Estudio de Impacto Ambiental

CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR BAILEY TOLAPAMPA DEL DISTRITO
DE OCUVIRINPROVINCIA DE LAMPA Y DEPARTAMENTO DE PUNO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCUVIRI
PROYECTO:
“CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR BAILEY

TOLAPAMPA DEL DISTRITO DE OCUVIRINPROVINCIA DE
LAMPA Y DEPARTAMENTO DE PUNO”
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
CENTRO POBLADO : TOLAPAMPA

DISTRITO : OCUVIRI
PROVINCIA : LAMPA
DEPARTAMENTO : PUNO
Ocuviri, Junio del 2021
Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

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2002
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR

BAILEY TOLAPAMPA DEL DISTRITO DE OCUVIRINPROVINCIA DE LAMPA
Y DEPARTAMENTO DE PUNO
1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 Generalidades
Con el fin de facilitar la integración de la región y favorecer el comercio externo e
interno de la zona, La Municipalidad Distrital de Ocuviri, tiene como una de sus
prioridades de inversión la creación del puente modular Bailey Tolapampa del
distrito de Ocuviri - Provincia Lampa - Departamento de Puno, con la debida
consideración de los posibles impactos ambientales.
Para que el sistema de transporte alcance sus objetivos, debe cumplir con
requisitos de diseño y/o mantenimiento periódico, de acuerdo a las condiciones
medioambientales de las zonas donde se emplaza el puente y sus accesos, a fin
de no ser afectado por los eventos naturales.
El mantenimiento, la reparación, rehabilitación, reconstrucción y/o
construcción de este puente, para efectos del sistema de transporte, puede
provocar en el ambiente (físico, biológico, socioeconómico y cultural) una
serie de impactos perjudiciales y/o benéficos, cuya determinación y
cuantificación es motivo del presente “Estudio de Impacto Ambiental”.
El estudio correlaciona los componentes medioambientales con las actividades
de construcción del puente y accesos, presentando la información de manera
adecuada, a fin de poner en evidencia los efectos que causan las diversas
actividades del proyecto. Adicionalmente se describen los efectos causados, así
como su cuantificación estimada mediante la utilización de métodos de
identificación y evaluación de impactos ambientales.
Por último, se plantean las medidas de mitigación que serán necesarias aplicar,
durante y después de realizarse las actividades propias del proyecto, a fin de

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evitar que, por las actividades propias y ajenas al proyecto, se degrade el medio
ambiente en la zona de influencia y/o en otra vinculada con esta.
1.2 Objetivo
El estudio de Impacto Ambiental está orientado a la identificación, predicción,
interpretación y comunicación de los impactos ambientales que pueda generar
el mantenimiento, reparación, rehabilitación y/o reconstrucción del puente y
accesos; de tal forma que permita incorporar las medidas de conservación del
medio ambiente en el diseño y presupuesto definitivo del expediente técnico de
la obra.
2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto “Creación del puente carrozable
en el centro poblado de saquí del distrito de Sina - Provincia de San Antonio de
Putina - Departamento de Puno”, ha sido desarrollado teniendo como marco jurídico,
las normas legales de conservación y protección ambiental vigentes en el estado
peruano.
Al respecto, en el presente capítulo, se hace un breve análisis y comentarios de las
normas generales que tienen como objetivo principal, ordenar las actividades
económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y
regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no
renovables, además, se hace referencia a las normas legales especificas referidas a las
actividades del sector transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
vinculadas con la temática ambiental.
2.1 Marco Legal General

2.1.1 Constitución Política del Perú.
La Constitución Política del Perú en el Artículo 2°, resalta entre los derechos
fundamentales de la persona, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida, igualmente, en los Artículos 66, 67, 68 y 69,

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que señala que los recursos naturales renovables y no renovables son

patrimonio de la nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos, así
como, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas.
2.1.2 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales – Decreto

Legislativo N° 613.
En el Artículo 9°, hace referencia a los alcances generales que deben cubrir los
Estudios de Impacto Ambiental; asimismo, establece que la autoridad
competente señalará los demás requisitos que deban contener los EIA. Por otro
lado, en el Artículo 10°, establece la necesidad de que los Estudios de Impacto
Ambiental, sólo podrán ser elaborados por instituciones públicas o privadas
debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente.
2.1.3 Ley marco para el crecimiento de la inversión privada – Decreto

Legislativo N° 757.
Esta norma legislativa, promulga posterior al Código del Medio Ambiente y
los Recursos Naturales, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con
el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico,
la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos
naturales.
En el Artículo 50°, establece que las autoridades sectoriales para conocer sobre
los asuntos relacionadas con la aplicación de las disposiciones del Código del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores
correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas y
municipalidades.
En el Artículo 51°, se menciona que la autoridad sectorial competente
determinará las actividades que por su riesgo ambiental pudieran exceder los
niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del medio
ambiente, de tal modo que requerirán necesariamente la elaboración de

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estudios de impacto ambiental previos al desarrollo de dichas actividades.

Asimismo, establece que los estudios de impacto ambiental serán realizados
por empresas o instituciones públicas o privadas que se encuentren
debidamente calificadas y registradas en el Registro que para el efecto abrirá la
autoridad sectorial competente.
En el Artículo 52°, señala que, en los casos de peligro grave e inminente para
el medio ambiente, la autoridad sectorial competente podrá disponer la
adopción de una de las siguientes medidas de seguridad por parte del titular de
la actividad.
a) Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o lo disminuyan a niveles
permisibles.
b) Medidas que limiten el desarrollo de las actividades que generan peligro grave
e inminente para el medio ambiente.
Los Artículos N°s 51° y 52°, de la ley en referencia, fueron modificados por la
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
2.1.4 Nuevo Código Penal – Decreto Legislativo N° 635

Considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter
socioeconómico. La norma sanciona los delitos contra los recursos naturales y
el medio ambiente con penas privativas de la libertada individual y sanciones
pecuniarias.
2.1.5 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley

N° 26786)
Esta ley, modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el crecimiento de la
Inversión Privada”, señala que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM),
deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las
actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran
exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del
ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar estudios de impacto

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ambiental previos a su ejecución y sobre los límites máximos permisibles del

impacto ambiental acumulado.
2.1.6 Ley general de Aguas (Ley N° 17752)

El título II de la referida ley, prohíbe mediante el Artículo 22° (Cap. II), verter
o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la
calidad de agua y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los
recursos hidrobiológicos de los cauces afectados, así como, perjudicar el
desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
2.1.7 Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, (Ley N° 26821)
Esta ley, norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversión,
procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico la
conservación de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral
de la persona humana
2.1.8 Ley General del Ambiente (Ley Nº 26811) – 2005

Establece que toda persona tiene el derecho inquebrantable a vivir en un
ambiente equilibrado, saludable y educado para el desarrollo óptimo de la vida.
El art. 25º argumenta que los EIA detallan la actividad a ejecutar y los efectos
que puedan producir en el medio ambiente físico y social, tanto a corto como a
largo plazo. Adicionalmente debe señalar todas las medidas mínimas para
reducir o evitar los daños causados al ambiente
2.1.9 Guía Técnica para la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

(EIA)

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Tiene como objetivo brindar los datos necesarios para el entendimiento de los
pasos de la elaboración de un EIA
2.1.10 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM).
En ella se establecen los estándares primarios de calidad ambiental (ECA)
para ruido.
2.1.11 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

(D.S. N° 074-2001-PCM)
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental del
aire y los lineamientos de estrategia para alcanzarlos progresivamente.
2.2 Marco Institucional

2.2.1 Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para
elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial
Por Resolución Ministerial N° 171-94-TCC/15.03 (27 abril 1994) se apertura
el registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para
elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes y
Comunicaciones.
2.2.2 Términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en

la Construcción Vial
Por Resolución Ministerial N° 171-94-TCC/15.03 (27 Abril 1994) se
aprobaron los términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto
Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustenten el contenido del
presente Estudio de Impacto Ambiental.
2.2.3 Ley Orgánica del Sector Transportes y comunicaciones.

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El Decreto Ley N° 25862, establece en el Artículo 4° que la entidad central en

el sector es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; asimismo, que
entre sus diferentes Órganos de Línea, el Ministerio de Medio Ambiente,
supervisa, controla y evalúa su ejecución. También propone y emite la
normatividad sectorial correspondiente (Artículo 23°).
2.2.4 Aprueban el reglamento de la ley N° 26737, que regulan la explotación de

materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces- decreto
supremo N° 013-97-AG
Establece que la Autoridad de Aguas es la única facultada para otorgar los
permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en
sus álveos o cauces, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa
evaluación efectuada por el Administrador Técnico de Distrito de Riego
correspondiente. Concluida la extracción, el titular esta obligado a reponer a su
estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de
explotación.
Esta norma ambiental también se refiera al plazo de los permisos, suspensión y
extinción de los permisos, así como al pago de derechos por concepto de
extracción de material de acarreo.
2.2.5 LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

Ley N° 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos
locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y canales
inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno
local, el territorio, la población y la organización.
Conforme lo establece el Art. IV del Título Preliminar de esta Ley, los
gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación

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de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico

de su circunscripción.
3.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PROYECTO

3.1 Ubicación
El área de estudio se encuentra ubicada geográficamente en el Departamento
de Puno Provincia de San Antonio de Putina y Distrito de Sina, Centro
Poblado de Saquí La creación del presente estudio se desarrolla a los 3523
m.s.n.m.
3.2 Característica general del Puente

En las zonas de ubicación del puente, durante la época de lluvias el Rio se
vuelve torrentoso y con un caudal considerable.
El Puente tendrá una luz de 15.00 m. De sección uniforme y será de una vía
con un ancho de calzada de 6.00 m. con baranda propia tipo Bailey, asimismo
se encuentra conformado por las siguientes partes:
Infraestructura
Está constituida por dos estribos nuevos. Por las características del suelo en la
margen izquierda y derecha las cimentaciones de los estribos serán directas
sobre el macizo rocoso. Pues al afloramiento es superficial, previéndose
excavación del material de roca.
Los estribos serán de tipo cerrado de concreto armado con alas perpendiculares
al eje del cuerpo del estribo.
Vigas Principales
Están constituidas por vigas principales transversales sostenidas sobre paneles
tipo Bailey.
Superficie de Rodadura
Tablero Metálico con Rodadura de Asfalto

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3.3 Canteras, Fuentes de Agua, Depósitos de Materiales Excedentes

(Botaderos) e instalaciones temporales
En la construcción del Puente Carrozable del centro poblado Saquí, se
utilizarán las canteras depósitos de materiales excedentes (botaderos), fuentes
de agua e instalación temporales.
Cantera
Ubicación : Km. 0+ 500 al lado derecho
Acceso : Directo
Usos : Base y Sub-base
Tratamiento : Selección
Explotación : Cargador Frontal
Potencia : 10,000 m3
Propiedad : Comunidad
Periodo de Explotación : 2 meses
Depósito de materiales excedentes (botadero)

Explanada en el sector de Saqui, volumen a ser eliminado de aproximadamente
141.32 m3
Planta de Concreto
A 100 metros de aguas arriba de nuevo emplazamiento, en zona próxima a
quebrada ocupará un área de aproximadamente 100 m
Campamento y patio de maquinarias
En la margen Derecho. En un área de 200 m2
4.0 LÍNEA BASE AMBIENTAL

4.1 Ubicación geográfica
El Proyecto “Creación del puente carrozable en el centro poblado de saquí del
distrito de Sina - Provincia de San Antonio de Putina - Departamento de Puno”
4.2 Área de influencia del Proyecto

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Basándose en los estudios realizados en campo y gabinete, se han establecido

que los impactos ambientales, se darán en forma distinta a las características
del entorno y de los componentes ambientales que caracterizan el espacio
donde se realizara el proyecto. En este contexto, se ha determinado, la
existencia de dos áreas de influencia para el proyecto: Área de Influencia
Directa y Área de Influencia Indirecta.
4.2.1 Área de influencia Directa

Comprende las áreas afectadas directamente por el emplazamiento del puente;
así como, por las zonas adyacentes que serán impactadas ambientalmente por
las diversas actividades a realizarse durante las etapas de construcción y
operación.
4.2.2 Área de influencia Indirecta

Está constituida por la distribución geográfica de la población que será
beneficiada con la operación del puente.
4.3 Entorno Físico

4.3.1 Clima
La temperatura media anual del área de estudio es de 19 ºC, y -5 ºC, como se
muestra en el gráfico.

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La temporada templada dura 1.9 meses, del 13 de octubre al 11 de diciembre, y la

temperatura máxima promedio diaria es más de 16 °C. El día más caluroso del año
es el 13 de noviembre, con una temperatura máxima promedio de 17 °C y una
temperatura mínima promedio de 4 °C.
La temporada fría dura 2.6 meses, del 5 de enero al 23 de marzo, y la temperatura
máxima promedio diaria es menos de 15 °C. El día más frío del año es el 15 de julio,
con una temperatura mínima promedio de -5 °C y máxima promedio de 15 °C
Noviembre
Diciembre
Setiembre
Octubre
Febrero
Agosto
Marzo
Enero
Mayo
Junio
Abril
Julio

Temperatura
10 9.5 9 6 8 6.5 5.5 5.5 7 9 10 10
media (°C)
Temperatura
2 0 0 -5 -2 -4 -4 -1 -4 -1 1 2
min. (°C)
Temperatura
18 19 18 17 18 17 15 12 18 19 19 18
máx. (°C)
Temperatura
50 49 48 43 46 44 42 42 45 48 50 50
media (°F)
Temperatura
36 32 32 23 28 25 25 30 25 30 34 36
min. (°F)
Temperatura
64 66 64 63 64 63 59 54 64 66 66 64
máx. (°F)
4.3.2 Geología
La descripción del presente Estudio de Impacto Ambiental, se realizará
considerando las diversas actividades del proyecto, partiendo desde un marco
regional hasta llegar al local, este último considera un área reducida, donde se
instalarán los estribos del puente, cauce y accesos.
Geología Local
El estribo izquierdo se apoyará sobre un buen afloramiento rocoso, la misma
que aflora al pie de la ladera, cubierta de depósitos de escombros y coluviales.
Geodinámica
El área en estudio está localizada sobre una zona sísmica baja, con posibles
intensidades que pueden llegar a 4.5 en la escala de Richter.

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4.3.3 Geomorfología
La geomorfología local de la zona de estudio corresponde a una zona plana o
de pendiente muy suave, donde se ubica el curso principal, el mismo que tiene
un curso meándrico y su orientación en el área de estudio en el proyecto. Las
sub unidades que se puede mencionar en esta zona, corresponden al curso
permanente del río, donde se encuentran la zona de playa baja, playa alta y
curso permanente del río, hacia las márgenes derecha e izquierda, se
encuentran las terrazas.
4.4 Entorno Biológico

4.4.1 Ecología
Zona de Vida
Las condiciones que ofrece esta zona de vida son idóneas para el desarrollo de
ganadería y agricultura con característica de Sierra Puna alta.
4.5 Entorno Socioeconómico

4.5.1 Indicadores Demográficos
Consideramos a la población de referencia aquella que se encuentra inmersa
dentro del área de influencia.
4.5.2 Centros Poblados

Las Unidades Agropecuarias del Distrito de Sina del centro Poblado de Saquí,
serán influenciadas directamente con la ejecución de las obras.
4.5.3 Población Económicamente Activa (PEA).

El PEA de mayor representatividad, está constituida por la población mayor de
15 años (63.24% de la PEA total), debiendo a su mayor participación en las
actividades económicas. El 46.7% tiene educación primaria y una tasa de
analfabetismo del orden del 23.4%.

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4.5.4 Vivienda
La vivienda es de característica rusticas en su mayoría con material de
construcción y piedras, techo de calamina, como también techos aligerados.
5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1 Introducción
El proyecto “Creación del puente carrozable en el centro poblado de saquí del
distrito de Sina - Provincia de San Antonio de Putina - Departamento de
Puno”.
La identificación, predicción y evaluación de los impactos ambientales que se
generarán durante las etapas de construcción y operación del Puente
Carrozable del centro poblado Saquí, permitirá implementar el Plan de Manejo
Ambiental para alcanzar a través de la aplicación de medidas de control y
seguimiento, la conservación del medio ambiente en el área de influencia del
proyecto.
Considerando la magnitud del proyecto, la etapa de planificación no
presentaría impactos significativos como migraciones por expectativa de
generación de empleo, emisión de material particulado por trabajos
preliminares, pérdida de vegetación, entre otro; en tal sentido, el análisis se
realizará para las etapas de construcción y operación que son donde se
producirán los impactos ambientales relevantes.
5.2 Aplicaciones Metodológicas de identificación y Evaluación de Impactos

Ambientales
a) Matriz Tipo Leopold

Esta matriz interrelaciona las acciones que se desarrollarán durante las etapas
de construcción y operación del proyecto, con los factores ambientales

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comprometidos principalmente sobre los recursos naturales físicos, biológicos

y socioeconómicos en el ámbito de influencia del presente estudio. Esta matriz
permite identificar y evaluar los factores ambientales que serán alterados y que
generan impactos ambientales directos e indirectos, benéficos y perjudiciales.
5.3 Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales

Mediante las metodologías anteriormente expuestas, se han identificado las
acciones y los factores del medio que serán impactados, tanto en las etapas de
construcción y operación del proyecto. Estos impactos ambientales se
mencionan a continuación.
5.3.1 Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales en la Etapa de

Construcción
De acuerdo a la Matriz Tipo leopold, se pueden sintetizar e interpretar la

presencia de los siguientes impactos ambientales durante la etapa de
construcción del Puente carrozable del centro poblado Saquí:
Generación de Empleo
Las actividades de construcción del Puente Carrozable del centro poblado
Saquí, requerirá de la contratación de mano de obra calificada para la ejecución
de las actividades constructivas.
Alteración ecológica por explotación de Cantera

Debido al proceso inadecuado de explotación, durante la extracción de
materiales de la cantera, (10,000 m3 de potencia), adyacente al camino y
localizada en la progresiva Km. 00 + 500 del camino que conduce a Carrozable
del centro poblado Saquí; posiblemente se generará inestabilidad de taludes;
dando lugar a que se modifique la geomorfología, degradando la calidad
paisajística y originando la pérdida de la naturalidad en el ámbito del proyecto.

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Alteración ecológica por la inadecuada disposición de materiales

excedentes de obra (botaderos)
En la zona donde se ubicará el depósito de material excedente (botadero con un
área de 800 m2) de la construcción del Puente Carrozable del centro poblado
Saquí, posiblemente se generarán remoción y afectación de la vegetación
silvestre; alteración del paisaje; emisiones de partículas en el momento de las
descargas de los materiales excedentes; inestabilidad de taludes generados por
los procesos de erosión pluvial, los que podrían generar deslizamientos y
alteraciones de la geomorfología.
Alteración ecológica por la construcción de caminos temporales hacia el

campamento, patio de maquinarias, botadero, fuentes de agua, planta de
concreto.
Durante la construcción de los caminos temporales hacia el campamento, patio
de maquinarias, cantera, botadero, planta de Chancado y fuente de agua, puede
producirse impactos ambientales, como son la remoción y afectación de
cobertura vegetal silvestre, creando zonas susceptibles a la erosión pluvial, con
la consiguiente inestabilidad de taludes de corte en la zona; así como, la
alteración del paisaje y cambios en la geomorfología.
Alteración ecológica por la Instalación del Campamento y Patio de

Maquinarias.
El Campamento y patio de maquinarias, podría generar los impactos
ambientales relacionados principalmente, con la remoción y afectación de
cobertura vegetal silvestre, cambios temporales en el uso del suelo; variación
de la calidad del aire debido a las emisiones de gases, emisión de partículas y
ruidos; posible contaminación de las aguas y suelos por derrames de
combustibles y lubricantes; así como, la inadecuada disposición de residuos
sólidos domésticos y aguas servidas.

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Alteración ecológica por la Instalación de Planta de Concreto

En la planta de concreto, podrían originar afectaciones al componente del aire
y producirse derrames de concreto.
5.3.2 Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales en la Etapa de

Operación
De acuerdo a la Matriz Tipo Leopold, se pueden sintetizar e interpretar la
presencia de los siguientes impactos ambientales durante la etapa de operación
del Puente Carrozable del centro poblado Saquí.
Deterioro de la Superficie de rodadura de los accesos

Debido a la falta de mantenimiento de las obras de drenaje (cunetas y
alcantarillas), la escorrentía podría afectar la base de los accesos y generar
erosión de la capa de rodadura, considerando que en esta zona se presentan
precipitaciones altas.
Posible erosión de ribera en ambas márgenes

En la margen Carrozable del centro poblado Saquí, de la zona donde se
proyecta la construcción del estribo derecho del puente, se observa la acción de
la erosión fluvial; asimismo, en todo el cauce del río se encuentra la presencia
de bloques de diámetros menores a un metro. Se recomienda la construcción de
defensas ribereñas y limpieza del cauce en todo este sector. El cauce se ubicará
el puente que tiene 15.00 de luz y 6.00 m. de ancho.
Generación de Empleo
La operación del Puente Carrozable del centro poblado Saquí requerirá que se
realicen labores de mantenimiento relacionada con la limpieza del cauce del
Rio y ejecución de otras obras menores de mantenimiento.

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Para el cumplimiento de estas labores se contará eventualmente mano de obra

de la zona, de esta forma se contribuye a disminuir la tasa del desempleo y se
aumenta la capacidad adquisitiva de la población empleada.
Mejores condiciones para el tránsito de vehículos

En general, se mejora las condiciones para la circulación de los vehículos en el
cambio hacia el Poblado de Saqui, principalmente. Esta mejora creará
condiciones adecuadas para mayor seguridad de los usuarios que usen la vía,
contribuyendo al mantenimiento de las actividades comerciales en la región,
por el tránsito de visitantes y/o turistas.
Intercambio socioeconómico sostenido entre los pobladores de la zona

Con la operación del Puente Carrozable del centro poblado Saquí se dará las
condiciones necesarias para mantener la dinámica socioeconómica entre los
poblados de la zona y restos del país, contribuyendo a mantener la capacidad
adquisitiva de las poblaciones beneficiadas.
Integración Vial
La Construcción del Puente Carrozable del centro poblado Saquí, permitirá la
conexión del camino entre los poblados cercanos, principalmente, conllevando
a una mayor integración de los Pueblos de la zona y otros.
6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

6.1 Generalidades
El Plan de Manejo Ambiental para la construcción del Puente Carrozable del
centro poblado Saquí y accesos, se plantea como un instrumento de Gestión
Ambiental conteniendo las medidas de carácter técnico – ambiental que eviten
o minimicen los efectos sobre el medio ambiente; así como, los que produce el
medio ambiente sobre las estructuras del puente.

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6.2 Objetivo general

Conservar el medio ambiente en el ámbito de influencia del puente, a través de
medidas técnico – ambientales para las etapas de construcción y operación, a
fin de evitar el deterioro de los ecosistemas, así como también el deterioro de
las obras por la influencia de procesos naturales, como son: arrastre de material
aluvional, colmatación, erosión, socavamiento, inestabilidad de taludes en los
caminos de accesos, entre otros.
6.3 Objetivos Específicos

El desarrollo del presente Plan de Manejo Ambiental, está encaminado a
cumplir los siguientes objetivos:
 Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los
impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental.
 Asegurar la conservación del medio ambiente en el área donde se construirá el
Puente Carrozable del centro poblado Saquí, para no afectar los componentes
del medio ambiente, durante las etapas de construcción y operación; asimismo,
para que las estructuras del puente, no puedan verse afectadas por influencia de
los eventos y sucesos naturales.
 Aplicar medidas correctivas, eficaces para mejorar y/o mantener la calidad
ambiental del área donde se construirá el puente, incorporado al presupuesto de
obra los costos que demandan la ejecución de las medidas propuestas.
6.4 Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia
de conservación del medio ambiente en armonía con el desarrollo
socioeconómico de la zona de influencia del Proyecto.
Su aplicación está concebida para realizarse durante y después de las obras de
construcción y, con el fin de lograr mejor y mayor vida útil del puente de sus
accesos.

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6.5 Instrumentos de la Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia, la implementación de los
siguientes programas:
 Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas
 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
 Programa de Educación Ambiental
 Programa de Contingencias
 Programa de Abandono de Obra
 Programa de Inversiones
6.6 Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas

El programa de Medidas Preventivas y Correctivas, permite plantear las
medidas de carácter técnico, económico y social que eviten y/o mitiguen los
impactos ambientales perjudiciales directos e indirectos y que podrían ser
generados por la construcción y operación del puente y camino de accesos.
6.6.1 Consideraciones Ambientales para la Realización de Trabajos y

Actividades Preliminares.
En el proceso constructivo, se pueden presentar dificultades entre la
Construcción y propietarios de los predios aledaños a la obra y las
Comunidades Campesinas, para lo cual, será necesario que el constructor se
acoja a una serie de normas que garanticen relaciones armónicas con los
propietarios y las comunidades.
Los siguientes aspectos deben ser considerados:
 Para una mejor coordinación de los aspectos sociales y comunitarios, la
entidad Constructora deberá implementar una oficina o departamento
permanente de relaciones con las comunidades y pobladores.
 El constructor delimitará las áreas a ser utilizadas para la construcción del
puente y los caminos de acceso, señalando linderos. Así mismo, se deberá
dejar perfectamente habilitados los accesos a los predios de terceras personas.

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 El constructor entregara al Residente de Obra el Cronograma de ejecución de

obras, detallando el tipo de obra: Puente, caminos de acceso o demás obras,
con su correspondiente ubicación.
 Se coordinará con las autoridades locales un horario de tránsito de los
vehículos y maquinarias; así como, de las vías que serán utilizadas durante la
etapa de construcción del puente y sus caminos de acceso y efectuar su debida
señalización.
 Dar prioridad a la población local cuando se realice contratación de personal
de obra no calificada.
6.6.2 Consideraciones Ambientales para mitigar y/o evitar los impactos

ambientales identificados
I. Etapa de la Construcción
Incremento de los niveles de inmisión
Durante el proceso de construcción de los accesos al puente Carrozable del
centro poblado Saquí producirán emisiones de material particulado, con el
consiguiente incremento de los niveles de emisión; lo que podría generar una
disminución, aunque moderada de la calidad de aire.
A este respecto, se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones
ambientales:
- Humedecimiento diario de los caminos de acceso a través de camiones
cisternas, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el
tránsito de los vehículos y maquinarias.
- Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y
maquinistas que están mayormente expuestas al polvo.
- Para evitar la erosión eólica originado por la denudación de taludes, se
recomienda revegetar estas áreas con las gramíneas que crecen alrededor.
Antes de realizar esta labor, se deberá estabilizar el talud mediante la
construcción de banquetas escalonadas.

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2002
- Para el transporte de material, se cubrirá con una manta húmeda para evitar
que el aire derrame la carga durante el recorrido del vehículo. Así mismo, la
carga del vehículo no deberá exceder a la capacidad de carga del mismo.
- La afectación de las aguas de la quebrada Carrozable del centro poblado
Saquí se dará levemente y las consecuencias que podría traer a los recursos
hidrobiológicos es de poco significado; sin embargo, es conveniente
considerar los cuidados necesarios de no verter material excedente o de corte
sobre las aguas de esta quebrada.
Alteración ecológica por explotación de canteras

 Durante la explotación de la cantera, que se encuentran adyacentes al camino,
podrían generarse inestabilidad de taludes y degradación de la calidad de
paisajística, por lo que será necesario considerar las siguientes medidas.
- Previa Extracción de los materiales de la cantera, se tendrá que realizar la
estimación de la superficie que será explotada y procederá al estacado de los
límites, a la limpieza de las zonas, retirándose el material vegetal existente.
- El Constructor deberá elaborar un plan de explotación de las áreas de,
préstamo y deberá someter a aprobación de la supervisión, en el plan se
indicará la localización, el ancho y la profundidad del área a explotar, los
métodos de excavación y el rendimiento que espera obtener.
- Las áreas de préstamo deberán ser explotadas de una manera ordenada, de
modo que las operaciones de limpieza y despeje no ocurran en áreas que no
van explotar como áreas de préstamo.
- Para su explotación, se recomienda el método por el sistema de banquetas,
evitándose los cortes verticales considerando la inclinación apropiada de
acuerdo con las características del material.
- Las zonas destinadas al almacenamiento de los materiales extraídos se
ubicarán en áreas desprotegidas de cobertura vegetal y alejada de los cuerpos
de agua.

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- Humedecer los patios de carga y maniobras, para evitar la emisión de

material particulado.
- Para el abandono, se asegura que los taludes sean estables y adecuados; por
lo que se recomienda realizar el nivelado de los cortes mediante el peinado,
alisado o redondeo que puedan evitar posteriores erosiones, inestabilidades y
deslizamientos.
Alteración ecológica por instalación del campamento, almacenes y patio

de maquinarias
La instalación de Campamentos, (ubicada cerca del puente), almacenes, patios
de máquinas y habilitación de los accesos podría originar la pérdida temporal
de vegetación silvestre; así como afectar moderadamente el ecosistema, siendo
necesario considerar las siguientes medidas ambientales:
- Se deberá retirar y almacenar la cubierta orgánica de las áreas donde se
instalará el campamento, almacén, patio de máquinas, así como de las áreas
donde se realizarán los trabajos, con el objetivo de utilizarlos posteriormente
en los trabajos de recuperación o en la estabilización de taludes con
vegetación.
- Se indicará a los operadores de las maquinarias que, durante las actividades
de limpieza de los terrenos y las excavaciones, se obtiene realizar los
trabajadores fuera de los límites establecidos.
- Los campamentos estarán dotados de una adecuada señalización para indicar
las zonas de circulación de vehículos y la prevención de accidentes
- En lo posible los campamentos serán construidos con material prefabricado,
sobre una loza de cemento, para su fácil y rápido desmontaje.
- Queda totalmente prohibido arrojar desperdicios sólidos de los campamentos
a las corrientes de agua, para lo cual se dispondrá de rellenos sanitarios
manuales, o en su defecto, en recipientes para depósitos de basuras, para
posteriormente ser llevados a los rellenos sanitarios existentes en las
ciudades próximas.

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- Finalizada la construcción de las obras, las instalaciones de los campamentos

serán demolidos, desmanteladas y dispuestas adecuadamente en áreas de
disposición, que previamente serán seleccionadas como tales. El desmontaje
de los campamentos incluye también la demolición de los pisos de concreto
y transporte para su eliminación en áreas de disposición
- El abastecimiento de combustibles y mantenimiento de maquinaria y equipo,
se efectuará evitando el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
contaminantes, a los suelos y a los cursos de aguas naturales; asimismo, se
evitará que el lavado de vehículos se realice sobre el cauce de los ríos.
- Al término de la obra o por el traslado del equipo y maquinaria a otro lugar,
se procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas, incluyendo la
remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de
combustibles y lubricantes; así como, los correspondientes trabajos de
revegetación
- Previa a la colocación del material excedente, se retirará la vegetación
natural existente; así como, la capa orgánica del suelo, y se excavará hasta
encontrar una capa que pueda soportar el sobrepeso inducido por el depósito,
evitándose de esta forma, asentamientos que pondrían en peligro la
estabilidad de los depósitos
- El material vegetal retirado se almacenará en sitios adecuados, de forma que
sea posible su utilización posterior en la restauración de estas zonas.
- La superficie superior del depósito, se conformará con una pendiente suave
para que, asegure que no va ser erosionada y permita el drenaje de las aguas
reduciendo con ello la infiltración
Alteración ecológica por la construcción de caminos temporales de acceso

hacia botadero, cantera.
Para la construcción o habilitación de estos caminos de acceso se tendrán en
cuenta las siguientes consideraciones ambientales.

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- Para la construcción de las diversas obras que comprende el proyecto, se

recomienda utilizar hasta donde sea posible las vías o caminos de acceso
existentes.
- Los caminos de acceso que se construirá, serán construidos con muy poco
movimiento de tierras
- Se le pondrá una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos
- Asegurar que la aceptación a la vegetación sea mínima, evitando perdidas
mayores de cobertura vegetal.
II. Etapa de Operación

Posible erosión de capa de rodadura de los accesos
Este impacto se evitará efectuando el mantenimiento periódico de los accesos
principalmente, de las obras de drenaje (cunetas y alcantarillas), evitando que
la escorrentía dañe la base de los accesos, así como, la erosión a la capa de
rodadura. Se deberá considerar, que está zona presenta altas precipitaciones.
Posible erosión de ribera en ambas márgenes

La margen derecha de la quebrada Carrozable del centro poblado Saquí en la
zona donde se proyecta la construcción del estribo derecho del puente, se
presenta erosión fluvial; así mismo, en todo el cauce del río se presentan
bloques de diámetros mayores a un metro, a este respecto, se deberán
considerar las siguientes medidas:
- Realizar la limpieza del cauce, aguas arriba y debajo del lugar donde se
construirá el puente. Esta actividad deberá repetirse todos los años después
del período de lluvias.
- Construir obras de protección, aguas arriba y debajo del nuevo puente a
construirse, con enrocado pesados para encausar la quebrada y disminuir la
erosión ribereña

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Posibilidad de afectar al puente y accesos por ocurrencia de eventos

geodinámicos
El área donde se ubica el puente Carrozable del centro poblado Saquí y
accesos, pertenece a una sismicidad media con posibles intensidades de 4.5. en
la escala Richter modificada. Así mismo en las zonas se presentan eventos de
geodinámica externa, por lo que será necesario que en su diseño y construcción
del puente del centro poblado Saquí, se consideren estos aspectos.
6.7 Programa de Monitoreo Ambiental

6.7.1 Generalidades
El Programa de Monitoreo Ambiental, permitirá evaluar periódicamente,

integrada y permanentemente la dinámica de las variables ambientales, tanto de
orden físico, biológico y sociocultural, con el fin de suministrar información
precisa y actualizada, para la toma de decisiones orientadas a la conservación
del medio ambiente en el área de influencia del proyecto.
6.7.2 Objetivos
El Programa de Monitoreo Ambiental tiene como objetivos:

a. Comprobar que las medidas de mitigación propuestas en el estudio de impacto
ambiental, sean realizadas proporcionando advertencias oportunas acerca de
los problemas ambientales que se presenten a fin de aplicar acciones para la
conservación del medio ambiente.
b. Proporcionar información para ser usada en la verificación de los impactos
ambientales; mejorando así, las técnicas de predicción de impactos ambientales
y la calidad y oportunidad de aplicación de las medidas correctivas.

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6.7.3 Principales Factores que requieren Monitoreo
I. En la etapa de la Construcción
Calidad del aire
El monitoreo de la calidad del aire en el área donde se construirá el puente, será
de su misma importancia para las personas que viven cerca, así como, para los
trabajadores. En tal sentido, es necesario monitorear lo siguiente:
- Monitoreo de la cantidad de material particulado que se emite (levantamiento
del polvo) como consecuencia del movimiento de tierra y el tránsito de
maquinarias principalmente vehículos de carga.
- Monitoreo de la cantidad de gases de combustión que se emite de las
maquinarias.
- Monitoreo de los niveles sonoros que se producen durante las actividades
constructivas.
Calidad del agua

Es importante controlar durante las labores de construcción del puente, la
calidad de las aguas del Puente Carrozable del centro poblado Saquí. Se deberá
evaluar, principalmente el contenido de partículas en suspensión y la presencia
de grasas, aceites o combustibles.
Monitoreo de Cumplimiento de las Medidas del Plan de Manejo

Ambiental durante la construcción de las obras
Se deberá monitorear constantemente los trabajos de explotación de canteras,
utilización de botaderos, construcción de campamentos y otras actividades.
Estos trabajos deberán realizarse teniendo en consideración las medidas
ambientales que se desarrollan en plan de manejo ambiental.

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II. En la etapa de Operación

Erosión de ribera en ambas márgenes
- Se realizará trabajos de monitoreo sobre los procesos de erosión que se
presenten en las riberas del puente Carrozable del centro poblado Saquí y
que puedan desestabilizar los estribos del puente.
- Se controlará la acumulación del material aluvional, aguas arriba y abajo del
puente a construirse, el cual podría contribuir a la colmatación,
contribuyendo con el socavamiento de los estribos.
Estabilidad en botaderos y canteras

Se efectuarán trabajos de monitoreo de los taludes de los botaderos y canteras
utilizados, que permitirá exigir al constructor con las medidas ambientales para
la utilización de botaderos y canteras establecidas en las medidas preventivas y
correctivas del plan de manejo ambiental.
6.8 Programa de Educación Ambiental
6.8.1 Generalidades
Este programa es fundamental para lograr la continuidad de acciones en
procura de la conservación del medio ambiente sean permanentes. Está
dirigido principalmente al personal técnico y obrero que trabajará en la obra,
así como también, a la población que se encuentra asentada en el área de
influencia directa del proyecto.
6.8.2 Objetivos
Los objetivos del programa de educación ambiental son los siguientes:
- Crear conciencia ambiental al personal de obra, así como también, a la
población que se encuentra asentada en el área de influencia directa del
proyecto.

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- Establecer acciones necesarias a fin de prevenir y/o evitar posibles daños a

uno o más componentes del medio ambiente en el área del proyecto.
- Prevenir los efectos adversos que podrían darse sobre las estructuras del
proyecto, originado por un inadecuado manejo o uso de los recursos
naturales.
6.8.3 Actividades de Educación y Capacitación Ambiental

Las actividades contempladas dentro del Programa de Educación Ambiental,
son las siguientes:
 Durante la etapa de construcción, el responsable organizará charlas de
educación ambiental dirigidas a sus trabajadores y a la población local; de
manera, que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la
conservación de los recursos naturales en la zona del proyecto.
 En la etapa de construcción, será necesario mantener informados a todos los
trabajadores y empleados, sin distinciones jerárquicas, acerca de la prevención
de accidentes y de evitar acciones que puedan generar emisiones o molestias a
terceros.
 En la etapa de construcción, será necesario mantener informados a todos los
trabajadores y empleados, sin distinciones jerárquicas, acerca de la prevención
de accidentes y de evitar acciones que puedan generar emisiones o molestias a
terceros.
 El responsable de la construcción deberá establecer normas de comportamiento
al personal de obra, prohibiendo la actividad de caza de la fauna silvestre, el
consumo de bebidas alcohólicas durante los trabajos, la apropiación ilícita de
bienes, entre otros.
 A fin de prevenir epidemias por enfermedades infecto contagiosas, los
trabajadores foráneos contratados por el responsable de construcción, deberán
contar con un certificado de salud reciente para descartar todo tipo de
enfermedades

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6.9 Programa de Contingencia
6.9.1 Generalidades
Este programa de Contingencia, permitirá afrontar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y desastres naturales, que
se puedan producir durante la etapa de construcción y operación del puente,
teniendo en cuenta, las características geodinámicas que se presenten.
6.9.2 Objetivos del Programa de Contingencia

El objetivo del Programa de Contingencias, es establecer las medidas y/o
acciones naturales o provocadas accidentalmente o intencionalmente por el
hombre, contrarrestando los daños que puedan originarse en forma coordinada
e inmediata en base al uso de los recursos humanos y materiales comprendidos
en el control de los mismos.
6.9.3 Identificación de los Riesgos Potenciales

 Accidentes laborales durante la construcción del puente.
 Posible ocurrencia de sismos durante la ejecución de las obras.
 Posible colapso del puente debido a sismos.
 Control ante posibles vertimientos o derrames de combustibles o aceites en el
río durante la etapa constructiva.
6.9.4 Implementación del Programa de Contingencia

Para una correcta y adecuada aplicabilidad del Programa de Contingencia, se
recomienda que, al inicio de la etapa de construcción, establezca su Unidad de
Contingencia, adecuándose a los requerimientos mínimos, en función de la
actividad y de los riesgos potenciales geofísicos, climáticos y siniestros de la
zona.

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6.9.5 Unidad de Contingencia

Es indispensable que la Unidad de Contingencia cuente con los siguientes
elementos:
I. Equipamiento
- Dos unidades móviles de desplazamiento rápido.
- Un equipo de telecomunicaciones.
- Un equipo de auxilio paramédico.
- Materiales e insumos disponibles adecuados para cada caso.
- Equipos contra incendios instalados y móviles.
- Dos unidades para movimiento de tierras.
II. Personal
El personal de operación debe estar capacitado para afrontar en cualquier
momento, los diversos riesgos identificados.
III. Sistemas Organizados

Implementar un sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto
riesgo y las centrales de emergencia, que deberán localizarse en los centraos
poblados cercanos a las obras, se comunicarán a las Unidades de Auxilio
Rápido (Puestos de Salud, Postas Médicas, principalmente).
6.9.6 Procedimientos necesarios para el Control de Contingencias

I. Coordinación con los sectores involucrados en el caso de presentarse una
contingencia y procedimiento de reporte de incidentes
 Se establecerán los procedimientos más rápidos de comunicación entre el
personal del lugar de emergencia y la Unidad de Contingencia, donde el
Residente de la Obra, será el responsable de informar inmediatamente al

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coordinador ambiental interno del responsable de la construcción, cualquier

contingencia que pueda presentarse en la etapa de construcción del proyecto.
 Identificación de áreas de seguridad para protección de equipos y operadores,
frente a posibles eventos de desastre naturales asociados a fenómenos sísmicos.
 Procedimiento de coordinación con las autoridades locales de las acciones que
le corresponden de acuerdo a su función.
 Zonificación de los lugares susceptibles a ser afectados por fenómenos
naturales e identificación de las áreas de seguridad.
 Acciones de coordinación con el Sistema Nacional de Defensa Civil
(SINADECI).
II. Pautas que el personal en Técnicas de Emergencia y Respuesta deben

tener en consideración durante la etapa de construcción.
 Se determinan los riesgos, y de acuerdo a ello, establecer cuadrillas de
emergencia con responsabilidad definidas de salvataje cuyo objetivo principal
será la vida humana.
 Se pondrá en énfasis en la designación de cuadrillas de salvataje cuyo objetivo
principal será la vida humana.
 Las operaciones de socorro de las cuadrillas, constituirán en alejar de
situaciones o lugares peligrosos a las personas lesionadas o amenazas de serlo,
y trasladarlas a un lugar seguro en que se les pueda dar los cuidados
necesarios.
 La cuadrilla tendrá que estar preparada para aplicar procedimientos de
reanimación o de preservación de las funciones vitales.
 Programar la prueba de los equipos, para verificar su operatividad, a fin de que
puedan prestar servicios de manera oportuna en una emergencia.
.9.7 Justificación y Lineamientos Básicos ante riesgos potenciales en el

área de influencia directa del Proyecto

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La Unidad de Contingencia, elaborará y llevará a la práctica, Proyectos y

Actividades de Contingencia específicos para cada riesgo potencial
identificado.
Los proyectos y acciones propuestos quedan descritos a continuación:
a. Proyecto de Contingencia para el caso de Incendios

Básicamente se considera durante la etapa de construcción del puente, en los
campamentos y patio de máquinas, donde es probable la ocurrencia de
incendios ya sea por líquidos altamente sensibles a inflamación, accidentes
operativos de unidades de transporte y electrificación, por lo cual las medidas
de contingencia, considera las siguientes pautas.
Infraestructura de Incendios
Se dispondrá de los sistemas y facilidades para el control de incendios:
- Sistema de abastecimiento de agua
- Sistema de almacenamiento de agua
- Distribución de equipos portátiles
- Facilidades contra incendios
Procedimientos para el control de incendios

El personal (administrativo y operativo) debe conocer los procedimientos para
el control de incendios. Los lineamientos principales son:
- Descripción de responsabilidades de las unidades y participantes
- Distribución de los equipos y accesorios contra incendio en las instalaciones.
- Dispositivos de alarmas y acciones para casos de emergencia
- Dispositivos de evacuación interna y externa
- Organigrama de conformación de las brigadas
Básicamente se presentan tres tipos de incendios, que son:

 Materiales combustibles comunes (tales como papel, madera o caucho)

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 Líquidos inflamables (aceites lubricantes)

 Equipos eléctricos
Medidas a ser consideradas:

- Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o
sofocar de inmediato el fuego.
- Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, cortar el suministro
de productos y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco,
espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder
a enfriar el tanque con agua.
- Para apagar un incendio eléctrico, cortar la electricidad y sofocar el fuego
utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de carbono o BCF
(bromoclorodifluormetano) vaporizable, arena seca o tierra.
Reducción de los riesgos de incendio

- Para evitar incendios, cuidar de mantener toda fuente de calor bien alejada de
cualquier material que pueda arder.
- No fumar en la planta de mantenimiento de vehículos.
- Durante las horas de trabajo no lleve fósforos o encendedores en los
bolsillos.
- Realizar los trabajos de soldadura y corte de metal lejos de líquidos
inflamables.
- Evitar que los restos de las soldaduras o cortes caigan sobre el material que
pudiera arder.
- Asegurar que los cables eléctricos estén en buenas condiciones.
- Nunca dejar pilas de trapos empapados con gasolina o aceite, o engrasadas.
- Mantener el lugar limpio y ordenado.

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b. Medidas de Contingencias en el caso de Sismos

El área de influencia del proyecto, se ubica según la zonificación sísmica del
Perú, en la zona con sismicidad baja, por lo que sus efectos no pueden ser muy
destructivos.
Política
La política se orientará en minimizar los efectos que pudieran ocasionar al
personal y a la infraestructura del puente cuando ocurran sismos de altas
magnitudes.
Estrategia
Desarrollar una serie de acciones que se encuentran encaminados a ejecutar
tareas cuando se produzcan sismos de magnitudes considerables mediante la
preparación del personal que operará en la construcción del puente. El personal
de obra deberá conocer en forma detallada las normas a seguir y los
procedimientos de las medidas de seguridad, como las que a continuación se
indican:
- Verificar dispositivos de alarmas.
- Evacuación del personal fuera de las áreas de trabajo.
- Verificaciones de las brigadas de seguridad.
- Señalización de áreas seguras dentro y fuera de las instalaciones.
- Realización de simulacros como medida preventiva y distribución
constante de cartillas de información y orientación.
Alcance
Todos los integrantes del Sistema de Nacional de Defensa Civil que
comprende:
- Instituto Nacional de Defensa Civil (INDESI)
- Direcciones Regionales de Defensa Civil.

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- Comités Regionales.
- Sub-Comités Provinciales y Distritales de Defensa Civil y Gobiernos
Locales.
- Organismos Públicos y Privados.
6.10 Programa de Contingencia

6.10.1 Generalidades.
El Plan de Abandono y restauración incluye las medidas necesarias para
mitigar el daño ambiental que causa el abandono del área de trabajo una vez
concluidas las obras. Así mismo, permitirá restaurar las áreas intervenidas que
fueron ocupadas temporalmente durante la ejecución de las obras.
6.10.2 Objetivo
Restablecer las áreas intervenidas u ocupadas por las obras temporales, durante
la etapa de ejecución del proyecto vial, evitándose de este modo, la formación
de pasivos ambientales que podrían originar daños ambientales y de la
infraestructura del puente.
a. En la Cantera
Respecto a la cantera Km 0.200, se debe restaurar en lo posible la
geomorfología patrón, a fin de evitar inundaciones durante las crecidas de la
zona, por obstrucción del curso de agua con el material no empleado en las
obras.
b. En la Planta de Concreto
En la zona de planta de concreto, una vez que se ha concluido con la
construcción del puente, las áreas contaminadas con restos de concreto, serán
limpiadas y el material resultante se depositará en el botadero. Se nivelará el

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material de suelo orgánico almacenado previamente, para permitir el

crecimiento de la vegetación típica de la zona.
c. En el Depósito de materiales excedentes (botadero)

La zona de depósito de material excedente, serán estabilizadas mediante
métodos físicos al proyectarse el acondicionamiento del mismo mediante
terrazas, si fuera posible. Asimismo, debido a las condiciones climáticas de la
zona, donde es característico donde se produzcan fuertes precipitaciones, las
superficies de estas áreas se tendrán que proteger con vegetación, utilizando
especies típicas de la zona.
6.11 Programa de Inversiones

Habiéndose indicado las medidas de mitigación y/o control ambiental, a fin de
que se eviten y/o produzcan tales efectos negativos sobre el medio ambiente,
así como los que produce el medio ambiente sobre los puentes, se procede a
determinar la inversión necesaria para la implementación del Plan de Manejo
Ambiental.
7.0 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
a) Al evaluarse integralmente los componentes físicos, biológicos
socioeconómicos y todas aquellas de interés humano, se determinó que los
impactos negativos que se darán sobre la etapa de construcción y operación,
están relacionados principalmente, con la pérdida moderada de vegetación
silvestre, alteración de la calidad de las aguas, modificación de la
geomorfología debido a las actividades propias de construcción del puente y de
los caminos acceso, utilización de canteras y botaderos, y a la alteración
temporal del flujo vehicular durante la etapa constructiva.

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b) En las márgenes Izquierda y derecha de la quebrada, de la zona donde se

proyecta la construcción de los estribos del puente, se observa la acción de la
erosión fluvial; asimismo, se presentan bloques de diámetros mayores a un
metro.
c) La operación del puente Carrozable del centro poblado Saquí, permitirá
mejorar las condiciones para el tránsito de vehículos, favoreciendo en el
mantenimiento de intercambio social, económico y cultural mediante la
integración vial de los pueblos que se encuentran adyacentes a la carretera.
d) En general, como resultado del Estudio de Impacto Ambiental del puente
Carrozable del centro poblado Saquí, se determina, que ninguna de las
ocurrencias de impactos ambientales negativos, son limitantes y/o restrictivas
importantes para ejecutar el proyecto; por lo que se concluye, que
implementado en forma adecuada el Plan de Manejo Ambiental, el proyecto es
ambientalmente viable.
7.2 Recomendaciones
a) Para la creación del Puente Carrozable del centro poblado Saquí, se deberá
tomar en cuenta las normas técnicas contenidas en el Manual Ambiental de
Diseño y Construcción de Vías del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
b) Construir obras de protección, aguas arriba y debajo del puente a construirse,
con enrocado pesado, con el fin de encauzar el río y disminuir la erosión
ribereña.
c) Se recomienda realizar la limpieza del cauce, aguas arriba y abajo del lugar
donde se construirá el puente. Esta actividad deberá repetirse todos los años
antes del período de lluvias.
d) Durante la etapa de construcción del proyecto, El Responsable de la
construcción fomentará el desarrollo de una campaña de educación ambiental,
dirigida al personal de obra, a fin de evitar los vertimientos líquidos y sólidos

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contaminantes hacia las aguas superficiales, asegurándose de esta manera la

conservación del medio ambiente en el área del proyecto.
e) Durante la etapa de construcción del puente Carrozable del centro poblado
Saquí, se deberá coordinar con las autoridades locales, y con los usuarios de la
carretera, un horario de tránsito, que permita realizar los trabajos sin perjudicar
el normal desplazamiento diario de los vehículos.
f) Respecto a la explotación de la cantera, deberá tomarse en cuenta el Decreto
Supremo N° 013-97-AG; mediante el cual, se aprueba el Reglamento de la Ley
N° 26737 “Ley para el control de la explotación de materiales de acarreo”, que
regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus
alvéolos o cauces.
g) El Plan de Manejo Ambiental que incluye el Programa de Control y/o
Mitigación Ambiental, Programa de Monitoreo Ambiental, Programa de
Educación Ambiental, Programa de Contingencia y el Programa de
Inversiones, deben ser considerados en el desarrollo del contenido del
Expediente Técnico de Ejecución de la Obra, a fin que la Supervisión
Ambiental de la Creación del Puente Carrozable del centro poblado Saquí
disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las
medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.

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CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR BAILEY TOLAPAMPA DEL DISTRITO

DE OCUVIRINPROVINCIA DE LAMPA Y DEPARTAMENTO DE PUNO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCUVIRI

“CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR BAILEY

CENTRO POBLADO : TOLAPAMPA

Ocuviri, Junio del 2021

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL CREACIÓN DEL PUENTE MODULAR

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 Marco Legal General

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

que señala que los recursos naturales renovables y no renovables son

2.1.2 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales – Decreto

2.1.3 Ley marco para el crecimiento de la inversión privada – Decreto

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

estudios de impacto ambiental previos al desarrollo de dichas actividades.

2.1.4 Nuevo Código Penal – Decreto Legislativo N° 635

2.1.5 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

ambiental previos a su ejecución y sobre los límites máximos permisibles del

2.1.6 Ley general de Aguas (Ley N° 17752)

2.1.7 Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos

2.1.8 Ley General del Ambiente (Ley Nº 26811) – 2005

2.1.9 Guía Técnica para la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

2.1.10 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

2.1.11 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

2.2 Marco Institucional

2.2.2 Términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en

2.2.3 Ley Orgánica del Sector Transportes y comunicaciones.

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

El Decreto Ley N° 25862, establece en el Artículo 4° que la entidad central en

2.2.4 Aprueban el reglamento de la ley N° 26737, que regulan la explotación de

2.2.5 LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico

3.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PROYECTO

3.2 Característica general del Puente

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

3.3 Canteras, Fuentes de Agua, Depósitos de Materiales Excedentes

Depósito de materiales excedentes (botadero)

4.0 LÍNEA BASE AMBIENTAL

4.2 Área de influencia del Proyecto

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

Basándose en los estudios realizados en campo y gabinete, se han establecido

4.2.1 Área de influencia Directa

4.2.2 Área de influencia Indirecta

4.3 Entorno Físico

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

La temporada templada dura 1.9 meses, del 13 de octubre al 11 de diciembre, y la

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

4.4 Entorno Biológico

4.5 Entorno Socioeconómico

4.5.2 Centros Poblados

4.5.3 Población Económicamente Activa (PEA).

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.2 Aplicaciones Metodológicas de identificación y Evaluación de Impactos

a) Matriz Tipo Leopold

Alcalde: ROMULO CCASA CUCHO

comprometidos principalmente sobre los recursos naturales físicos, biológicos

5.3 Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales