Estudio Hidrologico Final

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINCHIHUASI
ESTUDIO HIDROLOGICO
1. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
1.1. Localización del Proyecto
Política
El Proyecto se encuentra ubicado en:
Región : Huancavelica
Provincia : Churcampa
Distrito : Chinchihuasi
Zona : Chinchihuasi
Geográfica
En el Distrito de Chinchihuasi se encuentra ubicado en la Provincia de

Churcampa, Departamento de Huancavelica cuenta con un área de 171,68 km2,
en las coordenadas Latitud 12°31′07″S, con una longitud de 74°32′52″O y a 2
800 m.s.n.m de altitud.
COORDENADAS DISTRITOS
Provincia de Tayacaja y Departamento de
Por el Norte, Nor Oeste
Ayacucho
Por el Sur Oeste
Distritos de Cosme, Paucarbamba y
Por el Sur
Pachamarca
Por el oeste
Distrito de Pachamarca y Departamento de
Por el este
Ayacucho
1.2. Topografía Existente
En la localidad del Distrito de Chinchihuasi, lugar del estudio cuenta con espacio
destinado para la Creación de Pistas y Veredas, en las cuales se encuentran
ubicados la mayoría de las instituciones como la Iglesia Católica, la Institución
Educativa, el Comedor Popular, etc. Dicho espacio destinado para la Creación de
Pistas y Veredas, se encuentra en la actualidad en condiciones inadecuadas para
la Transitabilidad Peatonal y Vehicular.
El área del terreno en estudio presenta una topografía accidentada, comprendido

entre las cotas absolutas 3000.00 msnm y el suelo es de roca suelta, la zona es
accidentada en el caso de la línea de conducción y partes de zona agrícola por lo
que la vegetación es abundante.
PROYECTO: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. 11 DE ENERO, JR. NIÑO JESUS, JR. VIRGEN DEL ROSARIO, JR. LOS ANGELES, JR. NILO MENESES, JR. HUANCAVELICA, JR.
DE LA UNION, JR. LOS NOGALES, JR. LOS EUCALIPTOS, JR. LIMA, AV. 25 DE JULIO, AV. VIRGEN DEL CARMEN Y PARQUE PRINCIPAL DE LA LOCALIDAD DE CHINCHIHUASI, DISTRITO DE
CHINCHIHUASI - PROVINCIA DE CHURCAMPA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
1.3. Hidrología del Lugar
La temperatura está sujeta a diferentes factores tales como: altitud, latitud,

topográficos, estacionales, entre otros. CHINCHIHUASI, presenta una temperatura
que varía considerablemente debido a la irregular topografía siendo entre 04° a
11°C. Lo cual se describe como frígido seco.
En cuanto a la precipitación, en la zona se presentan lluvias durante todo el año

con presencia de vientos esporádicos con velocidades de 5 a 12 Km por hora.
Disminuyen las lluvias entre mayo a setiembre. La precipitación promedio es de
700 y 1 000 m.m.
1.4. Geología
El área de influencia del terreno y lado sur están emplazadas por probables fallas
geológicas con orientación NO-SE que afecta a las unidades del sistema Jurásico
y Cretácico (fuera del área y extremo oeste), la estructura más próxima fue
denominada como falla longitudinal local.
Esta estructura es de carácter regional y con desplazamiento horizontal, de edad

Pre-Cretaceo, distribuyendo la sedimentación del Triasico-Jurasico.
1.5. Geomorfología
El área de estudio está conformado por unidades morfo estructurales principales

estas unidades son: Estribaciones de la Cordillera Oriental y la faja Subandina los
mismos se describen a continuación.
1.5.1. Estribaciones de la Cordillera Oriental
Correspondiendo a la región geográfica de la cordillera oriental, se caracteriza por

conformar parte del gran anticlinorium compuesta de rocas con edad
neoproterozoica, cuerpos intrusivos y en menor proporción las secuencias
sedimentarias de edad paleozoica, con cumbres escarpadas y mucha vegetación,
en ella se puede observar el desarrollo de valles juveniles de sección en forma de
“V”.
1.6. Categorías de uso en la ZEE:
Como producto de la evaluación de las Unidades Ecológicas Económicas (UEE) se

identificará las diversas opciones de uso sostenible de dicho territorio. El tipo de la
categoría corresponderá a la aptitud de uso predominante de dicha UEE. Las
categorías de uso a utilizar en el proceso de ZEE serán las siguientes:
Zonas productivas, que según la naturaleza del territorio, incluye zonas que
tienen mayor aptitud para uso: agropecuario, forestal, industrial, acuícola, minero,
turístico, entre otras;
Zonas de protección y conservación ecológica, que incluye las Áreas Naturales

Protegidas en concordancia con la legislación vigente, las tierras de protección en
laderas; las áreas de humedales (pantanos, aguajales y cochas). También se
incluyen las cabeceras de cuenca y zonas de colina que por su disección son
consideradas como de protección de acuerdo al reglamento de clasificación de
tierras y las áreas adyacentes a los cauces de los ríos según la delimitación
establecida por la autoridad de aguas
Zonas de tratamiento especial, que incluyen áreas arqueológicas, histórico

culturales, y aquellas que por su naturaleza biofísica, socioeconómica, culturas
diferenciadas y geopolíticas, requieren de una estrategia especial para la
asignación de uso: (zonas de indígenas con aislamiento voluntario, zonas para la
seguridad nacional, etc.);
Zonas de recuperación, que incluye áreas que requieren de una estrategia

especial para la recuperación de los ecosistemas degradados o contaminados; y
Zonas urbanas o industriales, que incluye las zonas urbanas e industriales

actuales, las de posible expansión, o el desarrollo de nuevos asentamientos
urbanos o industriales.
2. MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA CONSERVACION VIAL

2.1. SISTEMA NACIONAL DE CARRTERAS
Red Vial Nacional

Red Vial Regional
Red Vial Vecinal o Rural
Comprende las demás carreteras y caminos del país que vinculan capitales de
distintos centros poblados y en general todos los centros de actividad socio-
económica.
2.2. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL COMPORTAMIENTO DE UNA CARRETERA
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Los demás elementos (bermas, obras de drenaje, taludes, etc.) si bien tienen
funciones relacionadas con la comodidad y la seguridad de los usuarios, su función
principal, en cuanto a la preservación de la vía, es limitar los efectos del clima sobre la
calzada, especialmente los relacionados con el agua. Estos efectos del agua son los
que ocasionan los mayores impactos pues, cuando se producen, deterioran
aceleradamente la infraestructura de la carretera como lo demuestran las emergencias
frecuentes en las vías coincidiendo con los periodos de lluvias.
3. DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA
Cunetas
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia

carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni
afecte su transitabilidad.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección

triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que
pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
a) Capacidad de las cunetas
Se rige por dos límites:
• Caudal que transita con la cuneta llena

• Caudal que produce la velocidad máxima admisible
Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:
En este Distrito existen algunos riachuelos de tierra natural y revestidos de concreto o

de mampostería, por lo que tomaremos un dato de caudal de 0.023 m3/seg.
Este caudal servirá para el diseño de las cunetas que se construirán en el Distrito de
Chinchihuasi.
A su vez se tendrá en cuenta el clima y la temperatura que posee este Distrito.
Toda el agua pluvial que se dirijan de distintos lugares y sentidos hacia el Distrito de
Chinchihuasi, serán evacuados por las cunetas con tapa de concreto que se
construirá, hacia los cruces pluviales con el fin que se estas aguas se dirijan hacia
distintos puntos de salida ubicados y señalados en el plano de flujo.
4. ESTACION HIDROLOGICA DE PAMPAS
ESTACION HIDROLOGICA Y METEOROLOGICA

E.H. PAMPAS - TAYACAJA - HUANCAVELICA
14 ° ALTO (HIGH) at 17:06
15°C
BAJO (LOW) at 17:17
14°C

Viento (Wind) Calma Ráfaga 6.7 m/s at 17:04
Humedad (Humidity) 49% se siente como: 13° C
Lluvia (Rain) 0.0 mm Estacional Total 700 - 1000mm
Barómetro (Barometer) 1000mm/h Cayendo rápidamente
Condiciones actuales a partir de 17:36 Viernes, Abril 6, 2017. Fuente: SENAMHI
5. CUNETA
5.1. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS GENERALES DE LAS CUNETAS.
Talud Interior
La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y

volumen de diseño de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la Tabla N°01. El
valor máximo correspondiente a velocidades de diseño <70 Km/h. (1:2) es aplicable
solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una
sección en corte reducida (terrenos escarpados).
Tabla N°01: INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V: H)

INTERIOR DE LA CUNETA
Profundidad de la Cuneta
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por
los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y
geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades
mínimas de estas cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones
lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve
o de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior
para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines
mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos
bajos. Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Revestimiento de la Cuneta
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que
le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se
protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
Velocidad Admisible de la Cuneta
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación en la Tabla N° 02.
Tabla N°02: VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES
Puntos de Desagüe
Se limitará la longitud de las cunetas desaguándolas en los cauces naturales del terreno,
obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no existan.
5.2. DISEÑO DE CUNETAS
Para determinar la capacidad de un sumidero colector, es necesario conocer primero las

características del escurrimiento en la cuneta aguas arriba de éste.
Si se conoce las pendientes transversal y longitudinal de la calle, la cuneta puede

representarse como un canal abierto de sección triangular y su capacidad hidráulica puede
estimarse con la fórmula de Manning de flujo uniforme. Ésta ha sido usualmente
representada mediante el nomograma de Izzard que resuelve la siguiente ecuación:
Donde:
𝑄0: Caudal en la cuneta, en m3/s
𝐼: Pendiente longitudinal
1/z∶ Pendiente transversal
n∶ Coeficiente de rugosidad de Manning
Yo: Profundidad de flujo, en m
5.2.1. Diseño de Cuneta de Sección Triangular
Son canales, en general de sección transversal triangular, situados en los laterales de

las calles, entre el lecho vial y las aceras peatonales, destinados a colectar las aguas
del escurrimiento superficial y transportarlas hasta los sumideros colectores. Limitados
verticalmente por el cordón de acera, tiene su lecho de concreto o el mismo material
de revestimiento de la pista de rodadura. En calles públicas sin pavimentación es
frecuente la utilización de adoquín en la construcción del lecho de las cunetas,
conocidas como líneas de agua.
Figura 01: Cuneta Triangular.
Dónde:
Y0 : Altura máxima del agua en el cordón de acera.
W0 : Ancho máximo del espejo de agua.
Z yO/wO : Inversa de la pendiente transversal
VALORES DE LOS COEFICIENTES “n” DE MANNING PARA CUNETAS.
Los valores de “n” pueden ser estimados en función de material y del acabado superficial de
las cunetas, según la Tabla N°03.
Tabla N°03: Coeficientes de Rugosidad de Manning
DATOS PARA EL DISEÑO DE LA CUNETA TRIANGULAR
Del Área de Influencia:
 Área (A) = 9687.28 m2 = 0.97 Ha.

1000
 i= 2 ; “ i “ en mm/h y “tc” en min.
tc 3
 C = 0.40
 tc = 36 min.
De la Cuneta:
 Pendiente Longitudinal (I) = 0.02 m/m

 Pendiente Transversal (Z) =2
 Coeficiente de Rugosidad (n) = 0.012 (Ver Tabla N°03)
Se tiene además:
 Que el diseño va a ser para una velocidad ≤ 70 Km/h., y un IMDA ≥ 750 Veh/día.
(nuestro cálculo del IMDA = 22265 Veh/día.)
 Profundidad de la Cuneta (y) = 0.38 m.
 Cuneta revestida de Concreto donde su Velocidad máxima admisible es 4.50 m/s.
(ver Tabla N°02).
SOLUCION:
a) Cálculo del caudal máximo teórico
Siendo:
Qo = C x i x A
Para “i” en L/s, “A” en ha, la ecuación de “i” para estas unidades está multiplicada
por el factor 2.78, y así:
1000 x 2.78
Qo=0.40 x
( 36
2
3 ) x 0.97=98.93 l/s
b) Verificación de lámina teórica de aguas junto al cordón
3
Qo
Yo=
(( )
8
1
z
3.75 x
n () )
x I2
3
98.93
Yo=
(( ))
=0.19 m
8
1
2
375 x (
0.012
x 0.02 2 )
El cálculo de Yo = 0.19 m, pero para el diseño de la cuneta triangular vamos a
tomar un Yo = 0.28 m, para mayor seguridad.
c) Calculo de velocidad de escurrimiento
Para el mismo ejemplo anterior, verificar la velocidad de escurrimiento.
Q Yo x Wo Yo x (z x Yo)
Vo= ; donde A= =
A 2 2
98.93 x 10−3
Vo= =1.26 m/s
0.282 x 2
( )
2
Como Vo = 1.26 m/s y es menor a Vadm = 4.5 m/s (ver tabla N°02 – velocidad
admisible), quiere decir que en cuento a la velocidad no habrá teóricamente
problemas.
d) Calculo de capacidad máxima admisible de la cuneta
1 8
z
Qadm=F x Qo=F x 0.375 x I 2 x ()
n
x Yo 3
Siendo:
Y0 = 28 cm;
I = 0,02 m/m;
z =2;
n = 0,012
Descarga Admisible (Factor de Reducción F)
En el dimensionamiento de cunetas se debe considerar un cierto margen de

seguridad en su capacidad, teniendo en cuenta los problemas funcionales que
pueden reducir su poder de escurrimiento como provocar daños materiales con
velocidades excesivas.
En las pendientes inferiores es frecuente el fenómeno de saturación y

obstrucciones parciales a través de sedimentación de la arena y recojo de
pequeñas piedras, reduciendo así, la capacidad de escurrimiento.
En las pendientes mayores, la limitación de la velocidad de escurrimiento se torna
un factor necesario para la debida protección a los peatones y al propio pavimento.
Ese margen de seguridad es conseguido por el empleo de “factor de reducción F”,

el cual puede ser obtenido de la figura 02. En este caso, cuando se calcula la
capacidad máxima de proyecto, y tiene la siguiente ecuación:
Figura N°02: Factor de Reducción F
Se tiene una pendiente de cuneta del 15% = 0.15, este dato se lleva a la figura N°02,
paralelamente hasta la línea subrayada de negrita e irse hacia el lado izquierdo de la figura
y se tendrá el factor de reducción F que será:
F = 0.80
1 8
2
Qadm=0.80 x 375 x 0.02 x
0.012
x 0.28 3 2
( )
Qadm=237.27l /s
CONCLUSIONES:
 En el Distrito de Chinchihuasi se tiene riachuelos cercanos y algunos canales de

mampostería o revestido de concreto con los cuales tomamos los datos del caudal
para el diseño hidrológico, también se empleó la toma datos de la estación
hidrología y meteorológica del Distrito de Pampas-Tayacaja.
 Las precipitaciones registradas en la estación de Pampas durante el mes de abril

2017, son las siguientes:
ESTACION HIDROLÓGICA Y METEOROLOGICA

E.H. PAMPAS - TAYACAJA - HUANCAVELICA
14 ° ALTO (HIGH) 15°C at 17:06
BAJO (LOW) 14°C at 17:17

Viento (Wind) Calma Ráfaga 6.7 m/s at 17:04
Humedad (Humidity) 49% se siente como: 13° C
Lluvia (Rain) 0.0 mm Estacional Total 700 - 1000mm
Barómetro (Barometer) 1000mm/h Cayendo rápidamente
Condiciones actuales a partir de 17:36 Viernes, Abril 6, 2017. Fuente: SENAMHI
 Así mismo se tomó el área de influencia o área donde se ejecutara la obra siendo
un área A = 9687.28 m2 = 0.97 Ha; y la pendiente de la cuneta será la misma
pendiente máxima que tiene el terreno o área de influencia del 15 %.
 El caudal calculado para el diseño de cunetas es de Q = 98.93 litros/seg = 0.099

m3 /seg. Por otro lado la capacidad del caudal máximo admisible de la cuneta es
de Qadm = 237.27 litros/seg. = 0.24 m3/seg., por lo que el caudal que recurrirá
por la cuneta no tendrá teóricamente ningún problema.
 Asi mismo la velocidad calculado para un Q = Q = 98.93 litros/seg., es de Vo =

1.26 m/s; siendo menor a la velocidad máxima admisible para cunetas de concreto
Vo = 4.5 m/s. por lo que no se tendrá ningún problema.
 El diseño de la cunetas tanto manualmente y AutoCad a continuación con sus

siguientes dimensiones:
 Las aguas pluviales serán evacuadas a través de las obras de arte (cunetas,
badenes) hacia los dos cruces pluviales para luego ser dirigidas hacia el lado Sur
del centro poblado.
 La temperatura está sujeta a diferentes factores tales como: altitud, latitud,

topográficos, estacionales, entre otros. CHINCHIHUASI, presenta una temperatura
que varía considerablemente debido a la irregular topografía siendo entre 10° a
20°C.
En cuanto a la precipitación, en la zona se presentan lluvias durante todo el año
con presencia de vientos esporádicos con velocidades de 5 a 12 Km por hora.
Disminuyen las lluvias entre mayo a setiembre. La precipitación promedio es de 700
y 1 000 m.m.
RECOMENDACIONES:
 El diseño de las cunetas se ejecutaran solo para este proyecto.

 Para la determinación del caudal de diseño para determinar y diseñar la cuneta se
realizara bajo el método de Manning.

Estudio Hidrologico Final

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINCHIHUASI

1. DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

1.1. Localización del Proyecto

En el Distrito de Chinchihuasi se encuentra ubicado en la Provincia de

1.2. Topografía Existente

El área del terreno en estudio presenta una topografía accidentada, comprendido

1.3. Hidrología del Lugar

La temperatura está sujeta a diferentes factores tales como: altitud, latitud,

En cuanto a la precipitación, en la zona se presentan lluvias durante todo el año

Esta estructura es de carácter regional y con desplazamiento horizontal, de edad

El área de estudio está conformado por unidades morfo estructurales principales

1.5.1. Estribaciones de la Cordillera Oriental

Correspondiendo a la región geográfica de la cordillera oriental, se caracteriza por

1.6. Categorías de uso en la ZEE:

Como producto de la evaluación de las Unidades Ecológicas Económicas (UEE) se

Zonas de protección y conservación ecológica, que incluye las Áreas Naturales

Zonas de tratamiento especial, que incluyen áreas arqueológicas, histórico

Zonas de recuperación, que incluye áreas que requieren de una estrategia

Zonas urbanas o industriales, que incluye las zonas urbanas e industriales

2. MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA CONSERVACION VIAL

Red Vial Nacional

2.2. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL COMPORTAMIENTO DE UNA CARRETERA

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

3. DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia

Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección

a) Capacidad de las cunetas

Se rige por dos límites:

• Caudal que transita con la cuneta llena

En este Distrito existen algunos riachuelos de tierra natural y revestidos de concreto o

4. ESTACION HIDROLOGICA DE PAMPAS

ESTACION HIDROLOGICA Y METEOROLOGICA

5.1. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS GENERALES DE LAS CUNETAS.

La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y

Tabla N°01: INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V: H)

Velocidad Admisible de la Cuneta

Tabla N°02: VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES

5.2. DISEÑO DE CUNETAS

Para determinar la capacidad de un sumidero colector, es necesario conocer primero las

Si se conoce las pendientes transversal y longitudinal de la calle, la cuneta puede

5.2.1. Diseño de Cuneta de Sección Triangular

Son canales, en general de sección transversal triangular, situados en los laterales de

Figura 01: Cuneta Triangular.

VALORES DE LOS COEFICIENTES “n” DE MANNING PARA CUNETAS.

Tabla N°03: Coeficientes de Rugosidad de Manning

DATOS PARA EL DISEÑO DE LA CUNETA TRIANGULAR

Del Área de Influencia:

 Área (A) = 9687.28 m2 = 0.97 Ha.

 Pendiente Longitudinal (I) = 0.02 m/m

a) Cálculo del caudal máximo teórico

b) Verificación de lámina teórica de aguas junto al cordón

c) Calculo de velocidad de escurrimiento

Para el mismo ejemplo anterior, verificar la velocidad de escurrimiento.

d) Calculo de capacidad máxima admisible de la cuneta

Descarga Admisible (Factor de Reducción F)

En el dimensionamiento de cunetas se debe considerar un cierto margen de

En las pendientes inferiores es frecuente el fenómeno de saturación y

Ese margen de seguridad es conseguido por el empleo de “factor de reducción F”,

Figura N°02: Factor de Reducción F

 En el Distrito de Chinchihuasi se tiene riachuelos cercanos y algunos canales de

 Las precipitaciones registradas en la estación de Pampas durante el mes de abril

ESTACION HIDROLÓGICA Y METEOROLOGICA

 El caudal calculado para el diseño de cunetas es de Q = 98.93 litros/seg = 0.099

 Asi mismo la velocidad calculado para un Q = Q = 98.93 litros/seg., es de Vo =