Índice caratula

Tabla de contenido
Introducción.............................................................................................................................1
1 objetivos:...............................................................................................................................2
1.2 objetivo general.............................................................................................................2
1.3 objetivo específicos....................................................................................................2
2 La importancia del transporte:.........................................................................................2
2.1 La importancia de un sistema de eficaz de transporte........................................3
2.2 Claves para ganar la competitividad........................................................................3
2.3Principales puntos de competitividad......................................................................4
2.4 Aplicación.......................................................................................................................4
2.5 Economías de escala y precios reducidos.............................................................5
3 Opciones de servicio y sus características...................................................................5
3.1 Precio...............................................................................................................................6
3.2 Tiempo de transito promedio.....................................................................................7
3.3 Variación del tiempo de tránsito...............................................................................8
3.4 Perdidas y danos..........................................................................................................9
4 Opciones del servicio sencillo........................................................................................10
4.1 Ferrocarril.....................................................................................................................10
4.2 Camión..........................................................................................................................12
4.3 Avión..............................................................................................................................13
4.4 Barco..............................................................................................................................14
4.5 Ductos...........................................................................................................................15
5 servicios intermodales.....................................................................................................16
5.1 El remolque sobre plataforma (TOPC, por sus siglas en inglés), o
piggyback,...........................................................................................................................17
5.2 Carga en contenedores estándar Bajo..................................................................18
6 CARACTERÍSTICAS Y COSTOS DE TRANSPORTE..................................................19
6.1 Cálculo de costos de un transportista privado...................................................21
7 PERFILES DE TARIFAS....................................................................................................21
8 TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA.........................................................................21
9 CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL............................................................................22
10 DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y APLICACIONES...........23
10.1 CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA......................................................24
 10.2 Conocimiento de Embarque B/L...........................................................................24
10.3 carta de porte aéreo awb........................................................................................25
10.4 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL FBL.....................................25
10.5 CERTIFICADO DE SEGURO DE TRANSPORTE................................................25
10.6 FACTURA COMERCIAL INTERNACIONAL.........................................................26
10.7 PACKING LIST (LISTA DE CONTENIDOS)..........................................................27
10.8 ALBARÁN DE ENTREGA........................................................................................27
11 CONCLUCIONES..............................................................................................................28
12 Bibliografía........................................................................................................................28

FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTRE

Introducción
El comercio y el transporte internacional han tenido avances sorprendentes
durante las últimas décadas con la inmersión de tecnologías de
comunicación que les ha permitido a las empresas exportar o importar
productos de cualquier parte del mundo con mayor precisión y teniendo
control total de la mercancía en tiempo real. Además de que actualmente
existe la estandarización mundial de empaques, contenedores y
clasificaciones de mercancías que facilitan la logística a sus operadores.

A través de la logística de los negocios es posible coordinar no solo las

mercancías físicas y las operaciones de las empresas sino también generar
un valor agregado a los productos o servicios creando satisfacción en los
clientes e incrementando las ventas. El comercio internacional ha logrado el
éxito que podemos percibir hoy en día gracias a la aplicación de diversas
herramientas teóricas de logística y administración estratégica combinadas
con las tendencias de servicio al cliente; dentro del área de transportes se
han creado entes especializados en el movimiento de las mercancías que
les permiten a los productores enfocarse en sus operaciones básicas y
dejarle el traslado de sus bienes a un intermediario.
Dentro del transporte internacional se necesitan compradores y vendedores
que en la mayoría de los casos no son auto‐suficientes en cuestiones
operativas, en la actualidad el comercio requiere de un medio de transporte
para trasladar la mercancía a un mercado globalizado. Por lo general los
vendedores no tienen puntos de venta en cualquier parte del mundo y por sí
solos no pueda llegar a su comprador. Los exportadores y vendedores han
optado por contratar empresas dedicadas exclusivamente a la logística de
transporte de mercancías, evitándoles a los clientes finales y a las propias
empresas productoras invertir en departamentos internos de logística.

1 objetivos:

1.2 objetivo general:

Es indagar los fundamentos del transporte
1.3 objetivo específicos

 Definir las operaciones del servicio

 Definir las características del transporte
 Describir la importada del sector de transporte
 describir documentos del transporte internacional y aplicaciones

2 La importancia del transporte:

La importancia del sector transporte en un país.

“El transporte es un motor fundamental del desarrollo económico y social de
un país ya que genera oportunidades para los pobres y mejora la
competitividad de la economía”. Y la ONU también ha manifestado que este
sector es fundamental para que los países posean un desarrollo sostenible
para los países.

La conexión entre lograda a través del transporte se logra desarrollo y

mejorar las relaciones de comercio entre los países, motivo que hace que
sean muchas las políticas que se encarguen de gestionar este sector con el
fin de conseguir que el transporte y las comunicaciones estén más
coordinadas, sean eficientes, menor coste y a la vez seguras. Y es que este
sector tiene una vital importancia dentro de la economía global puesto que el
transporte de mercancías es una necesidad.

2.1 La importancia de un sistema de eficaz de transporte:

 Un sistema más eficiente y económico de transporte contribuye a

una mayor competencia en el mercado, a mayores escalas de
producción y a la reducción de precios de bienes.
 Permite la disponibilidad de los bienes o productos en el mercado
 Amplia los mercados lo cual genera reducción de los costos de
producción al hacer uso intenso de las instalaciones.
 Precios reducidos debido a la ampliación del mercado (debido a
que el transporte es un componente del costos junto de
distribución, ventas y gastos de distribucion que compone el costo
agregado del producto)

2.2 Claves para ganar la competitividad

En el éxito de un negocio puede ser clave la competitividad que exista dentro

del mercado donde actúe. Las empresas de transporte de mercancías no son
un mundo aparte. También pueden conseguir el éxito deseado, pero sí es
cierto que deben enfocarlo de una manera diferente. Ganar competitividad
dentro del sector del transporte no es una tarea fácil. Siguiendo estos consejos
útiles, podemos adoptar los mecanismos necesarios para llevar a nuestra
empresa al éxito.

Consejos para ganar competitividad

Lo primero de todo para ganar competitividad es la gestión adecuada de la flota

de camiones y de todos los procesos y mecanismos de trabajo. La
automatización de los procesos, es decir, utilizar tecnología inteligente en la
logística y el transporte, puede ser una excelente manera de conseguir este
hecho diferencial a la competencia. Sin lugar a duda, una apuesta fuerte por la
logística es la mejor manera de ser más competitivos. Los elementos
principales para conseguir ser más competitivos son:

 una ruta de suministro bien marcada

 rutas principales y secundarias
 cadena de mando eficiente

Otro elemento que hará destacar frente a la competencia es la

buena organización de la amplia estructura de una empresa de transporte de
mercancías. En resumidas palabras, se habla de marketing, de mantener una
mejor y más fluida comunicación entre los empleados y los clientes y
proveedores.

2.3Principales puntos de competitividad

Tanto la gestión como organización empresarial son requisitos necesarios para

ganar competitividad. Sin embargo, no son los únicos. El diseño de una buena
estrategia también puede afectar en la toma de decisiones para ser más
competitivos, es decir, abordar los problemas de una manera diferente. Se
consigue realizando un trabajo previo de diferenciación con respecto a la
competencia y ofreciendo, además, una buena relación calidad-precio. Si la
idea inicial es buena y original, se puede conseguir que los precios sean
inferiores a los de la competencia y ganar mercado.

El sector del transporte de mercancías siempre ha tenido una situación

desfavorable respecto a otros sectores en cuanto a ofrecer un enfoque más
competitivo. Gracias a los avances tecnológicos aplicados a la logística y los
medios de transporte, esta realidad está cambiando poco a poco ayudando en
el crecimiento del sector.

2.4 Aplicación

En muchos mercados, las frutas y verduras frescas y otros productos

perecederos están disponibles solo en ciertas temporadas del año debido los
patrones estacionales de cultivo ya la falta de buenas condiciones agrícolas.
No obstante, muchos productos están en temporada en todo momento del año
en algún lugar del mundo. El envío rápido a precios razonables coloca estos
productos perecederos en mercados que de otra forma no podría tener acceso
a ellos.

2.5 Economías de escala y precios reducidos

De otro lado, cuando se tienen mercados más amplios es claro que los costos
de producción pueden resultar más bajos, pues la creciente demanda generada
por un mayor volumen de clientes incide sobre una mayor utilización de la
capacidad de las plantas de producción y genera una mayor especialización de
la mano de obra. Además, cuando se tiene definida una adecuada estructura
de transporte con un sistema económico y eficiente, se cuenta con una mayor
capacidad y libertad para seleccionar y establecer los sitios de producción,
aprovechando las ventajas geográficas que una compañía prevea para el
desarrollo de sus operaciones. Un transporte económico también contribuye a
la reducción del precio de los productos. Esto ocurre no sólo porque la
competencia se incrementa, también porque además de la producción, el
transporte es otro componente del costo.

3 Opciones de servicio y sus características

La variedad de servicios de transporte es casi ilimitada, pues los cinco modos

pueden ser usados en forma independiente o combinados y utilizarse para
facilitar los servicios mediante la operación de agencias de transporte,
asociaciones despachadoras, corredores, transportadores especializados en
determinadas cargas y tamaños. Todo dependiendo de los sus recursos y las
necesidades del usuario del sistema, de los clientes que se deseen atender con
el servicio y el cumplimiento que se requiere tener.

Es decir, a partir de estas opciones el usuario selecciona un servicio o su

posible combinación, buscando establecer un adecuado balance entre la
calidad del servicio ofrecido y su costo. Por su puesto, dicha selección
constituye una difícil tarea, a pesar de que en muchas ocasiones la decisión se
torne alrededor de unas pocas posibilidades dada las características del
producto a transportar, el tiempo requerido y su destino final.

Para ayudar a resolver el problema de selección del servicio de transporte, las

alternativas pueden ser analizadas en términos de las características que son
básicas para todos los sistemas de transporte: precio, tiempo promedio de
tránsito, variabilidad del tiempo de tránsito, pérdidas y daños. Tal como lo han
revelado numerosos estudios realizados al respecto, estos factores parecen ser
los más importantes para las personas que deben tomar decisiones de esta
naturaleza. Además, se presume que el servicio está disponible y puede ser
suministrado con una frecuencia que lo hace atractivo para una posible
selección.

Para la elección del sistema de transporte a utilizar se deben considerar las

siguientes características

 Precio
 Tiempo de transito promedio
 Variación del tiempo de transito
 Perdidas y daos

3.1 Precio

El precio costo del servicio de transporte ser á simplemente la tarifa de

transporte de línea para desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio
o terminal por servicio adicional proporcionado. El costo del servicio varía de
manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro

El precio o flete, es la tarifa cobrada por el transporte de las mercancías entre

dos sitios, más cualquier otro cargo por servicios adicionales previstos dentro
del contrato de servicio establecido entre el transportador y el usuario. Por
ejemplo, la recogida en el punto de origen, la entrega en el punto de destino,
los seguros o el alistamiento de las mercancías para el respectivo envío. En
general para el transportador, el costo total del servicio se fundamenta en una
distribución de los costos relevantes para el embarque en cuestión, los cuales
incluyen elementos como el combustible, mano de obra, el mantenimiento y los
repuestos, la depreciación del equipo, las pólizas de seguros y los costos
administrativos. Ahora, es aclaro que el costo del servicio varía de un modo de
transporte a otro.

Costos promedios de transporte

3.2 Tiempo de transito promedio

El tiempo de entrega se refiere por lo general el tiempo promedio de entrega

que le toma a un envío desplazarse desde su punto de origen a su destino.

El tiempo varia para los distintos modos de transporte varían según la

posibilidad de proporcionar una conexión directa entre los puntos de origen y
destino.

Algunos estudios han mostrado que el tiempo de entrega promedio y su

variabilidad se ubican como unas de las principales características en el
desempeño de un sistema de transporte. El tiempo de entrega (tránsito), es el
período promedio que una carga requiere para ser movilizada desde un punto
de origen hasta su destino. En tal sentido, los diferentes modos de transporte
varían en la medida que provean o no una conexión directa entre los puntos de
origen y de destino. Por ejemplo, si las cargas se movilizan vía aérea entre
aeropuertos o en forma marítima entre puertos.

No obstante, para propósitos de realizar comparaciones del desempeño del

transportador, es más recomendable medir el tiempo de tránsito entre el origen
y el destino, aún si en el proceso están involucrados varios modos de
transporte, es decir, el mayor tránsito de la carga podría realizarse a través de
ferrocarril, pero la recogida y entrega hacerse mediante camiones

3.3 Variación del tiempo de tránsito

Se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envíos por diferentes
modalidades. Es una medida de la incertidumbre en el desempeño del
transportista

En términos de variabilidad los servicios de transporte pueden clasificarse a

grandes rasgos, según el tiempo promedio de entrega

Ejempló

Ferrocarril tiene la variabilidad de tiempo de entrega más alta

Transporte aéreo tiene el tiempo de entrega más baja

El camión se encuentra entre ambos

En relación a tiempo de transitó promedio el aéreo puede ser el menos

confiables y el camión de carga más confiable
La variabilidad se refiere a las diferencias que usualmente se presentan entre
cargas movilizadas por varios medios de transporte.

Así, todas las cargas que tienen igual origen y destino, además de ser
transportadas mediante el mismo modo, no necesariamente están en tránsito
durante el mismo tiempo, debido a diferentes efectos y variables como el clima,
las congestiones en el tráfico, el número de paradas y las diferencias de tiempo
surgidas en los procesos de consolidación de las cargas, entre otros factores.
En esencia, la variabilidad del tiempo de tránsito es una interesante medida de
la incertidumbre en el desempeño del transportador en las diferentes rutas en
las que presta sus servicios.

Las estadísticas sobre el desempeño del transporte no son extensivas, debido

a que normalmente ninguna compañía utiliza el total de su sistema de
transporte lo suficiente como para proveer comparaciones válidas a buena
escala. Sin embargo, la industria militar y las agencias del gobierno suelen
utilizar el transporte doméstico en forma extensiva para movilizar todo tipo de
mercancías, manteniendo buenos registros sobre los tiempos de entrega.

3.4 Perdidas y danos

Debido a que los transportadores difieren en su capacidad para movilizar la

carga, las pérdidas y daños se convierten en otro factor clave de éxito a la hora
de seleccionar la alternativa de este servicio. Los transportadores tienen la
obligación de buscar movilizar la carga adoptando mecanismos y prácticas que
propicien la protección y el buen trato a la mercancía movilizada, aunque dicha
responsabilidad puede ser mitigada si los daños y pérdidas son consecuencia
de actos naturales y fallas ajenas a sus funciones.

Existen ciertos costos imputados que el despachador debe reconocer antes de

seleccionar a un transportador. Potencialmente la pérdida más relevante que el
despachador o generador de la carga podría tener está asociada con el servicio
al cliente, pues el envío de mercancía puede hacerse con el fin de responder a
las necesidades y políticas de inventario de un cliente o para su uso inmediato.
Los envíos retardados o las mercancías que llegan en mal estado significan
inconvenientes y la posibilidad de altos costos adicionales en el proceso
logístico necesario para cumplir una orden de servicio prometida a un cliente,
incluyendo las devoluciones o retornos por entregas no cumplidas según las
características definidas en la orden de servicio definida por el usuario.

El transportista está obligado a hacer su entrega sin ningún tipo de daño o

avería, si hubiera algo de lo mencionado y fuera por imprudencia del
transportista este deberá pagar ciertos costos imputados a la pérdida del
consignatario. Volviéndose un factor importante en la selección del transportista

4 Opciones del servicio sencillo

Cada uno de los cinco modos básicos de transportación ofrece sus servicios en
forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un“ intermediario de
transportación”, como un agente transportista, quien vende servicios de
transportación pero por lo general no posee (ni en menor medida) capacidad de
desplazamiento de transporte de línea. El servicio de modo simple también se
compara con los servicios que implican dos o más modos individuales de
transporte

El usuario de transportación tiene una amplia gama de servicios a su

disposición que dirijan alrededor de 5 modalidades o modos básicos: marítimo,
ferroviario, por camión, aéreo y por ductos o conductos directos.

4.1 Ferrocarril

El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: el transportista común o

la propiedad privada. El transportista común vende sus servicios de
transportación a todos los consignatarios y está guiada por las regulaciones
económicas6 y de seguridad de las agencias gubernamentales apropiadas. En
contraste, los transportistas privados son propiedad del consignatario con la
intención común de servir sólo al propietario. Debido al ámbito limitado de las
operaciones de transportistas privados, no se requiere ninguna regulación
económica. Casi todo el movimiento ferroviario es del tipo de transportista
común. Casi todos los transportes ferroviarios actualmente se desplazan en
cantidades de carro lleno, reflejo de la tendencia hacia el movimiento de
volumen. Se están utilizando mayores carros de carga con capacidad de carga
por carro promedio de 83 toneladas, y trenes de una sola mercancía (llamados
trenes unitarios) de 100 o más carros por tren, con reducciones de tarifa de 25
a 40% menores que con carros llenos individuales. Los trenes ofrecen una
variedad de servicios especiales al consignatario, que van desde el
desplazamiento de mercancía al por mayor, como carbón y granos, hasta
carros especiales para productos refrigerados y automóviles nuevos que
requieren equipo especial.

Ventajas del transporte ferroviario

 Alcanza altas velocidades y transportan gran cantidad de carga. Ya sean

materiales o de pasajeros, pues hasta cierto punto, un tren puede tener
tantos vagones como pueda arrastrar. Mientras más sean, sin embargo,
menor velocidad máxima alcanzará y menor estabilidad tendrá durante
el camino.
 Genera un menor impacto ecológico. Especialmente luego de haber sido
desarrollados los trenes eléctricos. Las versiones a carbón o diésel, en
cambio, generan gases nocivos que envían hacia la atmósfera.
 Permite desplazamientos masivos. Dado que la fuerza de tracción de la
locomotora es facilitada por la permanencia del tren sobre los rieles,
haciendo que le cueste menos desplazar grandes cantidades de peso.
Además, permite movilizar tanto pasajeros, como bienes.
 Permite hacer escalas y unificar puntos muy distantes. Siempre y
cuando el terreno permita el trazado de vías. El tren ha estado desde
sus inicios asociado al progreso y a la unificación de los lugares lejanos.

Desventajas del transporte ferroviario

  Sólo puede ir por donde haya vías. Por lo que necesitará
una inversión previa para abrirle caminos. Además, una falla en la vía a
cualquier altura del recorrido significa la interrupción del transporte en su
totalidad.
 Posee menor frecuencia de tránsito. Dependiendo de la vía y del circuito
ferroviario, es posible que un tren demore mucho más tiempo que otras
formas de transporte en alcanzar un punto específico de la red, razón
por la cual haya generalmente que esperarlo, y una vez perdido, no se lo
podrá alcanzar hasta un nuevo paso por la estación.
 Hay posibilidad de incidentes graves. Dado que un fallo en las vías
puede conducir a choques o descarrilamientos, lo cual, dadas las
magnitudes de su cargamento, puede traducirse en tragedias
(accidentes fatales).

4.2 Camión

En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de

transportación de productos semi terminados y terminados con una longitud de
carga promedio de recorrido de 717 millas (1,150 km) para un servicio menor
que un camión de carga (LTL por sus siglas en inglés)y de 286 millas (460 km)
para camión de carga (TL, por sus siglas en inglés).Además, los camiones
desplazan la carga con menores tamaños promedio de envío que el ferrocarril.
Más de la mitad de los envíos por camión son menores de 10,000 libras (4,500
kg) o de volumen LTL

El camión cumple con la necesidad de poder transportar una gran cantidad de

carga con la maniobrabilidad que posee cualquier automóvil. El transporte de
mercancías se realiza con dos tipos de camiones: rígidos (camión completo) y
articulados.
Para ello, existen compañías o agencias relacionadas con el mundo de la
logística y el transporte que ponen en contacto a transportistas y clientes para
realizar todo tipo de operaciones, esta es la labor que desempeñamos desde
Transeop, aprovechando los huecos libres que tienen dichos transportistas en
sus viajes para conseguir los mejores precios.

Los camiones son el medio más utilizado para el transporte de mercancías

debido a sus visibles ventajas, tales como la accesibilidad, la correcta
conservación de los productos, la disminución de los costes así como la
seguridad de entrega de los productos, entre otros beneficios.

4.3 Avión

El transporte aéreos y está considerado por un mayor número de

consignatarios para servicio regular aunque las tarifas de transporte aéreo
exceden ala del transporte por camión por más de 2 veces y alas del ferrocarril
por más de 16 veces.

El transporte aéreo se caracteriza por su rapidez origen destino en especial a

través de largas distancias. La magnitud promedio de un transporte de carga es
de 1001 millas.
Ventajas del transporte aéreo

El transporte aéreo puede superar cualquier accidente geográfico.

Las ventajas del transporte aéreo son claras: abarcar enormes distancias de

manera rápida y eficiente, conectando regiones alejadas, superando obstáculos
geográficos (precipicios, montañas, etc.) así como lagos, mares u océanos, en
vuelos parciales o totales, dependiendo de si hace falta repostar combustible.

Esto hace que sea la mejor forma de trasladarse para una persona que viaja
con pocos objetos, e incluso para cantidades relativamente moderadas de
bienes, en comparación con la capacidad de barcos, trenes u otros vehículos
de carga.

Desventajas del transporte aéreo

En contrapartida, el transporte aéreo es el método más costoso y

tecnológicamente complicado de transporte humano que hay, requiriendo
enormes inversiones en aeropuertos, cuyo monitoreo y coordinación del tráfico
aéreo es constante.

Del mismo modo, son altamente contaminantes, dado que requieren de la

quema de combustibles fósiles para propulsarse, esparciendo gases residuales
a lo largo de la atmósfera en su desplazamiento

4.4 Barco

El transporte por barco se caracteriza por transportar grandes cantidades de

productos y/o mercancía. Pero este es mucho más lento que los demás tipos
de transporte.

El transporte marítimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas

(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo
más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor
movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o
líquidos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional,
aunque existe el cabotaje es a lo largo de las costas de un país.

Cuanto a su exportación costos , asasber

Liners – buques de línea regular

Brindan un servicio permanente , con trafico y frecuencias determinadas

Con llegadaas y sañidas de puertos que integran el literario y escals en sitios

regulares con tarifas ore pagadas en manos que significan que se pueden
pagas los fletes

Tramps –bunques tramps

Es la navegación efectuada sin itinerario fijo , se realizan contratando el

espacio de carga de un buque

El instrumento fundamental de este medio es el bl (bill of landing ) es le

instrumento que acredita el contrato de transporte de carga por via marítima,
fluvial o por vías navegables

Al ser uno de los medio utilizados en el comercio internacional debe registrarse

bajo incorterms

Incoterms son términos que reflejan las normas de aceptación voluntaria

delimitando las responsabilidades de las dos partes (comprador y vendedor)

4.5 Ductos

La transportación productos ofrece un rango muy limitado de servicios y

capacidades. Los productos que sean de manera más económica a
transportarse productos son el petróleo crudo y sus productos refinados.
Aunque existe alguna experimentación con la transportación de productos
sólidos suspendidos en un líquido denominado lechoso.

Los principales sistemas de ductos son

Gasoductos 0 poliductos, oleoductos

Poliductos

Son redes de tuberías destinadas al trasporte o productos terminados donde

transportan una gran variedad de combustibles procesados en las refinerías
como ser kerosene naftas, gas, oil etc

La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se

le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a
temperatura ambiente.

Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades

de petróleo en tierra o en agua. Comparados con los ferrocarriles, tienen un
costo menor por unidad y también mayor capacidad.

A pesar de que se puede construir oleoductos bajo el mar, el proceso es

altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en
consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de
buques petroleros.

Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico. Donde sea posible, se

construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más
desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad
típica de 1 metro.
5 servicios intermodales

El transporte intermodal es la coyuntura entre distintos tipos de transporte

utilizando una única medida de carga (el contenedor), con el objetivo de
ejecutar una gestión rápida y eficiente de las operaciones de traslado de
materiales directos y mercancías. Para llevar a cabo el transporte intermodal,
es inevitable utilizar varios tipos de vehículo para transportar la mercancía
desde su origen hasta su destino, por lo cual establece un ejemplo de
transporte multimodal.

Los servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servicios
que se ofrecen de manera individual por los transportistas participantes. Es
decir, las características de costo y desempeño se clasifican entre las de los
transportistas por separado.

Hay diez combinaciones posibles de servicio intermodal:

1) ferrocarril-camión;

2) ferrocarril- barco;

3) ferrocarril-avión;

4) ferrocarril-dueto;

5) camión-avión;

6) camión-barco;

7) camión- dueto;

8) barco-dueto;

9) barco-avión,

10) avión-ducto.

No todas estas combinaciones son prácticas. Algunas de las que son posibles
han ganado un poco de aceptación.
Sólo el uso de ferrocarril-camión, llamado piggyback (plataforma), se ha
difundido ampliamente.

Las combinaciones de camión-barco, denominadas fishyback, están ganando

aceptación, en especial en el movimiento internacional de bienes de alto valor.
En menor grado, son posibles las combinaciones camión-avión y ferrocarril-
barco, pero su uso es limitado.
Remolques en plataformas

5.1 El remolque sobre plataforma (TOPC, por sus siglas en inglés), o

piggyback,

Se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril,

generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones.
TOPC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por camiones
y la economía de largos trayeetos del ferrocarril. La tarifa por lo general es
menor que para el transporte por camión en lo individual y ha permitido que
este último extienda su rango económico. De la misma forma, el ferrocarril ha
sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente sólo se desplazaría por
camión. El consignatario se beneficia de la conveniencia del servicio puerta a
puerta sobre largas distancias a tarifas razonables.

Estas características han hecho del piggybaclc el servicio coordinado más

popular. El número de vagones cargados con trailers y contenedores ha
demostrado un constante y notable incremento de 554,000 en 1960 a
9'740,000 en 1996 (anualizado), o 55% de las cargas de vagón.12

5.2 Carga en contenedores estándar Bajo

Un acuerdo TOFC, el trailer completo es transportado sobre una plataforma de

ferrocarril.

Sin embargo, también es posible visualizar el trailer en dos formas, es decir:

1) como contenedor o caja en el que la carga es empacada

2) como el chasis del trailer.

En un servicio intermodal camión-ferrocarril, es posible transportar sólo el
contenedor, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las
ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus
siglas en inglés).

El contenedor estándar es una pieza de equipo transferible a todos los modos

de transportación de superficie, excepto el ducto.

Ya que la carga en contenedor evita el costo de remanejo de unidades

pequeñas de envío en el punto de la transferencia intermodal y ofrece la
capacidad del servicio puerta a puerta cuando se combina con el camión, los
transportistas marítimos utilizan barcos contenedores, de manera que se
puedan proporcionar las combinaciones de servicio barco-camión.

El contenedor también puede ser utilizado en combinación con servicios

aéreos. El más prometedor hasta la fecha es la combinación avión-camión.

El contenedor es importante para la transportación aérea porque los altos

costos de desplazamiento prohíben transportar el chasis del trailer. La
utilización de grandes contenedores en la transportación aérea ha sido limitada
por las dimensiones de las aeronaves existentes y por el pequeño tamaño de
envío que la transportación aérea predominantemente maneja, pero a medida
que las tarifas de la transportación aérea se reducen, debido posiblemente a
las mayores aeronaves que se ponen en operación, el servicio coordinado
avión-camión deberá expandirse.

Los servicios prestados por los servicios coordinados de transportación girarán

en tomo del tamaño del contenedor que se adopte como estándar. Un
contenedor que sea demasiado grande para transportación por camión o que
sea incompatible con el equipo de transporte de camión, impedirá el uso de
este modo de transporte. El mismo argumento aplica para los otros modos de
transporte. Los tamaños típicos de contenedor son de 8 X 8 X 20 pies y 8 X 8 X
40 pies (2.4 X 2.4 X 6 /

12 m, respectivamente). Ambos son compatibles con el trailer estándar de 40

pies (12 m) y con la mayor parte de los otros modos de transporte.
6 CARACTERÍSTICAS Y COSTOS DE TRANSPORTE

El precio que el responsable de la logística deberá pagar por los servicios de

transportación va asociado a las características de los costos de cada tipo de
servicio, para ellos existen los siguientes tipos de costos:
• Costos variables y fijos
• Costos comunes o conjuntos
• Costos por modo

a) Costos variables y fijos

Un servicio de transporte incurre en varios costos como mano de obra,
combustible, mantenimiento, depreciación del equipo, costos
administrativos y otros. La mezcla de costos puede dividirse
arbitrariamente en aquellos que vayan con los servicios o el volumen
(costo variable) y los que no lo hacen (costo fijo)
b) Costos comunes o conjuntos
Se refiere a que muchos envíos de diferentes tamaños y pesos se
desplazan conjuntamente en el mismo transporte.
c) Costos por Modo
El costo del servicio varía de manera importante de un tipo de servicio
de transporte a otro. En la siguiente tabla podemos observar los costos
aproximados por tonelada-milla por los cinco modos de transportación.

Modo Precio (Tonelada-Milla)

Ferrocarril 2.28b
Camión 26.19c
Marítimo 0.74 d
Ductos 1.46e
Aéreo 61.20 f
b.- Clase 1
c.- Menos que una carga de camión
d.- Barcaza
e.- Ductos de petróleo
f.-Nacional

Obsérvese que el transporte aéreo es el más costoso y el transporte marítimo o

por ductos son los más económicos. El envío por camión es casi siete veces
más caro que el ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro veces más costoso
que el marítimo o por ductos.

Estas cifras son los promedios que resultan de la proporción del ingreso de
carga generado por un modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque
estos costos promedio pueden utilizarse para comparaciones de costos para el
propósito de selección de servicio de transporte se deben hacer con base en
los cargos reales que reflejan la mercancía enviada, la distancia y la dirección
del desplazamiento, así como cualquier manejo especial requerido.

6.1 Cálculo de costos de un transportista privado

El costo de operar transporte controla de forma privada es determinado en gran

medida de la misma manera que con cualquier otro activo, deberá tener en
cuenta los costos fijos, costos del operador y los costos de operación del
vehículo.

7 PERFILES DE TARIFAS
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato
cobran por sus servicios. Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan
con el volumen, la distancia y la demanda.

 Tarifa relacionada con el volumen

Las encomiendas de la industria de transporte demuestran que los
costos del servicio se encuentran relacionadas con el tamaño del envío.

 Tarifa relacionada con la distancia

Las tarifas como función de la distancia van desde ser completamente
invariables con la distancia hasta marjal directamente con ella.

 Tarifa relacionada con la demanda

 La demanda en el valor del servicio también puede dictar los niveles de
tarifas manteniendo poca relación con el costo de producir el servicio de
transportación.

8 TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA

Las tarifas de transporte de línea se refieren a los cargos incurridos en las
terminales de origen y destino, o puerta a puerta.

 Tarifas por producto

Se consideran varios factores con base en la densidad, capacidad de
almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad para establecer
la especificación de categoría de un producto.
Se cotiza una tarifa individual para cada artículo entre todas las
combinaciones de punto de origen destino para todos los servicios de
transporte.

 Tarifas por tamaño de envío

Las tarifas y los cargos reales de transporte varían dependiendo de la
cantidad ofrecida, es decir; del tamaño de envío.

 Tarifas por ruta

Cuando los envíos implican desplazamiento de cargas completas de
vehículo los transportistas utilizan un cobro por mí ya para calcular los
gastos totales del envío.

 Tarifa de clase
Una vez que se asignó el producto a una categoría, se puede calcular la
tarifa de clase que depende de la categoría y la distancia.

 Tarifa de contrato
Pueden ser tarifas especiales y únicas que reflejan situaciones de
envíos individuales.
9 CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL

Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por

los cuales se asignan cargos extras. Aunque algunos de estos cargos
pueden estar incluidos en las tarifas. Estos servicios especiales se
clasifican como servicios especiales de transporte de línea o servicios de
terminal. Solo analizan los servicios utilizados con más frecuencia.

Servicios de transporte de línea especiales. Estos servicios se refieren a

la parte del transporte de línea del desplazamiento y no a la operación
de terminal.
Servicios terminales. Se pueden crear cargos adicionales a la factura de
transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos
terminales dentro de la red de ruta de un transportista.

Hay cargos por servicios especiales cuando existe Desvío y

reconsignación, privilegios de tránsito, protección, apoyo entre líneas de
transporte, recolección y entrega, intercambio, demora y detención.

10 DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y APLICACIONES

Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE marítimo, terrestre y aéreo, emitidos por
las compañías de transporte y cumplimentados por las empresas de
transitarios que proporcionan a las empresas exportadoras distintos servicios
de carácter logístico.

Existe un tipo de documento para cada medio de transporte (CMR para el

transporte terrestre, conocimiento de embarque para el transporte marítimo,
etc.). Para aquellas mercancías transportadas en unidades de transporte
multimodal (principalmente, contenedores) que se transbordan de unos medios
de transporte a otros se utiliza un documento denominado conocimiento de
embarque multimodal FIATA (FBL). La responsabilidad de la gestión y
tramitación de los documentos de transporte dependerá del las condiciones de
venta que se pacten (Incoterms).

Todos estos documentos tienen tres elementos comunes:

 Constituyen por sí mismos contratos de transporte.

 Sirven como acuse de recibo del estado en que se ha recibido la
mercancía.
 Tienen una estructura similar en cuanto a número de casillas, contenido
y lenguaje utilizado.

A continuación se describen los principales documentos de transporte,

mencionando:

¿Para qué sirven?, ¿quién los elabora? y ¿a quién van destinados?

10.1 CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA

La Carta de Porte por Carretera CMR es un documento utilizado por los

transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las
responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte
internacional de mercancías por carretera.

Habitualmente, es el conductor del camión el que completa el formulario, pero

el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la exactitud de la
información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercancías.
El destinatario también firmará el documento de entrega, que es esencial para
que la compañía de transportes confirme la entrega de la mercancía y justifique
el pago de sus servicios.

La Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto

no es negociable

10.2 Conocimiento de Embarque B/L

El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la
compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el
capitán del buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las
condiciones en las que se realiza el transporte (contrato de transporte) y el
compromiso de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido por
el titular legal del conocimiento de embarque.

Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de la mercancía y

el contrato de transporte de las mercancías. Hay diferentes tipos de
Conocimientos de Embarque así como normativas que regulan su uso.

Como se trata de un documento negociable, puede transferirse a un tercero

mientras las mercancías estén transportándose.

10.3 carta de porte aéreo awb

La Carta de porte Áereo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-

negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos.

En la Carta de Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el

comprador), y no se puede exigirse que sea "a la orden" ya que no constituye
título de propiedad de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto
control de las mercancías que no hayan sido pagadas por adelantado, los
vendedores suelen consignar las Cartas de Porte Áereo a sus agentes o
transitarios en el país del comprador.

La Carta de Porte Aéreo no es un documento negociable. Sólo indica la

aceptación de las mercancías para el transporte.

10.4 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL FBL

El Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es un documento de transporte

internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo el
transporte por carretera y por mar.

También se utiliza como contrato de transporte y comprobante de que las

mercancías se han recibido.
Cuando se emite "a la orden", el Conocimiento de Embarque Multimodal FBL
constituye título de propiedad de la mercancía y, por tanto, puede ser
negociado.

10.5 CERTIFICADO DE SEGURO DE TRANSPORTE

El certificado de Seguro de Transporte es un documento que indica el tipo y el

importe de la cobertura de seguro en vigor para un envío concreto de
mercancías a un país extranjero. El certificado incluye el nombre de la empresa
aseguradora y las condiciones de cobertura del seguro.

Es necesario presentar la copia original del Certificado de Seguro de

Transporte para realizar cualquier reclamación. Las copias de los documentos
que deben presentarse en una demanda de seguro de transporte incluyen,
además de la póliza o el certificado de seguro, la factura comercial, la lista de
contenidos, el documento de transporte (conocimiento de embarque, carta de
porte aéreo) y un informe del siniestro que, por lo general, lo elabora el agente
de seguros que tramita la reclamación.

Además de estos documentos que elaboran y gestionan las compañías de

transporte, cabe también mencionar tres documentos que elabora la empresa
que realiza la venta y que acompañan a la mercancía durante su transporte: la
factura comercial internacional, el packing list (lista de contenidos) y el albarán
de entrega.

10.6 FACTURA COMERCIAL INTERNACIONAL

La Factura Comercial Internacional es el documento administrativo que

contiene toda la información de una venta internacional. Se detalla el concepto,
la cantidad y el importe de los productos/servicios vendidos, las condiciones de
entrega y de pago, así como los impuestos y demás gastos que genere la
venta.

Mediante un original, el importador declara ante la autoridad fiscal de su país,

el importe que debe abonar, a quién lo abona y la forma de pago que se ha
concertado. Para el exportador supone la prueba documental de las ventas que
ha realizado a mercados exterior.
En las operaciones con terceros países, forma parte de la declaración
aduanera, sobre la cual se debe abonar, a la entrada de los productos en el
país, los impuestos y derechos arancelarios que se aplican. En las operaciones
intracomunitarias la Factura Comercial Internacional sirve como declaración de
la transacción y exoneración de los impuestos para el cumplimiento de las
condiciones básicas en la liquidación de impuestos.

La elabora el exportador y va dirigida al importador y a la aduana de

10.7 PACKING LIST (LISTA DE CONTENIDOS)

El Packing List - cuyo nombre en español es Lista de Contenidos, si bien ésta

denominación apenas se usa - es una versión más detallada de la factura
comercial, pero sin información sobre los precios. Debe incluir, entre otros, los
siguientes datos: número de factura, descripción y cantidad de la mercancía, el
peso de la mercancía, el número de paquetes o bultos, así como su
numeración y marcas de expedición.

Una copia de la Lista de Contenidos se incluye en la propia expedición de las

mercancías y otra copia se envía directamente al destinatario para ayudar en el
control de la expedición cuando se reciben las mercancías.

Lo elabora el exportador y va dirigido al importador, al transportista y a las

aduanas de exportación e importación.

10.8 ALBARÁN DE ENTREGA

El Albarán de Entrega - también conocido como "Nota de entrega" - es un

documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe
firmarlo para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado
correctamente. El uso del Albarán de Entrega no es obligatorio, si bien en el
comercio exterior es muy habitual sobre todo cuando el exportador entrega las
mercancías en el país del vendedor y necesita un documento que pruebe la
entrega.
Este documento tiene una doble función para el exportador: justificar la salida
de los productos de su almacén y acreditar la entrega de los mismos al
importador por lo que es importante que le pida al transportista el ejemplar que
ha firmado el importador. A éste le sirve para comprobar que las mercancías
que han recibido coinciden con las que figuran en la orden de pedido o en el
contrato. Para la empresa transportista es el documento que prueba de la
entrega de la mercancía.

11 CONCLUCIONES

El Transporte es un componente vital en el diseño y administración de los

sistemas logísticos. Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de
los costos totales de logística. El propósito de este trabajo ha sido describir el
sistema de transporte en términos de las opciones disponibles para los
usuarios. Estas opciones por lo general incluyen los cinco principales modos
de transporte (aéreo, por camión, ferroviario, marítimo y por ductos), así como
sus combinaciones. Los usuarios pueden contratar el servicio o ser dueños de
este

Los servicios de transporte se describen mejor por sus características de costo

y desempeño. Esto distingue a un servicio de transporte de otro, y es lo que el
usuario adquiere por parte de los sistemas de transporte. Las características
de costo varían de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifa.

12 Bibliografía

Fuente: https://concepto.de/transporte-aereo/#ixzz70kc2whZh
Fuente: https://concepto.de/transporte-ferroviario/#ixzz70kWKOjDz
https://issuu.com/claudiaguadalupeaguilarguevara/docs/fundamentos_de_trans
porte