Fallas comunes en calderas

En toda planta o industria que consuma vapor de agua, existe la presencia de un

caldero, ya sea un caldero pirotubular o acuotubular. Y al existir un caldero, siempre
hay las posibilidades de fallas, es por eso que relato algunas de las fallas típicas que
ocurren en ellos:
Fallas en el arranque.-
Características: El quemador y el ventilador no arrancan (Hay enclavamiento eléctrico
en las calderas moduladas).
Posibles causas: Bajo nivel de agua, falla del sistema de energía eléctrica, interruptor
manual defectuoso en posición off, control de operación o controles de carácter limite
defectuosos o descalibrados, voltajes demasiado altos o bajos, control principal de
combustión apagado o defectuoso, fusibles defectuosos en el gabinete de la caldera,
térmicos del motor del ventilador o del motor del compresor que saltan, contactos o
arrancadores eléctricos defectuosos, motores del compresor y/o ventilador
defectuosos, mecanismos de modulación de fuego alto y bajo no se encuentran en la
posición adecuado de bajo fuego y fallo en el fluido eléctrico.
Fallas en el encendido.-
a) No hay ignición
Posible causa: Falla de chispa, hay chispa pero no hay llama piloto, válvula solenoide
a gas defectuosa, interruptor bajo fuego abierto.
b) Hay llama piloto, pero no hay llama principal
Posibles causas: Llama piloto inadecuada, falla en el sistema de detección de llama,
falla en el suministro principal de combustible, programador ineficaz.
c) Hay llama de bajo fuego, pero no de alto fuego.
Posibles causas: Baja temperatura de combustible, presión inadecuadas de la bomba,
motor modutrol deficiente, Articulación suelta o pegada.
d) Falla de llama principal durante el arranque.
Posibles causas: Ajuste defectuoso de aire combustible, control de combustión o
programador defectuoso.
e) Falla de llama durante la operación.
Posibles causas: Combustible pobre e inadecuado, fotocelda deficiente, circuito limite
abierto, interruptor automático no funciona correctamente, motores ocasionan
sobrecargas, control de combustión o programador defectuosos, calibración de
quemador incorrecta, dispositivos de interconexión defectuosos o ineficaces,
condiciones de bajo nivel de agua, falla en el suministro de energía eléctrica,
proporción aire combustible.
f) No funciona el motor modutrol
Características: No hay movimiento del modulador (modutrol) a las palancas que
regulan el damper.
Posibles causas: Interruptor alto y bajo fuego en posición inadecuada, sistema de
palancas pegadas, motor no se mueve a lato fuego durante la prepurga porque están
sucios o abiertos los contactos del control de combustión, modutrol no va a bajo fuego
porque los contactos no se abren, el motor es ineficaz (conexión eléctrica suelta,
transformador del motor esta defectuoso).
Fallas en los materiales.-
a) Por corrosión
Proceso de acción erosiva ejercida sobre la superficie interna de la caldera por la
acción mecánica de materiales sólidos, abrasivos, transportados por el agua o los
gases en circulación. La corrosión también se presenta por oxidación.
b) Por Sobrecalentamiento
Cuando los materiales de fabricación de la caldera son expuestos a altas temperaturas
se presentan fallas de diferentes tipos dependiendo de las causas que la generan.
c) Soldadura y construcción
El conjunto de partes soldadas no debe ser poroso ni tener inclusiones no metálicas
significativas, debe formar contornos superficiales que fluyan suavemente con la
sección que se está uniendo y no tener esfuerzos residuales significativos por el
proceso de soldadura.
d) Implosión y explosión
Las explosiones en calderas suelen ocurrir cuando la presión a la que está operando
la caldera supera la presión para la cual fue diseñada. Generalmente esto ocurre
cuando algunos de los sistemas de alarma o control están descalibrados, dañados o
no funcionan.
 Las bombas de condensado no impulsan agua desde el condensador
 La tubería que conduce el agua desde las bombas de condensado está
obstruida
 La tubería que conduce el agua desde las bombas de condensado tiene una
rotura
 Válvula de recirculación de las bombas de condensador está totalmente abierta
 Fuga importante en la caldera, en alguno de los circuitos (alta, media o baja
presión)
 Fuga o rotura en el cuerpo del tanque de agua de alimentación
 Fuga o rotura en la tubería de salida del tanque hacia las bombas de alta,
media o baja presión
 Válvula de Drenaje abierta o en mal estado
 Sistema de control de nivel no funciona correctamente
Fallos y modos de fallo en el motor eléctrico de una bomba

En el estudio del motor de una bomba centrífuga de gran tamaño utilizada para la
impulsión de un circuito de agua de refrigeración, se identificaron 6 fallos. A
 continuación se muestran esos fallos con todos los modos de fallo identificados

Fallo A: El motor no gira

Modos de fallo:

 Bobinado roto o quemado

 Terminal de conexión del cable eléctrico de alimentación defectuoso
 Fallo de alimentación del motor (no recibe corriente eléctrica)
 Eje bloqueado por rodamientos dañados

Fallo B: Altas vibraciones

Modos de fallo:

 Eje doblado
 Rodamientos en mal estado
 Desalineación con el elemento que mueve
 Desequilibrio en rotor de la bomba o del motor
 Acoplamiento dañado
 Resonancias magnéticas debidas a excentricidades
 Uno de los apoyos del motor no asienta correctamente

Fallo C: La protección por exceso de consumo (el "térmico") salta

Modos de fallo:

 Térmico mal calibrado

 Bobinado roto o quemado
 Rodamientos en mal estado
 Desequilibrios entre las fases
 El motor se calienta porque el ventilador se ha roto

Fallo D: La protección por cortocircuito salta

Modos de fallo:

 Bobinado roto o quemado

 Terminal defectuoso
 Elemento de protección en mal estado

Fallo E: La protección por derivación salta

 Modos de fallo:

 Fallo en el aislamiento (fase en contacto con la carcasa)

 La puesta a tierra está en mal estado
 Una de las fases está en contacto con tierra

Fallo F: Ruido excesivo

Modos de fallo:

 Eje doblado
 Rodamientos en mal estado
 Rozamientos entre rotor y estator
 Rozamientos en el ventilador
 Mala lubricación de rodamientos (rodamientos “secos”)

Fallo G: Alta temperatura de la carcasa externa

Modos de fallo:

 Rodamientos en mal estado

 Suciedad excesiva en la carcasa
 Ventilador roto
 Lubricación defectuosa en rodamientos