PRIMER ENTREGA

PROYECTO DE AULA
CONSTRUCCIÓN II: JUAN CAMILO ALDANA BARRERA

Santiago De Los Ríos Hernández

Luis Esteban Muñoz Rendón
Andrés Felipe García Quintero
UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN
 Misión del proyecto

 Transformar y modernizar el espacio asignado para el proyecto dando un mejor diseño para
optimizar su uso y brindar un aspecto agradable.
 Brindar comodidad a los viajeros para que tengan un sitio más agradable para poder pasar
el tiempo mientras se desarrolla sus distintas actividades.

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

Descripción del alcance del proyecto:

Construir la estructura aporticada de un auditorio del proyecto Pabellón del Norte. El auditorio se
compone de 2 niveles, en el primer nivel se encuentra la zonas de servicio y la terraza con
escalación en sus vigas para tener el estilo de una tribuna y optimizar el espacio, ubicado en la
terminal del Norte en la ciudad de Medellín; conformado por 7 escalones de huella ancha y 3
pasamanos a su alrededor para tener una vista en todos sus sentidos, contará con acceso para
personas de movilidad reducida hasta la parte baja del auditorio, tendrá zonas verdes a sus
alrededores, se ejecutarán estructuras de contención para dar estabilidad por efecto del empuje del
suelo, las fundaciones serán zapatas individuales y vigas de amarre de cimentación.

Entregables del proyecto.

1. Construcción obra negra de la estructura.

2. Instalación hidrosanitaria.
3. Instalación eléctrica.
4. Obra blanca y paisajismo.
 Objetivos del proyecto.

Objetivo general del proyecto:

Realizar la construcción de un pabellón, este estará ubicado en la terminal del Norte con esto se
busca generar un ambiente al aire libre generando a esta terminal un espacio más agradable y
cómodo para los viajeros, proporcionando así un lugar con un ambiente natural y menos caótico a
la hora de esperar por un viaje.

Objetivos específicos:

 Generar zonas de espera.

 Generar zonas de servicio.
 Mejorar las condiciones de espera y descanso en la terminal.
 Recuperar área con valor ambiental y de espacio al aire libre.
 Mejorar el aspecto del lugar a intervenir.
 Regular la ocupación de los viajeros en la terminal.

Requisitos del proyecto:

 Cumplir con los parámetros y especificaciones de construcción exigidos por la norma NSR-
10 para la construcción de edificaciones, que garanticen la calidad de la estructura.
 Cumplir con los parámetros y especificaciones de la norma colombiana para instalaciones
hidrosanitarias NTC 1500 y RAAS.
 Todos los trabajadores que participen en el proyecto deben tener una certificación
Formación en seguridad para prevención y protección contra caídas en trabajo en alturas.

Restricciones del proyecto:

 No se puede utilizar elementos detonantes para hacer las excavaciones.

 No se puede trabajar fines de semana y días festivos.
 Los vaseados se deben hacer en horas y días de poca afluencia de viajeros.
 Se debe tener una movilidad programada de las máquinas y volquetas debido a la alta
congestión vehicular en la zona.

Límites del proyecto:

El proyecto pabellón del Norte se realizará en la terminal de transporte de Medellín ubicado en la

dirección Terminal del Nte. #78-580. El sitio de construcción está ubicado dentro de la terminal,
conlinda por el norte con la salida de buses intermunicipales, por el sur con las oficinas de empresas
de transportes, por el oeste y el este con los parqueaderos de buses.
 Criterios de aceptación.

 La resistencia de los hormigones de las fundaciones, vigas y columnas deben ser de 21 Mpa.
 El acero debe ser corrugado con una resistencia a la afluencia de 420 Mpa.
 Se deben cumplir con las especificaciones del plano de la instalación hidrosanitarias y la
norma RAAS.
 Se deben cumplir con las especificaciones del plano para la instalación eléctrica, la norma
RETIE y RETILAP.

Supuesto del proyecto.

 Supuestos de recursos: se cuentan con todos los recursos económicos, materiales, de

equipos, y mano de obra calificada para la ejecución del proyecto.
 Supuestos de entrega: todos los proveedores entregarán sus productos a tiempo y se
dispondrá de una logística para el desplazamiento de los materiales.
 El sitio donde se va a realizar el proyecto cuenta con los servicios públicos necesarios para
la elaboración de la obra.
 Se logrará aislar la zona de trabajo de los viajeros en la terminal para controlar el ingreso a
la obra.

Análisis de riesgos del proyecto.

 Daños a terceros
 Manejo de desechos de obra
 Logística de vaciados
 Acopio de material
 Movimiento de tierras
 Asentamientos
 Contaminación auditiva
 Pólizas
 Señalización de obra
 Escases de acero de refuerzo
 Manejo Ambiental
 Interrupción de los servicios públicos
 Falta de diseños
 Personal idóneo
 Flujo de caja
 Incendios en obra
 Vibraciones por tráfico o maquinaria

Análisis de riesgos con sus respectivas estrategias de control.

1. Daños a terceros: Este es uno de los mayores riesgos para la realización de este proyecto,
ya que debe hacerse una gran intervención en la terminal del Norte, la cual, por el flujo tan
alto de viajeros no debe parar sus operaciones ni un solo día, porque las pérdidas
monetarias serían significativas. La obra podría afectar en daños a los usuarios que circulan
por las zonas aledañas al proyecto, a los buses que llevan pasajeros, a los vehículos de
transporte público y particulares. Por ende, antes de comenzar trabajos se debe de tener
un muy buen plan de manejo de obra, de horarios de trabajo, de logística de la intervención,
entre otras cosas.

- Los SST deben de estar pendientes en todo momento de los procesos constructivos de
la obra.

- Que se tenga una buena señalización de obra, que todos los senderos peatonales estén
bien demarcados y señalizados para los viajeros circulen con precaución.

2. Manejo de desechos de obra: Otros de los principales riesgos que conlleva la realización de
este proyecto son los desechos de obra como: escombros, retazos de madera, basura,
polvo, etc. en lo posible es recomendable que no se hagan arruménes de basura en zonas
que perjudiquen a los viajantes, y que la materia particulada no sea descontrolada y que se
haga una constante humectación de las zonas donde se acumule mucho polvo.

Un tema muy importante por el cual pueden hasta suspender la realización del proyecto, es
que se esté desperdiciando el agua potable, que no se le esté dando un buen uso y que la
obra tenga puntos donde no se controle su vertimiento. Lo más recomendable es que se
haga una reutilización del agua utilizada en obra, que no toda se desperdicie, y que el agua
que ya esté muy contaminada se le haga un buen manejo.

3. Logística de vaciados: lo más pertinente en este proyecto sería hacer vaciados por medio
de mixer, ya que por el poco espacio y por el poco concreto que lleva la estructura del
proyecto, la instalación de una planta productora de concreto sería inviable. Lo más
recomendable sería vaciar con mixer, y esto conlleva a tener atrasos por las siguientes
circunstancias:

- El tráfico en esa zona de la ciudad tiende a ser muy alto en cualquier hora del día, esto
se vería reflejado en los atrasos de llegada de las mixer a obra para realizar vaciados.
Además, el acceso a la terminal de Norte es muy estrecho y mantiene en gran parte del
día con taxis, buses y carros particulares estacionados, esperando pasajeros, y también
 descargando pasajeros, se debe planear una ruta de acceso que sea exclusiva para las
mixer.

- Independientemente del proveedor al que se le pida el concreto, hay que tener en

cuenta que estos proveedores manejan un tema de disponibilidad limitado, debido a
que tienen que satisfacer con concreto varias obras, por ende, se debe de tener una
buena programación de pedidos de concreto para que puedan cumplir con los horarios
de vaciados establecidos.
- Tener cuidado con los vaciados, no ensuciar todo con concreto, que estos vaciados se
hagan con todas las normas de seguridad pertinentes para que no haya emergencias en
el entorno del vaciado y que se hagan en horarios donde el flujo de personas sea
relativamente bajo, para evitar incidentes.

4. Acopio de material: Se cuenta con muy poco espacio en obra, y algo muy importante en
toda obra es tener un área delimitada sólo para el acopio de material. Los materiales como
la madera, el acero, punto de almacenamiento de material de playa, grava, entre otras
cosas, se debe de analizar un sitio viable en la obra que no afecten ni las operaciones de la
terminal del Norte ni las operaciones de construcción, anexo a eso, este espacio debe de
estar no muy lejos de las labores, para que los transportes internos no sean muy desgastes
y hagan retrasar los tiempos de obra. Mantener este acopio de material abastecido sería
tarea de cada residente, ya que lo más probable es que el área disponible sea pequeña y se
guardarán pocas cantidades, por lo cual debe hacerse un abastecimiento rutinario para que
este acopio mantenga surtido de material.

5. Movimiento de tierras: Algunos trabajos de este proyecto, conllevan a movimientos de

tierra significativos, los cuales deben de hacerse con mucha precaución y con previo estudio
geotécnico. Estos movimientos de tierra no deben afectar la construcción ya hecha de la
terminal del Norte y se eviten daños aledaños significativos por esto se realizará un plan
para evacuar todo el material de suelo que sea removido en la zona donde se tenga en
cuenta el tráfico vehicular y los días en los que haya menor flujo de usuarios en la Terminal
de Transporte.

6. Asentamientos: Se debe de tener un control y una proyección de los asentamientos que se

pueden presentar en la obra antes y después de su culminación, ya que, si no se hace una
buena prevención de estos, puede verse afectada la estructura actual de la terminal del
Norte y sitios aledaños como vías y parqueaderos.

7. Contaminación auditiva: Una de las ventajas de esta construcción es que no hay presencia
de muchas viviendas aledañas a la terminal del Norte, por ende este tema sólo afectaría a
las personas que van a utilizar la terminal del Norte para viajar, los almacenes, los
restaurantes, etc., todos se pueden ver afectados por el ruido que la obra puede producir,
sería viable escoger cierto horarios del día para realizar estos trabajos que conlleven a un
excesivo uso del ruido y respetar estos horarios, para que durante todo el día la
contaminación auditiva no sea un factor de quejas en la obra.

8. Pólizas: Debido a todos los riesgos que conllevan hacer este tipo de obras en lugares donde
hay tanta circulación de personas y vehículos, es obligatorio expedir pólizas que cubran
daños a terceros que protejan, por ejemplo: una retroexcavadora no midió bien una de sus
 maniobras y destruyó por completo un autobús de la terminal del Norte, estás pólizas
cubren este tipo de daños, otro ejemplo podría ser que un viajero va caminando por el
sendero peatonal establecido por la obra y no vio un bulto de cemento mal ubicado, se
tropezó y se quebró la mano, estas pólizas cubren estos tipos de accidentes. También existe
un riesgo de que los contratistas contratados no cumplan con lo establecido
contractualmente, las pólizas amparan este tipo de situaciones, por ende, tener pólizas es
muy importante para poder trabajar tranquilamente en el proyecto.

9. Señalización en obra: Existe un riesgo inminente de no tener bien señalizada la obra, debido
a que esto puede acarrear tanto accidentes como incidentes, es obligatorio tener bien
delimitados los accesos a la obra, los accesos a la terminal del Norte, pasos peatonales, etc.,
este riesgo puede convertirse en un riesgo alto si no se toma este tema como uno de los
temas principales de planeación de la obra.

10. Escases de acero de refuerzo: Actualmente el problema de abastecimiento de acero de

refuerzo a nivel nacional es alto, por ende se convierte en un riesgo de atraso, ya que no
tener acero armado conllevaría a demoras en vaciados y demoras en avance de obra, es
importante llevar este tema muy de la mano con el diseñador estructural, para que
dependiendo de la oferta del distribuidor de acero, lleven el diseño a un punto donde pueda
tenerse el acero de refuerzo a la mano y pueda llevarse a cabo el armado de acero sin
problemas de tiempo. Este ha sido uno de los principales problemas hoy en día en las obras,
ya que esta escaso el acero y su precio aumenta.

11. Manejo ambiental: Este es un tema que en toda obra pasa muy desapercibido, y aunque
en la zona del proyecto no se evidencia mucha fauna y flora que proteger, es necesario
mantener un buen control ambiental, el cual consiste en un buen manejo de los desechos,
buen almacenamiento de químicos, procesos constructivos amigables con el medio
ambiente, hacer un inventario de los arboles alrededor del proyecto, hacer reutilización de
los recursos de obra, etc., este riesgo puede catalogarse como un riesgo pasivo de obra, es
decir, nadie piensa en él, hasta que lo entes de control deciden ir a hacer recorrido en la
obra y observan las falencias ambientales que esta tiene, puede presentarse un cierre total
de obra y esto conlleva a atrasos significativos, los cuales pueden ser de meses, y estos
problemas pueden irse a entornos legales que prolonguen más el tiempo de suspensión de
los trabajos de obra por estas razones antes de iniciar la obra se debe tener un plan de
manejo ambiental que tenga en cuenta todos los factores ya mencionados.

12. Interrupción de los servicios públicos: El no tener claro los planos de las redes
hidrosanitarias y eléctricas de la zona conlleva a que haya un riesgo inminente de daños en
él, y eso a su vez desata el riesgo de tener que suspender los servicios públicos de toda la
zona aledaña mientras se solucionan estos problemas, esto conlleva a quejas, peticiones de
parte de los vecinos a la obra, tener que enfrentar este tipo de problemas puede convertirse
en un dolor administrativo muy difícil de manejar, es por esto que se debe consultar planos
anteriores a la construcción para prevenir estos tipos de daños.

13. Falta de diseños: Normalmente antes de comenzar con los trabajos de construcción, se
realizó una previa planeación y diseño de lo que se va a construir, estos diseños aunque
pasen filtros para su aprobación, no están exceptos de ser modificados, debido a varias
circunstancias, como cambio de refuerzo por la escases de acero, optimización del diseño
 estructural, entre otras cosas. También habrá trabajos en los cuales no se tendrán aun
diseños aprobados, como por ejemplo pavimentación de las vías que se destapen para hacer
trabajos, urbanismo, por ende, las esperas de tener estos diseños también conllevan a
atrasados, procesos constructivos mal hechos y perdidas de dinero, en lo posible se deberán
hacer muchos más filtros y cada área encargada deberá dar solución a estos problemas
antes de que se conviertan en dificultades más grandes y atrasen la obra.

14. Personal idóneo: muchos contratistas con el afán de tomar un contrato no piensan si
cuenten con el personal idóneo para las tareas que se realizaran, esto puede manifestarse
en malos procesos constructivos, mal rendimiento de las edificaciones, mal uso de los
materiales, los materiales no rinden, utilizan más de lo debido, atrasos en entregas, no
cumplen con acabados. El proyecto en los planos se ve que es un proyecto muy visual, que
su fortaleza será el diseño arquitectónico, y para llegar a él se debe de tener personal
capacitado para llevar a un nivel de acabado extraordinario, y no se pierda dinero retocando
acabados, mejorando diseños, entre otras cosas para prevenir esto cada contratista se hará
responsable de su personal y se les darán capacitaciones mensuales a maestros de obra y
oficiales de construcción.

15. No contar con flujo de caja: Uno de los riesgos a futuro que puede tener cualquier obra, no
sólo la obra en mención. Si no se hace un buen manejo administrativo de dinero, el flujo de
caja puede verse afectado directamente y esto se ve reflejado en la falta de material, la falta
del pago a contratistas, la falta de pago a personal, al punto que la obra puede entrar en
quiebra y cerrar por completo. Por eso es recomendable tener personas idóneas que
manejen los recursos de la obra, para hacerles una buena distribución y aunque es muy
difícil ahorrar, al menos no tener un sobrecosto de obra muy elevado.