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Sistema Integrado de Transporte Masivo para el Área
Metropolitana de Bucaramanga (Fase II)

Tramo Kennedy – Avenida Quebrada Seca
CAPITULO 4 EVALUACION AMBIENTAL
En el presente capitulo se presentan dos evaluaciones, una sin proyecto para el tramo Kennedy –
Avenida Quebrada Seca, donde se hace un diagnóstico de la situación actual de la zona especialmente
del corredor comprendido entre La Virgen y la Avenida Quebrada Seca identificando la problemática
generada por las actividades que allí se desarrollan, y la segunda evaluación hace referencia a los
impactos generados por las actividades propias del desarrollo del proyecto durante su etapa de
construcción.
4.1 METODOLOGÍAS
A partir del conocimiento obtenido de las características técnicas del proyecto, se determinarán las
acciones y procesos susceptibles de alterar el medio natural actual, mencionados en la etapa de
descripción del proyecto o identificados en la línea base ambiental, así como la caracterización de los
efectos ambientales generados y sus áreas de influencia.
4.1.1 Metodología para evaluar la situación actual
Para la evaluación de la situación actual (sin proyecto), se realizó una descripción de los impactos
identificados con base en listas de chequeo y resultados de las encuestas realizadas con los habitantes y
comerciantes del corredor actual1.
4.1.2 Metodología para la evaluación del proyecto de Adecuación del tramo Kennedy
- Avenida Quebrada Seca, para el SITM del Área Metropolitana de
Bucaramanga.
1 Estudio social de la zona. Universidad Industrial de Santander
Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 1

El proceso de evaluación ambiental se ha enmarcado dentro de la metodología propuesta para

identificación y evaluación de impactos Ambientales, desarrollada por las Empresas Públicas de
Medellín (EE.PP.M), teniendo en cuenta las siguientes etapas:
4.1.2.1 Etapa 1. Desagregación del Proyecto en Componentes:
El primer paso consiste en dividir el proyecto en todas las obras actividades que se requieren para su
construcción. Es importante resaltar que el presente Plan de Manejo Ambiental esta enfocado a la etapa
de construcción del proyecto.
4.1.2.2 Etapa 2. Identificación de los Impactos
En ésta etapa se procede a identificar los impactos que se pueden generar en cada uno de los procesos
definidos en el paso anterior. Para ello se utiliza un método de valoración de impactos en el cual se
determina la relación proyecto ambiente.
Este método está compuesto por tres elementos básicos que permiten elaborar el proceso secuencial
que identificará los impactos. Estos elementos son los siguientes:
• Acción : Es el conjunto de actividades necesarias para la ejecución del proyecto
• Efecto: Es el proceso físico, biótico, social económico o cultural que puede ser activado,
suspendido o modificado por una determinada acción del proyecto y puede producir cambios
o alteraciones que gobiernan la dinámica de los ecosistemas.
• Impacto: Es el cambio neto o resultado final (benéfico o perjudicial) que se produce en alguno
de los elementos ambientales por una determinada acción del proyecto.
4.1.2.3 Etapa 3 Evaluación de los impactos

Los matrices de identificación permiten obtener una lista de impactos ambientales que pueden ser
generados por una determinada acción del proyecto pero no indican nada de su significado y jerarquía.
Es por eso que en esta etapa se procede a evaluar cada impacto individualmente. Los atributos
ambientales o criterios utilizados para la calificación son: Clase, Presencia o Probabilidad, Duración,
Evaluación y Magnitud. La estimación de los factores de la evaluación ambiental se basa en la
utilización de conceptos de profesionales especialistas.
Para la calificación ambiental, se utilizó igualmente el método definido por las Empresas Públicas de
Medellín. De acuerdo con éste método la calificación ambiental es la expresión de la interacción o
acción conjugada de los criterios o factores que caracterizan los impactos ambientales y está definida
por la siguiente ecuación:
Ca = C × ( P × (a × E × M + b × D))
Donde
Ca: Calificación Ambiental (varia entre 0.1 y 10)
C: Clase expresado por el signo + o – de acuerdo al tipo de impacto
P: Presencia (Varia entre 0.0 y 1.0)
E: Evolución (Varía entre 0.0 y 1.0)
M: Magnitud (Varía entre 0.0 y 1.0)
D Duración (Varía entre 0.0 y 1.0)
a y b. Constantes de ponderación cuya suma debe ser igual a 10

El índice denominado Calificación Ambiental (Ca), se obtiene a partir de cinco criterios o factores
característicos de cada impacto, los cuales se explican de la siguiente manera:
• Clase (C). Define el sentido del cambio ambiental producido por una determinada acción del
proyecto. Puede ser positiva o negativa dependiendo si se mejora o degrada el ambiente actual
o futuro.
• Presencia (P). Como no se tiene certeza absoluta de que todos los impactos se presenten, la
presencia califica la probabilidad de que el impacto pueda darse, se expresa entonces como un
porcentaje de la probabilidad de ocurrencia.
• Duración: (D). Evalúa el periodo de existencia activa del impacto y sus consecuencias, se
expresa en función del tiempo que permanece el impacto (muy larga, larga, corta, etc.)
• Evolución (E). Evalúa la velocidad de desarrollo del impacto, desde que aparece hasta que se
hace presente plenamente con todas sus consecuencias, se expresa en unidades relacionadas
con la velocidad con laque se presenta el impacto.
• Magnitud (M). Califica la dimensión o tamaño del cambio ambiental producido por la
actividad o proceso constructivo u operativo. Los valores de magnitud absoluta, cuantificados
o referidos se transforman en términos de magnitud relativa, que es una expresión mucho más
real del nivel de afectación del impacto.

Tabla 4.1. Criterios para la evaluación de impactos ambientales

CALIFICACIÓN ESCALA SIGNIFICADO
CLASE DE IMPACTO
El efecto mejora el estado actual del recurso
Positiva +
afectado
El efecto deteriora el estado actual del recurso
Negativa -
afectado
PRESENCIA
Existe absoluta certeza de que el impacto se
Cierto 1
presente
Probable 0.8 Es probable hasta en un 50 % que impacto se dé
Incierto 0.4 Es poco probable que el impacto se presente
Imposible 0.1 Es imposible que se dé pero podría presentarse
MAGNITUD
Muy Severo 1 Daño permanente al ambiente
Severo 0.8 Daños serios pero temporales al ambiente
Medianamente
0.5 Daños menores pero permanentes al ambiente
Severo
Ligeramente Severo 0.3 Daños menores al ambiente
Nada Severo 0.1 Ningún daño al ambiente
DURACIÓN
Muy Larga 1 Mas de un año
Larga 0.8 De seis meses a un año
Moderada 0.5 De un mes a seis meses
Corta 0.3 De un día a un mes
Muy Corta 0.1 Menos de un día
EVOLUCIÓN
Muy Rápido 1 Menos de un día
Rápido 0.8 De un día a un mes
Medio 0.6 De un mes a seis meses.
Lento 0.4 De seis meses a un año
Muy Lento 0.2 Mas de un año

De acuerdo con las calificaciones asignadas individualmente a cada criterio, el valor absoluto Ca será
mayor que cero y menor o igual que diez. Este valor numérico se convierte luego en una expresión que
indica la importancia del impacto (muy alta, alta, media, baja y muy baja) asignándole unos rangos. En la
taba 4.1 se observan los rangos establecidos para la calificación ambiental de cada impacto.
Tabla 4.2. Rangos de Valores de Evaluación Ambiental

Criterio Rango Valor
Muy Alta 8.0 – 10
Calificación Ambiental Alta 6.0 – 8.0
Media 4.0 – 6.0
Baja 2.0 – 4.0
Muy Baja 0.0 – 2.0
4.2 EVALUACION AMBIENTAL SITUACION ACTUAL
En la identificación de los impactos de la situación actual se tuvo en cuenta la secuencia acción, efecto,
impacto como se puede observar en la taba 4.3. a manera de matriz la siguiente tabla identifica las
principales actividades que actualmente están ocasionando deterioro al medio ambiente.
Tabla 4.3 Identificación de impactos de la situación actual

Acción Efecto Impacto
Vendedores ambulantes Mayor congestión en las aceras
Cambio de uso del suelo en Parqueo inadecuado de
Invasión del espacio público
zonas no adecuadas vehículos o equipos en andenes
o en la vía.
Incremento del parque
automotor, especialmente de Vías colmatadas e insuficientes
transporte público
Congestión vehicular
Transito vehicular Congestión vehicular,
principalmente en las horas pico especialmente en el sector
Quebrada Seca - La Virgen.
Aumento y falta de control Mal manejo de los espacios Contaminación visual
sobre la publicidad exterior.
Deterioro de andenes.
De acuerdo con la tabla anterior se tiene lo siguiente:

4.2.1 Invasión de Espacio Público:
La invasión del espacio público está dada por la invasión de andenes debido al parqueo de vehículos,
ubicación de materiales, equipos y productos, adicionalmente aunque en menor escala el comercio
informal es otra actividad que causa la invasión del espacio público. Estas situaciones causan
incomodidad para los peatones que circulan por el sector y a su vez causan el deterioro de la zona,
disminuyendo la calidad visual del sector.
4.2.2 Congestión Vehicular:
Teniendo en cuenta que el tramo objeto de estudio se construirá sobre una vía que comunica a
Bucaramanga con la costa atlántica, situación que conlleva a que el transporte pesado sea considerable,
y a su vez la contaminación por material particulado sea mayor que en otras vías del municipio, cabe
resaltar que este tipo de vehículos también son fuentes de generación de altos niveles de ruido.
4.3 EVALUACIÓN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A continuación se presenta una evaluación ambiental del proyecto de la adecuación de la carrera 15, en
el sector comprendido entre Quebrada Seca y La Virgen, continuando por la vía al mar hasta llegar al
barrio Kennedy, teniendo en cuenta la metodología expuesta en el numeral anterior.
4.3.1 Actividades del Proyecto
En el primer sector del tamo objeto de estudio, es decir el sector comprendido entre Kennedy y La
Virgen las actividades están relacionadas principalmente con el cambio de la carpeta asfáltica, es decir
en este sector no se pretende realizar ampliaciones de la vía, ni modificación en andenes o costados de
las vías. Situación contraria a la que se presenta en el sector La Virgen – Avenida Quebrada Seca, zona
en el cual se realizarán modificaciones sobre la vía, separador y andenes, tomando en cuenta las
modificaciones que se realizaran durante la etapa de construcción las actividades susceptibles de generar
algún cambio en el medio ambiente son:
• Afectación de predios:
• Operación de maquinaria, herramientas y equipos.
• Remoción de cobertura vegetal – descapote
• Eliminación y traslado de árboles
• Demolición de infraestructura existente
• Excavaciones
• Relocalización de redes de servicio
• Cargue y transporte de escombros, equipos y materiales
• Construcción de la nueva infraestructura
• Cierre de vías durante la construcción
• Desvío de tráfico
• Localización de instalaciones temporales
• Rellenos en material seleccionado para la conformación de la subrasante
• Pavimentación
• Adecuación de las áreas peatonales
• Señalización vial
• Instalación mobiliario urbano
• Desmantelamiento de campamentos y áreas de almacenamiento materiales
• Almacenamiento de materiales y equipos
4.3.2 Identificación y Efecto de los Impactos
Las principales actividades susceptibles de generar afectaciones sobre le medio natural en el área de
influencia directa del proyecto y sus impactos asociados se relacionan y se presentan de forma resumida
en la tabla 4.3.
Con el objeto de precisar las principales actividades y acciones que producirán deterioro o impactos
relevantes sobre el medio, se relacionan a continuación dichos impactos sobre cada uno de los
componentes.
• Componente Social
Este será el componente más afectado por el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas, ya que es
el receptor directo de los efectos negativos y positivos que genera la construcción del proyecto.
La construcción del sistema integrado de transporte masivo en general constituye un impacto positivo
ya que permitirá la recuperación del espacio público, mejora del transporte de pasajeros, agilizando la
comunicación entre el norte y sur de la ciudad, descongestión de la carrera 15, generando un
incremento de la calidad de vida de los usuarios del sector ya sea peatones o conductores.
El desarrollo del proyecto genera incertidumbre entre la población acerca de la afectación de predios,
suspensión temporal de las actividades comerciales del sector, y sus implicaciones económicas.
Igualmente durante la etapa de construcción se generarán impactos negativos cuyos receptores directos
serán los habitantes y usuarios del sector.
Tabla 4.3 Identificación de impactos

Etapa Acción Efectos Impactos
Reducción o pérdida de
espacio.
Intervención parcial de
Afectación de Predios
los predios
Molestias e incomodidad para
los propietarios.
Corte de Vegetación Pérdida de la vegetación (Franja
(Árboles) arbórea) sombra y deterioro del
Remoción cobertura paisaje.
vegetal
Perdida de la fauna asociada
con la flora del sector.
Generación de partículas Contaminación del aire
y ruido Afectación de la Salud
Generación de Invasión del espacio público
Demolición de la escombros Deterioro del paisaje
infraestructura existente Riesgo a los transeúntes del
Generación de sector.
congestión vehicular Molestias en la comunidad que
reside o transita por el sector.
Transporte de Deterioro de la red vial
Incremento de tráfico de
escombros, equipos y Aumento del riesgo de
maquinaria pesada.
Construcción materiales accidentes de transito
Incremento del tráfico
vehicular en la vías Contaminación del aire
alternas
Cierre de las vías durante
Obstrucción de la
la construcción Alteración de actividades
circulación peatonal y
cotidianas
vehicular
Congestión vial Molestias a la población
Molestias a los habitantes
ubicados en el área
Traslado y reposición de
Interrupción de los Interrupción del normal
redes de servicios
servicios públicos desarrollo de las actividades del
públicos
sector.
Posible riesgo de emergencias

Ocupación del espacio
publico
Ocupación de Cambios en el uso del suelo.
Generación de residuos
campamentos e
sólidos
instalaciones temporales. Deterioro del paisaje
Generación de aguas
residuales domésticas

Acciones como la operación de maquinaria y equipos, demoliciones de infraestructura existente,

transporte de escombros y materiales generan ruido, gases, partículas que producen molestia a la
población y deterioro de la calidad de vida.
Durante la construcción se generarán impactos negativos temporales sobre las actividades cotidianas
del sector como el comercio, vivienda, trabajo, ya que se deben cerrar temporalmente las vías lo que
impide el acceso al eje vial y la zona.
• Componente Biótico
El principal impacto sobre este componente ocasionado por el proyecto del SITM y de acuerdo a las
condiciones actuales del sector esta relacionado con la remoción de la cobertura vegetal del tramo a
intervenir, con el ánimo de mitigar este impacto el contratista solo afectará los árboles que interfieren
con el desarrollo del proyecto (árboles que interfieran con el diseño arquitectónico del tramo o con el
diseño de la vía), como medida de compensación el contratista asegurará la restauración de la cobertura
vegetal removida o eliminada por medio de la siembra de nuevos árboles, adicionalmente el contratista
contará con un programa de cuidado y mantenimiento para los árboles que sean trasladados (si es
necesario) y para los árboles que sean sembrados como medida de compensación de los árboles
removidos o talados. (Los árboles que se removerán y la forma como se estableció la compensación de
la biomasa removida se presenta en el capítulo 6. Inventario Forestal). Es importante resaltar que el
número actual de árboles ubicados en el sector La Virgen – Avenida Quebrada Seca es de 346 de los
cuales 91 arboles están interfiriendo con el diseño del proyecto por lo cual se hace necesario que sea
removidos (talarlos o trasladarlos). En el sector Kennedy – La Virgen este componente no se vera
afectado debido a que la principal actividad que se llevará a cabo es la remoción y reemplazo de la
carpeta asfáltica.
La adecuación de la vía para el Sistema Integrado de Transporte Masivo para el AMB permitirá
establecer un diseño de arborización más ordenado, estético y con las especies más adecuadas, basados
en especies de valor paisajístico que además contribuyan al mejoramiento del paisaje.

• Componente Atmosférico
De igual manera la calidad del aire del sector La Virgen – Avenida Quebrada Seca será afectado durante
la etapa de construcción debido al incremento de material Particulado, ruido y gases generados por las
actividades de construcción propias del proyecto. En el sector Kennedy – La Virgen este componente
se vera afectado principalmente en el momento en que se realice el levantamiento de la carpeta asfáltica.
La mayor producción de material particulado se originará durante la demolición de la infraestructura

existente y durante las actividades relacionadas con la manipulación de escombros.
La mayor producción de ruido y emisión de gases se originará durante las etapas de levantamiento de la
carpeta asfáltica y el levantamiento del concreto que conforma los andenes, transporte de materiales y
equipos, así como la utilización de maquinaria propia de las actividades de construcción.
Durante la etapa de operación, de acuerdo con los resultados obtenidos en el “Estudio comparativo de
contaminación atmosférica por la operación de un sistema de transporte masivo en Bucaramanga”
indica que con la implementación del SITM, se disminuyen las concentraciones de CO
aproximadamente en un 10%, mientras que las concentraciones de PM10 se reducen en un 80%, esto
se debe a la disminución en los volúmenes de buses y a sus mejores características tecnológicas. Lo
anterior significa un impacto positivo para la calidad del aire.
Igualmente la disminución de los niveles de ruido será notoria al disminuir la congestión vehicular
causada por al actual sistema de transporte público, especialmente en las horas pico.
• Componente suelo.
Es importante mencionar que por tratarse de un proyecto urbano, es un ecosistema totalmente

intervenido por lo que no se presentarán afectaciones en este componente. Es decir que las principales
actividades del proyecto están encaminadas a la remodelación o adecuación de una vía ya existente e
intervenida por las actividades antrópicas.

No se contempla afectación generada por explotación de canteras teniendo en cuenta que contratista
constructor del proyecto deberá comprar los materiales necesarios para base y sub-base a empresas
constituidas en la ciudad y que cuente con los respectivos permisos para explotación de materiales.
En cuanto a la disposición final de escombros el contratista realizará la disposición de este tipo de

residuos en un sitio autorizado por la CDMB. Es importante aclarar que la selección del sitio de
disposición estará a cargo de representantes del contratista constructor, representantes de la
interventoría del proyecto y representantes de la autoridad ambiental.
• Paisaje
El paisaje del la zona donde se ubicará el proyecto, sufrirá durante la etapa de construcción una
considerable afectación por acciones como la generación de escombros, la aparición de maquinaria en
la zona y en general la aparición y ejecución de actividades propias del proyecto. Estos efectos serán
temporales y finalizarán una vez se concluyan las obras, sin embargo en el PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL se definirán acciones tendiente a minimizar en lo posible estos impactos.
Una de las directrices del diseño arquitectónico para el sector La virgen – Avenida Quebrada Seca fue
mejorar las condiciones actuales del paisaje que presenta el sector en el cual se desarrollara el proyecto.
En el caso del tramo Kennedy – La Virgen el mejoramiento de la zona estará representando por el
adecuado estado pavimento de la vía.
• Accidentalidad
Dentro de las actividades que pueden ocasionar la presencia de accidentes se encuentran el transporte
de maquinaria y materiales, cierre de vías y utilización de nuevas vías debido a la confusión que se
puede presentar. Estos riesgos podrán ser controlados por el contratista por medio del Programa de
Seguridad Industrial y salud ocupacional y dentro del Plan de Manejo de Tráfico.
Durante la etapa de operación este riesgo disminuirá considerablemente por lo que se convierte en un
impacto positivo al disminuir el flujo de tráfico de servicio público.

4.4 ZONIFICACION AMBIENTAL
De acuerdo con lo definido en el decreto 1753 de 1994 del MAVDT (Ministerio de Medio Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial), en cuanto a la clasificación de ecosistemas, se hace la zonificación
ambiental del proyecto; localizando los puntos críticos ambientales potenciales donde aparecen
impactos ambientales relevantes:
4.4.1 Ecosistemas Ambientalmente Críticos –EAC: Corresponden a aquellos ecosistemas que han perdido
su capacidad de recuperación o autorregulación y por ende necesitan medidas correctivas
ajenas al proyecto, pero que deben ser tenidas en cuenta como parte del proyecto, por su
influencia en el mismo. Este tipo de ecosistemas no se encuentran el área de estudio.
4.4.2 Ecosistemas Ambientalmente Sensibles EAS: Corresponden a aquellos ecosistemas altamente
susceptibles al deterioro por la acción de factores ajenos o exógenos. Este tipo de ecosistemas
no se encuentran en la zona de estudio.
4.4.3 Ecosistemas de Importancia Ambiental EIA: Corresponden a aquellos ecosistemas que prestan
servicios y funciones ambientales como protección de suelos, cauces o márgenes hídricas. Se
consideran como zonas de intervención con algunas restricciones y su importancia radica en el
manejo y protección del suelo debido a presencia de cobertura vegetal. Esta clase de zona no se
encuentra dentro del área de influencia del proyecto.
4.4.4 Ecosistemas o Áreas de Importancia Social EIS: Corresponde a aquellos ecosistemas o áreas que
prestan servicio y funciones sociales. Dentro del estudio corresponde a los sectores
comerciales, residenciales y zonas de ubicación de servicios públicos. Estas zonas se consideran
de alta fragilidad por lo que establecen medidas de manejo muy particulares por lo que se
consideran como áreas de intervención sin restricciones.
En estas áreas de Importancia Social es posible mitigar el impacto, para lo cual se definieron los
Programas de Gestión Social, se definen medidas en el capítulo 5.3 (Plan de Contingencia) y se
establece el Programa D5 (Manejo de Redes y Servicios).

El área de influencia del Tramo 0 (Kennedy – Avenida Quebrada Seca) está clasificado como área de importancia social,
teniendo en cuenta que se localiza en su totalidad dentro de una zona urbana totalmente intervenida. Como se puede
observar en las fotografías 1, 2 y 3; a lo largo del tramo se localizan establecimientos comerciales e industriales, además de
algunas zonas residenciales de estrato 1 y 2. El corredor vial comunica estos sectores con el centro del Área Metropolitana
de Bucaramanga.
Tramo 0
Kennedy
Fotografía 1
Fotografía 2
Fotografía 3 Qseca
Fotografía 1 Barrio Kennedy (inicio del tramo)
Bucaramanga
FloridaBlanca
Giron
Fotografía 2 Carrera 15 con Calle 12 Fotografía 3 Carrera 15 con Avenida Quebrada

Seca (final del tramo)

4.5 VIABILIDAD Y EVALUACIÓN AMBIENTAL
En la tabla 4.4 se presenta la evaluación realizada, obteniendo la calificación ambiental para cada
impacto identificado de acuerdo a las acciones del proyecto susceptibles de generar cambios o efectos
sobre el medio ambiente.
Tabla 4.4 Evaluación de Impactos Ambientales

IMPACTO C P E M D CA Imp. Amb.
AFECTACION DE PREDIOS
Reducción o pérdida de espacio N 1.0 0.7 0.6 1.0 -5.94 Media
OPERACIÓN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS
Contaminación de aire N 1.0 0,8 0,8 0.5 -5,38 Media
Molestia a la población N 1.0 0,8 0,8 0,5 -4,78 Media
REMOCION DE LA COBERTURA VEGETAL
Pérdida de la franja arbórea N 1.0 0.8 0.6 1.0 -6.36 Alta
DEMOLICION INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Contaminación del aire N 1.0 0.8 0.8 0.3 -5.38 Media
Deterioro de la salud humana N 0.7 0.4 0.6 0.5 -2.23 Baja
Invasión del espacio público N 1.0 0.8 0.9 0.4 -6.24 Alta
Deterioro del paisaje urbano N 1.0 0.8 1.0 0.4 -6.8 Alta
Riesgos a personas N 0.6 1.0 0.8 0.4 -4.08 Media
TRASLADO REDES DE SERVICIOS PUBLICOS
Molestias a la población N 1.0 0.8 0.5 0.1 -3.1 Baja
TRANS. ESCOMBROS, EQUIPOS Y MATERIALES
Contaminación del aire N 0.8 0.6 0.5 0.6 -3.12 Baja
Aumento en los niveles de ruido en el sector. N
Deterioro de la red vial N 0.5 0.8 0.8 1.0 -3.74 Baja
Incremento en el riego de accidentes N 0.8 0.8 0.6 0.4 -3.65 Baja
CIERRE DE VIAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Contaminación de aire N 0.9 0.8 0.4 0.5 -3.37 Baja
Molestias a la población N 1.0 0.7 1.0 0.4 -6.10 Alta
Afectación del desarrollo de las actividades de actividades N 1.0 0.8 1.0 0.4 -6.80 Alta
OCUPACION DE CAMPAMENTOS E
INSTALACIONES TEMPORALES
Deterioro del paisaje urbano N 0.7 0.8 0.4 0.8 -3.25 Baja
Saturación de sitios de disposición final -1 1 0,6 0,5 0,5 -3,60 Baja
C: Clase; P: Presencia; E: Evolución; M: Magnitud; D: Duración; Ca : Calificación.
a: 7, b: 3
Ca = C × ( P × (a × E × M + b × D))

A continuación se presentan los resultados de la evaluación destacando los impactos de mayor

calificación, los cuales dan la pauta para la estructuración del Plan de Manejo Ambiental.
Los principales impactos negativos que generará el proyecto están asociados a la etapa de construcción
donde se ejercerá un impacto significativo sobre le componente atmosférico, reflejado de manera
directa por el aumento de las concentraciones de material particulado proveniente de las demoliciones,
excavaciones, rellenos y manejo de agregados minerales y de manera indirecta por el incremento de los
niveles de presión sonora y concentración de gases originados por la congestión vehicular al restringirse
las condiciones de circulación.
Estos impactos son de duración temporal y pueden ser mitigados a través de las medidas de manejo
establecidas en el Plan de Manejo Ambiental.
Los impactos socioeconómicos están dados por la interrupción de las actividades cotidianas lo cual
tratará de mitigarse a través de la formulación de programas de información ciudadana que le permitan
a la comunidad estar enterada del proyecto y participar en la medida de lo posible del mismo,
igualmente se deben poner en conocimiento los planes de contingencia y las medidas de mitigación de
los impactos negativos.
Finalmente es importante recalcar el gran impacto positivo que tendrá el proyecto durante su etapa de
operación, asociados al mejoramiento del transporte, a la comunicación sur-norte de la ciudad, la
recuperación del espacio público y en general al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del
sector y de toda el Área Metropolitana de Bucaramanga.

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Metropolitana de Bucaramanga (Fase II)

CAPITULO 4 EVALUACION AMBIENTAL

4.1.1 Metodología para evaluar la situación actual

1 Estudio social de la zona. Universidad Industrial de Santander

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 1

El proceso de evaluación ambiental se ha enmarcado dentro de la metodología propuesta para

4.1.2.1 Etapa 1. Desagregación del Proyecto en Componentes:

4.1.2.2 Etapa 2. Identificación de los Impactos

• Acción : Es el conjunto de actividades necesarias para la ejecución del proyecto

4.1.2.3 Etapa 3 Evaluación de los impactos

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 2

Ca: Calificación Ambiental (varia entre 0.1 y 10)

C: Clase expresado por el signo + o – de acuerdo al tipo de impacto

P: Presencia (Varia entre 0.0 y 1.0)

E: Evolución (Varía entre 0.0 y 1.0)

M: Magnitud (Varía entre 0.0 y 1.0)

D Duración (Varía entre 0.0 y 1.0)

a y b. Constantes de ponderación cuya suma debe ser igual a 10

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 3

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 4

Tabla 4.1. Criterios para la evaluación de impactos ambientales

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 5

Tabla 4.2. Rangos de Valores de Evaluación Ambiental

4.2 EVALUACION AMBIENTAL SITUACION ACTUAL

Tabla 4.3 Identificación de impactos de la situación actual

De acuerdo con la tabla anterior se tiene lo siguiente:

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 6

4.2.1 Invasión de Espacio Público:

4.2.2 Congestión Vehicular:

4.3 EVALUACIÓN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

4.3.1 Actividades del Proyecto

• Operación de maquinaria, herramientas y equipos.

• Remoción de cobertura vegetal – descapote

• Eliminación y traslado de árboles

• Demolición de infraestructura existente

• Relocalización de redes de servicio

• Cargue y transporte de escombros, equipos y materiales

• Construcción de la nueva infraestructura

• Cierre de vías durante la construcción

• Localización de instalaciones temporales

• Rellenos en material seleccionado para la conformación de la subrasante

• Adecuación de las áreas peatonales

• Instalación mobiliario urbano

• Desmantelamiento de campamentos y áreas de almacenamiento materiales

• Almacenamiento de materiales y equipos

4.3.2 Identificación y Efecto de los Impactos

Tabla 4.3 Identificación de impactos

Posible riesgo de emergencias

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 10

Acciones como la operación de maquinaria y equipos, demoliciones de infraestructura existente,

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 11

La mayor producción de material particulado se originará durante la demolición de la infraestructura

Es importante mencionar que por tratarse de un proyecto urbano, es un ecosistema totalmente

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 12

En cuanto a la disposición final de escombros el contratista realizará la disposición de este tipo de

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 13

4.4 ZONIFICACION AMBIENTAL

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 14

Fotografía 1 Barrio Kennedy (inicio del tramo)

Fotografía 2 Carrera 15 con Calle 12 Fotografía 3 Carrera 15 con Avenida Quebrada

Plan de Manejo Ambiental CAP 4 - 15

4.5 VIABILIDAD Y EVALUACIÓN AMBIENTAL