Antecedentes Ligantes SUPERPAVE

tduccibn suministr nstituto Panamericano m Carreteras.
TRADUCCION
Ing. Myriam Vargas de Morgado

Fundaci6n Laboratorio Nacional de Vialidad FUNDALANAVIAL)
Centro de Transferencia de Tecnologia del I PL
Catia La Mar,Venezuela
Ing. Horacio Osio

Comisi6n Permanente del Asfalto
Centro de Transferencia de Tecnologia del IPC
Buenos Aires - Republics Argentina
Enero de 1998
ANTECEDENTES de 10s METODOS
de ENSAYO de LIGANTES
ASFALTICOS de SUPERPAVE
BACKGROllND of SUPERPAVE
ASPHALT BINDER TEST
METHODS
Esta publicaci6n fue impresa con el permiso de la Oficina de Programas

Internacionales y el Instituto Panamericano de Carreteras de la Administraci6n
Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de 10s Estados Unidos.
INSTITUTO del ASFALTO lnnovaciones a traves de Asociaciones

Departamento de
Transporte de 10s
Estados Unidos
Ing. Alfredo Alarcdn I.
Administracibn
GERENTE DE PROYECTO
Federal de Carreteras uuw
+AHMENT~-COTAPATA-SANTA
PREFACIO
Durante la realizacidn del Vlll Congreso Ibero-Latino-
i n americano del Asfalto llevado a cab0 en Santa Cruz

de la Sierra, Bolivia, durante 10s dias 1 2 al 1 7 de
Noviembre de 1995, 10s participantes manifestaron
la necesidad de contar con las traducciones al
espafiol de cuatro publicaciones pertenecientes al
Programa Estrategico de Investigacidn de Carreteras
SHRP (Strategic Highway Research Program) de 10s
EE.UU y solicitaron a la Direccidn Ejecutiva del lnsti-
tuto Panamericano de Carreteras (IPC) tomar en sus
manos esta tarea, para lo cual 10s representantes de 10s Centros de la red IPC
participantes en este evento, ofrecieron su colaboraci6n para lograr este
propdsito. Estas publicaciones son las siguientes:
FHWA-SA-94-068: Superpave Asphalt Binder Test Methods - A n Illustrated Overview

FHWA-SA-94-069: Background of Superpave Asphalt Binder Test Methods
FHWA-SA-95-003: Background of Superpave Asphalt Mixture Design and Analysis
FHWA-SA-95-004: Superpave Asphalt Mixture Design Illustrated - Level 1 Lab Methods
Para ello, se conto con la valiosa colaboracion de 10s siguientes centros:
Centro IPC No. 2 de Venezuela: Fundaci6n Laboratorio Nacional de Vialidad (LANAVIAL)

Centro IPC No. 2 de Bolivia: lnstituto dei Transporte y Vias de Comunicaci6n (ITCV)
Universidad Mayor de San AndrBs.
Centro IPC No. 3 de Argentina: lnstituto de Estudios de Transpone
Universidad Nacional de Rosario.
Centro IPC No. 1 de Chile: Direcci6n Nacional de Vialidad - Laboratorio Nacional de Vialidad
En dichas traducciones se ha tratado de uniformizar la terminologia empleada

a fin de fomentar el uso generalizado de vocablos relativos al ambito del asfalto
en todos 10s paises de habla hispana.
La Direccidn Ejecutiva del IPC se complace en presentar a la comunidad vial de

las Americas este aporte que viene a representar u n esfuerzo conjunto de la
sede del IPC y la red de Centros que integran el Instituto, y que sirve de modelo
para otras actividades conjuntas. De otra parte, el IPC desea agradecer el
excelente trabajo realizado por las entidades arriba mencionadas y 10s
funcionarios involucrados en esta actividad.
Gregory Speier
Director Ejecutivo
Entre Octubre de 1987 y Marzo de 1993, el Programa Estrategico de Investigacion en Ca-
rreteras (Strategic Highway Research Program, SHRP) realizo, a un costo de US$ 50
millones, un proyecto de investigacion para desarrollar nuevas forrnas de ensayo y especifi-
caciones para ligantes asfalticos. Cerca del final del programa SHRP, la Administracion
Federal de Carreteras (Federal Highways Administration, FHWA) asumio el liderazgo en la
implernentacion de las investigaciones SHRP. Una parte integral de la estrategia de im-
plementacion de la FHWA h e un proyecto para desarrollar un centro de entrenamiento na-
cional dirigido a capacitar personal de las vialidades y de la industria, en el uso y aplicacion
correctos de 10s productos asfalticos SHRP (referidos como SUPER PAVE^). Este proyec-
to fue administrado por la Oficina de Aplicaciones Tecnologicas de la FHWA, y denomina-
do Proyecto de Demostracion 101, Centro Nacional de Entrenamiento de Asfalto (National
Asphalt Training Center, NATC).
El NATC esth ubicado en el Centro de Investigaciones del Instituto del Asfalto, en Lexing-
ton, Kentucky. Mientras las tareas diarias del NATC son dirigidas por personal del Instituto,
la direccion tknica y el desarrollo de cursos fueron compartidos por un equip de ingenie-
ros y tecnicos del Instituto del Asfalto, la Universidad Estatal de Pennsylvania, la Universi-
dad de Texas en Austin, el Centro Nacional de Tecnologia del Asfalto, la Compaiiia Mara-
thon Oil y la FHWA.
El objetivo del programa educativo es entrenar estudiantes en las aplicaciones practicas de
10s productos asfalticos SUPERPAVE. Esto comprende dos partes: la tecnologia de ligantes
asfalticos SUPERPAVE y la tecnologia de mezclas asfalticas SUPERPAVE.
Este manual es el texto que 10s estudiantes usarb como referencia a lo largo de las 40 horas
de entrenamiento en la tecnologia de ligantes asfalticos SUPERPAVE
El principal objetivo del programa educativo es entrenar estudiantes en el uso correct0 de
10s nuevos mktodos de ensayos y equipos SUPERPAVE para ligantes. Otro objetivo bbico
es ensefiar cbmo interpretar y aplicar las nuevas especificaciones SUPERPAVE para
ligantes. El programa de entrenamiento consiste en 40 horas de instruccion (8 horas de
instruccion en clase, 28 en laboratorio y 4 de discusion sobre 10s resultados de 10s ensayos

GERENTE DE PROYECTO
PAVM~EMW.COTAPAT~A
realizados). A1 final del curso, 10s estudiantes estarh familiarizados con 10s equipos y
procedimientos de ensayo de ligantes y sabrh cbmo usar 10s resultados de 10s ensayos para
clasificar 10s ligantes de acuerdo con las especificaciones SUPERPAVE.
Este manual es el texto que 10s estudiantes usarh como referencia en el curso de 40 horas
de entrenamiento en tecnologia de ligantes SUPERPAVE. Se ha hecho el mayor esfuem
para presentar la information en una forma facil de comprender. El manual fue escrito por
tknicos e ingenieros sin previo entrenamiento en productos SUPERPAVE, per0 con
algunos conocimientos en tecnologia de asfaltos. Otros apoyos de instruction son 10s
m&odos provisionales de ensayo AASHTO y un paquete de procedimientos de ensayos
simplificados con fotos, para facilitar el aprendizaje.
El programa de entrenamiento y este manual no presentan ninguna infoxmacion en unidades
Inglesas. Los procedimientos de ensayo de ligantes asfhlticos SUPERPAVE y las
especificaciones fueron desarrolladas en unidades SI. El equip del NATC consider0 que el
escribir las propiedades de 10s materiales en unidades Inglesas, asi como en las unidades SI
originales seria contraproducente y dificultaria el aprendizaje.
Por ejemplo, es facil para un estudiante entender y recordar que el limite mhximo de rigidez
de un ligante envejecido es 5000 kPa. Aclarar la conversion inglesa como, p. ej., "5.000kPa
(725 psi)" no tiene sentido, ya que el estudiante no posee conocimiento previo de 10s valores
Ingleses tipicos. La unica excepcion es que algunos programas de computacion en equipos
de ensayo usan las unidades Inglesas. El NATC no tiene control sobre estos productos per0
invita a 10s programadores de software a colaborar con la industria y con el esfuerw que
implica el proyecto de entrenamiento noxmalizando las unidades de 10s resultados de 10s
ensayos en SI.
Mientras se desarrollaba este manual, la tecnologia de ligantes asfalticos SUPERPAVE se
encontraba en una fase incipiente. Por lo tanto, se previene a 10s usuarios que algunos
detalles pueden ser modificados. Se sugiere a 10s usuarios de esta infoxmacion estar al dia
con la tecnologia SUPERPAVE, aprovechando 10s distintos centros que se han formado con
este pro@sito. Como ejemplo se incluyen 10s grupos regionales de usuarios y productores
de asfaltos que se organizaron durante las ultimas etapas de la investigacibn sobre asfaltos
del programa SHRP.
Los autores de este manual son:
Mr. Robert B. McGennis
Director de Investigaciones y Servicio de Ingenieria
Instituto del Asfalto.
Dr. Scott Shuler

Vice-Presidente Ejecutivo
Asociacion de Pavimentos Asfalticos de Colorado
Dr. Hussain U. Bahia

Profesor Asistente, Investigador Asociado en Ingenieria Civil
Universidad Estatal de Pennsylvania.
Lexington, KY. Enero 1994.
Traduccion: FUNDALANAVIAL, Caracas, Venezuela

Ing. Julia Rafael; Ing. Augusto Jugo B.
Revision y Edicion:
Ing. Horacio D. Osio, CIC-LEMIT, IPC
SUPERPAVETM es una marca registrada del Prograrna Estrategico de Investigacion en

Carreteras (SI-IRP).
iii
ANTECEDENTES DE LOS ENSAYOS SUPERPAVE DE
COMPORTAMIENTO DE LIGANTE ASFALTICO 1
COMO SE COMPORTA EL ASFALTO ......................... 1
Comportamiento a Alta Temperatura ............... 1
Comportamiento a Baja Temperatura ...............4
Envejecimiento .................................. 4
METODOS ACTUALES PARA MEDIR PROPIEDADES DE LOS
ASFALTOS ............................................... 5
SUPERPAVE AL RESCATE ................................ 8
Re6metro de Corte Din6mico ......................9
Viscosimetro Rotativo ..........................10
Re6metro de Viga a Flexi6n ..................... 11
Ensayo de Tracci6n Directa .....................12
Metodos de Envejecimiento de Ligantes ..........14
Ensayo de Pellcula Delgada en Horno Rotatorio
(RTFO).........................................14
C6mara de Envejecimiento a Presi6n (PAV).......15
R E ~ M E T R ODE CORTE D I N ~ I I C O ............................. 17
EQUIP0 DE ENSAYO ................................... 21

GENERALIDADES DEL PROCEDIMIENTO ....................23
ANALISIS Y PRESENTACI~NDE RESULTADOS ............. 24
CALIBRACI~NY ESTANDARIZACI~N
Temperatura ....................................25
Sensores de Carga y Deformaci6n ................26
Calibraci6n General ............................26
RE~METRODE VIGA A F L E X I ~ .............................
N 27
PREPARACI~NDE LA MUESTRA ...........................27
EQUIP0 DE ENSAYO ................................... 28
GENERALIDADES DEL PROCEDIMIENTO .................... 29
A ~ L I S I SY PRESENTACI~NDE RESULTADOS .............. 31
CALIBRACI~NY ESTANDARIZACI~N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Desplazamiento del Sensor ......................33
Celda de Carga .................................33
Detector de Temperatura ........................33
verificaci6n del Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . .35
Verificaci6n de Confiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
EQUIP0 DE ENSAYO DE TRACCI~NDIRECTA ................... 36
I~JTRODUCCI~N ....................................... 36
PREPARACI~NDE LA MUESTRA .......................... 36
EQUIP0 DE ENSAYO ................................... 40
GENERALIDADES DEL ENSAYO ...........................42
-LISIS Y PRESENTACI~NDE RESULTADOS ..............42
CALIBRACI~NY NORMALIZACION ........................43
Celda de Carga .................................43
Sensor de Temperatura .......................... 44

Velocidad de aplicaci6n de la carga de la 1
cruceta ........................................44
VISCOS~METROROTACIONAL ................................ 45
IM'RODUCCI~N........................................... 45
PREPARACI~NDE LA MUESTRA .......................... 46
EQUIP0 DE ENSAYO ................................... 46
GENERALIDADES DEL PROCEDIMIENTO ....................48
ANALISIS DE LOS DATOS Y PRESENTACION ...............49
Ing . Alfredo Alarcdn I .

TOYECTO
. Int'ArA-SANTA MMM
CALIBRACI~NY NORMALIZACION..................... 50
Sensor Rotatorio ................................ 50
Detector de Temperatura .........................50
M~TODOSDE ENVEJECIMIENTO DE LOS LIGANTES ................51
INTRODUCCI~N........................................ 51
PREPARACI~NDE LA MUESTRA ........................... 52
EQUIPOS DE ENSAYO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Horno Rotatorio de Pelicula Delgada . . . . . . . . . . . . . 53
CGimara de Envejecimiento a Presidn ..............53
GENERALIDADES DEL PROCEDIMIENTO ..................... 55
Horno Rotatorio de Pelicula Delgada . . . . . . . . . . . . . 55
C6mara de Envejecimiento a Presidn .............. 55
ANALISIS DE LOS DATOS Y PRESENTACION ................57
CALIBRACI~NY NORMALIZACION .........................58
Horno Rotatorio de Pelicula Delgada .............58
CGimara de Envejecimiento a Presidn .............. 58
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS .....59
INTRODUCCI~N........................................ 59
DEFORMACI~NPERMANENTE (AHUELLAMIENTO).............. 59
FISURACION POR FATIGA ............................... 62
FISURACION ROR BAJAS TEMPERATURAS ................... 64
.................65
CRITERIOS COMUNES DE ESPECIFICACI~N
ELECCI~NDEL LIGANTE ASFALTICO ......................66
Base de Datos ClimGiticos SUPERPAVE .............67
Confiabilidad ...................................68
Comencemos con la Temperatura del Aire ..........68
Hagamos la conversidn a Temperatura del
Pavimento .......................................69
Seleccionemos el Grado de Ligante ...............69
Efecto de la Velocidad de Carga en la Seleccidn
del Ligante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
ENSAYO DE ESPECIFICACI~N
INTRODUCCI~N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
............................ 73
ENSAYOS DE CLASIFICACI~N
Proceso de Clasificacidn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
ENSAYOS DE CONFORMIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
ENSAYOS COMUNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
AP&UDICE A: ESPECIFICACI~NPARA LIGANTES ASFALTICOS AASHTO . .87
vii
I. Antecedentes de 10s ensayos SUPERPAVE

QERENTE DE PROYECTO
w
RIHYEKT~GOTAPAT~SAHTA
ANTECEDENTES DE LOS ENSAYOS SUPERPAVE DE

COMPORTAMIENTO DE LIGANTES ASFALTICOS
COMO SE COMPORTA EL ASFALTO
El comportamiento del asfalto depende de la temperatura y del tiempo de carga. La Figura

1-1 muestra que el comportamiento del flujo de un asfalto puede ser el mismo en una hora a
60" C que en 10 horas a 25" C. En otras palabras, tiempo y temperatura son intercambiables;
alta temperatura y wrto tiempo equivalen a baja temperatura y mayor tiempo.
1 0 horas
Figura 1-1. Comportamiento del flujo del cemento asfaltico
Comportamiento a Alta Temperatura
A alta temperatura (ej. en desiertos) o bajo cargas sostenidas (ej. camiones a baja velocidad),
el cemento asfaltico a c ~ como
a un liquid0 viswso y fluye. La viscosidad es la caracteristica
que describe la resistencia de 10s liquidos a fluir. Si pudiera observarse, con un poderoso
1
microscopio, a un liquido como el asfalto caliente fluir lentamente, se veria el movimiento

relativo de las capas adyacentes del liquido, quizh del espesor de una molecula (Fig. 1-2).
Esfueno de corte, r
entre capas
\ -lo-+ lacapa 1
Velocidad de
Velocidad de
Capa 2 la capa 2
L
Direccibn del flujo
de ambas capas
Figura 1-2. Vista Microsc6pica de las Caracteristicas de Flujo de un Liquido.
La fberza de friccion, o resistente, entre estas capas depende de la velocidad relativa a la que
se desliza una sobre otra. La fberza resistente entre las capas se debe a Qtas fluyen a
velocidades ligeramente diferentes. La capa superior trata de arrastrar a la inferior mientras
que esta ultima trata de frenar a aquella. La relacion entre la fberza resistente y la velocidad
relativa puede ser muy diferente en la mayoria de 10s liquidos.
Af'ortunadamente, la viscosidad es una caracteristica (a diferencia de la composicion

quimica) que puede emplearse para expresar esta diferencia. La siguiente ecuacion describe
la situation de la Figura 1-2, y muestra cbmo el coeJciente de viscosidad (p) es usado para
explicar diferencias en las caracteristicas de flujo en distintos liquidos.
z = p x velocidad de deformacion especifica por corte
En esta ecuacion, z es la resistencia a1 corte entre las capas, y la velocidad de deformacion

especifica por corte es la velocidad relativa a la que la capa 1 se desliza respecto de la capa
2. La Figura 1-3 muestra el comportamiento viscoso de varios t i p s de materiales. La
viscosidad (p) es la pendiente de la curva para cada material.
r
Eefuerzo de corte
I e n capae Paeta
I
dentifrica
"Corte
decreciente"
Nextoniano (aefalto
a altae temgeraturae)
'Corte
creciente"
*
Velocidad de aplicacidn
Figura 1-3. Caracteristicas de Viscosidad de Varios Liquidos
En 10s fluidos Newtonianos hay una relacion lineal entre fuerza resistente y velocidad
relativa. El aire, el agua y el asfalto a altas temperaturas ( m b de 50°C) son fluidos
Newtonianos comunes. Materiales como la pasta dental son fluidos cuasi-Newtonianos con
la exception de que desarrollan una resistencia interna a1 flujo que debe ser vencida para que
las capas comiencen a deslizarse unas sobre otras. A temperaturas moderadas el asfalto es un
"liquid0 de corte decreciente" (shear thinning liquid) pues su viscosidad decrece a1 aumentar
la velocidad relativa. Algunas soluciones de polimeros son liquidos de corte decreciente,
otras son "liquidos de corte creciente" (shear thickening liquid). Corte creciente significa
que la viscosidad aumenta con el aumento relativo de la velocidad entre las capas.
Liquidos viscosos como el asfalto caliente son a veces llamados plbticos, porque una vez
que comienzan a fluir no regresan a su posicion original. Por esto, en climas dlidos algunos
pavimentos asfalticos fluyen bajo cargas repetidas y forman ahuellamientos. Sin embargo, el
ahuellamiento de 10s pavimentos asfalticos en climas calidos es tambien influido por las
propiedades de 10s agregados y es probablemente m b correct0 decir que es la m e d a
asfaltica la que tiene un comportamiento plastico.
Comportamiento a Baja Temperatura
A baja ternperatura (p. ej. dias frios de invierno) o bajo cargas muy rapidas (p. ej. camiones
a alta velocidad), el asfalto se comporta como un solido elhtico. Los solidos elasticos son
como bandas de goma. Esto es, se deforman a1 ser cargados y retornan a su forma original a1
ser descargados. La deformacion elhtica se recobra completamente (Figura 1-4).
Carga de Deformacibn
traccibn eldatica
/
Antes de Duran te Deapu6s de

la carga la carga la carga
Figura 1-4. Comportamiento de 10s S6lidos Elhsticos
Si se aplica una carga excesiva, el solido elbtico puede romperse. Aunque el asfalto es un
solido elbtico a baja temperatura, puede volverse demasiado fragil y agrietarse bajo carga
excesiva. Es por esto que el agrietarniento a baja temperatura (low temperature cracking) a
veces ocurre en pavimentos asfalticos en climas frios. En este caso, las "cargas" se deben a
esfuerzos internos que se desarrollan dentro del pavimento cuando el proceso de contraccion
es restringido (por ejemplo durante y despues de una rapida caida de la temperatura).
Envejecimiento
Existe otra caracteristica especial de 10s asfaltos. Debido a que e s t h compuestos por
m o l h l a s orginicas, reaccionan con el oxigeno del medio ambiente. Esta reaccion se llama
oxidacibn y cambia la estructura y composition de las moltkulas del asfalto. El resultado es
una estructura m b fragil, y es la r d n del termino endurecimiento por oxidacion o .por

envejecimiento. Este fenomeno ocurre en el pavimento a una velocidad realativamente baja,
si bien es mucho m b rapido en un clima calido que en un clima frio. Asi, el endurecimiento
por oxidacion es estacional, y es m b marcado en verano que en invierno. Debido a este t i p
de endurecimiento, 10s pavimentos viejos son m b susceptibles a1 agrietamiento que 10s
nuevos. Incluso, 10s pavimentos asfalticos nuevos pueden ser propensos a este fenomeno si
no se compactan adecuadamente. En este caso, la falta de compactacion origina un alto
contenido de vacios en la mezcla, lo que permite a una mayor cantidad de aire ingresar en la
mezcla asfaltica y agravar el endurecimiento por oxidacion.
De hecho, una considerable parte del envejecimiento por oxidacion ocurre antes de la
colocacion del asfalto: durante el mezclado en caliente y otras operaciones constructivas.
Debido a que es'tas actividades se efechan a altas temperaturas, y el asfalto se encuentra en
peliculas muy delgadas, la reaccion de oxidacion ocurre a una velocidad mucho mayor.
Otro t i p de endurecimiento ocurre durante el mezclado en caliente y construccion; se

denomina "volatilizacion'. A altas temperaturas 10s componentes volatiles del asfalto se
evaporan. Estos componentes volatiles -1ivianos del t i p de aceites- ablandarian a1 asfalto de
permanecer dentro de 6te.
Un fenomeno llamado "endurecimiento fisico" ha sido observado en 10s cementos asfalticos.

Este ocurre luego de una larga exposicion a bajas temperaturas. Al bajar la temperatura, el
asfalto se contrae, lo que es acompaiiado por un increment0 en su dureza. Aun cuando la
temperatura se estabilice en un bajo valor, el asfalto continua su contraction y
endurecimiento. El endurecimiento fisico es mas pronunciado a ternperaturas por debajo de
0" C, y debe considerarse a1 ensayar asfaltos a muy bajas temperaturas.
METODOS ACTUALES PARA MEDIR PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS
Actualmente, para caracterizar la consistencia de 10s asfaltos se utiliza el ensayo de

penetracion o el ensayo de viscosidad (Figura 1-5). Arnbos ensayos han sido empleados para
medir el efecto de la temperatura en el comportamiento de 10s asfaltos. Ello se hace

determinando la viscosidad o la penetracion a dos temperaturas diferentes y graficando 10s
resultados (Figura 1-6).
Aqui, 10s tres asfaltos tienen el mismo grado de viscosidad, ya que estan dentro de 10s
limites especificados a 60" C. Aunque 10s asfaltos A y B muestran la misma dependencia a
la temperatura, tiene una consistencia muy diferente a cualquier temperatura. A y C tienen la
misma consistencia a temperaturas intermedias, per0 tienen una consistencia
significativamente distinta a altas y bajas temperaturas. El asfalto B tiene la misma
consistencia que el C a 60" C, per0 no hay otra similitud entre ellos. Debido a que estos
asfaltos tienen el mismo grado, podria esperarse erroneamente el mismo comportamiento
durante la construction y durante la vida util, tanto en climas frios como en calidos.
Viscosidad
vacio .)
0 aegundoe 5 eegundoe
-
Figura 1-5. Ensayos de Penetracidn y Viscosidad
Si bien la viscosidad es un indicador fundamental del flujo, solo suministra informacion

sobre el comportamiento viscoso a alta temperatura, y no sobre el comportamiento elhtico a
baja temperatura requerido para completar la prediccion del comportamiento. La penetracion
I.Antecedentes de 10s ensayos SUPERPAVE
blando
. - -
Figura 1-6. Susceptibilidad Tkrmica de Tres Asfaltos
describe solo la consistencia a temperatura media, 25" C. Las propiedades a baja

temperatura no son directamente medidas con el sistema actual de clasificacion. A menudo,
10s ensayos de viscosidad y penetracion no sdalan cabalmente las ventajas o posibles
desventajas de algunos asfaltos modificados.
Debido a estas deficiencias, muchas agencias viales han corregido ensayos esthdar y
especificaciones para adaptarlos mejor a las condiciones locales. En algunas partes de 10s
EEUU, esta proliferacion de ensayos y especificaciones ha causado serios problemas a 10s
proveedores, que desean vender el mismo grado de asfalto en distintos estados. A menudo,
estados con similares condiciones de comportamiento y materiales especifican asfaltos
considerablemente diferentes.
En el sistema actual de caracterizacion de 10s asfaltos, 10s ensayos son realizados en

muestras del asfalto sin envejecer ("tank asphalt") o sobre muestras artificialmente
envejecidas para simular el envejecimiento durante la etapa constructiva. Sin embargo, no se
realizan ensayos en asfaltos que hayan sido envejecidos para simular el envejecimiento
durante el tiempo de servicio.
SUPERPAVE AL RESCATE
En 1987, el Programa Estrategico de Investigation de Carreteras (Strategic Highway

Research Program) comenzi, el desarrollo de nuevos ensayos para medir las propiedades de
10s asfaltos. Un resultado de este esherm de investigation -a un costo de US$ 50 millones-,
es una nueva especificacion para asfaltos (Apendice A) y un nuevo paquete de ensayos. El
documento es una especificacion para liaantes, ya que se pretende que sirva igualmente
tanto para asfaltos modificados como para asfaltos sin modificar. El product0 final del
programa de investigaciones SHRP es un nuevo sistema denominado SUPERPAVE, nombre
derivado de Pavimentos Asfalticos de Comportamiento Superior (Superior PERforming
asphalt PAVEments). El "software" SUPERPAVE es un prograrna de computacion que
auxilia a1 ingeniero en la seleccion de materiales y el diseilo de mezclas. Sin embargo, el
termino SUPERPAVE time un alcance mayor que el de un simple programa de
computacibn. Fundamentalmente, representa un sistema mejorado de especificaciones para
materiales, disefio y analisis de mezclas asfalticas, y prediction del comprtamiento de
pavimentos. El sistema incluye equips de ensayo, procedimientos y criterios.
Procedimiento Objetivo
Re6metro de Corte Directo (DSR) Medir propiedades a temperam altas e intermedias
Viscosimetro rotativo (RV) Medir propiedades a altas temperaturas
Re6metro de viga a flexi6n (BBR) Medir propiedades a bajas ternperam
Ensayo de tracci6n directa (DDT)
Homo rotativo de pelicula delgada (RTFO) Simular el endurecimiento durante la etapa constructiva
Cutma de envejecimiento a presi6n (PAV) Simular el envejecimiento durante la vida util
Los nuevos ensayos SUPERPAVE miden propiedades fisicas que pueden ser directamente
relacionadas, mediante principios de ingenieria, con el comportamiento en obra. Cada uno
de estos nuevos ensayos sera descrito en detalle m b adelante. Sin embargo, y a mod0 de
introduction, se ha mostrado una lista de 10s nuevos equips de ensayo y una breve
descripcion de su uso en las nuevas especificaciones.
I. Antecedents de 10s ensayos SUPERPAVE
Redmetro de Corte Dinimico
Debido a que el comportarniento del asfalto depende tanto del tiempo como de la
temperatura, el ensayo ideal para 10s asfaltos debe evaluar ambas propiedades.
Afortunadamente, el equipo de ensayo adecuado para esta tarea existia antes de SHRP, y ha
sido usado por aiios en la industria plhtica. Estos equipos se conocen generalmente como
rebmetros de corte dinhico, rebmetros oscilatorios de corte, o rebmetros dinhicos.
Adaptando estos equipos para su uso con asfaltos, 10s efectos del tiempo y la temperatura
pueden ser evaluados. Cuando se usan en la evaluacion de ligates asfalticos, 10s rebmetros
de corte directo, o DSR, miden las propiedades reblogicas (modulo de corte complejo,
hgulo de fase, etc.) a altas temperaturas.
El principio de operacion es sencillo: el asfalto es colocado entre un plato fijo y un plato

oscilatorio (Figura 1-7). El plato oscilatorio se mueve desde el punto A hasta el punto B.
Desde B regresa, pasando por A hasta llegar a C, y desde C el plato regresa a A. Este
movimiento de A a B a C y de nuevo a A conforma un ciclo.
Movimiento de la
placa oscilante
A
I )
Tiempo
C
1 ciclo
Figura 1-7. Re6metro de Corte DinHmico
La frecuencia de oscilaci6n es simplernente el lapso que insume un ciclo. Un ciclo completo

de oscilacion en un segundo es un Hertz (Hz). Por ejemplo, si el ciclo mostrado en la figura

1-7 ocurre en un segundo, la frecuencia es de un ciclo por segundo o un Hz. Si ocurriesen
dos ciclos en un segundo, entonces la frecuencia es de dos Hz.
Otra forma de expresar la frecuencia de oscilacion es usar el arm de circunferencia recorrido

por el movimiento del plato oscilatorio. Esta distancia se expresa en radianes y un radih
corresponde aproximadamente a 57 grados. En este caso la frecuencia se define en radianes
por segundo. Todos 10s ensayos SUPERPAVE de corte dinhico en ligantes se realizan a
una frecuencia de 10 radianes por segundo, lo que equivale aproximadamente a 1.59 Hz.
Hay dos t i p s comunes de rdmetros oscilatorios de corte: de esherzo constante y de

deformacion constante. Los rdmetros de esfberzo constante aplican un esfberzo rotatorio
fijo para mover la placa oscilatoria de A a B. Este esfberzo es determinado en fbncion de la
consistencia del ligante ensayado. Los asfaltos con mayor rigidez requieren mayor torque.
Los ensavos SUPERPAVE en liaantes se realizan a esfuerzo constante. Los rdmetros de
deformacion wnstante mueven la placa de A a B y miden el torque requerido. La diferencia
entre 10s dos rebmetros es que el de esfuerzo wnstante mantiene un torque fijo y el recorrido
de la placa puede variar ligeramente entre ciclos. En 10s de deformacion constante el
recorrido es wnstante y el torque varia. En materiales viscosos como 10s asfaltos, hay un
desfasaje entre esfberzo y deformacion. Aun cuando en 10s ensayos SUPERPAVE es el
esfbenx, el parhetro que se mantiene constante, 10s re6metros de deformacion constante
pueden realizar 10s ensayos especificados.
Viscosimetro Rotatorio
En el nuevo sisterna debe asegurarse que el ligante especificado pueda ser manipulado y
bombeado en la refineria, terminales y plantas de mezclado en caliente. Asi, se especifica el
ensayo rotativo de viscosidad para determinar las caracteristicas de flujo del asfalto a las
elevadas temperaturas empleadas en estas instalaciones. Un viscosimetro de cilindro
rotational coaxial, como el especificado por ASTM D4402, Viscosimetro Brookfield (Fig. I-
8) es necesario para ensayar 10s distintos tipos de asfalto a evaluar. A diferencia de.10s
viscosimetros de tubo capilar (Fig. I-5), 10s aparatos rotativos son adecuados para una
amplia variedad de asfaltos modificados y sin modificar.
El viscosimetro rotatorio esta conectado a un control digital que calcula automaticamente la

viscosidad a la temperatura de ensayo. El viscosimetro puede tambien ser usado para
desarrollar las curvas viscosidad-temperatura empleadas para estimar las temperaturas de
mezclado y compactacion usadas en diseiio de mezclas.
I ml control
torque aglicado
gor e l motor
control de
termo-
recipi
c h r a gars
l a muestra
Figura 1-8. Viscosimetro Rotatorio
Re6metro de Viga a Flexi6n
Debido a la alta rigidez que presentan 10s ligantes asfalticos a baja temperatura, la mayoria
de 10s rebmetros de corte direct0 con platos paralelos (Fig. 1-7) no puede ser usada para
medir las propiedades de aquellos en forma confiable. Por lo tanto, SHRP desarrollo un
nuevo ensayo que puede medir con precision la rigidez y la velocidad de deformacion a
temperaturas representativas de las miis bajas en pavimentos.
El re6metro de viga a flexion, o BBR, es un dispositivo sencillo que mide la deflexion de

un ligante bajo carga constante a una temperatura que se corresponde con las m b bajas de
un pavimento en servicio, cuando el asfalto se comporta m b como un dlido elbtiw. El
principio de operacion de este aparato se muestra en la Figura 1-9.
Se carga la viga de asfalto durante cuatro minutos con una carga constante y se mide la
deformacion en el centro de la viga en forma cotinua durante ese lapso; de esta forma la
rigidez a la fluencia y la variacion de la rigidez en funcion del tiempo (valor-m) pueden ser
medidas y calculadas.
Carga conetante
t D e f lexi6n
u
Figura 1-9. Principio de la Viga a Flexi6n
Los ensayos de wrte dinamiw y de viga a flexion suministran information referente a la

rigidez de 10s ligantes asfalticos en un amplio rango de temperaturas. Aun cuando la rigidez
puede tambien ser usada para estimar propiedades (resistencia) a la falla, para algunos
ligantes, especialmente asfaltos modificados, la relacion entre rigidez y resistencia (a la
falla) no es bien conocida. Por lo tanto, debe realizarse un ensayo adicional para medir la
resistencia y capacidad de alargamiento antes de la rotura (deformacion a la falla). Este
ensayo es el ensayo de traccion directa.
Ensayo de Traccidn Directa
Los material- que sufren un considerable alargamiento antes de fallar (incluyendo asfaltos)
son considerados "ductiles". Los que rompen con poca deformacion se denominan "fragiles".
Aun antes de SHRP, numerosos estudios de comportamiento de asfaltos a baja temperatura
demostraron que hay una clara relacion entre la rigidez de 10s ligantes asfalticos y la
magnitud de alargamiento que sufren antes de fallar. Tipicamente, 10s asfaltos m b rigidos
son mhs fragiles y 10s menos rigidos m b ductiles. Esto fie confirmado por 10s
investigadores de SHRP usando el recien desarrollado equipo BBR.
Desafortunadamente, la rigidez en el ensayo de creep, tal cual la mide el BBR, no basta

para caracterizar completamente la capacidad de algunos asfaltos de alargarse hasta la
rotura. P. ej., algunos ligantes muestran alta resistencia a la deformacion per0 pueden
alargarse m b que otros antes de romper. En consecuencia 10s investigadores de SHRP
tuvieron que elaborar un sistema para incluir a estos ligantes. A estos ligantes se les
permitiria tener una alta resistencia a la deformacion si muestran un comportamiento
rmnablemente dbctil a baja temperatura.
Los investigadores de SHRP resolvieron este problema disdando un aparato que mide
directamente la deformacion a la falla a muy bajas temperaturas. Se lo denomino aparato de
traccion directa (Direct Tensile Test). Aun cuando el concept0 de traccion directa es simple,
el equipo usado requiere dispositivos especiales, debido a las muy pequefias deformaciones
y a1 alto grado de precision requerida en el ensayo.
En el ensayo de tension directa, una muestra de asfalto en forma de "hueso de perro" (dog
Carga Alargamiento
4% ii en l a f a l l a
Ir
Long itud
inicial
2
Carga
Figura 1-10. Ensayo de Tracci6n Directa

bone) es estirada a una velwidad wnstante, muy pequeiia, hasta la falla. La deformacion en
la falla es usada para calcular la deformacion especifica a la falla, que es un indicador del
wmportamiento, fragil o ductil, a baja temperatura. La Fig. 1-10 muestra esquematicamente
el principio de traccion directa.
El resultado del ensayo de traccion directa es la deformacion especifica en el momento de

falla a la temperatura especificada. Esta deformacion especifica es el aumento en longitud,
expresado wmo porcentaje de la longitud original.
MCtodos de Envejecimiento de Ligantes
Como ya se indid, dos mecanimsos son bisicamente responsables del envejecimiento de 10s
ligantes asfaltiws: perdida de aceites livianos presentes en el asfalto (volatilizacion) y
reaccion w n el oxigeno del ambiente (oxidacion). Durante la elaboracion de mezclas
asfalticas de pavimentacion en plantas de mezclado en caliente y en el proceso de extendido,
10s ligantes envejecen por ambos mecanismos debido a las altas temperaturas y a1 flujo de
aire presente en 10s procesos. Por muchos d o s , 10s ensayos de pelicula delgada en homo y
en homo rotativo se han utilizado para simular este envejecimiento. Esto no ha cambiado en
las especificaciones SUPERPAVE, ya que estas usan el ensayo de pelicula delgada en homo
rotativo. Luego de que el pavimento asfaltiw es wnstruido y abierto a1 trafiw, el
envejecimiento wntinua pero, dada la moderada temperatura ambiente, principalmente
causado por el mecanismo de oxidacion. Para simular esta forma de envejecimiento durante
el tiempo de servicio, SHRP desarrollo la C h a r a de Envejecimiento a Presion.
Ensayo de Pelicula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO)
El ensayo de Pelicula Delgada en Homo Rotatorio, AASHTO T240, ASTM D2872, f i e

desarrollado por el Departamento de Carreteras de California para simular el envejecimiento
que ocume en las plantas durante la elaboracion de mezclas de wncreto asfaltiw en caliente.
El RTFO es usado por su repetibilidad y porque expone wntinuamente el ligante a calor y
14
flujo de aire. Su accion rotatoria mantiene en algunos casos 10s modificadores (como
plimeros) dispersos en el asfalto. Otra ventaja del RTFO es que insume solo 85 minutos.
Un esquema del equip se muestra en la Figura 1-11. No se selecciono el ensayo de pelicula
delgada en homo (AASHTO T179 o ASTM D1754) porque algunos asfaltos modificados
forman una capa superficial que obstruye el envejecimiento durante el ensayo; otra
desventaja de este ensayo es que su ejecucion insume cinco horas.
controlea ventilador
I
botella
vacXa
botella
luego
\
carruael
chorro de aire
Figura 1-11. Ensayo de Pelicula Delgada en Horno Rotatorio
Este ensayo cubre dos prop6sitos. Uno es producir un asfalto oxidado que pueda empleane
para ensayos adicionales @SR y material base para PAV). El otro es determinar la cantidad
de volatiles que pierde el asfalto durante el ensayo. La cantidad de volatiles perdidos es
indicadora del envejecimiento que puede ocurrir durante el proceso de mezclado y
construction. Algunos asfaltos pueden ganar peso durante el RTFO debido a productos de
oxidacion que se forman durante el ensayo.
CBmara de Envejecimiento a Presidn (P. A. V.)
El envejecimiento de 10s asfaltos en largos periodos de servicio no era considerado en las

especificaciones anteriores a SUPERPAVE. El equip, usado p r muchos afios en
investigacion, fbe modificado por 10s investigadores de SHRP y se desarrollo un nuevo

procedimiento para evaluar el envejecimiento en largos periodos de servicio. El equip
(PAV) usa presion y temperatura para reducir el tiempo de ensayo; asi un largo period0 de
envejecimiento puede ser simulado en sblo 20 horas. Los ligantes asfalticos, despuQ del
envejecimiento en el RTFO, son colocados en el PAV y envejecidos por 20 horas. Las
propiedades fisicas son medidas, como se indid antes, para determinar si el asfalto se
comportara adecuadamente luego de varios aiIos de servicio. El ensayo se realiza a distintas
temperaturas dependiendo del clima en que el pavimento sera construido (N. de la T.: 90°C,
100°C, 110°C). 1-Tnesquema del PAV se muestra en la Figura 1-12.
eon& de
temperatura
plato con
mueetra
Figura I-12. Caimara de Envejecimiento a Presi6n

11. Rebmetro de Corte D i c o
Ing. Aljredo Alarcdn I.

GERENTE DE PROYECTO
PA~~ARITMABA#URA
RE~METRODE CORTE DINAMICO
El Rebmetro de Corte Dinhrnico (DSR) es usado para caracterizar el comportamiento

viscoso y elbtico de 10s ligantes asfalticos. Para ello se mide el modulo de corte complejo
(G*) y el hgulo de fase (6) del ligante. G* es una medida de la resistencia total de un
material a la defomacion cuando se somete repetitivarnente a1 corte. El mismo tiene dos
componentes: una elhstica (recuperable) y otra viscosa (no recuperable). 6 es un indicador
de las proporciones de las deformaciones recuperable y no recuperable.
Los valores de G* (G estrella) y 6 (delta) en 10s asfaltos dependen en gran medida de la

temperatura y frecuencia de carga. A altas temperaturas (superiores a las de 10s pavimentos
en servicio) 10s asfaltos se comportan wmo fluidos viswsos, como indica el eje vertical en
la Fig. 11-1. Por otro lado, a temperaturas muy bajas (inferiores a las de 10s pavimentos) 10s
asfaltos se comportan como &lidos elhsticos, wmo muestra el eje horizontal en la Fig. 11-1.
Comportamiento viecoeo
Comportamiento
vieco-el6etico
-
Comportamiento eliietico
Figura 11-1. Comportamiento Elhstico y Viscoso

A las temperaturas en que la mayoria de 10s pavimentos soportan el trifico, 10s asfaltos
(como 10s representados por 10s vectores 1 y 2) se comportan -simultheamente- como
liquidos viscosos y solidos elhticos. Bajo carga, parte de la deformacion es elhtica
(recuperable) y parte es viscosa (no recuperable). Por ello el asfalto es definido como un
material viscoelhtico. Por ejemplo, en la Figura 11-2, aun cuando ambos asfaltos son
viscoelhticos, el asfalto 2 es mas elhtico que el asfalto 1, por su menor hgulo de fase 6.
Midiendo G* y 6, el DSR ofrece una informacion m h completa del comportamiento del

asfalto a las temperaturas de servicio del pavimento. El diagrama de la Figura II-2 ilustra el
modulo G*, sus componentes, y el hgulo 6.
Parte
viecoea
~ a r t eeldetica Parte eldetica

Aafalto A Aafalto B
Figura II-2. Mediciones del DSR
El diagrama de la Figura II-2, muestra dos asfaltos con el mismo G* (longitud del vector)
per0 con diferentes hgulos de fase. Sin embargo, el asfalto A tiene una menor porcion
elhstica (recuperable) que el asfalto B, mientras que B time un menor componente viscoso
(no recuperable) que A. Si la misma carga es aplicada a ambos asfaltos, a1 Asfalto A tendra
m h deformacion no recuperable (permanente) que B. Debido a que el Asfalto B time un
componente elhtico relativamente mayor, se recuperara mucho m h del efecto de la carga.
Este ejemplo muestra que G* por si solo no es suficiente para describir el comportamiento
del asfalto, ya que se necesita ademis el valor 6.
Para el ensayo DSR se necesita un disco de asfalto de diametro igual a1 del plato oscilatorio.
Hay dos formas de preparar la muestra: (1) el asfalto puede ser vaciado directamente en el
plato en la cantidad necesaria para lograr el espesor apropiado, o (2) puede usarse un molde
para formar el disco de asfalto; luego el asfalto puede ser colocado entre el plato fijo y el
plato oscilatorio del DSR.
En el primer metodo se requiere experiencia para aplicar la cantidad exacta de asfalto. No es

deseable tener exceso o defect0 de material. Si hay poco material, el ensayo sera inexacto. Si
es mucho, wmo se muestra en la Figura 11-3, la muestra debe ser enrasada.
aafalto
1
,
j
. Placa
4
) - . fija
8
A
Figura II-3.Exceso de Asfalto en el DSR
En el segundo mdodo, el asfalto es calentado hasta la fluidez necesaria para ser vaciado. El
asfalto caliente se vacia en un molde de goma siliconada y se deja enfriar. El molde con
asfalto puede ser colocado en un refrigerador hasta que el asfalto este suficientemente solido
para ser removido. Luego el disco de asfalto es colocado entre el plato fijo y el plato
oscilatorio del DSR. Como en el metodo anterior, el exceso de asfalto en el borde del plato
oscilatorio debe eliminarse.
Independientemente del metodo usado, el paso final en la preparacion de la muestra es

ajustar la separacion entre 10s dos platos (acercarlos 50 micrones) de tal forma que se forme
un ligero abultamiento en el borde de la muestra (Figura 11-4). Este paso normalmente se
efechia inmediatamente antes del ensayo.
Figura II-4. Configuracidn Apropiada de la Muestra en DSR
El espesor del disco de asfalto colocado entre 10s platos debe ser cuidadosamente
controlado. El espesor apropiado de la muestra se logra ajustando la separacion entre 10s dos
platos. Esta separacion debe ajustarse antes de ensayar el asfalto, cuando 10s dos platos
e s t h montados en el rebmetro a la temperatura de ensayo. La separacion es ajustada
mediante una rueda micrometrica graduada, generalmente en micrones. Girando la rueda se
logra ubicar, en forma precisa, el plato oscilatorio con respecto a1 plato fijo. En algunos
rebmetros la rueda hace descender el plato oscilatorio, mientras que en otros hace subir el
plato fijo. La separacion entre placas depende de la temperatura de ensayo. Temperaturas de
ensayo altas, 46" C o mb, requieren una separacion de 1000 micrones (1 mm).
Temperaturas m h bajas, en el rango de 4" a 40" C requieren separaciones mayores, 2000
micrones (2 mm). Igualmente, se usan dos tarnaiios diferente de plato oscilatorio. Para altas
temperaturas se requiere uno de 25 mm de dihetro, mientras que para bajas temperaturas,
uno de 8 mm.
Antes de montar la muestra, el operador normalmente fija la separacion a1 valor requerido

(1000 o 2000 micrones) m b 50 micrones extras. Estos 50 micrones son fijados, usando la
rueda micromdtrica, antes de remover el exceso de asfalto. Luego de que el exceso es
11. Re6metro de Corte D i c o
removido, se reducen 10s 50 micrones extras para que la separation sea exactarnente. la
deseada; esto abulta ligeramente la muestra (Figura 11-4).
EQUIP0 DE ENSAYO
La geometria del equipo requerido para medir G* y 6 se muestra en la Figura 11-5.
Placa oscilante
Asfalto
Placa
fija
Figura 11-5.Geometria del Re6metro de Corte Dinhmico
El asfalto es colocado entre la base fija y el plato oscilatorio. Este ultimo rota en ambos
sentidos, a esfuerzo o defonnacion constante. Esfuerzo constante significa que el plato
pu pu
Elhstico: 6 = 0" Viscoso: 6 = 90°
Esfueno
de corte
aplicado ti-o
1
desfasaje = 6
~eforrnaciin
de corte
Fig. II-6.Resultados Esfueno-Deformacibn para un Re6metro de Esfueno Constante.
oscilatorio rota un cierto ~ g u l hasta

o lograr un esfuerzo constante. Def'ormacion constante
significa que la rotacion insume una distancia fija independientemente del esfuerzo
requerido. Mientras se genera esta rotacion, el esfuerzo -0 la def'ormacion- resultante es
II. Rebmetro de Corte D W c o
monitoreado. La relacion entre el esfuerzo aplicado y la deformacion resultante provee la

information necesaria para calcular G* y 6. El diagrama de la Fig. 11-6 explica este calculo.
G* es la relacion entre el mkimo esfuerzo cortante (zmk) y la mkima deformacion por

corte (ymk), 6 (zmk-qmhx). El tiempo de desfase entre el esfuerzo aplicado y la
deformacion resultante (para el rebmetro de esfuerzo constante, como muestra la Fig. 11-6) o
de la deformacion aplicada y el esfuerzo resultante (para rebmetros de deformacion
constante) es el hgulo de fase 6. Para un material perfectamente elhtiw, una aplicacion de
carga coincide con una respuesta inmediata, y el desfase en tiempo o el hgulo 6 es cero. Un
material viswso (wmo un asfalto caliente) time un largo desfase de tiempo entre la
aplicacion de la carga y la respuesta, por lo que el hgulo se acerca a 90". En el DSR, un
material viswelhtico, como el asfalto a temperaturas normales de servicio, muestra una
respuesta esfuerzo-deformacion entre ambos extremos (Fig. 11-7).
E s f uerzo
de c o r t e
ap 1 i cad0
=ma
G* =
Ymax
6 = desfasaje
reeultante
Figura II-7.Respuesta Esfueno-Deformacibn de un Material Viscoelastico.
Las ecuaciones usadas por el software del rebmetro para calcular zmhx y y m k son:
r r n k = 2 ~ 1 r ny ~y m k = &/h
donde:
T = mkimo torque aplicado
r = radio de la muestra (o plato), 12.5o 4 mm)
8 = angulo de deflexion (rotacion)
h = altura (espesor) de la muestra, 1 o 2 mm
El operador no tiene que preocuparse por hacer estos calculos, ya que estos son realizados
automiiticamente por el sotfware del re6metro. Sin embargo, debe observarse que el radio de
la muestra es un factor relevante, por lo que el enrasamiento de aquella es de suma
importancia. El espesor de la muestra (o sea la separacion entre 10s platos) es otro factor
importante que depende de la habilidad del operador.
Debido a que las 'propiedades de 10s asfaltos son altamente dependientes de la temperatura,
10s rebmetros deben tener una forma precisa de controlar la temperatura de la muestra. Esto
normalmente se logra mediante un bafio liquid0 circulante o baiio de aire forzado. Los baiios
liquidos generalmente usan agua para cubrir la muestra. El agua circula a traves de un
controlador que ajusta la temperatura con precision y mantiene constantemente la muestra a
la temperatura deseada. Los bailos de aire funcionan en forma similar. En cualquier caso, la
temperatura del agua o del aire debe ser controlada de tal forma que la temperatura de la
muestra sea uniforme y no varie mas de 0. lo C.
GENERALIDADES DEL PROCEDIMIENTO
DespuCs de que la muestra de asfalto ha sido correctamente colocada y la temperatura del

baiio se ha estabilizado, el operador debe esperar unos diez minutos para que la ternperatura
de la muestra se equilibre. Normalmente, toma un minimo de diez minutos para que la
temperatura del ensayo sea uniforme en toda la muestra. El tiempo de equilibria de la
temperatura depende del equipo y debe ser verificada usando una muestra de prueba y
elementos de control de alta sensibilidad.
El ensayo consiste en aplicar, mediante el software del rdmetro, un esherzo oscilatorio
constante y la medicion del esherzo y del desfase de tiempo resultantes. Las
especificaciones SUPERPAVE requieren una velocidad de oscilacion de 10 radianeslseg.,
aproximadamente 1..59 Hz. El DSR emplea una computadora para controlar 10s parhetros
del ensayo y registrar 10s resultados.
El operador no necesita preocuparse en ajustar el esherzo a aplicar, sino en ajustar el valor

aproximado de la deformacion por corte (a veces denominada "amplitud de deformacion").
El valor de deformacion por corte varia de 1 a 12 por ciento y depende de la rigidez del
ligante a ensayar. Materiales relativamente blandos ensayados a altas temperaturas (ej.
ligantes sin envejecer y ligantes envejecidos en RTFO) son ensayados a deformaciones
aproximadas de 1.0 a 12%. Materiales duros (por ejemplo residuos de PAV ensayados a
temperaturas moderadas) son sometidos a deformaciones cercanas a1 uno por ciento.
A1 inicio del ensayo, el rdmetro mide el esherzo requerido para lograr el valor de
deformacion fijado, y luego mantiene este esherzo -en forma muy precisa- durante el
ensayo. La deformacion por corte puede variar ligeramente con respecto a1 valor establecido
para lograr este esherzo constante. Esta variation es normalmente controlada por el
software del rdmetro y no por el operador.
A1 comenzar el ensayo, se acondiciona la muestra sometiendola a 10 ciclos de carga. Luego

se aplican diez ciclos adicionales para registrar 10s resultados del ensayo. El software
automaticamente calcula y reporta 10s valores de G* y 6, 10s cuales pueden ser comparados
con 10s requisitos de las especificaciones.
ANALISIS Y PRESENTACI~NDE RESULTADOS
El DSR puede medir muchas variables, sin embargo d o G* y 6 son requeridas por las
especificaciones SUPERPAVE. En la mayoria de 10s casos, el software usado por el DSR
hace todos 10s calculos necesarios para determinar G* y 6. Asi, a1 obtener estos valores de la
computadora, solo se requiere comparar 10s resultados con 10s requerimientos de. las
especificaciones SUPERPAVE para determinar su cumplimiento. Un informe completo
incluye:
G* con tres cifras significativas

6 con precision de 0.1 grados
Tamailo del plato de ensayo con precision de 0.1 mm y separacion con precision de 1
micron
temperatura de ensayo con precision de 0. 1" C
frecuencia de ensayo con precision de 0.1 radfseg
amplitud de deformacion con precision de 0.01 por ciento.
Dos valores de G* y 6 se usan en las especificaciones. La deformacion permanente se

controla limitando el valor minimo de G*/sen 6 a 1.0 kPa (antes del envejecimiento) y a 2.2
kPa (luego de envejecimiento en RTFO), a la temperatura de ensayo. El agrietamiento por
fatiga se controla limitando el valor de G*sen 6 del material envejecido a presion (en PAV)
a un mbcimo de 5000 kPa, a la temperatura de ensayo. La Seccion VII contiene m b
informacion de como G* y 6 son usados en las especificaciones SUPERPAVE.
El mktodo es adecuado para temperaturas entre 4" C y 85" C, en las que G* esta entre 0.1
kPa y 10.000 kPa.
Temperatura
Debido a que de las propiedades del asfalto son altarnente dependientes de la temperatura, es
importante que esta no difiera m h de 0. 1" C con respecto a la temperatura de ensayo
deseada. Para verificar la precision del control d e temperatura, se coloca una muestra de
prueba entre 10s platos paralelos y se hace una medicion de la temperatura. La muestra de
prueba wnsiste en una resistencia wlocada entre dos lhminas muy finas de goma de silicbn.
En esta aplicacion la resistencia se wnoce wmo "termo-resistencia" ya que se usa para
medir la temperatura. Su resistencia elktrica es altamente dependiente de la temperatura.
Asi, aplicando una pequda wrriente eltktrica y midiendo la resistencia se obtiene una
precisa medicion de la temperatura. Comparando la temperatura real entre 10s platos, medida
w n la termo-resistencia, w n la indicada p r el software del rebmetro, se wmprueba la
precision del wntrol de temperatura.
Sensores de Carga y Deformacibn
Los rebmetros de corte d i n h i w deben hacer medidas sensibles de carga (torque) y

deformacibn wrtante para determinar el modulo de wrte wmplejo G*. La calibracibn de
estos equips y accesorios es normalmente hncion del fabricante del rebmetro.
Calibracidn General
La verificacion del hncionarniento del rebmetro puede efectuarse usando un fluido de

referencia w n propiedades de viswsidad similares a1 asfalto. Sin embargo, debe tenerse
precaucibn a1 usar estos fluidos ya que probablemente no tengan la misma dependencia
termica que el asfalto.
111. Rdmetro de Viga a Flexi6n

QERENTE DE PROYECTO
111 RE~METRODE VIGA A F L E X I ~ N P A ~ ~ A P A T ~
El Rdmetro de Viga a Flexion (BBR) mide la rigidez (stiffness) del asfalto a muy bajas
temperaturas. El ensayo se vale de la teoria de vigas para medir la rigidez de una pequefia
viga de asfalto simplemente apoyada, bajo carga de creep. Se aplica una carga de creep para
simular 10s esfuerzos que gradualmente se producen en un pavimento a1 bajar la
temperatura. Dos parhetros se evaluan con el BBR: la rigidez a la fluencia, que es un
indicador de d m o el asfalto resiste una carga constante, y el valor-m, que mide la variacion
de la rigidez del asfalto a1 aplicar las cargas.
La viga de asfalto se prepara vaciando asfalto caliente dentro de un molde prismatico

rectangular (Fig. IJI-1). Las piezas del molde de aluminio son lubricadas con vaselina. Se
colocan l h i n a s de acetato en las caras envaselinadas. Las piezas terminales se tratan con un
agente antiadhesivo compuesto por glicerina y talco mezclados para lograr una consistencia
pastosa. Tambitin se emplean moldes de goma de silidn para fabricar las vigas de ensayo.
Luego de un period0 de enfriamiento de unos 45 a 60 minutos, el exceso el asfalto es

eliminado de la superficie superior con una espatula caliente. La muestra de asfalto debe
permanecer en el molde a temperatura ambiente y solo debe retirarse de aquel cuando el
ensayo este listo para comenzar, per0 nunca m b de tres horas.
Para desmoldar la muestra, enfriar el molde con la muestra en un congelador durante 5 a 10

minutos, o en un bailo helado 30 a 45 segundos. No usar el baiio de ensayo del rdmetro, ya
que esto puede causar fluctuaciones excesivas en su temperatura.
III. Rebmetro de Viga a Flexibn
molde de aluminio
12.5 rnrn
cintas de -
acetato
Figura III-1. Ensamble del Molde de Asfalto
Despub de separar las barras de aluminio y el acetato, las vigas de asfalto estin listas para
su acondicionarniento termico. Este requiere la inmersion en el bafio de ensayo durante 60 +
5 minutos. A1 final de este period0 las vigas pueden ser ensayadas. En vista de que el
procedimiento de ensayo requiere estrechas tolerancias, el operador debe coordinar
cuidadosamente la preparacion del equipo y de la muestra.
EQUIP0 DE ENSAYO
El BBR mide la rigidez a la fluencia (creep stiffness) y el valor-m. Este es un equipo

sencillo, denominado asi por la forma de la muestra y el metodo de carga usado en el
ensayo. La Figura 111-2 muestra un esquerna del BBR.
Los elementos claves en el BBR son el mecanismo de carga, el control de la temperatura del
bafio, el sistema de control y de registro de resultados y la muestra de ensayo. El BBR usa
un eje de punta roma para aplicar una carga en el centro de la viga, la cual esti simplemente
apoyada. La celda de carga esta montada sobre el eje, el cual es soportado por un cojinete de
LII. Rdmetro de Viga a Flexibn
aire para eliminar cualquier friccion a1 aplicar la carga. Un sensor de deflexion es conectado
a1 eje para monitorear la deflexion. Las cargas son aplicadas por presion neumatica y
ajustadas por reguladores.
!
Control y obtenci6n
- /
,
,
Sensor de
deflexi6n
Cojinete de aire
de datos Celda de carga
Viga de asfalto
\ /
Bafio - -
_ -- --
ApOyUY
de la v i g a
de asfalto
Figura III-2. Re6metro de Viga a Flexi6n.
El baiio de temperatura contiene un fluido compuesto por glicol etileno, metanol y agua.
Este fluido es circulado entre el baiio del ensayo y un bail0 de circulacion que controla su
temperatura con una precision de 0. l o C. La circulacion o cualquier otra agitation no debe
perturbar la muestra y con ello influir en el proceso de ensayo.
El sistema de registro de resultados consiste en una computadora (con software) conectada a1

BBR para controlar 10s parhetros de ensayo y registrar 10s resultados de carga y deflexion.
El operador activa el software de control antes de iniciar el ensayo. Mientras las muestras
son llevadas a la temperatura de ensayo en el baiio, se realiza la calibracion y ajuste del
sisterna. Esto incluye la calibracion del sensor y la celda de carga. El hncionamiento del
111. Rdmetro de Viga a Flexion
equip de ensayo es verificado con una viga de referencia de acero. El indicador de

temperatura es igualmente chequeado usando un tennometro de mercurio. Se dispone
tambih de una viga de referencia suministrada para verificar periodicamente el
funcionamiento general del sistema. Esta viga funciona como una muestra patron que
pennite una rapida comprobacion del comportamiento del rebmetro. Casi todo el sistema de
calibracion es controlado por el software del rkmetro, y el operador solo necesita seguir las
instrucciones dadas por el software.
A1 final del periodo de 60 minutos de acondicionamiento tennico, la viga de asfalto se

coloca cuidadosamente, mediante pinzas, sobre 10s apoyos. El operador aplica manualmente
una precarga de 2.5 a 3.5 gramos (30 k 5 mN) para asegurar que la viga este en finne
contact0 con 10s soportes. Automaticamente una carga de asentamiento de 100 gramos (980
mN) es aplicada durante un segundo por el software. DespuQ de este paso, la carga es
automaticamente reducida a la pre-carga por un periodo de recuperacion de 20 segundos.
A1 final del periodo de recuperacion, se aplica a la viga una carga de 100 gramos (980 f 5
mN) por 240 segundos. La deflexion de la viga se registra durante este periodo (Fig. HI-3).
m4-#
]r',l
Sensor de
def lexi6n
Viga de asfalto,
posici6n inicial , , Viga de asfalto,
deflexi6n por carga
Figura III-3. Ensayo de la Viga a Flexi6n
A medida que la carga de 100 gramos (980 mN) produce la deflexion de la viga, el sensor de
deflexion monitorea el movimiento. Esta deflexion se grafica en funcion del tiempo para
111. Rebmetro de Viga a Flexi6n
determinar la rigidez a la fluencia (stiffness) y el valor-m. Durante el ensayo, se genera

continuamente en la pantalla de la computadora un grfico de carga y deflexion en fbncion
del tiempo. A1 final de 10s 240 segundos, la carga de ensayo es automaticamente retirada y
el software realiza todos 10s calculos para determinar la rigidez a la fluencia (creep stiffness)
y el valor-m.
Y PRESENTACI~NDE RESULTADOS
AN~ISIS
Para obtener la rigidez a la fluencia del asfalto en este ensayo se emplea la teoria clhica de
resistencia de materiales. La formula para calcular la rigidez, S(t), es la siguiente:
S(t) = P L /4bh3
~ 6(t) Ec. (1)
donde:
S(t) = rigidez a la fluencia para t = 60 segundos.
P = carga constante aplicada, 100 gr. (980 mN)
L = distancia entre 10s apoyos de la viga, 102 mm
b = ancho de la viga, 12.5 mm; h = altura de la viga, 6.5 mm
6(t) = deflexion para t = 60 segundos
Def lexi6n I
Simula la rigidez
luego de 2 horaa
a m a temperatura ,
10°C inferior
60
Logaritmo del Tiempo en segundos
7
Figura III-4. Mbtodo Manual para calcular 6(t)

III. Rdmetro de Viga a Flexi6n
Si bien el BBR usa una computadora para efectuar este calculo, tambib puede hacerse en
forma manual leyendo el registro de deflexion contra tiempo en la impresora conectada a la
computadora. La Figura 111-4, presenta un grhfico y el procedimiento para obtener 6(t).
Usando la Ecuacion 1, y la deflexion leida en el grhfico mostrado, puede obtenerse la rigidez

en el tiempo t= 60 segundos. La rigidez a la fluencia que interesa corresponde a la minima
temperatura de diseiio del pavimento luego de dos horas de carga. Sin embargo, 10s
investigadores de SHRP descubrieron que aumentando la temperatura de ensayo 10' C, se
obtiene una rigidez igual en s6lo 60 segundos de carga. El beneficio obvio es que 10s
resultados pueden obtenerse en un tiempo mucho m L corto.
El segundo parhetro del ensayo de viga a flexion es el valor-m. Este valor represents la
rata de cambio de la rigidez, S(t), en funcion del tiempo. Este valor es tambien calculado
automaticamente por la computadora. Sin embargo, para verificar el resultado, el valor de m
se determina facilmente. Para obtener el valor-m, se calcula la rigidez es calculada para
varios tiempos de carga (N. de la T.: 8s, 15s, 30s, 60s, 120s, 240s). Estos valores son
entonces graficados en funcion del tiempo, como se muestra en el grfico.
Logaritmo de la
rigidez en f luencia, s
A I
pendiente = valor-m
b
60
Logaritmo del tiempo
- de aplicacidn de la carga
Figura III-5. Metodo Manual para calcular el Valor-m
32
111. Rebmetro de Viga a Flexi6n
El valor-m es la pendiente de la curva del logaritrno de la rigidez en funcion del logaritmo

del tiempo, en cualquier momento t. Las especificaciones SUPERPAVE requieren que el
valor-m medido a 60 segundos sea mayor o igual que 0.300.
La computadora automaticamente informa todos 10s valores requeridos. Incluye un grhfico

de la deflexion y de la carga en funcion del tiempo, carga real y valores de deflexion en
distintos tiempos, parametros de ensayo e informacion del operador. En la Figura III-6 se
tabla muestra la informacion tipica de un ensayo producida y reportada por el software del
sistema.
Desplazamiento del Sensor
El re6metro de viga a flexion hace mediciones de alta precision de la deflexion, empleando

un sensor de desplazamiento. Para verificar las medidas del sensor de desplazamiento se
emplea un calibre.
Celda de Carga
La celda de carga mide con precision la carga aplicada por el eje sobre la viga de asfalto.
Para verificar la precision de la celda de carga, esta se carga con pesos conocidos mientras el
eje de carga descansa sobre una viga de acero rigida.
Detector de Temperatura
El baiio de ensayo del re6metro de viga a flexion tiene un sensor de temperatura de alta
precision, denominado "detector de resistencia termica" o RTD. El RTD 6 t a ubicado muy
III. Rebmetm de Viga a Flexi6n
INFORMACION DEL ENSAYO

Proy: NCUPG Temperatura deseada: 18.0 Ensayo Chequeo: 2.14e+00
Oper: RSW Temperatura actual: 18.0 Fecha: 13/01/94
Espec: IN-10 Tiempo Inmersion: 60.0 min Const. carga: 0.246103
Hora: 15:53:47 Ancho de viga: 12.7mm Const.deflex: .002417
Fecha: 13/01/94 Espesor: 6.35 mm Fecha: 13101/94
Archivo: 02 16943.DAT
RESULTADOS
Tiempo Fuerza Deflex. Rigidez Rigidez Difer. % valor-m
seg. N mm Medida Estimada
kPa kPa
15 .9970 .I601 502 100 503000 .I778 .236

30 .9989 .I903 423 100 424100 .2339 .256
60 .9993 .2279 353600 352600 -.2797 .277
120 .9994 .2785 289300 289100 -.09025 .297
240 .9998 .3454 233400 233700 .I142 .317
Coeficientes de regresion
a=5.932 b=-. 1565 c=-.03374 RA2=.999964
Carga, g r a m s
Tiempo
1
0 250 0 250
Figura III-6. Reporte Tipico de Deflexibn y Carga.
cerca de 10s soportes de la viga. La precision del RTD debe chequearse con un termbmetro
de mercurio calibrado.
Verificaci6n del Desplazamiento
La rigidez .por creep en una muestra de asfalto es altarnente dependiente de la deflexibn

medidr;. En consecuencia, es importante asegurar que la deflexibn medida corresponds en su
totalidad a la deflexion de la viga, y que deformaciones en el mecanismo de carga del
rebmetro no se incluyan como parte de la deflexion medida. Esta flexion en el mecanismo
de carga se conoce como desplazamiento ("compliance"). Una wmprobacion del
desplazamiento se hace aplicando una carga estiindar a1 eje de carga mientras h t e descansa
sobre una viga rigida de acero. Asi, cualquier deflexion medida es resultado de la
deformacion en el rebmetro, y el software podra ajustar la rigidez a la fluencia descontando
la que sea atribuible a1 desplazamiento del rhebmetro (rheometer compliance).
Verificacibn de la Confiabilidad
El kncionarniento general del rebmetro es verificado cargando una delgada viga patron de
acero de rigidez conocida. Si la rigidez medida varia con respecto a la rigidez conocida en
mis de 10 por ciento, la operacion general del rebmetro es dudosa.
IV. Ensavo de Tracci6n Directa
Ing. Alfred0 Alarcdn I.

QERENTE DE PROYECTO
MHYENTKMAPATA-MA
BARBARA
IV.
ENSAYO DE TRACCION DIRECTA
INTRODUCCION
El ensayo de traccion directa mide la mhxima defonnacion por traccion de un ligante

asfhltiw a baja temperatura. El ensayo se ejecuta a temperaturas relativamente bajas, entre
0°C y -36OC, rango de ternperaturas para el cual el asfalto se wmporta en fonna fragil.
Ademb, el ensayo se e f d a en ligantes que han sido envejecidos en el homo rotatorio de
pelicula delgada y en la c h a r a de envejecimiento a presion. Consecuentemente, el ensayo
mide las caracteristicas de wmportamiento de 10s ligantes wmo si estos hubieran sido
expuestos a 10s procesos de mezclado en caliente y de envejecimiento en servicio.
Una pequeiia muestra en fonna de hueso de perro (Fig. IV-1) se tracciona a velocidad
constante.
Def. Especif. en falla (I$= cambio en longitud (AL)

Longitud inicial (L3
Figura IV-1. Ensayo de Tracci6n Directa
La defonnacion especifica (€0de la muestra en el momento de la falla es el cambio en la

longitud (AL)dividido por la longitud efectiva. En el ensayo de traccion directa, la falla es
36
IV.Ensayo de Tracci6n Directa
determinada por la tension en el momento de mhximo valor de la carga (Fig. IV.2) y no

necesariamente por la carga cuando el espkimen falla. El esheru, de falla (of)es la carga
de rotura dividida por la seccion transversal original de la muestra (36 mm2). La
especificacion de ligantes de SUPERPAVE exige una deformacion especifica minima en la
falla del uno por ciento.
Figura IV-2. Tensibn y Deformacibn Especifica en la Falla
Figura IV-3.Efecto de la Temperatura en la Deformacibn Especifica en la falla, para

un asfalto
IV. Ensayo de Traccibn Directa
El comportamiento tension-deformacion especifica de 10s ligantes asfalticos depende

principalmente de la temperatura (Fig. IV-3). Si un asfalto fuera ensayado en el equip de
traccibn directa a varias temperaturas, evidenciaria 10s tres t i p s de comportamiento de falla
por traccion: fragil, friigil-ductil, ductil.
Las tipicas relaciones tension-deformacion especifica se muestran en la figura IV-4. Las tres
diferentes curvas pueden representar el comportamiento de un mismo asfalto ensayado a
diferentes temperaturas o de tres diferentes asfaltos ensayados a la misma temperatura.
Comportamiento frhgil significa que el material toma carga muy rapidamente y se deforma
muy poco antes de la rotura. En el caso de un asfalto ductil es posible que el material ni
siquiera rompa en el ensayo de traccion directa, alarghdose mik alla del recomdo del
marco de carga. Por esta r b n , la deformacion especifica de falla se define por el punto en
el cual la muestra deja de tomar carga, lo que corresponde a la deformacion especifica para
la carga minima.
t r.: frdgil
frdgil-dfctil
dfctil '
'\
b
Deformaci6n eapecifica
Figura IV. Comportamiento a la Falla por Tracci6n de Ligantes Asfailticos
PREPARACION DE LA MUESTRA
Para las muestras para el ensayo de traccion directa se utilizan moldes de goma siliconada
(Fig. IV-5) El molde permite el vertido de cuatro muestras. Estas cuatro muestras son
1V.Ensayo de Tracci6n Directa
necesarias para a ensayo. Dentro del molde se colocan las terminales de plhtico; el asfalto
caliente se vierte entre estos soportes, en el espacio mostrado en la figura N-5.
Borde dentado
Molde de \
goma Terminales
s i 1iconada
I
/
El asfalto se vierte aqui
Figura IV-5. Moldes Utilizados para Preparar 10s Especimenes de Tracci6n Directa
Los especimenes de ensayo (Fig. IV-6) pesan aproximadamente 2 gramos y tienen una
longitud de 100 mm, incluyendo las inserciones de plhtico. Estas tienen 30mm de longitud
y el especimen de asfalto tiene una longitud de 40 mm. La seccion transversal nominal es de
6mm por 6mm. La transition entre el ancho en 10s extremos (20mm) y el ancho en la zona
central (6mm) se suaviza con un radio de 12mm. El material de las piezas terminales se
Figura IV-6. Dimensiones de 10s Especimenes de Tracci6n Directa
39
IV. Ensayo de Tracci6n Directa
compone de polimetilmetacrilato, u otro material apropiado w n un coeficiente t h i w de

expansion lineal similar a1 del asfalto (0.00006mdmd0C). El asfalto adhiere facilmente a
esos materiales y no es necesario utilizar un agente adhesivo.
Los especimenes deben ser ensayados 60 minutos * 10 minutos luego de desmoldados.

(Previarnente a1 desmolde, han sido enrasados). Esta condicion exige del operador una
cuidadosa coordination del uso del equip y de la preparation de 10s especimenes.
EQUIP0 DE ENSAYO
El aparato empleado para realizar el ensayo de traccion directa consta de 3 componentes:
* una mhquina de ensayo para aplicar la carga de traccion

* un sistema de medicion de la elongacion, y
* un sistema de ambientacion (N. de la T.: recordemos que el ensayo se realiza a
bajas temperaturas)
La maquina de ensayo universal es un sistema capaz de ejercer una carga de a1 menos 400-
500 N a una velocidad de 1 m d minuto. La maquina debe estar equipada con una celda de
carga electronics con una precision de *0.1 N. Si bien las maquinas con pantallas
electronicas digitales capturan informacion suficiente para calcular el cumplimiento de la
especificacion, tambib puede conectarse una computadora a1 aparato para dicha funcion.
Una caracteristica esencial de la maquina de ensayo es el sistema de sujecion de 10s

especimenes a las varillas de alineacion que aplican las cargas de traccion (Fig. IV-7). Las
asas se conectan a traves de una articulacion esferica, lo que asegura que no se inducira
nin&n esfuem de flexion. Las varillas de alineacion e s t h sujetas a1 marw de carga (parte
inferior) y a la celda de carga (parte superior).
IV.Ensayo de Tracci6n Directa
Debido a que el ensayo de traccion directa se realiza a temperaturas muy bajas, las
deformaciones son relativamente pequeiias. Consecuentemente, 10s m b d o s tradicionales de
medicion de las deformaciones no son apropiados. Se utiliza un micrometro liser. Este
dispositivo wnsiste de un generador de ray0 lber y de una unidad receptora. Un haz de luz
vertical se dirige a lo largo de la muestra hacia la unidad receptora. La unidad receptora d o
capta dos "hendijas de luz" porque la muestra y las asas bloquean el haz de luz liser excepto
por 10s dos orificios en 10s soportes extremos. Mediante este procedimiento, el receptor
monitorea el desplazamiento entre ambas hendijas de luz, midiendo asi la elongacibn de la
muestra. La figura IV-8 ilustra la wncepcion del sistema de micrometro liser.
Vista Frontal vista Lateral
Terminales
de 10s
especlmenes
Figura IV-7. Terminales de 10s Especimenes de Tracci6n Directa
La c h a r a ambiental se wmpone de la c h a r a propiarnente dicha y de una unidad mecinica

de refrigeracion capaz de generar y mantener con precision temperaturas tan bajas wmo -
40°C * O.Z°C . Una pequeiia entrada en la camara permite que 10s especimenes Sean
wlocados sobre las asas. Esta pequefia entrada para la manipulacion de 10s especimenes
mantiene la regularidad de la temperatura. Para periodos de alta humedad, y para evitar que
la unidad de refrigeracion forme hielo, se utiliza a veces un refrigerante de nitrbgeno.
IV. Ensayo de Tracci6n D i c t a
Plano de rayos
ldser
fuente de
laser
t3EEI
0 asfalto
muestra de
receptor
Fax
de l d s e r
medi
Figura IV-8. Principio del Micr6rnetro Laiser (Vista Lateral)
GENERALIDADES DEL ENSAYO
Las muestras se ensayan individualmente. El especimen se monta en la articulation esferica,

utilizando la pequeia entrada y la puerta de la c h a r a . Antes de comenzar el ensayo, el
operador inicializa 10s indicadores de carga y deformacion y pone en cero el micrometro
ltrser. Luego se aplica la carga de traccion hasta la falla del especimen. Un ensayo normal
insume menos de un minuto desde la aplicacion de la carga hasta la falla de la muestra. El
ensayo se considera aceptable cuando la falla ocurre en la porcion central, estrecha, de la
muestra.
ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS
El resultado de un ensayo es el promedio de las deformaciones especificas de cuatro

especimenes. La tabla de la pagina siguiente muestra 10s resultados de un ensayo tipico.
En este cam, el resultado que nos interesa es el promedio de la deformacion especifica
correspondiente a1 maximo esfberzo, es decir 0.5% ( m h exactarnente, .00479 X 100% =
.479%). Este valor no satisfaria el minimo requerido por la especificacion (1%). Otros items
IV. Ensayo de Tracci6n Directa
Numero de lote. Acme Refining 759AC1 1 96-16

Operador - C. E. L.
Fecha - 15/3/93
Hora - 14:16:26
Num. de Ensayo Carga M k . , N Tensibn Mh., Def. especifica para tensi6n Elongacibn
Wa mk.,mmlmm Mhx., mm
000091 65.70 1845.9 .00369 .099
000092 64.72 1818.6 .00540 .I46
000093 56.45 1586.9 .00459 .I24
000094 64.94 1825.6 .00549 .I48
Promedio 62.95 1769.3 .00479 .I29
Desv. Std. 4.36 122.1 .00083 .023
que es necesario informar, si bien no se utilizan para determinar el cumplimiento de la

especificacion, son:
* temperatura del ensayo con precision de O.l°C

* ve1ocidad.dedeformacion con una precision de O.Olmm/mm
* esfuerzo de falla con una precision de 0.01MPa
* carga mixima con una precision de 1N
* t i p de rotura observada (fragil, fragil-ductil, sin rotura)
CALIBRACION Y NORMALIZACION
Celda de Carga
Debido a que la deforqacion especifica mixima es definida por el esfueru, mhximo, es

importante que la celda de carga mida con precision la carga aplicada, La precisibn de la
celda de carga se puede determinar suspendiendo pesos de la misma.
IV. Ensayo de Traccibn Directa
La precision del extenthmetro se puede verificar usando un medidor que funcione como una
muestra de prueba. La muestra de prueba funciona del mismo mod0 que una muestra de
asfalto, bloqueando una parte de la fuente de luz lher. Esta muestra de prueba se monta en
las asas, en dos configuraciones que permiten dos mediciones: una dimension larga y una
dimension corta. Comparando las dimensiones de la muestra de prueba medidas con 10s
valores conocidos, y tambih con mediciones previas de otras muestras de prueba, se puede
verificar la precision y regularidad del extedmetro lher.
Sensor de Temperatura
La c h a r a de ensayo del aparato tiene una muy precisa sonda de temperatura denominada
"sensor de resistencia termica" (RTD, resistance thermal detector). El RTD esti localizado
muy cerca de 10s soportes donde se colocan las muestras del ensayo. La precision del RTD
debe verificarse con un termometro de vidrio calibrado de mercurio.
Velocidad de aplicaci6n de la carga de la cruceta
La velocidad de aplicacion de la carga a la muestra puede verificarse usando un medidor de

dial y un cronometro. Debe montarse el medidor de mod0 que mida el movimiento de la
cruceta. Midiendo la distancia recorrida por la cruceta en un lapso dado (aproximadarnente
un minuto), se puede calcular la verdadera velocidad de aplicacion de la carga.
V.Viscosimetro Rotacional
v.
VISCOSIMETRO ROTACIONAL
INTRODUCCION
La viscosidad rotacional se utiliza para evaluar la "manejabilidad (workability)del asfalto a

altas temperaturas. Se usa un viscosimetro cilindrico coaxial rotacional, como el aparato
Brookfield, antes que un viscosimetro capilar. Algunos tecnologos en asfalto se refieren a
esta medida como "viscosidad Brookfleld. Corresponde a la norma ASTM D 4402,
"Viscosity Determination of Unfilled Asphalts Using the Brookfield Thermosel Apparatus".
Se mide la viscosidad del ligante asfaltico a alta temperatura con el objetivo de asegurar que
el asfalto es suficientemente fluido para las operaciones de bombeo y mezcla. Por lo tanto,
la viscosidad se mide sobre el asfalto sin envejecer ("tank asphalt") y no debe, de acuerdo
con la especificacion SUPERPAVE para ligantes, superar 10s 3 Pa.s para la temperatura de
135°C.
La viscosidad rotacional se determina midiendo el torque necesario para mantener constante

la velocidad rotacional de un vistago cilindrico sumergido en la muestra a una temperatura
constante. (Fig. V-1).
torque
muestra fl
Figura V-1.Principio de Funcionamiento del Viscosimetro Rotaciond

45
V.Viscosimetro Rotational
El torque necesario para mantener a1 vktago rotando a una velocidad constante esth
directamente relacionado con la viscosidad de la muestra de ligante, la cual es determinada
automaticamente por el viscosimetro.
Se calientan, en una estufa, aproximadamente 30 gramos de ligante hasta lograr la fluidez

suficiente para verterlo. En nin@n caso deben superarse 10s 150°C. Mientras se calienta la
muestra, Qta debe ser agitada ocasionalmente para desalojar el aire atrapado. Se pesa el
asfalto dentro de la capsula. La cantidad de asfalto necesario depende de las dimensiones del
vktago. Un mayor vistago implica una menor cantidad de asfalto. Tipicamente, se utilizan
menos de 11 gramos. La capsula conteniendo a1 ligante se coloca en el termo-recipiente;
cuando la temperatura se estabiliza, usualmente en alrededor de 15 minutos, estamos en
condiciones de iniciar el ensayo.
EQUIP0 DE ENSAYO
El aparato ernpleado para medir viscosidad rotacional consta de dos componentes:

* viscosimetro Brookfield
* sistema Thermosel MR
lectura
digital
teclas d extensi6n
control
1. /
/ del vastago
control de
Figura V-2. Viscosimetro Brookfield y Sistema Thermosel

46
El viscosimetro Brookfield consiste de un motor, el vhtago, teclas de control y un indicador
digital. El motor mueve a1 vhtago a traves de un resorte de torsion. El resorte es enrollado a
medida que el torque aumenta. El torque en el resorte es medido por un transductor
rotatorio. Para la mayoria de 10s viscosimetros rotacionales y especificaciones de ensayo, el
motor deberia operar a 20 RPM.
El vhtago es de forma cilindrica y semeja una plomada. La naturaleza viscosa del ligante en
el que el vbtago esti sumergido se opone a la rotacion de este. Son muchos 10s vhstagos
disponibles para el aparato Brookfield. El vhtago apropiado se selecciona en base a la
viscosidad del ligante a ensayar. Muchos ligantes pueden ser ensayados con solo dos
vhtagos: 10s numeros 21 y 27. De estos, el n027 es el m b frecuentemente usado.
El torque aplicado y la velocidad rotacional se muestran en el indicador digital. Las teclas de

control se utilizan para fijar 10s parhetros de ensayo, tales como el numero de vhtago (que
le indica a1 viscosimetro cual vhtago se esti usando). Las teclas tambih permiten fijar la
velocidad de rotacion y encender y apagar el motor.
Para que funcione adecuadarnente, debe nivelarse el viscosimetro. En la parte superior del
viscosimetro hay un nivel de burbuja, a1 que se ajusta por medio de 10s tornillos de
nivelacion que se encuentran en la base del equip.
El sistema Thermosel consiste de la capsula de muestra, el termo-recipiente y el controlador

de temperatura. La capsula es un vaso de acero inoxidable con la forma de un tubo de
ensayo. Una pinza permite manipular la capsula de muestra cuando esth caliente.
El termo-recipiente termico a la capsula de muestra y consiste de resistencias elktricas que

permiten mantener o cambiar la temperatura del ensayo. El controlador de temperatura
permite a1 operador fijar la temperatura de ensayo en 10s 135°C requeridos. Un nivel de
burbuja montado en la base del recipiente termico garantiza que el mismo esti nivelado.
Cuando el indicador digital en el controlador de temperatura indica que la temperatura se ha

estabilizado, la muestra puede ser ensayada. El vktago se sumerge en la capsula que
contiene la muestra caliente. El vktago esth acoplado a1 viscosimetro por medio de un
conector roscado (Fig. V-3).
/'
,/' el viscosimetro
/
,'
/
tensi6n del
. .... -... x.. ., .I .....

-..._.*.
-I.,.>.
~ ,.
Figura V-3. Vaistago y Sistema de Acoplamiento
Se requiere un period0 de espera (normalmente 15 minutos) para que la temperatura de la

muestra se estabilice en 135°C. Durante este lapso, se enciende el motor del viscosimetro y
el operador puede observar las lecturas de viscosidad. A medida que la temperatura se
estabiliza, las lecturas de viscosidad se estabilizan, y el operador puede comenzar a obtener
resultados. El operador puede ajustar el indicador digital para mostrar 10s datos de
viscosidad que son necesarios para el informe. Esta informacion es: viscosidad, temperatura
del ensayo, numero de vktago y velocidad. Se deben registrar tres lecturas de viscosidad en
intervalos de un minuto. La Figura V-4 muestra las cuatro posibles pantallas que el operador
puede seleccionar. Notar que en este ejemplo solo el dato en el hgulo superior cambia.
V.Viscosimetm Rotational
En algunos casos, puede ser deseable determinar la viscosidad del ligante a temperaturas
diferentes de 135 OC. Por ejemplo, muchos organismos viales utilizan temperaturas
equiviscosas para el mezclado y la wmpactacion durante el disefio de la mezcla Para esto,
se fija el controlador Thermosel a la temperatura deseada y se espera hasta que la muestra
llegue a dicha temperatura. Este paso insume alrededor de 30 minutos, tras lo cual el ensayo
sigue 10s lineamientos ya detallados.
viscosidad nhmero de vistago porcentaje de torque
(20 RPM 135.0 C )
velocidad de aplicacibn temperama velocidad del motor esfuerw de corte

de la carga (llsec) (dinas/cm2)
Fig V-4. Paatalla Digital del Viscosimetro
ANALISIS DE LOS DATOS Y PRESENTACION
La viscosidad a 135°C se informa como el promedio de tres lecturas. En la salida digital la

viscosidad es presentada en centipoise (cP) cuando la especificacion SUPERPAVE para
ligantes utiliza Pa-s. Para la conversion:
Por lo tanto, se multiplica el resultado de la viscosidad Brookfield (en unidades cP) por
0.001 para obtener la viscosidad en Pa-s.
49
Como se menciono anteriormente, am& de la viscosidad, deben informarse la temperatura
del ensayo, el numero de vhstago y la velocidad.
La especificacibn SUPERPAVE para ligantes exigiendo una viscosidad mkima de 3Pa-s se

aplica a criterio del organism0 vial, y puede ser obviado si el proveedor del ligante garantiza
que el ligante puede ser manipulado, bombeado, etc. a temperaturas seguras.
Transductor rotatorio
La precisibn del transductor rotatorio se verifica utilizando un fluido de referencia con

viscosidad conocida.
Detector de Temperatura
La precision de la lectura de ternperatura de la unidad Thermosel se verifica wlocando una

muestra de asfalto en la c h a r a de ensayo y equilibrhdola a una determinada temperatura.
La temperatura indicada se verifica mediante el uso de un termometro calibrado.
VI. Mktodos de Envejecirniento de 10s Ligantes

QERENTE DE PROYECTO
P A H ~ W T ~ ~
METODOS DE ENVEJECIMIENTO DE LOS LIGANTES
Un tema central de la especificacion SUPERPAVE es el ensayo de ligantes en condiciones

que simulan las etapas criticas en la vida de aquellos. Las tres etapas mis criticas son:
* durante el transporte, almacenamiento y manipulacion

* durante el mezclado y la construccion, y
* luego de largos periodos en servicio
Los ensayos realizados sobre un asfalto sin envejecer representan la primera etapa
(transporte, almacenamiento y manipulacion).
La segunda etapa, mezclado y construccion, es simulada envejeciendo el ligante en el homo

rotatorio de pelicula delgada (RTFO). La tecnica de envejecimiento h e desarrollada por el
Departamento de Carretera de California (California Highway Department); se detalla en la
norma AASHTO T-420 (ASTM D 2872). En este ensayo se expone una delgada pelicula del
ligante a calor y aire y recrea aproximadamente la exposicion del asfalto a dichos elementos
durante el mezclado en caliente y manipulacion.
La tercera etapa de envejecimiento de ligantes time lugar durante un largo periodo de

servicio. Se simula esta etapa utilizando la c h a r a de envejecimiento a presion (Pressure
Aging Vessel). Este ensayo expone las muestras de ligantes a la accion de calor y presion
con el objeto de recrear , en cuestion de horas, a o s de envejecimiento en servicio del
pavimento.
VI. M&odos de Envejecirniento de 10s Ligantes
Es importante destacar que, por profisitos de especificacion, las muestras de ligantes

envejecidas en el PAV fueron previamente envejecidas en el RTFO. Consecuentemente, el
residuo del ensayo PAV ha sufrido todas las condiciones a las que son expuestos 10s ligantes
durante la produccion y el servicio.
Para el ensayo en RTFO, se calienta la muestra de ligante hasta que sea lo suficientemente
fluida para ser vertida. En ningin caso deberh sobrepasarse 10s 150°C. En cada botella de
RTFO se vierten 35 * 0.5 g de ligante. El RTFO da cabida a 8 botellas; sin embargo, el
contenido de 2 botellas debe ser utilizado para determinar la pkdida de masa. Si ha de
determinarse la perdida de masa, las 2 botellas correspondientes deben enfriarse y luego
pesarse con una precision de 0.001g. Si no, 10s residuos RTFO de las 8 botellas se vierten en
un unico recipiente y se agitan para asegurar homogeneidad. El residuo RTFO debe verterse
directamente desde la botella, sin raspar. Este material puede utilizarse para el ensayo DSR o
transferido a las bandejas de PAV para envejecimiento adicional o repartido por igual en
pesafiltros y almacenado para uso futuro.
Botella Con la muestra La botella recubierta

vacfa interiormente,
tras el ensayo
VI-1. Bqtellas de R m O Antes y Despub del Ensayo
Para el ensayo PAV, el residuo RTFO debe verterse en bandejas de PAV. La muestra debe
calentarse no m b a116 de la temperatura necesaria para ser vertida con facilidad y ser agitada
VI. Metodos de Envejecirniento de 10s Ligantes
para asegurar homogeneidad. Cada muestra de PAV debe pesar 50g. El residuo de dos
botellas de RTFO es lo que se necesita aproximadarnente para una muestra de 50g.
Figura VI-2. El Residuo de RTFO se Vierte en Bandejas de PAV
EQUIPOS DE ENSAYO
Horno rotatorio de pelicula delgada
El ensayo RTFO requiere un homo de conveccion calentado electricamente. Los requisites

se detallan en la especificacion AASHTO T 240 (ASTM D 2872). El homo contiene un
disco giratorio, en cuyos orificios se ubican las botellas con las muestras. Un motor hace
girar a1 disco alrededor de su centro. Hay tambien una boquilla que sopla aire en cada
botella, en la posicion inferior de la trayectoria circular.
Recipiente de envejecimiento a presidn
El aparato de envejecimiento a presion consiste en el recipiente de envejecimiento a presi6n

y una c h a r a de temperatura. El aire a presion proviene de un cilindro de aire comprimido
VI. Mdtodos de Envejecimiento de 10s Ligantes
limpio y seco w n un regulador de presion, una valvula de seguridad y una valvula de

purgado de accion lenta.
La c h a r a a presion es de acero inoxidable y esta diseiiada para operar bajo las wndiciones
de presion (2070 kPa) y de temperatura del ensayo (90°C, 100°C 6 110°C). La c h a r a debe
dar cabida a por lo menos 10 bandejas; para ello, se dispone de un bastidor. La fig. VI-4
muestra un t i p de wnfiguracion. En este caso, la tapa de la c h a r a se asegura mediate una
cubretapa de aluminio y tomillos de bronce (fig. VI-5). La tapa de la c h a r a esti provista de
una cupla de presion y de un sensor de temperatura. El sensor esth wnectado a un
indicador digital que permite el monitoreo visual de la temperatura intema del recipiente a lo
largo de todo el period0 de envejecimiento. Otro t i p de e q u i p se muestra en la fig. VI-6.
controles ventilador
botella
vacia
botella
luego
ensayo
carrusel
chorro de aire
Figura VI-3. Horno RTFO
En este cam, el recipiente wnsiste de una c h a r a cilindrica w n las placas superior e inferior
aseguradas por una serie de pasadores y de tuercas mariposa. Durante el ensayo se requiere
una supervision wntinua de la temperatura.
Un homo de ventilacion forzada es utilizado wmo c h a r a de temperatura. El homo debe ser

capaz de wntrolar la temperatura durante todo el ensayo w n una precision de S.5"C. Debe
VI. Mkodos de Envejecimiento de 10s Ligantes
haber un control digital con indicador de la temperatura intema del recipiente.
I /
son& de
temperatura
asfalto
i
recipiente plato con

a preei6n bas tidor muestra
Figur. VI-4. Clmara de Envejecimiento a Presibn y Componentes
cubret apa
anillos de de aluminio
bronce /
pared de \ / pared de
l a ,-amara entalladura sobre l a camara
la que apoya la tapa
Figura VI-5. Cierre de Seguridad de la Tapa de la Clmara
*
El homo RTFO debe precalentarse, a la temperatura de envejecimiento (163°C 0.5"C), por
VI. M&odos de Envejecimiento de 10s Ligantes
acoplamiento valvula ajuste

para la de presi6n para la
cilindrlca -'
Figura VI-6. Configuracibn alternativa de la chmara de envejecimiento a presiin
un minimo de 16 horas antes de su uso. Luego de colocadas las botellas con la muestras, la
temperatura del homo debe regresar a la temperatura de ensayo en un lapso no mayor de 10
minutos.
Si las botellas con muestras son menos de 8, se completa el numero con botellas vacias.
Una vez colocadas las botellas, se enciende el camsel, que debe rotar a una velocidad de 15
0.2 rpm. El flujo de aire debe ser 4000 200 m1,minuto. El ensayo insume 85 minutos.
Si ha de determinarse perdida de masa, las botellas correspondientes se dejan enfriar a

temperatura ambiente y luego se pesan con una precision de 0.001 g.
CBmara de envejecimiento a presi6n
El primer paso del ensayo de envejecimiento a presion es encender el homo (la

temperatura). El recipiente debe colocarse en la c h a r a hasta alcanzar la temperatura
deseada (en este lapso la presi6n es cero).
Las bandejas de PAV se colocan en el bastidor. Alcanzada la temperatura del ensayo, el

recipiente se retira del homo y el bastidor con las muestras se coloca en la ciimara caliente.
VI.Mdtodos de Eavejecimiento de 10s Ligantes
Se coloca la tapa y se ajusta el sistema de cierre. Estos pasos deben realizarse lo m b rapido
posible para evitar una excesiva perdida de calor en la c h a r a .
El recipiente se coloca en la camara de temperatura y la manguera de presion y el sensor de

temperatura se acoplan en sus respectivas posiciones. Cuando la temperatura de la camara
difiere en no m b de 2°C con respecto a la temperatura de ensayo, se inyecta aire a presion
utilizando la valvula en el regulador del cilindro de aire comprimido. Alcanzada la presion,
el ensayo comienza.
Luego de 20 horas, se depresuriza lentamente utilizando la valvula de purga. Usualmente, se

requieren entre 8 a 10 minutos para liberar gradualmente la presion. Si la presion disminuye
en menor tiempo, aparecerh excesivas burbujas de aire en la muestra y puede formarse
espuma.
Las bandejas se retiran del bastidor y se colocan en un homo a 163OC por 30 minutos. En
este paso se elimina el aire atrapado en las muestras. Luego las muestras se transfieren a un
recipiente en donde quedan almacenadas a la espera de ensayos ulteriores.
ANALISIS DE LOS DATOS Y PRESENTACION
Debido a que 10s ensayos RTFO y PAV son considerados tknicas de envejecimiento, no se
informan 10s resultados, con exception de la perdida de masa luego del envejecimiento en el
RTFO. La pkdida de masa se informa como el promedio de dos botellas. Se calcula con la
siguiente formula:
PMda de masa, %: [(Peso original- Peso de la muestra envejecida)/ (Peso original)] ~ 1 0 0 %
Las especificaciones SUPERPAVE fijan un mhimo de 1% de perdida para todos 10s grados
de ligantes.
VI. M&odos de Envejecimiento de 10s Ligantes
El informe de un ensayo PAV contiene:
* identificacion de la muestra
* temperatura del ensayo, con una precision de M.1°C
* mkima y minima temperaturas del ensayo con una precision de M.1°C
* tiempo total durante el envejecimiento en el que la temperatura no cumplio el
rango especificado, con una precision de 0.1 minuto
* tiempo total de envejecimiento, en horas y minutos
La temperatura del homo se mide con un sensor t h i c o de resistencia (RTD,resistance

thermal detector) o con un termometro calibrado. La precision del RTD se verifica con un
termometro calibrado. El flujo de aire se verifica con un medidor de flujo calibrado. La
velocidad de rotacion del carmsel se verifica con un cronometro que mide el lapso para el
cual aquel ejecuta un cierto numero de revoluciones.
Camara de envejecimiento a presi6n
La temperatura interna de la c h a r a se supervisa con un RTD. La precision del RTD se

verifica con un termometro calibrado. La presion indicada en el regulador de presion es
verificada normalmente por un servicio de calibracion.
VII. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfhlticos
lng. Alfredo Alarcri

VII. GERENTE DE PROYtC.
DAVMIEKT&COTAPATA-SANTA '
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFALTICOS
INTRODUCCION
Las nuevas especificaciones SUPERPAVE para ligantes asfdticos (las especificaciones

wmpletas en el Apendice A) han sido pensadas en funcion del control de la deformacion
permanente, de la fisuracion por bajas temperaturas y de la fisuracion por fatiga de 10s
pavimentos asfalticos. Esto se logra controlando las distintas propiedades fisicas medidas
con 10s equipos descritos anteriormente. En esta seccion se explica sucintarnente cada uno de
10s nuevos parhetros de ensayo y su relacion con el comportarniento del pavimento.
Una diferencia importante entre las actuales especificaciones para asfaltos y estas nuevas
especificaciones SUPERPAVE es el enfoque. Observe en la fig. VII-1 que las propiedades
fisicas permanecen constantes para todos 10s grados, per0 las temperaturas para las cuales
esas propiedades deben ser cumplidas varian en funcion del t i p de dims en el cual se
espera que el ligante asfaltico servira. Por ejemplo, el tipo PG 52-40 esta pensado para
garantizar un buen comportarniento con una temperatura mixima de 52°C (promedio de 10s
siete dias sucesivos cuyas temperaturas sumadas dan el miximo) y una temperatura minima
de disefio de -40°C.
DEFORMACION PERMANENTE
Esta forma de falla ocurre a altas temperaturas. La especificacion define y establece

requisites para un factor de ahuellamiento (rutting factor) , G*/sin(6), que representa el
componente viscoso de la rigidez total del ligante a alta temperatura. Este factor se llama "G
estrella sobre sen0 de (6 )" . Se calcula dividiendo el modulo wmplejo (G*) por el sen0 del
hgulo de fase (6), ambos medidos utilizando el rebmetro dinhico de corte. G*/sen(6) debe
ser como minimo 1 .OOH a para el ligante asfaltico original (sin envejecimiento) y 2.20H a
WI. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfdticos
Mix., 3 Pa-s (3000 cP)
son invariables
Figura VII-1. Ejemplo de la Especificacidn SUPERPAVE para Ligantes
Viscosidad, ASTM D 4402:

Mixima, 3 Pa-s (3000 cP)
Temp. de Ensayo, "C
I Corte Dinamico, TP5:
G*/sen(G), minimo, 1.00 kPa
\
Temp. de Ensayo @ 10 radlseg, "C
Horno Rotatorio de Pelicula Delgada (T 240) quisitos de la especificaci6n
Perdida de Masa, mixima, % ara control del ahuellamient
Corte Dinamico, TP5:
G*/sen(G), minimo, 2.20 kPa
.
Fig. VII-2 Requisitos del Factor de Ahuellamiento de la Especificaci6n SUPERPAVE

como minimo para el residuo de RTFO. Ambos requisitos de la especificacion se muestran

en la fig. VII-2.
Es 16gico utilizar [G*/sen(G)] para el analisis del comportarniento a1 ahuellamiento. Sen(6)

se calcula a partir del cociente entre la parte viscosa de G* y el valor total de G*. Para 10s
dos materiales A y B mostrados en la fig. VII-3 (de igual G*) hay una marcada diferencia en
10s valores de (6).
Material A
G*=5
1
sen 6 Conwonente Viacosa = 4/5
Component e
Viscosa = 4
G * =5/(4/5) = 6.25
sen 6
Component e
Elastics = 3
Material B
sen 6 = Comonente viscosa = 3/5
G* = 5 G*
Componente G* = 5 = 8.33
Viscosa = 3 sen 6 3/5 ca un comportamiento
mhs cercano a1 de un
Componente
Elastics = 4
Figura VII.3 Control del Ahuellamiento en la Especificaci6n SUPERPAVE
Para el material A, el sen(6) (= 415) es mayor que para el material B (= 315). Esto significa
que G*l(sen 6) es menor para el material A que para el B. Por lo tanto, el material B
ofrecera mayor resistencia a1 ahuellamiento que el material A. Esto tiene sentido porque la
componente viscosa de material B es mucho menor que la del material A. Un mayor valor
de G* y un menor valor de (6) incrementan el valor de G*/sen(6), lo que es deseable para la
resistencia a ahuellamiento.
W. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfdticos
FISURACION POR FATIGA
G* y (6) tambib se emplean en las especificaciones SUPERPAVE para ligantes asfalticos

para prevenir la fatiga en pavimentos asfalticos. Dado que la fatiga sucede a temperaturas
del pavimento entre bajas y moderadas, luego de un lapso de servicio, la especificacion
exige que 10s ensayos de RTFO y PAV se realicen antes de medir estas propiedades.
G* y sen(&)son determinados utilizando el ensayo de corte dinhico. Sin embargo, en lugar

de calcular el cociente de ambos parhetros (como sucedia para ahuellamiento) calculamos
el producto G* x sen(6). El factor de agrietamiento por fatiga (G* x sen(6)) se denomina "G
estrella seno de delta". La especificacion SUPERPAVE para ligantes establece un valor
mbcimo de 5000 H a para el producto G* x sen(&),como se muestra en la figura VII-4.
I Temperatura de envejecimiento en PAV, OC

I Corte dinhico, TP5:
Temp. de Ensayo @ 10 radlseg, OC I para el control de la fsuraci6n
I Endurecimiento Fisico [ por fatiga -
f
Rigidez a la fluencia, TPl :
I valor-m, minimo, 0.300

Temp. de Ensayo, @ 60 seg., OC
Traccion Directa, TP3:
I Deformacion por Falla, minimo, 1.O%
I Temp. de Ensayo @ 1.0mmlmin, OC
Fig. VII-4. Requisitos del Factor de Agrietamiento de la Especificacibn SUPERPAVE

VII. Especiiicaciones SUPERPAVE para Ligantes AsfiUticos
La figura VII-5 sintetiza el concept0 del factor de fatiga. En a t e ejemplo, el Material B se

caracteriza por una wmbinacion de valores de G* y (6) menores que 10s correspondientes al
Material A; sus componentes elhstica y viscosa son menores. Debido a su menor (6), el
Material B se comporta mhs wmo un material elhstico blando que el Material A. Por esta
r&n, el Material B se flexiona repetidarnente y recobra su forma original mejor que el
Material A. La capacidad para hncionar como un material elhstico blando y recuperarse de
la deformacion por las cargas es una cualidad deseable del ligante para resistir el
agrietamiento por fatiga. Es posible que una cornbinacion de G* y (6) resulte en un valor tan
grande de G* x sen(6) ,que las componentes elhstica y viscosa resulten demasiado altas y el
ligante deje de resistir eficazmente la fisuracion por fatiga. Esta es la r d n por la cual la
especificacion fija un limite mkimo de 5000 kPa para el product0 G* x sen(6).
Material A
G*= 2.8.
Comp.viscosa=G*sen6
= 2 . 8 s e n 45
Componen te = 2.8 x 0.71
Viscoaa = 2 = 2
&I5 j
Componente E l d s t i c a = 2
Material B
COW. viscosa - G* s e n 6
= 2 . 1 s e n 35
.-----...."- -..-. G*= 2.1 = 2 . 1 x 0.57 /fTn menor v a ~ o h
Componen te
implica un mate-
)
Viscosa = 1 . 2
rial eldstico mds
Componente E l d s t i c a = 1 . 7 l 2I b l a n d o
Figura VII-5. Control del agrietamiento por fatiga en la especificacibn SUPERPAVE
El ensayo de corte d i n h i w solo provee parte de la informacion necesaria para evidenciar

las propiedades vinculadas a1 agrietarniento. El resto de la informacion proviene del ensayo
con la viga de flexion y, en algunos casos, del ensayo de traccion directa.
FISURACION POR BAJAS TEMPERATURAS
Los ligantes se comportan como &lidos a muy bajas temperaturas (<-50°C) y como liquidos
a altas temperaturas (> 70°C). Las temperaturas del pavimento asfaltico esthn habitualmente
entre esos extremos. La viga de flexion es otra forma de definir si el comportamiento del
ligante se parecera m b a1 de un solido elbtico o m b a1 de un liquid0 viscoso, per0 a
temperaturas mucho miis bajas que las correspondientes a 10s ensayos con el rebmetro de
corte dinhico. El rebmetro de viga de flexion aplica una pequefia carga de creep a1
espkimen en forma de viga, midiendo la rigidez a la fluencia (creep stiffness) de la pieza. Si
la rigidez a la fluencia es muy alta, el asfalto tendra un comportamiento fragil, y la
probabilidad de agrietamiento sera mayor. Por lo tanto, un limite miiximo de 300 MPa se ha
fijado para evitar este problema. (Fig. VII-6).
I Temperatura de envejecimiento en PAV, OC

Corte dinhico, TP5:
G* sen@), mbimo, 5000 kPa
Temp. de Ensayo @ 10 radlseg, OC
I Endurecimiento Fisico '
Rigidez a la fluencia, TP 1: '
S, mbimo, 300 MPa
valor-myminimo, 0.300 para el control de la fisuraci6n
bajas temperaturas
Deformacion por Falla, minimo, 1.O%

Temp. de Ensayo @ 1.0 mmlmin, "C
Fig. VII-6. Requisitos de la Especificaci6n SUPERPAVE para Bajas Temperaturas
En la especificacion SUPERPAVE para ligantes, la velocidad con la cual cambia la rigidez

del ligante con la carga de creep, a bajas temperaturas, es controlada con el valor-m. Un alto
valor-m es deseable, pues esto significa que a1 bajar las temperaturas y acumularse tensiones
t h i c a s , la rigidez cambiara con relativa rapidez. Un cambio relativamente rapido en la
rigidez implica que el ligante tendera a disipar tensiones que de otro modo se acumularian
hasta un punto en el que el agrietamiento por bajas temperaturas tendria lugar. La
especificacion SUPERPAVE para ligantes asfalticos exige un minimo de 0.300 para el
valor-m. (Fig. VII-6)
A medida que la temperatura del pavimento disminuye, este se contrae. Esta contraccion
acumula tensiones en el pavimento. Cuando estas tensiones superan la resistencia del ligante,
aparece una fisura. Estudios han demostrado que si el ligante puede estirarse m h del 1% de
su longitud inicial durante este fenomenos de contraccion, hay menor probabilidad de
agrietamiento. Por lo tanto, el ensayo de traccion directa se incluye en la especificacion
SUPERPAVE. Esta solo se aplica a ligantes con rigidez a fluencia entre 300 y 600 MPa. Si
la rigidez a fluencia estii por debajo de 300 MPa, no es necesario realizar el ensayo de
traccion directa. En el ensayo se estira, muy despacio, una probeta de ligante, simulando la
condicion el pavimento a medida que ocurre la contraccion. La deformacion especifica que
tiene lugar antes de que la muestra rompa se registra y se compara con el valor minimo de
1% establecido en la especificacion (fig. VII-6)
CRITERIOS COMUNES DE ESPECIFICACION
La especificacion de ligantes tiene otros requisitos. Ellos se incluyen para controlar las
caracteristicas de 10s ligantes asfalticos en lo que respecta a manejo y seguridad.
El ensayo de punto de inflamacion (AASHTO T 48) se utiliza para considerar problemas de

seguridad. El valor minimo para todos 10s grados es 230°C; se aplica d o a ligantes sin
envejecer.
Para asegurar que 10s ligantes pueden ser bombeados y manipulados en la planta de
mezclado en caliente, la especificacion fija una viscosidad mixima para ligantes sin
VII. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes AsfiUticos
envejecer. Este valor es 3 Pa-s (3000 cP en el ensayo con el viscosimetro rotacional) para
todos 10s grados. Los organismos viales que compran ligantes pueden obviar este requisite si
el proveedor del ligante garantiza que el ligante puede ser bombeado y mezclado a
temperaturas seguras.
Para evitar un excesivo envejecimiento (volatilizacion) durante la mezcla en caliente y la

construction, se especifica una mixima perdida de masa para todos 10s ligantes. Esta
exigencia se aplica al residuo RTFO y no debe superar el 1%.
Durante el almacenamiento u otros periodos de inactividad, particularmente a bajas

temperaturas, tiene lugar en 10s ligantes asfhlticos un endurecimiento fisico. Este se debe a la
asociacion de las moleculas de asfalto entre si. Debido a este fenomeno, SUPERPAVE exige
que el endurecimiento fisiw sea cuantificado. Para ello debe realizarse el ensayo de la viga
de flexion (BBR) sobre un ligante asfaltico envejecido en el PAV; las muestras se
acondicionan durante 24 horas a la temperatura requerida por el ensayo. Dos conjuntos de
vigas se elaboran para medicion de la rigidez a la fluencia y del valor-m. Un conjunto se
ensaya en la condiciones habituales (1 hora de acondicionamiento); el otro se ensaya luego
de las 24 horas de acondicionamiento. Se informan 10s valores de rigidez a la fluencia y de
m de las vigas acondicionadas 24 horas. No hay valores especificados a cumplir.
ELECCION DEL LIGANTE ASFALTICO
Los ligantes asfalticos son normalmente seleccionados en fbncion del clima. La tabla de la
pagina 67 muestra 10s grados actuales en la especificacion SUPERPAVE.
En esta tabla, PG 76 y PG 82 d l o se utilizan para cargas estiiticas o a baja velocidad, o para

excesivo trhsito pesado.
Un modulo en el s o h a r e de SUPERPAVE ayuda a 10s usuarios a seleccionar 10s grados de

ligantes. SUPERPAVE ofrece al usuario tres metodos para la eleccion del ligante:
VII. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfdticos
Grado de Alta Temperatura Grado de Baja Temperatura

PG 46- 34, 40, 46
PG 52- 10, 16, 22, 28, 34, 40,46
PG 58- 16, 22, 28, 34,40
PG 64- 10, 16, 22, 28, 34,40
PG 70- 10, 16, 22, 28, 34,40
PG 76 10, 16, 22, 28, 34
PG 82 10, 16, 22, 28, 34
* Por kea geogrs~ca:un organism0 vial elabora un mapa indicando el grado de

ligante a ser utilizado por el proyectista, en base a1 clima o a decisiones de politica
vial.
* Por la temperatura del pavimento: en este caso el proyectista necesita conocer la

temperatura de disefio del pavimento.
* Por la temperatura del aire: el proyectista determina las temperaturas del aire para
diseiio, las que son convertidas en temperaturas de diseiio del pavimento.
Base de Datos Climhticos de SUPERPAVE
El software SUPERPAVE contiene una base de datos climaticos con informacion de 6500
estaciones meteorologicas de E. E. U. U. y Canada; &to permite a1 usuario elegir el grado
del ligante asfaltico para el clima del lugar del proyecto. Para cada afio de operacion de la
estacion meteorologica se determina el period0 de "siete dias m h calientes" (hottest seven-
day period) y se calcula el promedio de la temperatura del aire para dichos siete dias
consecutivos (average maximum air temperature; N. de la T.: este promedio es el mayor de
10s 359 conjuntos de siete dias sucesivos en un a31o). Para todos 10s d o s del registro (las
estaciones con menos de 20 afios de registros se descartan) se calculan la media y la
VII. Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfdticos
desviacibn standard. Ademh, se identifica el dia m h frio de cada ailo y se calculan la media
y la desviacibn standard.
Confiabilidad
De acuerdo con el uso que le da SUPERPAVE, la confiabilidad es la probabilidad, en por

ciento, de que, para un dado ailo, la temperatura real no excedera la temperatura de disefio.
SUPERPAVE es muy flexible a1 respecto y permite asignar un diferente nivel de
confiabilidad a altas y bajas temperaturas. Consideremos las temperaturas del aire en verano
en Topeka, Kansas, localidad con un promedio para 10s siete &as de mixima temperatura de
36OC y una desviacion standard de 2°C. La figura VII-6 muestra la curva de distribution de
frecuencias para estos datos. En un air0 promedio hay un 50% de probabilidades de que la
mixima temperatura del aire para siete dias supere 10s 36OC. Sin embargo, solo hay un 2 por
ciento de probabilidades de que la temperatura supere 10s 40°C; por lo tanto, una
temperatura del aire de disefio proporcionara un 98% de confiabilidad.
50% de confiabilidad
36 40
Mdxima temperatura del aire para 7 dias
Fig. VII-6. Distribucidn anual de la temp. mixima del aire (7 dias) en Topeka, KS
Comencemos con la Temperatura del Aire
Para ilustrar cbmo se selecciona el ligante, supongarnos que se diseila una mezcla para
Topeka. La fig. VII-7 muestra las distribuciones de frecuencia para la temperaturas altas y
W.Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asfdticos
bajas del aire para disefio. En un verano normal, el promedio de la temperatura mixima del
aire para 7 dias es de 36°C con una desviacion standard de 2°C. En un inviemo normal, Ia
ternperatura promedio msls fria es -23°C. Para un inviemo muy frio, la ternperatura es -
3 1°C, con una desviacion standard de 4°C.
Temperatura del a i r e ,
Topeka, Kansas
-31 -23
I , I , I , I ,
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
Fig. VII-7. Distribucibn de temperaturas del aire altas y bajas para diseiio, Topeka, KS
Hagamos la conversi6n a Temperatura del Pavimento
El software de SUPERPAVE calcula la temperatura alta del pavimento 20mm por debajo de
la superficie del pavimento y la baja temperatura en la superficie del pavimento. Para una
carpeta de rodamiento coronando la seccion del pavimento, las temperaturas en Topeka son
56°C y -23°C (50% de confiabilidad) y 60°C (56°C + 2 desviaciones standards) y -31°C (-
23°C - 2 desviaciones standards) para 98% de confiabilidad (Fig. VII-8)
Seleccionemos el Grado del Ligante
Para una confiabilidad de a1 menos el 50%, el grado correspondiente a la alta temperatura

debe ser PG 58. La selection de un PG 58 en realidad implicara un mayor nivel de
confiabilidad (alrededor del85%), debido a1 redondeo hacia arriba. Si elegimos el grado PG
MI.Especificaciones SUPERPAVE para Ligantes Asf1tims
52 estaremos por debajo del 50% de la c o ~ a b i l i d a d(N. de la T.: apenas algo m b del 2%
de ~ o ~ a b i l i d a dCon
) . respecto a la baja temperatura, el grado debe ser PG -28 (N. de la T.:
56
Temgeratura del pavimento,

Topeka, Kansas
-31 -23
1 ) 1 l l l l l l l l l
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Fig. VII-8. Distebuci6n de las temperaturas altas y bajas del pavimento para diseiio,
Topeka, KS
la media es -23°C y la desviacion standard es -4OC: 89.4% de confiabilidad). Para el 98% de

c ~ ~ a b i l i d adebemos
d, elegir PG 64 para alta temperatura y PG -34 para baja.
p- PG 64-34 (98% de confiabilidad) ?

PG 5 8 - 2 8 (50% de confiabilidad)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
I l l l l l l l l l l
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Figura VII-9.Diferentes grados de ligantes para Topeka, KS

El manejo de las distribuciones de frecuencias de temperatura no es una tarea por la que el

proyectista deba preocuparse. El software de SUPERPAVE hace 10s chlculos. Para cualquier
lugar, el usuario puede fijar una confiabilidad minima y SUPERPAVE calculara el grado de
ligante asfaltico requerido. Alternativamente, el usuario puede especificar el t i p de ligante
asfaltico deseado y SUPERPAVE calculara su confiabilidad.
Efecto de la Velocidad de Carga en la Selecci6n del Ligante
La seleccion del ligante se&n el clima solo considera que aquel sera utilizado en una mezcla
sometida a cargas rapidas. La velocidad de carga que aplica el rebmetro de corte dinhico
@SR) es de 10 radianes por segundo, correspondiendo a una velocidad del trifico de
aproximadarnente 90 kmh. Cerca de intersecciones, estaciones de peaje, etc. 10s pavimentos
son sometidos a cargas mucho mhs lentas. En algunos casos se trata de cargas estacionarias.
En estos casos, el ligante deberia tener una mayor rigidez para resistir 10s efectos de una
menor velocidad en la aplicacion de las cargas.
Para incluir estas situaciones, el grado de alta temperatura deberia ser incrementado a1
menos uno o dos grados. Por ejemplo, si la seleccion en base a la temperatura resulta en PG
64-22, para tener en cuenta el efecto de las cargas lentas el proyectista deberia elegir un PG
70-22. Si esth previstas cargas estaticas, el proyectista deberia elegir un PG 76-22. La
velocidad de aplicacion de las cargas no tiene efecto en la eleccion del grado para bajas
temperaturas. Temperaturas de disefio de 76°C u 82°C no corresponden a ninguna zona
climatica de Norte America. La inclusion de estos grados es simplemente una forma de
asegurar que el ligante tendra una mayor rigidez a 64°C , la real temperatura alta de disefio
del pavimento. Debido a que la mkima temperatura posible de un pavimento en Norte
America es de alrededor de 70°C, dos grados de alta temperatura adicionales, PG 76 y PG
82, heron necesarios para incluir el caso de las cargas lentas.
MI.Ensayos de Espec=cacibn

QERENTE DE PROYECTO
P A ~ ~ E N T ~ C ~ T M A T & S A H TBARBARA
A
VIII.
ENSAYOS DE ESPECIFICACION
INTRODUCCION
Existen dos formas de ensayar asociadas con la especificacion SUPERPAVE para ligantes:
ensayos de conformidad (conformance testing) y ensayos de clasij?cucion (classification
testing). En ambos casos, se ejecuta una serie de ensayos sobre un ligante asfaltico y se
decide en hncion de 10s resultados de dichos ensayos. Para distinguir entre arnbas
modalidades, consideremos el caso del tknico de un laboratorio de asfaltos que debe
ensayar una muestra de propiedades desconocidas.
Los ensayos de conformidad responden a la pregunta "jsatisface este material todas las
exigencias de un PG 64-16?" En otras palabras, 10s ensayos de conformidad son de la forma
"se aceptal se rechaza"; las propiedades de una muestra de ligante se cotejan con las
propiedades que deben ser cumplidas por un grado de ligante.
Los ensayos de clasificacion responden a la pregunta "ique grado o grados de especificacion

cumple esta muestra?'. En este caso, debe realizarse una coordinada serie de ensayos con el
objeto de clasificar el material de propiedades desconocidas de acuerdo con la especificacion
SUPERPAVE para ligantes.
Los ensayos de conformidad usualmente conciernen a 10s organismos viales que compran
ligantes, tales como 10s Departamentos de Transporte estaduales. Por ejemplo, en el caso de
un proyecto de pavimentacion, el laboratorio de un organism0 vial habitualmente busca y
ensaya una muestra de asfalto para asegurar que satisface la especificacion correspondiente.
Si uno o m k resultados de ensayos no satisfacen 10s valores especificados, se informa que la
muestra esti "hera de especificacion". No es necesario realizar otros ensayos.
VIII. Ensayos de Especificaci6n
Los laboratorios de investigacion y desarrollo usualmente realizan ensayos de clasificacion.

Por ejernplo, si el asfalto ensayado no cumple las exigencias de PG 64-34, el laboratorio
continuara 10s ensayos para ver si el asfalto puede cumplir 10s requerimientos de otro grado.
Si bien en ambas modalidades, clasificacion y conformidad, 10s ensayos son 10s mismos, la
diferencia reside en las decisiones que se toman en uno y otro casos en fbncibn de 10s
resultados.
ENSAYOS DE CLASIFICACION
Los ensayos de clasificacion son un proceso de prueba y error. En hncion de 10s resultados
del ensayo, el tknico, que esth aplicando 10s ensayos SUPERPAVE, decide en que
direccion sigue el proceso. En la mayoria de 10s casos, la decision consistira en ejecutar el
mismo ensayo a otra temperatura.
Una importante diferencia entre la nueva especificacion SUPERPAVE para ligantes y 10s
ensayo tradicionales es que, en el nuevo sistema, una muestra de ligante a menudo satisfara
varios grados de performance. Una cabal comprension de este principio ilustra el enfoque
racional que se utiliza en 10s ensayos de clasificacion.
Propiedad del ligante Condicibn de envejecimiento Resultado Requisito

Punto de inflamaci6n Sin envejecimiento 293°C 230°C, min.
Viscosidad a 135°C Sin envejecimiento 0.3 Pa-s 3 Pa-s, maX.
Corte dinilmico, G*/sen 6 a 64OC Sin envejecirniento 1.3lkPa l.OOkPa,min.
P W d a de masa RTFO 0.32% 1.00%, maX.
Corte dinfunico, G*lsen 6 a 64°C RTFO 2.63kPa 2.2OkPa,min.
Corte dinhim, G*x sen 6 a 64OC PAV 45 17 kPa 5000 kPa, maX.
Rigidez en creep, S a -18OC PAV 274 MPa 300 Mpa, mhx.
valor-m a 18°C PAV 0.346 0.300, min.
Consideremos el ejemplo de la tabla precedente. El ligante asfaltico en cuestion satisface 10s

requisitos de la clasificacion PG 64-28. La siguiente tabla muestra una parte de la
especificacibn SUPERPAVE para ligantes. La zona ligeramente sombreada corresponde a

10s requisitos comunes a todos 10s PG 64. La zona densamente sombreada corresponde a 10s
requisitos para intermedias y bajas temperaturas que son exclusives de PG 64-28.
Mdx., 3 Pa-s (3000 cP)
G-. 1 senS, mln., 2.20 kPa
G+ x senS, mdx., 5000 H a
Un PG 64-28, por definition, tambitb clasifica como PG 64-22 y PG 64-16. Los ligantes PG
64 (de hecho, todos 10s grados de ligantes) comparten las mismas exigencias con respecto a1
valor G*/sen(G) para ligante sin envejecer y para ligante envejecido en RTFO. Es decir, para
VIII. Ensayos de Especificacibn
todos ellos G*/sen(G) debe ser como minimo 1 kPa para material sin envejecer y como
minimo 2.2 kPa para material envejecido en RTFO. Las propiedades a bajas temperaturas,
medidas en materiales envejecidos en RTFO y en PAV, son lo que distingue a 10s ligantes
del grado PG 64. El PG 64-28 time una rigidez en fluencia de 274 MPa a una temperatura
de -1 8°C. Si el ensayo de rigidez hubiera sido realizado a -12°C 6 -6"C, la rigidez seria aun
menor (la rigidez disminuye a1 aumentar la temperatura). El valor-m del PG 64-28 es, a -
lg°C, 0.346. A mayores temperaturas (p. ej., -6°C o -12°C) el valor-m crecera. Esta es la
r d n por la cual el PG 64-28 podria, por definicion, clasificar como PG 64-22 y PG 64-16.
Menos obvio es el hecho de que este PG 64-28 tambien satisface 10s requerimientos de un
PG 58-22 y de un PG 58-16. Debido a que el PG 64 time un valor G* I sen(6) de 1.31 @a a
64"C, tendria claramente aun mayores valores para temperaturas menores, como 58°C. El
mismo concepto vale para materiales envejecidos en RTFO. Mhs aun, el PG 64-28 satisface
10s requisitos de algunos grados PG 58, per0 solo para -22°C. Un concepto clave de la
especificacion que debe ser comprendido es que el valor G* sen(6) determinado a
temperaturas intermedias puede controlar el grado del ligante a baja temperatura.
En este ejemplo, el valor G* sen(6) es 45 17 kPa a 22°C. Para que este material pudiera ser
clasificado como un PG 58-28, deberia tener un valor de G* sen(6) a 19°C de menos de 5
MPa. De hecho, si G* sen(6) a 19°C fbera menor de 5 MPa, habria sido clasificado como
PG 64-34, que no es el caso. En otras palabras, un PG 64-28 puede no clasificar como un
PG 58-28, pues para G* sen(6) 10s requerimientos de temperaturas son diferentes.
El PG 64-28 probablemente satisfaga 10s requisitos de algunos grados PG 52, muy

probablemente, PG 52-16 y PG 52-10. Como siempre, 10s requerimientos para el valor
G*/sen(G) en ligantes sin envejecer y envejecidos en RTFO son 10s mismos para 10s grados
PG 52 y para 10s PG 64. Asi, el PG 64-28 cumple las propiedades de altas temperaturas de
todos 10s grados PG 52. Sin embargo, y a diferencia del analisis hecho hasta ahora, la
propiedad a baja temperatura del grado PG 52 no puede determinarse por una simple
deduccion en base a ccimo se aplica la especificacion SUPERPAVE. En cambio, dicha
propiedad debe determinarse envejeciendo una fraccion del ligante PG 64-28 en condiciones
de PAV menos severas (20 horas, 2070 kPa, 90°C) que las correspondientes a 10s PG 58 y
10s PG 64 (20 horas, 2070 kPa, 100°C). Nuevamente, el factor que controla el grado de baja
temperatura es el valor G* sen(6) del ligante, medido a temperaturas intermedias.
Es posible tambien que el ligante PG 64-28 pueda cumplir 10s requisitos del grado PG 70.
En este ejemplo es poco probable que dicho ligante sea clasificado como grado PG 70, ya
que las propiedades para el ligante sin envejecer y el ligante envejecido en RTFO e s h muy
cerca de 10s valores minimos correspondientes a1 grado PG 64. El valor GS/sen(6) del
material sin envejecer muy probablemente seria inferior a 1.00 kPa para 70°C. Un
laboratorista experimentado haria primeramente esta determinacion, eliminando asi la
necesidad de otros ensayos ulteriores.
Este ejemplo ilustra el enfoque racional utilizado por 10s tecnicos para clasificar ligantes de
grado desconocido de acuerdo con la nueva especificacion SUPERPAVE para ligantes. Lo
que sigue es un esquema general que deberia ser usado para clasificar ligantes. Este
procedimiento se muestra en 10s diagramas de flujo de las figuras VIII- 1 a VIII-5.
PROCESO DE CLASIFICACION
La forma m L eficiente de realizar 10s ensayos de clasificacion es suponer primeramente que

el ligante de propiedades desconocidas cumple como un ligante intermedio, tal como PG 64-
22, PG 58-28 6 PG 52-28. Seguidamente, medimos G* / sen(6) en el material sin envejecer
(Fig. VIII-1).
Comparando 10s resultados de 10s ensayos sobre el ligante sin envejecer con 10s criterios de
especificacion, una o dos posibilidades pueden ser descartadas, permitiendo enfocar el
analisis en menos grados. Notese que este etapa puede ser cumplida muy facilmente, ya que
una muestra puede ser ensayada a varias temperaturas. Un operador reflexivo medira
GS/sen(6) a una dada temperatura y, dependiendo del resultado del ensayo, aumentarh o
76
disminuira la temperatura para aprobar o rechazar un valor. En 10s ensayos de clasificacion,
es deseable ensayar, a1 menos, para una temperatura de rechazo y para una temperatura de
aceptacion.
Luego, una muestra del ligante se envejece en el RTFO.Se mide luego el valor G*l sen@)
sobre el residuo. Nuevamente, comparando 10s resultados de 10s ensayos con 10s requisitos
Fig. VIII-1. Ensayos de Clasificaci6n. Ligantes no Envejecidos

VIII. Ensayos de Especificacidn
de especificacibn puede descartarse otro de 10s grados supuestos y permitir a1 laboratorista

concentrarse en un grado especifiw. La fig. VIII-2 resume este paso.
Lamuestmes FG64, Euvejeca en RTFO

FG58 yFG52
GSlsen(8) 2 2.20 kPa Envejecer en RTFO

Lamuestra es FG58,
I I
La muestra es FG 52 Envejecer en RTFO

y PAV
I
La muestra es demasia-
do bland8 para cumplir
PG52,PG58oFG64.
Figura VIII-2. Ensayos de Clasificacibn - Ligantes Envejecidos en el RTFO
Luego, una muestra se envejece primer0 en el RTFO y luego en el PAV. Se miden las
propiedades de baja temperatura para muestras envejecidas (G* sen(&), rigidez en el ensayo
de creep, etc.). Nuevamente, 10s ensayos deberian ser ejecutados a temperaturas
correspondientes a 10s grados intermedios, tales wmo -28 6 -22. Notese que estos valores
son grados y no las temperaturas de ensayos reales. G* sen(6) para ambas temperaturas
debera medirse a 19°C y 22"C, respectivamente, para el grado PG 58. La rigidez para creep,
el valor-m y la deformacion especifica en falla por traccion para 10s grados -28 y -22 son
medidos a -18 y -12, respectivamente.
VIII. Ensayos de Especificacih
Ya que es la propiedad m h facil de determinar, comenzar midiendo G* sen(6) a

temperaturas intermedias para el grado supuesto. Las temperaturas intermedias dependen del
grado de alta temperatura. Por ejemplo, las temperaturas intermedias para un PG 58 son
2Z°C, 19°C y 16°C. Para un PG 64, las temperaturas intermedias son 19"C, 22°C y 25°C.
Nuevamente, basta ensayar una sola muestra. Durante este ensayo, el tecnico puede, basado
en 10s resultados, medir G* sen(6) a una temperatura inferior de ser necesario. El tknico
debiera determinar cual es la mhs baja temperatura que satisface el limite superior de G*
sen(@, 5000kPa. Esta temperatura se utiliza como punto de partida para las mediciones de
rigidez en creep y deformacion especifica en falla por traccion. Las figuras VIII-3 y VIII-4
muestran 10s pasos necesarios para obtener un punto de partida para medir la rigidez en
creep para 10s grados PG 58 y PG 64. Para 10s grados PG 70 y PG 52 tendremos diagramas
de flujo similares.
Luego, se miden la rigidez en creep y el valor-m sobre el residuo de PAV para esta
temperatura inicial. A la luz de 10s resultados, el laboratorista puede elegir uno de tres
caminos posibles. La figura VIII-5 muestra como 10s resultados de la rigidez en creep y el
valor-m son utilizados para establecer el grado del ligante.
Primeramente, si la rigidez en creep y el valor-m satisfacen 10s valores especificados (300

Mpa y 0.300) para la primera temperatura de ensayo, el tknico no necesita realizar ensayos
adicionales. El grado de baja temperatura ha quedado definido. Si bien es posible que
puedan obtenerse valores aceptables de rigidez y valor-m para temperaturas m h bajas, estas
temperaturas ya han sido descartadas por 10s resultados de G* sen(6).
Segundo, si a esta temperatura la rigidez en creep excede el maximo valor aceptable, 300
Mpa, per0 esta por debajo de 600 Mpa, y el valor-m es igual o mayor que 0.300, el
laboratorista deberia medir la deformacion especifica en falla por traccion. Si dicha
deformacion especifica excede el minimo 1.00% de la especificacion, entonces el valor de
rigidez entre 300 Mpa y 600 Mpa es aceptable. De nuevo, el grado para la temperatura baja
queda definido. Si la deformacion especifica en falla por traccion es menor de l.OOO/o,el
El residuo RTFO-
PAV es demasiado
rigido'para cumplir
Medir W sen(&) sobre el Utilizar -6°C como

. W sen(&)s 5000 kPa
residuo dk RTFO-PAV a punto inicial para el
22,19, y 16°C ensayo BBR
0, sen(&)s 5000 kPa
Utiliza~-12°C como
W sen(&) s 5000 kPa
a 19 "C? punto inicial para el
ensayo BBR
W sen(&)< 5000 kPa

a 16 "C?
Utilizar -18°C como
punto inicial para el
ensayo BBR 3
+L1
Medir W sen(&) sobre el
residuo de RTFO-PAV a 1
W sen(S) 5 5000 kPa

a 13 "C?
ensayo BBR 3
ensayo BBR I
-
Fig. Vm-3. Ensayos de Clasificaci6n Punto de Partida para Baja Temp. (PG 58)
El residuo RTFO-
PAV es demasiado
PG 64 rigid0 para cumplir
Medir G, m(6) sobre el Utilizar -6°C como

residuo de RTFO-PAV a
25,22 y 19°C
0. m(6) s 5000 LW u Utilizar -12°C como

Utilizar - 18°C como

G, sen(@ 5 5000 Wa punto inicial para el
a 19 "C? ensayo BBR
Medir G, sen(6) sobre el

residuo de RTFO-PAV a
I Utilizar -24°C como

G, sen(6) s 5000 Wa
I a 16 "C?
ensayo BBR
I
1 punto inicial para el

msayoBBR
Fig. VIII-4. Ensayos de Clasificaci6n - Punto de Partida para Baja Temp. (PG 64)
WI. Ensayos de Especificaci6n
tknico debere moldear otro juego de proberap y medir rigidez en creep y valor-m a una
temperatura un grado mayor (6 "C).
Clasificar el asfalto
Clasificar el asfalto
I utilizando la t e m p
Preparar un nuevo
Preparar un nuevo
unatemperatura
Fig. Ym-5. Ensayos de ClasificaciBn. Determinacihn del Grado de Baja Temp. del
Ligante partiendo de h Rigida en Creep, Valor-m, y Def. E s p d f i u en Falla por
Traccihn.
Tercero, si para la temperatura de partida la rigidez en creep excede 10s 600 Mpa 6 el valor-
m es menor de 0.300, el tecnico debera moldear otro juego de probetas y medir la rigidez en
creep y el valor- m para un grado. de temperatura mayor. Notese que la deformacion
especifica en falla por traccion no tiene conexion con el limite para el valor-m.
Aunque 10s resultados de G*sen(6) establecieron la temperatura inicial para las mediciones
de rigidez en creep y valor-m, el tecnico puede necesitar ensayar progresivamente con
temperaturas mayores hasta obtener valores aceptables. En estos casos, no es necesario
medir G*sen(6) a esas mayores temperaturas ya que un valor aceptable ha sido fijado para
una temperatura menor.
ENSAYOS DE CONFORMIDAD
Como se sefialo anteriormente, 10s ensayos de conformidad determinan si una muestra de

ligante cumple las exigencias de un grado de performance particular. Este proceso es
similar, si bien algo mhs simple, que el proceso de ensayos de clasificacion. Implica realizar
10s ensayos de performance de ligantes solo a las temperaturas requeridas para grado.
Cada paso del proceso de ensayos de conformidad es seguido por una decision "se aceptal se
rechaza". Si luego de un paso cualquiera no se cumple un requisito especificado, el tknico
no necesita continuar. La figura VIII-6 muestra algunos pasos del proceso de ensayos de
conformidad para un PG 58-22. El mismo diagrama de flujo puede ser utilizado para
cualquier otro grado simplemente cambiando las temperaturas para las cuales 10s criterios
deben ser satisfechos.
Varias decisiones son necesarias en este proceso, e involucran el resultado del ensayo de
rigidez en creep. Estas se muestran en la Fig. VIII-7, continuacion del proceso de ensayos de
conformidad para un PG 58-22 de la figura VIII-6.
Si el valor medido es menor o igual a 300 Mpa y el valor-m mayor o igual a 0.300, entonces
el proceso de ensayos de conformidad esti completo y el ligante cumple con el grado
83
especificado. Si el valor medido esth entre 300 Mpa y 600 Mpa y el valor-m es igual o
superior a 0.300, entonces la deformacion especifica en falla por traccion debe ser medida
I Medir GC / sen@) sobre el

I ligante sin envejecer a 58°C I
1 e/sen(6) e 1 .00 kPa

.:;a
El ligante no cumple
10s requisites del
-58-22 I
Medir GC / sen(6) sobre el
residuo de RTFO a 58 "C
I
~ ~ / s e n (>
G2.20
) k ~ a El ligante no cumple
10s requisitos del
PG 58-22
I Medir GC sen(6) sobre el

residuo de RTFO -PAV I
G. - 6 ) s 5000 kPa El ligante no cumple

10s requisitos del
PG 58-22
Medir la rigidez
en creep a -12°C
Figura Vm-6. Promo de Ensayos de Conformidad para un PG 58-22.

para verificar si es igual o mayor que 1.00%, en cuyo caso el ligante cumple el grado
especificado. Si, por el contrario, la deformacibn especifica es menor del 1.00%, entonces el
ligante no cumple el grado especificado. Si la rigidez en creep es mayor de 600 Mpa ylo el
valor-m es menor de 0.300, el ligante no cumple para el grado para el cual ha sido ensayado
y no necesita medirse la deformacion especifica en falla por traccibn.
1--TI
Medir rigidez en
S S300MPa
y m > 0.300
El ligante cumple
10s requerimientos
del PG58-22 I
300 < S < 600 MPa especif. en falla por .
tracci6n a -12'C
El ligante cumple
10s requerimientos
El ligante no cumple
10s requerimientos
&l PG 58-22
Figura VIII-7. Proceso de ~ n s a y o de

s Conformidad para un PG 58-22 (continuaci6n)
ENSAYOS COMUNES
Otros varios resultados de ensayos son necesarios para caracterizar cabalmente a 10s ligantes
de acuerdo con las especificaciones SUPERPAVE. Esstos resultados son del t i p "se aceptal
se rechaza"; son constantes para todos 10s grados. Consecuentemente, tienen igual papel e'n
10s ensayos de clasificacion y 10s de conformidad.
La viscosidad rotational de un ligante sin envejecer se mide a 13S°C, utilizando una

velocidad de 20 rpm, con el objeto de asegurar que el ligante puede ser adecuadamente
bombeado en la planta asfaltica en caliente. El valor mkimo aceptado es 3Pa-s. Una nota en
la especificacion indica que se toleran mayores valores si el proveedor del ligante "garantiza
que el ligante asfaltico puede ser adecuadamente bombeado y mezclado a temperaturas que
satisfartin todas las normas de seguridad aplicables".
La especificacion SUPERPAVE para ligates requiere que el punto de inflamacion (#lash

point) del ligante sea medido de acuerdo con la norma AASHTO T48 (Cleveland Open
Cup). Con independencia del grado, se exige un valor minimo de 230°C.
Si bien no se especifican valore limites, debe determinarse e informarse el endurecimiento

fisico para el ligante envejecido en RTFO y PAV. Se necesita medir la rigidez en creep y el
valor-m a la misma temperatura utilizada para clasificar la muestra. Para esto, se prepara
otro juego de probetas con el ligante envejecido en RTFO y PAV. Este juego se
acondiciona durante 24 horas, e igualmente es ensayado en el BBR para determinar la
rigidez en creep y el valor-m.
Como parte del proceso de envejecimiento en el RTFO, se debe medir la perdida de masa.
El mkimo valor aceptable es 1.00%, valor constante para todos 10s grados de performance.
APENDICE A
ESPECIFICACION PARA LIGANTES ASFALTICOS AASHTO
Ing.- . Alftedo Alnrcdn I.

0
n m
EspeeificacWn AASHTO para Ligantes Asfhlticos en Funci6n de la Performance (MP1)
4x. Temp. de DiseAo del Pavimento
Punto de Idamaci6n, T48: mh., "C

Viscosidad, ASTM D 4402; '
M k . 3 Pa-s (3000 cP)
Temp. de Ensayo, OC
Carte DialLnico, TP5: =
@ I sen& mfn., 1.00 kPa
Temp. de h a y o @ 10 d s e g , OC
Ptrdida de Masa, mk., K

Corte D i n h i m , TP5:
G* 1sen6. min., 2.20 kPa .
Temp. & Ensayo @ 10 d s e g , "C
del PAV, OC
G1 x sen6, mk., 5000 kPa

Temp. & Ensayo @ 10 d s e g , OC
Endu~ecimientoFisico '
Rigidez en Creep, TP 1:
S, &., 300 Mpa
Valor-m, mh., 0.300
Tomp. de Easayo @ 60 seg., OC
I Def. EapecK de falla, min., 1.0%

Temp. & h a y o @ l.Omm/mm, OC
a Ias temperaturas del pavimento puede sc calculadas p d e n d o de la temperaiura del aire mediante un algorirmo incluido en el software SUPERPAVE TM o
pueden ser provistas por el organism0 vial e especificaci611, o siguiendo procedimientos tales como los detallados en PPX.
b. exigencia puede ser obviada a disc eci6n de la agencia de especificaci6n si el proveedor g h a que el Ligante asfhhico puede ser adecdamente
bombado y mezclado a tempemtuns que cumplen todas las normas de seguridad.
c. Para oodrol de calidad en la produccih de cemento a s f a c o sm modificar, la medicih de la viscosidad del cemento a s f a c o original puede remplazar a las
medicionen de corte dinimico [Gl/sen(6)] a las temperaturas para las cuales el asfalto se compoda como un fluido Newtoniano. Cualquier ensayo normalhado
adecudo de medici6n de la viscosidad puede ser empleado, mcluyendo viscoshnetros capilams o rotacionalea (AASHTO T 2 10 6 T 202).
d. La bmpon&m de unvejecimiento en PAV se basa en condiciones climeticas sirnuladas y ee 90°C, 100°C 6 110°C. Para PG 58- y 4 0 s superioree la
tmpmhm ea 10O0C,excspto en climas des6rtic.o~.para 10s cuales es 110°C.
e. El EadrPscimiento Fisico - TPl ee ejecuta sobre un juego & vigas & a s f i b de acuerdo con la Secci6n 13.1 de TPl, con la salvedad de que el ti- &
*
acondicionamianto se extiunde a 24 horas 10 mmutos a 10°C por encima de la minima tempemtwa de performance. La rigidez y el valor-m se reportan 9610
por prop6pitoede i u f d 6 n .
f. Si la rigidez en creep ea inferior a 300 Mpa, el ensayo de tracci6n directa no es necesario. Si la rigidez en creep estP entre 300 y 600 Mpa, el isquerimiento
para la deformcrcih especffica en falla por tracci6n puede remplazar al requerimiento de la rigidez en creep. El valor-m debe ser cumplido en ambos cams.
Especificacibn AASHTO para Ligantes Asfrilticos en Funci6n de la Performance (MP1)
Max., 3 Pa-s (3000 cP) 135

Temp. de Ensayo, OC
Code Dinimico, TPS: "
G+ I sen6, min., 1.00 kPa 70 76 82

Residuo de RTFO (T 240) 6 TFO (T 179)
PMida de h a , Miximo, % 1.OO
201te Dinhnico, TP5:
G* I sen& min.,,2.20 kPa 70 76 82
Temp. de Ensayo @ 10 radseg, OC
Residuo de PAV (PPl)
Temperatura del PAV, OC 100 (1 10) 100 (110) 100 (1 10)
Corte Dinhico, TP5:
G* x sen6, mh., 5000 kPa 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28
Endurecimiento Fisico Informe
Rigidcz en Creep, TPl : '
S, m h . , 300 Mpa 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
Valor-m. min., 0.300
Temp. de Enaayo @ 60 seg., OC
Tracci6n Directa, TP3 '
Def. Especif. de falla, min., 1.0% 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
Temp. de Ensayo @ l.Omm/mm, OC
a las temperaturas del pavimento puede ser calculadas partiendo de la temperstura del aire mediante un algoritmo incluido en el software SUPERPAVE o
pueden ser proviatee por el organism0 vial de especificaci6n, o siguiendo procedimientos tales como 10s detallados en PPX.
b. esta exigencia pusde ser o b v i h a discrecih de la agencia de especificaci6n si el proveedor garantiza que el Ligante asf8hico puede ser adecuadamente
bombeado y mezchdo a que cumplen todas las nonnas de seguridad.
c. P a n control de calidad en la produccih de cemento asf6ltico sin modificar, la medici6n de la viscosidad del cemento asf6ltico original puede remplazar a las
medicionen de corb dinfmioo [OL/m(S)] a Las tempembaa p a n las cuales el asfatto se comporta como un fluido Newtoninno. Cualquier ensayo normalizado
adecludo de mcdici6n de la vLcoridad puede ser empleado, incluyendo viscosbnetros capilares o rotacionales (AASHM T 210 6 T 202).
d. L a t a p m t u m de envejecimianto en PAV se basa en condiciones clim6ticas sirnuladas y es 90°C, 100°C 6 110°C. Para PG 58- y gmdos superiores la
temperatunen 100°C, excapto en c b daCrticos. para 10s cuales es 110°C.
-
e. El Emdurccimiento F i s h TP1 se ejecuta s ob un juego de vigas de asfatto de acuerdo con la Secci6n 13.1 de TPI, con la salvedad de que el tiempo de
*
acondicionrmMntose extiande a 24 horn 10 minutos a 10°C por encima de la minima tempeintura de performance. La rigidez y el valor-m se re- 8610
pot prop6oitosde infonnrcibn.
f. Si la rigidez en crsop en inforia a 300 Mp& el ensayo de traccih directa no es necesario. Si la rigidez en creep esth entre 300 y 600 Mpa, el rcquerimiento
'
p a n la deform.oi61.1m p d k a en fdla portm%ih puede remplazar al nquerimiento de la rigidez en creep. El valor-m debe ser cutuplido en ambor casos.
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Antecedentes Ligantes SUPERPAVE

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tduccibn suministr nstituto Panamericano m Carreteras.

Ing. Myriam Vargas de Morgado

Ing. Horacio Osio

Esta publicaci6n fue impresa con el permiso de la Oficina de Programas

INSTITUTO del ASFALTO lnnovaciones a traves de Asociaciones

Durante la realizacidn del Vlll Congreso Ibero-Latino-

i n americano del Asfalto llevado a cab0 en Santa Cruz

FHWA-SA-94-068: Superpave Asphalt Binder Test Methods - A n Illustrated Overview

Para ello, se conto con la valiosa colaboracion de 10s siguientes centros:

Centro IPC No. 2 de Venezuela: Fundaci6n Laboratorio Nacional de Vialidad (LANAVIAL)

En dichas traducciones se ha tratado de uniformizar la terminologia empleada

La Direccidn Ejecutiva del IPC se complace en presentar a la comunidad vial de

Ing. Alfredo Alarcdn I.

Dr. Scott Shuler

Dr. Hussain U. Bahia

Lexington, KY. Enero 1994.

Traduccion: FUNDALANAVIAL, Caracas, Venezuela

SUPERPAVETM es una marca registrada del Prograrna Estrategico de Investigacion en

EQUIP0 DE ENSAYO ................................... 21

Sensor de Temperatura .......................... 44

Ing . Alfredo Alarcdn I .

Ing. Alfredo Alarcdn I.

ANTECEDENTES DE LOS ENSAYOS SUPERPAVE DE

COMO SE COMPORTA EL ASFALTO

El comportamiento del asfalto depende de la temperatura y del tiempo de carga. La Figura

Figura 1-1. Comportamiento del flujo del cemento asfaltico

Comportamiento a Alta Temperatura

microscopio, a un liquido como el asfalto caliente fluir lentamente, se veria el movimiento

Figura 1-2. Vista Microsc6pica de las Caracteristicas de Flujo de un Liquido.

Af'ortunadamente, la viscosidad es una caracteristica (a diferencia de la composicion

z = p x velocidad de deformacion especifica por corte

En esta ecuacion, z es la resistencia a1 corte entre las capas, y la velocidad de deformacion

Figura 1-3. Caracteristicas de Viscosidad de Varios Liquidos

Comportamiento a Baja Temperatura

Antes de Duran te Deapu6s de

Figura 1-4. Comportamiento de 10s S6lidos Elhsticos

una estructura m b fragil, y es la r d n del termino endurecimiento por oxidacion o .por

Otro t i p de endurecimiento ocurre durante el mezclado en caliente y construccion; se

Un fenomeno llamado "endurecimiento fisico" ha sido observado en 10s cementos asfalticos.

METODOS ACTUALES PARA MEDIR PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS

Actualmente, para caracterizar la consistencia de 10s asfaltos se utiliza el ensayo de

medir el efecto de la temperatura en el comportamiento de 10s asfaltos. Ello se hace

Figura 1-5. Ensayos de Penetracidn y Viscosidad

Si bien la viscosidad es un indicador fundamental del flujo, solo suministra informacion

Figura 1-6. Susceptibilidad Tkrmica de Tres Asfaltos

describe solo la consistencia a temperatura media, 25" C. Las propiedades a baja

En el sistema actual de caracterizacion de 10s asfaltos, 10s ensayos son realizados en

En 1987, el Programa Estrategico de Investigation de Carreteras (Strategic Highway

Redmetro de Corte Dinimico

El principio de operacion es sencillo: el asfalto es colocado entre un plato fijo y un plato

Figura 1-7. Re6metro de Corte DinHmico

La frecuencia de oscilaci6n es simplernente el lapso que insume un ciclo. Un ciclo completo

de oscilacion en un segundo es un Hertz (Hz). Por ejemplo, si el ciclo mostrado en la figura

Otra forma de expresar la frecuencia de oscilacion es usar el arm de circunferencia recorrido

Hay dos t i p s comunes de rdmetros oscilatorios de corte: de esherzo constante y de

El viscosimetro rotatorio esta conectado a un control digital que calcula automaticamente la

Figura 1-8. Viscosimetro Rotatorio

Re6metro de Viga a Flexi6n

El re6metro de viga a flexion, o BBR, es un dispositivo sencillo que mide la deflexion de

Los ensayos de wrte dinamiw y de viga a flexion suministran information referente a la

Ensayo de Traccidn Directa

Desafortunadamente, la rigidez en el ensayo de creep, tal cual la mide el BBR, no basta

Figura 1-10. Ensayo de Tracci6n Directa

El resultado del ensayo de traccion directa es la deformacion especifica en el momento de