PROGRAMA DE ESPECIALIZACION EN INFORMATICA Y AUTOMATICA INDUSTRIAL
Consideraciones técnicas y económicas en la selección
de motores trifásicos de alta eficiencia
José Rafael Moreno Echavarría
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
jmorenoe@correo.udistrital.edu.do
Resumen—En este artículo se presenta una metodología
basada en el método de selección multicriterio
denominado AHP (Proceso Jerárquico Analítico), para
guiar la toma de decisiones al momento de reemplazar un
motor eléctrico trifásico de baja eficiencia por un motor
de alta eficiencia y los factores técnicos y económicos que
se deben considerar.
Palabras Claves—Eficiencia energética, RETIQ, motor
eléctrico, análisis multicriterio, AHP, proceso jerárquico
analítico
I. INTRODUCCIÓN
Con el surgimiento en el mundo de normativas de regulación
en eficiencia energética, específicamente para los motores
eléctricos trifásicos [1], [2], [3], [4] y en Colombia con el
Reglamento Técnico de Etiquetado - RETIQ expedido
mediante la resolución 41012 del 18 de Septiembre de 2015
[5]. Se pretende generar ahorros en consumo energético al
regular la comercialización de motores eléctricos trifásicos
con mayores índices de eficiencia. Sin embargo, el solo
hecho de cambiar un motor de eficiencia estándar por un
motor de alta eficiencia no genera ahorros instantáneos, en
muchos casos se genera el efecto contrario y se produce un
consumo energético mucho mayor [6], [7]. Se propone una
metodología que permita guiar la toma de decisiones al
momento de realizar el reemplazo de un motor de eficiencia
estándar o inferior por un motor de alta eficiencia.
II. EFICIENCIA EN MOTORES ELECTRICOS
En Colombia, la clasificación de eficiencia energética para
motores eléctricos se rige bajo el estándar internacional IEC
60034-30-1:2014 [8], el cual define 4 niveles de eficiencia
energética:
Motor Eficiencia Súper Premium IE4
Motor Eficiencia Premium IE3
Motor Eficiencia Alta IE2
Motor Eficiencia Estándar IE1
Tabla 1. Niveles de Eficiencia Estándar IEC
La eficiencia de un equipo indica qué tanto porcentaje de
la potencia de entrada se convierte en trabajo, y viene dada
por la siguiente relación:
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎−𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
𝐸𝑓 = = (1)
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
Las perdidas energéticas en un motor eléctrico trifásico se
deben a varios factores como son pérdidas por efecto Joule
(I2R) por calentamiento de los conductores en el rotor y el
estator, pérdidas electromagnéticas en el entrehierro del
motor debido al efecto de histéresis y corrientes parásitas y
pérdidas mecánicas debido a fricción en los rodamientos y el
ventilador [9].
Los fabricantes de motores mediante mejoras en los
diseños y materiales de fabricación con menores tolerancias
logran disminuir estas pérdidas comparados con un motor
estándar, sin embargo esto supone un aumento el costo de
fabricación del mismo, pero un motor con menores pérdidas
energéticas realiza la misma cantidad de trabajo que un motor
de eficiencia estándar consumiendo menos energía, lo cual
genera un potencial de ahorro para las industrias.
III. REGLAMENTO TÉCNICO DE ETIQUETADO -
RETIQ
El Reglamento Técnico de Etiquetado - RETIQ [5], tiene
como objetivo incentivar el uso de tecnologías más
eficientes, en el cual se establece que los fabricantes e
importadores de equipos cobijados bajo esta norma tendrán
la obligación de exhibir una etiqueta informativa con los
datos de eficiencia energética y consumo eléctrico, con el fin
que el comprador pueda comparar entre distintas opciones y
tomar una decisión más acertada al momento de realizar la
adquisición de un equipo determinado.
Para el caso de motores eléctricos trifásicos además del
etiquetado obligatorio también se establecen otras
disposiciones que serán de obligatorio cumplimiento luego
de la entrada en vigencia. Para motores con potencias
nominales entre 0.18kW y 373kW, con voltaje nominal
menor a 600V se establece que luego de entrar en vigencia el
reglamento sólo se permitirán comercializar las siguientes
eficiencias mínimas:
Un (1) año después solo se podrán comercializar motores
con una eficiencia mínima IE1.
Dos (2) años después solo se podrán comercializar motores
con eficiencia mínima IE2.
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Cuatro (4) años después solo se podrán comercializar

motores con eficiencia mínima IE3 para potencias iguales o
superiores de 7.5kW, con algunas excepciones.
Cinco (5) años después solo se podrán comercializar
motores con eficiencia mínima IE3 para potencias iguales o
superiores a 0.75kW, con algunas excepciones.

Tabla 4. Especificaciones técnicas motor de baja eficiencia

IV. ANALISIS DE DECISION MULTICRITERIO-
METODO AHP. Para realizar su reemplazo se seleccionan como alternativa
Uno de los métodos más utilizados para la toma de tres motores con diferentes niveles de eficiencia los cuales se
decisiones multicriterio es el Método Analítico Jerárquico o muestran a continuación [13]
AHP (por sus siglas en inglés). El cual es una herramienta
desarrollada por Thomas Saaty, que consiste en cuantificar
juicios sobre distintos criterios y darles una importancia
relativa entre sí [10], [11], [12].
El método AHP se basa en una escala de valor definida de
la siguiente manera:

Escala Escala Verbal

numérica
1 Igualmente preferida
3 Moderadamente preferida
5 Fuertemente preferida
7 Preferencia muy fuerte o demostrada
9 Extremadamente Preferida
2,4,6,8 Intermedia entre valores anteriores
Tabla 2. Escala de valoración Saaty
En la cual se comparan dos ítems entre sí y se les da una
escala de valor para determinar cuál tiene mayor relevancia
entre los dos como en el siguiente ejemplo.
Tabla 5. Especificaciones técnicas motores nuevos
Para aplicar la metodología AHP se deben escoger primero
cuáles serán los criterios de selección que se aplicarán. En
este caso los criterios seleccionados son: costo de
adquisición, tiempo de entrega y corriente de arranque, cabe
aclarar que estos criterios son de libre elección por parte de
los involucrados en el proceso de toma de decisión,
enfocados siempre en los objetivos que se deseen alcanzar,
otros criterios que se podrían haber elegido podrían ser
garantía, marca, grado de protección IP, temperatura de
trabajo, etc. Se deja por fuera el criterio de eficiencia
energética debido a que se realizará un análisis posterior en
este aspecto.

Una vez seleccionados los criterios se debe proceder a la

Tabla 3. Ejemplo de escala de valoración
Aquí se puede observar que el Equipo 2 tiene una
característica fuertemente preferida sobre el Equipo 1, con un
valor de 5 según la escala de valoración Saaty.
realización de comparaciones pareadas con cada una de las
opciones como se muestra gráficamente en la siguiente
figura:

A. Metodología aplicada a la selección de

motores de alta eficiencia
Para explicar la metodología AHP se utiliza un caso
concreto en el que se desea realizar el reemplazo un motor de
baja eficiencia que ya ha superado su vida útil. A
continuación se presentan los datos del motor:

Ilustración 1. Árbol de comparación de criterios

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Se debe usar la escala de ponderación para el primero de

los criterios, donde se juzga cuál de las opciones tiene mayor
valor de relevancia, en este caso comparando el costo inicial
del motor IE1 es más deseable (con un valor de 5) que el
costo del motor IE2 y aún más deseable (con un valor de 9) Tabla 9. Tabla para cálculo de parámetro Ri
que el costo inicial del motor IE3, y a su vez el costo el motor
IE2 es más deseable (con un valor de 3) que el costo del
motor IE3 como se puede ver en la siguiente tabla Para el caso de estudio el orden de la matriz es n=3 por lo
tanto el valor de Ri=0,58, hallando los demás valores se
obtiene:

Tabla 6. Comparativo Costo inicial mediante escala

Una vez realizada esta comparativa se procede a colocar Tabla 10. Valor de CR para criterio Costo Inicial
los valores matricialmente para después calcular la matriz
normalizada y hallar el vector promedio o vector propio de la
Donde:
matriz que indica un valor de preferencia entre las distintas
opciones.
Lambda_max es el valor propio de la matriz normalizada,
Ci viene dado por la expresión (lambda_max - n)/(n - 1),
CR viene dado por la expresión Ci/Ri y n es el orden de la
matriz.

Como se puede observar el valor de CR=0.045 es menor

Tabla 7. Cálculo Vector Promedio para Criterio Costo Inicial
Para este criterio de costo inicial se puede establecer que
los valores de preferencia para las distintas opciones de
motores son:
al 10% por lo cual la consistencia de la matriz es aceptable,
en caso contrario se deberían revisar o modificar los valores
dados en la comparación de pares.
Se realiza el mismo procedimiento para los criterios
faltantes que son tiempo de entrega y corriente de arranque
Para el criterio tiempo de entrega:

Tabla 8. Porcentaje de preferencia criterio Costo Inicial

Donde se puede ver claramente que el motor con mayor

preferencia para este criterio es el motor de eficiencia
estándar IE1 con un valor de 74,8%, en segundo lugar el
motor de alta eficiencia IE2 con un valor del 18% y por Tabla 11. Cálculo Vector Promedio para Criterio Tiempo de
último el motor de eficiencia premium IE3 con un 7,1%. Entrega
Es necesario calcular también el valor de consistencia CR
(Consistency Ratio) el cual determina si los valores
seleccionados mediante la escala de Saaty son consistentes
entre sí. Dicho valor debe estar por debajo del 10%, para su
cálculo es necesario hallar los parámetros lambda máximo,
Ci (índice de consistencia), Ri (Random index) cuyo valor se
obtiene de la siguiente tabla.
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Para el criterio corriente de arranque:
Tabla 12. Cálculo Vector Promedio para Criterio Corriente de
Arranque
Adicionalmente se realiza las comparaciones entre los
mismos criterios para determinar su peso porcentual.
Tabla 13. Cálculo Vector Promedio para Ponderación de Criterios
Se puede ver resumen de las ponderaciones en el siguiente
gráfico donde se muestran los resultados porcentuales de los
cálculos anteriormente realizados:
Ilustración 2. Árbol de comparación de criterios con valores
porcentuales
Luego se ponderan todos los vectores promedio obtenidos
con los valores porcentuales de los criterios para cada uno de
los motores y se calcula el valor porcentual total final.
Tabla 14. Cálculo valor porcentual final
En donde se puede ver que el motor con mayor preferencia
de acuerdo a los criterios establecidos es el IE1 con 54%,
luego sigue el motor de Alta Eficiencia IE2 con 39,9% y por
último el motor IE3 con 6,1%.
V. ANÁLISIS DE ECONÓMICO PARA
SELECCIÓN DE MOTORES DE ALTA
EFICIENCIA.
Como se había indicado anteriormente los valores de
eficiencia de los distintos motores no se colocaron como
criterio, debido a que se utilizarán para hacer un análisis
económico incluyendo el consumo energético por un año de
operación.
Se asumen los siguientes datos de operación del motor de
baja eficiencia que se desea reemplazar:
Tabla 15. Parámetros de operación motor de baja eficiencia
De acuerdo a su aplicación se puedes distinguir tres tipos
diferentes de carga para los motores trifásicos [14]:
Potencia Constante: El termino potencia constante es
usado para cierto tipo de cargas en la cual el requerimiento
de torque se reduce cuando la velocidad se incremente y
viceversa. Usualmente se asocia a aplicaciones
metalmecánicas con desprendimiento de viruta como son el
torno, taladros en centros de maquinados, sierras de corte y
aplicaciones similares.
Torque Constante: El termino torque constante es usado
para cargas en las cuales la cantidad de torque requerido es
siempre igual sin importar la velocidad de operación.
Usualmente se asocia a aplicaciones como bandas
transportadoras, bombas de desplazamiento positivo,
extrusoras y aplicaciones similares
Torque Variable: El termino torque variable es usado para
cargas en las que se requiere torque bajo para velocidades
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bajas y un torque alto para velocidades altas. Usualmente se

asocia a aplicaciones con manejos de fluidos como bombas y
ventiladores centrífugos.

Las cargas del tipo torque variables están gobernadas por

unas leyes físicas conocidas como “leyes de afinidad”, las
cuales establecen que para cargas centrífugas inclusive un
mínimo cambio en la velocidad del motor genera cambios
significativos en el consumo energético. Esto se puede ver a Tabla 17. Cálculo de Ahorro Anual
través de la siguiente expresión:
Como puede apreciarse los mayores ahorros anuales se
𝑘𝑊2 𝑅𝑃𝑀2 3 obtienen con el motor de eficiencia IE3, sin embargo se debe
=( ) = 𝑆𝑅𝐶𝐹 (2)
𝑘𝑊1 𝑅𝑃𝑀1 calcular cual sería el periodo de retorno de la inversión para
los dos tipos de carga teniendo en cuenta el costo inicial de
En esta relación matemática puede verse que la potencia adquisición y el ahorro generado.
varía proporcionalmente con la velocidad al cubo, es por esto
que para el cálculo de consumo energético en aplicaciones
centrífugas se debe tener en cuenta este factor.
Para el cálculo de consumo energético se utilizan dos
fórmulas de acuerdo con el tipo de carga a manejar, es así que
para cargas de torque variable, se utiliza la siguiente fórmula,
donde se usa un factor de corrección SRCF (Speed
Correction Factor) derivado de las leyes de afinidad.

𝑘𝑊 $ Tabla 18. Cálculo del PRI - Periodo de Retorno de la Inversión

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 = ∗ 𝐿 ∗ 𝑆𝑅𝐶𝐹 ∗ ℎ𝑟𝑠 ∗ (3)
𝐸𝑓 𝑘𝑊ℎ

Donde: Donde el cálculo del periodo de retorno de la inversión

viene dado por la siguiente expresión:
kW es la potencia nominal del motor, Ef es la eficiencia
nominal del motor, L es el porcentaje de carga del motor, PRI (años) = Inversion_inicial/ahorro_anual (5)
SRCF es el factor de corrección de la velocidad, hrs son las
horas de operación anuales de funcionamiento y $/kWh es el Como puede observarse en el primer caso para cargas no
costo del kWh centrífugas el PRI más corto se obtiene con el motor de
eficiencia premium IE3 (3.84 años), sin embargo con la
Para el cálculo de consumo energético en cargas no metodología AHP este fue el motor con el menor valor de
centrífugas se utiliza la ecuación (3) sin incluir el factor de preferencia (6.1%).
corrección (SRCF) así: Para el segundo caso con cargas centrífugas, el periodo de
recuperación de la inversión se obtiene con el motor de
𝑘𝑊 $ eficiencia estándar IE1 (4.02 años), lo cual es debido al
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 = ∗ 𝐿 ∗ ℎ𝑟𝑠 ∗ (4) aumento de las RPM de los motores de mayor eficiencia.
𝐸𝑓 𝑘𝑊ℎ

Basado en los datos de las tablas anteriores, se obtiene los

siguientes valores de costo y ahorro anual con cada uno de
los motores

Tabla 16. Cálculo de Costo Anual

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VI. CONCLUSIONES
Para aplicaciones centrífugas se debe tener especial
cuidado al momento de seleccionar un motor de alta
eficiencia, ya que debido al efecto descrito por las leyes de
afinidad el consumo energético será mayor al esperado

La metodología AHP es una herramienta que sirve como

guía únicamente y permite tomar decisiones sistemáticas
entre varios actores, la ventaja radica en que este método
permite evaluar factores no cuantitativos en la toma de
decisiones.

Con las nuevas normativas como es el caso del RETIQ,

que exigirán en un futuro la comercialización de motores de
eficiencia Premium IE3, se debe tener atención al momento
de realizar reemplazo de motores. Una posible solución para
disminuir los efectos de mayor consumo en cargas
centrífugas sería el uso de Variadores de Frecuencia o
cambio de relación de poleas.

Es de notar que en los cálculos se utilizó 4000 horas de

operación anuales, para motores con mayor número de
operación el PRI - periodo de retorno de la inversión sería
menor.
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REFERENCIAS [14] S. D. Wayne C. Turner, Energy Management Handbook, Sixth

Edit. 2007.

[1] WEG, «Global MEPS Guide for Low Voltage Motors», 2016.
[En línea]. Disponible en:
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-global-meps-guide-
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[Accedido: 27-ene-2017].

[2] ABB, «Global MEPS Energy efficiency regulations for low

voltage motors around the world», 2015. [En línea]. Disponible
en:
https://library.e.abb.com/public/7dab8aa859df48b4b429b6ff4c20
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jul-2016].

[3] SIEMENS, «Minimum Energy Performance Standards», 2016.

[En línea]. Disponible en:
https://www.industry.siemens.com/drives/global/en/motor/low-
voltage-motor/efficiency-standards/Documents/meps-
regulations-en.pdf. [Accedido: 27-ene-2017].

[4] C. M. Londoño-Parra y J. L. Ramírez-Echavarría, «Normas de

Eficiencia Energética de Motores de Inducción, ¿Está Preparada
Latinoamérica?», TecnoLógicas, n.o 30, pp. 117-147, 2013.

[5] Ministerio de Minas Y Energía, Anexo General Reglamento

Técnico De Etiquetado RETIQ. Colombia:
https://www.minminas.gov.co/retiq, 2015, pp. 1-100.

[6] A. Dalgleish y L. Grobler, «Performance Assessment of the

National Energy Efficient Motor Retrofit Programme», 2011
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[7] SEW Eurodrive, «The truth about energy- efficient motors»,

2010. [En línea]. Disponible en:
http://www.seweurodrive.com/dr-
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[8] ABB, «Technical note IEC 60034-30-1 standard on efficiency

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https://library.e.abb.com/public/1018a82e36b29462c1257d41002
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[9] J. Pyrhonen, T. Jokinen, y V. Hrabovcov, Design of Rotating

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[10] T. L. Saaty y L. G. Vargas, Models , Methods , Concepts &

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[11] A. Ishizaka y P. Nemery, Multi-Criteria Decision Analysis:

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[12] N. Bhushan y K. Rai, Strategic Decision Making- Applying the

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[13] WEG, «Motores Uso General TEFC (Hierro Gris)», 2017. [En
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[Accedido: 27-ene-2017].