TRANSPORTE MARITIMO ALEMANIA

El comercio internacional constituye la base del transporte marítimo, en la medida que es

aquél el que genera la necesidad cubierta por éste. Sin comercio no habría demanda de
transporte, de la misma manera que sin demanda de bienes y servicios no habría producción
de éstos,

Alemania cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables, por su ubicación estratégica
cuenta con una amplia y moderna infraestructura portuaria, con más de 60 puertos y sub
puertos auxiliares, abiertos para el manejo de carga.

Países con grandes riquezas naturales –materias primas fundamentalmente– son

frecuentemente pobres, por carecer de los medios necesarios para su desarrollo –capital y
mano de obra preparada, principalmente–, mientras otros, que hace ya los han agotado, o a
los que la naturaleza ha escamoteado sus recursos, son ricos por disponer de medios
financieros, tecnológicos y humanos capaces de aprovechar las riquezas naturales,
aumentando su valor mediante su transformación en bienes susceptibles de muy diversos
usos.

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Constituye uno de los medios más usados para el transporte de mercancías (el 90% del
tráfico internacional de las mismas se hace vía marítima.) Ello se debe a su vez a los
siguientes factores:

1. Fiabilidad del sistema (garantía)

2. Paso de aduana origen-destino

3. Imposibilidad física de otro medio: geográfica- volumen carga

4. Rapidez (en muchos casos).

Es en términos económicos más baratos que la mayoría de los otros tipos de transportes,
dependiendo de siempre de los trayectos y de los tipos de mercancías.

El transporte marítimo es relativamente seguro (aumentado por los contenedores).

Está en permanente evolución: buques - puertos - instalaciones portuarias

EVOLUCIÓN HISTÓRICA

La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3.500
años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha ido
evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad
técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas
para la manipulación de mercancías.
Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueños del
buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en
sus factorías en espera de venderlas. Los puertos sólo eran fondeaderos y en ellos los
vientos eran más temibles que las olas, de las que los navíos podían defenderse varando en
las playas.

En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado
del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el barqueo resultaba
antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que
construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier tráfico y crear
organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obra y muy secundariamente de la
administración y explotación. Todos los puertos del mundo venían a cubrir la misma
función comercial y, a parte de sus características físicas, apenas diferían más que en el
tamaño.

En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado

enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancías; las
grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos
para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado
por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo
pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los
grandes puertos, la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la
construcción, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de
distribución o a instalaciones offshore y así, los actuales puertos, de organización y
funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como
cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.

En este contexto, el transporte marítimo, modo básico en las rutas intercontinentales, ha

experimentado cambios estructurales profundos en la última década, para satisfacer los
nuevos desafíos impuestos por el mercado. (producción y comercio).

ENTRE LAS TENDENCIAS OBSERVADAS PUEDEN CITARSE:

Innovación tecnológica, basada en la mecanización, la automatización, la computarización

y los sistemas avanzados de telecomunicaciones.

Especialización y aumento del tamaño del buque para obtener economías de escala.

Introducción y desarrollo del concepto de “centro de carga” o hub, basado en el uso extenso
de operaciones “feeder” y de la intermodalidad.

Organización de servicios marítimo-terrestres integrados, bajo el principio de transporte

“puerta a puerta”.

Se ha producido una fuerte concentración empresarial para afrontar la competencia y para

poder presionar tanto al transportista terrestre como al puerto.
Alemania es un interesante país que vale la pena visitar, pero para poder desplazarnos hasta
las diferentes ciudades hará falta un medio de transporte que cubra la gran cantidad de
destinos, y qué mejor que los trenes de Alemania, cuyas rutas llegan a la gran mayoría de
localidades y ciudades de Alemania, además de poder apreciar durante su recorrido de los
más vistosos paisajes teutones.

La empresa encargada del transporte en tren en Alemania es la Deutsche Bahn, mejor

conocida como DB y cuenta con diversos tipos de servicios según las necesidades del país,
cubriendo tanto rutas locales, como regionales, y es en la actualidad una de las empresas de
transportes más grandes del mundo.

Los especialistas explicaron que el 80% del comercio mundial se transporta por mar, lo
cual contribuye hasta en un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero, Para
disminuirlos se deberían rediseñar los buques, los motores, los sistemas de propulsión, y las
medidas operativas.

Reto que el cambio climático representa no solo para la comunidad marítima internacional
sino para la humanidad entera. Aunque muchos sean escépticos, hoy día, la humanidad se
enfrenta a un gran dilema, nuestra forma de vida colectiva ha dejado de ser sostenible y ha
ido degradando lentamente el propio sistema de apoyo que permite prospere la vida en
nuestro planeta.

Por fortuna, gracias a la existencia de pruebas científicas convincentes y quizás a una mejor
comprensión de los aspectos económicos del cambio climático se le ha venido prestando
mayor atención al aumento de las concentraciones de gases de efecto invernadero (GEI) y
la consiguiente subida de las temperaturas en todo el mundo. Ello ha generado una
creciente preocupación por nuestro medio ambiente y en cierto modo el convencimiento de
que si no cambiamos de manera inmediata nuestras conductas infligiremos un terrible daño
al planeta.

La Conferencia de París ha definido los objetivos a cumplir para mitigar los graves efectos
de los gases de efecto invernadero (GEI) sobre nuestro planeta. No obstante, las medidas a
desarrollar en cada país deben adoptarlas las diferentes administraciones. El sector del
transporte es el responsable en Europa de un 20% de las emisiones de GEI, siendo, tras el
sector energético, el principal responsable de la generación de esos gases. Es por eso
adecuado reflexionar sobre las actuaciones a llevar a cabo tanto en el área de Barcelona
como en España para disminuir el impacto del sector del transporte en el cambio climático.

TRANSPORTE FERREO ALEMANIA

Tras el final de la Primera Guerra Mundial, se crea la compañía nacional de ferrocarriles de

Alemania (DRG). En 1937 el ferrocarril se reorganiza de nuevo tomando el nombre
de DRB y tras la anexión de Austria en el periodo Nazi, toma también el control de
la BBÖ Austriaca. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial (fin de la Era II), en 1945 se
funda la compañía ÖBB en Austria tomando su nombre actual en 1947. En 1949 se fundan
los estados Alemanes del Este y del Oeste.

Alemania del Este continúa usando las siglas DR mientras que la Alemania del Oeste toma
el nombre de DB. En 1970 finaliza la era III. Desde 1970 a 1990 se implanta
progresivamente el UIC, sistema de codificación unificado del ferrocarril, por
computadora, En 1.994 tras la unificación de Alemania del Este y del Oeste, el ferrocarril
toma el nombre de DBAG o simplemente DB hasta hoy en día.

El sector ferroviario es uno de los sectores industriales clave dentro de la economía

alemana. En datos, la industria ferroviaria alemana cuenta con más de 1600empresas
(contando las empresas que conforman Deutsche Bahn), proporcionando empleo a
aproximadamente 200.000 trabajadores. Esto convierte a la industria ferroviaria en dores
uno de los sectores claves dentro de la economía alemana. Existen varias empresas de gran
tamaño en este sector, pero la mayor parte son de tamaño medio.

La compañía de propiedad estatal Deutshe Bahn es el principal operador de la red

ferroviaria de 41,000 km de Alemania, representando alrededor del 80% del tráfico total de
mercancías y el 99% del tráfico total de pasajeros de larga distancia. No obstante, en su red
operan más de 150 compañías ferroviarias privadas además de Deutshe Bahn, tanto en la
prestación de servicios regionales de pasajeros como de carga.

El S-Bahn sirve a las principales áreas suburbanas, mientras que el Hamburg Cologne
Express (HKX) es el mayor operador de larga distancia de pasajeros después de Deutshe
Bahn.

Asimismo, la gran mayoría de los productos y servicios de la cadena de valor provienen

del propio país, lo cual supone una ventaja competitiva para Alemania.

A pesar de los efectos de la crisis económica del 2008, de la competencia internacional y,

por encima de todo, las nuevas empresas ferroviarias chinas, las empresas del sector se han
adaptado a los nuevos retos que propone el mercado.

Estos retos quedan enmarcados principalmente, alrededor de las medidas de protección

ambiental, la formación de grandes aglomeraciones urbanas y el transporte en ellas, el
aumento de los costes de la energía, la liberalización del tráfico ferroviario en los países
europeos, tanto de personas como de mercancías, la tecnología de levitación magnética y
las líneas de alta velocidad y la interoperabilidad del tráfico ferroviario europeo.

Las empresas del sector empresas del sector empresas del sector en Alemania se dividen en
dos grandes grupos. El primero de ellos lo comprenden las grandes empresas con miles de
trabajadores que tienen un gran capital y que pueden desarrollar los proyectos ferroviarios
desde su planificación a su gestión. Desde el enorme proceso de concentración que se dio
en los años 90 en este sector, destacan dos grandes proveedores de sistemas: Bombardier y
Siemens. Estas tres empresas suministran vagones y productos para trenes en todo el
mundo y cada una es capaz de crear un sistema ferroviario llave en mano.
El segundo, está formado por las empresas de tamaño medio, que en Alemania tienen un
gran componente tecnológico. Ambos grupos confieren a la industria alemana una enorme
capacidad de respuesta, altamente tecnológica y muy bien adaptada, con una alta calidad
del producto y la capacidad de integración de diferentes sistemas como, por ejemplo, la
amplia gama de servicios que ofrece durante la vida útil del proyecto.

El éxito de la industria ferroviaria alemana se basa principalmente en estas últimas, que se

han desarrollado en los últimos años convirtiéndose en una de las industrias más
productivas e innovadoras de Alemania. El aumento de productividad y la reducción de los
costes han contribuido a que las Pymes del sector sean cada vez más competitivas. La gran
variedad de pequeñas y medianas empresas es única en Alemania, todo lo que se necesita
para la producción de sistemas ferroviarios se encuentra, en alta tecnología, en el propio
país que son principalmente proveedores de componentes y sistemas eléctricos y
automáticos.

Sin embargo, al igual que en otros sectores, se ha producido una gran migración de centros
migración de centros productivos hacia países en vías de desarrollo con productivos costes
salariales menores, ya que esta industria muy intensiva en este aspecto. En estas nuevas
plantas se realiza la producción y ensamblaje de piezas simples, dejando las plantas
alemanas a aquellas actividades con mayor valor añadido.

Al igual que los centros industriales los proveedores no son solamente regionales. La
compra de componentes, sobre todos los más simples, se realiza cada vez más siguiendo
una estrategia de bajo coste en países con cadenas productivas más baratas.

Otro aspecto destacable, es que en los últimos años, los sucesivos gobiernos alemanes,
obligados por Europa, han desregulado parcialmente el transporte desregulado parcialmente
el transporte de merca desregulado parcialmente el transporte de mercancías y pasajeros
que ha permitido un aumento de la competencia y la entrada en escena por primera vez de
sistemas de transporte de personas por carretera y la entrada de múltiples grupos
extranjeros que compiten por parte del mercado con la empresa estatal Deutsche Bahn.

Durante los últimos 10 años, el ferrocarril y en especial las compañías de ferrocarriles

regionales y suburbanos, han atravesado importantes transformaciones.

En Europa, una de las estratégicas privilegiadas para este resurgimiento del ferrocarril ha
sido la promoción de la competencia intermodal y la regionalización de los servicios.

Se cree que tras la liberalización de los servicios, la presión de la competencia generará una
mejora de la calidad para el cliente final, mejoras de la eficacia para los operadores y un
alivio económico para el contribuyente. Además de esta progresiva apertura del mercado, la
responsabilidad de los servicios locales y regionales se ha transferido desde los gobiernos
centrales hacia entidades descentralizadas.

Se espera que las decisiones locales produzcan una mejora del conocimiento de las
necesidades de transporte y de la definición de los servicios.
En Alemania la Ley de Regionalización (Regionalisierungsgesetz, RegG) transfirió las
competencias relativas a la autorización y financiación del transporte de cercanías. Así
pues, son los Länder los que gestionan la red y conceden tramos bien sea por concurso o
por contratación directa.

Alemania posee la cuarta mayor densidad de vía por kilómetro cuadrado de Europa solo por
detrás de República Checa, Bélgica y Luxemburgo. En Alemania existen actualmente
37.958 kilómetros de líneas férreas, de las cuales 19.620 están electrificadas.

La red ferroviaria alemana se compone principalmente de las líneas ICE, EC/IC e IR.

• ICE: El ICE es un moderno tren de alta velocidad que alcanza los 280km/h y comunica
las principales ciudades cada hora o cada dos horas.

• EC/IC: El EC y el IC son parecidos en cuanto a la comodidad y los servicios que se

ofrecen, viajan a gran velocidad, salen cada hora o cada dos horas, y enlazan unas 80
ciudades y pueblos.

• IR: (Inter Regio) Complementa las líneas de la DB a nivel regional.

El transporte urbano supone un 18% del mercado. Con 59 sistemas, Alemania es el mayor
mercado del mundo en este segmento. Las redes más amplias de transporte urbano se
encuentran en Berlín, Hamburgo y Munich.

El transporte de mercancías tiene un volumen de negocio de 3.300 millones de Euros. Estos

servicios han crecido de forma constante en los últimos años, aumentando la cooperación y
la concentración en el mismo.

El mercado de Railion es de un 85% aunque la competencia va en aumento. Hay más 123

compañías férreas operando en el segmento transporte de mercancías en Alemania.

El segmento infraestructuras se divide a su vez en sistemas de rodaje y electrificado.

Los sistemas de rodaje predominan con un 218 millones frente a los 57 millones del
electrificado.

• La producción de catenarias sufrirá especiales dificultades en Alemania dado que

actualmente no existe una perentoria necesidad de renovación.

• La construcción de líneas eléctricas se concentra en trenes ligeros y en líneas de metro.

• La renovación y mantenimiento pertenecen al segmento postventa y su volumen es

considerablemente mayor.

• Su desarrollo y mantenimiento suponen 550 millones de euros al año, previéndose un

crecimiento constante en el futuro.

Actualmente hay 3000 locomotoras eléctricas en Alemania de las cuales, 2800 pertenecen a
DB. De todas ellas el 55% de ellas están dedicadas al transporte de pasajeros y 45% al de
mercancías. Los productos más importantes son TRAXX de Bombardier y la familia
Eurosprinter de Siemens.

Existen 3600 locomotoras diesel operando en Alemania de las cuales 2000 pertenecen a la
Deutsche Bahn. De estas el 80% son usadas por Raillion y el 20% por DB Regio.

El mercado alcanza los 450 millones de euros al año, 400 de los cuales corresponden a las
locomotoras eléctricas y 50 aquellas propulsadas por diesel. La DB ha renovado ya la
mayor parte de su flota, pero se prevé que el mercado crecerá gracias al aumento de la
demanda por parte de operadores privados y compañías de leasing.

El mercado de las locomotoras tenderá a estancarse en el futuro puesto que DB parece que
tiene todas sus necesidades cubiertas en este sentido. Sin embargo, los operadores privados
han intensificado sus compras en los últimos cinco años. El líder del mercado es la empresa
Bolso así como EMD y Siemens que han logrado vender grandes cantidades de
locomotoras diésel.

TIPOS DE SERVICIO DE TRENES

ALTA VELOCIDAD

Si quieres viajar lo más rápido posible de un lugar a otro, puedes tomar el Intercity Express
(ICE), el tren de alta velocidad alemán, que alcanza velocidades de hasta 300 kilómetros
por hora. El InterCity Express con su característica parte frontal plateada sólo demora 3
horas en llegar de Berlín a Frankfurt; además se conecta con las ciudades más importantes
de Alemania.

REGIONALES

Si lo que quieres es hacer un viaje de rutas cortas hacia algún pueblo o ciudad pequeña,
puedes optar por este servicio que, aunque no tiene la misma velocidad que los ICE,
permite disfrutar del hermoso paisaje; Estos trenes son más económicos y recogen
pasajeros en más estaciones, pero el tráfico es ordenado y se puede llegar cómodamente a
su destino, normalmente sin retrasos ni inconvenientes. Los trenes regionales se llaman
Regional-Express o Regionalbahn.

NOCTURNOS

Si durante tu viaje no pretendes perder ni un sólo instante de sol y deseas ahorrar lo que
gastarías en alojamiento, el tren nocturno es una muy buena opción. Estos trenes parten a
una buena hora de la noche y llegan a su destino ya en la mañana siguiente. También se
puede elegir entre los tipos de asiento, como literas, asientos cama y hasta habitaciones con
varias camas y baño incluido.
CYBERGRAFIA

http://www.asesmar.org/conferencias/documentos/doc_semana27/capitulo2.pdf

http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_alemania_1.pdf
http://www.un.org/spanish/News/story.asp?NewsID=14847#.WdbdhVvWzIU
http://www.crisisycontratacionpublica.org/wp-content/uploads/2014/10/ICEX.El-mercado-
ferroviario-en-Alemania.2014.pdf
http://www.exportapymes.com/documentos/productos/Ie2283_alemania_ferroviario.pdf