Hablaremos sobre la dirección

electrónica, componentes, , de
cada parte de la misma
10 de enero del 2022
DIRECCION HIDRAULICA

¿QUÉ ES UNA DIRECCIÓN ELÉCTRICA?

Una dirección eléctrica o electrónica es el sistema actualmente utilizado en la
mayoría de los vehículos como ayuda en la dirección, consiste en colocar un motor
eléctrico en la columna, cremallera, o en una bomba hidráulica, que es gestionado
por una unidad electrónica la cual lo hace girar en una dirección u otra en función
de la demanda del conductor, proporcionando ayuda para mover la dirección del
vehículo

Las direcciones eléctricas las podemos clasificar en 3 grupos:

 Columnas eléctricas
 Cremalleras eléctricas
 Bombas electrohidráulicas
A continuación, describiremos cada uno de ellos y explicaremos sus
particularidades.

1. COLUMNA ELÉCTRICA – EPS

Las columnas eléctricas o electrónicas (EPS) consisten un motor eléctrico acoplado

a la columna de dirección mediante un sistema de corona – tornillo sinfín. Este motor
va comandado a través de una centralita, la cual, mediante la información de unos
sensores, hace actuar al motor en función de la demanda del conductor.

Esta es la columna de dirección de un Toyota Auris donde se pueden apreciar las

partes.

 El Motor:
La mayor parte de los motores de las columnas
eléctricas son motores busheles, es decir
motores sin escobillas. Estos motores
internamente llevan una pequeña placa con
unos sensores, los cuales indican a la centralita
electrónica la velocidad y la dirección en la que
está girando el motor.

 El Sensor de Par:
Principalmente existen 3 tipos de sensores de par, los resistivos, los inductivos, y
los halls, pero el fin de todos ellos es el mismo, indicar a la centralita hacia qué lado
está moviendo el conductor el volante y la fuerza con la que lo mueve. El sensor de
par realmente son dos sensores, el sensor de par principal y el sensor de par
secundario, esto sirve para validar la señal, es decir la señal de par principal debe
tener concordancia con la secundaria sino la centralita entiende que el sensor está
mal y deja de hacer funcionar el motor dejando la dirección eléctrica únicamente
como mecánica.

 Sensor de Ángulo:
Hay columnas que llevan este sensor y otras que no lo llevan por qué no lo usan
para su funcionamiento. Normalmente va situado o en la propia columna con el
sensor de par, o debajo del volante donde va el arillo del airbag.

Las columnas que lo llevan lo usan para saber cómo están las ruedas, es decir si
están en posición recta, o giradas hacia algún lado. De esta manera cuando el
conductor suelta el volante después de un giro ayuda a que la dirección retorne a 0,
posición de ruedas rectas.

 La centralita:
Se encarga de gestionar el correcto funcionamiento del motor eléctrico a través de
las señales recibidas del propio motor, del sensor de par, del sensor de ángulo y de
la UCE motor. A través de dichas señales la centralita decide hacia qué lado gira el
motor y el par con lo que lo hace.

La UCE motor informa a la unidad de dirección de que el motor térmico está en

marcha, para que ésta se ponga en funcionamiento. También la informa de la
velocidad a la que va el vehículo para que esta reduzca la potencia con la que
trabaja el motor eléctrico de la dirección.

Ante cualquier señal errónea la dirección eléctrica dejará de funcionar, es decir,

quedará como una dirección mecánica o se pondrá en estrategia dando una
asistencia reducida. A parte encenderá el testigo del cuadro para informar al
conductor de que hay un problema en la dirección. Hay veces que al ser un fallo
esporádico, con quitar y poner contacto la dirección vuelve a funcionar. Si el fallo es
permanente no volverá a funcionar hasta que el problema sea subsanado

2. CREMALLERA ELÉCTRICA – EPSR

La cremallera de dirección eléctrica o
electrónica (EPSR) es básicamente igual
a una columna de dirección eléctrica
(EPS) salvo por la diferencia de que el
motor eléctrico en lugar de estar en la
columna se encuentra situado en la
cremallera.
El funcionamiento de las cremalleras electrónicas es exactamente igual al de las
columnas eléctricas. Ambas tienen un sensor de par, en el caso de las cremalleras
va situado en el piñón de entrada. También puede tener un sensor de ángulo con el
mismo fin que en las columnas, aunque este va también situado en la cremallera
junto con sensor de par o debajo del volante.

El motor eléctrico también suele ser busheles (Sin escobillas) y va comandado igual
que el de las columnas. Este motor puede ir situado atacando directamente a la
cremallera a través de una corona y un sinfín o un piñón y una correa; o puede
atacar al piñón de entrada a través de una corona y un sinfín.

La centralita necesita las mismas señales de la UCE motor que en el caso de las
columnas, y actúa de la misma manera en caso de detectar algún fallo de
funcionamiento en alguno de los componentes del sistema.

3. BOMBAS ELECTROHIDRÁULICAS – EHPS

Este tercer sistema es básicamente igual al sistema de una dirección asistida

hidráulica salvo por la diferencia de que la bomba en lugar de ser movida por el
motor es movida por un motor eléctrico.

Dentro de las bombas electrohidráulicas podemos hacer dos grupos:

 Las bombas eléctricas.

 Las bombas electrónicas.
Parece lo mismo, pero hay una gran diferencia.

 BOMBAS ELÉCTRICAS
Simplemente consiste en acoplar un
motor eléctrico de escobillas a una
bomba hidráulica. Este sistema no lleva
ningún tipo de regulación, es decir,
cuando el motor se pone en marcha se
activa la bomba a través de un relé la
cual gira a un régimen constante
indiferentemente de si el conductor
mueve o no la dirección o la velocidad
del vehículo.

Este fue uno de los primeros sistemas eléctricos utilizados por su simplicidad.
  BOMBAS ELECTRÓNICAS
Este sistema es parecido al anterior
salvo que el motor es gestionado
electrónicamente por una centralita,
la cual decide la velocidad a la que
gira el motor de la bomba en función
de la velocidad del vehículo y de si
el conductor mueve o no el volante.

La centralita necesita las siguientes

señales:

 Funcionamiento motor térmico: esta información suele ser proporcionada

por la unidad de motor o por la señal de carga del alternador y la utiliza para
poner en marcha la bomba.
 Velocidad del vehículo: esta información normalmente es proporcionada
por la unidad de motor. Con esta señal la centralita determina el régimen al
que debe girar la bomba, a mayor velocidad de vehículo menor régimen de
bomba y viceversa.
 Sensor de ángulo o de velocidad angular: esta señal indica la velocidad
con la que se está moviendo el volante. A mayor velocidad angular (mayor
velocidad al mover el volante) mayor régimen de bomba para aumentar el
caudal aceite.

Al igual que en los otros sistemas de direcciones eléctricas, cuando la centralita

detecta algún fallo de funcionamiento de alguno de sus componentes esta para la
bomba o la pone en estrategia disminuyendo o perdiendo toda la asistencia.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE ESTOS SISTEMAS

Las principales ventajas son:

 La reducción de consumo energético debido a que solo consumen cuando

se activan
 Menos ruidos
 En el caso de las cremalleras y columnas eléctricas se eliminan las tuberías,
distribuidor, bomba de presión y las averías que podían ocasionar.
 Reducción de tamaño y peso.
 Inconvenientes:

 No se pueden aplicar a todo tipo de vehículos, a mayor tamaño del vehículo

mayor son las ruedas y por lo tanto mayor es el esfuerzo que debe hacer el
motor, lo que en algunos casos lo hace inviable.

En el taller mecánico

1. El espacio de trabajo de un taller mecánico,

de ser un espacio limpio en el que no se
acumule suciedad, polvo, restos metálicos
y libres de vertidos. Además, la temperatura
no debe exceder de los 27 grados ni la
mínima de 4.
2. Se debe ordenar y estructurar todo el
material de trabajo para que los
trabajadores realicen sus tareas de forma
segura. Evita sobrecargar en las estanterías, recipientes o zonas de almacenamiento.
3. En cuanto al ruido, no se deben sobrepasar los 80-87 decibelios sin estar provistos los
trabajadores de protección auditiva.
4. La señalización debe estar visible y ayudar a recordar los riesgos y medidas especiales
que los trabajadores deben tomar ante ciertos riesgos, además de indicar la localización
de los equipos contra incendios.

Los trabajadores del taller

1. Cada trabajador de un taller mecánico está especializado

en una serie de tareas y maquinaria, por ello, la equitación
y los elementos de seguridad deben ser específicos de la
tarea que se desempeña.
2. Hacer un buen uso de las herramientas tanto manuales
como eléctricas para evitar accidentes, siguiendo siempre
las instrucciones señalizadas.
3. Los trabajadores deben evitar fumar por el alto contenido
de gases y líquidos inflamables. Tampoco deben llevar
anillos, colgantes o pulseras ya que pueden engancharse
en la maquinaria.
CONCLUSION LA DIRECCION ELECTRONICA ES MUY BUENA YA QUE AYUDA AL
CONDUCTOR AL MANEJAR Y TENER MEJOR CONDUCCION A LO QUE TAMBIEN
AYUDA ES QUITANDO PESO AL VEHICULO, PERO IGUAL QUE TODOS
COMPONENTES SE LES DEBE DE HACER SU SERVICIO CADA CIERTO TIEMPO