CÁLCULO VALOR SOPORTE

CBR EFECTUADOS EN TRAMO DEL PROYECTO AV. JAVIER PRADO

TIPO DE TIPO DE
CALICATAPPROGRESIVA SUELO SUELO CBR AL 100%CBR AL 95%
SUCS AASHTO
C-6 0 + 460 SC-SM A-4(0) 11.7 % 9.1 %
C - 17 1 + 690 CL A-6(5) 6.0 % 3.8 %
C - 28 2 + 730 GP A-1a(0) 85.0 % 58.0 %
C - 32 3 + 090 SC A-4(0) 8.0 % 4.5 %

VALOR PERCENTIL CBR DE DISEÑO

% de ensayos con CBR
Trafico (EAL)*
igual o mayor
10000 ó más 60
10000 - 1´000,000 75
1´000,000 ó más 87.5
* Aplicaciones de carga equivalentes a 18000lb por eje simple

CBR DISEÑO
CBR AL 95%Número igual o mayor que % igual o mayor que
11.00 1 33.33
9.10 2 66.67
4.50 3 100.00
Promedio 8.2 *

* Descartamos el valor alto

% IGUAL O MAYOR AQUE

100.00

90.00

80.00

70.00

60.00

50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
4.00 6.00 8.00 10.00 12.00
CBR

CBR = 17.8

CÁLCULO DEL VALOR DE SOPORTE

1 PSI = ###

MR = 2555 x CBR0.64

MR = ### 1134 Kg/cm2

 FACTORES DE CARGA SEGÚN FORMULAS del HDM

CALCULO DE LOS FACTORES DESTRUCTIVOS

FC = EJES SIMPLES (P /6.6)^4

FC = EJES SIMPLES RUEDA DOBLE(P /8.16)^4
FC = EJES TANDEM (P / 15,1)^4
FC = EJES TRIDEM (P / 22.9)^4

Conf. Veh. DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 FC

Simple Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000
C2E 6,600 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 4.5676179

Simple Tandem
P = 7,000 P = 18,000
C3E 6,600 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 3.2845802

Simple Tridem
P = 7,000 P = 25,000
C4E 6,600 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 1.420424339 2.6857911

Simple Simple R. Doble Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000
2S1 6,600 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 7.8698691

Simple Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 11,000 P = 18,000
T2S2 6,600 8,160 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213454 6.5868314

Simple Simple R. Doble Tridem

P = 7,000 P = 11,000 P = 25,000
T2S3 6,600 8,160 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 1.420424339 5.9880423

Simple Tandem Simple R. Doble

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000
T3S1 6,600 15,100 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 6.5868314

0 Simple Tandem Tandem

P = 7,000 P = 18,000 P = 18,000
T3S2 6,600 15,100 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 2.019213454 5.3037937

Simple Tandem Tridem

P = 7,000 P = 18,000 P = 25,000
T3S3 6,600 15,100 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213 Fd = 1.420424 4.7050045

Simple Simple R. Doble Simple R. Doble Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000 P = 11,000
C2T2 6,600 8,160 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 11.1721203

Simple Simple R. Doble Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000 P = 18,000
C2T3
 FACTORES DE CARGA SEGÚN FORMULAS del HDM

CALCULO DE LOS FACTORES DESTRUCTIVOS

FC = EJES SIMPLES (P /6.6)^4

FC = EJES SIMPLES RUEDA DOBLE(P /8.16)^4
FC = EJES TANDEM (P / 15,1)^4
FC = EJES TRIDEM (P / 22.9)^4

Conf. Veh. DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 FC

C2T3 6,600 8,160 8,160 15,100

Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213 9.8890826

Simple Tandem Simple R. Doble Simple R. Doble

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000 P = 11,000
C3T2 6,600 15,100 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 9.8890826

C3T3 Simple Tandem Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000 P = 18,000
6,600 15,100 8,160 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213454 8.6060448

Simple Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000
B2 6,600 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 4.5676179

Simple Tandem
P = 7,000 P = 18,000
B3 6,600 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 3.2845802

Tandem Tandem
P = 18,000 P = 18,000
B4 15,100 15,100
Fd = 2.019213454 Fd = 2.019213454 4.0384269
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES : Av. Javier Prado (Vías Principales)

Determinar las incidencias de las cargas y volúmen

Objeto: vehicular con la finalidad de obtener el pará metro
del tráfico

Ejes
Equivalente Como no se tiene información referente a las cargas por eje de los vehículos se
s (EE) ha procedido a calcular el número de ejes equivalentes en base a las máximas
cargas permitidas para el tipo de vehículo correspondiente.

Tasa Anual de Crecimiento Periodo

Tránsito Bus 2.074% 2010-2030
Trásito Pesado 3.60% 2010-2013
Trásito Pesado 3.30% 2014-2030
Fuente: INVERMET/Plan Maestro de Transporte

Factor (1+r)^n-1
Crecimiento
(Fi) r

Factor Carril Según el método simplificado

(DL) de la Guía de AASHTO -93
Nº de Carriles Porcentaje para Ejes de 8,2
en Ambas
Direcciones Tn. en cada dirección
1 100%
2 80% a 100%
3 60% a 80%
4 50% a 75%

Expresado como una relación

Factor de que toma en cuenta las
Distribución unidades ESAL por Dirección,
Direccional por ejemplo este - oeste,
(DD) norte-sur, etc. Puede
variar de 0.3 a 0.7.
Generalme
nte se 0.50
asume:

Periodo de diseño : 3 años

Periodo de diseño : 17 años

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES (EE)

Tráfico
Tráfico Tasa de Tasa de Factor Factor
Promedio EE Factor Carril EEi Año(20)
CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD Promedio Crecim. 2010 - Crecim. 2014 - Anual Destruct Año(0) Distrib. DD DL = 0.8
Anual 2013 2030 Acumul. . = 0.5

2.074%
B2 1381 504065 ### 4.57 56355762 0.50 0.80 22542305
Bus
2.074%
B3 22 8030 196552.04 3.28 645590.9 0.50 0.80 258236

C2 329 120085 3.6% 3.3% 3053905.06 4.57 13949072 0.50 0.80 5579629

Camión C3 37 13505 3.6% 3.3% 343448.29 3.28 1128083 0.50 0.80 451233

C4 2 730 3.6% 3.3% 18564.77 2.69 49861.1 0.50 0.80 19944

2S1 1 365 3.6% 3.3% 9282.39 7.87 73051.16 0.50 0.80 29220

2S3 2 730 3.6% 3.3% 18564.77 5.99 111166.6 0.50 0.80 44467
Semi Trayler
3S1 4 1460 3.6% 3.3% 37129.54 6.59 244566.1 0.50 0.80 97826

3S3 3 1095 3.6% 3.3% 27847.16 4.71 131021 0.50 0.80 52408

EE Año(20) 16,914,131
EE i = IMD x 365 x fi x f D x DD x DL
n
EE = ∑ EE i
i=1
Donde:
EE = Ejes Equivalentes
fi = Factor de Crecimiento
fD = Factor Destructivo
DD = Factor de Distribución Direccional
DL = Factor de Dsitribución Direccional
ESALDISEÑO = 1.69.E+07
 PARAMETROS PARA PAVIMENTO RIGIDO

Δ PSI
log 10 ( 4,5−1,5 ) S ´C ∗ C d∗( D 0. 75−1 . 132)
log10 ( ESAL)=ZR∗S 0 +7 . 35 log ( D+1)−0 , 06+
1 .00+
1 . 624 x 10 7
( D+1 )8. 46
+(4 . 22−0 .32 Pt )log 10

( 215 . 63∗J∗ D
( 0. 75
−
18 . 42
( E C / K )0. 25 ) )
Confiabilidad (R%)
Desviación estándar (So)
Módulo de reacción de la subrasante (k) pci
Módulo elástico del concreto (Ec)
Módulo de rotura del concreto (S´c)
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Inicial (Po) Serviciabilidad:
* Inicial (Po)
* Final (Pt)
* Pérdida de serviciabilidad
( DPSI)

Desviación Estándar Está en función al nivel de Confiabilidad recomendado respecto a la

Normal (Zr) clasificación general de la vía

Clasificación General de la Nivel de Confiabilidad (R) Recomendado

Vía Urbano Rural
Autopistas, Vias Expresas y 85.0% 99.9% 80.0% 99.9%
Carreteras Nacionales
Vias Arteriales 80.0% 99.0% 75.0% 95.0%
Vías Colectoras 80.0% 95.0% 75.0% 95.0%
Vías Locales 50.0% 80.0% 50.0% 80.0%

Confiabilidad Desviación
Estándar Normal
( R) (Zr)
50% 0.00
60% -0.253
70% -0.524
75% -0.674
80% -0.841
85% -1.037
90% -1.282
91% -1.340
92% -1.405
93% -1.476
94% -1.555
95% -1.645
96% -1.751
97% -1.881
98% -2.054
99% -2.327
99.9% -3.090
99.99% -3.750
 Según el Método AASHTO 93 Desviación Estándar Total (So)

Pavimentos rígidos 0.30 0.40

Está en función al diseño del proyecto, calidad de la construcción,

Serviciabilidad categoría de la vía y criterio del proyectista

Indice de Serviciabilidad Sugerido

pi : Serviciabilidad Inicial 4.5 Para pavimentos rígidos
2.5 Para vias importantes
pt : Serviciabilidad Final
2.0 Para vías de menor tránsito

Expresa la cualidad de los materiales a resistir la presión, doblarse y recobrar

su forma original para no deformarse ante presiones y fuerzas externas por
Módulo de Resiliencia de su capacidad de resistencia al choque
la Sub Rasante

La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y
propone el uso de la conocida correlación con el CBR

Valor del CBR: 17.8 =====> MR = 16131.000 PSI 1134 kg/cm2

Para CBR < ó = 7 ------------> MR = 1,500*CBR
Para CBR > 7 y < ó = 20 -----> MR = 3,000*CBR^0,65
Para CBR > 20 ---------------> MR = 4,326*in CBR + 241

MÓDULO ELÁSTICO DEL CONCRETO HIDRÁULICO (EC)

Ec = 57 000 (f'c) 0.5

f'c = 280 kg/cm2 = 3,982.94 psi

Ec = 3.60E+06

MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (S´c)

40 kg/cm2 ≤ S'c ≤ 50 kg/cm2

S´c = 45 kg/cm2

S´c = 640 psi

COEFICIENTE
VALORES DE TRANSFERENCIA
DEL COEFICIENTE DE CARGA
DE TRANSMISÓN (j)
DE CARGAS, J
RECOMENDADO PARA VARIOS TIPOS DE PAVIMENTOS Y CONDICIONES DE
DISEÑO
Berma De asfalto De concreto
Dispositivos de transmisión de cargas Si No Si No
Tipo de Pavimento
1. Simple con junta y reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2. Reforzado continuto (CRCP) 2.9 - 3.2 - 2.3 - 2.9 -

J= 2.7

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Cd = 1.15

VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE, Cd

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento
Calidad
está expuesta a niveles de humedad cercanos a la
del
saturación
drenaje
Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Más del 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

PARÁMETROS ASUMIDOS
Para el cálculo de "D" tendremos:

R: 90%

Zr : -1.282

So : 0.35

pi : 4.5 Reemplazando en la fórmula

pt : 2.5

Δ PSI : 2.0

MR : 16131.00 psi

Cd : 1.15
CALCULO DEL MODULO EFECTIVO DE REACCION

Para CBR > 20 ---------------> MR = 4,326*in CBR + 241

1 PSI = 0.0703 kg/cm2

BASE GRANULAR
CBR = 100
Mr = ESB = 20163 psi
Mr = ESB = 1417 kg/cm2 (Módulo de Elasticidad Base Granular)
Mr = 16131 psi 1134 kg/cm2 (Módulo de Resiliencia SubRasante)

APLICACIÓN
DSB = 30 cm
ESB = 1417 kg/cm2
MR = 589 kg/cm2
SOLUCIÓN: K = 22 kg/cm2/cm

(65)

kg
1PCI = 0.028 cm 2
cm

Módulo de Reacción
K= 22 kg/cm3 786 pci

Módulo de efectivo de Reacción efectivo de la Subrasante

K = 210 pci
Se obtuvo:
 ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL: CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VAHICULAR Y PEATONAL
EN LA AV. LA COLECTORA ENTRE LAS LOCALIDADES SANTA CLARA - PARIACHI, DISTRITO DE ATE,
LIMA-LIMA

ECUACIÓN BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93

Δ PSI
log10 ( 4,5−1,5 ) S ´ C ∗ C d∗( D 0.75−1 . 132)
log 10 ( ESAL)=ZR∗S 0 +7 . 35 log( D+1)−0 , 06+
1 .00+
1 .624 x 10 7
( D+1 )8.46
+(4 . 22−0 .32 Pt )log 10

( (
215 . 63∗J∗ D
0.75
−
18 . 42
( E C/ K )
0.25
) )
Periodo Diseño Sº PSI0 PSIt S´C f´c
MATERIAL ESAL %R ZR D PSI J Cd Ec(psi) K (pci)
(años) (kg/cm2)
Subrasante 1.69E+07 20 90% -1.282 0.35 4.5 2.5 2 640.00 2.70 1.15 3.60E+06 280.00 210.00

ECUACIÓN
DESCRIPCIÓN D
SOLUCIÓN
ESPESORES DEL PAVIMENTO

Espesor del
Pavimento 9.07 0.00000058 CONCRETO 24.00 cm
Rígido (pulg.)

Por proceso
Espesor de constructivo BASE GRANULAR 30.00 cm
23.03
losa (cm)
E=24.00 cm
 DISEÑO DE JUNTAS LONGITUDINALES

CALCULO ESPACIAMENTO DE PASADORES

2
π∗d ∗σ t
S=
4∗a∗h∗γ∗f

Donde:
S = Separació n entre pasadores, en cm
d= Diá metro del pasador, en cm
st = Esfuezo de trabajo a tensió n, del acero empleado como pasador, en kg/cm2
normalmente se toma 0.67*fy
a= Distancia de la junta a l borde del pasador, en cm. Varía de 3.30 a 3.60m
h= Espesor de las losas, en cm
g = Peso volumétrico del concreto , en kg/cm2
f= Coeficiente de rozamiento del concreto con la subrasante o con la subbase;
varía de 1 a 2.5, para fines de diseñ o se usa 1.5 ó 2.5

Datos:
Ancho total del pavimento total (m) = 6.60
Ancho por carril (m) = 3.30
Empleamos varilla (pulg) = 5/8
fy acero (kg/cm2) = 4200
Peso volumétrico del concreto (kg/m3) = 2400
d 1.59 (cm)
st 2814 (kg/cm2)
a 330 (cm)
h 24 (cm)
g 0.0024 (kg/cm3)
f 2

Resulta:
S = 146.5126 cm
S = @ 150.00 cm ( en obra)
CALCULO LONGITUD DE PASADORES

2
π∗d
b = 2∗( σ)
4∗p∗μ t
Donde:
b = Longitud de la barra
p = Perímetro de la barra
m = Adherencia entre el concreto y el acero, se usa 29.0 kg/cm2
d= Diá metro del pasador, en cm
st = Esfuezo de trabajo a tensió n, del acero empleado como pasador, en kg/cm2
normalmente se toma 0.67*fy

Datos: Ancho total del pavimento total (m) = 6.60

Ancho por carril (m) = 3.30
Empleamos varilla (pulg) = 5/8
fy acero (kg/cm2) = 4200
Peso volumétrico del concreto (kg/m3) = 2400
d 1.59 (cm)
m 29.00 (kg/cm2)
p 4.99 (cm)
st 2814 (kg/cm2)

Resulta:
b= 77.02 cm
b= 80.00 cm (longitud en obra)

Altura de corte de junta (h):

Donde:
h = 1/3D D : Espesor de la losa

D= 24.00 cm
h= 8.0 cm (altura de corte en obra)
a= 1.0 cm (ancho de corte en obra)

DISEÑO DE JUNTAS TRANSVERSALES

 DISEÑO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE
CONTRACCIÓN

ESPACIAMIENTO DE JUNTAS TRANSVERSALES, SEGÚN EL

TIPO DE AGREGADO EMPLEADO EN EL CONCRETO

Separació n
Tipo de agregado grueso má xima entre
juntas (m)
Granito triturado 7.5
Caliza triturada 6.0
Grava calcá raea 6.0
Grava silícea 4.5
Grava menor de 19mm (3/4") 4.5
escorias 4.5
Fuente: Asociació n de Cemento Portland (PCA)

Espaciamiento:
4.50 m

REQUISITOS MINIMOS PARA PASADORES DE ACERO EN JUNTAS

TRANSVERSALES (AASHTO)

Barras Pasajuntas (acero liso)

Espesor del
Pavimento
Diá metro Longitud

cm cm pulg. cm
10 1.27 1/2 25
11 - 13 1.59 5/8 30
14 - 15 1.91 3/4 35
16 - 18 2.22 7/8 35
19 - 20 2.54 1 35
21 - 23 2.86 1 1/8 40
24 - 25 3.18 1 1/4 45
26 - 28 3.49 1 3/8 45
29 - 30 3.81 1 1/2 50
Fuente: AASHTO

DATOS:
Espesor del pavimento 24 cm

DETALLES DEL ACERO LISO:

Diá metro Acero = 1 1/4"
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = @ 30cm

DISEÑO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIÓN

DIÁ METRO DEL PASADOR (D)

1
D= E
8 LOSA

Donde:
D = diá matro de la barra (acero liso Tipo Dowels)
E LOSA = espesor de losa

Espesor de losa = 24 cm
Diá metro = 1 1/5 pulg
Recomendaciones:
Diá metro = 1 1/4"
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = @30 cm
ONGITUDINALES

do como pasador, en kg/cm2

cm. Varía de 3.30 a 3.60m

subrasante o con la subbase;

 29.0 kg/cm2

do como pasador, en kg/cm2

Espesor de la losa

TRANSVERSALES
E ACERO EN JUNTAS
O)

acero liso)

Separació n

mm
30
30
30
30
30
30
30
30
30
DE DILATACIÓN

a (acero liso Tipo Dowels)

 8.0 cm

Acero liso DOWELS Φ 1 1/4",

mitad engrasada

8.0 cm

Acero liso DOWELS Φ 1 1/4",

mitad engrasada
Φ 1 1/4",