1.3. Resumen Ejecutivo

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL
ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA,

ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS, PROVINCIA DE SAN MIGUEL -
CAJAMARCA”
RESUMEN
EJECUTIVO.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

EL CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE
MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA, ALTO
PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS. PROVINCIA
DE SAN MIGUEL- CAJAMARCA”.
Municipalidad Provincial de San Miguel

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1.3. RESUMEN EJECUTIVO.
1.3.1. ASPECTOS GENERALES.
Tratándose de un Estudio de rehabilitación de la trocha carrozable y en concordancia con los y Términos

de Referencia, se respetarán en lo posible los alineamientos Horizontales y Verticales existentes,
mejorándose en las zonas necesarias la sección transversal complementándose con un drenaje adecuado,
mediante Alcantarillas T.M.C. Badenes y Cunetas así también colocando una capa de afirmado como
superficie de rodadura de e =20 cm.
Siguiendo estas instrucciones el consultor, efectuó dichos estudios, realizándose un levantamiento
topográfico del Camino en la que se diseñó como superficie de rodadura un ancho efectivo de 4.00 m.
1.3.2. ANTECEDENTES.
El presente estudio nace como resultado de la necesidad de los pobladores del distrito de Calquis por
contar con un camino vecinal adecuado, quienes vienen gestionando el mejoramiento de dicho con el
apoyo de la Municipalidad Provincial de San Miguel.
La Municipalidad Provincial de San Miguel, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los
habitantes del distrito de Calquis para la mejora del camino vecinal.
El propósito del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABLILIDAD EN EL CAMINO
VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA,
ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS, PROVINCIA DE SAN MIGUEL, -
CAJAMARCA”, está orientado a reducir la brecha existente en el servicio de transporte, y por consiguiente
mejorar la accesibilidad los diferentes caseríos, fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar
la calidad vida de sus habitantes.
En tal sentido, se dispuso elaborar el presente Expediente Técnico, para gestionar ante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, específicamente en el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado (PROVIAS Descentralizado), su financiamiento respectivo.
El presente proyecto se enmarca dentro del Desarrollo Regional e Infraestructura del Plan Estratégico de
Desarrollo Nacional - Plan Perú, particularmente en el segundo lineamiento de política que indica :
“Promover la planificación regional y la descentralización de las actividades económicas mediante el
ordenamiento territorial orientado a la ocupación equilibrada, ordenada y sostenible del territorio, y fomentar
y facilitar el desarrollo productivo, así como una eficiente articulación social, económica y espacial que
permita desarrollar nuevas oportunidades de progreso y bienestar”.

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1.3.3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE ACTUAL.
En la actualidad los caseríos de Pampa de Minas, El Medina, El Brete, Succhapampa, Alto Palmito y El
Palmito, cuenta con un camino vecinal en malas condiciones, de esto se desprende que existe deficiente
transitabilidad; lo cual implica un inadecuado traslado de los pobladores que por diferentes motivos hacen
uso de esta vía; y un intercambio comercial inapropiado ya que el transporte es más costoso empleando
excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de horas hombre que incrementan el precio de flete y productos
comercializados resultando no competitivos.
Punto de inicio del camino vecinal (Pampa de Minas):
ESTE: 724561.260
NORTE: 9227220.634
Punto final del camino vecinal (El Palmito):
ESTE: 715011.302
NORTE: 9235737.807
Longitud: 31+200.23 km
El tramo de la carretera comienza en el desvío a la Comunidad de Pampas de Minas.
A partir del progresivo km 00+600 hasta el final en el km 31+200.23, trazo tiene radios y tangentes mínimas
debido a que la topografía así lo permite.
Debido a que el proyecto consiste en el mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal, es
así que se ha trazado sobre la carretera en actual servicio, la cual se encuentra en mal estado de
conservación a lo largo de toda la vía.
A lo largo de toda la vía se existen 4 badenes los cuales se encuentran en muy mal estado y se va a
demoler.

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Existen dos alcantarillas ubicas a lo largo de toda la vía, una está en mal estado y la otra se encuentra en
condiciones óptimas de funcionamiento.
A lo largo de la vía existen tres pases de agua de uno de madera y dos de concreto, que se encuentran en
muy mal estado.
Pontón un en malas condiciones, el cual se va a demorar, está ubicado en el progresivo km 6+837.03, y dos
pontones en buenas condiciones, el cual se va pintar y colocar barandas.
1.3.4. DATOS GENERALES DEL PIP:
Ubicación Del Proyecto
proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABLILIDAD EN EL CAMINO

VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE,
SUCCHAPAMPA, ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS, PROVINCIA
DE SAN MIGUEL, - CAJAMARCA se encuentra registrado con Código Único de Inversiones
2197606, el presente PIP se encuentra localizado en la provincia de San Miguel.
 Departamento : CAJAMARCA
 Provincia San Miguel
 Distrito Calquis
 Localidad Pampa De Minas, El Medina, El Brete, Succhapampa, Alto Palmito, El
Palmito
Coordenadas UTM:
Cota de inicio : 3496.866 m.s.n.m.
Inicio : En el desvío a la Comunidad de Pampas de Minas.
Progresiva : 0+000 Km
Coordenadas : 9227220.634 N - 724561.260E.
Cota de fin : 2640.214 m.s.n.m.

Final : En el Caserío del Palmito
Progresiva : 31+200.23 Km
Coordenadas : 9235737.807 N – 715011.302 E

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1.3.5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN EL MAPA DEL PAÍS.
DISTRITO DE CALQUIS

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1.3.6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN EL MAPA VIAL DEPARTAMENTAL.
Plano del mapa vial

departamental se
presenta como anexo
N° 01

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1.3.7. PLANO CLAVE DEL PROYECTO.
Plano clave del proyecto

presenta como anexo
N°2

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1.3.8. RESUMEN DE DISEÑO TOPOGRÁFICO.

1.3.8.1. INTRODUCCIÓN.
El presente resumen de levantamiento topográfico del Expediente técnico del proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL ENTRE LOS
CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA, ALTO PALMITO, EL
PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS. PROVINCIA DE SAN MIGUEL - CAJAMARCA”, que permitirá
tener una mejor infraestructura vial que conectará los caseríos de Pampa de Mina, el Medina, el
Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, distrito de Calquis. Provincia de san miguel -
Cajamarca”.
1.3.8.1.1. GENERALIDADES.
UBICACIÓN.
“El levantamiento De La Ruta que comprende el tramo: Pampa de Mina – El Medina –

El Brete –Succhapampa – Alto Palmito – El Palmito – Distrito De Calquis – Provincia
De San Miguel – Región Cajamarca, Geográficamente el área de estudio se encuentra
ubicado en el distrito de Calquis.
1.3.8.1.2. GEORREFERENCIACIÓN.
a. MONUMENTADO DE PUNTOS DE CONTROL
Los puntos donde se colocó los receptores Rover, son varillas de acero corrugado de
40cm de longitud y 3/8” de diámetro, se encuentra incrustado en un bloque de concreto
de 40crn de lado x 40 cm de profundidad y a nivel del terreno natural. Cada hito lleva
su respectiva descripción.
b. METODOLOGÍA PARA LOS PUNTOS DE CONTROL GEODÉSICOS.
MÉTODO ESTÁTICO.
Para el presente estudio se utilizó la data de la estación permanente del IGN

denominado CJ01 de orden cero, ubicado dentro de las instalaciones de la sede del
Gobierno regional de Cajamarca.
El marco de referencia de la estación permanente CJ01.

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c. TRABAJO DE CAMPO.
 Se estableció los puntos de control con la siguiente denominación. CAJ11013,
CAJ11014, CAJ11015, CAJ11016, CAJ11017, CAJ11018, CAJ11019, CAJ11020,
CAJ11021, CAJ11037, CAJ11038, CAJ11039.
 El tiempo de registro de la ERP del IGN fue de 24 horas.
 El tiempo de registro de los puntos de control geodésico fue de 4 horas por punto.
 Se tomaron los datos de las alturas de los receptores.
 Las estaciones fueron fotografiadas, para preparar las fichas técnicas respectivas.
Se trabajó con dos equipos receptores de GPS.
d. CALCULO DE GABINETE.
Se adquirió la data de la estación de rastreo permanente CJ01, perteneciente al IGN.

Este archivo de los datos de los receptores Rover se transfiere a una computadora
para realizar el post proceso con el software Trimble Business Center v.3.82 (TBC ).
RESULTADOS.
COORDENADAS UTM WGS84

Grid Easting Grid Northing
NAME CÓDIGO Elevation (m)
(m) (m)
CJ01 CJ01 775089.693 9209271.856 2710.405
placa 13 CAJ11013 724562.359 9227203.544 3497.413
placa 14 CAJ11014 724505.555 9227755.580 3469.947
placa 15 CAJ11015 721918.946 9229009.615 3261.008
placa 16 CAJ11016 721498.765 9228959.810 3232.729
placa 17 CAJ11017 721543.671 9231456.048 2984.667
placa 18 CAJ11018 721341.967 9231981.090 2955.671
placa 19 CAJ11019 719802.785 9235414.373 2747.393
placa 20 CAJ11020 719533.462 9235631.676 2744.031
placa 21 CAJ11021 716368.590 9237289.329 2538.495
placa 22 CAJ11037 716713.868 9236754.531 2545.922
placa 23 CAJ11038 715604.465 9236017.630 2600.351
placa 24 CAJ11039 715052.080 9235699.267 2643.862
e. NIVELACION Y COMPENSACIÓN DE COTAS DE BMS
Se realizó la nivelación de compuesta.
Tomando las coordenadas las placas, se compensaron los BMS y utilizando la metodología
apropiada, así como se explica a continuación.

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A). Error máximo permisible.
Nivelación ordinaria (Media).
Se utiliza en construcción de carreteras, canales, construcciones civiles (edificaciones).
Precisión de la nivelación.
Error = cota calculada - cota verdadera.
𝑬𝑹𝑹𝑶𝑹 𝑿 𝑳𝑶𝑵𝑮. 𝑨𝑪𝑼𝑴𝑼𝑳𝑨𝑫𝑨

𝑪𝑶𝑹𝑹𝑬𝑪𝑪𝑰𝑶𝑵 =
𝑷𝑬𝑹𝑰𝑴𝑬𝑻𝑹𝑶
El dato de la nivelación se presenta en la “TABLA REGISTRO DE NIVELACIÓN” del informe

topográfico.
f. COMPENSACIÓN DE COORDENADAS POLIGONAL ABIERTA
Cálculo de la poligonal.
Datos.
Azimut Inicial: 354.125
Azimut Final:222.219
El dato de la compensación de coordenadas de la poligonal abierta se presenta en el informe

topográfico.
1.3.8.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
A. DESCRIPCION
GPS DIFERENCIAL En la ejecución del trabajo con GPS diferencial se utilizó el método de
GPS de Posicionamiento Satelital Estático. Este método consiste en posicionar 01 Receptor
GPS en la Base (MASTER), que es un punto con Coordenadas conocidas “PI01”, el cual es
punto de la estación de Rastreo Permanente de propiedad del IGN en este caso es un GPS
Trimble Net R8 de doble frecuencia., y 01 Receptor ROVER Trimble R8S de doble frecuencia,
que se ubicó en los Puntos con coordenadas por conocer.

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LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO CON DRONE
El rol del DRONE en el trabajo de levantamientos topográficos es el de adquirir la data

del campo mediante la toma georreferenciada de fotografías aéreas verticales
consecutivas y homogéneas que se traslapan entre ellas a fin de crear pares
estereoscópicos entre las fotos.
vamos ahora sí a describir los pasos a seguir para hacer topografía con drones
(FOTOGRAMETRÍA CON DRONES):
1. INSPECCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.
Como en cualquier trabajo topográfico, es necesario que primero se haga una revisión
de la zona de estudio, preferentemente con visita a campo. De no ser posible, se realiza
con el archivo kmz montado en google earth que proporcione el cliente. Cosas
importantes a considerar en este punto: la presencia de vegetación, ya que no implica
el mismo trabajo realizar un levantamiento en una zona completamente despejada de
vegetación que en la selva chiapaneca. Otro punto importante es la morfología del
terreno, es decir, si la superficie es plana, es una sierra, un tajo o zonas con pendientes
muy pronunciadas.
2. PUNTOS DE APOYO Y CONTROL TERRESTRE
Al momento de hacer un levantamiento topográfico con drones, siempre necesitamos

poner puntos de control (GCP). Estos puntos nos ayudarán a orientar nuestro
levantamiento a un sistema de referencia para alcanzar la exactitud y precisión
requeridas tanto en planimetría como en altimetría. Para poner puntos de control se
necesita un sistema de GPS diferencial o RTK. se deben ligar los puntos a la estación
más cercana de la Red Geodésica Nacional Activa, cabe indicar que existente en la
región de Cajamarca 01 ERP (estación de Rastreo Permanente) estación GNSS.
1.3.8.1.4. PROCESAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO DE LA INFORMACIÓN.
Para procesar los datos GPS se deben descargar los archivos RINEX de la estación
de la RGNA a la que se ligó el trabajo y procesarlo mediante software especializado
como GNSS Solutions o Trimble Business Center (TBC). Estos puntos deberán
agregarse en el proceso para poder referenciar el trabajo de la manera más precisa
posible. Un factor muy importante para procesar es el equipo de cómputo. Es necesario

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tener como mínimo una buena tarjeta de gráficos, un procesador potente como Core
I7 y al menos 16 Gb de memoria RAM.
1.3.8.1.5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA UBICACIÓN DE OBRAS DE ARTE.
A) RELLENO TOPOGRAFICO
El levantamiento del relleno topográfico, se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo,

con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios, tomando puntos con
perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder
representar fielmente la topografía del terreno.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, árboles, terrenos de

cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, pavimentos existentes, detalles
urbanos y viviendas.
Como mínimo se ha considerado el levantamiento de los siguientes puntos:
 Eje de la calzada actual.
 Bordes de caminos.
 Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
 Obras de saneamiento.
 Borde superior e inferior de cortes.
 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de

saneamiento y expropiaciones.
 En todas las alcantarillas se ha levantado un perfil transversal por el eje de esta y por
su cauce con el máximo de detalles posible de manera que permite evaluar y diseñar
las obras a realizar en ellas.
1.3.8.1.6. MONUMENTADO DE BENCH MARK
A cada 500 m de dejo un BM monumentados en concreto o en roca fija, ubicado en zonas

estratégicas para posterior utilización y replanteo.

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CUADRO DE COORDENADAS DE BMS
BMs NORTE ESTE COTA

BM - 1 9227601.288 724105.127 3441.020
BM - 2 9227716.010 723894.284 3424.973
BM - 3 9228142.941 723619.365 3395.040
BM - 4 9228255.904 723262.532 3377.485
BM - 5 9227997.334 723098.944 3351.260
BM - 6 9228347.314 722873.541 3331.900
BM - 7 9228616.240 722673.673 3312.452
BM - 8 9228833.818 722297.441 3286.140
BM - 9 9229015.615 721707.930 3254.708
BM - 10 9228679.993 721244.903 3206.720
BM - 11 9228959.490 721120.303 3171.552
BM - 12 9229314.205 721178.029 3167.532
BM - 13 9229634.419 721243.685 3133.900
BM - 14 9230033.847 721378.865 3110.360
BM - 15 9230157.190 721679.147 3091.000
BM - 16 9230432.612 721890.511 3084.284
BM - 17 9230872.265 722024.320 3072.000
BM - 18 9230956.012 721869.096 3036.880
BM - 19 9231006.093 721689.276 3021.040
BM - 20 9231165.546 721589.534 3003.009
BM - 21 9231666.408 721279.857 2964.500
BM - 22 9232009.448 720926.061 2944.920
BM - 23 9232455.084 720837.617 2915.000
BM - 24 9232793.644 721040.349 2889.739
BM - 25 9232944.599 720610.519 2865.686
BM - 26 9232785.171 720451.525 2856.480
BM - 27 9232937.096 720455.703 2859.135
BM - 28 9233287.429 720151.159 2833.380
BM - 29 9233618.410 720087.625 2812.920
BM - 30 9233868.369 720044.368 2797.520
BM - 31 9234314.801 720257.480 2775.520
BM - 32 9234638.758 720343.862 2762.980
BM - 33 720342.543 9234639.847 2763.366
BM - 34 9235012.522 719763.855 2751.320
BM - 35 9236084.716 719486.875 2735.920
BM - 36 9236652.542 719444.056 2737.963
BM - 37 9236731.134 719435.195 2741.768
BM - 38 9236872.217 719351.383 2714.140
BM - 39 9237279.648 719146.792 2693.271
BM - 40 9237262.248 718938.589 2671.020
BM - 41 9237132.462 718762.701 2661.560

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CUADRO DE COORDENADAS DE BMS
BMs NORTE ESTE COTA

BM - 42 9236901.897 718433.127 2660.240
BM - 43 9237359.568 718354.320 2648.675
BM - 44 9237634.205 717921.520 2620.640
BM - 45 9237752.615 717551.242 2597.378
BM - 46 9237576.801 717561.460 2562.340
BM - 47 9237517.207 717442.743 2537.480
BM - 48 9237358.467 717007.953 2535.280
BM - 49 9236942.932 716506.597 2523.400
BM - 50 9236640.322 716983.038 2558.380
BM - 51 9236499.587 716815.991 2558.892
BM - 52 9236295.357 716789.848 2560.623
BM - 53 9236201.180 716773.643 2560.851
BM - 54 9236250.768 716352.315 2574.440
BM - 55 9236280.641 716017.136 2577.852
BM - 56 9236083.558 715489.773 2609.265
BM - 57 9236061.915 715456.307 2611.838
BM - 58 9235919.681 715252.312 2627.680

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1.3.9. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS.
Se detalla las siguientes secciones.
Sección a media ladera.
Sección en relleno.

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CAJAMARCA”
Sección en corte cerrado.
SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS CON SOBRE ANCHO

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CAJAMARCA”
1.3.10. RESUMEN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL:
Km 0+000
SECTOR
Km 31+200.23
Clasificación de la vía Trocha Carrozable
Longitud de la carretera 31+200.23 km.
Superficie de Rodadura Afirmado
Velocidad Directriz VD =30 Km./h

Velocidad Directriz (en
VD =15 Km./h
curvas de vuelta)

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CAJAMARCA”
Km 0+000
SECTOR
Km 31+200.23
Todo el tramo tendrá un
Número de Carriles
solo carril.
Ancho de Calzada 4.00 de ancho
Bombeo 3.00% - 4.00%
El sobre ancho Mínimo es
Sobre anchos
de 0.40 m.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
R = 25 m (VD =30 Km./h)
Radios Mínimos
R = 6.11 m (VD=15 Km./h )
Peralte máximo 8.00%
ALINEAMIENTO VERTICAL:
Pendiente máxima 9.00%
Pendiente mínima 0.50%
Material Suelto: 1:1.5
(V:H)
Talud de relleno Roca Suelta: 1:1.5 (V:H)
Roca Fija: 1:1 (V:H)
Material Suelto: 1:1 (V:H)
Talud de corte Roca Suelta: 4:1 (V:H)
Roca Fija: 10:1 (V:H)
Cuneta triangular. 0.35x0.70 m
1.3.11. RESUMEN DE OBRAS DE DRENAJE.

1.3.11.1. ALCANTARILLAS.
La sección hidráulica de las alcantarillas tiene relación con el agua colectada mediante las cunetas
y también con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su propio cauce, ellas definen las
dimensiones de esta estructura, según el diseño hidráulico diseñada con la fórmula de Robert
Manning, usando el caudal hidrológico calculado con el método racional, considerando los
parámetros de diseño como: ubicación, tipo de quebrada, material solido de arrastre, borde libre,
socavación, abrasión, corrosión, mantenimiento y limpieza, etc.
El espaciamiento entre aliviaderos se consideró según el manual sustentado técnicamente, con la

proyección en campo, donde se define el tipo protección a la entrada y salida de la estructura en
caso se requiera.

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CAJAMARCA”
DESCRIPCIÓN DIÁMETRO CANTIDAD LONGITUD TOTAL

Alcantarilla de TMC Ø=36” 7.00 32.55 m
Alcantarilla de TMC Ø=72” 1.00 5.10
1.3.11.1.1. Ubicación de alcantarillas.
CUADRO DE UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS ARTE - ALCANTARILLAS EN CAUCE NATURAL

FID OBRA DE ARTE PREGRESIVA NORTE ESTE ELEVACION LONGITUD
1 ALC TMC Ø=36"-1 11+239.08 9231296.303 721438.468 2990.837 4.65
2 ALC TMC Ø=36"-2 11+961.13 9231622.922 721278.024 2965.501 4.65
3 ALC TMC Ø=36"-3 12+784.27 9231955.880 720979.280 2947.154 4.65
4 ALC TMC Ø=36"-4 12+913.99 9232034.663 720897.584 2944.404 4.65
5 ALC TMC Ø=36"-5 22+819.84 9237132.574 718720.258 2658.850 4.65
6 ALC TMC Ø=36"-6 28+051.34 9236704.170 716817.950 2548.299 4.65
7 ALC TMC Ø=36"-7 29+092.85 9236237.793 716550.518 2563.445 4.650
8 ALC TMC Ø=48"-1 03+255.44 9227951.510 723099.150 3351.918 4.900
9 ALC TMC Ø=48"-2 07+573.67 9229566.847 721078.541 3142.000 4.850
10 ALC TMC Ø=48"-3 10+786.13 9231017.910 721543.870 3007.736 4.850
11 ALC TMC Ø=48"-4 21+372.43 9236689.884 719240.132 2718.331 4.850
12 ALC TMC Ø=48"-5 28+887.94 9236231.213 716722.021 2555.541 4.850
13 ALC TMC Ø=48"-6 29+932.35 9236100.124 715928.944 2584.273 4.850
14 ALC TMC Ø=60"-1 03+119.40 9227899.364 723200.432 3355.261 4.850
15 ALC TMC Ø=60"-2 06+994.74 9229124.819 721068.150 3161.398 4.850
16 ALC TMC Ø=60"-3 28+234.20 9236653.330 716985.250 2557.277 4.850
17 ALC TMC Ø=60"-4 28+816.45 9236208.405 716779.696 2556.125 6.100
18 ALC TMC Ø=72"-1 06+345.03 9228636.604 721221.770 3202.530 5.100
1.3.11.2. CUNETAS SIN REVESTIR.

La cuneta que se propone para toda la carretera, por razones de seguridad y proceso constructivo,
es la sección triangular, en la sección triangular la inclinación del lado adyacente a la carretera, el
lado que da hacia talud del terreno natural, tendrá la inclinación de ese terreno natural, para el
diseño se usa la fórmula de Robert Manning, tomando en cuenta los parámetros de diseño como,
pendiente, rugosidad, sección mínima según manual, y las descargas para las alcantarillas o cauces
naturales en el caso de las cunetas de descarga.

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CAJAMARCA”
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES SECCIÓN LONGITUD TOTAL

Cuneta sin revestir 0.35 x 0.70 m triangular 31886.64
1.3.11.3. BADENES.
Badenes: 15 unidades.
La sección hidráulica de los badenes, así como la protección de cuando la requiera, son diseñados
para reducir la energía hidráulica del flujo a la entrada y salida del badén, tomando en cuenta los
parámetros de diseño como, ubicación, tipo de protección, pendiente longitudinal, pendiente
transversal, borde libre, etc.
El diseño hidráulico se realizó mediante la fórmula de Robert Manning que se especifica en el manual
de hidrología e hidráulica del MTC.
1.3.11.3.1. Ubicación de badenes.
CUADRO DE UBICACIÓN DE BADENES.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE- DE DRENAJE
OBRA DE
FID ARTE PREGRESIVA NORTE ESTE LONGITUD
1 BADEN 1 00+021.52 9227241.980 724558.540 5.00
2 BADEN 2 00+960.68 9227642.810 724294.960 5.00
3 BADEN 3 01+221.78 9227586.380 724082.170 5.00
4 BADEN 4 03+760.84 9228276.840 722881.650 5.00
5 BADEN 5 08+470.70 9230165.330 721470.858 5.00
6 BADEN 6 15+983.94 9233252.396 720073.671 5.00
7 BADEN 7 16+655.93 9233720.807 719896.293 5.00
8 BADEN 8 18+274.23 9234754.470 720132.970 5.00
9 BADEN 9 18+828.26 9234860.143 719793.943 5.00
10 BADEN 10 19+052.81 9235024.429 719722.399 5.00
11 BADEN 11 19+871.79 9235579.890 719536.760 5.00
12 BADEN 12 23+384.28 9236901.400 718404.408 5.00
13 BADEN 13 25+733.49 9237440.589 717553.072 5.00
14 BADEN 14 27+473.49 9236990.956 716536.784 5.00
15 BADEN 15 29+540.27 9236212.225 716171.148 5.00

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CAJAMARCA”
1.3.11.4. Aliviaderos: Se construirá en total 63 aliviaderos.
 Aliviadero de TMC Ø=36”, total 63 unidades, longitud total = 309.00 metros

1.3.11.4.1. Ubicación de los aliviaderos.
CUADRO DE UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS ALIVIADERO.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE- ALIVIADEROS

1 ALIV TMC Ø=36"-01 1+397.25 9227469.023 723960.693 3431.464 4.50
2 ALIV TMC Ø=36"-02 01+563.11 9227597.909 723877.980 3425.759 6.00
3 ALIV TMC Ø=36"-03 01+918.92 9227883.150 723760.440 3411.750 4.50
4 ALIV TMC Ø=36"-04 02+257.58 9228498.299 722727.442 3394.342 4.50
5 ALIV TMC Ø=36"-05 02+851.52 9228118.408 723594.197 3366.809 6.00
6 ALIV TMC Ø=36"-06 04+114.38 9228150.350 723218.840 3319.096 5.50
7 ALIV TMC Ø=36"-07 04+472.89 9228592.422 722499.221 3302.006 5.00
8 ALIV TMC Ø=36"-08 04+720.00 9228764.326 722337.398 3291.767 6.00
9 ALIV TMC Ø=36"-09 04+973.32 9228924.575 722170.983 3278.776 6.00
10 ALIV TMC Ø=36"-10 05+451.84 9228997.050 721795.050 3252.754 6.00
11 ALIV TMC Ø=36"-11 05+933.43 9228881.009 721449.130 3224.538 6.00
12 ALIV TMC Ø=36"-12 07+705.49 9229652.120 721144.426 3137.058 6.00
13 ALIV TMC Ø=36"-13 08+077.19 9229881.030 721278.840 3121.794 4.50
14 ALIV TMC Ø=36"-14 08+341.22 9230059.203 721399.610 3109.010 6.00
15 ALIV TMC Ø=36"-15 08+752.42 9230117.368 721664.546 3093.264 6.00
16 ALIV TMC Ø=36"-16 08+968.09 9230313.353 721670.724 3084.972 6.00
17 ALIV TMC Ø=36"-17 09+297.94 9230421.635 721919.735 3071.939 4.50
18 ALIV TMC Ø=36"-18 09+594.05 9230691.040 722032.466 3062.950 4.50
19 ALIV TMC Ø=36"-19 09+942.20 9230967.540 722099.128 3047.000 4.50
20 ALIV TMC Ø=36"-20 10+277.82 9230889.295 721827.297 3033.334 4.50
21 ALIV TMC Ø=36"-21 10+343.82 9230870.965 721774.611 3029.427 4.50
22 ALIV TMC Ø=36"-22 10+660.60 9230918.763 721576.943 3013.427 4.50
23 ALIV TMC Ø=36"-23 11+587.44 9231491.770 721441.170 2979.804 4.50
24 ALIV TMC Ø=36"-24 12+486.42 9232003.400 721187.270 2950.646 4.50
25 ALIV TMC Ø=36"-25 12+732.96 9231966.440 721025.400 2948.534 4.50
26 ALIV TMC Ø=36"-26 13+295.13 9232368.800 720969.480 2943.469 4.50
27 ALIV TMC Ø=36"-27 13+657.18 9232582.437 720827.374 2906.358 4.50
28 ALIV TMC Ø=36"-28 14+170.96 9232908.470 720987.940 2882.936 4.50
29 ALIV TMC Ø=36"-29 14+657.84 9232906.552 720611.275 2865.977 4.50
30 ALIV TMC Ø=36"-30 15+294.43 9232893.770 720446.120 2853.755 4.50

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CAJAMARCA”
UBICACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE- ALIVIADEROS

31 ALIV TMC Ø=36"-31 15+629.38 9233148.360 720356.668 2843.994 6.00
32 ALIV TMC Ø=36"-32 16+440.79 9233627.532 720076.314 2804.366 4.50
33 ALIV TMC Ø=36"-33 16+945.67 9233926.269 720073.732 2788.330 4.50
34 ALIV TMC Ø=36"-34 17+054.58 9234023.900 720110.670 2784.366 4.50
35 ALIV TMC Ø=36"-35 17+209.38 9234142.767 720181.467 2772.936 4.50
36 ALIV TMC Ø=36"-36 17+450.96 9234355.260 720273.140 2770.366 6.00
37 ALIV TMC Ø=36"-37 17+990.43 9234729.405 720341.596 2757.266 4.50
38 ALIV TMC Ø=36"-38 18+651.86 9234845.445 719945.910 2752.517 4.50
39 ALIV TMC Ø=36"-39 18+956.91 9234973.636 719800.354 2752.038 4.50
40 ALIV TMC Ø=36"-40 19+196.18 9235159.270 719735.030 2751.185 6.00
41 ALIV TMC Ø=36"-41 19+322.56 9235270.720 719749.970 2747.931 6.00
42 ALIV TMC Ø=36"-42 19+516.39 9235447.274 719774.113 2747.070 4.50
43 ALIV TMC Ø=36"-43 19+677.60 9235528.270 719704.920 2746.032 4.50
44 ALIV TMC Ø=36"-44 19+822.54 9235570.040 719583.960 2744.038 4.50
45 ALIV TMC Ø=36"-45 20+079.57 9235704.721 719417.288 2742.372 4.50
46 ALIV TMC Ø=36"-46 20+425.91 9236016.785 719481.876 2736.604 4.50
47 ALIV TMC Ø=36"-47 20+757.66 9236320.820 719509.750 2734.472 4.50
48 ALIV TMC Ø=36"-48 20+932.09 9236469.003 719433.559 2733.289 4.50
49 ALIV TMC Ø=36"-49 21+553.12 9236836.734 719312.409 2714.431 4.50
50 ALIV TMC Ø=36"-50 22+116.62 9237271.690 719174.580 2694.675 6.00
51 ALIV TMC Ø=36"-51 22+394.47 9237117.490 719002.520 2681.347 4.50
52 ALIV TMC Ø=36"-52 23+728.09 9237187.330 718406.840 2652.301 4.50
53 ALIV TMC Ø=36"-53 24+133.72 9237491.306 718197.707 2638.473 4.50
54 ALIV TMC Ø=36"-54 24+400.00 9237562.172 717959.972 2624.120 4.50
55 ALIV TMC Ø=36"-55 24+705.62 9237646.660 717720.120 2608.512 4.50
56 ALIV TMC Ø=36"-56 25+975.32 9237472.500 717395.980 2534.369 4.50
57 ALIV TMC Ø=36"-57 26+316.73 9237363.820 717094.420 2533.802 4.50
58 ALIV TMC Ø=36"-58 26+858.83 9237407.372 716567.272 2529.395 4.50
59 ALIV TMC Ø=36"-59 27+860.67 9236806.480 716692.700 2539.426 4.50
60 ALIV TMC Ø=36"-60 28+620.50 9236400.629 716794.528 2558.749 4.50
61 ALIV TMC Ø=36"-61 29+267.86 9236256.760 716418.820 2569.371 4.50
62 ALIV TMC Ø=36"-62 30+250.29 9236041.270 715647.920 2597.607 4.50
63 ALIV TMC Ø=36"-63 30+694.59 9235915.390 715425.180 2618.427 6.00

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CAJAMARCA”
1.3.11.5. Pases de agua: Se construirá en total 3 pases de agua.
Pases de TMC Ø=24”, total 3 unidades, longitud total = 13.50 metros.
1.3.11.5.1. Ubicación de Pases de Agua.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS - PASES DE AGUA

1 PASE DE AGUA N°3 07+190.21 9229264.452 721191.658 3158.369 4.50
2 PASE DE AGUA N°1 10+865.51 9231083.741 721519.932 3004.707 4.50
3 PASE DE AGUA N°2 13+360.31 9232412.922 720923.909 2926.075 4.50
1.3.11.6. RESUMEN DE PUENTES, TÚNELES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

A. RESUMEN DE PUENTES (pontón).
El pontón será construido de concreto armado
CARACTERÍSTICAS GENERALES.
Luz Libre 6.25 m Luz entre los apoyos del pontón.
Ancho total del pontón 5.20 m Incluye veredas
Ancho útil del pontón 4.00 m Solo calzada
Espesor de la losa 0.40 m
Ancho de la vereda 0.60 m
Altura de la vereda 0.35 m Desde la losa del Pontón.
Espesor de la vereda 0.15 m
Sobrecarga Móvil S/C LRFD Carga del Vehículo
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES.

Concreto para loza Fć=280 kg/cm2
Concreto para veredas Fć=175 kg/cm2
Acero para losa y veredas fy=4200 kg/cm2 (ASTM A 615 grado 60)

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CAJAMARCA”
ESTRIBOS DEL PUENTE (Pontón).
CARACTERÍSTICAS GENERALES.
Longitud del muro 6.00 m
Altura de pantalla: 3.00 m
Sobrecarga 1.00 Tn/m2
Peso específico del terreno 1.45 Tn/m3
Ang. fricción interna del terreno 28 °
Capacidad portante del terreno 10.00 Tn/m2
Peso específico del concreto 2.30 Tn/m3
Resistencia del concreto 175.00 Kg/cm2
Factor de seguridad al Volteo 1.75
Factor de seguridad al Deslizamiento 1.5
Coef. emp. activo ka= 0.361
Coef. Fricción desl. f= 0.60
Puente ubicado km 6+837.03, con una longitud de 7.00 metros.
B. MUROS DE CONTENCIÓN.
Muro de contención: un muro de Concreto Armado, longitud 20 m, el punto de inicio tiene las coordenadas,
Norte: 9237213.431, Este: 719136.521, Cota: 2690.02, en punto final tiene las coordenadas, Norte:
9237196.620, Este: 919126.644, Cota: 2689.750.
Ubicación del muro.
Inicio. Progresiva 22+213.82.
Fin. Progresiva 22+233.82
Características y propiedades de los materiales concreto.
Concreto
Características del concreto reforzado para el diseño estructural

 Resistencia nominal a compresión = f'c = 210 kg/cm2
 Módulo de elasticidad = Ec = 217370.651 kg/cm2

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Acero de refuerzo
 Corrugado, grado 60, esfuerzo de fluencia (fy)= 4200 kg/cm2 = 4.2 ton/cm2
 Módulo de elasticidad = Es = 2´000,000 kg/cm2
PREDIMENSIONAMIENTO
Longitud del muro 20.00 m t1 S/C

Altura de pantalla 3.00 m
Resistencia del Acero 4200.00 Kg/cm2 Hp
Factor de seguridad al
Deslizamiento 1.5
t2
Coef. Friccion desl. f= 0.60
Ho = 1.00 m hz
B2 B1
Las zapatas y pantalla serán construidas con concreto de resistencia concreto tipo D F'c=210 kg/cm2,
el solado para zapatas tendrá un espesor de 10 cm construido con un concreto tipo H, FĆ=100KG/CM2
el muro tendrá una longitud de 20 m.
1.3.11.7. RESUMEN DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA, PLAN DE MANTENIMIENTO Y

ESTUDIO SOCIO AMBIENTAL.
1.3.11.7.1. ESTUDIO DE INGENIERÍA.
1.3.11.7.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO.
Para la ubicación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los

antecedentes existentes tanto en Provías Descentralizado, los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2 y la ubicación de las Estaciones de
Control vehicular.

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CAJAMARCA”
CUADRO 2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL.
Código Tramo Ubicación

1.- Volumen y clasificación vehicular
Estación de control
E1 En la progresiva 0+150.00 km.
Pampa de Mina
Estación de Control Alto Salida, hacia Succhapampa. En la
E2
Palmito progresiva 28+500.00 km.
2.- Encuesta Origen-Destino.
Estación de control
OD 1 En la progresiva 0+500.00 km.
Pampa de Mina
OD 2 Succhapampa Succhapampa (19 +500.pp km)
OD 3 El Medina (Ruta Alterna) Cruce, hacia Taulis Calquis
Elaboración propia.
A. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.
Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes.
a) Los conteos fueron realizados durante siete días en cada una de las dos (02)
estaciones; tomando como días representativas laborables los días lunes, martes,
miércoles, jueves y viernes, sábado y domingo como días no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de identificar
lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la
noche.
c) Las horas de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del día
siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinario.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente.
- Autos - Micros
- Station Wagon - Bus

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CAJAMARCA”
- Pick up - Camión.
- Panel - Semitraylers
- Camioneta rural - Traylers
- combis
B. ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE PASAJEROS.
Características Generales de la Encuesta Origen — Destino (O-D)

Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:
 Las encuestas fueron realizadas durante tres (03) días en las tres estaciones, entre los
días domingo 15, lunes 16 y martes 17 de diciembre del 2019
1.- Encuesta Origen-Destino

OD 1 Estación de control Pampa de Mina
OD 2 Cruce Taulis Playa – Succhapampa
OD 3 Cruce el Medina – Taulis Calquis (Ruta Alterna)
 Las encuestas se realizaron durante las 24 horas por día.

 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 Vehículos de Transporte de Pasajeros:
Automóviles (Autos, Station Wagon)
Camionetas (Pick Up, Panel, Rural Combi)
Rurales Micros.
 Vehículos de Transporte de Carga:
Camiones de dos ejes.
C. ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE CARGA
Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses), se realizó durante
4 días (turno día y noche), en la estación de PAMPA DE MINA (km 00+500).
A continuación, se detalla los principales lugares de destino y productos transportados.
ORIGEN - DESTINO DE CAMIONES SEGÚN CENTRO POBLADO, COMUNIDAD Y DISTRITOS

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PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS.
TIPO DE
VEHICULO TOTAL,
PRODUCTO
GENERAL
C2-E
PAPA 2 2
VACIO 5 5
ABARROTES 5 5
PLATANOS, MAIZ 1 1
LECHE 4 4
CEMENTO, FIERRO 1 1
CEMENTO, YESO,
1 1
ACERO
ARVERJA, PAPA 1 1
FRUTA, MAIZ 2 2
MATERIALES DE
2 2
CONSTRUCCION
MADERA 1 1
TOTAL, GENERAL 25 25
D. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO.
Si bien es cierto varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la falta de

información disponible limita su aplicación por lo que para el caso emplearemos la siguiente
formula.
𝑇𝑛 = 𝑇𝑂 (1 + 𝑟)𝑛

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Donde:
Tn = Tráfico en el año n.
To = Trafico actual o en el año base.
r = Tasa de crecimiento.
rvp = 3.68%
rvc = 2.80%
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico (n = 10 años)

TRÁFICO TOTAL PROYECTADO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Autos 10.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 15.00 15.00 16.00
Station Wagon 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 9.00 9.00 9.00
Pick up 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rural Combis 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micros 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camiones 2E 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00
TOTAL 34.00 41.00 41.00 41.00 43.00 44.00 44.00 46.00 49.00 49.00 52.00
1.3.11.7.1.2. SUELO, CANTERA Y FUENTES DE AGUA.
ESTUDIO DE SUELOS
Por medio de trabajos de campo a través de sesenta y siete (67) pozos de exploración a cielo abierto
o Calicatas, ensayos de laboratorio estándar y especiales a fin de obtener las principales
características físicas y mecánicas del subsuelo, sus propiedades de resistencia y labores de
gabinete en base a los cuales se define el perfil estratigráfico, tipo y profundidad de cimentación,
capacidad de carga admisible y las conclusiones y recomendaciones generales para la cimentación
Ensayos de Laboratorio
Ensayo de Clasificación A.A.S.H.T.O y S.U.C.S
Tabla: Clasificación de suelos según la norma A.A.S.H.T.O y S.U.C.S (para estructuras)
Clasificación Clasificación Clasificación Clasificación

N° de calicata N° de calicata
A.A.S.H.T.O S.U.C.S A.A.S.H.T.O S.U.C.S
C-1 A-4 ---- C-35 A-6 ----
C-2 A-4 ---- C-36 A-6 ----

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Clasificación Clasificación Clasificación Clasificación

N° de calicata N° de calicata
A.A.S.H.T.O S.U.C.S A.A.S.H.T.O S.U.C.S
C-3 ROCA FIJA ---- C-37 A-4 ----
C-4 ROCA FIJA ---- C-38 A-4 ----
C-5 ROCA FIJA ---- C-39 A-6 ----
C-6 ROCA FIJA ---- C-40 A-6 ----
C-7 ROCA FIJA ---- C-41 A-6 ----
C-8 ROCA FIJA ---- C-42 A-4 ----
C-9 A-1-a ---- C-43 A-4 ----
C-10 A-1-a ---- C-44 ROCA FIJA ----
C-11 A-1-a ---- C-45 A-1-a ----
C-12 A-4 ---- C-46 A-1-a ----
C-13 A-1-a ---- C-47 A-1-a ----
C-14 A-1-a ---- C-48 A-1-a ----
C-15 A-1-a ---- C-49 A-1-a ----
C-16 A-1-a ---- C-50 A-1-a ----
C-17 A-1-a ---- C-51 ROCA FIJA ----
C-18 A-1-a ---- C-52 A-1-a ----
C-19 A-1-a ---- C-53 A-1-a ----
C-20 A-6 ---- C-54 A-1-a ----
C-21 A-6 ---- C-55 A-1-a ----
C-22 A-2-7 ---- C-56 ROCA FIJA ----
C-23 A-2-7 ---- C-57 ROCA FIJA ----
C-24 A-4 ---- C-58 A-6 ----
C-25 A-4 ---- C-59 A-6 ----
C-26 A-2-6 ---- C-60 A-1-a ----
C-27 A-1-a ---- C-61 A-1-a ----
C-28 A-1-a ---- C-62 A-1-a ----
C-29 A-1-a ---- C-63 A-1-a ----
C-30 A-1-a ---- C-1 Muro ---- SC
C-31 A-1-a ---- C-2 Muro ---- SC
C-32 A-1-a ---- C-3 Pontón ---- CL
C-33 A-1-a ---- C-4 Pontón ---- CL
C-34 A-1-a ---- ---- ---- ----

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Ensayo de determinación del valor relativo de soporte del terreno de fundación (C.B.R.)
Para determinar el valor relativo de soporte del terreno de fundación, acorde con la Norma
A.A.S.H.T.O T 193, se han realizado ensayos de California Bearing Ratio (C.B.R.), obteniéndose los
siguientes resultados:
Tabla: Resultados de C.B.R

RESULTADOS C.B.R.
C.B.R. Para la densidad C.B.R. Para la densidad
N° de calicata
seca máxima al 95 % seca máxima al 100 %
C-2 9.55% 15.56%
C-9 9.90% 15.90%
C-12 8.86% 14.30%
C-15 9.92% 15.95%
C-20 9.20% 15.16%
C-21 8.85% 14.95%
C-26 9.75% 15.76%
C-27 9.93% 15.97%
C-33 9.88% 15.84%
C-35 9.10% 15.06%
C-39 8.85% 14.66%
C-42 9.85% 15.85%
C-45 9.91% 15.91%
C-50 9.94% 15.98%
C-55 9.91% 15.94%
C-59 9.60% 15.68%
C-60 9.99% 15.98%
Ensayo de Capacidad de Carga Admisible
Tabla: Capacidad de carga admisible

ESTRUCTURA Muro de Contención Pontón
CALICATA C-1 C-2 C-1 C-2
qad (kg/cm2) 1.06 0.99 0.96 1.00
ESTUDIO FUENTES DE AGUA
Se procedió a la ubicación de las fuentes de agua existentes a lo largo de la vía, para tomar la
muestra respectiva se seleccionó las fuentes con flujo permanente con características físicas
adecuadas para su uso en la construcción, las mismas que fueron remitidas al laboratorio, para los
correspondientes ensayos de calidad.

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En la siguiente tabla “Fuentes de agua evaluadas”, se presenta la relación de las 12 fuentes de agua
seleccionadas, las mismas que han sido sometidas a ensayos químicos con la finalidad de
determinar si presentan cantidades perjudiciales de ácidos, álcalis, sales como cloruro o sulfuros,
materia orgánica y otras sustancias que pueden ser nocivos para los materiales de afirmado y otros
que comprenden las obras de Concreto Hidráulico.
Tabla: Fuentes de agua evaluadas

NOMBRE DE COORDENADAS UTM
PROGRESIVA FUENTE
LA FUENTE ESTE NORTE
Pampa Alta 3+119 723200.43 9227899.36 quebrada
La Sanja 6+345 721221.77 9228636.60 quebrada
La Pampa 6+837 721116.90 9228985.62 quebrada
Sin Nombre 6+995 721068.15 9229124.81 quebrada
El Tambo 7+574 721078.54 9229566.84 quebrada
La Grama 15+076 720387.34 9232708.56 quebrada
La Palma 15+984 720073.67 9233252.39 quebrada
Sin Nombre 16+656 719896.29 9233720.80 quebrada
Chachacoma 1 21+372 719240.13 9236689.88 quebrada
Pajonal 23+264 718501.64 9236848.17 quebrada
Chachacoma 2 28+234 716985.25 236653.33 quebrada
Palmito 28+816 716779.69 9236208.40 quebrada
1.1. Ensayos químicos
Los ensayos químicos efectuados en las muestras obtenidas, se realizaron a fin de

determinar los contenidos de:
 Sólidos en suspensión.
 Materia orgánica.
 Cloruros expresados en ion cloruro cl-.
 Sulfatos expressados como íon SO4.
 Determinación del potencial del hidrogeno (PH).
En la taba “Requerimientos mínimos calidad del agua” según el manual de carreteras-

Especificaciones técnicas generales para construcción- R.D. N°22 – 2013 – MTC/2014, se
muestra las tolerancias permisibles de las fuentes de agua.
Tabla, Requisitos mínimos – calidad de Agua Tolerancia para estructuras de concreto.

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ENSAYO Und Tolerancia

Materia organica mg/l 3 máx
residuos sólidos en suspensión g/l 5 máx
Sulfatos como ion SO4 g/l 0.6 máx
cloruros g/l 1 máx
alcalinidad g/l 1 máx
fierro g/l 1 máx
potencial de hidrógeno (Ph) 5,5-8
La evaluación de las fuentes de agua realizo insitu con una evaluación física y en laboratorio para
determinar parámetros mínimos requerido, según el manual de carreteras-Especificaciones técnicas
generales para construcción- R.D. N°22 – 2013 – MTC/2014.
Según los resultados de laboratorio las fuentes de agua evaluadas están aceptables para ser usadas
para las actividades del proyecto, según la tarea lo requiera, así como se presenta en los resultados de
laboratorio, y el informe de fuentes de agua.
RESUMEN DE CANTERAS
El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar, analizar y definir los depósitos de materiales y fuentes
de agua en cantidades suficientes y adecuadas para los diferentes requerimientos del proyecto
Correspondió a la ubicación de la cantera, con la finalidad de comprobar física, mecánica y química de

los materiales inertes (agregados) y análisis para su empleo en la conformación de las capas granulares
de terraplenes, mejoramientos y capa de afirmado, Finalmente en concordancia con otras especialidades
(Costos y presupuestos, impacto ambiental, entre otras).
Se seleccionó la cantera que demostró cantidad y calidad, régimen de explotación y cantidades son
adecuadas y suficientes para abastecer el total requerimiento del proyecto en las actividades de
construcción y mejoramiento.
Se realizó el reconocimiento de campo, en toda el área de influencia de la franja de la vía, fijándose las
áreas donde existen depósitos de materiales inertes, cuyas características son aparentemente adecuadas
para ser utilizadas para la construcción de la vía de estudio, se identificó solo una cantera “Pampa de
minas” para aprovechamiento de material para los fines del proyecto.

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Tabla N°1: Coordenadas UTM de los vértices de la ubicación de la cantera.
UBICACIÓN DE LA CANTERA UTM-WGS 84

VERTICE ESTE NORTE
M 724650.107 9227238.006
N 724669.818 9227238.88
O 724673.234 9227184.326
P 724656.334 9227174.097
Q 724636.931 9227177.92
R 724584.156 9227201.738
S 724619.57 9227225.711
Imagen N°1: Vista satelital de la cantera

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Tabla: Resumen de las características de la CANTERA PAMPA DE MINAS.
Nombre Cantera PAMPA DE MINAS

Se ubica en la progresiva km 00+000.00, al lado derecho de
UBICACIÓN
a via
Requiere construir un ingreso de 10.00 m , al lado derecho
ACCESOS
de la vía en la progresiva km 00+000.00.
Roca ígnea de origen volcánico llama de forma angulosa,
DESCRIPCION
de textura rugosa, dureza fuerte y de color gris oscuro.
USOS Expansión en la plataforma de la capa de rodadura.
PERIODO DE EXPLOTACION durante toda la duración ejecución del proyecto.
PROPIETARIO privado
PERMISO autorizado
disponible( ver permiso de Componente de Impacto

DISPONIBILIDAD
Ambiental)
La cantera se ubica en la progresiva Km. 00+000.00, lado derecho de la vía, proyectando

un ingreso de 10.00 m, lado derecho de la vía, posee un área de 3249.616 m2.
Se estudió una cantera que tiene roca ígnea de origen volcánico llama (andesita, tobas
volcánicas, significativas proporciones de dacitas y rio dacitas), de forma angulosa, de
textura rugosa, dureza fuerte y de color gris oscuro, que cubren los requerimientos del
proyecto, para los usos de terraplén, mejoramientos, capa de afirmado, etc.
La permanencia de las propiedades de los materiales deberá ser verificado periódicamente

en función a las frecuencias establecidas en las especificaciones técnicas.
Fotografía N°2: vista de la cantera que se utilizara en el proyecto.

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Ensayos de Laboratorio
Ensayo de Limites de Atterberg A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89
Tabla: Ensayo de Limites de Atterberg A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89
Ensayo de Limites de Atterberg A.S.T.M. D 4318 / A.A.S.H.T.O. T 89
Muestra M-1
Limite Liquido 27.00%
Limite Plástico 22.00%
Índice de Plasticidad 5.00%
Ensayo Contenido de humedad A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265
Tabla: Ensayo Contenido de humedad A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265

Ensayo Contenido de humedad A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265
Muestra M-1
W promedio 9.72%
Ensayo Análisis Granulométrico A.S.T.M. D 422/ A.A.S.H.T.O. T 88
Tabla: Ensayo Contenido de humedad A.S.T.M. D 2216 / A.A.S.H.T.O. T 265

Ensayo Análisis Granulométrico A.S.T.M. D 422/ A.A.S.H.T.O. T 88
Muestra M-1
Clasificación A.A.S.H.T.O A-1-a
Ensayo Proctor Modificado A.A.S.H.T.O. T 180 / A.S.T.M. D 1557
Tabla: Ensayo Proctor Modificado A.A.S.H.T.O. T 180 / A.S.T.M. D 1557

Ensayo Proctor Modificado A.A.S.H.T.O. T 180 / A.S.T.M. D 1557
Muestra M-1
Densidad seca máxima (g/cm3) 2.088
Ensayo California Bearing Ratio A.A.S.H.T.O. T 193 - A.S.T.M. D 1883 (2014)
Tabla: Ensayo California Bearing Ratio A.A.S.H.T.O. T 193 - A.S.T.M. D 1883 (2014)

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Ensayo California Bearing Ratio A.A.S.H.T.O. T 193 - A.S.T.M. D 1883 (2014)

Muestra M-1
Densidad seca máxima (g/cm3) 2.088
C.B.R. Para el 95% de densidad seca 26.80%
C.B.R. Para el 100 % de la densidad seca máxima 44.80%
1.3.11.7.1.3. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.
El estudio tiene como objetivos esenciales los siguientes:
Revisar, analizar y evaluar la operatividad del sistema de drenaje existente, desde su construcción
a la actualidad, identificando muchas fallas en todo el tramo de la calzada, proponiendo las mejoras
y proyectar obras complementarias que se requieran para su buen funcionamiento.
Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tienen obras mayores, cormo pontones,
analizando lo que requieren para la operación segura y eficiente de la carretera, garantizando las
condiciones.
1.3.11.7.1.3.1. HIDROLOGÍA
Esta carretera casi toda está en mal estado, por falta de mantenimiento, pero sobre todo no tiene un
sistema de drenaje adecuado que permita evacuar las aguas de escorrentía superficial. La longitud
de carretera, es de 31+200.23 km., los poblados existentes se dedican a labores agrícolas,
pecuarias y artesanales.
La vía es cruzada por quebradas de diversas dimensiones y características hidráulicas, presentando

en su cauce material de arrastre de variados tipos y tamaños, el ancho y longitud de estas quebradas
son diferentes inclusive la morfología de las mismas. El clima a lo largo de la vía es lluvioso, pues
la altitud La altitud promedio donde se ejecutará el proyecto es de 2,853 msnm. El piso ecológico
del distrito de Calquis es el quechua, que va desde los 2,500 msnm hasta los 3,500 msnm. La zona
presenta un clima templado muy variado; la precipitación promedio anual varía entre 750 y 1000
mm, a nivel regional y en promedio la mayor pluviometría se registra durante el período que va de
octubre a abril. El gran período de sequía corresponde entonces a los meses de mayo a setiembre,
estación en la cual las lecturas mensuales de menos de 50 mm son comunes. La temperatura
promedio anual es de 13.8 °C la diferencia entre el día y la noche alcanza de 10 a 15 °C, llegando
a 20°C en casos extremos. La humedad relativa tiene un promedio anual de 62%. (Fuente:
SENAMHI).

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Información Meteorológica
En el área del proyecto, no hay estaciones de aforo que faciliten información directa de caudales de
las distintas quebradas, por ello se recurre a información de lluvias proporcionadas por las
estaciones pluviométricas que controlan las precipitaciones.
Para el estudio Hidrológico del sistema de drenaje, la precipitación requerida debe ser lo
suficientemente extensa, por lo menos 20 años de registros, que permita identificar el
comportamiento climático imperante en el área que rodea la carretera, en el presente caso se solicitó
información de 22 años a SENAMHI (1997-2018), suficiente para los propósitos del estudio
definitivo.
La estación requerida, por la influencia que ejerce sobre la carretera es estación C.O. San Miguel,
ubicación de esta estación climatológica y el período de registro, es la siguiente:
precipitación máxima en 24 horas - C.O. San Miguel
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
LATITUD 06' 59' 51" DEPART. Cajamarca
LONGITUD 78" 51' 41" PROV: San Miguel
ALTITUD 2560 DIST: San Miguel
La información proporcionada por el SENAMHI respecto a las precipitaciones máximas en 24 horas
registradas en la Estación “C.O. San Miguel”.
En el siguiente cuadro se muestran las precipitaciones máximas en 24 horas registrada en los años
de 1997-2018 con un registro de 22 años.
Cuadro de precipitaciones máximas en 24 horas(mm)

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P rec ip . Máxima en 2 4 h o ras

AÑO MAX IMA
1997 33.00
1998 68.50
1999 39.20
2000 82.20
2001 48.40
2002 48.00
2003 30.00
2004 35.20
2005 25.30
2006 45.70
2007 35.50
2008 42.30
2009 48.40
2010 56.10
2011 90.00
2012 35.10
2013 46.60
2014 26.20
2015 35.20
2016 45.10
2017 51.10
2018 36.50
Con la cartografía de las cartas nacionales a escala 1:1000, más la obtenida de campo permitirá
elaborar el plano de sub cuencas, con la adecuada identificación de los cursos de agua y la ruta
existente, que determinarán los parámetros físicos propios del terreno, como área, longitud de curso,
pendiente, cobertura vegetal, etc.
Con la finalidad de ajustar la precipitación máxima, a una serie anual de distribución teórica, la
información ha sido analizada empleando para ello las siguientes distribuciones de probabilidad:
Normal
Log. Normal 2
Gumbel Gama
Para trabajar estas distribuciones teóricas se apeló a las pruebas de Kolmogorov- Smirnov, que
determina el mejor ajuste a una de las distribuciones, que así obtiene las predicciones de lluvias
máximas a diferentes tiempos de retorno, de la distribución con mejor ajuste.
La consecuencia de los análisis, concluye en lo siguiente: “La estación C.O. San Miguel se ajusta
mejor a la distribución Gumbel” Estos resultados, se elaboraron las curvas IDF, que se muestran en
el tomo del estudio hidrológico.
1.3.11.7.1.3.2. HIDRÁULICA
Drenaje existente

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Con la finalidad de evaluar la zona del proyecto, se realizó el recorrido de campo en la carretera
para conocer las características topográficas del relieve donde se ubica la vía, los cursos de agua
que la cruzan; así como las condiciones en que se hallan las estructuras de drenaje existentes.
También se evaluó el entorno que rodea a la carretera como los poblados; el comportamiento
hidráulico de los sectores de pases de agua y la necesidad de implementar nuevas obras de drenaje
o el cambio de algunas existentes por deficiente operación, pues en un estudio de drenaje se tiene
presente la variabilidad en el tiempo de estas obras, así como se detallan en el inventario de
estructuras y el inventario vial.
Se ha detectados que las causas del estado de estas estructuras artesanales sin estudio ingenieril,
se debe al deterioro por uso normal, por su insuficiente capacidad y/o la carencia de obras de
protección en algunos pases de agua que funciona como alcantarillas, cunetas, badenes, además
del inadecuado tipo de estructura que se ha usado para quebradas que tienen significativo arrastre
de sólidos; probables cambios en el entorno de las cuencas alimentadoras, como consecuencia de
fenómenos naturales ocurridos y sobre todo por la falta de mantenimiento u operaciones
inadecuadas de disposición de materiales de derrumbes que se encuentran en la estructura o
cercana a ella, por el inadecuado drenaje.
Drenaje Propuesto
Las estructuras de drenaje han sido diseñadas tomando como referencia el “Manual de Carreteras
no Pavimentadas de Bajo Tránsito”, del MTC que específica tiempos de retorno para determinadas
estructuras:
 100 años para niveles máximos de pontones
 50 años para alcantarillas de paso y badenes
 10 años para cunetas o drenaje de plataforma
Asimismo, para los cálculos de socavación, aunque no está reglamentado, el MTC recomienda,
entre 300 a 5OO años de tiempo de retorno.
Cunetas y cunetas de descarga
La cuneta que se propone para toda la carretera, por razones de seguridad y proceso constructivo,
es la sección triangular, en la sección triangular la inclinación del lado adyacente a la carretera, el
lado que da hacia talud del terreno natural, tendrá la inclinación de ese terreno natural, para el diseño
se usa la fórmula de Robert Manning, tomando en cuenta los parámetros de diseño como,
pendiente, rugosidad, sección mínima según manual, y las descargas para las alcantarillas o cauces
naturales en el caso de las cunetas de descarga.

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Alcantarillas, aliviaderos y pases de agua
La sección hidráulica de las alcantarillas tiene relación con el agua colectada mediante las cunetas
y también con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su propio cauce, ellas definen las
dimensiones de esta estructura, según el diseño hidráulico diseñada con la fórmula de Robert
Manning, usando el caudal hidrológico calculado con el método racional, considerando los
parámetros de diseño como: ubicación, tipo de quebrada, material solido de arrastre, borde libre,
socavación, abrasión, corrosión, mantenimiento y limpieza, etc.
El espaciamiento entre aliviaderos se consideró según el manual sustentado técnicamente, con la

proyección en campo, donde se define el tipo protección a la entrada y salida de la estructura en
caso se requiera.
Badenes
La sección hidráulica de los badenes, así como la protección de cuando la requiera, son diseñados
para reducir la energía hidráulica del flujo a la entrada y salida del badén, tomando en cuenta los
parámetros de diseño como, ubicación, tipo de protección, pendiente longitudinal, pendiente
transversal, borde libre, etc.
El diseño hidráulico se realizó mediante la fórmula de Robert Manning que se especifica en el manual
de hidrología e hidráulica del MTC.
Pontón
El pontón se diseñado según el manual de hidrología, hidráulica y drenaje, considerando los

siguientes parámetros, topografía, ubicación, tipo de lecho, calibración de caudales, coeficiente de
rugosidad, franjas marginales, socavación, perfil de flujo, etc.
la calibración de caudales se realizó para calcular la máxima avenida, calculamos el caudal

hidrológico para 100 años de periodo retorno usamos el método racional y con la huella hídrica de
la máxima avenida, de ello se obtiene un caudal máximo con el cual se modela en el programa HEC-
RAS, para obtener el nivel de agua para el diseño del puente, así como también la socavación
usando el método de Lacey, para obtener finalmente la altura de cimentación de los estribos.
1.3.11.7.1.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA (INCLUYE ESTABILIDAD DE TALUDES).
1.3.10.5.1.4.1 GENERALIDADES
1.3.10.5.1.4.1.1. INTRODUCCIÓN
La operatividad de la Carretera presenta serias dificultades por estar ubicada en una zona
de condiciones naturales complejas, con presencia de procesos hidrodinámicos y

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geodinámicas (erosión fluvial y pluvial, deslizamientos, derrumbes, etc.), que afectan a la

carretera en forma permanente, intensificándose los daños durante periodos húmedos tales
como los periodos de lluvias intensas. Debido a los procesos hidrodinámicos existentes que
afectan la carretera, las condiciones del terreno se encuentran en un proceso de cambio
continuo, será importante tener en cuenta estas condiciones de variación del terreno
durante el proceso de construcción.
Para la ejecución del estudio se consideró los aspectos geológicos más resaltantes, siendo
aquellos relacionados con la evaluación de los procesos de geodinámica interna y
geodinámica externa que puedan afectar la estabilidad de la plataforma. La problemática
de la geodinámica externa identificado en algunos de los sectores de la carretera, las
posibles causas que lo han originado y planteado las alternativas de solución para minimizar
los riesgos de inestabilidad como deslizamientos, flujo de rocas, caída de rocas e
inundación, erosión superficial entre otros fenómenos los cuales afectan el libre tránsito de
la vía.
La geología del área de estudio está compuesta por afloramientos rocosos de naturaleza
clástica, calcárea y la presencia de depósitos recientes de variada génesis y espesores los
que se presentan generalmente estables.
1.3.10.5.1.4.2 OBJETIVOS
1.3.10.5.1.4.2.1 OBJETIVO GENERAL
 El objetivo general del estudio está orientado a evaluar la configuración geológica
identificando las distintas unidades litoestratigráficas y los procesos de geodinámica
externa e interna, a lo largo de la zona de estudio, evaluando la magnitud de dichos
eventos, geotecnia, estabilidad de taludes, el comportamiento de los macizos rocosos con
el fin de establecer las medidas provisorias para lograr estabilidad y medidas de control.
1.3.10.5.1.4.2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

 Reconociendo y evaluación Geológica y geotécnica incluyendo información
litoestratigráfica, geomorfológica, estructural y geodinámica, su comportamiento e
influencia respecto al área de estudio.
 Identificación de los principales problemas geodinámicos, sus características,

evaluando su magnitud y consecuencias sobre la vía; a fin de proponer medidas de
mitigación y/o solución de estos problemas.

|
CAJAMARCA”
 Evaluar y clasificar los materiales de corte en la zona de estudio.

 Obtener la información geotécnica con datos de campo, rumbos buzamientos y
cartografiado geotécnico, identificando las zonas con terrenos suelto e inestables y
propensos a deslizamiento.
1.3.10.5.1.4.3. ASPECTOS CLIMÁTICOS

San Miguel es un milagro de vida en la serranía norte del Perú, con un relieve accidentado,
presentando un agradable clima primaveral con una media de 14.8 °C al año San Miguel
es beneficiada principalmente con la actividad agrícola, pecuaria, artesanía y actualmente
con la minería
Las condiciones climáticas en la zona de estudio el clima es templado y seco, con invierno
frío y verano intensamente lluvioso en los meses de enero, febrero y marzo. Además, por
encontrarse en plena ladera, se encuentra con intensas neblinas entre los meses de octubre
a mayo.
1.3.10.5.1.4.4. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

1.3.10.5.1.4.4.1. TRABAJOS PRELIMINARES
 Estudio de material bibliográfico existente (carta geológica y material bibliográfica).
 Preparación de la información básica.
 Planos geológicos (INGEMMET), imágenes satelitales.
 Preparación de equipos e instrumentos para la etapa de campo.
1.3.10.5.1.4.4.2. ETAPA DE CAMPO

 Mapeo geológico, como formaciones, estructuras litológicas y fallas geológicas al largo
del trazo del corredor vial, información que será plasmada en el plano Geológico.
 Identificar sectores inestables evaluados como críticos y de complejidad geológica, que
requiere de estudios especiales.
 Evaluación de los procesos geodinámicos externos e internos.
 Levantamiento de detalle de los sectores inestables, caracterización y
dimensionamiento.
 Identificación de las unidades geomorfológicas existentes en la zona de estudio.
 Identificación del tipo de material y estaciones geomecánicas de los macizos rocos.

|
CAJAMARCA”
1.3.10.5.1.4.4.3. ETAPA DE GABINETE

 Análisis y evaluación de la información geológica, geotécnica obtenida en los trabajos
de campo.
 Análisis de estabilidad de los taludes, análisis de los macizos rocosos y sectores críticos
que afectan al corredor vial.
 Evaluación de la clasificación de materiales de corte.

 Elaboración de planos geológicos-geodinámicos y geomorfológico
 Formulación de conclusiones y recomendaciones.
1.10.5.1.5 ALCANCES DEL PROYECTO

Los trabajos de campo y gabinete del presente estudio están orientados a realizar el análisis y
evaluación de los aspectos geológicos–geodinámicos de ingeniería con sus implicaciones de
carácter geotécnico que se desarrollan a lo largo del corredor vial en estudio.
Los alcances propuestos en el estudio nos van a permitir lo siguiente:
 Interpretar la geología y geomorfología local, para conocer las diferentes formaciones

geológicas que se emplazan a lo largo del tramo, así como su evolución en el tiempo,
permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
 Se ha tomado como base la cartografía geológica del cuadrángulo 14e y 14f a escala
1:100,000, desarrollada por el INGEMMET, cuya verificación ha sido parte de los trabajos
de campo.
 Localización y análisis de los fenómenos de geodinámica externa e interna existentes en

el área y que comprometen la seguridad de la carretera.
 Determinar de las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas donde

se emplaza la carretera.
 Localizar y evaluar los lugares de canteras que han de suministrar los materiales
requeridos para el mejoramiento; así como los puntos de aprovechamiento de agua.

|
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE,
SUCCHAPAMPA, ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS, PROVINCIA DE SAN MIGUEL - CAJAMARCA”
1.10.5.1.6 EVALUACIÓN GEOLÓGICA
TABLA N° 5: RESUMEN DE LOS SECTORES CRÍTIOS DE LAS OBRAS DE ARTE

MEDIDAS DE
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN ACCESIBILIDAD FACTORES GEOLOGICOS
CONTROL
0+960.68 Quebrada Pampa Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Grande accesibilidad
1+221.78 Quebrada sin Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
nombre accesibilidad
3+119.34 Quebrada Pampa Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
alta accesibilidad quebrada
3+760.84 Quebrada la Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Cueva accesibilidad
6+345.03 Quebrada la Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
Zanja accesibilidad quebrada
6+837.03 Quebrada la Con bastante pontón 1 erosión por escorrentía superficial que afecta la
Pampa accesibilidad quebrada
6+994.74 Quebrada sin Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
nombre accesibilidad quebrada
7+573.67 Quebrada el Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
Tambo accesibilidad quebrada

|
MEDIDAS DE
CONTROL
10+786.13 Quebrada Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
Pallaques accesibilidad quebrada
santa_1 accesibilidad quebrada
11+961.13 Quebrada Santa Con bastante alcantarilla erosión por escorrentía superficial que afecta la
accesibilidad quebrada
Succha accesibilidad quebrada
15+075.66 Quebrada la Con bastante pontón 2 erosión por escorrentía superficial que afecta la
Granja accesibilidad quebrada
Palma accesibilidad
Montaña accesibilidad
18+828.26 Quebrada Salas Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
accesibilidad

|
MEDIDAS DE
CONTROL
19+871.79 Quebrada los Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Lanches accesibilidad
Chachacoma accesibilidad quebrada
23+264.01 Quebrada Con bastante pontón 3 erosión por escorrentía superficial que afecta la
Pajonal accesibilidad quebrada
23+384.28 Quebrada Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Chachacoma accesibilidad
25+733.49 Quebrada el Alto Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Palmito accesibilidad
27+472.77 Quebrada las Con bastante badén erosión superficial que afecta la quebrada
Palmas accesibilidad

|
MEDIDAS DE
CONTROL
28+887.94 Quebrada Con bastante pontón 4 erosión por escorrentía superficial que afecta la
Palmito accesibilidad quebrada
Palmito _1 accesibilidad quebrada
1.10.5.1.7 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

1.11.5.1.7.1 CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

|
TABLA N° 6: CLASIFICACION DE MATERIALES DE LOS TALUDES DE CORTE
GEOLOG DEPOSITOS SUPERFICIALES Y TIP

Progresiva Pendiente Long % Zonas Laterales CLASIFICACIÓN Talud
IA AFLORAMIENTOS ROCOSOS O
Del Km Al Km Máx Med. Mín. Izquierda Derecha Tipo % Tipo % Tipo % H/V
00+000 00+080 Residual Suelo residual con arcillas inorgánicas x cultivo Cultivo MS 70 RS 10 RF 20 MS 1/3
00+080 00+100 Residual Suelo residual con arcillas inorgánicas x Vivienda Cultivo MS 70 RS 10 RF 20 MS 1/3
00+100 00+500 Residual Suelo residual con arcillas inorgánicas x Cultivo Cultivo MS 70 RS 10 RF 20 MS 1/3
00+500 00+680 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Cultivo TN MS 30 RS 10 RF 60 RF 1/10
00+680 00+760 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x TN Cultivo MS 30 RS 10 RF 60 RF 1/10
00+760 00+800 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x TN Vivienda MS 30 RS 10 RF 60 RF 1/10
03+500 04+300 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x TN Cultivo MS 40 RS 50 RF 10 RS 1/6

TN
04+300 05+200 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x (vegetació Vegetación MS 40 RS 50 RF 10 RS 1/6
n)
05+200 05+500 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN Cultivo MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
05+500 05+520 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Vivienda Cultivo MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
05+520 05+620 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Cultivo Cultivo MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
05+620 05+640 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Cultivo Vivienda MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
Cultivo-
Cultivo-
05+640 05+800 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x vegetació MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
vegetación
n
05+800 06+900 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x Vivienda Cultivo MS 25 RS 60 RF 15 RS 1/6

|

Pendiente Long
Progresiva DEPOSITOS SUPERFICIALES Y Zonas Laterales CLASIFICACIÓN Talud
GEOLOGIA % TIPO
AFLORAMIENTOS ROCOSOS
Del Km Al Km Máx. Med. Mín. Izquierda Derecha Tipo % Tipo % Tipo % H/V
06+900 07+140 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x Cultivo Cultivo MS 25 RS 60 RF 15 RS 1/6
07+140 09+300 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x TN Cultivo MS 25 RS 60 RF 15 RS 1/6
09+300 09+480 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN Barranco MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
10+480 10+500 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Vivienda Barranco MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
10+500 10+740 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN Barranco MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
10+740 10+780 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Cultivo Vivienda MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
10+780 12+300 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN TN MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
12+300 12+320 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN Vivienda MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
TN TN
12+320 12+600 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x MS 60 RS 10 RF 30 MS 1/3
(vegetación) (vegetación)
TN TN
12+600 14+400 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x MS 40 RS 50 RF 10 RS 1/6
TN TN
TN TN
TN TN
17+280 17+300 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x TN Vivienda MS 60 RS 20 RF 20 MS 1/3
17+600 17+700 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x TN TN MS 40 RS 50 RF 10 RS 1/6

|

Pendiente Long
GEOLOGIA % TIPO
18+040 18+080 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda TN MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
19+220 19+320 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda Viviendas MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
19+320 19+380 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Cultivo Cultivo MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
19+380 19+500 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Viviendas Viviendas MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
19+580 19+620 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x TN Vivienda MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
19+780 19+900 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda Viviendas MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6

TN TN
22+000 22+120 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda TN MS 30 RS 20 RF 50 RF 1/16

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TABLA N° 9: CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE LOS TALUDES DE CORTE

Pendiente Long
GEOLOGIA % TIPO
TN
22+860 23+900 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda MS 30 RS 20 RF 50 RF 1/10
(vegetación)
TN TN
TN
24+400 24+800 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Viviendas MS 30 RS 50 RF 20 RS 1/6
(vegetación)
TN TN
24+800 25+400 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x MS 40 RS 50 RF 10 RF 1/10
Vivienda Vivienda
TN TN
TN TN
TN TN
27+100 27+540 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x MS 25 RS 10 RF 15 RF 1/10
27+540 27+640 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Viviendas TN MS 25 RS 10 RF 15 RF 1/10
27+640 28+360 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x TN TN MS 25 RS 10 RF 15 RF 1/10

28+360 28+400 Pe - vll Roca volcánica (andesitas, tobas volcánicas) x Vivienda TN MS 25 RS 10 RF 15 RF 1/10
28+460 28+620 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Viviendas Viviendas MS 80 RS 10 RF 10 MS 1/3
29+220 29+300 Q-co Material limoarcilloso con pequeños clastos x Cultivo Viviendas MS 80 RS 10 RF 10 MS 1/3
30+540 30+600 Q-co Limo-arcillosa gravas subangulosas x Vivienda TN MS 20 RS 70 RF 10 RS 1/6

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1.11.5.1.7.2 CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DE LOS MACIZOS ROCOS

TABLA N°10: ESTACION _01. PROGRESIVA 3+400

|
TABLA N° 11: ESTACION _02. PROGRESIVA 21+850

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1.11.5.1.7.3 ESTUDIO DE FUNDACIONES PARA ESTRUCTURAS A. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Según, Manual de Carreteras: Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos Sección: Suelos y
Pavimentos Versión abril 2014, el CBR del resultado
DETERMINACIÓN DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE DEL de laboratorio de los suelos para fundación de acuerdo
TERRENO DE FUNDACIÓN
al tipo de suelo encontrado en campo mediante la
PROGRESIVA CALICATA MUESTRA CBR al 95%
realización de calicatas, se especifica a continuación.
00+490 C-2 M-1 9.55%
05+500 C-12 M-1 8.86%  Las calicatas C-2, C-12, C- 20, C-26, C-35, C-39, C-
09+500 C-20 M-1 9.20% 42, C-59 presenta un CBR ≥ 6% A CBR < 10%, lo
12+500 C-26 M-1 9.75%
cual indica que el suelo de fundación es regular.
17+000 C-35 M-1 9.10%
19+100 C-39 M-1 8.95%  En las calicatas que no se determinó el valor relativo
20+500 C-42 M-1 9.85% de soporte del terreno de fundación el tipo de material
29+900 C-59 M-1 9.60% predominante son gravas y fragmentos rocosos
encontrados en la exploración son andesitas de
origen volcánico, perteneciente al grupo de las rocas
ígneas, de clasificación intermedia.

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CAJAMARCA”
1.11.5.1.7.4 EVALUACIÓN DE MATERIALES PARA CONCRETOS Y ESTRUCTURA DE

PAVIMENTOS
A. CEMENTO
Deberá almacenarse en construcciones apropiadas que lo protejan de la humedad, ubicadas
en lugares apropiados. Los envíos de cemento se colocarán por separado, indicándose en
carteles la fecha de recepción de cada lote, de modo de proveer su fácil identificación,
inspección y empleo de acuerdo al tiempo.
B. AGUA
El agua a emplearse en la mescla deberá ser clara, limpia, exenta de aceites, ácidos, álcali
o materia orgánica. No deberá ser salubre. No se podrá emplear el agua sin su verificación
por métodos adecuados por el Ingeniero Supervisor/Inspector.
C. AGREGADOS
El agregado fino consistirá de arena natural u otro material inerte con características
similares. Será limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgánicas. La arena será de
granulometría adecuada, natural o procedente de la trituración de piedras.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la siguiente Tabla:
% en
Sustancias
peso
Arcilla o terrones de arcilla 1%
Carbón y Lignito 1%
Material que pasa la malla N° 200 3%
Otras sustancias perjudiciales, tales como esquisto, álcali, mica, gramos recubiertos, pizarra
y partículas blandas y escamosas no deberán exceder de los porcentajes fijados para ellas
en Especificaciones Especiales cuando la obra las requiera.

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CAJAMARCA”
El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar comprendidas entre los
límites indicados en la siguiente Tabla:
MALLA Porcentaje que pasa en

peso
(%)
3/8" 100
N° 4 95 100
N° 16 45 80
N° 50 10 30
N° 100 2 10
El agregado grueso consistirá de piedra partida, grava, canto rodado o escorias de altos
hornos, o cualquier otro material inerte aprobado por el Supervisor/Inspector, con
características similares o combinaciones de estos.
Deberá ser duro, con una resistencia última mayor que la del concreto que en la que se va a
emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su
superficie.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente Tabla:
Sustancias % en
peso
Fragmentos blandos 5%
Carbón y lignito 1%
Arcilla y terrones de arcilla 0.25%
Material que pase por la malla N° 1%
200
Piezas delgadas o alargadas 10%
(longitud mayor que 5 veces el
espesor promedio)

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CAJAMARCA”
El agregado grueso será bien graduado dentro de los límites indicados en la siguiente Tabla:
TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO GRUESO

Dimensión
Muros
mínima de Muros Losas Losas
armados,
la sección sin fuertemente ligeramente
vigas y
en armar armadas armadas
columnas
pulgadas
2 1/2" - 5" 1/2" - 3/4" 3/4" 3/4" - 1" 3/4" - 1 1/2"
6" - 11" 3/4" -1 1/2" 1 1/2" 1 1/2" 1 1/2" - 3"
12" - 29" 1/2" - 3" 3" 1 1/2" - 3" 2 1/2" - 3"
El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y distanciados unos
de otros, de modo que los bordes de las pilas no se entremezclen.
El agregado ciclópeo consistirá en piedras grandes, duras, estables y durables, con una
resistencia última mayor al doble de la exigida para el concreto en que se va a emplear. Su
dimensión máxima no será mayor que 1/5 de la menor dimensión a llenarse. La piedra estará
libre de materias de cualquier especie pegadas a su superficie. De preferencia, la piedra será
de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera de asegurar una buena
adherencia con el mortero circundante.
D. MESCLADO
El mesclado de los componentes del concreto se hará a máquina, el cual deberá ser bien
mesclado por esta última; en ningún caso se permitirá el mesclado manual.
Todo el concreto de una tanda deberá ser extraído del tambor antes de introducir la siguiente
tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirán en el tambor siguiendo el
orden que se indica, si no hubiera otra indicación del Ingeniero Supervisor/Inspector:
1º. 10% del volumen de agua
2º. Grava, Cemento y arena 3º. El resto del agua.
El tiempo de mesclado no será menor de 01 minuto ni mayor de 05 minutos.

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CAJAMARCA”
C. LLENADO
Las formas deberán haber sido limpiadas de todo material extraño antes de ejecutar el
llenado.
El Concreto deberá ser transportado y colocado de modo de no permitir la segregación de

sus componentes, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas o buggies con
llantas neumáticas, latas concreteras, cucharones o baldeo de pluma y uso de bombas
especiales.
No se aceptarán para el llenado concretos que tengan más de 30 minutos de preparados,

haciéndose la salvedad que los que no hayan sido utilizados de inmediato, deberán haberse
mantenido en proceso de agitación adecuada hasta su utilización siempre que este tiempo
no sobrepase los 30 minutos citados.
Al depositar el concreto en las formas e inmediatamente después deberá ser

convenientemente compactado. Se usarán aparatos a vibración interna, de frecuencias no
menores de 6,000 vibraciones por minuto.
Si en caso de emergencia es necesario interrumpir la colocación del concreto antes de

completar una sección se colocarán llaves de unión adecuadas como lo dirija el Ingeniero
Supervisor/Inspector y deberá ser tratada como prescribe en el sub-título correspondiente.
E. JUNTA DE CONSTRUCCIÓN
Las juntas de construcción estarán localizadas donde se indique en los planos respectivos o
en su defecto donde se lo indique el Ingeniero Supervisor/Inspector. Las juntas deberán ser
perpendiculares a las líneas principales de fatiga y en general estarán localizadas en los
puntos donde el esfuerzo cortante sea mínimo.
En juntas de construcción horizontales, se colocarán listones alineadores de 4 cm. de

espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras cubiertas para dar líneas
rectas a las juntas.
Antes de colocar al nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de construcción
deberán ser enteramente picadas con herramientas adecuadas aprobadas por el Ingeniero
Supervisor/Inspector, para eliminar natas y materiales sueltos e indeseables, deberán ser
lavadas y raspadas con escobillas de alambre y empapadas en agua hasta su saturación,
conservándolas saturadas hasta colocar el nuevo concreto.

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CAJAMARCA”
F. CURADO Y PROTECCIÓN
Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante 7 días, por lo menos, después
de la colocación del concreto, si se ha usado cemento Portland Tipo I, y durante 3 días si se
ha usado cemento de alta resistencia inicial.
El curado se iniciará tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre
que no sirva de lavado de la lechada de cemento.
Todas las superficies que no hayan sido protegidas por encofrados, serán conservadas
completamente mojadas, ya sea rociándolas con agua o por medio de yute mojado, esteras
de algodón u otros tejidos adecuados hasta el final del período de curado.
G. ADITIVOS
Se permitirá el uso de aditivos tales como acelerantes de fragua, reductores de agua,
densificadores, plastificantes, anticongelantes, impermeabilizantes, etc., siempre que sean
de calidad reconocida y comprobada. Su empleo no autoriza a modificar el contenido de
cemento de la mescla.
El Ingeniero Supervisor/Inspector debe aprobar previamente el uso de determinado aditivo,

no se permitirá el uso de cloruro de calcio o productos que lo contengan. Las proporciones a
usar deberán ser las recomendadas por el fabricante. Los aditivos deberán cumplir con las
especificaciones ASTMC 260, ASTMC 494.
El Ejecutor hará diseños y ensayos, los cuales deberán estar respaldados por un laboratorio
competente. Los gastos que demanden dichos estudios correrán por cuenta del Ejecutor.
El Ejecutor almacenará los aditivos de acuerdo a recomendaciones de fabricante de manera

que prevenga contaminaciones o que éstos se malogren. Se controlará el tiempo de
expiración del producto para evitar su uso en condiciones desfavorables.
En los aditivos usados en forma de suspensiones inestables, el Ejecutor deberá usar equipo
especial que provee la agitación adecuada y que garantice una distribución homogénea de
los ingredientes.
Los aditivos líquidos deberán protegerse de la congelación y otros cambios de temperatura

que pueda variar las características y propiedades del elemento

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CAJAMARCA”
H. DOSIFICACIÓN DE MESCLA DE CONCRETO

Para la calidad del concreto se deberá tener en cuenta lo indicado en el Capítulo 4 de la
Norma E.060 Concreto Armado del RNE.
La selección de las proporciones de los materiales integrantes del concreto deberá permitir
que:
a) Se logre la trabajabilidad y consistencia que permitan que el concreto sea colocado

fácilmente en los encofrados y alrededor del acero de refuerzo bajo las condiciones de
colocación a ser empleadas, sin segregación o exudación excesiva
b) Se logre resistencia a las condiciones especiales de exposición a que pueda estar
sometido el concreto.
c) Se cumpla con los requisitos especificados para la resistencia en compresión u otras
propiedades.
Las proporciones de la mescla de concreto incluida la relación agua – cemento, deberán ser
seleccionadas de mesclas de prueba preparadas con los materiales a ser empleados, con
excepción de los concretos sometidos a condiciones especiales de exposición.
Consistencia del concreto
La proporción entre agregados deberá garantizar una mescla con un alto grado de
trabajabilidad y resistencia de manera de que se acomode dentro de las esquinas y ángulos
de las formas del refuerzo, por medio del método de colocación en la obra, que no permita
que se produzca un exceso de agua libre en la superficie.
El concreto se deberá vibrar en todos los casos. El asentamiento o SLUMP permitido según
la clase de construcción y siendo el concreto vibrado es el siguiente:
ASENTAMIENTO EN PULGADAS
Clase de construcción Máximo Mínimo
Zapatas o placas reforzadas,

4 1
columnas y pavimentos
Zapatas sin armar y muros

3 1
ciclópeos

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CAJAMARCA”
Losas, vigas, muros reforzados 4 1
Se recomienda usar los mayores SLUMP para los muros delgados, para concreto expuesto
y zonas con excesiva armadura. Se regirá por la Norma ASTMC 143.
1.11.5.1.7.5 PONTÓN Y MURO DE CONTENCIÓN

1.11.5.1.7.5.1 PONTÓN
ANEXOS
ESTRIBO IZQUIERDO Y DERECHO
Capacidad de Carga Admisible
ESTRUCTURA PONTÓN
CALICATA C-1 C-2
MUESTRA M-1 M-2
Tipo de Suelo CL CL
Ángulo de Fricción Interna (°) ∅ 15.64 15.66
Cohesión (Kg/cm2) c 0.2 0.204
Peso específico del suelo (Kg/cm3) 𝛾𝑠 0.00157 0.00157
Peso específico saturado (Kg/cm3) 𝛾𝑠𝑎𝑡 0.0016 0.0016
Peso específico del agua (Kg/cm3) 𝛾𝑤 0.001 0.01
Profundidad de cimentación (cm) Df 250 250
Profundidad de nivel freático (cm) D1 180 190
Profundidad de cimentación (cm) D2 70 60
Sobrecarga efectiva (g/cm2) q 0.324 0.339
Ancho de cimentación (cm) B 100 100
Factores de capacidad de carga: N’c 9.92 9.893
N’q 2.852 2.839

N’ 𝛾 0.634 0.627
Factor de seguridad 3 3
Luego, aplicando la Teoría de Karl Terzaghy (falla por corte local), considerando el tipo de
cimentación, cimentación cuadrada, la Capacidad Portante Admisible es:

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CAJAMARCA”
ESTRUCTURA PONTÓN
CALICATA C–1 C–2
𝒒𝑎𝑑 (Kg/cm2) 0.98 1.00
HOJA DE DISEÑO DE ESTRIBOS PARA

PONTÓN LA PAMAPA
Datos:
Longitud del muro 6.00 m

Altura de pantalla: 3.00 m
Peso específico del terreno 1.45 Tn/m3
Ang. fricción interna del terreno 28 °
Capacidad portante del terreno 10.00 Tn/m2
Factor de seguridad al Deslizamiento 1.5
Coef. Fricción desl. f= 0.60

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CAJAMARCA”
A. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se debe señalar que se encontró el nivel freático en las calicatas C-1 y C-2 de la estructura
(pontón) a 1.80m y 1.90m de profundidad respectivamente.
 En el área de emplazamiento del futuro pontón definitivo “La Pampa”, afloran depósitos
cuaternarios (depósito coluvial). Desde el punto de vista geodinámica el sector donde se
ubica el pontón ofrece una quebrada en forma de “V”, con el predominio de taludes
variables en ambos márgenes, lo cual le concierne cierto grado de estabilidad y seguridad.
 En donde se ubicará el futuro pontón se encuentra aflorando el deposito coluvial, razón

por lo cual el proceso de socavación no es una limitación para el diseño de la estructura.
 Los apoyos del pontón deberán de estar desplantados a 1m, de profundidad, como
mínimo, a partir del fondo del cauce.
Información topográfica
 En el proceso constructivo la excavación para la construcción de estribos deberá

ser mediante equipo mecánico convencional evitando el uso de explosivos.
 Es importante mencionar que, por definición de la geometría del eje y
características topográficas, la calicata no se realizó en la misma ubicación del
estribo izquierdo, por el cual el perfil del eje del pontón la calicata es una
proyección; razón por la cual se deberá realizar la verificación de la Capacidad de
Carga admisible en el proceso constructivo.

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CAJAMARCA”
1.11.5.1.7.5.2 MURO DE CONTENCIÓN
ANEXO
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE
N°01: km; 22+215 – km; 22+235
MURO DE
ESTRUCTURA
CONTENCIÓN
CALICATA C-1 C-2
MUESTRA M-1 M-2
Tipo de Suelo SC SC
Ángulo de Fricción Interna (°) ∅ 28.52 28.03
Cohesión (Kg/cm2) c 0.07 0.063
Peso específico húmedo (g/cm3) 𝛾𝐻 1.609 1.592
Profundidad de cimentación (m) De 1.5 1.5
Ancho de cimentación (m) B 0.6 0.7
Factores de capacidad de carga: N’c 17.595 17.155
N’q 7.375 7.086
N’ 𝛾 3.533 3.303
Factor de seguridad 3 3
Luego, aplicando la Teoría de Karl Terzaghy (falla por corte local), considerando el tipo de
cimentación, cimentación cuadrada, la Capacidad Portante Admisible es:
ESTRUCTURA MURO DE CONTENCIÓN

CALICATA C–1 C–2
𝒒𝑎𝑑 (Kg/cm2) 1.06 0.99

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CAJAMARCA”
ANEXO
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
Análisis del talud con Natural Pseudoestático
Análisis Pseudoestático: F.S = 1.193
El análisis de estabilidad muestra un Factor de Seguridad FS=1 .193, en medio dinámico,

de producirse un asentamiento afectaría la plataforma, ya que la parte inferior del talud son
suelos limo- arcillosos; por lo que se requiere un muro de contención.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS
PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA, ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO
DE CALQUIS, PROVINCIA DE SAN MIGUEL - CAJAMARCA”
Análisis del talud inferior para su colocación del muro de contención –

Pseudoestático
Análisis Pseudoestático: F.S = 5.278
El análisis de estabilidad muestra un Factor de Seguridad FS= 5.278, lo cual indica que
mediante la colocación del muro de contención es estable.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MIGUEL

A. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El análisis de estabilidad del muro de contención ha ofrecido un valor de factor de

seguridad mayor a uno (FS>1), lo cual asegura las condiciones de estabilidad y equilibrio
para el muro proyectado.
 El análisis de estabilidad del muro consideró superficies de análisis tanto en la corona del
muro como por debajo de este, los cuales han ofrecido valores mayores a la unidad; por
lo tanto, dichos resultados no evidencian que se puede producir superficies de falla por
debajo del muro de contención.
 En el proceso constructivo se deberá verificar la calidad de los suelos del talud en el
proceso de corte hasta los niveles de desplante del muro de contención.
ALTURA
MURO N° PROGRESIVAS CLASIFICACION SUCS
MAXIMA (m)
SC con base rocosa
1 22+215 - 22+235 3.6
volcánica
1.3.11.7.1.5. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.
Para la realización de este estudio, se ha tenido encuentra el reglamento de tránsito, para lograr
plasmar en los planos una reposición de la señalización adecuada para las características del
trazo de la carretera, También, otro aspecto es la información de accidentes de tránsito.
Es como, el concepto seguridad vial hace referencia a todas aquellas características que debe
tener la vía para que sea segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la
vía pública, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas
a propiciar su seguridad integral de las personas humanas.
Para garantizar esto, se ha creado una serie de reglas, leyes y normativa que permiten regular
el orden vial y asegura en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas.
1.3.11.7.1.5.1. METODOLOGÍA DE ESTUDIO.

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del estudio de
señalización vial.

a) Inspección de campo: Actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle
el medio físico donde se desarrolla la vía.
b) Identificar los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico, con la finalidad de
evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito
bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
c) Elaboración del estudio, teniendo como sustento técnico normativo el Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (2018)
1.3.11.7.1.5.2. SEÑALES QUE REQUIERE EL PROYECTO.

1.3.11.7.1.5.2.1. SEÑALES VERTICALES.
Las señales verticales, son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, destinados
a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
g. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN.
Las señales tienen lados de 0.90m x 0.60 m con fondo de material reflectorizante de alta
intensidad color blanco, círculo rojo y marcas de color negro.
Las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio de espesor 4 mm. de espesor con
una cara de textura similar al vidrio.
Los soportes tendrán una altura mínima de 1.50 m, serán de fierro de 2.5” de diámetro con
un espesor de e= 2mm, de fijación de estas señales serán de concreto, pintados en franjas
de 0.50m con esmalte de color blanco y negro.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación pudiéndose variar

ligeramente de 8º a 15º en relación a la perpendicular de la vía.
(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA.
Esta señal establece la velocidad máxima de operación en kilómetros por hora (km/h) a la
que puede circular un vehículo en determinado carril, tramo o sector de una vía.
Los límites máximos de velocidad deben ser expresados en múltiplos de 10 km/h.
En total 6 unidades.

h. SEÑALES DE PREVENCIÓN.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 x 0.60 m con fondo. El fondo de la
señal irá con material Lamina Reflectiva amarilla 3M Grado Alta Intensidad Prismático HIP,
y símbolos, letras y borde de color negro.
Los soportes de fijación de estas señales son de concretos pintados con franjas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco.
Los soportes tendrán una altura de 1.50 m, serán de fierro de 2.5” de diámetro con un
espesor de e= 2mm, de fijación de estas señales serán de concreto, pintados en franjas de
0.50m con esmalte de color blanco y negro.
Los paneles de la señal propiamente dicho serán fabricados planchos de fibra de vidrio de
espesor de 4 mm. La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura de
color negro.
Se ha verificado que su ubicación este a la derecha de la vía en ángulo recto frente al sentido de la
circulación, pudiendo variar de 8º a 15º en relación a la perpendicular de la vía.
Tabla de señales preventivas.
SEÑAL TIPO CANTIDAD
SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA P-2A 29.00
SEÑAL DE CURVA A LA IZQUIERDA P-2B 29.00
SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA. P-4A 09.00
SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDA P-4B 11.00
SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA. P-5-1 14.00
SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-5-1A 16.00
SEÑAL DE CURVA EN U A LA DERECHA P-5-2A 08.00
SEÑAL DE CURVA EN U A LA IZQUIERDA P-5-2B 08.00
SEÑAL PROXIMIDAD DE BADEN P-34 29.00
SEÑAL UBICACIÓN DE BADEN. P-34A 15.00

SEÑAL EMPALME ÁNGULO AGUDO A LA DERECHA P-10A 04.00
SEÑAL EMPALME ÁNGULO AGUDO A LA IZQUIERDA P-10B 04.00
SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES P-48 09.00
SEÑAL ZONA ESCOLAR. P-49 02.00
SEÑALES ANIMALES EN LA VÍA P-53 06.00
SEÑAL ZONA URBANA P-56 03.00
SEÑALES DE ZONA DE DERRUMBE P-37 02.00
i. SEÑALES DE INFORMACIÓN.
Tienen la finalidad de guiar al conductor de un vehículo a través de determinada ruta,

dirigiéndolo al lugar de su destino. También señalan puntos notables como ciudades, ríos e
información útil al usuario de la carretera.
Estas señales se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio acabada de 4 mm de espesor
Forma. Rectangular.
Color. El fondo de la señal irá con material Lamina Reflectiva G.I. de color verde. Sus
Leyendas, Símbolos Y Orlas Son De Color Blanco pintadas con tinta Serigráfica Tipo 3m
Tamaño y estilo de letras. Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras
mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o igual a 20 cm.
Consideramos la altura de la letra de 20 cm = 200 mm. Para señales informativas de destino.
Consideramos la altura de la letra de 10 cm = 100 mm. Para señales informativas de
localización, medio ambiente, zona de neblina.
SEÑAL TIPO CANTIDAD
SEÑAL DE DESTINO. I-5 04.00
HITOS DE KILOMETRAJE. I-2A 32.00
SEÑALES DE LOCALIZACIÓN 04.00
SEÑALES AMBIENTALES I-A 03.00
SEÑALES DE ZONA DE NEBLINA. 02.00

1.3.11.7.1.6. INVENTARIO VIAL
El camino en estudio se encuentra en mal estado de conservación, predominando baches, así como
ausencia de materiales adecuados en plataforma. Así mismo existen ahuellamiento y erosión de
superficie de rodadura producto del tránsito, debido a la falla de mantenimiento, así como la carencia
de obras hidráulicas.
Capa de Rodadura
En general la vía requiere reemplazar en su totalidad la superficie de rodadura, con un material para
afirmado y/o un pavimento económico, lo cual se determinará en el estudio de cantera y la posterior
evaluación técnica – económica.
Derrumbes
Durante la época de lluvias es frecuente que se produzcan derrumbes, interrumpiendo el tránsito en

el camino.
Baches
En general, la vía en su totalidad posee baches que dificultan el transito sobre la misma, se ha
determinado sectores críticos donde el discurrir del agua han afectado drásticamente la plataforma,
por lo que los vehículos disminuyen drásticamente la velocidad. Es por esta razón que se
recomienda reemplazar la totalidad de la superficie de rodadura.
Aguajales
En el tramo en estudio se ha detectado aguajales, así como sectores con taludes saturados, y agua
superficial discurriendo, porque no se tiene sistema de drenaje.
Curvas de volteo con radio inferior al mínimo
En el camino en estudio se ha encontrado curvas de volteo con radio inferior al mínimo, el cual ha
sido determinado en campo, los radios de estas curvas se recomiendan que se debe ampliar, con
la finalidad de mejorar el diseño geométrico de la vía.
Zona con erosión de taludes
Existen huellas evidentes de zonas de erosión de laderas y taludes por acción del agua de lluvia, su
expresión a la vista son las cárcavas, sin embargo, no hay indicadores de grandes afectaciones a
la vía. Su origen está en las condiciones del terreno deleznable, así como la ausencia de obras
hidráulicas y de drenaje.

Estructuras existentes
Las estructuras existentes en el recorrido de la vía son, cruces de agua, alcantarillas, badenes,
pontones, las obras son artesanales con concreto simple, que en su mayoría ya están obsoletas y
no cumplen su función para la cual fueron creadas.
Tabla N°3. Resumen de las estructuras existentes en la vía.
1.3.11.7.2. PLAN DE MANTENIMIENTO.
Los principales elementos que constituyen un camino no pavimentado y que se deben

permanentemente inspeccionar y mantener para conservar su buen estado, son los siguientes:
La plataforma
 Las obras de drenaje y subdrenaje
 El derecho de vía
 Las obras de arte
 La señalización y los elementos de seguridad vial.
a. La plataforma
El mantenimiento rutinario de la plataforma incluye su limpieza diaria, con herramientas manuales,
con el fin de retirar todo tipo de elementos, que hayan caído sobre ella, como piedras, basuras,
animales muertos, vegetación, desechos sólidos y elementos similares. También, se realiza la
reparación menor, mediante bacheo, de los sitios

b. Las obras de drenaje
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el
agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. Por esta razón, es una de las
operaciones principales del mantenimiento rutinario, en el sentido de asegurar que todos los
elementos del sistema de drenaje funcionen correctamente. Cunetas, Zanjas de coronación,
Alcantarillas, pontones, etc.
los cuales requieren actividades de operación y mantenimiento rutinario, donde la limpieza en
obras de arte será de forma manual, en el caso de los pontones se ara limpieza la maleza de la
sección del puente, para evitar que las máximas crecidas en tiempo de lluvia no afecten a la
estructura hidráulica.
c. La Señalización y Elementos de Seguridad Vial
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén siempre limpios,
visibles, situados correctamente y en la posición adecuada.
Las principales actividades de mantenimiento rutinario que deben realizarse son las siguientes:
 La limpieza de las señales verticales y, en casos puntuales, la recuperación o
reposición de algunas de ellas.
 El mantenimiento rutinario de los hitos kilométricos o postes de referencia y,
en algunos casos puntuales, su reparación o reemplazo.
 El pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes, sardineles de
pontones, elementos visibles de muros y otros elementos.
1.3.11.7.3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1 RESUMEN DE IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto comprende el mejoramiento del servicio de transitabilidad en el camino vecinal entre el

anexo Pampa de Minas y los centros poblados de El Medina, El Brete, Succhapampa, Alto Palmito,
El Palmito, Distrito de Calquis, Provincia de San Miguel, Región Cajamarca.
1.1 ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como resultado de la necesidad de los pobladores del distrito de Calquis
por contar con un camino vecinal adecuado, quienes vienen gestionando el mejoramiento con el
apoyo de la Municipalidad Provincial de San Miguel.
El propósito del proyecto está orientado a reducir la brecha existente en el servicio de transporte, y
por consiguiente mejorar la accesibilidad a los diferentes centros poblados, fortalecer el tejido social
y la organización local, y mejorar la calidad vida de sus habitantes.

Asimismo, el presente proyecto se enmarca dentro del Desarrollo Regional e Infraestructura del Plan
Estratégico de Desarrollo Nacional - Plan Perú, particularmente en el segundo lineamiento de
política que indica : “Promover la planificación regional y la descentralización de las actividades
económicas mediante el ordenamiento territorial orientado a la ocupación equilibrada, ordenada y
sostenible del territorio, y fomentar y facilitar el desarrollo productivo, así como una eficiente
articulación social, económica y espacial que permita desarrollar nuevas oportunidades de progreso
y bienestar”.
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.2.1 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VIA
En la actualidad el anexo de Pampa de Minas y los centros poblados de El Medina, El Brete,

Succhapampa, Alto Palmito y El Palmito, cuentan con un camino vecinal en malas condiciones, de
esto se desprende que existe deficiente transitabilidad; lo cual implica un inadecuado traslado de
los pobladores que por diferentes motivos hacen uso de esta vía; y un intercambio comercial
inapropiado ya que el transporte es más costoso empleando
excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de horas hombre que incrementan el precio de flete y
productos comercializados resultando no competitivos.
No existe en toda el área de influencia camino vecinales alternos o secundarios para el tránsito
vehicular.
En el expediente técnico del proyecto se han identificado principales defectos en la vía existente, los
cuales se mencionan a continuación:
Tabla 3 Procesos geodinámicas en la vía existente

PROGRESIVA PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
0+000 - El agua discurre a No existe Construcción de

la plataforma obras de arte Cunetas
31+309.57
El agua discurre a Alcantarilla Construcción de

4+720.00
la plataforma deteriorada la Alcantarilla

6+000.00
Inundación en el Puente Construcción de

6+820.00
puente deteriorado nuevo puente

PROGRESIVA PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN
15+900.00 Inundación en parte de Badén Construcción de

la vía deteriorado badén


21+350.00

22+340.00



Inundación en el Puente Construcción de

28+140.00
puente deteriorado nuevo puente



29+830.00

30+340.00

Fuente: Expediente técnico del proyecto
1.2.2 DESCRIPCIÓN DEL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABLILIDAD
Las vías a intervenir con el presente proyecto corresponden a un camino vecinal.

Por tratarse de un proyecto de Rehabilitación del camino ya existente, y en concordancia con los
Términos de Referencia, se respetarán: Alineamientos y pendientes existentes; en zonas que sean
necesarias se mejorará la sección transversal, complementándose con un drenaje adecuado y
colocando una capa de afirmado como una superficie de rodadura.
Las características técnicas del proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento del Servicio de

Transitabilidad en el Camino Vecinal entre Los Centros Poblados Pampa de Minas, El Medina, El
Brete, Succhapampa, Alto Palmito, El Palmito, Distrito de Calquis, Provincia De San Miguel-
Cajamarca” (LONG: 31+200.23 Km). Se encuentran basadas en las Normas Peruanas para el
Diseño de carreteras en actual vigencia.
El Proyecto contempla lo siguiente:
• Mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado e=0.20 m, 31,200.23km.

• Construcción de obras de arte:
 Badenes, 15 unidades.
 Cunetas, 31,886.64 m.
 Alcantarillas, 18 unidades, aliviaderos 63 unidades.
 Pontones:
Pontón 6+837.03 l=7.00 m.
 Pases de agua, 3.00 unidades.
1.3.3 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

Se revisaron las actividades para el desarrollo del camino como parte del proyecto para el
Mejoramiento y rehabilitación de los caminos vecinales del distrito de Calquis.
En la siguiente tabla se describen las actividades a realizar en el proyecto:
N° Actividades
1 Etapa Preliminar – Obras y trabajos preliminares
1.1 Alquiler de campamento de obra y construcción de componentes
auxiliares.
1.2 Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias.
1.3 Desbroce y limpieza
2 Etapa de Construcción, Rehabilitación y/o mejoramiento

2.1 Operación de campamento y patio de maquinas

2.2 Explotación de canteras
2.3 Movimiento de tierras
2.3.1 Corte de material suelto
2.3.2 Corte roca suelta
2.3.3 Corte de roca fija
2.3.4 Relleno de material propio
2.3.5 Relleno de material de préstamo
2.4 Mejoramiento de Pavimentos
2.4.1 Perfilado y compactación de subrasante
2.4.2 Afirmado
2.5 Transporte de material granular, material excedente y material de

préstamo
2.6 Ejecución de obras de arte y drenaje
2.6.1 Badenes
2.6.2 Cunetas
Tabla 4 Actividades del proyecto
N° Actividades
2.6.3 Alcantarillas
2.6.4 Pontones
2.6.4.1 Pontón km 06+837.003
2.6.5 Pases de agua
2.7 Señalización
2.8 Disposición y acondicionamiento de material excedente
3 Etapa de cierre o abandono
3.1 Desmantelamiento de las Instalaciones Auxiliares
3.2 Restauración de áreas disturbadas (canteras, DME, patio de máquinas y

áreas críticas)

3.3 Revegetación de áreas criticas
4 Etapa de Funcionamiento y Mantenimiento
4.1 Limpieza del camino
4.2 Conservación de señales
4.3 Funcionamiento del camino

Fuente: Expediente de Ingeniería – Especificaciones técnicas
1.3.11.8. ASPECTOS IMPORTANTES Y PARTICULARES DEL PROYECTO.
Nombre y descripción
La Municipalidad Provincial de San Miguel, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de

los habitantes del distrito de Calquis para la mejora del camino vecinal.
Con el nombre del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABLILIDAD EN EL

CAMINO VECINAL ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE,
SUCCHAPAMPA, ALTO PALMITO, EL PALMITO, DISTRITO DE CALQUIS, PROVINCIA DE SAN
MIGUEL, - CAJAMARCA”, está orientado a reducir la brecha existente en el servicio de transporte,
y por consiguiente mejorar la accesibilidad los diferentes caseríos, fortalecer el tejido social y la
organización local, y mejorar la calidad vida de sus habitantes.
En tal sentido, se dispuso elaborar el presente Expediente Técnico, para gestionar ante el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, específicamente en el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Descentralizado (Provías Descentralizado), su financiamiento respectivo
Ubicación
El proyecto comprende los caseríos de Pampa de Minas, El Medina, El Brete, Succhapampa, Alto
Palmito, El Palmito, estos caseríos pertenecen al distrito de Calquis, Provincia de San Miguel,
Departamento de Cajamarca.
Influencia del proyecto
Este proyecto se desarrolla en el ámbito local, pero con influencia en el marco distrital, provincial y
departamental, con la finalidad de Promover la planificación regional y la descentralización de las
actividades económicas mediante el ordenamiento territorial orientado a la ocupación equilibrada,
ordenada y sostenible del territorio, y fomentar y facilitar el desarrollo productivo, así como una
eficiente articulación social, económica y espacial que permita desarrollar nuevas oportunidades de
progreso y bienestar.
Mejoramiento del proyecto

En el proyecto se respetarán en lo posible los alineamientos existentes, para dar cumplimiento a las
metas establecidas para mejorándose en las zonas necesarias la sección transversal
complementándose con un drenaje adecuado, mediante Alcantarillas T.M.C. Badenes y Cunetas
así también colocando una capa de afirmado como superficie de rodadura de e =20 cm. Siguiendo
estas instrucciones el consultor, efectuó dichos estudios.
1.3.11.9. RESUMEN DE METRADOS.
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS VIALES
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.0000
01.01.02 CARTEL DE OBRA und 1.0000
01.01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 31.2000
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
01.01.04 GLB 1.0000
VIAL DURANTE LA EJECUCCION DE OBRA
01.02 DEMOLICIONES
01.02.01 DEMOLICION DE BADENES M2 111.0200
01.02.02 DEMOLICION DE PONTONES DE CONCRETO M3 87.3800
01.02.03 DESARMADO DE MADERA DE PASE DE AGUA M2 52.0000
DEMOLICION DE CANAL DE PASES DE AGUA
01.02.04 M3 17.1000
DE CONCRETO SIMPLE
01.02.05 REMOCION DE ALCANTARILLA DE TMC m 7.0000
HABILITACION DE CANTERAS, DME,
01.03 CAMPAMENTO PATIO DE MAQUINAS Y PUNTOS DE
ACCESO
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO, EN
01.03.01 M3 2,726.6400
CANTERA, CAMPAMENTO, PATIO DE MAQUINAS.
HABILITACION DE ACCESO A DMEs, CANTERA
01.03.02 KM 0.2546
Y FUENTES DE AGUA
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS. HA 8.7500
01.04.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 39,474.6300
01.04.03 CORTE EN ROCA SUELTA M3 39,382.6100
01.04.04 CORTE EN ROCA FIJA M3 23,483.8900
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
01.04.05 M3 23,428.3500
MATERIAL DE CORTE EXCEDENTE.
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB
01.04.06 M2 111,220.9200
RASANTE EN ZONAS DE CORTE
01.05 AFIRMADO
01.05.01 AFIRMADO GRANULAR M3 35,164.8200
01.06 TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES
01.06.01 M3-KM 34,522.5100
ENTRE 120 M Y 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A
01.06.02 M3-KM 510,322.4400
MÁS DE 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES
01.06.03 M3-KM 103,495.7300
ENTRE 120 M Y 1000 M.
TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A
01.06.04 M3-KM 87,886.4200
MÁS DE 1000 M.
01.07 DRENAJE
01.07.01 CUNETAS
01.07.01.01 REFINE Y COMPACTACIÓN ML 31,142.9600
EXCAVACION Y PERFILADO DE ZANJA DE
01.07.01.02 M3 6.0000
CUNETA DE DESCARGA
01.07.02 BADENES
01.07.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.07.02.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 413.5400
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A
01.07.02.01.02 M3 516.9200
BOTADERO
01.07.02.01.03 PERFILADO Y COMPACTACION M2 1,812.4300
01.07.02.01.04 ACOMODO DE PIEDRA M3 3.9000


01.07.02.02 CONCRETO SIMPLE
CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 EN
01.07.02.02.01 M3 118.6300
BADEN
CONCRETO TIPO E, F'C=175 KG/CM2 + 60%
01.07.02.02.02 M3 149.4600
PG
EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO
01.07.02.02.03 M3 111.9800
TIPO G, F'C=140KG/CM2+60%PG (10"TAM. MAX.)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
01.07.02.02.04 M2 284.5900
BADENES
01.07.02.02.05 JUNTAS DE DILATACION m 247.0000
01.07.03 ALIVIADEROS TMC 36"
01.07.03.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 3,311.0300
01.07.03.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 1,190.1700
CAMA DE APOYO E=10CM, CON MATERIAL
01.07.03.01.03 M2 54.7200
PROPIO SELECCIONADO Y COMPACTADO
01.07.03.01.04 M3 2,651.0800
BOTADERO
01.07.03.01.05 PERFILADO Y COMPACTACION M2 1,442.3600
01.07.03.02 INSTALACION TMC
01.07.03.02.01 INSTALACION ALCANTARILLA TMC D=36" m 304.0000
01.07.03.03.01 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM M3 397.5400
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA
01.07.03.03.02 M2 2,727.1300
CAJAS Y CABEZALES
01.07.03.03.03 M3 230.0700
01.07.03.03.04 M2 485.8900
EMBOQUILLADO
01.07.03.03.05 SOLADO TIPO H, FĆ=100KG/CM2 E=0.10M M2 1,787.9300
01.07.03.04 REVOQUES Y ENLUCIDOS
01.07.03.04.01 PINTURA M2 941.9000
01.07.04 PASES DE AGUA
01.07.04.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION M2 45.0300
01.07.04.01.03 M2 16.2000
01.07.04.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 12.8300
01.07.04.01.05 M3 107.9400
BOTADERO
01.07.04.02.01 INSTALACION TMC D=24" m 13.5000
CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM
01.07.04.03.01 M3 17.6100
PARA CAJA DE ENTRADA Y CABEZALES
01.07.04.03.02 M2 101.1300
CAJAS Y CABEZALES
01.07.04.03.03 M3 18.3000
01.07.04.03.04 M2 18.1800
EMBOQUILLADO
01.07.04.03.05 SOLADO TIPO H, FĆ=100KG/CM2 E=0.10M M2 39.4500
01.07.04.04.01 PINTURA M2 20.0700
01.07.05 ALCANTARILLAS
01.07.05.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 1,815.3900
01.07.05.01.03 M2 212.4600
01.07.05.01.05 M3 2,026.8100
BOTADERO
01.07.05.01.06 ACOMODO DE PIEDRA M3 6.2800


CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM
01.07.05.03.01 M3 162.0800
PARA CAJA DE ENTRADA Y CABEZALES
01.07.05.03.02 M2 1,053.5400
CAJAS Y CABEZALES
01.07.05.03.03 M3 384.3700
01.07.05.03.04 M2 266.9800
EMBOQUILLADO
01.07.05.04.01 PINTURA M2 266.9800
01.08 OBRAS COMPLEMENTARIAS
01.08.01 MURO DE CONTENCIÓN
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
01.08.01.01.02 M3 70.6900
SELECCIONADO
01.08.01.01.03 M3 45.8500
BOTADERO
01.08.01.03 CONCRETO ARMADO
01.08.01.03.01 CONCRETO TIPO D, f'c=210kg/cm² M3 54.0000
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
01.08.01.03.02 M2 60.0000
PANTALLA CARAVISTA
01.08.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 89.4000
01.08.01.03.04 ACERO F'Y=4200 KG/CM2 kg 3,294.2600
01.08.01.04 VARIOS
01.08.01.04.01 JUNTAS DE DILATACION PARA MUROS M2 16.2000
01.08.01.04.02 SELLO ASFALTICO EN PANTALLA m 16.2000
01.08.01.04.03 DRENAJE CN MATERIAL OVER DE 2" - 4" M3 22.0000
01.08.01.04.04 TUBERIA PVC D= 2" m 4.0000
01.08.02 PONTONES
PONTON KM: 06+837.03 ( QUEBRADA LA
01.08.02.01
PAMPA ) (L=7m)
01.08.02.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION CON MAQUINA EN
01.08.02.01.01.01 TERRENO SEMIROCOSO ( ESTRIBOS Y ALETAS) M3 124.0500
EN SECO
EXCAVACION CON MAQUINA EN
01.08.02.01.01.02 TERRENO SEMIROCOSO (ESTRIBOS Y ALETAS) M3 10.5600
BAJO AGUA
RELLENO CON MATERIAL DE AFIRMADO
01.08.02.01.01.03 M3 47.4900
EN ESTRIBOS
01.08.02.01.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 168.2600
01.08.02.01.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
01.08.02.01.02.01 SOLADO TIPO H, FĆ=100KG/CM2 E=0.10M M2 61.9200
OBRAS DE CONCRETO ARMADO (ESTRIBOS
01.08.02.01.03
- ALETAS - LOSA)
01.08.02.01.03.01 ZAPATAS
CONCRETO TIPO D, F'C= 210 KG/CM2
01.08.02.01.03.01.01 M3 29.0400
PARA ZAPATAS Y PANTALLA DE ESTRIBOS
01.08.02.01.03.02 ESTRIBOS-ALETAS
CONCRETO TIPO D, F'C= 210 KG/CM2
01.08.02.01.03.02.01 M3 47.4300
PARA ESTRIBOS Y ALETAS + 30%PM
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
01.08.02.01.03.02.02 NORMAL ESTRIBOS Y ALETAS(CARA INTERIOR) EN M2 121.0700
SECO
01.08.02.01.03.02.03 NORMAL ESTRIBOS Y ALETAS(CARA EXTERIOR) M2 18.2000
EN SECO
01.08.02.01.03.02.04 M2 32.2000
NORMAL ESTRIBOS Y ALETAS BAJO AGUA
01.08.02.01.03.03 LOSA Y VEREDA
CONCRETO TIPO C, F'C=280 kg/cm2
01.08.02.01.03.03.01 M3 12.3200
PARA LOSA.
CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 EN
01.08.02.01.03.03.02 M3 2.4100
VEREDAS


ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
01.08.02.01.03.03.03 M2 59.4600
LOSA Y VEREDAS
ACERO DE REFUERZOfy= 4200 kg/cm2
01.08.02.01.03.03.04 kg 1,714.0500
(LOSA Y VEREDAS)
01.08.02.01.03.03.05 BRUÑAS m 36.0000
01.08.02.01.03.04 BARANDAS
BARANDAS DE TUBO FIERRO
01.08.02.01.03.04.01 m 61.6000
GALVANIZADO PASAMANO 2" - PARANTE 3"X1.00m
01.08.02.01.03.04.02 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 61.6000
01.08.02.01.03.05 VARIOS
01.08.02.01.03.05.01 APOYO MOVIL PONTON LOSA und 1.0000
01.08.02.01.03.05.02 APOYO FIJO PONTON LOSA und 1.0000
JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR
01.08.02.01.03.05.03 m 10.4000
1" Y MASTIQUE ASFALTICO (ESTRIBO - LOSA)
01.08.02.01.03.05.04 JUNTA ASFALTICA; ESTRIBO/ALETA E=1" m 12.0000
DRENAJE LOSA DEL PONTON: TUBERIA
01.08.02.01.03.05.05 m 2.4000
PVC 2"
DRENAJE ESTRIBO Y ALAS: TUBERIA
01.08.02.01.03.05.06 m 14.2800
PVC 2"
01.08.02.01.03.05.07 FILTRO DE GRAVA DE 2"-4" M3 5.4000
PERFIL METALICO PARA JUNTAS DE
01.08.02.01.03.05.08 m 10.4000
DILATACION
01.08.02.02 DESVIO PROVISIONAL
01.08.02.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 56.3100
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A
01.08.02.02.03 M3 30.6000
BOTADERO
01.09 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
01.09.01 SEÑALIZACION VERTICAL
01.09.01.01 HITOS KILOMÉTRICOS und 32.0000
01.09.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 6.0000
01.09.01.03 SEÑALES PREVENTIVAS und 198.0000
01.09.01.04 SEÑALES INFORMATIVAS
01.09.01.04.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 0.60x1.00 M und 9.0000
01.10 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
01.10.01 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO GLB 1.0000
01.10.02 ETAPA DE CIERRE O ABANDONO GLB 1.0000
PREVENCION Y CONTROL DE SARS-CoV-2
01.11
(COVID-19) EN EL TRABAJO
01.11.01 ACTIVIDADES DE PREVENCION DEL COVID-19
ELABORACION DEL PLAN PARA VIGILANCIA,
01.11.01.01 GLB 1.0000
PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19
01.11.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 10.0000
EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD
01.11.01.03 QUINCENA 20.0000
DEL TRABAJADOR
01.11.01.04 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS mes 10.0000
SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL
01.11.01.05 und 1.0000
CONTAGIO COVID-19 EN OBRA
01.11.01.06 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS GLB 1.0000
01.11.01.07 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL mes 10.0000
IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA
01.11.01.08 DIA 300.0000
COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA
EQUIPAMIENTO DEL PERSONAL DE
01.11.02
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA
01.11.02.01 GLB 1.0000
SALUD
PROTECCION PARA EL PROFESIONAL DE
01.11.02.02 mes 10.0000
SEGURIDAD Y SALUD
01.12 FLETE
01.12.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.0000

1.3.11.10. PRESUPUESTO.
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.)Parcial (S/.)

01 OBRAS VIALES 6,146,185.58
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 154,289.11
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.0000 56,229.75 56,229.75
01.01.02 CARTEL DE OBRA und 1.0000 1,452.82 1,452.82
TOPOGRAFIA Y
01.01.03 KM 31.2000 1,915.18 59,753.62
GEOREFERENCIACION
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
01.01.04 SEGURIDAD VIAL DURANTE LA GLB 1.0000 36,852.92 36,852.92
EJECUCCION DE OBRA
01.02 DEMOLICIONES 2,124.65
01.02.01 DEMOLICION DE BADENES M2 111.0200 4.74 526.23
DEMOLICION DE PONTONES DE
01.02.02 M3 87.3800 10.89 951.57
CONCRETO
DESARMADO DE MADERA DE PASE
01.02.03 M2 52.0000 6.78 352.56
DE AGUA
DEMOLICION DE CANAL DE PASES
01.02.04 M3 17.1000 9.08 155.27
DE AGUA DE CONCRETO SIMPLE
REMOCION DE ALCANTARILLA DE
01.02.05 m 7.0000 19.86 139.02
TMC
HABILITACION DE CANTERAS, DME,
01.03 CAMPAMENTO PATIO DE MAQUINAS Y 11,004.08
PUNTOS DE ACCESO
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO,
01.03.01 EN CANTERA, CAMPAMENTO, PATIO DE M3 2,726.6400 3.41 9,297.84
MAQUINAS.
HABILITACION DE ACCESO A DMEs,
01.03.02 KM 0.2546 6,701.65 1,706.24
CANTERA Y FUENTES DE AGUA
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,731,889.62
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS
01.04.01 HA 8.7500 1,995.10 17,457.13
BOSCOSAS.
01.04.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 39,474.6300 3.01 118,818.64
01.04.03 CORTE EN ROCA SUELTA M3 39,382.6100 14.83 584,044.11
01.04.04 CORTE EN ROCA FIJA M3 23,483.8900 28.22 662,715.38
CONFORMACION DE TERRAPLENES
01.04.05 M3 23,428.3500 6.63 155,329.96
CON MATERIAL DE CORTE EXCEDENTE.
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA
01.04.06 M2 111,220.9200 1.74 193,524.40
SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE
01.05 AFIRMADO 746,900.78
01.05.01 AFIRMADO GRANULAR M3 35,164.8200 21.24 746,900.78
01.06 TRANSPORTE 1,396,405.99
TRANSPORTE DE MATERIALES
01.06.01 M3-KM 34,522.5100 3.58 123,590.59
GRANULARES ENTRE 120 M Y 1000 M.
01.06.02 M3-KM 510,322.4400 1.19 607,283.70
GRANULARES A MÁS DE 1000 M.
01.06.03 M3-KM 103,495.7300 5.42 560,946.86
EXCEDENTES ENTRE 120 M Y 1000 M.
01.06.04 M3-KM 87,886.4200 1.19 104,584.84
EXCEDENTES A MÁS DE 1000 M.
01.07 DRENAJE 1,357,654.24
01.07.01 CUNETAS 171,245.21
01.07.01.01 REFINE Y COMPACTACIÓN ML 31,142.9600 5.49 170,974.85
EXCAVACION Y PERFILADO DE
01.07.01.02 M3 6.0000 45.06 270.36
ZANJA DE CUNETA DE DESCARGA
01.07.02 BADENES 143,462.89
01.07.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,252.88
01.07.02.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 413.5400 8.44 3,490.28
TRANSPORTE DE MATERIAL
01.07.02.01.02 M3 516.9200 3.03 1,566.27
EXCEDENTE A BOTADERO
01.07.02.01.03 PERFILADO Y COMPACTACION M2 1,812.4300 5.49 9,950.24
01.07.02.01.04 ACOMODO DE PIEDRA M3 3.9000 63.10 246.09
01.07.02.02 CONCRETO SIMPLE 128,210.01
CONCRETO TIPO E, f'c=175
01.07.02.02.01 M3 118.6300 400.45 47,505.38
kg/cm2 EN BADEN
CONCRETO TIPO E, F'C=175
01.07.02.02.02 M3 149.4600 251.56 37,598.16
KG/CM2 + 60% PG

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

EMBOQUILLADO DE PIEDRA,
01.07.02.02.03 CONCRETO TIPO G, M3 111.9800 236.44 26,476.55
F'C=140KG/CM2+60%PG (10"TAM. MAX.)
01.07.02.02.04 M2 284.5900 53.34 15,180.03
DE BADENES
01.07.02.02.05 JUNTAS DE DILATACION m 247.0000 5.87 1,449.89
01.07.03 ALIVIADEROS TMC 36" 672,337.27
01.07.03.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 3,311.0300 8.44 27,945.09
RELLENO CON MATERIAL
01.07.03.01.02 M3 1,190.1700 26.50 31,539.51
PROPIO
CAMA DE APOYO E=10CM, CON
01.07.03.01.03 MATERIAL PROPIO SELECCIONADO Y M2 54.7200 6.80 372.10
COMPACTADO
01.07.03.01.04 M3 2,651.0800 3.03 8,032.77
01.07.03.01.05 PERFILADO Y COMPACTACION M2 1,442.3600 5.49 7,918.56
01.07.03.02 INSTALACION TMC 162,342.08
INSTALACION ALCANTARILLA
01.07.03.02.01 m 304.0000 534.02 162,342.08
TMC D=36"
01.07.03.03 CONCRETO SIMPLE 418,645.81
01.07.03.03.01 M3 397.5400 337.81 134,292.99
kg/cm2 + 25% PM
01.07.03.03.02 M2 2,727.1300 53.34 145,465.11
PARA CAJAS Y CABEZALES
01.07.03.03.03 CONCRETO TIPO G, M3 230.0700 236.44 54,397.75
01.07.03.03.04 M2 485.8900 53.34 25,917.37
PARA EMBOQUILLADO
SOLADO TIPO H, FĆ=100KG/CM2
01.07.03.03.05 M2 1,787.9300 32.76 58,572.59
E=0.10M
01.07.03.04 REVOQUES Y ENLUCIDOS 15,541.35
01.07.03.04.01 PINTURA M2 941.9000 16.50 15,541.35
01.07.04 PASES DE AGUA 26,424.33
01.07.04.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 95.3700 8.44 804.92
01.07.04.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION M2 45.0300 5.49 247.21
01.07.04.01.03 MATERIAL PROPIO SELECCIONADO Y M2 16.2000 6.80 110.16
COMPACTADO
01.07.04.01.04 M3 12.8300 26.50 340.00
PROPIO
01.07.04.01.05 M3 107.9400 3.03 327.06
01.07.04.02 INSTALACION TMC 6,331.77
01.07.04.02.01 INSTALACION TMC D=24" m 13.5000 469.02 6,331.77
01.07.04.03 CONCRETO SIMPLE 17,932.05
01.07.04.03.01 kg/cm2 + 25% PM PARA CAJA DE M3 17.6100 337.81 5,948.83
ENTRADA Y CABEZALES
01.07.04.03.02 M2 101.1300 53.34 5,394.27
01.07.04.03.03 CONCRETO TIPO G, M3 18.3000 236.44 4,326.85
01.07.04.03.04 M2 18.1800 53.34 969.72
PARA EMBOQUILLADO
01.07.04.03.05 M2 39.4500 32.76 1,292.38
E=0.10M
01.07.04.04 REVOQUES Y ENLUCIDOS 331.16
01.07.04.04.01 PINTURA M2 20.0700 16.50 331.16
01.07.05 ALCANTARILLAS 344,184.54
01.07.05.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 1,815.3900 8.44 15,321.89
01.07.05.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION M2 713.2500 5.49 3,915.74
01.07.05.01.03 MATERIAL PROPIO SELECCIONADO Y M2 212.4600 6.80 1,444.73
COMPACTADO


01.07.05.01.04 M3 256.3100 26.50 6,792.22
PROPIO
01.07.05.01.05 M3 2,026.8100 3.03 6,141.23
01.07.05.01.06 ACOMODO DE PIEDRA M3 6.2800 63.10 396.27
01.07.05.02 INSTALACION TMC 70,662.23
01.07.05.02.01 m 32.5500 534.02 17,382.35
TMC D=36"
01.07.05.02.02 m 29.1500 809.18 23,587.60
TMC D=48"
01.07.05.02.03 m 20.6500 1,110.08 22,923.15
TMC D=60"
01.07.05.02.04 m 5.1000 1,327.28 6,769.13
TMC D=72"
01.07.05.03 CONCRETO SIMPLE 235,105.06
01.07.05.03.01 kg/cm2 + 25% PM PARA CAJA DE M3 162.0800 337.81 54,752.24
ENTRADA Y CABEZALES
01.07.05.03.02 M2 1,053.5400 53.34 56,195.82
01.07.05.03.03 CONCRETO TIPO G, M3 384.3700 236.44 90,880.44
01.07.05.03.04 M2 266.9800 53.34 14,240.71
PARA EMBOQUILLADO
01.07.05.03.05 M2 581.0700 32.76 19,035.85
E=0.10M
01.07.05.04 REVOQUES Y ENLUCIDOS 4,405.17
01.07.05.04.01 PINTURA M2 266.9800 16.50 4,405.17
01.08 OBRAS COMPLEMENTARIAS 143,643.13
01.08.01 MURO DE CONTENCIÓN 60,098.55
01.08.01.01.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA M3 117.9800 8.44 995.75
01.08.01.01.02 M3 70.6900 26.50 1,873.29
PROPIO SELECCIONADO
01.08.01.01.03 M3 45.8500 3.03 138.93
01.08.01.01.04 PERFILADO Y COMPACTACION M2 135.0000 5.49 741.15
01.08.01.02 CONCRETO SIMPLE 1,638.00
01.08.01.02.01 M2 50.0000 32.76 1,638.00
E=0.10M
01.08.01.03 CONCRETO ARMADO 52,676.77
01.08.01.03.01 CONCRETO TIPO D, f'c=210kg/cm² M3 54.0000 426.51 23,031.54
01.08.01.03.02 M2 60.0000 53.34 3,200.40
EN PANTALLA CARAVISTA
01.08.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 89.4000 53.34 4,768.60
01.08.01.03.04 ACERO F'Y=4200 KG/CM2 kg 3,294.2600 6.58 21,676.23
01.08.01.04 VARIOS 2,034.66
JUNTAS DE DILATACION PARA
01.08.01.04.01 M2 16.2000 5.83 94.45
MUROS
01.08.01.04.02 SELLO ASFALTICO EN PANTALLA m 16.2000 13.24 214.49
DRENAJE CN MATERIAL OVER
01.08.01.04.03 M3 22.0000 77.22 1,698.84
DE 2" - 4"
01.08.01.04.04 TUBERIA PVC D= 2" m 4.0000 6.72 26.88
01.08.02 PONTONES 83,544.58
PONTON KM: 06+837.03 (
01.08.02.01 82,438.87
QUEBRADA LA PAMPA ) (L=7m)
01.08.02.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,137.36
EXCAVACION CON MAQUINA
01.08.02.01.01.01 EN TERRENO SEMIROCOSO ( ESTRIBOS M3 124.0500 8.75 1,085.44
Y ALETAS) EN SECO
EXCAVACION CON MAQUINA
01.08.02.01.01.02 EN TERRENO SEMIROCOSO (ESTRIBOS M3 10.5600 13.23 139.71
Y ALETAS) BAJO AGUA
RELLENO CON MATERIAL DE
01.08.02.01.01.03 M3 47.4900 29.53 1,402.38
AFIRMADO EN ESTRIBOS
ELIMINACION DE MATERIAL
01.08.02.01.01.04 M3 168.2600 3.03 509.83
EXCEDENTE
01.08.02.01.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 2,028.50


SOLADO TIPO H,
01.08.02.01.02.01 M2 61.9200 32.76 2,028.50
FĆ=100KG/CM2 E=0.10M
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
01.08.02.01.03 77,273.01
(ESTRIBOS - ALETAS - LOSA)
01.08.02.01.03.01 ZAPATAS 12,385.85
CONCRETO TIPO D, F'C= 210
01.08.02.01.03.01.01 KG/CM2 PARA ZAPATAS Y PANTALLA M3 29.0400 426.51 12,385.85
DE ESTRIBOS
01.08.02.01.03.02 ESTRIBOS-ALETAS 27,466.50
CONCRETO TIPO D, F'C= 210
01.08.02.01.03.02.01 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y ALETAS + M3 47.4300 345.01 16,363.82
30%PM
ENCOFRADO Y
01.08.02.01.03.02.02 DESENCOFRADO NORMAL ESTRIBOS Y M2 121.0700 53.34 6,457.87
ALETAS(CARA INTERIOR) EN SECO
ENCOFRADO Y
01.08.02.01.03.02.03 DESENCOFRADO NORMAL ESTRIBOS Y M2 18.2000 53.34 970.79
ALETAS(CARA EXTERIOR) EN SECO
ENCOFRADO Y
01.08.02.01.03.02.04 DESENCOFRADO NORMAL ESTRIBOS Y M2 32.2000 114.10 3,674.02
ALETAS BAJO AGUA
01.08.02.01.03.03 LOSA Y VEREDA 21,738.91
CONCRETO TIPO C, F'C=280
01.08.02.01.03.03.01 M3 12.3200 507.80 6,256.10
kg/cm2 PARA LOSA.
01.08.02.01.03.03.02 M3 2.4100 400.45 965.08
kg/cm2 EN VEREDAS
ENCOFRADO Y
01.08.02.01.03.03.03 M2 59.4600 53.34 3,171.60
DESENCOFRADO EN LOSA Y VEREDAS
ACERO DE REFUERZOfy=
01.08.02.01.03.03.04 kg 1,714.0500 6.58 11,278.45
4200 kg/cm2 (LOSA Y VEREDAS)
01.08.02.01.03.03.05 BRUÑAS m 36.0000 1.88 67.68
01.08.02.01.03.04 BARANDAS 9,297.91
BARANDAS DE TUBO FIERRO
01.08.02.01.03.04.01 GALVANIZADO PASAMANO 2" - m 61.6000 132.56 8,165.70
PARANTE 3"X1.00m
PINTURA EN BARANDAS
01.08.02.01.03.04.02 m 61.6000 18.38 1,132.21
METALICAS
01.08.02.01.03.05 VARIOS 6,383.84
01.08.02.01.03.05.01 APOYO MOVIL PONTON LOSA und 1.0000 3,699.76 3,699.76
01.08.02.01.03.05.02 APOYO FIJO PONTON LOSA und 1.0000 1,520.82 1,520.82
JUNTA DE DILATACION CON
01.08.02.01.03.05.03 TEKNOPOR 1" Y MASTIQUE ASFALTICO m 10.4000 12.44 129.38
(ESTRIBO - LOSA)
JUNTA ASFALTICA;
01.08.02.01.03.05.04 m 12.0000 13.41 160.92
ESTRIBO/ALETA E=1"
DRENAJE LOSA DEL PONTON:
01.08.02.01.03.05.05 m 2.4000 12.17 29.21
TUBERIA PVC 2"
DRENAJE ESTRIBO Y ALAS:
01.08.02.01.03.05.06 m 14.2800 12.17 173.79
TUBERIA PVC 2"
01.08.02.01.03.05.07 FILTRO DE GRAVA DE 2"-4" M3 5.4000 62.59 337.99
PERFIL METALICO PARA
01.08.02.01.03.05.08 m 10.4000 31.92 331.97
JUNTAS DE DILATACION
01.08.02.02 DESVIO PROVISIONAL 1,105.71
01.08.02.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 56.3100 3.01 169.49
01.08.02.02.02 M3 31.8300 26.50 843.50
PROPIO
ELIMINACION DE MATERIAL
01.08.02.02.03 M3 30.6000 3.03 92.72
01.09 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 95,519.01
01.09.01 SEÑALIZACION VERTICAL 95,519.01
01.09.01.01 HITOS KILOMÉTRICOS und 32.0000 197.00 6,304.00
01.09.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 6.0000 446.53 2,679.18
01.09.01.03 SEÑALES PREVENTIVAS und 198.0000 372.34 73,723.32
01.09.01.04 SEÑALES INFORMATIVAS 12,812.51
SEÑALES INFORMATIVAS DE
01.09.01.04.01 und 9.0000 486.96 4,382.64
0.60x1.00 M
01.09.01.04.02 und 1.0000 2,051.03 2,051.03
0.83x2.10 M
01.09.01.04.03 und 2.0000 2,077.82 4,155.64
0.83x2.15 M


01.09.01.04.04 und 1.0000 2,223.20 2,223.20
0.83x2.50 M
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO
01.10 214,357.20
AMBIENTAL
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Y
01.10.01 GLB 1.0000 189,357.20 189,357.20
MEJORAMIENTO
01.10.02 ETAPA DE CIERRE O ABANDONO GLB 1.0000 25,000.00 25,000.00
PREVENCION Y CONTROL DE SARS-
01.11 108,963.94
CoV-2 (COVID-19) EN EL TRABAJO
ACTIVIDADES DE PREVENCION DEL
01.11.01 71,504.12
COVID-19
ELABORACION DEL PLAN PARA
01.11.01.01 VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL GLB 1.0000 847.46 847.46
DEL COVID-19
LIMPIEZA Y DESINFECCION EN
01.11.01.02 mes 10.0000 536.63 5,366.30
OBRA
EVALUACION DE LA CONDICION
01.11.01.03 QUINCENA 20.0000 2,510.00 50,200.00
DE SALUD DEL TRABAJADOR
LAVADO Y DESINFECCION DE
01.11.01.04 mes 10.0000 143.40 1,434.00
MANOS
SENSIBILIZACION DE LA
01.11.01.05 PREVENCION DEL CONTAGIO COVID-19 und 1.0000 275.00 275.00
EN OBRA
MEDIDAS PREVENTIVAS
01.11.01.06 GLB 1.0000 2,881.36 2,881.36
COLECTIVAS
MEDIDAS DE PROTECCION
01.11.01.07 mes 10.0000 750.00 7,500.00
PERSONAL
IDENTIFICACION DE
01.11.01.08 SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL DIA 300.0000 10.00 3,000.00
INGRESO A LA OBRA
EQUIPAMIENTO DEL PERSONAL DE
01.11.02 37,459.82
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
EQUIPAMIENTO PARA LA
01.11.02.01 GLB 1.0000 1,718.82 1,718.82
VIGILANCIA DE LA SALUD
PROTECCION PARA EL
01.11.02.02 mes 10.0000 3,574.10 35,741.00
PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD
01.12 FLETE 183,433.83
01.12.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.0000 183,433.83 183,433.83
COSTO DIRECTO 6,146,185.58
GASTOS GENERALES 12.00% 737,542.27
UTILIDADES 5.00% 307,309.28
SUB TOTAL 7,191,037.13

IGV 18.00% 1,294,386.68
VALOR REFERENCIAL 8,485,423.81

EXPEDIENTE TÉCNICO 33,000.00
SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN 4.42% 374,792.10
PRESUPUESTO TOTAL 8,893,215.91

1.3.11.11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
El cronograma de
actividades se
presenta como anexo
N° 03
1.3.12. METAS FÍSICAS
El Proyecto contempla lo siguiente:
A. Mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado e=0.20 m, con una longitud Km 31+200.23.
B. CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE:
 Badenes: 15 unidades.
 Alcantarillas: Se construirá en total 18 alcantarillas, de cuatro tipos, que son las siguientes
2. Alcantarilla de TMC Ø=36”, total 7 unidades, longitud total = 32.55 metros.

5. Alcantarilla de TMC Ø=72” total 1 unidades, longitud total = 5.10 metros.
 Aliviaderos: Se construirá en total 63 aliviaderos.
6. Aliviadero de TMC Ø=36”, total 63 unidades, longitud total = 309.00 metros

 Pases de agua: Se construirá en total 3 pases de agua.

7. Pases de TMC Ø=24”, total 3 unidades, longitud total = 13.50 metros.
C. PONTONE A CONSTRUIR:
8. Pontón ubicado km 6+837.03, con una longitud de 7.00 metros.
D. MUROS DE CONTENCIÓN:
 Muro de contención: un muro de Concreto Armado, longitud 20 m, el punto de inicio tiene las
coordenadas, Norte: 9237213.431, Este: 719136.521, Cota: 2690.02, en punto final tiene las
coordenadas, Norte: 9237196.620, Este: 919126.644, Cota: 2689.750
E. CUNETA
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES SECCIÓN LONGITUD TOTAL

Cuneta sin revestir 0.35 x 0.70 m triangular 31886.64
F. SEÑALIZACIÓN.
Señalización Vertical: Se colocarán las siguientes señalizaciones verticales en la carretera.
 Hitos de kilométrico, 32 unidades.

 Señales reglamentarias. 6 unidades.
 Señales preventivas. 198 unidades
 Señales informativas. 13 unidades.
8.3.2. MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA: Contrata.

8.3.3. SISTEMA DE CONTRATACION DE OBRA: Precios unitarios.
8.3.4. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA: 300 días calendario (10 meses).

ANEXO 1
E-500000 E-1000000 E-1500000 E-2000000 E-700000 E-800000
N-10000000
E-900000
N-10000000
N-9500000
N-9500000
OR CO
D LO
U A MB N-9244408 N-9239408 N-9234408 N-9229408 N-9224508
EC IA
O
ACI
N-9500000
N-9500000
TUMBES
IGN
LORETO
ONAS
AMAZ
PIURA
SAN
SAN FRANSISCO DE VISTA ALEGRE

LA
MB
CA
AY
JA
EQ
MA
UE
BRASIL
RC
SAN MARTIN
05
A
LA LIBERTAD
- 12
A
N-9000000
N-9000000
CALQUIS
N-9400000
OC
ANCASH
HUANUCO
N-9400000
LAUCHAMUD
ÉA
UCAYALI
PASCO 208 -1
CA CA-1207
NO
JUNIN
LIMA MADRE DE DIOS
PA
A
LIC
N-8500000
VE
N-8500000
CA
CÍF
AN
214
E-736085
E-736085
CUSCO
HO
JAEN
HU
CUC
13
EL CEDRO
APURIMAC
C A -1 2 -1
I
CA
ICA
AYA
CO
BOLIVIA 5
PEÑA BLANCA
PUNO
1 21
-
CA
AREQUIPA
MAPA DEL PERÚ UA

15
EG
QU
Escala : 1:10,000,000 12
N-8000000
N-8000000
MO
TACNA -
0 250000 500000
CA
Meters
CHILE
N-9300000
N-9300000
E-500000 E-1000000 E-1500000 E-2000000
CUTERVO
LA COLPA
LEYENDA
SIMBOLO DESCRIPCIÓN CHOTA
LIMITE DEPARTAMENTAL SA
NT HUALGAYOC
LA TOTORA
A
LIMITE PROVINCIAL CR
E-731085
E-731085
CELENDIN
LOS TRES RIOS

UZ
LIMITE DISTRITAL
GORDILLOS
12
C A -1 2
LIMITE CENTROS POBLADOS
11
17
SAN MIGUEL
C A -1 2
N-9200000
A -1 2
SAN PABLO
CAPITAL DE DEPARTAMENTO CAJAMARCA
N-9200000
C
CAPITAL DE PROVINCIA
CONTUMAZA SAN MARCOS
CAPITAL DE DISTRITO BA
GALPON
AM
JAB
CAPITAL DE CENTRO POBLADO CA
CUSHURO
CAMINO VECINAL MAPA REGIONAL DE CAJAMARCA
Escala : 1:1,600,000 0 45000 90000
SAN LORENZO BAJO

CAMINO VECINA A INTERNVENIR
TAULIS CALQUIS
Meters
E-726085
E-726085
CA-1217 CODIGO DEL CAMINO VECINAL
E-700000 E-800000 E-900000
PAMPA DE MINAS
E-681950 E-701850 E-721850 E-741850 E-761850
EL MEDINA
SAN LORENZO ALTO
N-9255785
N-9255785
7
-87 98
CA -11
CA
CA
SUCCHAPAMPA
-8
76
CA
-1
19
7
CA
-1
18
5
E-721085
E-721085
TONGOD
216
CA
-1
19
6
CATILLUC -1
CA
C
A-
9
12
19
01
-1
CA
CA
EL BRETE
-12
LA FLORIDA
03
CA
-12
00
N-9235785
N-9235785
11
CA-12
CA
-12
10
CA-121
C
A-
257
12
CALQUIS
2
04
CA-1
LA
LLAPA
- 83
CA-1202
NIEPOS
1
NUEVO SAN MIGUEL

LA
-8
30
3
CA-121
05
ALTO PALMITO
-12
CA
28
CA-12
VALDIVIA
58
CA-1206
CA-12
SAN SILVESTRE
CA-12
217
CA-1
CA
29
-12
DE COCHAN
16
CA-125
CA-1259
CA
BOLIVAR
-1
21
26
6
08
5
-12
-12
CA-1227
CA
CA-1254
CA
09
CA-1225 - 12
CA
CA
CA
NANCHOC
-12
-12
C 60
07
A-
14
CA
12
CA-12
64
55
E-716085
-12
E-716085
CA-12
64
EL PALMITO
CA-1224
EL PRADO Ruta a Zona de Proyecto

31
-12
19
-12
CA
CA
32
12
20 18
CA-1223 CA-12 -12
A-
CA
C
CA-1
39
-12
CA-1
230
222
CA
LA GRANADILLA
CA-1
221
N-9215785
N-9215785
CA-1
238
RIO
CA-1237
SAN MIGUEL
GO
0
24
A
-1
CA
GRE
BLANC
36
CA-12
SAN
MAPA DE DISTRITO DE CALQUIS

34
-12
CA
AG U A
Escala : 1:100,000
CA
CA
-12
-1
35
23
3
0 3000 6000
UNION
Meters
N-9195885
N-9195885
MAPA PROVINCIAL DE SAN MIGUEL 0 10000 20000
Escala : 1:300,000 Meters N-9244408 N-9239408 N-9234408 N-9229408 N-9224508
E-681950 E-701850 E-721850 E-741850 E-761850
DISEÑO: Ing. Rubén W. Vasquez Mendoza

PROYECTO PLANO: PLANO DE RED DE CAMINOS VECINALES ESCALA: Indicada
Ministerio de PROYECTISTA CIP. 101829
Viciministerio DIBUJO:
M.T.M Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal Entre los
PERÚ Transporte y PVD CARRANZA Caseríos Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el
RED DE CAMINOS VECINALES - DISTRITO DE CALQUIS FECHA : Marzo del 2020
de Transporte VERIFICO:
Comunicaciones GROUP SRL Palmito, Distrito de Calquis, Provincia de San Miguel - Cajamarca
PRESENTO: UBICACION: DISTRITO DE CALQUIS SAN MIGUEL - CAJAMARCA PLANO: PCV- 01
ANEXO 2
0+ 1+000
00
0
KM: 0+270
EJE
+ 000 0+100
HITO GEODESICO 1+000
0 m CODIGO: CAJ11013
K 0+2
Km
00
N.M
BADEN PROYECTADO
0+9
00
0+
30
0
KM: 0+280
0+ EJE
INICIO DE TRAMO 40
0+800
CANTERA PAMPA DE MINAS
AL INICIO DE LA CARRETERA 0
CORTE EN ROCA FIJA

0+
50
0
PLANO CLAVE KM: 1+400
0+7
KM : 0 - 1
0+
60
00
0 EJE
1+400
0
1+50
ALCANTARILLA PROYECTADA
1+3
0
0
LEYENDA
1+600
BADEN PROYECTADO
N.M
1+
20
0
1+
70
0
N.M
00
1+8
0 00
1+1
2+ m
00
0
K
1+90
PLANO CLAVE
KM : 1 - 2
00 00
1+0 2+0
00
1+0
Km
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
PROYECTISTA PROYECTO PLANO: PLANO CLAVE ESCALA: Indicada
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
Viciministerio Provias A.S.R. Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal entre los Caseríos
PERÚ Transporte y ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito
OBRAS VIALES FECHA : Marzo del 2020
de Transporte Nacional VERIFICÓ:
Comunicaciones CIP N°. 101829 de Calquis, Provincia de San Miguel - Cajamarca.
PRESENTÓ: UBICACION: Km: 00+000.00 - 02+000.00 PLANO: PC - 01
LEYENDA
3+100
3+200
3+300
BADEN EXISTENTE EN MUY MAL ESTADO
0 00
2+ Km
3+000
00
Km
3+000
0
2+ N.M
3+40
0
OBTENIENDO INDORMACION DE BM 05
0
10
N.M
2+
00 9
2+
0
50
3+
2+2
00 2+500
2+3 0
00
+80
3+6
2
00
2+
00 4
2+6
3+
00
70
0
3+800
2+70
0 BADEN EXISTENTE EN MAL ESTADO
3+900
SITUACION ACTUAL DE LA VIA
BM DEJADO EN ROCA FIJA 4+

10
0
4+000
4+000
Km
0
20
4+
4+300
SECCIONES TRANSVERASALES
PLANO CLAVE
ESC: 1/1500
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
PROYECTISTA PROYECTO PLANO: PLANTA Y PERFIL ESCALA: Indicada
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
6+000
6+000
Km
LEYENDA
5+900
N.M
5+
80
0
N.M
5+7
00
5+600
SECCIONES TRANSVERSALES EN OBRAS DE ARTE 5+500
DES
VIO
L BR A
ETE
5+4
00
DESVIO AL BRETE
4+500
00
4+ 5+2
60 5+
0 30
0
4+700
C.P. EL BRETE
5+100
4+ ZONA MONTAÑOSA
40
0
4+9
4+800 00
5+
00
0
0 00
5+ Km
ALIVIADERO EXISTENTE Y PROYECTADO
BM-08
PLACA 15
PLANO CLAVE
ESC. 1/1500
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
PROYECTISTA
PROYECTO PLANO: PLANO CLAVE ESCALA: Indicada
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
PERFIL LONGITUDINAL: PONTON N°1 EJE DE VIA Km 6+837.03
3171 3171
3170 3170
EST:6+833.53 EST:6+840.53
ELEV:3168.88 ELEV:3168.88
Ø1/2" @ 0.20 Ø1/2" @ 0.20
3169 Veredas Veredas 3169

Concreto en puente losa F'c=280 kg/cm2
LLORONAS TUB. PVC SAL Ø 3"
DRENAJE
Ø5/8" @ 0.25 Ø3/4" @ 0.20
N.M
3168 Apoyo Apoyo LLORONAS TUB. PVC SAL Ø 3" 3168
Moovil Fijo DRENAJE
3167 3167
Perfil de Terreno
3166 3166
Concreto en Estribos F'c=175 kg/cm2 PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN Concreto en Estribos F'c=175 kg/cm2
SOLADO (e=10cm) SOLADO (e=10cm)

3165 3165
EST:6+833.53 EST:6+840.53
ELEV:3165.28 ELEV:3165.38
3164 3164
6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831 6+831
3169.16
3169.08
3169.00
3167.82
3166.67
3166.30
3166.37
3166.43
3166.62
3167.69
3168.70
3168.84
3168.75
COTA TERRENO
3168.61
3169.27
3169.08
3168.90
3168.88
3168.88
3168.88
3168.88
3168.88
3168.88
3168.88
3168.88
3168.74
RASANTE
SECCIONES TRANSVERSALES EN OBRAS DE ARTE
7+600
7+700
7+500
Km
8+000
7+400
900
7+000 7+ 8+000
7+8
DESVIO A SAN MIGUEL
DESVIO
00
A SAN
7+30
MIGUE
L
Km
0
7+
10
7+000 0
FUENTE DE AGUA
00
6+9
7+200
6+800
FUENTE DE AGUA 6+7

00
6+500
00
6+6
6+
00 4
PASE DE AGUA
PRONTON EN MUY MAL ESTADO
6+200
6+
10
0
6+300
PLANO CLAVE
ESC: 1/1500
6+00 DISEÑO:
PÚ
BL
I CA DE L
PE
0
Ministerio de
E R
R
DIBUJO:
0
20 N.M
8+
8+3
00 8+400
8+1
00
0
BADEN PROYECTADO
70
0
50
9+
8+
9+00
0
0
9+10
8+600
8+900 9+600
Km
9+200
9+00
0
8+ 9+500
700
00
9+4
0
80
8+
9+300
PLANO CLAVE
KM: 8+100 - 9+700
PERFIL LONGITUDINAL
9+60
H: 1/1000
0
V: 1/100
10+700
10+400
10+6
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
00
9+
70
0
10+300
10+800
10+
500

N.M
10+
200
9+800
10
+9
00
10+100
9+
900
11
10
+0
+0
0
00
0
Km 000
10
+
+
11
Km 000 VISTA AEREA DE LA VIA

0
11+20
11+100
PLANO CLAVE
KM: 9+700 - 11+300
0 SECCIONES EN OBRAS DE ARTE

+ 30
11
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE PROYECTISTA PROYECTO PLANO: PLANO CLAVE ESCALA: Indicada
Ministerio de
R
R
Viciministerio Provias DIBUJO: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal entre los Caseríos
PERÚ Transporte y ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA A.S.R.
Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito OBRAS VIALES FECHA : Marzo del 2020
de Transporte Nacional CIP N°. 101829 VERIFICÓ:
Comunicaciones de Calquis, Provincia de San Miguel - Cajamarca.
12+
900
12
+8
00
13+000
12 Km
13+000
Km
0
11+30 +0
00
12+7
N. M
12
+
00
00
0
11+900
13+1
11
+6
00
12+60 ESVIO A
11+
00
400
12
0
+1
D
00
11+
TAU
LIS
500
PLA
13+2
00
YA
12
11
+5
+7
13+4
00
00
11+
00
800
00
13+3
12
+2
PLACA 18
00
12
+ 40
0
12
+30
0
PLANO CLAVE
KM: 11+300 - 13+400
13+700
14+300
13+500 13+600
13+800
13
+4 14
0 0 13+ +2
900 00
13
+3
14+
00 14
10 +
000
0
PLANO CLAVE
14+
Km 00
KM: 13+400 - 14+400

0
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
N.M
16 Km
+0
00
16
+0
00
15+1
00
N.M 15+
0
00 Km 00 PONTON EXISTENTE
14+9 15+
000 INTERVENCION: LIMPIEZA Y PINTADO
14+
800
15
+9
00
16+1
VISTA PANORAMICA DE LA VIA
00
1 5 +2
0 0
00
14+4
15+
ESTADO DE LA VIA EXISTENTE 800
15+700
14 16+200
+7 0
00 00
15+4 15 16+30
+6
00
0
50
15
+
+5
14
00
15+300
16+
PLANO CLAVE 400
KM 15+300 - 16+300
14+600 PLANO CLAVE
KM 14-15+300
N.M
BADEN EN MAL ESTADO

16+7
6+ 1
00
00 6
DME PROYECTADO
16
+8
00
16+500
Km
17+0
16+
0 0
900
17+0
00
16+ 16+400 SECCIONES EN OBRAS DE ARTE

00 3
17
+
10
0
ZONAS DE RELLENO
PLANO CLAVE
KM 16+300 - 17+300 17+200
17+
300
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L P
ER
Ministerio de
R
DIBUJO:
Viciministerio Provias ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA A.S.R. Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal entre los Caseríos
PERÚ Transporte y Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito
17+300
N.M
17+
400
17
+ 50
0
17+600
700
17+ 17+80
PATIO DE MAQUINAS
SECCIONES EN OBRAS DE ARTE Y PATIO DE MAQUINAS

0
BADEN PROYECTADO
18
+ 80
0
17+90
0
18
+
30
0
18 + 900
0 700
0 18+
0
8+ 1
+
18 Km
00 6
18+200
00 0 19+0
00
8+ 1
18+100
18+ 0 0
19+0
400
19+100
18+
Km
500
19+
200
ESTADO DE LA VIA EXISTENTE PLANO CLAVE
ESC: 1/1500
19
+3
00
C.P. SUNCCHAPAMPA
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
20+1
20 00
+0
00
20
+
Km 000
20+20
19
+
0
90
0
19
+8
00
ZONAS DE CORTE EN ROCA FIJA

20
+3
00
19+700
20
+4
00
19+
500
19+600 PLACA PAVIMENTADA
20
+5
00
N.M
20+600
20+
800
20+900
20
+7
00
PLANO CLAVE
ESC: 1/1500
21
+0
00
ESTADO DE VIA EXISTENTE
+1
22
21 Km
00
+0
00
22
+0
Km 00
22
N.M
21
+0
00
+4
00
21+900
21
+5
21+
00
300
21+600 21
+7
21+800
00
21+20
0
20 21+0
+9 00
00
ESTADO DE LA VIA
21+100
Km
21+0
00 AREAS DE CULTIVO
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
PROYECTISTA
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
SECCIÓN: BADÉN TRAMO CURVO- PROG: 23+383.28
V:200 H:200
300
23+
N.M
COTAS DE TERRENO
00
C_Entrada:2659.87
C_Salida:2659.72
23+2
S=3%
PUENTE EXISTENTE
ESTADO: MALO
23+4
INTERVENCION: PINTADO Y COLOCACION
DE BARANDAS
0 0
23+100
23 m
+
K
SECCIÓN TRANSVERSAL
000
00 MURO DE CONTENCIÓN (L=20M)
23+
4
22+300 2+ 2 V:100 H:100
000
2698 2698
BM - 41
00
23+5 2696 2696
2694 2694
22+9
22+200
0
22+80
00
2692 2692
00
23 CT:2690.34
COTAS
COTAS
22+1
22+500
22 +6
+7 00 CR:2690.46
00
2690 2690
22+ 2688 2688

600
MURO DE CONTENCION PLANO EN PLANTA
CF:2687.10
ESC: 1/1500
2686 2686
2684 2684
0
0m 5m 10 m 15 m 20 m
23+70
800
25+
25+
25+
700
900
25
0 0
+3
+
20
25
0
0
23+80
25+6
VISTA AEREA DE LA VIA
00
00
N.M 25+4
BADEN PROYECTADO VISTA AEREA
KM: 23+380.00 KM: 24+900.00
25+100
25
23+
+5
0 0 0
00
900
2 4 +
Km
VISTA AEREA DE LA VIA

00
24+0
25+
24+20
0
25+
000
24+300
Km 0
24
0 +7 0 0
24+600 00
00
40 +8
00 24
+ 24
+1
24
24+5
00
24+900
DISEÑO:
EP
ÚB
L I CA DE L
PE
PROYECTISTA
Ministerio de
R
R
DIBUJO:
Viciministerio Provias ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA A.S.R. Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal entre los Caseríos
PERÚ Transporte y Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito
de Transporte Nacional CIP N°. 101829
VERIFICÓ:
Comunicaciones de Calquis, Provincia de San Miguel - Cajamarca.
N.M
0
26+30
26+400
26+200
ESTADO DE LA VIA
26+100 600
26
+ 00 26+
00 26+5
0
26+700
26+800
26+
Km 000
PLANO CLAVE
KM 26+000 - 27+000
SECCIONES EN OBRAS DE ARTE
00
+8
26
00
+2
28
26+900
300
28+
PLACA 37 100
28+
00
000
4
8+2
Km
27+
DESVIO A LA GRANDILLA
000
000
000
28+
27+
28+m
K
ALTO PALMITO
0
90 +
27 00
8 +5
2
27+300
NAD LA
ILLA
GRAESVIO A
27+200
D
0 27+400 0
10 + +80
27 27
0
27+70
00
0
60
+5
BM - 51
8+
27
600
2
27+
00 7
8+ 2
PLANO CLAVE
KM 27+000 - 28+700
DISEÑO:
L I CA DE L PROYECTO PLANO: PLANO CLAVE ESCALA: Indicada
EP
ÚB PE
R
Ministerio de PROYECTISTA
R
DIBUJO:
PERÚ Transporte y ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito OBRAS VIALES FECHA : Marzo del 2020
28+
800
0 0
29+000
+9
28
Km N.M

00
29+000 9+
1
2
29+ 9
29+300
00
400
29+
29 29
+2 +5
00 00
29+600
29
+8
0 0
PLANO CLAVE
00
KM 29-30
7
9+ 2
PONTON EXISTENTE DE MADERA
ESTADO: MALO
INTERVENCION: RECONSTRUCCION
LEYENDA
N.M
C.P. EL PALMITO
FIN DE TRAMO
N.M
C.P. EL PALMITO
COLEGIO EL PALMITO
0
10 +
30 31+
000 30+ 0 31+200
30+ 700 Km 00
31+100
00 31+
30+300 +8 000
0 30 31+200
00 0 20
30+6
30+ 30+
Km
Km
00
30+900
30+400
30
+5
0
0
PLANO CLAVE
KM 30+000.00-31+200.23
DISEÑO:
L I CA DE L PROYECTO PLANO: PLANO CLAVE ESCALA: Indicada
EP
ÚB PE
R
Ministerio de PROYECTISTA
R
DIBUJO:
PERÚ Transporte y ING. RUBEN W. VASQUEZ MENDOZA Pampa de Minas, el Medina, el Brete, Succhapampa, Alto Palmito, el Palmito, Distrito OBRAS VIALES FECHA : Marzo del 2020
PRESENTÓ: UBICACION: Km: 29+000.00 - 31+200.23 PLANO: PC-12
ANEXO 3
DURACION PROGRAMADA: 10 MESES DIAGRAMA GANTT PAMPA DE MINAS - PALMITO
Id Descripción Partida Duración Holgura Predecesoras M-1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10
S-2 S-1 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39 S40 S41 S42 S43 S44 S45
1 OBRAS VIALES 300 días 0 días
2 INICIO DE OBRA 0 días 0 días 01/04
3 TRABAJOS PRELIMINARES 40 días 0 días
4 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 1 día 0 días 2 1 día
5 CARTEL DE OBRA 1 día 249 días 6CC+1 día 1 día
6 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 40 días 122 días 2 40 días
7 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA 1 día 250 días 2 1 día
EJECUCCION DE OBRA
8 DEMOLICIONES 1 día 109 días

9 DEMOLICION DE BADENES 1 día 109 días 2 1 día
10 DEMOLICION DE PONTONES DE CONCRETO 1 día 299 días 2 1 día
11 DESARMADO DE MADERA DE PASE DE AGUA 1 día 161 días 2 1 día
12 DEMOLICION DE CANAL DE PASES DE AGUA DE CONCRETO 1 día 259 días 2 1 día
SIMPLE
13 REMOCION DE ALCANTARILLA DE TMC 1 día 161 días 2 1 día

14 HABILITACION DE CANTERAS, DME, CAMPAMENTO PATIO DE 11 días 0 días
MAQUINAS Y PUNTOS DE ACCESO
15 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO, EN CANTERA, CAMPAMENTO, 8 días 0 días 4 8 días

PATIO DE MAQUINAS.
16 HABILITACION DE ACCESO A DMEs, CANTERA Y FUENTES DE AGUA 3 días 214 días 15 3 días
17 MOVIMIENTO DE TIERRAS 96 días 0 días

18 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS. 20 días 0 días 15 20 días
19 CORTE EN MATERIAL SUELTO 47 días 0 días 18CC 47 días
20 CORTE EN ROCA SUELTA 96 días 0 días 19CC 96 días
21 CORTE EN ROCA FIJA 71 días 202 días 20CC 71 días
22 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CORTE 22 días 254 días 20CC+15 días 22 días
EXCEDENTE.
23 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE 51 días 202 días 29FF 51 días
CORTE
24 AFIRMADOS 48 días 214 días

25 AFIRMADO GRANULAR 48 días 214 días 16 48 días
26 TRANSPORTE 88 días 202 días
27 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120 M Y 1000 74 días 214 días 28CC 74 días
M.
28 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MÁS DE 1000 M. 74 días 214 días 25CC 74 días
29 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 M Y 1000 88 días 202 días 21CC+1 día 88 días
M.
30 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MÁS DE 1000 M. 88 días 202 días 21CC+1 día 88 días
31 DRENAJE 260 días 0 días
32 CUNETAS 26 días 0 días
33 REFINE Y COMPACTACION 26 días 0 días 20FF+5 días 26 días
34 EXCAVACION Y PERFILADO DE ZANJA DE CUNETA DE 2 días 0 días 33FF 2 días
DESCARGA
35 BADENES 100 días 0 días

37 EXCAVACION CON MAQUINARIA 30 días 0 días 9;34 30 días
38 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO 4 días 135 días 40 4 días
39 PERFILADO Y COMPACTACION 10 días 90 días 37FC+6 días 10 días
40 ACOMODO DE PIEDRA 5 días 90 días 39 5 días
41 CONCRETO SIMPLE 49 días 90 días
42 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 EN BADEN 9 días 90 días 45 9 días
43 CONCRETO TIPO E, F'C=175 KG/CM2 + 60% PG 9 días 90 días 42 9 días
44 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO TIPO G, 6 días 90 días 43 6 días
45 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES 21 días 90 días 40 21 días

46 JUNTAS DE DILATACION 4 días 90 días 44 4 días
47 ALIVIADEROS TMC 36" 160 días 0 días
49 EXCAVACION CON MAQUINARIA 20 días 0 días 37 20 días
50 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 10 días 115 días 51 10 días
51 CAMA DE APOYO E=10CM, CON MATERIAL PROPIO 8 días 112 días 49 8 días
SELECCIONADO Y COMPACTADO

53 PERFILADO Y COMPACTACION 22 días 0 días 49 22 días
54 INSTALACION TMC 20 días 112 días
55 INSTALACION ALCANTARILLA TMC D=36" 20 días 112 días 51 20 días
57 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM 18 días 0 días 61 18 días
58 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CAJAS Y CABEZALES 35 días 0 días 53 35 días

60 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA EMBOQUILLADO 20 días 0 días 57 20 días

61 SOLADO TIPO H, FĆ=100KG/CM2 E=0.10M 5 días 0 días 58 5 días
62 REVOQUES Y ENLUCIDOS 27 días 0 días
63 PINTURA 27 días 0 días 59 27 días
64 PASES DE AGUA 40 días 120 días
66 EXCAVACION CON MAQUINARIA 1 día 120 días 12;37 1 día

70 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO 1 día 120 días 67 1 día
72 INSTALACION TMC D=24" 3 días 150 días 68 3 días
74 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM PARA CAJA DE 12 días 120 días 75 12 días
ENTRADA Y CABEZALES


80 PINTURA 5 días 126 días 74CC+7 días 5 días
81 ALCANTARILLAS 138 días 122 días
83 EXCAVACION CON MAQUINARIA 5 días 122 días 6;11;13 5 días
Tarea Tarea resumida Tareas externas División resumida Hito inactivo Sólo duración Sólo el comienzo División crítica
Proyecto: Cronograma
Fecha: lun 19/04/21 Hito Hito resumido Resumen del proyecto Hito externo Resumen inactivo Informe de resumen manual Sólo fin Progreso
Resumen Progreso resumido División Tarea inactiva Tarea manual Resumen manual Tareas críticas Fecha límite
Página 1
88 ACOMODO DE PIEDRA 1 día 122 días 87 1 día
95 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 + 25% PM PARA CAJA DE 11 días 172 días 96 11 días
ENTRADA Y CABEZALES


101 PINTURA 11 días 122 días 97 11 días
102 OBRAS COMPLEMENTARIAS 255 días 45 días
103 MURO DE CONTENCIÓN 44 días 45 días
105 EXCAVACION CON MAQUINARIA 1 día 45 días 37 1 día
106 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO 6 días 45 días 105 6 días
107 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO 1 día 150 días 108 1 día
111 CONCRETO ARMADO 31 días 45 días
112 CONCRETO TIPO D, f'c=210kg/cm² 11 días 45 días 115 11 días
113 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PANTALLA CARAVISTA 5 días 147 días 114FF 5 días
114 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 6 días 45 días 106 6 días
115 ACERO F'Y=4200 KG/CM2 14 días 45 días 114 14 días
116 VARIOS 37 días 76 días
117 JUNTAS DE DILATACION PARA MUROS 2 días 45 días 112 2 días
118 SELLO ASFALTICO EN PANTALLA 2 días 45 días 117 2 días
119 DRENAJE CN MATERIAL OVER DE 2"- 4" 2 días 116 días 118 2 días
120 TUBERIA PVC D= 2" 2 días 151 días 114CC 2 días
121 PONTONES 255 días 45 días
122 PONTON KM: 06+837.03 ( QUEBRADA LA PAMPA ) (L=7m) 73 días 45 días
124 EXCAVACION CON MAQUINA EN TERRENO SEMIROCOSO ( 2 días 45 días 118 2 días
ESTRIBOS Y ALETAS) EN SECO
125 EXCAVACION CON MAQUINA EN TERRENO SEMIROCOSO 2 días 45 días 124 2 días
(ESTRIBOS Y ALETAS) BAJO AGUA
126 RELLENO CON MATERIAL DE AFIRMADO EN ESTRIBOS 5 días 45 días 125 5 días
127 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 3 días 45 días 126 3 días
128 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 4 días 45 días
130 OBRAS DE CONCRETO ARMADO (ESTRIBOS - ALETAS - LOSA) 57 días 45 días
131 ZAPATAS 3 días 45 días

132 CONCRETO TIPO D, F'C= 210 KG/CM2 PARA ZAPATAS Y 3 días 45 días 129 3 días
PANTALLA DE ESTRIBOS
133 ESTRIBOS-ALETAS 22 días 45 días

134 CONCRETO TIPO D, F'C= 210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y 10 días 45 días 135;136 10 días
ALETAS + 30%PM
135 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ESTRIBOS Y 6 días 45 días 137 6 días

ALETAS(CARA INTERIOR) EN SECO

ALETAS(CARA EXTERIOR) EN SECO

ALETAS BAJO AGUA
138 LOSA Y VEREDA 19 días 45 días

139 CONCRETO TIPO C, F'C=280 kg/cm2 PARA LOSA. 7 días 45 días 140FF 7 días
140 CONCRETO TIPO E, f'c=175 kg/cm2 EN VEREDAS 7 días 45 días 142 7 días
141 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA Y VEREDAS 4 días 45 días 134 4 días
142 ACERO DE REFUERZOfy= 4200 kg/cm2 (LOSA Y 7 días 45 días 141 7 días
VEREDAS)
143 BRUÑAS 1 día 58 días 139 1 día

144 BARANDAS 11 días 45 días
145 BARANDAS DE TUBO FIERRO GALVANIZADO PASAMANO 6 días 45 días 139 6 días
2"- PARANTE 3"X1.00m
146 PINTURA EN BARANDAS METALICAS 5 días 45 días 145 5 días

147 VARIOS 35 días 45 días
148 APOYO MOVIL PONTON LOSA 3 días 77 días 134FF 3 días
149 APOYO FIJO PONTON LOSA 3 días 77 días 134FF 3 días
150 JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1"Y MASTIQUE 2 días 46 días 146 2 días
ASFALTICO (ESTRIBO - LOSA)
151 JUNTA ASFALTICA; ESTRIBO/ALETA E=1" 2 días 46 días 146 2 días

152 DRENAJE LOSA DEL PONTON: TUBERIA PVC 2" 2 días 46 días 146 2 días
153 DRENAJE ESTRIBO Y ALAS: TUBERIA PVC 2" 2 días 46 días 146 2 días
154 FILTRO DE GRAVA DE 2 1/2" 3 días 45 días 146 3 días
155 PERFIL METALICO PARA JUNTAS DE DILATACION 3 días 45 días 146 3 días
156 DESVIO PROVISIONAL 6 días 294 días
157 CORTE EN MATERIAL SUELTO 1 día 245 días 1 día
159 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO 2 días 294 días 158 2 días
160 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 20 días 122 días
161 SEÑALIZACION VERTICAL 20 días 122 días
162 HITOS KILOMÉTRICOS 4 días 122 días 101FF 4 días
163 SEÑALES REGLAMENTARIAS 1 día 122 días 101FF 1 día
164 SEÑALES PREVENTIVAS 20 días 122 días 101FF 20 días
165 SEÑALES INFORMATIVAS 2 días 122 días
166 SEÑALES INFORMATIVAS DE 0.60X1.00M 2 días 122 días 101FF 2 días
170 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 300 días 0 días
171 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO 300 días 0 días 300 días
172 ETAPA DE CIERRE O ABANDONO 300 días 0 días 300 días
173 PREVENCION Y CONTROL DE SARS-CoV-2 (COVID-19) EN EL TRABAJO 300 días 0 días
174 ACTIVIDADES DE PREVENCION DEL COVID-19 300 días 0 días
Página 2
175 ELABORACION DEL PLAN PARA VIGILANCIA, PREVENCION Y 300 días 0 días 300 días
CONTROL DEL COVID-19
176 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA 300 días 0 días 300 días

177 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR 300 días 0 días 300 días
178 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS 300 días 0 días 300 días
179 SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO COVID-19 300 días 0 días 300 días
EN OBRA
180 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS 300 días 0 días 300 días

181 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL 300 días 0 días 300 días
182 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL INGRESO A 300 días 0 días 300 días
LA OBRA
183 EQUIPAMIENTO DEL PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL 300 días 0 días

TRABAJO
184 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD 300 días 0 días 300 días
185 PROTECCION PARA EL PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD 300 días 0 días 300 días
186 FLETE 300 días 0 días

187 FLETE TERRESTRE 300 días 0 días 300 días
Página 3

1.3. Resumen Ejecutivo

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1.3. Resumen Ejecutivo

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL

ENTRE LOS CASERÍOS PAMPA DE MINAS, EL MEDINA, EL BRETE, SUCCHAPAMPA,

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

Municipalidad Provincial de San Miguel