Integrador 7mo FINAL

Guía para Mantenimiento De Puentes
Carrozables sobre el Río Burgay entre Av.

General. Enriquez y Av. Ernesto Che Guevara.
Karla Dután, Nicolas Soliz, Paúl Guarquila, Cristian Naspud
ksdutang80@est.ucacue.edu.ec, nasolizr51@est.ucacue.edu.ec, pjguarquilam60@est.ucacue.edu.ec,
cjnaspudp85@est.ucacue.edu.ec
Resumen— Este trabajo tiene como finalidad facilitar la comprensión de las actividades preventivas, correctivas y rutinarias que se
deben realizar para una efectiva conservación de puentes empleando mano de obra y herramientas manuales. Entendiendo como
mantenimiento rutinario todas aquellas actividades que se realizan en períodos no mayores de dos años, con el propósito de preservar
la estructura en condiciones óptimas; y mantenimiento periódico todas aquellas actividades que se realizan al menos cada seis meses,
cuando los materiales de los elementos estructurales comienzan a presentar algún tipo de deterioro. Específicamente se detallan
procedimientos para conservar la calzada de los puentes, los barandales, aceras, arriostramientos, los elementos principales de la
superestructura e infraestructura, las obras de drenaje, los sistemas de juntas, los sistemas de apoyos, los accesos y, las obras de
protección para los taludes o terraplén de entrada y salida del Puente. Asi también se presenta un listado de defectos relevantes para
los puentes en estudio, incluyendo su descripción y clasificarlos según su nivel de afección hacia los elementos de la estructura y las
posibles actividades para el mantenimiento de los puentes inventariados.
Abstract— The purpose of this work is to facilitate the understanding of the preventive, corrective and routine activities that must be
carried out for an effective conservation of bridges using manual labor and tools. Understanding as routine maintenance all those
activities that are carried out in periods not exceeding two years, with the purpose of preserving the structure in optimal conditions;
and periodic maintenance all those activities that are carried out at least every six months, when the materials of the structural
elements begin to show some type of deterioration. Specifically, procedures are detailed to preserve the roadway of the bridges, the
railings, sidewalks, bracing, the main elements of the superstructure and infrastructure, the drainage works, the joint systems, the
support systems, the accesses and, the works of protection for the slopes or embankment at the entrance and exit of the Bridge. Thus,
a list of relevant defects for the bridges under study is also presented, including their description and classifying them according to
their level of affection towards the elements of the structure and the possible activities for the maintenance of the inventoried bridges.
Palabras calve—mantenimiento de puentes, reparación de daños, descripción del daño, método de reparación
I. INTRODUCCIÓN
E l mantenimiento rutinario de puentes son actividades que se realizan en períodos no mayores de dos años, con el
propósito de preservar la estructura en condiciones óptimas.
El siguiente trabajo hace referencia a normas, estudios, conceptos y datos necesarios para aplicar en la realización de una
guía de puentes en la ciudad de Azogues.
Con la investigación realizada se busca detallar las características de cada uno de los tres puentes ubicados en la Av. Gral.
Enriquez y Av. Ernesto Che Guevara, para realizar una guía de mantenimiento rutinario y preventivo en base a las
normativas expuestas como resultado de una investigación bibliográfica.
II. OBJETIVO GENERAL

Realizar una guía de mantenimiento básico de puentes carrozables sobre el río Burgay, y proponer una guía referencial de
actividades para su mantenimiento. Para lo cual se realizará un levantamiento de información en territorio obteniendo una
valoración general del estado de los puentes.
III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Investigar sobre los tipos de mantenimiento, y su aplicación en puentes.

Identificar los daños que presentan los materiales que conforman los elementos estructurales de los puentes.
Generar un listado de defectos relevantes para los puentes en estudio, incluyendo su descripción y clasificarlos según su
nivel de afección hacia los elementos de la estructura.
Elaborar una guía referencial de actividades para el mantenimiento de los puentes inventariados, organizadas por el tipo de
mantenimiento.
IV. METODOLOGÍA
Tipo y diseño de investigación
El presente trabajo de investigación ‘’ está encaminado presentar posibles soluciones para realizar la reparación y
mantenimiento de los puentes seleccionados, por ejemplo, como reparar los daños en la estructura de los puentes o de los
servicios públicos que pasan por los mismos.
Esta investigación cualitativa y cuantitativa, debido a que se realiza la revisión bibliográfica de artículos como guía para
proponer soluciones de reparación de los daños en los puentes y porque se recopila datos del flujo vehicular en la zona de
los puentes.
Diseño de la investigación
El presente trabajo se realizó basándose en:

 Planteamiento del problema
 Revisión bibliográfica de artículos científicos usados como guías para proponer las soluciones de los daños.
 Redacción del objetivo general y específicos.
 Selección de las técnicas de investigación.
 Construcción y selección de los instrumentos de investigación.
 Uso de encuestas para obtener los datos del flujo vehicular en la zona.
 Procesamiento de los datos obtenidos haciendo uso de programas como Excel.
 Análisis de la información recolectada
 Elaboración de conclusiones y recomendaciones
Procedimientos para la recolección de la información
Para la recolección de la información se cumplieron los siguientes procesos;

 Elaboración o selección de los instrumentos de investigación.
 Tabulación de los datos de la información
 Elaboración de las tablas (cualitativas y cuantitativas)
Procedimiento para el análisis e interpretación de la información
 Analizar la información obtenida de las encuestas del flujo vehicular de las zonas de los puentes.
 Los análisis de resultados se realizan en base a la observación en situ y por medio de imágenes extraídas de las zonas
de los puentes basándose en manuales sobre daños en puentes para emitir las soluciones posibles.
Investigación de campo
Con el fin de analizar el flujo vehicular en la zona y para estimar los inconvenientes que se producirán por las reparaciones
se realizó una encuesta origen destino de los vehículos que circulan por la zona en distintos horarios.
Procedimientos para analizar el flujo vehicular
Se escogió determinados horarios para el conteo vehicular en las zonas de los puentes con el fin de obtener un promedio de
los vehículos y su tipo, además la dirección a la que estos van.
V. MARCO TEÓRICO
PUENTE
Es una estructura que sostiene el camino en el aire, independiente del suelo, mediante una estructura que se soporta así
misma y a las cargas del tráfico que pasan encima de ella. Da continuidad al camino salvando obstáculos, como ríos, vías de
tráfico. [ CITATION JAl00 \l 22538 ]
PARTES DE UN PUENTE
Los elementos más importantes de una estructura de puente, en la que se pueden distinguir cuatro partes bien definidas que
son:
 Superestructura
 Infraestructura
 Accesos
 Obras de Protección y Seguridad.
Superestructura
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por: Tablero, Vigas longitudinales y transversales,
Aceras y pasamanos, Capa de rodadura, y Otras Instalaciones. [ CITATION JAl00 \l 22538 ]
Infraestructura o subestructura
Es la parte del puente donde se apoya la superestructura, se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación,
y está constituida por: Estribos y Pilas. [ CITATION JAl00 \l 22538 ]
Mantenimiento
El mantenimiento de puentes es una de las actividades más importantes que hay que realizar para llevar a cabo la
conservación de una red de carreteras.
Tabla 1. Índice de Condición de Estado
Nivel de Descripción Periodo de Inspección

Condición
1 Mantenimiento Cada 2 años

Rutinario
2 Mantenimiento Semestral
Preventivo
3 Correctivo Estudios especializados para

ejecutar la reparación
4 Emergencia Estudios especializados para

ejecutar la reparación,
reconstrucción o sustitución
Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento Preventivo
Se define como mantenimiento preventivo al conjunto de acciones y actividades que deben considerarse para ser realizadas
a los puentes de concreto y acero para prevenir el deterioro de los materiales que componen sus elementos [ CITATION
Ari10 \l 2058 ].
El mantenimiento preventivo involucra reparación de problemas pequeños o potenciales de una manera oportuna para que
estos no se conviertan en reemplazos caros para el puente. Las actividades de mantenimiento preventivo pueden ser
divididas en dos grupos: aquéllos realizados en los intervalos especificados y aquéllos realizados como
necesarios[ CITATION Mas07 \l 2058 ].
 Mantenimiento en intervalos especificados

El intervalo varía según el tipo de trabajo o actividad. Las tareas identificadas como de mantenimiento en intervalos pueden
incorporarse en un programa de mantenimiento para el puente [ CITATION Mas07 \l 2058 ].
 Limpiar las instalaciones de drenaje.
 Limpiar y resellar las juntas de expansión.
 Limpiar los ensambles de apoyos de expansión.
 Mantenimientos necesarios
Estas actividades son realizadas cuando se necesita prever trabajos de reparación que prevengan una deterioración extensa o
el desarrollo de defectos. La necesidad de este tipo de mantenimiento se relaciona a menudo con el ambiente o con lo
identificado durante las inspecciones. [ CITATION Mas07 \l 2058 ]
 Sellar los tableros de concreto.
 Pintar los miembros de acero.
Mantenimiento preventivo para la corrosión

La oxidación y la corrosión son los más grandes enemigos para el acero. La corrosión también causa otros problemas como
la presión o fricción entre superficies [ CITATION Mas07 \l 2058 ].
El mantenimiento preventivo de los componentes de los puentes metálicos consiste principalmente en tomar medidas para
proteger el acero en contra de la corrosión. La corrosión es usualmente de fácil identificación con una inspección visual
[ CITATION Mas07 \l 2058 ].
La protección contra la corrosión puede ser de algunas formas:
 Pintura. - Los típicos requerimientos de pintura están basados en si el acero es nuevo o va a ser repintado [ CITATION
Mas07 \l 2058 ].
 Operaciones de gestión interna. - Se tienen las siguientes:
· Se deben mantener los drenajes abiertos para poder remover el agua que se encuentra sobre las superficies metálicas
· Se deben mantener las juntas del tablero herméticas para prevenir la infiltración de agua sobre los miembros de acero
· Se deben mantener limpias todas las áreas expuestas lavándolas a presión [ CITATION Mas07 \l 2058 ].
Mantenimiento Correctivo
Se define como mantenimiento correctivo al conjunto de acciones y actividades que deben considerarse para ser realizadas a
los puentes de concreto y acero cuando se observen daños, con el objeto de hacerle reparaciones o reforzamientos
dispuestos a mantener su funcionabilidad y extender su tiempo de vida[ CITATION Ari10 \l 2058 ].
Es una acción de carácter puntual a raíz del uso, agotamiento de la vida útil u otros factores externos, permitiendo su
recuperación, restauración o renovación. También denominado mantenimiento reactivo, es aquel trabajo que involucrará
una cantidad determinada de tareas de reparación no programadas con el objetivo de restaurar la función de un activo una
vez producido un paro imprevisto[ CITATION Men03 \l 2058 ]
Mantenimiento Rutinario
Son actividades que se realizan en períodos no mayores de dos años, con el propósito de preservar la estructura en
condiciones óptimas [ CITATION Ari10 \l 2058 ].
Actividades del mantenimiento Rutinario.
 Limpieza de Puentes.
 Limpieza del Sistema de Drenaje.
 Limpieza del Cauce o Lecho del Río.
 Limpieza de Aparatos de Apoyo.
 Limpieza y Degradación de la Pintura en Acero Estructural.
 Pérdida de Pernos y Remaches.
 Limpieza y Lubricación de Cables de Acero.
 Limpieza y Protección de la Madera.
 Limpieza y Degradación de la Pintura
 Conformación de Superficies No Pavimentadas.
 Limpieza de Juntas.
Daños para el Mantenimiento Preventivo.
 Sobrecapas y Tratamiento de la Superficie de Calzada de Concreto Reforzado.
 Inyección de Grietas y Fisuras en Concreto Reforzado.
 Rebajamiento y Sellamiento de Grietas en Concreto Reforzado.
 Reparación de Pérdida de Concreto Reforzado.
 Reparación de Acero Expuesto en Concreto Reforzado.
 Reparación de Degradación de Concreto Reforzado.
 Remoción de la Corrosión en Acero Estructural.
 Remoción de la Corrosión en Cables de Acero.
 Remoción de la Corrosión en Lámina Troquelada.
 Inyección de Grietas y Fisuras en Madera.
 Inyección de Grietas y Fisuras en Mampostería.
 Reparación de Degradación y Pérdida de Mortero en Mampostería.
 Reposición de Piedras en Estructuras de Mampostería.
 Reparación de Baches en Calzadas de Concreto Asfáltico.
 Reparación de Corrimiento, Corrugación, Fisuras, Hundimientos y Piel de Cocodrilo en Calzadas de Concreto
Asfáltico.
 Reparación de Baches en Calzadas de Balaste o Tierra.
 Reparación de bordes de Concreto Degradado en Juntas Abiertas y Cerradas.
 Remoción de la corrosión en placas de acero de Juntas Abiertas y Cerradas.
 Reparación de Sellos en Juntas Rellenas Moldeadas.
 Reparación y Mantenimiento de Taludes.
 Nivelación de la Losa de Acceso o Rampa.
Conservación Rutinaria
Técnicamente en los puentes y estructuras en general cobra una vital importancia, puesto que el nivel de servicio, a su vez
influye en el nivel de seguridad [12].
Los principales conceptos de la Conservación Rutinaria de Puentes son [12]:
Superficie de rodadura:
 Limpieza de la superficie de rodadura y acotamientos.
 Limpieza de juntas de dilatación.
Superestructura:
 Limpieza de parapetos, banquetas y camellones.
 Pintura de parapetos, banquetas y camellones.
 Limpieza de estribos, pilas, columnas y aleros.
Cimentación:
 Limpieza en zapatas y cilindros de cimentación.
Elementos complementarios y de operación:
 Limpieza de cunetas.
 Limpieza de lavaderos.
Métodos para estabilizar un talud.
Tan pronto se comprueba que hay un riesgo de inestabilidad en un determinado talud, se debe buscar la mejor solución y
considerar aspectos de costo, naturaleza de las obras afectadas.
 Aumentar la resistencia del suelo: la solución es aplicar drenaje en el suelo para bajar el nivel freático o la inyección de
substancias que aumenten la resistencia del suelo, tales como el cemento u otro conglomerante [12].
 Disminuir los esfuerzos actuantes en el talud: soluciones tales como el cambio de la geometría del talud mediante el
corte parcial o total de éste a un ángulo menor o la remoción de la cresta para reducir su altura [12].
 Aumentar los esfuerzos de confinamiento (σ3) del talud: se puede lograr la estabilización de un talud mediante obras,
como los muros de gravedad, las pantallas atirantadas o las bermas hechas del mismo suelo [12].
Cimentación
Los trabajos de conservación rutinaria en la cimentación no se realizan en muchas estructuras debido a que esta no se
encuentra visible, únicamente se llevan a cabo trabajos como la limpieza en zapatas y cilindros de cimentación. Es el
conjunto de actividades que se realizan para retirar vegetación, basura, fragmentos de roca y todo material que se acumule
en las zapatas o cilindros de cimentación de puentes y estructuras similares [12].
Reforzamiento de la estructura
Debido a que todas las estructuras están expuestas a daños los cuales pueden deteriorar la capacidad de carga y por ende
disminuir la seguridad de la misma, así como a situaciones de operación de la vialidad las cuales generan que la estructura
tenga la necesidad de soportar cargas mayores a las cuales fue diseñada. Resulta indispensable ejecutar acciones de
reforzamiento en aquellas estructuras con deficiencias [12].
Tipos de redes de servicio público en puentes
Paso de tuberías de agua por puentes

Para atravesar un puente con una canalización formada por elementos con juntas de enchufe hay que resolver las siguientes
cuestiones:
 El soporte.
 La absorción de las dilataciones térmicas del puente y de la canalización.
 El anclaje de los elementos sometidos a empujes hidráulicos.
 La protección contra las heladas, si fuera necesario.
 Existen dos grandes tipos de instalación. En función del tipo de puente se opta por uno o por otro:
 Canalización fijada a la estructura.
 Canalización independiente de la estructura.[ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Todos los puentes son distintos por lo que hay que estudiarlos como casos distintos. Por lo cual es importante asegurarse
que el puente pueda resistir el peso de las canalizaciones y de que se puedan usar las fijaciones de los anclajes.[ CITATION
PAM21 \l 2058 ]
Canalización solidaria a la estructura

Soportes
 un soporte por tubo,
 cada soporte colocado detrás del enchufe,
 cuna de apoyo (α = 120º es una buena precaución),
 un collarín de fijación,
 una protección de caucho.
Dilataciones térmicas
Dilatación relativa: Los collarines deben estar suficientemente apretados para crear un punto fijo con el puente. En los
soportes que actúan como solidarios con el puente y los tubos, las juntas automáticas actúan como compensador de
dilataciones al absorber las dilataciones producidas en cada uno de los tubos.[ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Dilatación global (L): La dilatación global en los extremos del puente se contrarresta, en función de su amplitud, a través de
una junta con enchufe o usando un compensador de dilatación de capacidad suficiente (en el caso del puente con extremidad
libre). [ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Canalización independiente de la estructura
Soportes
Los soportes son solidarios con la canalización, sin importar los movimientos que se den en la estructura. Se tienen varias
técnicas, según la magnitud de las dilataciones: por deslizamientos, rodamientos sobre rail o rodillos, etc.
[ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Las fuerzas de deslizamiento de los apoyos deben ser compatibles con el sistema de anclaje de la canalización.
 un soporte por tubo,

 cada soporte colocado detrás del enchufe,
 apoyo con forma de cuna,
 un collarín de fijación,
 una protección de caucho.
Dilataciones térmicas
La canalización se dilata o se contrae independiente del puente. Las juntas son acerrojadas: ayudan al montaje y participan
en el reparto de la dilatación global de la tubería. Esta dilatación L se contrarresta en el extremo libre de la conducción
gracias al uso de un compensador de dilatación de capacidad suficiente.
[ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Anclaje
Los elementes sometidos a empujes hidráulicos (codos, tes, válvulas…) deben estabilizarse con la ayuda de los sistemas de
anclaje. [ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Los soportes deslizantes se deben dimensionar con el fin de mantener la canalización perfectamente alineada y resistir los
empujes hidráulicos. Por lo que es recomendable usar un coeficiente de seguridad en el dimensionamiento para evitar
esfuerzos hidráulicos producidos por una mala alineación de la canalización.[ CITATION PAM21 \l 2058 ]
Reparación de tuberías
Imagen 1. Tipos de mantenimiento[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Tipos de Roturas
- Rotura neta, en redondo o tronchado: Se trata de un seccionamiento de la tubería por el plano más o menos perpendicular a
ésta.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- Picadura: Se trata de un pequeño agujero ocasionando principalmente por la acción exterior de la maquinaria de obras o
por acción de la corrosión. En ocasiones se encuentran averías producidas por fugas en antiguas abrazaderas de toma de
ramales, las cuales al suprimirse dejan expuesto un agujero realizado sobre la tubería. A este agujero, se le considera
respecto al sistema de reparación, como un tipo de picadura.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- Fisura o raja: Se trata de una abertura pequeña de forma longitudinal que se produce en la superficie de la tubería. La
acción exterior de la maquinaria o una sobrepresión pueden provocar la fisuración de la tubería.[ CITATION Cep18 \l
2058 ]
- Reventón: La acción exterior de la maquinaria o una sobrepresión pueden crear un reventón de la tubería. [ CITATION
Cep18 \l 2058 ]
Imagen 2. Tipos de rotura de tuberías[ CITATION Cep18 \l 2058 ]

Denominación y Características de los Elementos de Reparación
La característica muy importante diferenciadora de las piezas de reparación se basa en si permite realizar su montaje sin
tener que cortar la tubería o si es necesario cortarla. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
A las primeras se les denomina abrazaderas y a las segundas como acoplamientos, uniones o mangitos. Otra característica
determinante en su aplicación es si la pieza está diseñada para resistir esfuerzos axiales, normalmente mediante unas
mordazas o elementos con dientes que se clavan en el área exterior de la tubería. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Si es que la pieza resiste esfuerzos axiales se le denomina autoblocante, y se usa principalmente para reparar las tuberías de
polietileno y otros materiales con alto valor de dilatación. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Otra característica importante es la tolerancia al uso de piezas por lo que al diámetro exterior de la tubería se refiere.
[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Debido a la variedad de diámetros exteriores que se encuentra para el mismo diámetro nominal, sobre todo para las tuberías
antiguas ya no usadas (fundición gris, fibrocemento, etc), el uso de las llamadas piezas de gran tolerancia o multidiametro
cubre el rango amplio de diámetros exteriores. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Otra característica dimensional es si los extremos de la pieza son adecuados para un diámetro diferente. Como ultima
característica importante a tener en consideración es si la pieza puede usarse para unir dos materiales distintos, lo que podría
requerir que el sistema de estanqueidad y de agarre sea distinto en los extremos de la pieza. Hay otros elementos que se usan
para la reparación mediante soldura de tuberías de acero u hormigón con camisa de chapa como son las virolas, las tejas o
carretes.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Imagen 3. Imágenes de tipo de abrazaderas[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Tipos de esfuerzos
- Tubería sin esfuerzos axiales: Se trata de la tubería que, debido a sus características o sistema de montaje, las variaciones
de temperatura no cambian de forma significativa la dimensión longitudinal. Esto implica que los elementos que se usan
para su reparación no deben ser resistentes a esfuerzos axiales. Los materiales de las tuberías consideradas
longitudinalmente rígidas son: fundición dúctil y fundición gris, PRFV, fibrocemento, PVC, hormigón y acero.[ CITATION
Cep18 \l 2058 ]
- Tubería con esfuerzos axiales: Se trata de la tubería que cambia significativamente su dimensión longitudinal debido a las
variaciones de temperatura lo cual implica que los elementos de reparación deben ser resistentes a la tracción axial o que
cuando se instalan son solidarios a la tubería (electrosoldables). Como ejemplo de tubería longitudinalmente flexible se
tiene a la de polietileno.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Localización de la avería
En caso de que se produzca una avería en la red, generado ya sea por casos fortuitos o sea provocada a propósito, se debe
ejecutar la reparación inmediata, con el objetivo que se realice en el menor tiempo posible y a través de una solución
efectiva, esperando afectar a la menor cantidad de personas. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Además, se debe tener mucha consideración con los problemas que se pueden producir en el tráfico y a los transeúntes,
además apenas se arregle el servicio se debe arreglar cualquier daño producido en la vía pública para evitar crearle
inconvenientes a las personas. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
El mantenimiento de origen correctivo es mayormente habitual en red de distribución, pero es crítica en las redes de traídas
y arteriales. El proceso detallado sirve para todo tipo de redes.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Cierre del servicio
En caso de ser necesario alguna reparación de una avería, se de tener en consideración las dos posibles afecciones
consideradas más críticas:
1. Numero de abonadas que estén afectados debido a la falta de servicio o la reducción de la condición considerada
adecuada y el tiempo de afección. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
2. La afección al tráfico rodado por el uso de los carriles de circulación o por el bloqueo de la calle y de las aceras debido a
los trabajos.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Las afecciones antes mencionadas se deben tener en consideración y ser valoradas respecto a las medidas necesarias que
reduzcan el impacto de la mejor forma, debido a que mientras más horas de trabajo producen mayor cantidad de tráfico en
otras zonas debido a los cierres de las vías.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Reparación de la avería
Criterios generales de reparación
Se debe tener en cuenta los siguientes criterios a la hora de reparación:
 Material y dimensiones de la tubería

Si se es necesario reemplazar una parte de una tubería se debe usar el mismo material. Solo en los casos que sea imposible
conseguir el mismo material por cualquier motivo, se deberá usar un material que sea compatible es decir el material deberá
tener características lo más parecidas posibles respecto a la tubería original. Para los casos de las piezas de unión o
reparación deben cumplir los requisitos según el tipo de material empleado.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- Las tuberías de fundición dúctil o gris se arreglaran usando como norma general con tubería de fundición dúctil.
- Las tuberías de fibrocemento se deben reparar haciendo la menor cantidad de cortes en la tubería y se arreglaran como
normal general haciendo uso de tuberías de fundición dúctil.[ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- El diámetro exterior de los tubos es quien define la pieza de reparación ya sea manguitos o acoplamientos que se deben
usar. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Por lo cual es fundamental tener el diámetro exterior de los tubos en el punto o puntos que se vayan a acoplar las piezas de
reparación, además se debe comprobar que el diámetro exterior se encuentro en los rangos de uso para la pieza de
reparación. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Tipología de la avería
Existen distintos tipos de averías, por lo que las más comunes se detallan a continuación. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Según se presente el caso existen averías por rotura picadura, según la picadura interior o exterior, y del material, por lo que
determinar el alcance real de esta o su posible progresión, lo cual ayudara determinar si se corta algún tramo más grande de
la tubería o si es necesario cambiar el tubo entero. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- Avería por rotura neta: Se reparará usando un acoplamiento flexible o utilizando una abrazadera de reparación, de forma
que cubra toda la zona dañada y que tenga mínimo 5 cm por lado. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
- Avería por picadura: Se reparará usando una abrazadera de reparación con una anchura de al menos 5 cm a cada lado.
- Avería por fisura: Para el caso de la fisura sea igual o menor a 1/3 del diámetro, además no se observe progresión, se
usará una abrazadera de reparación dejando al menos 5 cm de cada lado de la fisura, pero como es necesario evitar la
progresión de la fisura se debe cortar la mayor longitud de la fisura y en los peores casos se debe cambiar todo el tubo.
Características generales de los elementos de reparación
Las piezas de reparación deben cumplir lo siguiente:
- Los materiales en contacto con el agua no alteraran de forma negativa el agua.

- Las piezas deberán tener el recubrimiento necesario como medida de protección contra la corrosión.
- Los elastómeros deben tener una dureza correcta evitando la perdida de agua, estos pueden lisos, reticulares, dentados,
etc. además deben ser duraderos y no deben disgregarse
- Las piezas resistentes a esfuerzos axiales, las piezas dentadas de agarre deben ser metálicas.
- Los elementos de apriete, tornillería deben ser resistentes mecánicamente y a la corrosión, en lo posible deben ser de
acero inoxidable. El tamaño dependerá de los esfuerzos a soportar. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Generalidades sobre los sistemas de reparación
Existen caso en los que se debe cortar el tubo dañado, pero ahora hay piezas que solucionan el problema de forma efectiva
lo que reduce los costos y sistemas de reparación. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Los sistemas de reparación se clasifican según si se necesita cortar o no algún tramo de tubería. Para los casos que no
requieran cortar ningún trozo de tubo, lo mejor es instalar una abrazadera que cubra la zona dañada, caso contrario se debe
cortar el tramo de tubería e instalando un trozo nuevo. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Se debe investigar según la información del fabricante para poder elegir la mejor pieza de reparación, obtener las
dimensiones, las restricciones de montaje, etc. [ CITATION Cep18 \l 2058 ]
Para ciertos materiales como el hormigón o acero es necesario revestir la unión o reparación de la tubería para que
completamente protegido, esto debe ser de características parecidas o iguales a las del original. [ CITATION Cep18 \l
2058 ]
Procedimiento de reparación de los diferentes tipos de daños

.
A. Concreto reforzado
1. Daño: fisura en el concreto reforzado
1.1. Descripción del daño
Las fisuras aparecen como consecuencia de tensiones superiores a la capacidad resistente, debidas a contracciones del
concreto o por cargas[ CITATION Men03 \l 2058 ].
1.2. Método de reparación
La reparación de las fisuras en la superficie horizontal puede ser reparadas, sellando la fisura, vertiendo material de
reparación, asegurando que le aire sea totalmente desplazado de la fisura, utilizando resinas o lechadas de cemento
[ CITATION Men03 \l 2058 ].
1.3. Procedimiento
Proceso de limpieza, removiendo la superficie a reparar
Medir las condiciones de la calzada, humedad ambiental importante para aplicar las resinas, y medir el tiempo de curado.
Colocar la resina y dejar reposar sobre la grieta [ CITATION Men03 \l 2058 ].
1.4. Material y equipo

 Rastrillos
 Equipo de seguridad
 Resina epóxica
 Pasta de poliester
 Espátula
 Clavos
 Manómetro
2. Daño: Degradación en el concreto reforzado
La degradación del concreto conocido comúnmente como descamado es la pérdida gradual y continúa de mortero y
agregado sobre una zona [ CITATION Men03 \l 2058 ].
El descamado puede ser el resultado de las fuerzas expansivas producto de cambios bruscos en la temperatura, mal drenaje,
por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas, o
bien por deficiencias durante su ejecución [ CITATION Men03 \l 2058 ].
En pisos de Concreto.
Desde que se utiliza el aire incluido en el concreto la incidencia del descamado ha sido reducida a proporciones mínimas.
El descamado severo, donde ocurra, puede ser corregido por el uso de un resane con mortero epóxico delgado para
impermeabilizar la zona y prevenir la penetración del agua al acero de refuerzo [ CITATION Men03 \l 2058 ].
En superficies de rodamiento.
En caso de descamado medio a severo debe sustituirse la zona dañada con un parche de concreto que tenga características
similares al concreto viejo, tal es el caso de la resistencia [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Preparación de la superficie.
La preparación de la superficie es definida como el proceso de dejar lista la superficie del concreto existente para la
reparación del área dañada. [ CITATION Men03 \l 2058 ].
2.3. Procedimiento
 Colocación de las señales y equipo de seguridad.
 Localización del área dañada.
 Si la degradación es leve, colocar una capa de emulsión epóxica para impermeabilizar el área.
 Si el área está muy degradada cortar y extraer el material defectuoso.
 Limpiar la superficie con escobas, cepillos, aire y cortadora de concreto.
 Aplicar una capa nueva de mortero o concreto sobre el área dañada.
 Realizar el curado adecuado.
 Retirar todo el equipo.
 Cortadora de concreto.
 Concreto.
 Manguera, Aspiradora o Compresor de aire.
 Vibrador.
 Picos, palas, cepillos, pulidora y martillos.
 Cono para medir revenimientos.
 Cinta métrica.
 Equipo de señales preventivas.
B. Acero Estructural
3. Daño: Corrosión del Acero
Se define como una acción química fenómeno, al que se da el nombre de corrosión se manifiesta más evidentemente en los
cuerpos sólidos como son los metales [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Las áreas afectadas por la corrosión deberán limpiarse hasta que queden libres de suciedad y óxido. Esta labor se llevará a
cabo cepillando las barras con cepillos de cerdas de alambre. Una vez realizada la limpieza total de los miembros corroídos
se prosigue con la colocación de las capas de pintura [ CITATION Men03 \l 2058 ].
3.3. Procedimiento
 Colocación de las señales y equipo de seguridad necesarias.
 Realizar la limpieza de la zona oxidada mediante el uso de cepillos de cerdas metálicas.
 Colocación de las capas de pintura de manera que cubran completamente la zona dañada.
 Revisar la correcta aplicación de la pintura.
 Retirar todo el equipo.

 Cepillos de hebras metálicas.
 Raspadores.
 Bomba.
 Manguera.
 Aplicadores de pintura (brochas, compresores, etc.)
 Lija.
 Agua potable (Si fuere necesario).
 Pintura.
 Solventes.
C. Concreto Asfáltico
4. Daño: Ondulaciones, Fisuras y depresiones.
Piel de Cocodrilo.
Se caracteriza por una serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares. El fisuramiento empieza
en la parte inferior de las capas asfálticas, donde las tensiones y deformaciones por tracción alcanzan su valor máximo,
cuando el pavimento es solicitado por una carga. Ocurren necesariamente en áreas sometidas al tránsito, como las huellas de
canalización del tránsito. Si la base y la sub-base son débiles, el fisuramiento será acompañado por ahuellamientos
Hundimiento.
Consiste en una depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Los hundimientos son
causados por asentamientos de la fundación, deficiencias durante la construcción o falta de un continuo mantenimiento a los
drenes. [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Corrugación.
Son una serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la dirección del tránsito, las cuales
se suceden muy próximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1m entre ellas, a lo
largo del pavimento [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Bache.
Consisten en una desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento,
formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares [ CITATION Men03 \l 2058 ].
D. Juntas
5. Daño: Intrusión de material, bordes de concreto degradado y corrosión del acero.
Generalmente este tipo de juntas está sujeta a degradarse más rápidamente que otras; debido a su conformación dan paso al
agua y a elementos que traban el funcionamiento de la junta, lo que ocasiona la necesidad de reparaciones en los elementos
circundantes. Cuando las juntas abiertas no tienen algún material para sellar la abertura; la filtración y la intrusión de rocas y
otras materias extrañas son inevitables [ CITATION Men03 \l 2058 ].
La filtración provoca que los elementos estructurales del puente que se encuentren bajo la junta, se deterioren.
Intrusión de Material.
Deberá limpiarse la abertura de la junta, así como el área adyacente de la misma. La operación de limpieza puede realizarse
a mano.
Luego deberá limpiarse el área adyacente a la junta con una escoba de mano de cerdas blandas o aire a presión para quitar el
material suelto. Este material deberá depositarse fuera de la calzada del puente, para evitar que penetre en los drenajes
E. Sistema de drenaje
6. Daño: Rejillas
Las rejillas de acero abiertas generalmente proporcionan un buen drenaje del piso, pero pueden acumularse materiales
extraños y elementos corrosivos sobre los miembros estructurales abajo del piso [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Corrección.
Quite las materias extrañas y escombros de las vigas, piezas de puente y cabezales de pilas [ CITATION Men03 \l 2058 ].
Prevención.
Una inspección y limpieza frecuente son necesarias para
prevenir la acumulación de materias extrañas y escombros. Aplicar recubrimientos protectores, cubiertas o placas a los
miembros estructurales bajo la rejilla [ CITATION Men03 \l 2058 ].
CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL DE CADA PUENTE

Los tres puentes de estudio dentro de este informe están ubicados en la Av. Gral. Enriquez, Av. Ernesto Guevara y Av.
Ernesto Che Guevara, ciudad Azogues provincia del Cañar. Su construcción representa un gran aporte a la cuidad tanto
históricamente como comercial. Estos puentes tienen un estimado de 50 años de construcción tomando en consideración que
en los últimos años se han realizado mejoras en estos con el objetivo de prestar un mejor servicio de estos para la población
Azogueña.
Tabla 1. Puentes de estudio [ CITATION Aut21 \l 22538 ]
Puente Ubicación
Puente 1 Av. Ernesto Che Guevara
Puente 2 Sector de la playa, entre
la Av. Aurelio
Jaramillo y la Av.
Andrés F. Córdova.
Entre la Av.General
Puente 3
Enriquez y la Av. Andrés
F. Córdova
Tabla 2. Puentes 1 Tipología y configuración[ CITATION Aut21 \l 22538 ]
Tipo Superestructura Subestructura

Puente Material Tipo de Material Tipo
tipo arco Concreto cubirta Concreto Estribos
armado Puente losa armado en arco
Fig. 7. Plano transversal

Puente de Material Tipo de Material Tipo
viga Concreto cubirta Concreto Estribos
armado Puente losa armado cerrados
sustentado
por viga

Puente de Material Tipo de Material Tipo
viga Concreto cubirta Concreto Estribos
armado Puente losa armado
Volumen de Tránsito:
El volumen de tránsito llamado también conteo o aforo vehicular se utilizan en los proyectos de movilidad, para la
planeación, proyectos, ingeniería de tránsito, seguridad vial, investigación y usos comerciales. [ CITATION Efr17 \l 1033 ]
De acuerdo a lo que se necesita para el estudio los volúmenes de tránsito se pueden tomar en diferentes tramos de tiempo
como: Anuales, Mensuales, Semanales o Diarios. Por lo general, estos conteos se realizan en rangos de 15 minutos.
[ CITATION Efr17 \l 1033 ]
Los volúmenes de tránsito se pueden calcular en horas pico en la que hay mayor afluencia de tráfico, esto para conocer el
volumen horario de máxima demanda que es el máximo número de vehículos que pasan por un punto, sección de un carril o
calzada en 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los períodos de máxima demanda que se puede presentar en un
día en particular. La ficha a utilizar (ver, ANEXO 1).[ CITATION Efr17 \l 1033 ]
Intersecciones tomadas para el conteo vehicular.

- Intersección 1. Puente 2.
Figura 2.6. Intersección C. Simón Bolívar y Azuay.
3. Av. Aurelio Jaramillo e Ignacio Neira: Es una intersección sin semáforo que
está ubicada dentro de la zona urbana de la ciudad. Geométricamente la
avenida Aurelio Jaramillo se compone de dos carriles para cada sentido,
divididos por un separador (sentidos Este-Oeste y Oeste-Este) y la avenida
Ignacio Neira se compone de dos carriles (sentidos Norte-Sur y Sur-Norte).
Esta intersección es propensa a accidentes de tránsito ya que carece de una
señalización adecuada. En la figura 2.7 se puede observar la geometría de la
intersección.
Figura 2.7. Intersección Av. Aurelio Jaramillo e Ignacio Neira.
4. Av. 16 de Abril y Luis M. González: Es una intersección sin semáforo, la

avenida Luis M. González está geométricamente compuesta de dos carriles
(sentidos Este-Oeste y Oeste-Este) y la avenida 16 de Abril se compone de 2
carriles para cada sentido, divididos por un separador (sentidos Norte-Sur y
Sur-Norte). Es propensa a accidentes, presenta congestión vehicular debido a
la falta de señalización. En la figura 2.8 se muestra la geometría de la
intersección.
38
Fig. 1 Instersección 1. Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira.[ CITATION Áng15 \l 1033 ]
F ig u r a 2 .6 . In te r s e c c ió n C . S im ó n B o lív a r y A z u a y .
3 . A v . A u r e lio J a r a m illo e Ig n a c io N e ir a : E s u n a in te rs e c c ió n s in s e m á fo r o q u e
e s tá u b ic a d a d e n tro d e la z o n a u rb a n a d e la c iu d a d . G e o m é tr ic a m e n te la
a v e n id a
d iv id id o s
A u r e lio
p o r u n
J a ra m illo
s e p a ra d o r
s e c o m p o n e
(s e n tid o s
d e
E s te - O e s te
d o s c a rr ile s
y O e s te - E s te )
p a r a c a d a
y la
s e n tid o ,
a v e n id a
Ig n a c io N e ir a s e c o m p o n e d e d o s c a rr ile s ( s e n tid o s N o rte - S u r y S u r -N o rte ).
E s ta in te rs e c c ió n e s p r o p e n s a a a c c id e n te s d e tr á n s ito y a q u e c a r e c e d e u n a
s e ñ a liz a c ió n a d e c u a d a . E n la fig u r a 2 .7 s e p u e d e o b s e rv a r la g e o m e tría d e la
in te rs e c c ió n . - Gráfico Puente 2 A. - Intersección 3. Av. Gral. Enriquez y Av. Andrés
F. Cordova.
Tabla 5
Gemetría de la intersección 3.
Calle # de Carriles Pendiente (%)
Av. Andrés F. 2
Cordova
Av. Gral.
Enriquez 2
E n la s fig u ra s d e s d e la 2 .1 0 h a s ta 2 .1 9 s e e n c u e n ta n r e p re s e n ta d a s d e m a n e ra g r á fic a
la s s e ñ a le s d e t r á n s ito e n e l á re a d e e s t u d i oFuente:
. [3]
- Gráfico Puente 3 B.
Fig. 3 Instersección 1. Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira. [3]

F ig u r a 2 .7 . I n te r s e c c ió n A v . A u re lio J a r a m illo e I g n a c io N e ira .
- Intersección 2. Av. Andrés F. Cordova y Av
4 . A v . 1 6 d e A b r il y L u is Aurelio
M . G oJaramillo.
n z á le z : E s u n a in te r s e c c ió n s in s e m á fo r o , la
a v e n id a L u is M . G Tabla
o n z 4á l e z e s tá g e o m é tric a m e n te c o m p u e s ta d e d o s c a rr ile s
Goemetría de la intersección 2.
(s e n tid o s E s te -O e s te y O e s te -E s te ) y la a v e n id a 1 6 d e A b ril s e c o m p o n e d e 2
c a rrile s p a ra c a d a s e n tid o , d iv id id o s p o r u n s e p a r a d o r ( s e n t i d Fig.
o s 5 Intersección
N o r t e - S3. uAv.
r Gral.
y Enriquez y Av. Andrés F. Cordova. [4]
Av. Aurelio 2 9 F ig u ra 2 .1 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 1 .
S u r- N o rte ). E s p r o p e n Jaramillo
s a a a c c id e n te s , p re s e n ta c o n g e s tió n v e h i c F uu-e nlt ea: Ar Intersección
d e b i d o a 4.
u to r .
Neira.
Av. Gral. Enriquez y Av. Ignacio
Tabla 6
la fa lta d e s e ñ a l i z a cAv.
i ó Andrés
n . E n la fig u ra 2 .8 s e m u e s tra la g e o m e tr ía d e la
F. Cordova 2 Geometría de la intersección 4.
in te rs e c c ió n . Fuente: [3]
Movimiento # de Carriles Pendiente (%)
E n la s fig u ra s d e s d e la 2 .1 0 h a s ta 2 .1 9 s e e n c u e n ta n re p re s e n ta d a s d e m a n e ra g r á f i cAv.
a Gral.
2
l a s s e ñ a l e s d-e t r á Gráfico
n s i t o e n e l Puente
á r e a d e e s2
t u B.
d io . Enriquez
Av. Ignacio
2 0
Neira
3 8 Fuente: [3]
- Gráfico Puente 3 A.
F ig u ra 2 .1 1 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 2 .
F u e n te : A u to r .
3 6
Fig. 4 Intersección 2. Av. Aurelio Jaramillo y Av. Andrés F. Cordova. [4]

Fig. 6 Intersección 4. Av. Gral Enriquez y Av. Ignacio Neira. [4]
F ig u r a 2 .1 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á r e a d e e s tu d io , s e c to r 1 .
F u e n te : A u to r . F ig u ra 2 .2 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 1 1 .
2 .2 .2 V o lú m e n e s d e t r á n s ito e n la s h o r a s p ic o e n e l á r e a d e e s tu d io .
P a r a r e g i s tr a r lo s d a to s d e e n tr a d a s y s a lid a s d e v o lú m e n e s d e tr a f ic o s e u b ic a r o n d o s
p u n to s d e a fo r o p a r a la s s a lid a s y d o s p a r a la s e n tr a d a s c o m o c o n s ta e n la f ig u r a 2 .2 1 .
A V . A N D R E S
F . C O R D O V A N
E
O
S a lid a 1
S
E n t r a d a 1
A V E N ID A
1 6 D E A R IL
0 2 - 0 1
A V . H E R M A N O
IG N A C IO
N E IR A
E n t r a d a 2
S a lid a 2
F ig u r a 2 .2 1 : U b ic a c ió n d e lo s p u n to s d e a fo r o p a ra lo s v o lú m e n e s d e tr a n s ito .
4 1
3 6
Fig. 2 Intersección 2. Av. Aurelio Jaramillo y Av. Andrés F. Cordova.[CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
F ig u r a 2 .6 . I n te r s e c c ió n C . S im ó n B o lív a r y A z u a y .
3 . A v . A u r e lio J a ra m illo e Ig n a c io N e ir a : E s u n a in te rs e c c ió n s in s e m á fo ro q u e
e s tá u b ic a d a d e n tro d e la z o n a u rb a n a d e la c iu d a d . G e o m é tric a m e n te la
a v e n id a A u re lio J a ra m illo s e c o m p o n e d e d o s c a r rile s p a r a c a d a s e n tid o ,
- Intersección 3. Puente 3. d iv id id o s
Ig n a c io
p o r
N e ira
u n
s e
s e p a ra d o r
c o m p o n e d e
(s e n tid o s
d o s c a rrile s
E s te - O e s te
( s e n tid o s
y O e s te -E s te )
N o rte -S u r y
y la
S u r -N o rte ) .
a v e n id a
E s ta in te rs e c c ió n e s p ro p e n s a a a c c id e n te s d e tr á n s ito y a q u e c a r e c e d e u n a
s e ñ a liz a c ió n a d e c u a d a . E n la fig u r a 2 .7 s e p u e d e o b s e r v a r la g e o m e tría d e la
in te r s e c c ió n . - Gráfico Puente 2 A. - Intersección 3. Av. Gral. Enriquez y Av. Andrés
F. Cordova.
Tabla 5
Av. Andrés F. 2
Cordova
Av. Gral.
Enriquez 2
E n l a s fig u r a s d e s d e la 2 .1 0 h a s t a 2 .1 9 s e e n c u e n ta n r e p re s e n t a d a s d e m a n e r a g r á fic a
Fuente: [3]
la s s e ñ a le s d e trá n s ito e n e l á r e a d e e s tu d io .

F ig u r a 2 .7 . In te r s e c c ió n A v . A u re lio J a r a m illo e I g n a c io N e ir a .
4 . A v . 1 6 d e A b ril y L u is Aurelio
M . G oJaramillo.
n z á le z : E s u n a in te rs e c c ió n s in s e m á f o ro , la
o n z 4á l e z e s tá g e o m é tric a m e n te c o m p u e s ta d e d o s c a rrile s
c a rr ile s p a ra c a d a s e n tid o , d iv id id o s p o r u n s e p a r a d o r ( s e n t i d Fig.
o s 5 Intersección
r Gral.
Av. Aurelio 2 9 F i g u r a 2 .1 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á r e a d e e s tu d io , s e c to r 1 .
S u r- N o r te ). E s p r o p e n Jaramillo
s a a a c c id e n te s , p re s e n ta c o n g e s tió n v e h i c F uu-e nl t ea: Ar Intersección
d e b i d o a 4.
u to r .
Neira.
Tabla 6
la f a lta d e s e ñ a l i z a cAv.
i ó Andrés
n . E n la fig u r a 2 .8 s e m u e s tra la g e o m e tr ía d e la
in te r s e c c ió n . Fuente: [3]
E n la s f ig u r a s d e s d e la 2 .1 0 h a s ta 2 .1 9 s e e n c u e n ta n r e p re s e n ta d a s d e m a n e r a g r á f i cAv.
a Gral.
2
á r e a d e e s2
t u dB.
io . Enriquez
Av. Ignacio
2 0
Neira
3 8 Fuente: [3]
F i g u r a 2 .1 1 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á r e a d e e s tu d io , s e c to r 2 .
3 6

F ig u r a 2 .1 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 1 .
F u e n te : A u to r. F ig u r a 2 .2 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 1 1 .
2 .2 . 2 V o lú m e n e s d e tr á n s ito e n la s h o r a s p ic o e n e l á r e a d e e stu d io .
P a r a r e g is tr a r lo s d a to s d e e n tr a d a s y s a lid a s d e v o lú m e n e s d e tr a fic o s e u b ic a r o n d o s
p u n to s d e a fo r o p a r a la s s a lid a s y d o s p a r a la s e n tr a d a s c o m o c o n s ta e n l a f i g u r a 2 .2 1 .
A V . A N D R E S
F . C O R D O V A
N
O
Fig. 3 Intersección 3. Av. Gral. Enriquez y Av. Andrés F. Cordova.[CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
F ig u r a 2 .6 . In te rs e c c ió n C . S im ó n B o lív a r y A z u a y . S a l id a 1
S
E n t r a d a 1
3 . A v . A u re lio J a r a m illo e Ig n a c io N e ir a : E s u n a in te rs e c c ió n s in s e m á fo ro q u e A V E N ID A
1 6 D E A R IL
e s tá u b ic a d a d e n tro d e la z o n a u r b a n a d e la c iu d a d . G e o m é tr ic a m e n te la 0 2 - 0 1
A V . H E R M A N O
I G N A C IO
N E IR A
a v e n id a A u re lio J a ra m illo s e c o m p o n e d e d o s c a rrile s p a ra c a d a s e n tid o ,
E n tr a d a 2
d iv id id o s p o r u n s e p a ra d o r (s e n tid o s E s te -O e s te y O e s te -E s te ) y la a v Fei g nu r ia d2 . 1a 1 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 2 . S a l id a 2
F u e n te : A u to r.
Ig n a c io N e ir a s e c o m p o n e d e d o s c a rrile s (s e n tid o s N o rte -S u r y S u r-N o rte ). F ig u r a 2 .2 1 : U b ic a c ió n

d e lo s p u n to s d e a fo r o p a ra lo s v o lú m e n e s d e tr a n s i to .
E s ta in te rs e c c ió n e s p ro p e n s a a a c c id e n te s d e tr á n s ito y a q u e c a re c e d e u n a 3 6
4 1
s e ñ a liz a c ió n a d e c u a d a . E n la fig u ra 2 .7 s e p u e d e o b s e r v a r la g e o m e tr ía d e la
in te rs e c c ió n . - Gráfico Puente 2 A. - Intersección 3. Av. Gral. Enriquez y Av. Andrés
F. Cordova.
Tabla 5
Av. Andrés F. 2
Cordova
Av. Gral.
Enriquez 2
E n la s f ig u ra s d e s d e la 2 .1 0 h a s t a 2 .1 9 s e e n c u e n ta n r e p re s e n ta d a s d e m a n e ra g r á fic a
Fuente: [3]
la s s e ñ a le s d e trá n s ito e n e l á re a d e e s tu d io .

F ig u r a 2 .7 . In te r s e c c ió n A v . A u r e lio J a r a m illo e Ig n a c io N e ir a .
4 . A v . 1 6 d e A b ril y L u is Aurelio
M . G oJaramillo.
n z á le z : E s u n a in te r s e c c ió n s in s e m á fo ro , la
o n z 4á l e z e s tá g e o m é tric a m e n te c o m p u e s ta d e d o s c a rrile s
c a rrile s p a ra c a d a s e n tid o , d iv id id o s p o r u n s e p a ra d o r ( s e n t i d Fig.
o s 5 Intersección
r Gral.
Av. Aurelio 2 9 F ig u r a 2 .1 0 : U b i c a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 1 .
S u r-N o r te ) . E s p r o p e n Jaramillo
s a a a c c id e n te s , p re s e n ta c o n g e s tió n v e h i c F uu -e nl t ea: Ar Intersección
d e b i d o a 4.
u to r .
Neira.
Tabla 6
la fa lta d e s e ñ a l i z a cAv.
i ó Andrés
n . E n la fig u ra 2 .8 s e m u e s tra la g e o m e tr ía d e la
in te rs e c c ió n . Fuente: [3]
E n la s f ig u r a s d e s d e la 2 . 1 0 h a s ta 2 .1 9 s e e n c u e n ta n re p r e s e n ta d a s d e m a n e r a g r á f i cAv.
a Gral.
2
á r e a d e e s2
t u dB.
io . Enriquez
Av. Ignacio 2 0
Neira
3 8 Fuente: [3]
F i g u r a 2 .1 1 : U b i c a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 2 .
3 6

F u e n te : A u to r. F ig u r a 2 . 2 0 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á r e a d e e s tu d io , se c to r 1 1 .
2 .2 . 2 V o lú m e n e s d e tr á n s ito e n la s h o r a s p ic o e n e l á r e a d e e s tu d io .
P a ra re g is tra r lo s d a to s d e e n tra d a s y s a lid a s d e v o lú m e n e s d e tr a fic o s e u b ic a ro n d o s

p u n to s d e a fo ro p a ra la s s a lid a s y d o s p a ra la s e n tr a d a s c o m o c o n s ta e n la fig u r a 2 .2 1 .
A V . A N D R E S
F . C O R D O V A
N
E
O
Fig. 4 Intersección 4. Av. Gral Enriquez y Av. Ignacio Neira. [CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
S a lid a 1
S
E n tr a d a 1
A V E N ID A
1 6 D E A R IL
0 2 - 0 1
A V . H E R M A N O
IG N A C IO
N E IR A
E n tr a d a 2
S a lid a 2
F ig u ra 2 .2 1 : U b ic a c ió n d e lo s p u n to s d e a fo r o p a ra lo s v o lú m e n e s d e tr a n s ito .
4 1
3 6
Fig. 5 Intersección 5. Av. Ernesto Che Guevara. [CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
Transito Promedio Diario anual en las intersecciones:

El TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual) se obtiene, por medio de conteo realizado en un rango de 5 minutos. El volumen
es representado en una sumatoria de todos los vehículos que cruzan por una intersección. [CITATION
MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
Tabla 2
Definiciones de las variables utilizadas para el cálculo del TPDA.
Definiciones # Vehículos
Tránsito anual (TA). Pasan durante un año.
T=1 año.
Tránsito Mensual Pasan durante un mes.
(TM ). TM=1 mes.
Tránsito semanal Pasan durante una semana.
(TS) TS=1 semana.
Tránsito diario (TD). Pasan durante un día. TD=1dia.
Tránsito horario Pasan durante una hora.
(TH). TH=1hora.
Tasa de flujo (q). Pasan durante un periodo inferior
de una hora.
T < 1hora.
Fuente:[ CITATION Ing17 \l 1033 ]
Cálculo del TPDA
Para realizar el calculo del TPDA es necesario tener datos anteriores, por lo que en este trabajo se aplica una hipotesis de
permanencia de variaciones horarioas, diarias, semanales y mensuales.[ CITATION Ing17 \l 1033 ]
Por lo tanto, para el cálculo del TPDA se utiliza la siguiente ecuación según [ CITATION Ing17 \l 1033 ]:
TPDA=TPDS∗fs∗fm∗fd
De donde:
TPDA= Tráfico Promedio Diario anual para el año.
TPDS= Tráfico Pormedio Diario Semanal.
fd= Factor diario.
fs= factor semanal.
fm= factor mensual.
Para el cálculo del Tráfico promedio diario semanal según [ CITATION Ing17 \l 1033 ].
Total Vehicular
TPDS=
7
Factores de ajuste Semanal , Mensual y Diario.
Tabla 3
Factores de ajuste Semanal, Mensual y Diario.
Factor Mensual (fm) Factor Semanal (fs)

1.015 1.071
Fuente:[ CITATION Ing17 \l 1033 ]
Cálculo del factor diario fd según [ CITATION Ing14 \l 1033 ]

TPDS
fd=
TD
De donde:
TD= Conteo Diario.
Tabla 4 TPDA de las intersecciones en conteos anteriores.
Número Intersección TPDA
1 C. Emilio Abad y C. Bartolomé Serrano 5078

2 C. Simón Bolívar y C. Azua y 4978
3 Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira 9681
4 Av. 16 de Abril y Calle Luis M. Gonz ález 11009
Mercado Sucre (Calle Humberto Vicuña y Ariosto
5 3959
Muñoz)
6 Av. 16 de Abril y Av. Andrés F. Córdova 14120
7 C. Luis Corde ro Crespo y C. Fray Vicente Solano 9474
8 Sector 5 esquinas 9113
9 Sector Cementerio Municipal 13385
Sector Recinto F erial (Av. Ignacio Neira y calle 1 0 de
10 5442
Agosto)
Tabla 2-1. Transito Promedio Diario Anual.
2.5 Determinación de la hora de máxima demanda
Para la determinación de la hora de máxima demanda es necesario realizar una

recopilación de datos de los aforos, donde se determina como hora de máxima
demanda a la hora con mayor volumen vehicula r en una intersección.
En la tabla 2.2 se muestr a la hora de máxima demanda en las intersecciones que se

realizó el estudio.
Hora de
Volumen Pico máximo
Intersección máximo
(veh) (veh/15min)
volumen
C. Emi lio Abad y C . Bartolomé
12h30 a 13h30 824 228
Serrano
C. Simón Bolívar y C. Azuay 15h00 a 16h00 611 162
Av. Aurelio Jaramillo y C.

06h45 a 07h45 988 266
Ignacio Neira
Av. 16 de Abril y Av Lui s M.
07h00 a 08h00 1230 334
González
Sector Me rcado Sucre (Calle
Humberto Vicuña y Ariosto 16h00 a 15h00 365 100
Muñoz)
43
Fuente: [ CITATION Áng15 \l 1033 ]
La Tabla 4 representa a TPDA, realizado con un conteo vehícular cada 15 minutos en un rango de tiempo de 16 horas.
[CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
Dependiendo del TPDA que circule por la intersección la vía debera recurrir al mantenimiento respectivo de la misma.
Mantenimiento de carreteras: Es el conjunto de actividades que se realizan, de forma continua y sostenida, para mantener
en buen estado las condiciones físicas de los diferentes componentes de las obras de infraestructuras viales, pudiendo
referirse a la conservación o el mantenimiento rutinario, a la conservación o el mantenimiento periódico o mayor y/o al
mejoramiento de la red vial.[ CITATION Alv17 \l 1033 ]
Tabla 5 Mantenimiento preventivos en carreteras.
Manteniemiento Preventivo en carreteras

Limpieza del arcén
Limpieza de señales verticales.
Mantenimiento de barreras de contención vehicular.
Podar la vegetación, entre otros
Fuente: [ CITATION Alv17 \l 1033 ]
Tabla 6 Mantenimiento preventivos en carreteras.
Mantenimiento Correctivo en carreteras

Sellado de fisuras y grietas
Remoción y recolocación de señales.
Reparación de taludes.
Fuente: [ CITATION Alv17 \l 1033 ]
VI. RESULTADOS
La recolección de datos de los 3 puentes de estudio se realizó a partir de del inventario básico de cada uno de estos donde se
tomó los distintos daños que presenta cada estructura que vamos a enlistar a continuación.
Los 3 puentes se encuentran ubicados en la Av. Granl. Enrique, y Av. Ernesto Guevara ciudad de Azogues. Su construcción
representa un gran aporte a la ciudad.
Listado de defectos relevantes para los puentes en estudio
Puente 1 Entre
Avenida Ernesto Che Rotonda T. Terrestre y Av.
Guevara Hno.
Fuente: [CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
Defectos Relevantes (descripción) Nivel de

Afección
La oxidación y la corrosión son los más
grandes enemigos para el acero. Cuando
se permite progresar sin interrupción a la
oxidación, esta podría causar la Mantenimiento
desintegración y la subsiguiente pérdida preventivo
de resistencia en algún miembro del
puente. La corrosión también causa otros
problemas como la presión o fricción
entre superficies
El Cauce o Lecho del Río se encuentra
muy descuidado y con gran maleza como Mantenimiento
también los aparatos de apoyo, las juntas. Rutinario
Y la degradación de la Pintura en el
Acero Estructural.
Fisura en el concreto reforzado. Las

fisuras aparecen como consecuencia de Mantenimiento
tensiones superiores a la capacidad preventivo
resistente, debidas a contracciones del
concreto o por cargas.
Degradación en el concreto reforzado
Es la Perdida gradual y continúa de
mortero y agregado sobre una zona. Mantenimiento
El descamado puede ser el resultado de preventivo
las fuerzas expansivas producto de
cambios bruscos en la temperatura, mal
drenaje, por el efecto abrasivo del
tránsito sobre concretos de calidad pobre.
Piel de Cocodrilo.
Se caracteriza por una serie de fisuras
interconectadas formando pequeños
polígonos irregulares de ángulos agudos, Mantenimiento
generalmente con un diámetro promedio preventivo
menor a 30 cm. El fisuramiento empieza
en la parte inferior de las capas
asfálticas, donde las tensiones y
deformaciones por tracción alcanzan su
valor máximo, cuando el pavimento es
solicitado por una carga.
Puente 2 Entre
Av. Aurelio Jaramillo Av. Andrés F. Córdova y
Av. Ignacio Neira
Defectos Relevantes (descripción) Nivel de

Afección
Corrosión del Acero: Se define como una
acción química, electromecánica,
mecano química, o biológica, lenta o Mantenimiento
acelerada de la naturaleza o el medio preventivo
ambiente, que degrada y destruye los
materiales. La corrosión también causa
otros problemas como la presión o
fricción entre superficies
Fisura en el concreto reforzado. Las
fisuras aparecen como consecuencia de
tensiones superiores a la capacidad Mantenimiento
resistente, debidas a contracciones del preventivo
concreto o por cargas.
La degradación de la Pintura en el Acero

Estructural.
La degradación de la pintura consiste en
la desintegración gradual y continua de Mantenimiento
la capa protectora de pintura que se Rutinario
encuentra sobre el miembro de acero.
Los sistemas de pintura se desmoronan
gradualmente a causa de la exposición
prolongada a la luz solar, al calor y al
frío
Fisura por reflexión de junta.

Se presentan sólo en pavimentos mixtos
constituidos por una superficie asfáltica
sobre una losa de concreto reforzado.
Consiste en la propagación ascendente Mantenimiento
hacia la superficie asfáltica, de las juntas preventivo
de la calzada de concreto reforzado.
Como consecuencia, por efecto de la
reflexión, se observan en la superficie
fisuras longitudinales y/o transversales
que tienden a reproducir las juntas
longitudinales y transversales de las
losas inferiores.
Puente 3 Entre
Av. Gnarl. Enríquez Av. Andrés F. Córdova y
Av. Ignacio Neira
Defectos Relevantes Nivel de Afección

(descripción)
El Cauce o Lecho del Río se
encuentra muy descuidado y Mantenimiento Rutinario
con gran maleza como
también los aparatos de
apoyo, las juntas.
Y la degradación de la
Pintura en el Acero
Estructural.
VII. TABLA RESUMEN
Guía referencial de actividades para el matenimiento de los puentes inventariados.

Puente 1 Entre Rotonda T. Terrestre y Av.
Hno.
Tipo de Actividades de mantenimiento
mantenimiento
Mantenimiento Solución o Mitigación
preventivo
La protección contra la corrosión
puede ser de algunas formas:
Pintura. - Los típicos requerimientos
La oxidación y la de pintura están basados en si el acero
corrosión son los es nuevo o va a ser repintado
más grandes [ CITATION Mas07 \l 2058 ].
enemigos para el Protección Catódica. -Se pueden
acero. colocar ánodos de zinc o de aluminio
en las pilas para reducir la corrosión
del acero en presencia de sal o agua
salada. Se usan pequeños ánodos de
zinc cuando se tiene expuesto menos
de 8 pies de la pila, y se usan ánodos
grandes cuando se sobrepasa ese valor
Fisura en el La reparación de las fisuras en la

concreto superficie horizontal puede ser
reforzado reparadas, sellando la fisura, vertiendo
material de reparación, asegurando que
le aire sea totalmente desplazado de la
fisura, utilizando resinas o lechadas de
cemento.
En pisos de Concreto.
Desde que se utiliza el aire incluido en
el concreto la incidencia del
descamado ha sido reducida a
proporciones mínimas. Otras
soluciones son los cementos de
fraguado rápido, (ya sean estos de
Degradación en el fábrica o mediante la inclusión de
concreto aditivos acelerantes de fraguado),
reforzado cementos de baja relación agua
cemento (mediante la inclusión de
aditivos fluidificantes) o concretos con
contenidos altos de cemento.
En superficies de rodamiento.
En casos de descamado ligero, sellar el
área con un compuesto de aceite de
linaza.
En caso de descamado medio a severo
debe sustituirse la zona dañada con un
parche de concreto que tenga
características similares al concreto
viejo, tal es el caso de la resistencia.
La reparación de estos problemas se

logra quitando la capa superficial hacia
Piel de Cocodrilo. abajo hasta el piso y extendiendo
lateralmente hacia el interior de la capa
superficial sana. El corte se hace
cuadrado o rectangular con caras rectas
y verticales. Se debe retirar toda el área
dañada hasta dejar limpio el piso y las
paredes de la capa sana. Luego aplique
un riego de liga al piso y a las caras
verticales. Se debe resanar con un
asfalto en caliente mezclado en planta
de grado denso y compactarse a la
misma elevación de la superficie
vecina. Para el caso de los
hundimientos, se debe mejorar la base
con material selecto para evitar futuras
deformaciones en estos sitios.
Mantenimiento
Rutinario
Los aparatos de Para su mantenimiento debes realizar
apoyo, las juntas lo siguiente:
necesitan  Limpieza de Puentes.
limpieza  Limpieza del Sistema de
Y la degradación Drenaje.
de la Pintura en el  Limpieza del Cauce o Lecho
Acero Estructural del Río.
 Limpieza de Aparatos de
Apoyo.
 Limpieza y Degradación de la
Pintura en Acero Estructural
en los barandales.
 Limpieza de Juntas.
Puente 2 Entre Av. Andrés F. Córdova y Av.

Ignacio Neira.
mantenimiento
Mantenimiento Solución o Mitigación
preventivo
Las áreas afectadas por la corrosión
deberán limpiarse hasta que queden
libres de suciedad y óxido. Esta labor
Corrosión del se llevará a cabo cepillando las barras
Acero con cepillos de cerdas de alambre, con
arena o agua a presión, etc. Una vez
realizada la limpieza total de los
miembros corroídos se prosigue con la
colocación de las capas de pintura.
Fisura en el La reparación de las fisuras en la
concreto superficie horizontal puede ser
reforzado reparadas, sellando la fisura, vertiendo
material de reparación, asegurando que
le aire sea totalmente desplazado de la
fisura, utilizando resinas o lechadas de
cemento.
Estos problemas se reparan limpiando
Fisura por hacia fuera las basuras u otro material
reflexión de junta. que presenten, mediante el uso de
cepillos de cerda dura y aire
comprimido. Luego se llena la fisura
con emulsión de lechada o asfalto
líquido con o sin arena (dependiendo
del ancho de la fisura o grieta). Una
vez que se haya curado, se debe sellar
con una capa de asfalto líquido (en
caso de que se haya utilizado una
mezcla con arena), y regarse con arena
seca o aserrín, esto con el objeto de
evitar que el tráfico separe hacia arriba
el asfalto.
Si las fisuras son de ancho más
pequeño se repararán rellenándose con
una lechada de emulsión asfáltica,
seguida por un tratamiento superficial
o sello sobre la superficie total.
Mantenimiento
Rutinario
La degradación de Para eso deben realizarse inspecciones
la Pintura en el regulares, para detectar los problemas
Acero Estructural. de degradación antes que se conviertan
en graves.
En las áreas donde el elemento
presente problemas de desintegración
de la pintura debe sustituirse el
material dañado con nuevas capas de
pintura, si fuere posible de mejor
calidad y mejores características que la
pintura anterior.
Si la degradación ha alcanzado cubrir
la mayor parte del elemento, la
sustitución total del sistema de pintura
del elemento sería lo más
recomendable, esto con el fin de dejar
el acabado final con un espesor
uniforme.
Como no existen afecciones considerable en el Puente 3 se propone una lista de mantenimiento adecuado para esta
estructura
Puente 3 Av. Andrés F. Córdova y Av. Ignacio

Neira
mantenimiento
Mantenimiento
Rutinario
El Cauce o Lecho Para su mantenimiento debes realizar
del Río se lo siguiente:
encuentra muy  Limpieza de Puentes.
descuidado y con  Limpieza del Sistema de
gran maleza como Drenaje.
también los  Limpieza del Cauce o Lecho
aparatos de del Río.
apoyo, las juntas.  Limpieza de Aparatos de
Y la degradación Apoyo.
de la Pintura en el  Limpieza y Degradación de la
Acero Estructural. Pintura en Acero Estructural
. en los barandales.

Tránsito Promedio Diario Anual para las intersecciones.
Los resultados obtenidos del TPDA de cada intersección de los puentes en estudio se puede evidenciar en la Tabla 7. En la
misma se identifica a la intersección entre la Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira con un TPDA mayor con respecto
a las otras intersecciones lo que indicaria que el puente 2 necesitara algun tipo de mantenimiento en su vía.
Tabla 8
Tráfico Promedio Diario Anual para las intersecciones de estudio.
Intersección TPDA ( veh. Mixtos/día)

Av. Aurelio Jaramillo y
7871
Calle Ignacio Neira.
Av. Andrés F. Cordova y
2792
Av Aurelio Jaramillo.
Av. Gral. Enriquez y Av.
2066
Andrés F. Cordova.
Av. Gral. Enriquez y Av.
4778
Ignacio Neira.
Av. Ernesto Che Guevara. 2830
Fuente:[CITATION MarcadorDePosición1 \l 1033 ]
Daños y reparación de redes de servicio público en los puentes
Reparación Puente 1
Puente 1 (Av. Ernesto Che Guevara)
Imágenes 4 y 5. Tuberías dañadas por el óxido puente 1
Imagen 6. Tuberías en mal estado del puente 1
Problemas
Este puente tiene distintos problemas entre ellos están:
3. Daños en las tuberías por oxidación

4. Huecos en las tuberías por oxidación
5. Poca limpieza en las tuberías.
Posibles soluciones de reparación
Para el caso del óxido este se puede remover lavando la tubería usando químicos para quita oxido. Respecto a los huecos
que se encuentran en la tubería se puede quitar haciendo cortando ciertos tramos de la tubería, pero debido a que toda la
tubería presenta demasiados huecos sería mejor cambiar toda la tubería.
En cambio, para la tubería del otro lado del puente se debería usar una abrazadera para mejorar la unión de los tubos y
también se necesitaría lavar los tubos.
Imagen 7. Tubería en mal estado puente 2.
Problemas
1. Fisuras en las tuberías.


Para el caso de la suciedad de la tubería se puede remover lavando la tubería y desinfectándola. Respecto a las fisuras en la
tubería se debido a que se trata de una tubería algo delgada y al ser de bajo costo lo mejor sería cambiarla por otra.
Imagen 8. Tubería en mal estado del puente 2
Problemas
3. Fisuras en las tuberías.


Para el caso de la suciedad de la tubería se puede remover lavando la tubería y desinfectándola. Respecto a las fisuras en la
tubería se debido a que se trata de una tubería algo delgada y al ser de bajo costo lo mejor sería cambiarla por otra.
VIII. CONCLUSIONES
La red vial de un país permite la movilidad de bienes y servicios físicamente un puente es una estructura que se construye
para superar obstáculos como ríos u obstáculos artificiales, acercando y conectando lugares.
La siguiente guía de mantenimiento para puentes carrozables se realizó en referencia a los inventarios de puentes ya
presentados en sexto ciclo, resultando de mucha importancia ya que esto permite obtener las características de los puentes,
mostrando los detalles principales de cada uno de forma resumida y en fichas claras y concisas y sobre todo mostando datos
actualizados.
La metodología para la guía de mantenimiento de puentes que fue planteada brinda los pasos detallados para que el informe
investigativo de los puentes tenga la información más importante de cada estructura. El mantenimiento correcto de las
diferentes estructuras nos sirve para dar un correcto funcionamiento y vida útil de los puentes, identificar sus problemas y
solucionarlos a tiempo nos ahorraría un gran gasto económico y evitaríamos problemas del flujo de transito si la estructura
se le debería modificar por completo. Para este trabajo se realizó también una revisión bibliográfica de distintos documentos
como normas y estudios de puentes los cuales han sido una guía para poder llevar a cabo el presente informe.
Finalmente se presenta la tabla de resultados indicando el tipo de mantenimiento y la posible solución para darle mayor vida
útil a cada uno de los tres puentes.
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] J. Alba, "La Ingeniería Estructural," Tulcán Mexico, 2000.

[2] C. Arias, "Manual de evaluación y mantenimiento de puentes de concreto en zonas sismicas de Venezuela,"
Universidad Central de Venezuela , Venezuela , 2010.
[3] V. N. Mastrocola, "Mantenimiento de puentes Métalicos tipo trabe y de Armadura," Escuela Politécnica
Nacional, Quito, 2007.
[4] W. Mendoza , M. Navarro and F. Portillo, "Manual para el mantenimiento rutinario y preventivo de puentes en el
Salvador," Universidad del Salvador , Salvador , 2003.
[5] PAMLINE, "Paso por puente," 2021.
[6] Á. Cepero, A. Duran, F. Pinto, F. Casas, J. Gandía, L. Agudo, M. Pérez, M. Ortega, R. Gimeno, R. Ariño and R.
Vegas, "Mantenimiento de redes de agua a presión," 2018.
[7] Autor, "Análisis Estructural," 2021.
[8] E. E. E. Clavijo, «Plan de Movilidad para el área de influencia del Terminal Terrestre de la ciudad de Azogues,»
Cuenca-Ecuador, 2017.
[9] Á. G. J. H. &. O. E. M. Santos, "Análisis del nivel de servicio y capacidad vehicular de las intersecciones con
mayor demanda en la ciudad de Azogues," Cuerca-Ecuador, 2015.
[10] Autores, Azogues-Ecuador, 2021.
[11] I. A. d. C. D. Sanango, "Impacto en la seguridad vial generado por una correcta intervención en el señalamiento
horizontal y vertical en el casco urbano del Cantón Biblián – Provincia del Cañar," Cuenca-Ecuador, 2017.
[12] I. P. C. Ortega, "Estudios de Factibilidad y diseño definitivos de la vía Laurel_Juanquillal con una longitud de
10.30 km del Cantón Salitre de la Provincia del Guayas," Guayas-Ecuador, 2014.
[13] A. A. D. R. Brito, "Diseño de un plan de mantenimiento para infraestructuras viales en la Republica Dominicana.
Aplicación a la carretera El Seibo – Hato Mayor," Valencia-España, 2017.
[14] MOPC, Paraguay, 2011.
[15] J. Rinquel, "Ingeniería estructural," 2019.

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Guía para Mantenimiento De Puentes

Carrozables sobre el Río Burgay entre Av.

II. OBJETIVO GENERAL

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Investigar sobre los tipos de mantenimiento, y su aplicación en puentes.

El presente trabajo se realizó basándose en:

Procedimientos para la recolección de la información

Para la recolección de la información se cumplieron los siguientes procesos;

Procedimiento para el análisis e interpretación de la información

Procedimientos para analizar el flujo vehicular

Tabla 1. Índice de Condición de Estado

Nivel de Descripción Periodo de Inspección

1 Mantenimiento Cada 2 años

3 Correctivo Estudios especializados para

4 Emergencia Estudios especializados para

 Mantenimiento en intervalos especificados

Mantenimiento preventivo para la corrosión

Métodos para estabilizar un talud.

Paso de tuberías de agua por puentes

Canalización solidaria a la estructura

Canalización independiente de la estructura

 un soporte por tubo,

Imagen 1. Tipos de mantenimiento[ CITATION Cep18 \l 2058 ]

Imagen 2. Tipos de rotura de tuberías[ CITATION Cep18 \l 2058 ]

Imagen 3. Imágenes de tipo de abrazaderas[ CITATION Cep18 \l 2058 ]

Cierre del servicio

Criterios generales de reparación

Se debe tener en cuenta los siguientes criterios a la hora de reparación:

 Material y dimensiones de la tubería

Características generales de los elementos de reparación

Las piezas de reparación deben cumplir lo siguiente:

- Los materiales en contacto con el agua no alteraran de forma negativa el agua.

Generalidades sobre los sistemas de reparación

Procedimiento de reparación de los diferentes tipos de daños

1.4. Material y equipo

3.4. Material y equipo

CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL DE CADA PUENTE

Tabla 2. Puentes 1 Tipología y configuración[ CITATION Aut21 \l 22538 ]

Tipo Superestructura Subestructura

Tipo Superestructura Subestructura

Fig. 8. Plano transversal

Fig. 9. Plano transversal

Tabla 4. Puentes 3 Tipología y configuración[ CITATION Aut21 \l 22538 ]

Tipo Superestructura Subestructura

Intersecciones tomadas para el conteo vehicular.

Figura 2.6. Intersección C. Simón Bolívar y Azuay.

Figura 2.7. Intersección Av. Aurelio Jaramillo e Ignacio Neira.

4. Av. 16 de Abril y Luis M. González: Es una intersección sin semáforo, la

Calle # de Carriles Pendiente (%)

Fig. 3 Instersección 1. Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira. [3]

Fig. 4 Intersección 2. Av. Aurelio Jaramillo y Av. Andrés F. Cordova. [4]

Calle # de Carriles Pendiente (%)

Fig. 3 Instersección 1. Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira. [3]

Fig. 4 Intersección 2. Av. Aurelio Jaramillo y Av. Andrés F. Cordova. [4]

a v e n id a A u re lio J a ra m illo s e c o m p o n e d e d o s c a rrile s p a ra c a d a s e n tid o ,

d iv id id o s p o r u n s e p a ra d o r (s e n tid o s E s te -O e s te y O e s te -E s te ) y la a v Fei g nu r ia d2 . 1a 1 : U b ic a c ió n d e la s e ñ a liz a c ió n e n e l á re a d e e s tu d io , s e c to r 2 . S a l id a 2

Ig n a c io N e ir a s e c o m p o n e d e d o s c a rrile s (s e n tid o s N o rte -S u r y S u r-N o rte ). F ig u r a 2 .2 1 : U b ic a c ió n

Calle # de Carriles Pendiente (%)

Fig. 3 Instersección 1. Av. Aurelio Jaramillo y Calle Ignacio Neira. [3]

Fig. 4 Intersección 2. Av. Aurelio Jaramillo y Av. Andrés F. Cordova. [4]

P a ra re g is tra r lo s d a to s d e e n tra d a s y s a lid a s d e v o lú m e n e s d e tr a fic o s e u b ic a ro n d o s

Transito Promedio Diario anual en las intersecciones:

Definiciones de las variables utilizadas para el cálculo del TPDA.

Factores de ajuste Semanal, Mensual y Diario.