-E- n:J-

'",::"
T M"TJSI enovffi'á't'ix3"'trT3T5[T'¡NAc
RN3YJI,i.
MrNtsrERto YcoMUNlcAcloNES
DETMNSPoRTES ^ ,,:"
w
t
I Estudio parala
Definitivo
I y Mejoramiento
Rehabilitación
delaCarretera:
I - Sicuani
Yaur¡
I - Langu¡
Tramo¡ ElDescanso
t Gontrato de Estudlos N.O6O-2OOa-MTG,|2O

I
I NO
INF@RME4
t
I Frna[
ftnferme ANF,\O
A
I -'*t"E
ist"""'
v oseñovnl
o DETRAzo
,r:r;,n
I :'l'
;- .l

2 I OI 5
Consultor

I '
-:¡F

,: ,#,ü
.#tq'
F.
_ :i q$cff@@%
t
t @-stri"@
I . ****
E IJSU$J"^,;;;;;;;",^
I
I 21.AbriL.2009

I
¡soto
t¡-Sf¡nO wa d Mefuanfut,deb carea pabhns¡- yaui- Sh'lr,ni,
Eúfu Orstúlirc - Langi
Trarc: Er Daxan¡p

Trazo y Diseño Vial

t o$toaqe EtudioDúniliwpuael[kiranientodelaCnetuaPatahnsi-Yawi-Sicuani,Trano:E:hxa
63 5uR.W
I
T_
1. TRAzo
v oseño vnL
I 1.1 GENEMTIDADES

I 1.2
1.3
TMBA'OS DE GEOREFERENCIACION
TRAZADODELEJEVIAL

t
1.4 N|VE|-AC|ON
1.5 DISEÑODE ¡.ASSECCIONES
TRANSVERSALES
1.6 LEVANTAMIENToSTopoeRARcoScoMPLEMENTARIoS

I 1.7
1.8
RECOMENDACIONES
DE LOSESTUDIOS
LINEAÍ\IIENTOS
DE FACTIBILIDAD
BASICOSDELESTUDIODEFINITIVO

t 1.9 ECUACIONES
1.10 o¡señov¡¡r-
DE EMPALME

t -ALBUMFOTOGRAFICO
-ANEXOS

I - PLANOS

I
I
I
t
I
I
t
t
I
t
I
I 'i:=ii
G$sotq- Esürb &ññofedl$uübtbbc¡¡tb¡ &N¡s- ydtt'- 9ct3i fiam El&sans
01
-lr¡u
:5 tlji{'':.
I
i. TRAzov oseño vnt

I I.I, GENEMLIDADES

I l.l.l.Ubicación

El proyecto'Rehabilitacióny Mejoramier¡to
de la GaneteraPatahuasi- Yauri - Sicuani,
I Tramo:El Descanso- kngui, está localizadoen la zonasur del paísy pertenecea la ruta
nacionalNo2&A de la Red Vial Nacional,que a su vez es parte conformantede la ruta

t 28, siendoesúesector,partede la ceneteraSi:uani - Espina¡ que une las ciudadesdel

Cusco con Arequipa.Polfticamente,la vía en estudio se desarrollade acuerdo a la

I siguierüedescripciÓn:

Región:Cusm
I
a

a Cusco
Departamento:
a Provincia:Canas

I Estetramo se iniciaen la localidadde El Descanso,con progresivaKm. 0+000y a una

altitud de 3960 m.sn.m.,y se desanollapor zonas ahoarÉinasa media lade¡?, hasta
I llegaral dewió del Centropobladode Porvenir,presentandouna longitudaproximadade
19.80Km.
t La vía se iniciaen la progresivaKm. 0+000con CoodenadasU.T.M.:Norte8'392,576y

I Este251,646y finalizaen el t(m. 19+819.53

Este250,564.
con coodenadasU.T.M.:Norte8'406,577y

I l.l.2.Descripc¡fu del área del proyecto

I La eánetera El Descanso- l-angui actualmentees una canetera afirmada en regular

que transcufrepor tenenosde topografíaonduladaen ascenso
estadode transitabilidad,

I y descensocontinuopor el que se mantienecasi a la misrnaalturacon referenciaal nivel

del mar,es decir,vañandodesdelos 3961hastalos 4309m's.n.m'

I El tramo en estudiopfesentacufvas de volteo en el Km. 6+600, 10+300y 12+0t80,con

radiosactualesde 10 y 15 m. y con pendientespromediode 5 %. se plantearealizar

t mejorasen eltrazo en estossecfores,increnrer¡tando

la pendientede la ví4.
plataformay disminuyendo
los radios,ampliandoelancho de la

I
t l,tr C0L',1ill.\

I
 ^ ar¡¡r
t ¡\Dvl.fa -\¡-¡
Ar-
Eh#
x ,fl
,'l!; Én3{¡
-¿*^
-flt
u' €sürñ&tü¡¡leoeúrtplrrÉrbébffi!frb,ta - yrtr-{¡rsi
02
tlem El&scro-tngd
f*.
I Unavez cruzda la zona alta por la que transcunela vía (abnaApacheta),se continuaen

I descensohastallegaraldewió haciael pobladode Langui,ubicadoen el Km. 19+819.53

deltrazo propuesto.

t Debido a las condicionestopográfirnsy el tipo de teneno accidentdo, la geometria del

diseñov¡al presentarámejorascon radiosmínimos,del ordende 22.5,25 y 50 m, de

I acuerdo a lo estagecido por el Manual de Diseño @ Caneteras DG-2001, pana una

velocidaddirectdzde 40 Knüh. Se ubícarandichas cufv¿¡sen los desanollosde una

t misrna tadera,cruces cle quebradasy cauces fluviales,tah¡desempinadosy zonas con

problemasde geodinámicae¡dema.

I l.l.3.Alcance del trabaio

t Los trabajos a realizar en el presenteesilutliotienen por fnal'rlad elabonarel expediente

técnico a nivel de detalle, que permita ejecutar la construcciónde la canetera El
I Descanso- [-angui,a nivd de asfaltdo, con obnasde drenajecornpletasy s(¡uierrColos
técnicosde cadaárea,
lineamientos y recomendaciones e$abfecidaspor los especialisilas

T a fin de dotar con una vía que permitael desanolloe integraciónde los centros pobldos
de la zonasurdel País.

t En lo que respectaa la especialidadde topografiay dbeño vial, se han realizdo trahjos

de campo,los cualesdetallamosa cont¡nuac¡ón:
I
1.0.- TrabajosdeGeoreferenciación.

t 2.0.- TrazadodelEjeMal.
3.0-- Nivelación.

I 4.0.- Levantamientotopográficode tode la franjade la canetenaen un anchomínimo

de 30m.a Partirdel eie.

t 5.0.-
.
.
Cantems
Botaderos
topográficoscomplemer¡tarios.
Levantamientos

I '
.
RíosY quebradas.
Gursosde aguamenores ¿6max'
L-o,M'¿',
. propiedades porla canetera.
afectadas Vffft*?)
¡ \f',p,

I cot¡,scRclc5uR

t \
l':r.,lri.r0livera
- Hila¡'io
lno.
Jef¿dePicyc;lo

I clPN0 13202
I #\sonq,- 03
- tr.¡r- €úó&t¡ñopadfi¡n-ñóbffirdi;t- Yr¡"- Ssi ltm' El&ceao-Le¡u

I
decornunildesy ceotrospoHdos menores
6.0.- Inventario

T Ademásse gevé una etapa de gatinete en clondese pfocesaráy analizarála

información mo$randoresultados
recolectada, por El Consultorduranteel
propuesilos
I deldesanollodelestudio,y entrelas cualesdeslacamos:
transcurso

I 1.0.- Procesamiento
2.O.- Mejoramiento
de datostopográñcas
del alineamientohodzorilalde la vía

t 3.0.- Diseñode la rasariley see¡ionestranwersales

4.0.- Seguirlas rccomendaciones de los Esludiosde Factibilidad
5.0.- Mantenerlos lineamientosMsicos del Estudio Definitivode acuerdo a los
I términosde referenciadel contrato

t Con esta informaciónse realizaránlas mejorasde radios, perdientes, rasantesy anchos

en el trazo adual, dependiendocle la velocidaddirecirizde diseño, y tomando como

I considenaciónlas conclusionesy de los estudios de factihtklad y de

viabilidadrealizadospor el Ministedode Transportesy Comunicaciones.

t 7.2. TRABA'OS f}E GEOREFERE}.ICIACIóN

I Los tnabajos de Georeferenciación,están irdiredamente pwistos en los Términos de

Referencia.En efeclo, se irdica que: "para el cálcub de coordendas de las vérticesde la
I pol'gonal,se tomarán corno referencialas coordenadasde los hitos geodésicosmás cercanos
que existanen la zona".

I Se ha revisadola 'Red GmdésicaNacional'elaborado por el l-N-G.veññcandoque en la zona,

I solo existeun puntogeodésicode orden"B", ubicado,en la "Casade la Cultura"de Sicuani,a

30 Km. del tnamo;para una referenciaciónconr¡encionalse requiere otfo trlnto geodésico Ó
que en la aciualidadhan sido
panael Azimut,procedimientos,
con observaciones
I complementar
supenados-

t El Consorcio Sur, al observar estas dific¡¡ttades, ha propuesto et uso de equipos de

de atta precisión,no sótopanaeltrazo sino tambiénparaestablecerPUNTOS
posicionamienio

t GEODESTCOS
monumentazos,
a lo targo del Tramo EL DESCANSo.I-ANGUI, que debidamer¡teubicadosy
no soloserárrtilparaef cienede la pdigonafdel trazo,sinoque será la basede
oomolo ha establecidoel numerd 142-A1delas
t controlde los trabajosen la etapaconstruci¡va,
Especifieaciones Técnicasparala construcción de caneteras(EG-2001)

t coNTRctosuR
\
-iññT-rtallo Wl"*-:.-- tnAcoL0NlA
l:l Olli'era ING
I
!'rtri:'
- InglÁiero Civit
Jeferi';l'ir:l"ecto
¡'1202
ciPl'.io Fl,:gr':ir
I
- a¡¡¡h
_$-rrrtf^
fi'
tfrF
tr!
P€

yr¡i- f¡rsi
04
&isüFe. €sfó&¡ir¡p¡dfü¡llÉüéb CrÉldixi- úm' B&scro-lrqu

I
t yel Trazadodel eie vial
1.2.1.1aGeoreúerenciación

Para el Esir¡dio Definilivo de la CanetenaPatahuasi- Yaud - Sicuani, Tnamo: EL

t DESCANSO- láNGUl, se ha tomadocomo prnto Geodésicode partida,la Estación
"SICU"-SICUANI,de orden"8, uticado en la localidattde SICUANI,con las siguientes
t coordenadas:

T Latitud
EN COORDEI{ADASGEOGRA,FICAS
Longitud Altu¡a Elipsoidal
3608.2409m.
I 14016',24.57985'S. 71013'37.t72%W.

EN COORDENADASU.T.M.

I Norte
8'420,874.57E
Este
259,737.488
Zona UTll
1g

I
1.2 -2,P¡occ¡dimbnto utilizdo
I La Georeferenciaciónse ha realizado con equipo de posic¡onam¡entode última

I generación,
siendoel EQUIPOEMPLEADO:

/ GPS Glonass de alta prccisi&r, conformda por un GPS masterdacionaño

I
t Trcs GP|Smóvites (Roveo: El GPS master, ha s¡do estac¡onadoen la estaciÓn
¡ Geodésicade Orden'B"ubi@doen Sicuani.

I Los GPS Rover fueron esilaciondos en 3 grntos ubicadosa lo laqo de la canetera

denominadaPE-1;PE-2y P&4, que prwiamentefueronmonumentados, despuésde

I ubicarlosadecuadamente.

sr¡trne EMPLEADOEN EL POSlClOttlAtllEttfTO

I l-as posicionesoHenklas de los 3 puntos y la Estación Base de SIGUANI, se han

I conegidoaplicandoelsistema:ESTATICODIFERENGIAL,que consisteen conegirlas

coordenadasde la EstaciónBaseobtenidapor las coordenadasde OrdenB obtenidas
los de los Puntc PE-I; PE'2 y FE-0.
t por ef lNG.y conegirsimultáneamente

I suR
coNSflRclo
I
,¡,G

t -rrjT,
clPN013?02
Regrslro
de \tt CelnSenieros
uo3g62,t
t s$soaq_ dl$l*5éb ffiiHt Ei- v¡rt- grti lran- El&scr:o-tngri
05
Aüó&ñ.|oF¡

I Estascoodenadas fuerontransformadasa GoodenadasTopográficasó Locales,para

I su utilizaciónen la expansióny conecciónde PuntosAuxiliaresy Pls de la Poligonalcle

Trazo.

t Ademásse colocaronlos siguientesF¡ntos de control:

COORDE!ÚADAS TOPOGRAFICASO LOCALES

I PUNTO NORTE
DESCANSO 8',392,576.132 251,W.127 3.960.53
ESTE OOTA OBSERVAGION

I IANGUT 8'¡l(b,577.539 250,564.5,+3 3,994.03

I 1.3. TRAZADODEL EIE VIAL

I El trazadodel Eje Vial se realizóen 2 etapas:

t 1 . Levantamientoen tigfnporeal de loSbordesde la canete¡aexlfente:

Consistióen estacionaret GPS Masúeren los puntosde controfestaHecidosa lo largode la
canetera (2 pgntos geodésicos),registuarcada 10 segundos, ta posición de ptntos de
I ambosbordesde la canetera(2 GPSRóver)portadosy accionadospor openadores.

I Todas las posicions rcgistraelasen el Master, se han trasladadoa h cornF.ltadorapana

digitalizary |riazarambosbordesde la canete¡a,que es el dato fundamentalparaeltrazado

t de los e¡esy sus curvasde enlae en la pantallade la computadora.

Replanteodel Eie Proyectdo y su estacado:

t para elestacadose ha emseado el Máodo dásico partiendode los prntos de controlde la
canetera;es decir mediar¡teun equipode EstaciónTdal se mide ia distanciaentre Pis y el

I ánguloa la derccha,una vez uticado el Pl, se obtieneseccionesen cada estaca, para

fuego ltevar esos puntos a la computadonay mediantesofiu¡arede caneteras,obtener las

t curvas de nivel y el eie reptanteadoen campo. Eleser necesariose realiza las meiorasal
eje iniciaten pantalla,paraluegomatedalizarlos camtiosen el teneno.

t
t
1.3.1. tftilización de la plataforma de la Yi¡¡existunb
ffi,
El estr¡diode faciitilklad y oúos docr¡mer¡tosdel ttÍTC, han recomendadoaprovec¡ar al

t máximola plataformaexistentede 3 a 5 m., por ello el eje normalmenteocupael pie del

borde interiorde la caretefia actual (pegdo at talud), exce¡otoen las zonas de cr¡rvas

t suR
coNsqRclo
I
I _
lno.
-
\4A.rL---
Huetta
Hilario 0ltvera
Jefedeprc,yecto
clPN043202
¡¡ni,¡ros l,l0
3i;.i?¡i
I "c4,. €süúf}*üopedlf,x*béb0m*¡Ntxi- fart- Su* Irm Elbwrso
(16
- {ngu
ffi1=;;
t sinuosasó existenciade bodes erosionadospor el río, donde se ha tnazadoel Eje

I haciael @rte,en algunoscasoso manteniendo

la proyecciónde obrasde defensa.
su posiciónactual,en otros,previendo

t
1.1. NNELACION
t La nivelaciónes la segundaacfivfttd de los traba¡ostopográficosde Campo,que consige en

I determinarla elevaciónsobre el nivel del mar de todos los puntosdel Trazadodel Eje y la
Topografiade la faja de teneno en que está comprenclkloel Eie.

I Para esle o&fetivo,se ha buscado aSrún punto de ta Red de Nivelación, ejecutado por el
InstitutoGeográfico Nacional(1.G.
N.).

t En efecfo,panael tnamoEL DESCANSO- lSNGUl, se ha encontnado el G231,ubicadoen la

I plazade Armasde Sicuaniycuyaelevación, de acuerdoa la tarjeteadquiridaes de 3,548,7476

m.s.n.m.,la misrnaque ha s¡dotomadacornola basede Pailila de toda la nivelacióndel Tnamo
EL DESCANSO.I¡NGU¡.
I
I l./t.1. Nivelaciónde los puntos de contrcl geoésicos

t Los pufitosde contml posicionadosdunar¡tela Georeferenciaciónfueron niveladosen la

siguienteforma:

t . El BÍrt l-l-$236, del l.G.N.,fue posicionadoal [ual que los puntosde control.Las
elevacionesó alturaselipsoidalesde los posicionamientos de los puntosde control,

t incluyendoel del B[,F|-F$236 tuemn coregirlos empleando el sisilema Estático

Diferencial,por consiguiente,para el Bil-Fl-$'236son el de{erminadopor el lGN.,
conigiendode este modo todas las ele\racionesde los pr¡ntosde Control, para sr¡
I referidosalnivel mediodel mar.
utilizaciónen las nivelaciones,

t 1.4.2.Nivelaciónde los BMs deltrazo

I A pesarde contarcon la elevaciónde los prntos de contfol geodésico,la nivelacióncle

t BMsdel Trazo,se ha realizadoempleandoel métodoconvencional, es decir,nivelación

t
I Fii6rioXíe;taüiivera
JefedeProYecto
clPlf 43?02
I *$soaqa vrtt-SlrEi Irm El&sca¡o r 3'7
or¡ r=. Esüblrr*or¡cgrrlÉÉóbolclrurs,-

I
a partir del BM-l-fS236 del l.G.N., con cienes de illa y vuelta cada 5ü) metros,

I conformelo establecelos Términosde Referencia.

A continuaciónse presentala rdación de BMsestadecidosa lo largode la canetera:

I
Partida: Bttl HS-236 = 3,952.155

t BM Tf ELEI'AC|Oñl LADO
DISTAIT|GI,AAL EJE
(rrr) ÍESCRIPCION fEL BM KM.

01 3.961.28K' D 7.(x, Flüo cüEreto y Fe Roio 0+000.0O

I 02
6
3.W.727
3,977-O7r
D
D
10.(n
11_m
Hlo corrcretoy Fe Roio
htlo cancreto y Fe Roitr
0+510.0o
1+01O.0O
04 3.9@-419 I 5.00 Hitocs¡creto y Fe Roio f +5O0-oO

I 05
06
3,9@.€8
3,99r-467
I
I
10.00
5.00
Hfroconcretoy Fe Rojo
Hlo cdrcreto y Fe R(*)
2+000.00
2+fl)O.oO
07 4.011.143 I 8.00 Hlo corEreto y Fe Roi) 3+g)O.0O

I 08
(p
4.03D.8l}7
4,05/.94s
I
D
5.@
E.50
Hilo de rocay pünüraroia
Hlto de r@a y pintura ro¡a
Hitoconcretoy Fe Roio
3+500.0O
4+013.0o
4+502.50
10 4.059.967 I 2-m

I 11
12
4O5E-1S
4.070.450
I
D
5.00
7.W
Hüo corrféto y Fe R$o
Hlocürcr€loy Fe Roio
y Fe R{o
4+S6.OO
5+5ü2.00
6+0lO.0O
13 4.05F..242 D 8.00 Hlo cqs€to

t 14
15
16
4.r't4.576
4.135.0fO
4,161.546
I

D
r.oo
7.00
5.(x)
Hlo cmcreto y Fe Roio
Hito& roca y pntwa roja
Hüoconcretoy Fe Rojo
6+f)1.0o
7+O1O.0O
7+5(D.00

I 17
t8
t9
4.1U.fr1
4.2@.2il
4.218.06',1
D
2.fi
r6.@
7.8
flilocüEr€toy Fe Refr
Hitoconcretoy Fe Rojo
Hüocorrcretoy Fe Roio
7+S8.OO
8+55O.00
9+(X)3.00

t n
21
2.
4.239.608
4,251.340
4.26,i.5@
D
D
I
8,00
7.00
8.00
H¡tocorrcretoy Fe Roio
Hitoc¡ncreto y Fe Roio
Hfro concreto ! Fe Roi¡
9+510.00
l0+0O2,00
1O+497.O0

t 73
24
É
4,2@.ffi
4.304.411
4,2e.9S
D
I
D
8.00
7.9
5.50
Hto de rc y púnürrarola
Hto corErtio y Fe Roio
Fño corrcretoy Fe R<io
l1+tn1.0o
l1+5()3.00
ll+S4.00

I HfroclrErelo y Fe Roio
fr 4,2@.5€ D 5.00 12+445.00
27 4.ZSg.¿97 I 8.00 Hitoconcretoy Fe Roio l3+000.00
n 4.219.9S' D 9.00 tño carcreio y Fe R(*, l3+5ü).00

t n
30
31
4,195.756
4,172.570
4.162.756
D
o
I
8.00
t1-50
20.m
HatocorEretoy Fe Roio
HÉocctre{o y Fe R<frt
tl¡to ooncretoy Fe Roio
14+q)0.00
14+5O4-m
15+010.00
t7.m Hitoconcretoy Fe Rojo f 5+512.00

I 32
33
u
4.12A33¿
4.ffi.117
4.A72.7&
9.m
6.00
Fffo ccueto y Fe Rtfi
HfrocorEr€toy Fe Roio
16{m.m
l6+l)4.00

t H¡tocorEre*oy Fe Roi)
35 4.ú57.7 l0.m l6+9&!.50

36 4.027.792 D 8.50 tlio cauelo y Fe Rt$l t7+5ü).00

37 4.(m-8fF D 10.00 Hitocorrcretoy Fe R<Úo 17+S5.00
Hitocorcretoy Fe Rojo

t 38 4,0@.478 D tzct l8+5G).00

@ 3,995.¿l(b D 7.W Hto corue*o y Fe Roio 19+0S.50

40 3.997.4g¡ 11.00 H¡toconcretoy Fe Roiq 19+472.6

I /;

I ffiffi jai+ürciecic
cP.HP'{3¡ü¿
¡l
it
I
IN
.k
:ffj
Ro:i3'll
[t#.t,0¡cotou'¡
N'38rr?4
:TJ';:1.tJl'.,.,s
 08
EúÉ&ññopedffirñbébffie HttBr- frrt- s¡Iti ltm El&oso -kagr

t l,4.3.Nivelación del estacado del trazo

Las estacasdel trazadose han niveladoa partir de los BMs., establecidoscada 500
metrosa lo largode la Canetera.l¿ nivelaciónviene sierdo realizadosimultáneamente
I de los BMs.,medianteel uso del instrumentocolwencional:Nivel
con la determinación
automáüco.

t I.5. D¡SEÑODE L.ASSECCPT{ESTRANSVERSALES

I En eldiseñode la SecciónTípicade unacaneteraintervienenlos siguienteselementos:

1. Anchode la calzada.
I 2. Anchode las bermas.
3. Anchode las q¡netas-

I y seguridadüal.
4. Anchode obrascomplementarias

I 1.5.1. Ancho de la calzada

Se refiere a la parte de la canetera destinadaa la circulaciónde los vehículos,

I constituirtopor uno o más caniles. El anchode la catrada o ancfio de la superficiede

rodaduraha sidodeterminadode acuedo a la clasificaciónde la canetera,la velocidad
delteneno-
direcilizy el tipo que oorespondea la topognafia
I l-a Canetera Patahuasi-Yauri€icuani,Tnamo:El Descanso- l-argui, es una vía del

I SistemaDepartamentalde TerceraClaseTipo 4, con un IMD menor de 400. Por lo

tanto, ta dimensiónque deberíaconesponderseriade: anchode rodadura= 6.(X)m.

I panafinalidaddel EstudioDefiniüvode L¡ CaneteraPatahuasi-Yauri-Sicuani,Tnamo:El

Descanso- Langui, se ha consideradota proyeccióndel esil¡¡diode Tráfico para esta
t vía, el cualtendráunademandamayora 400 vehículospor día, por lo tanto pasaráa un
ordende segundaclase,y la dimensiónparael anchode rodaduraserá iguala 6'60 m'

I 1.5.2. Ancho de las Bermas

t De acuerdocon la TaHa 305.01 (DG-2001),el ancfrode las bermas para el tráfico

actual debería ser de 0.50 m. a cada lado, pem para El Esiudio de La Canetera

t patahuasi-Yauri-Sicuani,Tramo: El Descanso- Langui,se r.ttilizarápara la demanda

proyectadaen el Estr¡diode Tráfico,IMD mayor a 4{X}vehío¡los por día, por b cual se
utilizaráelAncho que conespondea unavía de segundoordencon anchode bermade
I 1-2Om. paracadaldo.

I suR
coN,coRCio
trffi
t
I o$sotq^- p é b (ho H¡t¡t - rirr' - Ssi rrsto- A &w
09
- ¿t¡gu
5r,tr. ESrb Mü¡¡ C lü¡n-5

T 1.5.3. Ancho de las Cunetas

Las cunetasque son canalesabiertosa lo largo de la caneterague se dan en los

t secioresde corte, el cr¡altendrá por obieto conducirlos escunimier¡tosstperñciales de

la plataformaoriginadospor las tlwias, taludesy áreas adyacentes,para protegerla
estructuradel pavimento-La sección tnansvefsalde la cuneta, según el Manual de

t DiseñoDG-2001puedeser triangular,trapezoidalo rcctangular.

I La vía existenteen el tramo El Descanso- l-argui, muesilrauna perdiente promediode

5olo,cofi algunascunedasde tiena que son utilizadascomo canalesde riego,mientras
que las aguas de la preclpitaciónplwial escunen al borde erdemo, erosionandoel
I anchode la vía, que aciualmenteha sido reducidohasta3.50 m. en algunossectores.
Pana evitar este problema en una vía pavimentada, se ha proyectdo cunetas

I y 1.00m. de archo.
de 0.50m. de prortundidad
triangulares

I l.5.4.Ancho de Oüras compbmentarias y Seguridad Vial

Comoen estavla se üene proyec{ando un anchode rodadurade 6.60 m. de plataforma

I con berma de 1.2f) m. a cada lado, de acr¡edo a las normas, se debe dotar de
y ftecr¡enciasmínimas.
con dimensiones
Plazoletasde Estacionamiento

t las plazoletas
de Estacionamiento,
De acuerdocon e numenal30¡f.09.01-Plazoletas
Ancho2.50 m. Largo25.00my una frecuenciade
tendránlas siguientesdimensiones:
t más o menos6ül m.

Ademásse colocaránelementosde seguridad,oomoguardavías,postesdelineadores,

¡ tachasy señalesvertlcalesadecuadascon elfin de evitaraccidentes.

I Los mayores anchos regueridos,son prntuales y no intervienenen el diseño de la

seccióntípica.

I a nivelde nasante,tendránlas
De acuerdoa lo expr¡esto,la SecciónTnanwersalTípica,
siguientesdimensionesmínimas:

t . Anchosupeficie rodadura:(2 caniles) 6.6Om.

o Bermas:(,t.tOrn. a cadalado) 2.4Om.
I 1.00m.

10.00m,
I Se presentael flano de la seccióntípica.

I /

I
t ^t\5OQt
m' v)
-.t¡5t¡l*.'t''
¿.q

EsnóHúroped*F ü.*ébcttE*rtHr¡6r- fütf-- SIlt

10
frsm E&scr¡so - ¿trgl,

t
I l.5.5.SeccionesTransrersalesen el eie

Todas las estacas del Trazo, han sido niveladasdesde el BM mas cercano, y

I seccionadastransversalmente,es decir, perperdicularmer¡teal Eje del Trazo en las

tangentesy en las curvasen formaradial.

t se ha emfleado el equipoconvencional:edímetro,wincha y
para el seccionamiento
jalones.

t Las seccionestransversalescubren una faja de 30 m. a cada ldo del Eje, siendo el

objetivode disponerde Planos en planta oon cufva de nivel que permilan ¡ealiza¡

I llgerasmodiñcacionestlel Eie y la adecuadaubicaciónde las obrasde arte y clrenaje.

I 1.6. TOFOGRÁFrcOSCOHH.EffiNTARIG
LEVANTAMIEI\ITOS

I Se refierena los siguienteslevantamientos:

. de Canteras.
Levantamiento

I r
'
Levantamientode DME.
Levantamientode ríos y quebradas-
. de cursosde aguamenores.
Levantamiento
I .
.
Levantamientotopográñcodelaspropiedades.
Proyectado.
topográficode la Zonadel Campamento
Levantamiento

I ' Levantamientotopográficode la Zona de la Zona IndustfialProyecÍado-

I I .5.l.Levanhn-¡entode Canbras

Todaslas posiblescanterasparaefracción de materiales,se han levantadocon curvas

t de nivd y limitado en coordenadasUTM. El obietir¡oes determinar la potencia del

materiala utilizaren el Proyec'to-

I 1.6.2.k\rantamiefib de De@siÚosde Matefial Excedenhs (BoÉdepsl

I Se han determinando tres áreaslibres,sin cultivo,entre la caneteraexislentey el río,

se han levantadocÍ'n curvasde nivd y limitadoen coordenadasUTM, para cuantificar

t elvolumenque Podráeliminarse-

t
I suR
coNsgRc¡o
I

t # -
JefedePtoYtlcto
clPN013202
 ,c':lg.
I 4F
s,t¡ FRs* Büó&tfr peCrguÉlbóbffiadr¡et- rrri- {Irri frm: Elbre-lrgi
11

I
l.6.3.Levantambntode Rios y Quebradas
I Se presentanel Levantamiento topográftcode los caucesde las quebradas300 m.
aguas aniba y abaio del cruce Gon el eie proyecfado.Ad€rnás se ha realizado un
t a detalleparad pontónubicadoen el km. f +300de la vía proyectada.
levantamiento

t 1.6.¡l.levantambrrb & cufsos de agua rnenorcs

Todoslos cursosde aguamenorescon aguaó sin aguapermanentehan sido objetode

I un se@ionamientosegúnel Eie de la \/'ra,determinandoel árBulo de esviaiecon el Eie
del trazo, a fin cle determinarla longitud exacla con gue debe ser diseñada la

t alcantarlllaó balén proyedadocomosolución.

I I .6.5.Levanbmbnb @ográfi co de las gop¡eda¿ee

Lo señaladopor el numeral3.3.1.6de los Términosde Refelencia,ya no es un simfle

I lwantamiento Gomplenrentado.En efeclo, se rcquiere un levantamientode las áreas

afectadaspor el Trazodel nuevoEje,dentmdel Elerecfiode Vía y el levantamiento total
de cada propedad aledada, al que se aclicionaun trahlo de catdm rural, d tener que
I consignarel nombredel propietario,tltulos de profiedad,dase de cultivo,númerode
fn¡talesen el área afedda y otrosque son proptosde catastro.Por otra paüe, se debe

I incluirlas viviendasafeciedas,nombredel propietario,dimensiones,clesecle material

y otros datos panasu evduación como lo exi¡¡e|a Direcclón
utilizadoen la oonsúrucción

T de Exprofiaciones.

En esta activftld, se han preperadoflanos de cda propietlady vivienda afectda por

t el nuevo trazo y que se encuentrendentro del derechode vía, de acuerdo a lo

estipuladoen el prnto 3-1-Tib bs ténrünoacle Referencia.

I del Gampamer¡to
1.6.6.Levantamienüo

Se presentael Levantamientotopográficode la zona proyectadopara la ubicacióndel

t campamento,el cuat está ubicado, según Trazo Proyeclado,en el Km. 17+8(p con
árcade 7,870.39m2.

I t.6.7.1¡vantambnto de Zona lldustrial

topográficode la zonaproyectadoparala ubicaciónde la

I Se presentael Levantamiento
Zona Indusilrial,d cr¡al está uHcado,según TmrzoProyeddo, en el Km. IE+SX) con

,'áffi
áreade 14,A&-17m2 y con lorpitutlde accesode 580m.
t
t coNsoRcro
suR
tfttG

I Ing.Hilario
l-fu'eriaOlivera
JefedeProyecto
clP.N013m2
1It
.,'r,:j¡c ,. fffiffif,cor.oiv,A
. . . , . 1 t):
d c , . , : ,l c j e " ¡ $
ñjr3,sCZ4
I --:
o$so*%
--- L?
Ür¡ r*' 4tóflt*opCgruffróbHrHrxt- ltn- Sibli' Irü- A&lorrso-¿.r¡úri

I
DE LO6 ESTUDIOSPRE\IPS
I 1.7. RECOXIENDACIONES

El Estudiode Factitilidad,se refiere a este tramo y mencionaque el trazo en este sector,

t efectuarámeioramientosen:

o Rectiticaciónde alineamientosy de curvas en la mayor e¡densión,eliminando algunas

I curyasde welta, disnrinuyerdola longituda msla de incrementarla pendiente.

. CongdeÉr una velocidaddircctrizde 40 Km./n. para el respectivodiseñogeomóüicode la

I vía.

t Además se esiableceque las obras de Rehabilitacióny Mejonamientode la vía, consistenen

aprovechandoel alineamiento
técnicasgeométricasy estructurales,
mejorarlas características
de la vía eistente de acuedo a las s(¡uieutescaracterlsilkrcde diseño:

I o Mal
Clasificación TerceraClase
o VelocidadDirectriz 40 Km/h.

t o
o
RadioMínimo
RadioMínimoen curvasde volteo
50 m.
20.00m.
8%
o Peralte
t o
o
Pendientemáxima
SecciónTífica
996
Anchoealzada6.60 m, bemas 1.24m.
o E$ructunadelPavimento
I Asfaltdo con MezdaAsfáltica:S.B.= 25 crn. Base= 20 crn. Cafpeta=7.5 crn.

I posteriormente el InformeTécnicoN" 111-2m&EFr68.01de la OficinaGeneralde Planificación

y presupresto del MTC,se ¡efiere a la Verificaciónde viatilidad del Proyectode Rehabilitación

I y Mejoramiento de la Carrtera Patahuasi- Yauri- Sicuani,por partede PROVIASNACIONAL.

De la analuaciónrcalizadase obtwo resultadospositivospara el Proyecfode RehaHlitacióny

I mejoramientode la caneteraPatahuasi- Sauñ- Siq¡ani,dorde conslderanuevoscoslosde

invesión det¡idoal camt¡iode afirmadoa asfaltado(carpetaasfált'lcaen calientede 7-5 crn),con

t un anchode calzadade 6.60 m y bermasde 1.20m a cadalado.

Ademásesileinformeseñalaque'siendo la rer¡tabilitadsocial del proyectosensiHeal ausnento

I de los costos de inversión,se recomiendarealizar un estricto seguimientode los costos en la

etapade ejeorciÓn,con d fin de no afectarla rer¡tatil'rlacldel pmyecto'.

I 1.8. LINEAIIIETSTG¡BASICOSDEL ESTUIXODEFIIUÍIWO

t Para iniciar el Trazada y diseño Mal, se ha estattmido los siguientes lineamientos

ffi
recomerúados:

I
ING LAIIDAC0L0l'{lA
I Registicclc de fngeniercs
No38624
t ee
=gfo*%
# Rtur+D¡fr Yrrr"- fhzi lrn-
13
El&scmo -Iag.i
S1.rffi. F¡dlgnffiróbfuiú¡dl¡S-

I
1 ) Ejecutard Trazadodel Eje y el DiseñoGeomébicodentm de la clasficadón establecidapor
I la proyeccióndel Esiudiode Trafico.

I 2) Tomar los parámetrosrecomerdados,pretria r¡edñcacióncon las normas vbentes (DG

2001)<lelMTG.

I 3) Diseñaruna seccióntípica con las dimensionesfijadas concordantescon la clasificaciónde

la canetera,adicionsndosólo los mayoÍesanchosrequeridosparacunetasde drenajey el

I trasladode canalesde degoadyaemes y pa¡alelosar.vla eltistente-

4) Presentarun cliseñoque aprovechaal máximola flataforma existente,siempreque cum$a

I los rcquerimbntostécnicosy econórnicosestablecidosen el Es{udiode Faciibilidad.

I 1.9. ECUACIONESDE EMPALIIE

I En todo Esludio Definitivoes deseableevitar el esilabbcimientode Ecuacionesde Empalmea

pesar de que en la etapa consilructiva,no es nirgún pmHema st aplicación,o(Nnose viene
sucediendoen caneterasde importancia,como la CaneteraIntemceánicao los Estudiosde
t RehaUlitaciónde la Panameñcana,al meiorarsealgunosrad¡o6.

t En generallas Ecuacionesde Empalme,se originanfundamentalnrentepor dos ra¿ones:

1. Guandoel trazo se ejecutaa tnavésde dos o más br(¡adasde trazo, que generalmente

t ocure en los estudiosnuevü;. En efedo, en ede caso las bigaclas de tnazoFrten oon una
progresivaaproximaday a veoescon nivelesdiferentesque conducena las Ecuacionesde

t Nivel, pefo quc tambiénen la etapaoonstructivano es pfoblema.

Z- Cuando,en el Trazadodel Eje, se han producidomodificacionespor mejoramientoo por

I camtios en el Radio de Curvatunainiciatrnede uliltzúo: en esiloscasos, la Ect¡aciónde

Empalme.se eslablece para evitar las estacasya trazadas. nivdadas y seccionadas.Es

I enidente,que al haberseproducidoalgunamodificaciónno debenmodiftcarsela progresiva

de las estacas que correspondenal tramo de adelante o considerar progrcsivas
fiaccionarias desde la eq¡ación de empafine y lo meior es estaUecer la Ecuación de
t Empalmea la primeraestacaente¡adelsiguientetrarno.

t Por ejemflo al modiñcarun sedor del tnazose produce la siguiente Ecuaciónde Empalme:
Atrás = 62+425.40= 62+441.10Adelante.En este caso se produceun acortamientode 15.70

t m. Como fa estaca 62+425.40es posible oolocaren h rnodifiwiffi, la daca 62+441-10WJ

'""'":""-:'Porro^"XW 62+164

t t
t # J*{bPoYedo
oP"¡p*nc
I G$s L4
:t=Es €sü¡b&tli¡ gedff$rurb5éb &reerD F&l\s,- Yflrt- slrrri l,atn Elftscasa-lafrg'

r
t
si esta en tangenteo en la progresiva62+4f5 si es en curva, por lo que la Ecuaciónde
= =
I Empalmeconectaserá Atrás = 62+443.30= 62+460Adelanteó Atrás 62+434.30 62+450
Adelante.

I l.9.l.Ecr¡aciones de empalrrc en el TrarnoEl descanso- langui

I En estetramose ha establecidoLa Ecuaciónde Empalmepor modificaciónen el Trazo

det Eje, debidoa l-A CERGANIADEL RtO AL BORDEl-A CARRETERA,ptr6la inicial

I se pegabaal bode delRío.

El nuevoeie se ha vuelto a trazar,nivdar y seccionar,estableciendol-a Ecr¡aciónde

I Empalmeen el sectormdificado. Se presentóla siguienteecuaciónde empalme:

t ORDEN
lnicio:2+100
DE EMPALtrIE
REI.ACIONDE ECUACIOITIE

I Empalme:2+538.018= 2+560.0Q Acortamiento= 21.982m.

I l.lo. D|sEÑovnl-

I En todo ProyecÍoMal, antesde iniciarel Trazadodel Eje ctela Canetera,se estucliael Diseño
Geométrico,panadeterminarlos parámetrosa emplearen el trazo'

I l.l0.l. Diseño Geométricoen obras viales

t Es el procesode conelacionarlos elementosfísicosdelteneno y las caraderísticasde

openaciónde los vehículos,hacierdouso de las matemáticas,la fÍsica y la geonetría.

I La caneteraquedageométricamente definidapor el TRAZADOde su Eje en Plantay

Perfify el trazadode su SEGCIONTRANSVERSAL

I Et Diseñogeométricoen planta ó ALINEAMIENTOHORIZONTALes la proyección

sobre un plano horizontaldel Eje Real ó espacialcle la Canetera. Dicho Eje está

t constituidopor una seriede Tramosrectoso tangentes,enlazadosentre sí por curvas

horizontales.

I El procesode enlazarlos Tangentespor curvas,estánormalizado.

en el Perú,estávigenteel "Manualde
Aciualmente, Geométricode Caneteras"

I (DG'2001)del M.T.c.
6t
" tr.sj,,
'r.\s>'

I r11.
Ll"illAcoloNt/r
f 't--e¡ir..¡c
irr--@,..,ff.Jí,?-¡iññ-- Civil

I jefeOeeroYecto
clP ¡lo432ü2
Rt..';;i:,.l/f,;:t4r, ri; lr:3enieios
tio -?sG2{
I +$sonq- Yan'- 9r¡É ltm El&scrso-lagu
f"5
5r, r|5. &üúHñopeCf@ébG¡*r¡H¡r¡qr-

t
El Manual en refercncia,ha sido apmbadopor Resolucióndiredoral No 14&2001-

I MTC/1S.17,
Elr¡tlio.
del 12 de Marzodel 2001,la misma,que será de aplicacióntotal en este

t ELEME]I¡TOSDEL q|sEfu GEOilETRIGO

I El DiseñoGeométricose sustentaen los siguientesaspedos,que se estudiarána continuac¡ón:

. Clasificaciónde la Vía en Estt¡dio.
I .
'
.
VelocidadDirednz
RadioMínimo
Radiosen curvasde welta.

I .
.
.
PendienteMáxima
Pendier¡te
Sobreanchos
Mínima
. de visitilidadde Parada
t .
.
.
Disilancia
Visibilidad
Disfianciade visiUlldadde Pasoó Adelantamierfio.
Longitudde las curuasverticalesconvexas

I .
'
.
Distánciade visibilidad
Longitudde las curvasnerticslescóncavas
SecciónTranwersalTípica
en CurvasVerticales.
de Paraday de Adelantamiento

. Anchodel Derechode vía

I . Zonade PropiedadRestringida

I CI-AS|FICACrcNDE I-A V¡A A ESTUDIAR

Debidoa que las obrasde Rehabilitacióny Mejoramientode una canetera,consisteen mejorar

t las caracferlsticasgeométricasy estrucÍurales,aprovechandoel alineamientoexistefite' se

de diseño:
decidió tomaren cuentalas siguientescarac{eríslicas

I
CARAGTERITTTICA'S PARATIETROS

t .
.
Longitucl
GIASIFICACIONMAL PROY.:
19.82Km.
SEGUNDACLASE

t '
'
.
VelocidadDirectriz
RadioMínimo
RadioMínimoen curuasde vue*ta
40 Km./h.
50.0m.
20.0m.

t '
.
'
Peralte
l.M.D.
I.M.D.PROYECTADO
Solo
190
> 400

I
t suR
coNsoBclo
I
I ---M:-
Ino.
- ll.¡ert.rOlivera
Hi!¿r;r¡
. ING

Reltiril.{)rl.
JefeCe¡r'rl:;;i,l

I CIPNo4.)ii.12
I o$sotqa f.6
-+5a'-_'=-'- &arñHüopdlf,ftt*frébtu*r$rri- Y.ti-Sbri. Itm' El&oto-tc¡ri

t
CI¡SIFICACIO]II DE LA CARRETERAEL DESCANSO- LAÍIIGU.I

I La clasificaciónde la vía, es el primerpeso del DiseñoGeométrico,para lo cual se tiene en

cuentalos siguierüescritedostécnicos:

I . Clasiñcación
' Clasiñcación
segúnla Función.
segúnla Demanda.
. Clasificación
segúnla orografíadelTeneno.
I SEGÚNl¡ FU¡lCpil
CLAS|FTCAC|OH

I La CaneteraEl Descanso- Langui,forma parte de la CeneileraPatahuasi- Sauri - Sicuani,

denominadoRUTA 2&A de la Red Md Nacional,y corno tal, es una vía Regional del

I depaftamentode Cusco,de @nformidadcon el Manualde DiseñoGeométrico(DG-2001)del

M-T.C.,es parteclela REDVIALSECUNDARIA

I
SEGÚil LA DEHA¡{DA
CI.AISIFICAGION
I para estefin, la primeraacfividaddel DiseñoGeométricoha sido el Estudiodeltráfico Actualy
registlosexistentes;Así cornola Proyecciónde la Demardade la Vía; g InO¡ceMedloDiaño,no
t alcanzalos 400 vehículospor día parael esido adual de la vía, parala proyecciónde la vía el
IMD es mayor a 4ü) vehícr¡lospor día, por lo misrnoque a can€tera pasa a una de segunda

t clase.Por lo tantoel diseñocontemplaunade squnda clase,lMD"*0.

I C].ASIFICAC|oT¡SEGÚNLA OROGRAFIADEL TERREM)

de la vía en todas las clasesde careteras,
El (DG-2001),ha establecídouna subclasificación

t segúnla orognafíaque considera4 üpos:

TIFO l: Para tenenos planos con inclinacióntranwersal del teneno menor ó igual a 1oo/o

I (4.5T dondelos vehículospesadosmanlienenla músrnavelocftladque los ligeros.

ffFO 2: Inclinacióndelteneno normala la vía de 10 a 5096(4.5oa225)

t Existecombinaciónde alineamientohorizontaly verticalque obliga a los vehículos
pesadosa rcducirsusvehcttdes pordebaio de los lÜgeros-

I que obtba a los vehículospesdos a

TlprO3: lguala la anterioren cuantoa los alineamientos,
rcducir ta vetocidad sos{enida en nampasdurante dis{ancias consideraHes ó
I ftecuentes.La inclinacióntransversalde50 a 100%(22-5a 45o)

I
t coNsoRcro
sun
,NG
f',f':hl*lco:-oiír^
Registm t-o;egio
de lngenieros¡Jc

I 36A24
I +$5oaq*
s +, .". - ¡fb - fNti - flasi
T7
lrm.: €l Descaxo- tangu
* 55arrt. &f ó lltüo pa d fgtn*Ü ó b hla Mrñ,

t que oHigaa reducirvelocidadaún más a los

TIPIO4: lgualque el ar¡teñorenlos alineemientos

I vehículospesadosen rampas (teneno montañoso)La inclinacióntranwersal del

tenenomayordel1fi)?6(mayorde45o).

t un ancho"b'de bermas
El (DG-2001)ha estadecldoun ancho'a'de la superficiede Rodaduna,
y una pendienteMáxima"p" paracadaTipode Orografia.
I Por otra parte el (DG.2m1) ha fiiado velociddes diferentespta da clase de canetera, a los

I que corresponden las demásdimensiones fiiadas.

El DiseñoGeométricoconsisteen tqnar las canactedsticasó calldd de vía estaHecidoen los

t términosde Referencia,ubicardenhodel Cuadmde Glasiftcación

parámetrosnecesarios.
y completartodos los demás

I Para facilidadde la clasificación,se ha preparadoel cuadroconsolidado,que se presentaa

continuación.

t
I
I
t
I
I
t
t
t
I Jeb ciePmyerdo

t
CP.$\e$¿E

t
t t*o$soa%-
* - Y¡¡r--{lr¡i
1 I

ssfl.¡ rt &üó ftftüope C*irlir$ é b &*}r¡ &t¡ú I¡m' El&ccc¡sor-t

CLASIFICACIONDE I-AS CARRETERASEN EL PERU

(SegúnManualDiseñoGeométricoDG 2001del MTC)

3
LAsEs v alblc a c a c afblc
AUTOPISTA 70 7.29 1.80 5.m 7.n 1.80 5.m
MD > 4.(m 80 7.n 1.S 5.00 7.n 1.80 5.00 7.n 1.80 5.00 7.20 1.80 5.00
NOTA(1): 90 7.n 1.80 4.50 7.n 1.80 4.50 7.20 1.80 5.00
DER.VI,A 100 7.n 200 4.50 7.n 2.00 4.50 t-:a) 2.W 4"50
Di = SOm. 110 7.n z6 4.00 7.7 2.W 4"00
)2 = 30m. 1n t.'lI) 2.ffi 4.00 I.-JAT 2.fi 4.00
D3= 35m. 130 7.n 2.50 3_5()
140 7.n 2.fi 3.m

UULTICARRIL 60 7.n 1.80 6.00 7.n 1.80 6.00 t.w 1 . 5 0 7.00 7.00 1.50 7.00
O DUAL 70 7.n 1.80 6.m 7.n 1.tf,¡ 6.m 7.W 1.t) 6.OO 7_W 1.50 7.W
tMD > 4.q)0 80 7.n r.80 5.00 7.n 1.80 5.00 7.zfr r.80 6.00 7.24 1.80 6.00
DER.VIA lNota 2) 90 7.n 1.80 5.00 7.n 1-80 5.m 7.n t.E0 6.@
)f = 3()m. 100 7.n 2.ü 5.00 T.-A) 2.(x) 5.(x) t.n 2.W 6.00
)2= 24m. 110 7.W 2.W 4.(I.,
13 = 25m. 1n 7.n 2.50 4.00
PRIilIERA 50 7.W 1.24 7.W 7.ff! 1.20 t.tN
MD 4.0G2001 60 7.n 1.50 6.m 7.n 1.50 6.m 7.W 1.24 7.AO 7.W 1.n 7.AA
DER.VIA lNota 3) 7A t.'a) 1.5() 6,00 7.n 1.50 6.00 7.W 1.50 7.00 7.00 1,24 7.00
D1 = 24m. 80 7.20 1.EO 6.q) 7.n 1.80 6.00 7.20 1.5U 6.{X)
D2= frm. 90 t-'a) 1.80 5.00 7.n 1.80 5.00
D 3= 1 5 m . 100 7.n 2.W 5.00
SEGUT{DA 40 6.60 1.n 9.00
IMD 2,000-400 50 6.60 1.n 8.00 6.60 1.24 9.00
DER.VIA (Nota 4) 60 7.ú 1.50 6.00 7.ü 1.5{) 7.ú 6.60 1.n 8.00 6.60 1.20 9.00
)1 = 24m. 70 7"W 1.50 6.00 t.w 1 . 5 0 7.00 /_w 1.50 t . w
D2= frm. 80 7.00 't.50 6.00 7.W 1.50 6.00
D 3= 1 5 m . w 7.00 1.50 6.00
r00 7.00 1.5() 6_m

ÍERCERA 30 6.60 0.50 10.00 6_m 00

IMD'= < ¿l0O Itt) 6.60 o.90 E.m 6.60 o.$ 9.m 6.60 0.50 10.00
DER.VIA (l.lota5) 50 6.60 0.90 8.00 6.60 0.90 8.00
D1 = 2Om. 60 6.60 0.90 8.00 6.60 0.90 8.@
J2= 15n. 70 t.w LN 7.ü
)3 = 10m. 80 7.go 1.n 7.W

(6) a = Anclro $¡p- Rododua sr m. Dl = A¡rcb min- Dccablc Dcr. Vfa

b = Anoho de Bgrna en m. ü2 = Ancho min. Abusoluto
= Pendienteilláx en % D3 = fu¡ctro Prop. Reeilringida
Tipof:lt=<4.5o Tip2: lr= 4,5o 6 22-50
iPo3:h= P..$o e l$o 4'.h> 45o( lt= lndin. Transv.
m comlúnado sob €n I lcomtinado en los

w ING ;AYLf,};DA
CCILCNIA
Incer.lie:"c
Civii
Re3,;1:e
I --e$soaqa
#ó --. ., * flf: €sf ó &**r¡ pc d fB.üFb é b ffie &I¡{ - v¡rr' - Ssf ltm-
19
El Descaso- t rrg:f
-rrr<
I Se irdica como una vía de Segurda Clase al haberdeterminadoel anchode la stperficie de

t Rodaduray las bermas.

Del Cuadrode Gtasificaciónde Caneterasy con el conocimientode la orografiadel Teneno, la

I CaneteraPatahuasi- Sauri- Sicr¡ani,Tramo:El Descanso- Langui,quedaclasificadoen 2da

clase,parala proyecciéndel lMD, con los siguientesparámetnrs:

I VELOCIDADDIRECTRE

I La Caneteraexislenteentre El Descansoy Langui es bastantesinuoss, con pendienteen

continuo asoenso hasta el Abna Apacüretapara luego descender hacia el desvió a Bangui.

I Presentacurvas cenadas que deben ser mejoradasa fin de no alejarsede la plataforma

existente. Por otnaparte pafa ganar altunaexilen tres desafrollos oon cufvas de vtrfta, con
radios interioresentre 8 a 10 metros,los misrnosque deben ser meioradaspara el Radio
I Minimo adoptado. Considerar¡do,la Velocilad Efirecfrizde 40 ltnlh se requiere un Radio
con la taUa de Glasificación.
Mínimode 50 m. de conformidad

I Los paÉmetros tomados en q¡entan para el presenteEstrdio Definitivo,conesporden a una

caneterade SegundaClase,que considerando elTipo 4, se requiereprecisamenteun anchode

I Supeficiede Rodadurade 6.60m.; bermasde 1.20m.

t RADIOMlftllMo

El Radio Mínimo recomendadoes de 40 m., los que deben ser verificados,aplicandola

I FórmulaFundamentaldel DiseñoGeométrico:

RADfOMtNtMO= tÍtt27 (Pmá<+ nrf .... (1)

I Donde : Rmín =
=
RadioMínimoen metros
Velocidaddiredriz en Km./h
V

t Pmáx
tu
=
=
Peraltemáximoconespordiefüea Rmín' en m/m
Coeficientede Fricciénlateralparavelocidadv'

I tu
20 30 40
COETEC,ENTET'EFR'CCfo'ÚLATERALSBGI/,, AASrdro:
50 00 70 80 90 100 110 1N 130 140 r50
0 . 1 8 a J 7 o . 1 7 0 . 1 6 0 . 1 5 0.14 0 . 1 4 0.13 0.12 0 . 1 1 0.0s 0.08 o.o7 0.(rj
Km./h.

I El coeficientede Fricciónl-ateraldeperde de los siguientesfactores:

. Esladode los neumáücos, siendomayorcon llantasnuevas'
t . Rugosidadde ta Superficiede Rodadura,siendomeyoren los ásperoso atiertas-

Apficandola Fórmula(1) paraV= 40 Km./hy fv = OJ7

/frr'¡, 'i
/S voBo
p e.lnrou;l10
É

I Rmin = 40fl21127 (0.0S+0.17)= 50.39m = 50m. \tou,v"

t
I Regisrro
r#ü; ;ü;::i.,",
No38624
I rg)
,plto*% parael Melotaniento
EstudioDefinitivo - Yaú¡- Sicuan¡,
dela CaneteraPatahuasi
?0
- Langui
framo:El Descanso
Sq-Fgq.tz
I porla Tabla402.02del (DG-2001)
Valorconfirmado

t señalar,que para radiosmenoresal Mínimo,no es aplicablela Fórmulade

Es conveniente
Perotampoco,los RadiosMayoresal Mlnimo,se adoptanarbitrariamente.
DiseñoGeométrico.

I RADIOSEN CURVASDE VUELTA

I En la actual CarreteraEL DESCANSO- lÁNGUl, existentres desarrolloscon 2 curvas de

vuelta,que estárecomendadomejoraró evitarlo.

t Lasnormasrecomiendan:
. Evitarlas curvasde vuelta.
I . Alargarlas ramasen lo posible.
. Aument¡ar los radiosRi y Re de las curvasde vuelta.

I . Evitaren lo posiblela superposición

de ramasen la mismaladera.

Con las limitacionesestablecidas,se alargarán,en lo posiblelas ramas, se aumentaránlos

t radiosen lo posible.

I El ManualdeDiseñoGeométrico (DG-2001),en el numeral402.09, presentala TablaNo402.09

para curvasde vueltaconsiderandoel Radio InteriorRi y el Radio ExteriorRe, en el que se
tomaen consideraciónlosvehlculostipoprevistos:T252;C2 y C2 + C2.
I Evidentemente,en curvas cenadas, que es el caso de las curvas de vuelta, se tiene que

I considerarel sobre-anchocuyo valor para RadioMínimode 50 metrosconespondeun sobre.

anchode 2.40 m., paraR = 25 metros,sa = 2.80m, que debecumplirsecon el Radioo Radios
adoptados.
I Analizandola Tabla en referencia,se llega a la conclusiónde que cumple con la Fórmula

I Fundamential de diseño.Sin embargo,la Tabla propuestaen (DG-2001)nos muestralos

siguientessobreanchosparaC2 + C2.

t Sa = Re-Ri-a a = AnchoSuperf.Rodadura.
- TABLA 4o.2.09PARAC2 + C2
+
I Ri
Radio interno
8
Re (C2 C2)
RadioEterior
19
s/a
sobre ancho
6.00
Radio
1
R
Superf.
3 . 5 0
R.

10 20.50 4.50 15.25

I '|.2
15
20
22.25
24.75
29.25
4.25
3.75
3.25
17.12
19.87
24.62

t ParaR -
Ri1R2

I ING
'

I
In::triie¡cCivii
Regrstro
cJ Ccle3ioCe lngenierosti
I €)S,qJR.t/
^rfSO[r.
"p: __:%, EstudioDefinfivoparael Me¡üamiento - Yaur¡- Sicuan¡,
dela CarreteraPatahuas¡
q't
k+
- Langul
Tramo:El Descanso

t
t Comose observa,geométricamente, los radiosque considerala Tabladel (DG-2001)cumplen
s/a parael pasode 2 camionessimples.(C2+ C2'¡.
conincluirel sobreancho

I de la Fórmulafundamental:
El análisisdel cumplimiento se efectuarácon un radioque además
sea factibleen el terreno,considerandolas limitacionesrecomendadas por el Estudiode

t Factibilidad
actualizada.

I R m i n= v ' 1 1 2 7x 0 . 2 5 = 5 0 . 3 9 mo , 5 0 m Para v=
p =
fi'¡=
40Km./h
0.08(8%)
0.17

t De acuerdocon la fórmula,el RadioMínimoes 50 metroslo cual,no es posibleconseguiren el

Teneno,sin originarun altovolumende corte;lo que ha demandado
buscaralternativas
como:

t Adoptarun menorradioparaunavelocidadmenoren lascurvasde vuelta.

es de 20.00metros. Paralo
que el mayorRadioconveniente
En elTerrenose ha determinado
t cual:
\f = 127Rmin.(P + fv)
iv = 0.17 para V = 30 Km./h.
I luego f = 127(0.17+ 0.08)x20
v = 25.19Km./h.
t limitarla velocidaden las curvasde vuelta,medianteseñalespreventivas
Porconsiguiente seria
con una v = 25 Km./h.para lo cual Rmin = 18.93metros,siendo20.00 > 18.93 existe
t en el Radioadoptado.
seguridad

t TAXITA
PEND¡ENTE

(DG-2001)
El Manualde DiseñoGeométrico considerauna PendienteMáximaabsolutadel 8olo

I para Carreterasde SegundaClase,Tipo 4. Sin embargotomandoen consideraciónlas

creemosque la pendientemáximapor adoptar
de los vehículosque transitarán,
condiciones

t debesercomomáximode 87o,tratando,de ser posible,no modificarla pendiente

existente.

de la altura,debemosseñalarque el iniciodel hamo estáa 3,960.53

En cuantoa la influencia

t m.s.n.m.y el extremo(desvioa Langui),estáa 3,993.74m.s.n.m.;siendola partemás alta el

abraApachetacon unaalturade 4308.46m.s.n.m.

I Al haberfinalizadoel diseñode la rasante,se ha utilizadouna pendientemáximade diseño

iguala $.20o/o.

I
t coNslRcNosttfi ING L¡C.?.^
GOLCNÍA

t __l^at
"
--.-
. ;i:':'iia
I n q .f l i l a r i cF 1: ; ;
Jefed- i:r,,,,,,:),:l.r
Cl,)fi, ,lljil¿
Regisfu'o clegicCclngi,.nicrcs
i\l¡:l-ü24
I r9r
.p*to-% EslttdioDefinitívo dela CaneteraPatahuasi
oarael lletoramíento
ryD
fult
- Langui
- Yauri- Sícuani.framo:El Descanso
sqJR.v
I MINIMAS
PENDIENTES

I En los tramosen cortegeneralmente menoresde 0.5%,por

se evitaráelempleode pendientes
cunetas.Sin embargo,tenemosalgunossectorescon pendientesmenores
razonesde proyectrar

t a la mínimaubicadaal inicioy finaldeltramoen estudio,ademásdel pontóndel km. 1+300de

pendiente
cero.

I SOBREANCHOS

t De acuerdoconel (DG-2001), se calculanaplicandola siguientefÓrmula:

lossobreanchos

s/a = n I R-r1Rt-t'¡ + V/10R.... (2)

t Donde: s/a
V=
R=
= Sobreanchoen metros
VelocidadDirectrizen Km./h
Radiode la CurvaCircularen metros

I n=
l=
Númerode Carriles(2)
entreEjesdelvehfculo
Distancia

Elvalor Mfnimode s/a 0.30m paraR = 450 (v = 40 Km/h)

I Elvalor Máximode s/a
R
2.80m
25 m (encurvasde vuelta)

I v 30 Km/h

de s/a son paraun camiónde 3 ejesÓmás(C3/C4)

Losvaloresindicados
t R 45 50 55 60 70
PARADIFERENIESRADTOS-VELOCIDAD
80 90
= 40 Km/h
100 't20 130 150 200 250 300 350 400 450
1 . 8 0 1 . 7 0 1 . 5 0 1.40 1.30 1 . 1 0 1.00 0.90 0.80 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.40 0.40 0.30
I sa

VISIBILIDAD

I quecontribuyen
es unode los parámetros
La visibilidad, a la seguridadvial,delque dependeen
gran parte el accionardel Conductorpara detener,sobre pasar ó simplementecambio de

t velocidad.

I DE PARADA
DE VISIBILIDAD
DISTANCIA

Es la distanciaque recorreun vehículodesdeel momentoen que observauna situaciÓn

de

t riesgohastaque el conductorlogradetenerlo.

t 2 etapas:
En la detencióndelvehículointervienen

t
I
t a :rrrv'
v , ¡ tile'-
I
In,/l'
Vtr .,,url
, t G )rrrÁl- j
Regislro
t".4::,i cüL
t.SlegrcCc
rlNr¡
Ci\,rl
^ .',rg{.ñ¡Cru
lngcn¡6¡rr3
og ri\ryecto

I
N":r:i::¡
C¡i),Nct3¿04
l.p*to*% 23
- €rrnr EstudioDefinfivoparael Me¡wamiento - Yaui- Sicuani,Tramo:El Descanso
de la CaneteraPatahuasi - Langui

I
TIEilIPODE PERCEPCION
Y REACCIONDELCONDUCTOR

t La MSHTO considera2.5 segundospara la percepcióny reaccióndel conductorantes de

aplicarel freno.

I La distanciarecorridaen esteTiempoes:

D p r = v ( + p r ) = v .( 2 . 5 s e g . d n / s e g ' . . . . . . .....( 1 )
) o n d e v e s t á em
¡
la velocidadv en Km.lh, se obtiene:
Expresando

t D p r = 0 . 6 9 4 V . . (. 3 ) donde V estáen Km/h.

t NETODq FRENADO
TrEruPo
en pasarde la velocidad
Enel tiempoquetardael vehlculo cero,recorre:
V hastala velocidad

I La distanciade Frenado"Df'

v2

T 254 (fv r ¡)
.....--(4)

I La distanciade Parada:
v2
Dp = (3)+(4)= 0.6e4v* -TAI¡1¡

I Donde: V
Dp
=
=
velocidadDirectrizen Km./h.
de Parada
Distancia
fu = parala velocidadV
Coeficientede FricciónLongitudinal
t i -
(Factorobtenidoexperimentalmente)
Pendientede la vía en m. Porm.

t VELOCIDADES
DE FRICCIONPARADIFERENTES
COEFICIENTE

t V
f
30
0.40
40
0.38
COEFICIENTESDE FRICC¡ONLONGITUDINAI
50
0.35
60
0.33
70
0.31
80
0.30
90
0.30
100
0.29
110
0.28
120
0.28
Km./h

I
DE PASOO ADELANTAMIENTO
DE VISIBILIDAD
DISTANCIA "DA''

I se consideraque el
Parael cálculode la Distanciade Visibilidadde Pasoó adelantamiento,
vehículopor pasarcirculaa unavelocidadde 15 Km. menora la velocidadDirectriz(DG-2001),

I en el gráfico4O2.AOha determinado
un Dp = Da = 167m e 170m.
Asf parav = 40 Km./h.le conesponde
Dp.
de Pasoó Adelantamiento
las Distancias

I
I
t ffitng.Hrl.alo
rt#efisffio
 I n$toiq qA
É7
r-rrn. EslrtdioDeñnÍtíwparael Meloraniento - Yawi- SicuanlTramo:El Descanso
de la CaneteraPatahuasi - Lanqu¡

t
CURVASVERTICALES

t La curvavertical,es otro de los elementosde diseñoen perfil,que permiteel enlacede 2

tangentesverticalesconsecutivos, de modoque a lo largode la curva se realizael cambio

I gradualde la pendientede la tangentede entradaó la tangentede salidacon seguridady

confortdel usuario.

t El Manualde DiseñoGeométricovigente,recomiendael uso de fa parábolade Eje Vertical,

fijandolas siguientes
condiciones
de uso:

t Tomandoen cuentala diferencia de sus pendientes

algebraica
de fa tangentede entraday dz la pendiente
(óz-úi, siendoó1,la pendiente
de la tangentede salida:

t a) de primeraclase,se proyectaráncurvasverticalescuandod2-
Paravfas asf;altiadas
úr se?mayorde 10,se incluyeautopistay multicanil.
I b) Paralos demáscasos,cuandoú2- 61 > 20.

t En el presentecaso del Tramo PARIACOTO- YUPASH,se proyectaráncurvasverticales

cuandoú2- 6'1> 20.

t CURVASVERTICALESASIiIETRICAS

I En los proyectosviales,generalmentese usan curvasverticalessimétricas,sin embargoéstas

son un caso particular,por lo que se iniciancon las curvasasimétricas,que se usan sólo en

t comoproyectarrasantessobreestructurasexistentes.
casosmuy particulares,

I FORiIULA GENERALDE LA PARABOLADE EJE VERTICAL

x2b =
v *T*T 0 ..............(A)

I
CURVAVERTICALASITETR¡CA

t Paraun puntoP (x,y)de la parábolaasimétricade LongitudesL1t L2:

EcuaciónGeneral:
I y=
50 (1, + Lr)X2
(B)
L1. L2 (d2 - ú1 )

I
I
Valorde la OrdenadaMedia:parax = Q

SUR
coNsoRcLO
'Ltfu
¡ I INGANIBAL
LANDA
COLOT'{|A
-iliñ:ii,iffi-:
;'W¡W Ingen¡efo Civil

T -
Fic'ÍP;cto
JefedP-
clPrF4?12
Rg¡¡i.ttro
d/ C*t,:g:ode ingcnieros
No38624
t (}gq.gR.e
-o$toaq EstudioDeñnitivo - Yawi- Sicuani,Tramo:El Descanso
parael I'leqaniento dela CaneteraPatahuasi - Langui
25
I Lr. L2 (ó2 - d1 )
Y=e=
I 200 L1.L2

I ORDENADADE UN PUNTOCUALQUIERA
DE LA PARABOLA

los puntosPr (xr; yr) y Pz(xz; y) cuyasdistancias(horizontales)

Considerando a los extremos

I son D1y D2,s€gúnunapropiedad

de la parábola:lascorrecciones
d1V dzson:

I Porlo queen parábolas "e' mediantela fórmula(C)

primerose debedeterminar
asimétricas,

I CURVAVERTICALSIiiETRICA

I Eneste€so, se cumple
Ll= u=*
I Reemplazandoen (C):

t '
200x¿
L(o.z-&)
L(ó2-di)
800
. . . . . . . . . . ., \ .

I Parax = 0, reemplazando
en (C) :
Y =e
L (ó2-d1 )

I Teniendoen cuentaque:

=- d gl =
D2 (ú2-di )

t D2

En la prácticavialse usanconfrecuencia
(C) y (H)
I Haciendo:

I (ú2-61) = A d=AD2
2001

I
LONGITUDDE LA CURVAVERTICAL
I La longitudde unacurvavertical(Distancia de sus extremos)L, no se eligeen forma
horizontal

t arbitrariasino,que L debeser iguala la distanciamlnimade Parada'Dp'.

La fórmulade la distanciade paradaparaunasuperficiecon pendientees:

t
ING COLONIA
I Ingenie¡o
Civil
fiq¡¡ri¡g Oalei.'l ¡{,1In.lenierosNo 33624
l -*r$to*q- 26
- srrñ. Estudío
Delinrtivo
Nra el Me¡uamrento - Yauri- Sicuani,Tramo:El Descanso
dela CaÍreteraPatahuasi - Langu¡

t Dp= 0.694v* -u:,

254 (f r i)

t Donde:

Dp
v
=
=
DistanciaMínimatotaldeParadaen metros.
VelocidadDirectrizen Km/h.

I f
i
=
-
de FricciónLongitudinal.
Coeficiente
Pendientepositivoó negativodeltramoen metrospor metro.

Siendo:0.694v = Espaciorecorrido
en la reaccióndel piloto.
I v1254 (f t i¡ = Distanciade Frenado.

I COEFICIENTE
DE FRICCIONLONGITUDINAL

Losvaloresde "f paralas diferentesvelocidadeshan sidodeterminados por

experímentalmente
¡ la AASHTOen la siguienteforma:

I V en Km/h.
Coef.FricciónLono.
20
0.42
30
0.40
40 50
0.38 0.35
60
0.33
70 80 90 100
0.31 0.30 0.30 0.29
110 120
0.28 0.28

Parav = 40 Km/h. f = 0.38a utilizaren esteProyecto.

¡ En curvasverticales,la distanciade paradaDp debe considerarseen la cima, de ser asf será
paracualquierpuntode la cuevavertical.
suficiente
I Otroconceptoque intervieneen curvasverticaleses el de la Distanciade visibilidad"Dv'que
evidentementees mayor que "Dp', sin embargola visibilidaden curvas verticalesconvexas
I debeser,cuandomenosigualala distanciade parada,es decir: Dv = Dp.

I En curvasverticalesse consideran3 casos:

1o cuando Dv < L
Dv = l
I 20caso
3ocaso Dv > L siendo L la longitudde la curva.

t SegúnAASHTO

PRIiIER CASO Dv <L

I l_=
A Dv2
1 0 0 ( { 2 h , ,+ , l 2 h r ¡ '

I DONDE:
I
I 2-é
A = de-ór
hr = Alturadelojodel piloto(Dela rasantealojo)
hz= Alturade un obstáculoen el ladoopuesto.

t iffiffi;;*oiivena
ciP.$43212
c*':,
lngeni(¡iÜ _--t.* ,:.:...'
li' :i:. ')),
del4sctlltfc?
Coleqio
I r9ISE.8R.\/
-n$to*% parael Meloran¡ento
Edud¡oDefinitivo - Yauri- Sicuani,Tramo:El Descanso
dela CanetenPatahuasi
?7
- Langui

I SEGUNDOCASO Dv=L
, - too({Znl+{zrrzF
I A

t TERCERCASO Dv> L

L = 2Dv -
Z O O ( r l Z f i . ,+ r l ñ ) ' ?

t SEGÚNAASHTO hr = 1.07m. hz = 0.15m.;luego

A

I CuandoDv < L r-= A'?t'

-
404
...........(s)

t CuandoDv= L -¡ A =
4G
.....(6)

I CuandoDv > L | = 2Dv --

^n"_........
..(7)

I "K" DE LA PARABOLA
CURVAVERTICALCONVEXAY COEFICIENTE

angularóz- út = A, la relación
de longitudL y diferencia
En unacurvaverticalparabólica

I F
L

I de la parábola.
Se definecomola curvatura

ó sea: K=h
I
L = KA..........(8)
I de donde:

Medianteesta expresiónse determinala longitudmlnima de una curva verticalpara un

t coeficienteK dado, según los criteriosde seguridad,drenaje, comodidady aparienciade
acuerdoal tipo de vía a proyectarse.

I Se ha indicadoque por lo menos L = Dv.

ParadeterminarK de unacurvavertical,se haceusode Dv = Dp = 0.694v +V21254Í.

t Paraelcaso máscomún:

I (5)

I Sien(8)A=10 L=K

I ING :DtcoLoNl,{\
lngenieio
Registro Cclegio
Civil
cíelngenieros
itc3A624

t Ino.llüarioHuau
- ij;¡;era
Jefedepitr¡acb
cp.Ni{3al?
t "(p:__
v/:5|¡¡J R.: parcel Mebramiento
EstudioDefinttivo - Yauri- Sicuani,Tramo:El Descanso
dela CarrctetaPatahuasí
28
- Langut

I En la prácticavial, se ha preparadouna tablade coef¡ciente

K dr la parábolaparatodas las

I y sus valoresrespectivos
velocidades "f', comosigue:
del coeficiente

TABLA DEL COEFECIENTE'K"DE PARABOLAPARAA = 70

I Velocidad
Directriz
v
20
Goeficienb
de Fricción
Lonoitudinal
0.42
D1
13.8
Distanciade Parada
D2
3.75
D v =
17.6
D p
Dú
M
0.77
Coeficiente
K redondo
1

I 30
40
50
0.40
0.38
0.35
20.8
27.8
u.7
8.8
16.6
28.1
29.6
4.4
62.8
2.17
4.88
9.76
2
5
10

I 60
70
80
0.33
0.31
0.30
41.7
48.6
53.5
42.9
68.2
83.9
84.6
110.8
139.4
17.72
30.39
48.10
18
31
48
90 0.30 62.5 106.3 168.8 70.53 71

t 100
110
120
0.29
0.28
o.28
69.4
76.3
83.3
135.7
170.1
202.4
205.1
246.4
285.7
1U.O2
150.28
201.90
1U
151
202

I Parala VelocidadDirectrizv = 40 Km/h. K = 5

Luegofórmulaporaplic€rr L = 3 (dz- ór)

t Si d2-dr = 10o

I LongitudMlnimaCurvaVerticalL = 3 x 10 = 50 metros.

I LONGITUDillNlltlA DE LAS CURVASVERTICALES

Lascurvasverticales
cóncavas
debeÉn cumplirla
(L)
GONGAVAS:

siguiente
.
estética:
consideración

I Lzv Donde : L
V
=
=
longitudcurvaen m.
VelocidadDirectrizKm./h

I Siendo: |
D
V
=
=
=
Longitudde la curvaverti€len m.
Distanciadesdelos farosa la Rasanteen m.
VelocidadDirectrizen Km./h.
= (Yo)(úz- ói
de pendientes
t A
D =
Diferenciaalgebraica
Dp (seasumeD iguala la distanciade parada).

I CASOl: CuandoDp > L; dondese aplica:

+ . 3 . 5D p ) = . . . . . . . ( 1 0 )
L = 2 D.pA _ ( 1 2 0

t @,1!:

t
t Lasfórmulasaplicables cóncavasconsideran:
en curvasverticales

I suR
coNso?cr0 I}¡GANAt LAIIDACOLONIA

I ffi df t
Rc3rsi:'c
I ^g$soa% 29
--r- -- Estud¡o parael Me¡uamíento
Definttivo - Yauri- Sicuani,frano: El Descanso
dela CaneteraPatahuasi - LanQUl

I Rayode luz delanteraa unadistanciaD = Dp

I Alturadelfaro:0.60m. delsuelo(Fig.403.03)del DG-2001

los efectosgravitacionales
Considerando y de FuerasCentrlfugasque puedenafectarlas

t curvasverticalescóncavas

Se tiene:
I L
395

I V
L
A
=
=
=
VelocidadDirectrizKm./h
Longitudcurvavertical
Diferencia
algebraica (d2- d1)
de pendientes

I ANCHO DE LA CAIZADA DE 2 CARRILESY ANCHODE BERMAS

I De acuerdoal(DG-2001)paracaneterade SegundaClase:

Parav=40Km/h. Anchoa = 6.60m. (Superficie

Rodadura)

I Anchoh = 1.20m. (debermaa cadalado)

BOMBEOPORADOPTARSE DE RODADURA
PARALA SUPERFICIE
t losvaloressiguientes:
La Tabla304.03del(DG-2001)ha establecido

I TIPODESUPERFICIE
TABLA3l,l'.O3- BONBEODE I-ACAI2ADA
BOLBEO(%)
Paraprecipitación Paraprecipitación

I PavimentoSuoerior
TratamientoSuperficial
< 500mm. Anuales
2.0
2.5
> 500mm.
2.5
2.5- 3.0
Afirmado 3.0 3.0- 4.0

I En zonasde desiertobombeolfmitede 2%.

t siendode carpetaasfálticaen calienteeltipo

En este Proyectose adoptaráel bombeode2.5o/o,
de Rodadura.
de superficie

t PERALTE

la acciónde la fueza centrlfuga,las curvashorizontalesdeben ser

I Con el fin de contranestiar
peraltadas, salvoen los lfmitesfijadosen la Tabla304.08del (DG-2001).

I Los valores máximos del peralte son controladospor algunos factores como condiciones
climáticas,orografía,zona (rural ó urbana) y frecuenciade vehículos pesados de bajo

t por lo generalseusaránlosvaloresde la Tabla304.04

movimiento,

I
t JefedeProYecto
cP.tS{3?l? Registró
deColegio
Ingeniero
Civl
deIngenieros
No38624
 ^$5Oi¡.
I €rst
-(9" "A - Yauri- SicuaniTramo:EI Descanso
30
, Langut
¡q.te Estudto parael Melorarniento
Definrtivo deIa CarrcteraPatahuasl

t
TABLA3M.01. YATORESDEL PERALATEMNoMO
I ZONA
PENDIENTE
ABSOLUTO
MA)(|MA(P)
NORMAL
TABLA NO
OBSERVACION

t Grucede AreasUrbanas
ZonaRuraltipo 1, 2 ó 3
ZonaRunalTipo3ó4
6.0%
8.Oo/o

12.0o/o
4.Oo/o
6.Oo/o

9.00/o
304.03
304.04
304.05

t ZonaRuralc. peligrohielo 8.0% 6.0% 304.06

Comoesta carreteracorrespondea TerceraClase-Tipo 4, el peraltemáximoadoptadoes de

I 8o/o.

I ENTANGENTE
DE PERALTEA DESARROLLAR
PROPORCION

Para P < 4.5o/o en tangente0.5 P

I y para
4.5< P < 7o/o
P > 7o/o
en tangente0.7 P
en tangente0..8P

I ANCHODEL DERECHODEVIA
paraunacarreterade SegundaClase,es como
porel (DG-2001),
El Derechode Vla estiablecida
I sigue:

' AnchoDeseable= 20 metros.

I ' AnchoMínimoAbsoluto= 15 metros(7.5m. a cadaladodel Eje)

En esta carretera,se ha propuestoel "AnchoDeseablede 20 m." para el trazo proyectado,a

t excepciónde las zonasurbanasen dondese sugiereadoptiar
m".
el"AnchoMfnimoAbsolutode 15

I RESTRINGIDA
ZONADE PROPIEDAD

I De acuerdoal (DG-2001), elAnchode la Propiedad Restringida es de 10 metros,quese m¡de,a

de
partirdel lfmitede las obrasa ejecutar.Se refierea la prohibiciónde eiecutarconstrucciones

I carácterpermanente,
nuevasconstrucciones;
adyacentesa la canetera.Estaprohibiciónalcanzaa las
a los prop¡etarios
el objetivoes la seguridady visibilidadasf comoevitarlas restricciones

t de la vfa.En elcaso de construcciones

de futurasampliaciones
propiedadrestringida,éstasquedancomoestán.
dentrode la zonade
existentes,

I
t
suR
coNsoTclo
'!,fu,,,
I ---!V1:-=-
I Ingeniero
Civil
Col4i: CeIngenieros
No38624
liueria Ollvara
l¡¡ - ¡1¡¡¡¡ie

t Jef¿üeFroyecto
clP N'!4320?
t 31
"$t"?
¡5evr-
Eútdb Defrniíwpta el il$anietfu de la CafieteraPabhuasi- Yaui- Siunn| Tnno: El h*anso - Langu¡

I
I
t
I
I
I
t
t ALBU'ForocRAFtco
-fttag
srsn¡rc,@ fsü¡fo &fr¡ño p d neiu*lú e h G*rcüra kh¡st - yati- {Irsr: Im'
n')
.j''
A &sarco - lang¡t

y dicacióndd de a lasdidadd C.P.ElDscanso.Km'0+000

Foüoilo l: Trazado

g€üneicadf€r€rxtd.
Fotot{" 2: Tr@osden¡udadón
t .6$Og*
s¡*¡ r<
Fst¡d0 Oeün¿nopsa ei ü{*a¡nerto de la CarelÉ.a fud}ira& - rs/.l - Sr*ani ¡€y|s
.?',
'ü
Fr ¡esceNo - .argM

I
I
I
t
I
t
I
t
I y 10m.encurva.
FotoN"3: Trazodelejecada20m.entangente

t
I
t
I
t
I
t
I
de pdigonales
y definición
deejes,con€tl¡¡poE$acionTotalTopcon
t
FotoNo4: Lanzamiento

I
 34
"*:3 B¡ó &túo Fr d nftrab ú b0il*r HrE- - y¡tt - füti frm. E Owr - laryi

Fob l{" 5: tlCcadón¡bbedeeys¡8 rq€di}Gd€millosei €lbrr€rlo

Fe il!6: frnor&úcaólavla.CuvaÓwlleo.Km10+450

csN'38624
;:ri';S;:*er
:.*:5 Trann:El Dwanso- Langw
- Yeui- Sia;p,ni,
EúñioctfinílínW el i&irilnknb h b C{rdoraPabtadsi

ANEXOS