V. - Memoria Descriptiva - Begonias - Ok2

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES LAS BEGONIAS, PASAJE 1,
SANTA TERESITA, SAN PEDRO, PASAJE 2, PASAJE 07 DE ENERO, JUAN FELIX CORREA, JUAN
VELASCO ALVARADO, MARIA PARADO DE BELLIDO, CALLE 4 Y CALLE 1 DEL SECTOR NUEVO
HORIZONTE DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN - CAJAMARCA" CODIGO SNIP 334989
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS

CALLES LAS BEGONIAS, PASAJE 1, SANTA TERESITA, SAN
PEDRO, PASAJE 2, PASAJE 07 DE ENERO, JUAN FELIX CORREA,
JUAN VELASCO ALVARADO, MARIA PARADO DE BELLIDO,
CALLE 4 Y CALLE 1 DEL SECTOR NUEVO HORIZONTE DISTRITO
DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN - CAJAMARCA" CODIGO SNIP
334989
UBICACIÓN:
LOCALIDAD: URBANIZACION NUEVO HORIZONTE

DISTRITO: JAEN
PROVINCIA: JAEN
REGIÓN: CAJAMARCA
COSTO TOTAL DE LA OBRA: S/. 4,276882.69 Soles

OCTUBRE DEL 2018
Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO.

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES LAS
BEGONIAS, PASAJE 1, SANTA TERESITA, SAN PEDRO, PASAJE 2, PASAJE 07 DE
ENERO, JUAN FELIX CORREA, JUAN VELASCO ALVARADO, MARIA PARADO DE
BELLIDO, CALLE 4 Y CALLE 1 DEL SECTOR NUEVO HORIZONTE DISTRITO DE
JAEN, PROVINCIA DE JAEN - CAJAMARCA" CODIGO SNIP 334989.
1.2.- UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

REGION : Cajamarca.
PROVINCIA : JAEN.
DISTRITO : JAEN.
LOCALIDAD : URB. NUEVO HORIZONTE JAEN
ALTITUD : 738 msnm
LÍMITES:
Por el Norte con la Provincia de San Ignacio.
Por el Este con las provincias de Bagua y Utcubamba (Región Amazonas).
Por el Sureste y Sur con la Provincia de Cutervo
Por el Suroeste con las provincias de Ferreñafe (Región Lambayeque)
Por el Oeste con la provincia de Huancabamba (Región Piura)
Extensión : 5,232.57 Kms.2
ACCESO TERRESTRE:
a) Lima, Trujillo, Chiclayo y Lambayeque

Tomar la Panamericana Norte hasta el Km. 785 y tomar la carretera Lambayeque -
Olmos. En Olmos, tomar a la derecha la Interoceánica Norte y subir hasta el abra de
Porculla (2137 m.s.n.m.) y seguir bajando a Chamaya. Allí se toma a la izquierda un
desvío a la carretera Chamaya - Jaén.
b) Paita y Piura
Tomar la Carretera Interoceánica Norte y seguir por Cruz de Caña, Vicús, Dv. La
Matanza y llegar a Olmos. Luego voltear a la izquierda (siguiendo por la Interoceánica
Norte), subir hasta el abra de Porculla (2137 m.s.n.m.) y seguir bajando a Chamaya. Allí
se toma a la izquierda un desvío a la carretera Chamaya - Jaén.

c) Yurimaguas, Tarapoto y Moyobamba
Seguir por la carretera Interoceánica Norte hasta Chamaya, en donde se toma el desvío
a Jaén.
d) Cajamarca, Bambamarca, Hualgayoc, Chota y Cutervo
Ir por la carretera Cajamarca - Bambamarca. Luego seguir a Chota y Cutervo hasta

llegar a la Interoceánica Norte, luego voltear a la derecha y continuar hasta Chamaya.
Finalmente, tomar el desvío a Jaén.
ACCESO AEREO
Jaén cuenta con aeropuerto, existen vuelos regulares Lima, Trujillo, Chiclayo, Piura,
Cajamarca y Chachapoyas.
El gobierno central a través del MTC está trabajando en el proceso de concesión

del Aeropuerto de Jaén (Perú), así como en el de Jauja y Huánuco, con miras a ser
adjudicados a fines del 2015. Estos tres terminales integran el tercer grupo de
aeropuertos regionales que será concesionado. Se prevé que para julio del 2015 se
tengan listos los estudios de preinversión, y antes de que culmine ese año Pro Inversión
daría la buena pro de la licitación.
El atractivo del aeropuerto de Jaén está en la alta demanda turística de viajes a

Chachapoyas (Amazonas) para visitar los sarcófagos de Karajía y Kuélap.
Mapa Nº 01. MACRO LOCALIZACION

Mapa Nº 02.MESO LOCALIZACION – PROVINCIA DE JAEN
SAN IGNACIO
JAEN
CUTERVO
CHOTA
SAN CRUZ HUALGAYOC
CELENDIN
SAN MIGUEL
CAJAMARCA
SAN MARCOS
CONTUMAZA
CAJAMARCA
UBICACION EN EL DEPARTAMENTO
Mapa Nº 03. MESO LOCALIZACION – DISTRITO DE JAEN

Mapa Nº 04. MICRO LOCALIZACION – CALLEAS A PAVIMENTAR
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1.3.- ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Jaén mediante la elaboración del Presupuesto
Participativo (LEY Nº 28056 y cuyos principios rectores son la Participación,
Transparencia, Igualdad, Tolerancia, Eficacia, Equidad, Competitividad, Respeto a
los Acuerdos.) y de los cuales comparte el Concejo Municipal y todos sus
trabajadores.
La Programación Participativa realizada con el Concejo de Coordinación Local
Distrital (CLL), para el desarrollo del proceso, el concejo local se constituye,
conforman su directiva, Elaboran y Aprueban sus estatutos y sus planes de trabajo,
dentro del marco de sus respectivas leyes y las normas que para regular este
proceso se expidan.
La sociedad civil toma parte activa en el proceso de programación participativa de
los presupuestos de los gobierno locales con énfasis en los gastos de inversión, de
acuerdo a las Directivas y Lineamientos que para estos fines emitirá la Dirección
Nacional de Presupuesto Público y la Dirección General de Programación
Multianual del Sector Público del Ministerio de Economía y Finanzas.

Estos presupuestos se sustentan en las orientaciones, compromisos, aportes y

prioridades establecidas en los planes de desarrollo concertados a nivel regional y
local.
Las fases del proceso participativo que se realizaron en proceso participativo tienen
las siguientes fases:
1. Identificación de los agentes participantes.

2. Capacitación a los agentes participantes de las instancias del presupuesto
participativo.
3. Desarrollo de talleres de trabajo.
4. Evaluación técnica de prioridades.
5. Formalización de los acuerdos.
6. Otros que acuerde.
La Oficialización de compromisos del presupuesto participativo del gobierno local
refleja de manera diferenciada e integrada los compromisos y acuerdos realizados
a través de las distintas fases del proceso de programación participativa. Para ello,
las instancias del presupuesto participativo sustentan los acuerdos y compromisos
adquiridos, y que se realice mediante gestión.
El problema de "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS

CALLES LAS BEGONIAS, PASAJE 1, SANTA TERESITA, SAN PEDRO, PASAJE
2, PASAJE 07 DE ENERO, JUAN FELIX CORREA, JUAN VELASCO ALVARADO,
MARIA PARADO DE BELLIDO, CALLE 4 Y CALLE 1 DEL SECTOR NUEVO
HORIZONTE DISTRITO DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN - CAJAMARCA" es el
motivo por el cual la población ha solicitado a la Municipalidad Distrital de JAEN su
pronta solución. El problema identificado se debe a las deficientes condiciones
físicas en las que se encuentran las calles, situación que causa dificultades tanto a
peatones como a vehículos que hacen uso de estas vías. El problema se agudiza al
iniciar la temporada de lluvias situación que empeora aún más el deterioro de las
vías en mención, por la ausencia de un sistema adecuado de alcantarillado pluvial y
que a su vez ponen en peligro la vida y la integridad física de las familias que
habitan las viviendas construidas con adobes; viviendas que, de continuar el
problema, pueden colapsar en cualquier momento.
Actualmente las Calles de la Urbanización Nuevo Horizonte no cuentan con

superficie afirmada en su totalidad y carece de veredas que permitan un tránsito
peatonal adecuado. En la épocas más fuertes de lluvias, ponen en peligro la
seguridad de las familias que habitan las viviendas construidas aledañas.
1.4.- SITUACIÓN ACTUAL

La estructura y dinámica económica de la Ciudad de Jaén están determinadas

directa y fuertemente por su capital físico, entendiendo como tal a la riqueza de su
suelo Distrital y a su ubicación geoestratégica, factores que le ubican como uno de
los centros de producción agroexportadora y uno de los ejes de articulación
económica, más importante de la región Nor Oriental del país, lo que a su vez le ha
generado una dinámica poblacional y ocupación urbana que la define como la
segunda Ciudad más poblada de la región Cajamarca.
Posicionada en dos corredores económicos de categoría binacional:
 Eje Vial Transversal del Norte, que forma parte de la vía Bioceánica, ruta
intermodal que une Perú con Brasil (yendo desde Paita hasta Báyovar en el
Océano Pacífico, pasando por Bagua y el Puerto Sarameriza en Iquitos sobre el
Marañón y llegando hasta Manaos en Brasil por ruta navegable sobre el Océano
Atlántico), que a su vez forma parte de la Iniciativa de Integración Regional
Sudamericana (IIRSA) Jaén.
 Eje Vial IV, considerado en el acuerdo binacional con Ecuador, que va desde Loja
– Valladolid – Zumba y el tramo peruano: La Balsa – Namballe – San Ignacio –
Jaén – Bagua Chica – Santa María de Nieva – Sarameriza, su construcción será
concluida aproximadamente en el 2015 (tramo Vilcabamba-Bellavista-Zumba- La
Balsa), con lo cual la comunicación entre el sur de la Amazonia ecuatoriana y el
norte de la peruana será fluida permitiendo el intercambio comercial entre ambos
países, la integración de las zonas fronterizas y su desarrollo económico.
La Ciudad de Jaén además de ser un centro de redistribución con dinámica propia

por los flujos de entrada y salida de bienes y de personas que por ella pasan y
fuertes enlaces con otras regiones: Piura, Lambayeque y Amazonas, tiene grandes
perspectiva no sólo de ampliación de mercado para sus productos locales sino para
convertirse en uno de los operadores logísticos de mayor importancia en los
corredores económicos antes descritos.
Asimismo, al poseer el Distrito de Jaén la mayoría provincial de tierras con potencial

agrícola, se desarrolla una actividad agrícola de relevancia económica por el
destino final de su producción y por los efectos que en la economía Distrital genera
su comercialización interna y externa. La actividad agro exportadora tiene un
relevante impacto en la economía local y provincial por el eslabonamiento y
articulación campo ciudad.
Lo anterior genera una dinámica económica donde si bien no se percibe una

acentuada articulación productiva, salvo algunas incipientes cadenas productivas
(pilado y envasado del arroz, procesamiento artesanal del cacao, por ejemplo), se
observa cierta complementariedad entre las actividades comerciales y de servicios

con el sector extractivo y transformador; convirtiendo al sector terciario en prioritario

dentro de la estructura económica de la ciudad.
Consecuente con lo anteriormente expresado, la caracterización económica de la

ciudad de Jaén, definida a través de la estructura porcentual de su Población
Económica Activa Urbana ocupada en las diferentes actividades económicas,
presenta a las actividades Terciarias como las predominantes al ocupar el 74% de
la PEA, destacando los Servicios con el 56.19% y siguiéndole en orden de
importancia el Comercio que ocupa el 18.29% de la PEA, mientras que el Sector
Secundario ocupa un 13.14% y las actividades Primarias un 12.38%. Al respecto
resulta necesario indicar que siendo Jaén la Ciudad que más pobladores alberga de
todo el distrito, se observa cierta correlación directa con la PEA distrital, que en su
configuración presenta igualmente un sector Terciario predominante con un 65.17%
y dentro de él los Servicios con un 49.12%, sin embargo en el Distrito el segundo
sector productivo con mayor absorción de mano es el Primario, diferenciándose en
ello de la Ciudad, como puede observar en el Cuadro N° 17 y gráficos N° 03 y 04.
Resulta necesario el análisis de la configuración de la PEA por actividad económica

(Cuadro N° 18 y gráfico N° 05), lo que permite determinar que las actividades que
más población económicamente activa emplean son: Comercio al por menor
(17,14%) siguiéndole Transportes, almacenamiento y comunicaciones (12.89%),
Agricultura y ganadería con un 12.33%, Enseñanza que emplea el 10%, Industrias
manufactureras con un 6.73% y Construcción con un 6.22%; mostrando un orden
de prioridad que guarda relación con el valor de producción y la relevancia
económica de dichas actividades dentro de la dinámica económica de la Ciudad,
como se analizará posteriormente.
e) Actividades económicas
Las principales actividades económicas que se desarrollan en la ciudad son el

comercio, la agricultura y ganadería, siendo los más importantes, la actividad
comercial y servicios así como la pequeña y mediana industria. Es así, que del total
de la PEA del distrito, el 46.1% se encuentra ocupada en servicios, mientras que el
40.5% en agricultura. Los dos principales cultivos son el café y arroz (en conjunto
representaron el 65% del área cultivada en 1998), que constituyen las principales
fuentes generadoras de ingresos para la población. Jaén es la provincia con
mayores ingresos económicos del Departamento de Cajamarca sin incluir al mismo
Cajamarca, el negocio es sostenible y se mantiene.

f) SITUACIÓN DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE
Los servicios de agua y desagüe en la localidad se cuentan en perfecto estado,

funcionando sin dificultades, debido a que en el año 2015 se ejecutó el proyecto de
saneamiento, “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE AGUA Y ALCANTARILLADO
EN LA URB. NUEVO HORIZONTE – JAEN”.
PLANO SITUACION ACTUAL
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g) SERVICIOS EXISTENTES
Entre los servicios públicos existentes se menciona el sistema de agua potable

domiciliario y sistema de alcantarillado a través de redes y sistema de tratamiento,
ambos con necesidad de ampliar la cobertura de los servicios para atender a la
población de JAEN.
Cuentan con servicio de energía eléctrica público y domiciliario, mientras que el

servicio de transporte público de pasajeros es brindado por varias empresas de
transporte con destinos locales y nacionales.
Energía eléctrica: El 100% de la población de Jaen cuentan con energía eléctrica.

La totalidad de las viviendas que están conectadas al sistema eléctrico tienen
medidores individuales y cuentan con alumbrado público. El sistema es monofásico,
los postes de la red secundaria son de concreto.

h) POBLACION BENEFICIARIA
Asegura que les es vital contar con un sistema de pistas y veredas, por lo que se
Comprometen a preservar y asumir el cuidado de los bienes a instalar. De igual

forma se comprometen a fortalecer sus juntas vecinales quienes serán los
responsables directos de tratar y llegar de común acuerdo a establecer
alineamientos adecuados de las calles en la zona, a efectos de evitar entrampar la
ejecución del proyecto.
La población referencial del Distrito de Jaén es aproximadamente de 86,021

habitantes, según el reporte del INEI basado en el censo del 2007 de población y
vivienda. Para estimar las proyecciones de la población se ha considerado la tasa
de crecimiento del Distrito de Jaén de 1.78%, asumiendo que esta se mantiene
constante en el periodo de evaluación.

La población objetivo, está conformada por los propietarios de los lotes que se
encuentran en los entornos de las calles que se pavimentaran, derivados del
número de familias y número de habitantes por lote, así como también por los
pobladores que se desplazan hacia otras zonas haciendo uso de los vehículos
identificados en el estudio de tráfico.
Según las informaciones de trabajo de campo y entrevistas personales con los

beneficiarios directos, el número de familias por lote es de 1 a más familias y el
número de habitantes es de 5 a más por familia. Para el proyecto se considera 1
familias por lote y 5 habitantes por vivienda. Según se muestra el cuadro.
1.5.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:
 Dotar de una infraestructura vial adecuada para el tránsito vehicular y peatonal.

 Contribuir con el embellecimiento urbano.
 Promover el desarrollo de la localidad, mediante la ejecución de la construcción
de pavimento y veredas.
 Elevar el nivel de vida de la población.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Jaén, trabajar para el
beneficio de la localidad.
1.6.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto se ha considerado la proyección de Pistas y veredas que
permita el óptimo flujo vehicular y peatonal, los componentes por cantidad se
detallan a continuación:
1.6.1 Pavimento Rígido: Se considera 2440.42 ml de pavimento rígido de

ancho variable 4.50mt hasta 9.50 mt, la cual representa 13,942.08 m2, incluido el
pavimento en las bocacalles que conectará con la calles de la localidad de Jaén,
dando mayor fluidez de tránsito vehicular a futuro.
El Pavimento Rígido tendrá una inclinación mínima de 2% hacia las partes laterales
a fin de permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez

recorrerán el borde del sardinel hasta su ingreso a las cunetas Triangulares y por
consiguiente a la red de aguas pluviales Existentes.
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños de 3.50 m de longitud,
con anchos variable (3.50 a 3.00m), con un espesor de 0.20m y mortero
f’c=210kg/cm2, separadas por juntas transversales de dilatación a cada 10.50m,
juntas de construcción a cada 3.50 m, juntas longitudinales en la parte central y
lateral de pavimento sellado con mortero asfaltico.
CUADRO N°01.- DIMENCIONES DEL PAVIMENTO.

CALLE LONGUITUD ANCHO
PSJE 01 155.8 (4.00 - 4.40)
CORREA 471.35 (5.00 - 6.50 )
J.VELASCO 413.46 (8.85 - 9.50)
CALLE 04 91.11 (5.00 - 6.50)
SAN PEDRO 115.94 ( 6.10 - 6.60 )
PSAJE 02 199.1 4.5
SANTA TERESITA 300 7
CALLE 01 96.39 6.7
M.P.BELLIDO 361.62 (6.4 - 7)
LAS BEGONIAS 118.55 ( 5.6 - 5.9)
PSJE 07 36.87 4
PSJE 07 ENERO 80.23 4
TOTAL 2440.42
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
1.6.2. Veredas, Martillos y Rampas:

Construcción de Vereda peatonal a lo largo de toda la vía, lado izquierdo y derecho,
longitud total de 4050.04 con un ancho Variable de 1.00 - 1.20 m, sumando un total
de 4,860.05 m2 de Veredas, las cuales tendrán una resistencia f’c=175 Kg/cm2
espesor 0.10 m, con cama de arena , e= 0.10 m.
Construcción de Martillos y Rampas en todas las esquinas y cruces de calle, con un

área de 674.06 m2, de resistencia f’c=175 Kg/cm2 espesor e=0.10m, con cama de
arena e= 0.10 m.
Cabe resaltar que tanto las veredas, martillos y rampas llevaran bruñas, juntas
asfálticas y acabado.

CUADRO N°02.- DE AREAS DE VERDAS

VEREDAS
CALLE LONGUITUD ANCHO AREA
PSJE 01 261.93 1.2 314.316
CORREA 772.01 1.2 926.412
J.VELASCO 635.89 1.2 763.068
CALLE 04 122.08 1.2 146.496
SAN PEDRO 201.16 1.2 241.392
PSAJE 02 352.24 1.2 422.688
SANTA TERESITA 471.29 1.2 565.548
CALLE 01 135.09 1.2 162.108
M.P.BELLIDO 631.75 1.2 758.1
LAS BEGONIAS 234.08 1.2 280.896
PSJE 07 72.03 1.2 86.436
PSJE 07 DE ENERO 160.49 1.2 192.588
TOTAL 4050.04 4860.05
1.6.3. Sardineles:
Se construirá 2045.32 m de sardineles para ambos lados de la vía (izquierdo y
derecho), los cuales tendrán un espesor e = 0.15 m, de resistencia f’c= 175 kg/cm2,
se realizara el sellado de juntas y tarrajeo pulido una sola cara para evitar futuras
filtraciones de agua en la zona de contacto con el terreno.
1.6.4. Cuneta Triangular:

Se construirá un total de 4181.49 metros lineales de cunetas tienen un ancho de
0.65m que suman un total 2717.97 m2, con de mortero f’c=175 kg/cm2, en los
cruces de calle las cunetas están recubiertas de rejilla metálica, cumplirán la función
de reunir las aguas pluviales posteriormente evacuarlas a la red de drenaje
Subterráneo Urbano.
1.6.5. Señalización Horizontal y Vertical.
• Pintura de tráfico en cruce peatonal, Símbolos de tránsito, las esquinas y

cabecera de sardineles sumando un total de 2,321.09 m2
• Seña Preventiva – Vertical (Pare y Peatón) (0.60x0.60mx0.50m) con parante

vertical 25 und.
• Seña Informativa - Vertical (Nombre y cuadra de calle) (0.60x0.60mx0.50m) con

parante vertical 25 und.

1.6.6. Habilitación de áreas verdes.

• Se habilitaran 2101.60 m2 de áreas verdes en las calles JUAN FELIX CORREA,
JUAN VELASCO ALVARADO, SANTA TERESITA, MARIA PARADO DE BELLIDO,
PASAJE BEGONIAS.
1.7.- MEMORIA DE CÁLCULO.
Un pavimento urbano es aquella estructura diseñada y construida sobre una vía
urbana, con el fin de resistir el efecto de las cargas estáticas y dinámicas impuestas
por el tránsito vehicular tránsito peatonal y los efectos del ambiente durante un
período de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o más capas de
materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante y rasante.
El diseño de pavimentos urbanos es el proceso por el cual los componentes
estructurales (capa de rodadura, base, sub base, subrasante) de una vía urbana
son determinados tomando en consideración la naturaleza de la sub-rasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composición del tráfico, diseño vial según
el Plan de Desarrollo Urbano y las condiciones de mantenimiento.
1.71.- NORMAS APLICADAS

 Reglamento nacional de edificaciones
 norma C-010 Pavimentos urbanos
 Manual de hidrología, hidráulica y drenaje
1.7.2.- DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIGO.

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La
losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución
de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la
Subrasante.
1.7.2.1.- METODOS DE DISEÑO.

- El Método del PCA cuyo desarrollo se propone en el Anexo D de la Norma CE 010
Pavimentos Urbanos.
- El Método AASHTO-93, cuyos aspectos más relevantes son expuestos en esta
Guía como alternativa de diseño y que se sustenta en la “Guide for Design of
Pavaments Structures 1993” de la American Association of State Highway and
Transportation Offcials.

En el presente estudio utilizaremos el el método aashto-93.

FACTORES PARA HALLAR ESPESOR DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841
2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)
DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.35
va riac ió n en la predic c ió n de l
va ria c ió n en la pre dic c ió n de l c o m po rtam ie nto de l
c o m po rtam ie nto de l pa vim e nto s in
pavim e nto s in e rro re s - co n e rro re s e n el trá ns ito
e rro re s - c o n e rro re s e n e l trá ns ito
3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.00
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.50
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 S'c = 542 psi
5. J = Coeficiente de transferencia de carga
Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
transferencia Si No Si No
Pavimentos con juntas
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
simples y juntas reforzadas
J= 3.50
6. Cd = Coeficiente de drenaje
P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
niveles de humendad cercanos a la saturacion AGUA ELIMINADA EN
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 0.90
7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.
Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 Ec = 3090641 psi
8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr = 48.25 Mpa
Sub rasante CBR (%) 7.42
Sub base CBR (%) 40.00
Si CBR > 10% Ksb = 116.21 Mpa
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado
Kcombinado (1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*Ksr Kcombinado = 59.04 Mpa 8,560.68 lb/pulg2

Donde: 8,560.68 pci
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 48.25
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 116.21
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00 CBR (%) 11.91
CBR combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 225 pci
TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales
Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 1,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 2,0 a 3,0
9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto
Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.
LOSA DE CONCRETO D1
CAPA SUB BASE D2
D3 (Este Valor es Calculado en el EMS - Adjunto en el presente proyecto)

SUB GRADO
10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.
 1  g t  1 
W18 =w 18  

 g 
 W18 = 1.12E+06
REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:
ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
  
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06 
10  4.5  1.5 
  (4.22  0.32 p )log  S'C Cd ( D 0.75  1.132) 
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  

A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =7.38 pulg 18.46 cm
W 18 1.12E+06
Zr -0.841
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
So 0.35
ΔPSI 2.50 DB =8.00 pulg Segun EMS 20.00 cm
S'c 542 SUB GRADO
Cd 0.90
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 225.00
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm
J 3.50
Pt 2.00
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
D 7.38
DB =8.00 pulg Segun EMS 20.00 cm
IGUALDAD SUB GRADO
A= 6.049 6.049
B= 6.049 6.049 OK
1.8.- CUADRO DE RESUMEN DE METAS FISICAS.
META UNIDAD TOTAL
PAVIMENTO RIGIDO M2 13942.08
VEREDAS M2 4860.05
MARTILLOS - RAMPAS M2 674.06
SARDINELES ML 2045.32
CUNETA TRIANGULAR M2 2717.97

1.9.-RESUMEN DEL PROYECTO.

1.9.1.-VALOR REFERENCIAL DE OBRA.
El valor referencial de la obra se muestra a continuación:
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X 4.80M. glb 1.00
01.02 ALQUILER DE VIVIENDA PARA ALMACEN mes 5.00
01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00
01.04 DESVIO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
02 PAVIMENTO RIGIDO
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 13,942.08
02.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 13,942.08
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO A NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO
02.02.01 m3 8,973.38
02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL DE EXCEDENTE HASTA 6.5 KM m3 10,768.06
02.03 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE DE PAVIMENTO RÍGIDO CON
02.03.01 m2 13,942.08
MAQUINARIA
02.03.02 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUB BASE CON OVER (D > 6") E=0.20M m2 13,942.08
02.03.03 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE GRANULAR E=0.20M m2 13,942.08
02.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RÍGIDO m2 1,837.79
02.03.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN PAVIMENTOS RÍGIDOS, E=0.20M m2 13,942.08
02.03.06 CURADO CON ADITIVO QUIMICO EN PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO m2 13,942.08
02.03.07 JUNTA DE CONSTRUCCIÓN e=3/4" m 7,321.26
02.03.08 JUNTA DE EXPANSIÓN e=3/4" m 1,867.70
02.03.09 JUNTA DE CONTRACCIÓN (CORTE CADA 3.00m) e = 6.00 mm m 3,542.00
02.03.10 SELLADO DE JUNTA DE CONTRACCIÓN m 3,542.00
02.03.11 SELLADO DE JUNTAS DE EXPANSION Y JUNTAS DE CONSTRUCCION m 9,188.96
02.04 SEÑALIZACION
02.04.01 SEÑALIZACION VIAL HORIZONTAL m2 2,321.09
02.04.02 SEÑAL INFORMATIVA VERTICAL (NOMBRE Y CUADRA) C/PARANTE VERTICAL u 25.00
02.04.03 SEÑAL PREVENTIVA C/ PARANTE - VERTICAL u 25.00

03 VEREDAS
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 4,860.05
03.01.02 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 4,860.05
03.01.03 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m2 1,522.23
03.01.04 ELIMINACION DE DEMOLICIONES DE VEREDA HASTA 6.5 KM m3 182.67
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.01 EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO H=.25 DE PROFUNDIDAD m3 972.01
03.02.02 PERFILADO Y COMPACTACIÓNB DE LA SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 4,860.05
03.02.03 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE GRANULAR EN VEREDAS E=0.10 M m2 4,860.05
03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL DE EXCEDENTE HASTA 6.5 KM m3 1,166.41
03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS
03.03.01 m2 412.56
03.03.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN VEREDAS, E=0.10M m2 4,860.05
03.03.03 CURADO DEL CONCRETO DE VEREDAS m2 4,860.05
03.03.04 BRUÑADO DE VEREDAS m 4,860.00
03.03.05 ACABADO SUPERFICIAL Y LATERAL DE VEREDA m2 4,860.05

JUNTAS ASFÁLTICAS EN VEREDAS E=1"
03.03.06 m 1,618.80
03.03.07 PINTURA EN BORDE DE VEREDAS m 1,305.02
04 MARTILLOS Y RAMPAS
04.01 EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO PARA MARTILLOS Y RAMPAS m3 67.41
04.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE DE MARTILLOS Y RAMPAS m2 674.06

CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE GRANULAR EN MARTILLOS Y RAMPAS
04.03 m2 674.06
E=0.10 M
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE MARTILLOS Y RAMPAS HASTA 6.5 KM m3 80.89
04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MARTILLOS Y RAMPAS m2 210.61
04.06 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN MARTILLOS Y RAMPAS m3 67.41
04.07 CURADO DEL CONCRETO EN MARTILLOS Y RAMPAS m2 674.06
04.08 ACABADO EN MARTILLOS Y RAMPAS m2 674.06
04.09 BRUÑADO DE MARTILLOS Y RAMPAS m 4,204.00
05 SARDINELES DE CONCRETO
05.01 EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO PARA SARDINELES m3 153.40
05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE SARDINELES HASTA 6.5 KM m3 184.08
05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 2,047.72

05.04 SARDINEL DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 153.40
05.05 CURADO DEL CONCRETO EN SARDINELES m2 1,124.93
05.06 JUNTAS ASFÁLTICAS m 76.50
05.07 PINTURA DE SARDINELES m 2,045.32
06 OBRAS DE ARTE
06.01 SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
06.01.01 CUNETAS DE CONCRETO Y REJILLAS
06.01.01.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS m3 271.80
06.01.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE CUNETAS m2 2,717.97
06.01.01.03 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE GRANULAR EN CUNETA E=0.10 M m2 2,717.97
06.01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 1,672.86
06.01.01.05 CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 EN CUNETAS m3 271.80
06.01.01.06 CURADO DEL CONCRETO EN CUNETAS m2 2,717.97

JUNTAS ASFÁLTICAS EN CUNETAS E=1"
06.01.01.07 m 906.75
06.01.01.08 REJILLA METALICA P/CUNETAS DE ANG, ESTRUCTURAL m 134.00
07 MITIGACION AMBIENTAL
07.01 RIEGO PERMANENTE EN OBRA (2 veces por dia) m3 500.00
07.02 BAÑOS PORTATILES - DUCHA PORTATIL - LAVAMANOS PORTÁTIL u 2.00
07.03 RECOJO DE DISPOSICIONES DE CONCRETO BOLSAS GLB 1.00
8 VARIOS
8.01 ELEVACIÓN DE TAPA DE BUZONES A NIVEL DE RASANTE u 37.00
8.02 HABILITACION DE AREAS VERDES m2 2,101.60
08.03. REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA UND 236.00
08.04. REPOSICION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 236.00
8.05 REPOSICION DE TUBERIA AGUA-DESAGUE Y OTROS/TRABAJOS MAQ. PESADA GLB 1.00
8.06 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 22,194.16
8.07 SEGURIDAD, HIGUIENE Y SALUD GLB 1.00

CUADRO N° 08.- VALOR REFERENCIAL DE OBRA.

COSTO DIRECTO 3,303,336.71
GASTOS GENERALES (6% CD) 198,200.20
UTILIDAD (5%) 165,166.84
SUB TOTAL 3,666,703.75
IGV 18% 660,006.68
VALOR REFERNCIAL 4,326,710.43
SUPERVICION (2.13 % V.R) 92,057.70
EXPEDIENTE TECNICO 69620.00
PRESUPUESTO TOTAL 4,488,388.13
El monto del proyecto asciende a S/. 4’488,388.13 (Son: CUATRO MILLONES

CUATROCIENTOS OCHENTA Y OCHO MIL TRECIENTOS OCHENTA Y OCHO
CON 13/100 SOLES), con precios referenciales al mes de Octubre del 2018.
1.9.2.-COSTO TOTAL RESUMEN.
El costo total Resumen se detalla a continuación:
CUADRO N° 09.- COSTOS TOTAL DEL PROYECTO RESUMEN.
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES LAS
BEGONIAS, PASAJE 1, SANTA TERESITA, SAN PEDRO, PASAJE 2, PASAJE 07
PROYECTO: DE ENERO, JUAN FELIX CORREA, JUAN VELASCO ALVARADO, MARIA PARADO
DE BELLIDO, CALLE 4 Y CALLE 1 DEL SECTOR NUEVO HORIZONTE DISTRITO
DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN - CAJAMARCA" CODIGO SNIP 334989
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JAEN
Lugar CAJAMARCA - JAEN- JAEN - URB. NUEVO HORIZONTE
Item Descripción Parcial S/.

01 OBRAS PROVISIONALES 29,821.45
02 PAVIMENTO RIGIDO 2,101,334.95
03 VEREDAS 507,773.45
04 MARTILLOS Y RAMPAS 69,121.04
05 SARDINELES DE CONCRETO 173,111.78
06 OBRAS DE ARTE 204,086.01
07 MITIGACION AMBIENTAL 26,670.00
8 VARIOS 191,418.03
COSTO DIRECTO 3,303,336.71
GASTOS GENERALES (6%) 198,200.20
UTILIDAD (5%) 165,166.84
SUB TOTAL 3,666,703.75
IGV (18%) 660,006.68
VALOR REFERENCIAL 4,326,710.43
SUPERVICION (2.13% V.R) 92,057.70
PRESUPUESTO TOTAL 4,418,768.13

1.10.- PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de ejecución es el siguiente: 150 días hábiles (05 meses)
1.11.-EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN

La modalidad de ejecución será: Indirecta (Contrata) y sistema de contratación a
suma alzada.
1.12.- BENEFICIOS ESPERADOS.
a.1Beneficios Ambientales.
Los impactos sobre el suelo y geología, la flora, la fauna, paisaje, cultura,
infraestructura y saneamiento, uso del territorio, contará con efecto neutro, con
una temporalidad de larga duración, espacio local y de magnitud leve; de esta
manera las variables se encuentran identificadas; y los beneficios esperados que
se obtienen son de evitar la contaminación por las aguas servidas en la vías
públicas. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
a.2 Beneficios de Seguridad.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
a.3 Beneficios Socio Económicos.

Mejorar la accesibilidad a los predios, se logrará una mejor transitabilidad por las
vías vehiculares y peatonales, aumento del valor de las propiedades beneficiadas
por el proyecto, mejora de la imagen del barrio, estimular una dinámica de
revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de
espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo, estimular la economía y desarrollo de los
centros comerciales.

V. - Memoria Descriptiva - Begonias - Ok2

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"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES LAS BEGONIAS, PASAJE 1,

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS

LOCALIDAD: URBANIZACION NUEVO HORIZONTE

COSTO TOTAL DE LA OBRA: S/. 4,276882.69 Soles

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO.

1.2.- UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

a) Lima, Trujillo, Chiclayo y Lambayeque

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

c) Yurimaguas, Tarapoto y Moyobamba

d) Cajamarca, Bambamarca, Hualgayoc, Chota y Cutervo

Ir por la carretera Cajamarca - Bambamarca. Luego seguir a Chota y Cutervo hasta

El gobierno central a través del MTC está trabajando en el proceso de concesión

El atractivo del aeropuerto de Jaén está en la alta demanda turística de viajes a

Mapa Nº 01. MACRO LOCALIZACION

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Mapa Nº 02.MESO LOCALIZACION – PROVINCIA DE JAEN

SAN CRUZ HUALGAYOC

Mapa Nº 03. MESO LOCALIZACION – DISTRITO DE JAEN

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Mapa Nº 04. MICRO LOCALIZACION – CALLEAS A PAVIMENTAR

VEREDA PROYEC TADA

R ESER VAD O PAR A ÁREA VERDE

PAVIMEN T O EXIST EN T EEN BUEN ESTADO

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Estos presupuestos se sustentan en las orientaciones, compromisos, aportes y

1. Identificación de los agentes participantes.

El problema de "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS

Actualmente las Calles de la Urbanización Nuevo Horizonte no cuentan con

1.4.- SITUACIÓN ACTUAL

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

La estructura y dinámica económica de la Ciudad de Jaén están determinadas

Posicionada en dos corredores económicos de categoría binacional:

La Ciudad de Jaén además de ser un centro de redistribución con dinámica propia

Asimismo, al poseer el Distrito de Jaén la mayoría provincial de tierras con potencial

Lo anterior genera una dinámica económica donde si bien no se percibe una

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

con el sector extractivo y transformador; convirtiendo al sector terciario en prioritario

Consecuente con lo anteriormente expresado, la caracterización económica de la

Resulta necesario el análisis de la configuración de la PEA por actividad económica

Las principales actividades económicas que se desarrollan en la ciudad son el

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

f) SITUACIÓN DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE

Los servicios de agua y desagüe en la localidad se cuentan en perfecto estado,

PLANO SITUACION ACTUAL

VEREDA PROYEC TADA

R ESER VAD O PAR A ÁREA VERDE

PAVIMEN T O EXIST EN T EEN BUEN ESTADO

Entre los servicios públicos existentes se menciona el sistema de agua potable

Cuentan con servicio de energía eléctrica público y domiciliario, mientras que el

Energía eléctrica: El 100% de la población de Jaen cuentan con energía eléctrica.

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Comprometen a preservar y asumir el cuidado de los bienes a instalar. De igual

La población referencial del Distrito de Jaén es aproximadamente de 86,021

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Según las informaciones de trabajo de campo y entrevistas personales con los

1.5.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:

 Dotar de una infraestructura vial adecuada para el tránsito vehicular y peatonal.

1.6.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.6.1 Pavimento Rígido: Se considera 2440.42 ml de pavimento rígido de

Memoria Descriptiva Municipalidad Provincial de Jaén

Kcombinado (1+(h/38)^2(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5Ksr Kcombinado = 59.04 Mpa 8,560.68 lb/pulg2