Reporte de la conferencia “La crisis de contenedores y sus impactos en el comercio

internacional”

La conferencia me pareció muy importante porque el profesor Juan José Nava nos habló del
ingeniero norteamericano McLean que invento el contenedor metálico en 1956 como una
pieza moda para dinamizar el movimiento de mercancías tanto por la vía marítima, terrestre
como ferroviaria. Este tipo de buque es el que desplaza las mercancías que dan ese
dinamismo a las economías.
Nos mencionó la teoría de restricciones donde eventualmente una variable podía dar atrases,
al fleteo marítimo y esta crisis de los contenedores. Hoy en día observamos precisamente un
gran incremento en los costos de los fletes, entre lo que son, los destinados saliendo de China
porque entre las regiones de Canadá, Estados Unidos y México aportamos el 13% mientras
que china, ya aporta el 14%. Entonces China se convierte en la fábrica del mundo, en la
fábrica de los contenedores y en el poseedor de los de 7 de los 10 principales puertos que
mueven carga.
Además, el coronavirus va a romper la secuencia en la cadena de suministros, considerando
que China llega a aportar hasta un 25% en ocasiones de esos suministros de ensambles.
El profesor César Soto nos mencionó que el problema es que esta navidad los precios de los
fletes de barco han aumentado hasta en un 75% para México. Se ha recuperado la demanda,
pero hay poca disponibilidad de contenedores entonces prefieren, subir los fletes.
Además de eso a esta crisis, la afectaron otros factores, por ejemplo, la crisis de los
camioneros, cada vez hay menos camioneros porque los camioneros que había se están
jubilando.
También, hubo un incremento del comercio electrónico en el mundo y China quiere cumplir
con sus compromisos ambientales y está realizando apagones en las ciudades por lo cual
está dejando de producir gran cantidad de bienes.
Estamos pasando de una producción lejos, geográficamente a, una producción en la región
porque no conviene en época de escasez, de contenedores o escasas de productos o de
suministros depender de países que están lejos. Con la industria 4.0. es posible regresar la
producción a las regiones porque el trabajo que antes hacían los seres humanos ahora lo
pueden hacer robots.
El profesor Edgar Rodríguez nos mencionó tres frases:
• El contenedor es importante ya que nos permite precisamente llevar las cosas de un
lugar a otro.
• De acuerdo con la OMI, más del 80% de la mercancía del mundo se transporta vía
marítima. Entonces por eso le llamamos crisis de los contenedores.
• El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías a
mayores distancias que cualquier otro medio de transporte porque son grandes
buques que permiten llevar mucha carga de un lugar a otro.
El problema es que hoy todo eso se colapsó por muchas situaciones, porque todo esta
interrelacionado y las cadenas de suministros conlleven que para fabricar algo intervengan
dos tres cuatro cinco seis o más países, por eso es que está crisis de transporte de logística.
Existen tres tipos de logística, la logística de suministros la de producción y la de ventas y
todo eso está colapsado porque los suministros no pueden llegar a la producción.
Finalmente el académico nos señaló que hoy no es mejor aquella empresa que fabrica más
y más rápido, sino aquella empresa que junto con sus clientes y sus proveedores compiten
contra otra empresa sus clientes y sus proveedores, pero como hoy la empresa los clientes
y los proveedores están en distintos países y tenemos una crisis de transporte nivel mundial,
esto se colapsa.