrizy el tipo que

I cleltereno.
a la topografía
conesponde

Tramo:El Descanso- Langui,es una vía del Sistema

I La CaneteraPatahuasi-Yauri'Sicuani,
Departamentalde TercenaClase'Tipo4, con un IMD menorde 400. Por lo tanto, la dimensión
que deberíaconesponderseriade: anchode rodadura= 6.00 m.
I Para finalidad del Estudio Definitivode La Canetera Patahuasi-Yauri-Sicuani, Tramo: El

t Descanso- Langui,se ha consideradola proyeccióndel estrdio de Tráficoparaesla vía, el cual

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I nt*$toaq.-=ci: Esf.ñ Oef;r¡itinNa el rW cb ta CareiFlnPrdrfumi- fart- Sbts,rl ftaltr: El Desrñe - Langüi

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I tendráuna demandamayora 400 vehículospor día, por lo tanto pasaráa un ordende segunda

I clase,y la dimensiónparaelanchode rodaduraseráiguala 6.60m.

t Ancho de las Bermas

De acuerdocon la Tabla 305.01 (DG-2001),el ancño de las bermas para el tráfico actual

t deberíaser de 0.50 m. a cada lado, pero para El F-studiode La Canetera Petahuasi-Yauri-

Sicuani,Tramo:El Descanso- Langui,se utilizarápanala demandaproyectadaen el Estudiode
Tráfico,IMDmayora 4ü) vehículospor día, por lo cual se utilizaráel Anchoque conespondea
t unavía de segundoordencon anchode bermade l-20 m. paracadaldo.

I Ancho de las Cunetas

Las cunetasque son canalesabiertosa lo largode la caneteraque se dan en los sectoresde

I corte, el cual tendrá por ot{eto conducir los esct¡nimientossuperficiales de la plataforma

originadospor las llwias, taludesy árcas adyacentes,panapmtegerla eslructuradd paürnento.
La seccióntransrersalde la cuneta,segúnel Manualde DiseñoDG-2001puedeser triangular,
I trapezoidalo reciangular.

I La vía existenteen eltnamoEl Descanso- Langui,muesüauna pendientepmmediode 596,con

algunascunetasde tierraque son utilizadascomocanale de riego,mientrasque las aguasde

t ia precipitaciónplwial escunen al borde extemo, emsionandoel ancho de la vía, que

acfualmenteha sido reducidohasta3.50 m. en algunossectof€s.Panaevitareste problemaen
una vía pavimentada,se ha proyectadocunstastriargularcsde 0.50 m. de profundidady 1.00

t m. de ancho.

t Ancho de Obras complernentariasy SeguridadVial

Como en esta vía se viene proyectandoun anchode n¡dadurade 6.60 m. de plataformacon

t berma de 1.20 m. a cda lado, de acueldo a las normes,se debe dotar de Plazoletasde
con dimensionesy frecr.rencias
Estacionamier¡to mínimas.

t las plazoletastendránlas
de Estacionamiento,
De acuerdocon e numeral30.4.09.01-Plazoletas
Ancho2.50m. Largo25.00my unafrecuencia
dimensiones:
siguientes de máso menos800 m.
I Ademásse colocaránetementosde segurirlad,comoguardavías,postesdelineadorcs,tachasy

I señalesverticalesadecuadascon elfin de enitaracciler¡tes-

Los mayoresanchosrequeridos,son puntualesy no intervienenen el diseñode la sección

I típica.
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coNsoRclo
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d\soag EsfrttÍofu*titiw pa el l/eiranixñ & la Ca??brafubñuas - Yüri - S;iawri.}ana: El Oescarso- langur

I Deacuerdoa lo expues{o,
la SecciónTranwersalTípica,
a nivelde nasente,
tendránlassiguientes

I dimensiones
mínimas:

o Ancüosuperficierodaduns:(2 caniles) 6.60m-

t .
o
Bermas:('f1.0 m. a cada lado)
Anchocunetatdangularde0.50m. proñ¡ndfutd
2-40m.
1.00m.

t 10.00m.

Se presentael planode la seccióntí¡Íca.

t SeccionesTransr¡efsalesen el eie

I Todas las estacas del Trazo, han sido niveladasdesde el BM mas oercano,y seccionadas
al Ejedel Trazoen las tangentesy en las curvasen
tranwersalmefite,es decir,perpendicularmente

T formaradiel.

edímeilro,winchay jalones.
se ha emfleadoel equipocorwencionaf:
Paraelseccionamiento

t Las seccioneslransversalescubrcn una faja de 30 m. a cada lado del Eje, siendoel o$etivo de
disponerde Planosen plantaooncurvede nivelque permitranrealizarligerasmodiñcaciones del Eje

t y la adecuadaubicaciónde las obrasde artey drenaje.

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ast¡n ?oro¡r L HfGUEg
ESTUDIO DEFINITIVO DE REI{ABILITACICIN Y llEJORAMlEfr¡TO
DE I¡ CARRETERA PATA}IUASI . YAURI . SICUA}.¡I
¡tota ¡nr'u
ffi-r3¡¡ror¡tdq! PROV1AE ¡{AC|OML .trE DE UtflJOtO
t¡t€. HÍ¡Rb }{JERr (I_rvEna cD E.LI. Pl¡llo C|¡VE TRAIIO: Et DESCANSO - |¡NGUI PCL-O1
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& b Cal'rehraHd¡uasi - Yatri- S:tcuaúTrun : El Des;anso- La'gui
EsfudioDefrnitiwga el Mejoranie¡rto

t- B. ESTUDIODETRAFICO

t
GENERALIDAÍ}ES
I El eslr¡dio üene como oti€ilirro deteminar los irÉicadores de tráfico y repeücfén de efes

I eguivalentespanaeldiseñodel pavimentoy la waluacióneconómica.

T La caneteraestá ubicadaen la zonesurdel pals en oldepartamentode Cusco.Formapsrtede la

Ruta M 2&A Sicuani.ElDescanso.Es une caneteraqu€ pertenecea la Ruta 28 : (Arequipa-

t Yure - Patahuasi- Tintaya- El Dscanso - Combapata).

geométricasy de superficiede rodadurede los

Con un mejoram¡entode las caracterísl¡cas
t tramosque faltancompletarparaestartotalmenteasfaltadaatraeráviajescon origeny/o destino
el departamento
de Arcquipa.

I ALCANCEDEL TRAEA'O

t El trabaio comprerde la determinaciónde los IndicesMedic DiadosAnuales{MDAdasiñca<loo

panacada uno de los tnamoshomogéneos,la preparaciónde mtrices de origen y desillno,la

t determinaciónde las caracterfsticasde los vehlculosque utilizan la vle y de los üajes, las
proyeccionesde tráfico, el cálculo de los factores destructivosy de los ejes equivalentes

t acumuladosy de la velocidadpornedio de rcconido

ANTECEDENTES
I Exi$en muy pooos anteceder¡tessobre volumen de trffco pana la carEtera Dv. LanguFEl

t Descanso,en el año 2OO2laDirecciónde EsludiosEconómicosde la Oficinade Presupuestoy

Planificacióndel Ministeriode Transporteejecutóconteosen la ceneteraSicuani-ElDescanso,

t perono precisanen cualde los tramosfue ubicadala estación.

t ESTUDTOVOLUITETRICO
TmmosHomogéneos.

I La caneteraen e$udioes un solotramohomogéneo,

generación
la mayoríade los polosde atraccióny
Se programó
de viajesestánfuerade la canetera. y eiecutóconteosen unaestación

t de controlenut¡icación oonespecialistesde
coordinada PROVIAI.|ACIO}IAL

t
suR
coNSoRCto

¡n,Ltriffiffimil6riGa
t
-
JefedeProYecto
clPN'43202
I F--*- _*
51JYü.'*', Edxb Defnitiwge el Moixanbntodela Cffisle.a ffi,l"F,d- /an - Sbuani hann ; El Descaw - Lagui
ú-¿.1

t Con relacióna encuestasde origeny destinose ejecutamn2 estaciones,una en la caneteraDv.

t Langui-ElDescansoy la otra encuestaen la caneteraCuzco-Sicuani con el objetode determinar

eltráfico que se derivaráde es{acaneteraa la caneteraSicuani-ElDescanso.

t Estación de conteo

t Estación:
Ubicación:
c-1
ProgresivaOr000

I Fechas
Duración
Deljueves17 al miércoles23 de abrildel 2008
7 díasen formacontinua.
Resultadosde campo CuadrosNoA-1 al A-21del anexode tráfico
I Estacionesde encuestasde Origen y Destino

I Eslación: ODI Todoslosvehículos

I Ubicación:
Fecha
Prcgresiva01000(entradaa ElDescanso)
Lunes28deabrildel 2008
Duración 24 horasen ambossentidos
t Resultadosde campo CuadrosNoA-22del anexode tráfico

t Estación:
Ubicación:
OD2 Vehículospesados
Gombapata,CaneteraGuzeSicuani

t Fecha
Duración
de campo
Resultados
Memes25 de abñldel2006
48 horas,24 horasen cadasentido
CuadmsNoA-23 Y A-24del anoto de tráfie¡

t El trabajo de Campoesluvo a cargo de una brigada,compueslapor tl técnicosy ayudantes

I en la zona.
contratados

t Resultados
El IndiceMedioDiarioAnuates de 190 vehículos,compuestopor 4996de vehículosligeros,16%
de ómnibus,27% de camionesunitariosy E% cle camionessem¡afticuladosy articulados.En el

I siguienteCuadroNo4 se presentala composición del IMDAy en el CuadroNo5 mayordetalle

del volumende tráficopor dirección,día y tipo de vehícr¡lo.

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ccNs'oRcio
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Estudo Defn¡fua Wa el Moiraniffito & la Cffieten Patahuasi' Ya.n¡- Sbuani. fraño . El Desca6o - Ldlgut
iüD\J R.
I CUADRONO4

I INDICEMEDIODIARIOANUALESTACIONC.f
TRAMODV. LANGUI€L DESCANSO

I VEHICULOS
AUTOS
PICKUP
IMDA PARTICIPACION
25
37
130Á
19o/o

I c.R.
MICROS
21
11
1 1olo
6%
15%
BUS2 EJES 29

t BUS3 EJES
BUS2 EJES
0
0
Oolo
$Yo
CAMION 2 EJES 42 22o/o

t CAMION 3 EJES
CAMION4 EJES 1
I 4%
0%
2s'2
I
4 2o/o
2S3 2 1o/o
3S2 3 2o/o

t 353
2T2
2T3
6 3%
0%
0o/o

I 3T2
3T3
0 0o/o
Ao/o
IMDA 190 100%

t CONTEOS POR EL CONSULTOREST c-1

I CI-ASFICACIONVEHICULAR
GRAFICONO1

t CARRETERAELT}ESCAISO{,AI.IGU

CAtrt6t.gs3y 4 ARTiCULADS
9%

I
E'ES
AUTOSY PEK UP
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cAt'ilot€S2EF

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-dto*% Edudo Nnitiw ga et ,ielxamient, & la Ca|ete¡afrH}¡nsi - Yani- S;budti.frffilo : El Aesf;ffiñ - Ldtgu¡
sL,¡f P'r-;
I
I Durantela semanael volumende tÉfico varía,siendoel sábadoel de mayorvolumendebidoa
la feria que se realizaen Sicuani.En el día de feria se producenlos mayoresvolúmenesen
vehículosligeros,busy camiones.
I El día martesregistrael menorvolumenen la semana.Ver Cuadrotle 6 y GráficoNo2

I CUADRON'6

I VOLUMENESDIARIODE TRAFI@ EH EL MESDEABRIL

t
VEHICULOS oilll$Brrs CAIYIPNE:¡ ARTICUI-ADOATOTAL
DüAS
LKEROS UI¡¡ÍTARFS
LUNES u 32 47 12 175

I MARTES
MIERCOLES
79
94
23
27
39
41
14
14
155
176

I JUEVES
VIERNES
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108
21
28
39
50
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175
197

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78
39
34
90
47
24
14
299
173

I I.M.D.ABRIL

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98

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15%
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16

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Ne et Meixanblto & ta CarcteraHahuasi - Yauri- s}¡]uxti.Trano: E DescansaLdtgu¡
Estuú orf;iltitivo
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t Trafico Derivado

I Partedel flujovehicularque ac*ualmente se derivará

utilizala cameteraCuzco-Juliaca-Arequipa
haciala caneteraCuzco-sicuani- Patahuasi- Arequipaunavez que estahayasiclomejorada.

I El fac{orde derivaciónha sido determinadoa basedel ahono en longitudde vía paralo cual es
necesariocalcularlas distanciasentreSicuanie lmata por ambasvías, por Juliacay por El

I Descanso.

I Para el cálculo del tráftco derivadose ha utilizadolas matricespeparadas a base de la

encuestade origeny destinorealizadoen Combapata (OD2)CuadrosNo 12,13,14 y 15

I Para asignar el tráfim a la altemaüvanueva por El descansose ha üilizado la curva de

derivacióndesanolladoen EsiladosUnidosy remmendadopor el Road Research Laboratory
de Gran Bretaña.

I En esta curva se ingresacon un coeficienteque relacionalas longitudesen las carreteras

altemativasy da comoresultedoel Fador de Derivaciónde Tráfico.
I Vía actualpor Juliaca:373 Km.

I Vía nuevapor El Descanso:

Coeficientede longitud:0.75
278 Km.

t Factorde derivación:0.8

En elcuadrosiguientese presentan portramos

las longitudes
I CUADRONO26

I DISTANCIAENTRECOMBAPATAE IMATAVIA JULI,AGA

COMBAPATA-SICUANI 30.8

t SICUANIJULIACA
LUCíA
JULIACA-SANTA
SANTALUCÍAIMATA
205.1
62.1
75

I COMBAPATAI MATAVíA JULIACA

FUENTE MAPAS VIALES AÑO ffi
CUADRO NO27
373

I DISTANCIA ENTRE COMBAPATA E ITIIATAVIA EL DESCANSO

AREQUIPA-COMBAPATA

t AREQUIPA-IMATA
COMBAPATAIMATAVíA EL DESCANSO

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e:st¡rc€ El¡rfo Or{trdñ'opra el l,6'?m*/Jdo ü laoareb¡r frfútJ8g- yant- S|1¡rl¿ Írú.'o : El aesrfll.co- Lüga

I Tráfico inducido o generado

El tráficogeneradoes el que eparececomo@nsec¡¡encia de una mejonao de la construcción
de una canetera y es un tráfico gue no odsiliña de otro modo. L¿s tas* generalmentevañan
I entrc 10 y 30% del trffco nomal. Se ha ado$ado ñ116panavehícr¡loslt¡erw y camionesy
30% paraómnibus.

t Tráfico Total Prcyectado

El tráficotdal proyectdo esta formadopor la sumdorie dd tráñco nomd, generadoo irducitlo
I yderivado

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I C. GEOLOGIAY GEOTECNIA

t INTRODUCCION

I El presenteestudioes elresuttadodelmapeogeológicogeotécnicoque se ha realizedoen le

CaneteraYauri - Sicuani,Tramo El Descanso(Km. 00+000)Langui(Km. 201000),@n le

t finalidadde completarel ExpedienteTécnicodel EstudioDefinitivopara la Rehabilitacióny

mejoramientode la caneteraantes mencionada,el presenteeludio geológicogeotécnico
tiene corno o$eto evaluar los Wooesosde geodinámica oúema pfesentes klentificando
I (demrmbes,deslizamientos,pmcesosde emsión, sobreescunimlentos, etc) que f¡edan
operacióny mantenimiento.
afedar el proyedodurantesu construcción, Así mismoidentificar
t a lo largode la tramo las caracterlsticaslitológicasevaluarsu comportamiento actualcon el
fin de dar las rccomendaciones,para tmter de lograr las corÉicionesde seguftlad, el control

I y la eslabilidadde los taludes,de acuerdoa la rocapresofiteen el árca del poyecio.

La topografíapresentedondee$a ubicadael áreade estudioes diversapor lo que el esludio
que se ha realizadose ha tenido en cuentalas vadadascondicionesgeológicaspresentes,
I las condicionesclimáücas,e€ilo6especlostuviercn espedal rdwancia penala evaluaciónde
las condicionesactualesdel proyectoy la programaciónde los estudiosque fue necesaño

I realizaren los diferentessedoresde las canetera.

La realizacióndel esiudio se llevó a cabo efeciuandolas investigacionesde campo,

I laboratorioy gabinete, necesadaspara irfentiñcarlos ptoblemasde esilabilitladde taludes,

dependiendotamtién del üpo de fenómenose hizo una evaluacióndel proUema,con la
intervenciónde otros especialistascomo los de hidrología,drenaje, impacto ambientaly
I solucionesconjuntasque contemplaronlos diferentesaspectosque
diseñovial, obteniéndose
influyenen el fenómeno,los misrnosgue fuercnutilizadosen el plarüeamiento
de la solución.

I Ubicación

t El estudioejecutadoen el tramo de la caneteraYauri - Sicuani,Tramo El Descanso(Km.

00+000) Langui (Km. 2O}O0O),se halla ubicado en el secior centm sudeste del tenitotio
peruanoy está comgendida en la CordillenaOriental,y la cordilleracenhal en el Sur del

I perú, en la provinciade Sicuani en el departamentodel Cuzco entre las coordenadas

geográficassiguientes:

I LatitrdSur 1230' a 130(n'

740(X)'
I LoruitudOeste 73030' 8

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t Acceso

t El accesoa la zona de estudioes posiblepor vía tenestrela mismaque se circunscribea la

canetera PanamericanaSur, luego siguientlopor de penetración Los Libertadorcs y la
caneterade penetración Arequipa-Cuzco:
I Via Aérca
. Lima- Arequipa

t .
o
Lima- Cuzco.
Lima- Juliaca,

t Vía Terrestre
o Por vía tenestreel accesodesdeLima por la PanamericanaSur hastaPisco,de ahí
por la @netera de penetraciónLos Libertadoreshacia Ayacuct¡o- Andahuaylas-
I Abancay- Cuzco- Sicuani- EI Descanso.
hastaNazca- Puquio
¡ Porvía tenestrcel accesoLima por la canete¡aPanamericana

I - Chalhuanca - Abancay- Cuzco- Sicuaniel Descanso.desdeArequipa,por la

caneterade penetración- Juliaca- Sicuani
Otro accesoparte desdeArequipapor la canetenade penetnacióndesvío Caylloma-
I .
Espinar- Tintaya- El Elescanso.

t Obietivos
El objetivodel plesenteesludio,es el de identiñcarls característicaslilolfuicas y las áreas

I criticas, sies que las hubiera(demrmbes,re$aciones,deslizamientos, sobreescunimientos'

etc.), que incidenen el tramo del trazo de la caretera Yauri - Sicueni,Tramo El Descanso

t (Km. 0(}1000)Langui(Km.20+000),en la mismaque se ha determinadoel tipo de litología

presentea lo laqo del tramode la canetera,evaluandola magnitudy las @usasprobables
que originan dichos eventos,con el fin de establecerlas medidas preventivaspara su
I conespondienteeslabilidady control,deteminar el tipo y calidadde los materialessobreel
cual se desanolla el trazo de la carretera y de acuerdo a esto se determinaralas

t y cortesque se ejecutaraen eltrazo at cortartosdiferentestiposde rocas.Así

explanaciones
mismo identiñcar a lo lago de la tramo las característicaslitológicas evaluar s¡¡
comportamientoactual con el fin de dar las recorprdaciones, para tratar de lognarlas
I de seguridad,el controly la estabilidadde los taludes,de acuerdoa la roca
condiciones
prcsenteen el áreadel Proyecto.
I Método de Trabaio

t La metodologíaemf,eadaparala realizacióndel presenteestudiohan sido,el reconocimiento

de las unidadestÍto estratigráficas,ubicadasa lo largo del tramo de la caneteraYauri
-
y
Sicuani,Tramo El Descanso(Km. ü)+m) Larpui (Km. 2{}l0m), medianteel reflanteo
I ubicaciónde los difercntestipos de rocas en base al levantamientotopográfico
que ha sitlo
y los datosdecmpo en los m¡smosque
proporcionado,tomandoen cr¡entalas progresivas
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I se ha chequeadolas estructuraspresentesverificandosu rumboy buzamientoasí Comosu
sistemade fallasestructurales.
El presenteestudioha sido realizadoen las siguientesetapas;
I . para tener un panoramageneraldel área de estudioy de la regiónse procedióa
recopilar informaciónexistente, sobre esludios anteriores, estudios geológicos

t realizadospor el INGEMMET,
cartografía
se continúocon la siguienteetapa.
previa,
del lGN,teniendoesta información

geológico
I . La segundaetapase la ha realizadoen el campo,con el reconocimiento
mediantela obervación direcia de las estruclurasy tipos de rocas presentesa lo
sus
las áreascríticas,determinando
largodeltramoen estudioconelfin de identificar
I caraderísticastito estructuralesy sus rasgos geomorfolÓgicos determinandosu
de la vía, teniendoen cueñtalos taludes
influenciaen la estabilidady transitabilldad

t r
presentes.
Posteriormentese procedió al trabajo de gabinete, procesandola información

t obtenidaen el campoy los resultadosobtenidosdel laboratoriopara procedera la

elaboracióndel presenteinforme.
o Las muestresobtenidasen el cempo,han sido envidas al laboratoriopara efectuar
¡ ensayo:
los siguientes
- suelos
Clasificación

t - Compesiónen rccañja.

I Recursosy Suministros.
En la zonadondese va a desanollarel proyec{ono existenlos recunsosy suministros
suficientesque se requierenparala ejecucióndel proyecto,los misrnosque lo constituyen;
¡ . Energia.-A lo largodel proyecfodel trazo de la caneteraYauri - Sicuani,Tramo El
Descanso(Km. 00+000)Langui(Km. 20+S0), el tendidode la línea de transmisión

t eléctrica,es restringida,puestoque la misma existe sólo en la localidadde El

Descansoy en el caseríoDESVIOLANGUI- PUCARA,la mismaque procededel
del Sur del Perú.
I .
tendidointerconexión
Agua.- Es un recursomuy importafitepara el desanollodel proyecto,el misrnoque
no estápresentea lo largodeltrazo,siendoesterecursomuy escaso,el mismoque
I se encuentradiscuniendoen caudalmínimopor la cuencadel río Ccaccapunko que
discunepegadoal bordederechode la canetenay pof las quebradasque se activan

t en épocasde temporadasde ltuvias,agua permanenteeiste en el ño Ccaccapunko

se encuentracercade la localidadde El Descanso,el otro puntode captaciónseríala

t Lagunade Langui.

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EsürdoDefuiitrcparaet Mejxambnb& la CsneforaPatah¿¡ae
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: El Desc€ftso'Lar¡gu

I RecursosHumanos.-A lo largodel tramode la canetera,exislenpocoscaseríosde

I dondese puedeproveerla manode obra no calificada,ya que la únicaactividad

económica,que existeen la zonaes el pastoreode genat|oy la agricunura,que es

I subsislencionalya que ta misma se desanollasólo en épocasde precipitaciones

así mismose puedeobtenermanode obrano calificada
pluviales, a disposiciónen la

t localidadde El Descanso,en Checca,Langui , en última ocasiÓnen Sicuani y el

de poHadores-
Espinarque son las localidadesde mayorconcentración

t Suministros.- Los suminislrosque tenganque necesitarsepara la ejecuciónde la

construccióndel tramo de la caneteraYauri - Sicuani,Tramo El Descanso(Km.
00+000)Langui(Km. 20+000),como son equiposmecánicos,repuestos,materiales
t de construcción(cemento,fiero, eslrudums de metal. etc.) el abastecimientode
materialese insumospam el uso en la eiecucióndel pmyedo, podránser adquiridos

I en Sicuani,Espinarque son las tocalidades mas cercanasal proyecto,dondeexiste

un mercadodondese puedeadquirirdichosmateriales,de ser necesariose tendría
que traer los materialesque se necesitandesdela locali{adArcquipay Cuzco.
I
I GEOGRAFIA
El áreade estudioestá ubicadaen la partecentrosur del tenitorioPeruano,presentandoun

I relievecon altitudesque varíanclesdelos 3,900msnm,en la localkladde El Descansoy en la

partecentral 4,300msnmen d abra KUNTURKANKI, en la zona del abra se tiene tenenos
suaves,en dondeno se observapendientespronunciadmpuesloque la diferenciade cota
I entreel descansoy el abraKunturkankies de 400m en una distanciade 11,620metros,la
topografíadel tenenoes suavecon vallesant¡guosen "U", esta morfologíaes predominante

t en casi todo el tramo de la canetera,en dorde se observala presenciadel río de caudal

mínimoy la cuencade recepciónpor encontrarsecercade las nacientesde las quebradas,el

I mismoque modelael relieveTopográficoy formanquebradas, que cortan las estructuras

existentesy de acuedo a to observadose tienelas siguientesunidadesmorfoestructurales:

t UnidadesMorfoestn¡cturales-
En el áreade estudiolas principales que se tienenconesponden
unidadesmorfoeslructurales

t Oriental:
a la Cordillera

I a

a
Zonade Montañas,
Zonade Lomas,y

t a ZonadePampas

I SUR
GONSORCIO
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p8/dltÑi - yatt - Sb¿rffi TñnÚ : El O€á€ats' - Lürgui

"''
I Zonade Montañas

t Esta subunidad esta ubicadaen la parte centraldet área de estudioy tiene una orientación
aproximadaNNO-SSE.Estacaracterizado por un rel¡evemontañoso de pendientes moderadasa
que varíanentrelos 4200m y 4500m. Estaunidadse ha desanollado
fuertes,con elevaciones

I principalmentesobreareniscasy conglomerados
brechasvolcánicasterciadas.
del GrupoSan Jemnimo(Eoceno'Oligoceno)y

I
Zonade Lomas
I por
y tiene una direcciónNNO-SSE.Estarepresentada
Se presentaen la partesur-occidental
pequeñaselevacionessuavemefiteonduladasque pasanbruscamentea la zona de montañas.

I estánconstituidaspor conglomerados
Tienealtitudesde los 4000 m a 4250m- Litolfuicamer¡te
areniscasdel OligocenoTerminal- Mioceno.El pasobruscode esla unidadgeomorfológica
y
a la

I zona montañosaconespondea estructurastectónicas.

Zonade Pampas
¡ Conslituyenlas zonas mas bajas con relieve bastentesuave. Esta unidad se caracterizaWl
presentaruna topografíacasi planacon altitudesque varíande 3900 m y 4000 msnm y los

I cursosde los ríos presentandrenajemeandriforme.

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de la canetera en estudio.

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t MARCOGEOLOGICO
GeologiaGene¡al
I La geologíadel trazo de la canetera Et clescanso(Km. 00+000)- Langui (20+ggg¡rt
desanollaen la zonaCordillerana
Centraldel Sur del TenitorioPeruanoy estácomprendida
I entre la CordilleraOrientalde los Andes Peruanos, cuyas elevacioness(¡uen el rumbo
general andino NO'SE en el flanco Occidental de la CordilleraOdentatde los Andes

t Peruanos.
La topografíapresenteen la zona de estudioen el iniciodel tramo de la caneteraen la
localidadde El Descanso(Km. 00+000)presentadepresionesdonde se puede observarla
I que las laderasde los oenostienenen gomedio un tatrd de 4{F a 45odorde se desanollala
mayormentela agriculturade la zonaque tiene la fonnade un sinclinalo valle en "U".siendo

t el río Ccaccapunkoy sus tributarios los agentesmodeladoresprincipales,y formanpaftede

la unidad geomorfol@icadel valle de Langui y El Descanso,es en esta zona donde

t mayormerilese desenollalas activiladesde agricutturade la zona,a lo targodel trazode la

caneterase han observadouna serie de quebradaspequeñas,que aciúancomo tñbutarios
recolectoresde aguas,que desembocanen el río Ccaccapunko.
I El tramo materiadel estudiose inicia en El Descanso(Km. 00+000),estandoel trazo de la
caretera emplazadoen las laderasattas del valle del Abra det Kunturkanki,atraviesauna

I secuencia de rocas sedimentarias,altemadas calizas, corqglomerados y material de

coberturacuatemaria,que se encuentranen ciertostramosde la caneteralo cual se puede

t apreciaren el corteacfual, la geologíaa lo largode todo el tramoestá confonnadaen su

mayoríapor materialtransportadoproduciode la alteracióny meteorizaciónde las rocas
sedimentariasy volcánicasmatedalde coberturac¡¡atemaria,en la mismaque presentauna
t matriz limo arcillosa,con presenciade rodadosde calizasen las laderasde los cerros y
guijanosde diferentegranulometría, los tenazaspresentesestán cubiertaspor vegetacióny

I pastizalese lchu,siendosustaludesestablesla alturade los bancosfludúanentrelos4 y 20

m. de alturapromedioa lo largodel tnazode la canetera.

I Altemandotanto en el bode derecho oomo en et izquierdode la canetera se ubican

quebradastributarias, de aguaque en la mayoríase encuentran
recolectoras secasdurante
mayor parte del año, reactivándoseen épocasde precipitacionespluvialescomprendidas
t entre los mesesde Noviembrea Mazo, a lo largo de la canetera existe la presenciade
depósitosde materialcolwial constituidopor escombrosde ladera,cuyosrodadosangulosos

t de roca caliza presentanuna matriz limo arcillosa,existen tramos clondela canetera

conformauna superficie onduladaestabilizadapor la presenciade tenenos de cobertura

t vegetal,en lo que respectaa la estabiliclad

taludespresenta
de talt¡deseisten tramosdondela estabiliclad
buenascondicionesal corte y ercavación,sierdo el ángulode indinación
entre 45" en materialsuetto
y E5"en roca.
de

t Como se observaen la Plano Geolfuico, el substratorocosoestá conformadopor rocas de

naturalezasedimentaday volcánica,cuyasedadesvan del CretásicoTempranoa Terciario

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yar - Sirrfr¿ Tmm : E Dexra*o - Lagi

I
I Tardío, pertenecientesa las FormacionesAyabaca,Muñani-Cotacucho
y las GruposTacaza,
Puno y San Jeónimo. Cubriendoa dichas unidades,se presentauna variedadde depósitos

I cuatemarios,destacandopor su mayor extensiónlos cle or¡genglaciar(depósitosmonénicos),

proluvialy fluvio-aluvial.

t o lnestabilidad de Taludes (Deslizarnientos).-La inestabilldadde los taludesse ven

manifiestascuandose presentenfenómenosde deslizamientos
de suetos,dem¡mbes
o clesprendimientode rocas, en la zona por donclese emplaza la canetera El
I -
Descanso(tffi. 00+000) Langui(Km. 20+000),está se producebásicamente por
de las rocaspresenteslas misrnasque se depositanen las laderasde los
altenación

t cenos comomaterialcoluvial.
Las zonas de inesiabilirJad
probable que se ubiquenen los diGrentestramos

I puedenafectarel trazo de la canetera,entre las principalescausaspara que se

generendichosfenómenosestán:la pendiente de las laderas,la saturación
del suelo
oonaguade precipitaciónque alterala cohesióndel materialafecfandola estabilidad
I y se deslice sobrela canetena.

I La inestabilidadde taludesse refiere a eventuelesdem.¡mbes,deslizamientosde

t sueloso desprendimier¡tode rocasque greden afectarla superñciede rodadurade

la canetera;tales fenómenosson susceptiblescle acontecerbajo la influenciade la
gravedady porsaturación del sueloconagua;comosabemos,la presenciade agua

I en un tereno, tiende a modifica su factor, de cohesión intema adquiriendo

características
dásticaso induso, en caso extrcmo,ado$ando un compodamiento

t líquidoante la influenciade la gravedadsabemosque la eslabitidadde los taludes

son una funciónde la pendientenaturaldeltenenocuyopromed¡oen los puntosde

t inestabilidades aproximadamente
de 45".
La inestabilidadde cualquiertalud está determinadapor una alteraciónde las
condicionesde equilibdolímite, básicamenterelacionadasoon los parámetrosde

t cohesión,fricciónintema y densidad,bien sea por fenómenosnaturaleso por

incidenciaantropogénica; a su vez,talescondicionesestánen funciónde un conjunto
de factoresde tipo geológico,geomorfológico,
hirlmlógicoy edafolfuico.
¡ Lo expuestoconllevaa aseverargue el análisisde las condicionesde estabilidadde
un talud dev¡eneen un problemacomplejoclaclala d¡f¡cultadde conocertodas las
I vadablesque incidenen un momentodado;una forma simplificada de procurarun
acercamientoal pmblema, es identiftcandolqs faciores que condicionan la

I estabilidad,así comolos facforesque desencadenan

la inedabilidaddel talud.

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Estrfo Detuitiwpa et wranfulra & t8 ca?sef&Paúd'luae

I Diseñode Taludes

t Parael diseñode los taludesde cortey tenaplenesse hantenidoen cuentalos siguientesfactores:

/ Condicionesgeológicasy geotécnicasdel secloren que se desanollala canetera

t , r'
{ geomecánicas
Características deltalud de @rte y el üpode materialgue lo conforma
Carecterísticasgeomecánicasdel suelo de cimentacióny rlel material utilizado en su

t r'
conformación
Aspec{ostopográficos

I r'
/
Condicionesmetereológicas
Presenciadel nivelfreáüe¡
/ sísmicas
Condiciones
I DE MATERIALES.
CLASIFICAG!ÓN

t Para determinarel volumende materiala removerdurante las excavaciones,de acuerdo al

diseñode la caneteray los taluclesde corteque tenganque considerarsede acuerdoal üpo de

t litologíaque se tiene a lo largo del trazo de la canetera,son clasificadosde acuerdoa sus

característicasgeomecánicasy conelacionadoscon el grado de movimientoo ananque clel
materialin situ,ya sea esla con el usode exflosivoso de m4uinaria convencional.
I Los materialesparaefestosde explanaciónhan sidodasificadoscomo:

o Roca Fija: Guando requierende uso sistemáticode explosivospara su afloje y

t remoción,cabe mencionarque en el tramo El Descanso(Km. ü!+m0) - Lengui(Km.
20+000) mateda del ptesenteesludio hay zonas donde se observa, este tipo de

I materiales.

Roca Suetta: Este matefial rcquiere para ser removitlo el uso de maquinariay
I utilizaciónde explosivosen menorporcentaieparasu afloiey posfieriorrcmocióncabe
mencionarque en el tramo El Descanso(Km. 0(}i00O)- Langui(Km. 2Or(D0)mateña

t del presenteeludio hayzonasdondese observa,estetipo de materiales.

t Material Suelto: Estetipo de matedal,puedeser removilo por mediosmanualesy/o

mecánicos,estematerialestápresenteen el tramoEl Descanso(Km.00+000)- Langui
(Km.20+000)
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ElDesc,a1go-Ldtgui
EsfnúoOsfihopdseli,te,oram¡rtnoélaCarelerafutañüas-Ya¡n-SlcuaniTrafl'o

I PUENTESY PONTONES

t PONTON
de la caneteraEl Descanso(Km-00+ü10)- Langui(Km.20+000),
Dadaslas carac{eríslicas

I exisleel emplazamientode un solo pontónque se ubicaen la progresivaKm.

't+197-1+303

de una sola vía el mismoque esta constituidopor estribosde concretoarmadoy losa de

I concreto.Los estribosse encuentranen regularestadode conservaciónlo misrnoque la

losa y tendrá que ser reemplazado por uno de doHe vía. La sección del pontón es
suficiente y üene la capacidad de dejar pasar los altos car¡dales pnrducto de las
t precipitacionespluvialesen épocasde avenidas.Este pontón,segúnlas observaciones y
los resultadosde los cálculos efectuadospor el especialistaen hidrologíay drenaje,

I soportandiferentesprocesosde transportedesdesu cüencade drcnaie..

En et esludio se ha contemptadoel cambio del pontón que en su mayoría por sus

I dimensiones que presentay estado de conservación tendrán que ser reemplazadoal

de la nuevacarreterael mismoque deberáde ser de doblevía.
momentode la construcción

t (existenbl Km. I +297-l+303

PONTONCCACCAPUNKO

t Categoría
Característica
ConcretoArmado
Esiribosde concreto

I LongitudTotal
Anchode calzada
5.00m.
4.00m.
2.50m.
t Alturalibre
Alineamiento
Materialpredominante
Recto
Concretoarmado.

I El pontónCcaccapunko prcsentauna estructurade conqeto armadorccto,sin veredasy es

I de una sola vía, el mismoque presentaun anchopromediode 5.00 m dondese puede

sierdo de una solavíe.
observarque se encuentraen regularestadode conservación,

t En el fondo del cauce del pontón Ccaccapunkopresenta material alwial de poca

del caudalde aguaes libre,por lo observadoel
por lo que el discunimiento
envergadura,

t volumende aguaque discuneno ha llegadoha alcanzarel máximoürantede flujo, ya que

no existeneüdenciasde tal ever¡to.

I Se ha podidodeterminarel bed rock en la base el mismoque esta constituidopor roca

volcánica,que de acuerdoa los análisisde Resistencia Simpleda como
a la Compresión

I resuftado(349.00 kg/cm2) en el cauce del ño existe la presenciade meterial de arTastre

coNSORcto
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TraflÉ. A Aes:alÑ - Langui
- Yalr¡- sbuá¡.t¡.
Estdio Detnitiwpa el lleqanbnto & la cúete¡€ f,atd,lluasi
"'s\Jfl('
I aluvial que ha sido depositadopor los sucesivoseventos de avenidasproductode

t de lluvias.
pluvialesen la temporada
precipitaciones

Se recomiendala conslrucciónde una nuevaestruciura,ya que el pontónexistentees de

t una sola vía con un ancho insuficientede concreto armado de regular eslado de
paraserlade doblevía y la fluiclezdeltransitovehicularsea normal.
conservación,

t Se han realizado02 calicatas1 en cada estribo,en la mismaque presentalas sigu¡entes

t características:

Así tenemos:

t Estriboderecho
0 . 0- 1 . 2 0
I 1.20
Suelode oñgenfluvial
Aparecela rocavolcánicague en superficiese hallaintemperizadahasta
0.50m de profundidadaproximadamente debajo se encontraríala roca
masiva.

I Estriboizquierdo

t 0.10- 1.20 lgualqueel anterior.

GEOLOG¡A
I de suelosfluvialeshastade 1.20m
El pontónse emplazasobrerocavolcánicaconcobertura
de espesoren algunossec{oresasí tenemos

I EsfiDo deredo.- Se emplazasobre roca volcánicadebajo de una coberturade suelo de

t origenfluvial.
Estribolzquierdo.-lgualque elestriboderechose empliazasobrela rocavolcánbadebajode
una coberturade suelode origenfiuvial.
I GEOMORFOLOGiA

t El pontónse emPlazaen teneno habilitadocortandorocasvolcánicascon unos taludes

verticales.Estable.

t GEODINÁMICA EXTERNA
que se muestran
Como consecuencia de las caracterílicasgeológicasy geomorfológicas
I favorables,en elárea no exislenpmblemasde GeodinámicaExtema.

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c0NsoRc¡o
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Esüó Oe{L¡ihopsa el ,Ieiyalnbnr' e h Graür¿ ftúdilrs - },rri- Siiirs¡t. hum : E Dexxaro- Laryri

t GEOTECNIA

t Análisis de lfecánica & Roca

Del fondode la calicatese tomó la muestrade la mca por caclaesfiriboeste fue enviadaal
Laboratoriode la UniversidadCatólica(verAnexo2) obteniéndose
los sigu¡entesresultados:
I Ensayo de Corte D¡recto (Nonna ASTl,l DS(EOZ€5)

t Los resultadosmuestranun árgulo de friociónresiduelde 37.3cque se mnsilena alto y una

resis{enciaa la compresiónsimplo de 3{9.00 kglanz Estos valores genenancapacidad
portantemayorde 10 kglon2 que se incrementaría
I de estarcca.
en profundidadpor la génesismagmática

Estos resultadosir¡dicanque la caga admisiblede la roca es alta y soportaría en forma

¡
suficientela cargade la estructurade pontón.

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Esú¡r¡oDe{hitr,opra el tl*tanienb * la Gilederafrft*ruasi - yen - six¡ár¡i r¡anp : Et Dwam , La¡ati

I
t
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t
t
t
I
I FOTOGR/IFIAlrloI Se observapontónCcaccapunko la FOTOGRAFIA
supert¡ciede rodaduray lozade concreto
N. 2 Msta desdeaguasarribadel pontón
Ccaccaplnko donde se obeerva106estribos y et fondo
materialalwial en g¡ cauce.

I
I
t
I
I FOTOGRAFIA t{c 3 Nótese en el carpB clel rlo
Ccaccapunko el matier¡alduvial en el fondo y las tenaeas FOTOG'RAFIA lf
¿l Obsérvese el altoramiento de la
roca li¡a sobre ka mbrna que descansa lc estribos del

I lateralesdel río.
pontón.

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I ffi
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-o$toaq Eútñ ffitro Fa el Ha'o/arn*nto G b ffia PrynñÉ - Yati - &E i Írq,P : A D@w
Ú':B
- La'gri

I
t CONCLUSIONESY REGOIIENDACIONES

A lo largodel harnose ha ubicdo el PontónCcaccapunkoen la progresivaKm. 1+297-1+303,

I cuyosestribosdescansansobre roca volcánicaque tienenuna capacidada la Resislenciaa la
resuf,tdos oüenidos por el Laboratoriode la Pontificia
Comgesión Simplede 3f9.$ (Kgúcrn2),

t UniversidadCatólica.

I Mayonnenteel trazo se desanolla sobre matedalsuelto intercaladocon aflorarnientosde roca

fija y rocasueltaen dondela alturade las tenazasy los bancosflucfúanentrelos 4.0 y 20.0 m.

I La topograflade la zona dorde se emplazael trsno de la caneile¡aEl Descanso- Langui no es

muy abruptainiciándoseen El Ebscanso3,9ffi n¡rnm y d pr¡ntomás alto ubicdo en elAbra

I se encuentraa 4,2O0msnm.
KUNTURKANKI,

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CONSORCIO
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&'tr'tr¡6i - yari - s;iawi. Tram . E D(f'fano, La2'gi

I Paraelcálculode capacidadportantese aplicóla Fórmulageneralde

Tezaghi, cuyaexpresión

t matemáticaes:
Qu=cNc+ y1Df Nq + O.SyzB Ny

t c
Donde:
Qu = cafgaúltima
= cohesióndelsuelo

t T't,"lz
Df
= pesovolumétrico
= profundidad
delsuelo
de desplante
B = anchode la basede cimentación
¡
Nc, Nq, Ny = factoresadimensionafes
de sobrecarga

t Expresionesparael cálculode los factoresde sobrecargade Tezaghi:

a) En suelos
Ng = e
(32rT-o)tana
| 2 ens2(4so + 6¡2 ¡

I Ny= z(Nq+1)tanO

t b) En caso de rocas
Nq = N2t
I
Ny={No(N2o-1)

I Nc=2{Na(Nzo+1)

t Donde:No = tan2(45+ 6¡2¡

t Nota: La capacidadportantese ha definido empleandola falla por cofte y

sobrecargamáxima sin considerarla péntlda de sobreca€a por socavación.por
calculadopara una

t recomiendaen el Estudio Definitivolas perforacionesconespondientesque

precisiónla estratigrafíaa mayor profundidad,con lo cual se
lo que se
definan con mayor
verificarala capacictadportantebajo

I estacondicióncrítica.

I Calculo de Capacidadportante

t Estruciura
Ubicación
Tipode suelo :
Nivelfreático
:
:
PontónCcaccapunko
Km. 1+297- 1+303
Rocavolcánica
: A nivelde espejode agua.

t Conside¡raciones
generales

se aplicaráta fórmulade cálculogeneralestablecida

porBuivnan-Tezaghi,
I suR
c$.rsoRclo
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I - i ' . r l 4 l i c , : i a0 i i v e r a
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Estrñ Defrnitivo
otrael Mejoe¡nienlo - Yaui- Sbuan¡.
Pawluas¡
b la Carete@ - Langui
TrannEl Descanso

Los factoresde carga son los calcu¡adosmediantefórmulasapficablesal caso en particular

(roca),segúnrecomendaciones de Buisman-Tezaghi, en funciónal ángulode fricciónintemo

t geomecánica.
de la masade rocaobtenidode la clasificación
Factorde seguridadde 3
Los valoresde c¡hesióny ángulode fricción estimadosde acuerdoa la clasede roca,segúnel
t sistemade clasificacióngeomecánicoRMRde Bienawski.Otrosparámetrosson referencialesde
rocassimilares.

I Los nivelesde cimentaciónestaránlimitadospor la profundidadde alteraciónde la superficie

rocosa,la mismaque deberáser removitlaparacolocarla cimer¡tación-

I - Se asumiráuna profundidadde desplantepor empotramientode 1.0m respectoa la cota más

de la rocaen cadaestribo.
inalterada
bajade la superficie
- Paraelcálculode capacidad portantese aplicóla FórmulageneraldeTezaghi,cuyaexpresión
I matemáticaes:
Qu=cNc+ yr Df Nq + 0.5fz B ll}y

t Donde:
Qu = cargaúltima

I c
Tt' Tz
= cohesión
delsuelo
= p€sovolumétrico
delsuelo
Df = profundidad
de desplante
I B
Nc, Nq, Ny
= anchode la basede cimentación
= facloresadimensionales
de sobrecarga
Expresionesparael cálculode los facioresde sobrecargade Terzaghi:
¡
c) En caso de rocas
Nq = N2o
¡

Ny={Nr(N2r-1)
I
Nc=2{Nq1N2.+1¡

t Donde:No = tanz(45 + O/ 2)

t
Nota : La capacidadportantese ha definidoempleandola falla por corte y calculadopara una
t sobrecargamáxima sin considerarta perdidade sobrecargapor socavación.Por lo que se
recomiendaen el Estudio Definitivolas perforacionesaorrespondientes que definan Gonmayor

t precisiónla estratigrafíaa mayor profundidad,con lo cual se veñficarala capacidadpoftantebajo

esla condicióncrítica.

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I X1OTOGRAFIAN. 0l Pmtóa Ccaccryuko * obsva al I1OI(rcRAIIA N m Vista dm& seobservaloaade
fmdo material aluvial y espejo& aguaen progesiva l't 29'l ro&fua & pmóu Ccaccq¡nko de rna sola vla y sin
I v€redas,

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t FOT(rcRAFIA N. llf Seobservaaflsutieato de roca
volc¡lnicadondeseernplaz¡pürtón Ccaccapunko.
FOITOGRAFIA I{. 04 ViSa @ seapecia allamiento
de roca fija en el es,triboizquierdode pontónCcaccapunko

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,dl]p' Deñnitiwpa el Mqixanfuto & la cdrctqa e€/|.útasi- Ya[¡ - Sicr/8't¡,Tmno:El Wt
Esb,tc,o s - Ldtgu
t-r.i2

I
t D. ESTUDIODE SUELOS,CANTERASY FUENTESDE AGUA

t INTRODUCCION

El presenteinformetécnicoüene la finalidadde estudiarlas caracterísücasy

naturalezade los suelostípicosdisponiblesa lo largodel eje de la CaneteraEl
¡
Descanso- langui que se han enconbacloen el alineamientopropuesüo.

¡ OBJETIVOS
El informede suelospara la El Descanso- Languitiene comoobjetivoestudiar
I en el campo, las cara&rísticas de los materialesque conforman las áreas
afecladasporet Pro¡ecto, definierdo el estadobásicamentede los suelosde la
t subrasante,la delimitaciónde las cualidadesprincipalesrelacionadascon su
resistenciay su deformaciónconcordantecon las exigenciasdeltipo de obra.
t En lo que respoda al sr¡elocomo materialde construccftlnse han ubicado los

t deposibs nat¡rales para ser analizados y su uülización en la mezda de

materialespara las diferentescapas de pavimenb y obras de arte que se

t puedanefect¡ar.

flsicas y mednicas del

I El estudio se realiza a fin de obtener las propi#s
teneno natural y la estrudu¡a de la subrasanb sobre la ct¡al se apoyará el
pavimento mediante los ensayos de labonatorioy por último la etapa de
I gabinete,en elcualse analizanlos resultiados obtenidos,el perfilestnatigráfico,
ca¡acfierísücas esür¡cfr¡rales, elennnbs esenciales para el d¡seño del
I pavimento.Así como los tipos de suelos,y las zmas a rteiorar.

I Las actividadesprevistasa ejeoltarse q lo largo del trayectode la canetera,

de campo,laboratorioy gabinete
consistenbásicamenteen las investigaciones
t neesarios parala definiciónde los dibrentesaspecbs delproyecno:

t Zonificaciónde los tipos de suelosde la subrasantedeterminandola presencia

o no de suelos orgánicos,blandos, expansivosy otros en cuyo caso se

I establee la necesidadde efiecfuarlos meinramientosrespeclivos,los qtr se

terdrá en conside¡acii5npana la brmulación del presupuestorespectivo.Así

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fufnitiw pra dl lkjxanianto & la CetetsraPaú*uast- Ytri - Sicuerli.Ttana El Desr,atso
t-r.-;3

I
mismo se han realizadoel ensayode CBR por cada t¡p de suelo para la
I determinaciónde la capacidadportantede diseño;

I Estudiode canteras,áreas de préstamoy fuentes de agua existentesen el

área del estudiose ha evaluadolas caracterísücas físico-mecánicasy delcosto

t de explotaciénde los materialespara los diferentesítemsdel prcyecto,

I Se ha diseñadoel pavimentosobrela basedeltrafico,capacidadde soportede

la vía y mediantela aplicaciónde los métodossegúnlos términosde referencia

I de acuerdo a las característicasencontradasen los suelos, tomando las

condicionesde serviciode la estructuradel pavimentoexistente,para obtener

I el diseñocon la soluciénmásopüma.

El EstudioGeológicoanticipaque los suelos y rendimientosmás frecuentes

I son de naturalezahomogénea de un materialde regularescaracterísticas
físico mecánicascon zonas definidasde un materialde regularcaracterística
t como es depósibs aluvialesgeneralmenteconstituidopor una Arena Arcillosa
a una arcilla limosa de mediana plasticidad se han establecido las
t características estraügráficas, mediante un progÉma de trabajo que
comprenden las excavaciones para obtener las propiedades físicas y

I mecánicasmediante los ensayos de laboratorioy por úlümo la etapa de

gabinete,en el cual se analizaronlos diferentesmaterialesobtenidospara el

I diseño del pavimentocomo obtenerdatos necesariospara la evaluacióndel

suelonah¡ral,sobreel q.¡alse va a diseñarel pavimento.

t ESTUDIODE SUELOS

I Trabaiosde Campo
y representativos
Se realizó un muestreo sistemáticoen lugares estnatrágicos
I previo a un programa rnediante calicatas a cielo abierb, efectuándose O4
calicataspor Kilómetro.,la profundidadalcanzadaobedecea la intensidady

I tiposde cargaque trasmitenel sub-suelo,llegandohasta1.50mtsla ubicación

de las calicatrasnos permiüeron obtener una información confiable y

t consideradascomosub¡asante.
de los suelospotencialmente
representativa

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Esfr¡doDa,*r¡üropaa el Wrcmia,úoe b Cdtdera Paú*¿¡as¡
U.;rJ

I
Las muestrasse depositiaron en bolsasde polietilenocon su respectivatarjeta
I para luegoser remitidasal labonatorio.
de identificación,

t Paralelamentese hizo la eploración y localizaciónde canteras con un

de suelo,que g.rdieranser eploHas para los
del aflonamiento
reconocimiento

t diferentesusosen la construcciónde la canetera.

I Trabaios & L¿boratorio

En el laboratoriode Mecánicade Suelos,se veñficóla clasificaciónvisual de

t campo,de todas las muestrasdisturbadasobtenidas,asimismose efectuaron
los siguientesensayos:

I de $¡elos porTamizado ASTM O 422

AnálisisGranulométrico
Contenirjode Humedad ASTI, D 2216
¡
LímiteLíquido ASTMD 4318

I LímitePlásticoe indicede Plasticidad

Clasificaciónde SuelosSUCSy AASHTO
ASTMD 4318
ASTM D 2487

t PrcctorModificado
C.B.R.
ASTM D 1557
ASTMD 1883

t DE SUELOS
DESCRIPCIÓN
Los suelosque conformanel teneno de fundaciónpor donde se construiráel
I tramo, presentanperfilesmorfológicosdefinidos,guardandorelación con los
aspectosgeológicos,geomorfológ
icosdescritosanteriormente.
t En todos los kilómetros se ha encontrado que están rcplesentados por un

I suelo casi homogéneode üpo A-,4 consüh¡i&s predominantenentepor un

suelo Arcillo Limosode medianaPlasticidady suelo granularclasificadocomo

t grava areno arcillo limosade Medianaa baja plasticidad,proporcionandouna

superficiefirme para la circulacón

t De acuerdo a la clasificaciónSUCS mayoritariamenteconstituyensuelos

granularesdel tipoGP-GI\rcC, SM-SCy CL-ML.
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I
segúnlosresultados
a niveldesubrasante
El sueloen su conjunto delAnálisis
I Granulométrico estáconformadopormateriales tip:
del siguiente

I De acr¡erdoa la clasificaciónSUCSen %
GP-GM-GC = 30.0 7o

I SM-SC
CL. ML
30.0%
4O.Oo/o
100.0Yo

I De acr.¡erdoa la clasificac¡onAASHTO en %
A-1-a-b = 17.AVo

I A-2-4
A -4
A-6
=

=
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14.Oolo

8.0%
6 1 . 0%

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dela CaÍeten Patdluas¡
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I ESTUDIODE CANTERAS

t de sueloy rocasnecesariss
Siendolas canteras,la fuentede aprovisionamiento parala
con$rucc¡ónde la canetera,se proced¡óa efeduer el reconocimientode los depósitos

I exister¡tespara anal¡zarla calidad de las canteras,conocer si cumplirá con las

condiciones del materialquese busca,asimísmose ha def¡n¡do
de las especificaciones

I la suficientepotenciarendimiento
legal.
del mismo,el estadode los accesosy su situación

t Se ha buscadodepósitosde materiales,(Canteras),apropiadaspara Rellenos,Sub

CarpetaAsfálticay Concreto.
Superficial,
base,Base,Tratamiento

I Despuésde efectuarun rcconidose ubicarcnlas canterasa utilizar,so ha determina<lo

I sus caraclerísticasde campo, como ubicación,distanciaa una estacadel eje de la

canetera,Potencia,Rendimiento y su empleo,(Rellenos,
Sub-base,Base,Tratamiento
Superficial,CarpetaAsfáltica,Concreto,etc.)
I Metodoloqfa pafrala Evaluación de Ganteras

I Previo al estudio de campo de la canetera se efectuó una recopilaciónde los

antecedentes,con la finalidadde tener una ideade la existenciade canterascercanes

t que podrfanseruir al proyecto en estudioy/o cantenasque actualmente están en

explotacióno fueronutilizadasen el proyedo que se esta estudiandono encontrar¡do
canterasdefinidas. Por otro lado, se ha hechouna inspecciónde toda la zona del
I áreasgeolégicas
Proyectoa fin de determinar
paralas diferentescapasde la estructumdel paümento.
de materiales
comodepósitos
apropiadas

I Trabaios de Gamoo
Una vez seleccionadaslas áreas idóneas y aparentes para su explotación,se
t efeciuaronlas respectivascalicatasde plospección,a fin de deteminar la naturalezay
composiciónde las mismas, así como su potencia,rendimientoy métOdosde
explotación.
¡

T De los mateñalesque sa han ubicadose tomaron muestnas para determinaren el

fisicas- mecánicasasí comotamtién su calidadcomo
Laboretoriosus características
del pavimento.
agregadosparala estructura
I Trabaios de laboratorio

I prooesaron
en el Laboratorio
de campo,se
A las muestrasdisturbadasque se han extraldoen la investigaciÓn
de Mecánicade Suelos,empleandolas normasASTM
visentes' ffir,
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DIAGRAiilADEGANTERAS
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DIAGRAMA DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

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CANÍERA PASTO ORANDE
-FúrE¡ rü.0 rÉ
Á.¿.so ó

| - Eglüaióo : h. dr,tüq¡l

CANTERA HAV\IATAPIZA( E! DESCANSO) CANTEM KM

CANTERA KM 27+m
.bld. :¿Orll i6 - Fo¡Ea | íl,@ it¡ '+qD .Foaiot:¿O,7tt|||l
- É9b¡úr l¡. úntrtrl
I .ú9ffir: lt. dr,a¡brat . D9¡¡a5l| : lq. drir¡lñ|.

irlladodahü.
.I CANTERA VILCANOTA
ctl¡¡t t¡ vtl . ¡úEb :il,ñ ñ¡
. Et¡lto5r : 4. 6n!,rú¡l

an d dlvlo al tnnÉ El Daacanao.L¡rnul .n d d¡vlo .l iníF El o.rc.üo-L¡ngui

c.rtrr¡; H^w t ¡¡z^(ELD€¡c ¡¡É¡o)

C¡ñt-¡r (m 9+ffi clnt.nr Kñ 27+0Oo C.nlaf¡ | VILC¡¡IO'A Cañbal r^6fo oRANOE
Ulrlc..ú.: A !,0lm.bl lrr.b b c|rr.¡r. I bD
For tbÍrt,
Ubb..iónr Kfi, 9+O(b L.do lrq. dd ¡J. ¿a l¡ v5, Ublalatá¡r d.l¡ c¡rrabr¡ !lOa..¡ñ.0-l¡tleut.Étau¡ñl
Kó 27 L,t t,bL.clóñl Ldo l.q, d. L c.nü.r. Slcu.ñl - L¡ P¡y., Ub¡.¡alóñ: hdo f:{, da L..nr¡n Cur!o-!¡ R.v. ¡ 5,95 &n,
lú.l. po¡ rh''b . ó.rd¡ F. ¡r omnr
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Prlrl.t rlor ¡l¡¡olclp.lld.d El 0...rñ.o
Propl.ttbt Mü¡tctp.tHldl.rloul . 2d(ñ d.l ñn d.l t mo d. ..t (rtlr10¡rÍ...lt0kn) d.l tln d.l ts mo d..t (.¡r10tm.¡.taó,99n)
d lr.-¡r.o-a¡l!yo-cn o l@rt i.b !,0 lrñ Tlpo da M¡tafial: Grrva Inguloa¡ COn ññC (aaí!) Plotl.t¡rbl Lu¡klplo d. 6lcurñl
tbFLbr¡¡i ¡¡nLl!.lld..l El 0Ér5 flgo da L¡trLl: Onv. ¡qulo.a con co¡t.'tldo d.l1¡o. (crrD) Prgplat¡rbl Munlclplo da Coñb¡p¡b
L¡dor T¡lld da €ort r b lrqu¡rd¡ L¡qoi Talud da corta ! L luoularda flÉo d. t't¡t r$l O¡¡v| .ub rdond.¡d¡ (do) Tlpo d. il¡!.r¡l: Matarl¡l d. c¡,ro
ü¡d¡ l.b.al: coi. .r¡b r*ld.b¡rl¡ (rt) Acr¡o: . g0 m Ldo lraulrdo d.l¡ vi¡ Ac..ror ! 7 k|¡ d.l Fh d.lTnmo y 100 m Ldo trouLrdo ldol C¡t¡ca dd rlo l¡¡lo: f4ulrdo
t¡do: o.f.cio d. ¡ orrt¡ru 6 tár--ohro,Ctü A¡t¡ E¡plqada; 60 r¡ l¡do hquhdo c|r.t r¡ slÉu¡|ll . L. R¡y.
0, l¡' l.¡ ¡L l, c¡rri¡r. El DFr¡-Obyo{E All¡ E¡Dlor.d.r 591a,0 m2 760,t mr
Añ¡ Er¡lo[d.r q),00O m¡
O,1 K|n Ldo lr{ulüdo carrat¡n Curlo - L¡ R¡v!
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Á,t E of¡4a; !a¡t4a ñt E p¡or 9f!m,; 2.O ñ ErDaaorD|!ñ,: 27,3 rn A|l¡ Ettlor¡.|¡l 6,mO nt
E Frrruil t.t m Poün h 11,t28 ñt Potancfa 20t,713 rñ. Eapaor pñm,i 1.0 m Erp-or pirm, i l0ñ
Tamaño mlx[no Po¡tlch 80,000 ñ,
T¡m.fb ñuI¡ño 3ü 3d' Potañala 60,000 m3
R.ndlñI.ñbr 90 % Prn r.lb)o Uro¡: RalLno y Sub bF Ttñ¡ño ¡u¡lño a fatn¡ño ñ¡xlmo
ro¡rl 20t$,nr D.9o.lb Coluvlal n$dlml$loi 95 q6 p.ru n¡hno R.ndln|¡|br eotl6 Pan gub 8 .. R¡ndlnl¡lbl 50 % (A¡¡nr p.r¡ c.rDá ..f¡lth¡)
f.rnalto m!ir! l0' 90 óó P¡r. 8...
¡rn<tlm¡.b: dt¡ t.r¡ L- 70 t{ Sub 0rr. 60 % C.D.i¡ ..í¡litcr
t.dú c{¡uv¡l utol D.pod¡o Coluvlrl EO qó Corlr¡b Oapo.llo
R.ll.|!o D.po.lb C¡luvhl
utoa U.or
Tr¡bñ¡anb uaoa
R.llfio
¡6bmh'!b Gl|mlür.n poñcClo 0,25 rñ, d. .obaün Sub b.t. l¡aa trañul¡r Concñto porthid
A|mh.r .. pro.r|db 0,3 m, ib 6hrt¡r¡ va9atal, El matarhl aar¡ trgra¡do C¡rp.b ¡.f.|üc¡ C¡roa¡ .rl¡llác. Carpab rJl¡ltca
n{.r¡r, i¡t¡.tt -n trtt¡6.b, Fci¡do
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y r.lccloñ¡dq uúllr.rúó t¡cb. y F¡ltro. y dnrr
r rlcLE.b, uilr¿¡!ó brcb., áer<b. c¡¡tador lronül y ¿rañdF pü¡ fdLro frrt!mianto PLdra p¡r¡ ¡¡vlo¡t
frdLl y cirr¡c.<b¡ ¡r b-,

ffi
Elirnlñtf a¡ promadlo 0,25 m, dt aabaru¡r¡
¿r¡r&o Fn lfba r d[r.. vagtt¡|, El m¡l rlal*r Dr6¡do T¡rbñlanb Traimlarb
expb6.lón y xl*cionado, utl¡Ea¡do faa¡or y
CrrCo(br Fronbl, TrrctDr On¡ga y ¿ar¡¡dao ..r9ador lrontll plfr dLno y llo all'nlña f ccbanura (no
g ñ¡tdal aan lribindo, croaaado
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ü¡la) lllmln¡r O.l0 ñ. d. cobfh¡n rqd, g |lldrl
an aualqular aDoc¡ dal oño. taraDdao y hvrdo pü¡ $b b!¡ gl!nuLr, y aal-cloñado, uüllra¡rdo |n.qqtn¡rL üpo aatt nñ.daado t aa¡cclo¡¡do¡ !Ü¡[rdo ¡rrtd.
Irploi¡dó¡r
c¡r¡. dor frclb l y/o Tt¡cbr Orufa, ttttünrh..
Chanc¡dora p|ra laaa Canul¡r, c¡Dab y P|n ¡|prr¡. l. .fi,ra | ,áiF¡do
Etpto!actó¡
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cu¡llllü apocadd año coñ C¡rlrdgr
ala a oatl,¡fa, Explobctóñ
F snt¡|, Tr¡.lor Ctue¡ y ¡arrid., Explot|ctóñ
Ca¡Ctdo¡ Ffonbl y/o Tr¡cbr OruOl| an C!.grdor Fronbl y/o T¡acbr Orugr y :aranda
.poc. da a!6!1., d. Abrtl I Ocbtbfr an qralqular apocr (hl alto
CONSORCIO SUR

Jefe de Prcyecir
ctP Np 43202
¡e¡¡Ar,tEú

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Ihlaa¡lo ¡ t¡nrD.rt- g¡il¡L*t(rta
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MINBTERIO DE ]TANSPORTEI Y @]ÚUNICACIONES
PiOYES¡O ESfEC|^L DE D¡fR^EgfRUCfUl OE rñANoPOfrrE8 ]{ ¡C(I{A-

oott[rc
PRC¡/IA' TüC|oN{AL
¡f.E)xacDru cta ú.
- tn l'É|,
. GANTERAS Y FUENTES DE AGUA
ESTUDIo OEFII{ITMo DE REHABILITACIÓN Y MEJoM,iIIENTo
DE IA CARRETERA PAÍA{I.'ASI - YAURI - sICI.'IANI
TMlrlO: EL DESGCNSO - t¡Ncul DCA-O1
 ñsor?g_tct i-,.;g
I ft=n
s[,i ¡3 Na el Mdxaniento& la CmeteraPa/úuasi- Yatri- Sictsti, Tmna: El Dexatso - Latgui
Estuñ Defrn¡tivo

I E. HIDROLOGIAE HIDRAULICA

I Generalidades

I El objetivodel estudiode Hidrología

e Hidráulica,
conespondiente
al EstudioDefinitivo
de

I El Descanso-Langui,
y Mejoramiento
IngenierlaRehabilitación de la caneteraPatahuasi-Yeuri-Sicuani,
es determinarlos rcquerimientos
tremo:
de drenajede la vía mencionada
en una longitudde 20 k¡lómetros.Para ello se realizó et estudio hidml@ico con la
t finalidadcle identificarlas cuencashidrográficas
informaciónpluviométrica,
que interceptanla vía, analizarla
efectuaranálisisde frecuenciasy obtenerlos caudalesde

I diseñode las eslructurasde drenaje,paradifererüestiemposde recunencia.

t El estudiode campo sobre el eje proyectado,proporcionóinformaciónadualizada

respectoal estadode las obrasde drenajeexistentes,parapresentarel planteamiento
de
solucionesa los problemasde drcnaje.
I Estudiode cuencas.

t El tramode estudiose caracierizapor presentarpocascuencasde drcnaje.La canetena

se inicia en El Descansoa una altitud de 3960 msnm, y termina a los 3993 msnm,
I pasandopor la partemás alta a 4300 msnm.(Km.11+600). Todaslas cuencasson de
pequeñamagnitud(aproimadamente de I Km2,que se encuentranal final del tramo)
t con excepcióndel Río Descansoque presentauna cuencade aproximadamente
Km2.,dondeexisteun pontónde 7.0 m de luz y 2.50 m de alturalibre.
37.18

I Las nacientesde la cuencase encuentrana una altitudde 4450msnm,lo que le da una

de presentaruna pendientesuave,cuandopasapor et pontónDescanso.
caracterlstica
I La pendientepromediodel caucees de 4.5%,y en la zonadel pontónes de 1.28%..

t Los pobladoresdel lugar indicanque el río cuandopasa por el puentenunca lo ha

inundadoni afectado.Las huellasdel nivelmáximoalcanzadoindicanun tirantede 0.84

I m.,quedandounaalturalib¡ede 1.66m.

El río llevaaguaslimpiasy por la altituden que se encuentrasu cuenca,no presenta

I anastrede matedalesni palizadas.
En la zonadel puentese observaque los estribosse
encuentÍanapoyadossobr€ roca, por lo que tampocose observahuellasde ercsiónde

t estribos. /""6-''"-A;
'g
/==o Vo?o

t
stlR
coNSoRClo
W'
t
t _d*toiq-
i'_'r
SaE ¡a.: ,, Estido Oa,hltropffa et M*nnr'ñ & ta Carcferafr0úuas, - Yañ - Sicuai. Twtn - El o€sr,an'o- Lmgw
i.'ri0
t Las microcuencasubicadas al final del estudio en las progresivasl7+499.3,

I Km.l8+174.3, Km.l9+024.3 y Km.l9+545.3, presentan anastre de materiales

constituidospor gravesy cantosrodadosclepequeñotamaño,en pequeñamagniturd.
En
los puntosde crucecon la caneteraexistenbadenesnaturales,dorde la nasantede la
I quebradaestáa nivelcon la nasantede la canetera.

T Estudio de campo.

t La caneterase iniciaa la salidadel pobladoEl Descanso,a una altitudde 3960msnm.Las

estructurasde drenaje existente son artesanales,constituidospor tajeas de piedra
acomodada de tamañovariable,entre0.40 m x 0.40 m. a 0.60 m. x 0.60 m. No existen
t de conqeto nituberÍasmdálicascomrgadas.
alcantarillas

t La únice estructurade concretoes el pontónque cruza el Río Descansoubicadoen el

Km.1+300.

t De acuerdoa @nversacionescon el especialistaen suelos se irdica que no exisle la

presenciadel nivelffeáticoalto, esilese ubicaa una profurd¡dad*perior a 1.60 m. Si se

t ha observadofiltracionesen las laclerasdebidoa la prcsenciade humeclales,en algunos

puntos,dondese proyectaránsubdrenes.

I En generalla caneterae peserde no contercon cunetas y tener alcentarillasartesanales,

se encuentraen buenesladode transitabilidady no se ha observadozonascríücasdesde
t el puntoclevislade drenaje.

I Inventario de Estructuras de Drenaje y su fespcct¡vo tratam¡ento.

Pontón.
I exisle un pontónde concretoubicadoen el Km1+300,
En el tramo El Descanso-Langui,

I son lassiguientes:
cuyasdimensiones
Luz:7.00m
Altura=2.50m.
T La estructuraestá asentadaaparenlementeen lecho roooso,sin embargoel informede

I geologíamencionaque se tratade una rocaque se descomponeal contactocon el aguay

que reciéna a 3.60m de profundidadse encuentrala rocafresca.Su reemplazoestádado
por condicionesde diseñovial, en esilecasola luz mínimadel pontóndebeser de 7.0 m.
I
¡
coNsoRclosuR
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ffi
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ti ..'9uF8.' - Yanri- Sbuni. Tnno : El Dexanso- Lagui
paraet Mqdanb|io b la Cffefe€ P.daf?uast
Esfr¡doOefrr¡fivo

t
Alcantarillas
I existentes,la mayorpartesonde piedraüpo rústico.
Se han inventariado77 alcantariltas

t Las alcantarillasse encuentranen buen estado,sin embargotienen capacidadhidráulica

insuficiente.

t Se ha observadoque a pesarde no contarcon cunetas,el drenajees bueno,por cuantola

I carreterase encuentraen una planiciede tangenteslargasdonde las depresionesdel

teneno son cruzadasmediantercllenos.En el cuadrc N' 21 se muestrael inventariode
alcantañllasexistentes.
I
t
t thicación
lKm)
Cuadro No21:Inventario de Alcentarillas existentes
Tipo
Drmensrcrcs(m) Lorgifud
Ltlz Altura (m)
Observación

I I 0+118.20
2 0+250.00
J Gr-556.00
Piedm
Pbdra
Pk&a
0.70
0.60
0.80
0.6(
0.7(
5.m
5.50
0.20 7.m
ReerphzarmrTMC 36"
ReelrylazarporTMC36'
Reerplazarpor TMC 36'

t 4
)
6
0+813.50
lJ{45.40
1+390.00
Piedra
Piedra
Piedra
0.60
0.30
0.50
0.50 ?.E0
0.30 8.70
0.60 9 . t 4
ReenplazarporTMC36'
Reenplaz¿rpor TMC 36'
Reenplaza¡por TMC 36'
Piedra 0.40 0.40 7.ffi ReenphzarporTMC 36'

I
7 l+610.30
8 l+768.36 Piedra 0.50 0.20 7.70 Reerplaz¿rporTMC 36"
9 1+904.86 Piedn 0.2t0 0.40 7.40 ReermlazarporTMC36'
0 2+018.20 Piedra 0.40 0.4c 7.70 orÉda ñ¡e¡adel trazo, rer¡bicarla.

I I 2+182.49
2 2+222.n
3 2+392.X
Piedra
Phdra
Piedra
0.60
0.60
0.,10
0.4c 6.50
0.6( 8.20
o.40 8.20
Reen¡rbzarporTMC
Reern¡lazarPor TMC
ReermhzarmrTMC 60"
36'
36'

I 4
5
6
2td.20.ffi
2+805.60
2+967.ffi
Piedra
Piedra
Pbdra
0.5c
0.30
0.30
0.6c 7.30
0.30
0.30
9.00
11.40
ReerolazarporTMC 36'
Reenplaza¡por TMC 36'
Reenplazar por TMC 36'

I 7
8
9
3{O50.29
3+325.45
3+400.6ó
Pbdra
Pbdra
Pie&a
0.30
0,40
0.40
0.3( 14.50
0.40 11.00
0.40 7.50
Reerphza¡porTMC
ReenplazarporTMC
Reenplazar por TMC
36'
36'
36'
0.40 8.30 Reermlaz¿rporTMC36''
I 20 4+206.16 Piedra 0.40

I
t coNSOÍroD
suR ffi
I
I
I ii-¡;stiR.'--'
,,dt_:*"* Eg.|fooerhilmpra el r**'?lnieñú la cfi€lar€ frúdt.r8e- Yari- Srr¡ani.Tr*a. Elaesúanso-Langui
ú 4'2

I
I Cu¡dm NIll: Invent¿rio de Ahantaritlas e¡istentes
Dinsnsbres(m) I¡ngihd
t Ubicacón
(Km)
2 l 4+313.95
Tipo
Piedr¿
Lt¡g,
0.40
Aftura lm)
0.40 8.00
Oüservacón
ReeqlazarporTMC 36'
22 4+391.95 Pbdra 0.40 0.40 9_zCI ReenplazarporTMC36'

I 23
24
4'+660.00
4+760.00
Piedra
rom
0.30
0.30
0.30 13.00
0.3c 9.ñ
ReembzarmrTMC 36'
Reernlazar por TMC 36'
ReenolazarmrTMC 36'
25 4+961.45 Pigdra 0.60 0.6c 8.,t0

I 26
27
28
5+236.92
5+333.27
5ró05.6ó
Piedra
Pbdra
Pb&a
0.60
0.40
O-,t0
0.6c E.30
0.,10 E20
0.,Í0 7.m
RenplazarporTMC 36'
ReeqlazrporTMC 36'
ReermlazroorTMC 3ó'

t 29
30
3l
5+841.16
6+028.00
6+t37.6
Piedra
Pbdra
Pbdra
0.¡t{
0.30
0.30
0.¿t{ 10.30
0.3( 8.05
0.3( 8.30
ReenphzaroorTMC 36'
ReenolazaroorTMC36"
ReetDhzar Por TMC 36'

t 32
JJ

34
6+242.26
6+570.00
6+8ll.l8
Piúa
Pied¡a
Pbdra
0.20
0.20
0.¡10
0.20
o.2a
4.40
7.n
0.,10 6.40
ReemlazarporTMC
ReeqlazrporTMC 36'
Reembza¡porTMC 36'
36'

Pbdra 0.30 0.3c 6.40 ReerphzarPorTMC 36"

I
J5 Hn9 t.¿9
36 7+942.10 Pbdra 0.40 0.4( 8.90 RemlazarporTMC 36''
37 8+207.00 Pbdra 0.,¿t0 0.4c 7.60 Reermbzarpor TMC 36'
38 8+438.39 Pbdra 0.20 0.2c 9.90 ReemlazarnorTMC 36'

t 39
40
4l
8+630.50
8+724.50
}|-308.03
Pldra
Pr¡#a
Pt#ra
0.20
0.40
0.2c
o.2a
O.,t{
0.2c
12.00
7.ro
?.80
ReenplazarPorTMC
ReerylazarporTMc
ReemlazarporTMC
36'
36'
36''

I 42
43
M
9+582.16
9+?90.85
lGF295.8l
Pbdra
Piedra
Piedr¿
0.40
0.30
o.?n
0.4{ 6.20
0.3( 7.60
o.7e l3-m
ReeurrlazarPor

Rmlrr¡rmrTllfe
TMC
ReemlazarporTMC 36.
36''

60"

I 45
46
4i
l0+33E.60
to+425.53
l0+554.93
Piedra
Pbdra
Pldra
0.50
0.20
0.20
0.6r 7.00
0.2t 10.70
o.2t 11.20
ReenDhzarPoTTMC36"
Por TMC 36''
Reenrplazar
ReemlazaroorTMC 36'
48 l0{949^48 Pbdra 0.30 0.3( 7.50 RemlazaroorTMC 36'
I 49
50
ll+700.00
12)62.74
Piedra
Piedra
0.3{
0.¿10
0.3( 6.50
0.4( 6.50
ReerybzarporTMC
ReermbzaroorTMc 36'
36'

5l t2+840.00 Piedra 0.20 o.2c 7.20 ReenplazarporTMC36'

I 52
fl
l2+930.60
t2+979.20
Pbd¡a
Pbdra
0.30
0.30
0.30 6.40
0.3( 5.60
Rerplazar por TMC 36'
Reerylaz¿¡porTMC 36'
ReeryhzarporTMC36'
54 r3-|{r5.30 Pbdra 0.30 0.3( 9.20

I 55
56
57
l3+284.30
l3+391.00
l3+533.80
Pif¿
Piedn
P¡edra
o-5() o-7(
0.30
0.40
t.50
0.30 9.m
0.¿10 tL.70
ReembzarmrTl\riC
ReemhzarDoTTMC
48'
36'
ReenplazarporTMC36'

I 58
59
6{
L4+225.60
l4{ó61.80
l5+oll.00
Piedra
Pieüa
Piedra
0.40
0.40
0.,t0
0.,10 8.80
0.40 9.30
0.,t( 9.m
ReerylazarporTMC 36'
ReemlazarporTMC 36'
ReeqhzarporTMc 36'

t 6l
62
63
l5+107.30
l5+193.50
l5+364.50
Pied¡a
Piedra
Pbdra
0.40
0.20
0.30
O.,t(
0.20
0.30
8.00
9.30
6.50
ReembzarporTMC 36'
Reemlazarpor TMC 36'
Reenplazaruor TMC 36'

I suR
coNsoRclo

I lno.
- Hilario
l¿
l-fuertaOlivera
JefedePmyecto

t
qP.N$?ü¿
 tr5OPr* i-,¿,i.1
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S. Fr

\:,r i5(J
1.'1.
-*el"c

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rr.
:i!'

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.:
- Yañ - Sicuan¡.
Estttñ DefnitivoNa et Melranbnto & la CarelefaPafdt¡üas, - Langui
Trano. El ,F-sca'tso

I
I Ubicación
Cuadro No21:Inventario de Ahantarillas existentes
Dfurensiores (m) l¡ngitud
Tipo Observación

I (Km)
64 t5+538.80
65 l5+76ó.50
Piedm
Pbdra
Lt;p,
0-,tO
0.40
Altura lm)
0.,10 9.50
0.40 8.00
ReerplazarporTMC 36'
ReenPlazarPorTMC36'

t 66 l6+088.80
67 16+308.00
68 l6+38?.30
Piedra
Pkldra
Piedra
0.30
0.30
0.30
0.30 8.10
0.3c 9.10
0.3c 9.20
ReermhzarporTMC 36'
Reenplazarpor TMC 36'
Reenplaz¿r por TMC 36'
9.E0 ReemlazarporTMC 60"

t 69 t6+820.00 Pkfra 0.,10 0.4ú

70 t?{no.00 Pbdra 0.40 0.rt{ 9_50 ReenplazarporTMC 36'
7 l 17+269.W Pkdra 0.4c 0.4( 9.00 ReewlazarporTMC 48"
72 t7+-740.OO Piedra 0.60 0.Ec 14.20 ReenplazarporTMC36'

I t-t

74
t:
l8+020.m
t8+420.00
19+232.50
Piedra
Piedra
Pbdra
0.60
0.30
0.60
0.7c t2.00
0.3c 16.30
0.7c 9.50
ReeryhzarporTMC 36'
ReerryhzarporTMC 36'
Reerplaza¡ por TMC 36'

I 7(
77
19+565.30
l9{ó40.00
Pbdra
Piedra
0.30
0,40
0.30 15.20
0.5( 9.30
Reenplazarpor TMC 36''
Reenplazarpor TMC 36'

I Evaluaciónhidráulica estructures de drenaie

Pontón y alcantarillasen cauces definidos.

I se ha realizadotomandoen cuentala
de la capacidadde las estructuras
La verificación
siguienteexpresión:

I Qd>Qm

Donde:
I Qm = Descaryamáximaproyedadaen m3/seg(provenienle
Qd = de
Descarga diseñode la obraen mUseg.
delestudiohidrológico).

I La descargade diseñoparaseccionesprismáücaspuedeser eslimadacon las siguientes

expresiones:

t . CaudalCrítico:

I Q =l-7058H15

. VelocidadCrítica:
I V =2.56^lH

I r PendienteCrftica:

t ,
'
0 . 0 5 8 5( . . 4 H \ o ' '
3^iH \. B,

t SUR
CONSORCIO

I
t ,,6$$soiq*-,
r' 'j
51,
''
FÉ. - Yarí - SrbuaniTnno . El Descmn ' Langui
EsatdpDefuilivoNa el Mejxanbnlo& la Car¡denPaf¡¡ñüas
i, ii4

I La descaqa de diseñopara seccionescirculares[fMC) puede ser estimadacon las

expresiones:
siguientes
I . CaudalCrítico:

I .
Q = l'533D¿s
Velocidad
Crítica'
I V = 2.56rll)

t . PendienteCrítica:

t ,
-vD
1.307

I Con estasexpresionesse tienenlos siguientesvalores:

En el CuadroN"22 se presentala verificaciónhidráulicadel dimensionamiento

existente
I de las estructurasubicadasen las quebradas.

I Km existente
Cu¿dro N22

Estructura
M¿xrnrs

Estructura
propuesta Car¡dal Caud¿l de Verificación
aüam
t BxlI flidrológico diseño
BxlI
Cuenca Gn fm3ls) Qd (m3/s)
I l+300.cP o r ¡ t ó n 7 . 0 m x 2 . 5 m lor¡tón8-Ornx3.7m. 36.l0 Yt Cunple
A,MC1.5m.x l.20rn 2.74 3.40Cumple
)
I J
2+392.(Alc. de piedra0.4Ox0.40
m

10+295.¡Alc. de piedra 0.7O¡<0.70m-

IMC 60"
{MC l-5m.x 1.20m
rMc 60'
2.74
2.31
2.31
4.40 Cumple
3.4( Cumple
4.4( Curnple

t {MC l.00m x l.20rn I .16 3.4( lu¡nple

4 t3+2U.3 Alc. de piedra0.5Ox0.70
m.
rMc48" l. l6 2.4( lurnple
\MC 1.5m.x l.20rn 2,52 3.40 lumple
5 16+820.(Alc. de piedra 0.4O¡t0.40m. 4.40 lumple
tMc 60" 2.52

I É t7+269.i Prw¡d

7+493.¿Baden natural
{MC l.50rn x l.2Om.
rMc 48"
BadenL:ló n
1.6{
1.6(
1.01
3.40 lurnple
2.40 lumple
1 . 0 7Sumple
8+164.1Badén natwal BadenL:12 rn 3.1r 3 . 1 I lunple

t
I
a 9+4n,. Badén natural B¿&nL:24 m 1.5? t,5? Sunple
1C 9+543.9Baden n¡tural BadenL:16 rn 2.1( 2 . 1 6Cumple
Not¿: El puente se encr¡entra esviado con respecto al cauce y presenta u¡¡a lt¿ transversal de E.0 rn

I
I
I colrsoRcto
suR

I
I
t #\5o&4
- Langu¡
- yar¡i - sbuan¿Tmno; El Desca?Éo
Estr¡doDelhllrvoparae! Meqnnbnto& la cs¡'retaraPaÍahuasi
(-ilJ

I Cáhulo de estructuras en Critrco

Velocidad Pendiente

t
Cadal
Á¡ea de sección
Tipo Luz(m) Altura (m) critico critic¿ crítica
(m2)
(m3ls) (n/s) (%)

PONTON 8.0 3.7 19.8 96.8 4.9 0.31

t AMC
AMC
AMC
1.0
1.5
1.5
t.0
1.0
t.2
0.7
l.o
1.2
1.7
2.6
3.4
2.6
2.6
2.8
0.7E
0.59
0.ó3
1.35
2.4

t TMC 3ó" 0.9 0.9 0.5 1.2

TMC 48" t2 t2 0.9 2.4 2.E t.23
TMC 60" 1,5 1.5 1.4 4.4 3.2 1.14
AMC: Alcantarilla nrarco de corrcreto

I TMC: Tubcría mctáilica corrucada

Alcantarillas de alivio

I Para las alcantarillasde paso, (las que se encuentranen los sectoresde las intercuencas),
hidráulicamentese han consideradoalcantarillasTMC,verificandoque se cumda la condición.

I Qd>Qm

I El dimensionamiento de la alcantarillade evacuaciónse calculó considerandoque una

alcantarilladebe evacuar como máximo 2 ramalesde cr.¡netas.Si una cuneta de 250 m
conduce0.139m3/s,doscunetasevacuarán0.278m3i/s.
I se calculóde acuerdoal método propuestopor la Direcciónde
El diámetrode la alcantarilla
Malidadde Califomial:

I Qd =1,425d2s

t Donde:
Qd=Caudaldediseñoen m3/s

I d = diámetrode la alcantarilla
en m.

TMC de 24"
Parael caudalde 0.278m3/s,se obtieneun diámetrcde 0.52 m. una alcantarilla
I seria el mínimopara evacuareste caudal,sin embargopor razonesde seguridadse ha
TMCde 36",que nosda un diámetrode 0.90,suficienteparaevacuar
adoptadounaalcantarilla

t las aguasde la cunetay panael mar¡tenimiento

de la alcantarilla.

I Badenes

Los caudaleshidrológicos de las quebradasdondese ubicanbadenesestánestimadosy se

presentanen el Cuadro No 20, la vedficeciónde los cat¡dalesde diseño, se realiza para
I observarsi la estructuraproyeciadasatis{aceel caudalhidn*fuico-

t La verificaciónha sido realizadacon la ecuaciónde Manningy se presentaen las graficas

siguientes.

I
I .lehdeProyet;lc
ctP.Nc43202
t Éi
#\5ote.
r\

i't¡fr.
t.j' \'i

Paú*ruasi-yari- Sbúani-Twtto : El Desffltñ'Ldlgu¡

Estuú 0€ñti¡iyoNa etMryxaniañde Ia Cs.tE{€,ra
i,+16

I
t AnálisisBadénKm.I 7+493.38
TiranteDiseño:0.16m.
Tirar¡teHidrológico:
0.15m.
Se recomiendaaumentarla pendientede 3% a 4%
I Subdrenes

I El caudalde los subdreneses pequeñoy se puedeestimarmediantela fórmulade Darcy:

Q=kA¡
I Donde:
Q= Caudal
k= coeficientede permeabilidad,
dependedeltipode suelo.
I A= área
i = gradientehidráulico

t Considerando
valorde k= 1x10-2
crn/s.
de arenasy gravas,se asumeun
un materialconstituidopor un conglomerado

t Parauna longitudde suMrende 250 m y unaprofundiladde 1.60m., se üeneun áreade 400

m2.

I Por otro ladoconsiderandoel aportede las áreascolindantes,hastauna alturade 80 m por

unalongitudde 250m, se tieneun gradientede 0.32.

I ElcaudalmáximoparaelsuMren resuhaen 0.0128m3/s.

Paraeste caudalse proyeda una tuberíaPVC, perforada,de 6 pulgadasde diámetro,oon un

t filtrode geotextil,tal comose muestraa continuación:

I Ttinii,
ffi ffi
ffi

I O¿lo¡'
C¡t¡d"l (OI
f*-]lg-a r:r¡
ñ
oitlñlo: f:--ñE
I R|¡lr.¡rhd&):
ffiisl:
r-EñA
f---rrq É

t R*sullcdcs

Tr¿ntrudrrr Pr¡Éorirb(p): r 6Fd¡t1m

I
DT
l--ñ¡ffi|
A¡nti*¡ca(A), f¡iEFl |tú h.btür¡¡co{R} r@ m
Er+d.rnol l---Tiql It \fthcfr{v}
r--iffil rn¡

t
(E):
rrilmóFuürrr l-JE En¡ll¡..?..fta rTiEl ,*Ke'Ks
T?o*tlit:
EF€

I coNsoRclosuR

"Ttiier,a
- jiiir.,:.¡Jüffita
I Ino
Jefe deProysclo
clPNo4l?02
I ñso*q'.
5t¡R."" etMejuanknto&la CaíefenPahi¿Ésr-Ya¡n*Sbuani lrann. 6lDescarso-Langui
Fsfr¡dioDelh¡ilnopra
i-+i?

I
Zanjasde corcnación.
I Se estánproyectando zanjasde coronaciónen los tramosdondeexistencortesdeltalucl,el
caudalde diseñoconespondealcaudal estimadoparacunetasen lo conespondiente alaporte
I del talud,estoes, 0.118m3i/s.

t Se están proyectandozanjasde coronaciónen los tnamosdondeeisten cortesdel talud, las

zanjas,luegode captarlas aguaspluvialesy de esconentía,seránconducidasa la estruc{ura
de drenajemás próxima.

I Para evitar filtracionesy evitar la desegabilizacióndel talud, seÉn ¡eveslldasde @ncreto,

tendránunaseccióntrapezoidalcon0.40m en la base,talud0.5H;1.0V, y 0.40m de altura.

I ffi
I {} ¡ar¡ n
.¡¡
il
c-rba{AF
f-..E
t Añdpóér#lb}
T*d{4
[-----Tll
r;. -Fl
-

ñkto*4{r*
r----ffi¡l
t Pr*lr{$}:
l----lffil a

t
ii*; ri¡F'r+.!*+
T.r*Éd(r): f----ñq F A;ff|oO*
[--ffi| "'
¡¡r¡ráft¡{A} fTiEl nz R¡út*l*lrofRl:
l---ffiI '
Ew¡bqr¡rrr l---Asiiq ln \r.búiHlv):
l-*irlr¡*l "*
t tüin.roóFu¡.t{Fi
TFo*lir'
f--El
T-GGI
Ca¡f ¡3.cft.(E!:
f- a?rql *xot<e

I Cunetas.
gue d¡scuflenpor la superficiede rodaduraasí como por
I El controlde las aguassuperficiales,
los taludesde los cerrosque bordeanla canetera,se realizarápor eslructurasdenominadas
cunetas,las cualescaptaránlas aguasde esconentíasuperficialy las conduciránhasta las
I estructurasde evacuaciónhacialos drenesnaturales,que son las quebradasy ríos.

I El diseño de las cunetas ha contemflado las siguientes consirleracionesdimáticas y

geométricas:

I Longitud del Tramo

La longituddel tramo de cuneta que se ha adoptadopara el es{udiodependede varios
factores:ubicaciónde entregasnaturales(quebradas,ríos,etc.),uticaciónde puntosbajosque

t presentael perfil de la caneleray pendientemuy pronunciada.

fongitudesvaríenentre200 a 25Oaproximadamente.
Se ha adoptadoque las

t suR
coNsoRcto
l-
I W
 i-'tI
_ñsoiq-
ff¡s;tg1ry.'tu' - langut
- yani - sbÚ¿n¿lrann . El Descanso
Esirtr Deft¡{¡vopa¡aet Mewm€,rl. & ta cancúeraFafat¡¿a¡v

Bombeo o Pendiente
Con ef fin de facilitarel ingresode las aguasde escorentíasuperficialque discurrensobre la
I superficiede rodaduray facilitarsu orientaciónhacia las cunetas'De acuerdo
al Manualde

Diseño Geomárico. se ha considerado,una pendiente mínima de 2'5Yoen el sentldo

I tranwersal de la plataformaen todos sus tramos,panacondicione de paümentosuperiory

totalanualmayora 500mm poraño.
precipitación

I Pendientelongitudinal de la cancte¡a
De acuerdoal Manualparael Diseñode CaminosPavimentdosde BajoVolumende transito,

t la pendientelongitudinalmínimaserá 0.5 96,evitándoselos tramoshorizontales,con el fin cle

facilitarel movimientodel aguade las cunetashaciasus aliviaderoso alcantarillas.

¡ Sección geométricatípica de la Guneta

La profundidadserádeterminada,en conjuntocon los demáselemer¡tosde su secciÓn,por los
I volúmenesde las aguas superficialesa conducir,así como de los fadores funcionalesy
geométricosconespondientes. De acuedo al ManualdeDiseñoGeométrico, paraunasección

t triangular,la profundidadmínimade esta cunetaserá de 0.30 m panaregioneslluviosas.En

nuestrocasoes 0.50mde Fofurdidad.

I de seguridad,de la velocidady volumen

del Taluddependerá,por condiciones
La inclinación
de diseñode la caneterao camino.Paraunavelocidaddirectrizmenorde 70 Km/hy un IMDA
I rewnienda lV: 2H-
menorde 750,el Manual<leDiseñoGeométdco

T Estimación de caudales
Caudalde la carreteÍay sus márgenes:

t Para la determinacióndel caudalde aporte hacia la cunetageneradapor la caneterase ha

tomado la precipitaciónmáxima diaria registradaen la estaciónYauri para un períodode
retomode 25 años, valorcon elcr¡al se calculael escunimientosuperficial.
t Se está considerandouna longitudde 250 m para la descargade las cunetas,valor

t recomendadopara regiones poco llwbsas en el Manual para el Diseño de Caminos

Pavimentadosde Bajo Volumen de Transito, siendo evaluado hidráulicamentepara la

t verificación
de los caudales.

el apoñe de 2 zonas bien

Para determinarel caudal de diseño se esila considenar¡do
I diferenciadas:
I
1. desdela calzada
I 2. (taludsuperior)
desdeáreascolindantes
I

t l¡
lr
+-t\r.-
l n n I iir.:i¡"i-ribiiil
:--
Ul¡veia

t JeíedeProyeclo
ctPN,43202
 *n$5(tñ6 ú =.1
I - Langut
- yeÍi - Sbuan¿ltrann. 61Descanso
EslrJdoDefnifr/opa'áet Malxanbnto& ta CareteraPalahüasi

I En el cálculodel aporterealizadopor la calzadase ha consideradotodo el anchode la misma

se ha considerado
por una longitudde 250 m. En el aportede las áreascolindantes, hastauna
I alturade 100m por unalongitudde 250m.

t Las aguasque viertena las cunetasse desplazanen flujodifusosobreelteneno,por lo que el

tiempode concentración se determinade maneradistinta.Si el reconidodel agua sobre la

I superficiefuera menorde 30 m, s,epodrá considerarque el tiempo de concentraciónes de

cinco minutos.Estevalor se podráaumentarde cincoa diez minutosal aumentarel reconido
del agua por la plataformade treinta(30) a cientocincr¡enta(15O)m; para márgenesse podrá
I hacerusodel ábacode la figurasiguientecuyafuenteprovienede la Normaespañola3.2-lC

I Zania de Drcnaie.
La zanja de drenajeeslá proyeciadaen los primerosmetroshasta el PontónKm.1+300, en
dondese estáconsiderando la elevaciónde la rasante.b zanjade drcnajeestá proyectadoen
I at ladoderecho,tendráunaseccióntrapezoidal de 0.40en la base,0.30m de alturatalud1.0V;
Se estáproyedandozanjade Drenajeen lossiguientes
1.0H., sin revestimiento. lugares:

t Km.0+118a Km.0+250(L=132m.)
Km.0+250a Km.0+556(l= 306 m.)

t Km.0+813
a Km.0+813(l= 257 m.)
14¡¡.Q+556
a Km.1+045(L=232m.)

T lnventario de Estructurasde Drenaieproyectadas.

Las estructurasproyectadasconespondenal reemplazode las estrucfurasde drenaje
existentesy la conslrucciónde estructurasnuevas,tal comose mencionaa continuación:
t Pontón.
En la progresivaKm.1+300de la cane[era se esilá proyectandoel reemplazodel pontón
t existentepor uno nuevocuyascaraderísticasson las sBuientes:
Luz:8.0 m (recto)y 9.881(curvo)
Attura5.25m.
I
t Alcantarillas
En las alcantarillasde alivio para el drenajede las aguas pluviales,se esiá proyectando
alcantarillastipo metálicascomrgadasC[MC). La relación de alcantarillasproyectadasse
muestraen el CuadroNo23.
I
I
I sun
cof,iüc[icío
I
'l&'*----
ffi
\l
- Iiiir;iich,Y,,naOl¡vera
l:lq.
JeÍede PrcYectr-'
ci,otf 13¿0?
 ^r¡SO&a r 5Ü
I .d!lh}
.' :
i "¡E)tJÑ.
Ró "dr

paraet Mejd?¡nhnlodeta C4/reteao€lE,¡t]Ü€lsi

EsfudoOeftrd¡vo
- Langu¡
- Yañ - Shuali. T@tP El Descdr.so

I CuadmNo: X}: Alcantariü¡s

.E$ructura Uxistente E¡tructura ProDuesta Cabezales lientr{to

t Ubicacién(Km.) Trpo

I 0+l18,20 Piedra
L'rmenslones
Ltz
0.70
tm)
Altura
Trpo
0.6{ TMC
DlfneDslones (m
Ltlz;
0,9(
Altura
0.9(
h,nt. üal.

A A D.I
Condicién

Reernplazo

I 2
J

4
0+250,00 Piedra
0+556,00
0+813,50
Piedra
Piedra
0.60
0.80
0.6c
0.7( TM(
0,20 TMC
0.50 TMC
0.9(
0.9(
0.9(
0,9(
0,9c
0.9c
A
A
c
A
A
A
D.I
D.I
D.I
Reemplazo
Reernplazo
Reernplazo

I 0.9c A D-I
5 lJ{45,40 Piedra 0.30 0.30 TMC 0,9( A Reemplazo
6 l+390,00 Piedra 0.50 0,60 TMC 0.x O,9t C A .D Reernplazo
I l+620,00 Piedra 0-40 0,40 TMC 0.9( o.9c c A D Reeriplazo
0.9( 0,9c c A D Reerplazo

t 8 l+768.36 Piedra 0.50 0:0 TMC

9 l+904,86 Piedra 0,,1,0 0.r1,0 TMC 0,9c 0.9( C A D Reemplazo
0 21{35,00 TMC 0.9c 0-9c r, A D Nueva
I 2+120,N TMC 0.9c 0.9c ( A D Nueva

t 2
J

4
2+182,49
2+222,n Piedra
2+300.00
Piedra 0-6(
0.40
0.4c TMC
0.3c TMC
TMC
0.9c
0.x
0-x
0-9c
0.9(
0.9t
C
A
C
A
A
A
-D
I.D
.D
Reenplazo
Reenrplazo
Reenqplazo

t 5 2+392-56 Piedra
6 2+624,ffi Piedra
2+805-60 Piedra
0.40
0,50
0-30
0,4( TMC
0.60 TMC
0.3( TMC
t.52
0,9(
0,9(
l.5i
0.9(
0,9(
C
C
(
A
A
A
I.D
I.D
I-D
Reemlazo
Reemplazo
Reernplazo
0.9( ¡ I-D Resfrplazo

I 0,9(
8 2+967,60 Piedra 0.30 0.30 TMC C
3+O50,29 Piedra 0.30 0.30 TMC 0.9( 0-9c A A I-D Reernplazo
1f 3+325,45 Piedra 0.40 0.40 TMC 0.9( 0.9c C A I.D Reemplazo
0.40 TMC 0.9( 0.9( c A I.D Reemplazo

t 2 l 3+400,6ó Piedra 0.,fC

22 3+482,45 TMC 0.9( 0,9c A A I-D Nueva
23 3+800,00 TMC 0.9( 0,9c c A I-D Nueva
24 4fi52,45 TMC 0.9( 0,9c c A T-D Nueva

I 25 4+206-16 Piedra
26 4+313.95 Piedra
27 4+391.95 Piedra
0,40
0.40
0,40
0.4c TMC
0,4c TMC
0,4c TMC
0-9(
0,9{
0,9(
0.9(
0.9(
0.9(
C
C
C
A
A
A
I-D
I.D
I.D
Reernplazo
Reemplazo
Reemplazo

t 28 4+-660.00 Piedra
29 4+720,04 Piedra
30 4+96,1,45 Piedra
0.30
0.30
0.60
0,3c TMC
0,3c TM(
0,6( TMC
0.9c
0.9(
0.x
0.9(
0.9(
0.90
C
C
C
A
A
A
I.D
I-D
I-D
Reernplazo
Reernplazo
Reerrplazo
0,9( 0.9c c A I-D Reemplazo

I 31 5+236,92 Piedra 0.60 0.60 TMC

32 5+333.27 Piedra 0,r10 0.40 TMC 0,9( 0.9c c A I-D Resrnplazo
JJ 5t.ff5,66
Piedra 0.,f0 0.40 TMC 0,9( 0-9c c A t-D Reernplazo
34 5+841,16 Piedra 0"¿lO 0.40 TMC 0,q 0.9c C A I-D Resrnplazo

I 35
36
6+028,00
6+137,86
Piedra
Piedra
0.30
o-3c
0.30
0,30
TMC
TMC
0.x
0,9c
0-x
0.9(
c
c
A
A
I.D
I.D
I-D
Reerrylazo
Reerrplazo
6+242,26 Piedra o.2c o,2c TMC 0.9c 0,9( C A Reemplazo

t
JI

38 6+400,00 TMC 0.9c 0.9( C A I-D Nueva

39 6+459.67 Piedr¿ o.2c o-2( TMC 0-9c 0,9( C A I-D Existente
¿CI 6+570,00 Piedra 0.20 a,2c TM( 0-9( 0.9( ( A I.D Reenplazo
(
I 4 l 6 + 8 1I . l 8
42 6+982.33
43 7+020.00
Piedra
Piedra
0.40
n ?fl
0,4c TMC
o.3t TMC
TMC
0,9(
0,9(
0,9i
0.9(
0.9c
0-9c
C
c
A

A
D.I
D.I
D-I
Reernplazo
Existente
Nueva
TMC 0.9( 0-9c c A I-D Nueva

I 44 7+240,W
45 7++69,*
4Í. 7+{,97,29 Piedra 0.30
TMC
0,30 TMC
0.9(
0.9(
0,9c
0,9c
c
C
A
A
I-D
I-D
Nueva
Reerylazo
47 7+942,70 Piedra 0.,10 0.40 TMC 0.9( 0.9c c A I-D Reerrylazo

I
I
coNSORCto
suR

ffi,
I
 sSOP^
I -k**
ñ- :):
'
5r.rn pa et Maj)/€¡n¡a1to
EstudbDefnitivo & ta C8}. - Langut
rqteraPatahl€Isi-Yati - Sbumi.Tramo El 0É-sr,anso

I CuadroNo23:Alcantarillas
EstructuraExistente EstructuraFropuesta Cabezales Sentido
I Ubicación(Km.)
Trpo
Dimensiones
Luz
(m)
Altr¡ra
Tipo
Dirnensiones
Lt¡g'
(m) Ent. Sal.
Altura
Condición

48 8+207.00 Piedra 0,4c 0.4c TMC 0,fr 0.9c C A I.D Reemplazo

I 49
50
5l
8+438,39 Piedra
81.630,50 Piedra
8+724.50 Piedra
0.2c
0.2c
0.40
0,2c TMC
0.2c TMC
0.4c TMC
0,9(
0.9c
0,9c
0.9(
0.9(
0.9c
C
c
C
A
A
A
I.D
I-D
I.D
Reen¡olazo
Reemolazo
Reemnlazo

t 52
53
54
8+920,00
9+180.00
9F308,03 Piedra o,2c o.2c
TMC
TMC
TMC
0.9c
0.x
0,90
0.9c
0"9(
0,9c
C
(
A
A
A
A I-D
I.D
I-D
Nueva
Nueva
Reernplazo

t 55
56
57
9+582,16 Piedra
9+790,85 Piedra
0{80,20
0-40
0,30
0.4c
0.3c
TMC
TMC
TMC
0.9(
0,9c
0,9{
o-9(
0.9(
0.9(
C
A
A
A
A
A
I-D
I-D
I-D
Reerrplazo
Reemplazo
Nueva
58 Gr-295,81 Piedra 0.70 o.7c TMC l.5i r.52 A A I.D Reemplazo

I 59
60
0+338,60 Piedra
0+425.53 Piedra
0.50
0.20
0.6(
0-20
TMC
TMC
TMC
0.9(
0.9(
0.x
0,9(
0.90
0.9ú
C
c
c
A
A
A
I-D
I-D
I-D
Reenplazo
Reemplazo
Reemplazo
6l 0+-554,93 Piedra 0.24 0.20

t 62
63
&
Gt-740.00
GF949.48 Piedra
l+140,00
0,30 0.3(
TMC
TMC
TMC
0.9(
0.9(
0,9t
0,90
0.9(
0.9(
C
C
c
A
A
A
D.I
D-I
D.I
Nueva
Reenqplazo
Nueva
c
I 65
6
67
l+320,00
l+705.00 Piedra
1+960,00
tr--ttl 0.30
TMC
TMC
TMC
0.9c
0.9c
0,9c
0.9c
0-9c
0.9c
c
c
A
A
A
D-I
D.I
D-I
Nueva
Reemplazo
Nueva
c
t 0-9c I-D
68 2+180,00 TMC 0.9( A Nueva
69 2+400.00 TMC 0,9c 0.9c c A I-D Nueva
70 2+{,62.70 Piedra o.4 0,4c TMC 0.9( 0-9( c A I-D Reemplazo
7l 2+847.20 Piedra 0-20 0,2c TMC 0.9c 0,9{ C A I-D Nueva,

I 72
I)
2+930.60 Piedra
2+979.20 Piedra
0.30
0.30
0,30
0,3c
0,3c
0,3c
AMC
TMC
TMC
0,9c
0.9(
0-9c
0,9(
0,9{
0,9(
(
c
(
A
A
A
I-D
I-D
I-D
Reemplazo
Reemplazo
Reerplazo
74 3+O15.30 Piedra

I 75
76
77
3+284.30 Pi€dra
3+391.00 Piedra
3+533.80 Piedra
0,50
0,30
0.40
a,7(
0.30
0.40
TM(
TMC
TMC
t-2c
0.9{
0.9(
t,2{
0.9(
0,9{
(
c
C
A
A
A
T-D
I.D
I-D
Reemplazo
Reemplazo
Reemplazo

I 78
79
8C
3+740.00
3+980.00
4+225,60 Piedra 0.40 0.40
TMC
TMC
TMC
0.9(
0,9(
O,X
0,9(
0.9(
0.9(
C
C
C
A
A
A
I-D
I.D
I-D
Nueva
Nueva
Nueva
4+370,00 TMC 0,9( 0.9( ( A I-D Nueva

I 8l
82
83
41661,80 Piedra
4+819-30
0.4c 0,40 TMC
TMC
0.9{
0.9(
0.9c
0.x
C
C A
I.D
I-D
Reernplazo
Nueva
84 5+011,00 Piedra 0.4.c 0.40 TMC 0,9( 0.9c C ¡ I-t) Reemplazo

I 85
8é
5+107.30 Piedra
5+193.50 Piedra
5+364.50 Piedra
0.,¿10
0.20
0.3c
0,40
0.20
0.30
TMC
TMC
TMC
0,9(
0.9(
0.9c
0.9(
0.9(
0.9c
c
c
c
A
A
A
I-D
I.D
I-D
Rewlazo
Reen¡plazo
Reenplazo
87

I 88
89
90
5+538.80 Piedra
5+766.50 Piedra
6+088,80 Piedra
0.4c
a.4t
o?r
0.4c
0.4c
0.3c
TMC
TMC
TMC
0-9c
0-x
0.9c
0,9(
0,9(
0,9c
C
A
c
A
A
A
I-D
I.D
I-D
Reemolazo
Reeinplazo
ReernDlazo

I 9l
92
93
6+308,00 Piedra
6+387.30 Piedra
6.1610.00
0,3c
0,3c
0.3c
0.3c
TMC
TMC
TMC
0.9c
0,9c
0,9c
0,9(
0,9(
0.9(
C
C
C
A
A
A
I-D
I-D
t-D
Reemplazo
Reeinplazo
Nueva
6+820,00 0,,!0 0.4{ TMC 1,52 1.52 A A T.D Reemplazo

I 94 Piedra
95 7+005,40 Piedra 0.40 0.4t TMC 0,9( 0,9( A A I.D Reeinplazo
96 7+269.30 Pftt'r¿ 0.40 0.4( TMC t-2( 1,2( C A I-D Reerml o
97 7+740.00 Piedra 0.60 0,80 TMC 0.9( 0.9c C A I-D Reemplazo

I 98 8r{35.50 Piedra o?o 0-30 TMC 0.9i

SUR
COI'tSORCIO
0,9c A A I-n

,q;
Reemplazo

I t¡
t,
{N--*' ' t
l l q . l l i i ; . i oi ü '''-
"
JcͿ1j.', -r
';:':
c l Fl , ' . 1 : ; , . -
I - Langu¡
& la CsfretenPal#,uas¡- YdIi - Sbuan¿Tnfi,o: El Oescanso
Esftño DehitivoWa el Me{*mnhn'a,
L.i¿

I Cu¡drc No2"!:Alcantarillas
EstructuraExlrtcnte EstructuraPnrDuesta Cabezales Senúido

I Ubicacién (Kn.)
Trpo
Dimeirsiones
Luz
(m)
Altr¡ra
Trpo
Dimensiones
Luz
(m) Ent. Sal.
Altura
0.9c C A T.D
Condición

99 l8+420,00 Piedra 0.30 0.30 TMC 0.9{ Reemplazo

I 100 t8+660.00
l0l
t02
t8+765,00
t9+232.54 Piedra 0.60 0.70
TMC
TMC
TMC
0.9c 0.9c C
0.9c 0,9c C
0.9c 0.9c A
A I-D
A I-D
A I-D
Nueva
Nueva
Reemplazo

I 103 l9+565.30 Pied¡a

I M l9+ó40,00 Piedra
105 l9+730.00
0-30
0"40
0.3c TMC
0.50 TMC
TMC
0.9c 0-9(
0,9c 0.9t
0.9c 0.9(
t
C
C
A

A
I.D
A I.D
I-D
Reenplazo
Reemplazo
Nueva

I Badenes

I Se está proyectandobadenesde concretoen las quebradasdonde la rasantede la canetera

coincidecon el fondo del cauce, en estos lugaresexisten badenesrústicos.Los bedenes
proyectadosse presentanen el CuadroNo24.

t Cuadro No24 : Badenes r l u

N' Ubicación Material Loneitud(m) Tirante(m)
I I
z
t7+493.38Concreto
l8+164.09Concreto
ló
12
0.15
0.23

I J

4
t9+a22.74Concreto
19+543.86Concreto
24
16
0.1ó
0.15

I Subdrcnes.
La relaciónde suMrenesse muestraen el CuadroNo25.

I CuadroNo25:Subdrerps
Propresiva Loqqitud (m)

I De
0+810
I4-720
A
0+930
1+768
L.D.
r20
L.I

48

t 2+750
2+945
3+180
2+810
3+050
3+260
60
r05
8C

I 3+380
4r{00
4+930
3+490
4+225
4+990
ll0
225
60
210
I 5+160
l0+800
l2+800
5+430
I 1+000
l2+850
200
50

t l2+960
l4+770
l5+420
l2+980
l4+86C
l5+538
2C
9C
ll8
243
I 16+065 l6+308
Sub Total 120 t679
Total I 99

t CO'\-cCRCt,;.
.lltR

lr
I ...1.a---.
Ing.hii;:-::: f) ' ¡-, :
,j; i. . ...,¡r, I
J6rf¡1
('io lic.<'. )
'-
I riu=uER.i
.,n*"o*q,,-,
Eú!ñc€¡rnitivo'freetrl€Sranbntoúld Cr¡eterafufañmsr-ya,n-Sb¿¡€n¿Tr?/I'o AAesr,ed¡sf
-Ldtgui
i i3

I
Zanjas de Goronación.
I La relaciónde zanjasde coronaciónse muestraen el CuadroNo26.

Cuadro No26: de Coron¡ción

I De
Progresir¿a
A E.E
I¡ngitud m)
L.D. L.L
Nivel

I 1+390,00
l+904.85
t+510.00
2+090-00
120,00
185,15
180,00
Primer nivel

2+120,oo 2+300,00
I 2+500,00 2+620,64
3+800,00 4+206.t6
-21.98 98_62
406,16
Primer nivel

180,00
t 4+480,00 4+660.00
5+430,00 5+605,66
7+24Q,m 7+320-QQ
175,66
80,00 Prims nivel

I 7+270,OO 7+300,00
7+942-70 8+080.00
30,00
137.30
Seeundonivel
Primer nivel
8+380.00 8+630.50 250,50 Primer nivel

I 8+420,00 8+560,0C
8+760,00 8+800,00
140,00
40,00
Segundonivel
Primer nivel
135,50
I 8+724,50 8+860,00
11+320,00 1l+520.00
I l+860,00 I l+960,00
200,00
100,00 Primer nivel
l2+180,00 12+260,00 80,00
¡
l2+ó62,70 l2+780,00 rr73a Primer nivel
l2+720-OO l2+750,O0 30,00 Segundonivel
I t2+730.@ l2+820.00
t2+755,00 l2+780,00
90.00
25.00
90,00
25.00
Primer nivel
Seeundonivel

I 12+847,20 12+940,00
l3+zzo,w l3+284,30
92,80
64,30
Prims nivel
Primer nivel
l3+310.00 13+391,00 E1,00 Primer nivel

I l4+080,00 L4+225.ffi
l4+320.00 l4+370,00
145,60
50,00
Primer nivel
Primer nivel

t l4+210,m l4+819,30
l4+890.00 l 5 + 0 1 1 , 0 0
l5+193.50 l5+290.00
609,30
121,00
96,50
Primer nivel
Primer mvel
Primer nivel

I l5+ó30.00 l5+766,50
l6+330,m l6+387,30
136,50
57,30
Primer nivel
Primer nivel
SubTot¿l 415,00 3955.49
I Total 4370,49

I
I coltsl]RclosuR
I
tl

_-1. fii;i*;.q(#¡m-
ffir
t dc Ériyerji0
JL\le
clPl,lo432u?
 #\sonqr,,, úi4
I i..;itrt¡llt.'-" Esnfu letnitivoNa et Meiranbnto& la cüreten
p?/Ift,t|€¡s)
- YüJr¡- Sicuüt¡.Trano. A &sfarco - Latgut

I Cunetas
en el
se muelra en el CuadroNo27 y el dimensionamiento
La relaciónde cunetaspropuestas
I CuadroNo28.
Cuadro {o27:Crmetas
hoeresiva Longrtr¡d (m)

I De
Gf814
l+300
A
lr{45
l+930
L.D.
231,9
L.I

630

I 2r{70
2+{70
2+300
2+120
2+120
61670
50
50

4370
2+355 25
I
2+330
2+980 3+030 50
3+050 3 + ll 5 65
3+325 3+40O 75

t 3+540
3+790
4+206
3+.f.20
3+980
4+280
80
l9c
74

I 4+313
4+392
4+545
4+370
4+435
4+600
57
43
))

t 6+570
7{{90
7+240
7+330
7+150
l0+660
76C
60
3420

t 7+550
8+438
9+320
7+ó,60
8+600
9+470
ll0
r62
150

t 9+900
10+650
l+520
0+020
t+320
2r{80
124
670
560
2+200 2+3l0 ll0

I z+710
0+980
2+820
1l+060
ll0
80
l+420 1+570 150

I 2-1060
2+890
3+190
2+180
2+910
3+250
20
60
120

t 3+310
4+7rc
4+830
3+350
4+740
4+930
40
30
100
5+195 l5+330 135
¡ 5+390 5+430 4C
5+535 5+710 r75

t 5+810
6+l l0
5+870
6+150
6C
4C

ffi
6+330 6+370 4C
6+715 45

t
6+670
7+{20 7+{70 5(
7+350 71430 8(
2+250 7+490 5240

I 7+524
8+170
9+030
8+160
9+010
9+540
&o
840
510
coNsoRClosuR
I 9+560 9+820
SubTotal
Total
46f.2,9
2t032,9
260
16370
l¡
l,

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Eslrxb Defnitivoga et Mqmniüto & le Cflefera P&bh¡rae- Yatri- Sbuni. Tratw; El Descat* - Latgut
(..iJ

T Cu¡dro No28:Cálculo de la cepacid¡d de cunet¡s triangularts con revestimiento

Zi= 4.5 Zd= 2 n= 0.014

I H
lm)
0.50
bl
lm)
0.10 0.40
v
(m)
A
lm)
0.200 1.U2
P
lm)
R
lm)
0.149
S

0.01000
V
(rn/s)
0.40
(tUs)
80.3

t 0.50
0.50
0.50
0.10
0.10
0.10
0.40
0.40
0.40
0.200
0.200
0.200
1-U2
1.U2
1.U2
't.u2
0.149
0.149
0.149
0.m000
0"03000
0.04000
0.57
0.70
0.80
113.6
139.1
160.6
0.50 0.10 0.40 0.200 0.149 0.05000 0.90 179.6

I 0.50
0.50
0.50
0.10
0.10
0.10
0.40
0.40
0.40
0.200
0.200
0.200
1"U2
1.U2
1.U2
0.149
0"149
0.149
0.06000
0"07000
0.080@
0.98
1.06
1.14
196.7
212.5
27.1

I 0.50
0.50
0.50
0.10
0.10
0.10
0.40
0.40
0.40
0.200
0.200
0.200
1.U2
1.U2
1.v2
0.149
0.149
0.149
0.09000
0.10000
0.11000
1.20
1.27
1.33
240.9
253.9
266.3
1.U2 0.149 0.12000 1.39 278.2
t
0.50 0.10 0.40 0.200
0.50 0.10 0.¿lo 0"200 1.U2 0,149 0.13000 1.¿[5 289.5

I _-¿' i i

I ,,,I
..-

o.5o
¡

I
o40o
I r-
o.rm|
or* L

t
o.ots 0.020 0.025 0.030 0.031t 0.040
Pmdimtc

t SocavaciónGeneral.
En el tramo de esiudio exisile un pontón ubicado en la progresiva Km-1+300,cuyo

t emplazamiento aparentemente se encuentrasobreun lechomcoso.Sin embargoel informede

geologíamencionaque se tratade unarocaque se descompone
rec¡éna a 3.60m de orofundidadse encuentrala rocafresca.
al contactocon el aguay que

I y con los resultadosde las curvasgranulométricas

Se cuentacon el perfilestratigráfico tanto en
el ladoderechocomoen el ladoizquierdo del PontónKm.l+300.
t El perfilestratigráfico
muestralo siguiente:
De 0a 0.60 m materialrelleno
t De 0.60a 1.60m, materialcoluvialcongrava.
De 1.60a 3.0 m, gravamenudaheterogénea.
De 3.0 a 3.60m, tufo volcánico,rocafresca.
I
t
reportanun diámetromedioalrededorde 10 mm.
Lascurvasgranulométricas
ffi
t
st.lR
coNSORGIO

t
I ,dtol% Estgdio
Defrnitivo & ta CaneteraPatahuesi-
Wa elMaoratn¡ento
,

Trann: El Desatso- Lmgui

Yan - S¡cuani,
.._
t-t J
.
/.t

t F. ESTUDIODE ESTRUCTURAS

t GENERALIDADES

t INTRODUCCION
El buen estadode conservacióny/o V¡OaÚt¡l de una caneteraestá íntimamente
y dunabilidadde las Obnasde Arte y Drenaje.Mucñas
ligada al comportamiento
I caneterashan colapsadojuslamente en los lugarcs donde eslán ubicadaslas
obras de drenaje mal diseñadaso que simplementeno existen causando
problemasde librecirculación del tránsitovehiculargenerandoaltoscostospor la
I necesidadde realizarlas reparaciones y/o reemplazode las estrudurasseñaladas.

I La canetera Patahuasi-Yauri- Sicuani,tramo El Descanso-Langui no es la

excepción.Por esta raz6n,en el presenteEstudioDefinitivopara el Mejoramiento
de la mencionadacanetera,se ha efeduado en primer lugar el Inventarioy la

I EvaluaciónTécnicade cada una de las Obrasde Arte y Drenajeasl comotamtién

de un Pontónexistenteen et Tramoa fin de proponeraltemativasadecuadasde
hidrológicasestudiadasparacada casoy teniendoen
acuerdoa las caracterfsticas
I cuentaelEsludioGeológico,Suelosy elTrazo definitit¡ode la canetera.

I Ubicacióny Descripcióndel Proyecto

de Cusco,Provincia
El áreade trabajose encuentraubicadoen el Departamento

t de Canas,DistritosElDescansoy Langui,conespondea la Ruta284-

- Yauri- Sicuani,tramo:El
El proyedose desanollaen la caneteraPatahuasi
T Descanso-Langui,Eltramoen Estudio,de 19.81953Kms.de longitud,se iniciaen
el pobladode ElDescansoelcualse encuentnaa unaalütudde 3,962m.s.n.m.y
terminaen Languia 3,993m.s.n.m.La pademás altadel tnamose encuentra
I ubicadaen AbraApachetaa 4,306m's'n'm'

I Alcance del Proyecto

El desanoltodel Estudiode Eslructurasestácentradoen la evaluacióny diseñode

t lostrabajosa ejecutarsobrelas obrasexistentes
y badenes.Paraellose handiseñadoestructuras
talescomoalcantarillas,
nuevasnecesarias
pontones
parael buen
de la caneteray sustentadasen los resultadosde los Estudiosde
t comportam¡ento
la IngenieríaBásica.

T
T
cclicoRcio9uR

I .
' 'J
'.,
I
l/v
U'-.a;ñ-
v
'.,,;a'1i': -11 vtlYvr\

i-i¿tucto
- ir ' 'O ^11Íl')
\-'i '\'rr-'*

¡
I Estuúo
Defnitiw PaHruasl
Wa et Mdxan&todetaCaíetera
' Langui
- Yari- SbuaniInrrn . ElDescanso
L5?

I y EVALUACóN DE l-AS ESTRUCTURAS

TNVENTARTO EXISTENTES

t IUVENTARIO

Mediantela inspecciónde campor€alizadasobreettrazo del eje efeduadopor la

t brigadade topografíase ha desanolladoel inventariode las obnasexistentes,
encontrándoselas siguientesestrucfuras:77 Alcantarillasde Piedra,01 pontóny

t 04 Badenes.

El eje deltrazo de diseñose ha adecuadoel eje actualde la canetera,por lo que el

t inventario conesponde alsectordesdeelKm.0 +0m al Km.19 + 819.53

T EVALUACIÓN
Las estructurasexislentesen su mayoríason alcantarillascompuestaspor paredes
y losade piedrasin concreto,el pontónexislentees de conseto armadocimentado
I sobrerocavolcánica.

I Las estructurasexistentes son precarias y no adecuadassegún la sección

transversalde la vía proyectada,por lo que será necesario cambiarlas por

t estrucfuras nueves que tengan las condicionesgeométrices,de calidad y

seguridada favordel ProYecto.

t Cuedm N" 01: Invcntario de Alcant¡rill¿s existmtes

t I
Ubbacón
lKm)
0+1lE-20
Tipo
Pid¡a
Dimensnrcs(m) Longitud
Ltlg,
0-70
Ahura
o60 5.00
(m)
Observación
ReerylazarporTMC 36'

t 2 0+250-00
3 0+556.00
4 0+813.50
Pidra
Hra
Pi€d¡a
0.60
0,80
0,6c
0.70 5,50
0.20 7,O0
0.5c 7,80
ReedazarporTMC 36"
Reer@zrporTMC !6'
Reermlazarpor TMC 36'
t]{45-40 Pkdra 0,3( 0"3c E,70 ResmlazarDoTTMC36'
6 1+390.00 Piedra 0.5c 0-6( 9 , 1 4 ReenplazarporTMC36'
¡
11610.30 Pkdra 0,,1{ O,t{ 7,60 RcendazarporTMC 36'
I t+768,36 Pied¡a 0-5{ o,2{ 7,70 ReerylazarporTMC 36'

I 9 t+904"8ó
t0 2+182-49
Pied¡a
Pidra
0-40
0-60
0.zt{ 7,ñ
0.40 6,50
ReermlazarporTMC36"
Reemlaza¡ oor TMC 36"
Reeryhz¿rporTMC 36"
n 2+222,90 Pied¡a 0,60 0.60 E,20

I 12 2+392.X
t3 2ró20-60
l4 2+805,60
Piodn
Hla
Piedra
0,,$0
0.50
0.30
o40 8,20
0.60
0.30
7.30
9,00
Re,rylazarporTMC 60"
RrenmhzaroorTMC 36'
Reenplazarpor TMC 36'

T l5
l6
2+967.60
3{50-29
1 7 3+325.45
Hra
Pidm
Piedn
0,30
0,30
0-,f.0
0.30
0.30
0.,10
11,40
14,50
11,00
ReermlazarPorTMC3ó'
ReermlazarPor TMC 36'
ReemolazarporTMC36'

t l8 3++66,*
1 9 4+206.16
Piedra
Piedra
0-40
0.4(
0.4{ 7.50
0.40 E,30

SIJR
ReemlazarporTMC
Reenplaza¡porTMC
36'
36'

I co}¡s'liF:tlc
l¡
-:t.::1.:lN*"rl'¡tl-
'"i¿i3d**il:;:i''
I ""
I ,-$5o¿?o*
$1,
i,'i
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L:Ti?

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--#
, '.-
-:..
- Langut
ga et Mejyanénto& la Cúet^ra Pat*uas¡- Yatri- Stcuail.TMrb : El Desransó
EstudoDefrnitivo
i 58

I
Cuadm No01: Inventario de Alcantarillas existentes
Ubicación Dirensiones(m) Loqgitud
¡ Tipo Observación
lKÍr) Lvz Altura (m)
20 4+313-95 Pifra 0.4( 0-40 8,00 ReermlazaroorTMC36'

I 2l
22
23
4+391,95
4rd60.00
4+760-00
rora
Piedra
Pbdra
0-4(
0.3(
0.30
0.CI 9.20
0.30 l3-00
0,30 9,40
ReerylazarporTMC
ReemlazarporTMC 36'
ReemlazarPorTMC 36"
36'

t 24
25
26
4+961.45
5+236.92
5+333.27
Piedra
Piedm
Pidra
0.60
0_60
0.,S0
0.60
0.60
8,40
8.30
0.40 8,20
Reen¡rlazarpor TMC 36"
ReerylazarporTMC 36"
ReerpbzarporTMC 36'

I 27
28
29
5{ó05^66
5+841.16
6J{28,00
Pidra
Pi€dra
Pfrdra
0.40
0.,10
0.30
0.40 7-90
0,40 10,30
0.30 8,05
ReembzarporTMC 36'
Reernplazaroor TMC 36"
Reernnlazar DorTMC 36"
rora 0-30 8,30 Reermlazaroor TMC 36"
I 30
3l
32
6+137.86
6+242.26
6+570-00
Piedra
Piedra
0.30
0.20
0.20
0-20 4,40
0.20 7,80
Reenu¡lazar por TMC 36"
ReerulazarporTMC 36'
6+8ll,18 rura 0-40 0.40 6,40 Reen@zarporTMC 36'

I
JJ

34 7+69'1.29 Piedra 0.3c 0.30 6,40 Reenplazar por TMC 36'

35 7+942,70 Piedra 0-40 0.40 E,90 Reermlaza¡ por TMC 36"
36 8+207-00 Piedra 0,40 0,40 7,ñ Reemlazar Dor TMC 36"

I 37
38
39
8+43E-39
8+630-50
8+724-50
Piedra
Piedra
Pbdn
0,20
0.20
0.40
0.20 9,90
0.20 l2-00
0,,10 7,10
ReerplazarporTMC
ReemohzarPorTMC36'
ReemhzarPorTMC 36'
36"

I 4e
4l
42
9+308.03
9+582.t6
9+790,85
Piedra
Piedra
Pidra
0.2c
o,4e
0_3c
0-2c 7.80
0.4c
0-3c
6,20
7,60
ReenmlazarPor TMC 36'
Reenplazarpor TMC 36'
Reenurlazarpor TMC 36'
r3-00 60"
I 43 I0+295-81 Pbdra 0-70 0-70 Ree,mbzarmrTMC
44 l0+338-60 Piedra 0,5t 0.6[ 7,00 ReenplazarporTMC 36'
45 10+425-53 Pidra 0.2( 0.20 10,70 Reenrplazarpor TMC 36'
0.2c t 1.20 Reermhzar por TMC 36'

t 46
41
48
l0+554-93
l0+949-48
ll+700-00
Hra
Piedra
Piedra
0,2(,
0-3(
0-3(
0-,1{
0,3c ?.50
0.3c ó.50
0.4c 6,50
Reennhzarpor TMC 36'
ReenphzaroorTMC 36'
ReendazaroorTMC 36'
49 t2+fÉ.2-70 Piedra

I 50
5l
52
12+840.00
12+930.60
12+979.20
Piedra
Pldra
Plt'ra
0.20
0.30
0.30
0.20
0.30
7,20
6.40
0-30 5-60
Re€mplazarpor TMC 36"
Reermlazarpor TMC 36'
Reenplaz¿rPorTMC 36"

I 53
54
tf
13r{15.30
l3+284,30
13+391,00
Pldra
Piedra
Pbdra
0.30
0.50
0.30
0-30 9-20
0,70 8,f)
0.30 9,00
ReemohzarporTMC
ReemhzarporTMC 48"
ReetpbzarporTMC 36'
36'

por TMC 36'

I 56
)t
58
l3+533.80
t4+225,60
l4+661.80
Piedxa
Piedra
Pldra
0.40
0.40
0.,10
0.40
0-40
0-40
I 1"70
E,80
9.30
Reenrplazar
Reenplazar por TMC 36'
ReermlazarporTMC 36"
RemlazaroorTMC 36"
t 59 l5i{11.00 Hra 0,40 0-40 9-00
60 l5+107.30 Piedra 0.,f0 0-40 8.00 ReerplazaroorTMC 36"
6l 15+193^50 Pbdm 0.24 0-20 9,30 ReemlazarporTMC 36'
62 l5+364.50 Pidm 0,30 0,30 6,50 ReemlazarporTMC 36'

I
I
I
suR
coNSORCto

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Jr :ir' -;i;:
' Langui
- Yañ- Sbuail.Tratw; El Descanso
Patdnnsi
W el llei}rnbnlo & la Canetera
EstufuDeñnitivo
rs.'

I Ubicación
Cuadm No01: Inventario de Alcantarillas existentes
Trpo
Dinrensiorps(m) Longitud
Observación
(Krr) Aftura lm)
t
Ltlz
63 15+538.80 Piedra 0-4( 0.40 9,50 Reemlazarpor TMC 36'
64 15+766.50 Piedra 0,4{ 0.40 8,00 Reenplazarpor TMC 36'
65 l6+088.80 Piedra 0.3( 0-30 8,10 ReenplazarporTMC36'

I 66 t6+308.00
67 16+387,30
68 l6+820,00
Piedra
Piedra
Piedra
0.30
0.30
0.40
0,30 9 , 1 0
0.30
0.40
9.20
9,80
PorTMC 36"
ReerrPlazar
ReennlazarPor TMC 36"
ReennhzaroorTMC 60"

I 69 t7{00"00
7A L7+269-W
7l t7+740.ffi
Hra
Piedra
Pioúa
0.40
0.40
0.60
0.40
0.40 9,00
0.E0 14,20
9.50 ReennlazarporTMC36"
Reerylaz¿rporTMC 48"
Reenplazarpor TMC 36,
0.60 0.70 12.00 ReermlazarporTMC36"
I 72 l8{20-00
I) t8+420,00
74 t9+232.50
Piedm
Hm
Pbdra
0.30
0,6c
0.30 16,30
0.7c 9,50
ReennlazarporTMC36'
ReenqplaurporTMC36'
/ ) l9+565.30 Prt)dra 0.3c 0.3c 15,20 Reenplazarpor TMC 36'

I 76 l9+640.00 Piedra 0,4c 0.5c 9,30 Reemphzarpor TMC 36'

I OBRASDE ARTEV DRENAIEPROPUESTAS

ESTRUCTURAS,

ALCANTARILLAS
I Se reemplazarán actualesque son de piedrade mampostería
tas alcantarillas
muchasde ellas en malas condicionesactualmente,por Alcantarillasde TMC
I (Iubería MetálicaComrgada)con cabezalesde ConcretoArmado de f'c = 21O
kg/cnrz y aliviaclerosde mamposleriade p¡eclracuando se requiera y sea
t necesario.Se ha desestimado las altemativasde reemplazopor alcantarillas
tipo
marcode concretopor los mayorescostosque significasu construcción,el mayor

I tiempode ejecucióny la frecuenciade restriccióndeltÉnsito gue neoesariamente

se tendríaen el tramocausandomaleslaren el públicousuario.

I De acuerdoal EstudioHidrológico, se ha tenidoen cuentael trabajorealizadopor

quienha verificadoque el caudalde diseñosea mayorque el
el Ing. Especialista

t en las alcantarillas.
caudalhidrológico

proyectadas
I En el CuadroNo 02 se está presentando
que en totalfueron105alcantarillas
la relaciónde Alcantarillas

I
I
t c o N 5 0 R C l 0s u R
ffi
I -.s*--rm,d1FIi,,3',uou
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I
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b¡liigrti
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Esfr¡doDelr¡¡iln/o - Langd
heftb : El Desca,tgo
.'
(, üU
/a al

S "::''
I Cuadm No 02: Alcantarillas
ustruCtura Éxrstenle üstmctura I¿rc ueúa Cabezdes Sentido

I Ubicacién (Km.)

0+l18,20 Piedra
Trpo
Drmenvones
Lv
0,7c
(m)
Ahura
0,6c
Trpo
TMC
l)unensrones(m trnt. Sal.
Luz
0.x
Altura
0.9c A A D.I
Condicién

Reernplazo

t 2 0+250,00 Piedra 0.6{

J 0+556,00 Piedra
4 0+813,50 Piedra
0.8c
0,60
0-7c TMC
0.2c TMC
0.5c TMC
0,9(
O,X
0.9{
0,9c
0.9(
0,9(
A
A
C
A D-I
A D.I
A D-I
Reerylazo
Ree@lazo
Reemplazo

I 5
6
+o45,40 Piedra 0^30 0.3c TMC
+390,00 Piedra
+620,00 Pied¡a
0.5(
0.4{
0.6{ TMC
0-4( TMC
o.9c 0.9(
0.9c 0,9c
0,9c 0,9(
A
(
C
A D-I
A I.D
A I-D
Reernplazo
Reerplazo
Reerrplazo
8 +768,36 Piedra 0.5( 0-2c TM( 0,9c 0,9( C A I.D Reemlazo

I 9 +904.86
l 0 2r{35.00
Piedra 0.40 0.4( TMC
TMC
0.9(
0,9c
0.9(
0.x A
C

(
A
A
I-D
I-D
Reermlazo
Nueva
ll 2+120.00 TMC 0.9( 0.9( A I-D Nueva

I t2 2+t82,49 Piedra 0.60

l 3 2+222,n Piedra
l4 2+300.00
0,4c TM(
0.¿10 0.3c TM{
TMC
0.9(
0.9c 0.9(
0.9c 0,9(
0.9( (
A:
C
A
A
A
I.D
I-D
T-D
Reernplazo
Reenplazo
Reernolazo

I t5 2+392.% Pidra
l6 u624,ffi
t 7 2+805.60 Piedra
Piedra
0.40
0.50
0.30
0.4( TM(
0.6{ TMC
0-3( TM(
r,52 t.52
0,9(
0,9c 0.9(
0.9(
C
C
(
A I-D
A I.D
A I-D
Reerylazo
Reemplazo
Reemplazo

t l8
l9
21967.ñ
3{50,29
20 3+325,45 Piedra
Piedra
Piedra
0-30
o ?
0.40
n
0.3c
0,30
TM(
TMC
0-40 TMC
0,9(
0.9(
0.9(
0.9(
0.9(
0.90
A
(

C
A I.D
¡
A
I-D
I-t)
Reerylazo
Reemlazo
Reemplazo
0.9( A I.D
t 2 l 3+400,66 Piedra 0.40 0.40 TMC 0.9( C Reermlazo
22 3+482,45 TMC 0.9( 0,9( A A I.D Nueva
23 3+800,00 TMC 0.9( o,9( C A I-D Nueva
24 4+052,45 TMC 0,9( 0.9( C A I-D Nueva

t 25 4+206.16 Piedra
26 4+3t3.95 Piedra
27 4+391.95 Piedra
0,,lC
0-¿l{
0-,1{
0.40 TMC
0,40 TMC
0_40 TMC
0.9(
0.9(
0"9(
0.9c c
09c
0.9c c
A
c A I-D
A
I.D

I-D
Reernplazo
Reemplazo
Reeirplazo

I 28
29
4+660,00
4+720,N
30 4+%1.45 Piedra
Piedra
Piedra
0.3c
0.3c
060
0-3c
0.3c
0-6c
TMC
TMC
TMC
0.9c
0"9c
0.9c
0,9c
0,9c
o.9(
C
C
c
A
A
A
I.D
I-D
I-D
Ree@lazo
Ree@lazo
Reerrplazo
0.9c 0.9( I-D Reernplazo

I 3 1 5+236"92 Piedra 0.60 0-ó0 TMC C A

JZ 5 + ? ? ? ? 7 Piedra 0.ul0 0,40 TMC 0.9( 0.9( C A I-D Reerr¡plazo
33 5+fn5.6 Piedra 0-40 0,40 TMC 0-9c 0,9c ( A I-D Reernplazo
34 5+841.16 Piedra 0-40 0,4c TMC 0.9( 0,9( ( A I-D Reenmlazo

I 35 6r{28.00 Piedra
36 6+137,86 Piedra
0-30
0,30
0,30 TMC
0.3( TMC
0.9(
0,9(
0,9(
o.9(
(
C
A I.D
A I-D
I-D
Reerrmlazo
Reermlazo
6+242,26 Pied¡a 0-20 o,2a TMC 0.9( 0.9( C A Reemplazo

t
3t

38 6+400-00 TMC 0,9( 0.9c C A I-D Nueva

39 6+459.67 Piedra o.2c o.2( TMC 0,9( 0.9c C A I.D Existente
4C 6+570,00 Piedra 0,2c 020 TMC 0,9( 0.9( C A I.D Reer¡rlazo

I 41 6+81l,l8
42 6+982.33 Piedra
43 71{20.00
Piedra 0.4{
0_3t
0.40 TMC
0.3c TMC
TMC
0,9(
0.9(
0.9c 0,9c
0.9(
o,9c
c A D-I
C
c
A D-I
A D-I
Reermlazo
Existente
Nueva
0.9c 0,9c C A I-D Nueva

I 44 7+240.4O TMC
45 7+460.00 TMC 0,9c 0,9c C A I.D Nueva
46 7+697.29 Piedra 0-30 0,3c TM( 0.9( 0,9( ( A I-D Reemlazo
47 7+942.70 Piedra 0-,m 0.4{ TM( 0.9c 0.9( ( A I-D Reerplazo

t
t
t
suR
coNSORClo

-q'[;$F*ifrd
l^'-^'4
ffi
t #\soJ?qp fnr'o : El Descanñ- Langu¡
EstudbDefn¡tiwNa el Mejxambnto& la CaÍoteraPdtúuasi- YdJr¡- Skrr/ani.
i.,,; 1

I Cuadm No 02: Alcantarillas

E¡truetur¡ Exl¡tente Ectructura Pn¡pue¡ta Crbezales Sentido

I Ubicrción (Km.)
Tipo

48 8+207,00 Piedra
Dimensiones lm)
Luz
0-40
Altr¡¡a
Trpo

0.40 TMC
Dirnensiones
Luz
0,x
(m)
Aftura
o,9(
Ent. Sal.

c Á I-D
Condición

Reemlazo

I 4S
JIJ

5l
8+438,39
81-630,50
8+724,50
Piedra
Piedra
Piedra
o,2a
0.2c
O.,tC
o,2a
o.2a TMC
0.4c TMC
TMC 0.9(
0.9(
0,x
0.9(
0,9c
0.9c
C
c
c
A
A
A
I.D
I.D
I.D
Remlazo
Reemplazo
Reernplazo
0.9( 0.9c I-D Nueva

I 52 8+920.00 TMC C A
53 9+180.00 TMC 0.9( 0_9( c A I.D Nueva
54 9+308,03 Piedra o.2c 0.20 TMC 0,9c o,9( A A I-D Reernplazo
55 9+582,16 Piedra 0,,tC o,40 TMC 0-9t o,9( c A t-D Reerplazo

I 56
57
58
9+790,85 Piedra
1Gf080.20
lGF295-El PiedrE
0,3c

o,7c
0.3c TMC

0-7c
TMC
TMC
0.9c
0,q
t.5t
0-9c
0,9(
l^52
A
A
A
A
A
A
I-D
I-D
I.D
Reernplazo
Nueva
Reemlazo

t 59
60
6l
ü-338_60 Piedra
0+425.53 Piedra
0+-554,93 Piedra
0,5c
0-20
o.2{
0.6c
0.2c TMC
o-2( TMC
TMC 0,9(
0,9c
o.9c
0.9c
0.9(
0,9c
c
c
c
A
A
A
I-D
I.D
T-D
Reemlazo
Reernplazo
Reemplazo

t 62
63
g
Gt-740.00
GF949-48 Piedra
l+140,00
0-3c
TMC
0,3c TMC
TMC
0.x
o.q
o,9{
o.9c
0.9c
0.9c
o-9c
0,9(
C
C
C
A
A
A
A
D-I
D-I
D.I
D-I
Nueva
Reemolazo
Nueva
l+320.00

t
65 TMC C Nueva
6 l+705.00 Pied¡a 0.30 0.3c TMC 0.9c 0-9( C A D-I Reerylazo
67 t+960.00 TMC 0,9( 0.9( C A D-I Nueva
68 2+180-00 TMC 0-9c 0.9c c A I-D Nueva

t 69
70
7l
2+400.00
2+662,70
2+847-20
Piedra
Piedra
0-,S0
0.20
TMC
0-4c TMC
0,2c TMC
0,x
0,x
o,9(
0.9(
0.9c
0,90
C
C
c
A
A
A
T.D
T-D
T-D
Nueva
Reenplazo
Nueva"
o-30 0,30 AMC o,9( o.9( C I.D Reernplazo

I 2+930.60
72 Piedra A
TJ 2+979^20 Piedra o?n o.30 TMC 0,9( o,x C A I-D Reerrplazo
74 3+O15.30 Piedra 0,30 o3c TM( 0,x 0"9( c A I-D Rerulazo
75 3+28/,30 Piedra o,50 o,7c TN[( 1,2( t2{ ( A I.D Reerylazo

t 't6
77
78
3+391,00 Piedra
3+533.80 Piedra
3+740,00
0.3c
0.rl0
0.30 TMC
0.40 TMC
TMC
0,9(
0,9(
0.9(
0"x
0.9c
0.9c
c
c
C
r

A
A
I-D
i-D
I-D
Reernplazo
Reernplazo
Nueva

I 79
80
8l
3+980,00
4+225,60 Pidra
4+370,00
0-40
TMC
o-40 TMC
TMC
0.9(
0,9(
0"9(
0.9u
0.9(
0,9c
C
C
C
A
A
A
.D
-D
I-D
Nueva
Nueva
Nueva
.D
t 82
83
84
4+661,80 Piedra
4+819.30
5+Ol1,00 Piedra
0,4.c

o,4c
o.40 TMC

0.40
TMC
TMC
0,9{
0.9(
0.9c
0.x
0.9c
0,9c
c
c
c
A
A

A
-D
-t)
Reemplazo
Nueva
Reemplazo
85 5+107.30 Piedra 0,rl{ 0.40 TMC 0.9( 0.9c c A .D Reemplazo

T 8ó
87
88
5+193,50 Piedra
5+364,50 Piedra
5+538,80 Piedra
0.2c
0,3c
0.40
o,2a
0.30 TMC
0.4c TMC
TMC 0.9(
0.9(
0,9c
0-9c
0-9c
0,9c
c
C
c
A
A
A
-D
-D
.D
Reemlazo
Rwmlazo
Reernplazo

t 89
90
9l
5+766.50 Piedra
6+088,80 Piedra
6+308.00 Piedra
0,¿lO
0.30
0,30
o,4c TMC
0.3c TMC
0,3c TMC
0-x
0,x
o-9c
0.9(
0.9c
o,9c
A
C
C
A
A
A
-D
-D
.D
Reemplazo
Reerplazo
Reemplazo
0,x 0,9( -D Reerrplazo

I 92 6+387.30 Piedra 0,30 0.3( TMC C A

93 6+610.00 TM( 0,9c 0.9c C A -D Nueva
94 6+E20,00 Pkdra 0,,m 0.4{ TMC 1.52 t-52 A A .D Reemlazo
95 7+005.40 Piedra 0.lm o-40 TM( o.x 0.9( A A -D Reemolazo

t 96
9'l
98
7+269.30
7+740,00
8+035.50
Piedra
Piedra
Piedra
O,rl0
0.60
0_30
O,¿t{ TM(
0.8c TMC
0,30 TMC
t.2(
0,9(
0.9{
t-2c
0.x
0,9(
(

A
C
rq
A
A l-D
.D
.D
Reerylazo
Reernplazo
Reemplazo

I c o N s o R C ls?u R
ffi
i'.
el

I
I Estudo Defniliw pa el lrteixantur¡c- & ta CüÉte.a Padlffii - Yü¡ - Sbu*i Tm El be*P - Lúgui
t rll,

t Cuadre N" 02: Abentarillr¡

E¡tructur¡ ProDuest¿ Cabe¿ales Sentido

t
Eiürultura Erl¡tente
Ubicacftin (Km.) Dimensiones lm) Dimensiones(m) Ent. Sal. Condición
Tpo Tipo
Ltlz Altrna Ltn Ahura
99 l8+420.00 Piedra 0.30 0.3c TM( 0,9( 0.x ( A I.D Reernplazo

I 00 l8+66000
0 t l8+765,00
02 t9+232,50 Piedra 0,60
TM(
TMC
0.70 TMC
0.x 0,x
0.9( 0,x
(
0.x 0.9( C A I-D
A
A I-D

A I-D
Nuevs
Nueva
Ree, lazo
03 l9+565,30 Piedra 0.30 0.30 TMC 0.9( 0,9( C A I-D Reen¡plazo
¡ 04 l9-640,00 Piedra 0-¡f0 0,5c TMC 0.9( 0,9( ( A I.D Reerplazo
05 l9-730,00 TMC 0.9( 0,9( ( A I.D Nueva

t CUNETAS

t Actualmentela caneteraadolecede buenascunetasen toda su extensión.Lasque

existensonde tiena que en mucttoscasosestánmel conformades.

I De acuerdoal EsludioHidmlógico,se recomiendacolocarcunetasde concretoo

de mamposteríade piectraen todos los tramosen corte a medialaderay también
en sectoresque eslánen cortecenado.

De acuerdoal Manualpanael Diseñode CaminosPavimentados de bajo volumen

¡ de las cr¡netasserán de 0.50 m. de alturay 1.00 de
de tránsito,las dimensiones
ancho.

I
T
I
I
S"'lR
Cqlt'l3$fiCl?

¡
-r'Ir.Jx#ffiinñ- /.n

t CP Nqv*l

I
¡

I
I
I
t ^rl5OJ?r.
f$- -d
*F5t¡¡3'{r Pdah¿,as,
Edr¡doDefr¡úropra el Mfyan}¡tlp & ta Caí€úena
- langut
- Yairi- Shnni lrarno. El Dascanso
,ri3

I Cuadro No 03: Cturtas

Propresiva Longitud (m)

I De
0+814
A
l+045
L.D. L.I
231-9
l+300 l+930 630

I 21470
2+{70
2+120
2+120
6+670
50
50

4370
2+300

t 2+330
2+980
3+050
2+355
3+030
3 + ll 5
25
50
65

I 3+325
3+540
3+790
3+400
3+620
3+980
75
80
190
74
I 4+206
4+313
4+392
4+280
4+370
4+435
57
43
55
t 4+545 4{ó00
6+570 7+330 760
7+090 7+150 60
7+240 l0{ó60 3420

t 7+550
8+43E
9+320
71{É,0
8+600
9+470
ll0
r62
150

I 9+900
l0+650
I l+520
0+020
l+320
2+080
t20
670
560

I l2+200
l2+710
l0+980
2+310
2+820
t+060
ll0
ll0
80

t ll+424
12+060
l2+890
t+570
2+lE0
2+910 2(
150
t20

l3+190 3+250 6C

I 13+310
l4+7lo
3+350
4+740
40
30
14+830 4+930 100

I l5+195
l5+390
l5+535
5+330
5+430
5+710
135
40
175

t l5+810
l6+lt0
l6+330
5+870
6+150
#370
60
40
40

t
ffi
l6+670 6+7t5 45
17+{20 74{70 50
17+350 7+430 80

t t2+250
t7+520
l8+170
7+490
8+160
9r{10
q-540
5240
640
840
1F030 510

t t9+560
Sub Total
Total
}|820
46f2,9
2t032.9
260
16370
l¡UR
COI'Ii'CRCIC

t *riü1i,ñi.7:i''
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IA
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Jü.luü$ Flü;'rt
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varr,-sibúan¿
Fd,rhrÉnitirñee*Euanieúobtacáriererepaúúuasr-
EttKbMniivoNaetWxaniarúo&tacáriererePaúúuasr- EtDeeane-Ldlsui t-
rrúnEtDesats-Lt
va,r,-sibúan¿
V (t ¡g

I
BADENES

t Actualmentese tiene cuatro (O4)badenesnaturaleslas cuales no constituyen

puntoscríticosdebidoa la pocacapacidadde anastrede meterialaguasaniba. Sin

I embargo, a la salida exi$e socavaciónpor la confuuraciéntopográficaque

necesariamente hayque srperarlocon aliviaderosde salida.
Los Badenesque se han proyectadoson de tipo losade concretoarmadode f'c =
t 280 kg/cm2,adecuadasa la geometríadel trazo aprobado.El espesorde la losa
será de 20 cm y estarándebidamerüeprotegidasen la entnaday salidapor medio
de uñasde concretoparaevitarla socavaciónde la estruciura.En el tramose tiene
t badenesen las siguientesprogresivas:

I Km.17+ 493.38
Km.18+ 164.10
Km. 19 + 022.74

t Km. 19 + 543.86

I
I
t
T
I
I suR
co'ÑsoRclo

t ,^r
-T,:riil*{Íh¡'
L
¡m-
", Jvf¿a"i¡fr]q¡ef.0

I r0flrilif i''l?'i'¿

t
I
I
I
 t_ r-rJ
I d$toic*, para - Scuani
Yzuri
Pa{ahuasi-
* laCanete¡a lramO ' langUt
. 6l&matSO
,''sbt ñK
leftrirvo
Estrdo elMepampnlo

t SUB-DRENES

De acuerdoa lo indicadoen el Estudiode Suelos,el nivelfreáticode la canetera

I no es alto y se ubica a una profundidad superiora 1.60 m Lo que sí se ha
observadoes que hayfiltracionesen las laderasdebidoa la presenciade humedad

I en algunasprogresivasdel tramo.En las zonasde nivelfueáticoalto se instalarán

paraabatirel perfilde flujo.
subdrenes

I Los sugrenes seránde tubo PVC de 6" perforadocuHeftopor un filtrode material

graduado,colocándosetambiénun geoteldilno tejido-

I la necesidadde colocar1799metrosde longitudde suMrenes

Se ha identificado
en lassiguientesprogresivas:

t Subdrenes proycctadost

I Progresiva
De A
Lonsitud fm)
L.D. L.I. I)escarga
0+810 0+930 r20 Loneitudinal

t | + 1720
2+750
l+768
2+810
48 Loneitudinal
60 Loneitudinal

I 2+ 945
3+180
3+050
3+260
105 Loneitudinal
80 Loneitudnal
1 1 0Loneitudnal
3+380 3+490
I 4+000
4+930
4+225
4+990
225 Loneitudinal
60 Lonsitudinal

t 5+160
10+ 800
12+ 800
5+430
l1+000
1 2+ 850
2VO Loneitudinal
2AA Lonsitudinal
50 Loneitudinal

t t2 + 960
t4 + 770
12+ 980
14 + 860
20 Loneitudinal
90 Loneitudinal
l 5 +538 l l 8 Lonsitudinal
I t5 + 420
16+ 065 l 6 + 308 243 Loneitudinal

ffi
Total 1799

I
t i¡-:'j
c01i i:'..,,'1{'
tj Il

t .-ññi,iñ d/.h;-eiúá-
"
ln,
ProYecto
Jefe,tle

I
t
t
¡ *$"oa%
#5t¡ü{Lrr EtudofÉfniti|nwa et Meixaniañ& tacareleraFafrtr¿as¡ - sicuni.Tnno: El De*m* - Lngi
- Ya.¡ri
ti6

I
I
t ZANJASDE COROilACION

La relaciónde zanjasde coronaciónse muestraen el CuadroNo04.

I CuadroN" 04: de Coronación

Progresiva I¡ngitud ( m)

I De
l+390.00
A
1 +5 1 0.00
E.E L.D. L.I.
120.00
Nivel

Primernivel
185.15
I t+904.85
2+120,00
2+090,00
2+300,00
2+620,64 -2r.98
180,00
98.62 Primernivel
2+500,00
I 3+800-00
4+480.00
4+206-16
4+660,00
40ó.t6
180,00
5+430,00 5+605,6ó 175,6
I 7+240,00 7$24-O0
7+270.QQ 7+300,00
80.00
30,00
Primernivel
Sesundonivel

I 7+942-74 8+080,00
8+380.00 8+630,50
137,30
250.50
Primernivel
Primernivel
g+420,00 8+560,00 140,00 Sezundonivel
I 8+760.00 8+800.00
8+724,50 8+860,00
40,00
135,50
Primer nivel

I I t+320.00 I l+520.00
l1+860,00 I l+960,00
200.00
100.00 Primernivel
l2+180,00 12+260,00 80,00
t t2+662-70 l2+780.00
t2+720-00 12+750.00
I17,30
30,00
Primer nivel
Sezundonivel

t t2+730-00 t2+820-OO
l2+755.00 l2+780,00
12+847,24 l2+940.00
90.00
25,W
90,00
25.00
92,80
Primernivel
Seeundonivel
Primernivel

I l3+220.00 l3+284.30
13+310-00 l3+391,00 81.00
&34 Primernivel
Primernivel
14+080,00 14+225,60 145.60 Primer nivel
I 14+320.00 l4+370.00
l4+210,00 l4+819.30
50,00
609.30
Primernivel
Primer nivel

t l4+890,00 1 5 +0 11,00
l5+193,50 l5+290,00
121,00
96,50
136.50
Primernivel
Primernivel
Primernivel
l5+630.00 l5+766.50
I l6+330,00 l6+397,30
SubTot¿l 415-00
57.30
3955,49
Primernivel

I Total -árii;>-

,-,M,
=sv"e"
I
4 370,49
suR
coNsoRclo

I
t,
lr
--]if llY-""';.-
''., r..r'J0f3
l n ' í l it l ,< -, .. t )t ,| vL. ' ' . ,. r
Jfrírj ili, 1-'i)1¿(,;Li
CiPii'4r.;2
I O$"o.fg
dsLrR.# Eúñ
- -
fffrttiw ga at lte*x*tenÑ b ta cg?s*fa ftúd¡uas - Yari s;¡fj.frl¡i.rÑm : El Desú€,te Ldtgu
L'67

I
I ZAruAS DE DRENA'E

La zanja de drenaie está proyectadoen al lado derectlo, tendrá una sección

I trapezoidalde 0.¡[0 en la bese,0.3O m de altunatalud 1.0V;1.0 H., sin
revestimiento.

I La zanjade drenaleeslá poyectaclaen los siguienteslugares:

Km.(}rl18a Km.0+250(L= 132m.)

I Km.0+250a Km.0+556(L= 306 m.)

Km.0+556a Km.0+813(L=257m.)

I Km.0+813a Km.1+O45(L=232 m.)

I
I
I
t coNsoRclosuR
ffi
t
t
I
t
I
I
I
I
I
t o$5o¿?a
2 L,J.S

1 *s'
dsuR-o EsfufuDefrniliwff,'/aetM*xan]eño&taCflebraPatdrr¡as-yatf,-si]rE?¿Trara:ElDexans-Latgui

c. EsruDtoDEseñel-vec6n
I OB¡ETN'O

I de Detallecomprende
En el presenteEstudiode Ingeniería del estudiode
la presentaclón

en ettramode la CeneteraEtDescanso
Señalización delKm'00+000al
- Languicomprendido
I Km.19+819.53.

I El Estudiode señalización
mejoramiento
y seguri<lad conel propÓsito
Mal ha sidorealizado de conttibuiral
deltráficoen el Üamode caneteraen estudio'en
en el controly ordenamiento
concodanciacon lo señaladoen el Manualrle Dispdtirrw de contfol tld TránsloA|Ísndor
¡
paraCallesy Ganefierasdel MTCenvigencia-

I En concordanciacon la evaluación se ha vi$o por conveniente

¡ealizada, dotaral tramode
vial parabrindar
y seguridad
de sefializac[ón
caneteraen estudioconadecuados dispositivos
I unamayorsegurüadde mwimientovehicularen la vía y conseolentemerne
detránsito.
losaccidentes
etñaro minimüar

t enlosplanosde danta.
vialdeltramoeslaindicado
El diseñode la señalización

I DELESTUDIO
]ÚETODOLOGIA
del Eludio de
utilizadapara la elaborac¡ón
A continuadónse describela metodología
I y Seguridad
Seflalizacíón Mal'

I Inspección de campo; aciMllarl realizada con el propÓsitode conocer con mayor

detalle et medio ffsico donde se desanolla le üa y las zonas que sin con$derarse

I puntosnegroshan merecidola atencióndel caso.

la
ldentificaciónde los fadores que contribuyena crear inseguridaden el tráfico;con

I findfttad de evduar lc sodofes que repfesonten riesgo o inseguridadvld

condicionesde tránsitobaJolas cr¡alesse desenvdveránlc usuadoSde le vla.
y lr

I E|aboraciónde|Esludio;teniendocomosu$errtotécniconormativoe|Manua|de
Dispositivosde Contlol del Tránsito Ar.rtomotorpara Calles y Caneteras del MTC'

I apmbadosegún ResotuciónM¡nistefialtf 21(I.2üXI-MTCt15.02.de fecña 03 de filayo

del20ü1.

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I CRITERIOSBASICOSDE DIS¡ENO

La señalizacióntiene por ogeto controlarla operaciónde los vehículosque transitanpor la vía'

I del flujodel tránsitoe informandoa los conductoreslo relacionado
propiciandoel ordenamiento

t condiciones:
con el caminoque recofren.Paraello,debecumplirconlas siguientes

Ser necesaria

I Destacar
Ser de fácil interPretación

I colocada
Estaradecuadamente
Infundirrespeto

I al Manualde Dispositivosde
El presenteexpedientetécnicoha sido efectuadoen concordancia
Controlde TránsitoAutomotorparaCallesy Caneterasdel MTC,aprobadosegúnResolución
I de fecha03 de Mayodel2000'
No210-2000-MTC/15.02,
Ministerial

t A continuaciónse describen los criterios utilizados en la elaboracióndel Estudio de

y Seguridad
Señalización Mal.

t SeñalizaciónVertical

T SeñalesReglamentarias
generaráun ordenamientoen el tránsito
La inclusiónde señalesreglamentarias
t vehicular,ademásde dar a conoceral usuañode la vía sobre la existenciade las
limitacionesy prohibicionesque regulansu uso. En el presenteestudio se ha

t consideradola utilizaciónde señales de carác{er reglamentario,dentro de la

clasificaciónde señalesrelativasal derechode paso, prohibitivaso restridivasy de

t sentidode circulación.

t SeñalesPreventivas
Seránubicadasy diseñadasde acuerdoal alineamiento de la vía, en las zonasque
representanun peligro real o potencial,que puede ser evitedo disminuyendola
I del caso'
velocidaddel vehículoo tomandolas precauciones

I Las señalespreventivastienenuna dimensiónde 0.75x 0.75mconfondode material

de coloramarillo;lossímbolos,letrasy bordedel marcose pintaráncon
retroreflecfante

I tintaxerográficade colornegro.
CONSORCIOSUR

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I Los panelesde las señalesserán fabricadosen fibra de vidfio con res¡napoliéstery

una cara de texturasimilaral vidrio. La parte poster¡orde los panelesse p¡ntarácon
I esmaltede color nElro y en el bordesuperiorderechode la misrna,se @loceráuna
inscripión con las siglas"MTC"y la fechade instalación(mesy año).
t Los postesde frjacióno soportede las señalesseránde concretoamado, los mismos

t que deberánpintarsecon esmaltecolor negroy blanco,en franjashorizontalesde 50

centímetms. Las dimensiones, especiñcacionesy dedalles conslruci¡vos esilán

t indicadosen el planoconespondiente.

en funciónde la geometrla
La ubicaciónde las señalesha sido definidaprincipalmente
t de la vía, considerandoa aquellosconducÍoresque no se encuentranfamiliarizados
con la caretera y darleselüemponecesarioparapercibir,klentiñcary decidircualquier
I maniobrasin peligro.

I para obtener mayor informaciónsobre las señales de cerácter preventivopuede

recunirseal Manualde Dispositivosde Controlde TránsitoAutomotorpara Calles y

I Técnicasde Calkladde Materialespara Uso

Caneteras,así como las Especificaciones
en Señalizaciónde ObrasVialesdel MTC.

I El rango admisiblede retroreflexiónpara las láminasa utilizarseen el fondo de las

señalespreventivas,cumplirá con lo indicadoen el Manualde Dispositivosde Control
I de TránsitoAutomotorparaCallesy Caneterasdel MTC

t Relación de SeñalesPraventivasque serán utilizadasen el Proyecto

Ls forma, colores,dimensionesy detallesde las señalesde carácter preventivoa

I utilizarseen eltramo, se encuentranindicadasen los planosconespondientes.

Asimisnro,podránobservarse con la
los planosde UbicaciónGeneraldeSeñalización
t distribuciónde las señalespreventivas.

I SeñalesInformativas

I Tienencomofinalidadguiar al conducÍorde un vehíct¡loa trevésde una determinada

ruta, dirigiéndoloal lugar de su deslino.Tambiéntienen por objeto identificarpuntos

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coNSORClo

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t {-rr5tj yan - Shrsn¿Trano: El De9cat* - Laqui

Esfudo0elkrifo psa et tteiraniefif & ta Car€fefafrüúr¡ssi -
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t notableso de interés,tales como ciudades,ríos, lugares históricos,etc. y dar

que utilicela vía.
precisay oportunaque ayudeal uSuario
información

I Las señalesde informaciónque se utilizaránen el goyecto serán las de dirección,

localización,indicadorasde ruta y de informacióngeneral, para dar a conocer los
t lugares o poblacionesmás impoüantesen el tramo de su deslino. Asimismo se
emplearán las cualesse utilizaráncon la finalidad
de distancias,
señalescon indicación

I de informaral conduclordel vehículo,sobrelas disilanciasa les que se encuentranlas

poblacionesde impodancia.Se utilizarántamtién postesde kilometraje.

t Las señales informativasserán de forma rectangularcon su mayor dimensiónen

posiciónhorizontaly de dimensionesvariables,segúnel mensaiea transmitir.Dichas
¡ señales deberán ubicarse al lado derecho de la @retera, de manera que los
de maneradara y oportuna.
conductorespuedandistinguirlas
t Las estructunasde soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

I principalmentepor tubos de 3" de diámetro,los cualesserán recubiertoscon pintura

anticonosivay esmaltede colorgris.

t Los cartelesde las señalesseránfabricadoscon fibra de vidrio con resinapoliéstery

con una canade texturasimilaral vidrio.La cara posteriorde los panelesse pintarácon
I esmaltecolor negm y en el borde superiorderechode la migna, se @locará una
inscripcióncon las siglas"MTC"y la feclrade instalaciffi(mesy año)-
t El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionaráncon lámines

t de colorblanco,mientrasque para el fondode la señalse utilizarán

retrorefledantes
de colorverde,manóno azul;de acuerdoa lo indicedoen los
láminasretrorcfleciantes

I Técnicasdel Proyecto.
planosy las Especificaciones

El rango admisiblede retroreflexiónpara las láminasa utilizarseen el fondo de las

I cumplirácon lo indicadoen el Manualde Dispositivos
señalesinformativas, de Control
de TránsitoAutomotorparaGallesy Caneterasdel MTC
t De acuedo a lo indicadoen el Manual de Dispositivosde Controldel Tránsito

I Automotorpara Calles y Caneterasdel MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los

Alfabetosque establecela relaciónapoximada de velocidades,distanciay alturade
letra para cada serie de alfabetos, pfuina 1$635), con la velocidad directriz
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'{.t5tr EsfrÉ Oefr¡üáoparaet Mei,.ankmlode la cúet€'a

t establecidaen 20-30KPH, parala serie"8" conespondería

conesponde de losvehículos.
a la velocidadde operación
una alturade 20crn;que

t En el caso de los cartelesecológicos,se ha utilizadoel mismositerio para definir la

alturade las letras;adoptándose el usode la Serie"D" con 20cmde altura,que vienea
t ser el equivalentede la SerieoB"conalturade 1Scrn.

I Con relacióna las señalesinformativasde caráctereol@ico, y el mensajede los

de los recursosnaturales,resiosarqueológicos
cartelescon relacióna ta conservación

t y culturalesexistentesdentrodel entomovial.

Relaciónde señalesinfomativas que serán rfilizadas en el Proyecto

I La forma, colores,dimensionesy detallesde las señalesde caÉcter informativoa
indicadas
se encuentran
en el Proyecto,
utilizarse en los planosconespondientes.
I SeñalizaciónHorizontal

I Marcassobrc el Pavimento

t Las marcas en el pavimentoo en los obstáculosse utilizan con el objeto de

reglamentarel movimientode vehículose incrementarla seguddaden su operaciÓn.

I Golores:
Loscoloresde la pinturade tráficoa utilizar,seránblancoy amarillo:
t a) Líneasde color blanco, inclicanseparacióndel flujornhicularen el misrnosenticlo
de circulación.

T b) Líneas de color amarillo, indicanseparacióndel flujo vehicularen sentidos

t opuestosde circulación.

Ubicación:
I a) Líneas de borde; se utilizaÉntíneascontinuasde color blancopara demarcarel
borde del pavimentoo calzada,a fin de facilitar la conduccióndel vehículo,
I especialmente durante la noche o condicionesclimáticasseveras.Asimismose
utilizaránlíneasdiscontinuasde bolde,cuandoestá permilidoelcruce vehicular(zonas

I y ctms).
estacionamientos
de acceso,intersecciones,

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t b) Llneas centrales;se utilizaráuna doble llnea continuade color amarilloen el eje

de la vía para estaileoeruna baneraimaginadaque separalas conientesde tránsito
en ambos sentidos.Asimismose utilizaránlíneas discontinuaspara separar las
I c¡nientesde circulaciónde tránsitoen sentidocontrario,permitiendoel adelantamiento
tomando ciertas precauciones,dichos segmentos serán de 4.5 met¡os con
t de 7.5 metros.En zonas urbanas,estas líneasdiscontinuastendrán
espaciamientos
segmentosde 3 metrosespaciadascada5 metros.

t Relaciónde marcasen el pavimentoque serán utilizadasen el tramo

I Los diseños y ctetallesde la clemarcacióndel pavimentose muestnenen el plano

conespondiente.

I Líneas de borde; uticadasa ambosladosde la vía, de color blancooon un anchode

10cm. Opcionalmentese utilizaÉn líneas discor¡tinuasoon segmentosde 1 metro
t espaciadas1 metro,las mismasque permitiránel crucevehicular(zonasde acceso,
intersecciones, u otros).
estacionamientos

¡
Lfnea central; conünuay/o discontinuasob¡eel eje de la vfa, de color amadllooon un

I ancho de 10cm. El detalledel espaciamientoen la demarcaciónde estas líneas en

zonasruralesy urbanas,se muestraen el planode señalización
corespondiente.

I Postes Delineadores
que delineanlos bodes del caminoy se considerancomoguías
Sondemarcadores

I de peligro.En elproyectose hanutilizadoprincipalmente

mas no comoadvertencia en
el ladoextemode las curvas,paraprecisarcon claridadal condudorlos límitesclela

I calzada.Se utilizantamuén en otrascircunstancies@mo puedeser el casode una

tangentelargay en relfeno,o en el casode tramosde caneteradondeseanfrecuentes

t debidoal dima.
de visibilidad
las restricciones

Los postesdelineadoresseÉn de concretoarmadode fc 175 Kg/on2,teniendouna

alturalibrede 0.70m. La cimentacióntendráunadimensiónde 0.50x 0.50x 0.40 con
I Serán¡intadoscon ¡linturaHanca,unaftanja en la
concretociclópeode 100 Kgr/crn2.
partesuperiorde 0.15m. serápintadaconpinturareflectiva. de los
El espaciamiento
I postesdelineadores
varíadependiendo del radiode la curvahorizontalo verticalo de
la condicióngeoméüicade la vía, perocomúnmentese encuentraen un rangode 5 a
20 m.

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t Guardavías
Losguadavíasconsistiránen vigasmetálicascomJgadas, y se colocarán
en los extremosde los puenteso en curvaspeligrosss.Los elementos
generalmente
I de la v(¡a son de acerolaminadoen ftío, secciónW, y espesorde 2 mm. Lostramos
tendránunalongitudde 3.81m. Lospostessonde acerolaminadoen frío,de 6 mm.
I Seccióncanal.

t Las seccionesterminalesserándel tipo circular,de espesorde 2.5 mm. Lasiuntasy

pemosparalos postesson planosy redondeados. Elldo adyacentea la pistase

t pintaráaplicandoprimeramente una capade WashPrimerantesde la pinturaesrnalte

45 grados)cada3.31m.
(inclinadas
colorblanco,luegose pintaránfranjasdiagonales

I y 0.i0 m. de colornegro(evnalte)y amarillo rcflectivoo similar.Lasfranjasdiagonales

tendránun anchocadaunade 0.10m.

I Los poslesdeberánser colocadosa plomada,en agujerosexcavadosmecánicamente

t o a mano,siendola distanciaentrepostesde 3.81m'

I Pintado de parapetosde alcantarillasy muros

Como consecuencia de la falta de iluminaciónen eltnamode caneteraen estudio,se

I ha visto la necesidadde procederal pintadorespec{ivode todos los parapetosde las

y murosquequedenporencimade la rasanteproyectada'
alcantarillas
@lores,detallesde pintado,materialesa
t La disposiciónde la pintura,espaciamientos,
utilizary otros,se puedenobservaren los planosque se adjuntan'

I Hitos Kilométricos
Se utilizaránpara indicarla distanciaal puntode origende la vía. Se colocarána

t intervalosde 1 Km. a la derecha e izquierdaen forma altemada, ubicando los

kilómetrospares a ta derechade la vía. Se fabricaránen concretode 175 Kglcm2 y

I tendránun refuezo consistenteen 3 fienos de 3/8" con estribosde alambreNo. E a

0.15 m. Tendránuna longitudde 1.20 m. Los postesseránpintadosen blancocon
bandas negras de acuerdo a los planos, con tfes manos de pintura al Óleo. La
I 0'50 x 0.50m.
cimentaciónseráde concretociclópeo,de dimensiones

¡ En el presenteestudiono se ha consideradola colocaciónde estos elementosal

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I Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

T El presenteestudiotiene comoobjetivoprincipalproveera la vía de los elementosde

I señalizacióny dispositivosde seguridadvial necesarios.

Eldocumentotécniconormativo parala elaboración técnicoha
del presenteexpediente
sido el Manualde Dispositivosde Gontroldel TránsitoAutomotorpara Calles y
t Caneterasdel MTG,aprobadosegún ResoluciónMinisterialNo 21G'2000-MTC/15.02,
de fecha03 de Mayodel 2000.

I Se ha visto por convenienteimplementarla señalizaciónpara la conservación del

medioambiente,con el objetode educary crearconcienciaen los usuariosde la vía y

I pobladoresdel lugar, sobre la impoftanciaambientelde la zona y la necesidadde

protegeret entomoy nuestropatrimonioaqueológico.
Se ha procuradoque en el diseñode las señales,el mensajesea claro y preciso,
t que el mismopuedatomar
siendode fácil percepciónparael conductor,posibilitando
decisionesconectas y en forma oportuna,en condicionesnormalesde manejo.Al
I respecto,se ha evitadola saturaciónde la informaciónque podríaproducirseel colocar
una cantidadde señalesmayor a la necesaria;por tal motivose han proyectado

t suficientesseñales,de maneraque llamen la atencióndel conductor,sin causar

confusiones.

t Considerandoque las obras de mejoramientode la canetera afectaránel normal

a los usuarios
tránsitovehiculara lo largode la vía, generandociertasincomodidades

t la posibilidad
de la mismay aumentando se hanadoptaclo
de ocunenciade accidentes,
una serie de normas y medidas para la implementacióny mantenimientode
dispositivosde controlde tránsito,acordecon las diferentesfasesde construcción.
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I H. ESTUDIOSEGURIDADVIAL

I GENERALIDADES
ConsideracionesBásicas

I En primerlugar,es necesarioseñalarque la seguridadvial "se definecomo le discidinaque

estudiay aplicalas accionesy mecanismostendientesa garantizarel buenfuncionamiento de

I la circulaciónen la vía pública,previniendolos accider¡tes

de tránsito".

que
a todosaquellascaracterísticas
t Es así como,el conceptode seguridadvial hacereferencia
debetenerla vía paraque sea seguray a los comportamientos que las personasdebentener
en la vía pública,tanto como peatones,conductoreso pasajerm, las cuales se encuertran

t orientadasa propiciarsu seguridadintegralde la personahumana.

I Para garantizareslo, se han creadouna serie de reglas,leyesy normativasque permiten

regularel ordenvialy asegurar, de las personas.
e integridad
en algunamedida,la seguridad

I Sin embargolos accidentesocl¡ren y es evirlenteque *cede poque algo ha falladoptdiefÉo

ser deficienciasde ta vía, eror en el conductor,falla mecánica en el vehíct¡lo o una

t combinación y estánsujetasal riesgode

de ellos;cada uno de ellostiene sus limitaciones
produciraccidente.

t Meiorar la seguridadvial y disminuir el desgo de accftlentes,rcquiere una pollüca que

considerela vía, el vehículoy el condudoren st¡ enfoqueintegral.
t Estos elementosque deben estar coodinados orientadoscon el fin de obtenerun nivel

I adecuadode seguridadvial.

t . LaVía
En la vía sus caracterlslicasgeométricas,eslado o condiciónde la superficiede rcdadura
(calzada)y los dispositivosde control del transito (señales,marcas,dispositivosauxiliares)
I para la operacíónde la vía y con ello, dependerde la
forman parte de la infraestructura
habilidad del conductor pam controlar adeq¡adamente el vehlcr¡lo. [¡s condiciones

I anteriormenteexpresadasde la vía para una corducciónsegura,muchasveoesse Pesentan

dependientes
con limitaciones clela topografladel lugar,por lo que es necesariola utilización

t de dispositivostales como guardaviaso atenuantesde impacto(crashcushions)a fin de

protegerla seguridaddel usuario,en elcaso de salircede la vfa.

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I . EtVehículo
del vehículoestánrelacionados con el
directamente
Su diseñoy el estadode mantenimiento

I fatal (choquefiorüal,salidade la via, etc) por lo que es unademandsde

riesgocteun accictente
seguridad,se inspeccionela mecánicadel vehículoperiódicamente,especialmentepor el

t propietario,ademásde aquellasinspecciones que dispongala autoridad.

Especialatencióndebedarsea que el usuariotengainformaciónsobrelas medidasde revisión

I y mantenimientodelvehículo,medidasamfliamentedifurdldaspor los fabricantes-

t o El Conductor
La habilidaddel conductorpar€¡controlarelvehículopuedeser afectadapor las condiciones
del

I vehículo,o por aquellasconespondientes a la vía-

Las limitacionesfísicaso mentalesdel conductorafec{ansu habilicladparala conducciÓn:

falta

I de experiencia,intoxicación,fatiga,estadoemocionalestán relacionadascon sus reacciones

para tomar decisionesen los Gasosde emergenciaimprevista:el accidentefatal ocune

I cuandola hatilidaddet conductorestalimiladaporsus condicionespsíquicas.

generalmente

del conductores necesariopara que puedaconducir

t El debidoenhenamiento y prepareción
con seguridad;pocos conductoreshan recibido la debida preparaciónpara el control del
vehlculo en situacionesde riesgo; generalmenteel exceso de la aüoconfianza de sus
I habilidadespuede ocasionaraccidenteses el caso de los conductoresmuy jóvenes que
conducena attas velocidades;mucfro mas peligrosoen el caso de manejarvehículosde

t publico.
transporte

Ubicación y tlescripción del Arca del Trabaio

I de la CaneteraPatahuasi- Yauri- Sicuani,Tramo:
y Mejoramiento
El proyecto"Rehabilitación

t El Descanso en la zonasur del paísy pertenecea la rutanacionalNo

- Langui,estálocalizado
2B-Ade la Red Mal Nacional,que a su vez es parte conformantede la ruta 28, siendoeste

T sec;tor,partede la caneteraSicuani- Espinar,que unelas cir¡ddes del CuscoconArcquipa-

Estetramo se iniciaen la localidadde El Descanso,con progresivaKm. 0+000y a una altitud

I de 3g80msnm,y se desanollaporzonasaltoandinas a medialadera,hastallegaral desviódel
Centropoblactode Languiy a una altitudde 3995msflm,pesentanclouna longitudaproximda

I de 1g.g3 Km. El tramo en mención se ubica en los distrftosde Kunturlenquiy Languique

pertenecea la Provinciade Canasy aldepartamentode Cusco.

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- langu¡
yani- Sbuani lramo : El Desc€nso
i.''/g

I Alcance del Trabaio

t Et propósitodel Esiudio de SeguridadMal para la Rehabilitacióny Mejoramientode la

Canetera,Tramo:El Descanso- Langui,esiláenfocacloa la oüención de toda la información
de solucionesa los prntos negrosy medidaspanarcduciry
necesariapara el planteamiento

t preveniraccidentes.

t Y ANÁL|s|s DE DATOST}EACCIDENTES
RECOLECCION

t Recolecciónde datos
Para la recopilaciónde la informaciónde accidentesse recunió a la Policía Nacional,
específicamente Descanso)y Sicuani,se le ha cursadolas
a la Comisaríade Kunturkanqui(el

t Cartas No-01$20081E1
lamentablemente
Descanso y hlo-02&2ü)8/Silx¡animn fecfia 14 de Mayo 200E,
no tienen registrospor lo que solo verbalmentenos han referidoque las

t zonasdonde se producenaccidentesson los tramos del Km. 11+720al Km. 12+2OO

12+690al Km.12+900.
y Km.

I Como la informaciónde la policíaresultabastanteinsuficientese rcalizoun reconidoaltramo

cruoesy capillasque recuerdana los acctlentesfataleslos mismos
en estudioencontrándose

I de los lugaresmaspel¡grosdeltramo.
paratenerun indicativo
quese haninventariado

I Losaccidentesregistradosson:
- Km. 11+700al Km. 12+2QO L.l. accidentecon 02 fallecilos.
- Km. 12+700al Km. 12+900L.D.accitlentecon 03 fallecido.
t - Km. 16+450L.l. accidentecon0l fallecidos.
- Km. 17+740L.l. accidentecon01 fallecido

I Análisis de los datos

Dada la escasainformacióncon que se cuentano es posibleidentificarlas causasy tipo de
I accidentes,pero si es posibleidentificarlas zonascon mayorcantidadde accidentesque los
PuntosNegrcs.
denominamos
I son:
EstosPuntosNegrosidentiñcados

I - Km. 11+720al Km. 12+200se pueden observaselos señales de accidentes

encontrados.
- Km. i2+690 alKm. 12+Sl0dorde tamt¡iénse observalos señalesde accklente.
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t REGIsTRo v anÁus¡s DE LAs cARAGTER|SNc¡S T|SCIS ACTUALESDE I'A VIA

I Ilescripción de la Ac{ual Via

El proyectode la caneterase iniciaen la Ciudadde El Descansoubicándoseel Km. 0+000al
I final del tramo en construcciónde la Paümedaciúr del tramo Yaud - El Descenso(Km.
42+860).

I En el Km.0+000ladohquierdose encuentraeldewió a el CentroPobladoChecca.

I Del Km. 0+960al t(m. 1+t60 este tremo se encuentra cerca al rio que se ubica al maqen
izquierdode la vía, en esfiazona es necesarioonstruir una defer¡sarivereñaparrague no
t afectea la plataformay witar la socavación.

I Del t(m. 0+000 al t(m. t+300 este tramo se desanollaen una zona plana con una sección
tranwersalquevariade entre5 a 6 m.

t se ubicaun pontónde 4m de anchoy con une luz de 5m, la

En el Km. 1+300Ccaccapunku
misrnase ubicaen una curua.
I Desde el Km.1+300(3,980msnm) la vía se desarmllaa media ladera en forma ascendente

I hasta llegar a la Abra Apacñe{a(}ffi.f1+Am) (4,305msnm},con una seccióntransversalque

variadeentre4a5m.

t Del Km. 1+t70 al Km. 1+520se encuentra5 curvasde vuelta con poca visitilidad y además
con unetangentede corta.

¡
5 curvasde vueliacon pocavisibilidad.
Def Km. 2+470alKm. 2+890se encuentna

t Del Km. 3+820al Km. 4+24Ase encuentra¿lcuNesde vuelteoon pocavisibil¡dady ademásse

encuentraen unazonade deslizamiento.
t 2 curvasde vueltacon pocavisibilidad.
Del Km. 4+420al Km.4+710se encuentna

t De! Km. 5+090al Km. 5+150se encuentra1 curvasde vue*tacon pocevis¡bilidad.

I En elKm. 5+770ladoderechose enq¡entraeldesvióa el CentrcPobladoLayo'

I Del Km. 5+840al Km. 5+980se encuentra2 curvasde vuelta c¡n poca visit¡ilidady además
con unatangentede coda.

t suR
coNsoRcto
Int
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Paú*r¡iasi- Yan - SrcuaniTr8nlo El aesf,mn - Lngut
EsfndoOefhrlnopsa el l*jFanknto & la Car¡€ilera
30

I
t Del Km. 6+090al l(ln. 6+130se encuentra2 curvasde vuelta con poca visibilidady además
con unatangentede corta.

I Del Km. 7+i00 al Km. 7+180se encuentra2 curvasde vuelta con poca üsitilidad y adernás
con unatangentede corta.

t Del Km. 7+220al Km. 7+300se encuentra2 ct¡rvasde vuelta con poca visibilidady además

I con unatangentede corta.

Del Km. 8+120al Km. 8+500se encuentra6 curvasde vuelta con pooaüsit¡ilidady además
I con unatangentede corta.

t Del Km. 101340al Km. lO+490se encuentra3 curvasde vueltacon pocavisibilidady además
con unatangentede corta.

I eldewió a el CentroPobladoChema.
En el Km. 10+430ladolzquierdose encuentra

I Desdeel Km.11+640(4,305msnm) la via se desanollaa meclialacleraen forma descendente

hastallegaral finaldel tramoKm.19+930 (3,995msnm),con unaseccióntransversal que varia

t de entre3.5 a 5 m.

al Km. 12+2AO
Del Km. 11+TZO se enc¡¡entra6 curvasde vueltacon pocavisibilidady además
I con unatangentede cortala mismase encuentraconun anchode 3.5m

t Del Km. 12+690al Km. 12+900se encuenlra2 curvasde vueltacon poceüsibilidady además
con unatangentede corta.

T Del Km. 13+020al Km. 13+290se encuentra3 curvasde vueltacon pocavisibilidad.

t Del Km. 13+¿80al Km. 13+820se encuentra3 curvasde vueltacon poca üsibilldad y además
con unatangentede cortaen la curvadelKm. 13+730al Km-13+620.

I 4 curvasde vueltaconpocavisibilidad.
Del t(n. 13+840al Km. 14+180se encuentra

I Del Km. 14+460al t(m. 14+620se encuentra2 curvasde vueltacon pocavisibilidacly aclemás
con unatangentede corta.
I al Km. 14+920se encuentra1 curvade vueltacon pocavisibilidacl.
Del Km. 14+g2O

I coNsoRclosuR
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" " t"l.N-'"=--
4 1., i)tivera

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cd?eeraPaffir¡si-yani-silmi. Ir'm: E'oescanso
(r8L

I Del Km. 15+330al Km. t5+g80 se encuentfe1 curvade vueltacon pocavisibilidad,

I Del Km. 15+910al Km. 15+960se encuentreI cilNe de vueltaoon pocevis¡bil¡dd.

t Del Km. 16+490at Km. 16+650se encuentra2 cr¡rvasde vueltamn pocevisibilidad.

I Del Km. 16+ZA0al t(m. 16+E30se encuentraf curvade vueltacon pocavisibil¡dad.

En ef Km. 17+74A|ado derecfrose enct¡er¡trael des¡ío a los poHadosde Largui y Layo.

I
I
I
I
I
I
t En el Km. 17+6'10existeun badénnaturald€ 6m se observaen la foto anterior.

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I
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I
t En elKm.1E+256existeun bxtén nsturalde 7m se observaen la foto anterior.

t coNsoRclo suR
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Jefede
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I DelKm.1g+0SO 2 curvasde vueltaconpocavisitilidady

al Km.19+150se encuentra
de corta.
I ademásoonunatangente

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I
t
I
En el Km. 19+135existeun ba<ténnaturalde 6m se observaen la foto anterior.
I
Del Km. 19+540al Km. 19+6E0se encuentra2 curvasde vueltaunatangentede corta.
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En el Km. 191655oriste un badénnatunalde?fl¡nse observaen la foto anteñor.
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r-eslgp Eúfu Dúntiwpa et tt*nniq:i¡o & tacaí€{emfuú*r¿n¡sr
' Laryui
- Yan¡- Sblgil. f rwm; El Desr;arso

t Medidaspara Reduciry PnvenirAccidentes de Transito

t Se recomiendalas siguientesaccionesparamejorarla seguridadvial

Medidasde Meioramientodel alineamientohorizont¡l

t Mejoramiento de curvashorizontales
lnclusiónde sobreanchos
con mayoresnad¡osa los aduales
en las curvas,en especialen las curvasde vuelta
unabermaminimaal ladodelrelleno
Considerar
I Medidaspara el Gontrol de Accesos
Remodetarelaccesodel Km. 00+000Etu-Ldo izquierdoa Checca
I Remodelarel accesodel Km. 4+72ODv. Lacloderechoa Layo
Remodelarelacceso del Km.10+280Dv. Ladoizquiedoa Checca

I Remodelarel accesodet Km. 17+600a Languiy a Layo

Golocar señales informativasy preventivaspanaalertar de la presenciade vehículos

t que ingresano salena la via pincipal.

Medidasde protección a Peatones

t Señalizarlos puntosde crucede caminosde hendura con la canetera.

Medidas de proüecciónen estrechambntos

I Golocarseñalesy defensaslaterales(guardavíaso delineadores)en estrechamientos
obligadoscomopontonesexistentesque adviertanal conduc{ordel peligro.

I Medidasde Meioramientode la señalización

Colocarseñalizaciónen las curvas

t Colocarseñalizaciónen las intersecciones

ColocarseñalizaciÓnde Límitede Velocidad

T Colocarseñalesinformaüvas
alertadoraen zonasde pellgro
Colocarseñatización

t Se recomiendaque parael éxitode las accionesde SeguridadVial, la PolicíaNacional

debe estar presentedunanteun tiempo al terminar la construccióncontrolandoy

I haciendoeducaciónvial.

Medidasde SeguridadDurantelas Obras

I Se recomiendala presenciaen obrade personalde controlde seguridaddebidamente
entrenadopara que se encarguede dirigir las accionesde seguridadvial por el

t Contratistacontroladopm la SupeMsión-

El supeMsor solicitaráal contratislaque tome las accionesnecesariasparamentener

t una adecuadaseñalización,paralo cual cadasemanaun representante delContratista
y Supervisorreconerán la canetera precisandodonde colocaran la señalizaciÓn

t coNSORclosuR
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t preventiva conespondiente(curvas peligrosas, frentes de trabajos, señalización

t colocaciónde señaleros,etc.)
noctuma,ubicaciónde tranquenas,

El Supervisorsoliciüaráal Contratisteuna programaciónanticipadade los desvic o

I intem¡pción del tránsito en el área de influencia del Proyecio en eiecución. Es
convenienteque estas laborcs, incluictala señalización,se coordinen @n las

I autoridadesmunicipalesy policiales,indicandolos desvíos, letreros o signos que

o accklentesde tránsito.
resuttennecesariospanaevitar congestionamiento

t El personal del Contratistadeberátener clmo mínirnobs siguientesirnplementosde

seguridadque evitenaccidentesde trabajooomoson Cascosy ChalecosReflect¡vos,

t de no cumpliralgúntnabajadorcon tener estos imdementos,segúnel caso, no se le

permiürálaborarhasla que cr¡enteoon los elementosde seguritladrequeñdos'

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Deñnitiw Yawi- Sicuani,
delaCandqaPatahuasi- Trano: El bscanso- Langui

T. COSTOS

coNSORCtO
SUR

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TdmFütuñ-¡¡*"
proyecto
Jefede
cpmr¡áz
t ESTUDIODEFIilNnlO DE INGENIENA! ¡EHAIIUIACIOI{ Y nEJOTAn¡E¡tno
Udd
CANNEÍEIA PATAHUASI .YAUN. !'ICUA¡{I, INAIG ET DESCANSO- I¡NOUI

I DISTANCIAVIRTUAL

T AREQUIPA
DC ABAISTECITCI'TO :
: (Olrosmoterioles )
: (Acero, AlombreNegro)

t JULIACA
cuzco
ONCHAN
: (Cemento.olrosmoterioles)
: (Combusiibles,Olrosmoterioles)
: fAsfolloDiluidoMc-30,CemenloAsfólticoPen120/150,

t
CUADRODE DISTANCIAS
VIRTUALES
RI'TA3 usr¡¡rcn
\,IRTIIAL
'E (l(|n )
LIMA JBRA /zó.\

I ARIG¡UII'A
JULIACA
gU¿LU
C(JNUHAN
fBRA
JBKA
JBRA
JóKA
350./(
256.3t
r,/uJ.(

t Poro el cólculo de los flela e emplrc lo publicocl5n del D¡orioOfciol el Pflono de los Nmos Legoles de lo Póg- 315,150o lo Póg. 31545ódonde se opruebo el
Dúelo supremo DSN"01G200ó.MÍCque oprobó lo loblo de Voloes Refsenc¡qles poro Aplicocl5n del Sisfemode Pogo de Obl¡goc¡onestibuforios en el sflbb
de Tronsporlede Bienes r@lizodo pq Vfo Ttrslre'

t OC
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REAT
FAGTOR
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I LIMA
AREQUIPA
UUA-OBRA:
AREQUIPA
Dvo. IMATA
Asfoltodo
Asfollodo
. . . ( l)
, . . .( l )
Dvo. IMATA CONDORAMA Afirmodo ór.0c 2.80 I20.80...t21

t CONDORAMA
YAURI
SAN GENARO
ELDESCANSO(lnicio de tromo Km.0+0001
YAURI
SAN GENARO
ELDESCANSO(lnicio de iromo Km.0+0001
Obro (C.G) (Km.9+9ó5)
Afirmodo
Afirmodo
Asfollodo
Afirmodo
78.0C
r0.0c
Jó.5L

9.97
2.84
tAa
r.40
2.ü
218.40. . . ( 2 1
28.00. . . ( 2 1
s3.90. . . ( 2 1
27.90. . . ( 2 1

I LIMA-OBRA:TOTAL

AREQUIPA
- OERA:
AREC¡UIPA
Dvo. IMATA Asfoltodo
1.724.ü

..(l)
Dvo. IMATA CONDORAMA Afirmodo 6r.00 2.80 170.8c..t21

I CONDORAMA
YAURI
SAN GENARO
YAURI
SAN GENARO
ELDESCANSO(lnicio de lromo Km.0+000)
Afirmodo
Afifmodo
Asfollodo
78.00
10.00
38.50
2.80
2.80
1.40
218.4C..(21
28.0C . . l z l
53.9C. . ( 2 1
ELDESCANSO(lnicio de lromo Km.0+000) Obro (C.G) lKm.9+9ó5) Afirmodo 9.97 2.80 27.9C. . ( 2 1
AREQUIPA-OBRA: TOTAL 679.U
¡ COiGIIAN. OBRA;
CONCHAN AREQUIPA Asfoltodo 1,023.96 I 0c t,023.
9( ...t21
AREQUIPA Dvo. IMATA Asfoltodo . . .{ l )

I Dvo. IMATA
CONDORAMA
YAURI
CONDORAMA
YAURI
SAN GENARO
Afirmodo
Afirmodo
Afirmodo
ó1.00
78.00
r0.00
2.8C
2.8C
2.4
r70.8(. . . ( 2 1
218.4( . . . ( 2 1
28.0( . . . ( 2 1
SAN GENARO ELDESCANSO{tniciode lfomo Km.0+000) Asfoltodo 38.50 1.40 53.9( . . . ( 2 1

t ELDESCANSO(lnicio de tromo Km.0+000) Obro lC.G) lKm.9+9ó5)

COI{CHAN. OBRA: TOTAL

JULIACA
JULIACA.OBRA:
SICUANI
Afirmodo
----.>.

Asfolfodo
9.97 2.80 27.9C. . . ( 2 )
t.703.fi

...(l)

I SICUANI
LA COMPUERTA
LANGUIlFin de lromo Km. l9+819.531
LA COMPUERTA
LANGUI(Finde lromo Km. l9+819.53)
Obro lC.G) lKm.9+9ó5)
Asfoltodo
Afirmodo
Afirmodo
t6.7(
3.8t
9.9)
1.4{
2.U
2.U
23.38...(21
10.87...t21
27.90...(21
JULIACA-OBRA:TOTAL 350.70

t CUZCO
SICUANI
LA COMPUERTA
ctzco - oBRA:
SICUANI
LA COMPUERTA
Asfollodo
Asfollodo 16.70 l.4c
. . . ()¡
23.38...(21
LANGUI(F¡nde lromo Km. l9+819.53) Afirmodo 3.88 2.U 10.87. . . ( 2 )

I LANGUI(Finde tromo Km. l9+819.53)

CT,ZCO-OBRA:TOTAL

Lo dislonc¡q v¡rtuol se colculo medionle

Obro lC.G) fKm.9+965)

lo s¡gu¡enle mongo:
Afifmodo 9.97 2.K 27.9C. . . ( 2 1
256.3i

I
{l ) Porq el cqso de los principoles rulos noc¡nqles se lomo el Anexo N'll, "Volores Refsenc¡oles pq Kilómelro Virtuol poro el Tronsporte de Bienes por Corettro en Función
o los distonc¡os Virluoles desde LIMA hocio 16 Principqls dst¡nos Nocionols", del D€relo Supremo N. OIG2OOó MTC

(2) Poro el coso de olros rulos se obluvo ol mull¡plicor lo d¡sfoncio r@l pq un fqclq polron dodoleel MIC que€ encuentro
e" t,".,"U6ñS,6ffii"OoB,üffo-"

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I
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t ESTD|O DEFIN¡ÍYO DE INGENIERIA:ICHABIUTACION Y ilEJORAilIENTO
CARRffRA PATAHUAi¡ - YAURI - SICUANI, fnAnO: EL DESGANSO- |¡NGUI

t
COSÍODEIATERIALESPUESTOS
EI'lOBRA

Costosa: Dic.09
z.Etl

I
ADe'tgctorEs O RECARGOS
ADICIONALES PRECIO
FLETE
DESCRTPCtOt{ LUGAR FLETE ALIAC.
U]{0. l{0. P.Ut{rT. TOTAL TERTAS TOTAL
Kg. s,. UND E, Th 5% s,.

I \CEITEPAM MOTORSAE-30

LISO3/4'
\CERO
FY=4200
\CEROCORRUGADO KG/CM2
GMDO60
cuzco
AREQUIPA KG
GLN

AREQUIPA KG.
J.t

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1.0(
43.ü

2.81
0.36!
2.21 0.174
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0.'17
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0.0
0.0(
2.14 4724
2.1;t
3.11
\DlTlVOMEJORADOR
DEADHERENCIA KG. 12.24 0.36t 0.3i 0.21 0.61 13.1¡

I
LIMA 1.ü

\LAMBRE
NEGRO
# 8 AREQUIPA KG .0( 1?l 0.'t74 0.17 0.0i 3.51
ILAMERE
NEGRO
# 16 AREQUIPA KG 1.0( 3.31 0.174 0.1 0.0i 3.5:
DILUIDO
ISFALTO TIPOMG3O CONCHAN GLN 3.7( 6.8t 0.46 1.7! 0.1¡ 0.34 9.11

I RC-250
\SFALTO
5'X 1/8'
}ARRENO
}REAINDUSTRIAL
AREO{JIPA GLN
LIMA
LIMA
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KG
3.7f
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1.0(
6.0t 0.174
390.2i 0.36f
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0.6{
2.21
0.3;
0.1:
7.8(
0.0,4
0.3(

0.1(
7.1',l
100.2¿
2.51

I 21.U t¿.d
DEGUARDAVIA
)APTAFOROS LIMA und 0.3{ 0.36f 0.1: 0.42 1.0{
]EMENTO PEN12()f50
ASFALTICO CONCHAN KG 3.71 5.9{ 0.461 1.71 0.'lt 0.3{ 8.11
TIPOI (42.5KG)'
PORTI,AND
)EMENTO JULIACA BOL 42.51 19.2( 0.09f 4.U 0.3t 0.9( 24.1
)NTA DEADVERTENCIA LIMA M 0.1( 2.81 0.36t 0.o 0.0( 2.91

I )NTATEFLON
)LAVOSPAM MADEMC/C3'
)LAVOSPAM MADEMC/C4'
LIMA

CUZCO
CUZCO
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KG
KG
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1.0(
1.0(
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J.J/

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0.01
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0.07
1.4
3.51
3.5',

I )ORDEL
)LUYENTEDEPINTUMBITUMINOSA
)NAMITA
CUZCO
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XSOLVENTE XILOL GLN 4.5( 30.1? 0.36( 1.6{ 0.6( 1.51 33.9

I
LIMA
:IBM DEVIDRIODE4 MMACABADO LIMA M2 l.ü 140.0( 0.36f 0.31 2.4 r€.ti
:ILLER LIMA KG 1.0( 0.4f 0.36f 0.3; 0.01 0.0, 0.8(
:ULMINANTE LIMA un0 0.0t 0.5( 0.36t 0.0, 0.01 0.5i

t iASOLINA
)EOCOMPUESTO
}EOTEXflLNOTEJIDO
cuzco
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0.14
0.5t
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0.3r 7.9:
29.3
3.21
n3.u
I JUARDAVIAS
TMNSVERSAL LIMA UND 40.61 m4.u U.JOI 14.9{ 4.0t
MPRIMANTE
PARASELLANTE
DEJUNTAS LIMA Kg 1.ü 31.6t U.JO: 0.3; U.OJ 1.5{ 34.21
ACATMNSPARENTE LIMA GLN 5.0i 68.fi 0.36( 1.8i 1.3( 3.4( 71.6:
AMINAREFLECTIVA
ALTAINTENSIDAD
AMARILLA LIMA P2 0.21 12.31 0.36( 0.0f 0.2Í r2.61

I AMINAREFLECTIVA
ALTAINTENSIDAD
AMINAREFLECTIVA
.IJA
BLANCA
ALTAINTENSIDAD
VERDE
LIMA

LIMA

CUZCO und
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12.31 0.36(
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12.61
2.0(

I ,ADERATORNILLO
iIASILLAPLASTICABITUMINOSA
¡IATERIAL
DERESPALDO
PAM SELLADORES
AREQUIPA p2
LIMA

LIMA
Kg
m
r.0(
0.5(
J.DI

0.3r
0.174
47.45 0.36(
0.36f
0.3;
U.J¡

0.1{
0.0t
0.91
0.01
2.37
1.0¡
51.1f
0.5¡
0.6(
I
,ECHANARANJA LIMA M 0.1( 0.5f 0.36f 0.04 0.01
,ICROESFEMS
DEVIDRIO LIMA KG 1.0( 4.0( 0.36Í 0.3r 0.0{ 1.11
,EGAMENTO
PLASTICO
PVC LIMA GLN 4 . 1 1 237.61 U.JOt 1e' 4.71 11 , 8 t 255.n
)ERNOCONTUERCA
Y AMNDELA5/16'X3' LIMA tgo 1.3{ 1.21 0.36f 0.¡l{ 0.01 f.7l

I 'ERNOS
'ERNOS
,ERNOS
1/4"X3
3/4'x 18C|IUERCA
3/8'X3'
LIMA

LIMA
LIMA
tg0
un0
und
0.6(
0.2(
0.2{
0.6!
2.74
0.x
0.36f
U.JO:

0.36!
0.2i
0.07
0.0{
0.01
0.ü
0.01
0.9,
2.U
0.3{

I
'ERNOSPARASUJECION
DEGUARDAVIAS LIMA lgo 1.6( 27.U U.JO: 0.5! 0.! 28.1:
'ETROLEO cuzco GLN 5.U/ 7.82 0.07t 0.3( 0.1( 0.3f 8.7t
>INTUMANTICORROSIVA LIMA GLN 5.0; 26.5€ U.JO: 1.87 0.5i 30.4
,INTURA
BITUMINOSA GLN 7.5t 54.ü 0.36! 2.71 1.0{ 2.7( 60.51

I
LIMA

W
cor,JSORcto
s:iR
I
-iüH,-=m,-J*.;¡
I Jefeoep)n'.L",'JiIvera
ctp.
n,dl:iz
t .'EÜ

I E ruDlO DEflNlnvO DE !1{GEI{IERIA:REHABILIIACIONYmEJORAttENTo

CARRETEIAPATAI{UASI- YAURI - SICUANI, InAtO: Et DESCANSO- LANGUI

I
COSTO
DETATERIALES
PUESIOS
EII OBRA

Costosa: Dic.09
T z.wl

I DESCRTFCToI{ LUGAR
ADQUtSTCtottES

UI{0. ID.
Kg.
P.U]{tT.
sr.
ADICIONALES

FLEÍE

U'ID
O RECARGOS
FLETE
TOTAL
s,.
ALIAC.
TERTAS TOTAL
?h 591
PRECIO

E.

I ,INTURA
DETMFICO
,INTUMESMALTE
'INTURAESMALTE
EPOXICA
BLANCA
LIMA

LIMA

LIMA
GLN
GtN
GLN
5.07
5.0i
5.07
40.3
26.5(
m7.u
0.361
0.361
0.36!
1.87
1.8i
1.87
0.81
0.5:
4.1t
2.01
1.3:
10.3
45.0:
30.2
t¿3.31

t
'INTUM ESMALTE
EPOXICA
NEGM GLN n7.u 0.36! '1.8; 4.1t 10.3 m3a
LIMA 5.07
'INTURAIMPRIMANTE GLN 39.& 0.36! 1.87 0.7f 1.91 4.4
LIMA 5.07
'LANCHA
DEACEROD=3r8' AREQUIPA M2 6.0t lo5 n, 0.17 1.0{ 3.9( 200.q
,LANTAS 60.0( 0.071 't.2(
NATIVAS CUZCO KG 1.0( 0.ft 61.21

I 'LATIMDEFIERRO
'LATINA
,LATINA
3'X YI6'
DEFIERRO
1/8X2
DEFIERRO
Y16'X f'
AREQUIPA
AREQTJIPA

AREOUIPA
M

M
0.5(
0.5(
0.5{
8.6(
?nl

2.8:
0.17'
0.17
0.17'
0.0f
0.G
0.0f
0.1;
0.0t
0.ü
8.81
1.q
2.91

t DSTESPAM GUARDAVIA
;ELLADOR
DEMADEM
ELASTICO
;ELLANTE
6'x21/4'E=6.0mmDE1.2M

DEPOLIURETANO
LIMA
LIMA
LIMA
UND
GLN
GLN
15.0(
5.07
5.07
78.0(
$.0(
120.0(
0.361
0.361
0.361
1.87
1.87
'1.5(

1.0{
2.41
2,t
6.0(
85.0!
55.3i
13J,.2:,
;OLDADURA LIMA KG 1.0( 14.4( 0.361 0.3i 0.4 0.7" 15.71

I 'ECKNOPOR
-ERMINAL
E=1PULG
DEGUARDAVIAS
'ERMINAL
TIPO1
TIPO2
DEGUARDAVIAS
cuzco
LIMA

LIMA
M2
UND
UND
0.4(
8.0(
14.ü
2.91
75.0(
120.0( 0.361
0.071
0.361
0.0:
2.91
5.1t
0.ü
1.5(
2.41
2.9!
79.4
n7.a

t -HINER

-INfA
SERIGMFICA
-RIPLAY
DE19MM
cuzco
LIMA
cuzco
GLN

GLN
PLN
5.0i

2.1i
50.o 0.071
5.07 r,083.0( 0.361
83.0( 0.071
0.3f
1.8;
0.1(
1.0(
21.61
1.6{
2.51
54.1
53.9
r,r60.6r
84.8:
cuzco
I
RIPLAYDE4'X8'X,I2MM PLN 59.ü 0.071 0.1( 1.11 60.3
.UBERIA
DEFIERRO NEGRO3' LIMA ML 5.0( 100.5{ 0.36f 1.& 2.0' 104.3r
-UBERIA
HDPED=6' LIMA ML 0.6{ 12.01 0.36f 0.21 t2.s
-UBO
FoGALVANIZADO Z€' Mt 1.ü 7.51 0.36! 0.3t 0.1t 8.O

t
LIMA
-UBO
FIERRO GALVANIZADO1 117 LIMA ML 3.fl 12.81 0.36{ 1.1'l 0.2( 112!
-UBO
FIERRO GALVANIZADODED=0.90M LIMA ML 56.14 321.ü 0.36S n.7( 6.4 318.1
-UBO
FIERRO GALVANIZADODED=1.20M LIMA ML 90.9i 520.0( 0.36f 33.sí 10.4( 563.9:

I
-UBO
FIERRO GALVANIZADODED=1.50M LIMA ML 1 3 7 . 1 : 786.0( 0.36( 50.5{ 15.71 852.21
.UBO
PVC1' LIMA ML 0.61 1.7', 0.36f 0.2t 0.o 2.9
-UBO
PVCII7 LIMA ML 0.3{ 0.81 0.36[ 0.11 0.0: 1.0:
-UBO

t
PVC3E' LIMA ML 0.1( 0.8: 0.36f 0.(y 0.01 0.8
-UBO
PVGSAPD=2' LIMA ML 0.21 ?5¡ 0.36( 0.0; 0.0, 3.6f
IUBOPVC-SAP
tF3' LIMA ML 0.21 O.¿t 0.36f 0.0; 0.1: 6.4'
IUBOPVCSAPD=4' LIMA ML 0.3( 10.6t 0.36f 0.11 0.2' 10.9i

I IUBOPVCSAPF6'
.UBO
PVGSAP
IESODE28Kg
D8'
LIMA

LIMA
JULIACA
ML
ML
bol
0.41
1.41
28.ü
m.7:
29.9{
21.U
0.36f
0.36f
0.09{
0.1
0.5i
2.6{
0.5:
0.6{
0.4" t.05
27.4,
tl.1i
25.1'l

t Nota:
' El Dfecio
mrEirerael mderialouesbenobra

I SUR
CONSORC¡C

t --n*qf#ÑÑ i-

t
I
I '.'J0

t COSTOHORAHOTIBRE

I DESCRpCÍ'fI
OPERARP
sr.
oFtctAr
sr.
PEOlI
sr.

I SalarioBasico
Desde
el 01.06.2008
al 31.05.2009 40.80 36.10 32.30

I ACTAFINALDENEG.COLECT.
EXP.No45767-2009-MT
ENCONSTCIVIL2OO9-2010
PH2t12.210

I REGISTRADO
CONN" 132-2009
MfPEru12.211
el 13.08.09
Bonif.Unificadade contruccion(BUC) 13.06 10.83 9.69

I (32.0o/o)
DelOperario,
DelOficial, (30.0%)

I DelPeón, (30.0%)

I Otrosinqresos
porMovilidad,
Bonificación
(Res.Direcloral
acumulada
N' 777-87-DR-L|M
del08.07.87)
7.62 7.62 7.62

I (2und.Anuales)
Overol (2x S/.78.36/303 0.52 0.52 0.52
(Res,Dircctoral
No777{7-DR-L|M
del08.07.87)

I
LevesSociales

I Salario (105.88%)
Basico
Bonificacion.
Unif.Constr. (12.09%)
43.20
1.58
38.22
1.31
u.20
1.17

I Sequros
ror polizadesegurodevidasegurodeaccidentes
porel montode la obra)
(S/.5.00x mes) 0.12 0.12 0.12
iPonderado

I (DH)
cosToDrAHoHBRE sr. 106.89 94.72 85.62

I ;oSToHoRAHOTBRE(HH) s,. t3.36 fi.84 10.70

CAPATAZ
"A" r.30 r3.36
I :APATAZ"B" 1.2s 13.36
lf .37

t6.70

I rOPÓGRAFO

{IVE]ADOR
r.30
r.00
13.36

13.36
17.37

13.36

I Fuente:lNEl

I suR
cot¡soP'Clc

i
T;Jlil,r ilfn-* ¡u-A-
I JefedcProYecto
clP.N0
43?02
I Y TEJORA]ÚIENTO
REHABILITACIÓN PATAHUASI
DELACARREÍERA . SICUAI{I,
. YAURI
.'Jtr
- LANGUI
ELDESCANSO
TRAiIO:

I COSTODE ALQUILERDE EQUIPO

I 3AMIONBAMNDA3 TON
Equipo PrccioSl.
63.40

I 3AM|oN 4X2(AGUA)
CTSTERNA
IMPRIMADOR
CAMION
HP2,000G1N
145-165
210HP2,OOO
GLN
132.54
110.3C
- 159.42

t
125 155HP3 YD3.
S/II.ANTAS
CARGADOR
SOBREL|ANTAS200-250HP44.1 yd3
IARGADOR 212.52
IHANCADOMPRIMARIA 5 FAJAS75 HP46-70Ton/h
SECUNDARIA 287.8(

I ]OMPACTADOR 7 HP
VIBR.TIPOPI.ANCHA
196HP600-690PCM
]OMPRESOMNEUMATICA
23.52
136.9¡
250-330PCM,87HP
]OMPRESOMNEUMATICA 65.41

I :OUIPODEPINTURA
:QUIPODESOLDAR
45.0(
60.0(

I TOTAL
ESTACION
18'x50' M.E.3HP150TON/H
TMNSPORTADORA
FAJA
14.4i
6.0f
JARLOPA 15.0C

I 116HP75 KW
ELECTROGENO
SRUPO
127HP18TON9M
SRUAHIDMULICAAUTOPROPULSADA 147.80
102.50

I 230HP150KW
JRUPOELECTROGENO
ENPAVIMENTO
MARCAS
PARAPINTAR
VIAQUINA
128.96
33.40
DE25- 29 Kg.
NEUMATICO
I4ARTILLO 4.28

I UEZCLADORA
CONCRETO
70 HP
VIINICARGADOR
18HP11-12P3
TAMBOR 10.2f
56.88

I 7-10HP4'
vtoroBoMBA
145- 150HP
T4OTONIVELADOM
{IVEL
6.1€
186.71
3.7t

I ,AVIMENTADOM
TLANTA
105HP10'
SOBREORUGAS
'I5O
ENCALIENTE TON/H
DEASFALTO
123.44
460.4t

I 0.5-1.3YD3
S/O8O-11OHP
TETROEXCAVADOR 143.21
HP0.75- 1.4Y03.
S/O115-165
1ETROEXCAVADOM 199.41
S/O325HP2.0.3.8YD3.
TETROEXCAVADOM 390.3f

I TODILLO 1O.8HP
LISOVIBRMANUAL
1O-127
LISOVIBRAUTOP101-135HP
1ODILLO
0.8-1.17
136.7(
28.6(

t AUTOP135HP9-26TON
NEUMATICO
1ODILLO 125.3t
TANDEM
TODILLO AUT58-7OHP
ESTATIC 8.107 54.4f
TRACTOR HP
DE190-240
DEORUGAS 320.31

I 4HP2.4'
/IBMDORDECONCRETO
/OLQUETE
15M3
4.87
222.14
4'x6'x14'M.E.15HP
ZAMNDAVIBRATORIA 48.46

I
t co!,¡soRcro
suR
--

t
[¡
Ing.Hilario
iiüérta 0iivera
JefedePiovecto
ctqru"¿3íol
I i'ü2
I MEDIADETRANSPORTE
DISTANCIA

t REHAB¡LITACION
-
Y MEJORAMIENTODE LA CARRETERA
PATAHUASI- YAUR! SICUANI,TRAMO: EL DESCANSO'LANGUI

t CÁLCULO DE LA DISTANCIAMEDIADE TRANSPORTEDE AGUA

t
USO:AGUAPARAPAVIMENTOS
I AGUA PARA EXPLANACIONES
AGUA PARA ESTRUCTURAS

t FUENTEDEAGUA AREA DE INFLUENCIA

LONGITUD
(m)
c.G.
(km)
(m-km)
uarcrcÉr.l ACCESO tNtclo FINAL

I 1 +750
(km)

0.10 0+000 1+750 1,750.00 0.98 1,706.25

t 1+750
13+ 370
0.10
0.10
1 +750
7+560
7+560
13+ 370
5,810.00
5.810.00
3.01 17.459.05
3.01 17.459.05
13+ 370 19 + 820 6,¿149.53 3.33 21.444.69
I 13 + 370 0.10

TOTALES 19.819.53 58.069.04

DISTANCIAMEDIADE TRANSPORTE(rm) 2.90

I
I
I
I
t
I
I
I
coNs0Rcro

tng.Hita¡o
suR

r.{rgTa-Dim"
Jerede F'tOVeClí)
0.p.Na432t2
#
I
I
 .'Ü3

MEDIADETRANSPORTE
DISTANCIA

Y TEJORATUIENTO
REHABILITACION DE LA CARRETERAPATAHUASI. YAURI.
SICUANI,TRAtllO:EL DESCANSO- LANGUI

DE AGREGADOS
CÁLCULODE LA DISTANCIATEDIA DE TRANSPORTE

USO:RELLENOPARAESTRUCTURAS

CANTERA AREADE INFLUENCIA

LONGITUD G.G.
(m-km)
ACCESO (m) (km)
UBICAGÉN
(km)
tNtcto FINAL

9+000 0.05 0+000 9+000 9,000.00 4.550 40,950.00

9+000 0.05 9+000 19 + 820 10.819.53 5.460 59.074.63
TOTALES 19,8't9.53 't00,024.63

DISTANCIAiIEDIA DE TRANSPORTE
Gm) 5.00

USO:MATERIAL
FILTRANTE.
CONCRETO

CANTERA AREADE INFLUENCIA

LONGITUD c.G.
(m-km)
ACGESO (m) (km)
UBICACIÓN
(km)
tNtclo FINAL

39 + 820 0.60 0+000 19 + 820 19.819.53 30.510 604.693.86

TOTALES 19,819.53 604,693.86

(rm)
DISTANCIAilEDlA DE TRANSPORTE 30.50

coNsoRcio
suR
I
IA -
@
JefedeP¡ovec¡r
¡ir,ti:il
CtP.
 ,",9
4

MEDIADETRANSPORTE
D¡STANCIA

Y iIEJORAIUIIENTO
REHABILITACION DE LA CARRETERAPATAHUASI- YAURI-
SICUANI,TRAIIO: EL DESCANSO- LANGUI

DE AGREGADOS
GÁLCULODE LA DISTANCIAiIEDIA DE TRANSPORTE

USO: TRANSPORTE A PLANTADE ASFALTO

DE CANTERAVILCANOTA

CANTERA PLANTA
DIST.
ACCESO ACCESO (km)
UBICAC6N (km) uarcrc¡ór{(km)

39 + 820 0.60 1 8+ 3 9 1 0.60 22.629

(Tm)
DISTANCIAMEDN DE TRANSPORTE 22.63

DE CANTERAPASTOGRANDEA PI.ANTADE ASFALTO

USO: TRANSPORTE

CANTERA PI.ANTA
DIST.
ACCESO ACCESO (km)
uBrcAcÉNftm)
UBICACóN (km)

39 + 820 37.05 18 + 391 0.60 59.079

(tm)
DISTANCIAillEDlADE TRANSPORTE 59.08

suR
coNSORClo . r:,"¡i:.'

w
:'í:.\
,. t"

I rtr 1A-UEr

i:r$@;J
-_t

',...1
Ve Bs^/
'{.:'.1t9",'
I .,95
I DISTANCIA
MEDIADE TRANSPORTE

I REHABILITAC¡ON
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAPATAHUASI- YAURI.
SICUANI,TRAMO:EL DESCANSO- LANGUI

I GÁLCULODE LA DISTANCIAMEDIADE TRANSPoRTEA BoTADERo

I
I BOTADERO

uercrclÓNACCESO
AREADE INFLUENCIA

tNtcto F¡NAL
LONGITUD
(m)
c.G.
(km)
(m-km)

t 9+M0
(km)

o.14 0+000 9+040 9,040.00 4.66 42J26.40

t 9+040
1 1+ 9 0 0
0.14
0.19
9+040
10 + 47O
10 + 47Q
11+ 900
1,430.00
1,430.00
0.86
0.91
1.222.65
1,294.15

I 1 1+ 9 0 0
18+ 200
0.19
0.2'l
1 1+ 9 0 0
15+ 050
15+ 050
18+ 200
3,150.00
3,150.00
1.77
1.79
5,559.75
5,622.75
18+ 200 18+ 200 19+ 820 1.619.53 1.O2 1.651.92
I TOTALES
0.21

19,819.53 57,477.62

I (tm)
DISTANCIAMEDIADE TRANSPORTE 2.90

I
I
t z-r.l¿v

/""%íl"i
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I

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I coNsoRclosuR ._:.,r,ii".:
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t
I
I
t
 i,ü6
I
I DISTANCIA
MEDIADETRANSPORTE

t REHABILITACION DE LA CARRETERAPATAHUASI. YAURI.

Y MEJORAIT'IENTO
SICUANI,
TRAMO:EL DESCANSO - LANGUI

t CÁLCULODE LA DISTANCIA
MEDIADETRANsPoRTEDE iIEzcLA AsFALTIcA

t USO: MEZCLAASFALTICA

t PI.ANTA DE ASFALTO AREA DE INFLUENCIA

VOLUMEN c.G. (m3-km)
I uercrc¡óNACCESO
(km)
rNrcro FINAL
(m3) (km)

I 1 8+ 3 9 1
18 + 391
0.60
0.60
0+000
1+000
1+000
2+000
719.70
716.U
18.491
17.491
13.307.95
12.5U.76
3+000
I 18 + 391
18 + 391
0.60
0.60
2+000
3+000 4+000
723.66
727.55
16.491
15.491
11.933.87
11.270.48
18 + 391 0.60 4+000 5+000 724.U 14.491 10.503.63
¡ 18 + 391 0.60 5+000 6+000 732.4 13.491 9.881.41
1 8+ 3 9 1 0.60 6+000 7+000 721.80 12.491 9.016.04

t 18 + 391
18 + 391
0.60
0.60
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16 + 000
740.99
725.16
5.491
4.491
4.068.78
3,256.71
704.68 3.491 2,460.05
I 18 + 391
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18+ 000
714.57
689.62
2.491
1.491
1,779.99
1,028.22

t 18 + 391
18 + 391
0.60
0.60
18 + 000
19 + 000
19 + 000
19 + g2g
689.70
629.17
0.709
1.619
489.00
1,018.63

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D¡STANCIAMEDIA DE TRANSPORTE(tm)
14.351.19 132,088.02
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I Y MEJORATUIIENTO
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I
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(km)
(m3-km)
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I 1 +360
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0.05
0.05
0+950
1+380
1+250
1+470
3.982.85
1,286.30
0.310
0.115
1,234.68
147.92

t 1 +360
I +360
1+360
0.05
0.05
0.05
1+550
2+230
2+380
1+580
2+320
2+ 420
441.45
1,669.95
538.06
0.255
0.965
1.090
112.57
1,611.50
586.49

t TOTALES 8,593.41
(rm)
DISTANCIAilEDIA DE TRANSPORTE
4.492.80
0.50

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PATAHUASI .
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Subp|é|p6b 004 ELDESCAXSO-LAt{GUl(Krn.0+{D0AtKm.19+819.531
Clief,b t.T.C. - PROV¡I¡S
t{AClOt{AL Costo al 31,12/2009
L|4€r cusco-cAl|As-t-At{GUl

I 1m
Do*ripcim

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Und. tetrülo PndoS/. P¡rci¡|9.

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Y DESMOVILIZACION
DEEOUIPO 1.m | ,349,731
.37 1.349.73t.37
102A TOPOGRAFIA
Y GEOREFERENCIACION lfi 19.81 1,153.17 2,8¡4.n
im¡ MANIENIMEMTO
DEIRANSITO
Y S€GURIDAD
VIAL GL8 1.00 819,n6.1'l 8't9.776.11
104¡ ACCESO
A C¡NTERAS,
EOTADEROS
Y FUENTES
DEAGI.,A KM 1.74

t
6,880.44 11.971.97
10514 REUBICACION
DEPOSTES W 4.00 779.52 3,118.08
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107-A IUBERIADEFr'C.D=1t| PARAAGIJAPOTABI! m 60.m 66.75 4,005.@

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CONFORI,|ACION
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401,12,97
1.154.955.22

I
212A PERF.Y
COIIPAC.OE
SU&RASANIE
ENZOM DECORIE m2 143,4{8.06 225,150.65
2mA MEJORAMIENTO
DESUETOS
A NIVELDESUERASANTE m3 18,r17.00 29.08 526,842.36
300 SUBBASESY BASES 5,937¡le.?C
303.C SU8+ASEGMNULAR n3 53,238.56 66.30 3.529.716.53

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lm.o CEMENTO
ASFALTICO
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ADIIVOMEJOR¡OOR
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610.F COI.ICREIO FC=210KC'/Clr2+ 3096PG
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CICLOPEO m3 2.191.07 3r8.51 697.877.71
610.1 CoNCREiOtFlm Kg/Ci'|2 m3 121.43 327.56 40,758.29
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TABLEROS rA t7t.t3 n.ü r3,238.62
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EMEO(UILLADO o{.30 m nQ 3i|:|.20 1,O.07 ,16.671.32

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660.E JUMTA
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660.F PASEPROVISIOML t.m 8,956.06 8,956.06

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GUARDAVIA m 5.950.00 r65.m 985,320.00

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SECCION qd 49.00 119.59 5.859.91

820.C sEccrof't0EAMoRIGUACION W 49.00 170.71 8,364.79

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DEKILOMEIRA'E
POSTE
AIBIET{TAL
PROTECCIOI{
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902.8 SEÑ¡ALIZACIOI'¡ PERMANENIE

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906.A REACONDICIOIüMIENTO Y PATIODEirAOUlNAs

oELAREA0E CAI,|PAI¡ENTO HA 1.00 3,74a.m 3.748.6

905.8 DÉLAREADEI.ACANIERA
REACOIi¡DICIOMMIENTO HA 7.11 3,153¡1 22.515.35

t 905.C
905.0

906.E
ASFALTO
DEtAREADELAPIANTACHANCADORA
REACONDICIOMMIENTO
DE
DELAREADEI¡ PIANTADEPREPARACION
REACONDICIOMI'IENTO

DEt [,lATERlAr
ACO,IDICOI{ATTIENTO Y READECUACION
EXCEDEI{TE
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PASIVOS
DEITAERIALEXCEDENTE

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