Análisis y diseño estructural de una industrial de 9 x 53 m

Incluye la revisión de los marcos, montenes, y cimentación. Aplicando las cargas de diseño de peso
propio y viento.
A.2.3.3 Resistencia de los soportes, seguros marinos y estructura.
Los seguros marinos, soportes, la estructura y sus conexiones, deben diseñarse para
las condiciones ambientales severas u otros eventos accidentales y la bas e de estos,
se establece con las cargas resultantes de los métodos definidos en la sección
A.2.2.2. La distribución y diseño de los soportes debe tomar en consideración
cualquier limitación que imponga el método de carga.
Los seguros marinos deben diseñarse para ser removidos sin causar daño a la
estructura transportada o algún componente de la misma, así como la cubierta del
chalán. Mientras se remueven los seguros marinos, la estructura debe permanecer
apoyada y asegurada horizontalmente por los soportes.
La rigidez relativa de las cuadernas y mamparos del chalán debe tomarse en cuenta
cuando se obtenga la distribución de carga entre los soportes y el chalán.
Los seguros marinos, soportes, la estructura y sus conexiones deben diseñarse bajo
el criterio de que los esfuerzos de trabajo de cada uno de sus componentes
estructurales, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos
en el manual de diseño IMCA y las recomendaciones prácticas de diseño
del API-RP-2A o equivalente. El factor de sobrecarga de 1/3 referido en el manual de
diseño IMCA se permite para los esfuerzos en la estructura, soportes y seguros
marinos que resultan de los movimientos predichos bajo condiciones ambientales
extremas. Sin embargo, este factor no podrá ser empleado para las conexiones de los
seguros al chalán, a menos de que la condición estructural del chalán, en la
trayectoria de la transmisión de
carga se garantice como nueva