ISSN.

2665 6582

Publicación de la Federación Nacional de Distribuidores de Combustibles y Energéticos EDICIÓN 4

w w w.fendipetroleo.com

GOBIERNO
GREMIO
Entrevista Ministro de
Minas y Energía: Margen de
Dr. Diego Mesa Puyo comercialización
piso la meta para
el 2022

INTERNACIONAL

El negocio de las Estaciones

de Servicio en México, una
mirada a su sector gasolinero ESPECIAL CONGRESO

Consumo y diversificación
de la matriz energética
colombiana
Crédito de foto:
EDS Las Murallas - Cartagena de Indias

Unidos somos el mejor

gremio del país
 GLP
El AutoGLP y
NautiGLP llegaron
para quedarse y ser
protagonistas
de la transición energética
Por: Alejandro Mar tínez Villegas / Presidente de la Asociación Colombiana de GLP - GASNOVA
E
l año 2021 será recordado en el
sector del Gas Licuado del Pe-
tróleo (GLP), como el año en
que prendieron motores el AutoGLP
y el NautiGLP –combustible vehi-
cular y náutico con base en GLP–,
y fueron incluidos en la canasta de
combustibles colombiana.
Recientemente, el Presidente Iván
Duque destacó el papel del GLP ve-
hicular como energía limpia a ser
tenida en cuenta en la transición
energética hacia la que marcha el país,
y recordó que en diciembre del año
pasado se dio el primer paso para el
abastecimiento de AutoGLP en esta-
ciones de servicio, con la expedición
de la regulación que abre las puertas
para usar GLP en medios de trans-
porte terrestre y fluvial.
El reto que se tiene para masificar
el AutoGLP y el NautiGLP es enor-
me: una tarea que si bien depende
en gran parte de la promoción que
hagan las compañías distribuidoras
interesadas en este negocio, también
16 Revista Fendipetróleo
requiere del apoyo del Gobierno Na- una opción rentable y competitiva,
cional. hoy utilizada en ese país por más de
250.000 vehículos, especialmente
¿Qué se puede hacer para lograr la
taxis. En Colombia se requiere jus-
exitosa incursión del GLP en la ca-
tamente eso: adoptar una amplia red
nasta de combustibles colombiana?
de estaciones que debería priorizarse
Una de las estrategias más certeras es
en ciudades como Medellín, Bogotá,
conformar una red de estaciones de
Cali, Pereira, Bucaramanga y Cúcu-
servicio que llegue a todo el país.
ta, y aprovechar la red de 5.700 es-
Según datos de la World LPG Asso- taciones de servicio que las empresas
ciation, en el mundo existen 81.474 distribuidoras de combustibles tienen
estaciones de servicio que abastecen operando en todo el país.
AutoGLP a 27’749.537 vehículos.
La baja inversión que se requiere
En territorio peruano, más de 1.500
para el montaje de una estación de
estaciones han impulsado el posi-
GLP vehicular y náutico (aproxima-
cionamiento del AutoGLP como
El reto que se tiene para masificar el AutoGLP
y el NautiGLP es enorme: una tarea que si
bien depende en gran parte de la promoción
que hagan las compañías distribuidoras
interesadas en este negocio, también requiere
del apoyo del Gobierno Nacional
damente $200 millones) es uno de los
aspectos que hacen interesante este
combustible. Empresas como Terpel
ya han avanzado decididamente en la
puesta en marcha de infraestructura
para el AutoGLP, con la apertura de
cuatro estaciones de servicio en Ba-
rranquilla, dos en el departamento de
Nariño y una en Cartagena; y anun-
ciaron el montaje de otras tres esta-
ciones, en 2022.
Pero quizás el factor más decisi-
vo para impulsar la masificación del
AutoGLP, es lograr explicar a los
usuarios en cuánto tiempo podrán
recuperar la inversión de conversión
de sus vehículos al AutoGLP. Si bien
en un comienzo las empresas privadas
pueden tomar la iniciativa de hacer
dichas conversiones de manera gra-
tuita o a muy bajo costo, a largo plazo
sería económicamente inviable. Por
eso las experiencias internacionales
en países como Turquía (4,6 millones
de vehículos), Polonia (3,2 millones
de vehículos), Rusia (3 millones de
vehículos) e India (2,5 millones de
vehículos), donde el GLP es am-
pliamente utilizado, señalan que se Desde el gremio del GLP estamos
requiere la ayuda del Gobierno Na- convencidos de que esto ocurrirá en
cional para impulsar la conversión de el corto plazo, porque el Ministro
vehículos. de Minas y Energía, Diego Mesa, se
comprometió a seguir trabajando de
También es importante impulsar el
la mano con nuestro sector en la ma-
uso de vehículos dedicados –que vie-
sificación del GLP.
nen con GLP de fábrica–, mediante
incentivos como la exención de pico Por todo lo anterior, el AutoGLP y
y placa, disminución en el pago de el NautiGLP llegaron para quedarse y
impuestos, entre otros beneficios que serán llamados a ser protagonistas en la
los hagan atractivos. En la Ley de Ga- transición energética de Colombia.
ses Combustibles que fue sancionada
en agosto de este año por el Presi-
dente Duque, se incluyeron estos y
otros incentivos.
A nivel de abastecimiento, se debe-
rían establecer contratos de suministro
de GLP a largo plazo, que garanticen
a los inversionistas el suministro del
producto nacional. Otro aspecto de la
mayor relevancia es la pronta expe-
dición, por parte del Gobierno, de la
Una de las estrategias
resolución que estandarice la calidad
del AutoGLP, condición requerida más certeras es
para garantizar un combustible de al- conformar una red de
tos estándares que cuide el motor de
los vehículos y genere confianza en estaciones de servicio
los usuarios. que llegue a todo el país
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