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Sociedad China de Ingeniería de Pavimentos

Revista Internacional de
Investigación y Tecnología de Pavimentos
Página de inicio de la revista: www.springer.com/42947

Hormigón asfáltico poroso: una revisión del diseño, la construcción,

Desempeño y mantenimiento

Jian-Shiuh Chen *, Chin Hung Yang

Universidad Nacional Cheng Kung, Departamento de Ingeniería Civil, No. 1 University Road, Tainan 701, Taiwán

Recibido el 17 de febrero de 2020; recibido en forma revisada el 31 de agosto de 2020; aceptado el 14 de septiembre de 2020

Abstracto

El concreto asfáltico poroso (PAC) es un curso de fricción de grado abierto que está diseñado específicamente para tener un alto contenido de vacíos de aire para eliminar el agua de la superficie del pavimento. Las superficies de PAC, que incluyen pistas de fricción de grado abierto, pistas de fricción

permeables y pavimentos de asfalto de drenaje, han ganado cada vez más aceptación entre las agencias y la industria en el mundo. El PAC puede ser susceptible a daños por congelación-deshielo en climas fríos y requiere prácticas de mantenimiento en invierno. La vida útil de los pavimentos PAC muestra una gran

variación según el clima, los volúmenes y cargas de tráfico, las prácticas de diseño y construcción. El objetivo de este artículo fue revisar el diseño, la construcción y el desempeño que pudieran maximizar las ventajas y minimizar las desventajas asociadas con el uso de mezclas de PAC. Se realizó una revisión

consolidada de la literatura mundial sobre aplicaciones de PAC, prestando atención al uso de PAC en las prácticas de las agencias, y se evaluaron las especificaciones para PAC del mundo. Con base en un análisis de los resultados de esta revisión, se enfatizaron dos características clave: (1) una práctica recomendada

para la selección de materiales y el diseño de PAC, y (2) una práctica recomendada para la construcción y mantenimiento de PAC. Los puntos clave incluyen una evaluación cuidadosa del drenaje del PAC y un contenido de asfalto adecuado para mejorar el desempeño de la superficie del pavimento. Un contenido de

aglutinante adecuado estabilizado por aditivos como fibras y polímeros es esencial para garantizar un espesor de película suficiente que es fundamental para la durabilidad de la mezcla de PAC a largo plazo. y se evaluaron las especificaciones para PAC del mundo. Con base en un análisis de los resultados de esta

revisión, se enfatizaron dos características clave: (1) una práctica recomendada para la selección de materiales y el diseño de PAC, y (2) una práctica recomendada para la construcción y mantenimiento de PAC. Los puntos clave incluyen una evaluación cuidadosa del drenaje del PAC y un contenido de asfalto adecuado

para mejorar el desempeño de la superficie del pavimento. Un contenido de aglutinante adecuado estabilizado por aditivos como fibras y polímeros es esencial para garantizar un espesor de película suficiente que es fundamental para la durabilidad de la mezcla de PAC a largo plazo. y se evaluaron las especificaciones

para PAC del mundo. Con base en un análisis de los resultados de esta revisión, se enfatizaron dos características clave: (1) una práctica recomendada para la selección de materiales y el diseño de PAC, y (2) una práctica recomendada para la construcción y mantenimiento de PAC. Los puntos clave incluyen una

evaluación cuidadosa del drenaje del PAC y un contenido de asfalto adecuado para mejorar el desempeño de la superficie del pavimento. Un contenido de aglutinante adecuado estabilizado por aditivos como fibras y polímeros es esencial para garantizar un espesor de película suficiente que es fundamental para la

durabilidad de la mezcla de PAC a largo plazo. y (2) una práctica recomendada para la construcción y el mantenimiento de PAC. Los puntos clave incluyen una evaluación cuidadosa del drenaje del PAC y un contenido de asfalto adecuado para mejorar el desempeño de la superficie del pavimento. Un contenido de aglutinante adecuado es

Palabras clave: Curso de fricción de grado abierto; Curso de fricción permeable; Pavimento de asfalto para drenaje

1. Antecedentes

El hormigón asfáltico poroso (PAC) es un material de grado abierto con

huecos interconectados que permiten que el agua fluya libremente del
material a una capa de aglutinante. Los beneficios relacionados con la
seguridad y el medio ambiente de las mezclas de PAC se han reconocido
durante años [1-5]. El uso de mezclas de PAC para eliminar el agua de la
superficie proporciona un buen contacto entre los neumáticos y la superficie
del pavimento, minimizando así el potencial de accidentes y muertes
durante el tiempo lluvioso y, al mismo tiempo, reduciendo los niveles de
ruido del tráfico. La Fig. 1 ilustra la diferencia de porosidad entre el PAC y el
hormigón asfáltico denso (DGAC). Durante un día lluvioso, existe una Fig. 1. Diferencia en el transporte de agua en PAC y mezclas de
película de agua espesa en la superficie DGAC, pero no hay película de agua granulometría.
en la superficie PAC. El PAC permite que el agua fluya a través de la capa
superficial debido a su alta porosidad, como se muestra en la Fig. 1. Debido Los beneficios relacionados con la seguridad mejorada también incluyen un
a estos beneficios, deslumbramiento reducido y una mejor visibilidad de las marcas del pavimento.
Además, los beneficios relacionados con la comodidad mejorada del conductor
incluyen pavimentos lisos, mayor confianza de los conductores durante eventos
de lluvia debido a la reducción del potencial hidroplaneo, menor salpicadura y
* Autor correspondiente rocío, menor deslumbramiento y menor potencial de deformación permanente
Correos electrónicos: jishchen@mail.ncku.edu.tw (JS Chen); [4-5,10]. El contacto piedra sobre piedra y el enclavamiento de partículas de la
artrav4@gmail.com (CH Yang). fracción de agregado grueso es una de las principales características de las
Revisión por pares bajo la responsabilidad de la Sociedad China de Ingeniería de mezclas de PAC que es esencial para proporcionar un enclavamiento de partículas
Pavimentos. y una resistencia adecuada a la deformación permanente.

ISSN: 1997-1400 DOI: https://doi.org/ 10.1007 / s42947-020-0039-7

Sociedad China de Ingeniería de Pavimentos. Producción y hospedaje por Springer Nature

© El autor (es). 2020La versión original de este artículo fue revisada debido a un pedido de acceso abierto retrospectivo. La versión en línea de la errata se puede encontrar en https://
doi.org/10.1007/s42947-020-1039-3
602 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612
Existe una gran cantidad de estudios que documentan las
prácticas actuales de diseño y construcción de mezclas de PAC, así
como su desempeño desde las perspectivas de laboratorio y de
campo. La evolución durante las últimas tres décadas, incluido el
asfalto modificado con polímeros y otras prácticas, transforma el
uso de mezclas de PAC. Sin embargo, la vida útil de los pavimentos
PAC muestra una gran variación según el clima, los volúmenes y
cargas de tráfico, los conceptos de diseño y las prácticas de
construcción. Para avanzar aún más en las pautas actuales de PAC
de última generación para enfrentar los desafíos regionales, de
tráfico y climáticos, es esencial una revisión integral y crítica de las
aplicaciones actualmente disponibles de las mezclas de PAC para la
construcción y el mantenimiento de pavimentos. Así, el propósito
principal de este trabajo fue reunir y presentar el conocimiento
actual sobre los beneficios, diseño, construcción,
1.1. Historia
Las mezclas de asfalto de grado abierto se han utilizado desde principios de la década de 1940.
[11]. El hormigón asfáltico poroso (PAC), las pistas de fricción de gradación abierta
(OGFC), los pavimentos asfálticos de drenaje o las pistas de fricción porosa son
mezclas especiales de asfalto caracterizadas por un gran contenido de huecos de
aire interconectados [2,4,5,10-11]. En general, el contenido de huecos de aire es
de un mínimo del 18 por ciento. En Europa y Asia se utilizan generalmente mezclas
similares con contenidos de huecos de hasta el 25 por ciento. En comparación con
las mezclas de asfalto de mezcla en caliente de alta densidad, la propiedad
volumétrica de las mezclas de asfalto de grado abierto da como resultado valores
altos de permeabilidad y capacidad de reducción de ruido. Estas dos propiedades
son las principales ventajas y razones para la selección del hormigón asfáltico
poroso [5,10,11-13].
En este documento, la mezcla se designa como PAC para seguir el término
original citado en las fuentes. Estos vacíos interconectados hacen que estas
mezclas sean altamente permeables con la capacidad de reducir el ruido del
pavimento de los neumáticos [10,14-20]. Las mezclas de PAC requieren un método
de diseño de mezcla diferente y una construcción especial, así como
consideraciones de mantenimiento. Las diferencias en las capas de PAC y OGFC se
enumeran en la Tabla 1. Una capa de OGFC, relativamente delgada, tiene
porcentajes de huecos más bajos en el rango de 10 a 15% en volumen de mezcla
total en comparación con PAC. La capa de asfalto de fricción permeable, un
tratamiento alternativo a las mezclas tradicionales de OGFC, generalmente se
diseña para tener un 20% de huecos de aire. Las capas de PAC son más gruesas, de
3 a 5 cm en lugar de 1,5 a 2,5 cm. Además, las mezclas de PAC tienen tamaños de
agregado máximos nominales más grandes para proporcionar una mejor capa de
drenaje libre. El PAC se distingue del OGFC por las diferencias en los huecos de
aire, el espesor y el tamaño de los agregados [14-21]. Las agencias de carreteras
requieren un rango de espesor específico para las mezclas de PAC según las
condiciones climáticas, la disponibilidad de materiales y las prácticas de
construcción [22-24].
1.2. Beneficios del hormigón asfáltico poroso
Los beneficios relacionados con los pavimentos PAC incluyen reducción de salpicaduras /
rociado, mejores propiedades de fricción en clima húmedo, reducción del ruido del tráfico,
tabla 1
Diferencias en las capas PAC y OGFC [4-5,14-24].
Propiedades PAC
Espesor (cm) 3-5
Vacíos de aire (%) 15-25
Tamaño agregado máximo nominal (mm) 12,5, 19,0
visibilidad mejorada de las marcas del pavimento, deslumbramiento reducido,
capas de conducción suaves y resistencia a la deformación permanente.
Dependiendo del espesor requerido, los pavimentos de PAC también pueden ser
económicos porque normalmente se pueden colocar en capas más delgadas que
las mezclas densadas [25-26]. Las agencias de carreteras han visto una
disminución en los accidentes de pavimento mojado en carreteras con mezclas de
PAC. Un estudio de seguridad vial en Japón mostró que el PAC redujo
significativamente el número de muertes durante el tiempo lluvioso cuando se
compararon los resultados con la mezcla estándar de grados densos [27].
1.2.1. Beneficios relacionados con la seguridad
El riesgo de hidroplaneo durante un evento de lluvia aumenta en áreas bajas, en
la transición de curvas súper elevadas o cuando se ha producido una formación de
surcos en una mezcla densa. Esta agua superficial puede hacer que se forme una
película de agua entre la llanta y el pavimento, afectando la fricción de la interfaz
llanta-pavimento y la capacidad de los conductores para controlar el vehículo. Una
superficie PAC permite que el agua drene a través de la superficie y salga por el
hombro. Esto limita el riesgo de hidroplaneo y aumenta la resistencia a la fricción.
Al limitar la cantidad de agua que está en reposo o que fluye a través de la
superficie del pavimento, los usuarios disfrutan de una experiencia de viaje más
segura durante los eventos de lluvia [1-5,25]. La macro y micro textura de los
pavimentos de PAC podría mejorar la profundidad media del perfil y la fricción
dinámica como se muestra en la Fig. 2. La macro textura se define por la forma,
tamaño, y la disposición general de las partículas, mientras que la microtextura se
refiere a la textura de la superficie de las partículas agregadas y las partículas
pequeñas del tamaño de la arena en el mortero de asfalto expuesto. Tanto las
macro como las micro mezclas afectan significativamente la resistencia al
deslizamiento; por lo tanto, los pavimentos de PAC mejorarán las propiedades de
fricción, especialmente durante el clima húmedo [10,15,18,27].
1.2.2. Beneficios ambientales
Si bien parte del ruido de la carretera proviene de los propios vehículos,
una gran parte de este ruido proviene de la interacción pavimento-llanta. La
figura 3 corresponde a la influencia de un pavimento poroso
fonoabsorbente. Un pavimento poroso puede disipar la energía sonora
generada por el contacto entre el neumático y la superficie. Esto es
especialmente cierto cuando la velocidad de la carretera es superior a 70
km / h [28-35]. Las áreas metropolitanas tienen la mayor necesidad de
reducción de ruido debido a la proximidad de negocios y hogares a la
carretera. La razón obvia de la necesidad de reducir el ruido es la calidad de
vida de la población. En general, los pavimentos PAC reducen el ruido de
interacción entre pavimento y llantas por encima de 1000 Hz [36-39];
además, un estudio muestra que el coeficiente de absorción de ruido era
sensible al espesor [7,40-44].
Otro beneficio ambiental que se ha observado recientemente es la capacidad de
PAC para actuar como un pavimento fresco para combatir Urban
OGFC
1,5-2,5
10-15 Fig. 2. Macro y microtextura de mezclas de PAC después de
9.5 aproximadamente 8 años de servicio.
 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612
Fig. 3. Ilustración de la absorción acústica de la propagación sobre PAC.
Islas de calor (UHI) [34-35]. Las islas de calor urbano son un fenómeno de
temperatura que ocurre en áreas urbanas. La radiación del sol es absorbida
por tejados, aceras, aceras y edificios. Debido a la proximidad de este tipo de
estructuras dentro de un área urbana, la energía del sol puede reflejarse o
irradiarse desde las estructuras, lo que da como resultado un aumento de la
temperatura. La temperatura del aire dentro de las áreas urbanas puede ser
de 27 a 50 ° C más alta en los días calurosos y secos que en las áreas
cercanas más rurales [34-36]. Los “pavimentos fríos” son una estrategia para
reducir el UHI. Las mezclas de gradación abierta, ya sean PAC o
estacionamientos de pavimento poroso, son tecnologías que se consideran
pavimentos fríos [35-37].
2. Diseño de drenaje y mezcla
Los pavimentos de PAC deben diseñarse para tener huecos de aire
interconectados y una pendiente transversal adecuada en la capa
subyacente durante los días de lluvia, y para drenar el agua lejos de la
superficie y fuera de la carretera. Al mismo tiempo, siguen proporcionando
propiedades de ingeniería, fricción adecuada y reducción de ruido lograda
con el diseño de pendiente abierta del pavimento [4-5].
2.1. Consideraciones de drenaje
El drenaje afecta significativamente el rendimiento de los pavimentos
PAC. Existe un viejo adagio que dice que los tres factores más
importantes en el desempeño del pavimento son el agua, el agua y el
agua. La capacidad de drenaje de un PAC es una función directa de los
huecos de aire y el gradiente, como se muestra en la Fig. 4. El
contenido de huecos de aire juega un papel importante para lograr las
propiedades de eliminación de agua y reducción de ruido. La gradación
adecuada de los agregados y el contenido de asfalto adecuado podrían
proporcionar vacíos de aire óptimos. El agua podría migrar a través del
PAC y el tráfico bajo se fuerza a la mezcla subyacente. El
desprendimiento podría ocurrir en la capa directamente debajo del
PAC durante un período de tiempo. La capa subyacente debe ser
impermeable para que el agua no pueda infiltrarse en la subrasante del
suelo debajo. El curso subyacente debe probarse para determinar la
susceptibilidad a la humedad,
Fig. 4. Consideraciones de drenaje.
603
2.2. Concepto básico para el diseño de mezclas
El diseño de mezclas asfálticas porosas implica procedimientos desarrollados
para establecer las propiedades de las mezclas asfálticas para resistir los efectos
del tráfico y el medio ambiente durante su vida útil. Estos procedimientos incluyen
determinar las propiedades y la gradación de los agregados, y seleccionar el
cemento asfáltico y el contenido de aglutinante que se utilizará para esa
gradación. Existen varios grados de variabilidad entre las prácticas de las
agencias, lo que permite diferencias en el diseño de la mezcla para los pavimentos
PAC [13,47-52]. El objetivo de esta revisión es adoptar un enfoque analítico de
estas diferencias y ayudar a prevenir angustias como el desmoronamiento y el
agrietamiento prematuros. Las mezclas de PAC consisten principalmente en
agregado grueso, huecos de aire, aglutinante de asfalto y aditivos estabilizadores
como se muestra en la Fig.5. La mineralogía agregada no se especifica en la
mayoría de las especificaciones debido a las limitaciones y la disponibilidad de
recursos locales. Una pequeña cantidad de agregado fino y aditivos
estabilizadores ayudan a mantener la estabilidad y cohesión de las mezclas de PAC
[4,5,53-54].
2.3. Agregado y gradación
Los agregados constituyen típicamente alrededor del 95% en peso de la mezcla de
PAC. Suministran casi toda la capacidad de carga del pavimento. La calidad de los
agregados y las propiedades físicas son críticas para el desempeño a largo plazo de las
mezclas de PAC, particularmente para la resistencia a la formación de surcos. El contacto
piedra sobre piedra es la columna vertebral vital de las mezclas de PAC y se requiere un
100% de agregado triturado [10,13,51-52]. Otra mezcla que se basa en gran medida en
un esqueleto de piedra sobre piedra para maximizar la resistencia a la formación de
surcos se llama asfalto de masilla de piedra (SMA). SMA es una mezcla asfáltica graduada
en huecos que se mantiene unida por un alto contenido de aglutinante y relleno. Sin
embargo, las mezclas de SMA se diseñan típicamente con 4% de vacíos de aire como
DGAC para asegurar un pavimento impermeable, lo que las diferencia de las mezclas de
PAC que son permeables [55-56].
Los requisitos de la propiedad de los agregados para las agencias se
enumeran en la Tabla 2. El valor de abrasión LA y la forma del agregado
grueso en el PAC son mucho más importantes que los de las mezclas
densadas convencionales. Las proporciones planas y alargadas deben
controlarse de cerca para proporcionar un mecanismo de enclavamiento
alto para las mezclas de PAC [4,57-62]. La abrasión LA se relaciona con la
resistencia del agregado al pulido y la pérdida potencial de las
características de fricción. Se requiere que la abrasión LA máxima
recomendada para mezclas de PAC sea menor a 30 [13,52,57].
La gradación de agregados para PAC proporciona una cantidad significativa de
vacíos de aire en el agregado mineral. Los vacíos de aire en el PAC generalmente
están diseñados para ser aproximadamente del 20%. Se ha observado una mayor
durabilidad y menos obstrucciones en las mezclas que tienen más del 20% de
huecos de aire [53]. Después de fuentes agregadas adecuadas
Fig. 5. Elementos clave del diseño de la mezcla PAC.
604 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612

Tabla 2
Especificaciones agregadas para diseños de mezcla de PAC [13,52-62].

Propiedades AASTHO ASTM Japón Taiwán

Agregado grueso
Plano y alargado (%) 3: 1 - - -12 -10
5: 1 -5 -10 -5 -5
Solidez (sulfato de sodio,%) -10 - -12 -12
Gravedad específica (SSD) - - -2,45 -2,45
Absorción (%) - - -3 -2
LA abrasión (%) -30 -30 -30 -30
Cara de fractura (%) uno - - 100 100
dos - - -95 -90
Agregado fino
Solidez (sulfato de sodio,%) -10 - - -15
Equivalencia de arena (%) -50 -45 -50 -45
Nota: "-" = no aplicable

elegido, la optimización de la mezcla puede comenzar
creando tres mezclas de prueba que caen en el límite
grueso, límite fino y en el medio del rango de gradación
recomendado. La mayoría de los requisitos de gradación
son para mezclas cuyo tamaño máximo de agregado es 9.5
mm y 12.5 mm [5,60,63-78]. Los Países Bajos y Taiwán
tienen un diseño de mezcla cuyo tamaño máximo de
agregado excedió los 12,5 mm para el PAC. El contenido de
relleno varía según el tamaño máximo de agregado del
diseño. Las agencias permiten que entre 0% y 7% pase el
tamiz de 0.075 mm (P-200) en diseños de mezcla de PAC.
Los resultados experimentales indican que el contenido de
P-200 de las mezclas de PAC podría optimizarse entre un
4% y un 6% para mejorar la durabilidad [5]. Las agencias de
carreteras utilizan tanto cal hidratada como cemento
Portland como relleno.
2.4. Cemento asfáltico
Draindown es un problema para una mezcla de PAC debido a su gradación de
grado abierto en la naturaleza. La mezcla de agregados tiene poco material que
pasa por el tamiz de 4,75 mm y una cantidad relativamente baja de material P-200
en comparación con las mezclas de granulometría densa. Esto da como resultado
un área de superficie de agregado mucho más baja para las mezclas de PAC, lo
que permite una película de recubrimiento gruesa de aglutinante de asfalto en las
partículas de agregado. Un espesor de película típico de una mezcla densamente
graduada es de aproximadamente 8 micrones, mientras que una mezcla porosa
es típicamente de alrededor de 12-30 micrones [5]. La combinación de
aglutinantes y fibras modificados con polímeros podría ayudar a prevenir el
arrastre y reforzar el espesor de la película del aglutinante asfáltico. Los aditivos
estabilizantes como la celulosa o las fibras minerales se utilizan típicamente en las
mezclas de PAC para evitar el drenaje durante la producción, el almacenamiento,
el transporte, la colocación y el clima caluroso del verano [63-67]. Las fibras de
celulosa tienen una forma de cinta irregular y retienen más aglutinante que las
fibras minerales de forma recta. Debido a estas diferencias, la dosis de celulosa y
fibras minerales suele ser del 0,3% y el 0,4% de la masa de la mezcla,
respectivamente [68-71].

Un número cada vez mayor de camiones pesados y cargas por eje cobran su 2.6. Contenido de la carpeta

precio en los pavimentos de asfalto. Además, el betún dentro de las mezclas de

PAC está expuesto al oxígeno de la atmósfera y es probable que se oxide y, por Dado que las mezclas de PAC son diferentes de las mezclas de gradación densa,
consiguiente, se debilite. El uso de aglutinantes modificados se vuelve el contenido de asfalto no se puede seleccionar en función de un nivel de vacío de
predominante después de que los estudios demostraron que la modificación del aire específico. El contenido de asfalto de prueba, normalmente en incrementos
aglutinante podría aumentar la vida útil del pavimento y prevenir el escurrimiento de 0.5%, se fabrica y luego se consideran las propiedades de ingeniería de la
de una mezcla de PAC [3,5,64]. mezcla de PAC. Las propiedades para el diseño de la mezcla de PAC se pueden
Gran Bretaña utilizó aglutinantes modificados y no modificados, pero requirió encontrar en la Tabla 3. Las muestras de diseño deben compactarse usando 50
un valor de penetración de 100 [16]. Los Países Bajos y Suiza no requieren golpes por cara de un martillo Marshall o un compactador giratorio hasta un nivel
aglutinantes modificados, pero Suiza permite aglutinantes modificados como de diseño de 50 giros [51-54].
alternativa al aglutinante convencional. Las agencias de carreteras de EE. UU. Y
Tabla 3
Asia utilizan principalmente la modificación de polímeros, específicamente SBS,
Propiedades de mezcla para diseños de mezcla de PAC [13,51-54,72].
mientras que Sudáfrica utiliza tanto polímero como caucho en sus mezclas de PAC
[5,19,64-65]. El aglutinante modificado con SBS puede proporcionar una mejor Propiedades de la mezcla AASTHO ASTM Nuevo Japón Taiwán
resistencia al agrietamiento que el GTR para mezclas de PAC [65-66]. El cemento Zelanda
asfáltico que mantiene las partículas de agregado en su posición en el PAC es Vacíos de aire (%) 18-22 -18 20-23 -18 15-25
esencial para proporcionar una buena resistencia a la intemperie, y su contenido y Golpes o 50 50 50 50 50
sus propiedades son fundamentales para la durabilidad de las mezclas de PAC giros
[22,28-29]. Pérdida por abrasión -15 -20 -15 -20 -20
(%)
2.5. Aditivos estabilizantes Fuerza de Tensión -0,7 -0,8 -0,8 -0,7 -0,8
proporción

Los aditivos estabilizadores vienen en varias formas, incluidas fibras, Drenar (%) -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3
cargas y polímeros. Las fibras se utilizan con mayor frecuencia para Nota: "-" = no aplicable
proporcionar estabilidad a la mezcla y evitar que el aglutinante se arrastre.
 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612
Los vacíos en el agregado grueso (VCA) se consideraron en las prácticas de PAC.
Los valores de VCA de mezcla compactada (VCAmezcla) se requería que fuera menor
que el VCA de agregado grueso con varilla seca (VCARepública Democrática del Congo) de
modo que el esqueleto agregado tenga contacto piedra con piedra. Un informe
reciente del NCHRP sugiere que el VCA puede no ser aplicable a las mezclas de
PAC, ya que normalmente se colocan en espesores relativamente delgados [5].
La vida útil de los pavimentos de PAC está limitada por el bajo contenido
de asfalto (es decir, mezcla seca) y el envejecimiento del aglutinante, y se
evidencia por mayores niveles de deshilachado de la superficie [3,70,72]. Se
considera una combinación de pruebas de pérdida por estirado y abrasión
para seleccionar el contenido óptimo de ligante asfáltico como se muestra
en la Fig. 6. El procedimiento de pérdida de piedra de Cantabro ha
demostrado ser un buen indicador de resistencia al deshilachado
[5,17,23,73]. Se sugiere la pérdida por abrasión de Cantabro para identificar
un contenido mínimo de ligante asfáltico. Los contenidos típicos de asfalto
varían de 5.0% a 7.0% en peso de la mezcla total, dependiendo del tamaño
máximo nominal del agregado y la gradación del agregado [4,74]. A medida
que aumenta el contenido de asfalto, mejora la durabilidad de la mezcla de
PAC; pero el riesgo de agotamiento también aumenta.
El contenido máximo de aglutinante de asfalto se identifica mediante la
realización de una prueba de drenaje de la canasta. Un aumento en el aglutinante
de asfalto mejora la durabilidad, pero un exceso de aglutinante de asfalto conduce
al drenaje. Esto permite al diseñador seleccionar el óptimo basándose en una
gama adecuada de contenido de aglutinante. El contenido total de asfalto para
una mezcla de PAC es típicamente más alto que el de una mezcla de asfalto de
grado denso con el mismo tamaño de agregado máximo nominal. Se necesita un
contenido de aglutinante relativamente alto para asegurar un espesor de película
adecuado que es esencial para el éxito de las mezclas asfálticas [4,12,38,48,70,75].
El deshilachado está influenciado principalmente por el contenido de
aglutinante en la mezcla y su contenido total de huecos de aire. El contenido de
aglutinante óptimo debe seleccionarse basándose en el concepto de minimizar el
potencial de drenaje y, al mismo tiempo, maximizar la durabilidad. Un estudio
reciente en Florida indica que un aumento del contenido de asfalto en un 0,6%
mejora significativamente la vida útil de los pavimentos PAC [76]. Si bien la
durabilidad y el potencial de drenaje se utilizan para definir la gama de contenidos
de aglomerante admisibles, se utiliza un contenido de aglomerante fijo de 4,5 a
5,5 para los pavimentos de PAC en los Países Bajos [20]. Además, la mezcla de PAC
debe cumplir con ciertos criterios cuando se prueba con un dispositivo de
seguimiento de rueda, prueba de flexión semicircular y resistencia a la tracción
indirecta [5,77-81].
El tipo de prueba de rendimiento más utilizado durante los diseños de mezcla
de PAC es la sensibilidad a la humedad. La realización de pruebas de
susceptibilidad a la humedad en PAC es principalmente utilizar pruebas de
resistencia a la tracción indirecta y relaciones de resistencia a la tracción (TSR) de
acuerdo con AASHTO T 283. La segunda prueba de susceptibilidad a la humedad
es la prueba de ebullición basada en ASTM D3625 [4,5,73]. También se han
especificado otras pruebas en Europa. El acondicionamiento de la humedad de las
muestras de pérdidas por abrasión de Cantabro se analiza para determinar si se
ha producido algún desprendimiento del agregado [74].
Fig. 6. Determinación del contenido óptimo de aglutinante para diseños de mezclas de
PAC.
605
2.7. Resumen del diseño de la mezcla
La Tabla 4 presenta un resumen de las prácticas actuales sobre el diseño
de mezclas de PAC en los EE. UU., Europa y Asia. En los EE. UU., Estos tipos
de mezclas se conocen como de grado abierto. En Europa y Asia, estos
materiales se conocen como asfalto poroso y mezclas de asfalto poroso,
respectivamente. Se utilizan por las mismas razones que en EE. UU., Así
como para mejorar la permeabilidad y, en consecuencia, la fricción en clima
húmedo, que está relacionada con la frecuencia de accidentes de tráfico.
Todos los criterios de mezcla incluyen un contenido mínimo de aire vacío del 18
por ciento o más. En general, las mezclas porosas que se utilizan en Europa y Asia
tienen un mayor contenido de huecos de aire que las de EE. UU. Los huecos de
aire en las mezclas de asfalto poroso oscilan entre el 20 y el 25 por ciento; las
mezclas de grado abierto en los EE. UU. generalmente tienen un contenido de
huecos de aire de menos del 20 por ciento. Los países europeos y asiáticos
tienden a usar especificaciones de tamaño de agregado máximo nominal más
grande, mientras que hay una tendencia a usar especificaciones NMAS más
pequeñas en los EE. UU. La capacidad de drenaje de una mezcla de PAC es una
función directa de los vacíos de aire. En la mayoría de los casos, las agencias viales
tienden a aumentar el tamaño máximo nominal del agregado de 9.5 mm a 12.5
mm y 19 mm para obtener suficientes vacíos de aire interconectados para la ruta
de drenaje. En Europa y Asia, la relación de resistencia a la tracción (TSR) para
mezclas porosas se especifica como al menos 80 por ciento; en los EE. UU., el valor
requerido suele estar por encima del 80 por ciento para aquellos estados que
tienen una especificación de relación de resistencia a la tracción.
3. Construcción
3.1. Producción
El PAC correctamente diseñado, producido y construido es duradero y exhibe
una vida útil de hasta 18 años [4,10,15,19,25-26]. La producción de mezclas de PAC
es similar a las típicas mezclas asfálticas de clasificación densa con modificaciones
cuando es necesario. La modificación principal requerida en la instalación de
producción es la adición de un dispositivo de alimentación de fibra. Dependiendo
del tipo de planta, el método para incorporar fibras al proceso de producción
puede diferir. Las fibras se introducen normalmente sueltas o en forma de bolitas.
En el caso de las plantas por lotes, la fibra se agrega en la pugmill. Se han añadido
manualmente fardos de fibras sueltas en el molino de amasado y también se han
soplado las fibras en el molino de amasado desde un dispositivo de esponjado.
Las fibras granuladas también se pueden colocar directamente en el molino de
amasado, ya sea manualmente o desde un alimentador. Dentro de las plantas de
tambor, Por lo general, las fibras se insuflan continuamente en el tambor. La línea
de fibra se coloca generalmente aguas arriba de la línea de ligante de asfalto. Esto
se hace para que las fibras sean capturadas por el ligante de asfalto y no terminen
en el sistema de recolección de polvo [4,16,18,26].
El tiempo de mezcla en la planta debe aumentar para garantizar que las fibras se
dispersen de manera homogénea dentro de la mezcla de PAC. En una planta de lotes, el
tiempo de mezclado en seco también puede aumentarse para asegurar que los aditivos
estabilizadores estén suficientemente distribuidos en la mezcla. Se debe tener cuidado
con las plataformas de cribado de las plantas de lotes. Gradaciones de PAC
Cuadro 4
Resumen de las prácticas actuales sobre el diseño de mezclas de PAC [4-5,14,81-84].
Elementos nosotros Europa Asia
Materiales De grado abierto Poroso Asfalto poroso
asfalto mezclas
Vacíos de aire (%) <20 20-25 20-25
NMAS (mm) 9,5, 12,5, 19 12,5 12,5, 19
TSR (%) - 80 - 80 - 80
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consisten en un gran porcentaje de agregados de un solo tamaño; por lo tanto, puede ocurrir la
anulación de las plataformas de cribado y los contenedores calientes [5, 14, 22].
Se requiere una temperatura máxima y / o mínima para mezclar en la
planta según el tipo y grado de aglutinante de asfalto. Las mezclas de PAC
que utilizan aglutinante asfáltico convencional deben producirse a una
temperatura aproximadamente 10 ° C más baja que la de la mezcla
convencional de gradación densa. Esto reduce el drenaje del componente
asfáltico. Esta reducción en la temperatura de mezcla podría no ser
necesaria con mezclas de polímero / asfalto modificado con caucho debido a
su viscosidad inherentemente más alta [21,58,85].
El tiempo de almacenamiento del silo se especifica para las mezclas de PAC para
minimizar el potencial de drenaje. El límite de tiempo permitido para mantener el
PAC en un silo debe reducirse en función de la temperatura de mezcla y el
contenido de aglutinante. El tiempo de almacenamiento para la mezcla de PAC
que se mantiene típicamente no es más de 2 horas [3-4,68].
3.2. Transporte
Las distancias de acarreo deben limitarse para mantener la viabilidad de la
mezcla de PAC y la capacidad de compactar la mezcla después de que haya sido
colocada por la pavimentadora [69,72,74]. Ambos factores dependen en gran
medida de la temperatura de la mezcla. Algunas agencias de carreteras
establecen su límite en el rango de 80 a 120 kilómetros con un requisito mínimo
de temperatura de mezcla. Otros limitan la distancia de transporte por tiempo no
más de 1 o 2 horas [4,22,86].
Las agencias y la industria requieren que la mezcla esté protegida del
enfriamiento durante el transporte. Se deben usar lonas para minimizar la
cantidad de enfriamiento que tiene lugar durante el transporte. Son
deseables los vehículos de transferencia de material que remezclan el PAC
antes de ser depositados en la pavimentadora. Además, se debe especificar
una temperatura mínima de mezcla cuando el camión llega al sitio de
pavimentación. Esta temperatura mínima varía de una agencia a otra según
la zona climática y el tipo de ligante. Una temperatura mínima debe ser
superior a 120 ° C y la temperatura puede llegar a 150 ° C [5, 12, 16]. Otras
agencias establecen la temperatura mínima entre 10 y 20 ° C por debajo de
la temperatura de mezcla o la temperatura de compactación objetivo
[13,57]. Los agentes de desmoldeo no deben ser derivados del petróleo y no
se debe utilizar combustible diesel para la caja del camión. [4,26].
3.3. Operación de pavimentación
Se utiliza una capa de adherencia para asegurar una unión suficiente entre la
superficie del pavimento existente y la mezcla de PAC. El uso de la capa de
adherencia varía entre las agencias y la industria. Los tipos de capa adhesiva
utilizados incluyen diferentes tipos de emulsiones como RS-1, CRS-1, SS-1 y CSS-1.
La tasa de aplicación varió desde un mínimo de 0,18 l / m2 hasta una cantidad tan
alta como 0,90 l / m2 [14,87-88]. La capa de adherencia debe rociarse con un
distribuidor de presión para aplicar una aplicación uniforme del material a la
superficie de la carretera [22,26,88].
Pueden surgir problemas debido a problemas con la colocación de PAC
durante temperaturas frías. Es necesario especificar una temperatura del
aire ambiente para colocar el PAC, aunque la temperatura mínima varía de
una agencia a otra. La temperatura mínima del aire requerida es de 10 ° C a
20 ° C [16,80,87]. Otras agencias en la zona de clima frío especifican una
temperatura base mínima requerida para reducir la tasa de enfriamiento de
la mezcla y aumentar el tiempo disponible para la compactación. La
temperatura base mínima también depende del tipo de aglutinante utilizado
en el PAC. El cemento asfáltico con un grado más alto (es decir, PG 58S-28
versus PG 64E-22) requiere una temperatura mínima más alta [5,89].
El tendido de mezclas asfálticas porosas no es más difícil que el de los
materiales de clasificación densa. El método preferido para compactar mezclas de
PAC en Europa incluye el uso de un rodillo de ruedas de acero de 10 a 12
toneladas, mientras que los rodillos tándem de 8 a 9 toneladas son apropiados
para completar el proceso de compactación en capas delgadas [4,5].
Normalmente, de 2 a 4 pasadas de un rodillo de ruptura y de 1 a 2 rollos de un
rodillo de acabado son suficientes para compactar las capas de PAC. El objetivo de
la compactación es asentar los agregados en lugar de lograr una cierta densidad.
Se recomienda mantener una distancia máxima de 15 m entre el rodillo y la
extendedora. [5,16,89].
Deben evitarse los rodillos pesados, ya que pueden provocar una
rotura excesiva de los agregados. Los rodillos estáticos de ruedas de
acero son el equipo recomendado para compactar mezclas de PAC. No
se recomiendan los rodillos vibradores debido a la posibilidad de
fracturar el agregado dentro de la mezcla. Generalmente, no se utilizan
rodillos de neumáticos porque la acción de amasado reduce la
capacidad de drenaje de la mezcla al cerrar los poros de la superficie.
Además, los rodillos de neumáticos tienden a recoger la mezcla
durante la compactación. El trabajo manual es difícil debido a la falta de
finos y al enfriamiento rápido debido a la mezcla de grado abierto
[5,16,86-90]. Las mediciones de permeabilidad se realizaron en cursos
de fricción porosa utilizando los métodos STM C1701 y el Centro
Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT). La permeabilidad medida
por los métodos ASTM y NCAT se correlacionó con valores que van
desde 0.03 a 0.
3.4. Resumen de prácticas de construcción
En la Tabla 5 se presenta un resumen de las mejores prácticas actuales para la
construcción de PAC en todo el mundo. La producción de PAC es similar a la
producción de mezclas asfálticas convencionales en caliente. En los EE. UU., La
mayoría de las mezclas de PAC se producen en una planta de mezcla de tambor, y
se mezclan principalmente en la pugmill de una planta de lotes en Europa y Asia.
Todos los sistemas de alimentación de la planta deben calibrarse cuidadosamente
antes de la producción de PAC. El funcionamiento de las alimentaciones en frío de
agregados puede tener una influencia significativa en la mezcla de PAC. Ya sea en
el tambor o en la pugmill, los gránulos de fibra se mezclan con el agregado
calentado y el calor de los agregados hace que el aglutinante de los gránulos se
vuelva fluido. Esto permite que la fibra se mezcle con el agregado.
El transporte de la mezcla de PAC al sitio de construcción se realiza
utilizando los mismos camiones para mezclas de clasificación densa. Las
agencias de carreteras tienen una distancia de acarreo limitada a 120 km o
un tiempo de acarreo a no más de 1 hora. Estos límites son para entregar la
mezcla de PAC al sitio del proyecto a la temperatura adecuada. El proceso de
pavimentación de PAC es similar a la colocación de mezclas convencionales
de granulometría. Se utilizan pavimentadoras de asfalto típicas. Una
velocidad alta del sinfín puede tener una tendencia a cortar el mortero del
agregado grueso y causar manchas de grasa en el pavimento. Las aletas de
la pavimentadora no deben levantarse excepto cuando se va a desechar el
material. Los rodillos de rueda de acero estáticos se utilizan para compactar
capas de PAC. Los rodillos deben tener 12 toneladas o menos para evitar
una descomposición excesiva de los agregados. Para lograr una
compactación correcta en la alfombra PAC,
4. Desempeño
Las mezclas de asfalto de grado abierto se han utilizado en todo el mundo
durante más de 80 años; sin embargo, el rendimiento ha sido desigual [5].
Dependiendo de los climas, los volúmenes de tráfico y las cargas, los
materiales y las prácticas de construcción, la vida útil de los pavimentos PAC
 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612 607

Cuadro 5 proporcionar las propiedades de ingeniería deseadas [100-101]. Colocar la mezcla

Resumen de las prácticas actuales en la construcción de PAC a una temperatura inadecuada o no compactar la mezcla adecuadamente podría
[4,10,18,22-26,29,57-58,66-75,89-90]. no mantener la integridad estructural del pavimento [78,99]. Otros problemas de
construcción, como esperar en camiones o distancias de largo recorrido, también
Elementos nosotros Europa Asia pueden desempeñar un papel en el desorden a corto plazo. Si la construcción está
Producción Planta de tambor Planta dosificadora Planta dosificadora
en espera mientras se espera a los camiones, puede causar diferencias en el perfil
Transporte <120 km, <1 h <120 km, <1 h <120 km, <1 h
de temperatura del pavimento, lo que resulta en áreas frías. Asimismo, si se
Pavimentación Pavimentadora típica Extendedora típica
Pavimentadora típica
coloca una mezcla fría en juntas o áreas de transición, no logrará una
Compactación Acero estático Acero estático Acero estático
compactación adecuada por falta de calor [5,72,94].
rodillo rodillo rodillo

El desmoronamiento a largo plazo es la razón principal para la terminación de

muestra una gran variación. Se ha informado que la vida útil de los
los pavimentos PAC. Las mezclas de PAC se deteriorarían lentamente durante los
pavimentos PAC es de 8 a 18 años, algo menos que las típicas mezclas
primeros 5 a 10 años, y el deshilachamiento, si ocurre, podría aumentar
densificadas [3-5,21-23,53-54,64,91-93]. En los Países Bajos, más del 80% de
significativamente después de este punto [17,23,98,102]. A largo plazo, una
las carreteras están pavimentadas con pavimentos PAC. Aunque los Países
reducción en el contenido de asfalto y el deslizamiento -term draindown) puede
Bajos han diseñado mezclas adecuadamente con buen éxito, la vida útil de
ser la razón del desmoronamiento [15,100]. Una película más delgada en la
diseño de los pavimentos PAC muestra un amplio rango de 5 a 18 años. Las
superficie podría acelerar el envejecimiento en la superficie y el potencial de
agencias de carreteras en los Países Bajos tienen una práctica de
deshilachamiento. Además, las mezclas de PAC deben evitar colocarse en áreas
mantenimiento estándar de rehabilitar del 5% al 7% de sus pavimentos PAC
tales como rampas donde los vehículos pueden detenerse, acelerar y girar. Estas
anualmente [20-23,80].
maniobras ejercen una fuerza adicional en los pavimentos de PAC que podrían
La falta de uso de PAC en climas fríos parece deberse principalmente a la
provocar el desalojo de los agregados de las mezclas de granulometría abierta. El
congelación del agua en el pavimento que podría provocar fallas prematuras y
desmoronamiento ocurre cuando los neumáticos desprenden partículas
problemas de seguridad. Tener una textura abierta significa que los pavimentos
agregadas de la superficie del pavimento hacia abajo [5,79].
de PAC son accesibles al agua y es probable que se degraden si hay ciclos
climáticos frecuentes de congelación / descongelación. La experiencia
insatisfactoria se asocia principalmente con la duración de la vida útil y el 4.3. Delaminación
mecanismo de falla al final de la vida útil. Al final de su vida útil, el pavimento
comienza a desmoronarse y a deteriorarse rápidamente, a menudo en cuestión de La delaminación ocurre cuando la unión entre la superficie subyacente y el PAC
meses. Una vida útil corta puede hacer que las agencias y la industria sean menos es inadecuada y provoca una superficie de deslizamiento. La delaminación de los
propensas a utilizar superficies de asfalto poroso en climas fríos [10,17,20,23]. pavimentos de PAC se debe en gran medida a las prácticas de construcción y al
índice de adherencia [86,88,90,103]. Cuando se coloca una mezcla de PAC sobre
una mezcla de gradación densa, se debe colocar una capa de pegajosidad más

4.1. Angustias asociadas a la construcción espesa para que se pueda formar una unión adecuada. Dado que hay menos área
de contacto para las mezclas de PAC, se necesita una capa de pegajosidad más
pesada para compensar que para las mezclas de gradación densa. Se aplica una
Raveling es un problema importante asociado con la construcción de mezclas de PAC.
emulsión pegajosa con una pavimentadora a una tasa de pulverización de 0,18 a
Los siguientes factores podrían generar problemas con los pavimentos PAC durante la
0,90 l / m.2 [4]. Si la capa subyacente tiene vacíos de aire de más del 5%, se
producción y la operación de pavimentación: (1) propiedades de la mezcla, (2)
considera permeable [104]. Debe colocarse una emulsión de fraguado lento a
temperatura de mezcla, (3) contenido de asfalto, (4) capa de adherencia y (5) temperatura
razón de 0,22 a 0,45 l / m2 asfalto residual para sellar la capa [3-5,14]. La
de compactación [11,22 , 25]. Las propiedades y temperaturas inconsistentes de la
delaminación también puede ser causada por daños por humedad y puede ocurrir
mezcla durante la producción podrían provocar desmoronamientos. La temperatura de
debido a que la mezcla está fría cuando se coloca sobre la superficie receptora
la mezcla es una de las mayores preocupaciones al producir mezclas de PAC. Cuando el
[9,27,34,70].
deshilachado está relacionado con la alta temperatura de la mezcla, también es un
problema de durabilidad que comienza en la parte superior del pavimento. El
envejecimiento del aglomerante podría ser severo en la parte superior del pavimento, 4.4. Agrietamiento

porque el cemento asfáltico está en contacto con el aire ambiente y la temperatura del
pavimento es más alta [5,14,94-97].
Las temperaturas de mezcla constantes y los tiempos de transporte cortos son
fundamentales para una colocación adecuada. Si un contratista sigue el plan de control
de calidad, es posible que se identifiquen materiales o mano de obra visiblemente
defectuosos. El inspector in situ debe comunicarse con el contratista tan pronto como se
observen mezclas de PAC visiblemente defectuosas. Una acción apropiada para remediar
dependerá de la situación de la construcción en sí y de las prácticas de las políticas de las
agencias [97-99].
4.2. Raveling
Los pavimentos de PAC fallan principalmente por desmoronamiento, y este tipo de angustia
puede clasificarse como desmoronamiento a corto o largo plazo. El deshilachamiento a corto
plazo es causado por intensas fuerzas de cizallamiento entre los neumáticos y la interfaz del
pavimento que se produce dentro de las mezclas de PAC recién colocadas [71,76]. Los problemas
de drenaje y temperatura de la mezcla provocaron deshilachamiento. Las áreas sin una cantidad
suficiente de aglutinante de asfalto son propensas a deshilacharse, mientras que las áreas secas
con aglutinante de asfalto no pueden
El agrietamiento de las mezclas de PAC no es tan visible como el
desmoronamiento, pero podría ocurrir. El diseño del pavimento en los
Países Bajos implica un diseño para prevenir el clásico agrietamiento
por fatiga de abajo hacia arriba [21,105]. El agrietamiento de arriba
hacia abajo podría ocurrir debido al esfuerzo cortante aplicado al
pavimento por los neumáticos [22,54,106]. Debido a la pared
relativamente rígida del neumático y la estructura de los neumáticos de
capas diagonales, los nervios del neumático provocan un esfuerzo
cortante hacia dentro en la superficie del pavimento tirando de los
nervios hacia el centro del neumático. El tipo de material de unión en la
interfaz entre el PAC y la capa subyacente es fundamental para mitigar
el agrietamiento de arriba hacia abajo [54,101]. Cuando se utilizan
mezclas de asfalto poroso sobre estructuras de pavimento que
contienen bases de carreteras tratadas con cemento, se proporciona
una capa adicional de mezclas de asfalto de densidad densa para
ayudar a prevenir el agrietamiento reflectante.
608 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612
4.5. Pérdida de reducción de ruido con el tiempo.
Una de las principales razones de la pérdida de reducción de ruido es la
condensación y la obstrucción de los poros en los pavimentos PAC. Se
realizó un estudio para medir los niveles de ruido de varias mezclas de PAC
en diferentes áreas de carga de tráfico y se compararon con los vacíos de
aire del pavimento [101]. El rango de vacío de aire de los pavimentos se
redujo del 20% al 14% dentro de una vida útil de 8 años, lo que se
correlacionó con un rango de 8 dB (A) en los resultados de ruido. A medida
que disminuye el contenido de huecos de aire, aumenta el nivel de ruido.
Esto parece indicar que si el PAC se condensa y se obstruye y el contenido de
aire vacío disminuye, habrá un aumento en el nivel de ruido. Los estudios
realizados para investigar los niveles de ruido de siete mezclas diferentes de
PAC también presentaron resultados similares [40-42,97].
5. Mantenimiento
El mantenimiento general de las capas de PAC es similar al de los pavimentos de
asfalto denso. Es necesario monitorear los surcos, agrietamiento, resistencia al
deslizamiento, suavidad y deshilachamiento. La rehabilitación menor implica
pequeñas reparaciones locales necesarias debido a pequeños daños o averías con
el resto de la capa de pavimento en buenas condiciones. Los problemas locales se
pueden reparar reemplazando el área con una mezcla densa. Se producirá una
discontinuidad en la vía de drenaje, y la discontinuidad puede no considerarse
grave cuando se trata de áreas pequeñas localizadas [2-4,26,49,107].
5.1. Condensación y obstrucción
Los pavimentos de PAC se condensan inevitablemente por la carga del tráfico y
se obstruyen con polvo, limo y otros escombros con el tiempo [1-5,22-23,53-
54,70,101]. Durante la vida útil de una capa de asfalto poroso, es probable que la
suciedad y los escombros obstruyan la capa. La obstrucción disminuye la capacidad
de drenar el agua a través de la capa de PAC. Los métodos comunes para eliminar
las obstrucciones de las capas de asfalto poroso incluyen el uso de agua a alta
presión o el uso de un camión de limpieza por aspiración y barrido [2,107]. La
limpieza de las capas de PAC que se han llenado de escombros puede resultar muy
difícil. El agua a alta presión con aspiración posterior puede limpiar pavimentos
porosos; sin embargo, esta técnica puede no tener mucho éxito en restaurar la
permeabilidad. El proceso de barrido al vacío requiere un alto costo de
mantenimiento y puede dañar potencialmente el pavimento [3-5,14]. Además, La
limpieza de las mezclas de PAC no será eficaz cuando la reducción de los vacíos de
aire sea el resultado de la compactación del tráfico [19]. Si las técnicas de limpieza
comienzan mientras la capa aún es permeable, en lugar de obstruida, los
resultados favorables deberían ser mantener la permeabilidad durante un período
de tiempo más largo [3]. Además, los sellos antiniebla se han utilizado como
tratamiento de mantenimiento preventivo [3-4].
5.2. Mantenimiento de invierno
El papel del mantenimiento invernal es limpiar las carreteras del hielo y la nieve a un
costo aceptable, para que los conductores puedan utilizar las carreteras principales.
Tabla 6
Resumen de las prácticas actuales sobre el mantenimiento del PAC [3-4,10,14,22,26,32,68,85,89,90].
Elementos nosotros
Atasco Manguera de fuego
Preventivo Sellado de niebla o
Invierno astillas Salado / arado
Rehabilitación Fresado / reemplazo
casi normalmente bajo todas las condiciones excepcionales de invierno. La
temperatura de la superficie de las capas de asfalto poroso es generalmente más
baja que la de las capas densamente graduadas. Esta condición podría resultar en
una fina capa de hielo en la superficie del pavimento debido a la condensación y a
temperaturas cercanas al punto de congelación. Los métodos tradicionales de
mantenimiento en invierno incluyen salazón, lijado, productos químicos para
descongelar y arar la nieve. Se puede usar salazón, pero debe hacerse con
cuidado. A temperaturas más bajas, la difusión preventiva de sal no es tan eficaz.
A menudo se necesita una mayor frecuencia. Se pueden usar productos químicos
para descongelar, pero deben aplicarse con más frecuencia ya que los productos
químicos se escurrirán a través de la estructura del pavimento. Deben evitarse las
operaciones de lijado, ya que tienden a obstruir los poros del pavimento
[10,22,32,70,85,108].
5.3. Rehabilitación
La rehabilitación mayor se lleva a cabo cuando toda la capa de PAC
necesita reparación. Las actividades de mantenimiento generalmente
consisten en fresar la capa existente y reemplazarla con una nueva capa de
desgaste. No se recomienda la colocación directa de una nueva mezcla
densada sobre porosa porque la vida útil de la nueva capa puede verse
disminuida por la acumulación de agua dentro del PAC [3,2,14,85]. La
práctica de mantenimiento en Nueva Zelanda comprende el sellado de la
superficie existente mediante la aplicación de una capa de betún seguido de
una capa de sellador de virutas. El propósito de esta capa es sellar los
huecos en la superficie existente antes de recubrirla con una capa de asfalto
poroso. Este sello de membrana se aplica inmediatamente antes de la
superposición de PAC [72,89-90].
5.4. Resumen de prácticas de mantenimiento
La Tabla 6 proporciona un resumen de prácticas de mantenimiento útiles para PAC
que se utilizan en EE. UU., Europa y Asia. El PAC puede obstruirse parcialmente debido a
la suciedad y los escombros depositados en los huecos de la estructura del pavimento
con el tiempo. Tres métodos posibles para limpiar un pavimento PAC son con una
manguera contra incendios, un limpiador de alta presión o un vehículo de limpieza
especialmente diseñado. Como mantenimiento preventivo, las agencias de carreteras
podrían usar un sello antiniebla o una capa selladora para rejuvenecer un pavimento PAC
para detener el deshilachado ligero o reparar áreas deterioradas. Los sellos de viruta
también se pueden usar para sellar la superficie de PAC cuando el daño por agua a las
capas subyacentes es un problema.
Existe una amplia gama de prácticas de mantenimiento invernal sobre el
mantenimiento invernal para PAC porque la nieve y el hielo se acumulan de
manera diferente en los pavimentos PAC que en los pavimentos tradicionales. Los
métodos actuales de mantenimiento invernal incluyen salazón, lijado, productos
químicos para descongelar y arado de nieve. Se puede usar salazón, pero debe
hacerse con cuidado. Deben usarse trozos pequeños de salazón para disolver
rápidamente y minimizar la obstrucción de los poros. El arado de nieve debe
hacerse con cuidado ya que una superficie de PAC tiene menos resistencia a la
hoja del quitanieves. La rehabilitación es la solución si la severidad del
desmoronamiento o agrietamiento se vuelve excesiva. La mayoría de las agencias
eliminarán el PAC cortándolo y reemplazándolo con otra capa de PAC.
Europa Asia
Vehículo de limpieza Vehículo de limpieza
Sello de niebla Sellado de niebla o
Salazón / arado astillas Salado / arado
Fresado / reemplazo Fresado / reemplazo
 JS Chen y CH Yang / Revista Internacional de Investigación y Tecnología de Pavimentos 13 (2020) 601-612
6. Conclusiones y recomendaciones
En este artículo se revisan y analizan los avances y desafíos en el uso de
hormigón asfáltico poroso (PAC) para la construcción y mantenimiento de
pavimentos. La consideración cuidadosa de las técnicas de diseño y
construcción es fundamental para garantizar el éxito de la combinación de
PAC. Con base en la información obtenida a través de la revisión de la
literatura, se extraen las siguientes conclusiones y recomendaciones:
1. Los beneficios relacionados con los pavimentos de PAC incluyen menos
salpicaduras / rociado y mejores propiedades de fricción en clima
húmedo.
2. Es necesaria una pendiente lateral y longitudinal suficiente en la capa
subyacente para asegurar una descarga de agua adecuada de la
mezcla de PAC.
3. Se requiere la colocación de PAC sobre una capa impermeable para
evitar problemas en las capas subyacentes.
4. Las proporciones planas y alargadas de agregado deben monitorearse
de cerca para proporcionar un alto mecanismo de enclavamiento
para la mezcla de PAC.
5. Tanto la cal hidratada como el cemento Portland se pueden utilizar como agente
antideslizamiento para evitar daños por humedad en la mezcla de PAC.
6. El contenido de aglutinante óptimo se puede seleccionar basándose en el
potencial extraído para mejorar la durabilidad. Este contenido
relativamente alto de aglutinante es necesario para mejorar la
resistencia de la mezcla de PAC al deshilachado.
7. La incorporación de fibras y el uso adecuado de aglutinantes modificados con
polímeros en la mezcla de PAC pueden permitir el uso de huecos de aire más
altos (para el drenaje y, por lo tanto, evitar el desprendimiento en la capa
subyacente), un mayor contenido de aglutinante de asfalto (para mayor
durabilidad y, por lo tanto, prevenir deshilachado) controlando el estirado, así
como para proporcionar una mejor adherencia y una mayor resistencia al
envejecimiento del aglutinante.
8. Es necesario aumentar el tiempo de mezcla en la planta de asfalto para garantizar
que las fibras se dispersen de manera homogénea dentro de la mezcla de PAC.
9. Dado que las mezclas de PAC se caracterizan por una susceptibilidad
reducida, el control de la temperatura de mezcla requiere una
atención especial.
10. Deben exigirse límites en los tiempos de almacenamiento y transporte de la
mezcla porque las mezclas de PAC son propensas a escurrirse.
11. La compactación de mezclas de PAC se realiza típicamente utilizando rodillos
estáticos con ruedas de acero.
12. Los rodillos con neumáticos no se utilizan para la compactación de PAC
porque su acción de amasado reduce la capacidad de drenaje de la
mezcla al cerrar los poros de la superficie.
13. Aunque la limpieza de PAC en la mayoría de los países no es común,
las prácticas de mantenimiento pueden incluir el barrido ocasional
con aspiradora para asegurar la longevidad de la superficie porosa
con reparaciones completadas para abordar cualquier deficiencia
localizada.
Agradecimientos
Los autores expresan su agradecimiento al Ministerio de Ciencia y
Tecnología, al Negociado de Autopistas ya la Dirección General de
Carreteras por el apoyo de este trabajo. Las opiniones y recomendaciones
hechas en este documento pertenecen a los autores y no reflejan
necesariamente los puntos de vista de las agencias gubernamentales.
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International License, que permite el uso, intercambio, adaptación,
distribución y reproducción en cualquier medio o formato, siempre que
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derechos de autor.
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http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
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