Manual Permiso B Version4

MANUAL
PERMISO B
INDEX
TEMA 0: DEFINICIONES GENERALES pág 2
TEMA 1: NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO pág 6
TEMA 2: PESOS, DIMENSIONES, TRANSPORTE DE PERSONAS pág 9
TEMA 3: SEGURIDAD VIAL pág 13
TEMA 4: LA VÍA pág 28
TEMA 5: VELOCIDAD pág 35
TEMA 6: INTERSECCIONES pág 41
TEMA 7: MANIOBRAS pág 46
TEMA 8: ALUMBRADO pág 58
TEMA 9: SEÑALES pág 63
TEMA 10: DOCUMENTOS, MANDOS Y REGLAJES DEL VEHÍCULO pág 94
TEMA 11: ACCIDENTES pág 100
TEMA 12: MECÁNICA Y MANTENIMIENTO pág 101
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TEMA 0: DEFINICIONES GENERALES
1. Definiciones relativas a la persona
Conductor: Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo. En vehículos

que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo del doble
mando.
Peatón: Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos o privados que sean de
uso común. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niños, de impedido o cualquier
otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y
los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
Titular del vehículo: Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro oficial correspondiente.
Tomador: Persona que contrata el seguro de responsabilidad civil obligatoria del vehículo con la entidad asegu-
radora.
Usuario del vehículo: Persona que se encuentra dentro del vehículo, con conocimiento del conductor.
2. Definiciones relativas al vehículo
2.1 Vehículos no considerados de motor

Vehículo de tracción animal: Vehículo arrastrado por animales.
Ciclo: Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocu-
pan, en particular mediante pedales o manivelas.
Bicicleta: Ciclo de dos ruedas.
Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kW, como ayuda
al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si el conductor deja de pedalear o la veloci-
dad supera los 25 km/h.
Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor.
Semiremolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el
que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa.
Caravana: Remolque o semiremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda móvil, per-
mitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo se encuentra estacionado.
Vehículo para personas de movilidad reducida: Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg y que, por cons-
trucción, no pueda alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido especialmente
para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física.
Tranvía: Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
Ciclomotor de 2 ruedas: Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si
es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.
Ciclomotor de 3 ruedas: Vehículo de tres ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm³, si
es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.
Cuatriciclo ligero: Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vació sea inferior a 350 kg, no incluida la masa de
las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a
45 km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para los motores de explosión, o cuya potencia
neta sea inferior o igual a 4 kW para los demás tipos de motores.
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2.2 Vehículos de motor
AUTOMÓVILES
Automóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o de ambas a la
vez o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.
Motocicleta de dos ruedas: Vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a
50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
Motocicleta con sidecar: Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de
un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad por construcción
superior a 45 km/h.
Vehículo de tres ruedas: Automóvil de tres ruedas simétricas, provistode un motor de cilindrada superior a 50
cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
Cuatriciclo: Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata
de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías incluida en los vehícu-
los eléctricos, y cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kW. Los cuatriciclos tiene la consideración
de vehículos de tres ruedas.
Turismo: Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga,
además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Derivado de turismo: Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un

turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
Vehículo mixto adaptable: Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultaneo o no, de mer-
cancías y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la
carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asientos.
Autocaravana: Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al
menos, el equipo siguiente: Asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y
armarios o similares.
Vehículos todo terreno: Vehículo automóvil con tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para la cir-
culación en terrenos difíciles, con transporte simultaneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga
eventualmente, parcial o totalmente por personas mediante la adición de asientos.
Autobús o autocar: Automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado, por su
construcción y acondicionamiento, a transporte de personas y equipajes. Se incluyen en este término el trolebús,
es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula pro raíles.
Autobús o autocar articulado: Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una
sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimientos para viajeros de cada una de ambas partes
rígidas se comunican entre sí. La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes
rígidas. La conexión y disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.
Autobús o autocar de dos pisos: Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están
dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el superior no dispone de plazas
sin asiento.
Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya
cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
FURGÓN / FURGONETA: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el
conductor.
Tractocamión: Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremol-
que.
Vehículo articulado: Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.
Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.
Conjunto de vehículos: Un tren de carretera, o un vehículo articulado.
Vehículo acondicionado: Cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente equi-
padas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral,
incluido el aislamiento, sea de 45 mm, como mínimo.
VEHÍCULOS ESPECIALES
Vehículo especial: Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servi-
cios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas
exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o
dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.
Tractor agrícola: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar,
empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
Motocultor: Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que mar-
che a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o
máquina agrícola o a un apero o bastidor auxiliar con ruedas.
Tractocarro: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte
en campo de productos agrícolas.
Máquina agrícola automotriz: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para efectuar trabajos agrícolas.
Maquinaria agrícola remolcada: Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas y
que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor agrícola, motocultor, porta-
dor o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de este definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales
los útiles o instrumentos agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de
terreno o laboreo, que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este Reglamento, así como tam-
bién el resto de maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kg de masa.
Remolque agrícola: Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un tractor
agrícola.
TRACTOR DE OBRAS: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.
MÁQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para efectuar trabajos de obras.
MÁQUINA DE OBRAS REMOLCADA: Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de
obras y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor de obras o una má-
quina de obras automotriz.
TRACTOR DE SERVICIOS: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para
arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.
MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebi-
do y construido para efectuar servicios determinados.
TREN TURÍSTICO: Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques, concebido
y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con velocidad máxima limitada y sujeto a las
limitaciones de circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.
3. Otras definiciones
Tara: Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga y con su
dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
Masa en orden de marcha: Se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la
masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75 kg si
lo lleva.
Masa en carga: La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los
pasajeros.
Masa por eje: La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.
Masa máxima autorizada (mma): La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación
por las vías públicas.
Masa máxima autorizada por eje: La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización por
las vías públicas.
Masa máxima autorizada del conjunto: Suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque
arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.
TEMA 1: NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO
1. Ámbito de aplicación de las normas de tráfico

Son aplicables en todo el territorio nacional y obliga a los titulares y usuarios de las vías y terrenos públicos
aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud
sean de uso común, y, en defecto de otras normas, a los de las vías y terrenos privados que sean utilizados por
una colectividad indeterminada de usuarios.
No son aplicables los preceptos de la ley a los caminos, terrenos, garajes cocheras, u otros locales de similar
naturaleza construidos dentro de fincas privadas, sustraídos al uso público y destinados al uso exclusivo de los
propietarios y sus dependientes.
2. Usuarios
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación, no causen
peligro, perjuicio o molestias innecesarias a las personas ni daños a los bienes.
3. Conductores
Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando
de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los
usuarios de la vía.
Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
La conducción negligente o temeraria se considerará infracción grave.
Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre
circulación, parar o estacionar, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las
condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.
No se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación
de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato, instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones
como rodajes, encuestas o ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la
circulación.
4. Señalización de los obstáculos o peligros

Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible,
adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios y para que
no se dificulte la circulación.
No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales,
siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la
seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.
Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro creado, el causante del mismo deberá
señalizarlo de forma eficaz tanto de día como de noche.
Si el obstáculo lo motiva la inmovilización del vehículo o la caída de la carga, si procede, el causante lo señali-
zará con las luces de posición y la luz de emergencia en caso de poseerse.
En tanto se deja libre la vía, todo conductor colocará los dispositivos de preseñalización de peligro para advertir
dicho obstáculo.
Tales dispositivos o elementos se colocarán uno por delante y otro por detrás del vehículo o la carga, como
mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros al menos.
En calzada de sentido único o de más de 3 carriles, bastará la colocación de un sólo dispositivo situado por
detrás.
Todas las actuaciones que deban desarrollar los servicios de asistencia mecánica, sanitaria o cualquier otro tipo
de intervención deberán regirse por los principios de utilización de los recursos idóneos y estrictamente necesa-
rios en cada caso. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o
local responsable de la regulación del tráfico, o sus agentes, acordarán la presencia y permanencia en la zona
de intervención de todo el personal y equipo que sea imprescindible y garantizará la ausencia de personas
ajenas a las labores propias de la asistencia; además, será la encargada de señalar en cada caso concreto los
lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales, atendiendo
a la prestación de la mejor asistencia y velando por el mejor auxilio de las personas.
La actuación de los quipos de los servicios de urgencia, así como la de los de asistencia mecánica y de conser-
vación de carreteras, deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la circu-
lación, ocupando el mínimo posible de la calzada y siguiendo en todo momento las instrucciones que imparta
el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable
de la regulación del tráfico, o sus agentes.
La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de
forma que no cree un nuevo peligro y donde cause menor obstáculo a la circulación.
5. Prevención de incendios
Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de
incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.
6. Emisión de perturbaciones y contaminantes

Los vehículos no podrán circular emitiendo perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases u otros contaminan-
tes por encima de las limitaciones previstas en las normas específicas reguladoras de la materia.
Tanto en las vías públicas urbanas como en las interurbanas se prohíbe la circulación de vehículos a motor
y ciclomotores con el llamado escape libre, o sea, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosio-
nes.
Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el interior de un túnel u otro lu-
gar cerrado, por un período de tiempo superior a dos minutos, deberá interrumpir el funcionamiento del motor
hasta que pueda proseguir la marcha, conservando encendido el alumbrado de posición.
Durante la carga de combustible el motor del vehículo deberá estar parado.
Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar
los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas
eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.
En ausencia de los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos, el

conductor del vehículo o, en su caso, la persona que vaya a cargar el combustible en el vehículo deberá cum-
plir los mismos requisitos establecidos en el punto anterior.
7. Control del vehículo

Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos.
Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de
los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente
impedidas.
El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimiento, el campo necesario de
visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocu-
pantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.
Deberán cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros,
así como la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para evitar interferencias entre el
conductor y cualquiera de ellos.
Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso, por parte del con-
ductor, de dispositivos tales como pantallas con acceso a Internet, monitores de televisión y reproductores de
vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utiliza-
ción sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de
maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.
Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores
de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circui-
to abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el
Reglamento General de Conductores.
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sis-
tema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni
usar cascos, auriculares o instrumentos similares.
Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan
encomendadas.
Se prohíbe la instalación de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los agentes de tráfi-
co.
8. Visibilidad en el vehículo
La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre
toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos.
únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores
cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores.
No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá cuando se encuentren homologa-
das.
TEMA 2: PESOS, DIMENSIONES, TRANSPORTE DE PERSONAS
El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de plazas que tenga autorizadas.
En ningún caso se podrá sobrepasar, entre viajeros y equipaje, la masa máxima autorizada para el vehículo.
1. Emplazamiento y acondicionamiento de las personas

Los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a 1,35 m, ocuparán obligatoriamente los asientos trase-
ros del vehículo utilizando siempre un dispositivo de retención homologado en función de su talla y peso.
Existen dos excepciones dentro de las cuales los menores que no alcancen dicha altura podrán viajar en el
asiento delantero:
Si el vehículo no dispone de asientos traseros.
Si las plazas traseras estuvieran ya ocupadas por menores con las mismas condiciones físicas y, por lo tan-
to, fuera inviable colocar todas las sillas que se requieren en ese momento.
Cuando la estatura de los menores sea superior a 1,35 m, podrán ocupar el asiento delantero utilizando el
cinturón de seguridad para adultos.
Está prohibido transportar personas en emplazamientos distintos al destinado y acondicionado para ellas.
Los vehículos autorizados para transportar simultáneamente personas y carga, deberán estar provistos de una
protección adecuada al tipo de carga que transporten, de tal manera que dicha carga no estorbe a los ocupan-
tes ni pueda dañarlos en caso de salir proyectada.
2. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas

Los ciclos no podrán ser ocupados por más de una persona cuando hayan sido construidos para una sola. Aun-
que podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en
asiento adicional que habrá de ser homologado.
En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de és-
tas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de
12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
Que así conste en su permiso de circulación.
Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor
En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de
dirección del ciclomotor o motocicleta.
Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su
padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homo-
logado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior.
Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un re-
molque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se
cumplan las siguientes condiciones:
Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las
velocidades genéricas que para estos vehículos.
Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.
3. Limitación de dimensiones en los vehículos

Como norma general, la anchura máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es de 2,55 metros.
La anchura máxima autorizada para determinados vehículos acondicionados, como

por ejemplo vehículos frigoríficos o autobuses destinados al traslado de presos, es de
2,60 metros.
Como norma general, la altura máxima autorizada para los vehículos, incluida la
carga, es de 4 metros.
La longitud máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es:
Vehículos de motor, excepto autobuses 12 m

Remolques 12 m
Vehículos articulados, excepto autobuses 16,50 m
Trenes de carretera 18,75 m
Los vehículos y conjuntos de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros estarán obligados a llevar, en su
parte posterior y centrada con respecto al eje del vehículo, una placa de 1.300 milímetros de longitud y 250
milímetros de altura con el fondo de color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente de 40 milímetros.
Esta placa podrá ser sustituida por dos de características análogas y de 500 milímetros de longitud. Se coloca-
rán de forma simétrica y tan cerca como sea posible de los bordes del vehículo
4. Limitación de peso
El peso en carga del vehículo no deberá rebasar en ningún caso el peso máximo autorizado para el mismo,
para sus ejes o para la vía por la que circula, tanto si está destinado al transporte de mercancías como al de
personas.
5. Disposición de la carga
La carga transportada en un vehículo así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o pro-
tección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
Comprometer la estabilidad del vehículo.
Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
Ocultar los dispositivos de alumbrados o de señalización luminosa, las placas o dispositivos obligatorios y
las advertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas totalmente y
de forma eficaz.
6. Dimensiones de la carga
La carga no sobresaldrá de la proyección en planta delvehículo salvo en los casos y las condiciones previstas en
los apartados siguientes:
En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y

siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresa-
lir:
1) En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:
En vehículos de longitud superior a 5 metros, 2 metros por la parte anterior y 3 metros por la posterior.
En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extre-
mo, anterior y posterior.
2) En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá
sobresalir hasta 40 centímetros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.
En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá so-
bresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su longitud y, si fuera indivisible, un 15 por ciento.
En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 50 cen-
tímetros a cada lado del eje longitudinal del mismo. No podrá sobresalir por la extremidad anterior ni más
de 25 centímetros por la posterior.
Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, se deberán adoptar todas las precau-
ciones convenientes para evitar daños o peligros y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para
aminorar los efectos de un posible roce o choque.
Siempre que la carga sobresalga por detrás del vehículo, excepto los de anchura inferior a 1 metro, deberá
ser señalizada por medio de un panel V-20 de 50 por 50 centímetros de dimensión, pintado con franjas
diagonales alternas de color rojo y blanco. El panel se deberá colocar en el extremo posterior de la carga,
de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo.
Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán transversalmente dos paneles de señalización V-20, cada uno en un extremo de la carga o de la
anchura del material que sobresalga, formando una V invertida.
Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol bajo condiciones meteorológicas o ambienta-
les que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja.
Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca y de
un dispositivo reflectante de color blanco.
Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo de tal manera que su extremidad lateral
se encuentre a más de 40 centímetros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehí-
culo, entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar señalizadas por medio de una luz blanca y un
dispositivo reflectante de color blanco por la parte delantera y, en la parte trasera, de una luz roja y un
dispositivo reflectante de color rojo.
7. Operaciones de carga y descarga
Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía. Excepcionalmente, cuando sea
inexcusable efectuarlas en ésta, deberán realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de
otros usuarios y teniendo en cuenta las normas siguientes:
Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos y, en poblado, las que dicten las autori-
dades municipales sobre horas y lugares adecuados.
Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, procurando evitar ruidos y
molestias innecesarias.
Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.
8. Resumen de dimensiones de carga permitidas

Como norma general, LA MERCANCÍA NO PUEDE SOBRESALIR NADA.
Como excepción, la mercancía podrá sobresalir:
En vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías con cargas indivisibles:
Vehículo de 1 m hasta 5 m
Por delante, 1/3 de la longitud del vehículo.
Por detrás, 1/3 de la longitud del vehículo.
Por cada lateral, 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m).
Vehículos de más de 5 m
Por delante, 2 metros.
Por detrás, 3 metros.
Por cada lateral, 40 cm (sin sobrepasar un ancho de 2,55 m).
En vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías:
Por delante, nada.

Por detrás, 10% de la longitud del vehículo, si la carga es divisible, o 15% de la longitud del vehículo,
si la carga es indivisible.
Por cada lateral, nada.
En vehículos inferiores a 1 m:
Por delante, nada.

Por detrás, 25 cm.
Por cada lateral, 50 cm (por cada lado del eje longitudinal).
TEMA 3: SEGURIDAD VIAL
1. El factor humano
En toda situación de tráfico intervienen tres elementos; el conductor, el vehículo y la vía y su entorno. Gran parte
de los accidentes de tráfico, entre 70 y 90 de cada 100, son debidos principalmente al factor humano, el con-
ductor. Ejemplo de ésto son las distracciones o la conducción bajo los efectos del alcohol.
1.1 Tiempo de reacción

Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstáculo hasta que reacciona. Este tiempo varía en
función del estado psicofísico del conductor, nunca por la velocidad ni por el estado de la vía.
Aunque parezca que la reacción ante un obstáculo o situación imprevista tenga que ser instantánea, el tiempo
medio de reacción de un conductor es de aproximadamente 0,75 segundos, entre 0,5 y 1 segundo.
1.2 Distancia de reacción

Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. A mayor tiempo de reacción mayor será la
distancia recorrida. Esta distancia también varía con la velocidad, a mayor velocidad mayor será la distancia de
reacción.
1.3 Distancia de frenado

Es la recorrida por el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que queda detenido. Esta distancia
puede variar dependiendo de los siguientes factores:
De la velocidad a que se circula.
Del estado de los neumáticos, suspensión y frenos del vehículo.
De la carga del vehículo.
Del estado del pavimento.
De las condiciones meteorológicas de la vía.
En pavimento mojado la distancia de frenado puede llegar a ser hasta el doble que en el caso de pavimento
seco y hasta diez veces más cuando existe hielo en la calzada.
1.4 Distancia de detención

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.
1.5 Distancia de seguridad entre vehículos

Entre nosotros y el vehículo que nos precede debemos dejar suficiente espacio para que en el caso que dicho
vehículo se detenga bruscamente, nosotros también podamos detenernos sin colisionar con él.
Esta distancia, conocida como distancia de seguridad, la aumentaremos en función de:
Estado psicofísico del conductor.
La velocidad.
La falta de visibilidad (niebla, humos, nieve).
Las condiciones de adherencia del pavimento.
El estado del vehículo.
Cómo calcular la distancia de seguridad
En general siempre debemos mantener una distancia de seguridad, respecto al vehículo que nos precede,
de un mínimo de 2 segundos en zona urbana y de 3 segundos en carretera. Esta distancia de seguridad nos
permitirá reaccionar con tiempo suficiente para poder tomar las decisiones más adecuadas ante circunstancias
imprevistas.
No obstante, en determinadas circunstancias debemos aumentar esta distancia de seguridad al menos un se-
gundo más respecto al vehículo que nos precede. Por Ejemplo:
Cuando se conduce bajo condiciones ambientales adversas como lluvia o durante la noche.
Cuando el estado del conductor no es el más adecuado, por ejemplo si se encuentra fatigado o
somnoliento.
Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.
1.6 Factores que disminuyen las aptitudes del conductor
1.6.1 La fatiga
La conducción exige un esfuerzo físico y psíquico. Cuando este esfuerzo se realiza de manera intensa o conti-
nuada aparece la fatiga, ya sea física o psíquica.
La fatiga supone una disminución de la capacidad de rendimiento del conductor, es decir, de la capacidad para
conducir con los niveles normales de seguridad.
La fatiga corporal se manifiesta en el cansancio de los músculos o del organismo en general. La fatiga psíquica
se manifiesta disminuyendo la capacidad de concentración y de percepción de los estímulos que se reciben del
entorno.
La fatiga puede verse facilitada por:
Factores externos.
Factores relacionados con el vehículo.
Factores relacionados con el propio conductor.
Entre los factores externos que facilitan la fatiga se encuentran la monotonía de la carretera, las congestiones y
retenciones de tráfico, el mal estado de la vía, las condiciones meteorológicas o ambientales desfavorables, etc.
Entre los factores relacionados con el vehículo el ruido excesivo del motor, la ventilación inadecuada del habitá-
culo, el exceso de calefacción, una iluminación defectuosa, la falta de confort del vehículo, etc.
Entre los factores relacionados con el propio conductor se pueden citar las largas jornadas al volante, la aten-
ción y concentración permanentes, la mala colocación en el asiento del vehículo, la necesidad imperiosa de
cumplir un horario, la conducción con hambre o sueño, la ingesta de alcohol o comidas copiosas, las malas
posturas al volante, el estrés, etc.
Efectos producidos por la fatiga
Agarrotamiento muscular, ya que los músculos no están relajados.
Agotamiento físico, sensación general de cansancio.
Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
Disminución de la atención.
Aumento del tiempo de reacción ante estímulos externos.
Cómo combatir la fatiga
La sensación de fatiga tiene una función protectora del propio organismo. Es como una señal de alarma que
indica que las facultades han llegado al límite de sus posibilidades y es precisa una recuperación de energía
para conducir o seguir conduciendo con las debidas garantías de seguridad.
El mejor remedio para recuperarse y combatir la fatiga es parar cada 2 horas para descansar.
1.6.2 La somnolencia
Conducir con sueño es uno de los mayores peligros al volante. Se ha calculado que este factor de riesgo está
implicado, directa o indirectamente, entre el 15 y el 30% de los accidentes de tráfico. Además, los siniestros
causados por el sueño suelen resultar especialmente graves.
Esta cifra puede parecer demasiado elevada ante la idea de que para tener un accidente debido al sueño es
necesario quedarse totalmente dormido al volante. Pero esto no es cierto, los riesgos de la somnolencia durante
la conducción aparecen mucho antes de que el conductor llegue a quedarse dormido. Por otra parte, los acci-
dentes debidos al sueño no sólo suceden por la noche, existen muchas circunstancias que pueden provocarnos
sueño durante las horas del día.
Efectos producidos por la somnolencia
Aumento del tiempo que tardamos en reaccionar ante los eventos del tráfico. Bajo los efectos de la somno-
lencia son típicos, por ejemplo, los alcances traseros. El vehículo que nos precede frena y el sueño nos impide
reaccionar a tiempo para evitar la colisión.
Aumento de las distracciones durante la conducción. La somnolencia hace que resulte más difícil mantener la
concentración en el tráfico. Es por ello que las distracciones suelen aparecer con mayor facilidad, especialmente
si el entorno de la vía es monótono y nos encontramos en condiciones de poco tráfico.
Toma de decisiones más lenta y con más errores. Tardaremos más tiempo en tomar cualquier decisión, por
ejemplo si podemos adelantar con seguridad o no, por lo que es fácil verse envuelto en situaciones de peligro.
También se cometen muchos más errores al volante, especialmente en situaciones complicadas en las que es
necesario dar una respuesta rápida, como por ejemplo en una incorporación a una autovía.
Movimientos más lentos, menos precisos y automatizados. Bajo los efectos del sueño los músculos se relajan,
por lo que nuestros movimientos serán más lentos y menos precisos. También es frecuente observar una tenden-
cia a ejecutar los movimientos de forma automática, sin pensar suficientemente. Esto puede llevarnos a realizar
una maniobra centrándonos más en el hábito que en las necesidades de la situación y, por ejemplo, podemos
llegar a rebasar un semáforo, sin confirmar previamente si la luz ya había cambiado a verde.
Aparición de microsueños. Los microsueños son periodos de apenas unos segundos durante los cuales el
conductor queda ligeramente dormido y permanece ajeno a lo que ocurre en el tráfico. El mayor problema de
estos microsueños es que el conductor no suele ser consciente de haberse quedado dormido, en ocasiones ni
siquiera al volver a despertar, por lo que suelen pasar completamente inadvertidos y se relacionan con numero-
sos accidentes de tráfico.
Percepción deficiente del entorno. Bajo los efectos del sueño nuestra capacidad para percibir el entorno se
altera. Por ejemplo, la visión se puede volver borrosa, resultando más difícil enfocar la vista provocando que
aparezca la fatiga ocular.
Conducción hostil y peligrosa. El sueño puede hacernos sentir inquietos al volante o que nuestro comporta-
miento con los demás usuarios de la vía sea más hostil. También es posible que aceptemos un mayor nivel de
riesgo y que circulemos a mayor velocidad, especialmente cuando nos encontremos cerca del lugar de destino y
con muchas ganas de llegar.
1.6.3 El sentido de la vista
Una mala visión es un peligro tanto para la seguridad del propio conductor como para la de los demás usua-
rios de la vía. Es por ello que el conductor debe tener un especial cuidado en este aspecto y acudir al médico
tan pronto como detecte deficiencias en su visión.
Conducción nocturna y deslumbramiento
La conducción durante la noche es más peligrosa que la diurna:
Hace falta un tiempo de adaptación para que los ojos puedan acomodarse a la oscuridad.
La percepción de objetos y obstáculos es peor.
La luz que proporcionan los faros del vehículo es siempre limitada y no puede compararse con la luz diur-
na.
Durante la noche también existe el peligro de deslumbramiento, por lo que tomaremos las medidas necesarias
tanto para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía como para que éstos no nos deslumbren a nosotros.
Para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía:
Sustituiremos el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de des-
lumbrar a otros conductores y usuarios.
Mantendremos bien regladas las luces para que su haz luminoso no se eleve por encima de los límites
permitidos cuando circulemos con la luz de cruce.
En el caso de sufrir deslumbramiento:
Dirigiremos la vista al lado derecho de la calzada evitando mirar de frente las luces del vehículo que viene
en sentido contrario.
Reduciremos la velocidad lo necesario, llegando incluso a la detenernos, hasta recuperarnos de los efectos
del deslumbramiento.
Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior, podemos cambiar levemente su
posición, accionar el dispositivo anti-deslumbramiento del mismo en caso de presentarlo, poner la mano
frente a él para evitar los reflejos o desplazar ligeramente la cabeza.
Durante el día también existe la posibilidad de sufrir deslumbramiento producido por el sol, especialmente du-
rante su puesta y salida o por el reflejo que produce en superficies brillantes o húmedas de la calzada. Evitare-
mos dicho deslumbramiento con el uso de parasoles y gafas oscuras.
1.6.4 El alcohol
El alcohol puede afectar gravemente nuestra capacidad para conducir un vehículo con seguridad. Los conduc-
tores que circulan con frecuencia bajo los efectos de bebidas alcohólicas tienen una alta probabilidad sufrir o
causar un accidente.
Es importante tener presente que con cada nueva ingesta de alcohol el riesgo de sufrir un accidente aumenta
más rápidamente. Por ejemplo, con una alcoholemia de entre 0,3 y 0,5 g/l el riesgo de sufrir un accidente es el
doble que si no hemos ingerido alcohol. Al llegar a una alcoholemia de entre 0,5 y 0,8 g/l el riesgo ya es cinco
veces mayor.
Efectos producidos por el alcohol en el conductor
Alteraciones en el comportamiento
Percepción de falsa seguridad en sí mismo provocando que asuma más riesgos de los que aceptaría sin
haber ingerido alcohol.
Disminución de la prudencia con el consiguiente aumento de las infracciones.
Respuestas impulsivas, agresivas o descorteses ante los demás conductores.
Alteraciones en la percepción del entorno del tráfico
Peor percepción de las señales de tráfico, luces de los semáforos o de los otros vehículos.
Peor cálculo de las distancias y velocidades a las que circulan los demás conductores.
Mayor sensibilidad a los deslumbramientos.
Aparición del fenómeno de visión en túnel con mayor facilidad.
Alteraciones en la capacidad para prestar atención
Mayor probabilidad de sufrir distracciones, especialmente en situaciones complejas como puede ser en una
intersección con mucho tráfico.
Alteraciones en la psicomotricidad
Ejecución de maniobras con menor precisión y coordinación entre los distintos movimiento.
Alteraciones en la toma de decisiones
Toma de decisiones con más lentitud y errores.
Límite de las tasas de alcohol
El test de alcoholemia mide la concentración de alcohol en sangre o en el aire espirado. Cuando es en sangre
se utiliza la unidad “gramos por litro de sangre” (g/l), mientras que en aire espirado es “miligramos por litro de
aire” (mg/l).
Como norma general, los conductores de cualquier vehículo, incluso bicicletas, tienen prohibido conducir
con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,50 g/l

En aire: 0,25 mg/l
Los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías con masa máxima autorizada supe-
rior a 3.500 kilogramos tienen prohibido conducir con tasas de alcohol
En sangre: 0,3 g/l

En aire: 0,15 mg/l
Los conductores de vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, de servicio
público, destinados al escolar o de menores, destinados al transporte de mercancías peligrosas, de servicio
de urgencia o de transportes especiales, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,3 g/l

En aire: 0,15 mg/l
Todos los conductores de vehículos durante los dos años siguientes a la obtención de su primer permiso o
licencia de conducción, tienen prohibido conducir con tasas de alcohol superiores a:
En sangre: 0,3 g/l

En aire: 0,15 mg/l
* Cuando se sea titular de un permiso y se obtenga otro, la antigüedad de éste último se contará a partir de la fecha
en que fue obtenido el primero para calcular los dos años. Si al obtener por primera vez un permiso de conducción,
sea de la categoría que sea, ya se tiene una licencia, la antigüedad de ésta no cuenta. La antigüedad de una licencia
sólo se contará en el caso de obtener una segunda licencia.
Pruebas de detección alcohólica
Las pruebas para la detección de intoxicación por alcohol serán realizadas por los Agentes encargados de la
vigilancia del tráfico y consistirán, normalmente, en la verificación del aire espirado mediante etilómetros ofi-
cialmente autorizados que determinarán de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica.
A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial se podrán repetir las pruebas a efectos de con-
traste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos.
Cuando las personas obligadas sufran lesiones, dolencias o enfermedades cuya gravedad impida la práctica
de las pruebas, el personal facultativo del centro médico al que hayan sido evacuados decidirá las pruebas a
realizar.
Personas obligadas a realizar las pruebas
Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la de-
tección de las posibles intoxicaciones por alcohol. La negativa a someterse a dichas pruebas constituye un delito
grave de desobediencia castigado por el código penal.
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a dichas pruebas a:
Cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible responsable en
un accidente de circulación.
Quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que
permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas.
Los conductores que sean denunciados por la comisión de algunas de las infracciones a las normas de
circulación.
Los que con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la Autoridad o sus agentes den-
tro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha Autoridad.
Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de
circulación.
Resultado de las pruebas
Si el resultado de la prueba practicada presenta un grado de impregnación superior al permitido, o, aún sin
alcanzar estos límites, la persona examinada presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de
bebidas alcohólicas, el Agente informará al interesado que para una mayor garantía le va a someter, a efecto
de contraste, a una segunda prueba.
De la misma forma advertirá a la persona sometida a examen del derecho que tiene a controlar, por sí o por
cualquiera de sus acompañantes o testigos presentes, que entre la realización de la primera y segunda prueba
medie un tiempo mínimo de 10 minutos.
Igualmente le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u observaciones tenga por con-
veniente, las cuales se consignarán por diligencia y a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de
sangre, orina u otros análogos.
En el caso de que el interesado decida la realización de dichos análisis, el agente de la autoridad adoptará las
medidas más adecuadas para su traslado al centro sanitario más próximo.
El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a proceder a la obtención de muestras y remitirlas al labo-
ratorio correspondiente y a dar cuenta del resultado de las pruebas que se realicen a la Autoridad judicial, a los
órganos periféricos de la Jefatura Central de Tráfico y cuando proceda a las autoridades municipales compe-
tentes.
Entre los datos que comunique el personal sanitario a las mencionadas autoridades figurarán, en su caso, el
sistema empleado en la investigación de la alcoholemia, la hora exacta en que se tomó la muestra, el método
utilizado para su conservación y el porcentaje de alcohol en sangre que presenta el individuo examinado.
El importe de dichos análisis correrá a cargo del interesado cuando el resultado sea positivo y de los órganos
periféricos de la Jefatura Central de Tráfico o de las autoridades municipales competentes, cuando sea negati-
vo.
Inmovilización del vehículo
En el supuesto de que el resultado de las pruebas y de los análisis, en su caso, fuera positivo, el Agente podrá
proceder además a la inmediata inmovilización del vehículo mediante su precinto u otro procedimiento efectivo
que impida su circulación, proveyendo cuando sea necesario en orden a la seguridad de la circulación, la de
las personas transportadas en general, especialmente si se trata de niños, ancianos, enfermos o inválidos, la
del propio vehículo y de la carga, a no ser que pueda hacerse cargo de su conducción otra persona debida-
mente habilitada.
También podrá inmovilizarse el vehículo en los casos de negativa a efectuar las pruebas de detección alcohólica
o cuando el obligado presente síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas.
Salvo en los casos en que la Autoridad judicial hubiera ordenado su depósito o intervención, la inmovilización
del vehículo será dejada sin efecto tan pronto como desaparezca la causa que la motivó.
Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito del vehículo serán de cuenta del
conductor o de quien legalmente deba responder por él.
Las infracciones relativas a las normas sobre la ingestión de bebidas alcohólicas tendrán la consideración de
graves.
1.6.5 Drogas y medicamentos
Las drogas alteran la actividad nerviosa, el ritmo de las funciones corporales y el estado de conciencia, por lo
que la conducción bajo sus efectos es muy peligrosa.
El conductor que haya ingerido drogas o se encuentre bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que
alteren el estado físico o mental para conducir sin peligro, no podrá circular. Las infracciones en este sentido
tendrán la consideración de graves.
En el caso de los medicamentos será necesario informarse, ya sea a través del médico, farmacéutico o del pro-
pio prospecto del medicamento, sobre las posibles contraindicaciones para la conducción.
Las pruebas para la detección de estas sustancias consistirán normalmente en el reconocimiento médico de la
persona y en los análisis clínicos que el médico forense u otro titular experimentado estime más adecuados. A
petición del interesado, o por orden de la autoridad judicial, se podrán repetir las pruebas a efectos de contras-
te. Están obligados a someterse a dichas pruebas los mismos usuarios que también lo están para las pruebas
de detección alcohólica.
2. El factor vehículo
El vehículo es un elemento muy importante en toda situación de tráfico, siendo imprescindible seguir el plan
de mantenimiento indicado por el fabricante así como pasar las correspondientes inspecciones técnicas (ITV).
La gran mayoría de los accidentes producidos por un fallo mecánico podrían haberse evitado con un manteni-
miento adecuado.
Los vehículos llevan instalados elementos de seguridad que debemos conocer y utilizar correctamente. Estos
elementos pueden ser de seguridad activa o pasiva según su finalidad.
Los elementos de seguridad activa o primaria tienen como finalidad reducir la posibilidad de que se produzca
un accidente, actuando antes de que se produzca, ya sea de forma automática o por la intervención del con-
ductor.
Por su parte los elementos de seguridad pasiva o secundaria, como puede ser el airbag, actúan de forma auto-
mática para reducir la gravedad de las lesiones sufridas en un accidente.
2.1 Elementos de la seguridad activa
2.1.1 El alumbrado
Su función es la de permitir ver y ser vistos. Debemos comprobar periódicamente su correcto funcionamiento y
no descuidar su uso, por ejemplo realizando un cambio de dirección sin usar los indicadores de dirección.
Los últimos avances en cuanto a sistemas de alumbrado son:
Lámparas Xenón o Bi-Xenón. Emiten una luz más parecida a la luz natural, reducen la fatiga ocular y la
posibilidad de deslumbrar a otros conductores.
Luces adaptativas. Esta tecnología consigue que al llegar a una curva el haz de luz no marque una línea
recta sino que siga la trayectoria de la curva.
Luces de día. Utilizan tecnología LED de bajo consumo para hacer más visible el vehículo. Hasta que su
uso no sea obligatorio, se recomienda encender la luz de corto alcance al circular de día fuera de poblado.
2.1.2 Los neumáticos
Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo mecánico.
El neumático es una pieza de caucho que forma la parte exterior de la rueda. Su función principal es lograr un
contacto adecuado con el pavimento por adherencia y fricción, posibilitando el arranque, frenado y guía del
vehículo.
En la parte lateral del neumático encontramos especificado su tipo y características, como por ejemplo la carga
o velocidad máxima que puede soportar o su fecha de fabricación:
Dimensiones del neumático. Indica el ancho del neumático en milímetros y la relación entre la altura del
flanco y el ancho del neumático, lo que se llama el perfil.
Estructura. Los neumáticos tienen una estructura de hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación
de estos hilos podemos clasificar los neumáticos en diagonales o radiales. La mayoría de los vehículos
actuales utiliza los de tipo radial (R) por ofrecer mayor adherencia y rendimiento kilométrico.
Diámetro de la llanta. Indica el diámetro de la llanta, en pulgadas, sobre la que se montará el neumático.
Índice de carga. Indica la carga máxima que puede transportar el neumático. El índice de carga de los
neumáticos de nuestro vehículo debe ser siempre igual o superior al recomendado por el fabricante del
vehículo. En el caso de la imagen superior, un índice de carga 110 indica una carga máxima de 1060 kg
por neumático.
Código de velocidad. Indica la velocidad máxima a la que puede circular el neumático. Los neumáticos
que instalemos deben tener un código de velocidad mayor o igual al recomendado por el fabricante del
vehículo. En el caso de la imagen superior, un código de velocidad S indica una velocidad máxima de 180
km/h.
Fecha de fabricación. Indica la semana y el año de fabricación. Es recomendable que el neumático no

tenga más de 5 años ya que el caucho puede endurecerse y perder su capacidad de adherencia.
Tipo de cámara de aire. Según su montaje los neumáticos pueden ser:
Con cámara. Utilizan cámara y una llanta específica para ello. Los utilizan algunos 4x4 y vehículos
agrícolas.
Tubeless o sin cámara. No utilizan cámara. Los flancos del neumático se adhieren a la llanta durante
el montaje para evitar la pérdida de aire, por lo que la llanta debe ser específica para ello. Actualmen-
te la mayoría de vehículos utiliza este tipo de neumático.
Indicadores de desgaste TWI
La parte plana del neumático que está en contacto con la superficie se denomina banda de rodadura. Es la
zona que sufre más desgaste, por lo que es conveniente comprobar que la profundidad de las ranuras de su
dibujo no es inferior a los 1,6 milímetros. En este caso deberemos sustituir el neumático.
Los neumáticos llevan unos indicadores, denominados TWI, que nos ayudarán a comprobar el desgaste. Se
encuentran dentro de las ranuras del dibujo y tienen una altura de 1,6 milímetros. Cuando el dibujo quede al
mismo nivel que dichos indicadores deberemos cambiar el neumático.
2.1.3 Los frenos
La función de los frenos es disminuir progresivamente la velocidad de nuestro vehículo o, cuando ya se encuen-
tra inmóvil, mantenerlo detenido.
Los tipos de freno más utilizados son:
Frenos de disco. Funcionan por la fricción de unas pastillas sobre un disco de acero conectado a la rueda.
Son los más utilizados, ofrecen una mayor eficacia con frenadas más suaves y progresivas.
Frenos de tambor. Dos zapatas presionan contra la superficie interior de un tambor conectado a la rueda.
Existen otros tipos de frenos. Las bicicletas, por ejemplo, acostumbran a utilizar frenos de llanta, los cuales fun-
cionan por la fricción de las pastillas directamente sobre la llanta de la rueda.
Sistema de antibloqueo ABS
Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden bloqueadas con la consiguiente pérdida
de control del vehículo. Para que esto no ocurra existe el sistema antibloqueo ABS.
Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente su velocidad de giro, el ABS lo detecta
e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. En este
momento el sistema reduce automáticamente la presión realizada por el conductor sobre los frenos, permitien-
do que las ruedas sigan girando sin llegar a bloquearse.
Es obligatorio que todos los turismos fabricados en la Unión Europea lleven instalado el sistema ABS como
equipo de serie.
Cómo realizar una frenada de emergencia
Con sistema ABS. Pisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie hasta que el vehículo se haya
detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema ABS notaremos un leve temblor en el pedal que es del todo
normal.
Sin sistema ABS. Pisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo progresivamente la presión a medida
que el vehículo va perdiendo velocidad.
2.1.4 Suspensión y amortiguación
El sistema de suspensión y amortiguación es el encargado de mantener el contacto del vehículo con el asfalto
garantizando su estabilidad. Cuando se encuentra en mal estado disminuye la estabilidad y el confort, aumenta
la distancia de frenado y las luces tienden oscilar con exceso circulando de noche.
2.2 Elementos de seguridad pasiva
2.2.1 Chasis y carrocería
Protegen a los ocupantes del vehículo absorbiendo parte de la energía desprendida en una colisión.
También pueden ser considerados elementos de la seguridad activa ya que influyen en la estabilidad del vehícu-
lo y, consecuentemente, a evitar los accidentes.
2.2.2 Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad protege a los ocupantes del vehículo en caso de accidente o detención brusca, evitan-
do que se desplacen por el interior del vehículo o salgan despedidos.
Circulando a 50 km/h y sin cinturón, el impacto con el parabrisas es equivalente a una caída desde un tercer
piso, por lo que la correcta colocación del cinturón de seguridad es muy importante.
La parte superior de la cinta debe colocarse sobre la clavícula, a medio camino entre el hombro y el cuello,
mientras que la parte inferior de la cinta se colocará sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del
abdomen. No colocar correctamente la parte inferior de la cinta puede provocar que el cuerpo se deslice por
debajo de ella y salga despedido, lo que se conoce como el efecto submarino.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad
Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente

abrochados, tanto en la circulación de vías urbanas como interurbanas:
Por el conductor y los pasajeros de:
Los turismos.
Aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las
características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de
personas y mercancías.
Las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, cuan-
do estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspon-
diente tarjeta de inspección técnica.
Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de
retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos.
Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de
seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de perso-
nas de más de nueve plazas, incluido el conductor. Los pasajeros deberán ser informados de esta obliga-
ción.
La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas per-
sonas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se
ajustará a las siguientes indicaciones:
Los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a 1,35 m, ocuparán obligatoriamente los asientos trase-
ros del vehículo utilizando siempre un dispositivo de retención homologado en función de su talla y peso.
Existen dos excepciones dentro de las cuales los menores que no alcancen dicha altura podrán viajar en el
asiento delantero:
Si el vehículo no dispone de asientos traseros.
Si las plazas traseras estuvieran ya ocupadas por menores con las mismas condiciones físicas y, por lo tan-
to, fuera inviable colocar todas las sillas que se requieren en ese momento.
Cuando la estatura de los menores sea superior a 1,35 m, podrán ocupar el asiento delantero utilizando el
cinturón de seguridad para adultos.
Uso no obligatorio del cinturón de seguridad
Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:
Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.
Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o en atención a su con-
dición de discapacitado. El certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la
autoridad responsable del tráfico.
La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por au-
topistas, autovías o carreteras convencionales, a:
Los conductores de taxis, cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas
urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros
sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen el
asiento trasero.
Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercan-
cías en lugares situados a corta distancia unos de otros.
Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.
Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las prue-
bas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguri-
dad de la circulación.
2.2.3 El airbag
El airbag, o bolsa de aire, se hincha y deshincha en milésimas de segundo al producirse un impacto, prote-
giendo a los ocupantes del vehículo de las fuerzas de desaceleración y evitando que el cuerpo impacte contra
el habitáculo del vehículo. Existen diversos tipos de airbag, los más comunes son los frontales de conductor y
acompañante, los laterales y los de techo o de cortinilla.
2.2.4 El apoyacabezas
Previene el latigazo cervical que se produce especialmente en las colisiones por alcance, pudiéndose producir
un esquince cervical que es una de las lesiones más usuales en los accidentes de tráfico. Casi una cuarta parte
de los accidentados la sufren.
Es muy importante regularlo correctamente, el borde superior del apoyacabezas debe quedar situado entre el
límite superior de la cabeza y la altura de los ojos. El espacio existente entre el apoyacabezas y la cabeza debe
ser mínimo, no debe superar nunca los 4 centímetros.
2.2.5 El casco
Las lesiones sufridas en la cabeza son la principal causa de muerte en los accidentes en los que están implica-
dos vehículos de dos ruedas. El uso del casco reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales y aumen-
ta un 20% la posibilidad no sufrir daño alguno.
El casco que utilicemos debe estar homologado y quedarnos bien ajustado a la cabeza. En cuanto al color es
preferible elegir los claros y brillantes, ya que son vistos por los demás usuarios con más facilidad y por lo tanto
son más seguros.
Cuando el casco haya recibido un golpe, ya sea en un accidente o por una caída del mismo desde una altura
superior a los 1,50 metros, es recomendable cambiarlo lo antes posible. En algunos casos los daños sufridos
por el casco no son visibles a simple vista.
Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuatri-
ciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales quad deberán utilizar adecuadamente cascos de protección
homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en
interurbanas.
En el caso de los conductores de bicicletas sólo deberán llevar el casco cuando circulen en vías interurbanas,
salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán o en condiciones extre-
mas de calor.
3. El factor vía
3.1 Conducción en condiciones adversas
Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más difícil y peligrosa. Los
factores climatológicos más importantes a tener en cuenta son la lluvia, la nieve, el hielo, la niebla, el viento y el
sol.
3.2 La lluvia
La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad.
En previsión de lluvia, es importante revisar la presión y la profundidad del dibujo de los neumáticos así
como el estado de las escobillas y los difusores de aire del parabrisas.
Prestaremos especial atención durante las primeras gotas de lluvia caídas. La acumulación de polvo y
grasa de los vehículos en la calzada hace que con las primeras gotas se forme una capa de suciedad muy
deslizante.
Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la distancia necesaria para frenar,
por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de seguridad. Frenaremos siempre con
suavidad para evitar un posible bloqueo de las ruedas.
Los frenos mojados también pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por zonas con acumulaciones
importantes de agua. Para favorecer el secado del sistema de freno realizaremos unas pulsaciones cortas y
repetidas al pedal.
Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo y utilizaremos la luneta térmica para evitar que se
empañen los cristales.
Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de cruce y en su caso las
antiniebla.
La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por lo que realizaremos paradas de
descanso con mayor
Aquaplaning
Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como aquaplaning. Se puede produ-
cir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten acumulación de agua.
La función del dibujo de los neumáticos es la de expulsar el agua hacia los laterales de la rueda, despejando
de esta forma la zona de rodadura que es la que proporciona adherencia al vehículo. Cuando el dibujo del
neumático no es capaz de evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumático pierde el contacto con el
pavimento y se desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo.
La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que tengan los neu-
máticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que circulemos. A mayor velocidad, el tiempo
que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor, aumentando la probabilidad de
sufrir el aquaplaning.
La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.
3.3 La nieve
La nieve provoca una disminución de la adherencia de los neumáticos y, mientras está nevando, dificulta la
visibilidad.
Al realizar un trayecto por una zona con previsión de nevadas, es aconsejable lleva el depósito de combustible
lleno. Esto nos permitirá disponer de suficiente tiempo de calefacción en el caso de quedar bloqueados a causa
de la nieve. También es aconsejable llevar ropa de abrigo, agua y el teléfono móvil con su batería completa-
mente cargada.
Para lograr una conducción segura en tramos con nieve, es importante llevar los frenos bien reglados, equili-
brados y los neumáticos a su debida presión.
Al conducir con nieve en la calzada lo haremos siguiendo las siguientes indicaciones:
Arrancaremos el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga posible, normalmente la segunda
o tercera marcha, para evitar que las ruedas patinen.
Reduciremos la velocidad.
Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con suavidad.
En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible frenaremos con el motor evitando
utilizar el pedal del freno.
Circularemos utilizando las roderas de otros vehículos en la nieve, esto nos evitará sufrir deslizamientos
laterales.
Colocaremos las cadenas en los neumáticos cuando sea necesario.
Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del vehículo no se acumule nieve, reti-
rándola en el caso de ser así. De no hacerlo, esta acumulación de nieve podría afectar a la dirección del
vehículo, especialmente en las curvas y giros.
En días de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos solares en la nieve.
Ante la disminución de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las luces de cruce y en su caso las
antiniebla.
3.4 El hielo
La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la adherencia de los neumáticos.
Debemos tener especial cuidado al circular por zonas sombrías, puentes y proximidades de arroyos en las que
será más fácil encontrar hielo, sobre todo si la temperatura es inferior a los cero grados, o próxima, durante la
noche y las primeras horas del día.
Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve, arrancando el vehículo con mar-
chas largas, reduciendo la velocidad, actuando sobre el volante y los pedales con suavidad y, en el caso que el
vehículo no tenga sistema ABS, frenando con el motor siempre que sea posible.
La siguiente señal nos advierte de la posible existencia de hielo:
Pavimento deslizante por hielo o nieve.

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar
especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
3.5 La niebla
La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace imposible el seguir circulan-
do aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.
Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:
Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.
Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.
Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.
Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el habitáculo bien ventilado para evitar
que se empañen los cristales.
Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la niebla puede aparecer con ma-
yor frecuencia.
Prestaremos atención a la falta de adherencia que produce la niebla al humedecer el asfalto.
La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida:
Visibilidad reducida.
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una
perdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
3.6 El viento
El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehículo llegando incluso a modificar su trayectoria, espe-
cialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegidas como puede ser a la salida de un túnel o al
adelantar a un camión.
Al circular por una zona con viento:
Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros elementos del entorno de la vía.
El viento lateral es el que más puede afectar la estabilidad del vehículo.
Reduciremos la velocidad.
Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos en la calzada.
Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto inesperado en el habitáculo.
La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento lateral con frecuencia:
Viento transversal.
Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en
dirección transversal.
3.7 El sol y el calor
Al conducir es importante que la temperatura del interior del vehículo sea la adecuada. Una temperatura exce-
siva puede aumentar la fatiga del conductor.
Utilizaremos el aire acondicionado o el climatizador del vehículo, procurando que la temperatura interior
sea aproximadamente de entre 20 y 23 ºC.
En el caso de conducir con una temperatura elevada, es aconsejable beber agua o zumos con frecuencia
para evitar la deshidratación. Prestaremos especial atención a la conducción después de las comidas ya
que el calor aumenta aún más la aparición del sueño.
El uso de ropas claras, ligeras y holgadas es recomendable para evitar el calor al volante.
Nos protegeremos convenientemente de los rayos solares con el uso de gafas oscuras y parasoles para
evitar deslumbramientos o la fatiga ocular.
A la hora de comprar un vehículo tendremos en cuenta que un color oscuro, a pleno sol en verano y com-
parándolo con un color claro, puede provocar un aumento en la temperatura del habitáculo de hasta 10
grados.
TEMA 4: LA VÍA
1. Definiciones generales
La vía constituye el elemento natural, fijo y permanente de la circulación, siendo el escenario donde se desarro-
lla el tráfico. Se puede definir como el camino terrestre por donde se circula y transita. Se distinguen dos tipos:
Vía interurbana. Es toda vía pública situada fuera de poblado.
Vía urbana Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
1.1 Carreteras
Carretera es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.
Por sus características, se clasifican en:
AUTOPISTAS
Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circula-
ción de automóviles y reúnen las siguientes características:
A. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
B. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cru-
zadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
C. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre

sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no
destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
AUTOVÍAS
Carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales que tienen
las características siguientes:
A. Tener acceso limitado a la misma las propiedades colindantes.
B. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cru-
zada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
C. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre

sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no
destinada a la circulación o por otros medios.
VÍA PARA AUTOMÓVILES

La reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola
calzada, con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y
señalizada con la señal S-3 (Vía reservada para automóviles).
CARRETERAS CONVENCIONALES
Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.
VÍA O CALZADA DE SERVICIO

Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta
solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos.
CARRETERAS DE CIRCUNVALACIÓN
La que rodea total o parcialmente una población, enlazando las que afluyen a ella.
VARIANTE DE POBLACIÓN
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o
sustituye una travesía o tramo urbano.
TRAVESÍA
Es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías aquellos tramos-
que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.
1.2 Partes de las que consta la vía pública

Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de distinta forma de acuerdo con
su destino. De ahí que se puedan determinar una serie de elementos o zonas de la vía que se pueden clasificar
según su destino y según su trazado.
Por su destino
Plataforma. Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los arcenes.
Calzada. Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de

carriles.
Carril. Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longi-
tudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que
no sean motocicletas.
Carril para vehículos con alta ocupación. Es aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación
de los vehículos con alta ocupación.
Carril-bici. Es la vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
Carril-bici protegido. Es el carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la
calzada, así como de la acera.
Mediana. Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.
Acera. Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.
Acera-bici. Es la vía ciclista señalizada sobre la acera.
Zona peatonal. Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Se
incluyen en esta definición la acera, el andén y el paseo.
Refugio. Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
Arcén. Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles, más
que en circunstancias excepcionales.
Berma. Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud.
Por su trazado
Intersección. Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que lo
utilizan se realizan a nivel
Glorieta. Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado porque los tramos que en él
confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una
isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en la que dos tramos,
generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno
a otro y no la rodea.
Paso a nivel. Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con plataforma independiente.
1.3 Otras definiciones
Vía ciclista. Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical
correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
Pista-bici. Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
Senda ciclable. Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios
abiertos, parques, jardines o bosques.
Área de servicio. Son las zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instala-
ciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de
suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios análogos destinados a
facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
Camino agrícola. Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas rústicas, y cuyo tráfico pre-
dominante es de tractores y maquinaria agrícola.
Poblado. Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y salida están colocadas, respectivamen-
te, las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
Tramo urbano. Son los tramos de las carreteras estatales que discurren por suelo calificado de urbano por el
correspondiente instrumento de planteamiento urbanístico.
Carreteras estatales. Son las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de
transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
Itinerarios de interés general. Son aquéllos en los que concurra alguna de las siguientes circunstancias:
Formar parte de los principales itinerarios de tráfico internacional, incluidos en los correspondientes conve-
nios.
Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés general.
Servir de acceso a los principales pasos fronterizos.
Enlazar las Comunidades Autónomas, conectando los principales núcleos de población del territorio del
Estado
de manera que formen una red continua que soporte regularmente un tráfico de largo recorrido.
Red arterial de una población o núcleo de poblaciones. Es el conjunto de tramos de carreteras actuales o
futuras, que establezcan de forma integrada la continuidad y conexión de los distintos itinerarios de interés
general del Estado, o presten el debido acceso a los núcleos de población afectados.
2. Sentido de la circulación
Se circulará por la derecha de la calzada y lo más cerca posible de su borde derecho manteniendo la separa-
ción lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad, especialmente en las curvas y cambios de rasante de
reducida visibilidad, aún cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los que se debe dejar libre
la mitad de la calzada que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario.
3. Posición en la calzada
Como norma general se circulará por la derecha y, especialmente en las curvas y cambios de rasante de redu-
cida visibilidad, lo más arrimado posible al borde de la calzada.
Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que que-
de a la derecha de éstos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o
dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera
de los dos lados.
En las plazas, glorietas y encuentros de vías los vehículos circularán dejando a su izquierda el centro de aqué-
llas.
4. Progresión normal
Se entiende por progresión normal el circular dentro de la corriente del tráfico, sin alteraciones respecto a la
posición en la calzada, adaptándose en cada momento a las circunstancias de dicha corriente.
En progresión normal el comportamiento del conductor viene determinado por las reglas de seguridad:
Ocupar su posición adecuada en la calzada.
Mantener la debida separación entre vehículos.
Circular a velocidad adaptada a las circunstancias del tráfico y de las vías.
Realizar una observación constante del tráfico por delante, por detrás y por los costados.
5. Utilización de los carriles

Las calzadas pueden estar divididas en uno o varios carriles, entendiendo por carril a la banda longitudinal en
que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no, por marcas viales longitudinales, siempre que tenga
una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. En
cualquier caso, se circulará respetando la siguiente norma:
El conductor de un automóvil, o de un vehículo especial con una masa máxima autorizada superior a
3.500 kilogramos, circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia.
Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará
por el de su derecha.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales disconti-
nuas, se circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el situado más a su izquierda.
En dichas calzadas, el carril central sólo se utilizará para efectuar los adelantamientos precisos y para cambiar
de dirección hacia la izquierda, extremando la precaución.
6. Utilización de los carriles fuera de poblado

En calzadas fuera de poblado con más de un carril reservado para su sentido de marcha, se circulará nor-
malmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las
circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo
que le siga.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los conductores de ca-
miones con una masa máxima autorizada superior a 3500 kilogramos, vehículos especiales que no estén obli-
gados a circular por el arcén y conjuntos de vehículos de más de 7 metros de longitud, circularán normalmente
por el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato para adelantar o cuando las circunstan-
cias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga,
estando el resto de carriles prohibidos para ellos.
7. Utilización de los carriles en poblado

En calzadas con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudina-
les, el conductor de automóviles y vehículos especiales podrá utilizar el carril que mejor convenga a su destino
pero no lo abandonará más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
8. Calzada con carriles reversibles
En las calzadas con doble sentido de circulación, cuando las marcas dobles discontinuas delimiten un carril por
ambos lados, indicarán que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno u
otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios.
Los conductores que circulen por dicho carril, deberán llevar encendida la luz de corto alcance o de cruce en
sus vehículos tanto de día como de noche.
El significado de los semáforos de carril es el siguiente:
Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra encen-
dida. Los conductores de los vehículos que circulen por un carril sobre el que se encienda una luz roja de
este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible.
Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que se permite circular por el carril sobre el
que esté encendida.
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha, intermitente o fija, no incorporada a una señal de orien-
tación, colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la
necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda
vez que aquel por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
La autorización de utilizar un carril reversible no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular
o de obedecer cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o ceder el paso o, en su ausencia, del
cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.
9. Carriles VAO
Son carriles destinados a los vehículos con alta ocupación. Se entenderá por vehículos con alta ocupación
aquellos automóviles destinados exclusivamente al transporte de personas, cuya masa máxima autorizada no
exceda de 3.500 kilogramos y que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red
viaria se fije.
La utilización de los carriles para vehículos con alta ocupación (VAO) se atendrá a lo siguiente:
La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos
adaptables y está prohibida, por tanto, al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turis-
mos con remolque, así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.
Los carriles para VAO podrán ser utilizados por los vehículos autorizados de acuerdo con el párrafo an-
terior, aun cuando sólo los ocupe su conductor, si el vehículo ostenta la señal V-15 (discapacitado) y por
autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados, con inde-
pendencia de su número de ocupantes.
Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria en ser-
vicio de urgencia, así como los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la
vía, podrán utilizar los carriles reservados.
7. Utilización de los carriles en poblado

En calzadas con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudina-
les, el conductor de automóviles y vehículos especiales podrá utilizar el carril que mejor convenga a su destino
pero no lo abandonará más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
10. Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad
En algunos tramos de calzada interurbana, especialmente en pendientes ascendentes pronunciadas, existe un

carril para los vehículos que no alcancen una velocidad determinada.
Este carril debe estar señalizado con la correspondiente señal vertical y marcas sobre la calzada y será utilizado
por todos los vehículos, pudiendo circular por el contiguo sólo los vehículos que circulen a velocidad igual o
superior a la indicada en la señal.
11. Calzadas con carril reservado para autobús y taxi

Las vías así señalizadas indican la prohibición a los conductores de los vehículos que no sean de transporte
colectivo de circular por el carril indicado.
La mención “taxi” autoriza también a los taxis la utilización de este carril.
En los tramos de dichos carriles en que la marca blanca longitudinal esté constituida por una línea discontinua,
se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacio-
nar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a
los taxis.
12. Calzadas con carriles de utilización en sentido contrario al habitual

Cuando las calzadas dispongan de más de un carril de circulación en cada sentido de marcha, la autoridad
encargada de la regulación del tráfico podrá habilitar carriles para utilización en sentido contrario al habitual.
Estarán debidamente señalizados, normalmente, con conos o dispositivos análogos, que prohíben el paso a
través de la línea real o imaginaria que los une. Los conductores pondrán especial cuidado en evitar alterar
estos elementos de balizamiento.
La utilización de estos carriles queda limitada a las motocicletas y turismos sin remolque, estando prohibida,
por lo tanto, a los camiones, autobuses, vehículos mixtos, vehículos articulados y conjuntos de vehículos.
Los usuarios de este tipo de carriles circularán al menos con la luz de corto alcance o de cruce encendida, tanto
de día como de noche, a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y una mínima de 60, o inferior si
así estuviera establecido o señalizado, y no podrán desplazarse lateralmente invadiendo el carril o carriles des-
tinados al sentido normal de la circulación, ni siquiera para adelantar.
Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, contiguo
al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual, tampoco podrán desplazarse lateralmente inva-
diendo los habilitados para ser utilizados en sentido contrario al habitual. Llevarán encendida, al menos, la luz
de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche, y además, si disponen de un solo carril en su sentido,
circularán a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y a una mínima de 60, o inferior si así estuviera
establecido o señalizado.
La autoridad titular de la carretera también podrá habilitar carriles para utilización en sentido contrario al
habitual cuando la realización de trabajos en la calzada lo haga necesario, pudiendo, en este caso, circular por
dichos carriles todos los tipos de vehículos que estén autorizados a circular por la vía en obras, salvo prohibi-
ción expresa.
13. Calzadas con carriles adicionales de circulación

En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, cuando la anchura de la plataforma lo permita, se
podrá habilitar un carril adicional de circulación en uno de los sentidos de la marcha mediante la utilización de
elementos provisionales de señalización y balizamiento que modifiquen la zona de rodadura de los vehículos en
el centro de la calzada.
La habilitación de este carril adicional de circulación supondrá, mediante la utilización de ambos arcenes, el
disponer de dos carriles en un sentido de circulación y de uno en el otro.
Los vehículos que circulen por los arcenes y por dicho carril adicional lo harán a una velocidad máxima de 80
kilómetros hora y a una mínima de 60, o inferior si así estuviera establecido o señalizado, y deberán utilizar, al
menos, el alumbrado de corto alcance o de cruce.
14. Circulación en autopista y autovía
Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehícu-
los para personas de movilidad reducida.
No obstante, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las au-
tovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspon-
diente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.
Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su vehículo por una autopista o
autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonarla por la primera salida.
Los vehículos especiales o en régimen de transporte especial que excedan de las masas o dimensiones esta-
blecidas podrán circular, excepcionalmente, por autopistas y autovías cuando así se indique en la autorización
complementaria de la que deben ir provistos.
15. Utilización del arcen

Conductores obligados a su utilización:
El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con peso máximo autorizado no
superior a 3.500 kilogramos, ciclo, ciclomotor, vehículo de seguimiento de ciclistas o vehículo para perso-
nas de movilidad reducida, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que les esté especialmente
destinada, circulará por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de ellos y, si
no lo fuera, utilizará la parte imprescindible de la calzada.
En los descensos prolongados con curvas y por motivos de seguridad, los conductores de bicicletas podrán
abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.
Deberán circular también por el arcén de su derecha, o por la parte imprescindible de la calzada, los
conductores de vehículos con peso máximo autorizado que no exceda de los 3.500 kilogramos y que, por
razones de emergencia, circulen a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la
circulación.
Se prohíbe que los vehículos obligados a utilizar el arcén lo hagan en posición paralela, salvo las bicicletas, que
podrán hacerlo en columna de a dos, acercándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándo-
se en hilera en tramos sin visibilidad o cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán
circular por el arcén sin invadir la calzada en ningún caso.
Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable, los ciclomotores también podrán circular en columna de a
dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.
El conductor de cualquiera de los vehículos obligados a utilizar el arcén, excepto las bicicletas, no podrá ade-
lantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o
los 200 metros de recorrido.
TEMA 5: VELOCIDAD
1. Conceptos de velocidad
La velocidad excesiva o inadecuada es un grave problema para la seguridad en el tráfico. Los estudios afirman
que éste es un factor de riesgo determinante en más de un 25% de los siniestros de circulación en nuestro país.
La velocidad aumenta la frecuencia de los accidentes de tráfico e incide, de una manera especial, en su gra-
vedad. Además, en muchas ocasiones este factor de riesgo aparece asociado a otros, como por ejemplo las
condiciones climatológicas adversas, la inexperiencia del conductor o el consumo de alcohol. Esto aumenta
significativamente la probabilidad de sufrir un accidente.
Ante este problema la mejor solución es conducir siempre adecuando la velocidad a las circunstancias de la vía
y su entorno, a las del vehículo y a las del conductor. Con ello no sólo evitaremos los accidentes de tráfico di-
rectamente relacionados con la velocidad, sino que estaremos más protegidos frente al efecto de otros factores
de riesgo.
Los diferentes tipos de velocidad son:
Velocidad máxima. Límite superior de velocidad permitido para la vía por la que circulamos.
Velocidad mínima. Límite inferior de velocidad permitido para la vía por la que circulamos.
Velocidad excesiva. Cuando se circula a una velocidad superior a la velocidad máxima permitida se está circu-
lando a una velocidad excesiva.
Velocidad anormalmente reducida. Cuando se circula a una velocidad inferior a la velocidad mínima permiti-
da se está circulando a una velocidad anormalmente reducida
Velocidad inadecuada. Cuando se circula a una velocidad que no se adapta a las condiciones climatológicas
o a las circunstancias de la vía, del tráfico, del vehículo o a las condiciones del conductor.
Puede ser que la velocidad a la que se circula se encuentre dentro de los límites permitidos para la vía pero
que, ante una situación problemática, el conductor tenga muchas dificultades para controlar el vehículo. Por
ejemplo, en días de lluvia se suelen producir más accidentes ya que muchos conductores circulan a la misma
velocidad que en un día soleado, o sea, circulan a una velocidad permitida pero inadecuada en días de lluvia.
Velocidad adecuada. Cuando se circula adaptando la velocidad a las condiciones cambiantes del tráfico, de
la vía, del vehículo o al estado del conductor, por ejemplo si se encuentra fatigado, se está circulando a una
velocidad adecuada.
La velocidad adecuada está siempre por debajo de la velocidad máxima y por encima de la mínima, pero no
es igual a ninguna de las dos.
Circulando con una velocidad adecuada seremos capaces de controlar nuestro vehículo ante cualquier obstácu-
lo o imprevisto que pueda surgir.
2. Esquema general de velocidades (2019)
(Este esquema está actualizado con los nuevos límites de velocidad establecidos a partir del 29 de enero de
2019)
La cuadrícula siguiente muestra los límites de velocidad permitidos para los distintos vehículos dependiendo de
la vía por la que se encuentren circulando.
Vías automóviles, carre-

Autopistas, autovías Vías urbanas, travesías
teras convencionales
- Turismos
- Motocicletas
- Autocaravanas de MMA igual o 120 60 90 45 50 25
inferior a 3.500 kg
- Pick-ups (1) (1)(2)
- Autobuses
- Vehículos mixtos 100 60 90 45 50 25
- Derivados turismo
(1)
- Camiones
- Tractocamiones
- Furgonetas
- Autocaravanas de MMA superior a
3.500 kg 90 60 80 40 50 25
- Vehículos articulados
- Automóviles con remolque
- Resto de vehículos
- Ciclos
- Ciclomotores
45 45
- Vehículos especiales
- Sin señal de freno
- Con remolque
25 25
- Motocultores
40 40
- Otros vehículos especiales
- Si pueden desarrollar 60 km/h en 70 60 35 25
llano 70 50
(1) Dentro de poblado el límite de velocidad máxima será de 80 km/h.
(2) En carreteras convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía
podrá fijar un límite máximo de 100 km/h.
A los vehículos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, se aplican los mismos límites de velocidad que se
establecen para las motocicletas de dos ruedas.
A los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos no ligeros en cualquier tipo de vía pavimentada fuera de poblado
donde esté permitida su circulación, se aplica el límite de 70 km/h. Este límite será de 45 km/h para los cuadri-
ciclos ligeros.
En las vías sin pavimentar el límite de velocidad máximo será de 30 km/h.
3. Casos en los que se ha de moderar la velocidad
Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, cuando las circunstancias lo exi-
jan y especialmente en los casos siguientes:
Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse su irrupción en la
misma, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente
impedidas.
Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso
exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así
como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños.
Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse su irrupción en la
misma.
En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se esté utilizando.
Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se trata de un autobús de transpor-

te escolar.
Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan por la calza-
da o el arcén.
Al circular por pavimento deslizante o cuando puedan salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras mate-
rias a los demás usuarios de la vía.
Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de

reducida visibilidad o a estrechamientos.
En intersecciones debidamente señalizadas en las que la visibilidad de la vía es prácticamente nula, la velo-
cidad de los vehículos no deberá exceder de 50 kilómetros por hora.
En el cruce con otro vehículo cuando las circunstancias de la vía, de los vehículos, las meteorológicas o
ambientales no permitan realizarlo con seguridad.
En caso de deslumbramiento el conductor reducirá la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención

total dentro del mismo carril, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sen-
tido.
En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.
4. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías
1 El límite genérico de velocidad en vías urbanas es de:
a) 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
b) 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación
c) 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
A estos efectos, los carriles reservados para la circulación de determinados usuarios o uso exclusivo de
transporte público no serán contabilizados.
Velocidad máxima 30 km/h Velocidad máxima 50 km/h
2 Las velocidades genéricas establecidas podrán ser rebajadas previa señalización específica, por la Auto-
ridad municipal.
3 Excepcionalmente, la Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por
sentido hasta una velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica.
4 En las vías urbanas a las que se refiere el apartado 1 c) y en travesías, los vehículos que transporten
mercancías peligrosas circularán como máximo a 40 km/h.
5 El límite genérico de velocidad en travesías es de 50 km/h para todo tipo de vehículos. Este límite podrá
ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la vía, previa señalización especifica.
6 El límite genérico de velocidad en autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado será de 80
km/h, no obstante podrá ser ampliado por acuerdo de la Autoridad Municipal y el titular de la vía, previa
señalización específica, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera
de poblado.
5. Velocidades mínimas
No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo, circulando sin causa justificada a velocidad anor-
malmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a
una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de la
genérica señalada en cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos.
Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de vehículos especiales y de
vehículos en régimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía
impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los
supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo
acompañado.
Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán
utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
6. Velocidades máximas en adelantamientos

Las velocidades máximas fijadas para las vías para automóviles y carreteras convencionales, que no discurran
por suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando
adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a la máxima establecida para la vía.
7. Velocidades prevalentes
Sobre las velocidades genéricas para cada tipo de vía, prevalecerán las velocidades que se fijen:
A través de las correspondientes señales.
A determinados conductores en razón a sus circunstancias personales.
A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales características o por la naturaleza de
su carga.
Señales que establecen velocidades
Velocidad máxima
Indica la prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en
la señal.
Las señales de velocidad máxima pueden ser verticales, verticales luminosas o marcas viales.
Si la señal es vertical, obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal de fin de limitación de
velocidad, de fin de prohibiciones u otra de velocidad máxima.
Cuando esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro, la prohibición finaliza
cuando termine el peligro señalado. (Imagen A)
Cuando esté situada en una vía sin prioridad de paso, deja de tener vigencia al salir de una intersección
con una vía con prioridad.
Cuando la señal esté pintada sobre el pavimento, en un carril delimitado por líneas longitudinales, la pro-
hibición se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por dicho carril. (Imagen B)
(A) (B)
Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de
forma genérica la prohibición de superarla.
Fin de la limitación de velocidad

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de velocidad máxima.
Fin de prohibiciones
Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indicadas por anteriores
señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación.
Velocidad mínima
Obliga a los conductores de vehículos a circular, por lo menos, a la velocidad indicada por la
cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal, desde el lugar en que esté situada hasta
otra de velocidad mínima diferente o de fin de velocidad mínima o de velocidad máxima de
valor igual o inferior.
Fin de velocidad mínima

Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior señal de velocidad mínima.
Velocidad máxima aconsejada

Recomienda una velocidad aproximada de circulación en kilómetros por hora, que se aconseja
no sobrepasar, aunque las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circu-
lación sean favorables. Cuando esté colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la
recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
Fin de velocidad máxima aconsejada

Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por
hora indicada en la seña
Intervalo aconsejado de velocidades

Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones
meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean buenas.
Fin de intervalo aconsejado de velocidades

Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de intervalo aconsejado
de velocidades.
8. Reducción de velocidad
Para reducir considerablemente la velocidad de nuestro vehículo, salvo en caso de inminente peligro, debemos
cerciorarnos de que podemos hacerlo sin riesgo para el resto de conductores, estando obligados a advertirlo
previamente mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente
de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.
9. Distancias entre vehículos
Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le per-
mita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad
y las condiciones de adherencia y frenado.
Además, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su
propósito de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Se
permite a las bicicletas circular en grupo sin mantener dicha separación.
En el caso concreto de vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y de vehículos y
conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total, éstos deberán guardar una separación mínima
de 50 metros.
La obligación de mantener esta distancia para permitir el adelantamiento no será aplicable en las siguientes
situaciones:
En poblado.
Donde esté prohibido el adelantamiento.
Donde exista más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido
Cuando la circulación se encuentre tan saturada que no permita el adelantamiento.
La señal de separación mínima prohíbe circular sin mantener con el vehículo precedente una
separación igual o mayor a la indicada en la señal.
TEMA 6: INTERSECCIONES
Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que lo
utilizan se realizan a nivel.
1. Prioridad de paso
El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o su
maniobra, ni reemprenderlas, hasta haberse asegurado de que con ello no fuerza al conductor del vehículo
que tiene la prioridad a modificar bruscamente su trayectoria o velocidad y debe mostrar con suficiente antela-
ción, por su forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente va
a cederlo.
1.1 Intersecciones sin señalizar

Cuando no exista señalización que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los
vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:
Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los
procedentes de otra sin pavimentar.
Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.
En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pre-
tendan acceder a aquellas.
Los vehículos que circulen por una autopista tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder
a aquella.
1.2 Intersecciones señalizadas

Los conductores de vehículos que se aproximen a una intersección regulada por Agente de la circulación de-
berán detener sus vehículos cuando así lo ordene.
Todo conductor de un vehículo que se aproxime a una intersección regulada por semáforos deberá detener su
vehículo para ceder el paso cuando así lo indique la luz roja o amarilla no intermitente de éste.
Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección señalizada con señal
de intersección con prioridad, o que circulen por una vía señalizada con señal de calzada
con prioridad, tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que circulen por otra vía o pro-
cedan de ella.
Las intersecciones señalizadas con la señal de intersección con prioridad de la derecha,

indica peligro por la proximidad de una intersección donde tienen prioridad de paso los vehí-
culos que vengan por la derecha.
En las intersecciones de vías señalizadas con la señal de ceda el paso, detención obligatoria o de stop, los
conductores cederán siempre el paso a los vehículos que transiten por la vía preferente, sea cualquiera el lado
por el que se aproxime, llegando a detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso, cuan-
do así lo indique la señal correspondiente.
1.3 Intersecciones saturadas

Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección
o en un paso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido
de forma que impida u obstruya la circulación transversal.
Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por semáforo y la situación del
mismo constituya obstáculo para la circulación, deberá salir de aquélla sin esperar a que se permita la circu-
lación en la dirección que se propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás
usuarios que avancen en el sentido permitido.
2. Preferencia de paso de los peatones
Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones,
salvo en los casos siguientes:
En los pasos para peatones debidamente señalizados.
Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no
exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peato-
nal.
En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conducto-
res tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas.
A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en
una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio
más próximo.
A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
3. Preferencia de paso de los animales

Como norma general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos respecto de los animales,
salvo en los casos siguientes:
En las cañadas debidamente señalizadas.
Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola, aunque no
exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no dispongan de cañada.
Las cañadas o pasos de ganado de carácter general se señalarán por medio de paneles comple-
mentarios con la inscripción CAÑADA colocados debajo de la señal de paso de animales domés-
ticos.
CAÑADA
4. Prioridad de paso de ciclistas

Cuando los conductores de bicicletas circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los
efectos de la prioridad de paso.
Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:
Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permiti-
dos, y haya un ciclista en sus proximidades.
Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
5. Vehículos en servicio de urgencia
Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de servicio de
urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los
límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que
se determinan.
Los conductores de los vehículos destinados a los servicios de urgencia harán uso ponderado de su régimen es-
pecial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad
de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos sin antes adoptar extremadas precaucio-
nes, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehícu-
los han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
Las señales y órdenes de los Agentes serán siempre de obligado cumplimiento.
Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se

viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prio-
ritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el
avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando
un pañuelo o procedimiento similar. En todo caso se deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en
las intersecciones.
5.1 Comportamiento de los demás conductores respecto a los vehículos prioritarios

Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás
conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles
el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia se sitúa detrás de cualquier otro vehículo y activa
además un dispositivo de emisión de luz amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el con-
ductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo policial,
en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y permanecerá en su
interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a
través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquél.
6. Tramos estrechos
En los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el paso simultáneo de dos vehícu-
los que circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, tendrá derecho de prefe-
rencia de paso el que hubiere entrado primero.
En caso de duda sobre dicha circunstancia, tendrá la preferencia el vehículo con mayores dificultades de ma-
niobra. El orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga que dar marcha
atrás en un tramo estrecho sin señalizar es el siguiente:
1. Vehículos y transportes especiales que excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas
reguladoras de los vehículos.
2. Conjunto de vehículos, excepto los del punto 4.
3. Vehículos de tracción animal.
4. Turismos que arrastren remolques de hasta 750 kilogramos de MMA y autocaravanas.
5. Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
6. Camiones, tractocamiones y furgonetas.
7. Turismos y derivados de turismo.
8. Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas regulado-
ras de los vehículos, cuatriciclos y cuatriciclos ligeros.
9. Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
10. Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
7. Puentes y obras de paso
El orden de preferencia de paso por puentes y obras de paso cuya anchura no permita el cruce de vehículos se
realizará conforme a la señalización que lo regule.
En caso de encuentro de dos vehículos que no se puedan cruzar en puentes u obras de

paso en uno de cuyos extremos se hubiera colocado la señal de prioridad en sentido
contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo deberá retroceder para dejar
pasar al otro.
En ausencia de señalización, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos se

ajustará a la clasificación vista en el punto anterior.
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en
los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de forma que para cada
vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros.
Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, los vehículos, caballerías y toda especie de gana-
do marcharán por el sitio señalado al efecto.
Siempre que sea posible efectuarlo sin peligro ni daño a la obra realizada, se permitirá el paso por el trozo de
la vía en reparación a los vehículos de servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento
y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores lo adviertan
mediante el uso de la correspondiente señalización.
En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y encuentre esperando a
otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará detrás de él, lo más arrimado que sea posible
al borde de la derecha, y no intentará pasar sino siguiendo al que tiene delante.
Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal de la obra destinado a la regula-
ción del paso de vehículos.
8. Tramos de gran pendiente

En los tramos de gran pendiente que estén sin señalización de prioridad de paso y en los
que por su estrechez no puedan cruzarse dos vehículos, la preferencia de paso la tendrá el
vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apar-
tadero establecido al efecto. En caso de duda se aplicará el orden de preferencia entre
vehículos visto anteriormente.
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del 7 por ciento.
9. Pasos a nivel y puentes móviles

Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida al
aproximarse a un paso a nivel o a un puente móvil.
Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel o puente móvil cuyas barreras o semibarreras es-
tén cerradas o en movimiento o cuando sus semáforos impidan el paso con sus indicaciones de detención. Los
conductores deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre.
En los pasos a nivel, el cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado de
que, por las circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro
del paso.
Cuando el paso a nivel esté desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos, antes de cruzarlo los conducto-
res se cerciorarán de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles.
Paso a nivel con barreras Paso a nivel sin barreras Puente móvil
Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo detenido en un paso a nivel o se produzca la caída
de su carga dentro de aquél, el conductor estará obligado a adoptar las medidas adecuadas para el rápi-
do desalojo de los ocupantes del vehículo y para dejar el paso expedito en el menor tiempo posible. Si no lo
consiguiese, adoptará inmediatamente todas las medidas a su alcance para que tanto los maquinistas de los
vehículos que circulen por raíles como los conductores del resto de los vehículos que se aproximen sean adver-
tidos de la existencia del peligro con la suficiente antelación. Estas normas también serán aplicables en el caso
de detención del vehículo o caída de su carga en un puente móvil.
10. Túneles y pasos inferiores

En los túneles o pasos inferiores el conductor deberá aplicar rigurosamente todas las normas de circulación
relativas a ellos contenidas en este reglamento y especialmente las referidas a la prohibición de parar, estacio-
nar, cambiar el sentido de la marcha, marchar hacia atrás y adelantar. Además, deberá utilizar el alumbrado
correspondiente.
En los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido el adelantamiento, salvo
que exista más de un carril para su sentido de circulación, en los que se podrá adelantar sin invadir el sentido
contrario.
Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el
vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. En el caso de vehí-
culos cuya masa máxima autorizada sea superior a 3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deberá
guardar con el vehículo precedente será de, al menos, 150 metros o un intervalo mínimo de seguridad de seis
segundos.
En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior deberán obedecer las
indicaciones de los semáforos y los paneles de mensaje variable, y seguir las instrucciones que les lleguen a
través de megafonía o cualquier otro medio.
Si por motivos de emergencia un conductor queda inmovilizado con su vehículodentro de un túnel o paso infe-
rior, deberá:
Apagar el motor, conectar la señal de emergencia y mantener encendidas las lucesde posición.
Si es posible, dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencias máspróxima en el sentido de su
marcha. De no existir, inmovilizará el vehículolo más cerca posible al borde derecho de la calzada.
Colocar correctamente sobre la calzada los dispositivos de preseñalizaciónde peligro.
Solicitar auxilio sin demora a través del poste de socorro (poste SOS) máspróximo, si existe, y seguir las
instrucciones que a través de él se le haganllegar.
Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo,dirigiéndose rápidamente al re-
fugio o salida más próximos, sin que enningún caso se transite por la calzada si existen zonas excluidas a
lacirculación de vehículos.
Si se trata de una avería que permite la marcha del vehículo, deberácontinuar hasta la salida del túnel o
paso inferior y, si ello no fuera posible,hasta una zona reservada para emergencia.
En caso de incendio, el conductor aproximará su vehículo todo lo posible hacia su derecha para no obs-
truir el paso a los vehículos de emergencia. Apagará el motor y dejará la llave puesta y las puertas abier-
tas. Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al
refugio o salida más próximos, en sentido contrario al del fuego, sin que en ningún caso se transite por la
calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos.
Cuando el motivo de la inmovilización en el interior de un túnel o paso inferior no sea por avería sino por
necesidades de la circulación, el conductor y los pasajeros no deberán abandonar el vehículo. En este caso se
conectará la señal de emergencia temporalmente para advertir a los conductores de detrás, se mantendrán en-
cendidas las luces de posición y se apagará el motor. La detención se realizará lo más lejos posible del vehículo
de delante.
TEMA 7: MANIOBRAS
El movimiento normal de un vehículo, dentro de la corriente circulatoria, será simplemente adaptarse al ritmo
general de esa corriente, sin alteraciones relativas de posición. En la calzada esto es la progresión normal. Si
interrumpimos esta progresión normal para cambiar nuestra situación o posición, estaremos efectuando una
maniobra.
Las maniobras básicas son las siguientes:
Incorporación a la circulación
Desplazamiento lateral
Cambio de dirección
Cambio de sentido
Adelantamiento
Parada y estacionamiento
1. Regla de seguridad (RSM)

Para realizar una maniobra seguiremos los pasos indicados por regla de seguridad RSM (Retrovisor - Señal -
Maniobra), siempre en el siguiente orden:
Retrovisor. Observaremos el tráfico en todas direcciones, bien por medio de la observación directa o a tra-
vés de los espejos retrovisores, para asegurarnos que podemos realizar la maniobra sin poner en peligro a
otros usuarios de la vía
Señal. Advertiremos a los demás usuarios de nuestra intención de realizar la maniobra, de forma clara y
con suficiente antelación, utilizando la señalización luminosa o, en su defecto, el brazo.
Maniobra. Ejecutaremos la maniobra siguiendo la normativa concreta para cada una de ellas.
2. Incorporación a la circulación
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía, o procedente de las vías de acceso a las mis-
ma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, o desde un camino exclusivamente privado, que
pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de
otra persona, en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a
otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales
obligatorias para estos casos.
Siempre que un conductor salga a una vía de uso público por un camino exclusivamente privado, debe ase-
gurarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para nadie y efectuarlo a una velocidad que le permita
detenerse en el acto, cediendo el paso a los vehículos que circulen por aquélla, cualquiera que sea el sentido en
que lo hagan.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla
procurará hacerlo con velocidad adecuada a la vía.
En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda utilizarlo para incorpo-
rarse a la calzada deberá cerciorarse al principio de dicho carril de que puede hacerlo sin peligro para los de-
más usuarios que transiten por dicha calzada, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos,
e incluso deteniéndose, en caso necesario. A continuación, acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al
final del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.
Obligación de los demás usuarios de facilitar la maniobra
Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se incorporen a la circulación de
cumplir las prescripciones, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra espe-
cialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la circula-
ción desde una parada señalizada.
En los poblados, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de viajeros, los
conductores de los demás vehículos deberán desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible, o reducir su
velocidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, para que los vehículos de transporte colectivo puedan efectuar
la maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas señalizadas.
Los conductores de vehículos de transporte colectivo de viajeros deberán adoptar las precauciones necesarias
para evitar todo riesgo de accidente, después de haber anunciado por medio de sus indicadores de dirección
su propósito de reanudar la marcha.
3. Desplazamiento lateral
El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia
el que se va a realizar, o el brazo en posición horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el
desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, también con la palma de la
mano extendida, si va a ser hacia el contrario.
Desplazamiento hacia la izquierda Desplazamiento hacia la derecha
4. Cambio de dirección
El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía distinta de aquélla
por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía o para salir de la misma, deberá advertirlo previamente
y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de que
la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la manio-
bra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias. También deberá abstenerse de
realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente.
Ejecución la maniobra
El conductor seguirá las siguientes indicaciones para efectuar la maniobra de cambio de dirección:
Advertirá obligatoriamente su propósito al resto de los usuarios de la vía con suficiente antelación.
Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo extendido para cambiar de dirección a la
izquierda.
Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado hacia arriba, para cambiar de
dirección a la derecha.
Salvo que la vía esté acondicionada o señalizada para realizar el cambio de dirección de otra manera, se
ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha, o al borde
izquierdo, si es a la izquierda, y la calzada de un solo sentido.
Si es a la izquierda pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulación, se ceñirá a la
marca longitudinal de separación entre sentidos o, si ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la
zona destinada al sentido contrario.
Cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles separados por líneas longitudinales
discontinuas, deberá colocarse en el carril central.
En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación
y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.
Si el cambio de dirección es a la izquierda, dejará a la izquierda el centro de la intersección, a no ser que

ésta esté acondicionada o señalizada para dejarlo a su derecha.
Supuestos especiales
Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias que lo justificaran, no fuera posible
realizar el cambio de dirección de la forma indicada, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias
para evitar todo peligro al llevarlo a cabo.
Los ciclos y ciclomotores, en vías interurbanas, si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a
la izquierda, deberán situarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese
lugar.
Señales que permiten el cambio de dirección
Señales que prohíben el cambio de dirección
5. Cambio de sentido de la marcha
Ejecución de la maniobra
El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar adecuado
para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con
las señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar
a otros usuarios de la misma.
En caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuar-
la.
Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra, impida continuar la
marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de la misma por su lado derecho, si fuera
posible, hasta que las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo.
Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de invertir el sentido de su marcha,
será con el brazo izquierdo extendido o el indicador de dirección izquierdo.
Se prohíbe efectuar el cambio de sentido:
En los túneles.
En los tramos de vía afectados por la señal túnel.
En los pasos inferiores.
En las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto.
En todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté
expresamente autorizado.
En todo lugar y circunstancia en que no se pueda comprobar si se aproxima otro vehículo.
Señales que permiten el cambio de sentido
Señales que prohíben el cambio de sentido
6. Marcha hacia atrás

Como norma general está prohibido circular marcha atrás, salvo en los siguientes casos:
Cuando no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha. En este caso
no existe limitación de recorrido marcha atrás, incluso pudiendo invadir un cruce de vías, de ser necesario.
Como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o la incorporación a la circulación. En

este caso el recorrido marcha atrás no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.
La maniobra de marcha atrás está prohibida en autovías y autopistas.
Ejecución de la maniobra
La maniobra de marcha atrás deberá efectuarse lentamente, después de

haberlo advertido con la correspondiente luz de marcha atrás o, de no
existir ésta, extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano
hacia atrás y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las
indicaciones de otra persona si fuera necesario, de que por las circunstan-
cias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuar la maniobra,
no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía.
Igualmente deberá efectuarse la maniobra con la máxima precaución, de-

teniendo el vehículo con toda rapidez en el caso de percibirse de la proxi-
midad de otro vehículo o de una persona o animal o tan pronto lo exija la
seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso.
7. Adelantamientos
El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento, de marcha más
lenta, que circula delante del que se conduce. En consecuencia, es condición indispensable para que esta
maniobra se realice que ambos vehículos se encuentren en movimiento. Cuando sobrepasamos a un vehículo
inmovilizado no estamos realizando un adelantamiento sino un rebasamiento.
Como norma general el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende ade-
lantar.
Adelantamiento por la derecha
Como excepción el adelantamiento por la derecha se permite en los siguientes casos:
Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha adoptando las máxi-
mas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando clara-
mente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con
circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.
Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación
en el mismo sentido de marcha delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la
derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
Adelantamiento en calzadas de varios carriles
En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el
conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para
el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de vehículos que
circulen detrás del suyo más velozmente.
Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo
puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un
carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado un adelantamiento, ni tampoco un rebasa-
miento.
En esta situación de densidad de circulación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calza-
da o tomar determinada dirección.
En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destina-
das exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de
que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.
Adelantamiento en vías de tres carriles delimitados y dos sentidos de circulación
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas,
el adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no
hayan ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningún caso podrá ocuparse el
carril de la izquierda.
7. Adelantamientos
El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento, de marcha más
lenta, que circula delante del que se conduce. En consecuencia, es condición indispensable para que esta
maniobra se realice que ambos vehículos se encuentren en movimiento. Cuando sobrepasamos a un vehículo
inmovilizado no estamos realizando un adelantamiento sino un rebasamiento.
Como norma general el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende ade-
lantar.
Adelantamiento por la derecha
Como excepción el adelantamiento por la derecha se permite en los siguientes casos:
Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha adoptando las máxi-
mas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando clara-
mente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con
circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.
Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación
en el mismo sentido de marcha delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la
derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
Adelantamiento en calzadas de varios carriles
En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el
conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para
el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestar a los conductores de vehículos que
circulen detrás del suyo más velozmente.
Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo
puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un
carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado un adelantamiento, ni tampoco un rebasa-
miento.
En esta situación de densidad de circulación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calza-
da o tomar determinada dirección.
En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destina-
das exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de
que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.
Adelantamiento en vías de tres carriles delimitados y dos sentidos de circulación
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas,
el adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no
hayan ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez, en ningún caso podrá ocuparse el
carril de la izquierda.
Ejecución del adelantamiento
Ningún conductor deberá realizar un adelantamiento si no tiene la total seguridad de que, en el caso de
presentarse otro vehículo en sentido contrario, podrá desviarse hacia el lado derecho sin provocar perjuicios o
poner en situación de peligro a los vehículos adelantados.
Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelan-
tar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas y comprobar que en el carril que pre-
tende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro
ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los demás
usuarios afectados. En caso contrario deberá abstenerse de efectuarla.
También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no haya indi-
cado su propósito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que
le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su
derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirtiéndoselo previamente
con señal acústica u óptica.
Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar a su vehículo por parte de
ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su
mano cuando termine el adelantamiento.
Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar su vehículo a una velocidad
notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente
para realizarlo con seguridad.
Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que se producen circunstancias que puedan ha-
cer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos, reducirá rápidamente su marcha y regresará de nuevo
a su mano, advirtiéndolo a los que le siguen con las señales preceptivas.
El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá reintegrarse a su carril tan pronto como le
sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndo-
lo a través de las señales preceptivas.
Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal,
se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuan-
do existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento. En todo caso, la separación lateral no será
inferior a 1,50 metros.
Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los citados anteriormente, o tenga lu-
gar en poblado (a excepción de las bicicletas), el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen
lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
En el caso de adelantamientos a bicicletas dentro de poblado, el margen de seguridad lateral seguirá siendo
como mínimo de 1,50 metros, al igual que en las vías interurbanas.
El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo hará
de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a
1,50 metros.
No se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en grupo.
Comportamiento del vehículo adelantado
El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantarlo, estará obligado a ceñirse al
borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada
en ese mismo lado, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los
vehículos que puedan circular en sentido contrario.
Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que
impidan o dificulten el adelantamiento.
También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando una vez iniciada la maniobra de ade-
lantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su propio vehículo, para el vehículo que la
está efectuando, para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la vía.
Cuando el que adelanta diera muestras inequívocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el
conductor del vehículo al que se pretende adelantar no estará obligado a disminuir la suya, si con ello pone en
peligro la seguridad de la circulación, aunque sí estará obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta
a su mano.
Los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de
velocidad, deberán aminorar la marcha o bien apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable, para
dejar paso a los que le siguen cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente
de la calzada, su perfil o estado, no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.
En el caso de que estos conductores no puedan ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin
embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, indicaran la posibilidad de ello al que se acer-
que, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante o con el intermitente
derecho.
Maniobras de adelantamiento prohibidas
Está prohibido adelantar:
En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en
que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez
iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda
efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
Detrás de un vehículo que realiza un adelantamiento, cuando las dimensiones del vehículo que lo efectúa
en primer lugar, impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue,
si se tiene que invadir el sentido contrario.
En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los
pasos a nivel y en sus proximidades.
No obstante, dicha prohibición no será aplicable cuando el adelantamiento se realice a vehículos de dos
ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral, en un paso a nivel o sus proxi-
midades, previas las oportunas señales acústicas u ópticas. Tampoco será aplicable dicha prohibición en
un paso para peatones señalizado cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice a una veloci-
dad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello.
En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:
Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta.
Cuando el adelantamiento deba efectuarse por la derecha a los vehículos que paren o giren a la
izquierda y en el caso de los tranvías que circulen por el centro.
La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo indique.
El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.
En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» en los que sólo se disponga
de un carril para el sentido de circulación del vehículo que pretende adelantar.
Supuestos especiales de adelantamiento a determinados vehículos
Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehícu-
lo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal
inmovilización responda a necesidades de tráfico, se le podrá rebasar, aunque para ello haya que ocupar parte
del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin
peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones,
animales y vehículos de tracción animal.
Igualmente, en las circunstancias señaladas anteriormente, todo vehículo que encuentre cualquier obstáculo en
su camino que le obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su marcha, podrá reba-
sarlo siempre que se haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro. La misma precaución se observará
cuando el obstáculo o el vehículo inmovilizado se encuentren en un tramo de vía en el que esté permitido el
adelantamiento.
8. Parada, estacionamiento y detención
Parada es la inmovilización de un vehículo, durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda
abandonarlo.
Detención es la inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cum-
plir algún precepto reglamentario.
Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de para-

da.
Lugares en que deben efectuarse las paradas y estacionamientos
La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la cal-
zada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén.
Cuando en vías urbanas la parada o el estacionamiento tengan que realizarse en la calzada o en el arcén, se
situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se
podrá situar también en el lado izquierdo.
Modo y forma de ejecución
La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación
ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo
y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.
Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la circula-

ción, los que constituyan un riesgo u obstáculo a la circulación en los siguientes supuestos:
Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre
la misma que indique prohibición de atravesarla sea inferior a 3 metros o, en cualquier caso, cuando no
permita el paso de otros vehículos.
Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado.
Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de vehículos, perso-
nas o animales, en un vado señalizado correctamente.
Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para disminuidos físicos.
Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.
Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los párrafos anteriores, constituyan un peligro u
obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales.
Se consideran estacionamientos, no paradas, en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la circula-

ción los siguientes supuestos:
Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de
utilización.
Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.
Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público, señalizada y delimitada.
Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente reservados a servicios de urgencia y segu-

ridad.
Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía pública calificada de atención prefe-
rente, específicamente señalizados.
Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.
Colocación del vehículo
La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por ex-
cepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen.
Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del
restante espacio disponible.
Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que abandonar su puesto, deberá
observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes reglas:
Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones
necesarias para impedir su uso sin autorización.
Dejar accionado el freno de estacionamiento.
En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente,
y la marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento.
Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, de un autobús
o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en una pendiente sensible, su
conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos
o bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el
centro de la calzada en las rampas y hacia afuera en las pendientes. Los calzos una vez utilizados deberán
ser retirados de la vía al reanudar la marcha. No pueden ser empleados a tales fines de calzos elementos
naturales como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función.
Paradas prohibidas
Está prohibido parar:
En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos
interiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”.
En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de deter-
minados usuarios.
En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas si
se genera peligro por falta de visibilidad.
Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.
En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes afecte u obligue a
hacer maniobras.
En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.
En los carriles destinados al uso exclusivo de transporte público urbano, o en los reservados para las bici-
cletas.
En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.
En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones
Estacionamientos prohibidos
Queda prohibido estacionar:
En todos los casos descritos anteriormente en los que está prohibida la parada.
En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo autoriza-
do o cuando colocado se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido
por la Ordenanza.
En zonas señalizadas para carga y descarga.
En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.
Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.
Delante de vados señalizados correctamente.
En doble fila.
Detenciones por emergencia
Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizan la calzada, los conductores, tras señalizar
convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea retirado
en el menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estaciona-
miento siempre que sea factible.
Siempre que, por cualquier emergencia, un vehículo quede inmovilizado en la calzada o su carga haya caído
sobre ésta, el conductor, o en la medida de la posible los ocupantes del vehículo, procurarán colocar el vehículo
y la carga en el lugar donde cause menor obstáculo a la circulación, pudiendo, en su caso, utilizarse, si fuera
preciso, el arcén o la mediana.
En estos casos, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las luces
de posición, en tanto se deja expedita la vía, todo conductor deberá emplear los dispositivos de preseñalización
de peligro reglamentarios. Tales dispositivos se colocarán a 50 metros y visibles a 100 metros.
Si fuera preciso pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo en caso de que la vía disponga de
ellos. En caso contrario, podrá solicitarse el auxilio de otros usuarios.
En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada.
El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otro específicamente destinado a
este fin.
Excepcionalmente y siempre en condiciones de seguridad, se permitirá el arrastre por otros vehículos, pero sólo
hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulación.
En ningún caso será aplicable dicha excepción en las autopistas o autovías.
Señales relacionadas
Señales que prohíben la parada y/o estacionamiento:
Señales que permiten el estacionamiento:
9. Inmovilización del vehículo

Los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán proceder a la inmovilización del
vehículo cuando:
El vehículo carezca de autorización administrativa para circular.
El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial.
El conductor o el pasajero no lleven casco, en los casos en que sea obligatorio.
Tenga lugar la negativa a efectuar las pruebas de alcoholemia o éstas arrojen un resultado positivo.
El vehículo carezca de seguro obligatorio.
Se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en los tiempos de descanso que
sean superiores al 50 por ciento de los tiempos establecidos reglamentariamente, salvo que el conductor
sea sustituido por otro.
Se produzca una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50 por ciento el número de
plazas autorizadas, excluida la del conductor.
El vehículo supere los niveles de gases, humos o ruido permitidos reglamentariamente según el tipo de
vehículo.
Existan indicios racionales que pongan de manifiesto la posible manipulación en los instrumentos de con-
trol.
Se detecte que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los
Agentes de Tráfico y de los medios de control a través de captación de imágenes.
Retirada y depósito del vehículo
Siempre que constituya peligro, cause graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones o
deteriore algún servicio o patrimonio público.
En caso de accidente que impida continuar su marcha.
Cuando, procediendo legalmente la inmovilización del vehículo, no exista lugar adecuado para practicarla
sin obstaculizar la circulación de vehículos o personas.
Cuando, inmovilizado un vehículo, no cesen las causas que motivaron la inmovilización.
Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la Autoridad municipal como
zonas de aparcamiento reservado para el uso de personas con discapacidad sin colocar el distintivo que lo
autoriza.
Cuando un vehículo permanezca estacionado en los carriles o partes de las vías reservados exclusivamen-
te para la circulación o para el servicio de determinados usuarios y en las zonas reservadas a la carga y
descarga.
Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la Autoridad municipal como de
estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza, o cuando se rebase el triple
del tiempo abonado conforme a lo establecido en la Ordenanza Municipal.
TEMA 8: ALUMBRADO
1. Introducción
Para ver y ser vistos, los vehículos disponen de las correspondientes luces que forman los denominados disposi-
tivos o sistemas de alumbrado y de señalización óptica.
Debe tenerse en cuenta que:
Un dispositivo de alumbrado es el elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias funcio-
nes.
Las luces vistas por la parte delantera del vehículo serán de color blanco y por la parte trasera rojas, salvo
en las excepciones que luego se indicarán.
Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma finalidad, serán iguales en color e
intensidad y estarán situadas simétricamente, a ser posible, a la misma distancia de los bordes del vehícu-
lo.
Las luces instaladas en los vehículos serán de posición e intensidad fija, con excepción de los indicadores
de dirección y los dispositivos luminosos de los vehículos de servicios de urgencia y especiales.
Se podrán agrupar varias luces en un mismo dispositivo de iluminación, siempre que cada una de ellas
siga cumpliendo con su finalidad.
Está prohibido instalar en los vehículos más luces que las autorizadas, prohibiéndose expresamente el uso
de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados.
Deberán llevar encendido el alumbrado que corresponda todos los vehículos que circulen entre el ocaso y
la salida del sol o:
A cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal
<túnel>.
A cualquier hora del día cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad.
2. Luz de corto alcance o de cruce

Su finalidad es alumbrar la vía de noche por delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores
que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía.
Todo vehículo de motor y ciclomotor que circule entre el ocaso y la salida del sol por vías urbanas o interurba-
nas suficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y demás tramos de vías afectados por la
señal túnel suficientemente iluminados, llevará encendido, además del alumbrado de posición, el alumbrado
de corto alcance o de cruce. Igualmente, llevará encendido dicho alumbrado en los poblados, cuando la vía
esté insuficientemente iluminada.
También se utilizará el alumbrado de cruce al circular por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a
cualquier hora del día por túneles y demás tramos afectados por la señal de túnel y que estén insuficientemente
iluminados, cuando concurran algunas de las siguientes circunstancias:
Cuando no se disponga del alumbrado de largo alcance.
Cuando se circule a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no se esté utilizando el alumbrado
de largo alcance.
Cuando exista la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía.
Cuando se circule por cualquier tipo de vías y en circunstancias en que la visibilidad sea sensiblemente menor
que la normal como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra
circunstancia análoga también se utilizará el alumbrado de corto alcance.
3. Uso del alumbrado durante el día
Deberán llevar encendida durante el día la luz de corto alcance:
Las motocicletas que circulen por cualquier vía.
Todos los vehículos que circulen por un carril reversible.
Todos los vehículos que circulen por un carril adicional.
Todos los vehículos que circulen por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente
utilizado en la calzada donde se encuentre situado y los que circulen por un carril que les esté exclusiva-
mente reservado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.
Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, con-
tiguos al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual.
4. Luz de largo alcance o de carretera

Todo vehículo equipado con luz de largo alcance o carretera que circule a más de 40 kilómetros por hora, entre
el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vías insuficientemente iluminadas o cualquier hora del día
por túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal túnel insuficientemente iluminados, llevará
encendida la luz de largo alcance excepto cuando haya que utilizarse la de corto alcance o de cruce, especial-
mente para evitar deslumbramientos.
La luz de largo alcance o de carretera podrá utilizarse aisladamente o con la de corto alcance.
Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance siempre que el vehículo se encuentre parado o estacionado,
así como el empleo alternativo, en forma de destellos de la luz de largo alcance y de la luz de corto alcance,
con finalidades distintas a las previstas en el reglamento.
Se entiende por vía insuficientemente iluminada aquella en la que, con vista normal, en algún punto de su cal-
zada, no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50
metros de distancia.
El hecho de circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la visibilidad tendrá la considera-
ción de infracción grave.
4.1 Deslumbramiento
El alumbrado de largo alcance deberá ser sustituido por el de corto alcance tan pronto como se aprecie la
posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comuni-
cación y muy especialmente a los conductores de vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no
cumplan esta prescripción, no restableciendo el alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición
del vehículo cruzado.
La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sentido y cuyos conductores
puedan ser deslumbrados por el espejo retrovisor.
En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo necesario, incluso hasta la de-
tención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.
5. Luz antiniebla delantera
La instalación de la luz antiniebla delantera en el vehículo, y su uso, es opcional.
Se podrá utilizará cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circuns-
tancia análoga.
También se permite su uso en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que,
teniendo una calzada de 6 metros y 50 centímetros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que
indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí.
La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la
de largo alcance. En todo caso se utilizará siempre conjuntamente con las de posición.
6. Luz antiniebla trasera

La instalación de la luz antiniebla trasera en el vehículo, y su uso, es obligatoria.
Solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmen-
te desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o
humo.
Un indicador de color amarillo auto, no intermitente, visible en el salpicadero indicará su accionamiento.
Se utilizará conjuntamente con el alumbrado de posición y, además, el alumbrado de cruce o el de carretera o

el delantero de niebla. La luz antiniebla trasera se podrá apagar de forma independiente del resto de sistemas
de alumbrado.
7. Luz de posición
Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o cuando existan condiciones meteorológicas o am-
bientales que disminuya sensiblemente la visibilidad y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vía
afectados por la señal túnel, deberá llevar encendidas las luces de posición y, si la anchura del vehículo excede
de 2,10 metros, también la de gálibo.
7.1 Inmovilizaciones
Todo vehículo que, por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la puesta y la salida del sol o
bajo las condiciones atmosféricas que disminuyan la visibilidad en calzada o arcén de una vía, deberá tener
encendidas las luces de posición y en su caso las de gálibo.
Todo vehículo parado o estacionado entre la puesta o la salida del sol en calzada o arcén de una travesía
insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición, pudiendo sustituirlas por las de
estacionamiento, o por las dos de posición del lado correspondiente a la calzada, cuando se halle estacionado
en línea.
En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacionados tengan encendidas las
luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente.
8. Luz de estacionamiento
Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado en la calzada o arcén de una travesía
insuficientemente iluminada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y traseras.
9. Dispositivos catadióptricos reflectantes
Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una
fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.
Será de color blanco si es delantero, amarillo auto si es lateral y rojo si es posterior.
Los vehículos de dos ruedas llevarán uno en su parte trasera, mientras que el resto de vehículos llevarán dos, de
forma no triangular y de color rojo.
Los remolques y semirremolques llevarán dos de forma triangular y rojos en su parte trasera y dos de forma no
triangular y blancos en la parte delantera.
10. Alumbrado de placa posterior de matrícula

Los vehículos llevarán un dispositivo de iluminación de la placa de matrícula que, sin ser deslumbrante para
los demás usuarios de la vía, permita leer sus inscripciones de noche con tiempo claro, a una distancia de 20
metros, estando detenido el vehículo.
Debe entrar en servicio siempre que el vehículo utilice el alumbrado posición o el de corto o largo alcance.
11. Luz de gálibo

Es la destinada a señalizar la anchura total en determinados vehículos. Será de color blanco en la parte delan-
tera del vehículo y rojo en la parte posterior.
La llevarán instalada los vehículos de más de 2,10 metros de anchura, lo más cerca posible del borde exterior
más elevado del vehículo. Su instalación será opcional en vehículos con una anchura de entre 1,80 y 2,10
metros.
Se utilizará en las mismas condiciones que el alumbrado de posición.
12. Luz indicadora de dirección

Es la destinada a advertir a los demás usuarios de la vía la intención de cambiar de dirección. Esta luz será de
color amarillo auto, intermitente y visible tanto de día como de noche.
Sus señales deben ser visibles tanto por delante como por detrás y, en algunos vehículos concretos, también por
los laterales.
13. Luz de frenado

Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indicar a los usuarios de la vía que están detrás del
mismo, que se está utilizando el freno de servicio.
Debe ser de intensidad considerablemente superior a la de la luz trasera de posición, sin ser deslumbrante.
La intención de inmovilizar el vehículo o frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos
vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberán advertirse, siempre que sea posible, mediante el
empleo reiterado de las luces de frenado.
14. Luz de marcha atrás

Es la situada en la parte posterior del vehículo y destinada a advertir a los demás usuarios de la vía que el vehí-
culo va o está a punto de ir marcha atrás.
Esta luz debe ser de color blanco y sólo debe poder encenderse cuando se accione la marcha atrás.
15. Luz de emergencia
Su finalidad es la de señalizar y advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro para los demás
usuarios de la vía.
Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección. Su puesta en funciona-
miento deberá acusarse por una luz testigo de color rojo intermitente en el salpicadero.
La luz de emergencia se utilizará:
Para señalizar y advertir el peligro que constituye temporalmente el vehículo afectado por avería, accidente,
caída de la carga o por cualquier otra emergencia:
En vías urbanas e interurbanas.
Tanto de día como de noche.
Tanto si el vehículo se encuentra inmovilizado como en movimiento.
Para advertir la inmovilización del vehículo:
En autopistas y autovías.
En lugares o circunstancias donde se disminuya sensiblemente la visibilidad.
En los casos anteriores, la utilización de la luz de emergencia no exime de:
Utilizar las luces que proceden si el vehículo se encuentra en movimiento.
Utilizar las luces de posición si se encuentra inmovilizado y por la hora o las circunstancias desfavorables
fuera obligatorio su uso.
Colocar, en caso de inmovilización por emergencia, los dispositivos de preseñalización de peligro regla-
mentarios
En los vehículos automóviles que realicen transporte escolar o de menores, se utilizará siempre que se efectúe
alguna parada para subir o bajar niños del vehículo y mientras duren estas operaciones.
En los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia, se procurará utilizar la señal de emergencia cuando,
por circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se vea forzado, sin poder
recurrir a otro medio, a realizar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios.
16. Inutilización o avería del alumbrado

Si por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se tuviera que circular con
alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velocidad hasta la que permita la detención del vehículo
dentro de la zona iluminada.
17. Señales relacionadas con el alumbrado
Fin obligación alumbrado Túnel (Obligación de usar el alum-

Alumbrado de corto alcance
corto alcance brado correspondiente)
TEMA 9: SEÑALES
1. Observaciones
Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales verticales de circulación situa-
das inmediatamente a su derecha, encima de la calzada o encima de su carril y, si no existen en los citados
emplazamientos y pretenden girar a la izquierda o seguir de frente, las de los situados inmediatamente a su
izquierda.
Si existen semáforos o señales verticales de circulación con indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda,
quienes pretenden girar a la izquierda o seguir de frente sólo deben obedecer las de los situados inmediata-
mente a su izquierda.
Distintas señales a derecha e

Señal vertical a la derecha
izquierda
2. Prioridad entre señales

El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales que parezcan entrar en contradicción es el siguiente:
1. Señales y órdenes de los agentes de circulación.
2. Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de baliza-
miento fijo.
3. Semáforos.
4. Señales verticales de circulación.
5. Marcas viales.
Cuando las señales sean del mismo tipo prevalecerá la más restrictiva.
3. Aplicación de las señales

Toda señal se aplicará a toda la anchura de la calzada que estén autorizados a utilizar los conductores a quie-
nes se dirija esa señal. No obstante, su aplicación podrá limitarse a uno o más carriles delimitados mediante
marcas longitudinales en la calzada.
4. Señales y órdenes de los agentes de circulación

Los agentes que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles como tales
a distancia, tanto de día como de noche, y sus señales, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inme-
diatamente obedecidas por los usuarios de la vía.
Como norma general, los agentes utilizarán las siguientes señales:
Brazo levantado verticalmente. Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al
agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente
antes del agente.
En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en ella.
Con posterioridad a esta señal, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la
detención.
Brazo o brazos extendidos horizontalmente. Obliga a detenerse a los usuarios que se acerquen al
agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, cualquiera
que sea el sentido de su marcha, y permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos, siem-
pre que no cambie de posición o efectúe otra señal.
Balanceo de una luz roja o amarilla. Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el
agente dirija la luz.
Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo. Obliga a disminuir la velocidad

de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que eje-
cuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.
Cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación, distinta de las
anteriores, realizada de forma clara.
Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de silbato cortos y frecuentes, y
la reanudación de la marcha con un toque largo.
Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios a través de la megafonía o por cualquier otro
medio que pueda ser percibido claramente por aquéllos, entre los cuales están los siguientes:
Bandera roja. indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda temporalmente
cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos que son acompañados o escolta-
dos por los agentes de la autoridad responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
Bandera verde. Indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo abier-
ta al tráfico
Bandera amarilla. Indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o la
proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada por el personal auxiliar habilitado que
realice funciones de orden, control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera
otra actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a
motor y seguridad vial.
Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo. El agente desde un vehículo indica la obligación de
detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la señal.
Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante. El agente desde un vehículo indica al
conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado derecho, delante del vehículo policial,
en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las
instrucciones que imparta el agente mediante la megafonía.
En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las circunstancias y condiciones estable-
cidas en este reglamento, la Policía Militar podrá regular la circulación, y el personal de obras en la vía y el de
acompañamiento de los vehículos en régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos me-
diante el empleo de las señales verticales R-2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las
patrullas escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la autoridad competente
autorice la celebración de actividades deportivas o actos que aconsejen establecer limitaciones a la circulación
en vías urbanas o interurbanas, la autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección
civil o de la organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a la zona o itinerario
afectados.
5. Señalización circunstancial
5.1 Señales de balizamiento

Las señales de balizamiento podrán ser:
Dispositivos de barrera
Prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los siguientes:
Barrera fija. Prohíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita.
Barrera o semi-barrera móviles. Prohíbe temporalmente el paso, mientras se encuentre en posición trans-
versal a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje o de aduana, acceso a un establecimiento, u otro.
Panel direccional provisional. Informa, además, sobre el sentido de la circulación.
Banderita, conos o dispositivos análogos. Prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los
une.
Luz roja fija. Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
Luces amarillas fijas o intermitentes. Prohíben el paso a través de la línea imaginaria que las une.
Los dispositivos de guía

Tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de circulación, los
límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Son los siguientes:
Hito de vértice. Elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal, provisto de triángu-
los simétricamente opuestos, de material retrorreflectante, que indica el punto en el que se separan dos
corrientes de tráfico.
Hito de arista. Elemento cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las carreteras principalmente
durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.
Paneles direccionales permanentes. Dispositivos de balizamiento implantados con vistas a guiar y señalar
a los usuarios un peligro puntual, mediante el cual se informa sobre el sentido de circulación.
Captafaros horizontales. (ojos de gato).Prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los
une.
Captafaros de barrera. Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
Balizas planas. Indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos en la vía.
Balizas cilíndricas. Refuerzan cualquier medida de seguridad, y no puede franquearse la línea, imaginaria
o no, que las une.
Barreras laterales. Rígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de la plataforma y protegen

frente a salidas de la vía.
5.2 Paneles de mensaje variable

Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la circulación adaptándola a las circunstancias cam-
biantes del tráfico. Se utilizarán para dar información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar
recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento.
Las modificaciones que estos paneles de mensaje variable introducen respecto de la habitual señalización
vertical y horizontal terminan cuando lo establezca el propio panel o las causas que motivaron su imposición,
momento a partir del cual aquellas vuelven a regir.
6. Semáforos
6.1 Semáforos reservados para peatones

El significado de las luces de estos semáforos es el siguiente:
Una luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil, indica a los peatones que no deben comenzar
a cruzar la calzada.
Una luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha, indica a los peatones que pueden co-
menzar a atravesar la calzada.
Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen para terminar de atravesar
la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja.
6.2 Semáforos circulares para vehículos

El significado de sus luces y flechas es la siguiente:
Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehículos no deben
rebasar el semáforo ni la línea de detención anterior más próxima al mismo, si la hubiera. Si el semáforo
estuviese dentro o al lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni rebasar
la línea de detención situada antes de la misma, si la hubiera.
Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohíben temporalmente el
paso a los vehículos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador,
en las proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación
de una aeronave a escasa altura.
Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones
que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca
del lugar de detención que no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes.
Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conduc-
tores a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras
señales que obliguen a detenerse.
Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso, excepto aún cuando goce de priori-
dad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para
peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que
impida u obstruya la circulación transversal.
Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla, no cambia el significado
de dichas luces pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.
Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, significa que los vehículos pueden tomar
la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendi-
da en el mismo semáforo o en otro contiguo.
Cualquier vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente para
la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta circu-
lación tenga que utilizar, deberá avanzar en dicha dirección y sentido.
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde deben hacerlo con precaución, dejando
pasar a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones
que estén cruzando la calzada.
6.3 Semáforos cuadrados para vehículos, o de carril
Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el carril sobre el
que están situados dichos semáforos y el significado de sus luces es el siguiente:
Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra encen-
dida a aquellos vehículos hacia los que esté dirigida la luz. Los conductores de los vehículos que circulen
por un carril sobre el que se encienda una luz roja de este tipo deberán abandonarlo en el tiempo más
breve posible.
Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que está permitido circular por el carril
sobre el que esté encendida. Esta autorización de utilizar el carril no exime de la obligación de detenerse
ante una luz roja circular o, por excepción a lo dispuesto sobre el orden de preeminencia, de obedecer
cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso, o en su ausencia, del cumpli-
miento de las normas generales sobre prioridad de paso.
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha intermitente o fija, no incorporada a una señal de orien-
tación, colocada encima de un carril y apuntada hacia abajo en forma oblicua, indica a los usuarios la
necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, toda
vez que aquél por el que circula va a quedar cerrado en corto espacio.
6.4 Semáforos reservados a determinados vehículos

Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclu-
sivamente a ciclos y ciclomotores.
Cuando excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro sus
indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista
un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos, en cuyo caso sólo se refieren a los
que circulen por él. El significado de estos semáforos es el siguiente:
Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no
intermitente.
Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
Una franja blanca oblicua iluminada hacia la izquierda o hacia la derecha, indica que está permitido el
paso para girar a la izquierda o a la derecha, respectivamente.
Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica que los citados vehículos de-
ben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
7. Señales de advertencia de peligro
Las señales de advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la proximidad y la natu-
raleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, con objeto de que se cumplan las normas de comporta-
miento que en cada caso sean procedentes.
Si una señal de advertencia de peligro llevara un panel complementario indicando una longitud, se entenderá
que ésta se refiere a la del tramo de vía afectado por el peligro, como puede ser en el caso de una sucesión de
curvas peligrosas o de un tramo de calzada en mal estado.
Cuando se trate de señales luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco sobre fondo oscuro no
luminoso.
P-1. Intersección con prioridad.

Peligro por la proximidad de una intersección con una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1a. Intersección con prioridad sobre vía a la derecha.

Peligro por la proximidad de una intersección con una vía a la derecha, cuyos usuarios deben
ceder el paso.
P-1b. Intersección con prioridad sobre vía a la izquierda.

Peligro por la proximidad de una intersección con una vía a la izquierda, cuyos usuarios deben
ceder el paso.
P-1c. Intersección con prioridad sobre incorporación por la derecha.

Peligro por la proximidad de una incorporación por la derecha de una vía, cuyos usuarios deben
ceder el paso.
P-1d. Intersección con prioridad sobre incorporación por la izquierda.

Peligro por la proximidad de una incorporación por la izquierda de una vía, cuyos usuarios de-
ben ceder el paso.
P-2. Intersección con prioridad de la derecha.

Peligro por la proximidad de una intersección en la que rige la regla general de prioridad de
paso.
P-3. Semáforos.
Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo, con la circulación regulada por
semáforos.
P-4. Intersección con circulación giratoria.

Peligro por la proximidad de una intersección donde la circulación se efectúa de forma giratoria
en el sentido de las flechas.
P-5. Puente móvil.

Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser levantado o girado, interrumpiéndose así
temporalmente la circulación.
P-6. Cruce de tranvía.

Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía, que tiene prioridad de paso.
P-7. Paso a nivel con barreras.

Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de barreras o semibarreras.
P-8. Paso a nivel sin barreras.

Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras.
P-9a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).
Indica, en el lado derecho, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel o de un puen-
te móvil.
P-9b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).

Indica, en el lado derecho, la aproximación a un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del
mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-9c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho).

Indica, en el lado derecho, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del mis-
mo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-10a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo).

Indica, en el lado izquierdo, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel o de un
puente móvil.
P-10b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo).

Indica, en el lado izquierdo, la aproximación a un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del
mismo dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-10c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo).

Indica, en el lado izquierdo, la cercanía de un paso a nivel o a un puente móvil, que dista del
mismo un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-11. Situación de un paso a nivel sin barreras.

Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras.
P-11a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea.
Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía férrea.
P-12. Aeropuerto.
Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja altura
sobre la vía.
P-13a. Curva peligrosa hacia la derecha.

Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la derecha.
P-13b. Curva peligrosa hacia la izquierda.

Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la izquierda.
P-14a. Curvas peligrosas hacia la derecha.

Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la dere-
cha.
P-14b. Curvas peligrosas hacia la izquierda.

Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la
izquierda.
P-15. Perfil irregular.

Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o pavimento en mal estado.
P-15a. Resalto.
Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
P-15b. Badén.
Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
P-16a. Bajada peligrosa.
Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente descendente. La cifra indica la
pendiente en porcentaje.
P-16b. Subida con fuerte pendiente.

Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte pendiente ascendente. La cifra indica la
pendiente en porcentaje.
P-17. Estrechamiento de calzada.

Peligro por la posibilidad de una zona de la vía en la que se estrecha la calzada.
P-17a. Estrechamiento de calzada por la derecha.

Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la
derecha.
P-17b. Estrechamiento de calzada por la izquierda.

Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la
izquierda.
P-18. Obras.
Peligro por la proximidad de un tramo de vías en obras.
P-19. Pavimento deslizante.

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar muy desli-
zante.
P-20. Peatones.
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
P-21. Niños
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de jue-
gos, etc.
P-22. Ciclista.
Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclis-
tas salen a la vía o la cruzan.
P-23. Paso de animales domésticos.

Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por
animales domésticos.
P-24. Paso de animales en libertad.

Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por
animales en libertad.
P-25. Circulación en los dos sentidos.

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada donde la circulación se realiza provisional o
permanentemente en los dos sentidos.
P-26. Desprendimiento.
Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos frecuentes y la consiguiente posible
presencia de obstáculos en la calzada.
P-27. Muelle.
Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de agua.
P-28. Proyección de gravilla.

Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe el riesgo de que se proyecte gravilla al
pasar los vehículos.
P-29. Viento transversal.
Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en dirección
transversal.
P-30. Escalón lateral.

Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el lado que indique el símbolo.
P-31. Congestión.
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se encuentra detenida o dificultada
por congestión del tráfico.
P-32. Obstrucción en la calzada.

Peligro por la proximidad de un lugar en que hay vehículos que obstruyen la calzada debido a
avería, accidente u otras causas.
P-33. Visibilidad reducida.

Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una perdida
notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
P-34. Pavimento deslizante por hielo o nieve.

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especial-
mente deslizante a causa del hielo o nieve.
P-50. Otros peligros.

Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por otras señales.
8. Señales de reglamentación
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las obligaciones, limitaciones o
prohibiciones especiales que deben observar. Las señales de reglamentación se subdividen en:
Señales de prioridad.
Señales de prohibición de entrada.
Señales de restricción de paso.
Otras señales de prohibición o restricción.
Señales de obligación.
Señales de fin de prohibición o restricción.
Las señales de reglamentación colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del po-
blado, significan que la reglamentación se aplica a todo el poblado, excepto si en éste se indicara otra regla-
mentación distinta mediante otras señales en ciertos tramos de la vía.
Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las señales de reglamentación regirán
a partir de la sección transversal donde estén colocadas dichas señales, salvo que mediante un panel com-
plementario colocado debajo de ellas, se indique la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas
señales.
Cuando las señales de reglamentación sean luminosas, los símbolos aparecerán iluminados en blanco sobre
fondo oscuro no luminoso.
8.1 Señales de prioridad

Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la vía reglas especiales
de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos.
Aunque no responden a las condiciones de indicación de obligación, limitación o prohibición especial también
son señales de prioridad las P-1, P-1a, P-1b, P-1c, P-1d, P-2, P-6, P-7 y P-8.
R-1. Ceda el paso.
Obligación para todo conductor de ceder el paso en la próxima intersección a los vehículos que
circulen por la vía a la que se aproxime. Provisionalmente, esta señal puede llevar en su interior
la leyenda <ceda el paso>.
R-2. Detención obligatoria.
Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si
no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en la misma a los vehículos
que circulen por la vía a la que se aproxime.
R-3. Calzada con prioridad.
Indica a los conductores de los vehículos que circulen por una calzada su prioridad en las inter-
secciones sobre los vehículos que circulen por otra calzada o procedan de ella
R-4. Fin de prioridad.

Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que se circula pierde su prioridad respec-
to a otra calzada.
R-5. Prioridad en sentido contrario.

Prohibición de entrada en un paso estrecho mientras no sea posible atravesarlo sin obligar a los
vehículos que circulen en sentido contrario a detenerse.
R-6. Prioridad respecto al sentido contrario.

Indica a los conductores que, en un próximo paso estrecho, tienen prioridad con relación a los
vehículos que circulen en sentido contrario.
8.2 Señales de prohibición de entrada

Las señales de prohibición de entrada prohíben el acceso a los vehículos o usuarios que se las encuentren de
frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
R-100. Circulación prohibida.
Prohibición de circulación de toda clase de vehículos en ambos sentidos.
R-101. Entrada prohibida.

Prohibición de acceso a toda clase de vehículos.
R-102. Entrada prohibida a vehículos de motor.

Prohibición de acceso a vehículos de motor.
R-103. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto motociclos de dos ruedas sin sidecar.
Prohibición de acceso a vehículos de motor. No prohíbe el acceso a motocicletas con dos ruedas.
R-104. Entrada prohibida a motocicletas.

Prohibición de acceso a motocicletas.
R-105. Entrada prohibida a ciclomotores.

Prohibición de acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Igualmente prohí-
be la entrada a vehículos para personas de movilidad reducida.
R-106. Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías.

Prohibición de acceso a vehículos destinados al transporte de mercancías, entendiéndose como
tales camiones y furgones independientemente de su masa.
R-107. Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías con mayor peso autoriza-
do que el indicado.
Prohibición de acceso a toda clase de vehículos destinados al transporte de mercancías si su peso máximo
autorizado es superior al indicado. Prohíbe el acceso aunque circulen vacíos.
R-108. Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías peligrosas.

Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas y que deban
circular de acuerdo con su reglamentación especial.
R-109. Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías explosivas o inflamables.
Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten mercancías explosivas o fácilmente
inflamables y que deban circular de acuerdo con su reglamentación especial.
R-110. Entrada prohibida a vehículos que transporten productos contaminantes del agua.
Prohibición de paso a toda clase de vehículos que transporten más de mil litros de productos
capaces de contaminar el agua.
R-111. Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor.

Prohibición de acceso a tractores y otras máquinas agrícolas autopropulsadas.
R-112. Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que no sea un semirremolque o un remol-
que de un solo eje.
La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del remolque, ya en una placa suplementaria,
significa que la prohibición de paso solo se aplica cuando el peso máximo autorizado del remolque supere
dicha cifra.
R-113. Entrada prohibida a vehículos de tracción animal.

Prohibición de acceso a vehículos de tracción animal.
R-114. Entrada prohibida a ciclos.

Prohibición de acceso a ciclos.
R-115. Entrada prohibida a carros de mano.

Prohibición de acceso a carros de mano.
R-116. Entrada prohibida a peatones.

Prohibición de acceso a peatones.
R-117. Entrada prohibida a animales de montura.

Prohibición de acceso a animales de montura.
8.3 Señales de restricción de paso

Las señales de restricción de paso prohíben o limitan el acceso de los vehículos que se las encuentren de frente
en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
R-200. Prohibición de pasar sin detenerse.
Indica el lugar donde es obligatoria la detención por la proximidad, según la inscripción que
contenga, de un puesto de aduana, de policía, de peaje u otro, y que, tras ellos, pueden estar
instalados medios mecánicos de detención.
R-201. Limitación de peso.
Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso en carga, o peso total, supere el indicado en
toneladas.
R-202. Limitación de peso por eje.

Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso total sobre algún eje supere al indicado en tonela-
das.
R-203. Limitación de longitud.

Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya longitud máxima, incluida la
carga, supere la indicada.
R-204. Limitación de anchura.

Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura máxima, incluida la carga, supere la indicada.
R-205. Limitación de altura.

Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida la carga, supere la indicada.
8.4 Otras señales de prohibición o restricción
Prohíben o restringen a quienes se la encuentren de frente a partir del lugar en que estén situadas y en el senti-
do de su marcha.
R-300. Separación mínima.

Prohibición de circular sin mantener con el vehículo precedente una separación igual o mayor a la indicada
en la señal, excepto para adelantar. Si aparece sin la indicación en metros, recuerda de forma genérica que
debe guardarse la distancia de seguridad entre vehículos reglamentaria.
R-301. Velocidad máxima.
Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal.
Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal <fin de la limitación de veloci-
dad>, de <fin de prohibiciones> u otra de <velocidad máxima>, salvo que esté colocada en el
mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que ésta, en cuyo caso la prohibición
finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersec-
ción con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de
vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.
R-302. Giro a la derecha prohibido.
Prohibición de cambiar de dirección a la derecha.
R-303. Giro a la izquierda prohibido.

Prohibición de girar a la izquierda. Incluye, también, la prohibición del cambio de sentido de
marcha.
R-304. Media vuelta prohibida.

Prohibición de cambiar el sentido de la marcha.
R-305. Adelantamiento prohibido.

Por añadidura a los principios generales sobre adelantamiento, indica la prohibición a todos los
vehículos de adelantar a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean
motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a
partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento”
o de “Fin de prohibiciones”. Colocada en aquellos lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento,
recuerda de forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra.
R-306. Adelantamiento prohibido para camiones.
Prohibición a los camiones cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kilogramos, de ade-
lantar a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de
dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar
en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento para camiones”
o de “Fin de prohibiciones”.
R-307. Parada y estacionamiento prohibido.
Prohibición de parada y estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo
indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más
próxima.
R-308. Estacionamiento prohibido.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal. Salvo indicación en
contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No
prohíbe la parada.
R-308a. Estacionamiento prohibido los días impares.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, los días impares. Salvo
próxima. No prohíbe la parada.
R-308b. Estacionamiento prohibido los días pares.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, los días pares. Salvo
próxima. No prohíbe la parada.
R-308c. Estacionamiento prohibido la primera quincena.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que esté situada la señal, desde las nueve horas
del día 1 hasta las nueve horas del día 16.
Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección
más próxima. No prohíbe la parada.
R-308d. Estacionamiento prohibido la segunda quincena.
Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que este situada la señal, desde las nueve horas
del día 16 hasta las nueve horas del día 1. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la
vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada.
R-308e.Estacionamiento prohibido en vado.
Prohíbe el estacionamiento delante de un vado.
R-309. Zona de estacionamiento limitado.

Zona de estacionamiento de duración limitada y obligación al conductor de indicar, de forma
reglamentaria, la hora de comienzo del estacionamiento.
R-310. Advertencias acústicas prohibidas.

Recuerda la prohibición general de efectuar señales acústicas, salvo para evitar un accidente.
8.5 Señales de obligación

Son aquellas que señalan una norma de circulación obligatoria.
Sentido obligatorio.
La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obligación de seguir.
R-400a R-400b R-400c R-400d R-400e
Paso obligatorio.
La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por el que los vehículos han de pasar obligato-
riamente.
R-401a R-401b R-401c
R-402. Intersección de sentido giratorio-obligatorio.

Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seguir.
Paso obligatorio.
La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo por el que los vehículos han de pasar obligato-
riamente.
R-403a R-403b R-403c
R-404.Calzada para automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.

Obligación para los conductores de automóviles, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar,
de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.
R-405. Calzada para motocicletas de dos ruedas sin sidecar.
Obligación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin sidecar de circular por la
calzada a cuya entrada esté situada.
R-406. Calzada para camiones.

Obligación para los conductores de toda clase de camiones, independientemente de su peso, de circular por la calzada
a cuya entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehículo, ya en otra placa
suplementaria, significa que la obligación sólo se aplica cuando el peso máximo autorizado del vehículo o del conjunto
de vehículos supere la citada cifra.
R-407a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista.
Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y
prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
R-407b. Vía reservada a ciclomotores.

Obligación para los conductores de ciclomotores de circular por la vía a cuya entrada esté situa-
da y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
R-408. Camino para vehículos de tracción animal.

Obligación para los conductores de vehículos de tracción animal de utilizar el camino a cuya
entrada esté situada.
R-409. Camino reservado para animales de montura.

Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de montura el camino a cuya entrada
esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.
R-410. Camino reservado para peatones.

Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya entrada esté situada y prohibi-
ción a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.
R-411. Velocidad mínima.

Obligación para los conductores de vehículos, de circular, por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra,
en kilómetros por hora, que figure en la señal, desde el lugar en que este situada hasta otra de <velocidad
mínima> diferente, o de <fin de velocidad mínima> o de <velocidad máxima> de valor igual o inferior.
R-412. Cadenas para nieve.
Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados,
que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor.
R-413. Alumbrado de corto alcance (cruce).

Obligación para los conductores de circular con el alumbrado de cruce o corto alcance al menos, con in-
dependencia de las condiciones de visibilidad o iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la
señal hasta otra de fin de esta Obligación.
R-414. Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías peligro-
sas de circular por la calzada a cuya entrada está situada.
R-415. Calzada para vehículos que transporten materias contaminantes del agua.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten más de 1.000 litros
de productos capaces de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya entrada está
situada.
R-416. Calzada para vehículos que transporten materias explosivas o inflamables.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías explosi-
vas o inflamables, de circular por la calzada a cuya entrada está situada.
R-417. Uso obligatorio del Cinturón de seguridad.

Obligación de utilización del cinturón de seguridad.
R-418. Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo.

Telepeaje obligatorio. Obligación de efectuar el pago del peaje mediante el sistema de pea-
je dinámico o telepeaje; deberá estar provisto el vehículo que circule por el carril o carriles así
señalizados del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas de acuerdo con las
disposiciones legales en la materia.
8.6 Señales de fin de prohibición o restricción
Tienen la finalidad de indicar que a partir de la señal finalizará la prohibición o restricción indicada por la
señal.
R-500. Fin de prohibiciones.
Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local, indicadas por anteriores
señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación.
R-501. Fin de la limitación de velocidad.

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <velocidad máxima>.
R-502. Fin de la prohibición de adelantamiento.

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <adelantamiento prohi-
bido>.
R-503. Fin de la prohibición de adelantamiento para camiones.

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <adelantamiento prohi-
bido para camiones>.
R-504. Fin de zona de estacionamiento limitado.

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <zona de estaciona-
miento limitado>.
R-505. Fin de vía reservada para ciclos.

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de vía reservada para
ciclos.
R-506. Fin de velocidad mínima.

Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior señal de <velocidad mínima>.
9. Señales de indicación
Las señales de indicación tienen por objeto facilitar al usuario de la vía ciertas informaciones que puedan serle
de utilidad. Se subdividen en:
Señales de indicaciones generales.

Señales de carriles.
Señales de servicio.
Señales de orientación.
Paneles complementarios.
Otras señales.
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podrán indicar la distancia entre
dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar también en la parte inferior de
la propia señal.
9.1 Señales de indicaciones generales

S-1. Autopista.
Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas es-
peciales de circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad
de una autopista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autopista.
S-1a. Autovía.
Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas es-
peciales de circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad
de una autovía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autovía.
S-2. Fin de autopista.
Indica el final de una autopista.
S-2a. Fin de autovía.
Indica el final de una autovía
S-3. Vía reservada para automóviles.

Indica el principio de una vía reservada a la circulación de automóviles.
S-4. Fin de vía reservada para automóviles.

Indica el final de una vía reservada para automóviles.
S-5. Túnel.
Indica el principio y eventualmente el nombre, de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de
vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la longitud del túnel en
metros.
S-6. Fin de túnel.
Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.
S-7. Velocidad máxima aconsejable.

Recomienda una velocidad aproximada de circulación, en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque
las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando esté colocada bajo
una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
S-8. Fin de velocidad máxima aconsejada.

Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora
indicada en la señal.
S-9. Intervalo aconsejado de velocidades.

Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas
y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada debajo de una señal de
advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.
S-10. Fin de intervalo aconsejado de velocidades.
Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de <intervalo aconsejado
de velocidades>.
S-11. Calzada de sentido único.

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circu-
lar en el sentido indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido contrario.
S-11a. Calzada de sentido único.

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las flechas (dos carriles), los vehí-
culos deben circular en el sentido indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido
contrario.
S-11b. Calzada de sentido único.
Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las flechas (tres carriles), los vehí-
culos deben circular en el sentido indicado por estas, estando prohibida la circulación en sentido
contrario
S-12. Tramo de calzada de sentido único.
Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos de-
ben circular en el sentido indicado por esta, estando prohibida la circulación en sentido contrario
S-13. Situación de un paso para peatones.

Indica la situación de un paso para peatones
S-14a. Paso superior para peatones.

Indica la situación de un paso superior para peatones.
S-14b. Paso inferior para peatones.

Indica la situación de un paso inferior para peatones.
Preseñalización de calzada sin salida.
Indican que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el
lugar de entrada.
S-15a S-15b S-15c S-15d
S-16. Zona de frenado de emergencia.

Indica la situación de una zona de escape de la calzada, acondicionada para que un vehículo
pueda ser detenido en caso de fallo de su sistema de frenad
S-17. Estacionamiento.
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Una inscripción
o un símbolo, representando ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reser-
vado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estaciona-
miento señalado.
S-18. Lugar reservado para taxis.
Indica el lugar reservado a la parada y al estacionamiento de taxis libres y en servicio. La inscrip-
ción de un número indica el número total de espacios reservados a este fin.
S-19. Parada de autobuses.

Indica el lugar reservado para parada de autobuses.
S-20. Parada de tranvías.

Indica el lugar reservado para parada de tranvías.
S-21. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

Indica la situación de transitabilidad del puerto o tramo definido en la parte superior de la señal.
El panel 1 llevará una de estas dos indicaciones: <abierto>, <cerrado>.
El panel 2 podrá ir en blanco, en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien indicar que el uso de cadenas para
nieve es obligatorio o está recomendado.
Cuando el panel 1 indica <cerrado>, el panel 3 podrá llevar la indicación del lugar hasta el que la carretera esté transi-
table, en las condiciones que se indiquen en el panel 2.
S-21.1 a, b, c, d, e. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

El panel 1 puede ir en blanco con la inscripción “ABIERTO” en tal caso indica que pueden circular todos los
vehículos sin restricción; en verde, que indica que el puerto está transitable, si bien existe prohibición de
adelantar para los camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilogramos; amarillo que indica
que el puerto está transitable excepto para los camiones con masa máxima autorizada mayor de 3.500 kilo-
gramos y vehículos articulados, y los turismos y autobuses circularán a una velocidad máxima de 60 km/h;
rojo, que indica que para circular es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales a una velocidad
máxima de 30 km/h y que está prohibida la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses; y en
negro con la inscripción “CERRADO” que indica que la carretera se encuentra intransitable para cualquier
tipo de vehículo
S-21.2 a, b, c, d. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

El panel 2 será de color blanco y podrá llevar las siguientes inscripciones: la señal R-306 cuando
el panel 1 vaya en verde; las señales R-106 y R-301 con la limitación a 60 km/h cuando el panel
1 sea amarillo y la señal R-107 con la inscripción 3,5 toneladas y R-412 cuando el panel 1 sea
rojo.
S-21.3 a, b. Transitabilidad en tramo o puerto de montaña.

El panel 3 puede llevar una inscripción del lugar a partir del cual se aplican las indicaciones del
panel 1 y 2.
S-22. Cambio de sentido.
Indica la proximidad de un lugar en que se puede efectuar un cambio de sentido al mismo nivel.
S-25. Cambio de sentido a distinto nivel.

Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a
distinto nivel.
S-24. Fin de Obligación de alumbrado de corto alcance (cruce).

Indica el final de un tramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuer-
da la posibilidad de prescindir del mismo, siempre que no venga impuesto por circunstancias de
visibilidad, horario o iluminación de la vía.
S-23. Hospital.
Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar las precauciones que requiere la
proximidad de establecimientos médicos, especialmente la de evitar la producción de ruido.
S-26a. Panel de aproximación a salida (100 metros).

Indica en una autopista o en una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 100
metros. Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se
situaría a la izquierda de la calzada.
S-26b. Panel de aproximación a salida (200 metros).
Indica en una autopista o en una autovía que la próxima salida está situada aproximadamente a 200 metros. Si la salida
fuera por la izquierda la diagonal sería descendente de izquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la
calzada..
S-27. Auxilio en carretera.

Indica la situación de un poste o puesto desde el que se puede solicitar auxilio en caso de acci-
dente o avería.
S-28. Calle residencial.

Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en
las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: la velocidad máxima de los vehículos está fijada en
20 kilómetros por hora; los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse
más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación.
Los juegos y los deportes están autorizados en la misma. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de
vehículos.
S-29. Fin de calle residencial.

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.
S-30. Zona a 30.

Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que está destinada en primer lugar
a los peatones. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 30 kilómetros por hora. Los
peatones tienen prioridad.
S-31. Fin de zona a 30.
IIndica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.
S-32. Telepeaje.
Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados puede efectuar el pago
del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje, siempre que esté provisto del me-
dio técnico que posibilite su uso.
S-33. Senda ciclable.
IIndica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que
discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
S-34. Apartadero en túneles.

Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar
libre el paso.
S-34a. Apartadero en túneles.
Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar
libre el paso, y que dispone de teléfono de emergencia.
9.2 Señales de carriles
Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.
Carriles, obligatorios para tráfico lento y reservados para tráfico rápido.

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima sólo puede ser utilizado por los
vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo permiten deben
circular por el carril de la derecha.
S-50a S-50b S-50c S-50d S-50e
S-51. Carril reservado para autobuses.

Indica la prohibición a los conductores de los vehículos que no sean de transporte colectivo de
circular por el carril indicado. La mención <taxi> autoriza también a los taxis la utilización de
este carril. En los tramos en que la marca blanca longitudinal este constituida, en el lado exterior
de este carril, por una línea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para
realizar alguna maniobra, que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o
adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
Final de carril destinado a la circulación.
Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preciso.
S-52 S-52a S-52b

S-53. Paso de uno a dos carriles de circulación.
Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va
a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.
S-53a. Paso de uno a dos carriles de circulación con especificación de la velocidad máxima
en cada uno de ellos.
IIndica, en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido, que en el próximo tramo se
va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulación. También indica la velo-
cidad máxima que está permitido alcanzar en cada uno de ellos.
S-60a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de dos carriles.
Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la izquierda.
S-61a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de tres carriles.

Indica, en una calzada con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tra-
mo el carril de la izquierda se bifurcara hacia ese mismo lado.
S-63. Bifurcación en calzada de cuatro carriles.

Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo
tramo los dos carriles de la izquierda se bifurcarán hacia la izquierda y los dos de la derecha
hacia la derecha.
S-64.Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada.
IIndica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por
ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de circula-
ción.
9.3 Señales de servicio
Informan de un servicio de posible utilidad para los usuarios de la vía.
S-100. Puesto de socorro.
Indica la situación de un centro, oficialmente reconocido, donde puede realizarse una cura de
urgencia.
S-101. Base de ambulancia.

Indica la situación de una ambulancia en servicio permanente para cura y traslado de heridos en
accidentes de circulación.
S-102. Servicio de inspección técnica de vehículos.

Indica la situación de una estación de inspección técnica de vehículos (ITV).
S-103. Taller de reparación.

Indica la situación de un taller de reparación de automóviles.
S-104b. Teléfono de socorro.

Indica la situación de un teléfono de uso permanente para advertir a las autoridades de la exis-
tencia de un accidente o emergencia en la vía.
S-105. Surtidor de carburante.

Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante.
S-106. Taller de reparación y surtidor de carburante.

Indica la situación de una instalación que dispone de taller de reparación y surtidor de carburan-
te.
S-107. Campamento.
Indica la situación de un lugar (<camping>) donde puede acamparse.
S-108. Agua.
Indica la situación de una fuente con agua.
S-109. Lugar pintoresco.

Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa.
S-110. Hotel o motel.

Indica la situación de un hotel o motel.
S-111. Restauración.
Indica la situación de un restaurante.
S-112. Cafetería.
Indica la situación de un bar o cafetería.
S-113. Terreno para remolques-vivienda.

Indica la situación de un terreno en el que puede acamparse con remolque-vivienda (caravana).
S-114. Merendero.
Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de comidas o bebidas.
S-115. Punto de partida para excursiones a pie.
Indica un lugar apropiado para iniciar excursiones a pie.
S-116. Campamento y terreno para remolques-vivienda.

Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaña o con remol-
que-vivienda.
S-117. Albergue de juventud.

Indica la situación de un albergue cuya utilización está reservada a organizaciones juveniles.
S-118. Información turística.

Indica la situación de una oficina de información turística.
S-119. Coto de pesca.

Indica un tramo del río o lago en el que la pesca está sujeta a autorización especial.
S-120. Parque nacional.

Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre no figura inscrito.
S-121. Monumento.
Indica la situación de una obra histórica o Artística declarada monumento.
S-122. Otros servicios.

Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el recuadro blanco.
S-123. Área de descanso.

Indica la situación de un área de descanso.
S-124. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril.

Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril y
destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en
vehículo privado y la otra en ferrocarril.
S-125. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril subterráneo.
Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril
subterráneo y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte
de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril subterráneo.
S-126. Estacionamiento para usuarios de autobús.
Indica la situación de una zona de estacionamiento concertada con una estación o una terminal
de autobuses y destinada principalmente para los vehículos privados de los usuarios que realizan
una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en autobús.
S-127. Área de servicio.
Indica en autopista o autovía la situación de un área de servicio.
9.4 Señales de orientación
9.4.1 Señales de preseñalización

Las señales de preseñalización se colocarán a una distancia adecuada de la intersección para que su eficacia
sea máxima, tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones viales y de circulación, especial-
mente la velocidad habitual de los vehículos y la distancia a que sea visible dicha señal, esta distancia podrá
reducirse a unos 50 metros en los poblados pero deberá ser, por lo menos, de 500 metros en las autopistas y
autovías. Estas señales podrán repetirse.
La distancia entre la señal y la intersección podrá indicarse por medio de panel complementario colocado enci-
ma de la señal. Esta distancia se podrá indicar también en la parte superior de la propia señal.
S-200. Preseñalización de glorieta.
Indica las direcciones de las distintas salidas de la próxima glorieta si alguna inscripción
figura sobre fondo azul indica que la salida conduce hacia una autopista o autovía.
S-220. Preseñalización de direcciones hacia una carretera convencional.

Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los distintos ramales de la próxima
intersección cuando uno de ellos conduce a una carretera convencional.
S-222. Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una autovía.

intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una autovía.
S-222a. Preseñalización de direcciones hacia una autopista o una autovía y dirección pro-
pia.
intersección cuando uno de ellos conduce a una autopista o una autovía. También indica la
dirección propia de la carretera convencional.
S-225. Preseñalización de direcciones en una autopista o una autovía hacia cualquier carretera.
Indica en una autopista o en una autovía las direcciones de los distintos ramales en la próxima intersec-
ción. También indica la distancia, el número y, en su caso, letra del enlace y ramal.
S-230. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia carre-
tera convencional.
Indica las direcciones del ramal de la próxima salida y la distancia a la que se encuentra.
S-230a. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia

carretera convencional y dirección propia.
También indica la dirección propia de la carretera convencional.
S-232. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia auto-
pista o autovía.
S-232a. Preseñalización con señales sobre la calzada en carretera convencional hacia

autopista o autovía y dirección propia.
También indica la dirección propia de la carretera convencional.
S-235. Preseñalización con señales sobre la calzada en autopista o autovía hacia cualquier
carretera.
Indica las direcciones del ramal de la próxima salida, la distancia a la que se encuentra y el
número del enlace.
S-235a. Preseñalización con señales sobre la calzada en autopista o autovía hacia
cualquier carretera y dirección propia.
Indica las direcciones del ramal de la próxima salida, la distancia a la que se encuentra y
el número del enlace. También indica la dirección propia de la autopista o autovía.
S-242. Preseñalización en autopista o autovía de dos salidas muy próximas hacia cualquier
carretera.
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la
distancia, el número del enlace y la letra de cada salida.
S-242a. Preseñalización en autopista o autovía de dos salidas muy próximas hacia
cualquier carretera y dirección propia.
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o
autovía, la distancia, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la
dirección propia de la autopista o autovía.
S-250. Preseñalización de itinerario.
Indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la dirección que señala la flecha.
S-260. Preseñalización de carriles.

Indica las únicas direcciones permitidas, en la próxima intersección, a los usuarios que circulan
por los carriles señalados.
S-261. Preseñalización en carretera convencional de zona o área de servicios.

Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una zona o área de
servicios.
S-263. Preseñalización en autopista o autovía de una zona o área de servicios con

salida compartida.
Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servi-
cios, siendo ésta coincidente con una salida hacia una o varias poblaciones.
S-263a. Preseñalización en autopista o autovía de una zona o área de servicios con salida
exclusiva.
Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios.
S-264. Preseñalización en carretera convencional de una vía de servicio.

Indica, en carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio
desde la que puede accederse a los servicios indicados.
S-266. Preseñalización en autopista o autovía de una vía de servicio, con salida compartida.
Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la
que puede accederse a los servicios indicados, siendo esta coincidente con una salida hacia una
o varias poblaciones.
S-266a. Preseñalización en autopista o autovía de una vía de servicio, con salida
exclusiva.
Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio des-
de la que puede accederse a los servicios indicados.
S-270. Preseñalización de dos salidas muy próximas.
Indica la proximidad de dos salidas consecutivas entre las que, por carecer de distancia suficien-
te entre sí, no es posible instalar otras señales de orientación individualizadas para cada salida.
Las letras o, en su caso, los números corresponden a los de las señales de preseñalización inme-
diatamente anteriores.
S-271. Preseñalización de un área de servicio.

Indica, en autopista o autovía, la salida hacia un área de servicio.
9.4.2 Señales de dirección
S-300. Poblaciones de un itinerario por carretera convencional.

Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una carretera
convencional y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la
señal define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal
indican la distancia en kilómetros.
S-301. Poblaciones en un itinerario por autopista o autovía.
Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una autopista o
autovía y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal
define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indi-
can la distancia en kilómetros.
S-310. Poblaciones de varios itinerarios.
Indica carreteras y poblaciones que se alcanzan en el sentido que indica la flecha.
S-320. Lugares de interés por carretera convencional.

Indica lugares de interés general que no son poblaciones situados en un itinerario cons-
tituido por una carretera convencional. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la
distancia en kilómetros.
S-321. Lugares de interés por autopista o autovía.
Indica lugares de interés que no son poblaciones situados en un itinerario constituido
por una autopista o autovía. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en
kilómetros.
S-322. Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable.
Indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda
ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.
S-341. Señales de destino de salida inmediata hacia carretera convencional.

Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía hacia
una carretera convencional. Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia
una carretera convencional. La cifra indica el número del enlace.
S-342. Señales de destino de salida inmediata hacia autopista o autovía.
Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía. La
cifra indica el número del enlace.
S-344. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servi-
cios.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios.
S-347. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servi-
cios, con salida compartida hacia una autopista o autovía.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios,
siendo esta coincidente con una salida hacia una autopista o autovía.
S-348a. Señal de destino en desvío.
Indica que por el itinerario provisional de desvío y en el sentido indicado por la flecha se
alcanza un determinado destino.
S-348b. Señal variable de destino.
Indica que en el sentido apuntado por la flecha se alcanza el destino que aparece en la
señal.
S-350. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia

carretera convencional.
Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera convencional y, en
su caso, el número de ésta.
S-351. Señal sobre la calzada, en autopista y autovía. Salida inmediata hacia carrete-
ra convencional.
Indica, en autopista, autovía y vía rápida, en el lugar en que se inicia el ramal de salida
de cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una
carretera convencional y, en su caso, el número de ésta. También indica el número, y en
su caso letra, del enlace y ramal.
9.4.2 Señales de dirección
S-354. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia

autopista o autovía.
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan
por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso el número de estas.
S-355. Señal sobre la calzada, en autopista y autovía. Salida inmediata hacia auto-
pista o autovía.
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan
por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el número de
estas. También indica el número y, en su caso, letra, del enlace y ramal.
S-360. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional y dirección propia.
Indica, en una carretera convencional, las direcciones que se alcanzan por la salida
inmediata hacia otra carretera convencional. También indica la dirección propia de la
carretera convencional y su número.
S-362. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
autopista o autovía y dirección propia.
Indica, en una carretera convencional, las direcciones que se alcanzan por la salida
inmediata hacia una autopista o una autovía. También indica la dirección propia de la
carretera convencional.
S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inmediata hacia carre-
tera convencional y dirección propia.
Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan por la salida in-
mediata hacia una carretera convencional, así como el número del enlace y, en su caso,
la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o la autovía.
S-368. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida hacia autopista o
autovía y dirección propia.
Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan por la salida in-
mediata hacia una autopista o una autovía, así como el número del enlace y, en su caso,
la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o de la autovía.
S-371. Señales sobre calzada en carretera convencional.
Dos salidas inmediatas muy próximas hacia carretera convencional y dirección propia.
S-373. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia carretera convencional y dirección propia.
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o au-
tovía. La distancia de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También
indica la dirección propia de la autopista o autovía.
S-375. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia autopista o autovía y dirección propia.
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o au-
tovía, la distancia de la segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También
indica la dirección propia de la autopista o autovía.
9.4.3 Señales de identificación de carreteras
Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras, letras o una combinación
de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por este número o este nombre encuadrados en un rectán-
gulo o en un escudo.
S-400. Itinerario europeo.
Identifica un itinerario de la red europea.
S-410. Autopista y autovía.

Identifica una autopista o autovía. Cuando ésta es de ámbito autonómico, además de la letra A y
a continuación del número correspondiente o bien encima de la señal con un panel complemen-
tario, pueden incluirse las siglas de identificación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera
que no tenga características de autopista o autovía podrá ser identificada con letra A. Cuando la
autopista o autovía es una ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras indica-
tivas de la ciudad, de acuerdo con el código establecido al efecto por los Ministerios de Fomento
e Interior.
S-410a. Autopista de peaje.
Identifica una autopista de peaje.
S-420. Carretera de la R.I.G.E.
Identifica una carretera de la red general del Estado que no sea autopista o autovía.
S-430. Carretera autonómica de primer nivel.
Identifica una carretera del primer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de
la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.
S-440. Carretera autonómica segundo nivel.
Identifica una carretera del segundo nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica
de la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.
S-450. Carretera autonómica tercer nivel.
Identifica una carretera del tercer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de
la comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.
9.4.4 Señales de localización
Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos estados o el límite entre dos divi-
siones administrativas del mismo estado o el nombre de un poblado, un río, un puerto, un lugar, u otra circuns-
tancia de naturaleza análoga.
S-500. Entrada a poblado.
Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de comportamiento en la circulación
relativas a poblado.
S-510. Fin de poblado.
Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas de comportamiento en la
circulación relativas a poblado.
S-520. Situación de punto característico de la vía.
Indica un lugar de interés general en la vía.
S-540. Situación de límite de provincia.

Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una provincia.
S-550. Situación de límite de Comunidad Autónoma.

Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una Comunidad Autónoma.
S-560. Situación de límite de Comunidad Autónoma y provincia.

Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una comunidad Autónoma y provincia.
S-570. Hito kilométrico en autopista y autovía.

Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía cuya identificación aparece en la
parte superior.
S-570a. Hito kilométrico en autopista de peaje.

Indica el punto kilométrico de la autopista de peaje cuya identificación aparece en la
parte superior
S-571. Hito kilométrico en autopista y autovía que, además, forma parte de un itinera-
rio europeo.
Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía que, además forma parte de un
itinerario europeo cuya identificación aparece en la parte superior de la señal.
S-572. Hito kilométrico en carretera convencional.
Indica el punto kilométrico de una carretera convencional cuya identificación aparece en
la parte superior sobre el fondo del color que corresponda a la red de carreteras a la que
pertenezca.
S-573. Hito kilométrico en itinerario europeo.
Indica el punto kilométrico de una carretera convencional y que forma parte de un itine-
rario europeo cuyas letras y números aparecen en la parte superior de la señal.
S-574. Hito miriamétrico en autopista o autovía.

Indica el punto kilométrico de una autopista o autovía cuando aquél es múltiplo de 10.
S-574a. Hito miriamétrico en carretera convencional.

Indica el punto kilométrico de una carretera convencional cuando aquél es múltiplo de 10.
S-574b. Hito miriamétrico en autopistas de peaje.

Indica el punto kilométrico de una autopista de peaje cuando aquel es múltiplo de 10.
S-575. Hito miriamétrico.

Indica el punto kilométrico de una carretera que no es ni autovía cuando aquel es múltiplo
de 10. Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha carretera.
9.4.5 Señales de confirmación
Las señales de confirmación tienen por objeto recordar, cuando las autoridades competentes lo estimen ne-
cesario, como puede ser, a la salida de los poblados importantes, la dirección de la vía. Cuando se indiquen
distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
S-600. Confirmación de poblaciones en un itinerario por carretera convencional.

Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones
expresadas.
S-602. Confirmación de poblaciones en un itinerario por autopista o autovía.
Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones expre-
sadas.
9.4.6 Señales de uso específico en poblado
Están constituidas por módulos, utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es comunicar que
los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la flecha.
S-700. Lugares de la red viaria urbana.
Indica los nombres de calles, avenidas, plazas, glorietas o de cualquier otro punto de la
red viaria.
S-710. Lugares de interés para viajeros.
Indica los lugares de interés para los viajeros, tales como estaciones, aeropuertos, zonas
de embarque de los puertos, hoteles, campamentos, oficinas de turismo y automóvil club.
S-720. Lugares de interés deportivo o recreativo.
Indica los lugares en que predomina un interés deportivo o recreativo.
S-730. Lugares de carácter geográfico o ecológico.
Indica los lugares de tipo geográfico o de interés ecológico.
S-740. Lugares de interés monumental o cultural.
Indica los lugares de interés monumental, histórico, artístico o, en general, cultural.
S-750. Zonas de uso industrial.
Indica las zonas de importante atracción de camiones, mercancías y, en general, tráfico
industrial pesado.
S-760. Autopistas y autovías.
Indica las autopistas y autovías y los lugares a los que por ellas puede accederse.
S-760. Autopistas y autovías.
Indica las carreteras que no sean autopistas o autovías, los poblados a los que por ellas pueda ac-
cederse, así como otros lugares de interés público no comprendidos en las señales S-700 a S-760
9.5 Paneles complementarios
Precisan el significado de la señal que complementan.
S-800. Distancia al comienzo del peligro o prescripción.
Indica la distancia desde el lugar donde está la señal a aquel en que comienza el peligro o
comienza a regir la prescripción de aquélla. En el caso de que esté colocada bajo la señal de
advertencia de peligro <estrechamiento de calzada>, puede indicar la anchura libre del citado
estrechamiento.
S-810. Longitud del tramo peligroso o sujeto a prescripción.
Indica la longitud en que existe el peligro o en que se aplica la prescripción.
Extensión de la prohibición, a un lado.
Colocada bajo una señal de prohibición, indica la distancia en que se aplica esta prohibición en el sentido de
la flecha.
S-820 S-821
S-830. Extensión de la prohibición, a ambos lados.
Colocada bajo una señal de prohibición, indica las distancias en que se aplica esta prohibición
en cada sentido indicado por las flechas.
S-840. Preseñalización de detención obligatoria.
Colocada bajo la señal de <ceda el paso>, indica la distancia a que se encuentra la señal
<detención obligatoria> o <stop> de la próxima intersección.
Itinerario con prioridad.
P anel adicional de la señal R-3, que indica el itinerario con prioridad.
S-850 S-851 S-852 S-853

S-860. Genérico.
Panel para cualquier otra aclaración o delimitación de la señal o semáforo bajo el que esté colo-
cado.
S-870. Aplicación de la señalización.
Indica, bajo la señal de prohibición o prescripción, que la misma se refiere exclusivamente al
ramal de salida cuya dirección coincide aproximadamente con la de la flecha.
S-880. Aplicación de señalización a determinados vehículos.

Indica, bajo la señal, vertical correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehí-
culos que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o
ciclos.
S-890. Panel complementario de una señal vertical.
Indica, bajo otra señal vertical, que ésta se refiere a las circunstancias que se señalan en el panel
como nieve, lluvia o niebla.
9.6 Otras señales
S-900. Peligro de incendio.
Advierte el peligro que representa el encender el fuego.
S-910. Extintor.
Indica la situación de un extintor de incendios.
S-920. Entrada a España.

Indica que se ha entrado en territorio español por una carretera procedente de otro país.
S-930. Confirmación del país.

Indica el nombre del país hacia el que se dirige la carretera. La cifra en la parte inferior indica la
distancia a que se encuentra la frontera.
S-940. Limitaciones de velocidad en España.

Indica los límites genéricos de velocidad en las distintas clases de carreteras y en zona urbana en
España.
S-950. Radiofrecuencia de emisoras específicas de información sobre carreteras.

Indica la frecuencia a que hay que conectar el receptor de radio-frecuencia para recibir informa-
ción.
S-960. Teléfono de emergencia.

Indica la situación de un teléfono de emergencia.
S-970. Apartadero.
Indica la situación en un apartadero de un extintor de incendios y teléfono de emergencia.
S-980. Salidas de emergencias.

Indica la situación de una salida de emergencia.
S-990. Cartel flecha indicativa señal de emergencia en túneles.

Indica la dirección y distancia a una salida de emergencia.
10. Marcas viales

Las marcas sobre pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los
usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus
indicaciones.
10.1 Marcas blancas longitudinales
Marca longitudinal continua.

Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla
ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación circular por la izquierda de la
misma.
Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado.
Marca longitudinal discontinua.
Una marca longitudinal discontinua en la calzada está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la
circulación y significa que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando
sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con carriles estrechos, que son los que
tienen una anchura inferior a 3 metros. Está marca puede además estar destinada a:
Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua, la prohibición que esta marca
implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo especial; en estos casos, la separación
entre los trazos de la línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
Indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de vehículos, de entrada o salida, u
otro); en este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
Marcas longitudinales discontinuas dobles.

Como caso especial de línea discontinua, las dobles delimitando un carril por ambos lados significan que éste
es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar reglamentada en uno o en otro sentido mediante
semáforos de carril.
Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas.

Cuando una marca consiste en una línea continua adosada a otra discontinua, los conductores no deben tener
en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Esta norma no impide que los conductores
que hayan efectuado un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Las líneas que delimitan los bordes de la calzada y estacionamiento, no se consideran marcas longitudinales.
10.2 Marcas blancas transversales
Marca transversal continua.

Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica que ningún vehículo o animal ni su car-
ga, debe franquearla en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal de detención obligatoria, una
marca vial de <stop>, una señal de prohibición de pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por
marca vial o por una señal vertical, una señal de paso a nivel, un semáforo o una señal de detención efectuada
por un Agente de la circulación.
Marca transversal discontinua.

Una línea discontinua a lo ancho de uno o varios carriles indica que, salvo en circunstancias anormales que
reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el
paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal o marca de <ceda el paso>, por una flecha
verde de giro de un semáforo, o, cuando no haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que
rigen ésta.
Marca de paso para peatones.

Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un
conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales
deben dejarles paso.
Marca de paso para ciclistas.

Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso
para ciclistas.
10.3 Señales horizontales de circulación
Ceda el paso.
Un triángulo marcado sobre la calzada indica a su conductor la obligación que tiene en la próxima intersección
de ceder el paso a otros vehículos. Si el mencionado triángulo está situado en un carril delimitado por líneas
longitudinales, la obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.
Stop.
El símbolo <stop>, marcado sobre la calzada, indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante
una próxima línea de detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxi-
ma y ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un carril
delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los vehículos que circulen
por el citado carril.
Señal de limitación de velocidad.
Indica que ningún vehículo debe sobrepasar la velocidad expresada en kilómetros por hora. Si la cifra está
situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior prohibición se refiere exclusivamente a los
vehículos que circulen por el citado carril.
Señal de bifurcación.
Señal de salida de una autopista o de una autovía. Indica en una autopista o autovía la dirección del ramal de
la próxima salida de la misma y la dirección propia de ésta.
10.4 Otras marcas de color blanco

Flecha de selección de carriles.
Una flecha situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la
dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquél se halle o, si la señalización
lo permite, cambiarse a otro carril.
Flecha de salida.
Indica a los conductores el lugar dónde pueden iniciar el cambio de carril para utilizar un carril de salida.
Flecha de fin de carril.

Señalización de que el carril en que está situada termina próximamente y es preciso seguir su indicación.
Flecha de retorno.
Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación y apuntando
hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su
izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la
derecha de la flecha.
Marca de paso a nivel.

Las letras P y N, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel.
Inscripción de carril o zona reservada.

La marca vial BUS y TAXI indica que un carril o zona de la vía están reservados, temporalmente o permanente-
mente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como autobuses y taxis.
Marcas de estacionamiento.
Indican los lugares o zonas de estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.
Cebreado.
Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua significa que ningún con-
ductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén.
Una zona marcada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea discontinua significa que ningún
conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, salvo cuando la maniobra no represente
peligro alguno y tenga por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.
10.5 Marcas de otros colores

Marca amarilla zigzag.
Indica el lugar de la calzada en que el estacionamiento está prohibido a los vehículos en general, por estar
reservado para algún uso especial que no implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se
utilizará en zonas de parada (no estacionamiento) de autobuses o destinadas a la carga y descarga de vehícu-
los.
Marca amarilla longitudinal continua.

Una línea continua, de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el
estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la
longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta.
Marca amarilla longitudinal discontinua.

Una línea discontinua de color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estaciona-
miento está prohibido o sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la longitud de la
línea y en el lado que esté dispuesta
Cuadrícula de marcas amarillas.

Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación y apuntando
hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su
izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la
derecha de la flecha.
Marcas azules.
Son marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, e indican que, en ciertos perio-
dos del día, la duración del estacionamiento está limitada.
TEMA 10: DOCUMENTOS, MANDOS Y REGLAJES DEL VEHÍCULO
Para ejercer el derecho a circular conduciendo vehículos de motor, vehículos para personas de movilidad re-
ducida o ciclomotores, el Estado exige el permiso o la licencia de conducción, autorización administrativa que
se otorga a quienes, previas las correspondientes pruebas, han demostrado reunir los requisitos y aptitudes
necesarios para conducir.
1. Permisos de conducción y licencias
Clases de permisos
Edad mínima: 15 años

Ciclomotores de 2 o 3 ruedas.
AM Cuatriciclos ligeros.
Podrá estar limitado a la conducción de ciclomotores de 3 ruedas y cuatriciclos
ligeros.
Motocicletas, con sidecar o sin, con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia
máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg.
A1 Vehículos para personas con movilidad reducida.
Triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW.
La obtención de este permiso implica la concesión del permiso AM.
A2 Motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxi-

ma de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
La obtención de este permiso implica la concesión del permiso A1.
Motocicletas (con o sin sidecar).
A Triciclos de motor. Hasta los 21 años cumplidos no se pueden conducir los que exce-
dan de 15 kW de potencia máxima.
Para obtener el permiso A es necesario ser titular del permiso A2 con una antigüedad
superior a los dos años.
Ciclomotores.
Vehículos para personas de movilidad reducida.
Triciclos de motor. Hasta los 21 años cumplidos no se pueden conducir los que exce-
dan de 15 kW de potencia máxima.
Cuatriciclos de motor.
Automóviles que no excedan los 3.500 kg de MMA y que no puedan transportar más
de 9 personas, incluido el conductor.
Podrán llevar enganchado un remolque o semiremolque que no exceda los 750 kg de

MMA.
B Conjunto de vehículos acoplados compuesto por un vehículo tractor de los que autori-
za el permiso B y un remolque cuya MMA exceda los 750 kg, siempre que la MMA del
conjunto no exceda los 4.250 kg.
Para conducir estos conjuntos, si su MMA excede los 3.500 kg, será necesario superar
una prueba de control de aptitudes y comportamientos.
Vehículos especiales no agrícolas, o conjuntos de los mismos, cuya velocidad máxima

autorizada no exceda los 40 km/h y su MMA los 3.500 kg. Las personas transporta-
das no pueden ser más de 9, incluido el conductor.
Vehículos especiales agrícolas autopropulsados o conjuntos de los mismos.
Las personas que estén en posesión del permiso B con una antigüedad superior a tres
años, podrán conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción
autoriza el permiso de la clase A1.
B+E Conjunto de vehículos compuestos por un automóvil de los que autoriza a conducir el
permiso B y un remolque o semiremolque que no supere los 3.500 kg de MMA.
Es necesario estar en posesión del permiso B para obtener el B+E.
Clases de licencias
Vehículos para personas de movilidad reducida.

LCM Hasta los 16 años cumplidos no autoriza a transportar pasajeros.
Esta licencia no es necesaria cuando se esté en posesión del permiso A1 o B.
Vehículos o conjuntos de vehículos especiales agrícolas con una masa o dimensiones

LVA máximas autorizadas que no excedan de los límites establecidos para los vehículos
ordinarios o cuya velocidad máxima no exceda de 45 km/h.
Esta licencia no es necesaria cuando se esté en posesión del permiso B.
2. Vigencia de los permisos de conducción
Los permisos de las clases B, B+E, A1, A2, A y AM tendrán un tiempo de vigencia de 10 años hasta que su
titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 5 años.
Para los permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E, el tiempo de vigencia será de 5 años hasta que su
titular cumpla los 65 años de edad. A partir de esta edad la vigencia será de 3 años.
La vigencia de los permisos y licencias de conducción será prorrogable por los períodos anteriormente indica-
dos, previa solicitud del titular y una vez haya acreditado que mantiene las aptitudes psicofísicas exigidas.
El permiso o licencia de conducción cuya vigencia haya caducado no autoriza a su titular a conducir.
3. Limitaciones de utilización para los noveles

Conductor novel es el que ha obtenido por primera vez un permiso de conducción, siempre que no haya trans-
currido un año desde su expedición.
Deberán advertir su presencia con una placa rectangular en la que, sobre fondo verde, se destaque la letra L en
color blanco.
Esta placa deberá estar colocada en la parte posterior izquierda del vehículo, en sitio visible. Por excepción, en
las motocicletas, vehículos para personas de movilidad reducida y vehículos de tres ruedas, será suficiente que
la señal vaya colocada en sitio visible de la parte posterior.
4. El permiso por puntos
¿Cuántos puntos tiene cada conductor?
Si eres un conductor con menos de tres años de experiencia.

8 Si has perdido el permiso o la licencia que tenías por haber agotado los puntos, cuando
obtengas uno nuevo.
12 Si eres un conductor con más de tres años de experiencia.
15 Si en tres años no cometes ninguna infracción, incrementarás en 2 puntos los 12 iniciales y

recibirás un punto más por los tres años siguientes, hasta un máximo de 15 puntos.
¿Qué pasa cuando pierdo todos los puntos?

Pierdes el permiso de conducción. Después de seis meses desde la pérdida, podrás obtener uno nuevo superan-
do un curso de sensibilización y reeducación y una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico, disponiendo de un
crédito de 8 puntos.
Si en dos años no pierdes más puntos, volverás a tener los 12 iniciales.
Si la pérdida de puntos es por infracciones muy graves (6 puntos), deberás esperar tres años para restablecer la
cifra inicial.
Por otra parte, cometer infracciones graves o muy graves puede acarrear la suspensión del permiso, indepen-
dientemente de los puntos que se tengan.
Cómo recuperar los puntos perdidos o el permiso
En ambos casos, es necesario realizar un curso en un centro concertado. Su coste corre a cargo del interesado y
son impartidos por personal especializado.
Recuperación parcial
El curso de sensibilización y reeducación vial tendrá 12 horas de duración y se podrá realizar una vez cada
dos años, salvo los profesionales, que podrán hacerlo cada año. Su coste es de 170 euros.
Recuperación del permiso de conducción una vez perdidos todos los puntos
Curso de 24 horas de duración, un coste de 320 euros, y además se deberá superar una prueba en la
Jefatura de Tráfico.
Los cursos constan de temas comunes, dedicados a la formación general en cultura y educación vial, fomen-
tándose el debate y la reflexión en grupo; y de temas específicos, adaptados a las áreas relevantes que más
afecten a cada conductor de forma personalizada.
¿Qué ocurre si pierdo algún punto?

Podrás optar por una recuperación parcial de un máximo de 6 puntos, si superas un curso de sensibilización y
de reeducación vial, que sólo puedes realizar una vez cada dos años.
¿La pérdida de puntos es en el momento de la infracción?

No, la pérdida de puntos se producirá en el momento es que la sanción sea firme. La sanción será firme:
Si no interponemos recurso administrativo, al mes de la notificación de la resolución sancionadora.
Si lo interponemos, cuando nos notifiquen la resolución del recurso.
Tiempo transcurrido para recuperar el permiso

Profesionales
3 meses la primera vez, 6 meses la segunda.
No profesionales
6 meses la primera vez, 12 meses la segunda.
Después habrá que superar un curso de sensibilización que se impartirá en centros concertados.
Medidas especiales para conductores profesionales.

Esta ley entiende por conductor profesional a toda persona, con la debida autorización administrativa, cuya
actividad laboral sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías o personas.
En general la ley establece una serie de ventajas para los conductores, principalmente la reducción a la mitad
de los plazos establecidos para no profesionales.
4.1 Cuándo y cuántos puntos perdemos
Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las normas.

3 Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la
conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier
otro sistema de comunicación.
No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás ele-
mentos de protección.
Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l hasta 0,50 mg/l
4 (profesionales y noveles más de 0,15 hasta 0,30).
Conducir un vehículo con un permiso o licencia, que no le habilita para ello.
Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de
circulación u obstaculizar la libre circulación.
Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en

la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.
Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpecien-

do a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibili-
dad reducida.
Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.
Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.
No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.
No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o

teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (profesionales y
6 noveles más de 0,30).
Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de

efectos análogos.
Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotró-

picos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.
Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en

carreras o competiciones no autorizadas.
Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la

vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibi-
ción de sistemas de detección de radar.
Para profesionales el exceso de más del 50% en los tiempos de conducción o la minoración
en más del 50% en los tiempos de descanso.
La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en

funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o
del limitador de velocidad.
5. Documentos necesarios para circular

De igual forma que para conducir un vehículo por una vía pública los conductores deben llevar el correspon-
diente permiso o licencia, los vehículos también precisan los correspondientes documentos para circular. Éstos
son el permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica y el seguro obligatorio de responsabilidad civil.
5.1Permiso de circulación
El permiso de circulación acredita la matriculación del vehículo y autoriza a que éste pueda circular por las vías
públicas. Este documento contiene los datos del titular e identifica el vehículo.
Cualquier variación en el nombre o domicilio del titular que figura en el permiso de circulación que no implique
el cambio de titularidad, debe ser comunicada en un plazo de 15 días a la Jefatura de Tráfico para su renova-
ción.
En el caso de cambio de titularidad del vehículo por venta o donación:
El que transmite el vehículo está obligado a comunicarlo a la Jefatura de Tráfico en un plazo de 10 días.
El adquiriente debe solicitar el permiso de circulación a su nombre en un plazo de 30 días.
5.2 Tarjeta de inspección técnica (ITV)

La tarjeta de inspección técnica es el documento que acredita que el vehículo reúne las características necesa-
rias para circular. En la tarjeta constan los datos técnicos del vehículo.
En dicha tarjeta se anotarán las inspecciones técnicas obligatorias a las que puede estar sometido el vehículo en
función de su antigüedad, tipo, masa máxima autorizada o servicio al que esté dedicado.
La periodicidad de las inspecciones técnicas según los distintos tipos de vehículos es la siguiente:
Motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuatriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros
Exento: Hasta los 4 años.
Bienal: Más de 4 años.
Ciclomotores de dos ruedas

Bienal: Más de 3 años.
Vehículos de uso privado dedicados al transporte de personas, excluidos los dos puntos anteriores, con
capacidad hasta nueve plazas, incluido el conductor, autocaravanas y vehículos vivienda
Bienal: De 4 a 10 años.
Anual: Más de 10 años.
Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas, de masa máxima autori-
zada menor o igual a 3.500 kg
Bienal: De 2 a 6 años.
Anual: De 6 a 10 años.
Semestral: Más de 10 años.
5.3 Seguro obligatorio de responsabilidad civil

El seguro obligatorio cubre, hasta una cuantía limitada, la responsabilidad civil del conductor del vehículo
cuando se producen daños, tanto corporales como materiales, por hechos de la circulación.
Todo propietario de un vehículo de motor, ciclomotor o remolque o semirremolque con masa máxima autoriza-
da superior a 750 kg, esté o no enganchado, que tenga su estacionamiento habitual en España, estará obliga-
do a suscribir un contrato de seguro por cada vehículo de que sea titular, que cubra la responsabilidad civil a
que se refiere el párrafo anterior. Se excluyen los ferrocarriles, tranvías y otros que circulen por vías que les sean
propias.
Sin embargo, el propietario quedará relevado de tal obligación cuando el seguro sea concertado por cualquier
persona que tenga interés en el aseguramiento, quien deberá expresar el concepto en que contrata.
El seguro obligatorio no cubre los daños:
Ocasionados a la persona del conductor del vehículo asegurado.
En los bienes sufridos por el vehículo asegurado o por las cosas transportadas en él.
En los bienes de los que son titulares el tomador, el asegurado, el propietario o conductor así como los del
cónyuge o los parientes hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad de los anteriores.
Tanto personales como materiales y causados a otros, si el vehículo asegurado hubiera sido robado.
En caso de accidente todas las partes implicadas en él, deben dar parte a su compañía de seguros en un plazo
máximo de siete días, salvo que se haya fijado en la póliza un plazo más amplio.
TEMA 11: ACCIDENTES
Aunque el número de accidentes de tráfico ha ido disminuyendo estos últimos años, el número de víctimas
mortales que anualmente se producen sigue siendo elevado. Una correcta actuación durante la primera hora
después del accidente es de vital importancia, ya que es durante este periodo de tiempo cuando se produce la
mayor parte de las muertes.
1. Obligación de auxilio
Todo persona que presencie, se encuentre o esté implicada en un accidente está obligada a prestar ayuda,
cuando sea necesario y siempre que no exista riesgo propio ni de terceros.
De no hacerlo se incurrirá en un delito de omisión de socorro tipificado por el código penal. Así mismo las per-
sonas que, no pudiendo prestar socorro, no demanden con urgencia el auxilio de otras personas.
2. Cómo actuar ante un accidente
La actuación básica en caso de accidente será la indicada por la regla PAS (Proteger, Avisar, Socorrer). Re-
cordar estas siglas nos ayudará a actuar de forma correcta, sobre todo teniendo en cuenta que los primeros
instantes de un accidente suelen ser momentos de caos y de mucha tensión.
1. Proteger
En primer lugar adoptaremos medidas de protección, tanto para nosotros como para el resto de usuarios de la
vía:
Nos protegeremos a nosotros mismos estacionando nuestro vehículo en un lugar seguro. Si es posible lo
haremos fuera de la calzada y del arcén. Cuando no sea posible accionaremos las luces de emergencia.
Antes de salir del vehículo nos pondremos el chaleco reflectante. Aunque sólo es obligatorio llevar uno en
el vehículo, es aconsejable llevar alguno más.
Señalizaremos el lugar del accidente con los triángulos de preseñalización de peligro a 50 metros y visibles
a 100 metros.
Inmovilizaremos el vehículo accidentado con el freno de mano e impedimos que se fume en la zona del
accidente.
Intentaremos garantizar la seguridad del tráfico avisando a los conductores que se aproximen al lugar del
accidente.
2. Avisar
Una vez hemos tomado las medidas de protección anteriores, avisaremos a los servicios de emergencia llaman-
do al número 112. Este número es accesible en toda Europa, aunque no se disponga de cobertura ni de saldo
en el móvil.
Los servicios de emergencias actuarán en base a la información que les proporcionemos, por lo que es impor-
tante transmitir los datos que nos soliciten con concreción y detalle.
3. Socorrer
El último paso de la regla PAS será socorrer a las víctimas. Si no tenemos conocimientos de primeros auxilios y
no existe peligro para los heridos lo mejor será no manipularlos, sobre todo para evitar posibles lesiones medu-
lares. Si existe peligro para los heridos, los moveremos manteniendo la cabeza y el cuello siempre rectos. Como
norma general nunca quitaremos el casco a un accidentado.
Es importante estar al lado de la víctima y taparla, tanto en invierno como en verano, para evitar una posible
hipotermia. Hablaremos con ella para transmitirle tranquilidad y seguridad, indicándole por ejemplo que la
ayuda ya está en camino, que no se preocupe por los demás heridos o que todo está bajo control.
Debemos desterrar la idea de que ayudar en un accidente es únicamente auxiliar a los heridos. Los dos pri-
meros pasos de la regla PAS, proteger y avisar, son fundamentales y de realización inexcusable por parte de la
persona que socorre.
Si al llegar al lugar de un accidente la ayuda ya estuviera organizada, no tendremos la obligación de parar. En

este caso es importante continuar nuestro trayecto sin ralentizar la marcha para observar el suceso. En muchos
accidentes se producen atascos y situaciones de peligro por lo que es conocido como el efecto mirón.
TEMA 12: MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
Realizar un correcto mantenimiento del vehículo no sólo es fundamental para circular con seguridad sino tam-
bién para aumentar los años de vida de nuestro vehículo.
1. Sistema de lubricación y engrase

El aceite es primordial para el funcionamiento del motor. La lubricación que proporciona disminuye el roza-
miento entre las piezas metálicas, evitando un excesivo desgaste de las mismas y retrasando, por lo tanto, el
envejecimiento del motor. También participa en la refrigeración del motor.
En su funcionamiento normal el motor consume aceite, por lo que debemos comprobar periódicamente que el
nivel de aceite de nuestro vehículo sea el correcto.
En algunos vehículos se puede controlar el nivel de aceite directamente a través de un indicador en el salpi-
cadero. En otros es necesario efectuar la comprobación mediante la varilla del nivel de aceite. En este caso
comprobaremos el nivel con el motor parado y frío.
Además del nivel del aceite también es importante la presión a la que dicho aceite circula por el interior del
motor. Cuando la presión no sea la correcta se encenderá un testigo luminoso en el salpicadero.
Es conveniente usar aceites de calidad igual o superior a la recomendada por el fabricante del vehículo y cam-
biar la totalidad del aceite en los plazos previstos en el plan de mantenimiento del vehículo.
El cambio de aceite se realizará siempre con el vehículo en posición horizontal y con el motor parado y caliente.
2. Sistema de refrigeración
El motor al funcionar genera calor, se calienta, por lo que debe disponer de un sistema de refrigeración que le
permita mantener la temperatura en un nivel óptimo para su funcionamiento.
El sistema de refrigeración más común en los turismos es por líquido. Dicho líquido no tendrá consumo por
parte del motor aunque periódicamente comprobaremos su nivel a través del vaso de expansión.
En el caso que el motor haya sufrido un sobrecalentamiento, nunca abriremos el tapón del vaso de expansión
ya que correríamos el riesgo de sufrir graves quemaduras.
Es importante tener en cuenta la temperatura ambiental del lugar por el que circulamos. La mayoría de líquidos
refrigerantes ofrecen protección anticongelamiento hasta los 10 grados bajo cero aproximadamente. En el caso
de circular por más fríos utilizaremos un anticongelante que soporte menor temperatura.
El cambio del líquido refrigerante se realizará siempre siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo.
3. Sistema eléctrico
La batería es el elemento del sistema eléctrico que permite arrancar el motor y proporcionar energía al equipo
eléctrico del vehículo. Requiere mantenimiento por parte del usuario, incluso cuando se trate de las denomina-
das baterías sin mantenimiento, será necesario comprobar que los bornes se encuentran limpios, bien ajustados
y recubiertos de grasa.
Cuando al accionar el motor de arranque éste gira muy despacio y las luce del tablero de mandos tienden a
apagarse, será síntoma de que la batería está descargada.
Todos los circuitos eléctricos del vehículo están protegidos por fusibles. Cuando existe algún problema en uno
de los circuitos su fusible se funde y debe ser sustituido. En el caso que el fusible se funda constantemente será
debido a algún problema en el circuito, por lo que será necesario repararlo.
En cuanto al circuito de iluminación será necesario modificar el reglaje de los faros adaptándolo a las condicio-
nes del vehículo. Al circular por ejemplo a máxima carga, será necesario bajar la altura del haz luminoso, tanto
para iluminar mejor como para no deslumbrar. La mayoría de los vehículos incorporan un mando corrector en
el interior del habitáculo que permite realizar dicho reglaje.
4. Sistema de frenado
Debemos comprobar periódicamente el nivel del líquido de frenos. Si en algún momento observamos que dicho
nivel desciende, será necesario dirigirnos a un taller mecánico para que revisen el estado del sistema de frenos
ya que, en condiciones normales, el nivel del líquido de frenos no debería disminuir. Dicho líquido deberá ser
sustituido totalmente en los plazos indicados por el fabricante.
La frenada se produce por la fricción entre el disco o tambor y las pastillas o zapatas produciéndose un desgas-
te por rozamiento. Cuando al frenar percibamos ruidos metálicos o no habituales, deberemos acudir al taller
mecánico para inspeccionar el sistema de frenado y en su caso sustituir las pastillas o zapatas de freno.
5. Neumáticos
Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo mecánico, acumulando más
siniestros y víctimas que todos los demás sistemas del vehículo juntos.
Debemos sustituir los neumáticos antes de que el dibujo sea inferior a 1,6 milímetros o cuando presenten daños
en los flancos o en la banda de rodadura.
Aún teniendo el dibujo en buen estado, es importante conocer la fecha de fabricación del neumático. Ésta viene
indicada en el lateral del neumático por el fabricante. Es recomendable que los neumáticos no tengan más de
5 años, pues con el tiempo el caucho se endurece y pierde su capacidad de adherencia, aumentando el riesgo
de sufrir derrapes.
Comprobaremos la presión de los neumáticos una o dos veces al mes para asegurarnos que es la indicada
por el fabricante. Lo haremos siempre con el neumático frío. La presión correcta de los neumáticos variará en
función del eje en el que vayan instalados, delantero o trasero, o de si se circula con carga o sin ella.
Una presión no adecuada incrementará el desgaste del neumático. Circulando con menor presión que la
recomendada por el fabricante se desgastarán los laterales de la banda de rodadura, mientras que cuando la
presión sea excesiva, se desgastará el centro de la banda. Por otra parte, en el caso que los amortiguadores no
se encuentren en buen estado, el neumático presentará un desgaste irregular en su banda de rodadura.

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MANUAL

TEMA 0: DEFINICIONES GENERALES pág 2

TEMA 1: NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO pág 6

TEMA 2: PESOS, DIMENSIONES, TRANSPORTE DE PERSONAS pág 9

TEMA 3: SEGURIDAD VIAL pág 13

TEMA 4: LA VÍA pág 28

TEMA 5: VELOCIDAD pág 35

TEMA 6: INTERSECCIONES pág 41

TEMA 7: MANIOBRAS pág 46

TEMA 8: ALUMBRADO pág 58

TEMA 9: SEÑALES pág 63

TEMA 10: DOCUMENTOS, MANDOS Y REGLAJES DEL VEHÍCULO pág 94

TEMA 11: ACCIDENTES pág 100

TEMA 12: MECÁNICA Y MANTENIMIENTO pág 101

1. Definiciones relativas a la persona

Conductor: Persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehículo. En vehículos

2. Definiciones relativas al vehículo

2.1 Vehículos no considerados de motor

Bicicleta: Ciclo de dos ruedas.

Tranvía: Es el vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.

Derivado de turismo: Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un

Vehículo articulado: Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.

Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.

Conjunto de vehículos: Un tren de carretera, o un vehículo articulado.

1. Ámbito de aplicación de las normas de tráfico

Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

La conducción negligente o temeraria se considerará infracción grave.

4. Señalización de los obstáculos o peligros

6. Emisión de perturbaciones y contaminantes

Durante la carga de combustible el motor del vehículo deberá estar parado.

En ausencia de los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos, el

7. Control del vehículo

1. Emplazamiento y acondicionamiento de las personas

Si el vehículo no dispone de asientos traseros.

2. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas

Que así conste en su permiso de circulación.

Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor

Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

3. Limitación de dimensiones en los vehículos

La anchura máxima autorizada para determinados vehículos acondicionados, como

La longitud máxima autorizada para los vehículos, incluida la carga, es:

Vehículos de motor, excepto autobuses 12 m

Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.

Comprometer la estabilidad del vehículo.

Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.

En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y

1) En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:

Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.

8. Resumen de dimensiones de carga permitidas

Como excepción, la mercancía podrá sobresalir:

En vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías con cargas indivisibles:

En vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías:

Por delante, nada.

Por delante, nada.

1.1 Tiempo de reacción

1.2 Distancia de reacción

1.3 Distancia de frenado

De la velocidad a que se circula.

Del estado de los neumáticos, suspensión y frenos del vehículo.

De la carga del vehículo.

Del estado del pavimento.

De las condiciones meteorológicas de la vía.

1.4 Distancia de detención