Curso: Dibujo para Ingeniería

Proyecto: Motor Eléctrico Trifásico W22

Integrantes:
-Fabiola Castro Cuba Cáceres
-Oscar Gustavo Copaja Vidangos
-Elvis Frank Callata Quispe
-Gerardo Raúl Rodríguez regente
-Gerardo Raúl Rodríguez regente
-María Belén Molina Benavente

Arequipa, 25 de Noviembre, 2020

Motor Trifásico W22:

-Un motor de alto rendimiento y bajo costo de propiedad durante toda vida útil del
motor han sido la base para el desarrollo del W22. Este diseño fue creado para
anticipar conceptos en rendimiento y ahorro de energía, un diseño que puede operar la
mayoría de su vida útil consumiendo el mínimo de energía posible con altos niveles de
productividad, operando continuamente sin paradas no planeadas y con alta eficiencia,
consecuentemente generando el máximo valor al usuario, los motores W22 son
construidos utilizando hierro gris de alta calidad de las propias fundiciones de WEG,
asegurando máxima durabilidad y alto rendimiento en condiciones adversas. El diseño
de la tapa deflectora suministra grande resistencia a impactos, además las tapas
fueron diseñadas para mejorar la disipación del calor.
Para añadir, uno de los logros de este motor fue que su exclusivo sistema de
aislamiento WISE® utilizado en la línea W22 aumento la resistencia dieléctrica de los
bobinados, permitiendo operaciones con convertidores de frecuencia hasta 575 V sin
la necesidad de modificaciones adicionales, lo que resulta en flexibilidad y aumento de
la vida útil del motor, también permitió el arranque directo de la red y garantizo una
operación síncrona con elevado rendimiento en régimen continuo, esta combinación
garantiza un excelente desempeño y torna al motor ideal para usuarios que consideran
prioritario el ahorro de energía. Asimismo, la plataforma W22, su principal objetivo era
que brinde alta eficiencia al momento de usarlo y lo que llamo la atención de la
mayoría de personas fue el bajo costo de mantenimiento y esto es apenas el inicio de
la base para futuros desarrollos de WEG.

Sin más que añadir para poder elaborar este proyecto de investigación fue necesario
extraer información de estas fuentes que se mostraran a continuación.

FUENTE 1: https://static.weg.net/medias/downloadcenter/h57/h6d/WEG-w22-motor-
trifasico-50019472-brochure-spanish-web.pdf
FUENTE 2: https://www.disai.net/wp-content/uploads/catalogos_pdf/WEG-w22-motor-
trifasico-comercial-008-catalogo-espanol.pdf
FUENTE 3: http://www.motorex.com.pe/uploads/catalogos/motores/weg-cata-logo-te-
cnico.pdf

Antecedentes:
La industria mundial para generar todos sus procesos de producción requiere de la
intervención desde uno hasta un conjunto complejo de banco de motores eléctricos,
siendo de gran importancia conocer a profundidad el funcionamiento y el desempeño
de esta máquina eléctrica rotatoria, mediante las variables electromecánicas que
pueden ser medidas, a través de la implementación de un módulo didáctico para este
efecto.
Hoy en día la industria busca eficiencia en todos los campos, calidad para ser
competitivos y brindar una mejor alternativa en la gama de productos como los
motores eléctricos mayor eficiencia y un mayor ahorro de energía eléctrica, gran parte
de la sociedad usan máquinas eléctricas o tienen equipos ya descontinuados que
ocasionan altas pérdidas eléctricas que desperdician recursos energéticos. El presente
trabajo se basa en la necesidad de generar un conocimiento más profundo y una idea
más detalla en el análisis del funcionamiento del motor eléctrico W22 de 20 HP(15
kW), teniendo una velocidad de rotación de 50 Hz y 60 Hz, consumiendo el mínimo de
energía posible con altos niveles de productividad operativa, muestra una gran
versatilidad, debido que, permite que la caja de conexiones sea instalada en la parte
superior, en la derecha o izquierda; el sistema de aislamiento WISE incorporado en el
W22 aumenta su resistencia dieléctrica de los bobinados, permitiendo operaciones con
convertidores de frecuencia hasta 575 V sin la necesidad de modificarlos
adicionalmente lo que resulta en flexibilidad y aumento de la vida útil de motor.
MARCO TEÓRICO y/o EXPERIMENTAL
Definición de términos básicos
El tornillo de banco o morsa de banco es una herramienta que sirve para dar una
eficaz sujeción, a la vez que ágil y fácil de manejar, a las piezas para que puedan ser
sometidas a diferentes operaciones mecánicas como aserrado, limado o marcado.
Partes:
1. Carcasa: La carcasa de los motores W22 es producida en hierro gris FC-200
para proveer altos niveles de robustez mecánica y resistir a las aplicaciones
más críticas. Las aletas de refrigeración han sido diseñadas para evitar la
acumulación de líquidos y polvo sobre el motor.

Carcasa w22

2. Cáncamos de Izaje: Los cáncamos de izaje están disponibles a partir de la

carcasa 100L.
a. Carcasas 100L a 200L - Motores con patas y con caja de conexiones
armada lateralmente.
b. Carcasas 100L a 200L - Motores con patas y con caja de conexiones
armada en el tope
c. Carcasas 100L a 200L - Motores sin patas y con brida C o FF.
d. Carcasas 225S/M a 355A/B - Motores con patas y con caja de
conexiones armada lateralmente o en el tope. Estos motores poseen
cuatro agujeros roscados en la parte superior de la carcasa para la
fijación de los cáncamos de izaje.
e. Carcasas 225S/M a 355A/B - Motores sin patas y con brida C o FF.
Estos motores poseen cuatro agujeros roscados en la parte superior de
la carcasa para fijación de los cáncamos y otros dos agujeros roscados
en la parte inferior de la carcasa (solamente para motores con la caja
de conexiones desplazada
 Motor con 4 agujeros roscados para fijación de los cáncamos de izaje

3. Terminales de Puesta a Tierra: Todas las carcasas son suministradas con

terminales de puesta a tierra posicionados adentro de la caja de conexiones.

Terminales de puesta a tierra en la caja de conexiones

4. Caja de Conexiones: La caja de conexiones de los motores W22 es fundida en

FC-200, mismo material de la carcasa y tapas. Posee apertura en corte
diagonal, exponiendo mejor los cables y facilitando el acceso a las conexiones.
Para el rango de carcasas desde 225S/M a 355A/B la caja de conexiones es
desplazada hacia la parte frontal de la carcasa. Esta característica mejora el
flujo de aire sobre las aletas del motor y permite temperaturas de operación
reducidas.

Caja de conexiones armada a la derecha mirándose el motor por la punta de eje

5. Tapas: La tapa delantera posee aletas para mejorar la disipación térmica y

permitir temperaturas de operación en el cojinete reducidas, lo que auxilia en el
aumento de los intervalos de lubricación. Contribuye a un mejor intercambio
térmico.

Tapas delantera y trasera

6. Tapa Deflectora: La tapa deflectora es construida en acero para las carcasas
63 a 132 y en hierro gris FC-200 para las carcasas 160 a 355. La tapa
deflectora construida en hierro gris posee perfil aerodinámico, lo que contribuye
para la reducción del nivel de ruido y mejoría en el desempeño del sistema de
ventilación del motor, resultando en el incremento del flujo de aire por entre las
aletas de la carcasa

Tapa deflectora

7. Placa de Identificación: La placa de identificación provee informaciones que

determinan la construcción del motor y características de desempeño.

Layout de la placa de identificación para carcasas 160 a 335

8. Sistema de Refrigeración y Niveles de Ruido: Los motores W22 en su versión

estándar son totalmente cerrados con ventilación exterior (IC411), de acuerdo
con la norma IEC 60034-6. Versiones no ventiladas (TENV), air over (TEAO) y
con ventilación forzada TEFV (IC416). El sistema de ventilación (ventilador,
tapa trasera y tapa deflectora) fue diseñado para minimizar el ruido y aumentar
la eficiencia térmica.

Operación del sistema de refrigeración

9. Eje: En su versión estándar, el eje de los motores W22 es fabricado en acero

AISI 1040/45, los motores W22 de las carcasas 315L, 355M/L y 355A/B
pueden recibir rodamientos de rodillos dejándolos aptos para la operación con
carga radial más elevada, como, por ejemplo, con polea y correa.

10. Rodamientos: Los motores W22 son proveídos con rodamientos de bolas de
surco profundo como estándar (figura 24). Opcionalmente, para motores de la
carcasa 160 y arriba, pueden ser proveídos con rodamientos de rodillos de la
serie NU, para cargas donde altos niveles de esfuerzos radiales puedan ocurrir.
 Detalle del rodamiento

11. Sello: El sello utilizado para los motores W22 de carcasas 63 a 200L es el
V’ring. Para las carcasas 225S/M a 355A/B el sello utilizado en el eje es el
exclusivo WSeal®, que es compuesto por un anillo V’Ring de doble labio y una
protección metálica armada sobre este anillo. Esta configuración es similar a un
laberinto haciendo con que el polvo y el agua presentes en el ambiente no
logren acceder a la parte interna del cojinete.

WSeal

12. Pintura: Los motores W22 de la carcasa 160M a 355A/B son suministrados con
el plan de pintura 203A (código interno WEG). Estos planos de pintura tienen
una resistencia mínima a salt spray de 120 horas (plano 207A) y 240 horas
(plano 203A) de acuerdo con la norma ASTM B117-03 y pueden ser utilizados
en motores aplicados a ambientes normales, levemente severos, abrigados o
no-abrigados, para uso industrial, con baja humedad relativa, variaciones
normales de temperatura y presencia SO2.

Pintura

ESPECIFICACIONES
a) Normas Técnicas Peruanas: Son documentos que establecen las
especificaciones o requisitos de Calidad para la estandarización de los
productos, procesos y servicios. Las Normas Técnicas Peruanas adoptan o
adaptan Normas Internacionales que estandarizan la calidad de productos y
servicios. Estas son:
 NTP 833.001: Formato de láminas
 NTP 833.002: Plegado de láminas.
 NTP 833.003: Escritura.
 NTP 833.004: Trazos.
 NTP 833.005: Escalas lineales.
 NTP 833.006: Vistas.
 NTP 833.007: Reglas de acotación.
 NTP 833.017: Cortes y secciones.
  NTP 833.018: Clasificación de los dibujos según su función.
 NTP 833.022: Rotulado.
 NTP 833.023: Representación gráfica de formas. Proyecciones
axonométricas.
 NTP 833.024: Representación gráfica de formas. Proyecciones oblicuas.

b) ISO. Es la Organización Internacional de Estandarización que la conforman

163 países de la cual el Perú es miembro a través del INACAL. Proporciona
estándares comunes entre los países para facilitar el comercio mundial.
 Las normas ISO abarcan:
 Tamaños de papel
 Sistemas de numeración
 Dimensiones geométricas y tolerancias
 Abreviaturas
 Símbolos de soldadura, símbolos de rugosidad y símbolos eléctricos
 Medidas métricas y en pulgadas Estándares para el dibujo asistido por
computadora.
Metodología y procedimiento experimental
-El procedimiento se inicia con la elección de una parte sistemática en la cual se
basará el proyecto. La parte sistemática elegida es un motor eléctrico trifásico de
la línea W22 marca WEG la cual será desarrollada en el programa de AutoCAD en
donde programaremos cada pieza del motor con la finalidad de mostrar cada parte
que compone esta parte sistemática. Para esto, a cada integrante se le asignara
un parte del motor la cual tendrán que desarrollarla en el programa AutoCAD
usando acotaciones y diferentes capas, el procedimiento será de acuerdo a lo
aprendido en el lapso del curso de Dibujo para ingeniería.
Una vez que los integrantes del grupo realicen su parte del trabajo, se procederá a
juntar cada pieza de la parte sistemática elegida las cuales formarán el motor
eléctrico trifásico de la línea W22 marca WEG
En esta ocasión se utilizara el ISO-A porque se encuentra este es usado con
frecuencia aparte la diferencia que tiene el ISO-A con el ISO-E es que en el
americano la proyección se ubica entre el observador y el plano, el europeo es
diferente ya que se ubica entre el objeto y el plano de proyección, por otro lado se
hará cortes y por eso también se utilizara ese sistema en este proyecto para
elaboración de la pieza que será utilizada en el programa de AutoCAD para su
elaboración.
6. BIBLIOGRAFÍA

1.Darby, Ron y AA Aldeeb” la respuesta dinámica de alivio de las válvulas de alivio de presión
en servicio de vapor o gas. Parte III : Validación de modelos”
Revista de prevención de perdidas en la industria de procesos 31 (2014): 133-141
2. Manual de ingeniería de la valvula de alivio de presión de pentair: PVCMC-0296US-1203rev
1-2015

3. M. Golato “sistema de Control” extraido de:

https://catedras.facet.unt.edu.ar/sistemasdecontrol/wp-
content/uploads/sites/101/2016/05/8_V%C3%A1lvulas-de-control_2016.pdf

4.Instituto Nacional de Calidad, Catálogo Normas Técnicas Peruanas, 2020 [En línea]
Disponible en https://www.inacal.gob.pe/cid/categoria/catalogo-bibliografico