Libro Aeol C Completo

DEFINICIONES
DEFINICIONES
1.- Definiciones generales
■■Automóvil
Vehículo de motor que sirve, normalmente, para transportar personas, cosas,
ambas a la vez o para la tracción de otros vehículos con estos fines. Se excluyen
de esta definición los vehículos especiales.
■■Vehículo especial (VE)

Vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y cons-
truido para realizar obras o servicios y que, por sus carac-
terísticas, está exento de cumplir alguna de las condiciones
técnicas exigidas o sobrepasa permanente-mente los lími-
tes establecidos para masas o dimensiones, así como la
maquinaria agrícola y sus remolques.
2.- Definiciones de vehículos 9
■■Vehículo mixto adaptable
Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, si-

multáneo o no, de mercancías y personas hasta un máxi-
mo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir
eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
■■Furgón/Furgoneta
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido

para el transporte de mercancías, cuya cabina está
integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de
9 plazas incluida la del conductor.
■■Camión
Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido
para el transporte de mercancías, cuya cabina no está
integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de
9 plazas incluida la del conductor.
DEFINICIONES
■■Tractocamión
Automóvil concebido y construido para realizar, principal-

mente, el arrastre de un semirremolque.
■■Remolque
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un

vehículo de motor. Existen varios tipos de remolques, como:
►► Remolque de enganche o completo ►► Remolque con eje central
Tiene 2 ejes como mínimo Su eje/s están situados próxi-

siendo al menos uno de mos al centro de gravedad
dirección. El dispositivo de del vehículo. Su dispositivo
enganche se desplaza verde enganche es fijo.
ticalmente.
■■Semirremolque
Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser

acoplado a un automóvil. A diferencia de los remolques, los
10
10 semirremolques transmiten una parte importante de su
peso al vehículo que lo arrastra a través de su acoplamiento.
■■Conjunto de vehículos (formados por dos vehículos), ejemplos:
►► Tren de carretera ►► Vehículo articulado
Automóvil formado por un vehículo de Automóvil formado por un vehículo de

motor enganchado a un remolque. motor acoplado a un semirremolque.
■■Vehículo acondicionado
Vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén espe-

cialmente equipadas para transportar mercancías a tem-
peraturas dirigidas, y en el que el espesor de cada pared
lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm, como míni-
mo.
DEFINICIONES
3.- Categorías de vehículos
Los vehículos se clasifican en las categorías M (transporte de personas), N

(transporte de mercancías) y O (remolques y semirremolques).
Categoría N: son los vehículos de motor destinados al transporte de mercancías,

con cuatro ruedas por lo menos (incluidos los tractocamiones). Según la masa
máxima autorizada del vehículo (MMA) se clasifican en las siguientes categorías:
N1 N2 N3
MMA hasta 3.500 kg. MMA superior a 3.500 kg MMA superior a 12.000 kg.
hasta 12.000 kg.
4.- Tipos de camiones
Plataforma Caja abierta Caja cerrada Capitoné

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Portacontenedores Jaula Cisterna Botellero
Isotermo Portavehículos Bomberos Grúa de arrastre
Hormigonera Basculante Portón elevador Derivado de camión

DEFINICIONES
5.- Definiciones relativas a la masa del vehículo
Tara o masa en vacío Masa en orden de marcha
Masa del vehículo con su equipo fijo Es el resultado de sumar a la tara la

autorizado, sin personas ni carga, y con su masa estándar del conductor (75 kg) y
dotación completa de agua, combustible, en los autobuses, la del acompañante si
lubricante, herramientas y accesorios. lo lleva (75 kg).
Masa en carga Masa por eje
12
12
Masa efectiva del vehículo y de su carga, Es la masa que gravita sobre el suelo,
incluidos los pasajeros (masa del vehículo transmitida por la totalidad de las ruedas
cargado). acopladas a ese eje.
Masa máxima autorizada (MMA) Masa máxima autorizada del conjunto
Es lo máximo que puede pesar un Es la suma de lo máximo que pueden

vehículo cargado para circular por las pesar los dos vehículos cargados para
vías públicas. circular por las vías públicas.
TEMA 2: LAS MANIOBRAS
LAS MANIOBRAS
1.- Incorporación a la circulación
El conductor que pretenda incorporarse a la circulación, debe ceder el paso a los usua-
rios que circulen por la vía a la que se quiere incorporar. No obstante, los conductores
que vean a un vehículo intentando incorporarse a la circulación, están obligados a faci-
litarle la maniobra en la medida de lo posible.
Cuando la incorporación se realice utilizando un carril

de aceleración, el conductor deberá:
■■ Asegurarse al principio del carril que puede hacer-
lo sin peligro.
■■ Ceder el paso a los que circulen por la vía a la que
pretende incorporarse, llegando a detenerse, si fuera
necesario, al principio del carril.
■■ Acelerar hasta alcanzar la velocidad adecuada al fi-
nal del carril para incorporarse a la vía sin peligro.
2.- Desplazamiento lateral (cambio de carril) 29
Cuando un conductor pretenda invadir de forma parcial o total un carril por el que no
circulaba, para cambiar de carril, adelantar, etc., deberá señalizar la maniobra con el
intermitente o el brazo, después de comprobar que puede realizarla sin entorpecer ni
poner en peligro a los demás usuarios. Además, para evitar confusiones, se deberá dejar
de señalizar cuando se haya terminado el desplazamiento lateral.
3.- Adelantamientos
Durante la ejecución de un adelantamiento, se deberá

llevar una velocidad notoriamente superior a la del ve-
hículo que se pretende adelantar.
Además, cuando se adelante fuera de poblado a los

usuarios más frágiles (peatones, animales, vehículos
de dos ruedas o de tracción animal), se debe ocupar
parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada,
siempre y cuando se den las condiciones necesarias
para realizarlo; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros.
Cuando se adelante a cualquier otro vehículo o la maniobra se realice en poblado, se

dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad a la que se circule y a
la anchura y características de la calzada.
3.1.- ¿Qué debe hacer el conductor del vehículo adelantado?
Como norma general, el conductor que advierta que otro que le sigue tiene la intención
de adelantarle, está obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada. Además, no
puede aumentar su velocidad o realizar maniobras que dificulten el adelantamiento o la
vuelta al carril de la derecha.
Además, los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones y los obli-

gados a respetar un límite específico de velocidad, deberán:
■■ Cuando no les sea posible ceñirse por completo al borde derecho de la calzada, y sin
embargo el adelantamiento pueda realizarse con seguridad, indicarán la posibilidad
de ser adelantados moviendo el brazo de atrás hacia delante, con el dorso de la
mano hacia atrás, o con el intermitente derecho.
■■ Cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la
calzada, su perfil o estado no permita adelantarlos con facilidad y sin peligro, deberán
dejar paso disminuyendo la velocidad o apartándose al arcén, si es practicable.
3.2.- ¿Dónde está prohibido adelantar?
Queda prohibido adelantar:

■■ A los vehículos que ya estén adelantando a otro, si se tiene que invadir la parte de
la calzada reservada a la circulación en sentido contrario.
■■ Donde no exista visibilidad suficiente para hacer la
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maniobra con seguridad o desistir de ella una vez ini-
ciada (curvas y cambios de rasante de visibilidad redu-
cida, detrás de otro vehículo, etc.), salvo que los dos
sentidos estén claramente delimitados y no necesi-
te invadir el sentido contrario.
■■ En los pasos para peatones y en sus proximidades,
salvo que la velocidad sea tan reducida que permita
detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello.
■■ En las intersecciones con vías para ciclistas y en sus proximidades.
■■ En los pasos a nivel y en sus proximidades, salvo a vehículos de 2 ruedas que por
sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral, después de advertírselo
con señales acústicas u ópticas.
■■ En túneles, pasos inferiores y tramos con la señal “Túnel”, si sólo tienen un carril
para su sentido de circulación.
■■ En las intersecciones y en sus proximidades, salvo que el adelantamiento deba
realizarse por la derecha; en las intersecciones con prioridad y señal que lo indique; a
los vehículos de dos ruedas y en las plazas de circulación giratoria o glorietas.
Señales relacionadas
Adelantamiento prohibido
Indica la prohibición a todos los vehículos de adelantar a los vehículos de motor que circulen
por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que
no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté
situada la señal y hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de
“Fin de prohibiciones”.
Adelantamiento prohibido para camiones.

Prohíbe a los camiones con MMA superior a 3.500 kg, adelantar a los vehículos de motor
que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y
no sea necesario invadir la zona reservada al sentido contrario. La prohibición se
aplica desde la señal, hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento
para camiones” o de “Fin de prohibiciones”.
3.3.- Casos especiales
Cuando en un tramo en el que esté prohibido ade-

lantar se encuentre con alguno de los usuarios
más lentos y frágiles (ciclos, ciclomotores, pea-
tones, animales y vehículos de tracción animal), se
les podrá adelantar, cuando por la velocidad a que
circulen pueda realizarse dicha maniobra sin riesgo
para ellos ni para la circulación en general.
4.- Cambio de dirección
Si por las dimensiones del vehículo o por otras cir-

cunstancias que lo justificaran, no fuera posible
cambiar de dirección aplicando las normas de ca-
rácter general, el conductor adoptará las precaucio-
31
nes necesarias para evitar todo peligro al llevarlo
a cabo.
Para abandonar una vía utilizando un carril de

deceleración, se debe circular con la antelación ne-
cesaria por el carril más próximo a la salida, entrar
en él lo antes posible (sin utilizar el arcén) y una vez dentro, reducir la velocidad
adaptándola a las circunstancias.
5.- Marcha atrás
Se prohíbe circular hacia atrás, salvo:
■■En los casos en que no sea posible marchar ha-

cia adelante, ni cambiar de dirección o de sentido,
y siempre con el recorrido mínimo posible.
■■En las maniobras complementarias de otra que
la exija, como la parada, estacionamiento o la in-
corporación. En estos casos no se podrá recorrer
más de 15 m ni invadir un cruce de vías.
La maniobra de marcha atrás en autopista y auto-

vía está prohibida siempre.
6.- Inmovilizaciones Detención Parada Estacionamiento

No es una Menos de 2 minu- Resto de inmoviliza-
maniobra tos y sin abandono ciones voluntarias
6.1.- Detención por emergencia
Si por avería, accidente, caída de la carga, malestar o cualquier emergencia, el

vehículo o su carga obstaculizan la calzada, el conductor y en su caso los ocupantes,
procurarán colocarlos fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén y cum-
pliendo las demás normas de estacionamiento que sea posible. En caso contrario,
deberán colocarlos donde menos obstaculicen la circulación, pudiendo utilizar si fuera
preciso, el arcén o la mediana; así mismo, adoptarán las medidas necesarias para que
sean retirados en el tiempo más breve posible.
Además, hasta que la vía quede libre, se debe señalizar el obstáculo creado conec-
tando la luz de emergencia, la luz de posición y gálibo si procede y, colocando los
dispositivos de preseñalización de peligro, salvo que las condiciones de la circula-
ción no lo permitieran.
Los dispositivos de preseñalización de peligro se colocarán:
En calzadas de doble sentido En calzadas de sentido único

Con 2 ó 3 carriles Con 4 o más carriles Independientemente de los carriles
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uno delante y otro detrás uno sólo detrás uno sólo detrás
Se colocarán en el lado en el que esté el vehículo, a una distancia de al menos 50 m, y de

forma que los conductores que se aproximen los vean desde al menos 100 m.
Recuerde que debe utilizar el chaleco reflectante de alta visibilidad, cuando salga del
vehículo y ocupe la calzada o el arcén de una vía interurbana (debe llevarlo en la
cabina y ponérselo antes de bajar). Además, debe bajar del vehículo por el lado
derecho ya que así puede evitar un posible atropello.
6.2.- Detención por emergencia en túnel o paso inferior
Si la avería le permite continuar, deberá salir de él. Si no es posible, dirija el vehículo

hacia el apartadero más cercano o, si no existe, al borde derecho de la calzada.
Apartadero en túneles: indica la situación de un lugar donde se puede apartar el

vehículo en un túnel a fin de dejar libre el paso.
Apartadero en túneles: indica la situación de un lugar donde se puede apartar

el vehículo en un túnel a fin de dejar libre el paso, y que dispone de teléfono de
emergencia.
Cuando el vehículo esté inmovilizado, debe parar el motor, dejar encendidas las lu-
ces de posición y gálibo, conectar la señal de emergencia y colocar los disposi-
tivos de preseñalización de peligro. Si necesita pedir auxilio, utilice el poste S.O.S.
Los ocupantes del vehículo deberán abandonarlo dirigiéndose rápidamente al refu-

gio o salida más próximo, sin que en ningún caso transiten por la calzada si existen
zonas excluidas a la circulación de vehículos.
En caso de incendio, aproxime el vehículo hacia su derecha para no obstruir el

paso a los vehículos de emergencia, pare el motor, deje la llave puesta, las puertas
abiertas y diríjase al refugio o salida más próximo en sentido contrario al fuego.
6.3.- Detención en túnel o paso inferior por necesidades de la circulación
En este caso el conductor debe detenerse lo más lejos posible del vehículo de de-
lante, parar el motor hasta que pueda proseguir la marcha si se ve obligado a perma-
necer detenido más de dos minutos (también en cualquier lugar cerrado), conectar la
señal de emergencia temporalmente para advertir a los conductores que circulen
detrás y mantener encendidas las luces de posición.
Ningún usuario deberá penetrar en un túnel o paso inferior si en la boca de éste un

semáforo no le permite el paso, con excepción de los equipos de los servicios de ur-
gencia, asistencia mecánica y conservación de carreteras.
En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior
deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y paneles de mensaje variable, y
seguir las instrucciones que les lleguen a través de megafonía o cualquier otro medio.
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6.4.- Detención en un paso a nivel o puente móvil
Cuando por razones de fuerza mayor quede un

vehículo detenido en un paso a nivel, puente móvil o
se produzca la caída de la carga dentro de aquéllos,
el conductor adoptará las medidas adecuadas para
desalojar rápidamente a los ocupantes del vehículo y
para dejar el paso libre en el menor tiempo posible.
Si no lo consiguiese, adoptará todas las medidas a
su alcance para que los maquinistas y conductores
que se aproximen sean advertidos del peligro con la
suficiente antelación.
6.5.- El arrastre del vehículo
Los vehículos de motor no podrán remolcar a otro

vehículo de motor, salvo en el caso de que éste se
encuentre accidentado o averiado y no pueda ser
arrastrado por otro específicamente destinado a ese
fin, supuesto en que está permitido el arrastre hasta el
lugar más próximo donde pueda quedar convenien-
temente inmovilizado y sin entorpecer la circulación.
En ningún caso será aplicable esta excepción en au-
topistas y autovías.
6.6.- Paradas y estacionamientos
Colocación del vehículo
vías urbanas vías interurbanas
Se podrá realizar DENTRO de la calzada y del arcén, Sólo se podrá FUERA de

aunque éste sea transitable*, siempre que se deje un la calzada y de la parte
espacio libre para la circulación de al menos 3 m. transitable del arcén*
En ambos lados, si la vía Sólo en el lado derecho, si Sólo en el lado derecho.

es de sentido único. la vía es de doble sentido.
* La parte transitable del arcén es la zona que pueden utilizar determinados usuarios. Por
ello, en vías interurbanas sólo se puede parar o estacionar fuera del arcén transitable. Si el
34 arcén NO es transitable, se podrá parar o estacionar en él, aunque esté pavimentado.
¿Dónde está prohibido?
Queda prohibido ESTACIONAR en los siguientes casos:
■■ En el lado de la calzada en el que esté la señal de PROHIBIDO ESTACIONAR:

Salvo indicación en
contrario, la prohibición
comienza en la vertical
de la señal y termina en la próxi-
ma intersección. No prohíben la
Siempre Los días impares Los días pares 1ª Quincena 2ª Quincena parada.
En calles residenciales, salvo en los lugares señalizados con seña-

les verticales o con marcas viales.
■■En los lugares señalizados con estas marcas viales amarillas:
Una línea longitudinal discontinua pintada en el Una marca en zig-zag indica el lugar en que el
bordillo o junto al borde de la estacionamiento está pro-
calzada, significa que el esta- hibido en general, porque
cionamiento está prohibido o está reservado para algún
sometido a alguna restricción uso especial que no implique
temporal indicada por seña- larga duración del vehículo.
les, en toda la longitud de la Normalmente se utiliza en las
línea y en el lado en que está paradas de autobuses o en
pintada. zonas de carga y descarga.
■■ En zonas de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el dis-

tintivo que lo autoriza (ticket) o, cuando se mantenga estacionado el
vehículo superando el tiempo máximo permitido (los agentes podrán
inmovilizar o retirar el vehículo).
■■ En doble fila.
■■ Delante de vados señalizados correctamente.
■■ En medio de la calzada.
■■ En las zonas reservadas a servicios de urgencia y seguridad.
■■ En una parada de transporte público, señalizada y delimitada.
■■ En las zonas prohibidas de las vías públicas calificadas de atención preferente (VP).
Queda prohibido PARAR Y ESTACIONAR en los siguientes casos:
■■En los lugares señalizados con estas señales:
Parada y estacionamiento prohibido: Marca amarilla longitudinal continua:

Prohíbe parar y estacionar Pintada en el bordillo o junto al
en el lado de la calzada en borde de la calzada, indica que
que esté situada la señal. la parada y el estacionamiento
Salvo indicación en contrario, están prohibidos o sometidos
la prohibición comienza en la a alguna restricción temporal
vertical de la señal y termina indicada por señales, en toda
en la próxima intersección. su longitud y en el lado en que
esté pintada.
■■ En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en sus proximidades. 35

■■ En túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “Túnel”.
■■ En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en
vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad.
■■ En los lugares donde se impida ver las señales a los usuarios a quienes les afecte u
obligue a hacer maniobras.
■■ En autopistas o autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.
■■ En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la
circulación o para el servicio de determinados usuarios (carril bus,
parada de autobús, estacionamiento de taxis; pasos a nivel, sobre
los raíles del tranvía o en cualquier lugar que pueda entorpecerles
la circulación; pasos para peatones, aceras, paseos y demás zonas
destinadas al paso de peatones, zonas señalizadas para uso exclu-
sivo de minusválidos y en los carriles reservados para las bicicletas y
pasos para ciclistas).
■■ Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca
longitudinal que no pueda ser atravesada sea inferior a 3 metros o, en cualquier caso,
cuando no se permita el paso de otros vehículos.
■■ En las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
■■ Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o
estacionado.
■■ Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.
■■ Los que obstaculicen los pasos rebajados para disminuidos físicos.
■■ Los que obstaculicen la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de
personas o animales, o de vehículos en un vado señalizado correctamente.
En los casos en los que el vehículo se encuentre parado o estacionado en un lugar

peligroso o que obstaculice gravemente la circulación, los agentes podrán proceder a
su retirada de la vía y su depósito.
6.7.- ¿Qué debe hacer para asegurar la inmovilización?
Una vez que el vehículo esté inmovilizado, si el conductor quiere abandonar el

puesto de conducción deberá:
■■Parar el motor y desconectar el sistema de arranque.

■■Si se aleja del vehículo, impedir su uso sin autorización.
■■Dejar accionado el freno de estacionamiento.
Además, si la inmovilización se realiza en una pendiente se deberá colocar la

velocidad que proceda:
■■La 1ª en pendientes ascendentes.

■■La marcha atrás en las descendentes.
■■La posición de estacionamiento (P), si el vehículo tiene caja de velocidades auto-
mática, independientemente de la pendiente.
Además, cuando se trate de:

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■■vehículos cuya MMA sea superior a 3,5 t,
■■conjuntos de vehículos o autobuses...
...se deberán dejar debidamente calzados:
►► apoyando una de las ruedas directrices en
el bordillo de la acera, inclinándolas hacia el
centro de la calzada en pendientes ascen-
dentes y hacia afuera en pendientes descen-
dentes, o
►► colocando calzos adecuados, sin poder utili-
zar piedras u otros elementos no destinados a

dicha función. Los calzos deben retirarse antes
de iniciar la marcha.
TEMA 3: LAS LUCES DEL VEHÍCULO
LAS LUCES DEL VEHÍCULO
1.- Luces de posición y gálibo
Las luces de posición tienen la finalidad de indicar la presencia y anchura del vehículo.
Las luces de gálibo sirven para indicar la anchura total del vehículo y en ocasio-
nes también como complemento de las luces de posición para señalar su volumen.
En los camiones serán obligatorias:
■■ Dos luces de posición de color rojo detrás.

■■ Dos luces de posición de color blanco delante.
■■ Un mínimo de dos luces de posición laterales
de color amarillo auto (el número máximo de lu-
ces estará en función de la longitud del vehículo).
Serán obligatorias para los camiones de longitud
superior a 6 m, excepto las cabinas con bastidor y
opcional para el resto.
■■ Dos luces de gálibo de color blanco delante y
dos de color rojo detrás, colocadas en el exterior
de la parte más alta del vehículo, si su anchura es 37
superior a 2,10 m (será opcional para los camio-
nes de anchura entre 1,80 y 2,10 m).
1.1.- ¿Cuando se deben utilizar?
Deberán dejar encendidas las luces de posición y, en su caso las de gálibo, los ve-
hículos que se encuentren entre el ocaso y la salida del sol (de noche), o bajo con-
diciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad:
■■ Detenidos o parados en la calzada o el arcén de

cualquier vía (incluidos los túneles, pasos inferio-
res, tramos afectados por la señal túnel y demás
lugares cerrados).
■■ Estacionados:
►► En el arcén no transitable de una vía interurba-
na.
►► En la calzada o arcén de una travesía insufi-
cientemente iluminada (pueden sustituirse por las luces de estacionamiento o

por las luces de posición del lado correspondiente a la calzada, si el estaciona-
miento se realiza en línea).
►► En la calzada o arcén de una vía urbana, cuando la iluminación no permita a
otros usuarios distinguir al vehículo a suficiente distancia.

Además, la luz de posición debe encenderse automáticamente siempre que el

vehículo tenga encendida la luz de cruce, carretera o antiniebla. Por ello, las lle-
varán encendidas todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol,
cuando las condiciones meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la
visibilidad y, al circular por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por
la señal túnel.
Queda prohibido circular llevando encendida únicamente la luz de posición.
2.- Catadióptricos o retrocatadióptricos
Estos dispositivos, indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz

procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el
observador cerca de la fuente (no tienen luz propia, son reflectantes).
En los camiones serán obligatorios:
■■ Dos catadióptricos de color rojo detrás con forma

no triangular.
■■ Un mínimo de dos catadióptricos laterales de co-
lor amarillo auto con forma no triangular (el nú-
mero máximo estará en función de la longitud del
vehículo). Excepcionalmente podrán ser de color
38 rojo si están agrupados, combinados o mutuamen-
te incorporados con un dispositivo trasero. Serán
obligatorios para los camiones de longitud superior a 6 m.
Opcionalmente, los camiones podrán tener dos catadióptricos blancos delante con
forma no triangular.
3.- Luz de corto alcance o cruce
Son de color blanco y tienen la finalidad de alumbrar la vía por delante del vehículo sin
deslumbrar ni molestar a los demás usuarios.
Los camiones deberán disponer de dos luces de corto alcance o cruce. Estas luces
se utilizarán, junto con la luz de posición, cuando circulen:
■■ Entre el ocaso y la salida del sol:
►► Por cualquier vía situada dentro de poblado
(urbanas, travesías, túneles, etc.), independien-

temente de su iluminación.
►► Por vías situadas fuera de poblado (interurba-
nas) suficientemente iluminadas.

■■ A cualquier hora del día por túneles, pasos infe-
riores y tramos afectados por la señal túnel, sufi-
cientemente iluminados.
4.- Luz de largo alcance o carretera
Son de color blanco y emiten una luz más intensa que la luz de cruce. Su finalidad es
alumbrar la vía a una distancia larga por delante del vehículo.
Los camiones deberán disponer de un número par

de luces de largo alcance o carretera. Se deberán
utilizar cuando se circule a más de 40 km/h:
■■ Entre el ocaso y la salida del sol por vías situa-

das fuera de poblado, insuficientemente ilumi-
nadas.
■■ A cualquier hora del día, por túneles, pasos in-
feriores y tramos de vía afectados con la señal “tú-
nel”, insuficientemente iluminados.
No obstante, se utilizará la luz de corto alcance o cruce cuando exista la posibili-

dad de deslumbrar a otros usuarios.
Cuando se circule a una velocidad no superior a 40 km/h, se podrá utilizar tanto la luz
de corto alcance como la de largo alcance (cualquiera de las dos).
Queda prohibido utilizar la luz de largo alcance cuando el vehículo esté parado o
estacionado o cuando circule por vías situadas dentro de poblado. 39
5.- Luces antiniebla
Características ¿Cuándo se pueden utilizar?

Mejora el alumbrado de Bajo condiciones meteorológicas o En vías estrechas
la vía en caso de niebla, ambientales desfavorables, como: (calzada de 6,5
nevada, tormenta, etc. niebla lluvia nevada nubes polvo m. o menos) con
intensa o humo estas señales:
Instalación: 2 opcionales.
Color: blanco o amarillo

selectivo.
Hace el vehículo más visible Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
por detrás en caso de niebla especialmente desfavorables, como:
densa, nevada intensa, etc.
niebla lluvia muy nevada fuerte nubes densas
Instalación: 1 ó 2 obligatorias espesa intensa de polvo o humo
Color: rojo.
La luz antiniebla delantera podrá utilizarse aislada o simultáneamente con la luz de

corto alcance o incluso con la de largo alcance (aunque ésta no es aconsejable).
La luz antiniebla trasera, sólo podrá encenderse cuando esté encendida la luz de
cruce, carretera o antiniebla delantera.
Situaciones especiales en las que se debe utilizar las luces
Deberán llevar encendidas, al menos la luz de cor-

to alcance o cruce, todos los vehículos que circulen,
tanto de día como de noche, por:
■■ Un carril reversible.
■■ Vías en las que exista un carril adicional circuns-
tancial.
■■ Un carril habilitado para circular en sentido contra-
rio al habitual y por el carril del sentido normal, con-
tiguo al habilitado.
6.- Otros dispositivos luminosos
Además de los dispositivos indicados, los camiones también deben tener:
■■ Indicadores de dirección (intermitentes): deben disponer de un número par ma-

yor de dos y de color amarillo auto.
■■ Luz o señal de emergencia (todos los intermitentes).
■■ Luces de frenado de color rojo.
■■ Luz de la placa de matrícula posterior. Además,
40 los vehículos que lleven la placa S.P (servicio pú-
blico), también deben llevar un dispositivo que
ilumine la placa colocada en la parte trasera del
vehículo.
■■ Luz de marcha atrás: formada por uno o dos
dispositivos de color blanco situados en la parte
posterior.
TEMA 4: El Transporte DE MERCANCÍAS
El Transporte DE MERCANCÍAS
1.- La carga
1.1.- Operaciones de carga y descarga

Como norma general, las operaciones de carga o descarga deberán realizarse
fuera de la vía. Excepcionalmente, cuando sea imprescindible realizarlas en ella, se
deberán tener en cuenta las siguientes normas:
■■Se deben respetar las normas sobre paradas y
estacionamientos y, en poblado, las que dicten
las autoridades municipales sobre horas y lugares
(prohibido estacionar en doble fila, en el arcén
de vías interurbanas, etc.).
■■ Si es posible, la carga y descarga se hará por el lado
del vehículo más próximo al borde de la calzada.
■■Se deberán utilizar los medios necesarios para
hacerlo rápidamente, evitando peligros, ruidos y
molestias innecesarias a los demás usuarios.
■■Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales
(deben ser llevadas del inmueble al vehículo o viceversa). 41
■■Las operaciones de carga y descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres
o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se
regirán, además, por las disposiciones específicas que regulen la materia.
1.2.- ¿Cómo se coloca la carga?
La carga y los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección,

deben estar colocados y sujetos de forma que no puedan:
■■Comprometer la estabilidad del vehículo.
■■Ocultar dispositivos luminosos, placas, distintivos o las advertencias manuales del
conductor.
■■Arrastrar, caer o desplazarse de forma peligrosa.
■■Producir ruido, polvo o molestias que puedan evitarse.
La estiba de la carga juega un papel muy importante

en la seguridad. Alguna de las recomendaciones para
evitar sufrir un accidente por su mala colocación son:
■■Distribuir la carga de manera que el centro de
gravedad del vehículo esté lo más bajo posible; se
deben colocar los objetos más pesados en posición
horizontal y de forma que su masa se distribuya por
toda la superficie de la caja del camión.
Con ello, además de conseguir una mayor seguri-

dad, se evitarán desgastes prematuros en los neu-
máticos, frenos, dirección y suspensión.
■■Sujetar la carga de forma que no se pueda
desplazar, ya que si lo hiciera podría provocar el
vuelco del vehículo. Además, con la carga bien
sujeta se reduce el riesgo de sufrir lesiones en caso
de accidente, ya que de lo contrario podría salir
proyectada hacia la cabina.
■■Extreme la precaución si conduce un vehículo que
transporta líquido en una cisterna u otro recipiente
de gran tamaño, ya que su desplazamiento produce
un oleaje que afecta gravemente a la estabilidad
del vehículo, especialmente si están cargados
a la mitad. La misma precaución debe adoptar si
transporta reses vivas, pues los animales pueden
moverse y modificar el centro de gravedad del
camión.
■■Si tiene que transportar una carga ligera y otra
pesada, debe colocar en la parte delantera de la caja
la carga más ligera y la carga más pesada justo
encima del eje trasero ligeramente adelantada.
42 ■■Respete las limitaciones del vehículo (consulte la
MMA del camión en el permiso de circulación o en la tarjeta de inspección
técnica). De lo contrario, se pueden producir deformaciones e incluso la rotura de
su estructura metálica. Lo mismo puede ocurrir si se distribuye incorrectamente la
carga.
Situaciones peligrosas
1.3.- ¿Cuánto puede sobresalir la carga?
En los vehículos no destinados exclusivamente

al transporte de mercancías (turismos, vehículos
mixtos), la carga sólo podrá sobresalir por la parte
posterior:
■■Hasta un 10 % de la longitud del vehículo si la

carga es divisible.
■■Hasta un 15 % de la longitud del vehículo si la
carga es indivisible.
En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías

(camiones, furgones, etc.), como norma general la carga NO podrá sobresalir
de la proyección en planta del vehículo.
Como excepción, cuando la carga sea indivisible* (vigas, postes, tubos, etc.) y
esté perfectamente estibada, podrá sobresalir:
A LO LARGO DEL VEHÍCULO
En vehículos de longitud no superior a 5 m: En vehículos de longitud superior a 5 m:

1/3 de la longitud del vehículo por la parte 2 metros por la parte delantera.
delantera y otro por la parte trasera. 3 metros por la parte trasera.
Si el camión mide 3 m, la carga podrá Siempre que la longitud total no supere la

sobresalir 1 m por delante y otro por detrás. indicada para el vehículo.
43
A LO ANCHO DEL VEHÍCULO
En los casos en los que la dimensión menor de

la carga indivisible*, sea superior al ancho del
vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m por cada
lateral, siempre que la anchura total no sea
superior a 2,55 m.
Recuerda: las cargas divisibles, no podrán sobresalir

de la proyección en planta de estos vehículos.
* Carga indivisible: es la carga que para su transporte por carretera no puede dividirse en dos o
más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas,
no puede ser transportada por un vehículo que se ajuste a las masas o dimensiones máximas
autorizadas. Se considera también carga indivisible la constituida por varios elementos de la
misma naturaleza y destinados al mismo fin, con dimensiones idénticas o diferentes, de los
que una o dos de las dimensiones del mayor elemento del conjunto exceden las dimensiones
máximas establecidas en la respectiva reglamentación.
1.4.- ¿Qué debe hacer si la carga sobresale de la proyección en planta?
Se deberán adoptar las precauciones necesarias para evitar daños o peligros a

los demás usuarios, debiendo resguardarla en la extremidad saliente para amino-
rar los efectos de los posibles roces o choques y señalizarla adecuadamente.
Señalización de la carga
■■ De día y con tiempo claro:

►► Por la parte delantera: no es necesario.
►► Por la parte trasera: se colocará 1 ó 2 paneles (se-
ñal V-20). Se colocarán 2 paneles en los extremos
de la carga que sobresalga longitudinalmente por
toda la anchura de la parte trasera del vehículo. Sus
franjas formarán una geometría de V invertida.
■■ Entre la puesta y la salida del sol (de noche) o bajo

condiciones meteorológicas o ambientales que dis-
minuyan sensiblemente la visibilidad:
►► Por la parte delantera: con una luz blanca.
►► Por la parte trasera: además del panel/es, con una
luz roja.
Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que
su extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz
delantera o trasera de posición, deberán señalizarse en cada una de sus extremidades
laterales, hacia adelante, con una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco,
y hacia atrás, con una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo.
44 En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, no es necesario señalizar la carga que
sobresalga por la parte trasera.
1.5.- Puertas
Se prohíbe circular con las puertas abiertas, abrirlas antes de que el vehículo esté
inmovilizado y abrirlas o apearse sin asegurarse de que no se crea peligro alguno.
Además, siempre que sea posible, se entrará y saldrá del vehículo por el lado más
cercano al borde de la vía (normalmente el lado del acompañante) ya que así se
reduce el riesgo de ser atropellado.
2.- Dimensiones y masas máximas autorizadas
2.1.- Dimensiones máximas del vehículo y su carga
Las dimensiones máximas de un vehículo de motor rígido, incluida su carga, son:

■■Longitud máxima 12 m, excepto autobuses.
■■Altura máxima 4 m, excepto autobuses urbanos (4,20 m)
y portavehículos, vehículos grúa y vehículos que trans-
portan contenedores cerrados (4,50 m).
■■ Anchura máxima 2,55 m, excepto superestructuras de
vehículos acondicionados para transportar mercancías a temperaturas dirigidas
(isotermos) y autobuses acondicionados para el traslado de presos (2,60 m).
Los vehículos o conjuntos de vehículos cuya longitud sea superior a

12 m, deberán llevar en la parte trasera la señal V-6 vehículo largo.
Los camiones no la llevan ya que no superan los 12 m de longitud.
Limitación de longitud: Limitación de altura: Limitación de anchura:

Prohíbe el paso a ve- Prohíbe el paso a Prohíbe el paso
hículos o conjuntos de vehículos cuya altu- a vehículos cuya
vehículos cuya longitud ra máxima, incluida anchura máxima,
máxima, incluida la car- la carga, supere la incluida la carga,
ga, supere la indicada. indicada. supere la indicada.
2.2.- Masas máximas permitidas Masa por eje: es la que gravita sobre el suelo, transmi-
tida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.
Masa máxima autorizada por eje: es la masa máxima
Masas máximas POR EJE de un eje o grupo de ejes con carga para utilización en
circulación por las vías públicas.
■■Eje simple NO motor: 10 t.

Ejes simples
■■Eje simple motor: 11,5 t.
■■Menos de 1 m: 11,5 t.
Eje doble o
■■De 1 m e inferior a 1,30 m: 16 t.
tándem
■■De 1,30 m e inferior a 1,80 m: 18 t.* 45
* Si el eje motor está equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o

equivalente o, cuando cada eje motor esté equipado con neumáticos dobles y la
masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 t: 19 t.
Está prohibido circular con vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa
soportada por el eje/s motor/es sea inferior al 25 % de la masa total en carga.
Masa máxima autorizada DEL VEHÍCULO Masa máxima autorizada (MMA): es la masa
máxima para la utilización de un vehículo con
carga en circulación por las vías públicas.
■■Camión de 2 ejes: 18 t.
* Si el eje motor está equipado con neumáticos
dobles y suspensión neumática o equivalente o, si
cada eje motor está equipado con neumáticos dobles
y la masa máxima de cada eje no excede de 9,5 t: 26 t.*
* Con dos ejes direccionales, cuando el eje motor
esté equipado con neumáticos dobles y suspensión
neumática o equivalente o, cuando cada eje motor
esté equipado con neumáticos dobles y la masa
máxima de cada eje no excede de 9,5 t: 32 t.*
Se prohíbe la circulación de los vehículos de motor de 4 ejes cuya MMA en toneladas

sea superior a 5 veces la distancia en metros comprendido entre los centros de los ejes
extremos del vehículo.
Se prohíbe la circulación de vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que

ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kg por cm2 de superficie bruta de apoyo.
Limitación de masa por eje: prohíbe Limitación de masa: prohíbe

el paso a vehículos cuya masa por eje el paso a vehículos cuya masa
transmitida por las ruedas acopladas a en carga supere la indicada en
algún eje supere a la indicada. toneladas.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías

con mayor MMA que la indicada: prohíbe el acceso a toda clase de vehículos
destinados al transporte de mercancías, entendiéndose como tales los camiones y
furgones, si su MMA es superior a la indicada (aunque circulen vacíos).
2.3.- Transportes especiales
La circulación de vehículos que transporten cargas

indivisibles que, inevitablemente rebasen los límites
indicados para los vehículos o para las vías, deberá
realizarse con la autorización complementaria de
46 circulación y conforme a las normas y condiciones
que en ellas se establezcan:
■■Horario, itinerario, velocidad limitada (V-4) y, en su
caso, el acompañamiento de los vehículos piloto.
■■Utilizar la señal V-2 (ver punto 4. Señales en los vehículos).
3.- Tipos de transporte y sus autorizaciones
Según su naturaleza, los transportes por carretera se pueden clasificar en:
■■Públicos: aquéllos que se llevan a cabo por cuenta de una persona, física o jurídica,
mediante retribución económica. Los transportes públicos de mercancías por
carretera tendrán en todo caso la consideración de discrecionales, aun cuando
se produzca en los mismos una reiteración de itinerario, calendario y horario.
■■Privados: aquéllos que se llevan a cabo por cuenta propia, pudiendo ser:
►► Privados particulares: cuando satisfacen las necesidades de desplazamiento
de carácter personal o doméstico del titular del vehículo y sus allegados. Gene-
ralmente se realizarán en vehículos ligeros(1) y no necesitan autorización.
►► Privados complementarios: cuando son realizados por empresas o estableci-
mientos cuyas finalidades principales no son de transporte, como complemento

necesario o adecuado para el correcto desarrollo de sus actividades y siempre
que cumplan las condiciones establecidas.
3.1.- Autorización de transporte (tarjeta de transporte)

Es la autorización administrativa que habilita a las personas a realizar transportes
de mercancías, ya sean públicos o privados complementarios, en todo el territorio
del Estado (radio de acción nacional).
Esta autorización se documenta a través de las correspondientes tarjetas de

transporte, en las que se especifica el número de la autorización, su titular, domicilio,
y demás circunstancias de la actividad. Además, se expide una copia certificada
para cada uno de los vehículos que disponga la empresa, en la que se especifica su
matrícula, que deberá llevarse a bordo siempre que se realice algún transporte.
Clases de autorizaciones
La autorizaciones de transporte y sus copias certificadas, se documentarán a través

de las correspondientes tarjetas identificadas por las siguientes claves:
■■ MDL para las autorizaciones de transporte público que habiliten

exclusivamente para realizar transportes en vehículos ligeros (1).
■■ MDP para las autorizaciones de transporte público que habiliten para
realizar transportes en vehículos pesados (2).
■■ MPC para las autorizaciones de transporte privado complementario.
Según la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOOT):

(1) Vehículo ligero: automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías, cuya peso 47
máximo autorizado no exceda de 6 t, o que, aun sobrepasando dicha masa, tenga una capacidad de
carga útil no superior a 3,5 t.
(2) Vehículo pesado: automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías, cuyo peso
máximo autorizado sea superior a 6 t y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 t Las cabezas
tractoras tendrán esta consideración si su capacidad de arrastre es superior a 3,5 t.
Vigencia de las autorizaciones
Las autorizaciones de transporte público y privado complementario se otorgarán

sin plazo de duración prefijado, si bien su validez quedará condicionada a la
comprobación periódica del mantenimiento de las condiciones que justificaron su
otorgamiento y de aquellas que, aún no siendo exigidas inicialmente, resulten de
obligado cumplimiento, mediante la realización del correspondiente visado.
El visado se realizará cada dos años por el órgano competente para otorgar la
autorización. Además, la Administración podrá comprobar, en cualquier momento, el
adecuado cumplimiento de las condiciones que dieron lugar al otorgamiento de las
autorizaciones o que constituyen requisitos para su validez, recabando de su titular la
documentación acreditativa que estime pertinente.
¿Qué tipo de transporte no necesita esta autorización?

Entre otros, estarán exentos de obtener la autorización administrativa los siguientes transportes:
■■ Transportes públicos realizados en vehículos de hasta 2 t de MMA.
■■ Transportes privados particulares.
■■ Transportes privados complementarios realizados en vehículos de hasta 3,5 t de MMA o por tractores
agrícolas.
■■ Transportes públicos o privados realizados en vehículos de menos de 3 ruedas.

■■ Transportes públicos y privados complementarios realizados íntegramente en recintos cerrados dedi-
cados a actividades distintas del transporte terrestre, salvo que el órgano competente establezca lo
contrario.
■■ Transportes de medicamentos, de aparatos y equipos médicos y de otros artículos necesarios en casos
de ayudas urgentes y, en particular, de catástrofes naturales.
■■ Transportes de basuras e inmundicias realizados en vehículos especialmente acondicionados para ello
o que, en cualquier caso, hubiesen sido adquiridos con este fin por la correspondiente Entidad local.
■■ Transportes de dinero, valores y mercancías preciosas, realizados en vehículos especialmente acondi-
cionados para ello.
■■ Transportes oficiales.
■■ Vehículos que lleven unidos de forma permanente máquinas o instrumentos tales como los destinados
a grupos electrógenos, grúas de elevación, equipos de sondeo, etc. constituyendo dichas máquinas o
instrumentos el uso exclusivo del vehículo.
3.2.- El transporte internacional (regímenes aduaneros más importantes)

■■El Régimen TIR (Transport International Routier): exige utilizar los cuadernos TIR.
■■El Régimen de Tránsito Comunitario: facilita el transporte de mercancías en el interior
de la Comunidad Europea y simplifica las formalidades que deben cumplirse al atravesar
las fronteras interiores. A partir de la integración de España en la Comunidad Europea,
el Régimen de Tránsito Comunitario para la circulación de mercancías en la UE es
el de interés primordial, pasando a tener el régimen TIR una importancia secundaria
(todos los transportes internacionales de mercancías no se rigen por el convenio TIR).
48 4.- Señales de los vehículos
V-2 Vehículo-obstáculo en la vía: formada por un dispositivo luminoso, con una o

varias luces de color amarillo auto, indica la posición en la vía o en sus inmediaciones de un
vehículo que desempeña un servicio, actividad u operación de trabajo, en situación de parada
o estacionamiento, o a una velocidad que no supere los 40 km/h (podrán utilizarla los vehículos
que, por avería o accidente, se encuentre en alguno de estos casos). También deberán utilizarla
los vehículos en régimen de transporte especial y sus vehículos piloto o de acompañamiento, así como los vehículos de acom-
pañamiento de las pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos y de las columnas militares. Los vehículos obligados
a utilizar la señal V-2, además podrán llevar en el contorno del vehículo unos distintivos retrorreflectantes con franjas alternas
rojas y blancas. En caso de avería de esta luz se utilizará la luz de cruce junto con la señal de emergencia
V-21. Cartel avisador de acompañamiento de vehículo especial o de

vehículos en régimen de transporte especial: indica la circulación próxima de
un vehículo en régimen de transporte especial o vehículo especial. La señal V-2 podrá ir
incorporada a esta señal formando un conjunto.
V-23 Distintivo de vehículos de transporte de mercancías: señaliza vehícu-

los largos y pesados, así como sus remolques, tanto en la parte trasera como en el lateral, en
función de las masas máximas, longitudes y categorías, conforme se establece en el Regla-
mento CEPE/ONU 48R.
Estará constituido por un marcado reflectante utilizado para in-
crementar la visibilidad y el reconocimiento de los vehículos citados o sus cargas. Se entiende
por distintivo una franja regular o una serie de franjas colocadas de forma que identifiquen el
contorno o, en su defecto, la longitud y anchura total de un vehículo de motor o conjunto de vehículos o sus cargas, cuando
sea visto desde un lado o desde atrás.
Esta señal será obligatoria para los vehículos que se matriculen a partir del 10 de julio de 2011,
siendo voluntaria para los matriculados con anterioridad.
TEMA 5: LA DOCUMENTACIÓN
LA DOCUMENTACIÓN
1.- Los permisos de conducción de las clases C1 - C
Únicamente podrán obtenerlos aquéllas personas que sean titulares del permiso “B”
independientemente de su antigüedad. Los vehículos que autorizan a conducir son:
Automóviles distintos de los que autoriza a con-

ducir el permiso de las clases D1 o D, cuya masa
C1
máxima autorizada exceda de 3.500 kg y no so-
Mín.
brepase los 7.500 kg, diseñados y construidos
18
para el transporte de no más de ocho pasajeros
años.
además del conductor.
Automóviles distintos de los que autoriza a con-

C ducir el permiso de las clases D1 o D, cuya masa
Mín. máxima autorizada exceda de 3.500 kg que estén
21 diseñados y construidos para el transporte de no
años. más de ocho pasajeros además del conductor.
Implica la concesión del permiso C1.
Estos automóviles podrán llevar enganchado un remolque ligero (MMA hasta 750 49
kg). Si el remolque supera dicha MMA, será necesario el permiso de la clase E.
Para conducir vehículos especiales no agrícolas o conjuntos de los mismos, cuya ve-
locidad máxima autorizada exceda de 40 km/h y el número de personas trasportadas
no exceda de nueve, incluyendo al conductor, se necesita el permiso que correspon-
da a su MMA. Si no excede de 40 km/h será suficiente con el permiso B.
La obtención del permiso de la clase C1-C, implica la concesión del permiso BTP.
1.1.- ¿Qué vigencia tienen?
Los permisos C1 - C tendrán un ■■5 años: hasta que el titular cumpla 65 años.
período de vigencia de: ■■3 años: si supera la edad de 65 años.
Estos plazos, indicados en el permiso de conducción,

podrán ser reducidos si se comprueba que el titu-
lar padece alguna enfermedad o deficiencia, que si
bien de momento no impide su concesión o prórroga,
es posible que se agrave.
Los permisos de conducción se podrán prorrogar,

siempre que su titular mantenga los requisitos exigi-
dos para su otorgamiento y no haya perdido la asignación total de puntos. Si su plazo
de vigencia hubiese vencido, no autorizan a conducir, y su utilización dará lugar
a su intervención inmediata.
2.- Certificado de aptitud profesional CAP
Esta nueva formación, obligatoria para determi-

nados conductores profesionales, establece:
■■una cualificación inicial, que debe obtenerse

con independencia del permiso de conduc-
ción y,
■■una formación continua, dirigida a mante-
ner actualizados los conocimientos inicial-
mente exigidos, fundamentalmente relacio-
nados con la actividad de transporte a la que El RD 1032/2007 de 20 de julio, establece una
se dedican profesionalmente estos conduc- nueva formación obligatoria para determinados
tores. conductores profesionales.
Esta formación será necesaria para la conducción por vías públicas españolas
de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la UE,
para la que resulte obligatorio estar en posesión de permisos de conducción de las
categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E.
El CAP acreditará que el conductor a cuyo favor haya sido expedido ha superado
los cursos y exámenes exigidos para la obtención de la cualificación inicial de los
conductores. Este certificado se expedirá sin plazo de validez predeterminado, si bien
50
su vigencia quedará subordinada a que su titular siga, dentro de los plazos previstos,
los cursos de formación continua que resulten pertinentes.
El certificado de aptitud profesional, será expedido por los órganos competentes para
el otorgamiento de autorizaciones habilitantes para la realización de transporte público
discrecional de viajeros y mercancías por carretera.
Estos cursos no los deberán realizar los conductores de los siguientes vehículos:
■■Aquellos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 kilómetros por hora.
■■Los que se utilicen por los servicios de las Fuerzas Armadas, la protección civil, los
bomberos y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, o bajo el control de las mencio-
nadas fuerzas y organismos.
■■Los que estén siendo sometidos a pruebas en carretera para fi-
nes de mejora técnica, reparación o mantenimiento, o bien sean
nuevos o transformados y aún no se hayan puesto en circulación.
■■Los utilizados en situaciones de emergencia o que se encuentren
Placa de ensayo o
destinados a misiones de salvamento. investigación
■■Los utilizados en las clases prácticas destinadas a la obtención del
permiso de conducción o del certificado de aptitud profesional.
■■Los utilizados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías.
■■Los que transporten material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de
su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad
principal de dicho conductor.
3.- ¿Qué documentación debe llevar en el vehículo?
Deberá llevar los originales o fotocopias cotejadas de los siguientes documentos:
■■Permiso de circulación.
■■Tarjeta de inspección técnica de vehículos en vigor, e informe de la última
inspección (ITV).
■■Documentación acreditativa de la vigencia del
seguro obligatorio (justificante de pago de la
prima del período en curso).
■■Tarjeta de transporte si procede (original o
copias en los casos que corresponda) y demás
documentos relacionados con la actividad del
transporte.
■■Además, si arrastra un remolque deberá llevar:
►► Su tarjeta de inspección técnica, si el remolque
es ligero.
►► Su permiso de circulación, tarjeta de inspección técnica y documentación relativa al
seguro, si el remolque es no ligero.
3.1.- El permiso de circulación

Es el documento que autoriza la circulación del vehículo. En él figuran, entre otros da-
51
tos, el nombre y domicilio del titular, matrícula, número de bastidor, fecha de la prime-
ra matriculación, plazas y MMA. Es obligatorio para los automóviles y remolques
y semirremolques con MMA superior a 750 kg.
3.2.- La tarjeta de inspección técnica (ITV)
Es el documento que acredita que el vehículo reúne las condiciones técnicas

necesarias para circular. En él figuran los datos técnicos del vehículo.
Es obligatoria para los automóviles y todos los remolques y semirremolques

(ligeros o no ligeros).
3.2.1- Frecuencia de la inspección técnica periódica (ITV)
Vehículos dedicados al transporte de mer- ■■ Hasta 6 años: cada 2 años (bienal).

cancías o cosas con una MMA de hasta ■■ De seis a diez años: cada año (anual).
3.500 kg. ■■ Más de diez: cada 6 meses (semestral).
Vehículos dedicados al transporte de mer- ■■ Hasta diez años: cada año (anual).
cancías o cosas con una MMA superior a ■■ Más de diez: cada 6 meses (semestral).
3.500 kg.
En el caso de vehículos mixtos adaptables, la frecuencia de inspección aplicable será

la más restrictiva entre las correspondientes al transporte de personas o mercancías
aplicable al vehículo de que se trate.
Aclaraciones:
■■ El responsable de someter el vehículo a la ITV, es el titular del mismo.
■■ Para saber cuándo se debe pasar la 1ª ITV, se debe consultar el permiso de circulación
(fecha de 1ª matriculación). Para las siguientes, se debe consultar la tarjeta de inspección
técnica (plazo de validez de la inspección) o el distintivo del parabrisas.
■■ Para pasar la inspección técnica periódica se debe presentar el original del permiso de
circulación y de la tarjeta de inspección técnica. A partir del 24-5-2010, las estaciones
de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección, como requisito
para determinar su resultado favorable.
■■ Cuando el resultado de la ITV sea favorable, se debe colocar el distintivo
V-19 en el ángulo superior derecho del parabrisas, por su cara interior.
■■ Si el resultado de la ITV fuese desfavorable, la estación concederá un
plazo inferior a dos meses para subsanar los defectos.
■■ Si el resultado fuese negativo, sólo se podrá trasladar el vehículo al taller por medios aje-
nos al mismo.
3.2.2- ¿Cuándo se realizan las inspecciones técnicas extraordinarias?
■■ Cuando el vehículo es objeto de una reforma de importancia, con el fin de que el

organismo correspondiente autorice su instalación (por ejemplo, colocar un enganche
para arrastrar remolques). Los agentes podrán inmovilizar el vehículo si la reforma no
ha sido autorizada.
■■ Cuando se produzca un cambio de destino del vehículo o se solicite un duplicado de
la documentación por extravío.
52 ■■ Cuando el vehículo haya sufrido daños importantes que puedan afectar al bastidor o
a su sistema de dirección, suspensión o frenado.
3.2.3.- Inspecciones técnicas en carretera
Son realizadas por los agentes de la autoridad con el fin de mejorar la seguridad vial,
el medio ambiente y garantizar que los vehículos industriales* respeten los requisitos
técnicos establecidos. Principalmente, se someten a esta inspección a los vehículos in-
dustriales que presenten un aparente estado de falta de mantenimiento, especialmente
cuando afecte a elementos relacionados con la seguridad vial o el medio ambiente,
aunque también se les podrá practicar a los vehículos que hayan superado su inspec-
ción técnica periódica con resultado favorable.
La inspección técnica en carretera podrá consistir en:

■■ Una inspección visual del estado de mantenimiento del vehículo industrial, parado.
■■ Un control del informe de inspección técnica en carretera o de la documentación que
acredite la conformidad del vehículo a la reglamentación técnica aplicable.
■■ Una inspección para detectar deficiencias de mantenimiento.
Si en la inspección se evidencia que el vehículo representa un riesgo importante para

sus ocupantes o para los demás usuarios, la autoridad de tráfico podrá suspender su
utilización hasta la reparación de los defectos peligrosos detectados.
* Vehículos industriales
■■ Vehículos de motor destinados al transporte de personas con más de 9 asientos (incluido conductor);
destinados al transporte de mercancías cuya MMA exceda de 3.500 kg y los remolques de ambos.
■■ Remolques y semirremolques cuya MMA exceda de 3.500 kg.
3.3.- El seguro obligatorio de responsabilidad civil
Entre otros vehículos, deberán estar asegurados los

automóviles, los vehículos especiales y los remolques
o semirremolques cuya MMA exceda de 750 kg estén
o no enganchados.
El seguro obligatorio cubre con una cantidad limitada,

la responsabilidad civil del conductor que, con motivo
de los hechos de la circulación, cause daños a las per-
sonas (daños corporales) o a las bienes (daños mate-
riales). Si está matriculado, necesita seguro.
Se entiende por hecho de la circulación los derivados del riesgo creado por la conducción
de los vehículos a motor, tanto por garajes y aparcamientos, como por vías y terrenos
públicos o privados aptos para la circulación o, no aptos a la circulación pero de uso
común (excepto pruebas deportivas, tareas industriales o agrícolas, uso con fines
delictivos, etc.).
4.- Permiso y licencia de conducción por puntos
4.1.- ¿Cuántos puntos tengo?
El crédito inicial o número de puntos asignado será de 53

12 puntos, excepto en los siguientes casos:
■■ 8 puntos: los titulares de un permiso o licencia de
conducción con una antigüedad no superior a dos
años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso
o licencia con una antigüedad de más de dos años.
■■ 8 puntos: los titulares de un permiso o licencia de
conducción que, tras perder su asignación total de El crédito de puntos es único para to-
puntos, obtengan nuevamente el permiso o licencia. das las autorizaciones administrativas
de las que sea titular el conductor.
Los conductores que mantengan la totalidad de puntos al no haber sido sancionados

en firme en vía administrativa por cometer infracciones, recibirán como bonificación 2
puntos durante los 3 primeros años y, 1 punto por los 3 siguientes, pudiendo llegar a
acumular hasta un máximo de 15 en lugar de los 12 iniciales.
4.1.1.- Pérdida de puntos
El número de puntos se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que
se le imponga, por cometer infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la
pérdida de puntos.
Los conductores no perderán más de ocho puntos por acumulación de infracciones en

un solo día, salvo que cometan alguna de las infracciones muy graves por exceso de
velocidad o las indicadas en los párrafos del 1 al 6 del apartado de infracciones con pér-
dida de 6 puntos, en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.
La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la

detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el
que se exija autorización administrativa para conducir.
4.1.2.- Recuperación de puntos automática
Transcurridos dos años sin haber sido sancionado en firme en vía administrativa
por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, los titulares de
los permisos o licencias de conducción afectados por la pérdida parcial de puntos
recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos.
No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la

comisión de infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito
será de tres años.
Aclaración: la pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados, afectará al permiso de conducción
cualquiera que sea su clase e independientemente del vehículo con el que se cometa la infracción.
4.2.- ¿Con qué infracciones puedo perder puntos?

INFRACCIONES CON PÉRDIDA DE 3 PUNTOS (infracciones graves)
1. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en la Ley de Tráfico y en los
términos establecidos reglamentariamente.
2. Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conduc-
ción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de
54 comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los
dispositivos incluidos en este apartado.
3. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de
protección.
INFRACCIONES CON PÉRDIDA DE 4 PUNTOS (infracciones graves o muy graves)

1. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello.
2. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circula-
ción u obstaculizar la libre circulación.
3. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal
de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.
4. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quie-
nes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida.
5. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.
6. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.
7. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.
8. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
9. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo
prohibido el uso del vehículo que se conduce.
10. Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida (en aire espirado más de 0,25 hasta 0,50
mg/l, y los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de dos años de antigüedad
más de 0,15 hasta 0,30 mg/l).
INFRACCIONES CON PÉRDIDA DE 6 PUNTOS (infracciones muy graves)

1. Conducir con una tasa de alcohol superior al doble de lo permitido (en aire espirado más de 0,50 mg/l,
y los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de dos años de antigüedad más
de 0,30 mg/l).
2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efec-
tos análogos.
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupe-
facientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.
4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o
competiciones no autorizadas.
5. Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia
del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de
detección de radar.
6. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por
ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre.
7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funciona-
miento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de
velocidad.
La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con lo establecido en

la siguiente tabla.
Tipo de
Limite Multa Puntos
infracción
31 41 51 61 71 81 91 101 111 121
100 0
50 60 70 90 100 110 120 130 140 150
51 61 71 91 101 111 121 131 141 151
300 2
60 70 80 110 120 130 140 150 160 170
Exceso Grave
61 71 81 111 121 131 141 151 161 171
de 400 4
70 80 90 120 130 140 150 160 170 180
velocidad
71 81 91 121 131 141 151 161 171 181
500 6
80 90 100 130 140 150 160 170 180 190
81 91 101 131 141 151 161 171 181 191

Muy
600 6
55
grave
En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan esta-
blecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa económica
correspondiente al cuadro de sanciones. El resto de los efectos administrativos y penales sólo se pro-
ducirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite.
4.3.- Cursos de sensibilización y reeducación vial

Cursos para recuperar parte de los puntos perdidos (duración 12 horas).
La realización y superación con aprovechamiento de este curso permitirá recuperar

un máximo de 6 puntos, sin que en ningún caso se puedan recuperar más puntos de
los que se hubieran perdido. Sólo podrá realizarse una vez cada 2 años, o cada año
tratándose de conductores profesionales.
Cursos para recuperar el permiso o licencia de conducción (24 horas).
Para recuperar el permiso o licencia de conducción, será necesario superar con éxito
un curso y una prueba tipo test en la Jefatura Provincial de Tráfico. El mismo procedi-
miento se adoptará en el caso de haber sido condenado por sentencia firme a la pena
de privación del derecho a conducir por tiempo superior a dos años (si la condena es
inferior a dos años, únicamente deberá acreditar haber superado con aprovechamiento
el curso). El permiso que se obtenga será de la misma clase y con la misma antigüedad,
pero con un saldo de 8 puntos.
Si pierde todos los puntos, no podrá obtener un nuevo permiso hasta pasados seis
meses (tres para los conductores profesionales). Estos plazos se duplicarán si durante
los tres años siguientes se pierden todos los puntos.
Los que no superen la prueba tipo test en la primera convocatoria, podrán presentarse
nuevamente hasta un máximo de dos ocasiones, debiendo realizar previamente, en
cada una de ellas, 4 horas de formación en el centro donde realizó el curso.
5.- Responsabilidad de las infracciones
La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en la Ley sobre tráfico, circulación

de vehículos a motor y seguridad vial, recaerá directamente en el autor del hecho. No
obstante:
■■ El conductor de una motocicleta, de un ciclomotor, de un vehículo de tres o cuatro ruedas
no carrozados o de cualquier otro vehículo para el que se exija el uso de casco por con-
ductor y pasajero, será responsable por la no utilización del casco de protección por el pa-
sajero, así como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida.
Asimismo, el conductor del vehículo será responsable por la no utilización de los siste-
mas de retención infantil, salvo que se trate de conductores profesionales que presten
servicio público a terceros.
■■ Cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de dieciocho años,
responderán solidariamente con él sus padres, tutores, acogedores y guardadores le-
56 gales o de hecho, por este orden, en razón al incumplimiento de la obligación impuesta
a éstos que conlleva un deber de prevenir la infracción administrativa que se impute a
los menores. La responsabilidad solidaria quedará referida estrictamente a la pecuniaria
derivada de la multa impuesta.
■■ En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese designa-
do un conductor habitual, la responsabilidad por la infracción recaerá en éste, salvo que
acredite que era otro el conductor o la sustracción del vehículo.
■■ En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviese de-
signado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el titular o
el arrendatario a largo plazo.
■■ En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será responsable el arren-
datario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o fuese perso-
na jurídica, deberá facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo
en el momento de ser cometida una infracción. La misma responsabilidad alcanzará a los
titulares de los talleres mecánicos o establecimientos de compraventa de vehículos por
las infracciones cometidas con los vehículos mientras se encuentren allí depositados.
■■ El titular, o el arrendatario a largo plazo, en el supuesto de que constase en el Registro
de Vehículos, será en todo caso responsable de las infracciones relativas a la documen-
tación del vehículo, a los reconocimientos periódicos y a su estado de conservación,
cuando las deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo.
■■ El titular o el arrendatario, en el supuesto de que constase en el Registro de Vehículos,
será responsable de las infracciones por estacionamiento, salvo en los supuestos en
que el vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un conductor res-
ponsable del hecho.
TEMA 6: EL TACÓGRAFO
EL TACÓGRAFO
El tacógrafo es un aparato que controla los recorridos realizados por los vehículos
destinados al transporte de personas o mercancías, e indica y registra los tiempos
de conducción y descanso de sus conductores, con el fin de prevenir los accidentes
debidos principalmente a la fatiga producida por la conducción continuada.
1.- ¿Quién debe utilizarlo?
Deberán respetar las normas sobre tiempos de

conducción, pausas y períodos de descanso, los
conductores de vehículos destinados al trans-
porte por carretera de:
■■ mercancías, cuando la MMA de los vehícu-

los, incluido cualquier remolque o semirremol-
que, sea superior a 3,5 t, o
■■ viajeros en vehículos destinados a transpor-
tar más de nueve personas, incluido el con-
ductor.
57
El Reglamento (CE) 561/2006 regula su
No obstante, no estarán obligados a respetar di- utilización. Se aplica al transporte por carretera
realizado dentro de la Comunidad, o entre ésta,
chas normas: Suiza y los países que son parte contratante del
Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo.
■■ Los vehículos que su velocidad máxima auto-
rizada no supere 40 km/h.
■■ Los vehículos adquiridos o alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, la
defensa civil, bomberos y las fuerzas del orden público, cuando el transporte se
realice como consecuencia de su servicio.
■■ Los vehículos utilizados en casos de urgencia o destinados a operaciones de sal-
vamento y al transporte no comercial de ayuda humanitaria.
■■ Los vehículos especiales utilizados con fines médicos.
■■ Los vehículos especializados en la reparación de averías cuyo radio de acción sea
de 100 km alrededor de su centro de explotación.
■■ Los vehículos que se sometan a pruebas en carretera con fines de mejora técnica,
reparación o conservación y vehículos nuevos o transformados que aún no se ha-
yan puesto en circulación.
■■ Vehículos o conjuntos de vehículos con una MMA no superior a 7,5 t utilizados para
el transporte no comercial de mercancías.
■■ Vehículos comerciales que se consideren históricos y se utilicen para el transporte
no comercial de viajeros o mercancías.
■■ Vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el
trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kilómetros.
Además, no será obligatoria la instalación y uso del tacógrafo, ni el cumplimiento de los

tiempos de conducción y descanso, durante la realización de los siguientes transportes:
■■ Oficiales, definidos en el artículo 105 de la LOTT.

■■ De recogida y entrega de envíos postales, siempre que
la MMA del vehículo, incluido el remolque o semirremol-
que, no sea superior a 7,5 t, el transporte se desarrolle
íntegramente dentro de un radio* de 50 km, y la conduc-
ción no constituya la actividad principal del conductor.
■■ Realizados en vehículos dedicados exclusivamente a
servicios de alcantarillado, inundaciones, abastecimien-
to de agua, mantenimiento de las redes de gas y elec-
tricidad, mantenimiento y conservación de carreteras,
recogida de basura, telégrafos y teléfonos, teledifusión
y radiodifusión y detección de receptores y transmisores
de radio y televisión.
■■ Realizados para eliminar residuos de carácter urbano en un radio* de 50 km.
■■ De mercancías privadas complementarias realizados por empresas agrícolas, hortícolas,
forestales, ganaderas o pesqueras, desarrollados íntegramente en un radio* de 50 km.
■■ De carácter privado complementario realizados con tractores agrícolas o forestales en
un radio* de 100 km.
■■ De recogida de leche en granjas o para llevar a éstas recipientes de leche o productos
lácteos destinados a la alimentación del ganado, en un radio* de 100 km.
■■ De animales vivos entre granjas y mercados locales, entre mercados y mataderos lo-
58 cales o entre granjas y mataderos locales, siempre que la distancia en línea recta entre
origen y destino del transporte no sea superior a 50 kilómetros.
■■ De carácter privado complementario de material de circo y atracciones de feria.
■■ Traslado de exposiciones móviles instaladas en vehículos especialmente acondiciona-
dos y cuya finalidad principal sea utilizarlos con fines educativos cuando estén estacio-
nados.
■■ De fondos u objetos de valor en vehículos especialmente acondicionados.
■■ Realizados en cursos de aprendizaje de la conducción, obtención del permiso de
conducir o del certificado de aptitud profesional (su reglamentación si que obliga a
llevarlo instalado).
■■ De mercancías realizados con vehículos propulsados por electricidad, gas natural o
licuado, cuya MMA, incluida la del remolque o semirremolque, no sea superior a 7,5 t,
siempre que se desarrollen íntegramente en un radio* de 50 km.
■■ De carácter privado complementario para trasladar material, equipo o maquinaria
utilizado por el conductor para ejercer su profesión, si la MMA del vehículo, incluida la de
los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 t, en un radio* de 50 km.
■■ Transportes realizados por vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de
servicios que se desarrollen íntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades
distintas del transporte por carretera, tales como puertos, aeropuertos y estaciones
ferroviarias.
■■ Desarrollados íntegramente en islas cuya superficie no supere los 250 km2, y no estén
unidas al territorio peninsular por puente, vado o túnel abierto a los vehículos de motor.
* Se entenderá por radio a los kilómetros en los que se pueden realizar dichos transportes
alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
2.- Clases de tacógrafo
Los tacógrafos pueden clasificarse en:
■■ Mecánicos (en desuso).

■■ Electrónicos: utilizan discos diagrama.
Los factores W y K hacen referencia
■■ Digitales: utilizan tarjetas (son los más actuales). a elementos del tacógrafo.
2.1.- El tacógrafo electrónico (disco diagrama)
El disco diagrama es un disco de papel especial recubierto de una capa muy sensible
donde se graban los datos sin tinta, debido a la presión que realizan unas plumas de
zafiro o de metal. Los registros se hacen en función del tiempo (tiene una duración
máxima de 24 h), no pudiendo corregirse ni borrarse sin producir daños en la capa.
En el anverso del disco se realizan dos

tipos de registros:
■■ Anotaciones hechas a mano por el
conductor (campo central).
■■ Registros que hace el tacógrafo au-
tomáticamente para registrar, al me-
nos, la velocidad, tiempos de con-
ducción, trabajo o descanso y el 59
recorrido efectuado.
En el reverso del disco se registrarán

normalmente los cambios de vehículo que realice el conductor (hasta un máximo de
tres) y, en algunos casos, también se pueden registrar las revoluciones del motor.
2.2.- El tacógrafo digital (tarjetas)
El tacógrafo digital es un aparato de control destinado a indicar, registrar y almacenar, au-

tomática o semiautomáticamente, datos referentes a la marcha del vehículo y de determi-
nados tiempos de trabajo de sus conductores. Estos datos se almacenan en la memoria
del tacógrafo y en las tarjetas que utiliza.
Las tarjetas del tacógrafo
Estas tarjetas comunican al tacógrafo la identidad (o el

grupo de identidad) del titular y permite la transferencia y
el almacenamiento de datos.
Clases de tarjetas:
■■ Tarjeta de conductor (de color blanco).
■■ Tarjeta de la empresa (de color amarillo).
■■ Tarjeta de centro de ensayo (de color rojo).
■■ Tarjeta de control (de color azul).
Tarjeta de conductor
Se asigna a conductores individuales para iden-

tificarlos y permitir almacenar datos sobre su ac-
tividad. Únicamente se podrá ser titular de una
tarjeta de conductor, la cual tendrá carácter per-
sonal (sólo podrá utilizar su propia tarjeta) y será
imprescindible para conducir un vehículo dota-
do de tacógrafo digital.
La tarjeta tendrá una validez de cinco años, y no

podrá ser objeto de retirada o suspensión salvo
que se compruebe que ha sido falsificada, que el conductor utilice una tarjeta de la que no
es titular o que se ha obtenido con declaraciones falsas o documentos falsificados.
No podrá utilizar una tarjeta defectuosa, caducada o declarada su pérdida o robo.
¿Cómo se obtiene?
Las solicitudes de otorgamiento de nuevas

tarjetas de conductor o primera emisión,
deberán formularse mediante escrito ajus-
tado al modelo oficial y dirigirse al órgano
competente en materia de transporte por
60 carretera que corresponda al lugar donde
el solicitante tenga su residencia normal.
Junto con la solicitud se aportará la siguien-

te documentación:
1. DNI, TIE o Pasaporte.

2. Permiso de conducción en vigor de las
clases C, C1, D o D1, salvo cuando figu-
re inscrito en el Registro de la DGT.
3. Acreditación de la residencia en la pro-
vincia en la que se presenta la solicitud
(para los ciudadanos de los países de la
UE será suficiente cualquier documento
con valor probatorio, y, para los de ter-
ceros países con la tarjeta de identidad
de extranjero (TIE) o el visado de trabajo
y residencia, o bien mediante autoriza-
ción administrativa para trabajar u otra
documentación equivalente).
4. Fotografía actual del solicitante (tipo
carné) sin gafas oscuras, sombrero o
cualquier otro elemento que oculte total o parcialmente el rostro, con un tamaño de 25 x 32
mm., en color, con un fondo uniforme y de tono blanco o claro. Si se envía por Internet, de-
berá tener una resolución mínima de 600 puntos por pulgada y el fichero estará en formato
JPEG, con una compresión que no comprometa su calidad.
Una vez comprobada la documentación presentada, y previa personación del solicitante para acre-
ditar su identidad, el órgano competente expedirá la correspondiente tarjeta de conductor, la cual se
entregará en la oficina emisora o en el domicilio que se hubiera determinado al efecto.
¿Qué se debe hacer para renovar, sustituir o canjear la tarjeta de conductor?
Además de seguir los pasos indicados para su obtención, deberá cumplir con estas particularida-
des:
■■ Por renovación de la tarjeta: se deberá solicitar la renovación en un plazo máximo de quince

días hábiles antes de la fecha de caducidad.
■■ Por modificación de datos de la tarjeta (cambio de domicilio, error en datos de la tarjeta u otra
causa): se deberá solicitar la renovación en un plazo máximo de un mes a partir del momento
en que se produzca la causa determinante de la modificación. Junto a la solicitud se aportará
la justificación documental que acredite la modificación de datos solicitada.
■■ Por sustitución de la tarjeta (por pérdida, robo, deterioro, mal funcionamiento o retirada de la tar-
jeta): se deberá solicitar en un plazo máximo de siete días naturales. En la solicitud se especi-
ficará la fecha de la pérdida o, en su caso, del robo. Además, se aportarán los documentos que
acrediten el robo o la retirada, o una declaración de la pérdida, deterioro o mal funcionamiento.
■■ Por canje de la tarjeta: se podrá solicitar cuando el titular de una tarjeta de conductor válida expe-
dida por un Estado miembro haya fijado su residencia normal en España.
■■ En todos los casos será necesario especificar el número de tarjeta que se va a renovar, sus-
tituir o canjear y la causa de la solicitud.
El órgano competente expedirá, previa personación del interesado para acreditar su identidad y
comprobar el cumplimiento de los requisitos, una nueva tarjeta con un plazo de validez de cinco 61
años (salvo en el caso de sustitución en el que mantendrá el mismo plazo de validez de la tar-
jeta anterior). Dicha tarjeta se entregará al solicitante en la oficina emisora o en el domicilio que se
hubiera determinado al efecto. En cualquier caso, se deberá devolver el original de la tarjeta antigua
antes de la entrega de la nueva (excepto en caso de pérdida, robo, o retirada de la tarjeta).
Tarjetas de empresa
Se asigna al titular o arrendatario de vehículos
provistos de tacógrafo digital. Identifica a la em-
presa y permite visualizar, transferir e imprimir la
información almacenada en el aparato o aparatos
de control instalados en los vehículos de la em-
presa.
La validez de las tarjetas de empresa será de

cinco años. En el caso de que la empresa de-
jara de ser titular o arrendataria de vehículos
dotados de aparato de control, deberá devolver al órgano emisor la tarjeta o tarjetas
de empresa que le hubieran sido expedidas.
¿Cómo se obtiene?
Las empresas titulares o arrendatarias de vehículos dotados del aparato de control deberán so-
licitar, ante el órgano competente que corresponda al lugar en que aquéllas tengan su domicilio
fiscal, la correspondiente tarjeta o tarjetas de empresa.
Las solicitudes de otorgamiento de nue-

vas tarjetas de empresa o primera emi-
sión de la tarjeta, deberán formularse
mediante escrito ajustado al modelo oficial
o por Internet, si la empresa o su repre-
sentante cuenta con un certificado de la
clase 2 con firma digital.
Junto con la solicitud, se aportará la si-

guiente documentación:
1. DNI, TIE o CIF.

2. Acreditación del domicilio fiscal.
3. Cuando la empresa no sea titular de
autorización de transporte, permiso de
circulación de algún vehículo que dis-
ponga y para el que se precise tacó-
grafo.
Una vez comprobada la adecuación de la

documentación presentada por el solici-
tante a los requisitos mencionados, el ór-
gano competente expedirá la correspon-
diente tarjeta o tarjetas de empresa, que
se entregarán al solicitante en la oficina
62 emisora o en el domicilio que se hubiera
determinado al efecto. Se podrán solicitar un máximo de 62 tarjetas de empresa.
¿Qué se debe hacer para renovar o sustituir la tarjeta de empresa?
Además de seguir los pasos indicados para su obtención, deberá cumplir con estas particularidades:
■■ Por renovación de la tarjeta: se deberá solicitar la renovación en un plazo máximo de quince

días hábiles antes de la fecha de caducidad.
■■ Por modificación de datos de la tarjeta (cambio de domicilio, cambio de denominación, error
en datos de la tarjeta u otra causa): se deberá solicitar la renovación en un plazo máximo de
un mes a partir del momento en que se produzca la causa determinante de la modificación.
Junto con la solicitud, además de los documentos indicados, se deberá aportar la justificación
documental que, en su caso, acredite la modificación de datos solicitada.
■■ Por sustitución de la tarjeta (por pérdida, robo, deterioro o mal funcionamiento): se deberá soli-
citar en un plazo máximo de siete días naturales. En la solicitud se especificará la fecha de la
pérdida o, en su caso, del robo. Además, se aportarán los documentos que acrediten el robo o
la retirada, o una declaración de la pérdida, deterioro o mal funcionamiento.
■■ En todos los casos será necesario especificar el número de la tarjeta que se va a renovar o
sustituir y el número de tarjetas que se solicitan.
El órgano competente expedirá, previa comprobación del cumplimiento de los requisitos, la nueva
tarjeta o tarjetas en los mismos plazos que si se tratará de una tarjeta de conductor.
La nueva tarjeta tendrá un plazo de validez de cinco años (salvo en el caso de sustitución
en el que mantendrá el plazo de validez de la tarjeta anterior) y se entregará al solicitante en la
oficina emisora o en el domicilio que se hubiera determinado. Se deberá devolver el original de la
tarjeta antigua antes de la entrega de la nueva (excepto en caso de pérdida o robo).
Tarjetas de centro de ensayo
Podrán solicitar tarjetas de centro de ensayo los fa-

bricantes y los representantes legales de fabricantes
extranjeros de vehículos que tengan instalaciones
productivas en España, en cuyos vehículos sea ne-
cesario colocar tacógrafos digitales; los fabricantes
de carrocerías de autobuses y autocares en cuyas
carrocerías sea necesario instalar tacógrafos digita-
les; los fabricantes y los representantes legales de
fabricantes extranjeros de tacógrafos digitales y sus
talleres concesionarios; los talleres de reparación de vehículos de las ramas de acti-
vidad mecánica o electricidad y, por último, las estaciones de inspección técnica de
vehículos (ITV).
Esta tarjeta identifica al titular y permite o bien probar y activar o bien probar, activar,
calibrar y transferir datos al tacógrafo digital. Su validez será de un año.
Tarjetas de control
La tarjeta de control se asigna al personal de la Ins-
pección del Transporte por Carretera u otros órganos
de control y de las fuerzas y cuerpos de seguridad
encargados de la vigilancia y control del transpor- 63
te por carretera. Identifica al agente de control y el
organismo al que pertenece, y permite acceder a la
información almacenada en la memoria de datos del
tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efec-
tos de su lectura, impresión o transferencia.
Estas tarjetas tendrán una validez de 5 años.
Compatibilidad de titularidad de tarjetas de tacógrafo
■■ El titular de una tarjeta de conductor podrá, en

su caso, ser titular de una o varias tarjetas de
empresa, pero no podrá ser titular de tarjetas
de centro de ensayo ni de tarjeta de control.
■■ El titular de una tarjeta de empresa podrá,
en su caso, ser titular de una tarjeta de con-
ductor, pero no podrá ser titular de tarjetas de
centro de ensayo ni de tarjeta de control.
■■ El titular de una tarjeta de centro de ensayo
no podrá ser titular de tarjeta de conductor, de tarjeta de empresa ni de tarjeta de
control.
■■ El titular de una tarjeta de control no podrá ser titular de tarjeta de conductor, de
tarjeta de empresa ni de tarjeta de centro de ensayo.
2.2.1.- La descarga, transferencia o volcado de datos.
Para dar cumplimiento a la obligación de la

conservación de datos, periódicamente la empresa
titular de vehículos con tacógrafo digital, procederá
a la descarga, transferencia o volcado de datos
de la unidad vehicular o unidades vehiculares y
las tarjetas de sus conductores a cualquier medio
de almacenamiento externo. Dicha transferencia
no podrá modificar ni borrar ninguno de los datos
almacenados.
La descarga de datos de las tarjetas de los conductores deberá realizarse:
■■ Al menos cada 31 días para garantizar que no hay sobreescritura.

■■ Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta.
■■ Antes de la devolución de la tarjeta al órgano emisor cuando ello resulte exigible.
■■ Al abandonar el conductor la empresa.
■■ Cuando sea requerido por la Administración.
La descarga de datos de cada unidad intravehicular deberá hacerse:
■■ Al menos cada tres meses.

■■ Cuando se detecte un mal funcionamiento pero aún pueda realizarse la descarga.
64 ■■ Antes de transferir el vehículo, o bien la cesión de su disposición, o antes de que el
vehículo vuelva al arrendador en el supuesto del arrendamiento del mismo.
■■ Cuando sea requerido por la Administración.
Los archivos que se transfieren en una sesión de descarga deben almacenarse en

un único fichero.
2.3.- Conservación de los datos
Las empresas de transporte, deberán conservar los datos descargados durante

al menos doce meses después de su registro, de forma que, en el caso de que así
lo exija un inspector, sean accesibles directamente o a distancia. Además, deberán
entregar una copia de los datos a los conductores interesados.
El conductor deberá presentar, siempre que lo solicite un inspector:
■■ las hojas de registro (discos) del día en curso y de los 28 días anteriores,
■■ la tarjeta de conductor si posee una, y cual-
quier registro manual e impresión realiza-
da durante el día en curso y de los 28 días
anteriores.
Las hojas de registro, las impresiones y los datos

transferidos deberán presentarse o entregarse a
cualquier inspector autorizado que lo solicite.
3.- Normas de utilización
Los conductores utilizarán hojas de registro o tarjetas de conductor todos los días que
conduzcan, a partir del momento en que tomen a su cargo el vehículo. La hoja de re-
gistro o la tarjeta de conductor no se retirará antes de que finalice el período de trabajo
diario, excepto si se autoriza su retirada, y no se podrán utilizar durante un período
mayor al que esté previsto. Cuando haya más de un conductor, cada uno se cerciorará
de que su tarjeta está introducida en la ranura correcta del tacógrafo.
Cuando como consecuencia del alejamiento del vehículo el conductor no pueda utilizar
el tacógrafo, los periodos de otros tiempos de trabajo, disponibilidad y descanso diario o
interrupciones de la conducción deberán:
■■ Consignarse de forma legible y sin manchar las hojas, a mano, automáticamente

o por otros medios.
■■ Consignarse en la tarjeta de conductor utilizando el dispositivo de introducción ma-
nual previsto en el tacógrafo digital.
Símbolos del tacógrafo
Estos símbolos se encuentran en todos los tacógrafos y se utilizan a nivel internacional.

Como norma general, el conductor seleccionará la actividad que vaya a realizar:
Tiempo de conducción (en los tacógrafos actuales este tiempo se activa auto-
65
máticamente al iniciar la marcha).
Tiempo de trabajo: período en el que el conductor está realizando actividades

distintas a la conducción, como las tareas necesarias para garantizar la seguri-
dad del vehículo, de la carga, de los pasajeros o para cumplir las obligaciones
vinculadas al transporte, así como los períodos en los que no puede disponer
libremente de su tiempo y tiene que permanecer en su lugar de trabajo.
Tiempo de disponibilidad: período en el que el conductor no está obligado a

permanecer en su lugar de trabajo pero tiene que estar disponible, como cuando
acompaña un vehículo transportado en transbordador o en tren, los períodos de
espera en las fronteras o causados por las prohibiciones de circular y durante
la circulación sentado junto al conductor o acostado en una litera (conducción en equipo).
Pausas y tiempo de descanso: período en el que el conductor interrumpe la

conducción o toma un descanso diario.
Definiciones generales relacionadas con el uso del tacógrafo
■■ Conductor: persona que conduce el vehículo, incluso durante un corto periodo, o que esté
a bordo de éste como parte de sus obligaciones para conducirlo en caso necesario.
■■ Tiempo de conducción: el tiempo que dura la actividad de la conducción registrada
automáticamente o semiautomáticamente por un aparato de control o manualmente.
■■ Periodo de conducción: tiempo de conducción acumulado desde el momento en que
un conductor empieza a conducir tras un periodo de descanso o una pausa, hasta que
toma un periodo de descanso o una pausa (puede ser continuado o interrumpido).
■■ Tiempo diario de conducción: tiempo acumulado entre el final de un período de

descanso diario y el principio del siguiente período de descanso diario o semanal.
■■ Tiempo semanal de conducción: tiempo de conducción acumulado en una semana.
■■ Semana: período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del
domingo.
■■ Pausa: cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna
actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.
■■ Descanso: cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer
libremente de su tiempo.
■■ Período de descanso diario: el período diario durante el cual un conductor puede
disponer libremente de su tiempo (puede ser normal o reducido).
■■ Período de descanso semanal: el período semanal durante el cual un conductor puede
disponer libremente de su tiempo (puede ser normal o reducido).
■■ Conducción en equipo: la situación en la que, durante cualquier periodo de conducción
entre dos periodos consecutivos de descanso (diario o semanal) haya al menos dos
conductores. Durante la primera hora de conducción en equipo, la presencia de otro
conductor o conductores es optativa, pero durante el período restante es obligatoria.
4.- Tiempos de conducción y de descanso
4.1.- ¿Cuánto tiempo se puede conducir?

Conducción ininterrumpida
66
El tiempo máximo No obstante, los 45 minutos se podrán
de conducción inin- fraccionar en dos pausas intercaladas
terrumpida será de en el período de conducción, la primera
cuatro horas y me- de al menos 15 minutos y la segunda
dia. Después de este período, el conduc- de al menos 30 minutos.
tor hará una pausa ininterrumpida de al
menos 45 minutos.
Conducción diaria
Como norma general, el tiempo máximo No obstante, podrá ampliarse dos veces
de conducción diaria será de 9 horas. por semana a un máximo de 10 horas.
Conducción semanal
El tiempo máximo de conducción semanal será de 56 horas.
Conducción bisemanal
El tiempo máximo de conducción acumulado durante dos semanas consecutivas
será de 90 horas. Ejemplos:
Si en una semana se conduce durante 56 h., en la otra sólo se podrá conducir durante 34 h.
Si en una semana se conduce durante 45 h., en la otra se podrá conducir sólo durante 45 h.
67
4.2.- ¿Cuánto tiempo se debe descansar?
Descanso diario
Los conductores deberán tomar un período de descanso diario en las 24 h siguientes

al final de su período de descanso diario o semanal anterior. Según las horas que
descanse, se considerará:
■■ Período de descanso diario normal: cuando sea de al menos 11 h consecutivas.

Alternativamente se podrá fraccionar en 2 períodos, el primero de al menos 3
horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas.
■■ Período de descanso diario reducido:

cuando sea de al menos 9 h pero inferior
a 11 h. No se podrán tomar más de tres
períodos de descanso diario reducidos
entre dos periodos de descanso semanales. Los períodos de descanso diarios no
tomados no necesitan compensarse con ningún descanso.
Un período de descanso diario podrá ampliarse para transformarse en un período de

descanso semanal normal (45 horas) o reducido (24 horas).
En caso de conducción en equipo de un vehículo, cada conductor deberá haberse

tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 h, dentro de un período
de 30 h, desde el final de su período de descanso diario semanal anterior.
Descanso semanal
El período de descanso semanal deberá comenzar antes de que hayan concluido

seis períodos consecutivos de 24 horas desde que finalizó el período de descanso
semanal anterior. Dicho período se puede considerar como:
■■Período de descanso semanal normal: si

es de al menos 45 h consecutivas.
■■Período de descanso semanal reducido:
cuando sea de al menos 24 h consecutivas pero inferior a 45 h. Esta reducción
de horas de descanso semanal (máximo 21 h) se compensará con un descanso
equivalente tomado en una sola vez y junto con otro período de descanso de al
menos nueve horas, antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana
que se trate.
68 Los períodos de descanso semanal que incidan en dos semanas, podrán computarse
en cualquiera de ellas, pero no en ambas.
Descanso bisemanal
En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor debe tomar al menos:
■■ Dos periodos de descanso semanal normal (45 + 45 = 90 h) o,

■■ Un periodo de descanso semanal normal y un periodo de descanso semanal
reducido (45 + 24 = 69 h). Recuerde que debe recuperar el descanso no tomado.
¿Se pueden tomar los descansos en el interior del vehículo?
Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de

descanso diarios y los períodos de descanso sema-
nales reducidos, tomados fuera del centro de explota-
ción de la empresa, podrán realizarse en el vehículo
si éste va adecuadamente equipado para el descan-
so y está estacionado.
Casos especiales
El periodo de descanso normal de un conductor que acompañe un vehículo trans-

portado por transbordador o tren, podrá interrumpirse dos veces como máximo para
llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora.
El tiempo utilizado en viajar para hacerse cargo de un vehículo o en volver de ese

lugar, cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en la
empresa, no se considerará como descanso o pausa excepto cuando el conductor se
encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una litera.
5.- ¿Qué debe hacer en caso de deterioro, avería, robo?
En caso de avería o funcionamiento defectuoso del aparato, el empresario deberá hacerlo

reparar, por un instalador o un taller autorizado, tan pronto como las circunstancias lo
permitan. Si el regreso a la oficina central sólo puede realizarse después de un período
superior a una semana, a partir del día en el que se produjo el problema, se deberá reparar
el tacógrafo en el camino. Durante este período, los conductores deberán indicar los datos
relativos a los bloques de tiempos de forma manual.
En caso de extravío, robo, deterioro o mal funcionamiento de la tarjeta de conductor o en

caso de que no obre en poder de éste, el conductor deberá:
■■ Realizar una impresión, al inicio del viaje, de los detalles del vehículo que conduce, en 69
la que incluirá los datos que identifiquen al conductor*, su firma y los períodos de
conducción, de otros trabajos y de disponibilidad.
■■ Realizar una impresión, al final del viaje, con los datos relativos a los períodos de
tiempo registrados por el aparato de control, registrar todos los períodos de otros
trabajos, disponibilidad y descanso transcurridos desde que se realizó la impresión
al comienzo del viaje, cuando no estén registrados por el tacógrafo, e indicar en
dicho documento los datos que identifiquen al conductor* y su firma.
* Nombre y apellidos, tarjeta de conductor o número de permiso de conducción.
El conductor podrá continuar conduciendo sin tarjeta personal durante un período máximo
de quince días naturales, o durante un período más largo si fuera necesario que el vehícu-
lo volviera a la sede de la empresa, siempre y cuando pueda justificar la imposibilidad de
presentar o de utilizar su tarjeta durante ese período.
En caso de deterioro de una hoja que contenga registros o de la tarjeta de conductor, los
conductores deberán adjuntarlas a la hoja de reserva que se haya utilizado en su lugar.
6.- Sanciones relacionadas con el uso del tacógrafo
FALTAS LEVES
■■ No realizar entradas o anotaciones manuales pero que sea posible suponer su contenido
(sanción de 301 a 400 €).
■■ La utilización de hojas de registro no homologadas o que resulten incompatibles con el

aparato de control utilizado, así como la utilización de una tarjeta de conductor caducada
(sanción de 301 a 400 €).
■■ El exceso en los tiempos máximos de conducción, así como la minoración de los periodos
de descanso o pausa establecidos, salvo que deba ser considerado infracción grave o muy
grave (sanción de 301 a 400 € e inmovilización del vehículo si la distancia que queda por
recorrer supera 30 km).
FALTAS GRAVES
■■ La carencia no significativa de hojas de registro o de datos registrados que deba conservar

la empresa (sanción de 1001 a 1500 €).
■■ El inadecuado funcionamiento, imputable al transportista, del tacógrafo, del limitador de
velocidad o sus elementos, cuando no haya sido calificada como muy grave, o no pasar la
revisión periódica de los mismos cuando corresponda (sanción de 1501 a 2000).
■■ Usar la misma hoja de registro varias jornadas cuando ello impida su lectura (sanción de
1501 a 2000 €).
■■ Usar más de una hoja de registro en una misma jornada, salvo incompatibilidad por cambio
de vehículo (sanción de 1501 a 2000 €).
■■ No realizar las anotaciones manuales necesarias (sanción de 1501 a 2000 €).
■■ El exceso de tiempo superior al 20 % en los tiempos máximos de conducción o conducción
ininterrumpida, así como la minoración superior al 20% de los períodos de descanso, salvo
que deba ser considerado infracción muy grave (sanción de 1501 a 2000 € e inmovilización
del vehículo).
FALTAS MUY GRAVES

70 ■■ Carecer de las hojas de registro que se deban llevar en el vehículo o llevarlas sin haber
realizado las demás anotaciones que sean obligatorias (sanción de 2001 a 3300 €).
■■ No llevar insertada la hoja de registro o la tarjeta del conductor, llevarla sin haber anotado el
nombre y apellido o llevar la de otro conductor (sanción de 3301 a 4600 €).
■■ Carecer o manipular el tacógrafo, el limitador de velocidad u otros instrumentos o medios
de control obligatorios o usar elementos que alteren su funcionamiento, aunque no se
encuentren en funcionamiento en el momento de la inspección (sanción de 4601 a 6000 € e
inmovilización del vehículo).
■■ Falsificar hojas de registro, tarjetas de conductor o su contenido (sanción de 4601 a 6000 €).
■■ Carencia significativa de hojas de registro o datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas
que deba conservar la empresa (sanción de 4601 a 6000 €).
■■ Negarse u obstruir la actuación de los servicios de inspección o desatender sus instrucciones
(sanción de 4601 a 6000 €).
■■ El exceso superior al 50 por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción
ininterrumpida, así como la minoración superior a dicho porcentaje de los periodos de
descanso obligatorio (sanción de 3301 a 4600 € e inmovilización del vehículo).
Se podrá disponer el traslado del vehículo, por el tiempo imprescindible, para verificar técnica-
mente la manipulación del tacógrafo o el limitador de velocidad, corriendo los gastos de esta
inspección por cuenta del denunciado si se acredita la infracción.
Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización del vehículo serán por
cuenta del titular, que deberá abonarlos o garantizar su pago como requisito previo a levantar
tal medida, sin perjuicio del derecho de defensa que le asiste y de la posibilidad de repercutirlo
sobre la persona responsable que haya dado lugar a que la Administración adopte dicha
medida.
TEMA 1: EL USO DE LAS VÍAS • 1.1. Los vehículos en la vía
LOS VEHÍCULOS EN LA VÍA
1.- ¿Por dónde se debe circular?
El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autoriza-

da (MMA) superior a 3.500 kg, circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por
razones de emergencia. Además, deberán cumplir las siguientes reglas:
Dentro o fuera de poblado en calzadas de doble sentido
■■Con dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el carril dere-
cho.
■■Con tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas:
►► Circulará por el carril derecho (nunca por el izquierdo).
►► Podrá utilizar el carril central, sólo para adelantar y cambiar de dirección a la
izquierda.
Fuera de poblado (vías interurbanas) en calzadas de sentido único
■■Con dos carriles para el mismo sentido, circula-

rán normalmente por el carril situado más a su de- 13
recha, pudiendo utilizar el contiguo (el de al lado).
■■Con tres o más carriles en su sentido, los camio-
nes, furgones y vehículos especiales con MMA
superior a 3.500 kg y, los conjuntos de vehículos
de más de siete metros de longitud, circularán por
el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar
excepcionalmente el carril contiguo, pero nunca
los restantes.
En ambos casos, sólo se podrá abandonar el carril de la derecha cuando las cir-
cunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, con la condición de que no se en-
torpezca la marcha de otro vehículo que circule detrás más velozmente.
Dentro de poblado (vías urbanas y travesías) en calzadas de sentido único
En calzadas con dos o más carriles reservados para

el mismo sentido, los automóviles y los vehículos
especiales circularán por:
■■El carril que más convenga a su destino, si es-
tán delimitados por líneas longitudinales y siem-
pre que no obstaculice la circulación de los
demás (no lo abandonarán salvo para prepararse
a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacio-
nar).
En las autopistas y autovías que discurran por suelo urbano, no podrá circular
por el carril que más convenga a su destino, ya que se deben respetar las normas
comentadas para las vías situadas fuera de poblado.
1.1.- Cómputo de carriles
Para el cómputo de carriles, a efectos de su utilización, no se tendrán en cuenta los

carriles reservados a determinados vehículos o a ciertas maniobras, los cuales se
ajustarán a lo que indiquen las señales correspondientes.
2.- Tipos de carriles
2.1.- Carriles reservados a determinados vehículos
Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalizada
Las señales indican que el carril sobre el que está

situada la señal de velocidad mínima, sólo pueden
utilizarlo los vehículos que circulen a velocidad igual o
superior a la indicada, aunque si las circunstancias
lo permiten deben circular por el carril de la dere-
cha. Esta limitación finaliza con la señal de “Fin de
carril” o “Fin de velocidad mínima”.
14
Carriles reservados para autobuses y taxis
Se delimitan con una línea longitudinal continua, salvo en pequeños tra-

mos que es discontinua para permitir su utilización al resto de vehículos,
exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar,
estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, y siempre de-
jando preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
Carriles para vehículos con alta ocupación (VAO)
Pueden utilizar el carril VAO:

■■Motocicletas, turismos y vehículos mixtos adapta-
bles cuando vayan ocupados por el número de per-
sonas que se determine (si el conductor es minus-
válido puede ir solo).
■■Autobuses con MMA superior a 3,5 t y autobuses
articulados, si así se indica reglamentariamente, in-
dependientemente de sus ocupantes.
■■Vehículos prioritarios en servicio de urgencia y equi-
pos de mantenimiento de la vía.
Por tanto, tienen prohibido utilizarlo el resto de los vehículos y conjuntos de vehí-
culos (camiones, furgones, trenes de carretera, vehículos articulados, etc.), inde-
pendientemente de su MMA.
2.2.- Carriles para mejorar la fluidez
Carriles reversibles
Cuando un carril esté delimitado por ambos lados por

marcas dobles discontinuas, indican que esté es
reversible, es decir, que en él la circulación se regula
en uno u otro sentido con semáforos de carril (cua-
drados) u otros medios.
Los conductores que circulen por ellos deberán llevar

encendida, al menos, la luz de corto alcance o cru-
ce tanto de día como de noche. Además, no podrán
invadir el carril situado a la izquierda.
Carriles adicionales circunstanciales de circulación
En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, si la anchura de la plata-

forma lo permite, se podrá habilitar un carril adicional en uno de los sentidos mediante
el uso de ambos arcenes y de las señales adecuadas.
Todos los vehículos que utilicen esta vía circularán:
■■Con las marcas longitudinales entre las ruedas.

■■Llevando encendida, al menos, la luz de corto al- 15
cance o cruce, tanto de día como de noche.
■■A una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de
60, o inferiores si estuviera establecido o señali-
zado.
■■Sin atravesar ni alterar la línea que forman los ele-
mentos de balizamiento. Los camiones pueden utilizar estas
vías independientemente de su MMA.
Carril de utilización en sentido contrario al habitual
Cuando la calzada tenga dos o más carriles en el mismo sentido, se podrán habilitar
carriles para circular en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados con
señales de balizamiento (conos, balizas, luces, etc.) y, en algunos casos, también con
semáforos cuadrados o de carril. Estos carriles se habilitan:
■■Para dar fluidez a la circulación:

Sólo pueden utilizarlo las motocicletas y turismos
sin remolque, estando prohibido al resto de vehí-
culos.
■■Por la realización de trabajos en la calzada:

Pueden utilizarlo todos los vehículos autorizados
a circular por la vía en obra, salvo que exista pro-
hibición expresa.
Normas de utilización
Los vehículos que circulen por un carril de utiliza-

ción en sentido contrario al habitual, deben circular
respetando las mismas normas que en el carril adi-
cional circunstancial, (luz de cruce, velocidad entre
80 - 60, etc.).
Los vehículos que circulen por carriles destinados al

sentido normal, contiguos al carril de utilización en
sentido contrario al habitual, circularán:
■■con al menos la luz de cruce encendida tanto de día como de noche, y
■■ a una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60, salvo que exista más de un
carril en su sentido, en cuyo caso se aplicarán los límites de velocidad de cada vía.
RESUMEN CARRIL UTILIZACIÓN LUZ VELOCIDAD

Reversible Sí La establecida
Adicional Sí
Contrario Sólo por obras
VAO No
16
3.- Señales relacionadas con el uso de las vías
R-106 Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías:

prohíbe el acceso a vehículos destinados al transporte de mercancías, entendiéndose
como tales los camiones y furgones independientemente de su masa.
R-112 Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que no sea un semirre-
molque o un remolque de un solo eje: cuando la señal lleva la inscripción de una cifra
de tonelaje sobre la silueta del remolque o sobre un panel complementario, significa que la
prohibición sólo se aplica cuando la MMA del remolque supere dicha cifra.
Otras señales que prohíben la entrada a... Vehículos que transporten mercancías
peligrosas
Vehículos de motor
Vehículos que transporten mercancías
explosivas o inflamables
Vehículos de motor, excepto motocicletas
de dos ruedas sin sidecar Vehículos que transporten productos
contaminantes del agua
Señales de obligación:
R-406 Calzada para camiones, furgones y furgonetas: obliga a los conductores de
toda clase de camiones y furgones, independientemente de su masa, a circular por
la calzada a cuya entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, sobre
la silueta del vehículo o en otra placa suplementaria, significa que la obligación sólo se
aplica cuando la MMA del vehículo o del conjunto de vehículos supere la citada cifra.
Calzada obligatoria para automóviles Calzada obligatoria para vehículos que

transporten mercancías peligrosas.
4.- Utilización del arcén
Los vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg, deberán circu-
lar por el arcén de la derecha cuando circulen a velocidad anormalmente reducida,
perturbando con ello gravemente la circulación. Los vehículos con más de 3.500
kg de MMA no podrán circular por el arcén.
5.- Distancia de seguridad frontal entre vehículos
Todo conductor que circule con su vehículo detrás de otro, deberá dejar un espacio
libre que le permita detenerse sin colisionar con él en caso de frenado brusco,
teniendo especialmente en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y
frenado. Además, la separación que debe guardar
todo conductor que circule detrás de otro sin señalar
su propósito de adelantar, deberá ser tal, que permita
al que le siga adelantarlo con seguridad. A estos
efectos, los conductores de:
■■vehículos con más de 3.500 kg de MMA y,

■■vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10
m de longitud total,
guardarán una separación mínima de 50 metros. Carreteras convencionales con un 17
carril para cada sentido = 50 m.
No obstante, será suficiente mantener una distancia para no colisionar:
■■En poblado
■■Donde esté prohibido adelantar
■■Donde hubiere más de un carril en el mismo sentido (autopistas, autovías, etc).
■■Cuando la circulación esté saturada
■■Cuando se tenga la intención de adelantar
Distancia de seguridad frontal en túneles y pasos inferiores
Cuando no se pretenda adelantar, se mantendrá

una distancia de seguridad con el vehículo preceden-
te de al menos 100 m, o un intervalo mínimo de 4
segundos.
No obstante, los conductores de vehículos de más

de 3.500 kg de MMA, deben mantener una distancia
de seguridad de al menos 150 m o un intervalo míni-
mo de 6 segundos.
La separación mínima que se debe mantener puede indicarse con esta señal. Dicha
separación no podrá ser inferior a la indicada, excepto para adelantar. Si aparece
sin la indicación en metros, recuerda que debe mantener la distancia de seguridad vista
en este punto.
6.- Limitaciones a la circulación
Cuando se prevean elevadas intensidades de tráfico

o cuando las condiciones lo hagan necesario, se po-
drán establecer restricciones temporales o perma-
nentes a la circulación de camiones con MMA supe-
rior a 3.500 kg, furgones, conjuntos de vehículos,
vehículos especiales, vehículos que no puedan o no
les esté permitido alcanzar la velocidad mínima que
pudiera fijarse y de vehículos en los que su propia pe-
ligrosidad o la de su carga aconsejen su alejamiento
de núcleos urbanos, de zonas ambientalmente sensi-
bles o de tramos singulares como puentes o túneles, o su tránsito fuera de horas de
gran intensidad de circulación.
Las restricciones se publicarán con una antelación mínima de ocho días hábiles en el
B.O.E y, facultativamente, en los diarios oficiales de las comunidades autónomas.
En casos imprevistos o por circunstancias excepcionales, serán los agentes de la

autoridad responsables del tráfico los que determinen las restricciones necesarias.
En casos de reconocida urgencia, la Autoridad que estableció la restricción podrá

conceder autorizaciones especiales para circular, previa justificación de la necesidad
18
de realizar el desplazamiento en el período e itinerario objeto de restricción. En estas
autorizaciones se hará constar la matrícula, las características principales del vehí-
culo a que se refieran, las vías a las que afecta y las condiciones que en cada caso
deban respetarse.
7.- Normas generales de comportamiento
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan

indebidamente la circulación, ni causen peligros, perjuicios o molestias innecesarias
a las personas o daños a los bienes. Además, tienen prohibido arrojar, depositar o
abandonar sobre la vía o en sus inmediaciones, objetos o materias que puedan:
■■Producir incendios o contaminación (colillas, cristal, aceite, combustible, etc.).

■■Poner en peligro la seguridad de los demás usuarios (lavar el vehículo en la vía, tirar
por la ventana cáscaras de pipas, etc.).
■■Entorpecer o hacer peligrosa la circulación, la parada o el estacionamiento.
■■Deteriorar la vía o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones
efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacio-
nar.
Los usuarios que creen algún obstáculo o peligro sobre la vía deberán retirarlo lo
antes posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser
advertido por los demás y para que no dificulte la circulación.
Además, los conductores están obligados a:
■■ Estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animal. Al

aproximarse a otros usuarios, deberán adoptar las precauciones necesarias, es-
pecialmente con niños, ancianos, invidentes y personas con problemas de mo-
vilidad o manifiestamente impedidas.
■■ Conducir con la precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cui-
dando de no poner en peligro a los ocupantes del vehículo y al resto de usuarios.
Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
■■ Mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la
atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del
resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos
efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la
mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o
animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cual-
quiera de ellos.
Se considera incompatible con la obligatoria
atención permanente a la conducción el uso por
el conductor con el vehículo en movimiento de dispo-
sitivos tales como pantallas con acceso a internet,
monitores de televisión y reproductores de vídeo
o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de
monitores que estén a la vista del conductor y cuya
utilización sea necesaria para la visión de acceso 19
o bajada de peatones o para la visión en vehículos
con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS (el conductor no
podrá manipular el GPS mientras el vehículo esté en movimiento).
■■ Al repostar combustible, se deberá parar el motor, cortar el contacto, apagar las
luces, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radia-
ción electromagnética como los teléfonos móviles.
■■ El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no presen-
tan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación.
Los conductores tienen prohibido:
■■ Conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil u otro medio de comunicación,

salvo que pueda realizarse sin emplear las manos, usar cascos, auriculares o
instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la
autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.
■■ Conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o re-
productores de sonido, excepto durante la enseñanza y las pruebas de aptitud en cir-
cuito abierto para obtener el permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas.
Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven

instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los
agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la
utilización de inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados
a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.
Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual
Los titulares y, en su caso, los arrendatarios de los vehículos tienen el deber de actuar
con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización, mante-
niéndolos en las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, sometiéndolos
a los reconocimientos e inspecciones que correspondan e impidiendo que sean con-
ducidos por quienes nunca hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción
correspondiente.
El titular de un vehículo también deberá facilitar a la Administración la identificación

del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Los datos
facilitados deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita
la identificación en el Registro de Conductores e Infractores.
Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular

deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir
en España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese
una empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización admi-
nistrativa podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento.
El titular podrá comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico

el conductor habitual del mismo en los términos que se determinen por Orden del
Ministro del Interior. En este supuesto, el titular quedará exento de las obligaciones
20 anteriores, que se trasladarán al conductor habitual (entrada en vigor en el plazo de
un año a contar desde el 24 de noviembre de 2009).
A los exclusivos efectos previstos en la Ley de Tráfico, se considerará conductor ha-

bitual a la persona que, contando con el permiso o licencia de conducción necesario,
que estará inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, ha sido designada
por el titular de un vehículo, previo su consentimiento, por ser aquella que de manera
usual o con mayor frecuencia conduce dicho vehículo.
TEMA 1: EL USO DE LAS VÍAS • 1.2. La velocidad
LA VELOCIDAD
1.- Velocidades máximas y mínimas genéricas
En los casos en los que no existan señales que especifiquen la velocidad, se

respetará la velocidad genérica establecida para cada vía.
1.1.- Velocidades en vías situadas fuera de poblado
VÍAS Autopista Vías para automóviles En las

demás
V vías
E Carreteras convencionales:
interurbanas
H ■ con arcén Sin arcén o
Í pavimentado de con arcén
C Autovía 1,50 m o más, pavimentado
U de menos de
■ con más de un carril en 1,50 m.
L
alguno
O
de sus
S sentidos
21
■Camiones y furgones (inde-
pendientemente de su MMA).
■Automóviles con remolque
ligero (hasta 750 kg de MMA).
■ Tractocamiones, vehículos arti-
culados, autocaravanas (MMA +
de 3,5 t) y furgones vivienda.
Los límites de velocidad máxima no podrán ser rebasados en los adelantamientos.
1.2.- Velocidades en vías situadas dentro de poblado
En autopistas y autovías urbanas
En vías urbanas y travesías
En zonas a 30
En calles residenciales
Estos límites podrán ser ampliados mediante el empleo de señales en autopistas y autovías
urbanas y en las travesías, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para
dichas vías fuera de poblado.
2.- Otras velocidades
Cualquier vehículo
Se le reducirá 10 km/h a su
que transporte
velocidad máxima genérica.
mercancías peligrosas
■■ Que no lleven luz de freno.
Los vehículos especiales: ■■ Arrastren un remolque.
■■ Sean motocultores.
■■ Los que NO superen 60 km/h.
■■ Los que superen los 60 km/h.
Los vehículos que circulen ■■ Con autorización genérica

en régimen de transporte
especial, por superar las ■■ Con autorización específica
masas o dimensiones
máximas: ■■ Con autorización excepcional
(se indicará en la autorización).
22 3.- Velocidad anormalmente reducida
Se prohíbe entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa

justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe circular
en cualquier vía a una velocidad inferior a la mínima establecida, aunque no
circulen otros vehículos (en autopista y autovía inferior a 60 km/h, y en el resto de
vías inferior a la mitad de la máxima genérica para cada vehículo).
Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista

peligro de alcance, debe utilizar la señal de emergencia.
Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular por una
autopista o autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonarla
por la primera salida.
No obstante, se podrá circular por debajo de los

límites mínimos de velocidad:
■■Cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo

o de la vía impidan alcanzar una velocidad superior
y no cause riesgos para la circulación.
■■Los vehículos especiales y vehículos en régimen de
transporte especial.
■■En los casos de protección o acompañamiento a
otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado.
4.- Velocidades prevalentes
Sobre las velocidades máximas indicadas prevalece-

rán las que se fijen:
■■A través de las señales.

■■A los conductores noveles.
■■A conductores por sus circunstancias personales.
■■A determinados vehículos por sus características
o por las de su carga.
Los 2 últimos casos llevarán en la parte trasera del

vehículo la señal V-4 limitación de velocidad (disco blanco con números negros que
indican la velocidad en km/h que no se debe rebasar).
Otra señal relacionada con la velocidad de los

vehículos es la señal V-5 (vehículo lento), la cual
indica que se trata de un vehículo de motor o un
conjunto de vehículos que por construcción, no puede
sobrepasar la velocidad de 40 km/h Se instalará en
la parte trasera del vehículo y será opcional para los
que deban llevar la señal V-4.
23
Señales relacionadas con la velocidad
■■Velocidad máxima ■■Velocidad mínima ■■Velocidad máxima

aconsejada
5.- Velocidad adecuada a las circunstancias
Para que la velocidad sea la adecuada en todas las circunstancias, el conductor

está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta:
■■Sus propias condiciones físicas y psíquicas.

■■ Las características y estado de la vía, del vehículo y
de su carga.
■■Las condiciones meteorológicas, ambientales y de
circulación.
■■En general, las circunstancias de cada momento,
a fin de adecuar la velocidad a ellas y así poder
detener el vehículo dentro de los límites de su
campo de visión y ante cualquier obstáculo que
pueda presentarse.
6.- Precauciones para reducir la velocidad
Salvo en caso de inminente peligro, el conductor que

quiera reducir considerablemente la velocidad de su
vehículo, deberá observar por los espejos la distancia
y velocidad a la que se acercan los vehículos que
circulan detrás del suyo.
Además, siempre que sea posible deberá advertirlo

mediante el empleo reiterado de las luces de frenado
o, moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo
con movimientos cortos y rápidos.
24
TEMA 1: EL USO DE LAS VÍAS • 1.3. La prioridad
LA PRIORIDAD
1.- ¿Quién tiene prioridad en una intersección?
Como norma general, en los casos en los que no

existan señales que regulen la preferencia de
paso, el conductor está obligado a ceder el paso
a todos los vehículos que se aproximen por su
derecha.
Como excepción, e independientemente del

lado por el que se aproximen, tendrán preferencia
de paso:
■■Los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de
otra sin pavimentar.
■■En las glorietas, los que estén dentro de la vía cir-
cular sobre los que pretendan acceder a aquéllas.
■■Los vehículos que circulen por una autopista
o autovía sobre los que pretenden acceder a
No!!! 25
aquélla.
■■Los que circulen por una vía pública sobre los
que se quieran incorporar desde una vía privada.
■■Los vehículos que circulan por raíles.
2.- ¿Quién tiene prioridad en un estrechamiento?
Los estrechamientos son los tramos de la calzada

en los que es imposible o muy difícil el paso si-
multáneo de dos vehículos que circulen en sen-
tidos opuestos. En estos casos la preferencia de
paso se regulará:
■■ A través de las siguientes señales:

Prioridad en sentido contrario: prohíbe
entrar en un paso estrecho si no es posi-
ble atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en sentido contra-
rio a detenerse.
Prioridad respecto al sentido contrario: indica a los conductores que,
en un próximo paso estrecho, tienen prioridad con relación a los vehícu-
los que circulen en sentido contrario.
■■ Si no existen señales, la preferencia será para el vehículo que entre primero.
■■ En caso de duda sobre quién entró primero, tendrá preferencia de paso el vehículo
que tenga mayor dificultad de maniobra según este orden:
1º. Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que

excedan de las masas o dimensiones establecidas.
2º. Conjunto de vehículos (excepto los del 4º punto).
3º. Vehículos de tracción animal.
4º. Turismos que arrastran remolques de hasta 750 kg de MMA y

autocaravanas.
5º. Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
6º. Camiones, tractocamiones y furgones.
7º. Turismos, vehículos derivados de turismos y vehículos mixtos

26 adaptables.
8º. Vehículos especiales que no excedan de las masas o

dimensiones establecidas, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
9º. Vehículos de 3 ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores

de 3 ruedas.
10º. Motocicletas, ciclomotores de 2 ruedas y bicicletas.
■■Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de casos no enumerados, tendrá

preferencia el vehículo que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia.
■■ En caso de igualdad, tendrá prioridad el que tenga mayor anchura, longitud o MMA.
2.1.- ¿Y si el tramo estrecho está en una gran pendiente?
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima
del 7%.
En los estrechamientos situados en tramos de gran pendiente, tendrá preferencia

de paso el vehículo que circule en sentido ascendente (el que sube), salvo si éste
pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto.
En caso de duda sobre la inclinación de la pendiente o la distancia al apartadero, se

aplicará las mismas normas de los estrechamientos de la calzada.
Subida con fuerte pendiente Bajada con fuerte pendiente

Peligro por la existencia de Peligro por la existencia de
un tramo de vía con fuerte un tramo de vía con fuerte
pendiente ascendente. pendiente descendente.
Las cifras indican el porcentaje de desnivel en la pendiente.
2.2.- Paso de puentes u obras de paso
El orden de preferencia de paso por puentes u

obras de paso cuya anchura no permita el cruce de
vehículos, se realizará conforme a la señalización que
lo regule. En el caso de que en uno de los extremos
del estrechamiento estuviera colocada la señal de
prioridad en sentido contrario o la de ceda el paso,
el que llegue por ese extremo tendrá que retroceder
para dejar pasar al otro en el caso de que no puedan
cruzarse.
En ausencia de señalización, el orden de preferencia de paso entre los distintos vehí- 27

culos se realizará de acuerdo con el orden establecido para los estrechamientos.
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular, no podrán cruzarse
en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros, de suerte que para
cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros. En caso de
encuentro o cruce entre dichos vehículos, el orden de preferencia se establecerá de
acuerdo con lo indicado anteriormente.
Para circular con
fluidez y seguridad, debes
analizar la posición,
trayectoria y velocidad
de los usuarios que tienen
prioridad.
TEMA 10: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
1.- Técnicas de conducción preventiva
La conducción preventiva tiene la finalidad de permitir al conductor recoger la infor-

mación necesaria del entorno para poder anticiparse y reaccionar con rapidez ante
cualquier imprevisto. Esta técnica se basa en estos tres principios:
■■Visión: guiando la mirada puede conseguir la información que necesita.

■■Anticipación: así tendrá tiempo suficiente para reaccionar.
■■Espacio: se deben mantener unas distancias de seguridad adecuadas por delante,
por detrás y a los lados del vehículo.
1.1.- Técnicas de visión
El conductor no debe limitarse a mirar al vehículo de

delante, sino que debe recoger el resto de informa-
ción con tiempo suficiente para analizarla y reaccio-
nar adecuadamente. Por ello se recomienda:
■■Mirar a lo lejos: a medida que aumenta la veloci-

dad, debe mirar cada vez más lejos. 117
■■Mirar a los lados con frecuencia: el conductor tarda
más en detectar lo que sucede en la periferia del
campo visual, por lo que si sólo mira hacia el frente,
tardará más en reaccionar a los eventos que se producen en el borde de la vía.
■■Mirar por los retrovisores: se deben mirar con frecuencia aunque no se realice nin-
guna maniobra y girar la cabeza para controlar los ángulos muertos.
1.2.- Anticipación
Con el fin de disponer de tiempo suficiente para evitar riesgos y reducir la distancia
que se recorre antes de reaccionar ante posibles imprevistos, se recomienda:
■■Desconfiar de los demás y prepararse para actuar:

se puede reducir sensiblemente el tiempo de reac-
ción si imaginamos qué sería lo peor que podría
ocurrir y nos preparamos para ello.
■■Adaptar la velocidad a las circunstancias: de esta
forma podrá anticiparse a los riesgos y detener el
vehículo con seguridad ante cualquier imprevisto.
■■Hacerse ver y entender: los demás conductores
también deben poder anticiparse a nuestro compor-
tamiento. Por ello, debe señalizar con antelación las maniobras que quiera realizar
y mantener la señalización hasta terminarla. Además, debe hacer un uso adecuado
de las luces de alumbrado y evitar caer en los ángulos muertos de otros vehículos.
1.3.- Gestión de espacio
1.3.1.- Gestión de espacio delantero
La distancia de seguridad que todo conductor debe

mantener con respecto al vehículo que le precede, se
debe aumentar en los siguientes casos:
■■Cuando se circula con el vehículo cargado.

■■Conduciendo bajo condiciones ambientales adver-
sas o por pavimentos deslizantes (de noche, con
lluvia, etc.).
■■Cuando el estado del conductor no sea adecuado
(fatiga, somnolencia, enfermedades, etc.).
■■Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.
Además, cuando necesite detener su vehículo detrás de otro, también deberá mante-
ner un espacio de seguridad que le permita resolver posibles situaciones de peligro,
especialmente para intentar evitar los alcances. Si está en un atasco y es el último ve-
hículo, encienda las luces de emergencia y mire regularmente por el retrovisor (des-
confíe de los vehículos que se acerquen por detrás).
1.3.2.- Gestión de espacio trasero

118
Para evitar los accidentes que se pueden producir
cuando el vehículo de detrás circula excesivamente
cerca del nuestro, se debe:
■■Aumentar la distancia de seguridad frontal aun

más, para poder actuar sin brusquedad ante cual-
quier imprevisto.
■■Señalizar las maniobras con suficiente antelación,
para que el otro conductor conozca nuestras inten-
ciones.
■■Frenar con tiempo suficiente y de forma progresiva, con el fin de retener y avisar al
vehículo de detrás.
1.3.3.- Gestión de espacio lateral
Conduciendo son frecuentes las situaciones en las

que otros usuarios invaden el espacio lateral de
nuestro vehículo.
Para conducir de forma preventiva, siempre se debe

evitar el espacio por el que los demás usuarios pue-
den moverse de forma repentina, lo que se conoce
como zona de incertidumbre.
2.- Técnicas de conducción eficiente
El uso de vehículos a motor tiene una in-

fluencia muy negativa en la contaminación
del planeta, ya que como consecuencia de
la combustión del carburante se producen
dos tipos de emisiones:
■■Dióxido de carbono (CO2): principal

responsable del efecto invernadero.
■■Gases contaminantes: entre las que
se encuentran el monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC), óxidos de ni-
trógeno (NOx) y otras partículas.
En la actualidad, incluso los vehículos industriales incorporan tecnologías que re-

ducen estas emisiones, aunque la actitud del conductor es determinante para con-
seguir dicho objetivo.
Si se conduce aplicando las técnicas de conducción eficiente, se reduce considera-

blemente las emisiones indicadas, permitiendo un uso del vehículo más sostenible
para el medio ambiente y una mejora de la calidad del aire. Además, esta técnica
proporciona los siguientes beneficios:
119
■■Aumenta la seguridad: la conducción eficiente exige aplicar las técnicas de con-
ducción preventiva, por lo que se reduce la posibilidad de sufrir un accidente.
■■Reduce los costes de uso y mantenimiento del vehículo; se gasta menos com-
bustible y se alarga la vida útil de algunos sistemas del vehículo.
■■Aumenta el confort y reduce el estrés: la conducción eficiente exige mantener
una velocidad media constante, por lo que se evitan acelerones y frenazos brus-
cos.
■■Disminuye el ruido que produce el vehículo, mejorando la calidad de vida de
nuestras ciudades y evitando molestias innecesarias a los demás usuarios.
Antes de profundizar en la forma de actuar para conducir de una forma más eficien-
te, es necesario conocer que es lo que ocurre con la energía química que contiene
el combustible y las resistencias que intervienen en el movimiento del vehículo.
La cadena cinemática como consumidora de energía
Como se indicó en el tema 9.- Mecánica y mantenimiento, los motores térmicos

transforman la energía química del carburante (gasóleo) en energía mecánica, sien-
do ésta utilizada para desplazar el vehículo. No obstante, a las ruedas no les llega el
100% de la energía del carburante, ya que tanto en el motor como en el sistema de
transmisión se producen pérdidas inevitables y, en cierta manera, necesarias para
su correcto funcionamiento.
Las pérdidas de energía más importantes son las que se detallan a continuación:
■■Pérdidas de origen térmico: se producen a través de:

►► El sistema de refrigeración: aproximadamente
el 15% de la energía extraída del combustible,
se pierde como consecuencia del calor disipado
por el sistema de refrigeración para mantener la
temperatura óptima del motor.
►► Los gases de escape: los gases del sistema de
escape salen con una temperatura de entre 400

y 500°C, llevándose consigo casi un 30% de la
energía del combustible.
■■Pérdidas de origen mecánico: son debidas a los
rozamientos de las distintas piezas del motor, y al
gasto de potencia que ocasionan los elementos
que están conectados a él y funcionan con su
movimiento (alternador, bombas de aceite, de
inyección, de agua, etc.). Estas pérdidas rondan
el 15% de energía de combustible.
Por lo tanto, el motor sólo aprovecha en torno a un

40% de la energía inicial, la cual se suministra a la
120 transmisión en forma de potencia. Como en este sistema también se pierde aproxi-
madamente otro 10% de la energía disponible inicialmente, principalmente por pér-
didas de origen mecánico, a la rueda sólo llega en torno al 30% de la energía del
combustible, cuando un vehículo avanza por una carretera a velocidad constante.
Fuerzas de resistencia al avance del vehículo
La energía que llega a las ruedas motrices, es utilizada para ejercer una fuerza de
empuje sobre el suelo, transmitida por el rozamiento neumático-asfalto. Esta es la
denominada fuerza de tracción, que se puede obtener dividiendo el par en rueda
entre su radio.
La fuerza de tracción en la rueda, tiene que vencer a una serie de fuerzas que son
las que contrarrestan el avance y aceleración del vehículo, conocidas como “fuer-
zas de resistencia al avance”, y que se detallan a continuación:
■■Fuerza de resistencia al avance por rodadura:

se produce por la deformación que sufre el neu-
mático al rodar. Esta fuerza, llamada resistencia
a la rodadura, es proporcional a la masa del vehí-
culo y depende del tipo y número de neumáticos,
de la geometría de dirección, de la velocidad, es-
tado de la carretera y de la superficie de la misma.
Aumenta considerablemente cuando el neumático
está desinflado.
■■Fuerza de resistencia al avance por pendiente: se produce por la acción de la

fuerza de la gravedad (fuerza que evita que cualquier cuerpo ascienda). Depende
directamente de la masa total del vehículo y de la inclinación de la pendiente.
Esta fuerza actúa a la inversa en las pendientes descendentes, por lo que en esta
situación favorece el movimiento del vehículo.
■■Fuerza de resistencia al avance por

aerodinámica: cuando un vehículo
avanza, debe desplazar el aire que tiene
delante y llenar el hueco que va dejando
detrás. Esto ocasiona una fuerza de re-
sistencia, denominada resistencia aero-
dinámica, que depende de los siguientes
factores:
►► La sección frontal y la forma del ve-
hículo.
►► La densidad del aire.
►► La velocidad: esta resistencia aumen-
ta con el aumento de la velocidad elevado al cuadrado (duplicar la velocidad,

equivale a multiplicar por 8 la potencia necesaria para vencer la resistencia
aerodinámica).
■■Fuerza de resistencia por aceleración: al acelerar un vehículo, se necesita ven-

cer una fuerza proporcional a la masa del vehículo por la aceleración a la que se
le somete. Por tanto, en un proceso de aceleración, cuanto mayor sea la acelera- 121
ción pretendida o cuanto mayor sea la masa del vehículo, mayor tendrá que ser
la fuerza de tracción en rueda.
Todas las fuerzas de resistencia dependen de la velocidad del vehículo.
2.1.- Recomendaciones para arrancar e iniciar la marcha
Se puede ahorrar combustible y reducir la contaminación:
■■Arrancando el motor sin acelerar: en los vehículos

actuales no es necesario pisar el acelerador para No acelere
arrancar el motor.
■■Antes de iniciar la marcha debe esperar unos se-
gundos con el motor arrancado, para que la lubri-
cación sea adecuada y los calderines tengan la
presión suficiente.
■■Cuando el vehículo esté en condiciones de uso,
se debe iniciar la marcha lo antes posible y con
mucha suavidad. Para ello, utilice la relación de
marcha más adecuada, según las condiciones de carga e inclinación de la vía, y
levante progresivamente el embrague hasta llegar a soltarlo por completo antes
de presionar el acelerador (evite utilizar la 1ª y que el motor se revolucione en
exceso).
2.2.- Recomendaciones para subir marchas
El uso adecuado de las marchas del vehículo es uno de los aspectos claves para
ahorrar combustible y reducir las emisiones.
Los vehículos industriales incorporan cajas

de cambios de hasta 16 relaciones de mar-
cha (8 cortas y 8 largas), lo que permite al
conductor seleccionar la más adecuada en
cada situación. Además, también disponen
de un “cuentarrevoluciones” con una zona
marcada en color verde que indica el abani-
co de revoluciones en el que se debe hacer
trabajar el motor, siempre que las condi-
ciones de seguridad lo permitan. Así pues,
para conducir de forma eficiente se debe:
■■Adecuar las revoluciones del motor para que al cambiar de marcha éstas que-
den al inicio de la zona verde (acelere hasta alcanzar aproximadamente 1.400
rpm para cambiar media marcha y entre 1.600 - 1900 para cambiar una marcha
entera).
■■Cambiar de marcha rápidamente y sin realizar el doble embrague, ya que, ade-
más de no ser necesario en los vehículos actuales, aumenta el consumo por la
122 pérdida de inercia que se produce al alargar el proceso de cambio de mar-
chas.
■■Cuando la circunstancias lo permitan, se pueden realizar saltos de marcha para
llegar cuanto antes a las marchas más largas, que son con las que se puede circu-
lar con el mínimo consumo (no es necesario pasar por todas las marchas). En este
caso, hay que revolucionar un poco más el motor antes de cambiar de marcha, ya
que la caída de revoluciones será mayor y se debe evitar que bajen del principio de
la zona verde.
2.3.- Recomendaciones para circular
Tanto el consumo de combustible como las emisio-

nes contaminantes aumentan con las revoluciones
del motor y la velocidad.
Para conducir de forma eficiente se debe hacer tra-

bajar al motor en la parte baja de la zona verde del
cuentarrevoluciones, lo que en condiciones normales
se consigue con una marcha larga y el acelerador en
una posición que no supere las 3/4 partes de su re-
corrido. Conduzca aplicando las técnicas de
visión, anticipación y espacio de la
Además, debe mantenerse la velocidad lo más uni- conducción preventiva.
forme posible, evitando acelerones y frenazos innecesarios (hay que mantener una
media de velocidad constante durante el mayor tiempo posible).
2.4.- Recomendaciones para decelerar o bajar marchas
Para reducir la velocidad del vehículo se recomienda:
■■Levantar el pie del acelerador y dejar rodar al ve-

hículo sin cambiar de marcha, siempre que las re-
voluciones del motor estén ligeramente por encima
del ralentí, ya que en esta situación el consumo de
carburante es nulo (no pise el embrague ni ponga
punto muerto). Aproveche la inercia que acumulan
los vehículos pesados para rodar durante el mayor
tiempo posible sin gastar combustible.
■■Utilizar el freno motor y los retardadores del vehícu-
lo (evite utilizar el freno de servicio).
■■Si lo necesita, reduzca de marcha pero lo más tarde posible, ya que cuanto más
larga sea la marcha que lleve engranada, mayor será la distancia que podrá reco-
rrer aprovechando la inercia del vehículo. Recuerde que los cambios de marcha
aumentan el consumo de combustible, por lo que no es necesario pasar por todas
las marchas para detenerse.
2.5.- Otras recomendaciones
■■Interrumpa el funcionamiento del motor si preve que

va estar inmovilizado durante más de 2 minutos, 123
así evitará el consumo de combustible del ralentí.
■■No acelere cuando el vehículo esté inmovilizado ni
antes de parar el motor, ya que además de consu-
mir combustible de forma innecesaria es perjudicial
para la mecánica del vehículo.
■■Estibe la carga correctamente, de forma que los
ejes del vehículo soporten aproximadamente el
mismo peso y que no se modifique en exceso la
línea aerodinámica, ya que estos factores afectan considerablemente al consumo
de combustible.
■■Realice el mantenimiento adecuado del vehículo, para evitar averías, consumos y
emisiones contaminantes innecesarias (neumáticos, filtros de aire, niveles, etc.).
■■Si el vehículo no lo lleva, puede reducir el consumo
de combustible instalando un deflector en la parte
alta de la cabina, de forma que su parte superior
quede a la misma altura que la caja del camión (re-
duce la resistencia aerodinámica).
■■Regule el aire acondicionado o climatizador a una
temperatura de 23ºC aproximadamente. Utilice los
dispositivos de aireación y circulación forzada del
vehículo para ventilar el habitáculo, ya que con las
ventanillas bajadas aumenta la resistencia aerodi-
námica y el consumo de combustible.
■■Prepare con anterioridad el itinerario a seguir: de

esta forma podrá evitar recorridos innecesarios e
incluso algún atasco. La programación del viaje se
debe realizar evitando el uso de vías de circula-
ción lenta (poblaciones, travesías, carreteras con
trazado sinuoso, etc.), ya que en ellas aumenta el
consumo de combustible debido a las constantes
variaciones de velocidad. Si utiliza un mapa para
consultar el recorrido, debe tener presente la esca-
la utilizada para interpretar sus distancias correcta-
mente, de forma que:
►► Si su escala es 1:300.000, cada centímetro lineal del mapa equivaldrá a 3 kiló-
metros (1 cm x 300.000 = 300.000 cm = 3 km).
►► Si su escala es 1:1.000.000, cada centímetro lineal del mapa equivaldrá a 10
kilómetros (1 cm x 1.000.000 = 1.000.000 cm = 10 km).
2.6.- Prohibiciones relacionadas con la contaminación
Se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores:
■■Cuando los gases salgan del motor a través de un silenciador incompleto, inade-
cuado, deteriorado o a través de tubos resonadores.
124 ■■Con el llamado escape libre, sin el dispositivo silenciador de las explosiones.
■■Sin un dispositivo que evite la proyección de combustible no quemado.
■■Cuando lancen humos que puedan dificultar la visi-
bilidad o resultar nocivos.
■■Produciendo ruidos innecesarios (claxon, música,
etc.).
■■En general, si emiten ruidos, humos, gases o per-
turbaciones electromagnéticas en valores supe-
riores a los límites establecidos. En estos casos,
los agentes de la autoridad, además de aplicar la
sanción que corresponda, podrán inmovilizar el ve-
hículo.
TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN • 7.1. El grave problema
EL GRAVE PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES
1.- Una verdadera tragedia
Las víctimas de los accidentes de tráfico entre el 2001 y 2005, son:
En España En Europa En el mundo Además, por cada víctima mortal,

Muertos al año 5.000 (14 al día) 46.000 1.200.000
hay aproximadamente 100 personas
que van a sufrir la pérdida con el
Heridos al año 143.000 1.800.000 50.000.000
consecuente dolor que ello implica.
Por otra parte, los accidentes también suponen un enorme impacto económico que,
de forma directa o indirecta, acabamos asumiendo todos (al año, aproximadamen-
te 440 euros de media por cada español), además de las cuantiosas pérdidas que
suponen los accidentes en los que se ven implicados los vehículos que transportan
mercancías.
2.- Causas de los accidentes
2.1.- El ser humano como causante del accidente

71
El factor humano es el principal responsable de
que se produzca un accidente (del 70% al 90%).
Esto significa que la mayoría de accidentes se pro-
ducen por comportamientos inadecuados del con-
ductor (distracciones, velocidad inadecuada, etc.).
Por ello, podemos decir que, evitando los factores

de riesgo que dependen del conductor, podemos re-
ducir el riesgo de sufrir un accidente y así evitar sus
graves consecuencias.
2.2.- La vía y su entorno como causante del accidente
La vía y su entorno aparecen como factores implica-

dos entre el 10 y el 35% de los accidentes.
Estos accidentes se producen cuando el conductor

no adapta su forma de conducir a las condiciones de
la vía o de la climatología.
Por ello, para conducir con la máxima seguridad en

cualquier circunstancia, es necesario conocer los
factores de riesgo relacionados con la vía y su en-
torno, y así evitar que las exigencias que se presenten superen a nuestras capacida-
des.
TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN • 7.1. El grave problema
2.3.- El vehículo como causante del accidente
El factor vehículo está implicado entre el 4 y el 13% de los accidentes. Los más habi-
tuales se producen por:
Fallos en los Fallos en los Fallos en la Exceso de carga

neumáticos. Es frenos y de la dirección del o mala
el más frecuente. iluminación. vehículo. distribución.
Si analizamos estos fallos, vemos que el responsable es el factor humano (propieta-

rio-conductor), por lo que se podrían reducir realizando el mantenimiento adecuado
del vehículo.
3.- Características de los accidentes
72 Los accidentes relacionados en el ámbito laboral se clasifican en:
■ Accidentes en misión: son los producidos durante la conducción de un vehículo

para desempeñar la actividad laboral.
■ Accidentes in itinere: son los producidos en los desplazamientos de ida o vuelta
del trabajo (suponen el mayor porcentaje de los accidentes relacionados con el
trabajo).
Lugares más peligrosos
Los vehículos que realizan transporte de

mercancías suelen tener más accidentes
en las carreteras convencionales, espe-
cialmente en tramos rectos, seguidos de
las curvas y las intersecciones. Es ade-
más en este tipo de carreteras donde se
producen el mayor número de víctimas.
Momentos más peligrosos
Generalmente, las horas del día más pe-

ligrosas son las de entrada o salida del trabajo, especialmente al terminar la jor-
nada por la tarde (accidentes i��
n itinere). No obstante, el tramo horario comprendido
entre las 10 y las 14 horas de Lunes a Viernes, es cuando mayor cantidad de acci-
dentes de camiones con víctimas se suelen producir (accidentes en misión).
TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN • 7.2. El factor humano
El FACTOR humano
Para conducir con seguridad, el conductor debe conocer los factores que aumentan la
probabilidad de sufrir un accidente y cómo se puede evitar o minimizar este riesgo.
1.- La velocidad
La velocidad es uno de los factores de riesgo más

importantes, ya que no sólo aumenta la posibilidad
de sufrir un accidente, si no que también aumenta
la gravedad de las lesiones:
■■A medida que el conductor aumenta la velocidad,

disminuye el campo visual útil (efecto túnel), de
modo que tendrá una menor capacidad para ver
y analizar lo que ocurre alrededor, por lo que es
menos probable que reaccione a tiempo y con
seguridad (disminuye la capacidad de anticipación).
■■Un vehículo en movimiento acumula energía en función de su peso y, especialmente,
de la velocidad a la que circula. Cuando frenamos, esta energía se transforma en calor
por la acción de los frenos, pero si colisionamos, se transforma en deformaciones
del vehículo y en lesiones de sus ocupantes. Este principio es especialmente 73
importante en el caso de los camiones, ya que suelen circular muy cargados y sus
cabinas no suelen tener mucho espacio para la deformación.
1.1.- Velocidad y distancia de detención
El tiempo de reacción
Es el tiempo que pasa desde que el conductor ■■La edad.

percibe un estímulo hasta que responde al ■■La fatiga y la somnolencia.
mismo. Se suele considerar normal un tiempo ■■El consumo de alcohol, drogas o
de reacción de 0,75 segundos, aunque no algunos medicamentos.
siempre es el mismo (es variable), ya que ■■El estado de ánimo.
puede aumentar en función de:
■■La temperatura del habitáculo, etc.
La distancia de reacción
Es la distancia que recorre el vehículo Velocidad en Km/h 50 60 70 80 90 100 110 120

durante el tiempo de reacción. Esta Metros en 1 segundo 14 17 20 22 25 28 31 33
distancia depende de lo rápido que
reaccione el conductor y de la velocidad con la que circule (si aumenta su tiempo de
reacción, también aumentará la distancia de reacción).
La distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta
que consigue detenerlo. Esta distancia depende de:
■■La velocidad a la que circula.

■■La masa del vehículo, la carga y su colocación.
■■El estado del vehículo (neumáticos, frenos, suspensión, etc.).
■■Las condiciones de la vía (tipo de firme, condiciones de adherencia).
■■Las condiciones meteorológicas (lluvia x 2, nieve o hielo x 10).
■■La técnica de conducción (experiencia, formación, etc.).
La distancia de detención
Es la distancia que recorre el

vehículo desde que el conductor
ve el obstáculo hasta que consigue
detener al vehículo, es decir, la
suma de la distancia de reacción
y la distancia de frenado.
2.- La fatiga y el sueño

74
2.1.- La fatiga al volante
La fatiga junto con el sueño es Algunos de sus principales efectos son:

una de las principales causas de ■■Agarrotamiento muscular.
accidente, especialmente entre ■■Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
los conductores profesionales ■■Cambios en el comportamiento (más irritado,
(entre el 20 y el 30%). Por ello, asume más riesgos, etc.).
es muy importante aprender a ■■Disminuye su atención, concentración y capacidad
identificar sus síntomas y tomar de recibir estímulos.
las precauciones que en cada ■■Disminuye su capacidad de reacción (aumenta el
caso corresponda. tiempo de reacción).
Alguno de los factores que favorecen su aparición o aumentan su intensidad son:
■■Relacionados con el conductor: conducir durante

largos periodos sin parar a descansar o haciendo
descansos inadecuados (principal causa), las
posturas inadecuadas en el asiento, conducir con
sueño, bajo los efectos del alcohol o enfermo y los
cambios en los hábitos normales de conducción.
■■Relacionados con la vía y su entorno: conducir por
vías con mucho tráfico, con firme en mal estado,
poco conocidas o bajo condiciones climatológicas
adversas.
■■Relacionados con el vehículo: el mal estado de conservación de la suspensión,

dirección, iluminación, etc., la mala ventilación del habitáculo o la temperatura
elevada (regule la temperatura entre 20 y 23 grados y no dirija el aire hacia los ojos)
y el diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos de su interior.
2.2.- El sueño al volante
Conducir con sueño es causa de entre el 15 y el 30%

de los accidentes, además suelen ser muy graves.
Para tener un accidente debido al sueño, no es

necesario llegar a quedarse dormido, ya que los
riesgos de la somnolencia aparecen mucho antes.
Además, estos accidentes no sólo suceden por
la noche, ya que hay muchas circunstancias que
provocan sueño durante el día.
Los motivos principales por los que tenemos más riesgo de accidente son:
■■Aumentan las distracciones, sobre todo en entornos monótonos y con poco tráfico.
■■Aumenta el tiempo de reacción, se cometen más errores al tomar decisiones y los
movimientos se vuelven más lentos, menos precisos y automatizados.
■■Se altera la percepción del entorno: visión borrosa, más fácil ser deslumbrado, etc.
■■Cambia el comportamiento del conductor: inquietud, hostilidad y mayor aceptación 75
del riesgo (se acelera más para llegar cuanto antes).
■■Pueden aparecer microsueños: periodos de apenas unos segundos donde el
conductor queda ligeramente dormido sin darse cuenta.
Para evitar la somnolencia al volante se debe tener en cuenta:
■■El momento del día: atención en la madrugada (de 3 a 5) y las primeras horas de
la tarde (de 14 a 16).
■■El cambio de las horas habituales de sueño: extreme la precaución si conduce
durante las horas en las que suele dormir y si trabaja a turnos cambiantes.
■■La calidad y cantidad del sueño: dormir mal es tan peligroso como dormir poco.
■■Las situaciones monótonas: conducir de noche por autovía o autopista sin tráfico
favorecen la aparición de la somnolencia (intente mantenerse activo).
■■Las comidas copiosas, el alcohol o los medicamentos pueden favorecer su aparición.
Además, debe tener cuidado con los estimulantes (té, café, etc.), ya que cuando
pasan sus efectos puede aparecer el sueño repentinamente (efecto rebote).
■■La temperatura y ventilación del habitáculo: las altas temperaturas la favorecen.
2.3.- Recomendaciones para evitar accidentes por fatiga o sueño

El único remedio que existe contra la fatiga y el sueño es parar a descansar
(unos 20-30 minutos suelen ser suficientes). Las demás actuaciones sólo
conseguirán reducir su sensación. Además, si lleva tacógrafo debe respetar
los tiempos máximos de conducción y mínimos de descanso.
3.- Enfermedades y medicamentos
Las enfermedades y los medicamentos pueden

afectar a las capacidades básicas para conducir
con seguridad. Con el fin de disminuir el riesgo
de accidente, los conductores que padezcan al-
guna enfermedad crónica deben:
■■Conocer bien la enfermedad y los efectos se-

cundarios de los medicamentos.
■■Reconocer los primeros síntomas de una cri-
sis y saber cómo actuar.
■■Evitar las situaciones desencadenantes de
una crisis.
■■Consultar al médico en caso de duda sobre los riesgos para la conducción.
Todas las personas no reaccionan igual a

los tratamientos farmacológicos. Por ello,
lo mejor es consultar sobre sus riesgos al
médico o al farmacéutico, y además:
■■Utilizarlos adecuadamente (no se auto-

medique ni los mezcle con alcohol).
76
■■Consultar el prospecto de cada medi-
camento por si afecta a la conducción
(algunos tienen efectos parecidos al
alcohol).
■■Seguir la pauta marcada por el médico, en cuanto a horas de toma y dosis.
■■Intentar no conducir o ser muy prudente al inicio de cualquier tratamiento.
■■No mezclar medicamentos, si no te lo ha indicado el médico.
■■Cuidado con el café u otras sustancias, ya que pueden alterar sus efectos.
4.- El calor
Conducir en condiciones de mucho calor afecta peligrosamente a las capacidades

del conductor. Por ejemplo, una temperatura de 35ºC en el interior del vehículo puede
significar un riesgo similar al de una alcoholemia de 0,5 g/l de sangre (aumenta el
tiempo de reacción, la fatiga, el sueño, las distracciones, la agresividad, etc.). Para
evitar estos riesgos se recomienda:
■■ Hacer más paradas durante los viajes.

■■ Evitar los estacionamientos al sol.
■■ Beber agua o zumos, evitar comidas calientes y pesadas y extremar la precaución
después de comer.
■■ Utilizar ropa clara, ligera y gafas de sol.
■■ Regular la climatización entre 20 y 23ºC.
5.- Las distracciones
Las distracciones son la causa del 40% de los accidentes (es el factor de riesgo que
más ha aumentado). Estos accidentes se producen con más frecuencia en carretera,
especialmente en autopistas y autovías, ya que son vías más monótonas.
Las causas que favorecen que el conductor se distraiga mientras conduce son:
Factores relacionados con el conductor (principal causa de distracción):
■■La fatiga y la somnolencia.

■■El estrés, la ansiedad o la depresión.
■■La edad avanzada.
■■Consumo de alcohol, drogas o algunos fármacos.
■■Ciertas características de personalidad.
■■Comportamientos que requieren su atención (con-
ductas interferentes):
►► Mirar o manipular el GPS, un mapa o indicacio-
nes para llegar al destino.
►► Usar el teléfono móvil (incluso con manos libres) y manipular el aparato de mú-
sica.
►► Pensar, mantener conversaciones importantes o discutir.
►► Echar un insecto fuera del vehículo. 77

►► Comer, beber o fumar conduciendo.
►► Mirarse en el retrovisor o mirar algo del entorno (paneles publicitarios).
Factores externos al conductor:
■■Carreteras familiares (el conductor se confía y disminuye la atención).

■■La baja luminosidad del ambiente y los cambios de luz (túnel, deslumbramiento,
etc.) ya que no se perciben algunos estímulos importantes.
■■Las situaciones complejas (muchas señales, vehículos, peatones, etc.).
■■Señales o lugares parcialmente escondidos o en los bordes del campo visual y
algunas características de las señales.
6.- El alcohol
El alcohol es una droga que tiene efectos nocivos

para la conducción. Aunque al principio tiene una
fase euforizante, es un depresor del Sistema Ner-
vioso Central.
El alcohol no sólo aumenta la posibilidad de tener un

accidente, sino que también aumenta la gravedad
de las lesiones producidas en el mismo.
Un conductor bajo los efectos del alcohol sufre las siguientes alteraciones:
■■ En su comportamiento: tiene una falsa sensación de seguridad y cree controlar la

situación, es menos prudente y comete más infracciones.
■■ En la percepción del entorno: percibe y calcula peor (señales, distancias, etc), es más
sensible al deslumbramiento y puede experimentar el fenómeno de visión túnel.
■■ En la capacidad de prestar atención: aumentan las distracciones.
■■ En la psicomotricidad: disminuye su precisión y coordinación.
6.1.- La tasa de alcoholemia

La tasa de alcoholemia es la cantidad de alcohol que existe en la sangre. Normalmente
se mide en:
■■ La cantidad de gramos de alcohol que hay en un litro de sangre (g/l).
■■ La cantidad de miligramos de alcohol que hay en un litro de aire espirado (mg/l).
¿Cuál es la tasa máxima de alcoholemia? En aire En sangre

■■ Conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías espirado
con una MMA superior a 3.500 kg, mercancías peligrosas,
transportes especiales y demás conductores profesionales. 0,15 mg/l 0,3 g/l
miligramos gramos
■■ Cualquier conductor durante los 2 años siguientes a la obtención
por litro por litro
del primer permiso o licencia de conducción.
0,25 mg/l 0,5 g/l
78 ■■ Conductores en general (pasados los 2 años), incluidos los
miligramos gramos
ciclistas.
por litro por litro
IMPORTANTE: aunque conduzca con una tasa inferior a la indicada, ya es posible tener un
accidente debido a los efectos del alcohol (la única tasa realmente segura el 0,0 g/l).
¿De qué depende la tasa de alcoholemia que alcance un conductor?
Las características personales del conductor

■■ El peso: las personas delgadas pueden obtener una mayor tasa.
■■ El sexo: bebiendo lo mismo, una mujer alcanza una tasa más alta que un hombre.
■■ La edad: los menores de 18 años y los mayores de 65 son más sensibles.
■■ Las circunstancias personales (fatiga, somnolencia, enfermedades, etc.).
La forma de tomarlo
■■ La cantidad de alcohol que se tome: es el factor más importante.
■■ El tiempo que pase desde el consumo: se detecta en la sangre a los 5 minutos, aunque
el pico máximo de alcoholemia se alcanza entre 30-90 minutos. Después, desaparece
muy lentamente hasta su completa eliminación varias horas después.
■■ Lo rápido que beba: si deja pasar bastante tiempo, el cuerpo eliminará parte del alcohol
antes de recibir la siguiente dosis (menor alcoholemia).
■■ La hora: el alcohol se elimina más lentamente durante las horas de sueño.
■■ El tipo de bebida: las bebidas fermentadas (cerveza, vino, etc.) se absorben más
lentamente que las destiladas (ginebra, ron, whisky). Las bebidas gaseosas o calientes
hacen que la alcoholemia aparezca más rápidamente.
■■ Tener el estómago vacío o lleno: con el estómago y el intestino vacíos, el alcohol pasa a
la sangre más rápidamente que si hay alimento en ellos.
Ninguna de las siguientes actividades ha demostrado ser eficaz para reducir la tasa
de alcoholemia o para evitar la sanción: hacer ejercicio, tomar chicles o caramelos,
tomar o masticar café, beber aceite, fumar, consumir cocaína, usar determinados
sprays bucales, beber mucha agua o tomar clara de huevo.
7.- Las drogas
En torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad están relacionados directa o

indirectamente con el consumo de estas sustancias.
La Ley prohíbe circular por las vías públicas a los conductores que hayan ingerido o
incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes o sustancias
análogas, entre las que se incluirán, los medicamentos u otras sustancias que alteren
el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.
El cannabis Con el LSD
Altera la percepción del entorno, tiempo y espacio. Aparecen fuertes distorsiones y alucinaciones.
Reduce la concentración (más distracciones). Se pueden sufrir alteraciones emocionales (agre-
Aumenta la somnolencia y el tiempo de reacción. sividad, ansiedad y pánico).
Sus efectos pueden llegar hasta unas 10-12 h.
La cocaína Se producen flashbacks.
Altera la percepción del entorno y el comportamiento
(competitivo, agresivo, impulsivo). Con las anfetaminas 79
Reduce la concentración (distracción). Se altera el comportamiento (más impaciente y
Se sobrevalora la capacidad y se tolera más riesgo. violento).
Se sobrevalora la capacidad de conducción y se
Con el éxtasis (MDMA) tolera más riesgo.
Aparecen movimientos repetitivos y estereotipados que li-
Se pueden sufrir ilusiones ópticas, más deslumbra-
mitan la movilidad.
mientos y visión borrosa.
Disminuye la sensación de fatiga (agotamiento de graves
Reduce la concentración (mas distracciones). Se
consecuencias).
producen episodios de depresión o ansiedad.
Retrasa el sueño, pudiendo presentarse una irresistible ne-
Agotamiento físico y mental cuando desaparecen los síntomas.
cesidad de dormir (efecto rebote).
Se producen flashbacks (efectos de la droga horas después
de desaparecer).
Tratamiento legal del alcohol y las drogas
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del Tráfico, podrán someter

a las pruebas de detección de alcoholemia y de drogas a:
■■Todos los usuarios de la vía implicados directamente como posibles responsables

en un accidente.
■■Todos los conductores (incluidos los ciclistas) siempre que estén implicados en
un accidente, presenten síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de
estas sustancias, hayan cometido alguna infracción o se encuentren en un control
preventivo.
Tipo de prueba
La prueba de alcoholemia consistirá normalmente en la verificación del aire espirado,

mediante etilómetros.
Las pruebas para la detección de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras

sustancias análogas normalmente consistirán en el reconocimiento médico y análisis
clínicos que el personal médico estime más adecuados.
Además, por petición del interesado u orden judicial, se podrán repetir las pruebas
para contrastar los resultados, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros
análogos (el personal del Centro Médico decidirá las que se tengan que realizar).
Práctica de las pruebas
Si el resultado supera la tasa máxima permitida, o si el examinado presenta síntomas

evidentes de encontrarse bajo los efectos del alcohol, el agente informará:
■■Que le va a realizar una segunda prueba mediante un procedimiento similar.

■■Que tiene derecho a controlar que entre la primera y la segunda prueba pase un
tiempo de al menos 10 minutos.
■■Que puede formular las alegaciones u observaciones que crea conveniente.
■■Que tiene derecho a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de san-
gre, orina u otros, previo depósito del importe (si el resultado es negativo se devuel-
ve el importe).
Inmovilización del vehículo
80 Los agentes podrán inmovilizar el vehículo mediante su precinto u otro procedimiento:
■■Cuando el resultado de las pruebas realizadas fuera positivo, a no ser que pueda
conducirlo otra persona debidamente habilitada.
■■En el caso de que el conductor se niegue a realizar las pruebas.
Salvo por orden Judicial, la inmovilización será dejada sin efecto cuando desaparezca
la causa que la motivó o pueda sustituirse al conductor por otro requerido por él. Los
gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito serán a
cuenta del conductor o quién legalmente deba responder por él.
Sanciones y delitos relacionados
Si el resultado de la prueba es positivo (infracción muy grave), se sancionará al conductor

con una multa de entre 301 a 600 euros, una suspensión del permiso de hasta 3 meses y
la retirada de entre 4 y 6 puntos de su permiso o licencia. Además, puede ser condenado
por cometer un delito contra la seguridad en el tráfico:
■■El que conduzca un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas o con
una tasa de alcohol superior a 0,60 mg/l. o 1,2 g/l. En este caso se castiga con prisión
de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31
a 90 días y/o con la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores
de 1 hasta 4 años.
■■El conductor que se niegue a realizar las pruebas para la comprobación de las tasas de
alcohol y la presencia de drogas tóxicas. En este caso se castiga con prisión de 6 meses
a 1 año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo
superior a uno y hasta 4 años.
TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN • 7.3. El factor vehículo
EL FACTOR VEHÍCULO
Los vehículos actuales incorporan dispositivos de seguridad que reducen la posibili-

dad de sufrir un accidente o las consecuencias del mismo. No obstante, el papel del
conductor es fundamental para que estos dispositivos funcionen correctamente, ya
que de nada servirían si no se utilizan de la forma adecuada o si se encuentran en
mal estado.
1.- El puesto de conducción
La elevada altura de los camiones requiere que se

tomen precauciones especiales en el momento de
subir o bajar del vehículo. En ambos casos, el con-
ductor debe agarrarse a las asas que el vehículo tie-
ne instaladas y utilizar todos los escalones disponi-
bles, especialmente al bajar, ya que si se abandona
el vehículo saltando se pueden producir lesiones en
la espalda (en ningún caso se deberá bajar del vehí-
culo de cara, ya que de sufrir una caída las lesiones
serían importantes).
81
Acomodación y reglajes
Para poder manejar el vehículo con seguridad y comodidad se debe mantener una
postura adecuada. Sólo así podrá acceder bien a los mandos del vehículo y accionar-
los con la precisión que requieren para reaccionar correctamente ante las situaciones
que se presenten. Para ello se debe:
■ Regular el asiento para poder pisar a fondo los

pedales, sin desplazar el cuerpo hacia delante y
quedando las piernas ligeramente flexionadas.
■ Regular el respaldo y la posición del volante para
que pueda accionarlo correctamente sin separar
la espalda del respaldo y de forma que los brazos
queden ligeramente flexionados cuando se sujete
en su posición normal.
Después de regular el asiento y el respaldo, el con-

ductor debe regular los espejos retrovisores y colocarse adecuadamente el cinturón
de seguridad.
Si mantiene la postura adecuada tendrá mayor libertad de movimientos durante la

conducción, viajará más cómodo y relajado, minimizará la fatiga en los trayectos más
largos y reducirá el número y gravedad de las lesiones en caso de que sufra un ac-
cidente.
2.- Elementos de seguridad activa
Los elementos de seguridad activa o primaria son aquellos que incorpora el vehículo
con el fin de contribuir a evitar los accidentes.
2.1.- Los neumáticos
Son los únicos elementos del

vehículo que están en contacto
con el suelo. Una de las partes
importantes del neumático es
la banda de rodamiento. En
ella se tallan unos canales y
ranuras que permiten el agarre
del vehículo al pavimento
(adherencia). Además, cuando
existe agua en la calzada, el
dibujo la evacua permitiendo así el contacto con el suelo.
Tipos de neumáticos:
■ Neumático sin cámara (TUBELESS): el aire

se almacena en el interior del conjunto formado
82
por la llanta y la cubierta. Este neumático tiene
la ventaja de que si se pincha, el aire se pierde
lentamente, por lo que el conductor suele tener
tiempo para reaccionar.
■ Neumático con cámara: el aire se almacena
en una cámara instalada en el interior (menos
seguros).
Características de los neumáticos:
■ 295: anchura nominal en milímetros.

■ 80: la altura del flanco (perfil) es el 80% de la
anchura del neumático.
■ R: estructura del neumático radial.
■ 22.5: diámetro interior en pulgadas.
■ 150-146: índice de carga máxima por neumático.
El 150 (3.350 kg) corresponde al montaje sencillo
y, el 146 (3.000 kg), montaje en gemelo.
■ N: símbolo de velocidad máxima (máx 140 km/h).
■ TUBELESS: neumático sin cámara.
■ DOT 1009: fecha de fabricación (semana 10 del año 2009).
■ M+S, M&S o MS: estas inscripciones las llevan los neumáticos utilizados para
mejorar el agarre en barro y nieve (M significa mud = barro; S snow = nieve).
Mantenimiento de los neumáticos
El mal estado de los neumáticos es la principal causa de accidente por fallo mecánico.
Es por ello, que el conductor debe prestarles la atención que requieren y realizar
sistemáticamente el mantenimiento adecuado.
Presión de inflado
La presión de inflado se debe comprobar periódica-

mente (cada 15 días aprox.) debiendo ajustarla a lo
indicado por el fabricante en función de la carga y
la vía. Esta comprobación debe hacerse con los
neumáticos fríos y utilizando un manómetro en
buen estado. Si lo hace con los neumáticos calien-
tes, no debe quitar el aumento producido, ya que es
normal y el fabricante lo prevé.
En los vehículos que lleven ruedas gemelas, sus

Si el vehículo lleva rueda de repuesto,
neumáticos deberán tener la misma presión. no olvide comprobar su presión.
¿Qué ocurre si la presión de inflado no es correcta?
Si la presión de inflado es inferior a la indicada:

83
■ Se deforman más los flancos, se calientan excesivamente y aumenta
el riesgo de reventón.
■ Se desgastan más y más deprisa por los bordes de la banda de
rodadura (hombros).
■ Disminuye la adherencia lo que es especialmente peligroso con
pavimento deslizante. Además aumenta el riesgo de aquaplaning.
■ Cuesta más mover la dirección del vehículo.
■ El vehículo pierde estabilidad y aumenta el consumo de carburante
(la rueda desinflada ofrece más resistencia a la rodadura).
Si la presión de inflado es superior a la indicada:
■ Disminuye la zona de contacto con el pavimento y con ello la adhe-

rencia.
■ Se desgastan más y más deprisa por el centro de la banda de roda-
miento.
■ No absorben bien las irregularidades del terreno, por lo que el vehículo vibra más y
se deterioran los órganos de la suspensión.
Si la presión entre ruedas del mismo eje está descompensada (más peligroso):
■ Cada rueda tendrá un agarre y un rozamiento distinto al previsto.

■ El vehículo tenderá a irse hacia el lado de la rueda más desinflada.
■ La frenada será más irregular (se acentúa la desviación indicada).
Otras operaciones de mantenimiento
■ Retirar las piedras incrustadas en el dibujo y, en caso de montaje gemelo, revisar

también el hueco que queda entre las ruedas, ya que una piedra podría dañarlas.
■ Equilibrar las ruedas: consiste en colocar unas pequeñas piezas de plomo (contra-
pesos) en la llanta para que la rueda gire sin vibraciones. Si se pierden, se producen
vibraciones en las ruedas que se transmiten al volante cuando el vehículo alcanza
una velocidad determinada. Las vibraciones dañan a los neumáticos, suspensión,
dirección, etc.
■ Limpiar las ruedas de grasa, líquido de frenos, disolventes o cualquier producto
abrasivo e inspeccionar los posibles desgastes anormales.
¿Qué factores aumentan el desgaste de los neumáticos?
Además de la presión de inflado, aumentan el desgaste los siguientes factores:
■ La forma de conducir: aceleraciones, frenazos, velocidad elevada, golpes o roces

contra los bordillos, baches, piedras, etc.
■ El mal estado del vehículo: dirección desalineada, ruedas desequilibradas, amorti-
guadores deteriorados, frenos mal reglados, exceso de carga o mal estibada.
■ Las condiciones de la vía: el tipo y estado del pavimento, el calor (mayor desgaste
en verano) y el uso de cadenas para nieve.
Con el fin de reducir el desgaste y el consumo de combustible, algunos vehículos per-

84 miten elevar un eje cuando el vehículo circula sin carga (eje retráctil y descargable).
¿Cuándo se deben cambiar los neumáticos?
Los neumáticos de los vehículos cuya MMA sea

superior a 3.500 kg, deberán sustituirse cuando la
profundidad de las ranuras principales de la banda
de rodadura no garantice la adherencia del vehícu-
lo, o en el caso de que presenten cortes, grietas,
abultamientos o cualquier otro signo de desgaste.
No obstante, existen dos alternativas al cambio de
los neumáticos:
■ El regrabado del dibujo: sólo es posible realizarlo
en los neumáticos en los que figure la palabra Regroovable o el símbolo U, de los
vehículos cuya MMA sea superior a 3.500 kg.
■ El recauchutado del neumático: consiste en pegar una nueva banda de rodamien-
to sobre la carcasa vieja. En este caso, se debe comprobar frecuentemente el esta-
do de la banda de rodadura, ya que puede despegarse del resto del neumático.
Además, se debe tener presente la fecha de fabricación de los neumáticos, ya que

suelen caducar en torno a los 4 ó 5 años (pierden su elasticidad e impiden que el
vehículo se agarre bien al pavimento).
Los neumáticos nuevos no podrán tener un índice de carga o de velocidad inferior al

indicado por el fabricante.
2.2.- Los frenos
Los frenos tienen la misión de reducir

Los camiones deben estar provistos de un sistema
la velocidad del vehículo, detenerlo
de frenado, que proporcione las siguientes funciones:
e inmovilizarlo en caso necesario.
Para ello, se transforma la energía ■ Frenado de servicio, capaz de disminuir su veloci-
cinética generada por el movimiento dad y detenerlo de manera rápida, segura y eficaz.
del vehículo en energía calorífica. ■ Frenado de socorro, con la misma función que el
frenado de servicio en el caso de fallo de éste.
Esto se consigue al hacer rozar, con
■ Frenado de estacionamiento, utilizado para mante-
la fuerza necesaria, una parte fija
ner inmóvil el vehículo.
(pastillas o zapatas) con una parte
móvil (discos o tambores).
Freno de disco Freno de tambor
El disco gira unido a la rueda y al frenar, El tambor gira unido a la rueda y al frenar,
las pastillas lo comprimen y lo frenan. las zapatas se expanden y lo frenan. 85
El tipo de freno más utilizado actualmente es el freno de disco, ya que ofrecen mayor
seguridad en la frenada y se refrigeran mejor, por lo que retrasan la aparición del
fading (pérdida de eficacia por calentamiento excesivo).
En los vehículos pesados, el sistema de

mando neumático es el más utilizado para
accionar las pastillas o zapatas. Está formado
por un compresor, accionado por el motor, que
suministra aire a presión a los calderines, donde
se va acumulando. Cuando el aire acumulado
en los calderines alcanza su máxima presión,
se abre una válvula de descarga, evitando
así sobrepresiones en el circuito.
Cuando se acciona el pedal de freno, se abre una válvula de paso que permite que el
aire comprimido llegue a los pulmones de las ruedas, donde ejerce la fuerza necesaria
a los elementos frenantes.
El sistema también está dotado con un manómetro

que informa al conductor de la presión de aire que
hay en el circuito, ya que si existe alguna fuga puede
dejar de funcionar.
Sistemas de ayuda a la frenada
Servofreno Reduce el esfuerzo que debe realizar el conductor para frenar.
Freno motor Permiten reducir o mantener la velocidad sin utilizar el freno de servicio,
(en el escape) reduciendo su desgaste y garantizando una reserva de potencia de
frenado (reducen el fading). Sólo actúan sobre las ruedas motrices, por
Ralentizadores
lo que en condiciones de baja adherencia no conviene utilizarlos, ya
Freno eléctrico que pueden producir derrapes.
ABS Evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada de emergencia,

Sistema antibloqueo permitiendo con ello el control de la trayectoria del vehículo.
BAS Detecta cuando se realiza una frenada de emergencia y asegura

Asistencia a la frena- que todas las ruedas reciben la máxima presión de frenado sin
da de emergencia bloquearlas.
EBV Regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que
Distribución electró-
nica de la frenada recae sobre cada uno, enviando más o menos presión a las ruedas.
Al pisar el pedal de freno, activa todos los cilindros del freno de servicio,
EBS de forma que reaccionan inmediata, simultánea y uniformemente
Control electrónico del
sistema de frenado
(evita que haya periodos largos de flujo para aumentar o disminuir la
presión).
Utilización de los frenos

86
Además de las condiciones de adherencia,
en los vehículos pesados se debe tener
presente su masa y la de la carga, ya
que tanto la distancia de frenado como la
eficacia de los frenos varían en función de
lo cargado que este el vehículo.
Siempre que sea posible, el frenado de un camión debe

realizarse con la máxima antelación y utilizando el freno
de servicio lo mínimo posible. Para ello, el conductor
debe anticiparse a las situaciones que le obliguen
a reducir la velocidad y aprovechar la retención que
produce el motor cuando se circula con una marcha
engranada, sin acelerar ni pisar el embrague (freno motor
convencional). Además, también se pueden utilizar los
dispositivos ralentizadores indicados anteriormente
(tienen varias posiciones para aumentar su eficacia).
En los descensos prolongados, para mantener o reducir la velocidad, el conductor

utilizará en primer lugar el dispositivo ralentizador; si con ello no fuera suficiente,
deberá frenar de forma progresiva para reducir la velocidad y cambiar a una marcha
más corta, ya que con ello aumenta la retención del motor y la eficacia de los
ralentizadores. En ningún caso se deberá utilizar de forma continuada el freno de
servicio, ya que podría perder su eficacia si se calienta.
En caso de emergencia, si el vehículo no está do-

tado con ABS, se debe frenar con fuerza pero sin
bloquear las ruedas, ya que si lo hacen, aumentará
la distancia de frenado y se puede perder el con-
trol sobre la dirección del vehículo. Para evitarlo, se
debe reducir la presión realizada sobre el pedal al
menor síntoma de bloqueo.
En los vehículos equipados con ABS, se puede pisar

a fondo el pedal de freno ya que no existe riesgo de
bloqueo.
Mantenimiento del sistema de frenado
■ Comprobar el desgaste de las pastillas de freno o

zapatas (algunos vehículos tienen un testigo en el
cuadro de instrumentos que avisa cuando están
desgastados). También se debe verificar que la
superficie de los discos y tambores no están ni
desgastadas ni rayadas, en caso contrario se
deben sustituir.
■ Comprobar el estado de las tuberías, canalizaciones
y demás conexiones del circuito de frenado.
■ Eliminar periódicamente el agua que se acumula 87
en los calderines, debido a la condensación de
la humedad del aire, a través de los sangradores
o purgadores que tienen instalados (cuanto mayor
sea el nivel de agua, menor será la capacidad
para almacenar aire). En invierno se recomienda
realizar esta operación cada día.
■ Comprobar el cartucho del sistema secador de aire
y sustituirlo cuando indique el fabricante.
■ Comprobar y limpiar el filtro de aire que tiene el sistema de frenado neumático.
■ Comprobar el estado y tensión de la correa que acciona el compresor del sistema
neumático de frenado (no debe tener cortes o grietas).
■ Verificar, una vez al año, el nivel del líquido anticongelante.
■ Limpiar periódicamente las aletas de refrigeración del compresor ya que en caso de
estas sucias no permiten una buena refrigeración y se pueden producir averías.
■ Antes de iniciar la marcha, se debe esperar, con el motor en marcha, a que los
manómetros indiquen que el circuito tiene suficiente presión de aire.
■ Evitar el sobrecalentamiento de los frenos (fading), ya que el exceso de temperatura
puede cristalizarlos y reducir considerablemente su eficacia.
■ Evitar utilizar el freno de estacionamiento con los frenos calientes, ya que pueden
deformarse los tambores.
Si el circuito de frenos es de accionamiento hidráulico se deberá comprobar el nivel de

líquido de frenos (debe estar entre las marcas de máximo y mínimo del depósito) y
sustituirlo cuando lo indique el fabricante (aproximadamente cada 2 años).
Averías más frecuentes
Síntoma Causa Solución

Desgaste de pastillas o zapatas
Es necesario apretar el pedal
(si es excesivo se escucha un Llevar el vehículo al taller
con más fuerza de lo normal
ruido metálico)
Cuando se pisa el pedal de La frenada en las ruedas de un Llevar el vehículo al taller (en
freno, el vehículo se desvía mismo eje no es exactamente caso de frenada de emergencia
hacia un lado de la misma eficacia puede ser muy peligroso)
Con el motor en marcha, no
Existe alguna fuga de aire en el
se alcanza la presión de aire Comprobar posibles fugas y
sistema (tuberías, conexiones,
adecuada, no se mantiene o, al llevar el vehículo al taller
etc.). El circuito no es estanco
pararlo, cae rápidamente
Al frenar se notan vibraciones Discos o tambores deformados

Llevar el vehículo al taller
El nivel de líquido de frenos
Existe alguna fuga de líquido
baja repentinamente
Al pisar el pedal tiene Existe aire en el circuito Vaciar el aire a través de los
un tacto blando y esponjoso hidráulico sangradores (purgadores)
2.3.- La suspensión
Es el conjunto de elementos que unen la parte suspendida del vehículo (bastidor,

88 carrocería, etc.) con la parte no suspendida (conjunto
ruedas-ejes). Este sistema tiene la finalidad de:
■ Mantener la estabilidad del vehículo y garantizar el

apoyo constante de las ruedas sobre el pavimento,
de forma que se asegure su adherencia.
■ Evitar que las irregularidades del terreno se
transmitan al habitáculo del vehículo, aumentando
el confort y la comodidad.
En los camiones, el sistema de suspensión está compuesto por:
■ Unos elementos elásticos encargados de absorber

las irregularidades del terreno, mantener la altura
de la carrocería y soportar su masa. Estos son:
►► Las ballestas: para suspensiones mecánicas.
►► Los cojines de aire: utilizados en suspensiones
neumáticas (conserva la altura de la carrocería,
independientemente de la carga transportada y
permite su regulación en las operaciones de
carga, descarga, etc.).
■ Los amortiguadores: tienen la misión de frenar las oscilaciones de los elementos
elásticos reduciendo su amplitud y frecuencia.
■ Una barra estabilizadora por eje, encargadas de mantener el vehículo en posición
horizontal, evitando inclinaciones excesivas en las curvas o en los baches.
Además, algunos camiones tienen una suspensión independiente en la cabina que

proporciona una mayor calidad y comodidad en la conducción.
Mantenimiento y prevención de averías en la suspensión
■ Comprobar la fijación de los elementos de la sus-

pensión y el estado de sus articulaciones (brazos,
tirantes, triángulos, rótulas, silent-blocks, etc).
■ Comprobar el estado de las canalizaciones del
sistema neumático (ver mantenimiento del siste-
ma de frenado).
■ Verificar el estado de los amortiguadores y susti-
tuirlos siguiendo las recomendaciones del fabri-
cante. La pérdida de líquido, es un síntoma de
que están deteriorados.
■ Observar la horizontalidad del vehículo. Con el paso del tiempo los elementos
elásticos pueden perder dicho efecto y disminuir la altura de la carrocería, por lo
que en tal caso deberán sustituirse.
■ Si el vehículo lleva ballestas, comprobar que sus láminas no están rotas y que no
existe ninguna avería que dificulte su deslizamiento de forma suave y progresiva.
■ Engrasar periódicamente los diferentes puntos de la suspensión siguiendo las in-
dicaciones del fabricante (en algunos vehículos esta operación se realiza de forma
automática).
89
2.4.- La dirección
Es el conjunto de elementos que tienen la misión

de orientar las ruedas directrices según la trayecto-
ria indicada por el conductor. Estas ruedas general-
mente son las delanteras, aunque existen camiones
que utilizan configuraciones que proporcionan una
mayor maniobrabilidad para desempeñar sus acti-
vidades en lugares estrechos (dos ejes delanteros
directrices, un eje delantero y otro trasero, ambos
directrices).
La maniobrabilidad dependerá de
la distancia entre ejes (batalla) y del
En la actualidad, existen diferentes sistemas que fa- ángulo de orientación de las ruedas.
cilitan el accionamiento de la dirección y aumentan
su precisión, como la servodirección o dirección asistida, que disminuye el esfuerzo
que debe hacer el conductor para orientar las ruedas. Además, algunos vehículos in-
corporan un sistema que adapta el esfuerzo que se debe realizar para accionar el vo-
lante en función de la velocidad de circulación (permite maniobrar con poco esfuerzo).
Mantenimiento y prevención de averías
■ Si la dirección es asistida hidráulicamente, se debe comprobar el nivel de lí-

quido que hay en el depósito (debe estar entre las marcas de máximo y mínimo)
y sustituirlo cuando lo indique el fabricante.
■ Comprobar el alineado de la dirección y que no existan holguras.

■ Evitar circular con los neumáticos bajos de presión y la carga excesiva en la zona
cercana al eje directriz, ya que aumentaría el esfuerzo a realizar para accionar el
volante y el desgaste de los elementos del sistema.
■ Evitar los golpes con los bordillos, baches, resaltos, etc. ya que podrían modificarse
las cotas de la dirección (convergencia-divergencia, avance-salida y caída). Evite
afrontar los resaltos mientras está frenando.
■ Comprobar la correa que acciona la bomba de dirección asistida.
■ Engrasar las rótulas, ejes y demás puntos del sistema que indique el fabricante (los
guardapolvos que cubren estos elementos deben estar en perfecto estado para
evitar la pérdida de grasa y que penetre el polvo y la humedad).

El vehículo se desvía hacia un Presión de inflado en ruedas
lado cuando se suelta el del mismo eje descompensada
volante o alineado incorrecto 1º Comprobar presión de inflado
2º Llevar el vehículo al taller.
Dirección dura. Hay que hacer Neumáticos con poca presión.
fuerza para mover el volante Cotas de dirección incorrectas.
Dirección muy dura. Cuesta Dirección asistida con poco Comprobar nivel del líquido y el
mucho mover el volante y se líquido, averiada o falta de estado de la correa de la bomba
producen ruidos engrase en alguna rótula Llevar el vehículo al taller.
90
Dirección con holgura. Al girar Algún elemento del sistema
no hay una respuesta rápida está desgastado
Llevar el vehículo al taller.
Cotas de avance y salida inco-
Dirección inestable
rrectas (silent-block dañado)
2.5.- Las luces
Las luces sirven para ver, ser vistos y señalizar. Algunos de los avances tecnológicos
que incorporan los vehículos en su sistema de alumbrado son:
■ Lámparas xenón: emiten una potente luz azulada,

similar a la luz natural, que aumenta la visibilidad
(frontal y lateral), reducen la fatiga ocular y la
probabilidad de deslumbrar.
■ Luces adaptativas: el haz luminoso de los faros se
orienta en función del giro del volante mejorando
la visibilidad en las curvas y en las intersecciones.
■ Luces diurnas: aumentan la visibilidad del vehículo
en cualquier circunstancia.
¿Qué mantenimiento tiene el sistema?
■ Comprobar periódicamente que funcionan correctamente todas las luces y que

no existe ninguna grieta o rotura en los faros del vehículo.
■ En el caso de que alguna luz no funcione, se deben

comprobar los fusibles según indica el libro de
mantenimiento del vehículo. Los fusibles tienen
la misión de proteger los circuitos eléctricos de
posibles subidas de intensidad de corriente,
evitando daños en los elementos del circuito. Si
alguno está fundido, deberá sustituirlo por uno
nuevo que tenga el mismo voltaje y amperaje
(no se deben hacer puentes).
■ Regular los faros periódicamente: debe ajustar,
vertical y horizontalmente, el haz luminoso proyectado por los faros, de forma
que la luz tenga la dirección y características necesarias para que la iluminación
sea efectiva.
■ Además, si el vehículo lleva lámparas de descarga o de xenón, deberá mantener
limpios los faros (llevan un sistema de limpieza). En caso de que se funda una de
estas lámparas, deberá cambiarla personal especializado, ya que la tensión con
la que funcionan es muy alta (no necesita llevar repuesto de este tipo de lámpara).
2.6.- Otros sistemas de seguridad activa
Control de estabilidad
El control electrónico de estabilidad (ESP) detecta
si el vehículo comienza a derrapar y actúa sobre el 91
freno y la tracción de cada rueda, para lograr que el
conductor recupere el control.
Control de tracción
El control de tracción (ASR - TCS, etc.), detecta si
alguna de las ruedas motrices gira más rápido de
lo que debería (por ejemplo, porque está patinando)
y actúa sobre la potencia del motor y/o sobre el
sistema de frenado para corregir el problema. Algunos de estos sistemas permiten
arrancar en suelos deslizantes, conservar mejor la estabilidad del vehículo en curvas,
al subir una pendiente o con lluvia.
Limitador de velocidad
Los vehículos cuya MMA sea superior a 3.500 kg (categorías N2 y N3) deberán estar
equipados con un dispositivo limitador de velocidad regulado de forma que no puedan
superar los 90 km/h. No obstante, no será obligatorio para los siguientes vehículos:
■ Camiones utilizados por las fuerzas armadas, fuerzas de orden público, protección
civil, servicios contra incendios y demás servicios de urgencia.
■ Camiones que, por construcción, no puedan superar la velocidad de 90 km/h.
■ Camiones utilizados con la finalidad de ensayos científicos en carretera.
■ Camiones que sean utilizados sólo para servicio público en áreas urbanas.
3.- Elementos de seguridad pasiva
Los elementos de seguridad pasiva o secundaria son aquellos que están destinados
a reducir las consecuencias de los accidentes (evitan o reducen las lesiones).
3.1.- La estructura metálica (bastidor - carrocería)
En los camiones la estructura metálica está com-

puesta por el bastidor (largueros y travesaños) y la
carrocería (cabina y la caja o plataforma).
Deben estar construidos y equipados de forma que

no tengan, ni en el interior ni en el exterior, adornos
u otros objetos con aristas salientes que presenten
peligro para sus ocupantes o para los demás
usuarios de la vía pública.
La cabina debe proteger a los ocupantes en el caso de accidente. Para ello, se

incorporan unos elementos que permiten su deformación y absorben una gran cantidad
de energía del impacto. No obstante, esta deformación es limitada, ya que el espacio
cercano a los pasajeros (cédula de supervivencia) debe conservarse prácticamente
sin deformación (toda la energía que no absorba la estructura del vehículo será
absorbida por los ocupantes).
92
3.2.- Protecciones contra el empotramiento
Los vehículos deben estar construidos y/o equipados de forma que ofrezcan en toda
su anchura una protección eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las
categorías M1 y N1 que choquen en su parte trasera. Para los vehículos de las cate-
gorías N2, N3, O3 y O4, se considera que esta protección es eficaz:
■ Cuando el vehículo esté equipado con un disposi-

tivo de protección trasera contra el empotramien-
to, que responda, en dimensiones y resistencia a
la deformación, a lo establecido en la reglamenta-
ción vigente.
■ Cuando la forma y características de la parte tra-
sera del vehículo respondan, en dimensiones y
resistencia a la deformación, a lo establecido en la
reglamentación vigente.
Quedan exentos:
■ Los tractocamiones.
■ Los vehículos en los que su presencia sea incompatible con su utilización y así
figure en su documentación.
■ Los remolques que transporten maderas sin desbastar o piezas de gran longitud.
■ Los tractores agrícolas, remolques agrícolas y el resto de maquinaria agrícola.
3.3.- Protecciones laterales
Los vehículos deberán disponer de protecciones la-

terales, de forma que ofrezcan a los usuarios de la
carretera no protegidos (peatones, ciclistas, motoris-
tas), una protección eficaz contra el peligro de caer
bajo la parte lateral del vehículo y ser atrapados por
sus ruedas.
El dispositivo podrá consistir en una superficie conti-

nua plana, en uno o más largueros horizontales o en
una combinación de ambas cosas, si bien cuando
se usen largueros, no distarán más de 30 centímetros entre sí. Dicha protección no
podrá aumentar la anchura total del vehículo ni adentrarse más de 12 centímetros.
3.4.- Los cristales

En la actualidad los vehículos utilizan cristales laminados (dos cristales pegados a
una lámina de plástico). Éstos aumentan la seguridad en caso de sufrir un impacto, ya
que en caso de rotura no se fragmentan en pequeños trozos, conservando la visibili-
dad y evitando las lesiones que se podrían producir en caso de que se fragmentara.
3.5.- El cinturón de seguridad
Tiene la misión de retener el cuerpo en caso de choque o vuelco, evitando que los 93
ocupantes se golpeen violentamente y que salgan despedidos al exterior. Su uso es
obligatorio, entre otros, para los vehículos destinados al transporte de mercancías
y en los vehículos mixtos, en todos los asientos equipados con él.
Para que el cinturón ofrezca la protección adecuada debe estar en perfecto estado y
correctamente colocado:
■ La cinta torácica debe pasar por la clavícula y por el centro del pecho (nunca por el
hombro o el cuello).
■ La cinta abdominal debe estar sobre la pelvis y los huesos de la cadera (por debajo
del abdomen).
■ Cuando esté abrochado, debe tirar hacia arriba para que quede bien ceñido al cuer-
po, sin holgura (ni apretado ni flojo), quedando prohibido el uso de pinzas para
reducir la presión. Además, debe evitar conducir con ropa muy voluminosa, ya que
reduce su eficacia.
Avances tecnológicos en los cinturones
■ Sistema limitador de carga: además de la elasticidad propia de la cinta, los cintu-

rones pueden tener un sistema que alivia la presión sobre el conductor cuando la
fuerza sobre pecho o pelvis ha alcanzado unos valores excesivos (reducen el ries-
go de lesión interna o de latigazo cervical).
■ Pretensores pirotécnicos: son unos dispositivos que se disparan al detectar el im-
pacto del vehículo y consiguen una mejor sujeción (deben sustituirse después de
un fuerte impacto).
3.6.- Los airbags
El airbag, es una bolsa de aire que se infla automáticamente en caso de que se pro-
duzca una deceleración instantánea del vehículo de suficiente intensidad. Su misión es
evitar el impacto directo de los ocupantes contra los diferentes elementos del vehículo,
reduciendo así la posibilidad de sufrir lesiones.
El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h, por lo que si no se utiliza
el cinturón, puede ser golpeado por él violentamente (el airbag es un complemento del
cinturón y no un sustituto). Además, no se deben colocar objetos cerca de él, ya que
pueden salir despedidos y golpear a los ocupantes.
4.- Elementos de seguridad preventiva
Son los que no se pueden considerar elementos de seguridad activa o pasiva pero
ayudan al conductor a mantener la atención o facilitan su respuesta. Alguno de estos
elementos son:
■ La climatización del habitáculo.

■ El confort y la ergonomía.
■ Elementos que proporcionan visibilidad al conductor:
►► Limpiaparabrisas: se deben cambiar sus escobillas cuando observe que están
94 endurecidas, cuarteadas o el barrido que realizan es irregular (dejan zonas sin

limpiar o se producen ruidos durante su funcionamiento).
►► Lavaparabrisas: debe revisar periódicamente
el nivel de líquido del lavaparabrisas y rellenar-

lo por completo. Además, se debe comprobar
que los orificios de salida hacia el parabrisas
no están obstruidos y que el chorro de agua
llega a la parte más alta del arco definido por las
escobillas. En invierno debe añadir algún anti-
congelante para evitar que el agua se congele.
►► Dispositivos antihielo y antivaho (ventilación/cli-
matizador y luneta térmica).

►► Espejos retrovisores. Según la categoría del vehículo, deberá estar dotado con los
siguientes espejos:
Clases Retrovisor Retrovisores exteriores

Categoría interior I Principal II Gran angular IV De proximidad V Frontal VI
N2 (hasta 7,5 t) 1 opcional 2 obligatorios (1) 2 opcional (1) 2 opcional (1-3) 1 opcional (3-4)
N2 (de 7,5 a 12 t) 1 opcional 2 obligatorios (1) 2 obligatorio (1) 2 obligatorio (1-2-3) 1 obligatorio (3-4)
N3 (más de 12 t) 1 opcional 2 obligatorios (1) 2 obligatorio (1) 2 obligatorio (1-2-3) 1 obligatorio (3-4)
(1) Uno a la izquierda y otro a la derecha.

(2) El del lado del acompañante es opcional para vehículos en los que se obtenga el campo de visión necesario median-
te una combinación de los retrovisores de la clase IV y VI.
(3) Debe estar situado a más de 2 metros del suelo; en caso contrario estará prohibida su instalación.
(4) Puede utilizarse otro dispositivo de visión indirecta, como cámaras con monitor.
TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN • 7.4. La vía y su entorno
LA VÍA Y SU ENTORNO
Para que la conducción no se vuelva una actividad peligrosa, el conductor debe te-
ner presente la adherencia que proporciona el pavimento de la vía, su trazado y las
condiciones meteorológicas.
1.- La adherencia
La adherencia depende de muchos factores, siendo

los más significativos los relacionados con el vehí-
culo (expuestos en el tema anterior) y con el tipo
y estado del pavimento de la vía (firme). Además,
los camiones se ven especialmente afectados por
las condiciones de carga, ya que cuando circulan
vacíos tienen menos adherencia.
El peligro de deslizamiento aumenta en pavimentos Recuerde que el uso de ralentizadores

puede ser peligroso en las superficies
lisos, mojados, sucios, con nieve, hielo, etc.
deslizantes.
2.- Las curvas

95
Las curvas son unos de los lugares más peligrosos de la vía. En ellas el vehículo está
sometido a unas fuerzas que pueden sacarlo de su carril; éstas son:
■■Fuerza centrípeta: aparece como consecuencia

de las acciones que realiza el conductor sobre los
mandos del vehículo (volante, acelerador, etc.)
para trazar la curva.
■■Fuerza centrífuga: viene determinada por la lí-
nea recta que el vehículo quiere seguir; es la más
peligrosa, ya que lo empuja hacia el exterior de la
curva. Esta fuerza aumenta:
►► Cuanto más cerrada sea la curva (menor ra-
dio).
►► Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo.
►► Cuanto mayor sea el peso del vehículo y de su carga. Por ello, cuando se circula
con el vehículo cargado se deben tomar las curvas con más precaución.
2.1.- Comportamiento del conductor
Antes de entrar en una curva el conductor debe analizar el estado del pavimento, el
radio de la curva, su peralte y las demás indicaciones que le proporcionen las seña-
les (grado de peligrosidad, sucesión de curvas, etc.).
A continuación el conductor deberá:
1. Frenar antes de entrar en la curva, si lo necesita, y colocar una marcha que per-
mita tener una buena aceleración (frenar dentro de la curva puede provocar un
derrape).
2. Girar el volante con precisión y suavidad. El giro del volante dependerá del trazado
de la curva y de la velocidad (si es superior a 60 km/h se recomienda empujar el
volante hacia arriba, y si la velocidad es menor, tirar hacia abajo).
3. Después de tener controlada la trayectoria del vehículo se debe acelerar suave-
mente y de forma sostenida.
4. Seguir acelerando para continuar con la marcha normal cuando se vea la salida de
la curva y enderezar el volante suavemente, sin dejar que vuelva solo.
En ningún caso se deberá negociar una curva con el embrague pisado o con el vehí-
culo en punto muerto.
3.- Las condiciones meteorológicas o ambientales adversas
3.1.- El viento
El viento supone un peligro para la conducción cuando sopla de costado, ya que si lo

hace con fuerza puede variar la trayectoria del vehículo e incluso volcarlo (especial-
96 mente en vehículos voluminosos que circulan sin carga). Además, el peligro aumenta
cuando sopla de forma racheada o a ráfagas, o cuando el vehículo pasa por algún
obstáculo que hace de pantalla al viento (edificios, vehículos voluminosos, montañas,
barrancos, túneles, etc.), ya que se pueden producir
desviaciones que pueden sorprender al conductor.
Para reducir los efectos del viento lateral se debe:

■■Reducir la velocidad para que las desviaciones
sean menos violentas.
■■Sujetar el volante con firmeza pero sin rigidez y
tirar de él contra el viento para corregir las desvia-
ciones y mantener la trayectoria.
3.2.- La lluvia
La conducción con lluvia requiere unas precauciones especiales, ya que además de

reducir la visibilidad al depositarse en la calzada, cristales, espejos, etc., reduce la
adherencia, por lo que si no se adapta la forma de conducir se puede perder el control
del vehículo.
Uno de los momentos que requieren mayor precaución es cuando comienza a llover,
ya que cuando caen las primeras gotas se mezclan con la suciedad acumulada en la
calzada y se forma un barrillo que hace el pavimento especialmente deslizante. No
obstante, cuando la calzada queda limpia por el efecto de la lluvia continuada, los
problemas de adherencia siguen existiendo pero son algo menores.
Otro de los problemas que presenta la lluvia es que, al almacenarse el agua en la cal-
zada, existe la posibilidad de sufrir aquaplaning o hidroplaning, ya que si la velocidad
es excesiva el dibujo de los neumáticos no podrá evacuar el agua, y el vehículo se
deslizará sobre la capa que queda entre el neumático y el pavimento sin responder a
las ordenes de la dirección ni el freno (pierde el contacto con el suelo).
Por todo ello, para evitar sufrir un accidente, además de mantener los neumáticos con
la presión y dibujo adecuado, se debe:
■■Utilizar las luces que correspondan para ver mejor y hacerse ver, accionar el limpia-
parabrisas (con la velocidad más lenta posible) y los dispositivos antivaho.
■■Moderar la velocidad y aumentar la distancia de
seguridad.
■■Frenar con más anticipación y suavidad, ya que
la distancia de frenado puede aumentar hasta el
doble.
■■Comprobar la eficacia de los frenos después de
atravesar una balsa de agua, ya que si se mojan
pueden dejar de funcionar momentáneamente,
debiendo accionar el pedal varias veces para se-
carlos.
En los casos en los que llueva de forma torrencial, lo mejor es estacionar en un lugar
seguro y alto, dejando encendida la luz de posición y en su caso las de emergencia. 97
3.3.- La niebla
La niebla son pequeñas partículas de agua que reducen la visibilidad y la adherencia

(humedecen la vía), por lo que si necesita conducir en esta circunstancia deberá:
■■Extremar la precaución cuando circule cerca de

ríos o zonas húmedas, ya que suele aparecer con
más frecuencia e intensidad.
■■Encender las luces que correspondan para ver y
que le vean (fíjese en las marcas viales y en las
señales de balizamiento).
■■Eliminar las pequeñas gotas del parabrisas y man-
tener ventilado el habitáculo (se pueden empañar
los cristales e incluso formarse hielo si la tempera-
tura es muy baja). No adelante si no se tiene una buena
■■Aumentar la distancia de seguridad y adaptar la visibilidad y deje de conducir cuando
velocidad al campo de visión y a la adherencia. ésta sea prácticamente nula.
3.4.- La nieve
Conducir con nieve es una tarea peligrosa, ya que reduce considerablemente la visi-
bilidad y la adherencia. Al igual que con la lluvia, la nieve es especialmente deslizante
cuando caen los primeros copos o cuando está recién caída y blanda.
No obstante, la situación más peligrosa es cuando

está endurecida (congelada), ya que tiene el mismo
efecto que el hielo.
Alguna de las recomendaciones para evitar tener un

accidente son:
■■Utilizar el alumbrado que corresponda para ver y

que le vean mejor, eliminar la nieve acumulada en
los cristales y utilizar gafas de sol si los rayos le
deslumbran.
■■Utilizar la marcha más alta o larga posible:
►► Para iniciar la marcha: además debe poner las ruedas rectas, soltar muy lenta-
mente el embrague y mantener una aceleración suave y constante.

►► Para circular y al pasar por curvas: debe circular a una velocidad muy reducida y
aumentar considerablemente la distancia de seguridad.

►► En las pendientes ascendentes: se deben subir lentamente y a una velocidad
sostenida (si las ruedas patinan el vehículo puede deslizarse hacia atrás).
■■Utilizar la marcha más corta posible en las pendientes descendentes: se deben
bajar lentamente y utilizando los frenos lo mínimo posible.
■■Utilizar los mandos del vehículo con más antelación y mucha suavidad.
■■Circular por los surcos de los demás vehículos si hay mucha nieve.
98 Si viaja y cree que puede nevar, además de llevar cadenas, es aconsejable llevar el
depósito de combustible lleno, el móvil cargado, ropa de abrigo, agua, comida, linter-
nas, etc. ya que puede quedarse bloqueado.
3.5.- El hielo
Es el fenómeno atmosférico más peligroso que po-

demos encontrar en la carretera, ya que cuando nos
damos cuenta de su existencia es fácil que ya este-
mos patinando.
Sobre el hielo la adherencia es prácticamente nula

(menor que si circula sobre nieve compactada),
por lo que el vehículo no responde al giro del volante
y la distancia de frenado puede aumentar hasta 10
veces más.
Para evitar tener un accidente el conductor debe anticiparse y averiguar su presencia,

siendo más frecuente:
■■Por la noche o al amanecer.

■■Cuando la temperatura exterior está cerca o por debajo de 0º C.
■■En las zonas sombrías o en los lugares húmedos.
■■En los puentes, pasos superiores e inferiores y en las cunetas.
En el caso de detectar una placa de hielo sobre la calzada lo mejor es no atravesarla.

No obstante, si tiene que hacerlo, se deben adoptar las mismas precauciones que
para circular sobre nieve pero aumentándolas (no frene ni acelere sobre ella).
Dispositivos para mejorar la adherencia sobre nieve o hielo
En los casos en los que se tenga que circular sobre pavimento con nieve o hielo, se
puede mejorar la adherencia con:
Cadenas para nieve Neumáticos especiales:

para barro o nieve (M+S) o, con clavos.
Debe quitarlas si no hay nie- Sus tacos están divididos en Estos clavos tendrán los
ve o hielo ya que dañarían láminas que evacuan el ba- cantos redondeados y no
los neumáticos y el asfalto. rro o la nieve. sobresaldrán más de 2 mm.
Estos dispositivos deben estar montados al menos, en las ruedas motrices (las que
reciben la fuerza del motor) estén colocadas en el eje trasero o en el delantero. 99
También existe un spray que se aplica a la banda de rodamiento para mejorar la ad-
herencia en momentos puntuales.
En algunos casos, las autoridades encargadas de la regulación del tráfi-

co pueden obligar a utilizar estos dispositivos con esta señal, la cual obli-
ga a no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos
autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo
eje motor. En este caso, el spray no se considera dispositivo autorizado.
En el caso de no cumplir con esta obligación, los agentes sancionarán la infracción e
inmovilizarán el vehículo.
Al volante tú eres el
único que decides. En
tu mano está evitar que
alguno de estos peligros te
hagan sufrir un
accidente
TEMA 8: COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE
COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE
1.- El deber de ayudar a los demás
Los usuarios de las vía que se vean implicados en un accidente de tráfico, o que,
no estando implicados lo presencien o tengan conocimiento de él, están obliga-
dos a adoptar las medidas necesarias para:
■ Auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiese.

■ Prestar su colaboración para evitar peligros, restablecer en lo posible la seguridad
de la circulación, esclarecer los hechos y colaborar con la Autoridad o sus agentes.
Si en el accidente hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona, o

se hubiera avisado a la Autoridad o sus agentes, se evitará la modificación del estado
de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar
la responsabilidad, salvo que de no hacerlo se perjudique la seguridad de los heridos
o de la circulación.
Los usuarios no implicados, no están obligados a cumplir estas medidas cuando:
■ Se haya personado ya en el lugar del hecho la Autoridad o sus agentes.

■ Claramente no sea necesaria su colaboración. 101
En estos casos conviene continuar y alejarse del lugar, evitando que la curiosidad
pueda dificultar la circulación y las medidas de auxilio. Si existen agentes se deben
seguir sus indicaciones.
1.1.- La importancia de la ayuda
La importancia del auxilio sobrepasa la obligación comentada. Se trata de una actitud de

solidaridad con quien se encuentra en una situación en la que podría estar cualquiera.
Además, la actitud de quien auxilia a un accidentado es vital para la supervivencia y

secuelas de éste. Con unos mínimos conocimientos sobre “lo que hay y lo que no hay
que hacer” se pueden evitar nuevas lesiones o que se agraven las que ya tiene.
1.2.- El castigo para las personas que no presten su ayuda
El socorro y la petición de auxilio para las personas necesitadas es una obligación, y

su incumplimiento se castiga en el Código Penal como delito de omisión del deber de
socorro. En este delito puede incurrir:
■ El que no auxilie a una persona desamparada y en grave peligro, cuando pudiera

hacerlo sin riesgo propio ni de terceros.
■ El que no pida auxilio con urgencia, si él mismo no puede prestarlo.
■ El que haya ocasionado un accidente y no preste auxilio a las víctimas.
2.- Comportamiento en accidente (PAS)
Cualquier persona que se disponga a auxiliar a otra en un accidente debe:
1º. Hacerse una idea de las circunstancias y consecuencias del accidente (composi-
ción de lugar), para establecer un orden de preferencias que garantice la seguri-
dad y el auxilio correcto.
2º. Después, como norma general debe Proteger,
Avisar y Socorrer. Con el esquema de actuación
“PAS” es fácil recordar los pasos que se deben
seguir. Es fundamental no precipitarse y mante-
ner la calma, porque el nerviosismo sólo puede
contribuir a incrementar la confusión e impedir
que se actúe correctamente.
2.1.- Proteger
Cada año mueren muchas personas por parar a ayudar a los accidentados sin tener en
cuenta unas mínimas precauciones. Por ello, el que se acerque a socorrer a otra perso-
na debe autoprotegerse, proteger el lugar del accidente y proteger a las víctimas.
2.1.1.- ¿Cómo puede protegerse?
102 ■ Debe detener el vehículo en lugar seguro (intente sacarlo de la calzada y déjelo
cumpliendo las normas de estacionamiento).
■ Antes de acercarse al lugar del accidente, debe comprobar que no existe peligro
para su propia vida, de lo contrario, lo mejor será no actuar.
■ Debe evitar invadir la calzada. Si fuera necesario, hágalo con la máxima seguridad
(utilice el chaleco y no se confíe).
2.1.2.- ¿Cómo puede proteger el lugar del accidente?
En el lugar de un accidente, el paso de vehículos es

uno de los principales peligros, por lo que es necesa-
rio señalizar correctamente el obstáculo creado. Las
medidas para proteger el lugar del accidente son:
■ Encender la señal de emergencia, tanto de día

como de noche.
■ Dejar encendidas las luces de posición y gálibo
cuando corresponda.
■ Colocar los triángulos de preseñalización de peli-
gro.
■ Iluminar el lugar del accidente si fuese necesario con las luces del vehículo.
■ Inmovilizar el vehículo accidentado y cortar el encendido.
■ Identificar si existen otros peligros (riesgo de incendio, manchas de gasolina, mer-
cancías peligrosas, etc.).
■ No fumar, encender cerillas o hacer fuego, ni permitir que lo hagan otros.
■ En caso de incendio sobre el vehículo, utilizar un extintor sobre la base del fuego, y
en su defecto, mantas, tierra o arena, pero nunca agua.
Tomando estás precauciones, no sólo se pueden evitar nuevos accidentes sino que
se podrá dar una información más completa a los servicios de emergencia.
2.1.3.- Protección de las víctimas
■ A los heridos no se les debe mover salvo que sea

imprescindible, ya que pueden agravarse sus le-
siones (grave peligro para su médula espinal).
■ El cuello de un herido debe estar protegido de los
posibles movimientos bruscos, especialmente si
el herido está inconsciente.
■ No se les debe quitar el casco, salvo en los casos
en los que esté claramente indicado y se conozca
la técnica adecuada (mínimo con dos personas).
Por ejemplo, si no puede acceder al herido para
realizarle la reanimación cardio-pulmonar.
2.2.- Avisar o alertar
La llamada al Servicio de Emergencias es una de las actuaciones más importantes

que pueden realizar los auxiliadores, ya que en muchos casos la supervivencia del
herido depende de la rapidez y la forma en la que se realice esta llamada. 103
Por ello, se debe pedir auxilio con urgencia, a través

del teléfono de emergencia 112, utilizando el medio
más rápido, como el teléfono móvil, los postes S.O.S
o solicitando la ayuda de otros usuarios. La llama-
da es gratuita y se puede realizar desde un teléfono
sin PIN ni cobertura. El centro que recibe la llamada
coordina todos los efectivos necesarios (sanitarios,
bomberos, policía, etc.) en función de las caracterís-
ticas del suceso.
Lo más adecuado es buscar a alguien que se responsabilice de llamar a los servicios

de emergencia, mientras que la persona que tenga más conocimientos de primeros
auxilios valora el estado de los heridos e informa al que está llamando.
¿Qué información debe dar cuando llama al 112?
■ Lugar del accidente (vía, número, punto kilométrico, localidad, etc.).

■ Número y estado de los heridos, vehículos implicados y toda la información que se
pueda dar sobre ellos.
■ Características del accidente (personas atrapadas, peligro de caída, etc.).
■ Su identidad: nombre, DNI y teléfono, para que puedan verificar los datos y pedir
más información si fuera necesario (no cuelgue hasta que le den la conformidad).
Además, deberá avisar a la Autoridad o a sus agentes y permanecer o volver al lugar

del accidente hasta su llegada, a menos que éstos le autoricen a abandonar el lugar,
debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido:
■ Si aparentemente hubiera resultado herida o muerta alguna persona.
■ Cuando sea necesario para restablecer la seguridad de la circulación.
■ Cuando alguna de las personas implicadas en el accidente lo solicite.
No será necesario avisarles, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han

producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y
ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.
2.3.- Socorrer
El tercer paso, socorrer, es sin duda esencial. Puede parecer un error atender a los
heridos en “último lugar”, pero hay que pensar que si se actúa directamente, la asis-
tencia se retrasará y se estará expuesto a peligros innecesarios.
La persona que auxilia tiene la misión de mantener en las mejores condiciones posi-
bles al herido hasta que llegue la ayuda sanitaria. Como norma general, el comporta-
miento adecuado será:
■ Actuar con rapidez pero sin precipitación.

■ Establecer un ambiente de seguridad, tranquilizar a las víctimas y buscar la cola-
104 boración de otras personas, procurando que actúen sólo las necesarias para no
estorbarse en la atención a los accidentados.
■ Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado según las circunstancias;
si tiene dudas, debe abstenerse de actuar sobre ellos y dedicarse a proteger, pedir
auxilio y prestar apoyo emocional.
■ Antes de socorrer a un herido debe valorar su estado; si hay más de uno, debe va-
lorar a todos antes de comenzar a socorrer a ninguno. Los pasos a seguir son:
1. Valorar el nivel de consciencia: se recomienda realizar preguntas sencillas en
un tono alto o crear un estímulo (pellizco en el dorso de la mano o similar).
2. Si el accidentado no responde debe continuar con el ABC:
A. Abrir��
la vía
��
Aérea con la maniobra frente-mentón.
B. Boca: comprobar si el accidentado respira (ver, oír y sentir).
C. Comprobar la Circulación y las hemorragias que comprometan su vida: si
respira, no es necesario comprobar la frecuencia de circulación sanguínea.
■ Aflojar las prendas que puedan oprimir el cuello
y las vías respiratorias del herido (si es necesario
cortarlas o rasgarlas para no moverle).
■ Tapar a los heridos ligeramente incluso en verano.
■ No dar medicamentos, alcohol, pomadas, etc.
■ No dar de beber a los heridos como norma general,
y menos bebidas alcohólicas.
■ Evitar que los heridos anden o hacerlos andar.
TEMA 9: MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
Además de los elementos y sistemas indicados en el tema 7.3 “El factor vehículo” los
vehículos también están dotados con:
■■Un motor, con los sistemas necesarios para su correcto funcionamiento (alimenta-
ción, escape, lubricación, refrigeración, etc.).
■■Un equipo eléctrico.
■■Un sistema de transmisión.
1.- El motor y sus sistemas
En la actualidad, los vehículos destinados al transporte de mercancías utilizan moto-

res térmicos, los cuales transforman la energía química del carburante (gasóleo) en la
energía mecánica utilizada para desplazar el vehículo. Los elementos que lo forman
se dividen en dos grupos, fijos y móviles.
Elementos fijos (forman su estructura externa):
■■Tapa de balancines.
■■Culata: forma las cámaras de compresión.
105
■■Bloque motor: en su interior están los cilindros.
■■Cárter: contiene el aceite para la lubricación y
protege a los elementos móviles.
Elementos móviles:
■■Pistón: se desplaza en el interior del cilindro.

■■Biela: une el pistón con el cigüeñal.
■■Cigüeñal: transforma el desplazamiento del pis-
tón en un movimiento de rotación que se transmi-
te al sistema de transmisión a través del volante
de inercia.
Básicamente, el funcionamiento del motor se consigue de la siguiente forma:
1. Se introduce en el cilindro una gran cantidad de aire que, al ser comprimida por el
pistón, aumenta de temperatura.
2. Cuando el aire está comprimido y muy caliente se pulveriza gasóleo a presión y se
produce la autocombustión de la mezcla.
3. Como consecuencia de la combustión, se produce un aumento de presión (onda
expansiva) que empuja con fuerza al pistón y, a través de la biela y el cigüeñal, se
transforma en el movimiento que permite el desplazamiento del vehículo.
4. Al quemarse la mezcla, se producen unos gases que deben ser evacuados por el
sistema de escape.
1.1.- Sistema de distribución
Es el sistema encargado de regular la entrada y salida de los gases en el cilindro. Sus

elementos más importantes son:
1. La cadena o correa: encargadas de transmitir

el movimiento del cigüeñal al árbol de levas (la
correa debe sustituirse periódicamente).
2. El árbol de levas: es el eje encargado de la
apertura de las válvulas.
3. Las válvulas: como mínimo el motor debe tener dos
por cilindro; una de admisión y otra de escape.
1.2.- Sistema de alimentación (motor diésel)
Es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante, por separado, al interior de los

cilindros. Está compuesto por:
■■Circuito de alimentación de aire:
Tiene la misión de conducir el aire de la atmósfera al

interior de los cilindros, haciéndolo pasar previamente
por un filtro que retiene las partículas de suciedad que
contenga (polvo, insectos, etc.), ya que de lo contrario
106
podrían dañar al motor.
Esta suciedad, al acumularse en el filtro, va obstruyendo

el paso de aire al motor, por lo que el carburante que se
introduce en el cilindro no puede quemarse correctamente
y en consecuencia, se reduce la potencia del motor,
aumenta el consumo y la emisión de gases tóxicos.
Por ello, se debe revisar periódicamente el estado del filtro de aire y sustituirlo
siguiendo las recomendaciones del fabricante, teniendo en cuenta que se
ensucia más en verano que en invierno (hay más polvo en el aire). Además, se
puede aumentar la vida útil del filtro si se limpia su carcasa, ya que en algunos
vehículos tiene unos separadores que producen la decantación de gran cantidad de
polvo antes de pasar por el elemento filtrante.
■■Circuito de alimentación de carburante
Tiene la misión de aspirar el gasóleo que se encuentra

en el depósito e introducirlo en los cilindros con la
presión necesaria para su combustión. Actualmente,
el sistema más utilizado es la inyección electrónica
(unidad bomba-inyector o common rail), ya que
permite optimizar el consumo de carburante y reducir
las emisiones de gases contaminantes.
Al igual que el aire, el gasóleo también necesita ser filtrado, ya que los elementos de
este sistema podrían dañarse si contiene alguna partícula sólida. Para ello se utiliza:
■■Un prefiltro: ubicado en el depósito.

■■Un filtro principal: está instalado antes de los
elementos que realizan la inyección y tiene la misión
de realizar una limpieza esmerada del carburante.
Se debe sustituir con la frecuencia que indique
el fabricante, ya que si está sucio se produce una
combustión defectuosa que reduce la potencia del
motor y aumenta el consumo y la contaminación.
Además, suelen tener un decantador que separa
el agua que tiene el carburante y, a través de un
sensor, indica cuando se debe drenar y limpiar.
En el sistema de alimentación, también se encuentra el regulador que evita que los

motores Diésel puedan superar su velocidad máxima de rotación (en los motores
antiguos este regulador forma parte de la bomba inyectora).
La sobrealimentación
En la actualidad, la mayoría de motores incorporan

un turbocompresor que permite introducir más aire
en el interior de los cilindros, consiguiendo con ello
un mejor aprovechamiento del combustible y un 107
aumento considerable del rendimiento del motor.
El turbocompresor, está formado por una turbina

que aprovecha la velocidad de los gases de escape
para hacer girar a un compresor, que aspira aire de
la atmósfera y lo manda a presión al interior de los
cilindros. Este aumento de presión hace que el aire aumente de temperatura, por lo
que se suele instalar un mecanismo intercambiador de calor (intercooler), que enfría
el aire de la admisión y mejora el rendimiento del motor.
En los motores de combustión sobrealimentados, el filtro de aire está instalado

antes del compresor del turbocompresor, por lo que siempre debe estar en perfecto
estado. Además, necesitan una refrigeración y lubricación muy cuidadosa.
1.2.1- Averías más frecuentes del sistema

El motor no arranca Aire en las canalizaciones del Extraer el aire de las canali-
circuito, filtros obstruidos o zaciones (purgar), comprobar
Motor arranca y luego se para
con mucha agua estado de los filtros (suciedad,
Motor funciona irregularmente presencia de agua, etc.)
Consumo excesivo y humo Filtro de aire sucio o sistema Llevar el vehículo al taller
negro en mal estado (mezcla rica)
Otras recomendaciones para evitar averías
■■No apure el carburante: la parte baja del depósito suele tener suciedad acumulada
que puede pasar al sistema. Además, puede entrar aire en las canalizaciones del
circuito, por lo que se interrumpe el paso de gasóleo y se detiene el motor. En este
último caso, se debe extraer el aire que haya entrado en el circuito, pudiendo utilizar
para ello el purgador que tenga el sistema (consulte el libro de mantenimiento).
■■Si el motor de su vehículo es sobrealimentado, no lo pare inmediatamente después
de realizar un recorrido largo ya que se podría producir una lubricación deficiente
del turbo.
■■Utilice gasóleo de automoción y si viaja a países fríos, recuerde que existen gasóleos
de invierno y de verano, ya que podría llegar a congelarse.
1.3.- Sistema de escape
Está formado por unos tubos metálicos que conducen los gases de escape al exterior.
Además, para reducir los daños que producen en las personas y en el medio ambiente,
el sistema está dotado con:
■■Los silenciadores de explosiones (silenciosos):

reducen el ruido y evitan que los gases salgan con
una temperatura muy elevada.
■■El catalizador: reduce la cantidad de gases tóxicos
108 que salen al exterior (en un funcionamiento óptimo,
reduce un 95%). Este dispositivo está instalado en
el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los
gases lo mantienen con una temperatura elevada
(entre 400º y 700º C), necesaria para que tenga
un óptimo rendimiento.
Precauciones para evitar averías del catalizador:
La vida media de un catalizador es de aproximadamente 150.000 km. Para obtener

su máxima eficacia e impedir que se deteriore prematuramente es necesario:
■■Comprobar la puesta a punto del motor, ya que si no quema todo el combustible

que le llega, éste puede quemarse en el catalizador y llegar a fundirlo.
■■No insistir excesivamente en el arranque del motor, ni empujar el vehículo para
arrancarlo, ya que puede enviarse carburante sin quemar al catalizador, que si se
encontrara caliente podría fundirse.
■■Comprobar el consumo de aceite. Un consumo excesivo podría obstruirlo.
■■No apurar en exceso el carburante del depósito, porque puede producirse un
suministro irregular del mismo, ocasionando daños al catalizador.
■■Evitar los golpes en los bajos del vehículo, ya que podría romperse.
Cuando se produce alguno de estos problemas, se puede notar una pérdida de

potencia e incluso ruidos en la parte baja del vehículo.
1.4.- Sistema de lubricación
Tiene la misión de intercalar una película de aceite

entre las piezas metálicas del motor, con el fin de
reducir la temperatura y la fricción (rozamiento) y así
evitar su desgaste prematuro.
El aceite que utiliza se almacena en un depósito

situado en la parte inferior del motor (cárter). Para
que llegue correctamente a todos los puntos que
necesitan lubricación, el sistema tiene una bomba que aspira el aceite del cárter y lo
manda a presión al filtro de aceite (para recoger las impurezas que pueda tener) y
posteriormente a dichos puntos.
Este sistema también tiene unos elementos destinados a informar al conductor de

las posibles averías, ya que si falla por cualquier motivo, las piezas que están en
movimiento pueden fundirse unas con otras (griparse). Estos elementos son:
■■La varilla indicadora o indicador de nivel en el cuadro de mandos:

permite medir el nivel de aceite que hay en el cárter.
■■Manómetro: es un dispositivo que mide la presión de aceite
que hay en el sistema y lo indica en el salpicadero. Sus
indicaciones varían en función de la velocidad de rotación del
motor (r.p.m) y de la temperatura del aceite, pudiendo marcar
poca presión cuando el aceite está muy caliente. 109
■■Manocontacto: es un testigo que se enciende cuando no hay
suficiente presión (apagado OK).
¿Qué mantenimiento tiene este sistema?
El mantenimiento del sistema de lubricación es vital para prevenir averías, ya que

elementos delicados como el turbocompresor, utilizan el mismo aceite del motor.
■■Comprobar periódicamente que el nivel de

aceite del cárter está entre las marcas de máximo
y mínimo de la varilla indicadora. Esta operación
se debe realizar con el vehículo estacionado en
un lugar llano y con el motor parado y frío. En
caso de añadir aceite, éste debe tener las mismas
características que el que ya lleva.
■■Cambiar el aceite cuando lo indique el fabricante:
el vehículo deberá estar estacionado en un lugar
llano y con el motor caliente.
■■Cambiar el filtro de aceite con la frecuencia que indique el fabricante. El filtro acumula
las partículas sólidas que tiene el aceite, por lo que podría llegar a obstruirse.
■■Comprobar si hay fugas: el aceite es altamente contaminante, por lo que si cambia
el aceite o su filtro, no debe caer al suelo ni ser derramado en la alcantarilla. Debe
ir a un centro de recogida.
Cada vehículo tiene unas necesidades de lubricación diferentes, por lo que resulta
necesario conocer las características del aceite que utiliza el motor. Actualmente el
aceite más utilizado es el sintético, ya que mantiene sus propiedades lubricantes
durante más tiempo que los minerales.
La característica más importante del aceite es su viscosidad.

Se clasifican de menos a más viscosos desde SAE 0 a 70.
Esta propiedad varia con la temperatura (a mayor temperatura
menor viscosidad = más fluido) por lo que actualmente se
utilizan aceites multigrado. Estos aceites tienen dos grados
de viscosidad (ejemplo SAE 10W 40) de forma que cuanto
mayor sea la diferencia entre estas cifras, mayor será la
estabilidad del aceite con temperaturas extremas.
Averías más frecuentes del sistema

Manómetro no marca presión No hay suficiente aceite en el Comprobar nivel
o lo hace de forma irregular cárter
Luz manocontacto encendida
Manómetro marca poca El aceite está muy caliente o Si el nivel es correcto espere
presión su nivel está bajo a que se enfríe y vaya al taller
Humo del escape de color El motor consume aceite Lleve el vehículo al taller
110 blanco azulado (avería en el motor o el turbo)
Presencia de agua en el cárter Junta de culata deteriorada Lleve el vehículo al taller
1.5.- Sistema de refrigeración
Tiene la misión de conseguir que el motor alcance su

temperatura óptima lo antes posible (entre 90 y 100º
C) y mantenerlo en dicha temperatura. Actualmente,
el sistema más utilizado es la refrigeración por líquido.
Algunos de sus elementos son:
■■El líquido refrigerante: mezcla de agua destilada con

una serie de aditivos. Uno de ellos es el anticongelante,
el cual impide que se congele el líquido hasta - 30º C.
■■Vaso de expansión: es el depósito que contiene el líquido.
■■Bomba de refrigeración: movida por una correa trapezoidal, que es arrastrada por
una polea unida al cigüeñal, fuerza la circulación del líquido refrigerante entre los
huecos que hay en el interior del motor (cámaras de agua) y el radiador.
■■Termostato: es un elemento sensible a la temperatura. Está situado en la
canalización de salida del líquido del motor que va hacia el radiador. Cuando
el motor está frío, el termostato impide la circulación del líquido del motor al
radiador para que se alcance rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento.
Cuando el motor está caliente, el termostato permite que el líquido se refrigere en
el radiador.
■■Radiador: es el elemento en el que se refrigera el líquido que viene del motor. Está
colocado en el frontal del vehículo y se une al motor a través de los manguitos.
■■Ventilador: crea una corriente de aire, a través del radiador, cuando la corriente
generada por el movimiento del vehículo no es suficiente para refrigerar el líquido.
■■Termómetro: es un dispositivo de control que indica la temperatura del líquido.
■■Comprobar el nivel de líquido refrigerante que

hay en el vaso de expansión. Esta comprobación
debe hacerse cuando el motor está frío ya que
si está caliente el líquido puede salir a presión
y producir graves quemaduras. El nivel debe
estar entre las marcas de máximo y mínimo,
debiendo añadir líquido refrigerante si el nivel no
es el adecuado (no se debe utilizar agua normal
ya que la cal daña al sistema).
■■Comprobar periódicamente si existen fugas en el
circuito. Si durante la circulación se observa que sale vapor de agua o líquido del
hueco del motor, no se debe abrir el capó hasta que deje de salir.
■■Cambiar el líquido refrigerante siguiendo las recomendaciones indicadas por el
fabricante (normalmente mantiene sus propiedades protectoras durante 2 años).
■■Añadir aditivo anticongelante al líquido refrigerante si tiene que circular por zonas
en las que la temperatura es muy baja. 111
Cuando los indicadores instalados en el cuadro de instrumentos adviertan de una

anomalía en el sistema, el conductor deberá inmovilizar el vehículo y parar el motor
inmediatamente, de lo contrario, se pueden producir averías muy importantes. Además,
cuando el motor no funciona a su temperatura óptima, el consumo de carburante
aumenta (tanto si el motor tarda en calentarse como si se calienta en exceso).

El motor tarda en calentarse Termostato se queda abierto
Llevar el vehículo al taller para
El motor se calienta en exceso Termostato se queda cerrado que lo comprueben
y no hay pérdida de líquido
En frío se escucha un chillido. Correa que mueve la bomba Tensar la correa
El motor se calienta en exceso está destensada y patina
El motor se calienta y se Correa que mueve la bomba Cambiar la correa
enciende el testigo de carga está rota o muy deteriorada
El sistema pierde líquido Manguitos deteriorados, abra- Comprobar manguitos, radia-
y deja charco en el suelo zaderas en mal estado, etc. dor, bomba, etc. y sustituirlos
Con el motor caliente el humo El líquido se evapora en el Llevar el vehículo al taller
del escape es blanco y pierde interior del motor (junta de
líquido, pero sin charco culata deteriorada)
2.- El equipo eléctrico
2.1.- La batería
Es la encargada de proporcionarle al vehículo la

energía eléctrica que necesita mientras el motor
está parado.
Está dividida en su interior por unas placas de plástico,

formando unos recipientes llamados vasos. En los
vasos se introduce una mezcla de agua destilada
con ácido sulfúrico (electrolito) y unas placas de
plomo encargadas de las transformaciones de
energía en los procesos de carga y descarga. En el
exterior tiene unas piezas metálicas llamadas bornes, donde se conectan los cables
de la instalación eléctrica.
Las baterías convencionales producen una tensión de 12 voltios. Muchos vehículos

pesados necesitan para su funcionamiento una tensión de 24 V, lo que se consigue
conectando dos baterías en serie (positivo de una con el negativo de otra).
Otra característica de la batería es la intensidad de corriente que puede suministrar en

una hora (amperios/hora), de forma que una batería que proporcione 80 A/h, puede
112
descargarse en 2 horas, si el motor está parado y los elementos eléctricos que están
conectados necesitan un total de 40 amperios.
¿Qué mantenimiento tiene la batería?

Comprobar el nivel de Limpiar los bornes de las Mantener limpios los
electrolito posibles sulfataciones orificios de los tapones
El líquido debe cubrir las Una vez limpios, cubrirlos Estos orificios dan salida a
placas que hay dentro de con vaselina o grasa blanda los gases que se producen
los vasos. En caso contra- para evitar que se vuelva a en el interior de la batería
rio, añadir SÓLO agua des- formar (los bornes deben en los procesos de carga y
tilada. estar bien apretados). descarga.
Nota: evite colocar herramientas sobre la batería, ya que si los bornes se conectan entre sí o
con las partes metálicas del vehículo, pueden provocar un cortocircuito.
En la actualidad, existen baterías de bajo mantenimiento (debe revisar el líquido cada

seis meses) y baterías sin mantenimiento (no se mira el nivel).
Si el camión lleva un desconectador de baterías, éste sólo se debe utilizar cuando el

vehículo permanezca parado un cierto periodo de tiempo, una noche por ejemplo. En
paradas cortas no se debe desconectar.

Al accionar la llave, el motor no Batería en mal estado o los Comprobar el apriete de los
gira y con las luces encendidas bornes desconectados. bornes o sustituir la batería.
éstas se extinguen.
Al accionar la llave de Batería descargada o malas Comprobar apriete de bornes.
contacto, el motor gira lento. conexiones. Cargar o sustituir la batería.
Nota: la batería es un elemento contaminante, por lo que si la sustituye debe llevarla

a un centro de reciclaje sin vaciar el líquido que contiene.
2.2.- El sistema de carga
Es el encargado de proporcionar al vehículo la

energía eléctrica que necesita mientras el motor está
en marcha. Esta energía se utiliza para CARGAR la
batería y para los diferentes elementos eléctricos de
vehículo.
El elemento principal de este sistema es el alternador, 113

el cual recibe el movimiento del motor a través de
una correa y lo transforma en energía eléctrica.
Cuando el sistema falla (alternador averiado, correa rota o destensada, etc.), se

enciende un testigo en el salpicadero indicando que no carga lo suficiente.
2.3.- El sistema de arranque

Su misión es provocar los primeros giros del motor.
Para ello, se dota al vehículo de un motor eléctrico,
llamado motor de arranque, que conecta directamente
con los elementos necesarios del motor.
Su accionamiento se realiza a través de la llave de

contacto o de un pulsador situado en el interior del
habitáculo.
Para hacer funcionar el motor de arranque es

necesaria una gran intensidad de corriente, por lo que para evitar descargar la batería,
no se debe insistir más de 20 segundos de forma continua y, en caso de que el motor
no arranque, se debe esperar 1 minuto hasta volver a intentarlo.
Esta táctica se extremará en invierno, ya que, además de que la capacidad de la

batería disminuye con el frío, la viscosidad del aceite aumenta el esfuerzo que debe
hacer el motor de arranque.
3.- El sistema de transmisión
Es el conjunto de elementos encargados de transmitir el giro del motor a las ruedas

motrices. Sus elementos varían en función de dónde esté colocado el motor y cuáles
sean las ruedas motrices. En los camiones, las disposiciones utilizadas son:
■■Motor delantero y propulsión: el motor está colocado en el eje delantero y las ruedas
motrices son las traseras.
■■Propulsión doble: se utiliza en camiones que tienen dos ejes en la parte trasera.
Consiste en hacer que estos dos ejes sean propulsores, de forma que el esfuerzo a
transmitir por cada eje se reduce a la mitad.
3.1.- Elementos del sistema de transmisión
■■Embrague: tiene la misión de

acoplar y desacoplar el mo-
tor de la caja de velocidades.
Cuando está acoplado (em-
bragado) la caja de velocida-
des recibe el giro del motor
y cuando está desacoplado
(desembragado) deja de re-
114 cibirlo.
■■Caja de velocidades: es la
encargada de modificar la re-
lación de transmisión entre el
motor y las ruedas para que
se pueda aprovechar toda la
potencia del motor. Actual-
mente, los camiones utilizan una caja de 4 velocidades a la que incorporan unos
sistemas que permiten al conductor disponer de 16 escalones de marcha (grupo
divisor y grupo pospuesto).
■■Árbol de transmisión: es el eje que transmite el movimiento de la caja de veloci-
dades al grupo cónico diferencial.
■■Grupo cónico diferencial: principalmente cumple con dos funciones, transmitir el
giro del árbol de transmisión a los palieres y mantener constante la suma de la ve-
locidad de giro de las ruedas motrices. En la actualidad, algunos vehículos utilizan
el llamado diferencial autoblocante, ya que ofrece una mayor seguridad en condi-
ciones de baja adherencia.
■■Palieres: son los elementos que transmiten el movimiento desde el grupo cónico
hasta las ruedas motrices.
El engrase de los engranajes de la caja de cambios y del grupo cónico diferencial

se realiza con valvulina o aceite de alta viscosidad, ya que ofrece la suficiente
consistencia para soportar las presiones existentes y poder reducir rozamientos
de los elementos que lubrica.
■■Revisar el nivel del líquido cuando el sistema de

accionamiento del embrague es hidráulico.
Para ello, existe un depósito en la zona próxima
al pedal de embrague, con unas indicaciones de
mínimo y máximo entre las cuales debe estar el
líquido. Además, se debe sustituir cuando lo indi-
que el fabricante.
■■Comprobar que no hay fugas de valvulina en la
caja de velocidades y en el grupo cónico diferen-
cial (generalmente no se sustituye la valvulina de
la caja de velocidades, salvo que se produzca una
avería o deterioro que dificulte su manejo).
■■Si la caja de velocidades es de cambio automáti-
co, se debe comprobar el nivel de aceite y susti-
tuirlo cuando lo indique el fabricante.
■■Sustituir el aceite del grupo cónico diferencial
cuando lo indique el fabricante.
■■Comprobar el estado de los guardapolvos de las
articulaciones del sistema (juntas) y engrasar las
articulaciones cuando lo indique el fabricante.
Para evitar desgastes prematuros, el conductor de- 115

berá:
■■Quitar el pie del pedal de embrague cuando no lo
tenga que accionar.
■■Pisar a fondo el pedal de embrague y accionar la
palanca con suavidad en los procesos de cambio
de marcha.
■■Evitar circular con la mano sobre la palanca del
cambio.

Al acelerar, aumentan las El embrague está desgastado
revoluciones del motor pero y no acopla correctamente (el
no aumenta la velocidad disco patina)
Llevar el vehículo al taller
Las velocidades no entran, Embrague o sincronizador
rascan o saltan están desgastados
Juntas del árbol de Comprobar juntas, nivel de

transmisión deterioradas o valvulina y llevar el vehículo
Ruidos durante la marcha
caja de cambios sin engrase o al taller
averiada
4.- Accesorios, repuestos y herramientas
Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar los
siguientes accesorios, repuestos y herramientas:
■■Los autobuses, así como los vehículos mixtos y

los automóviles destinados al transporte de
mercancías, estos dos últimos con una MMA
superior a 3.500 kg, y los conjuntos de vehículos
no especiales, deberán llevar la siguiente dotación:
ffDos dispositivos portátiles de preseñalización
de peligro.
ffUn chaleco reflectante de alta visibilidad.
ffUn equipo homologado de extinción de in-
cendios, adecuado y en condiciones de uso.
■■Los turismos, vehículos mixtos y los automóviles

destinados al transporte de mercancías, estos
dos últimos con una MMA no superior a 3.500
kg, excepto los vehículos de tres ruedas y cuatri-
ciclos, llevarán la siguiente dotación:
116 ffDos dispositivos portátiles de preseñalización de
peligro.
ffUn chaleco reflectante de alta visibilidad. En el
caso de que se realicen funciones de vehículo
piloto de protección y acompañamiento, se de-
berán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada uno de los miem-
bros del personal auxiliar.
ffUna rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las
herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al
cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del
vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada
alternativa (generalmente las ruedas de emergencia tienen limitada la velocidad a
80 km/h y la distancia entre 50 y 200 km).
El chaleco reflectante de alta visibilidad, que podrá ser amarillo, naranja o rojo, deberá
utilizarlo cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de las vías
interurbanas (debe estar colocado en un lugar que nos permita salir del vehículo
con él puesto, pero sin que esté expuesto a la luz, ya que perdería sus propiedades
reflectantes).

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DEFINICIONES

1.- Definiciones generales

■■Vehículo especial (VE)

2.- Definiciones de vehículos 9

■■Vehículo mixto adaptable

Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, si-

Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido

Automóvil concebido y construido para realizar, principal-

Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un

►► Remolque de enganche o completo ►► Remolque con eje central

Tiene 2 ejes como mínimo Su eje/s están situados próxi-

Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser

■■Conjunto de vehículos (formados por dos vehículos), ejemplos:

►► Tren de carretera ►► Vehículo articulado

Automóvil formado por un vehículo de Automóvil formado por un vehículo de

Vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén espe-

3.- Categorías de vehículos

Los vehículos se clasifican en las categorías M (transporte de personas), N

Categoría N: son los vehículos de motor destinados al transporte de mercancías,

4.- Tipos de camiones

Plataforma Caja abierta Caja cerrada Capitoné

Portacontenedores Jaula Cisterna Botellero

Isotermo Portavehículos Bomberos Grúa de arrastre

Hormigonera Basculante Portón elevador Derivado de camión

5.- Definiciones relativas a la masa del vehículo

Tara o masa en vacío Masa en orden de marcha

Masa del vehículo con su equipo fijo Es el resultado de sumar a la tara la

Masa en carga Masa por eje

Masa máxima autorizada (MMA) Masa máxima autorizada del conjunto

Es lo máximo que puede pesar un Es la suma de lo máximo que pueden

1.- Incorporación a la circulación

Cuando la incorporación se realice utilizando un carril

2.- Desplazamiento lateral (cambio de carril) 29

Durante la ejecución de un adelantamiento, se deberá

Además, cuando se adelante fuera de poblado a los

Cuando se adelante a cualquier otro vehículo o la maniobra se realice en poblado, se

3.1.- ¿Qué debe hacer el conductor del vehículo adelantado?

Además, los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensiones y los obli-

3.2.- ¿Dónde está prohibido adelantar?

Queda prohibido adelantar:

Adelantamiento prohibido para camiones.

3.3.- Casos especiales

Cuando en un tramo en el que esté prohibido ade-

4.- Cambio de dirección

Si por las dimensiones del vehículo o por otras cir-

Para abandonar una vía utilizando un carril de

5.- Marcha atrás

Se prohíbe circular hacia atrás, salvo:

■■En los casos en que no sea posible marchar ha-

La maniobra de marcha atrás en autopista y auto-

6.- Inmovilizaciones Detención Parada Estacionamiento

Si por avería, accidente, caída de la carga, malestar o cualquier emergencia, el

Los dispositivos de preseñalización de peligro se colocarán:

En calzadas de doble sentido En calzadas de sentido único

Se colocarán en el lado en el que esté el vehículo, a una distancia de al menos 50 m, y de

6.2.- Detención por emergencia en túnel o paso inferior

Si la avería le permite continuar, deberá salir de él. Si no es posible, dirija el vehículo

Apartadero en túneles: indica la situación de un lugar donde se puede apartar el

Apartadero en túneles: indica la situación de un lugar donde se puede apartar

Los ocupantes del vehículo deberán abandonarlo dirigiéndose rápidamente al refu-

En caso de incendio, aproxime el vehículo hacia su derecha para no obstruir el

6.3.- Detención en túnel o paso inferior por necesidades de la circulación

Ningún usuario deberá penetrar en un túnel o paso inferior si en la boca de éste un