UNIVERSIDAD NACIONAL DE LUJAN

INGENIERIA INDUSTRIAL
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA (Cód. 40801)
Año 2021

Clase
Logística
Material de estudio

Material recopilado por:

Ing. Miguel Schenone

 UNLu – Ingeniería industrial – Introducción a la ingeniería (cód. 40801) – Año 2021

LOGISTICA

Actividades logísticas a través de la historia

El término logística se ha utilizado generalmente en el ámbito militar, por lo que es necesario
adentrarse a la historia de las tropas militares para entender las bases del significado de logística.
Los jefes de guerra de la antigüedad se preocupaban de que no faltaran los alimentos a sus
soldados; muchos vestigios muestran cómo en la época de Alejandro el Grande (siglo iii a.C.) era
común la planeación y la puesta a disposición del personal, de material, infraestructura y servicios
para el bienestar de las tropas y cómo los responsables de las mismas diseñaban sus itinerarios de
manera que en su camino pudieran encontrar pasturas para sus animales, además de las
condiciones más adecuadas para el ejército. Los militares romanos, al igual que Alejandro el
Grande, se caracterizaron por construir canales y conductos de agua, así como por llevar a la
práctica rudimentarias cadenas de abastecimiento para las tropas militares. En el año 310 a.C., los
romanos construyeron el primer acueducto en Roma, cuya técnica utilizarían en sus aventuras
militares posteriores. Otra característica importante de las tropas romanas, era que plantaban
viñas en los lugares que conquistaban. Luego, negociaban sus productos con los pobladores de los
lugares sometidos para abastecerse de alimentos y continuar sus conquistas. Los romanos
también avanzaron en el aspecto de transporte; construyeron las primeras carreteras de largas
distancias para que los carruajes de sus legiones avanzaran más rápido, los cuales eran construidos
con especificaciones estrictas, principalmente la fabricación de las ruedas, para acomodar justo el
ancho del trasero de los caballos. Las ruedas utilizadas por los romanos, antes ya habían sido
manipuladas para facilitar el transporte. Hacia el año 3300 a.C., la cultura mesopotámica ya
utilizaba la rueda para transportar más fácil y rápido sus artículos. Al igual que los mesopotámicos,
aunque un poco más tarde, los chinos hicieron lo mismo. En el continente americano, los
comerciantes mayas intercambiaban sus productos con los teotihuacanos y los mesoamericanos;
para llevar a cabo estas relaciones comerciales, los mayas trazaban las rutas de transporte más
apropiadas. En Sudamérica, los pueblos prehispánicos tuvieron que adiestrar llamas para que
auxiliaran en el transporte de mercancías. En la cultura azteca, como no había animal alguno capaz
de utilizarse en la carga, se tuvo que emplear al hombre. Así, surgió el tameme, a quien León

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Portilla describe como “cargador entrenado… y dedicado exclusivamente al transporte de

mercancías en la cultura azteca” (Expologística, 2006). Los tamemes empezaban a ejercitarse
desde muy pequeños y los más hábiles trabajaban en las expediciones de los mercaderes. Para
planear una expedición, se calculaba el número de tamemes que fuera necesario, teniendo en
cuenta el tiempo que duraría el viaje y el número de bajas posibles. Se les daba descanso y
atenciones especiales cuando se llegaba a un lugar de venta de productos, a fin de que pudieran
recuperarse para la salida siguiente. Regresando a Europa, se han encontrado varios indicios de
actividades logísticas en diferentes culturas. Por ejemplo, los vikingos, en el año 900 d.C.,
construyeron los mejores barcos de la época a fin de transportar mercancías y con fines militares.
Por otro lado, durante la Edad Media, en épocas de guerras continuas, el imperio bizantino insistió
en estudiar los métodos de planeación de guerra, la técnica de fortificaciones y los principios de
abastecimiento. En la obra Táctica, escrita en griego por el emperador bizantino León VI, se puede
encontrar el término logistike techne (Bla, 2004), que significa el arte de cálculo, y que se ocupaba,
entre otros aspectos, de la articulación y el apoyo de las tropas. Esta primera obra en donde
aparece el término logística trataba también de las normas que servían para planificar la duración
y los espacios de las campañas, el apoyo que éstas deberían tener, las fases de reposo de las
tropas y el equipamiento de la armada. Además, analizaba los movimientos de las tropas y
evaluaba la fuerza de resistencia del enemigo. La obra de León VI, basada en la lógica y las
matemáticas, influyó en los autores militares subsecuentes. En el siglo xvi, los militares franceses
analizaron por qué sus tropas, a pesar de llevar una buena cantidad de productos alimenticios y
armas, constantemente perdían batallas. Esta armada, después de hacer varias indagaciones, se
dio cuenta de que, aunque las tropas mejoraban sus necesidades de subsistencia, perdían su
movilidad. Los militares franceses crearon así al personaje comisario de víveres. La labor de esta
nueva figura consistía en que, antes de iniciar una avanzada militar, debía visitar los mercados
locales donde se planeaba llegar a descansar o atacar. Se acompañaban de proveedores civiles
para hacer contratos con los habitantes de la región, a fin de que les abastecieran de productos
alimenticios, antes y durante la avanzada. Los mismos militares franceses evolucionaron esta
figura, convirtiéndola en los siglos xvii y xviii en intendentes de la armada. Estos nuevos
participantes de la guerra tenían por objetivo alquilar espacios y hospitales para el descanso de
sus tropas, así como comprar productos alimenticios y forraje para sus animales. Napoleón retomó
las experiencias logísticas de sus compatriotas y además hizo una serie de mejoras para poder
atacar al enemigo más eficientemente.

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Aunque fue durante la Segunda Guerra Mundial, debido a las dimensiones geográficas
considerables, que la logística se expresó de manera notoria. Esto fue, sobre todo, a través de
métodos y técnicas de investigación de operaciones y de tecnología de sistemas de información,
para asegurar el transporte y el almacenamiento de productos necesarios en donde se requería,
en tiempo, espacio y cantidad.

Logística ¿Qué es?

La logística es un término que ha evolucionado a través del tiempo. Su definición se discutirá más
adelante. Sin embargo, es importante señalar, en esta introducción, de manera básica, que la
logística abarca actividades desde que la empresa analiza, compra y recibe la materia prima de los
proveedores; es decir, desde que los vendedores de suministros (o materias primas) abastecen a
la empresa para que ésta pueda realizar las actividades industriales. La logística también
interviene en algunas labores dentro de la empresa, donde las materias primas son transformadas
en productos terminados. Los productos finales son almacenados, ya sea en la empresa donde se
fabrican o en almacenes externos. Finalmente, la logística desempeña un papel importante
cuando los productos terminados son distribuidos, a través de algún medio de transporte, y
entregados a los clientes. Estos clientes pueden ser:
 Las empresas de distribución, es decir, empresas que concentran grandes cantidades de
productos para después venderlos.
 Tiendas departamentales o de autoservicio.
 Vendedores de pequeños negocios.
 Consumidores finales.
En la figura 3.1 se muestran los elementos que constituyen, a grandes rasgos, las etapas de la
logística.

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También se puede vislumbrar un flujo de materiales (también llamado flujo físico), es decir, un
encadenamiento de actividades en el que las materias primas son proporcionadas por los
proveedores, para que la empresa las transforme y se obtengan los productos terminados, que
luego serán distribuidos a los clientes. Por su parte, en la figura que se muestra a continuación se
observa que el flujo de materiales está ligado a información y aspectos financieros, los cuales
ayudarán a controlar las actividades logísticas. El flujo de información es necesario para la
comunicación de diferentes aspectos, como las demandas de los clientes, los trayectos que
realizan los transportistas, los requerimientos de materias; en fin, para saber qué, cuánto, dónde,
para quién y en qué momento se deben elaborar los productos. El flujo financiero es
imprescindible para llevar a cabo las actividades logísticas, principalmente, al pagar a los
proveedores las materias primas y todos los materiales que se necesitan para que la empresa
funcione.

Por último estos flujos podrían ser inversos, dando lugar a retorno de envases y devoluciones
(logística inversa)

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Logística – Definiciones

“La logística engloba las actividades que controlan el flujo de productos, la coordinación de
recursos y de distribución, realizando un nivel de servicio a bajo costo” (Heskett, 1973)
Por su parte, El Instituto de Logística de la Universidad de Georgia Tech (The Institute of Logistics
at Georgia Tech, 2004) define a la logística como “la colección de actividades asociadas con la
adquisición, movimiento, almacenamiento y distribución en la cadena de suministros (por
ejemplo, productos en todos los procesos de manufactura, servicio e información). La logística
incluye las funciones de transportación, distribución, almacenamiento, manejo de materiales,
administración de inventarios e interfaces que se relacionan con la manufactura y el marketing”
(The ILGT, 2004). Finalmente, el Consejo de Dirección Logística (The Council of Logistics
Management, CLM, 2004), organización profesional de gerentes de logística, docentes y
profesionales, formada en 1962 en Estados Unidos de América, da una definición muy completa, la
cual es el resultado de la evolución de sus conceptos anteriores: “La logística es la parte del
proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento

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eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto
de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes”.
Estas dos últimas acepciones tratan un punto de vista hacia la Supply chain (o cadena de
suministros), la cual se abordará en los párrafos siguientes. También se puede notar que el
concepto del CLM considera al “cliente” como elemento principal de la comprensión del término.
Asimismo, este concepto trata a la logística como un proceso que incluye los flujos del producto y
los de información, desde que son materias primas, hasta que llegan a los clientes. Por lo anterior,
se puede decir que este concepto es el más apropiado para la conceptualización de la logística; sin
embargo, al hablar de flujos logísticos, es conveniente agregar el elemento de flujos financieros.
Así, como se describió en la introducción de este capítulo, en la logística interactúan tres flujos: de
producto, información y financiero.

Logística como actividad y misión logística

La logística es una actividad interdisciplinaria que vincula las diferentes áreas de la compañía,
desde la programación de compras hasta el servicio postventa; pasando por el aprovisionamiento
de materias primas; la planificación y gestión de la producción; el almacenamiento, manipuleo y
gestión de stock, empaques, embalajes, transporte, distribución física y los flujos de información.
Con la logística se determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto,
el lugar correcto y el tiempo correcto.
La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente.
La misión de la logística es entregar los bienes o servicios correctos en el lugar y tiempo acordados
y en la condición deseada, todo esto a un costo óptimo para el nivel de servicio definido.

Aunque es fácil pensar la logística como la gestión del flujo de productos desde los puntos de
adquisición hasta los clientes, para muchas compañías existe un canal de logística en reversa que
debe ser administrado también.
La vida de un bien, desde el punto de vista logístico, no finaliza con el despacho hacia el cliente.
Las mercancías se vuelven obsoletas, se averían o no son funcionales y son devueltas a sus puntos

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de origen para ser reparadas o disponer de ellas en otras formas. El canal de logística en inversa
puede ser completo o una porción del canal logístico futuro; o éste puede requerir un diseño
separado. La cadena de abastecimiento termina con la disposición final de un producto y el canal
en reversa debe ser considerado dentro del alcance de la planeación y control logísticos.

La función logística
Contar con una buena cartera de clientes, gozar de una buena imagen de marca, tener una
situación financiera saneada, etc., son las ventajas competitivas “tradicionales” que hacen que la
gestión de una empresa sea exitosa. Hoy en día sin embargo, surge cada vez con más fuerza la
gestión de la función logística, como una base sólida sobre la que la empresa puede competir.
Entregar un producto cuando el cliente lo demanda (de forma rápida y en el tiempo acordado), en
buenas condiciones (sin desperfectos), y donde el cliente lo desea adquirir o recibir, son las bases
de una buena gestión logística. Dicha gestión tiene cada vez más importancia y es un factor de
diferenciación, que la empresa puede emplear para ganar clientes y reforzar su posición en un
mercado cada vez más competitivo.

Logística y la empresa

Sea cual sea el tipo de empresa del que estemos hablando, una de las piedras angulares de su
negocio es la venta de sus productos en el mercado. De ahí procede la enorme importancia de la
función logística para las mismas, pues la logística es la función de la empresa encargada de
satisfacer las necesidades del cliente, proporcionándole los productos en el momento, lugar y
cantidad en que los demande el cliente, todo ello al mínimo coste. Como se puede observar en la
definición anterior, la función logística tiene como misión fundamental hacer llegar el producto al
cliente:
• En el momento en que lo demanda el cliente. Existen muchos productos en los que la
oportunidad es un factor esencial. Por ejemplo, los consumidores desean comprar el
periódico en el día en que éste es publicado, y no después.
• En el lugar deseado. El cliente desea que el producto le sea ofrecido en un sitio
determinado, donde le resulte más fácil o atractivo adquirirlo.

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• En la cantidad adecuada. Dependiendo del tipo de cliente, las empresas deberán ofrecer
sus productos en unidades, cajas, palets, etc.

La satisfacción de las necesidades del cliente es uno de los objetivos principales de la logística.
Cuando una empresa no puede ofrecer un producto a su cliente en el momento, lugar y cantidad
deseada se produce una ruptura de stock. Esta ruptura de stock supone un coste muy elevado, por
dos motivos:
• En primer lugar, supone una venta potencial no realizada.
• El segundo motivo, casi siempre más importante que el primero, es que una ruptura de
stock supone que la empresa va a perder imagen de cara a su cliente, comprometiendo de
esta manera las ventas futuras.

A pesar de la importancia que tiene el servicio al cliente, éste no puede supeditar toda la actividad
logística, y de ahí el segundo objetivo de la función logística que aparece en la definición:
satisfacer las necesidades del cliente al mínimo costo, o al optimo costo para el nivel de servicio
propuesto.
Para una empresa sería muy fácil ofrecer a sus clientes un nivel de servicio del 100%. Esta
situación sería aquella en la que la empresa no deja ningún pedido sin atender. Por ejemplo, una
panadería con una demanda media de 100 barras de pan al día podría atender todos sus pedidos
si hace un pedido diario de 500 unidades. Por supuesto, a parte de los costes de almacenaje de
estos pedidos, todos los días se perdería buena parte de los productos no vendidos. Por tanto, los
directivos de logística de las empresas tratan de encontrar un equilibrio entre el nivel de servicio y
los costes logísticos

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Actividades logísticas

Los procesos son los siguientes:

1. Compras de materias primas (aprovisionamiento de materiales): Dentro de esta actividad se
incluye la realización de los pedidos, el transporte y el almacenaje de las materias primas y
otros aprovisionamientos necesarios para iniciar el proceso de producción.
La misión fundamental de la función de aprovisionamiento es que la fábrica pueda elaborar
sus productos de forma continua, paliando el riesgo que supone una parada de las máquinas.
Además de esta función, el departamento de aprovisionamientos debe intentar conseguir los
suministros en las condiciones más favorables, evitando en la medida de lo posible, un exceso
de stock.

2. Fabricación (A logística le corresponde la planificación): Es el proceso mediante el cual se

transforman los materiales adquiridos en la fase anterior, en productos terminados y
disponibles para la venta.

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3. Distribución: Cuando el producto ya ha sido elaborado y está disponible para la venta, se debe
proceder a su almacenaje temporal, y a su transporte hasta las instalaciones del cliente.

A todos estos procesos habría que añadir uno más, que es la gestión de todo el sistema logístico. A
esta actividad se le denomina gestión de stocks. En los procesos descritos se producen dos clases
de flujos:
1. Flujo de materiales directo e inverso: Comprenden todo el movimiento de materiales
desde el proveedor hasta el cliente y viceversa. Estos movimientos son principalmente
dos:
 Transporte: Se transportan materias primas y otros aprovisionamientos del
proveedor a la empresa y productos terminados desde la empresa hasta sus
clientes. En algunas ocasiones, cuando una firma posee varios centros de
producción, también es necesario transportar productos semielaborados entre
estos centros.
 Almacenaje: Las materias primas y el resto de materiales necesarios para la
producción no se incorporan directamente desde el medio de transporte al
proceso de fabricación, sino que son almacenados para irse introduciendo en la
medida en que son necesarios. De igual manera, los productos terminados son
almacenados hasta que son enviados al cliente. Por último, es necesario también
almacenar los productos a los que les queda pendiente alguna fase del proceso de
producción (productos semiterminados).
2. Flujo de información: Los procesos descritos anteriormente funcionaban de forma
inconexa. La función de aprovisionamiento buscaba productos baratos, aun a costa de
realizar pedidos de gran tamaño. La función de fabricación buscaba una reducción de
costes vía economías de escala, a pesar de producir en exceso productos que no
podían ser vendidos. Por último, la función de distribución se preocupaba sobre todo
de colocar los productos de la forma más barata posible, sin atender a las exigencias
de rapidez de los clientes.

Todo ello se traducía en tiempos largos de respuesta al cliente y exceso de stock en las
distintas partes del proceso logístico. Por todo ello, las técnicas modernas de gestión de
stocks se encaminan hacia la reducción del stock y la calidad del servicio por encima de

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otras consideraciones. En este proceso de cambio, la información del mercado es

fundamental. Los sistemas de gestión de stocks más modernos se basan en los flujos de
información, y funcionan de la siguiente forma:
1. El departamento de investigación de mercados determina la previsión de
ventas.
2. En función de esta previsión, se estima el nivel de productos terminados
requerido.
3. Se calcula la previsión de fabricación restando al stock de productos terminados
requerido, el nivel de stock de productos terminados actual.
4. Según la previsión de fabricación, se calcula el nivel de stock de materias primas
y otros aprovisionamientos requeridos.
5. Se calcula la cantidad a pedir a los proveedores de materias primas y otros
aprovisionamientos, teniendo en cuenta el stock actual de ambos.

Como se puede observar, los flujos de información parten del mercado (clientes), y son los
que determinan casi todas las variables del proceso logístico

La logística como fuente de ventaja competitiva

En un entorno económico como el actual, basado en una competencia cada vez mayor y
más globalizada, las empresas deben seguir estrategias que las diferencien de las demás y
las hagan aumentar su cuota de mercado. En ocasiones, tener una ventaja competitiva
sobre el resto de empresas es la única oportunidad de estar presente en un mercado. La
gestión de la fabricación y distribución de los productos (función que se suele denominar
gestión de operaciones) no ha sido considerada tradicionalmente como una fuente de
ventaja competitiva. Por ello, sus objetivos se ceñían casi exclusivamente a conseguir la
máxima producción al mínimo coste. La irrupción en los años setenta y ochenta de
productos japoneses (sobre todo automóviles) de alta calidad y bajo coste hizo a las
empresas replantear sus estrategias. La clave del éxito de las empresas japonesas era
precisamente la organización y gestión eficiente de sus operaciones. Técnicas como la
gestión de stocks just in time, las células de producción, etcétera, consiguieron poner en
dificultades a las empresas occidentales, que al final, tuvieron que adoptar buena parte de
las nuevas formas de trabajar venidas de oriente. Hoy en día, una buena planificación de

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operaciones en general, y de la función logística en particular, tiene un efecto indudable

sobre lo que se consideran las prioridades competitivas en que las empresas basan sus
estrategias.
Las prioridades competitivas tradicionales, es decir, las bases sobre las que una empresa
puede destacar sobre las demás son:

 El costo.
 La calidad.
 La flexibilidad.
 El tiempo.

BIBLIOGRAFÍA
Logística Comercial – Rodrigo Lopez Fernandez - ISBN: 978-84-9732-655-1
Introducción a la ingeniería industrial – Gabriel Baca Urbina - ISBN ebook: 978-607-438-919-7

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