Chuquicamata

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
(Creada por Ley 25265)

N°
FACULTAD DE INGENIERÍ
A DE MINAS CIVILY AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
TEMA:
“ MINA CHUQUICAMATA ”
PRESENTADO POR:
 MANRIQUE NAVARRO, Kevin
 JAUREGUI CABELLO, Jhon Linkol
 LIMA VILLANUEVA, Daniel Jesus
 JAVIER ONCEBAY, Bertin Andres
 JANAMPA CHANCAS, Walter
DOCENTE:
Mg. JORGE RODRIGUEZ DEZA
CURSO:
EXPLOTACIÓN SUPERFICIAL E
INFRAESTRUCTURA MINERA
CICLO: “IX”
HUANCAVELICA
– PERÚ
2020
Ingeniería de Minas Mina Chuquicamata
INTRODUCCIÓN
La mina de Chuquicamata es una mina de cobre y molibdeno a tajo abierto. Está ubicada a 15
km al norte de Calama, y a 245 km de Antofagasta, en la Región de Antofagasta, Chile.
Considerada la más grande del mundo en su tipo, es la mayor en producción de cobre de Chile.
Chuquicamata es administrada por la empresa estatal, Codelco. La mina posee una forma
elíptica, con una superficie de unas 800 hectáreas y tiene una dimensión aproximada de 4,5 km
del largo, 3,5 de ancho y 1 km de profundidad, fue originalmente explotada por los pueblos
indígenas de la zona. Su nombre es de origen aimara y se relaciona con los indígenas chucos o
chuquis que trabajaban al cobre para confeccionar herramientas y armas. A posterior el Proyecto
estructural y estratégico para el futuro de Codelco, consistió en la transformación del rajo en una
operación subterránea, que actualmente está por método subterránea sus explotaciones. Las
campañas de sondajes efectuadas demostraron la existencia de reservas del orden de 1.760 Mt de
mineral con una ley promedio de 0,71% de cobre y 0,05% de molibdeno. De esta forma, la mina
podría operar de manera rentable al menos hasta 2060 a un ritmo de explotación de 140.000 t/d.
El método de explotación a utilizar será el block caving con la variante de macro bloques. El
proyecto prevé una tasa creciente de producción desde 2.700 ton/día de mineral al inicio de su
explotación hasta alcanzar un régimen de 140.000 ton/día nueve años después, lo que significará
una producción anual de 366.000 toneladas de cobre fino y más de 18.000 toneladas de
molibdeno fino.
INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................................................................. 1
CAPITULO I ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................... 3
1.1 HISTORIA DE LA MINA
CHUQUICAMATA ...................................................................................................... 4 1.2
GENERALIDADES: ................................................................................................................................................ 4 1.3
UBICACIÓN Y ACCESO: ...................................................................................................................................... 5
CAPITULO II CONSIDERACIONES GEOLOGICAS .................................................................................................. 6
CAPITULO III MINA CHUQUICAMATA SUPERFICIAL ........................................................................................ 7
3.1 METODO DE
EXPLOTACION: ............................................................................................................................. 7 3.2
TECNOLOGIA UTILIZADA: ................................................................................................................................. 7 3.3
ASPECTOS TECNICOS GEOMETRICOS DEL PIT ............................................................................................. 8 3.4
GEOMECANICA ..................................................................................................................................................... 8 3.5
Explotación Superficial e Infraestructura Minera 1

SELECCIÓN DEL COBRE Y MOLIBDENO ......................................................................................................... 9 3.6

MAQUINARIA USADA EN OPERACIÓN SUPERFICIAL .................................................................................. 9
CAPITULO IV MINA CHUQUICAMATA SUBTERRANEA .................................................................................... 10
4.1 EXPLORACION
SUBTERRANEA: ..................................................................................................................... 10 4.2 DEFINICION DEL
MÉTODO DE EXPLOTACIÓN ............................................................................................ 11 4.3 ELECCIÓN DEL
METODO DE HUNDIMIENTO DE BLOQUES ..................................................................... 12 4.4 NIVELES DE
EXPLOTACIÓN............................................................................................................................. 12 4.5
CONFIGURACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ...................................................................................................... 13 4.6
DISTANCIA ENTRE NIVELES ........................................................................................................................... 13 4.7
CRITERIOS DE DISEÑO PARA ACCESO MINA .............................................................................................. 14 4.8
CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL .................................................... 14 4.9
CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN......................................................................... 15 4.10
PROCESO DE EXPLOTACIÓN ...................................................................................................................... 16 4.11
EQUIPOS UTILIZADOS EN CHUQUICAMATA SUBTERRANEO ............................................................ 17
CAPITULO V ETAPA DE CONSTRUCION Y OPERACIÓN………………………………………...........................................19
5.1 ETAPA DE CONSTRUCCION………………………………………………………………………………………..19
5.2 INSUMOS Y MATERIALES………………………………………………………………………………………….20
5.3 TRANSPORTE………………………………………………………………………………………………………...24
6.1 ETAPA DE OPERACIÓN……………………………………………………………………………………………..27
6.2 INSUMOS Y MATERIALES...…………………………………………………………………………………….…30
6.3 TRANSPORTE..........................................................................................................................................................…35
CONCLUSIÓN ..................................................................................................................................................................... 36
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................................. 37
ANEXOS ............................................................................................................................................................................... 38
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRAFICO N° 01: Ubicación del yacimiento tipo pórfido cuprífero Chuquicamata.................6
GRAFICO N° 02: Formación del yacimiento Chuquicamata...................................................7
GRAFICO N° 03: Camiones que utiliza Chuquicamata............................................................8
GRAFICO N° 04: Pala de cables que utiliza Chuquicamata.....................................................9
GRAFICO N° 05: Camión de Extracción (Caex) de la empresa Komatsu..............................10

GRAFICO N° 06: Reservas y leyes bajo el tajo Chuquicamata..............................................11
GRAFICO N° 07: Infraestructura de exploración....................................................................12
GRAFICO N° 08: Cubicación del mineral. (simulación)........................................................13
GRAFICO N° 09: Perforación de Jumbo. (simulación)..........................................................13
GRAFICO N° 10: Localización de los niveles de explotación seleccionados.........................14
GRAFICO N° 11: Sistema de Inyección de aire fresco...........................................................15
GRAFICO N° 12: Sistema de Extracción de aire Viciado.......................................................16
GRAFICO N° 13: Realización de los taladros.........................................................................17
GRAFICO N° 14: Voladura consecutiva en el macrobloque..................................................17
GRAFICO N° 15: Transporte de mineral a los puntos de vaciado, hasta su depósito en las
correas transportadoras.............................................................................................................17
GRAFICO N° 16: Perforadora frontal Boomer S2..................................................................18
GRAFICO N° 17: Minetruck MT65........................................................................................18
GRAFICO N° 18: Perforación de Jumbo.................................................................................18
CAPITULO I ASPECTOS GENERALES
1.1 HISTORIA DE LA MINA CHUQUICAMATA

Fueron los indios "Chucos" los primeros en descubrir las propiedades del cobre, presente
generosamente en el desierto de Atacama. De ellos proviene el nombre Chuquicamata, que
significa "límite de la tierra de los Chucos" y también "Punta de Lanza". El cobre continuó
siendo explotado sucesivamente por todos los que llegaron a la región. El mineral era
fundido en unos hornos construidos en la ribera del río Salado durante la invasión de los
Incas, posteriormente, los españoles Diego de Almagro y Pedro de Valdivia, se valían del
cobre para recuperar las herraduras de los caballos. Cuando comenzó el poblamiento de la
zona, los bolivianos, que tenían soberanía en el desierto de atacama, explotaron
superficialmente las vetas de cobre. El año 1879, luego de la guerra del pacífico, esta región
de inmensa riqueza pasó a manos chilenas. Miles de mineros llegaron en busca de

oportunidades, en medio del apogeo de la industria salitrera, comenzaron las primeras

extracciones masivas de cobre. En 1910, un ingeniero estadounidense insertó un proceso
para detectar minerales de baja ley, y comenzó un proyecto para iniciar la explotación de
Chuquicamata. Dos años más tarde, la compañía norteamericana propiedad de los hermanos
Guggenheim adquirió los derechos de la antigua sociedad y rebautizó la firma como "Chile
Exploration Company", con la esperanza de aprovechar la veta generosa de Chuquicamata.
Las construcciones comenzaron de inmediato, con una fuerte inversión especialmente en la
abertura del rajo, instalaciones que fueron inauguradas oficialmente el 18 de mayo de 1915,
con la presencia del presidente de la república, Ramón Barros Luco. De esta forma, comenzó
la explotación industrial de Chuquicamata, la que más tarde sería la mina a rajo abierto más
grande del planeta. Ocho años después, los hermanos Guggenheim vendieron sus derechos y
todas las instalaciones a otra empresa norteamericana "Anaconda Copper Mining Co.",
poderosa firma que comenzó la construcción de colosales obras de mejoramiento de la
infraestructura, trajo equipos y abrió caminos. Así avanzaron los años hasta que en 1969, el
Estado de Chile adquirió el 51% de las acciones de la Chile Exploration Company
-subsidiaria de Anaconda Copper Mining y en julio de 1971, mediante una reforma a la
constitución, fue promulgada la nacionalización del cobre. Posteriormente se formó la
Corporación del Cobre, Codelco, la más grande e importante empresa estatal de toda la
historia de Chile.
1.2 GENERALIDADES:
El yacimiento Chuquicamata ha sido conocido desde el siglo XIX, corresponde al principal
depósito de cobre y molibdeno de la División Codelco Norte, ubicado en la pre Cordillera
del Norte de Chile. En sus orígenes pequeños mineros explotaron óxidos superficiales y
vetas de óxidos de alta ley. A partir del año 1915 se inicia la explotación a escala industrial
de los óxidos, mediante el rajo Chuquicamata. Desde la década de 1930 se incorpora el
beneficio de minerales mixtos (óxidos de cobre y sulfuros de cobre). En los años cincuenta,
con la instalación de la planta de flotación comienza la explotación de los sulfuros de cobre.
A la fecha ha producido aproximadamente 34 millones de toneladas de cobre fino. La
progresiva profundización y expansión lateral del rajo Chuquicamata ha resultado en un
incremento de la relación estéril: mineral que en los primeros 65 años de explotación era
muy baja (por ejemplo 1: 0,6 en 1952), relación que en el futuro se proyecta, hará su
explotación económicamente inviable, tomando en cuenta que Chuquicamata es una mina de
cobre con una profundización actual sobre los 1.000m
1.3 UBICACIÓN Y ACCESO:
La mina de cobre Chuquicamata se ubica en la Segunda Región de Antofagasta a una altura

de 3000 msnm y está a una distancia de 18 km al norte de la ciudad más cercana de Calama, y
a 250 Km al Suroeste de Antofagasta.
Está localizado en la provincia de El Loa, Región de Antofagasta, Chile, en los Andes
Centrales
(22º16.5’S; 68º54’W), a 2800-3000 m.s.n.m

GRAFICO N° 01: Ubicación del yacimiento tipo pórfido cuprífero Chuquicamata.
Su acceso;
1. Desde la Plaza Coló n de Antofagasta, se efectú a al tomar la salida Norte de
Antofagasta, por presidente Salvador Allende, unos 7,8 Km al noreste, donde
intersecta con la Ruta 5. Se debe continuar por Panamericana, en direcció n
Norte, unos 79 km y tomar el desvío que lleva a Sierra Gorda, por la ruta 25, que une
la Panamericana con la ciudad de Calama. En el tramo inicial que une Sierra Gorda y
Calama se encuentra Mina Spence, y está a una distancia de 46 km de la ciudad de
Calama. La une con la mina Chiquicamata, la ruta 24, y está n separadas por 12 km de
distancia.
2. Otro acceso terrestre principal corresponde a la Carretera Panamericana (ruta 5) y la ruta
25, que une la localidad de Carmen Alto con la ciudad de Calama. Desde ésta se llega al
yacimiento por un camino pavimentado de doble vía.
CAPITULO II CONSIDERACIONES GEOLOGICAS
2.1 FORMACIÓN GEOLOGICA

Los depósitos Cu-(Mo) se originan cuando magma pobre en agua se acerca a la superficie de
la corteza terrestre sin grados mayores de cristalización. Este cuerpo de magma puede formar
diques de textura de pórfido y composición de granodiorita o riodacita. Estos diques pueden

alcanzar la superficie formando volcanes. Al hallarse cerca de la superficie, el cuerpo de

magma se satura en agua magmática en las fases iniciales de la cristalización.
2.2 FORMACIÓN DEL YACIMIENTO

Chuquicamata es un yacimiento de cobre diseminado que está delimitado al Oeste por una
falla regional denominada Falla Oeste, presentando una secuencia de alteración de las rocas
en el sentido Oeste-Este con una gran persistencia en la vertical. Esto se traduce en una fuerte
intercalación de rocas más y menos competentes en el lado Oeste del yacimiento, diversidad
que decae gradualmente hacia el lado Este, donde las rocas presentan características más
uniformes. La presencia de mineralización es más intensa en las rocas con mayor alteración, con
una gradación hacia el Este. La Figura ilustra las características del yacimiento.
GRAFICO N° 02: Formación del yacimiento Chuquicamata.
CAPITULO III MINA CHUQUICAMATA SUPERFICIAL
3.1 METODO DE EXPLOTACION:

Explotación a cielo abierto (Open Pit) La explotación del yacimiento Chuquicamata se realiza
mediante el método Cielo Abierto, siendo sus principales dimensiones y características de
diseño:
CUADRO N° 01: Dimensiones y parámetros de diseño.

3.2 TECNOLOGIA UTILIZADA:

Los equipos utilizados son los camiones, que llegan a ser realmente gigantes, alcanzando a
medir 13 metros de largo, 8 de ancho y 8 de alto. Semejante tamaño hace que puedan cargar
alrededor de 300 a 400 toneladas cada uno reimplementados el 2012. Los camiones mineros
son de 4 llantas, y cada neumático mide alrededor de 3,5 metros, es decir, el doble de un
adulto promedio. Estos camiones además consumen alrededor de 3100 litros por día de
combustible, lo que un automóvil corriente gastaría en casi dos años.
GRAFICO N° 03: Camiones que utiliza Chuquicamata.
En un turno de 8 horas en la mina de Chuquicamata se movilizan 70 camiones desde el fondo

hasta la superficie, recorrido que realizan en casi una hora. Estos camiones transportan
diariamente 600.000 toneladas. Algo así como cargar el cerro Santa Lucía una vez y media al
día. Otros elementos de gran tamaño son las palas electromecánicas. Ellas son las encargadas
de sacar el mineral desde la mina. Además, tienen por función dar forma a los yacimientos,
tratando de hacer diseños seguros para evitar derrumbes, aumentando la seguridad y la
productividad.

GRAFICO N° 04: Pala de cables que utiliza Chuquicamata.
A pesar de su tremendo tamaño y peso, (24 metros de altura y más de mil toneladas,
respectivamente) las palas electromecánicas son operadas por una sola persona.
Pueden cargar hasta 100 toneladas, por lo que con tres “paladas” se puede llenar un camión
entero. Muchas otras máquinas extrañas trabajan en las minas: molinos para moler el cobre,
hornos para fundirlo, y toda una serie de artefactos.
3.3 ASPECTOS TECNICOS GEOMETRICOS DEL PIT
ESQUEMA DE BANCOS ABIERTOS

En este esquema, la pala una vez finalizada el carguío en el banco, deja un ancho de
berma de transporte de 24 metros, tal que permita el libre tránsito de equipos pesados
(Camión de Extracción, Palas, Perforadoras, etc.).
ESQUEMA DE BANCOS CERRADOS

En este esquema de explotación una vez que la pala finaliza el carguío en el banco
respectivo, deja un ancho de berma que no permite él tránsito de equipos mayores y de
esa manera utilizar expansiones anchas, permitiendo tronadura de contorno. Con esto se
aumenta el ángulo de talud de trabajo, lo que implica una menor cantidad de extracción
de material estéril, disminuyendo la razón lastre/mineral y los costos por tonelada de
mineral extraída.
3.4 GEOMECANICA
MECANISMOS DE INESTABILIDAD
De los análisis de mecanismos de inestabilidad cinéticamente admisibles para los taludes
de la Mina Chuquicamata, se puede establecer dos ambientes distintos. En el talud Oeste,
el resultado de los análisis cinemáticos de inestabilidad evidencian una gran probabilidad
de volcamientos, hecho observado en los actuales comportamientos del talud , si
consideramos que las inestabilidades del tipo volcamiento y desplazamiento de bloques

corresponden a la expresión superficial de un mecanismo mayor, podríamos concluir que

el talud Oeste, presenta un mecanismo de inestabilidad por deslizamiento global del
talud, producto de la presencia de una franja de rocas cizalladas, de comportamiento
seudoplástico a los esfuerzos compresivos, lo cual permite que las unidades cizalladas se
compriman y el resto del talud se relaje y deforme. Para el talud Este el análisis
cinemático estableció un claro predominio de inestabilidades estructurales del tipo cuñas,
complementados por una alta probabilidad de deslizamientos planares en la parte media a
alta del talud, asociado a este último al dominio estructural Mesabi y a la geometría del
pit.
3.5 SELECCIÓN DEL COBRE Y MOLIBDENO

Las rocas que se extrajeron del pit se trasladan mediante volquetes de 240 ton de la marca
Caterpillar desde la zona de acopio inicial hacia una serie de molinos que las trituran hasta
convertirlas en polvo (de 100 micrones) para separar las partículas estériles de las que tienen
mineral. En este proceso comienza a utilizarse agua que, según destacan en la empresa, un 75
por ciento es reciclada y el restante se toma de un acuífero subterráneo. El polvo de roca se
mezcla con agua y se vierte en una serie de tanques en los que se desarrolla un proceso de
flotación para diferenciar el material concentrado con mayor cantidad de cobre y molibdeno.
Ese proceso se repite hasta lograr un 25 por ciento de cobre por tonelada. El resto de los
minerales que no se utilizan se envía a un dique de colas, donde se dejan decantar los
materiales sólidos y se acopia el agua que luego se reutilizará en el proceso previamente
detallado. El producto concentrado final se envía luego a una planta en San Miguel de
Tucumán, mediante un mineralducto que recorre 320 kilómetros. Allí, se somete a un proceso
final de filtrado, mediante el cual sólo se deja un 7 por ciento de humedad en el material. Por
último, los minerales se transportan en tren hasta el puerto ubicado en San Lorenzo, Santa Fe,
donde se cargan en los buques para su exportación.
3.6 MAQUINARIA USADA EN OPERACIÓN SUPERFICIAL

Las explosiones se realizan tres veces por semana, en promedio, y luego una flota de 42
camiones Caterpillar, que poseen una capacidad de carga de 240 toneladas, transportan la roca
hacia una zona de acopio, cerca de la Planta Concentradora donde se desarrolla el proceso
para separar el cobre y molibdeno del resto de los minerales.
Algunos de los equipos y maquinarias que usan son:
 Bulldozer, Cargador Frontal, Motoniveladora, Camión Aljibe, Wheeldozer, Jumbos
Frontales, Correas Transportadoras, Transformadores, Chancador.
GRAFICO N° 05: Camión de Extracción (Caex) de la empresa Komatsu.

CAPITULO IV MINA CHUQUICAMATA SUBTERRANEA
4.1 EXPLORACION SUBTERRANEA:

Mina Chuquicamata Subterránea es un proyecto estructural y estratégico que representa parte
importante del futuro de Codelco y que consiste en la transformación del rajo abierto más
grande del mundo en una gigante operación subterránea que permitirá explotar parte de los
recursos que quedarán bajo el actual yacimiento, que, tras haber entregado riqueza a Chile por
casi 100 años, variaría el método de extracción.
Con estas exploraciones bajo el rajo se han cuantificado cerca de 1.700 millones de toneladas
en reservas de mineral de cobre (ley 0,7%) y molibdeno (502 ppm), que representan más de
60% de lo explotado en los últimos 90 años. La opción técnica y económica aconseja explotar
esas reservas a través de la construcción de una mina subterránea, que será una de las más
grandes, modernas y eficientes del mundo.
GRAFICO N° 06: Reservas y leyes bajo el tajo Chuquicamata

Fuente: CODELCO 2015
El proyecto considera la explotación por medio de macro bloques, con el proceso de

extracción “block caving”, en una mina subterránea que comprende cuatro niveles de
producción; un túnel de acceso principal de 7,5 kilómetros; con rampas de inyección de aire
limpio, y piques de extracción de aire, entre muchas otras obras. Asimismo, prevé una tasa de
producción en régimen de 140.000 toneladas de mineral por día, lo que significará una
producción de 366.000 toneladas de cobre fino y más de 18.000 toneladas de molibdeno fino
al año. El marco estratégico de la Corporación del Cobre de Chile, cuyo fin último es
maximizar los excedentes que aporta al Estado, sobre la base de una explotación cada vez más
eficiente de los recursos que sustentan sus Planes de Negocios Divisionales, ha sido

incorporado en la cartera de Proyectos de la División Codelco Norte (DCN) el Proyecto Mina

Chuquicamata Subterránea
(PMCHS), el cual busca configurar una opción técnica y económicamente viable, para la
explotación por minería subterránea, de los recursos minerales remanentes bajo el rajo final
de la Mina Chuquicamata, al menor costo posible, optimizando el uso de los activos en forma
sustentable y actuando en un ámbito de pleno respeto por la seguridad de las personas y el
resguardo del medio ambiente. Actualmente, el Proyecto se encuentra finalizando la fase de
Ingeniería de PreFactibilidad, periodo en el cual se realiza la documentación y el proceso de
revisiones de estamentos corporativos y externos a Codelco, con miras a solicitar la
aprobación de fondos para el desarrollo de la siguiente fase de ingeniería. La Gerencia de este
Proyecto estimó necesario preparar el presente documento, cuyo objetivo es consolidar y
describir, de manera sucinta, los criterios y definiciones específicos utilizados durante el
estudio de PreFactibilidad del Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea. Estos criterios, en
gran medida configuran el diseño general de la mina, de diversas infraestructuras de la
misma, de laboreos y de las operaciones mineras en su conjunto.
GRAFICO N° 07: Infraestructura de exploración.
4.2 DEFINICION DEL MÉTODO DE EXPLOTACIÓN

La explotación se desarrollará aplicando el método de hundimiento por bloques, en
configuración Macro Bloques. Este método masivo ofrece ventajas en costos y capacidades de
producción, con una buena adaptación a las condiciones geotécnicas presentes. Como
contraparte, se sacrifican capacidades de selectividad de los minerales, incorporando mayor
volumen de dilución en la producción, si se le compara con otros métodos selectivos de
minería subterránea. La selección del método de explotación consideró en etapas tempranas
de ingeniería, el análisis de métodos medianamente masivos como:  Realce por sub niveles
(sub level stoping)  Hundimiento por sub niveles (sub level caving) Y otros masivos como:

 Hundimiento por paneles (panel caving)  Hundimiento por bloques (block caving) Los
dos primeros fueron descartados por sus altos costos y consecuentemente bajo nivel de
reservas generadas, quedando en carrera para la fase de Prefactibilidad sólo los métodos
masivos debido a que ofrecen condiciones de costos y capacidades de producción que
permiten configurar una explotación económica. En síntesis, durante la Ingeniería Conceptual
o fase de Prefactibilidad, el análisis se focalizó en definir la configuración de explotación
sobre la base del análisis de métodos por Hundimiento de Bloques y Hundimiento por Paneles
con equipos LHD.
4.3 ELECCIÓN DEL METODO DE HUNDIMIENTO DE BLOQUES

El hundimiento por bloques, por sobre los paneles fue preferible, debido a que:
• Otorga una mayor flexibilidad en la planificación de la producción, de los desarrollos y de
las diferentes operaciones.
• Favorece la segmentación geográfica de las operaciones, la geometría del cuerpo
mineralizado, la definición de una configuración modular, lo que permite incorporar
cambios tecnológicos con una mayor flexibilidad.
• El uso de la gravedad permite quebrantar la roca (sin usar explosivos) lo cual reduce el
costo de minado en comparación con otros métodos subterráneos.
GRAFICO N° 08: Cubicación del mineral. (simulación)

GRAFICO N° 09: Perforación de Jumbo. (simulación)
4.4 NIVELES DE EXPLOTACIÓN

La macrosecuencia de explotación del cuerpo, se inicia en el nivel superior y secuencialmente
avanza en profundidad a los niveles siguientes. Cada nivel alcanzará su régimen de
producción estipulado, sin embargo, habrá períodos de transición en que la producción de 2
niveles deberá coexistir debido al agotamiento del nivel superior y crecimiento de producción
del nivel inferior. Esta disposición de niveles de explotación, ofrece la mejor combinación
económica en los planes de producción, generando la disponibilidad de área suficiente para
absorber la subsidencia y mantener la capacidad de producción de régimen para un rango
amplio de ritmos productivos (hasta 155 kt/d). Así también, ofrece la oportunidad de
modificar en el futuro las envolventes de explotación predefinidas para cada bloque, por
ejemplo, sobre la base de cambios en las condiciones de mercado que se verifiquen en un
período determinado. La selección de esta disposición en cuatro niveles de explotación, fue el
resultado del análisis de distintas opciones, evaluando configuraciones de uno a cinco niveles.
Los resultados en términos de reservas extraíbles, alturas de columna, estabilidad de ritmo
productivo, perfiles de cobre fino y grado de reconocimiento de las reservas sustentan la
opción seleccionada. Cabe mencionar que la variable técnica de mayor relevancia, que marca
esta definición, es el ángulo proyectado de subsidencia total entre niveles contiguos, el cual se
ha estimado en 50°, a pesar que modelamientos y antecedentes de comportamiento de éste en
otras faenas, sugeriría que pudiera ser mayor. Sin embargo, no es posible asegurar con 100%
de certeza cuál será dicho ángulo para valores por sobre el definido y sólo será posible
medirlo una vez que la explotación haya avanzado algunos años. Asumir que el ángulo sea
mayor, implica en la práctica, que con la configuración definida permite aumentar el ritmo
máximo productivo de régimen.
GRAFICO N° 10: Localización de los niveles de explotación seleccionados
4.5 CONFIGURACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN

El proyecto minero está formulado a partir de cuatro niveles de explotación, caracterizados
por las cotas de los respectivos niveles de hundimiento en las elevaciones 1.841 m, 1.625 m,
1.409 m y 1.193 m, generando 216 m de altura de columna media de mineral in situ entre
niveles. El nivel de explotación superior (1.841) presenta columnas de mineral in situ que

varían entre 100 m y 650 m, debido a la topografía resultante de la explotación Rajo Abierto,
en consecuencia, las columnas de reservas extraíbles asociadas en este nivel varían entre 100
m y 400 m de altura, dejando mineral remanente que no se ha considerado en las cubicaciones
ni en los planes de producción. La extensión del área explotable es de unos 2.500 m en el eje
Norte-Sur y 250 m en promedio en el eje Este-Oeste.
4.6 DISTANCIA ENTRE NIVELES

A objeto de minimizar el efecto del abutment stress (derrumbe del pilar) sobre la
infraestructura minera de los niveles que conforman un macro bloque, se estableció una
distancia mínima de 18 m entre los niveles de Hundimiento, Producción y Ventilación. Para
las salas de chancado, se estableció una distancia mínima de 80 m. entre su cota de
emplazamiento y el Nivel de Hundimiento.
4.7 CRITERIOS DE DISEÑO PARA ACCESO MINA

Selección de Acceso y Medio de Transporte Mina: La determinación de la configuración del
Acceso Mina, es decir, la infraestructura minera y el medio de transporte del personal a
interior mina, fue determinada en función de criterios técnicos y económicos. Los primeros
consideraron la evaluación de los parámetros de tiempo de traslado, plazo de construcción,
seguridad, flexibilidad para el ingreso de equipos y materiales, flexibilidad en caso de
emergencia e impacto ambiental. Desde el punto de vista económico, se utilizó la
determinación del valor actualizado de costos de inversión y operación. Ambos criterios
fueron condensados en una matriz de evaluación que entregó la alternativa adecuada para el
diseño de proyecto (Rampa / Bus). Número de Rampas y de Vías en Acceso Mina: La
determinación de un total de dos rampas para el Acceso Mina da cumplimiento al Artículo
79° del Decreto N°132/2002 Reglamento de Seguridad Minera, que textualmente indica: “En
toda mina de explotación deberán existir, a lo menos, dos labores principales de comunicación
con la superficie, ya sean piques, chiflones o socavones, de manera que la interrupción de una
de ellas no afecte el tránsito expedito por la otra…...”. Adicionalmente, como criterios
específicos del proyecto se estableció evitar eventos de alta congestión en períodos de
máxima demanda de esta infraestructura; minimizar el tiempo de traslado en horarios de
cambio de turno; otorgar mayor holgura operacional frente a emergencias y planes de
evacuación de la mina; facilitar el mantenimiento y reparaciones mayores de los túneles y
carpetas, disminuir el riesgo operacional de colisión al eliminar el tránsito en doble sentido y
permitir, a través de un acceso expedito, alcanzar altos estándares de productividad en todas
las actividades del proceso de producción como de desarrollos mina.
En conjunto, todos estos criterios configuran el Acceso Mina, con dos rampas paralelas, de
dos vías o carriles cada una y tránsito unidireccional.  Trazado y Pendiente: Respecto del
trazado de las rampas de Acceso Mina, el diseño de proyecto estableció la necesidad de
configurar un trazado recto, con una pendiente máxima de 10%, a objeto de facilitar la
construcción y mantenimiento de la vía, otorgar mayor seguridad al tránsito de equipo rodante
y prolongar la vida útil de los equipos de transporte en general. Adicionalmente, se estableció
que el trazado debería minimizar el tiempo de traslado y la cantidad de transbordos en el
trayecto del personal desde Calama y conectar lo más próximo posible al Nivel de Producción

del Nivel 1. Finalmente, el diseño del Acceso Mina debería, en lo posible, propiciar las
sinergias constructivas con otras obras del Proyecto.
4.8 CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL

En vista que el sistema de transporte principal constituye una infraestructura estratégica
dentro de la cadena productiva de la mina, cuyas dimensiones de equipos y complejidad de
instalaciones, la caracterizan como una infraestructura poco versátil o adaptable ante un
eventual y sostenido crecimiento de la producción de la mina, se optó por diseñar una
configuración de transporte cuya capacidad instalada posea una holgura de producción de
20.000 t/d en régimen operacional. Lo anterior, redunda que el sistema de transporte principal
proyectado para el plan de 140 kt/d es capaz de transportar a régimen 160 kt/d de mineral.
4.9 CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN

A objeto de asegurar la calidad del aire de inyección a la mina, se adoptó como criterio para la
identificación de zonas de captación de aire limpio, aquellas donde se asegure que, para los
contaminantes presentes en el sector3, la concentración promedio ponderada de ocho horas no
sobrepase, en ningún momento del año, el 50% del Límite Permisible Ponderado estipulado
por el DS 594, corregido a la altitud de emplazamiento de la faena.
Para proyectar a futuro la concentración de los contaminantes en el área del proyecto, se
desarrolló un modelo de dispersión atmosférica de las emisiones de SO2, As y SiO2.
GRAFICO N° 11: Sistema de Inyección de aire fresco

GRAFICO N° 12: Sistema de Extracción de aire Viciado
4.10 PROCESO DE EXPLOTACIÓN

El método de explotación comenzara con la preparación minera del bloque, que agrupa las
operaciones previas a la extracción, tales como las actividades de excavación de túneles,
piques y chimeneas; la extracción de marina; fortificación y además de las
construcciones necesarias que forman parte de los distintos subniveles definidos para cada
macrobloque. Terminada la preparación de un macrobloque, realizamos la socavación que
parte con la perforación de las bateas y las corridas de hundimiento. Una vez perforadas las
corridas para la generación de la batea, se realizará el carguío de explosivos y la tronadura.
Después de la tronadura, el esponjamiento es retirado de la batea con equipo LHD, formando
el espacio suficiente para la socavación del hundimiento.
Posteriormente se realiza la tronadura en el nivel de hundimiento un proceso que es ejecutado
consecutivamente a lo largo del bloque. Siguiendo con el método de explotación
y teniendo lista la socavación del macrobloque, el quiebre del macizo rocoso se propaga a lo
largo del bloque.
Después de esto, el mineral es cargado y transportado por equipos LHD hasta los puntos de
vaciado, se traspasan a las estaciones de chancado mediante piques de traspaso, para ser
conducidos por correas transportadoras a dos silos de acopio bajo las correas colectoras.
Desde aquí el mineral llegara mediante una correa de nivel hasta estaciones de traspaso los
cuales descargaran a la correa del túnel de transporte principal. El transporte
principal subterráneo del mineral estará formado por una correa de dos tramos en serie,
emplazado en un túnel recto. Finalmente, el mineral llegara a la superficie, donde es
traspasada a una correa overland que la llevara a la actual planta de la división.

GRAFICO N° 13: Realización de los taladros.
GRAFICO N° 14: Voladura consecutiva en el macrobloque.
GRAFICO N° 15: Transporte de mineral a los puntos de vaciado, hasta su depósito en las
correas transportadoras.

4.11 EQUIPOS UTILIZADOS EN CHUQUICAMATA SUBTERRANEO
Algunos de estos equipos son:

- Varias unidades de los cargadores Scooptram ST1030 y ST18
- La plataforma de perforación frontal Boomer S2
- La máquina Boltec M
- El Minetruck MT65, el camión subterráneo de mayor capacidad de carga del mundo. Las
máquinas estarán equipadas con soluciones 6th Sense para automatización, conectividad y
gestión de la información. Las soluciones incluyen Rig Control System de Epiroc, RCS, que
prepara el equipo para la automatización y el control remoto, y el sistema Certiq de Epiroc,
que permite el monitoreo inteligente del rendimiento y la productividad.
GRAFICO N° 16: Perforadora frontal Boomer S2
GRAFICO N° 17: Minetruck MT65

GRAFICO N° 18: Perforación de Jumbo.
CAPITULO V
ETAPA DE CONSTRUCION Y OPERACION
5.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

5.1.1 MANO DE OBRA
La máxima demanda de mano de obra para esta etapa se producirá en el año 2017 (año7
de Proyecto), con 3.767 trabajadores, 31 de ellos propios de Codelco y 3.736
Contratistas.
La dotación propia se divide en cuatro turnos, tres de ellos en faena y un

cuarto turno en días de descanso. Por su parte, la Dotación de
Contratistas se divide en cuatro turnos, dos en faena y dos en descanso.
El Detalle Dotacional para el año de mayor demanda de mano de obra en
la Etapa de Construcción se muestra en Cuadro 2.3-1 siguiente:
Dotación Diaria Total y en Faena – Año 2017, de mayor demanda de mano

de obra - Etapa de Construcción
N°
Dotación Turno Descripción
Trabajadores
Turno A Faena 10
Turno B Faena 7
Turno C Faena 7
Propia de Codelco Total en Faena Propia Codelco 24
Turno D Descanso 7
Total Dotacional Propia Codelco (faena +descanso) 31
Turno A Faena 1.056

Turno B Faena 812

Total en Faena Contratista 1.868
Turno C Descanso 1.056
Contratista Turno D Descanso 812
Total Dotacional Contratista (faena +descanso) 3.736
Contratista y Propia Total en Faena 1.892
Codelco Total Dotacional (faena +descanso) 3.767
Fuente: Elaboración Propia en base a documento Dotación Mina
PMCHS,Noviembre 2007.

5.2 INSUMOS Y MATERIALES

La etapa de construcción del Proyecto contemplará las obras y actividades del
campamento, obras de desarrollo (túneles, rampas y piques y preparación mina para
habilitar el primer nivel de explotación.
El Proyecto iniciará la construcción y habilitación de aproximadamente un 40% de la

infraestructura en superficie durante el primer año de la etapa de construcción y el 60%
restante gradualmente hasta el año 8.
Los principales insumos requeridos por el Proyecto durante la etapa de construcción,

para dar inicio a la extracción del mineral, son los siguientes:
• Agua potable
• Agua industrial
• Energía eléctrica
• Combustibles y lubricantes
• Explosivos
• Hormigón estructural
• Acero estructural
• Fortificaciones
• Otros insumos
La forma de abastecimiento de cada uno de estos insumos se presenta a continuación:

5.2.1 AGUA POTABLE
El consumo de agua potable del personal en campamento, para una dotación máxima en
faena de 1868 trabajadores contratistas (turno A+B), se estima en aproximadamente
102.300 m3/año, (equivalente a 3,3 l/s al año)2. Las opciones de abastecimiento son
mediante la conexión a la red de agua potable de Calama o bien, mediante conexión a
la red de agua potable de la DCN. Se dispondrá de una red de distribución de agua
potable abastecida mediante un estanque de cabecera de 420 m3. La capacidad de
almacenamiento y regulación de agua potable será un 50% superior al consumo
promedio máximo diario.El consumo de agua potable del personal en faena en la etapa
de construcción, para una dotación máxima de 1.892 trabajadores (1868 contratistas
más 24 propios), se estima en aproximadamente 69.100 m3/año (equivalente a 2,2 l/s al
año).
Proyección Consumo Agua Potable en Shotcrete y Hormigón (Año 8 de Proyecto) de mayor demanda -
Etapa Construcción
Proyección Consumo Agua Potable
Año
Proyecto Shotcrete Hormigón Total
(m3/año) (m3/año) (m3/año)

8 2.384 13.595 15.979
Fuente: Cubicación de Insumos MTO-3000-MI-300 Rev. T
5.2.2 AGUA INDUSTRIAL

El agua industrial estimada para las actividades de construcción de las instalaciones del
Proyecto, incluyendo agua para perforación, colectores de polvo, supresores de polvo,
taller interior mina, regadío de caminos, entre otros, se obtendrá desde el sistema de
abastecimiento existente en Chuquicamata. El Cuadro 2.3-3 muestra que el mayor
consumo estimado de agua industrial, será de 313.700 m3 aproximadamente en el año 2
del Proyecto.
Proyección Consumo de Agua Industrial – (Año 2 de Proyecto) de mayor demanda - Etapa de

Construcción
Consumo Agua Industrial

Año
Proyecto Perforación Regadío Caminos Total
(m3/año) (m3/año) (m3/año)
2 178.956 134.708 313.664

5.2.3 ENERGÍA ELÉCTRICA Y POTENCIA INSTALADA

La energía eléctrica requerida para la etapa de construcción en los trabajos de
preparación y obras de infraestructuras será suministrada inicialmente a través de las
instalaciones existentes en DCN y por generadores eléctricos portátiles, hasta que esté
habilitado el sistema definitivo de línea de transmisión y subestación PMCHS. El
mayor consumo de energía en la Etapa de Construcción será requerido el año 1 de
Proyecto, año que se requerirán aproximadamente 100.000 MW-h/año, para lo cual se
dispondrá de una potencia instalada de 12MW.
5.2.4 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

El consumo de combustible estará asociado principalmente a la operación de vehículos
livianos y maquinaria de movimiento de tierra, en las actividades de construcción para
la preparación y obras de infraestructura.
El máximo consumo promedio anual de combustible, para dichas actividades se estima

en aproximadamente 10.000 m3 en el año 5, es decir, un camión por día, tanto para el
abastecimiento de vehículos livianos como de equipos mineros.

El suministro de combustible se realizará con camiones aljibes de 30 m 3 de capacidad,

los cuales transportarán el combustible desde los depósitos de Petróleo del proveedor
hasta el lugar donde se encuentran emplazados las distintas áreas de construcción.
Se estima que el mayor consumo de lubricantes para abastecimiento de los equipos

mineros (jumbos, equipos para shotcrete, LHD, camiones) durante las actividades de
construcción se producirá en el año 5 con 280 m 3 aproximadamente, lo que significa un
promedio aproximado de 0,8 m3/mes.
5.2.5 EXPLOSIVOS
Durante la etapa de construcción se utilizarán explosivos para las tronaduras requeridas
en la construcción de los accesos, piques, rampas, chimeneas, galerías. Los explosivos
serán almacenados en un polvorín centralizado en superficie cuya concesión se
entregará a una empresa especialista, con el fin de facilitar el suministro,
almacenamiento, despacho, y traslado de explosivos y accesorios de voladura a la mina.
Se estima que el máximo de explosivos para la construcción será de aproximadamente de

2.500 t en el año 2 de Proyecto, lo que se estima en 7 t/día.
El proyecto PMCHS considera el uso de ANFO como explosivo principal, alternativo a

éste, se analizará la opción de utilizar emulsión. A continuación se describen ambos
tipos de explosivos:
a. REQUERIMIENTO DE ANFO
Generalmente la proporción “ANFO/dinamitas” es variable dependiendo del tipo de
tronadura (de avance, socavación, zanjas, etc.). Para el proyecto se consideró que del
total de explosivo a utilizar, un 87% corresponde a ANFO y un 13% a dinamitas.
b. REQUERIMIENTO DE EMULSIÓN
La emulsión consiste en una matriz de “oxidante en aceite”, balanceada en oxígeno, no
sensibilizada durante su transporte y almacenamiento. Dicha matriz no explosiva es
bombeada junto con un aditivo al interior de los tiros, convirtiéndose en una emulsión
explosiva propiamente tal, una vez contenida dentro de la perforación.
El uso de explosivo por emulsión requerirá polvorines de menor envergadura sólo para
el almacenamiento de dinamitas e iniciadores. La matriz y aditivos se transportarán en
camiones-fábrica desde un almacén central ubicado en superficie, directamente a los
frentes de trabajo.
5.2.6 HORMIGÓN ESTRUCTURAL

El hormigón será utilizado para la construcción de fundaciones, losas y el
recubrimiento de túneles, entre otros. Se estima que el máximo consumo anual para la
etapa de construcción será de aproximadamente 54.300 m3, en el año 8.

5.2.7 ACERO ESTRUCTURAL

El acero estructural será requerido para la construcción de las obras (estructuras,
hormigón armado, anclajes, entre otros) con una demanda máxima en el año 8 de
14.900 t, aproximadamente.
5.2.8 PAVIMENTOS
Se requerirá pavimento para las galerías, zanjas, calles y cabeceras. El año de mayor
demanda de este insumo en la etapa de construcción corresponde al año 2014 con
39.800 m3 aproximadamente.
5.2.9 INSUMOS PARA FORTIFICACIONES

Los insumos requeridos para las fortificaciones serán, entre otros menores: pernos,
mallas, shotcrete, hormigón, marcos, cables, aceros, plancha de desgaste, vigas y rieles.
La proyección de consumo de insumos de fortificación será cercana a lo mostrado en el
Cuadro 2.3-4 siguiente.
Proyección de Insumos de Fortificación - Etapa Construcción
Insumo Unidad Requerimientos de

Año de consumo peak
Insumos
Etapa de Construcción
Pernos unidades 2017 368.549
Malla m2 2017 479.637
Shotcrete m3 2012 37.513
Hormigón m3 2011 9.703
Marcos unidades 2018 815
Cables km 2015 112
Aceros t 2017 406
Rieles t 2018 475
Fuente: Elaboración propia a partir de Informe “Cubicación Insumos” MTO-3000-MI -300 Rev. T.
5.2.10 OTROS INSUMOS

Otros insumos que serán requeridos, incluyen maderas, tuberías, neumáticos, marcos
reticulados, entre otros., los cuales serán suministrados, cuando sea posible según la
conveniencia técnica, económica y de oportunidad, mediante proveedores locales,
nacionales o externos.

El material de empréstito requerido, podrá ser abastecido desde material estéril y/o
suministrado por proveedores existentes en la zona, los cuales deberán contar con los
permisos respectivos para la explotación de este tipo de materiales.
5.3 TRANSPORTE
5.3.1 TRASLADO DE PERSONAL
El año de mayor demanda dotacional en faena será el año 2017 (año 7 del Proyecto).
Para el traslado del personal propio se utilizarán vehículos de transporte para una
capacidad estimada de 12 pasajeros (minibuses). Los minibuses recogerán a la dotación
propia de Codelco en sus domicilios en Calama y los trasladará a las instalaciones en
superficie, para lo cual utilizará la Ruta 21 CH y la Ruta 50 ((Ver Figura 1.2-2 de la
sección 1.0).Para el traslado del personal contratista, se utilizarán buses con una
capacidad para40 personas, estimándose una ocupación del bus de un 90% (traslado de
36 pasajeros por bus).
La demanda diaria de buses y minibuses para el año de mayor dotación se muestra en el
Cuadro
Proyección de vehículos de traslado diario de personal para año 2017 de mayor
dotación Etapa de Construcción
Horario ingreso a N° Vehículos de
Dotación Turno Faena N° Traslado
Trabajadores
Turno A 07:00 a 09:00 10 1

Propia de
Codelco Turno B 15:00 a 17:00 7 1
Turno C 23:00 a 01:00 7 1
Total Minibuses/día 3
Contratista Turno A 07:00 a 09:00 1056 30
Turno B 19:00 a 21:00 812 23
Total Buses/día 53
Fuente: Elaboración Propia en base a documento Dotación Mina PMCHS, Noviembre 2007.

5.3.2 TRANSPORTE DE INSUMOS

El transporte de materiales de construcción, estructuras y equipos, combustibles y
alimentación, que se llevará a cabo durante la etapa de construcción del Proyecto, se
realizará básicamente en camiones desde Calama y otros centros urbanos de la región
y/o del país.
La estimación de viajes asociados al abastecimiento de insumos para esta etapa de en el

año máximo del consumo para cada uno, se muestra en el Cuadro 2.3-6.
Proyección transporte de insumos, año de máxima demanda para cada insumo
Etapa de Construcción
Máximo
Año Consumo Capacidad Camión/
Insumo Unidad
peak Año peak Camión mes
PETRÓLEO m3 2015 10.015 30 28

EXPLOSIVOS t 2012 2.414 7 29
INSUMOS PARA HORMIGÓN
ESTRUCTURAL
Áridos t 2018 108.461 25 362
Cemento t 2018 24.404 25 82
PAVIMENTOS m3 2014 39.732 8 414
ACERO ESTRUCTURAL t 2018 14.835 25 50
ACERO DE PERFORACIÓN t 2012 381 25 2
Juego -
NEUMÁTICOS (Unx4) 0 3 0
LUBRICANTE m3 2015 281 6 4
S
MADERAS m3 2018 2.712 6 38
INSUMOS PARA FORTIFICACIÓN
Pernos un 2017 368.549 1200 26

Malla m2 2017 479.637 5.000 8
Cables km 2015 112 10 1
ACEROS (Plancha de Desgaste, Estructuras,
t 2017 406 25 2
Vigas de Parrilla)
Rieles t 2018 475 25 2
INSUMOS PARA SHOTCRETE
FORTIFICACIÓN
Áridos t 2012 75.027 25 251

Cemento t 2012 16.881 25 57

FORTIFICACIÓN
Áridos t 2011 19.406 25 65
Cemento t 2011 4.366 25 15
Fuente: Elaboración Propia en base a REP-3000-MI-300 Rev. T.
6.1 ETAPA DE OPERACIÓN
6.1.1 PLAN DE PRODUCCIÓN
La explotación del yacimiento Chuquicamata se realizará bajo un Plan de Producción de
140 ktpd de mineral. A continuación, en el Cuadro 2.4-1 se presenta el Plan de Producción
Minero para el período de vida útil del Proyecto, estimado en 42 años.
Plan de Producción Minero Proyectado
Año Nivel 1 (kt) Nivel 2 (kt) Nivel 3 (kt) Nivel 4 (kt) Total
8 1.800 0 0 0 1.800
9 3.078 0 0 0 3.078
10 4.446 0 0 0 4.446
11 8.892 0 0 0 8.892
12 16.319 0 0 0 16.319
13 29.979 0 0 0 29.979
14 36.967 0 0 0 36.967
15 44.147 0 0 0 44.147
16 47.917 0 0 0 47.917
17 50.400 0 0 0 50.400
18 50.400 0 0 0 50.400
19 50.400 0 0 0 50.400
20 48.166 2.234 0 0 50.400
21 42.039 8.361 0 0 50.400
22 28.945 21.455 0 0 50.400
23 14.767 35.633 0 0 50.400
24 5.764 44.636 0 0 50.400
25 0 50.400 0 0 50.400
26 0 50.400 0 0 50.400
27 0 50.400 0 0 50.400
28 0 48.184 2.216 0 50.400
29 0 42.306 8.094 0 50.400
30 0 31.070 19.330 0 50.400

31 0 13.985 36.415 0 50.400

32 0 0 50.400 0 50.400
33 0 0 50.400 0 50.400
34 0 0 50.400 0 50.400
35 0 0 50.400 0 50.400
36 0 0 48.131 2.269 50.400
Fuente: SKMMINMETAL: Informe Plan de Producción - Capacidad Máxima - REP-2000-MI-224-Rev Q
Plan de Producción Minero Proyectado (continuación)
Año Nivel 1 (kt) Nivel 2 (kt) Nivel 3 (kt) Nivel 4 (kt) Total
37 0 0 42.332 8.068 50.400
38 0 0 30.669 19.731 50.400
39 0 0 9.481 40.919 50.400
40 0 0 0 50.400 50.400
41 0 0 0 50.400 50.400
42 0 0 0 50.400 50.400
43 0 0 0 45.000 45.000
44 0 0 0 37.800 37.800
45 0 0 0 28.800 28.800
46 0 0 0 25.200 25.200
47 0 0 0 18.000 18.000
48 0 0 0 10.800 10.800
49 0 0 0 5.737 5.737
50 0 0 0 628 628
Fuente: SKMMINMETAL: Informe Plan de Producción - Capacidad Máxima - REP-2000-MI-224-Rev Q
En la Ilustración 2.4-1 se presenta el Plan de Producción Minero 140 ktpd - Etapa de

Operación, que refleja el traslape entre el término de explotación de un nivel y el inicio de
la explotación del nivel siguiente.

Plan de Producción
60.000
50.000
Producción Anual
40.000
kt
30.000
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
20.000 Años
10.000 Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
6.1.2 MANO DE OBRA

La máxima demanda de mano de obra total para esta etapa se estima en 4.856 trabajadores,
de los cuales 3.600 serán contratistas y 1.256 propios.
El Cuadro 2.4-2 siguiente muestra la dotación máxima estimada para esta etapa, la cual se
alcanzará para trabajadores propios de CODELCO y para el personal contratista en el año 25.
La dotación propia se divide en cuatro turnos, tres de ellos en faena y un cuarto turno en
días de descanso. Por su parte, la Dotación de Contratistas se divide en cuatro turnos, dos
en faena y dos en descanso. El Detalle Dotacional para el año de mayor demanda de mano
de obra en la Etapa de Operación se muestra en Cuadro 2.4-2 siguiente:
Dotación Diaria Total y en Faena – Año 2035, de mayor demanda de mano de obra - Etapa de
Operación
N°
Dotación Turno Descripción
Trabajadores
Turno A Faena 380
Turno B Faena 292
Turno C Faena 292
Propia de Codelco Total en Faena Propia Codelco 964
Turno D Descanso 292
Total Dotacional Propia Codelco (faena +descanso) 1.256

Turno A Faena 1.018

Turno B Faena 782
Total en Faena Contratista 1.800
Contratista Turno C Descanso 1018
Turno D Descanso 782
Total Dotacional Contratista (faena +descanso) 3.600
Contratista y Propia Total en Faena 2.764
Codelco Total Dotacional (faena +descanso) 4.856
Para los cálculos de requerimientos de insumos, transporte, manejo y disposición de

residuos y efluentes, se selecciona el año 25 de Proyecto, en que se alcanzará el máximo
dotacional en faena de la Etapa de Operación.
El campamento se ha diseñado para el alojamiento de todo el personal contratista, por lo

que se mantendrá operativo toda la vida útil del Proyecto PMCHS. El personal propio en
la Etapa de Operación seguirá residiendo principalmente en Calama.
6.2 INSUMOS Y MATERIALES

La etapa de operación del proyecto comenzará en el año 9 y continuará con el ramp up
hasta alcanzar el régimen en el año 17, con una producción anual 50.400 kt (140 ktpd) de
mineral, la que continuará hasta el año 42.
Para los cálculos de requerimientos de insumos, transporte y de manejo y disposición de

residuos y efluentes, para la etapa de operación del proyecto, se considera el año 25 de
Proyecto, en que se alcanza la máxima dotación en faena, con 2764 trabajadores (964
propios de Codelco y 1.800 contratistas).
6.2.1 AGUA POTABLE

El consumo de agua potable del personal en campamento, para una dotación máxima de
1.800 trabajadores contratistas en la Etapa de Operación, se estima en aproximadamente
98.500 m3/año, (equivalente a 3,1 l/s al año)4, Se mantendrá la conexión a la red de agua
potable realizada en la etapa de construcción del Proyecto.
El consumo de agua potable del personal en faena en la Etapa de Operación, para una
dotación máxima de 2.764 trabajadores (1.800 contratistas más 964 propios), se estima
en aproximadamente 100.900 m3/año (equivalente a 3,2 l/s al año)5. El abastecimiento
será a través de ramales provenientes de las redes de agua potable de la Mina
Chuquicamata.

Para el abastecimiento de agua potable del personal en campamento se mantendrá la

conexión a la red de agua potable de Calama realizada en la etapa de construcción del
Proyecto. Asimismo, para el abastecimiento de agua potable en faena se mantendrán
los ramales habilitados durante la construcción proveniente de las redes de agua potable
de la Mina Chuquicamata.
Respecto al agua potable que se utilizará para la preparación de hormigón y shotcrete, el

mayor consumo se alcanzará el año 19 con 16.100 m3 al año.
6.2.2 AGUA INDUSTRIAL

Para la etapa de operación, el Proyecto contempla el emplazamiento de un estanque de
cabecera de alimentación y regulación ubicado en la superficie a 1.400 m del acceso a
túnel principal, el cual será alimentado con agua industrial desde las actuales
instalaciones de la DCN y distribuido a través de una matriz de cañerías a los distintos
niveles.
La demanda de agua industrial estimada para el año de máxima operación (año 18)
alcanzará aproximadamente a los 803.300 m3/año, cifra que abarca tanto el Nivel de
Producción, como el resto de niveles asociados a la explotación. (Ver Cuadro 2.4-3).
El agua industrial estimada para las actividades de construcción de las instalaciones del
Proyecto, incluyendo agua para perforación, colectores de polvo, supresores de polvo,
taller interior mina, regadío de caminos, entre otros, se obtendrá desde el sistema de
abastecimiento existente en Chuquicamata.
Proyección Consumo de Agua Industrial - Etapa de Operación
Año Colectores Supresores Taller Regadío
Proyecto Unidad Perforación de Polvo de Polvo Interior Caminos Total
Mina
18 m3 409.807 79.488 128.304 103.680 81.951 803.230
El sistema de abastecimiento de agua para los procesos y proyectos de la DCN actúa

como un Centro de Despacho Integrado, donde no se identifica específicamente, en la
mayoría de los casos, el aporte directo de una fuente en particular, debido a que las
aguas en su mayor proporción son mezcladas en estanques de almacenamiento con las
demás y con las aguas provenientes de los procesos de recirculación. El sistema
operado de esta forma, proporciona a la DCN la flexibilidad suficiente para cubrir la
variabilidad de los consumos, evitando descalces del balance de agua al redistribuir el
consumo del sistema para ajustarse a los caudales de extracción comprometidos en las
fuentes.En el Balance Agua Fresca 2009, se incorpora la demanda del presente
proyecto, determinándose el balance hídrico que se indica en la Tabla 2.2-1, el cual se

realiza sobre la actual capacidad de oferta hídrica disponible en la División CODELCO

Norte.
6.2.3 ENERGÍA ELÉCTRICA Y POTENCIA INSTALADA
El mayor consumo de energía eléctrica requerida para la etapa de operación en los
trabajos de preparación y extracción del mineral será de aproximadamente.649.000
MWh/año, en el año 39, manteniendo la potencia instalada de 12 MW de la Etapa de
Construcción.
6.2.4 COMBUSTIBLE
El consumo de combustible en la faena estará asociado principalmente a los equipos
móviles. El abastecimiento de combustible se realizará desde los depósitos de petróleo
del proveedor hasta el lugar donde se emplazarán los estanques de acero de cada Nivel,
transporte que será realizado por camiones aljibe.
El mayor consumo de petróleo de la etapa de operación, será en el año 18 de Proyecto, con

una demanda aproximada de 16.000 m3.
6.2.5 LUBRICANTES DE EQUIPOS PRINCIPALES

El aceite lubricante requerido para el mantenimiento se almacenará en una bodega de
lubricantes emplazada en los recintos de la Bodega Central, de acuerdo a la normativa
vigente y a las normas corporativas de CODELCO, respecto a estas materias.
El consumo de lubricantes alcanzará el máximo para la etapa de operación en el año 18

con un requerimiento aproximado de 430 m3.
6.2.6 NEUMÁTICOS DE EQUIPOS PRINCIPALES

Los equipos que consumirán la mayor cantidad de neumáticos en la mina, serán los
LHD y los Jumbos Cachorreros que trabajarán en el Nivel de Producción, consumiendo
el 90% de los requerimientos de neumáticos de la mina. El consumo máximo de
neumáticos de la Etapa de Operación, se espera ocurra el año 24 de Proyecto, con
aproximadamente 140 juegos de neumáticos lo que representa un consumo mensual en
régimen de 119 juegos por año, con una media de 10 juegos/mes (40 neumáticos). Bajo
esta situación, se requerirá que el proveedor abastezca la Bodega Central con cuatro (4)
viajes por mes, 12 neumáticos por viaje para satisfacer esta demanda.
6.2.7 EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS DE TRONADURA

El consumo máximo de explosivos para las tronaduras será de aproximadamente
4.500 toneladas nominales para el año máximo de operación (año 18). El consumo
mensual de explosivos se distribuye en un 87% de ANFO y 13% de Iniciadores
(dinamitas).

6.2.8 ACERO ESTRUCTURAL Y DE PERFORACIÓN

La mayor demanda de acero estructural en la Etapa de Operación ocurrirá en el año 35,
con aproximadamente 2.200 t. Los requerimientos de acero de perforación en el año de
mayor consumo de la etapa de operación, alcanzará aproximadamente a 422 t (año 18).
6.2.9 HORMIGÓN ESTRUCTURAL

El hormigón se fabricará en interior mina, en plantas ubicadas en el Nivel de
Producción, y desde allí será trasportado hasta los centros de consumo de las
operaciones. El volumen de consumo máximo para la etapa de operación, será en el año
15, con 17.800 m3 aproximadamente.
6.2.10 PAVIMENTOS
Se requerirá pavimento para las galerías, zanjas, calles y cabeceras. El año de mayor
demanda de este insumo en la etapa de operación corresponde al año 25 con 22.400 m 3
aproximadamente.
6.2.11 INSUMOS PARA FORTIFICACIONES
Los principales insumos que se requerirán para las fortificaciones en esta etapa, serán
pernos, malla, shotcrete, hormigón, marcos, cables, aceros, plancha de desgaste, vigas y
rieles. El consumo de insumos de fortificación será cercano a lo mostrado en el Cuadro
2.4-4 siguiente.
Proyección de Insumos de Fortificación - Etapa Operación
Insumo Unidad Año de consumo peak Requerimientos de
Etapa de Operación Insumos
Pernos unidades 2029 409.394
Malla m2 2029 563.876
Shotcrete m3 2032 38.385
Hormigón m3 2029 15.405
Marcos unidades 2033 1.534
Cables km 2035 73
Aceros t 2035 304
Plancha Desgaste m2 2027 al 2052 1.341

Vigas m 2027 al 2052 1.141
Rieles t 2033 684
Fuente: Elaboración propia a partir de Informe “Cubicación Insumos” MTO-3000-MI -300 Rev. T.
6.3 TRANSPORTE
6.3.1 TRASLADO DE PERSONAL
El año de mayor demanda dotacional en faena será el año 2035 (año 25 del Proyecto).
Para el traslado del personal propio se utilizarán vehículos de transporte para una
capacidad estimada de 12 pasajeros (minibuses). Los minibuses recogerán a la dotación
propia de Codelco en sus domicilios en Calama y los trasladará a las instalaciones en
superficie, para lo cual utilizará la Ruta 21 CH y la Ruta 50 ((Ver Figura 1.2-2 de la
sección 1.0)Para el traslado del personal contratista, se utilizarán buses con una
capacidad para 40 personas, estimándose una ocupación del bus de un 90% (traslado de
36 pasajeros por bus).
La demanda diaria de buses y minibuses para el año de mayor dotación se muestra en el
Cuadro 2.4-5 siguiente:
Proyección de vehículos de traslado diario de personal para año 2017 de mayor dotación –
Etapa de Operación
Horario ingreso a N° Vehículos de
Dotación Turno N°
Faena Traslado
Trabajadores
Turno A 07:00 a 09:00 380 32
Turno B 15:00 a 17:00 292 25
Propia Turno C 23:00 a 01:00 292 25
Total Minibuses/día 82
Contratista Turno A 07:00 a 09:00 1017 29
Turno B 19:00 a 21:00 782 22
Total Buses/día 51
6.3.2 TRANSPORTE DE INSUMOS Y MATERIALES

El transporte que se llevará a cabo en la etapa de operación, de materiales de
construcción, estructuras y equipos, combustibles y servicios de alimentación, se
realizará básicamente en camiones desde Calama y otros centros urbanos de la región
y/o del país. Algunos equipos requerirán transporte especial debido a que sus
dimensiones y pesos y podrían exceder los límites máximos establecidos. En tales casos
DCN o el contratista solicitará al Ministerio de Obras Públicas y a Carabineros de Chile
el respectivo permiso de transporte y carga en camiones que exceden las dimensiones y
pesos máximos conforme a la normativa vigente.El Cuadro 2.4-6 siguiente, muestra los

requerimientos de transporte para los insumos principales en la Etapa de Operación, el

cuadro presenta el año máximo del consumo para cada uno insumo y el requerimiento
asociado de camiones por mes.

Insumo Unidad Año peak Máximo Capacida Camión/

Consumo d mes
Año peak Camión
PETRÓLEO m3 2028 16.034 30 45
EXPLOSIV T 2028 4.461 7 54
OS
ESTRUCTURAL
Áridos T 2025 35.457 25 119
Cemento T 2025 7.978 25 27
PAVIMENT m3 2035 22.369 8 234
OS
ACERO ESTRUCTURAL T 2025 2.178 25 8
ACERO DE PERFORACIÓN T 2028 422 25 2
Juego
NEUMÁTIC 2034 139 3 4
(Unx4)
OS
LUBRICAN m3 2028 430 6 6
TES
MADERAS m3 2025 886 6 13
INSUMOS PARA FORTIFICACIÓN
Pernos un 2029 1.200 168 29

Malla m2 2029 563.876 5.00 10
0
Cables km 2035 73 10 1
ACEROS (Plancha de Desgaste, Estructuras,
t 2023 304 25 2
Vigas de Parrilla)
Planchas de Desgaste m2 2027 al 1.341 25 5
2052
Vigas m 2027 al 1.414 25 5
2052
Rieles t 2033 684 25 3
INSUMOS PARA SHOTCRETE
FORTIFICACIÓN
Áridos t 2032 76.769 25 256

Cemento t 2032 17.273 25 58
FORTIFICACIÓN
Áridos t 2029 30.809 25 103
Cemento t 2029 6.932 25 24
Cuadro 2.4-6 Proyección transporte de insumos, año de máxima demanda para cada insumo Etapa de Operación

CONCLUSIÓN
Es importante conocer sobre minería ya que esta es una actividad productiva
mediante la cual, luego de que se identifican zonas con presencia de minerales, se les
extraen y procesan para el uso cotidiano de las diferentes actividades humanas. Y que
además es una de las actividades más importantes del sector primario que mejor
colabora con la economía mundial.
La mina Chuquicamata fue y es uno de los proyectos estructurales y estratégicos que
representa parte importante del futuro de CODELCO, que consistió en la
transformación de tajo abierto más grande del mundo en una gigante operación
subterránea que permite explotar parte de los recursos que existen y aún quedan bajo
el actual yacimiento o actual tajo.

BIBLIOGRAFÍA
 Pirajno, F. 2009. Hydrothermal Processes and Mineral Systems. Springer

Science+Bussiney Media, p.
 https://www.df.cl/noticias/empresas/actualidad/codelco-proyecto-deminasubterranea-
de-chuquicamata-deberia-ser-aprobado-este-ano/2012-06- 08/114401.html
 Colegio de Geólogos de Chile (agosto de 2007). «A sus 92 años de vida se produce el
cierre simbólico del campamento Chuquicamata». Consultado el 2 de diciembre de
2012.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Chuquicamata
 https://www.codelco.com/prontus_codelco/site/artic/20110706/asocfile/20110706
150616/informe_principales_decisiones_rev_p_25_03_2009.pdf
 https://www.codelco.com/flipbook/innovacion/codelcodigital6/PDF/EXPOSICIO
N/5/58p.pdf
ANEXOS
1. IMÁGENES DE CHUQUICAMATA en los años 60 (vista aérea).

Fuente: Garces, Cooper y Baros. Las ciudades del cobre: ediciones universidad católica, 2007.
Fuente: Garces, Cooper y Baros. Las ciudades del cobre: ediciones universidad católica, 2007.
2. IMAGEN SATELITAL DE MINA CHUQUICAMATA

3. COMERCIALIZACION Y EXPORTACIÓN
La Minería Chilena en el Mundo: Los recursos mineros chilenos se distinguen por la

magnitud de sus reservas y su calidad. Esto permite, al nivel de explotación actual, alcanzar
liderazgo mundial en algunos de sus productos principales. El siguiente cuadro indica la
posición de la minería chilena en el contexto mundial:

Chuquicamata

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

(Creada por Ley 25265)

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 1

SELECCIÓN DEL COBRE Y MOLIBDENO ......................................................................................................... 9 3.6

5.2 INSUMOS Y MATERIALES………………………………………………………………………………………….20

6.1 ETAPA DE OPERACIÓN……………………………………………………………………………………………..27

6.2 INSUMOS Y MATERIALES...…………………………………………………………………………………….…30

GRAFICO N° 01: Ubicación del yacimiento tipo pórfido cuprífero Chuquicamata.................6

GRAFICO N° 02: Formación del yacimiento Chuquicamata...................................................7

GRAFICO N° 03: Camiones que utiliza Chuquicamata............................................................8

GRAFICO N° 04: Pala de cables que utiliza Chuquicamata.....................................................9

GRAFICO N° 05: Camión de Extracción (Caex) de la empresa Komatsu..............................10

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 2

GRAFICO N° 06: Reservas y leyes bajo el tajo Chuquicamata..............................................11

GRAFICO N° 07: Infraestructura de exploración....................................................................12

GRAFICO N° 08: Cubicación del mineral. (simulación)........................................................13

GRAFICO N° 09: Perforación de Jumbo. (simulación)..........................................................13

GRAFICO N° 10: Localización de los niveles de explotación seleccionados.........................14

GRAFICO N° 11: Sistema de Inyección de aire fresco...........................................................15

GRAFICO N° 12: Sistema de Extracción de aire Viciado.......................................................16

GRAFICO N° 13: Realización de los taladros.........................................................................17

GRAFICO N° 14: Voladura consecutiva en el macrobloque..................................................17

GRAFICO N° 16: Perforadora frontal Boomer S2..................................................................18

GRAFICO N° 17: Minetruck MT65........................................................................................18

GRAFICO N° 18: Perforación de Jumbo.................................................................................18

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES

1.1 HISTORIA DE LA MINA CHUQUICAMATA

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 3

oportunidades, en medio del apogeo de la industria salitrera, comenzaron las primeras

1.3 UBICACIÓN Y ACCESO:

La mina de cobre Chuquicamata se ubica en la Segunda Región de Antofagasta a una altura

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 4

GRAFICO N° 01: Ubicación del yacimiento tipo pórfido cuprífero Chuquicamata.

CAPITULO II CONSIDERACIONES GEOLOGICAS

2.1 FORMACIÓN GEOLOGICA

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 5

alcanzar la superficie formando volcanes. Al hallarse cerca de la superficie, el cuerpo de

2.2 FORMACIÓN DEL YACIMIENTO

GRAFICO N° 02: Formación del yacimiento Chuquicamata.

CAPITULO III MINA CHUQUICAMATA SUPERFICIAL

3.1 METODO DE EXPLOTACION:

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 6

3.2 TECNOLOGIA UTILIZADA:

GRAFICO N° 03: Camiones que utiliza Chuquicamata.

En un turno de 8 horas en la mina de Chuquicamata se movilizan 70 camiones desde el fondo

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 7

GRAFICO N° 04: Pala de cables que utiliza Chuquicamata.

3.3 ASPECTOS TECNICOS GEOMETRICOS DEL PIT

ESQUEMA DE BANCOS ABIERTOS

ESQUEMA DE BANCOS CERRADOS

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 8

corresponden a la expresión superficial de un mecanismo mayor, podríamos concluir que

3.5 SELECCIÓN DEL COBRE Y MOLIBDENO

3.6 MAQUINARIA USADA EN OPERACIÓN SUPERFICIAL

GRAFICO N° 05: Camión de Extracción (Caex) de la empresa Komatsu.

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 9

CAPITULO IV MINA CHUQUICAMATA SUBTERRANEA

4.1 EXPLORACION SUBTERRANEA:

GRAFICO N° 06: Reservas y leyes bajo el tajo Chuquicamata

El proyecto considera la explotación por medio de macro bloques, con el proceso de

Explotación Superficial e Infraestructura Minera 10

incorporado en la cartera de Proyectos de la División Codelco Norte (DCN) el Proyecto Mina

GRAFICO N° 07: Infraestructura de exploración.

4.2 DEFINICION DEL MÉTODO DE EXPLOTACIÓN