Drones

01 AUTOMATIZACIÓN, DRONES EN LA SUPERVICIÓN DE OBRAS, MDT
INDICE
INTRODUCCIÓN
HISTORIA
APLICACIÓN DE DRONES AÉREOS
NORMATIVA Y REGULACIÓN
CARNÉ DE PILOTO DE DRONES
CURSO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO
MDT
DUDAS Y PREGUNTAS
Todos tenemos la idea del DRON como juguete, para el uso y

disfrute de niños y no tan niños.
¿QUÉ ES UN DRON?
¿Qué es un Drone? ¿Qué partes lo componen?

 Los vehículos aéreos no  No es sólo el equipo
tripulados (UAV), también visible en vuelo, requiere
conocidos como drones, de un control, de una
son aviones controlados base en tierra, y de un
por pilotos en tierra o de piloto que cumpla un
forma autónoma protocolo de vuelo.
siguiendo una misión pre
programada.
¿Para qué sirven? ¿ Que se conoce de ellos?

 Ellos pueden ser  Drones pueden ser
programados o ser equipados con cámaras,
controlados para muchas que proporcionan imágenes
tareas, sin arriesgar vidas aéreas y videos de eventos
humanas y usando menos en especial de deportes.
energía que los aviones
más grandes.
Percepción Pública = Confusión General
• Son malos
• Uso solamente militar
• Son siempre no tripulados
• Son peligrosos
• Son proyectiles no controlados
• No son seguros
• Drones son inútiles para los
ciudadanos
• Drones son inútiles para los negocios
• Son Juguetes
Usos Civiles vs Militares

 Civiles. Son Drones que no  Militares. Estos drones pueden
pueden estar en vuelo más de volar durante más tiempo,
una hora o llevar mucho peso, por distancias más largas y pueden
lo que la carga o equipamiento tener más peso, pero no están en
debe ser pequeño y su uso se venta ...
limita a distancias cortas.
El futuro cercano
¿Alguna vez ha perdido? Llame
a un avión no tripulado ... En el
futuro, drones equipados con
sistemas GPS precisas serán
capaces de localizar a una
persona que necesite ayuda.
Drones Nano-Nano Drones se

están convirtiendo cada día Quiere ser filmado? En
más en una realidad. Drones breve estará a la venta los
son cada vez más y más drones que los seguirá
pequeño cada día. Zánganos mientras hace deporte.
Nano serán capaces de
vigilancia sin ser detectado
La FAA (Federal Aviation Administration) cree que habrá cerca de 20.000 drones en el
cielo en 2017, aunque algunos dicen que esa cifra será mucho mayor.
El mundo del dron, la robótica y el automatismo, forma ya parte de nuestras vidas

Quedan fuera de nuestro ámbito los drones militares

Los problemas básicos que presentan los equipos, se encuentran

principalmente en:
- Duración de las baterías.

- Peso de las baterías.
- Comunicación entre el dron y el operador.
UN POCO DE HISTÓRIA …
El concepto “moderno” de filmación

aérea, data en realidad de 1858,
cuando Félix-Nadar (Gaspard
Tournachond), fotógrafo francés y
aficionado a la aeronáutica, toma la
primera imagen fotográfica desde un
globo aerostático.
A Nadar, se le atribuye también, el uso

de luz artificial para la toma de
fotografías en lugares oscuros.
UN POCO DE HISTORIA…
 Sir George Cayley

 Descubre los principios
básicos del vuelo
 En 1799 establece las
bases del avión de ala fija
 Alphonse Pénaud
 En1871 crea el
Planophore, el primer
modelo con vuelo
autoestable.
RADIOCONTROL Y AUTONOMÍA
 Nikola Tesla
 1898: patenta una lancha motora teledirigida
 Leonardo Torres Quevedo
 1903: presenta el Telekino, autómata controlado a distancia
mediante un mando
 1ª Guerra Mundial
 EEUU construye aviones biplanos sin piloto estabilizados con
giróscopos
 2ª Guerra Mundial
 La empresa Radioplane fabrica drones para prácticas de tiro
 Proyecto Anvil: adaptación de un B-24 que despega con piloto
pero continúa su viaje de forma autónoma (fracasó)
LLEGADA DE LOS DRONES
 Predator
 2001: comienza su uso militar en Afganistán
Aunque parezca IMPOSIBLE, la

primera “plataforma aérea no
tripulada, que portaba una carga
útil”, fue utilizada el 22 de Agosto
de 1849. Se trataba de “globos
bombarderos presos”, que el
ejército austriaco empleo en el
bombardeo de Venecia.
Y
Es en 1916, en plena Primera

Guerra Mundial, cuando vuela la
primera plataforma aérea a
control remoto, el “Aerial Target”,
controlado mediante RADIO
CONTROL.
Desde 1964, la armada estadounidense ya

utilizaba una red de satélites para posicionar
objetos de manera fiable y precisa, pero no fue
hasta 1993 cuando con “capacidad operacional
inicial” y poco después en 1995 con “capacidad
operacional total”, se pone en marcha a modo
global, gratuito e ilimitado el sistema GPS, que
se integrará en los aeromodelos para garantizar
e informar de su posicionamiento.
Hoy en día contamos con GLONASS (ruso) y en

breve GALILEO (europeo), que en combinación
con el anterior, dotan a los drones de
precisiones centrimétricas.
Con la comercialización de la plataforma Wii de Nintendo,

aparece en el mercado una placa que implementa a las
controladoras existentes, sistemas de gestión de
posicionamiento físico como son:
· Osciloscopio, detecta la inclinación y el giro del mando en

todos los ejes físicos.
Y
· Acelerómetro, que mide la aceleración en cada uno de es os
ejes.
Permitirán conocer la posición y situación de dicha placa en el

espacio….
La instalación de sistemas de posicionamiento por GPS, y controladoras que conocen

y corrigen el estado y actitud de vuelo en modernos aeromodelos, han definido una
nueva categoría de aeronave, las no tripuladas o pilotadas remotamente, los drones.
En los inicios de estas aeronaves, se requería del piloto una elevada pericia y
habilidad. Los drones modernos sin embargo, nos fuerzan día a día a formar a los
pilotos con un perfil más completo, destinados ya no solo al manejo, si no al
conocimiento y gestión de estos sistemas integrados y sus posibilidades y reacciones
autónomas.
Dynalens fue un estabilizador óptico inventado

en los años 60 por el científico español Juan de
la Cierva y Hoces, que permitía que las
imágenes no aparecieran movidas cuando el
soporte se movía.
Por este invento, obtuvo el Óscar

cinematográfico a la mejor contribución técnica
a la industria cinematográfica en 1969.
Los estabilizadores de cámara en drones,

evolucionados del DYNALENS reciben el
nombre de GIMBAL, funcionan mediante un
sistema motorizado que auto compensa una
plataforma de fijación en cualquier eje.
NDVI
El Índice de vegetación de diferencia normalizada, también conocido como NDVI, es usado para
estimar la cantidad, calidad y desarrollo de la vegetación. Todo ello en base a la medición de la
intensidad de la radiación de ciertas bandas del espectro electromagnético, que la vegetación emite
o refleja, por medio de sensores remotos instalados comúnmente desde una plataforma aérea,
permitiendo conocer el estado de los cultivos y/o sus necesidades.
No es necesario realizar inversiones costosísimas o

desarrollos “ad hoc” de aeronaves complejas de
certificar, caras de mantener y sin el conveniente
“feedback” de otros usuarios.
Hoy en día disponemos de drones económicos, que a
través de cámaras que reportan el “Índice de
Vegetación de Diferencia Normalizada NDVI”, el “Índice
de Estrés Hídrico MSI” y el “Índice de Vegetación
Ajustado al Suelo SAVI”, nos facilitan con resoluciones
hasta ahora no vistas, dato s sobre las actuacione s
necesarias sobre zo nas de te rm in ad as.
Los DRONES, han venido a quedarse.
Desde hace aproximadamente una década en el ámbito militar, y más comercialmente hace unos 5
años a nivel civil, han venido desarrollándose masivamente plataformas aéreas con más o menos
capacidades, que han abierto un nuevo mundo de soluciones y posibilidades.
La comercialización a bajo coste de estos DRONES y por ende su popularización, han marcado un
inicio en la carrera tecnológica por saber en qué, cómo y cuándo, podremos hacer uso extendido de
ellos.
Mientras las legislaciones nacionales y globales, perfilan una reglamentación ajustada a las
necesidades y posibilidades de esta nueva herramienta, pequeñas, medianas y grandes empresas, se
debaten por un suculento trozo del pastel, afanándose por definir una dirección en las inversiones y
el camino correcto.
Sirva de dato saber que en los próximos años, se espera que el sector, genere
negocio por 120.000 Millones de dólares.
En EEUU con su nueva reglamentación, se formarán en 1 año 170.000

pilotos de dron, en España en algo más de 2 años, no llegamos a 3.500.
Partes de la Aeronave: Mecánica

(lo que se ve)
Frame, fuselaje, chasis: Es la parte de la aeronave donde
van alojados los demás componentes.
Grupo motopropulsor: es el encargado de desplazar la
aeronave y lo forman los motores y hélices
Baterías: son las responsables de la autonomía y en la
actualidad son de Li-Po, un poco peligrosas y con poca
autonomía
Carga de pago: es el conjunto de elementos encargados
en realizar un trabajo especifico.
• Cámaras.
• Gimbals.
Partes de la Aeronave: Electrónica (lo que no se ve)

• Sistemas de control y estabilización: Son los sistemas que permiten
operar a la aeronave de forma asistida o autónoma:
• Controlador principal (MC): es el encargado de gestionar la información de la
aeronave, bien sea la recibida por los sensores, GPS, o enlace de radio frecuencia
• (mando).
Receptor de radio frecuencia: es el encargado de recibir la señal del mando y
• comunicarle las ordenes recibidas al MC.
• Enlaces de vídeo o videolink: nos trasmite la imagen de la carga de pago
(cámara) hasta el mando de control para que veamos lo que se está grabando.
Receptor de GPS y brújula: es el encargado de recibir la señal de GPS y pasarle
• las coordenadas al MC, se puede utilizar para mantener una posición fija, o para
navegación por waypoints (vuelo específico).
• Sensor de presión: es el encargado de captar la presión del aire para determinar
la altitud de la aeronave.
Sensores inerciales: son los encargados de detectar si la aeronave se mueve,
pueden estar integrados en el MC, o estar en una IMU (unidad de medida
inercial).
Partes de la Estación de tierra: el mando

Palancas de control: Existen 4 modos: Modo1
para EEUU y Modo2 para Europa
Puesta en marcha: Botón de encendido más
combinación de palancas
Receptor de radio frecuencia: para comunicarse
con la aeronave y obedecer los movimientos
Enlaces de vídeo o videolink: recibe la imagen
de la cámara
GPS: no lo llevan todos y sirve para la vuelta a
casa automática
Batería: son de Li-Po y aguantan bastante tiempo
Pantalla de control: en la actualidad suele ser
una Tablet o el teléfono y se opera a través de
una APP. Se controlan funciones imprescindibles
de la aeronave y de la cámara
Partes de la Estación de tierra en la pantalla

Pantalla de control: en la
actualidad suele ser una Tablet
o el teléfono y se opera a
través de una APP. Se controlan
funciones imprescindibles de la
aeronave y de la cámara:
- Test de inicio
- Seguridad en el vuelo
- Nivel de batería
- Número de satélites
- Señales de enlaces
- Altura al punto de
despegue
- Vuelos automáticos
- etc.
TECNOLOGÍA
 Motores
 Eléctricos
 Sinescobillas
 Imanes de
neodimio
TECNOLOGÍA
 Variadores
 Controlan el giro
del motor
 Generan una
señal trifásica
 Funcionan con
un
microcontrolador
TECNOLOGÍA
 Baterías
 De Polímero de Litio (LiPo)
TECNOLOGÍA
 Controlador
 Funciones
avanzadas y
autopiloto
 Incluye
 GPS
 Giróscopos
 Acelerómetros
 Variómetro
TECNOLOGÍA
 Emisora y receptor
 Banda 2,4 GHz
 Incluye telemetría
 Programable
 Enlace resistente a
interferencias
TECNOLOGÍA
 Monitor
 Muestra la
imagen
captada por la
cámara del
dron
 También
telemetría
avanzada
Tipos de drones: por nivel de usuario

Drones de juguete: muy baratos, tienen una mecánica para recibir
golpes. Carecen de la electrónica avanzada. Ideales para practicar
Drones pro Ready to Fly: vienen montados para usarlos

directamente. Tienen la electrónica avanzada. Lo usan aficionados
avanzados y profesionales. Precio medio-alto.
Drones Plataformas de vuelo: se montan según demanda de la

operación a realizar y se usan prácticamente sólo en el ámbito
profesional. Muy delicados y con menores prestaciones que los RtoF
pero pueden cargar más peso.
Juguete:
Ready to Fly:
Plataformas de vuelo:
Tipos de drones: por configuración de motores

Oportunidades detectadas
Ejemplo de Aplicación en
Inspección de Maquinarias:
Situación Propuesta
• Reducción interacción
Situación actual Hombre - Maquina
• Reducción tiempo entre
• Cercanía Hombre - Máquina Inspección – Acción
• Sistema básico de recolección de datos • Inspección en zonas inaccesibles
• Tiempo en preparativos y rutas • Inspecciones múltiples en una
misión
• Aumenta productividad y
asegura trazabilidad de
• las inspecciones
Salud en el trabajo
Objetivo garantizar la
seguridad y la salud de los
empleados
La utilización profesional del Dron ha crecido exponencialmente en los

últimos años, pudiendo diferenciarse los siguientes tipos en función del
medio en el que se desenvuelven:
- Drones
acuáticos.
- Drones terrestres.
- Microdrones y Nanodrones
- Drones aéreos (UAV – RPAS – vehículos
aéreos no tripulados).
- Uso de Drones acuáticos.

- Fotografía subacuática.
- Seguimiento de bancos de peces.
- Control de fauna subacuática.
- Toma de muestras.
- Análisis y toma de datos (TºC, pH, etc.)
- Uso de Drones terrestres.

- Fotografía.
- Supervisión de redes de saneamiento.
- Detección y control de fugas en tuberías de cierto diámetro.
- Toma de muestras.
- Control de ambiente en el interior de minas.
- Análisis y toma de datos (TºC, pH, etc.)
- Uso de Microdrones y Nanodrones.

- Fotografía con microcámara.
- Vigilancia y espionaje.
- Polinización y cruzamiento.
- Toma de muestras.
- Inyección de sustancias.
Uso de drones aéreos.
• Fotografía.
• Vigilancia privada.
• Vigilancia de zonas costeras.
• Seguimiento y detección de bancos de pesca.
• Topografía.
• Control de voladuras en minería a cielo abierto.
• Supervisión medioambiental en operaciones mineras.
• Mantenimiento de líneas eléctricas.
• Mantenimiento de puentes y estructuras.
• Mantenimiento y vigilancia en presas.
• Mantenimiento de carreteras.
• Control de incendios forestales.
• Inspección de fachadas de edificios.
• Inspección industrial.
• Repartos en zonas de difícil acceso.
• Apoyo en salvamento y rescate.
• Supervisión de líneas férreas.
Uso de drones
aéreos.
• Supervisión de aerogeneradores.
• Control ambiental.
• Toma de muestras.
• Vigilancia en zonas de vertidos descontrolados.
• Apoyo en la realización de peritaciones.
• Control ambiental.
• Monitorización de cultivos.
• Control de zonas de riego.
• Agricultura de precisión.
• Seguimiento en ganadería extensiva.
• Vigilancia de espacios protegidos.
• Control de plagas.
• Aplicación de fitosanitarios
• Etc……..
Cálculo de volúmenes
• Cálculo de concentrado en Silos descubiertos
• Cálculo de volumen de pilas
• Inventario de activos en patios
• Control de condición de activos en patios
• Inspección de caminos en búsqueda de objetos
y/o rocas que provocan daños en neumáticos
• Inspección de Caminos en búsqueda de
humidificación apropiada
Audio de funcionamiento
Polines con falla.

Correas en mal estado
Maquinaria defectuosa
Imágenes térmicas
• Chancadoras
• Transformadores
• Ventilación motores
• Generadores
• Paneles Fotovoltaicos
• Otro tipo de máquinas
Control de Relaves
• Detección de fallas en muros
• Filtraciones
• Deformaciones
• Toma de muestras
• Calculo de volúmenes
Y Muchas mas aplicaciones…

Fotogrametría Reconocimiento
Cartografía
Control de Riesgos
Ortofotografía
Análisis de Desastres
Imágenes Topográficas
APLICACIONES MÁS GENERALIZADAS
FOTOGRAMETRÍA, TOPOGRAFÍA AÉREA Y GEOMÁTICA
La toma de imágenes para fines topográficos ha sufrido en los

últimos años una revolución. Los costes y sobretodo los tiempos
en dicho proceso, unido a la utilización de “procesadores”
informáticos, han abaratado significativamente los costes finales,
proporcionando a la vez, una calidad y unos acabados de
resultados antaño poco vistos.
Los sistemas no tripulados, pueden aportar precisiones de

1cm/pixel, ayudados por vuelos a menor velocidad y altura que
mejoran de manera significativa las posibilidades de medición y
reconocimiento de terrenos, edificaciones e infraestructuras.
El “trabajo de campo”, se ve mermado en

tiempo de manera significativa con
vuelos autónomos de coberturas desde
las 100 hectáreas por vuelo de 20
minutos, a unas 2.500 en una jornada.
Apoyando estos vuelos con puntos de
control en tierra, la definición y exactitud
de estos trabajos es insuperable.
AGRICULTURA, TERMOGRAFÍA Y MULTIESPECTRAL
Con la teledetección, el tratamiento localizado, el seguimiento de efectividad en

riegos, cultivos y plagas, y otras muchas técnicas, la nueva “tecno-agricultura”,
apoyada en medios aéreos no tripulados, afianza su modernización de cara a
seguir siendo hegemónica entre las actividades del sector primario.
Poder ofrecer a través de la Ingeniería Agronómica, a confederaciones de pequeños

productores, asociaciones agrarias locales, cooperativas y agricultores, servicios
encaminados a mejorar la productividad y calidad, con costes reducidos, abre una puerta
al desarrollo empresarial en ambas direcciones.
Datos casi instantáneos sobre el estrés hídrico, la situación de plagas y la

optimización de fertilizantes de manera localizada, permiten a los
agricultores y gestores de explotaciones agrarias, mejorar de manera
significativa la producción en calidad y cantidad, rebajando la inversión.
CONTROLES CINEGÉTICOS Y SEGUIMIENTO DE COSECHAS
Nuestro país y otros muchos, requieren controles

cinegéticos, gestión de especies autóctonas en
repoblaciones, vigilancia de depredadores y/o seguimiento
de determinados animales en migración.
El marcaje mediante dispositivos emisores de

radiofrecuencia, unido al seguimiento de sus
desplazamientos por DRONES, es plenamente viable y un
campo de expansión profesional.
El control de cosechas, la tomas de muestras de cultivos aleatorias o prefijadas, y la

definición de zonas de viabilidad para cultivos selectivos, es otro de los posibles
caminos por explorar.
Se pueden realizar cálculos de volumen de producción, control de zonas de explotación

y gestión de momentos óptimos de recolección, apoyados con la implementación de
sensores tipo “Smart City” y DRONES.
ACUICULTURA, CONTROL DE FAUNA FLOTANTE,

MORTANDAD DE ESPECIES Y VACIADOS ILEGALES.
La vigilancia desde el aire de las zonas marítimas,

acuíferos, humedales y reservas naturales, donde el
impacto humano, los costes y/o el riesgo por toxicidad lo
exigen, va a encontrar en los drones un aliado indudable.
Decimos bien, aunque a los profanos les

resulte extraño, cuando denominamos
“aeronaves” a estos nuevos compañeros de
trabajo, y lo hacemos con el criterio que
define a estas no por su peso, si no por su
capacidad de realizar o apoyar labores
profesionales.
Será, como muy bien nos fija la Agencia Estatal

de Seguridad Aérea, la capacidad o el uso
profesional que les demos a los drones, la que
determine la obligatoriedad de poseer una
certificación que garantice nuestro
conocimiento y adiestramiento sobre los
sistemas que manejamos.
Es habitual en el entorno de los RPAS, escuchar constantes

críticas a la regulación actual, y a los problemas surgidos
entre el uso lúdico y el profesional y a la vez, al intrusismo y
desconocimiento.
La Ley 30740, y en breve el nuevo marco legal que está

en aprobación, establece los requisitos y escenarios
prácticos que definen el uso profesional de los drones.
La formación, las obligaciones ante el Ministerio de

Trasportes y las operaciones que se realizan, están
definidas de forma clara.
En definitiva, una vez formados como pilotos y presentada
la correspondiente Declaración Responsable ante el
Ministerio de Trasportes, el operador, realizará los trabajos
declarados sin necesidad de establecer requisitos de
notificación complejos, en muchos casos (en vuelos a la
vista) sin requisito previo ninguno.
Hay que tener en cuenta, que el peso, tamaño, tipo o cualquier otra
característica de la aeronave en cuestión, NO LA DEFINE COMO
PROFESIONAL.
ES EXCLUSIVAMENTE EL USO QUE SE DÉ A LA MISMA, EL QUE

DETERMINA SU CONSIDERACIÓN.
Además, solamente tiene “jurisdicción” al aire libre, así pues, las

actividades de vuelo con drones en zonas completamentecubiertas,
están reguladas por la ley, al no ser consideradas ESPACIO AÉREO.
AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas
USO PROFESIONAL, QUE SE PUEDE HACER…

AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas
USO PROFESIONAL, QUE “NO” SE PUEDE HACER… Recordemos que AESA

no AUTORIZA el uso de
drones profesionales,
únicamente se hace
receptora de una
DECLARACIÓN
RESPONSABLE, que
regirá las actividades
particulares de cada
OPERADOR.
¿Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron?
• PILOTO: Examen médico aeronáutico

Curso teórico
Curso práctico de cada aeronave
• OPERADOR: Seguro por cada aeronave

Vuelos de prueba
Documentación (estudio de
seguridad, manual operaciones, etc.)
• Zonas restringidas de vuelo,
CTR de HUESCA
ZONA PROHIBIDA. Zona militar
ZONA RESTRINGIDA AL
VUELO FOTOGRÁFICO.
Autoriza el Estado Espacio aéreo
Mayor del Ejército del controlado.
Aire. (Mapa Topográfico Aeropuerto 8km
Nacional)
Castillo de
Cadrete
Los criterios mínimos exigidos que

todofuturopilotodedronesdebecumplir,son:
• Ser mayor de edad y tener documentación en regla

• Poseer un CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO
• Haber superado un curso teórico (Básico o Avanzado),
a través de una ATO Oficial
• Haber superado un curso práctico sobre la aeronave a
pilotar
Se podrán realizar dos modalidades de los curso teóricos:
BÁSICO, que capacitará al futuro piloto para realizar vuelos y operativas solamente
dentro del alcance visual directo, y estará circunscrito como máximo a 120 metros
de altura y 500 metros de radio, no pudiendo además pilotar aeronaves de más de
25 kilos de peso máximo al despegue. Esta modalidad básica, requerirá un curso de
50 horas .
AVANZADO, que a las atribuciones anteriores suma, la posibilidad de

realizar vuelos fuera del alcance visual directo del piloto (bien por su
extensión o bien por realizarse tras elementos u objetos que interfieran
la visión directa), realizados con RPAS con MTOM inferior a 2 kilogramos.
Estos cursos avanzados, tendrán una duración de 10 horas más que el
básico, en total 60horas.
Las materias que compondrán los conocimientos requeridos, serán las siguientes:
Reglamentación según cada pais

Donde el alumno identificará las autoridades aeronáuticas, los organismos, leyes y
reglamentos que afectarán a su operativa.
Conocerá los requisitos sobre formación, actividad y limitaciones legales.
Se estudiará la normativa sobre seguros, transporte de mercancías peligrosas y
notificación de sucesos.
Para concluir deberá conocer la ley de protección del honor e intimidad, para
identificar de qué manera estará limitado por la misma.
Conocimiento de la aeronave (genérico)

En este caso, se detallará la clasificación de aeronaves, su definición y obligaciones
respecto a la identificación, al registro y certificado de aeronavegabilidad.
Se definirá la c élu la y los distinto s tipo s de mo torización, los equipos de a bordo y
sistemas, así c omo las estaciones de con tro l y sistemas de seguridad autónomos y de
control.
Performance de la aeronave
La puesta en escena de la operativa, su análisis desde el perfil de vuelo, las
características que conforman el sistema utilizado, la planificación según el tipo de
vuelo y la importancia de la preparación del mismo con respecto a la documentación
y donde podemos adquirirla, son claves para confeccionar una operativa viable y con
alto índice de éxito.
Todo lo anterior, basado en la identificación de riesgos, su evaluación y la mitigación
de los no asumidos, para gestionar qué, cómo y dónde acometer un vuelo de la
manera más satisfactoria.
Meteorología
El conocimiento del entorno meteorológico, es tan o más importante, que el
conocimiento del entorno físico.
Saber diferenciar las condiciones favorables de las potencialmente peligrosas, así
como la búsqueda e interpretación de documentos e informes meteorológicos
fiables, es clave ante las limitaciones de los drones utilizados.
El riesgo que las tormentas solares y las interferencias electromagnéticas que
producen tienen que estar muy presente en este tipo de pilotos.
Navegación e interpretación de mapas

Aunque los sistemas de navegación utilizados por los drones, difieren de manera
significativa con las aeronaves convencionales, conocer los pormenores de la
navegación, basados en la esfera terrestre a través de las cartas de navegación,
conocer rumbos, derivas, declinación magnética y tipos de vuelos que podemos
realizar (VLOS, BVLOS y EVLOS), es de obligada responsabilidad.
Definiendo y conociendo el sistema GPS, tan importante e n los d rone s.
Procedimientos operacionales
La elaboración, seguimiento y actualización del manual de
operaciones que nos guiará y nos definirá ante MTC, será
importante para el nuevo piloto. Pilotar como responsable de
una operadora propia o como piloto en una operadora ajena,
significa que las operaciones idénticas, quizás requieran en la
mayoría de los casos formas muy distintas de hacer un vuelo.
Ser conocedores de cada operativa y como debe ser abordada,
aprobada o limitada, en función de los procedimientos
establecidos por la operadora, dentro del marco legal, es la
intención de esta asignatura, para conseguir que las
operaciones sean correctamente analizadas y supervisadas
para conseguir seguridad y eficiencia.
Comunicaciones (Básico) y Fraseología aeronáutica
Debemos conocer, los principios de la transmisión de radio, definiremos e

identificaremos los equipos y el uso de los mismos.
El futuro piloto, deberá conocer los procedimientos, alfabeto y fraseología utilizada en
aviación.
Factores humanos
Definiremos los parámetros mínimos exigibles de la salud física y
la emocional, para que identifiquemos el escenario óptimo en el
que poder desenvolver la operativa con respecto al propio “yo”.
A través de la identificación de los factores circundantes y como
estos afectan a la conciencia situacional, a la carga de trabajo y el
estrés, ayudaremos al nuevo piloto a autoevaluarse y a
determinar cómo su estado físico y anímico le condicionan y
afectan.
El obligatorio reconocimiento médico aeronáutico, su obtención y
renovación, así como la identificación de las posibles afecciones
físicas en vista y oíd o princi pal mente, s erá n ta mbién estudia das y
definidas.
El curso Avanzado, además de lo expuesto, contará con otras dos asignaturas, la

primera Conocimientos ATC, en esta asignatura, el futuro “piloto avanzado” deberá
saber identificar el espacio aéreo y los documentos necesarios sobre su división,
nomenclatura, limitaciones y segregación.
Además, deberá conocer la organización del Control Aéreo y su jurisdicción y
posibilidades, toda vez que como piloto avanzado podrá (mediante la publicación de
un NOTAM), segregar un espacio para sus operativas fuera del alcance visual, y
deberá conocer el alcance y manejabilidad de tal situación frente al resto de los
tráficos, o de lo demandado en su caso por la Autoridad Aeronáutica en cuestión.
Las Comunicaciones Avanzadas, son junto con

el Conocimiento ATC, la otra punta de lanza
del piloto avanzado, saber las frecuencias a
utilizar y los modos de comunicar con el
Control de Tráfico Aéreo, será exigido en
cualquier trabajo que MTC lo estime
oportuno para las operativas fuera de alcance
visual, donde podamos modificar de forma
puntual un espacio aéreo que en condiciones
normales no esté controlado, y donde se
pueda solicitar del piloto remoto mantener
una comunicación con el gestor de dicho
espacio, o con las aeronaves que puedan
necesitar acceder a él, de manera que en tal
caso, se tenga el conocimiento y posibilidad
de realizar comunicaciones efectivas en pos
de la seguridad de todos.
Líneas Aéreas de Alta Tensión con equipos dron

Ventajas de su uso
Mayor seguridad
►La primera ventaja inmediata que se obtiene es una mayor seguridad en las
operaciones de inspección, ya que se evitan determinados riesgos asociados a una
actividad tipificada como de alta peligrosidad:
 Contacto eléctrico directo e indirecto.
 Caídas al mismo y distinto nivel, los accesos a las instalaciones, que suelen estar
en altura, mediante escaleras o barquillas de acceso desde plataformas
mecánicas.
 Choques, golpes y sobreesfuerzos, etc.
 Las operaciones de maniobra de la red, que siempre llevan asociado un riesgo
eléctrico.
►La mecanización de estas tareas es especialmente importante en instalaciones de

difícil acceso como los parques de las subestaciones de intemperie o las líneas
eléctricas que atraviesan parajes montañosos, ya que permite una reducción
significativa de los riesgos derivados de la actividad y, por consiguiente, una disminución
de la accidentabilidad objetivo prioritario de Gas Natural Fenosa.
7
Ventajas de su uso
Optimización de costes
►El uso de drones aumenta la productividad en la revisión de líneas en un 20%. El
ahorro de costes puede alcanzar el 30%.
►Reducción evidente de los costes por dos vías:

 Al no tener que descargar la instalación para acceder, no se incurren en los costes de
definición, análisis, aprobación y ejecución del descargo.
 No hay que desplazar personal de operación a campo, por lo que se reduce el número de
integrantes de los equipos desplegados en campo, así como los medios materiales puestos
a disposición (acceso, puestas a tierra de las instalaciones…etc.).
 Se reduce significativamente el tiempo de inspección del apoyo, al evitar el acceso al mismo.
►Al reducir el uso de los recursos, hay una mayor disponibilidad de equipos para otras
operaciones.
►También se incrementa la vida útil de los elementos de maniobra, lo que a la larga

dilata su renovación y genera menores costes de mantenimiento de los equipos.
8
Ventajas de su uso
Procesamiento de la información
►Las imágenes, informes y defectos recogidos por el dron se procesan y se integran con
los diferentes sistemas corporativos. La información es trazable y está disponible, lo
que permite una mayor agilidad en la toma de decisiones.
►Las imágenes recogidas por el dron son procesadas y clasificadas por tipología,
ámbito geográfico, especialidad, etc. Así se tiene un histórico de cada instalación,
además de poder controlar su estado y realizar un seguimiento de su actividad.
9
• Esta tecnología esta siendo aplicada en variadas

industrias, en un rápido proceso de maduración.
• En la supervición de obras y otras aplicaciones, los

drones son una gran alternativa en tareas que hasta
hace poco eran muy peligrosas para los funcionarios
de las minas.
• Su uso permitirá una mejora en los procesos de

control, minimizando costos asociados a la
operación.

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