Objetivo:

Identificar y aplicar la simbología normalizada DIN y ANSI para interpretar

correctamente diagramas eléctricos aplicables al control eléctrico de motores,
comprobando su funcionamiento mediante el software de simulación disponible.

Control de giro de un motor trifásico conectado en baja tensión y alta tensión

mediante un circuito de control a 220 Vca y en 110 Vca mediante transformador de
control.
Introducción:

En este tercer reporte se implementa la nueva simbología DIN, donde varios

circuitos en la simbología ANSI se tendrán que pasar a la simbología DIN en el
software llamado CADe_SIMU donde se estará realizando los circuitos y a su vez
se realizará la simulación de cada circuito y ver su funcionamiento de cada uno y
viendo cómo se conectará para hacer el giro de motor.
Material:

• E-Stop Switches SPST-NC 1 Polo, 1 tiro.

• Push Button NC 1 Polo, 1 tiro.
• Push Button NO 1 Polo, 1 tiro.
• Selector de 3 posiciones.
• Push Button de doble cámara
• Lampara piloto led de color verde 110/220 VCA.
• Lampara piloto led de color rojo 110/220 VCA.
• Lampara piloto led de color azul 110/220 VCA.
• Relé de control 3P, 600VAC, 20A.
• Relé de sobre carga para protección de motor, tripolar con un intervalo de
sobre carga 6.4 a 32 A.
• Motor Trifásico
• Interruptor Termomagnetico 3 polos 50 Amp
• Transformador de control
Desarrollo:

a) Diagrama de control a 220Vca y diagrama de fuerza para el control de giro

mediante selector de un motor trifásico conectado en baja tensión (220 Vca).

DIAGRAMAS EQUIVALENTES CON SIMBOLOGÍA DIN

b) Diagrama de control a 110Vca y diagrama de fuerza para el control de giro
de un motor trifásico conectado en baja tensión (220 Vca).
DIAGRAMAS EQUIVALENTES CON SIMBOLOGÍA DIN
c) Diagrama de control a 110 Vca y diagrama de fuerza para el control de giro
de un motor trifásico conectado en alta tensión(440Vca).

DIAGRAMAS EQUIVALENTES CON SIMBOLOGÍA DIN:

Resultados:

Para los 3 circuitos se utilizó el programa CADe_SIMU donde se realizó el diagrama

equivalente del inciso a, b y c en la simbología DIN.

Para el inciso a) se utilizó un nuevo componente que fue el selector de 3 posiciones,

los demás componentes fueron los mismos como en la práctica anterior, en la
siguiente imagen se muestra el diagrama.

Figura 1. Circuito del inciso a)

Ahora en las próximas figuras se mostrarán el funcionamiento del circuito

Figura 2. Circuito del inciso a) cuando no está arrancando el motor

Como se puede observar cuando el circuito no está en funcionamiento el selector

está en la posición 0 y una lampara de color rojo estará encendida cuando el motor
no esté en funcionamiento.
 Figura 3. Circuito del inciso a) cuando el motor está girando hacia la derecha

Para la figura 3 se puede observar que el motor ya se encuentra en funcionamiento

y esta girando hacia las manecillas del reloj, esto pasa porque tenemos el selector
e la posición 1 y a su vez tenemos una lampara de color verde indicando que el
motor esta girando hacia las manecillas del reloj.
 Figura 4. Circuito del inciso a) cuando el motor esta girando hacia la izquierda

En la figura 4 se puede observar que el motor ya se encuentra en funcionamiento y

está girando hacia el contrario de las manecillas del reloj, esto pasa porque tenemos
el selector e la posición 2 y a su vez tenemos una lampara de color azul indicando
que el motor está girando al contrario de las manecillas del reloj.
 Figura 5. Circuito del inciso a) cuando se encuentra una sobrecarga

Para finalizar la figura 5 se tiene una sobrecarga intencionada y se puede observar

el contacto del OL en la parte de abajo del diagrama de control que se encuentra
abierto y esto ayuda a parar el motor y protegerlo.
Para el inciso b) se utilizaron 2 botones NO para seleccionar el giro del motor, los
demás componentes fueron los mismos como en la práctica anterior en la siguiente
imagen se muestra el diagrama.

Figura 6. Circuito del inciso b)

Como se tiene una baja tensión de 220VAC se necesito un transformador para

que nuestro diagrama de control sea a 110VAC.
 Figura 7. Circuito del inciso b) cuando no está arrancando el motor

De igual manera que el circuito del inciso a, cuando el motor no este en

funcionamiento se tendrá como indicador una lampará de color rojo.
 Figura 8. Circuito del inciso b) cuando el motor esta girando hacia la derecha

Ahora se tiene en la figura 8 que el motor está girando hacia la derecha y se puede
notar que cuando esto esté pasando se tendrá una lampará de color verde que
indicará que el motor está en funcionamiento y el pulsador llamado F es el
encargado de hacer que gire el motor hacia la derecha.
 Figura 9. Circuito del inciso b) cuando el motor está girando hacia la izquierda

Ahora en la figura 9 se tiene que el motor esta girando hacia la izquierda y para que
esto suceda se tiene que accionar el pulsador llamado R y con esto girará el motor
hacia la izquierda y para saber si esta girando a la izquierda se tiene una lampara
de color azul que indicara esto.
 Figura 10. Circuito del inciso b) cuando se encuentra una sobrecarga

Para finalizar la figura 10 se tiene una sobrecarga intencionada y se puede observar

el contacto del OL en la parte de abajo del diagrama de control que se encuentra
abierto y esto ayuda a parar el motor y protegerlo.
Para el circuito c se debieron de cumplir algunas cosas para su funcionamiento
como la alimentación será de 440 VAC el diagrama de control deberá seguir
trabajando a 110 VAC y para esto se necesitará un transformador y también se
necesitó un nuevo pulsador de doble cámara.

En la siguiente figura se tiene el circuito c.

Figura 11. Circuito del inciso c)

 Figura 12. Circuito del inciso c) cuando el motor no está en funcionamiento

De igual manera que el circuito del inciso a y b, cuando el motor no esté en

funcionamiento se tendrá como indicador una lampará de color rojo.
 Figura 13. Circuito del inciso c) cuando el motor esta girando hacia la derecha

Ahora se tiene en la figura 13 que el motor está girando hacia la derecha y se puede
notar que cuando esto esté pasando se tendrá una lampará de color verde que
indicará que el motor está en funcionamiento y el pulsador de doble cámara llamado
R es el encargado de hacer que gire el motor hacia la derecha y cuando queremos
cambiar de giro debemos de accionar el otro pulsador de doble cámara, en el
momento que lo accionemos se parará el motor y luego debemos de accionar
nuevamente el pulsador de doble cámara llamado F.
 Figura 14. Circuito del inciso c) cuando el motor está girando hacia la izquierda

Ahora en la figura 14 se tiene que el motor está girando hacia la izquierda y para
que esto suceda se tiene que accionar el pulsador llamado F y con esto girará el
motor hacia la izquierda y para saber si está girando a la izquierda se tiene una
lampara de color azul que indicara esto.
 Figura 15. Circuito del inciso c) cuando se encuentra una sobrecarga

Para finalizar la figura 10 se tiene una sobrecarga intencionada y se puede observar

el contacto del OL en la parte de abajo del diagrama de control que se encuentra
abierto y esto ayuda a parar el motor y protegerlo.
Conclusiones:

En definitiva, esta práctica fue algo complicada ya que algunos pulsadores eran
nuevos y no se conocían al 100 % pero se tenía una idea de cómo funcionaban y
con esto ya se podía realizar toda la práctica sin ningún inconveniente y se recordó
como realizar el cambio de giro de un motor trifásico y con esto se reforzo mas el
aprendizaje.