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Caracterización de La Resistencia de La Subrasante Con La Información Del Deflectómetro de Impacto
Caracterización de La Resistencia de La Subrasante Con La Información Del Deflectómetro de Impacto
Resumen Abstract
El artículo recopila las diferentes metodologías para It compiles the different methodologies used to
caracterizar la resistencia de la subrasante y la characterize the subgrade’s resistance and the
capacidad estructural efectiva de una estructura de effective structural capacity, utilizing the impact
pavimento con la información del deflectómetro de deflectometer’s information, to be applied in the
impacto. Este documento es producto del proyecto pavements structures’ design and rehabilitation. This
de investigación titulado Caracterización de la article is based upon an investigation project’s result,
resistencia de la subrasante con la información del named “Deflexion bowls’ characterization in
deflectómetro de impacto, registrado en la Dirección structures of flexible pavements”, registered at the
de Investigaciones de la Uptc con el código SGI-759, University Investigation Division, with the code SGI-
que realizó el autor en la Escuela de Transporte y 759, that the author carried out at the School of
Vías, Facultad de Ingeniería, de la Universidad Transport and Roads, a branch of the Engineering
Pedagógica y Tecnológica de Colombia, en el Grupo School of the Universidad Pedagógica y Tecnológica
de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial de Colombia, in the Research and Development
–Grinfravial–. Group in Vial Infrastructure –Grinfravial–.
Palabras clave: Módulo resiliente, Cuencos de Key words: Subgrade module, Deflexion, Deflexion
deflexión, Diseño de pavimentos, Deflectómetro de Bowls, Pavement Design, Impact Deflectometer.
impacto.
_________
* Ingeniero en Transportes y Vías, Especialista en Vías Terrestres, Especialista en Carreteras, Especialista en Transportes Terrestres, Magíster en
Ingeniería de Vías Terrestres, Profesor Asociado de la Escuela de Transporte y Vías de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Pedagógica
y Tecnológica de Colombia, Investigador del Grupo de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial – GRINFRAVIAL,
carlos.higuera@uptc.edu.co
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, 2010, vol. 19, Nº. 28 , pp. 73-92 73 – CEDEC
I. INTRODUCCIÓN II. CONCEPTOS BÁSICOS
Con la información de deflexiones obtenida por medio Algunos conceptos básicos para definir la
del deflectómetro de impacto se puede determinar, con caracterización de la resistencia de la subrasante con
fines de seguimiento, la capacidad estructural de un la información del deflectómetro de impacto son los
modelo estructural de pavimento en cualquier siguientes:
momento de su vida de servicio, y conocer su
desempeño, así como establecer y cuantificar las A. Concepto de deflexión
necesidades de rehabilitación. Esto es posible mediante
procesos de retrocálculo, con los cuales, si se emplea La deflexión de un pavimento se define como el valor
la metodología propuesta por AASHTO 1993, se que representa la respuesta estructural ante la
obtienen parámetros conocidos como el Módulo aplicación de una carga vertical externa. También se
Resiliente de la Subrasante (Mr), el Módulo define como el desplazamiento vertical del paquete
Equivalente del Pavimento (Ep) y el Número estructural de un pavimento ante la aplicación de una
Estructural Efectivo (SN). carga; generalmente, la carga es producida por el
tránsito vehicular [1]. Cuando se aplica una carga en
La capacidad estructural de un pavimento en servicio la superficie no solo se desplaza el punto bajo su
se puede determinar mediante pruebas “no aplicación, produciendo una deflexión máxima, sino
destructivas”, que se basan en la interpretación del que también se desplaza una zona alrededor del eje de
cuenco de deflexiones generado por el impacto de una aplicación de la carga, que se denomina cuenco de
carga estándar, y con la técnica denominada del deflexión (ver figura 1).
retrocálculo se pueden determinar los módulos de
elasticidad de las diferentes capas que componen el La deflexión permite ser correlacionada con la
modelo estructural de un pavimento en servicio. capacidad estructural de un pavimento, de manera que
si la deflexión es alta en un modelo estructural, la
Para determinar la resistencia de la subrasante y la capacidad estructural del modelo de pavimento es débil
capacidad estructural de una estructura de pavimento, o deficiente, y lo contrario, si la deflexión es baja,
con la información del deflectómetro de impacto, se quiere decir que el modelo estructural del pavimento
presentan las siguientes metodologías: Método tiene buena capacidad estructural.
AASHTO 1993, Modelo de Hogg, Método de Lukanen,
Método de Yonapave, Método de Hogg modificado, B. Fundamentos del deflectómetro de impacto
Método de las ecuaciones de regresión del
Departamento de Transporte del Estado de Washington, El deflectómetro de impacto genera un cuenco de
Ecuaciones de Darter y Método de Rohde. deflexión, y la caracterización del cuenco determina
una serie de parámetros que permiten calcular la
El módulo resiliente de retrocálculo de una subrasante, capacidad de la subrasante de una estructura de
obtenido por medio del cuenco de deflexión, resulta pavimento. Los ensayos de impacto son muy utilizados
mayor que el módulo resiliente de laboratorio, por lo para determinar la resistencia de la subrasante con el
tanto, se requiere definir el factor de ajuste (C). En el equipo denominado deflectómetro de impacto (Falling
numeral V se presenta una revisión bibliográfica de Weight Deflectometer –FWD–); dado que son no
las metodologías que se han desarrollado en destructivos, constituyen una tecnología muy valiosa
Latinoamérica y Estados Unidos en la determinación y rápida, que cuando se aplica adecuadamente provee
del factor de ajuste, que depende de cada suelo típico una vasta información a muy razonables costos y
de una zona, de una región o de un país. tiempo (ver figura 2).
Placa de carga
AREA
Cuenca de deflexión
Tanto la masa como su altura de caída y el sistema deflectométrica con FWD, los cuales son la base para
de amortiguadores elásticos pueden ser variados, para establecer la condición estructural de un pavimento.
generar el impacto deseado en el pavimento o en la
subrasante por evaluar. A. Método AASHTO 1993
Donde: 6 (D0 2 D1 2 D2 D3 )
SNef: Número estructural efectivo de la estructura de AREA (8a)
D0
referencia
D: Espesor total del pavimento (pulgadas)
• Cálculo del parámetro Area en milímetros:
Ep: Módulo efectivo del pavimento (lb/pulg2)
a
r, cm
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
30 cm 60 cm 90 cm 120 cm 150 cm 180 cm 210 cm
0.100
0.200
0.300
0.400
Cuenco de Deflexión
0.500
0.600
0.700
Deflexión, mm
0.800
0.900
Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) [3] la relación entre AREA y el radio de rigidez relativa
aplicaron el concepto de AREA al retrocálculo del se determina mediante la siguiente expresión,
módulo elástico de losas de pavimento rígido y de obtenida por Hall, 1991 (citado por Huang [3]).
los valores de módulo K. La solución presentada está
basada en el hecho de que, para un radio de carga 4.3870009
dado y una posición determinada de los sensores, 36 AREA
ln
existe una única relación entre AREA y el radio 1812.279133
ρ (10)
rigidez relativa en el sistema del pavimento. 2.559340
El radio de rigidez relativa se calcula en función del Donde:
módulo K con la siguiente expresión: ρ: Radio de rigidez relativa (pulgadas)
AREA: Parámetro AREA (pulgadas)
Ec D 3 Con AREA calculado con las deflexiones medidas
l 4 (9)
12(1 c2 ) K del deflectómetro de impacto y el radio de rigidez
Donde: relativa, el módulo K efectivo puede obtenerse de la
l: Radio de rigidez relativa (pulgadas) ecuación de deflexiones de Westergard (1939) [3]:
Ec: Módulo de elasticidad del concreto (lb/pulg2)
2
D: Espesor de la losa de concreto (pulgadas) P 1 a a
Kr 2
1 ln 0.5772156649 1.25 (11)
µc: Relación de Poisson del concreto 8 D0 ρ 2π 2ρ ρ
K: Módulo de reacción efectivo de la subrasante
(lb/pulg3 ) Donde:
Kr: Módulo de reacción de la subrasante por
Para un plato de carga de 150 mm (5.9 pulg) de radio, retrocálculo (lb/pulg3)
El módulo Kr obtenido por retrocálculo de ensayos El módulo de elasticidad del concreto se determina así:
de deflexión no destructivos es el módulo K PCC
dinámico. Estudios realizados en el AASHTO Road E (13)
D3
Test demostraron que los valores del módulo K Donde:
obtenidos por retrocálculo excedían en 1.77 en E: Módulo de elasticidad del concreto (lb/pulg2)
promedio los módulos dinámicos, mientras que en D: Espesor de la losa de concreto (pulgadas)
1985 Foxworthy analizó los datos recolectados de PCC: Factor del concreto de cemento Portland (lb–
diferentes pruebas y determinó que los valores de pulg)
los módulos dinámicos excedieron los estáticos por
un factor de 2.3 en promedio. Entonces, reduciendo B. Modelo de Hogg [4]
estos valores por 2 se encontraron módulos K
racionales. En 1944, A. H. A. Hogg presentó la solución
matemática del modelo que lleva su nombre. El
De esta manera, y como se recomienda en la Guía modelo de Hogg está basado en un sistema hipotético
AASHTO, los valores del módulo K obtenidos por de dos capas: una delgada, con cierta rigidez a la
retrocálculo deben ser divididos por 2 para obtener flexión y horizontalmente infinita, y otra elástica,
los módulos de diseño. homogénea e isotrópica, de espesor que puede ser
infinito o limitado por una base rígida, horizontal y
Kr perfectamente rugosa, que le sirve de sustento. La
K estático (12)
2 figura 5 describe la geometría del modelo de Hogg.
a
Losa Pavimento p
Con hp, Ep y p
Esg, sg h
Fuente: E. A. Guzmán Suárez. Evaluación estructural de pavimentos flexibles a partir de información tomada con
deflectómetro de impacto. Congreso de Pavimentos. Medellín. 2009.
K 1.17 + 63 R (22)
Donde: Donde:
K: Módulo de reacción de la subrasante, en MPa/m AREA: Area del cuenco de deflexiones, en pulgadas
R: Valor de resistencia de Hveen R de la subrasante D0, D300, D600 y D900:Deflexiones en milímetros del
FWD para una distancia r de 0, 30, 60, 90 cm
Para determinar el valor de resistencia Hvenn (valor
R de la subrasante), el método se apoya en la siguiente
2) Longitud característica
expresión, desarrollada en la investigación 183,
llevada a cabo por el Departamento de Transporte
YONAPAVE sugiere que la relación entre la
de Washington.
profundidad real a la base o capa rígida (h) y la
longitud característica (l0) está relacionada con el
R 0.41 + 0.873 . Mr (23) AREA del cuenco de deflexiones mediante la
Donde: siguiente expresión.
R: Valor de resistencia de Hveen R de la subrasante
Mr: Módulo resiliente de la subrasante, en KSI B . AREA (25)
0 = A.
S0/S = Relación entre la rigidez de la carga puntual Esta implementación del modelo de Hogg considera
teórica y la rigidez del pavimento 3 casos. El Caso III corresponde a una fundación
s0
elástica infinita, mientras los Casos I y II son para
s
=1-m * - 0.2 (31) capas elásticas finitas, con un espesor efectivo que
se asume aproximadamente igual 10 veces la longitud
s0 característica del cuenco de deflexión (10* lo). Los
< 0.2, entonces
s
= 1.0 (32)
dos casos de espesor finito son para subrasante con
relación de Poisson de 0.40 y 0.50, respectivamente.
Determinación de la distancia en la cual la deflexión Las diferentes constantes usadas para los tres casos
es la mitad de la máxima, r50: del modelo se muestran en la tabla 4. El Caso II ha
1 sido empleado de manera amplia para calcular
1 -B
s0 = *
módulos de subrasante con propósitos de evaluación
1
1 D0 (33) de pavimentos mediante cálculo directo.
* -1 -B
D1
P
Mrr = 0.0114 * D (38)
2*P 600
Mrr = -24.2 + 52.9 *
D900 + D1200
(37)
P
Mrr = 0.007434 * D (39)
Las ecuaciones 35, 36 y 37 tienen un coeficiente de 900
correlación R2 = 0.99.
P
Mrr = 0.00557 * D1200 (40)
Donde:
Donde:
Mrr: Módulo resiliente de retrocálculo de la
Mrr: Módulo resiliente de retrocálculo de la
subrasante (kg/cm2)
subrasante (lb/pulg2)
Tipo de superficie K1 K2 K3
Tratamiento superficial 0.1165 - 0.3248 0.8241
Concreto asfáltico 0.4728 - 0.4810 0.7581
Fuente: INVIAS, Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos
asfálticos de carreteras. INVIAS. Bogotá, 2008, p. 242.
Tabla 6. Resultados del ensayo del FWD para el pavimento flexible analizado
Tabla 7. Análisis comparativo de las metodologías para calcular el módulo resiliente de la subrasante
l Los diferentes métodos calculan el módulo obtenido con el equipo denominado deflectómetro
resiliente de retrocálculo de la subrasante (Mrr) de impacto –FWD–.
con la información del cuenco de deflexión l Para determinar el módulo resiliente de la