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Bearing Failures
Bearing Failures
análisis de fallas
Contenido
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 Patrones de pistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Patrones normales de pistas de caminos de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Rodamientos radiales; carga radial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Rodamientos radiales; carga radial que gira en fase y constante . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Rodamientos radiales; carga axial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Rodamientos radiales; combinación de cargas radiales y axiales unidireccionales
y constantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Rodamientos axiales; carga axial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Patrones de pista de caminos de rodadura de condiciones de funcionamiento anormales . . . . 36
Rodamientos radiales; carga radial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Rodamientos axiales; carga axial unidireccional y constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5 Daños y acciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Fatiga iniciada en la subsuperficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Fatiga iniciada en la superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Desgaste abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desgaste por adherencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Corrosión por humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Corrosión por contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Vibrocorrosión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Exceso de corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Fuga de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Indentaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Fractura forzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Fractura por fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Agrietamiento térmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
6 Otras investigaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
7 Estudio de casos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Descarrilamiento ferroviario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Problema en motor eléctrico de velocidad variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Problema en molino de arcilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Problema en la trituradora de mandíbula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
8 Apéndices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Apéndice A: Clasificación SKF adaptada de ISO 15243:2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Apéndice B: Factores que influyen en la selección del rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Apéndice C: Daños y fallas de rodamientos; modos y causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Apéndice D: Recopilación de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Apéndice E: Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
4
Introducción
Los rodamientos son uno de los componen- En consecuencia, al examinar un roda- 3 Patrones de pista
tes más importantes de la mayoría de los miento fallado o dañado, en la mayoría de Una vez que se produjo el daño, es nece-
equipos. Soportan grandes exigencias con los casos es posible establecer la causa raíz y sario examinar y analizar el rodamiento.
respecto a su capacidad de carga, funciona- definir acciones correctivas para evitar una El análisis requiere una buena compren-
miento, precisión, niveles de ruido, fricción y recurrencia. El propósito de esta publicación sión de los patrones de pistas.
calor por fricción, vida y confiabilidad. Por lo es proporcionar un conocimiento básico de 4 Clasificación ISO de modos de falla
tanto, es natural que jueguen un papel tan fallas de rodamientos y análisis de fallas. La terminología y el sistema de clasifica-
destacado y que, a través de los años, hayan Con el conocimiento que se presenta aquí, ción ISO ayudan a comunicar el tipo de
sido el objeto de extensa investigación y me- es posible evaluar situaciones sencillas de daño y sus causas posibles.
joras continuas. fallas y comenzar el análisis correcto. Sin 5 Daños y acciones
La tecnología de rodamientos se ha con- embargo, la información no es suficiente Se describen una cantidad de casos con
vertido en una rama específica de la ciencia. para realizar un análisis profundo de fallas sus acciones correctivas. En este capítulo
SKF ha estado a la vanguardia desde el co- de rodamientos y no compensa la experien- solo se cubre el análisis no destructivo.
mienzo, y ha sido uno de los líderes en este cia que se necesita en este dominio. 6 Otras investigaciones
campo. Entre los beneficios que surgen de Para los casos complejos, hay varios mé-
esta investigación está la capacidad de fabri- Acerca de esta publicación todos avanzados de análisis de fallas, des-
car rodamientos de la más alta calidad y cal- Esta publicación consta de distintos tructivos, disponibles en los laboratorios
cular la vida nominal de un rodamiento con capítulos: de SKF. Este capítulo contiene un breve
considerable precisión, además del conoci- resumen.
miento detallado de la aplicación, lo que po- 1 Vida de los rodamientos y sus fallas 7 Estudio de casos
sibilita maximizar la vida útil del rodamiento La mayor parte de los rodamientos sobre- El análisis de daños de rodamientos pue-
del equipo en cuestión. vive al equipo en el que están instalados. de ser muy complejo. Esto se demuestra
Pese al diseño y a la fabricación cuidado- Solo fallan algunos. con algunos estudios de casos.
sa, además de la prueba del rodamiento en 2 Inspección y resolución de problemas 8 Apéndices
la aplicación, a veces el rodamiento no al- Cuando ocurre un problema, la inspección Los Apéndices de A a E contienen cuadros
canza la vida útil requerida. Las fallas, por lo durante la operación o la parada y la reso- clave para tener rápidos panoramas ge-
general, causarán pérdidas económicas de- lución inmediata de problemas puede dar nerales, consejos sobre cómo recopilar in-
bido a la pérdida de la producción y genera- indicios de lo que sucede. Aquí no se cubre formación sobre daños de rodamientos y
rán daños a las partes de contacto, a lo que el tema más importante del monitoreo de un glosario de referencia.
se agrega el costo de las reparaciones. la condición (descubrir el daño a tiempo).
Puede ocurrir falla prematura del roda- Se proporciona más información sobre
miento por una variedad de motivos. Cada monitoreo de la condición en el
falla deja su propia huella especial en el o en
rodamiento. publicaciones especializadas.
5
1 Vida de los rodamientos y sus fallas
6
Este método no solo considera las cargas, • Lubricación
sino que incluye otros factores importantes Las diferentes condiciones de funciona- 1
como la confiabilidad, las condiciones de lu- miento requieren diferentes lubricantes e
bricación, la contaminación y el límite de intervalos distintos de lubricación. Por lo
carga por fatiga. tanto, es importante no solo aplicar el lu-
La vida útil de un rodamiento puede al- bricante correcto, sino también la canti-
canzar o exceder la vida nominal calculada dad correcta, en el momento correcto y
según una cantidad de factores: con el método correcto.
• Soluciones de sellado
El objetivo de un sello es retener los lubri-
• Calidad del rodamiento cantes y excluir los contaminantes del ro-
Solo los rodamientos fabricados según los damiento. Podría producirse la falla pre-
estándares de calidad más altos pueden matura de rodamientos si la aplicación no
proporcionar una larga vida útil. está sellada eficazmente.
• Almacenamiento
Guardar los rodamientos en forma co-
rrecta es un aspecto importante del alma- ¿Cuándo se debe reemplazar
cenamiento correcto. Evite el exceso de un rodamiento?
existencias. Utilizar el enfoque “primero
en entrar, primero en salir” ayudará a El lapso de tiempo entre el primer daño (ini-
asegurarnos de que en la estantería hay cial) hasta que el rodamiento no sirve más
rodamientos “nuevos”. Esto es particular- puede variar considerablemente. A velocida-
mente importante para los rodamientos des más altas, puede tomar solo unos se-
que contienen sellos o protecciones, por- gundos. En los equipos grandes, que giran
que están lubricados en fábrica y la grasa lentamente, puede tomar meses. La pre-
tiene un tiempo de vida útil limitado. Tam- gunta, “¿Cuándo debo reemplazar el roda-
bién se debe recordar que, con los rápidos miento?”, la contesta mejor el monitoreo de
cambios en la tecnología de fabricación, la condición del rodamiento (g
los rodamientos actuales incorporan una pág. 10).
vida útil mucho mayor que la de los fabri- Si no se diagnostica el daño del roda-
cados hace 10 o 15 años. miento, y no se lo reemplaza antes de que se
• Aplicación produzca una falla catastrófica, puede ocu-
La aplicación utiliza los rodamientos rrir daño secundario al equipo y a sus com-
adecuados. ponentes. También, cuando se produce una
• Montaje falla catastrófica en un rodamiento, puede
Los rodamientos solo funcionarán bien si ser difícil, incluso imposible, determinar la
están correctamente montados (g causa raíz de la falla.
Fig. 1
a b c d
7
2 Inspección y resolución de
problemas
Fig. 1
1 2 3
4 5 6
8
Inspección durante una parada del equipo
En estos casos, los problemas se pueden Monitoreo de temperatura hacer una inspección general quitando la
detectar al mirar o escuchar al equipo. Sin Es importante monitorear la temperatura de tapa de un soporte. Si parece que el roda-
embargo, utilizar los sentidos para detectar funcionamiento en las posiciones de roda- miento está dañado, se debe desmontar e
los problemas de la maquinaria tiene bene- mientos. Si no se han modificado las condi- inspeccionar minuciosamente.
ficios limitados. En el momento en que ha ciones de funcionamiento, todo incremento También se puede realizar alineación de
ocurrido suficiente deterioro como para que de la temperatura es, con frecuencia, una eje y correa y una inspección cuidadosa de la
el cambio se note, el daño ya puede ser ex- indicación de daño inminente de rodamien- base y del exterior del equipo durante la 2
tenso. La ventaja de utilizar tecnologías ob- tos. Sin embargo, se debe recordar que ocu- parada.
jetivas, tales como el análisis avanzado de vi- rre un incremento de temperatura natural Cualquier condición, sea una chapa cali-
braciones, es que se detecta el daño en una que dura uno o dos días, inmediatamente brada faltante o una base deteriorada, pue-
etapa temprana del desarrollo, antes de que después del primer arranque del equipo y de afectar negativamente el rendimiento del
sea problemático (g diagrama 1). Al utilizar después de cada relubricación con grasa. equipo. Cuanto más temprano se identifica
instrumentos profesionales de monitoreo de el problema, más rápido se puede comenzar
la condición y la tecnología de envolvente de la medida correctiva. Es mucho menos cos-
aceleración de SKF, se puede maximizar el Monitoreo de las condiciones toso reemplazar rodamientos y componen-
tiempo previo a la advertencia. de lubricación tes asociados durante una parada planifica-
La fig. 1 muestra el avance del daño se- da regular, que en paro no planificado, que
gún se ilustra en el diagrama 1: Los rodamientos solo pueden alcanzar los retira del servicio al equipo de manera
niveles máximos de rendimiento con la lu- inesperada.
1 El rodamiento muestra desgaste abrasivo bricación adecuada. Por lo tanto, se deben
incipiente. monitorear estrechamente las condiciones
2 Primer descascarillado, detectado por la de lubricación de un rodamiento. La condi- Inspección de rodamientos
tecnología de envolvente de aceleración ción del lubricante también se debe evaluar No siempre es fácil acceder a los rodamien-
de SKF. en forma periódica, preferentemente to- tos. Sin embargo, cuando los rodamientos
3 El descascarillado se ha desarrollado en mando muestras y haciéndolas analizar. están parcialmente expuestos, se pueden
tal medida que lo puede detectar el moni- SKF recomienda los siguientes lineamien- realizar comprobaciones visuales. Para ins-
toreo de vibraciones estándar. tos generales para las actividades de inspec- peccionar rodamientos, el momento más
4 El descascarillado avanzado causa altos ción relacionadas con la lubricación: conveniente es durante el mantenimiento
niveles de vibración y ruido e incremento de rutina.
de la temperatura de funcionamiento. Al inspeccionar un rodamiento montado,
5 Ocurre daño severo: fractura por fatiga del • Verifique las fugas de lubricante en las SKF recomienda seguir estos lineamientos
aro interior del rodamiento. áreas que rodean a las posiciones de generales:
6 La falla catastrófica ocurre con daño se- rodamientos.
cundario a otros componentes. • Mantenga los sellos laberínticos llenos con Preparación
grasa para máxima protección. • Limpie la superficie exterior del equipo.
• Verifique que los sistemas de lubricación • Retire la tapa del soporte, para exponer el
Monitoreo de ruidos y automática funcionen correctamente y rodamiento.
que suministren la cantidad adecuada de • Tome muestras de lubricantes para su
vibraciones lubricante a los rodamientos. análisis. Para lubricación con aceite, tome
El escuchar es un método común que se uti- • Verifique el nivel de lubricante en colecto- muestras del cárter/tanque. Para roda-
liza para tratar de identificar deterioro o res y tanques, y repóngalo de ser mientos abiertos lubricados con grasa,
daño en un rodamiento. Los rodamientos necesario. tome muestras de varias posiciones del
que están en buenas condiciones producen • Cuando se emplea lubricación manual con rodamiento. Inspeccione visualmente la
un ruido de ronroneo suave. Los ruidos ás- grasa, relubrique según el cronograma. condición del lubricante. Con frecuencia se
peros, los chirridos y otros sonidos irregula- • Cuando se utiliza lubricación con aceite, pueden detectar impurezas extendiendo
res normalmente indican que los rodamien- cámbielo según el cronograma. una capa delgada sobre una hoja de papel
tos están en mal estado, o que algo está mal. • Siempre se debe asegurar que se utiliza el y examinándola bajo una luz.
La necesidad del monitoreo de vibracio- lubricante especificado. • Limpie las superficies externas expuestas
nes se origina en tres hechos del rodamiento con un paño sin pelusa.
fundamentales:
Inspección durante Inspección
• Todos los equipos vibran. • Inspeccione para detectar corrosión por
• La aparición de un problema mecánico una parada del equipo contacto en las superficies externas ex-
está acompañado, por lo general, por el Cuando un equipo no está funcionando, es puestas del rodamiento. Verifique si hay
incremento de los niveles de vibraciones. la oportunidad de evaluar la condición de ro- grietas en los aros del rodamiento.
• La naturaleza de la falla se puede deter- damientos, sellos, superficies de sellado, so- • En los rodamientos sellados, verifique si
minar a partir de las características de las portes y lubricante. Con frecuencia se puede hay desgaste o daño en los sellos.
vibraciones.
9
2 Inspección y resolución de problemas
• Cuando sea posible, gire el eje muy lenta- Recomendaciones generales Resolución de
mente para sentir cualquier resistencia • Tome fotografías durante todo el proceso
irregular en el rodamiento. Un rodamiento de inspección para ayudar a documentar problemas
en buen estado gira de manera uniforme. la condición del rodamiento, del lubricante Los rodamientos que no funcionan correcta-
y del equipo en general. mente, por lo general, tienen síntomas iden-
Los rodamientos abiertos lubricados con gra- • Compruebe la condición de la grasa tificables. La mejor manera de identificarlos,
sa en los soportes dedicados, p. ej., soportes en distintos lugares y compárela con y de tomar acciones correctivas en una etapa
de pie partidos, pueden someterse a una ins- a grasa nueva (g fig. 2). Guarde una temprana, es establecer un programa de
pección más detallada, como ser: muestra representativa de la grasa monitoreo de condición en toda la planta.
para mayor análisis. Para cuando el equipo de monitoreo de con-
• Retire toda la grasa alrededor del • Ciertos rodamientos grandes y medianos dición no esté disponible o no sea práctico, la
rodamiento. son adecuados para reacondicionarlos. sección siguiente presenta algunos indicios
• Retire tanta grasa del rodamiento como Para obtener más información, consulte útiles para ayudar a identificar los síntomas
sea posible con una espátula no metálica. el más comunes, sus causas y, cuando es posi-
• Limpie el rodamiento con un disolvente a ble, algunas soluciones prácticas. Según el
base de petróleo, rociándolo sobre el ro- grado de daño del rodamiento, algunos sín-
damiento. Gire el eje muy lentamente tomas pueden ser confusos y, en muchos
mientras lo limpia, y continúe rociando casos, son el resultado de daño secundario.
hasta que el disolvente deje de juntar su- Inspección de superficies de Para resolver con eficacia los problemas de
ciedad y grasa. Para rodamientos grandes sellado rodamientos, es necesario analizar los sínto-
que acumulan lubricante severamente mas considerando aquellos que se observa-
oxidado, límpielos con una solución alcali- Para ser eficaz, un labio de sello debe des- ron primero en la aplicación. Esto se trata
na fuerte que contenga hasta 10% de soda plazarse sobre una superficie lisa. Si la su- con más detalles en la
cáustica y 1% de agente humectante. perficie está gastada o dañada, el labio de pág. 42.
• Seque el rodamiento con un paño sin pe- sello no funcionará correctamente.
lusa o con aire comprimido limpio y sin Al inspeccionar la superficie, compruebe
humedad (pero no lo gire ni lo dé vuelta). también si hay corrosión. Si la corrosión es Síntomas comunes de
• Verifique si hay descascarillado, marcas, evidente pero no severa, utilice un papel problemas en rodamientos
rayaduras, rayas, decoloración y áreas si- abrasivo fino húmedo/seco para eliminarla.
milares a espejos en los caminos de roda- Por lo general, los síntomas de problemas en
dura del rodamiento, en las jaulas y los PRECAUCIÓN: Cuando se trabaje con solu- los rodamientos se pueden reducir a unos
elementos rodantes. Donde corresponda, ciones disolventes o alcalinas, deben aplicar- pocos que se enumeran aquí. Cada síntoma
mida el juego radial interno del rodamien- se las reglas de seguridad y los equipos se desglosa en categorías de condiciones
to (para determinar si hubo desgaste) y pertinentes. que pueden llevar a esos síntomas
confirme que está dentro de (g tabla 1). Cada condición tiene un código
especificación. numérico que se refiere a las soluciones
• Si la condición del rodamiento es satisfac- prácticas para esa condición específica
toria, aplique la grasa adecuada de inme- (g tabla 2, pág. 16).
diato y cierre el soporte. Si es evidente La información sobre resolución de pro-
que el rodamiento está dañado, desmón- blemas que se presenta en esta sección se
telo y protéjalo de la corrosión. Luego, debe utilizar solo como guía.
realice un análisis completo.
Fig. 2 Tabla 1
10
Tabla 1a Tabla 1b
Rozamiento
• Sellos del soporte instalados incorrectamente 7
• Manguito de montaje o de desmontaje montado 32
incorrectamente
• Anillos espaciadores incorrectamente sujetos 33
• Pestañas de las arandelas de fijación dobladas 42
11
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 1c Tabla 1d
12
Resolución de problemas
Diseño
• Resaltes del eje y/o del soporte fuera de escuadra con 43
el asiento del rodamiento
• El resalte del eje es demasiado grande, y obstruye los 44
sellos/protecciones
13
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2
2 Lubricante excesivo
Nivel demasiado Pérdida de Demasiado lubricante puede causar agitamiento excesivo y temperaturas elevadas
alto aceite
Lubricación con grasa
Acciones:
• Asegúrese de que el nivel del baño de aceite esté en la mitad del elemento
rodante más bajo durante la parada.
• Verifique si hay bloqueos en los agujeros de retorno del aceite.
• Instalar una mirilla en todos los soportes es un modo rápido y sencillo de
comprobar si el nivel de aceite de los soportes es el correcto.
14
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
3 Lubricante incorrecto
Acciones: 2
• Revise la aplicación para determinar la viscosidad correcta del aceite base (grasa,
aceite) y la consistencia (grasa) requerida para las condiciones específicas de
funcionamiento.
• El contacto metal-metal puede llevar a calor excesivo y desgaste prematuro; en
última instancia, a niveles de ruido más altos.
• Compruebe la miscibilidad si se ha cambiado el tipo de grasa o de aceite.
• Compruebe la consistencia de la grasa.
• Compruebe la viscosidad de funcionamiento.
Acciones:
• Revise la velocidad de funcionamiento y mida la temperatura de funcionamiento.
• Determine si se utiliza un sistema de lubricación adecuado.
• Cambiar de grasa a aceite puede ser una solución sencilla.
• Cambiar de lubricación por baño de aceite a circulación de aceite puede ser una
solución.
• Agregar un enfriador auxiliar a un sistema de lubricación de aceite existente
también puede evitar muchos problemas relacionados con el calor.
• Consulte con SKF o con el fabricante del equipo los requerimientos específicos.
• Consulte los valores de velocidad nominal incluídos en la guía de producto del
fabricante. Los valores de referencia de SKF y las velocidades límite están
disponibles en línea en www.skf.com/bearings.
Acciones:
• Reemplace el sello con uno que tenga la tensión correcta. En forma alternativa,
mecanice el eje para obtener la tensión correcta para el actual sello tipo resorte.
• Asegúrese de que los sellos estén correctamente lubricados.
• Compruebe si hay desgaste en los labios de los sellos.
• Los sellos de fieltro se deben remojar en aceite caliente antes de instalarlos.
Acción:
• Compruebe los componentes de contacto de los sellos:
– altura de resaltes (g www.skf.com/bearings)
– posibilidad de tolerar desplazamiento axial si ocurre estiramiento del eje
Altura correcta
15
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Consideraciones:
• Si se utilizan múltiples sellos de contacto para ayudar a excluir contaminantes, se
incrementarán la fricción y el calor.
• Antes de agregar sellos adicionales a una aplicación, se deben considerar los
efectos térmicos en el rodamiento y el lubricante.
• Además, se debe considerar la energía adicional que se requiere para girar el
equipo.
Acciones:
• Compruebe la alineación, y corríjala de ser necesario.
• Si no se puede evitar la desalineación, puede haber necesidad de incrementar el
juego o los intersticios entre los sellos exteriores.
Consideraciones:
• Los labios de sellos tienen velocidad límite. Si la velocidad de funcionamiento
excede dicho límite, causará daño de los labios de sellos y fuga de grasa.
• Si se incrementó la velocidad de funcionamiento, o si se utiliza un rodamiento
con un sello diferente, compruebe que el sello del rodamiento pueda tolerar la
velocidad.
Sellos de contacto
• Los sellos de contacto generarán más calor que los sellos de baja fricción, las
protecciones o los rodamientos abiertos.
Consideraciones:
• Los sellos de contacto que funcionan en seco pueden agregar alta fricción y calor
al sistema.
16
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acción:
• Verifique los planos de la aplicación o contacte al fabricante del equipo para
determinar la orientación correcta de los sellos en el equipo.
Acción:
• Los sellos se deben orientar correctamente para retener la grasa y excluir los
contaminantes del rodamiento.
Acción:
• Verifique el empaque y marcación, para asegurarse de que el juego interno del
nuevo rodamiento cumple la especificación original de diseño.
6 21
0/C3 • Si se sobrecalienta un rodamiento después de su reemplazo, y si la aplicación
requiere mayor juego, contacte al servicio de ingeniería de aplicaciones de SKF
para averiguar los efectos de un mayor juego en el equipo y en el rodamiento.
• Compruebe todas las dimensiones, puesto que el desgaste de componentes
puede influir en el juego.
12 Juego reducido El material del eje (y soporte) se expande más que el acero del rodamiento
Acción:
• En ambos casos, podría ser necesario calcular el efecto del nuevo material del eje
o soporte sobre el juego interno del rodamiento, y reemplazar el rodamiento.
17
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Compruebe las temperaturas del eje y soporte que estén más cerca del
rodamiento.
• Si se justifica, seleccione un rodamiento con mayor juego interno para evitar la
precarga, p. ej. CN a C3, C3 a C4, etc.
Reducción Acciones
del juego • Rodamientos de bolas a rótula: Después de montar sobre el eje, compruebe si el
aro exterior se puede girar con facilidad. De lo contrario, desmonte el rodamiento
y comience el procedimiento de montaje desde el principio.
• Montaje de los rodamientos de rodillos a rótula y de los rodamientos de rodillos
toroidales CARB: Compare el juego resultante después del montaje con el juego
inicial del rodamiento (
para obtener los valores máximos de
reducción del juego. Si el juego es insuficiente, desmonte el rodamiento y
comience el procedimiento de montaje desde el principio.
• Al montar, utilice el método de calado de rodamientos SKF Drive-up o el método
basado en el ángulo de apriete para los rodamientos de bolas a rótula; el método
SKF Drive-up o el de reducción de juego para los rodamientos de rodillos a rótula
y los rodamientos toroidales CARB. El probado método de calado de rodamientos
SKF Drive-up es una manera sencilla de alcanzar el juego de funcionamiento
correcto sin utilizar galgas de espesores. Utilice SensorMount para rodamientos
muy grandes.
18
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
16 Juego Ajuste de interferencia excesivo del eje o diámetro del asiento del eje
antes del sobredimensionado
montaje
Consideraciones durante el diseño:
• Con frecuencia se requiere un ajuste de interferencia entre el aro interior del
rodamiento y el asiento del eje, aunque se expandirá el aro interior y se reducirá
el juego interno del rodamiento.
• Si el ajuste es demasiado apretado, puede resultar en un juego insuficiente para
que funcione el rodamiento, o incluso en precarga. Esto conducirá a un
rodamiento que funcione a alta temperatura.
Acciones:
• Compruebe que el rodamiento instalado tiene el juego interno correcto.
Juego • Si el eje es nuevo o reacondicionado, compruebe con cuidado las dimensiones
después del asiento del rodamiento, en su precisión de forma y dimensional.
del montaje • Antes de tomar cualquier acción correctiva, compruebe las dimensiones del
agujero del soporte.
• Si todas las dimensiones se ajustan a especificación, podría necesitarse un
Ajuste rodamiento con mayor juego interno.
• Nótese que el resultado probable de un ajuste de interferencia en el eje y en el
soporte será el juego insuficiente para funcionar.
19
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
17 Juego Ajuste de interferencia excesivo del soporte o diámetro del asiento del soporte
antes del subdimensionado
montaje
Consideraciones durante el diseño:
• Se puede necesitar un ajuste de interferencia entre el aro exterior del
rodamiento y el asiento del soporte, pero comprimirá al aro exterior y reducirá el
juego interno.
• Si el ajuste es demasiado apretado, puede resultar en un juego insuficiente para
que funcione el rodamiento o incluso en precarga. Esto conducirá a un
rodamiento que funcione a alta temperatura.
Acciones:
Juego Ajuste • Compruebe que el rodamiento instalado tiene el juego interno correcto.
después • Si el rodamiento es nuevo o reacondicionado, compruebe cuidadosamente las
del dimensiones del asiento del rodamiento en su precisión de forma y dimensional.
montaje Rectifique otra vez el asiento del rodamiento al ajuste adecuado. De no ser
posible, utilice un rodamiento con un juego interno más grande.
• Tenga en cuenta que si se tiene interferencia en el eje y el alojamiento es
probable que el juego en operacion se reducido.
• Nótese que, en caso de carga rotativa sobre el aro interno, un ajuste de
interferencia en el soporte causará que el rodamiento “libre” quede fijo,
induciendo una carga axial y calor excesivo.
Ejemplos:
• Pasar de un acoplamiento a una transmisión por correa.
• Pasar de un acoplamiento a una polea.
• Incrementar la velocidad de un equipo.
Acción:
• Los cambios en el desempeño de un equipo se deben revisar con el fabricante de
equipos originales.
Acción:
• Alinee los soportes utilizando el equipo adecuado, y chapas calibradas para
realinear verticalmente.
20
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acción:
• Alinee los soportes utilizando el equipo adecuado y chapas calibradas.
Acción:
• Durante el montaje, asegúrese de que la carga axial la tome el hombro “alto”.
22 Condición de desbalance
Acciones:
• Verifique si se acumularon suciedad o contaminantes en el rotor.
• Balancee el equipo.
• Tenga en cuenta que un asiento de soporte demasiado holgado causará también
vibración y giro del aro externo.
21
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acción:
• Asegúrese de que el rodamiento radial no tenga carga axial, y que el rodamiento
axial no tenga carga radial. Para evitar que el aro exterior del rodamiento axial
gire, se debe proveer un tope, p. ej. un rodamiento de bolas con cuatro puntos de
contacto por lo general tiene ranuras de fijación en el aro exterior.
Acciones:
Expansión
• Inserte chapas calibradas entre el soporte y la tapa lateral para obtener el juego
del eje
adecuado entre la tapa y la cara lateral del aro exterior, para evitar la precarga
axial de los rodamientos.
• Determinar el crecimiento térmico esperado del eje debería ayudar a establecer
el juego que se requiere entre la cara lateral del aro exterior del rodamiento y la
tapa del soporte.
Acciones:
• Se pueden aplicar otras cargas externas, p. ej. aplicar resortes de precarga a las
caras laterales del aro exterior.
• De forma alternativa, podría necesitarse un rodamiento con distinto juego
interno, o de un tipo diferente.
• Reducir el tamaño del rodamiento también podría ser una solución.
22
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Verifique con el fabricante del equipo los procedimientos de montaje correctos
para fijar el juego axial o precarga en el equipo.
• Utilice un reloj indicador para medir el movimiento axial del eje durante y
después del ajuste.
Acciones:
• Verifique la disposición de rodamientos para confirmar lo siguiente:
– Se utilizó el sello correcto.
– El sello se instaló correctamente.
– No hay desgaste ni daño del sello, ni fuga de lubricante.
• Es posible que se tenga que acortar el intervalo de relubricación. Suministrar
cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede ayudar a
purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
• Considere reemplazar los rodamientos abiertos por los sellados.
Acciones:
• Elimine cualquier rebaba y asegúrese de que todas las superficies mecanizadas
estén lisas.
• Limpie cuidadosamente el soporte y todos sus componentes antes de instalar un
rodamiento nuevo.
• Asegúrese de que el lubricante aplicado esté limpio y no contiene ningún
contaminante. (Los envases de grasa se deben cerrar y almacenar
correctamente).
23
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Verifique los sellos del soporte para asegurarse de que pueden impedir de
manera adecuada el ingreso de contaminantes líquidos. De forma alternativa,
considere utilizar rodamientos sellados.
• Es posible que se tenga que acortar el intervalo de relubricación. Suministrar
cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede ayudar a
purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
Acción:
• Metalice y rectifique el asiento del eje al tamaño adecuado.
Acciones:
• Metalice y rectifique el asiento del eje al tamaño adecuado.
• Para soportes grandes, podría ser una solución mecanizar el asiento a un
diámetro más grande y utilizar una camisa .
Carga desbalanceada
Acciones:
• Elimine el origen del desbalanceo.
• Vuelva a balancear el equipo.
24
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Apriete la tuerca de fijación para obtener la posición adecuada del aro interior
(juego interno del rodamiento).
• Asegúrese de que la tuerca de fijación esté correctamente trabada, con la
pestaña de una arandela de fijación, por ejemplo, cuando se completa el
montaje.
Ejemplos:
• Un par de rodamientos de bolas de contacto angular apareados que no están
• sujetos correctamente.
• Esto puede incrementar el juego axial en el par de rodamientos, y ocasionar
daño por deslizamiento de las bolas (adherencias), mayor nivel de ruidos y
problemas de lubricación.
• No sujetar correctamente el rodamiento afectará la posición del eje.
Acción:
• Asegúrese de que el dispositivo de fijación posiciona a ambos rodamientos
contra el resalte del eje o el espaciador.
Acción:
• Mecanice el chaflán para obtener el apoyo correcto.
25
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• El uso de resortes o arandelas de precarga puede proporcionar una adecuada
carga axial para mantener los elementos rodantes cargados en todo momento
(principalmente en aplicaciones con rodamientos de bolas).
• Revise el juego inicial necesario del rodamiento; ajuste la selección del juego
donde corresponda.
35 Las superficies rodantes están melladas por los impactos o las cargas de
choque (método de montaje incorrecto)
Acciones:
• Reemplace el rodamiento.
• Nunca martille en forma directa ninguna parte del rodamiento mientras se
monta. Utilice siempre un manguito de montaje.
• Revise los procedimientos de montaje para asegurar que no se aplican fuerzas
de montaje a través de los elementos rodantes.
• Utilice una herramienta para montar rodamientos. (El kit de herramientas de
montaje de rodamientos SKF es una herramienta excelente para los
rodamientos más pequeños).
Acciones:
• Gire periódicamente el eje del equipo en espera para ayudar a minimizar los
efectos de la vibración.
• La solución real sería aislar el equipo de la vibración, pero no siempre es posible.
26
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
Utilice solo rodamientos de alta calidad.
• Verifique si hay rodamientos dañados por desalineación. Alinee otra vez, de ser
necesario.
• Verifique si hay rodamientos dañados por posible ovalización del alojamiento.
Repare y mecanice los asientos de ser necesario.
Acciones:
• Revise la viscosidad operativa del lubricante, tomando en cuenta las condiciones
reales de funcionamiento.
• Para remover las partículas del desgaste, considere una relubricación más
frecuente.
• Verifique la condición de la disposición de sellos.
Acciones:
• Identifique el origen del daño y tome la acción adecuada, p. ej., elimine el impacto
a través de los elementos rodantes durante el montaje, reemplace los sellos para
evitar el ingreso de contaminantes, conecte a tierra el equipo correctamente, etc.
27
2 Inspección y resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Durante la parada:
• La corrosión ocurre cuando el equipo está parado y es más común en los
rodamientos lubricados con grasa.
• El daño por corrosión estática, por lo general, se produce en el elemento rodante.
Acciones:
• Verifique el sistema de sellado.
• Mejore la disposición de sellos instalando una placa de protección y/o aro
deflector.
• Suministrar cantidades pequeñas de grasa nueva con mayor frecuencia puede
ayudar a purgar la grasa contaminada de la cavidad del rodamiento/soporte.
• Gire periódicamente el eje para minimizar los efectos perjudiciales de la
corrosión estática.
Durante el funcionamiento:
• El microdescascarillado de las superficies rodantes, a veces llamado picadura, es
el resultado de contaminantes corrosivos o de fuga de corriente (erosión
eléctrica).
• Cualquiera sea la causa, se producirán mayores niveles de ruido y vibración.
Acciones:
Durante el funcionamiento:
• Fuga de corriente (erosión eléctrica) – corriente que pasa a través del rodamiento
y podría ocasionar cráteres en la superficie. Como son muy pequeños, apenas se
pueden ver sin magnificación. El detector del paso de corriente eléctrica SKF es
un instrumento sin contacto que puede ayudar a establecer la presencia de
descargas eléctricas.
Acciones:
• Magnifique el área de 500 a 1 000 veces para confirmar la presencia de
cráteres.
Durante el funcionamiento:
• El estriado de los caminos de rodadura es un daño secundario, que se atribuye
más comúnmente al pasaje de corriente eléctrica perjudicial a través del
rodamiento.
• En algunos casos raros, el aspecto de ondulación puede ser el resultado de la
vibración durante el funcionamiento.
• La corriente a través del rodamiento se puede originar en problemas de conexión
a tierra, variadores de frecuencia, cableado, diseño del motor y maquinaria
conducida.
Acciones:
• Verifique que el equipo esté correctamente conectado a tierra.
• Si la conexión a tierra adecuada no corrige el problema, las soluciones
alternativas incluyen los rodamientos INSOCOAT (con recubrimiento aislante), los
rodamientos híbridos (con elementos rodantes cerámicos) o el uso de un
manguito aislante en el alojamiento del soporte.
28
Resolución de problemas
Tabla 2 cont.
Acciones:
• Nunca reutilice las arandelas de fijación.
• Utilice una tuerca de fijación KMFE, que tiene un espaciador incorporado para
evitar este tipo de daños; de forma alternativa, puede colocarse un anillo
intermedio entre el rodamiento y la tuerca de fijación.
43 Los resaltes del eje y/o soporte están fuera de escuadra con el asiento del
rodamiento
Acción:
• Mecanice las piezas para alcanzar la perpendicularidad correcta.
Acciones:
• Verifique que el diámetro del resalte está de acuerdo con las recomendaciones,
disponibles en línea en www.skf.com/bearings.
• Mecanice el resalte del eje para despejar los sellos/las protecciones.
Altura correcta
29
3 Patrones de pista
Un rodamiento nuevo tiene un aspecto her- • áreas mayormente opacas en los caminos
moso, como una obra de arte (g fig. 1). Sus de rodadura de los aros (g fig. 2) y ele-
componentes se fabricaron según dimensio- mentos rodantes; a veces, también áreas
nes exactas, con frecuencia hasta de fracción extremadamente brillantes
de micrón. Las dimensiones de los compo- • desgaste de la jaula
nentes y el rodamiento montado se contro- • marcas de deformación en el agujero del
laron durante el proceso de fabricación. Las aro interior o en la superficie exterior del
áreas rectificadas, tales como las superficies aro exterior
de los aros interiores y exteriores y los ele- • corrosión por contacto en el agujero del
mentos rodantes lucen muy brillantes. aro interior o en la superficie exterior del
Por el contrario, al examinar un roda- aro exterior
miento que ha funcionado algún tiempo, se • descascarillado en los elementos rodantes
observan una cantidad de cambios tales y caminos de rodadura
como:
Fig. 1 Fig. 2
30
Independientemente de que el daño del ro-
damiento sea leve o severo, una inspección
minuciosa puede brindar información va-
liosa acerca de la causa raíz del problema.
Durante una inspección, la clave es buscar
“patrones”, especialmente patrones de pista
en los caminos de rodadura. Un patrón
puede ser “normal” o indicar un problema.
El patrón, con bastante frecuencia, puede
identificar la causa raíz de un problema. En
este capítulo se discuten varios patrones de
pista típicos. 3
Para simplificar, en este capítulo se mues-
tran ejemplos de rodamientos rígidos de bo-
las y de rodamientos axiales de bolas.
Para otros tipos de rodamientos, los pa-
trones de pista pueden variar debido al área
de contacto, que depende del tipo de roda-
miento, configuración, carga y juego.
Algunos ejemplos de áreas de contacto de
caminos de rodadura se muestran en la fig.3.
Fig. 3
Aro exterior
Sección
transversal
Aro interior
31
3 Patrones de pista
Patrones normales de la dirección de la carga, y disminuye en cual- Como resultado, toda la circunferencia del
quier dirección desde ese punto. En la ma- camino de rodadura del aro exterior tiene un
pista de caminos de yoría de las aplicaciones, los rodamientos patrón en su centro cuyo ancho es uniforme.
rodadura funcionan con juego radial y la zona de carga El aro interior estacionario tiene un pa-
es aproximadamente 150º (g fig. 4). trón centrado limitado a la zona de carga.
Rodamientos radiales; carga La distribución de la carga varía en la zona
radial unidireccional y Rotación del aro exterior de carga del aro exterior. El patrón es más
constante La fig. 6 ilustra cómo los elementos rodan- ancho en la dirección de la carga, y dismi-
tes distribuyen una carga radial unidireccio- nuye en cualquier dirección desde ese pun-
La fig. 4 muestra la distribución de la carga nal y constante que actúa sobre el aro exte- to. En la mayoría de las aplicaciones, los ro-
en un rodamiento radial (rotación del aro rior giratorio de un rodamiento, al aro damientos funcionan con juego radial y la
interior). interior estacionario. zona de carga es aproximadamente 150º.
La flecha grande en la posición de las 12 A medida que el aro exterior gira, cada
en punto representa la carga aplicada sobre punto de ese aro entra en la zona de carga.
el eje. Las flechas pequeñas desde las 4 has-
ta las 8 en punto representan la zona de
carga en el aro exterior y muestran cómo los
elementos rodantes del rodamiento com-
parten o soportan la carga aplicada.
Fig. 4 Fig. 6
150°
32
Patrones normales de pista de caminos de rodadura
Rodamientos radiales; carga Aunque el aro interior gira, la carga sobre El aro interior es estacionario. Cada pun-
radial que gira en fase y ese aro es estacionaria. La distribución de la to de ese aro está sometido a la zona de
constante carga sobre el aro interior varía. El patrón carga. Como resultado, toda la circunferen-
centrado es más ancho en la dirección de la cia del camino de rodadura del aro interior
Rotación del aro interior carga, y disminuye en cualquier dirección tiene un patrón en su centro cuyo ancho es
La fig. 7 ilustra cómo los elementos rodan- desde ese punto. En la mayoría de las apli- uniforme.
tes distribuyen una carga radial constante caciones, los rodamientos funcionan con Aunque el aro exterior gira, la carga sobre
que gira en fase con el aro interior de un ro- juego radial y la zona de carga es aproxima- ese aro es estacionaria. La distribución de la
damiento (p. ej., carga desbalanceada o ex- damente 150º. carga sobre el aro exterior varía. El patrón de
céntrica), al aro exterior estacionario. El patrón de pista es idéntico al de la fig. 6. pista centrado es más ancho en la dirección
El aro exterior es estacionario, pero cada de la carga, y disminuye en cualquier direc-
punto de ese aro, a su vez, entra en la zona Rotación del aro exterior ción desde ese punto. En la mayoría de las 3
de carga. Como resultado, toda la circunfe- La fig. 8 ilustra cómo los elementos rodan- aplicaciones, los rodamientos funcionan con
rencia del camino de rodadura del aro exte- tes distribuyen una carga radial constante juego radial y la zona de carga es aproxima-
rior tiene un patrón de pista en su centro que gira en fase con el aro exterior de un ro- damente 150º.
cuyo ancho es uniforme. damiento (p. ej., carga desbalanceada o ex- El patrón de pista es idéntico al de la fig. 5.
céntrica), al aro interior estacionario.
Fig. 7
Fig. 8
33
3 Patrones de pista
Fig. 10
a a
a b c
x
b a
a
Solo carga radial Carga axial o combinada Cargas axiales demasiado
pesadas o desalineación
(truncamiento de la elipse)
34
Patrones normales de pista de caminos de rodadura
Rodamientos radiales; El patrón de pista del aro exterior varía Rodamientos axiales; carga
combinación de cargas según la magnitud de la carga radial en rela- axial unidireccional y
radiales y axiales ción con la carga axial, como sigue: constante
unidireccionales y constantes Arandela del eje giratorio
• Bajo carga radial pura, solo una pequeña
Rotación del aro interior sección (aproximadamente 150°) del aro La fig. 13 ilustra cómo los elementos ro-
La fig. 11 ilustra cómo los elementos ro- exterior tendrá un patrón de pista en su dantes distribuyen una carga axial unidirec-
dantes distribuyen una combinación de car- centro (g fig. 5, pág. 34). cional y constante aplicada a un rodamiento
gas radiales y axiales unidireccionales y • Bajo carga axial pura, todo el aro exterior axial de bolas, a la arandela del soporte es-
constantes aplicadas a un rodamiento, al aro tiene un patrón de pista que está despla- tacionario. Ambas arandelas tienen un pa-
exterior estacionario. zado lateralmente (g fig. 9) trón de pista, de ancho uniforme, que se ex-
El aro interior tiene un patrón de pista • Bajo una carga combinada, el patrón de tiende alrededor de toda la circunferencia de 3
desplazado lateralmente alrededor de toda pista está en algún punto intermedio, se- los caminos de rodadura, y concéntrico con
su circunferencia. gún la magnitud de la carga radial en re- el eje del rodamiento.
El aro exterior es estacionario y tiene un lación con la carga axial (g fig. 12).
patrón de pista desplazado lateralmente en
el lado opuesto. La distribución de la carga En rodamientos de dos hileras, las cargas
en el aro exterior varía. El patrón de pista es combinadas producirán zonas de carga de
más ancho en la dirección de la carga radial, longitud distinta. La hilera que transporta la
y disminuye en cualquier dirección desde ese carga axial tiene una zona de carga estacio-
punto. La longitud de la zona de carga es naria más larga. Si la carga axial es de mag-
mayor que la que se hubiera producido solo nitud suficiente, una hilera de elementos ro-
por una carga radial, pero no necesariamen- dantes se puede descargar por completo.
te es 360º.
Fig. 11
Fig. 13
Arandela
del eje
Fig. 12
35
3 Patrones de pista
asociados a
condiciones de
funcionamiento
anormales
Rodamientos radiales; carga
radial unidireccional y
constante
36
Patrones de pista asociados a condiciones de funcionamiento anormales
• El soporte está montado sobre una su- Distribución de la carga Patrones de pista
perficie no plana.
• Las dos partes de un soporte partido no
encajan concéntricamente.
• El asiento del soporte está fuera de circu- Fig. 17
laridad debido a errores de fabricación, en
cuyo caso son posibles dos o más zonas
de carga.
37
3 Patrones de pista
38
Patrones de pista asociados a condiciones de funcionamiento anormales
39
4 Clasificación ISO de modos de
falla
Hay muchos fabricantes de rodamientos y • Cubre todos los daños y cambios de as-
muchas publicaciones sobre daño y fallas de pecto que ocurren en el rodamiento du-
rodamientos. Las distintas publicaciones rante la vida útil1).
pueden clasificar el daño y las fallas de roda- • Está limitada a las formas características2)
mientos de distintas maneras y utilizar dife- del cambio de aspecto que se puede atri-
rente terminología. buir a causas específicas (con un alto gra-
do de certeza).
• Se basa en la evaluación de características
Clasificación de modos visibles3) obtenidas mediante análisis no
destructivo.
de falla; grupo de
trabajo ISO Los modos de falla se dividen en 6 modos
principales, y en submodos a partir de allí
En 1995, se formó dentro de la organización (g diagrama 1). Hay 14 modos de falla en
ISO un grupo de trabajo para definir un mé- total. En este capítulo se cubren las caracte-
todo de clasificación y terminología común rísticas de cada modo, junto con algunos
para los tipos de daño de rodamientos. El ejemplos típicos.
grupo de trabajo estableció lo siguiente: La numeración del diagrama 1 está ali-
neada con la numeración de subcláusulas de
• Una causa de falla muestra una cierta la norma ISO 15243.
característica. Hay otras causas para los daños de roda-
• Se puede asociar determinado mecanis- mientos, tales como defectos de fabricación,
mo de falla con determinado modo de problemas de diseño, etc. No están clasifica-
falla. das en la norma ISO y no se las aborda en
• Del daño observado, se puede tratar de esta publicación.
definir la causa raíz de la falla
40
Clasificación de modos de falla; grupo de trabajo ISO
Diagrama 1
5.1.2 Fatiga
5.1.3 Subsurface
iniciada
initiated
en la superficie
fatigue
5.1.2 Desgaste
5.2.3 Subsurface
por
initiated
adherencias
fatigue
4
5.1.2 Corrosión
5.3.3 Subsurfacepor
initiated
fricciónfatigue 5.3.3.2 Corrosión por contacto
5.1.2 Erosión
5.4.3 Subsurface
por initiated
fuga de corriente
fatigue
5.1.2 Indentaciones
5.5.3 Subsurface initiated
por contaminantes
fatigue
5.1.2 Fractura
5.6.3 Subsurface
porinitiated
fatiga fatigue
41
4 Clasificación ISO de modos de falla
Modos de falla
Fatiga
Fatiga iniciada en la subsuperficie
En un rodamiento giratorio, ocurren cam- En estos planos se desarrollan las llama- Fig. 1
bios cíclicos de tensión debajo de las superfi- das microgrietas debajo de la superficie, en a
cies de contacto de los caminos de rodadura la ubicación más débil, alrededor de la zona
y elementos rodantes. de máxima tensión de cizallamiento, por lo P0
Considere el aro interior giratorio de un general a una profundidad de 0,1 a 0,5 mm
rodamiento radial con una carga radial que (g figs. 2 y 3). La profundidad depende de 0,4 0,8
s
actúa sobre él. A medida que el aro gira, un la carga, del material, de la limpieza, la tem- z0=0,6 a P0
punto específico del camino de rodadura en- peratura y la microestructura del acero. Fi- smax
tra en la zona de carga y continúa a través nalmente, la grieta se propaga a la superficie
1
de un área hasta alcanzar una carga máxima y se produce el descascarillado (g fig. 4).
(tensión) antes de salir de la zona de carga.
Durante cada revolución, a medida que ese 2
punto del camino de rodadura entra y sale z
a
de la zona de carga, se producen tensiones
de compresión y de cizallamiento (g fig. 1).
Según la carga, la temperatura y la canti- Tensiones de compresión y de cizallamiento
dad de ciclos de tensión en un período de debajo del camino de rodadura
tiempo, hay una acumulación de tensiones
residuales que hacen que el material cambie
de una estructura granular orientada al azar
a planos de fractura.
Cambios en la estructura por debajo de la superficie del camino de rodadura en el tiempo Desarrollo de grietas debajo de la superficie
(rodamiento rígido de bolas pequeño, bien lubricado y con alta tensión) del camino de rodadura (~ 0,3 mm)
Fig. 2 Fig. 3
0,1 mm
10 millones de 63 millones de 630 millones de
revoluciones revoluciones revoluciones
42
Modos de falla
Fig. 5
43
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 8
La fatiga iniciada en la superficie se produce, riesgo de fatiga iniciada en la superficie en to-
básicamente, a partir del daño a las asperezas dos los rodamientos, si la película de aceite no
de la superficie de contacto rodante, que por lo separa por completo las superficies de con-
general se debe a lubricación inadecuada. tacto rodantes.
Distintos factores pueden ser la causa de la El riesgo se incrementa si hay deslizamien-
lubricación inadecuada. Si la superficie está to en el área de contacto rodante. Todos los
dañada, por ejemplo, por el rolado de los con- rodamientos de rodillos muestran algún mi-
taminantes sólidos, la lubricación ya no es crodeslizamiento en el área de contacto ro-
óptima y la película de lubricante se reduce o dante, debido a su geometría específica y a la
se torna inadecuada. Esto también puede deformación elástica de los elementos rodan-
ocurrir si la cantidad o el tipo de lubricante no tes y los caminos de rodadura bajo carga.
es adecuada para la aplicación y las superfi- Otra causa de fatiga iniciada en la superfi-
cies de contacto no están correctamente se- cie que con frecuencia se pasa por alto es el
paradas. El contacto metal-metal resultante uso de aditivos EP (extrema presión). Los
Microdescascarillado y grietas en la superficie
hace que las asperezas superficiales cizallen aditivos EP pueden volverse agresivos, es-
del camino de rodadura (gran magnificación)
unas con otras, y junto con el microdesliza- pecialmente a temperaturas elevadas, y ace-
miento entre las superficies del área de con- lerar el microdescascarillado.
tacto rodante, crea una superficie bruñida o En general, la fatiga iniciada en la superfi-
acristalada. A partir de allí, pueden ocurrir cie es la consecuencia de las asperezas de la y de fricción alcanzan una magnitud dada, se
microgrietas en las asperezas, seguidas de superficie que entran en contacto directo, en forman pequeñas grietas en la superficie (g
microdescascarillado, que finalmente condu- condiciones de lubricación mixta o de capa lí- fig. 6b). Después, estas grietas pueden tor-
cen a fatiga iniciada en la superficie. Existe el mite (g fig. 6a). Cuando las fuerzas de carga narse microdescascarillados (g fig. 6c).
Fig. 6 Fig. 7
44
Modos de falla
Estos microdescascarillados, en general,
solo miden unos micrones y la superficie Fig. 9
luce opaca y gris (g fig. 7). Solo bajo un mi-
croscopio se pueden detectar grietas y des-
cascarillado (g fig. 8).
La fig. 9 muestra el comienzo del des-
cascarillado luego de lafatiga iniciada en la
superficie debido a lubricación inadecuada.
La fig. 10 muestra el avance de la fatiga
iniciada en la superficie hasta el descascari-
llado general.
Dependiendo de cuando se detenga y
analice el rodamiento, puede ser difícil de-
terminar la causa raíz.
Para diagnosticar la falla de la película de
lubricante, no es suficiente observar las su-
perficies de contacto rodante y la condición
del lubricante. Se deben evaluar las propie- 500 µm 4
dades del lubricante, las cantidades utiliza-
das o necesarias y las condiciones de funcio-
namiento, para juzgar la adecuación del
lubricante. Las siguientes etapas de daño Descascarillado inicial resultante de la fatiga
iniciada en la superficie del camino de
por lubricación inadecuada pueden ocurrir rodadura del aro interior de un rodamiento
durante un período de tiempo, y se pueden rígido de bolas
observar en la superficie:
45
4 Clasificación ISO de modos de falla
Desgaste
Desgaste abrasivo
El desgaste abrasivo significa la eliminación rótula. También se puede ver la profundidad Fig. 13
gradual del material. del desgaste. (Hay también un patrón de on-
Al principio, un rodamiento experimenta dulación por la vibración.)
un desgaste muy ligero durante la etapa de La jaula es una parte crítica del roda-
rodaje o puesta en funcionamiento, y mues- miento. Los aros y los elementos rodantes
tra mayormente solo un patrón de pista están endurecidos a aproximadamente 60
(g fig. 11). HRC La mayoría de las jaulas de metal no
La mayor parte del tiempo, el desgaste están endurecidas (chapa de metal o bron-
abrasivo real se debe a la lubricación inade- ce). Bajo condiciones de lubricación defi-
cuada o al ingreso de contaminantes sólidos. ciente, es posible que la jaula sea el primer
El desgaste abrasivo se caracteriza, por lo componente que se desgaste. La fig. 13
general, por superficies opacas (g fig. 12). muestra el desgaste de la cavidad en una
El desgaste abrasivo es un proceso dege- jaula maciza de bronce.
nerativo que eventualmente destruye la mi-
crogeometría del rodamiento porque las
partículas de desgaste reducen aún más la Desgaste abrasivo en las barras de la jaula de
un rodamiento de rodillos cilíndricos
eficacia del lubricante. Las partículas abrasi-
vas pueden desgastar rápidamente los ca-
minos de rodadura de aros y elementos ro-
dantes, así como las cavidades de las jaulas.
La fig. 12 muestra el desgaste abrasivo en
el aro exterior de un rodamiento de rodillos a
Desgaste abrasivo ligero en el aro exterior de un rodamiento axial de Desgaste abrasivo avanzado en el aro exterior de un rodamiento de
rodillos a rótula rodillos a rótula
Fig. 11 Fig. 12
46
Modos de falla
El desgaste por pulido es una forma espe- Este nivel de desgaste abrasivo resulta
cial de desgaste abrasivo. Las superficies del de una combinación de factores: la viscosi-
camino de rodadura de los rodamientos dad del aceite es demasiado baja y hay una
nuevos son brillantes, pero no altamente re- cantidad excesiva de partículas abrasivas
flectantes (como espejos). Las superficies muy pequeñas en el aceite. Otros factores
que semejan espejos en un rodamiento que pueden incluir una combinación de bajas
ha estado en uso (g fig. 14) resultan de la velocidades, altas cargas y película insufi-
lubricación inadecuada causada por una pe- ciente de aceite.
lícula fina de aceite, y de partículas que ac- Para evitar este tipo de daño, incremente
túan como agente pulidor. Esto permite el la viscosidad del lubricante y monitoree re-
contacto metal-metal, que conduce al des- gularmente la limpieza del lubricante.
gaste abrasivo y a la deformación plástica de
las asperezas (g fig. 15). Las superficies
pueden volverse extremadamente brillantes,
todo depende del tamaño de las partículas,
de su dureza y del tiempo de funcionamiento.
Las superficies especulares pueden no ser 4
daños severos, siempre que el desgaste
abrasivo y la deformación plástica estén
confinadas a las asperezas.
En algunos casos, el desgaste por pulido
puede ir más allá de las asperezas y modifi-
car severamente la forma de los caminos de
rodadura. Los caminos de rodadura del aro
interior y exterior, y muy probablemente los
rodillos, pueden haberse desgastado pero
aún semejan espejos.
Fig. 14 Fig. 15
47
4 Clasificación ISO de modos de falla
• aceleraciones
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste abrasivo • deslizamiento/adherencias/corrosión por
fricción
• transferencia de material/calor por
5.2.3 Desgaste por adherencias fricción
• templado/revenido con concentraciones
de tensión y grietas o adherencias
• cargas ligeras
El desgaste por adherencias es un tipo de los rodamientos de rodillos que funcionan a Las adherencias son un tipo peligroso de
daño relacionado con la lubricación que ocu- velocidades relativamente altas. Fuera de la daño superficial, porque normalmente las
rre entre dos superficies de contacto que se zona de carga, la rotación de los elementos superficies afectadas se vuelven cada vez
deslizan una respecto de la otra (g fig. 16). rodantes se retarda, porque los aros no los más ásperas. A medida que se incrementa la
Se caracteriza por la transferencia de ma- guian. rugosidad superficial, disminuye el espesor
terial de una superficie a otra (adherencia). Por lo tanto, los elementos rodantes están de la película de aceite, y así se incrementa
Por lo general, está acompañado por calor sometidos a una rápida (repentina) acelera- el contacto metal-metal y el desgaste del
por fricción, que a veces puede revenir o ción cuando entran en la zona de carga (g rodamiento entra en un círculo vicioso. Los
templar las superficies de contacto. fig. 17). Esta aceleración repentina puede rodamientos grandes son muy sensibles a
El calor por fricción produce concentracio- causar deslizamiento, y este puede generar las adherencias. El peso de los elementos
nes de tensiones locales, que pueden oca- suficiente calor, de modo que las dos super- rodantes es importante, y se desaceleran
sionar grietas o descascarillado en las áreas ficies se funden en los puntos de contacto considerablemente fuera de la zona de car-
de contacto. metal-metal (g fig. 16). Este proceso de ga. Al reingresar en la zona de carga, de ma-
En condiciones de funcionamiento norma- soldadura hace que el material se transfiera nera casi instantánea se aceleran a la veloci-
les, las adherencias no son comunes. La velo- de una superficie a la otra, lo que también dad rotacional, aunque debido al peso del
cidad de deslizamiento relativa debe ser mu- conduce a mayor fricción (g fig. 18). elemento rodante ello ocurre con desliza-
cho mayor que el microdeslizamiento inducido Durante este proceso, también se produce miento (parcial).
por la geometría del rodamiento y la deforma- templado y revenido del material. Esto puede
ción elástica en el área de contacto rodante. conducir a concentraciones de tensiones lo-
cales y a un alto riesgo de que se formen
grietas, lo que ocasionará la falla prematura
En ciertas condiciones pueden producirse del rodamiento. Las grietas pueden ocurrir a
adherencias en la superficie de los elementos 90º de la dirección de deslizamiento.
rodantes y en los caminos de rodadura de
Fig. 16 Fig. 17
escargada
Zona d
c id a d rotacion
Velo al
ro d illo reduc
de l ida
Material soldado
Zona crítica
con máxima Zona
aceleración de carga
de elementos
rodantes
48
Modos de falla
Fig. 19
Adherencias en la
cara de un rodillo de
un rodamiento axial
de rodillos a rótula
49
4 Clasificación ISO de modos de falla
Corrosión
Corrosión por humedad
Las disposiciones de sellado ineficaces pue- tivo. El agua también se puede introducir tructural y las superficies de la zona de carga
den permitir el ingreso de humedad, agua y durante los lavados, mientras la máquina se se reducen de tal manera que ocurre sobre-
líquidos contaminantes agresivos en el roda- limpia en las paradas, lo que provoca man- carga. La mejor forma de evitar la corrosión
miento. Se formará herrumbre cuando la chas de color gris oscuro que coinciden con es mantener el lubricante sin agua ni líqui-
cantidad de contaminantes líquidos excede el paso del elemento rodante (g fig. 20). dos agresivos, mediante el sellado adecuado
la capacidad del lubricante de proteger las de la aplicación. También ayuda utilizar un
superficies de acero de manera adecuada. lubricante con buenas propiedades inhibido-
En las paradas, se acumula agua libre en ras de corrosión.
el lubricante, en la parte inferior del roda-
Se forma una delgada película protectora miento. La concentración de agua será ma-
de óxido sobre el acero limpio cuyas superfi- yor a una cierta distancia del contacto ro-
cies están expuestas al aire. Sin embargo, dante (g fig. 21). El motivo es que el agua
esta película no es impenetrable, y si el agua libre es más pesada que el aceite y se hundi-
o los agentes corrosivos entran en contacto rá hasta que encuentre un intersticio ade-
con las superficies de acero, puede ocurrir cuado entre el elemento rodante y el camino
oxidación. de rodadura. Esto puede conducir a corro-
sión profunda, denominada decapado
(g fig. 22). Es más probable que ocurra de-
La corrosión es, quizás, la causa más co- capado en aplicaciones en las que hay quí-
mún de la falla prematura de rodamientos micos agresivos y altas temperaturas, como
en las máquinas papeleras y en el equipo de en la sección de secado de una máquina
procesamiento de las industrias de alimen- papelera.
tos y bebidas. Los rodamientos de estas má- Por lo general, el decapado lleva a un des-
quinas están expuestos al ingreso de agua y cascarillado prematuro y extendido, ya que
otros líquidos como parte del proceso opera- el material está sometido a un cambio es-
Rodillo
Agua Agua
Aro exterior
50
Modos de falla
La corrosión por contacto ocurre cuando hay Según la reacción química, la corrosión La fig. 25 muestra la corrosión por con-
movimiento relativo entre un aro de roda- podría aparecer como: tacto resultante de carga muy pesada o de
miento y su asiento sobre un eje o en un so- un asiento inadecuado.
porte. La corrosión por contacto por lo gene- • rojo (hematita, Fe2O3) Para evitar este tipo de corrosión o demo-
ral la causa un ajuste demasiado flojo o • negro (magnetita, Fe3O4) rar el proceso, se deben ajustar las toleran-
imprecisiones de forma. cias (ajuste) o aplicar una pasta o recubri-
El movimiento relativo puede causar el La fig. 24 muestra la corrosión por con- miento especial anticorrosivo.
desprendimiento de pequeñas partículas de tacto resultante de una superficie de eje que SKF no recomienda utilizar adhesivos es-
material de la superficie del rodamiento y su no fue mecanizada correctamente, o de la pecialmente formulados para evitar la corro-
asiento. Estas partículas se oxidan rápida- flexión del eje (debido a una carga en sión por contacto.
mente cuando se exponen al aire, y el resul- voladizo).
tado es óxido de hierro (g fig. 23). El volu-
men del óxido de hierro es mayor que el del
hierro (acero). Como resultado de la corro-
sión por contacto, es posible que los aros del
rodamiento no estén apoyados uniforme- Corrosión por contacto en el agujero de un aro Corrosión por contacto en el agujero de un aro
interior causada por un asiento de eje interior causada por carga pesada o un asiento
mente, lo que puede tener un efecto perjudi- inadecuado o flexión del eje de eje inadecuado
cial en la distribución de carga del
rodamiento. Fig. 24 Fig. 25
Las áreas corroídas actúan también con-
centradores de esfuerzo y terminar en
fracturas.
La corrosión por contacto aparece como
áreas de herrumbre en la superficie exterior
del aro exterior o en el agujero del aro inte-
rior. El patrón de pista del camino de roda-
dura podría estar muy marcado en las posi-
ciones correspondientes. En algunos casos,
la corrosión por contacto es realmente un
daño secundario a un fuerte descascarillado
del camino de rodadura.
51
4 Clasificación ISO de modos de falla
5.3.3.3 Vibrocorrosión
• vibraciones
• micromovimientos/deformación elástica
• elemento rodante/áreas de contacto del camino de rodadura
• corrosión/desgaste g depresiones brillantes o rojizas
• cuando está estacionario: en el paso del elemento rodante
• cuando gira: “estrías” paralelas
La vibrocorrosión ocurre en el área de con- Por lo general, hay mucho menos daño Fig. 26
tacto debido a micromovimientos y/o resi- en los elementos rodantes.
liencia del contacto elástico bajo vibraciones La fig. 26 muestra daño severo por vi-
cíclicas. Según la intensidad de las vibracio- brocorrosión en el aro exterior de un roda-
nes, las condiciones de lubricación y carga, miento de bolas a rótula durante una parada.
puede ocurrir una combinación de corrosión La fig. 27 muestra daño por vibrocorro-
y desgaste, que forma depresiones poco sión en el aro exterior de un rodamiento de
profundas en el camino de rodadura. En el rodillos cilíndricos. La causa raíz es la vibra-
caso de un rodamiento estacionario, las de- ción durante la parada. El rodamiento se
presiones aparecen en el paso de un ele- montó en el equipamiento auxiliar, con lar-
mento rodante: gos períodos inactivos. Se pueden observar
varios juegos de “estrías” en el paso del rodi-
• depresiones esféricas para los rodamien- llo; cada juego resulta de un período de
tos de bolas inactividad.
• depresiones longitudinales para los roda- La magnitud del daño depende del nivel y
mientos de rodillos frecuencia de la vibración, y de la duración Vibrocorrosión severa en el camino de
rodadura del aro exterior de un rodamiento de
de la parada. bolas a rótula
En las aplicaciones lubricadas con grasa, la
vibrocorrosión es, por lo general, rojizo-ma-
rrón, en tanto las depresiones muy brillantes
que semejan espejos aparecen en las lubri-
cadas con aceite.
En muchos casos, es posible observar he-
rrumbre en la parte inferior de las depresio-
nes. Esto se debe a la oxidación de las partí-
culas desprendidas, que tienen una gran
Vibrocorrosión (”estrías”) sobre el camino de rodadura del aro exterior
área en relación con su volumen, como re- de un rodamiento de rodillos cilíndricos
sultado de su exposición al aire.
Fig. 27
52
Modos de falla
Erosión eléctrica
Erosión por exceso de corriente
5.4 Erosión eléctrica 5.4.2 Erosión por exceso de corriente • eliminación gradual del material
• corriente elevada: descargas
• calentamiento localizado a intervalos ex-
5.4.3 Erosión por fuga de corriente
tremadamente cortos: fusión/soldadura
• cráteres hasta 0,5 mm
Fig. 28
a b c d
La corriente eléctrica pasa Se produce un tipo de soldadura El material fundido se solidifica El exceso de material en el
por arco eléctrico entre el aro y el y se separa elemento rodante se
elemento rodante desgasta
Cuando pasa una corriente eléctrica (g fig. 28) prendido debido a la rotación del elemento Una magnificación muestra claramente los
de un aro a otro por los elementos rodantes, rodante (c). El exceso de material en el ele- cráteres con el material fundido alrededor de
se producirá daño (a). En las superficies de mento rodante se desgasta (d). Aspecto: sus bordes.
contacto, el proceso es similar a la soldadura Cráteres en caminos de rodadura y elemen- La fig. 30 muestra el daño causado por el
por arco eléctrico (alta densidad de corriente tos rodantes. A veces se pueden ver quema- exceso de corriente eléctrica en un roda-
sobre una superficie de contacto pequeña, duras en zigzag en los caminos de rodadura miento rígido de bolas, en el camino de ro-
b). El material se calienta a temperaturas de los rodamientos de bolas. Las quemadu- dadura del aro exterior y la bola. Observe las
que oscilan de nivel de revenido a nivel de ras locales son visibles en caminos de roda- quemaduras en zigzag.
fusión. Esto conduce a la aparición de áreas dura y elementos rodantes.
decoloradas, cuyo tamaño varía, donde el La fig. 29 muestra un ejemplo de roda-
material se ha templado, revenido o fundido. miento de rodillos a rótula sometido a un
También se forman cráteres donde el mate- exceso de corriente eléctrica. En el rodillo se
rial se ha fundido y, en consecuencia, des- pueden ver otros cráteres bastante grandes.
Fig. 29 Fig. 30
500.00 µm 200.00 µm
53
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 32 Fig. 33
66 a 68 HRC
56 a 57 HRC
54
Modos de falla
Fig. 34
55
4 Clasificación ISO de modos de falla
Deformación plástica
Deformación por sobrecarga
5.5 Deformación plástica 5.5.2 Deformación por sobrecarga • cargas estáticas o de impacto
• depresiones por deformación plástica en
el paso del elemento rodante
5.5.3 Indentaciones por restos
• daño por manipulación
• sobrecarga localizada
• muescas causadas por objetos duros/
afilados
Fig. 36
La deformación por sobrecarga la pueden
causar la sobrecarga estática, las cargas de
impacto o manipulación incorrecta. En cual-
quiera de estos casos, el daño resultante tie-
ne el mismo aspecto, por lo que se los com-
bina en un único submodo de falla.
La fig. 35 muestra un caso en el que se
golpeó una jaula en forma directa, causando
su deformación. Si se pusiera a funcionar
este rodamiento, ocasionaría alto nivel de
ruido y vibraciones.
Los caminos de rodadura y los elementos
rodantes se pueden mellar si la fuerza de
montaje se aplica a través de los elementos Deformación por sobrecarga resultante de un método de montaje incorrecto
rodantes (g fig. 36), o si el rodamiento está
sometido a carga anormal mientras está es-
tacionario. La distancia entre las indentacio-
nes es al paso del elemento rodante
(g fig. 37).
Fig. 35 Fig. 37
56
Modos de falla
Montaje correcto
Fig. 39
57
4 Clasificación ISO de modos de falla
Los contaminantes sólidos se pueden intro- el tipo y tamaño del rodamiento, la velocidad Fig. 40
ducir en un rodamiento por los sellos o el lu- de rotación, la carga, la relación de viscosi- Extremo posterior
bricante. También pueden ser el resultado de dad, y el tamaño, la dureza y la concentra- de la indentación
desgaste o daños a un componente de con- ción de las partículas contaminantes.
tacto, tal como un engranaje. La limpieza del lubricante y la manipula-
Cuando los elementos rodantes causan el ción cuidadosa durante el montaje son fac-
rolado de un contaminante sólido, este pasa tores importantes en la prevención de
al camino de rodadura y origina una inden- indentaciones.
tación. No es necesario que la partícula que La fig. 41 muestra descascarillado en un
produce la indentación sea dura. Incluso las rodamiento rígido de bolas, resultante de
partículas blandas, si son lo suficientemente una indentación. La dirección del rolado es
grandes, pueden ser perjudiciales. de abajo hacia arriba. La forma en V es un
Descascarillado
El material elevado alrededor de los bor- signo típico de daño por indentación en un
des de una indentación inicia la fatiga. Cuan- rodamiento en el que el descascarillado ini-
do el nivel de fatiga alcanza cierto punto, lle- cial se abre desde el extremo posterior de la Descascarillado que comienza en el extremo
va a descascarillado prematuro, que se indentación. posterior de la indentaciónn
origina en el extremo posterior de la inden- La fig. 42 muestra claramente las conse-
tación (g fig. 40). El descascarillado co- cuencias de las indentaciones (aro interior davía se ven las líneas de rectificado. Nótese
mienza como una grieta superficial. de rodamiento de rodillos a rótula). La direc- también el borde levantado alrededor de la
La teoría de vida de SKF posibilita calcular ción del rolado es de derecha a izquierda. Un muesca. A la izquierda, detrás de la muesca,
la reducción de vida que causan las indenta- contaminante bastante grande y blando hay un descascarillado grande (color negro)
ciones. Los datos de funcionamiento más quedó atrapado en el camino de rodadura y donde se desprendió el material. También
importantes necesarios para el cálculo son se roló. En la parte inferior de la muesca, to- hay algunas grietas, donde el material está a
punto de desprenderse.
Fig. 41 Fig. 42
500 µm
58
Modos de falla
Fracturas y agrietamiento
Fractura forzada
Fig. 44
59
4 Clasificación ISO de modos de falla
Fig. 45
60
Modos de falla
Agrietamiento térmico
Fig. 46
61
5 Daños y acciones
62
Fatiga iniciada en la subsuperficie
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Fatiga del material Fatiga del material
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de bolas a rótula
Descascarillado en solo un lado del camino de rodadura, resultante de desali- Descascarillado a 180º, resultante de carga excesiva debido a fijación
neación y la consecuente carga sobre los bordes, que lleva a mayor tensión y falla ovalizada
63
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Lubricación inadecuada, deformación superficial con descascarillado Película de lubricante inadecuada. El desgaste abrasivo inicial debido a con-
incipiente taminación se transformó en deformación superficial y descascarillado
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos
El desgaste abrasivo inicial debido a contaminación se transformó en defor- Película de lubricante inadecuada que conduce a deformación superficial y
mación superficial y descascarillado avanzado descascarillado
64
Fatiga iniciada en la subsuperficie
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Película de lubricante inadecuada, desalineación excesiva, deformación su- Película de lubricante inadecuada, alguna desalineación, deformación super-
perficial avanzada ficial avanzada
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Película de lubricante inadecuada, deformación superficial sobre un área Carga axial excesiva, que da como resultado una película de lubricante dema-
grande siado fina y deformación superficial
Aro interior de rodamiento de dos hileras de bolas de contacto angular Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Desalineación excesiva, que resulta en cargas excesivas con dos zonas de Impacto durante el montaje, que ocasiona descascarillado en el paso de
carga a 180º las bolas
65
5 Daños y acciones
Desgaste abrasivo
Acciones:
• Asegúrese de que existe una disposición de sellado adecuada que
considera las condiciones de funcionamiento
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Verifique la calidad del lubricante a intervalos regulares
• Verifique la calidad de la disposición de rodamientos a intervalos
regulares
• Asegúrese de que los ajustes de soporte y eje son adecuados para
evitar deformación
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada resultante que llevan al desgaste Desgaste abrasivo de las pistas del camino de rodadura en etapa temprana
abrasivo de las pistas del camino de rodadura, ligeramente brillantes
Resolution 226
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Desgaste abrasivo de las pistas del camino de rodadura. La que tiene carga Contaminación por partículas finas; desgaste abrasivo de las pistas del camino
axial solo está decolorada en parte, lo que indica lubricación inadecuada y de rodadura, bastante brillantes. Debido al desgaste de la cavidad de la jaula, la
generación de calor. La otra pista muestra un patrón de carga más estrecho jaula cortó una ranura en cada lado
con aspecto mate
66
Desgaste abrasivo
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada resultante que llevan al desgaste Ingreso de contaminantes que conduce a lubricación inadecuada, desgaste
abrasivo de las pistas del camino de rodadura, una más dañada por carga ax- abrasivo en las pistas y descascarillado incipiente
ial ligeramente brillantes
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Jaula de rodamiento de bolas de contacto angular
Aro interior estacionario; gran desgaste abrasivo; dos zonas de desgaste: una Desgaste abrasivo de las cavidades de la jaula debido a lubricación inadec-
con gran desgaste; luego, deformación del aro interior con posterior segunda uada vibración. Varillas de la jaula desgastadas
zona de desgaste
Resolution 226
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Deformación del aro en el soporte por ajuste inadecuado; marcas de desgaste Deformación del aro en el soporte por ajuste inadecuado; desgaste por pu-
abrasivo en la superficie exterior lido en la superficie exterior
67
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos
Carga demasiado baja combinada con lubricación inadecuada Contaminación y lubricación inadecuada que resulta en desgaste por adher-
encias de la pestaña, y a una pista de rodadura brillante
Rodillo de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento axial de rodillos a rótula
Contaminación y lubricación inadecuada que conduce al desgaste por adhe- Desgaste por adherencias inicial, luego generación de calor excesivo y por
rencias; marcas en el extremo grande del rodillo último, agarrotamiento
68
Corrosión por humedad
Rodamiento de rodillos cónicos en una unidad de bomba Rodillo de rodamiento de rodillos a rótula
Falla del sello, corrosión del rodamiento y grasa rojiza descolorida Rodillo corroído debido a penetración severa de agua en el rodamiento
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior y rodillo de rodamiento de rodillos a rótula
Falla de la disposición de sellado; sustancia corrosiva ingresó al rodamiento Demasiado contenido de agua en el lubricante, corrosión del camino de roda-
dura en el paso del rodillo durante parada
69
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Demasiado contenido de agua en el lubricante, grupos de marcas de deca- Lubricante contaminado con agua, marcas de decapado en el paso del rodillo
pado en el paso del rodillo durante parada durante parada
70
Corrosión por contacto
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Ajuste de eje inadecuado (demasiado flojo) Ajuste de eje inadecuado, apoyo irregular
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos
Ajuste de eje inadecuado, apoyo irregular Ajuste de eje inadecuado
71
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos (fosfatado)
Marcas de micromovimientos que corresponden a la ondulación Apoyo del aro irregular
del mecanizado del eje
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Área de corrosión por contacto de color marrón, causada por micromov- Aro con apoyo inadecuado
imientos debido a descascarillado avanzado en camino de rodadura, con
rayaduras por el desmontaje
72
Vibrocorrosión
Vibrocorrosión
Acciones:
• No exponga los rodamientos a vibraciones durante paradas
• Considere instalar amortiguadores de vibraciones
• Aplique lubricante con propiedades antivibrocorrosión
• Gire los equipos parados a intervalos regulares
• Utilice diseños de rodamientos adecuados para aplicaciones
vibratorias
Aro exterior de rodamiento de dos hileras de rodillos cónicos Arandela del eje de rodamiento axial de bolas
Exposición a vibraciones durante parada, marcas de vibrocorrosión en el paso Exposición a vibraciones durante parada, varios grupos de marcas de vibro-
del rodillo corrosión en el paso de la bola
Aro interior de rodamiento de rodillos toroidales CARB Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Exposición a vibraciones durante parada con pequeños movimientos oscila- Exposición a vibraciones excesivas durante parada, marcas de vibrocorrosión
torios, marcas de vibrocorrosión en el paso del rodillo en el paso del rodillo
73
5 Daños y acciones
Exceso de corriente
Acciones:
• Asegúrese de que las conexiones a tierra estén instaladas
correctamente
• Utilice rodamientos aislados (INSOCOAT o híbridos)
Rodillo de rodamiento de rodillos a rótula Aro interior y bola de un rodamiento rígido de bolas
El exceso de corriente origina una gran cantidad de cráteres en una for- El exceso de corriente origina una cantidad de cráteres en una formación en
mación en zigzag zigzag sobre la bola y el camino de rodadura
74
Fuga de corriente
Fuga de corriente
Acciones:
• Utilice cableado simétrico
• Asegúrese de que el estator y el rotor estén alineados
correctamente
• Utilice rodamientos aislados (INSOCOAT o híbridos)
• Asegúrese de que las conexiones a tierra estén instaladas
correctamente
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Daños en etapa temprana: zona gris opaca con pequeños cráteres poco Etapa temprana de ondulación
profundos
Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Etapa temprana de ondulación Fuga de corriente
75
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior y bola del rodamiento rígido de bolas
Etapa avanzada de ondulación Ondulación en el aro exterior y superficie de bola opaca
Bolas de rodamiento rígido de bolas Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos con jaula, rodillos y grasa
Izquierda: bola dañada; superficie opaca La fuga de corriente resultó en grasa quemada (negro) en las barras
Derecha: bola nueva; superficie brillante de la jaula
76
Sobrecarga
Sobrecarga
Acciones:
• Utilice los métodos de montaje de rodamientos apropiados
• Utilice las herramientas apropiadas de montaje
• Siga cuidadosamente los procedimientos e instrucciones de
montaje
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Durante el montaje, los aros interior y exterior no se alinearon correcta- Durante el montaje, los aros interior y exterior no se alinearon correcta-
mente. Marcas axiales en el paso del rodillo mente. Marcas axiales en el paso del rodillo
Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos Aro exterior de rodamiento de rodillos cónicos
Rayaduras durante el manipuleo Rayaduras durante el montaje
77
5 Daños y acciones
Aro exterior de rodamiento de dos hileras de rodillos cónicos Rodillo de rodamiento axial de rodillos a rótula
Impacto por sobrecarga y desalineación durante la parada, que origina Fuerte impacto, deformación plástica
deformación y el posterior descascarillado en el paso del rodillo
Aro exterior de rodamiento rígido de bolas Rodamiento de rodillos cónicos montado en un juego de ruedas
Deformación plástica en el paso de la bola, por aplicación de fuerza de mon- ferroviarias
taje sobre el aro incorrecto En el montaje, la jaula se golpeó en forma directa, lo que causó deformación
permanente (aplanamiento)
78
Indentaciones
Indentaciones
Acciones:
• Asegúrese de trabajar en condiciones limpias
• Utilice el sellado adecuado para proteger al rodamiento
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Nunca deje caer un rodamiento
• Trátelo con cuidado
Aro interior de un rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Muescas resultantes del desplazamiento excesivo de partículas duras; Múltiples pequeñas muescas resultantes del desplazamiento excesivo de
disposición de sellado inadecuada partículas duras; disposición de sellado inadecuada
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Desplazamiento excesivo de partículas duras que ingresaron al rodamiento El desplazamiento excesivo de las virutas/rebabas originarán descascarillado
durante el montaje; falta de limpieza
79
5 Daños y acciones
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Rolado de partículas con descascarillado secuencial que comienza en Rolado excesivo de virutas que ingresaron durante el montaje; falta de
la parte posterior de las indentaciones limpieza
80
Fractura forzada
Fractura forzada
Acciones:
• Seleccione los ajuste apropiados
• Utilice los métodos de montaje de rodamientos apropiados
• Utilice las herramientas apropiadas de montaje
• Siga cuidadosamente los procedimientos e instrucciones de
montaje
• Nunca utilice la fuerza en los rodamientos ni aplique fuerza a
través de los elementos rodantes para montarlos
Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos Cara lateral del aro exterior de rodamiento rígido de bolas
El rodamiento se instaló sobre un eje sobredimensionado Fractura en la ranura de fijación del sello debido a un impacto en el montaje
Aro exterior de rodamiento de bolas a rótula Rodamiento de rodillos cilíndricos; aro interior, aro exterior y rodillos
Fractura producida por desalineación excesiva y bolas que se desplazan sobre Rodamiento agarrotado; fractura forzada de la jaula debido a problema de
el borde del camino de rodadura lubricación
81
5 Daños y acciones
• Utilice las herramientas y métodos de montaje adecuados Aro interior de rodamiento de rodillos a rótula
Aro interior de rodamiento de rodillos cilíndricos Descascarillado muy intenso; fractura por fatiga como daño posterior
Descascarillado muy intenso; fractura por fatiga como daño posterior
Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula Aro exterior de rodamiento de rodillos a rótula
Fractura por fatiga resultante del asiento de soporte inadecuado Asiento de soporte inadecuado que causa corrosión por contacto y, final-
(viruta atrapada en la parte inferior del soporte) mente, fractura por fatiga
82
Agrietamiento térmico
Agrietamiento térmico
Acciones:
• Lubrique las superficies deslizantes o aplique recubrimientos para
reducir las temperaturas pico locales
• Asegúrese de que la lubricación es adecuada: lubricante correcto,
cantidad correcta, momento correcto
• Compruebe las soluciones para esa aplicación específica con el
servicio de ingeniería de aplicaciones de SKF
Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos Aro exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos
Grietas térmicas en ambos contactos resalte-jaula debido a la lubricación Grietas térmicas en el contacto resalte-jaula debido a la lubricación
inadecuada inadecuada
Aro interior de rodamiento rígido de bolas Aro interior de rodamiento rígido de bolas
Aro fracturado debido a excesiva fricción contra una parte estacionaria del Vista ampliada del aro fracturado, con muchas grietas por calor a lo largo del
conjunto de rodamientos resalte del aro interior
83
6 Otras investigaciones
Metalurgia
• evaluación de todos los tipos de trata-
miento térmico
• ensayos de micro y macroinclusiones,
anomalías de la microestructura, redes de
carburo y segregaciones, tamaño de gra-
no, flujo de fibra, defectos de superficie,
templabilidad y otros parámetros
metalúrgicos
• pruebas de dureza, determinación de la Preparación de
resistencia a la rotura, límite elástico y es- muestras de material
tiramiento, pruebas de componentes y
otros parámetros técnicos
• análisis metalúrgicos
• soporte para desarrollar especificaciones
de materiales, ensayos y tratamiento
térmico
• servicio de ensayo por inmersión ultrasó-
nica (aros completos, rodillos, etc.)
Banco de pruebas
ultrasónicas
84
Análisis de fallas y desempeño
• análisis de fallas de rodamientos y otros
componentes de producción (p. ej. sopor-
tes, árboles de levas), bancos de prueba o
devoluciones de campo
• metalografía y ensayo de materiales
• microanálisis de partículas y contamina-
ción de rodamientos, capas y recubri-
mientos reactivos
• análisis de respuesta de material basado
en difracción de rayos X (XRD) de los roda-
mientos de bancos de prueba o del cam-
po, para identificar el mecanismo y el Microscopio
avance de la carga de material electrónico de barrido
• XRD para medir niveles de austenita
retenida
• consultoría tecnológica y de materiales
Evaluación de limpieza
(análisis de
contaminación);
enjuague
Evaluación de limpieza
(análisis de
contaminación);
evaluación automática
85
7 Estudio de casos
Descarrilamiento ferroviario
Un tren que transportaba carga pasó un de-
Antecedentes tector de calor (un dispositivo colocado a in-
tervalos en las vías férreas para detectar ro-
Industria: Ferroviaria
damientos que funcionan en caliente). Todo
Aplicación: Cajas de grasa SKF para vagones de mercadería (g figs. 1 y 2), carga útil
parecía normal.
de eje de 20 ton
Pero a los 35 km, el tren descarriló. Se
Rodamientos: 2 x SKF 229750 J/C3R505 por caja de grasa
había roto el eje de una rueda. Un taller fe-
Problema: Descarrilamiento
rroviario autorizado de reparaciones había
reparado el vagón en cuestión no hacía mu-
cho tiempo.
86
Descarrilamiento ferroviario
Conclusiones
7
Instalar un componente incorrecto, incluso
un espaciador pequeño, condujo a un costo
total muy alto (vías de ferrocarril, catenaria,
horas de interrupción del tráfico, seis vago-
nes a la estación de desguace).
Recomendaciones al cliente
Mejorar las instrucciones de mantenimiento
y asegurarse de que no sean ambiguas
Fig. 3
87
7 Estudio de casos
Fig. 4 Fig. 5
a
4
2
3
88
Problemas en motor eléctrico de velocidad variable
Conclusiones Superficie del camino de rodadura del aro Sección transversal del aro interior con
interior con magnificación de 150 veces que magnificación de 500 veces
El modo de falla es, claramente, erosión muestra una gran cantidad de microcráteres La tira fina y clara de la parte superior (debajo del
por fuga de corriente (ISO 5.4.3). espacio negro) es la superficie del camino de ro-
dadura. Este es el material que se templó debido
al calor desarrollado en el área de contacto. De-
Recomendaciones al cliente
bajo del área clara hay una tira fina y oscura que
Verificar el sistema eléctrico se había recocido. La parte inferior es el acero con
dureza normal.
Acciones correctivas
Al identificarse la fuga de corriente como
la causa raíz del daño de rodamientos, el
cliente inspeccionó todo el sistema eléctrico.
La inspección mostró que durante una de
las reparaciones del motor, se desconectó el
cable de puesta a tierra y no se volvió a
conectar.
Una vez que se reconectó el cable de
puesta a tierra y se instaló otro juego de ro- 7
damientos aislados, no se informaron más
problemas.
89
7 Estudio de casos
Aro interior: Fuerte desgaste abrasivo en los caminos de rodadura y Aro exterior: Fuerte desgaste abrasivo en los caminos de rodadura y
ranura circunferencial en ambos bordes de los caminos de rodadura marcas transversales por adherencias
Fig. 8 Fig. 9
90
Problema en molino de arcilla
Fig. 10 Fig. 11
Análisis de fallas
Había extenso desgaste abrasivo en el roda-
miento. El juego de la cavidad de la jaula ha-
bía aumentado sustancialmente, haciendo
que la jaula cayera y creara una ranura en el
borde del camino de rodadura.
Estaba claro que existía un problema de
lubricación, resultante de la arcilla que in-
gresaba a la cavidad del rodamiento.
Conclusiones
El modo de falla es claramente el desgaste
abrasivo (ISO 5.2.2.).
Recomendaciones al cliente Aro exterior: Corrosión por contacto en la Aro exterior: Corrosión por contacto en la cara
superficie exterior lateral
Mejorar la disposición de sellos para prote-
ger al rodamiento. Se puede hacer:
Acciones correctivas
El cliente mejoró la disposición de sellado y
redujo los intervalos de lubricación.
Fig. 12 Fig. 13
91
7 Estudio de casos
Análisis de fallas
La inspección del rodamiento resaltó dos Disposición de rodamientos en una trituradora de mandíbula típica
problemas:
Fig. 16
1) El aro exterior mostró daños en la misma
área de la zona de carga tanto en la su-
perficie exterior (corrosión por contacto)
como en los caminos de rodadura (des-
cascarillado), lo que indicaba un proble-
ma con el asiento del rodamiento en el
soporte.
El desgaste abrasivo en los caminos de
rodadura del aro interior fue probable-
mente un daño secundario debido al des-
carillado, ya que el estado del lubricante
resultó ser inaceptable.
92
Problema en la trituradora de mandíbula
Acciones correctivas
1) Una inspección del soporte confirmó que
el asiento del rodamiento se había des-
gastado y ya no proporcionaba el apoyo
adecuado en la zona de carga. Esto causó
la corrosión por contacto severa en la su-
Aro interior: Desgaste
perficie exterior del aro exterior, y la pos- abrasivo en los
terior distorsión de los caminos de roda- caminos de rodadura
dura en la zona de carga. La distorsión
causaba descascarillado prematuro. Fig. 18
2) Una revisión mecánica minuciosa de la
aplicación demostró que el material no se
descargaba adecuadamente, lo que pro-
vocó que la trituradora “se aflojara” y ac-
tuara como un compactador. Esto expli-
caba la excesiva vibración y las pesadas
cargas externas que aceleraban la corro-
sión por contacto y la ondulación en los
Aro exterior:
caminos de rodadura. Descascarillado en la
zona de carga y
Durante una parada programada, se reparó marcas de vibración en
los caminos de
el asiento del rodamiento y se rediseñó el rodadura, en la parte
extremo de descarga de la trituradora. Des- inferior del aro
de las modificaciones, no se han informado
más problemas. Fig. 19
Fig. 20
Jaula: Fuerte
desgaste de la cavidad
93
8 Apéndices
5.1.2 Fatiga
5.1.3 Subsurface
iniciada
initiated
en la superficie
fatigue
5.1.2 Desgaste
5.2.3 Subsurface
por
initiated
adherencias
fatigue
5.1.2 Indentaciones
5.5.3 Subsurface initiated
por contaminantes
fatigue
5.6 Fracturas y
5.1.2 Fractura
5.6.2 Subsurface
forzada
initiated fatigue
agrietamiento
5.1.2 Fractura
5.6.3 Subsurface
porinitiated
fatiga fatigue
1) En comparación con la norma ISO 15243: 2004, en el modo de falla 5.5, deformación plástica, los submodos “Deformación por sobrecarga” e “Indentaciones por manipulación” se han fusionado en “Defor-
mación por sobrecarga”. El modo de falla 5.4.2 se ha corregido, y se denomina “Erosión por exceso de corriente”.
94
Apéndice B: Factores que influyen en la selección del rodamiento
Tratamiento
Tipo Precisión Juego Sellado
térmico
8
Condiciones de Especificación
funcionamiento del
rodamiento
-Deformación del
soporte -Montaje sencillo
-Limpieza -Velocidad
-Viscosidad -Temperatura de
-Temperatura de funcionamiento -Intervalo de
funcionamiento -Precisión de relubricación
-Carga mínima funcionamiento -Tipo de sello
-Carga axial -Material del eje/ -Lubricante -Entorno
permisible soporte -Vibración -Vibración
-Carga estática -Dirección de la -Ruido -Impacto - Accesibilidad
-Carga dinámica carga -Velocidad -Velocidad -Herramental
-Vida requerida -Carga -Temperatura de -Temperatura de -Procedimiento de
funcionamiento funcionamiento montaje/desmontaje
95
8 Apéndices
Qué superficies muestran ¿Qué clase de ¿Cuál de los cambios siguientes? Modos de falla ISO
cambios? cambios? relacionados
Fractura del aro sin otros cambios visibles en el área de fractura 5.6.2
Cualquier superficie,
o cualquier componente del Fractura del aro relacionada con marcas por adherencias 5.2.3 / 5.6
rodamiento
Fracturas y Fractura del aro relacionada con decoloración por calor 5.2.3 / 5.6
grietas
Fractura del aro relacionado con quemaduras por rectificado 5.6.3
Fractura del aro relacionada con corrosión por contacto o por humedad 5.3.2 / 5.3.3.2 / 5.6
Cambios a distan- Daño de superficie: aparición de marcas de impacto, ranuras, rayaduras e indentaciones 5.5.2
cia regular del
paso en una parte Marcas por adherencias en uno o más lugares de la circunferencia irregulares
del camino de ro-
dadura de un aro Decoloración local (sobrecalentamiento) 5.2.3
96
Lubricante insuficiente
Exceso de lubricante
Lubricante oxidado
Lubricante, lubricación
Carga insuficiente
Exposición a vibraciones
Mantenimiento insuficiente
Desalineación
Sello ineficaz
Sellos desgastados
Mecanizado y montaje
=correlación alta
= correlación baja
Fabricación
Manipuleo
rodamientos
97
Apéndice C: Daños y fallas de rodamientos; modos y causas
8
8 Apéndices
98
Apéndice E: Glosario
Apéndice E: Glosario
Este glosario contiene los términos y expre- alisado corrosión por humedad
siones más comunes que se utilizan cuando La eliminación o aplanamiento de aspere- La reacción química que ocurre cuando el
se trata de daño y fallas de rodamientos. Los zas u otras imperfecciones superficiales, agua u otro químico se condensa en una
términos se enumeran en orden alfabético. para crear una superficie más lisa. superficie de metal, permitiéndole inte-
Donde corresponde, se menciona la referen- ractuar con el oxígeno (oxidación). (ISO
cia a la norma ISO 15243. área oscura por decapado (dark etching 5.3.3)
area, DEA)
cráter
abrasión Picaduras macroscópicas, que parecen
Proceso de desgaste entre dos superficies aspereza cráteres, que se producen en los caminos
de contacto, cargadas y que se mueven La pequeña cresta (punto elevado) en su- de rodadura y elementos rodantes cuando
una contra otra. El desgaste se debe a perficies mecanizadas, medida como ru- pasa corriente eléctrica perjudicial a tra-
partículas duras que se arrastran entre gosidad superficial o perfil superficial. vés de un rodamiento. (ISO 5.4)
ambas superficies de contacto o a crestas
duras en una o ambas superficies. (ISO bruñido (abrillantamiento) daño
5.2.2) Alisado, deformación plástica acumulativa Todo cambio a un componente que dete-
que conduce al aplanamiento de las as- riora su funcionalidad.
abrillantamiento perezas , modificando la superficie fabri-
cada original que varía de una superficie decapado
deslizante o rodante a una condición más Un proceso que utiliza químicos para re-
acumulación (en bordes) pulida. (ISO 5.1.3) velar la estructura de un metal.
El material desplazado que sobresale de
una superficie alrededor del borde de una carga sobre los bordes defecto
indentación. (ISO 5.5.3) Una carga que se extiende hacia el borde Falla del material o del producto debido al
de uno o más elementos rodantes como proceso de fabricación o de montaje de un
adherencias resultado de desalineación excesiva y/o rodamiento o de sus componentes.
carga excesiva.
deformación
agarrotamiento contaminante Cambios en la forma normal de un objeto.
Cuando un rodamiento ya no se puede Partícula sólida o líquida que penetra en el El resultado puede ser deformación per-
mover ni girar, lo más común es que esté entorno del rodamiento y afecta adversa- manente (deformación plástica) o tempo-
bloqueado o que los componentes se ha- mente su desempeño. ral (deformación elástica). 8
yan soldado por fricción.
corrosión deformación elástica
agrietamiento térmico Una capa de óxido resultante de una reac- Un cambio forzado en la forma de un
Grietas en el aro de un rodamiento resul- ción química con una superficie de metal. componente que no causa tensión más
tantes de temperaturas excesivamente al- (ISO 5.3) allá de su límite elástico. El componente
tas combinadas con altas tensiones resi- retorna a su forma original cuando se eli-
duales. Las temperaturas excesivas, corrosión por contacto mina la fuerza que lo deforma.
normalmente, son el resultado del calor Un tipo de daño en el que el micromovi-
por fricción cuando se produce desliza- miento entre dos componentes de con- deformación plástica
miento total entre superficies cargadas tacto causa restos microscópicos que se La deformación permanente de una for-
(ISO 5.6.4) oxidarán instantáneamente, dejando una ma que no implica la eliminación del ma-
decoloración de la superficie de color rojo terial. Este tipo de daño ocurre cuando
ajuste apretado negruzco. (ISO 5.3.3.2) una carga excede el límite de elasticidad
del material. (ISO 5.5)
corrosión por frotamiento
ajuste de interferencia (ajuste apretado) Un tipo de desgaste por adherencias. La deformación superficial
Sujeción entre dos partes comprimidas soldadura superficial local provoca que se g fatiga iniciada en la superficie
una sobre otra debido a la fricción en la arranque material de una de las superfi-
superficie de contacto. cies dejando en ella grandes cavidades.
(ISO 5.2.3)
99
8 Apéndices
descascarillado (escamado) erosión por exceso de corriente fatiga por contacto rodante
La pérdida de pequeñas astillas de material Grandes cráteres en los caminos de roda- Fatiga iniciada en la superficie o en la sub-
como resultado de fatiga (iniciada en la dura y elementos rodantes, posiblemente superficie, que ocurre en un rodamiento de
subsuperficie o en la superficie). (ISO 5.1) acompañados por lubricante decolorado o rodillos debido a ciclos repetitivos de ten-
quemado por sobrecalentamiento local. sión durante el funcionamiento. (ISO 5.1)
desgaste (ISO 5.4.2)
La eliminación gradual de material de una fractura
superficie. (ISO 5.2) erosión por fuga de corriente Propagación de una grieta hasta la sepa-
Daño en las superficies de contacto ro- ración completa. (ISO 5.6)
desgaste abrasivo dante causado por el pasaje de corriente
Eliminación gradual del material de una eléctrica. (ISO 5.4.3) fractura forzada
superficie o superficies debido a abrasión. Una fractura resultante de una concen-
(ISO 5.2.2) escamado tración de tensión que excede la resisten-
cia a la rotura del material. (ISO 5.6.2)
desgaste por adherencias (adherencias)
El daño que ocurre cuando dos superficies escarchado fractura por fatiga
que no están adecuadamente lubricadas El aspecto opaco y deslustrado del camino La rotura de un aro de rodamiento u otro
se deslizan una contra otra bajo carga. Las de rodadura de un rodamiento que resulta componente como resultado de la propa-
adherencias causan que una superficie se de la lubricación inadecuada. El desgaste se gación de una grieta iniciada por fatiga.
transfiera a la otra, y dejan un aspecto “de caracteriza por finas astillas de metal arran- (ISO 5.6.3)
desgarro”. (ISO 5.2.3) cadas del camino de rodadura. (ISO 5.1.3)
fragmento
desgaste por pulido estriado Una pequeña parte que se ha desprendi-
Una forma extremadamente moderada do o separado de un objeto más grande.
de desgaste abrasivo que resulta en una
superficie muy pulida y reflectante. (ISO estriado paralelo fricción
5.2.2) La fuerza resistiva que se encuentra
cuando un objeto se mueve en relación
deslizamiento falla con otro con el que está en contacto
Un tipo de desgaste por adherencias. El Defecto o daño que impide que un roda- cargado.
movimiento de deslizamiento de un ele- miento cumpla su uso previsto.
mento rodante en un camino de rodadura giro (creep)
durante el funcionamiento, bajo carga, fatiga La rotación relativa entre el aro de un ro-
dando como resultado daños en la super- El debilitamiento (cambios en la estructu- damiento y su asiento, en el eje o en el
ficie, con aspecto de astillas escarchadas. ra metálica) del elemento rodante y/o de soporte.
las superficies de contacto del camino de
envejecimiento de la jaula rodadura en un rodamiento, causado por grieta
La pérdida de las propiedades mecánicas la acumulación de tensiones o imperfec- Discontinuidad dentro de la masa de mate-
que se produce con el tiempo en las jaulas ciones del material. rial sin separación completa, resultante de
de polímeros. Las temperaturas más altas tensiones del material. Ver también micro¬
o los lubricantes agresivos pueden causar fatiga iniciada en la superficie (deforma- grieta y grieta por rectificado. (ISO 5.6)
envejecimiento acelerado. También, las ción superficial).
jaulas de bronce estampadas pueden en- El daño resultante de la lubricación inade- grieta por rectificado
vejecer en forma prematura cuando se cuada en términos de espesor de la pelí- Grieta causada por el calor y el rápido en-
exponen al amoníaco. cula y/o limpieza del lubricante, que con- friamiento local durante el rectificado.
duce a contacto metal-metal, y
erosión eventualmente a microgrietas o micro- halo
La pérdida gradual de material resultante descascarillado en la superficie. (ISO Un pequeño círculo, de color más claro
de la interacción mecánica entre una su- 5.1.3) que el área circundante.
perficie sólida y los contaminantes.
fatiga iniciada en la subsuperficie inclusión
erosión eléctrica Descascarillado de la superficie de un ca- Cuerpo de material extraño imprevisto,
Macro o microcráteres causados por la fu- mino de rodadura como resultadode grie- incluido en un material matricial. Vea
sión local, cuando niveles elevados de co- tas subsuperficiales que se propagan a la también macroinclusión.
rriente eléctrica perjudicial pasan a través superficie (ISO 5.1.2)
de los contactos rodantes de un roda-
miento. (ISO 5.4)
100
Apéndice E: Glosario
101
8 Apéndices
tensión residual
Las tensiones que permanecen en un
componente luego de que se hayan elimi-
nado las causas originales de la tensión
(fabricación, cargas, temperatura).
vibrocorrosión
Depresiones permanentes en el paso del
elemento rodante en caminos de rodadu-
ra, causadas por el micromovimiento in-
ducido por vibración de los elementos ro-
dantes, mientras el rodamiento está
estático. El aspecto puede ser similar a
sobrecarga (muescas permanentes), pero
no habrá acumulación alrededor de las
depresiones. (ISO 5.3.3.3)
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™ SKF Explorer es una marca comercial del Grupo SKF.
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