“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

INGENIERIA CIVIL

C
A
M
I
TRAZO DE CAMINOS Y
EVALUACIÓN DE RUTAS N
DOCENTE:
MGTR. YULI P. CASTRO MENDOZA
O
ALUMNOS:
Cueva Otiniano, Leyver
López Salazar, Roslin
S
Moreno Roldan, Denis Cristian
Pamo Luna, Anderson
Zea Reyes, Giuliana Meliss
SECCIÓN:
B1
 INDICE

INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………………………………………. 03

DESARROLLO ……………………………………………………………………………………………………………… 04

Trazo de rutas ………………………………………………………………………………………………. 04

Pendientes (tipo de terreno) …………………………………………………………………………. 05

Clase de carretera ………………………………………………………………………………………… 06

Velocidad de diseño ……………………………………………………………………………………... 06

Determinación de pendientes ………………………………………………………………………. 07

Trazo de camino …………………………………………………………………………………………… 07

Ruta 01 ………………………………………………………………………………………………………… 07

Ruta 02 ………………………………………………………………………………………………………… 10

Ruta 03 ………………………………………………………………………………………………………… 12

Selección de ruta …………………………………………………………………………………………. 15

CONCLUSIONES …………………………………………………………………………………………………………. 17

REFERENCIAS ………………………………………………………………………………………………………………17
 INTRODUCCIÓN

Como alumnos que cursamos la carrera de Ingeniería Civil en la Universidad

Cesar Vallejo, es necesario tener conocimiento sobre el trazo de caminos y la

evaluación de la mejor ruta para nuestro desempeño profesional. En el siguiente

informe realizaremos el trazo de una carretera. Una carretera tiene dos puntos

fijos: El punto Inicial y el Punto Final. Entre estos puntos se pueden trazar varias

carreteras. El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles,

la más favorable, de tal forma que, mediante el trazado, se ubique el eje de la

carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico que se espera; y que

su construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas requeridas y con un

mínimo costo

Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a

una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios

de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera

propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo.

 TRAZO DE RUTAS

Los estudios de trazado y diseño geométrico corresponden a los estudios relacionados

con el diseño de las características geométricas de la vía en cuanto a velocidad, diseño

horizontal, diseño vertical, sección transversal y demás aspectos técnicos relacionados

con el diseño geométrico de una vía. En este caso se realizará el trazo de tres rutas para

luego realizar el análisis de la mejor opción.

1. DETERMINAR LA PENDIENTE (TIPO DE TERRENO):

Mediante la siguiente ecuación se realiza el análisis y cálculo de las pendientes

en nuestro plano.

Nuestro plano:

Mediante las mediciones realizadas se obtuvo el siguiente resultado:

PENDIENTES:

- (10/13.54) * 100 = 73.86

- (10/15.88) * 100 = 62.97

- (10/30.58) * 100 = 32.70

- (10/42.62) * 100 = 23.46

- (10/64.47) * 100 = 15.51

- (10/25.81) * 100 = 38.75

- (10/24.96) * 100 = 40.10

- (10/18.16) * 100 = 55.10

- (10/21.86) * 100 = 45.75

- (10/32.96) * 100 = 30.34

- (10/17.47) * 100 = 57.24

Analizamos en el siguiente cuadro para determinar nuestro tipo de terreno:

2. CLASE DE CARRETERA:

Mediante el cuadro siguiente se elige a criterio nuestro según el tipo de terreno.

Nuestra carretera es 3° clase < 400 vehículos por día

3. VELOCIDAD DE DISEÑO

Según el siguiente cuadro determinamos la velocidad

 Para una carretera de tercera clase de tipo 2 ondulado, las velocidades de diseño

varían entre 40 a 90 km/h.

Consideramos la velocidad de diseño permitida 40 km/h

4. DETERMINACIÓN DE PENDIENTES:

Determinamos la pendiente máxima con el siguiente cuadro.

Para nuestro caso se considera la pendiente máxima como 10%

5. TRAZO DEL CAMINO:

RUTA 1:

Cuadro trazo ruta 01

 DISTANCIA PENDIENTE
TRAMO COTAS DESNIVEL HORIZONTAL %
A-1 3548 - 3550 -2 25 8
1-2 3550 - 3552 -2 25 8
2-3 3552 - 3554 -2 25 8
3-4 3554 - 3556 -2 25 8
4-5 3556 - 3558 -2 25 8
5-6 3558 - 3560 -2 25 8
6-7 3560 - 3562 -2 25 8
7-8 3562 - 3564 -2 25 8
8-9 3564 - 3566 -2 25 8
9 - 10 3566 - 3568 -2 25 8
10 - 11 3568 - 3570 -2 25 8
11 - 12 3570 - 3572 -2 25 8
12 - 13 3572 - 3574 -2 25 8
13 - 14 3574 - 3576 -2 25 8
14 - 15 3576 - 3578 -2 25 8
15 - 16 3578 - 3580 -2 25 8
16 - 17 3580 - 3582 -2 25 8
17 - 18 3582 - 3584 -2 25 8
18 - 19 3584 - 3586 -2 25 8
19 - 20 3586 - 3588 -2 25 8
20 - 21 3588 - 3590 -2 25 8
21 - 22 3590 - 3592 -2 25 8
22 - 23 3592 - 3594 -2 25 8
23 - 24 3594 - 3596 -2 25 8
24 - 25 3596 - 3598 -2 25 8
25 - 26 3598 - 3600 -2 25 8
26 - 27 3600 - 3602 -2 25 8
27 - 28 3602 - 3604 -2 25 8
28 - 29 3604 - 3606 -2 25 8
29 - 30 3606 - 3608 -2 25 8
30 - 31 3608 - 3610 -2 25 8
31 - 32 3610 - 3612 -2 25 8
32 - 33 3612 - 3614 -2 25 8
33 - 34 3614 - 3616 -2 25 8
34 - 35 3616 - 3618 -2 25 8
35 - 36 3618 - 3620 -2 25 8
36 - 37 3620 - 3622 -2 25 8
37 - 38 3622 - 3624 -2 25 8
38 - 39 3624 - 3626 -2 25 8
39 - 40 3626 - 3628 -2 25 8
40 - 41 3628 - 3630 -2 25 8
41 - 42 3630 - 3632 -2 25 8
42 - 43 3632 - 3634 -2 25 8
43 - 44 3630 - 3628 2 25 8
44 - 45 3628 - 3626 2 25 8
45 - 46 3626 - 3624 2 25 8
46 - 47 3624 - 3622 2 25 8
47 - 48 3622 - 3620 2 25 8
48 - 49 3620 - 3618 2 25 8
49 - 50 3618 - 3616 2 25 8
50 - 51 3616 - 3614 2 25 8
51 - 52 3614 - 3612 2 25 8
52 - 53 3612 - 3610 2 25 8
53 - 54 3610 - 3608 2 25 8
54 - 55 3608 - 3606 2 25 8
55 - 56 3606 - 3604 2 25 8
56 - 57 3604 - 3602 2 25 8
57 - 58 3602 - 3600 2 25 8
58 - 59 3600 - 3598 2 25 8
59 - 60 3598 - 3596 2 25 8
60 - 61 3596 - 3594 2 25 8
61 - 62 3694 - 3592 2 25 8
62 - 63 3592 - 3590 2 25 8
63 - 64 3590 - 3588 2 25 8
64 - 65 3588 - 3586 2 25 8
65 - 66 3586 - 3584 2 25 8
66 - 67 3584 - 3582 2 25 8
67 - 68 3582 - 3580 2 25 8
68 - 69 3580 - 3578 2 25 8
69 - 70 3578 - 3576 2 25 8
70 - 71 3576 - 3574 2 25 8
71 - 72 3574 - 3572 2 25 8
72 - 73 3572 - 3570 2 25 8
73 - 74 3570 - 3568 2 25 8
74 - 75 3568 - 3566 2 25 8
75 - 76 3566 - 3564 2 25 8
76 - 77 3564 - 3562 2 25 8
77 - 78 3562 - 3560 2 25 8
78 - 79 3560 - 3558 2 25 8
79 - 80 3558 - 3556 2 25 8
80 - 81 3556 - 3554 2 25 8
81 - 82 3554 - 3552 2 25 8
82 - 83 3552 - 3550 2 25 8
83 - 84 3550 - 3548 2 25 8
84 - 85 3548 - 3546 2 25 8
85 - 86 3546 - 3544 2 25 8
86 - 87 3544 - 3542 2 25 8
87 - 88 3542 - 3540 2 25 8
 88 - 89 3540 - 3538 2 25 8
89 - B 3538 - 3536 2 25 8

SUMA DESNIVEL 180

SUMA
LONGUITUD 2250
i MEDIA 8

RUTA 2:

Cuadro trazo ruta 02:

TRAMO COTAS DESNIVEL H(m) PENDIENTE (%) LONGITUD(M)

A-1 3548 - 3546 -2 7% 28.57
1-2 3546 - 3544 -2 7% 28.57
2-3 3544 - 3542 -2 7% 28.57
3-4 3542 - 3540 -2 7% 28.57
4-5 3540 -3538 -2 7% 28.57
5-6 3538 - 3536 -2 7% 28.57
6-7 3536 - 3534 -2 7% 28.57
7-8 3534 - 3532 -2 7% 28.57
8-9 3532 - 3530 -2 7% 28.57
9-10 3530 - 3528 -2 7% 28.57
10-11 3528 - 3526 -2 7% 28.57
11-12 3526 - 3524 -2 7% 28.57
12-13 3524 - 3522 -2 7% 28.57
13-14 3522 - 3520 -2 7% 28.57
14-15 3520 - 3518 -2 7% 28.57
15-16 3518 - 3516 -2 7% 28.57
16-17 3516 - 3514 -2 7% 28.57
17-18 3514 - 3512 -2 7% 28.57
18-19 3512 - 3510 -2 7% 28.57
19-20 3510 - 3508 -2 7% 28.57
20-21 3508 - 3506 -2 7% 28.57
21-22 3506 - 3504 -2 7% 28.57
22-23 3504 - 3502 -2 7% 28.57
23-24 3502 - 3500 -2 7% 28.57
24-25 3500 - 3498 -2 7% 28.57
25-26 3498 - 3496 -2 7% 28.57
26-27 3496 - 3494 -2 7% 28.57
27-28 3494 - 3492 -2 7% 28.57
28-29 3492 - 3490 -2 7% 28.57
29-30 3490- 3488 -2 7% 28.57
30-31 3488 - 3486 -2 7% 28.57
31-32 3486 - 3484 -2 7% 28.57
32-33 3484 - 3482 -2 7% 28.57
33-34 3482 -3480 -2 7% 28.57
34-35 3480 - 3478 -2 7% 28.57
35-36 3478 - 3476 -2 7% 28.57
36-37 3476 - 3474 -2 7% 28.57
37-38 3474 - 3472 -2 7% 28.57
38-39 3472 - 3476 +2 7% 28.57
39-40 3476 - 3478 +2 7% 28.57
40-41 3478 - 3480 +2 7% 28.57
41-42 3480 - 3482 +2 7% 28.57
42-43 3482 - 3484 +2 7% 28.57
43-44 3484 - 3486 +2 7% 28.57
44-45 3486 - 3488 +2 7% 28.57
45-46 3488 - 3490 +2 7% 28.57
46-47 3490 - 3492 +2 7% 28.57
47-48 3492 - 3494 +2 7% 28.57
48-49 3494 - 3496 +2 7% 28.57
49-50 3496 - 3498 +2 7% 28.57
50-51 3598 - 3500 +2 7% 28.57
51-52 3500 - 3502 +2 7% 28.57
52-53 3502 - 3504 +2 7% 28.57
53-54 3504 - 3506 +2 7% 28.57
54-55 3506 - 3508 +2 7% 28.57
55-56 3508 - 3510 +2 7% 28.57
56-57 3510 - 3512 +2 7% 28.57
57-58 3512 - 3514 +2 7% 28.57
58-59 3514 - 3516 +2 7% 28.57
59-60 3516 - 3518 +2 7% 28.57
60-61 3518 - 3520 +2 7% 28.57
61-62 3520 - 3522 +2 7% 28.57
62-63 3522 - 3524 +2 7% 28.57
63-64 3524 - 3526 +2 7% 28.57
64-65 3526 - 3528 +2 7% 28.57
65-66 3528 - 3530 +2 7% 28.57
66-67 3530 - 3532 +2 7% 28.57
 67-68 3532 - 3534 +2 7% 28.57
68 - B 3534 - 3436 +2 7% 28.57
138 1971.33

138
i media = ∗ 100 = 7%
1971.33

RUTA 3:

Cuadro trazo ruta 03:

 DISTANCIA PENDIENTE
TRAMO COTAS DESNIVEL
HORIZONTAL %
A - P1 3548 - 3546 -2 20 10
P1 - P2 3546 - 3544 -2 20 10
P2 - P3 3544 - 3542 -2 20 10
P3 - P4 3542 - 3540 -2 20 10
P4 - P5 3540 - 3538 -2 20 10
P5 - P6 3538 - 3536 -2 20 10
P6 - P7 3536 - 3534 -2 20 10
P8 - p9 3534 - 3532 -2 20 10
P9 - P10 3532 - 3530 -2 20 10
P10 - P11 3530 - 3528 -2 20 10
P11 - P12 3528 - 3526 -2 20 10
P12 - P13 3526 - 3524 -2 20 10
P13 - P14 3524 - 3522 -2 20 10
P14 - P15 3522 - 3520 -2 20 10
P15 - P16 3520 - 3518 -2 20 10
P16 - P17 3518 - 3516 -2 20 10
P17 - P18 3516 - 3514 -2 20 10
P18 - P19 3514 - 3512 -2 20 10
P19 - P20 3512 - 3510 -2 20 10
P20 - P21 3510 - 3508 -2 20 10
P21 - P22 3508 - 3506 -2 20 10
P22 - P23 3506 - 3504 -2 20 10
P23 - P24 3504 - 3502 -2 20 10
P24 - P25 3502 - 3500 -2 20 10
P25 - P26 3500 - 3498 -2 20 10
P26 - P27 3498 - 3496 -2 20 10
P27 - P28 3496 - 3494 -2 20 10
P28 - P29 3494 - 3492 -2 20 10
P29 - P30 3492 - 3490 -2 20 10
P30 - P31 3490 - 3488 -2 20 10
P31 - P32 3488 - 3486 -2 20 10
P32 - P33 3486 - 3484 -2 20 10
P33 - P34 3484 - 3482 -2 20 10
P34 - P35 3482 - 3480 -2 20 10
P35 - P36 3480 - 3478 -2 20 10
P36 - P37 3478 - 3476 -2 20 10
P37 - P38 3476 - 3474 -2 20 10
P38 - P39 3474 - 3472 -2 20 10
P39 - P40 3472 - 3470 -2 20 10
P40 - P41 3470 - 3468 -2 20 10
P41 - P42 3468 - 3466 -2 20 10
P42 - P43 3466 - 3464 -2 20 10
P43 - P44 3464 - 3462 -2 20 10
P44 - P45 3462 - 3460 -2 20 10
P45 - P46 3460 - 3458 -2 20 10
P46 - P47 3458 - 3456 -2 20 10
P47 - P48 3456 - 3454 -2 20 10
P48 - P49 3454 - 3452 -2 20 10
P49 - P50 3452 - 3450 -2 20 10
P50 - P51 3450 - 3448 -2 20 10
 P51 - P52 3448 - 3446 -2 20 10
P52 - P53 3446 - 3444 -2 20 10
P53 - P54 3444 - 3442 -2 20 10
P54 - PQ3 3442 - 3441 -1 11.8 8.47
PQ3 - P55 3441 - 3442 1 8 12.5
P55 - P56 3442 - 3444 2 20 10
P56 - P57 3444 - 3446 2 20 10
P57 - P58 3446 - 3448 2 20 10
P58 - P59 3448 - 3450 2 20 10
P59 - P60 3450 - 3452 2 20 10
P60 - P61 3452 - 3454 2 20 10
P61 - P62 3454 - 3456 2 20 10
P62 - P63 3456 - 3458 2 20 10
P63 - P64 3458 - 3460 2 20 10
P64 - P65 3460 - 3462 2 20 10
P65 - P66 3462 - 3464 2 20 10
P66 - P67 3464 - 3466 2 20 10
P67 - P68 3466 - 3468 2 20 10
P68 - P69 3468 - 3470 2 20 10
P69 - P70 3470 - 3472 2 20 10
P70 - P71 3472 - 3474 2 20 10
P71 - P72 3474 - 3476 2 20 10
P72 - P73 3476 - 3476 0 20 0
P73 - P74 3476 - 3478 2 20 10
P74 - P75 3478 - 3480 2 20 10
P75 - P76 3480 - 3482 2 20 10
P76 - P77 3482 - 3484 2 20 10
P77 - P78 3484 - 3486 2 20 10
P78 - P79 3486 - 3488 2 20 10
P79 - P80 3488 - 3490 2 20 10
P80 - P81 3490 - 3492 2 20 10
P81 - P82 3492 - 3494 2 20 10
P82 - P83 3494 - 3496 2 20 10
P83 - P84 3496 - 3498 2 20 10
P84 - P85 3498 - 3500 2 20 10
P85 - P86 3500 - 3502 2 20 10
P86 - P87 3502 - 3504 2 20 10
P87 - P88 3504 - 3506 2 20 10
P88 - P89 3506 - 3508 2 20 10
P89 - P90 3508 - 3510 2 20 10
P90 - P100 3510 - 3512 2 20 10
P100 - P101 3512 - 3514 2 20 10
P101 - P102 3514 - 3516 2 20 10
P102 - P103 3516 - 3518 2 20 10
P103 - P104 3518 - 3520 2 20 10
P104 - P105 3520 - 3522 2 20 10
P105 - P106 3522 - 3524 2 20 10
P106 - P107 3524 - 3526 2 20 10
P107 - P108 3526 - 3528 2 20 10
P108 - P109 3528 - 3530 2 20 10
P109 - P110 3530 - 3532 2 20 10
P110 - P111 3532 - 3534 2 20 10
P111 - B 3534 - 3536 2 20 10
 220 2219.80

220
i media = ∗ 100 = 9.92%
2219.80

6. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA:

a. Método de los pesos absolutos:

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud total (m) 2250 3 1971.33 1 2219.80 2

Pendiente (i) media (%) 8% 2 7% 3 9.92% 1

Pendiente máxima (%) 10% 1 10% 1 10% 1

Longitud de puentes ------ ------ ------ ------ ------- ------

N° de alcantarillas ------ ------ ------ ------ ------- ------

N° de curvas de vuelta 5 3 4 2 3 1

9 7 6

La ruta óptima es la Ruta 03.

b. Método de los pesos relativos:

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud total (m) 2250 1.14 1971.33 1 2219.80 1.12

Pendiente (i) media (%) 8% 1.24 7% 1.42 9.92% 1

Pendiente máxima (%) 10% 1 10% 1 10% 1

Longitud de puentes ------ ------ -------

N° de alcantarillas ------ ------ -------

N° de curvas de vuelta 5 1.66 4 1.33 3 1

5.04 4.75 4.12

Longitud total (m):

1971.33 → 1
2250 →X x=1.14

1971.33 → 1
2219.80 → X x=1.12

1. Pendiente media (i media %):

9.92 → 1
8 →X x= 1.24

9.92 → 1
7 →X x= 1.42

2. N° de curvas de vuelta:

3→1
5→X x= 1.66

3→1
4→X x= 1.33

La ruta óptima es la Ruta 03

 CONCLUSIONES

Para la realización de trazos es necesario el conocimiento preliminar de información que

nos permitan llevar a cabo todos los cálculos para definir la mejor opción de trazo y así

poder llevar a cabo nuestro proyecto.

En conclusión, podemos afirmar que para evaluar las 3 rutas trazadas se hizo uso del

cuadro de Bruce, este método se identificó como la mejor ruta la numero 3. Asimismo,

se determinó en el diseño de ruta que la velocidad más segura para una carretera de 3ra

clase es de 40km/h.

Finalmente se puede analizar diferentes rutas para un tramo especifico, como ingenieros

civiles tenemos que hacer los estudios adecuados y cálculos para determinar la mejor ruta,

económica y que sea de provecho para la población.

BIBLIOGRAFIA

https://topodata.com/wp-content/uploads/2019/09/MANUAL-DE-ESTUDIO-

DEFINITIVO-DE-UNA-CARRETERA-min.pdf

https://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera

https://www.aulacarreteras.com/trazado-en-planta-de-carreteras/