Diciembre de 2010

Revista
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Modelismo
Naval no
profesional
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ISSN 1699-4310
----- Esta página se ha dejado en blanco de forma deliberada -----
Revista de Modelismo Naval Nº23

El Astillero
EDITORIAL

Henos nuevamente aquí.

Como podéis apreciar, el ritmo de edición de nuevos números de

EL ASTILLERO ha bajado en los últimos meses y dos son las razones
fundamentales para que ello suceda:
Articulistas en este número
(Por orden de aparición)
La cantidad de tiempo de que dispongo para poner manos a la obra
es muy limitado tanto por cuestiones laborales como personales.
Alejandro Llamas
Borja Cabellos
En segundo lugar pero en modo alguno menos importante es que
para publicar hay que tener algo de qué hablar y me temo que en los
últimos tiempos los artículos que he recibido son escasos, lo cual me
obliga a retenerlos hasta que el numero de páginas obtenida me
permite producir un documento “decente” en cuanto a su extensión.
Dirección y maquetación:
Borja Cabellos
Dicho esto, también aprovecho para comentar algo antes de que lo
astillero@ya.com
notéis y os choque. He introducido un cambio en el formato, añadiendo
http://www.aranako.com
una página en blanco a continuación de la portada. La razón es que
http://www.cuadernamaestra.com/
cada vez hay más impresoras que permiten imprimir a doble cara y que
su utilización, que ahorra una considerable cantidad de papel, hace
Foto Portada:
aconsejable que dicha página no esté impresa.

El Astillero
“Modelo de La Capitana Real” por
Alejandro Llamas
Espero que os guste la idea.

Por ultimo, un par de apuntes solamente: el artículo del San Juan

Nepomuceno lo he encontrado entre los cientos de documentos que

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Índice:
Editorial ............................................ 3
Realización de un modelo de la
Capitana Real (1687-1705) – tercera
parte .................................................. 4
La obra “El Arte de Fabricar
Reales”............................................ 11
Historia del navio “San Juan
Nepomuceno” ................................. 15
El Friedrich Wilhem zu Pferde de
Euromodel ...................................... 21
guardo en mi ordenador, sin firma, por lo que me temo que alguno de
vosotros me lo hizo llegar y yo, en un alarde de torpeza, lo descabalé.
Por tanto ruego a su autor disculpe no citar la autoría y le hago la
promesa de que, de identificarse, lo citare en el próximo número.
Esto a su vez me generó una duda que es el haberme dejado más
artículos que me hayáis enviado. Os aseguro que no ha sido nunca falta
de interés ni desprecio, sino solo despiste, por lo que ruego que si
alguno os sentís agraviados en este sentido, me lo hagáis saber, para
tratar de recuperarlos y publicarlos.
Por ultimo indicar que se cierra la serie del modelo de La Capitana
Real de Alejandro Llamas, que creo que es un claro ejemplo de lo que
se puede conseguir con ganas, ilusión, mucho esfuerzo y aprovechando
la comunidad que forman los modelistas para buscar información, y
documentar un modelo a partir de una idea.

Este es un proyecto sin ánimo de lucro, por lo tanto la dirección de esta publicación no se responsabiliza de la
veracidad o la propiedad de los datos y fotos mostrados en ellas. Todos los datos de estas páginas no son ni se
podrán usar, para sacar beneficio alguno, tan solo son una recopilación de datos y fotos ofrecidas públicamente en
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Revista de Modelismo Naval Nº 23

El Astillero
REALIZACIÓN DE UN MODELO DE LA
CAPITANA REAL (1687-1705) – Tercera
parte

Alejandro Llamas

Finalmente mi madre pudo terminar de

coser las velas con lo cual ya pude coserlas a las
vergas correspondientes y añadir los motones
necesarios para luego colocar los hilos de la
jarcia de labor.

Ilustración 2.- Creación de las banderas

Una vez dibujado en papel, lo calqué con

cuidado a trozos de tela de las mismas
dimensiones y perfilé los contornos con un
bolígrafo de punta fina.

El Astillero
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Ilustración 1.- Velas

A continuación me puse con el tema de las

banderas, para lo cual primero las dibujé en
papel con las dimensiones que creí adecuadas
según el tipo de bandera y con los dibujos de los
escudos que pude ver en el libro Modelos de
arsenal del museo naval de Madrid” y el libro de
Ilustración 3.- Remate de las banderas
la edición facsímile del “Arte de fabricar
Reales” de Antonio de Gaztañeta.
Con hilo grueso de color rojo cosí el
contorno de las banderas y luego con rotuladores
de varios colores dibujé y coloreé los escudos.
Al principio lo intenté con pintura acrílica pero

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El Astillero
quedaba horrible sobre esta tela y me resultó El modelo terminado
imposible dibujar detalles tan pequeños en los Estas son las vistas completas del modelo
escudos con esta pintura incluso usando pinceles
muy finos.

Ilustración 4.- Trabajo terminado

Ilustración 5.- Costado de estribor
Ya finalmente el resto de la labor fue
colocar las vergas con las velas en los mástiles y
realizar la engorrosa tarea de poner todos los
El Astillero
hilos de la jarcia de labor, que como ya indiqué
anteriormente he seguido el plano de hilos del
modelo del San Felipe con algunas variaciones.

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Otra cosa no he podido hacer puesto que no
existen planos de este barco.
No voy a describir todo el proceso de
colocación de los hilos porque no creo que sea
interesante y supongo que es una labor que
cualquier persona que haya hecho un modelo de
este tipo conoce. Solo voy a comentar que las
velas mayor y del trinquete las he plegado para
que se puedan apreciar mejor los detalles de la
cubierta. Ilustración 6.- Aleta de estribor
Una vez finalizado el modelo tras casi
cinco años y medio de trabajo el resultado es el
que aparece en las fotos siguientes.

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Las fotos siguientes muestran detalles de
la parte de la proa y el combés.

Ilustración 7.- Amura de babor

Ilustración 10.- Embarcaciones auxiliares

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Ilustración 8.- Amura de estribor
Ilustración 11.- Vista del castillo

Ilustración 9.- Aleta de estribor Ilustración 12.- Elementos en el castillo

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Detalles de la parte central de la cubierta

Ilustración 15.- El trabajado espejo de popa

Ilustración 13.- El combes hacia popa

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© www.Aranako.com Ilustración 16.- El Alcazar

Ilustración 14.- Desde el otro lado

Finalmente los detalles de la parte de

popa, alcázar y toldilla.

Ilustración 17.- La toldilla

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El Astillero
Ilustración 18.- Detalle del trabajo realizado
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Ilustración 19.- Otra vista de la toldilla y algunos accesos
Historia del Navío
No quiero terminar sin antes contar un
poco de historia acerca de este barco.
Según se indica en el libro sobre modelos
de arsenal del museo naval, las dimensiones y
desplazamiento de este barco eran las siguientes:
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Nº 23
Eslora: 44,25 metros
Quilla: 37,93 metros
Manga: 12,07 metros
Puntal: 6,32 metros
Desplazamiento: 1.250 Toneladas
El dimensionamiento y definición de
proporciones del barco tuvo lugar entre 1680 y
1682. El barco empezó a ser construido en el
astillero de Colindres (Santander) y finalizado
en Santoña (también en Santander) entre los
años 1682 y 1690.
La quilla se puso probablemente en 1682
y fue botado el 24 de septiembre de 1687 a
medio construir hasta la segunda cubierta. En
este punto fue trasladado a Santoña para ser
terminado estando a flote, y finalmente se arboló
entre el 7 de mayo y 22 de julio de 1690 e
inmediatamente entró en servicio, destinado a
ser capitana real de la armada del Océano.
Ese mismo año pasó a Cádiz para
completar el alistamiento y parece ser que debió
tener problemas de estabilidad puesto que en
1691 su casco fue embonado (es decir revestido
de tablones los costados para aumentar la manga
y así mejorar la estabilidad).
En total poseía capacidad para montar 90
piezas de artillería (a mi me ha salido con 92
cañones) y se supone que debía llevar en la
primera cubierta culebrinas o medios cañones de
24 a 16 libras de bala y de 40 a 30 quintales de
peso, en la segunda cubierta debía llevar medias
culebrinas de 12 libras y unos 25 quintales,
mientras que en la tercera cubierta llevaría
sacres (parece ser que es un tipo de cañón de
pequeño tamaño) de 8 a 6 libras de bala.
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La tripulación inicial sobrepasaría los 500
hombres probablemente.
En cuanto a las acciones en las que
participó este barco durante su vida útil el tema
está envuelto en el misterio y en la confusión.
Las fuentes son escasas y confunden varios
buques con el nombre de “Concepción”.
Parece ser que se integró como capitana
real de la armada del Océano e insignia del
general Diego Fernández de Zaldívar, conde de
Saucedilla, para dirigirse a las Antillas en
auxilio de la Armada de Barlovento, que era la
encargada de la escolta de las flotas del tesoro
procedentes de América.
Durante esa época y hasta 1697 en que se
firmó la paz, España estuvo en la Liga de
Augsburgo y en guerra contra Francia y
probablemente el galeón participaría en las
operaciones en el Mediterráneo con la escuadra
del general conde de Aguilar, aliada con las de
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Inglaterra y Holanda, que batió a la escuadra
francesa del conde de Estreés frente a Alicante
el 29 de julio de 1691.
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En 1699 y 1700, la Capitana Real figuró
entre los buques que debían zarpar de Cádiz con
la escuadra que se estaba alistando para expulsar
a los escoceses de los asentamientos del Darién.
Se estuvo reparando y acabó su carena en Cádiz
para la citada expedición, pero la Junta de
Guerra decide a mediados de mayo de 1700 que
la Capitana y Almiranta no zarpen de Cádiz con
la escuadra, siendo ambos buques desarmados
para completar el alistamiento del resto de la
escuadra. Las razones fueron varias para esta
decisión. Eran buques demasiado grandes para
este tipo de operaciones de transporte de tropas,
por su gran calado que podía hacerlas
embarrancar al acercarse a la costa. Además se
creía necesaria su presencia en las costas
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peninsulares, pues su marcha las habría dejado
indefensas ante la falta de recursos navales de la
Corona, prácticamente inexistentes.
Durante la guerra de sucesión, esta vez
aliados con Francia y contra Inglaterra y
Holanda entre otros, parece ser que se
encontraba en Cádiz el 23 de agosto de 1702
cuando apareció la escuadra anglo-holandesa del
almirante George Rooke. Se cita en el diario del
sitio que “las galeras trajeron remolcando la
capitana, llamada la Concepción, de tres
cubiertas, para en caso de continuar los
enemigos el fuego ponerla en la cercanía de la
Matagorda, pues podía dar el bastante con sus
tres baterías, pero teniendo noticia que los
enemigos habían abandonado el puesto, la
dejaron entre Puntales”.
La andadura de este buque termina en
1705, cuando su estado de deterioro era tal que
se decidió desguazarlo parcialmente en Cádiz
para emplear la madera de su obra muerta en la
reparación de la almiranta real. Los restos que
quedaron parece que fueron hundidos
posteriormente en Puntales para cerrar un canal
de acceso al interior de la bahía en prevención
de nuevos ataques enemigos.
Tal vez para conmemorar la entrada en
servicio de la capitana, el conde de Saucedilla
encargó la pintura al óleo de la vista del galeón
fondeado en Santoña en 1690.
Esta obra fue pintada por Martín Amigo y
se conserva en la sacristía de la iglesia
parroquial de la Asunción del Arcenillas
(Zamora).
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El Astillero
Ilustración 20.- Fondeado en Santoña
Bueno espero que os haya gustado el
modelo y animo a otros modelistas a que lo
intenten también construir, (seguro que
mejorando el mío) y haciendo unos planos que
puedan usar otros aficionados en el futuro.
Bibliografía y fuentes
El Astillero
La bibliografía y fuentes que me han
servido para construir el modelo y escribir el
artículo:
• Modelos de arsenal del museo naval.
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Evolución de la construcción naval
española, siglos XVII-XVIII. Colección
proporcionando material gráfico sobre el barco y
consejos recibidos que han sido de gran utilidad.
ciencia y mar. 2004 Lunwerg Editores.
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Nº 23
• Arte de fabricar Reales. Edición
comentada del Manuscrito original de
Don Antonio de Gaztañeta
Yturribalzaga. 1992 Lunwerg Editores.
• Artículo “Historia de una Capitana
Real”, sobre la construcción de un
modelo del barco para botella por el
modelista Juan Rodríguez del Barrio.
Revista Barcos Modalismo y
Radiocontrol. Año 2003 (no recuerdo
que número).
• Catálogo de la exposición “Antonio de
Gaztañeta Iturribalzaga y la construcción
naval española (1656-1728). Museo
naval de Madrid. Enero-Marzo 2003.
• Planos del navío San Felipe. De la
colección de fascículos de editorial
Altaya y de Mantua Model.
Agradecimientos:
A Borja Cabellos por la ayuda prestada
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LA OBRA “EL ARTE DE FABRICAR lector explicando sus intenciones y justificando
REALES” sus defectos.
A pesar de estos defectos, es una obra
Alejandro Llamas clave para comprender cómo se construían los
galeones españoles a finales del siglo XVII.
La construcción del “Nuestra Señora de la
Concepción y de las ánimas” está descrita, junto
a otros bajeles (por ejemplo la Almiranta Real, y
el galeón San Francisco para la carrera de indias,
aunque en menor medida), en el manuscrito “El
Arte de fabricar Reales”, que Antonio de
Gaztañeta e Iturribalzaga comenzó a escribir
hacia 1688 y que terminó en 1691. El mismo
Gaztañeta supervisó el acabado del navío.
A excepción de los capítulos dedicados a
la explicación del trazado de los elementos
principales del galeón, donde las referencias son
en mayor parte a la Almiranta Real, el resto del
manuscrito se refiere íntegramente a la a la
Capitana Real de la Armada del Mar Océano. El

El Astillero
manuscrito mezcla, sobre todo en los primeros
capítulos las referencias a ambos buques.
El documento viene a ser un cuaderno de

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anotaciones o manual descriptivo de la
construcción de buques que enarbolan el
estandarte real (por ejemplo la nave capitana de
una flota de indias). No es seguro que la
intención final del autor fuera la de escribir un
libro sobre el tema.
Por ser básicamente “apuntes”, no está
bien redactado ni sintáctica ni ortográficamente,
y además está incompleto porque hay gran Ilustración 21.- Portada del manuscrito
cantidad de epígrafes en su índice que se
corresponden con páginas en blanco. Por otro
lado, hay partes que delinea y escribe con un Se describen de forma ordenada las fases
cuidado exquisito y otras que simplemente de construcción del barco, con una descripción
esboza y que refleja la premura de los pormenorizada de las partes o piezas que
acontecimientos que esta viviendo. El mismo constituyen el galeón y siguiendo un proceso
Gaztañeta comienza el prólogo dirigiéndose al cronológico de delineación y montaje.

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El Astillero
Por primera vez en la historia aparece un darse a los mozos, medicinas y tratamiento de su
listado completo y exhaustivo de todas las piezas enfermedad etc..
del galeón, ordenadas en función de su momento Comienza por las particularidades del
de diseño y colocación. sistema de medida empleado y cómo aplicarlo.
El autor anota muchos aspectos: los fallos Considera las ordenanzas, precio y ejecución del
de construcción, lo que le parece extraño, sus arqueamiento (una medida del tonelaje que
cálculos, trucos del maestro constructor e tendría el buque), dejando así completado el
incluso cosas que se deberían haber hecho. Esto glosario de aspectos legales que debía cumplir el
hace que el texto del documento sea de difícil navío.
lectura porque a veces nos se entiende bien a que
se refiere y algunas páginas aparecen cubiertas
de un aglomerado de frases inconexas y de
difícil comprensión. Parece como si cada una de
esas páginas encerrara un pequeño secreto,
haciendo del manuscrito como si fuera un libro
de claves.
Gaztañeta observa, analiza y cuestiona el
cómo y el por qué de cada pieza y de cada
operación añadiendo al dato o descripción un
comentario personal que lo aclara y enriquece.

El Astillero
En definitiva va describiendo el montaje
del barco casi pieza a pieza, describiendo cada
elemento, su forma y sus medidas, y cómo se
Ilustración 22.- Figura de bajel de dos cubiertas sin identificar
en el manuscrito

Pasa después a describir los diferentes

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ensambla a los precedentes, de manera tan
gráfica que permite reproducir la fábrica de un
bajel con toda fiabilidad. Esto hace del
manuscrito un documento único en su género.
El contenido del documento recoge
fundamentalmente los siguientes aspectos:
Prólogo con declaración de intenciones
del autor, especificaciones del sistema de
medición empleado, descripción de los diversos
materiales empleados en la construcción de un
galeón real y en particular de la capitana real
(descripción diseño y trazado), y como epílogo
se recogen anotaciones personales referidas a la
vida cotidiana en un astillero del siglo XVII,
indicando cosas tan curiosas como recetas de
cocina, sones de guitarra, doctrina que debe
tipos de materiales necesarios para la
construcción del galeón real, exponiendo incluso
consideraciones acerca de cual es la mejor época
del año para cortar madera, referido siempre a la
posición de la luna. Las siguientes páginas
explican la forma de medir las tablas y la
cantidad de materiales que eran necesarios para
construir la Capitana Real. Aunque estos
capítulos no los completa del todo, si deja
suficientes referencias a lo largo del texto como
para reconstruirlos en parte.
En las páginas siguientes empieza a
describir la Capitana Real exponiendo las
medidas tomadas sobre el navío ya construido y
posteriormente expone el diseño y trazado de las
plantillas básicas para definir la forma del

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El Astillero
galeón. Describe (a veces claramente y otras
deja entrever en sus comentarios) la manera de
obtener la forma de diversos elementos del
buque: varengas, genoles, el branque, el codaste
etc.…
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Ilustración 23.- Figuras de la popa de la Capitana Real I
Gaztañeta no olvida ningún detalle, desde
la quilla hasta el último palo de la arboladura.
No faltan las decoraciones de popa, ni los
fanales, ni las lanchas. Ni siquiera los cañones y
las banderolas. Todo tiene su importancia, su
sitio y su momento.
Las últimas páginas del manuscrito son las
más relevantes desde el punto de vista personal.
Estas páginas recogen desde canciones a recetas
de cocina: fiestas, oraciones, canciones, precios
de los alimentos, medicinas y visitas al médico.
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Son notas curiosas de la época que
reflejan aspectos de la vida en un astillero del
siglo XVII y que dan un cierto aire popular al
manuscrito.
Antes que Gaztañeta y en el mismo siglo
otros autores escribieron libros sobre la
construcción naval pero esta obra tiene aspectos
esenciales que la caracterizan y la convierten en
una obra diferente. Probablemente muchas de
esas obras nunca fueron conocidas por nuestro
autor.
Ilustración 24.- Figuras de la popa de la Capitana Real II
Con esta obra en ningún momento
pretende dar lecciones ni ser maestro, pero
parece entender la importancia que tiene lo que
describe y prepara de manera que pueda
transmitírselo al lector aunque a veces se le
olvide y vuelva al estilo personal de su relato y
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El Astillero
al desorden de la avalancha de datos y detalles
que anota.
Muchos autores piensan que el manuscrito
es un instrumento de su aprendizaje y de su
análisis que más tarde dará lugar a la redacción
de otras obras técnicas personales como por
ejemplo la obra “Proporciones de las medidas
más esenciales para la fábrica de navíos y
fragatas de guerra” del 1720 que constituye la
base técnica de la Ordenanza de 1722 que rigió
en la construcción naval española hasta Jorge
Juan. En ella se dan las reglas para delinear y
construir navíos de 80, 70, 60 y 50 cañones y
fragatas de 40, 30, 20 y 10 cañones.
El Astillero
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Es la primera obra que explica el diseño
del navío en España, sustituyendo así al método
de construcción de los galeones, que no
necesitaba el trazado previo de sus planos, y que
es el que se describe en el “El Arte de fabricar
Reales”.
Para los que quieran adquirir el
manuscrito, informaros que Lunwerg editores,
S.A. publicó en 1992 con motivo del Quinto
Centenario una edición facsímil del manuscrito
y una edición comentada del mismo en un pack
de dos libros. Supongo que este doble libro
estará ya descatalogado pero probablemente se
pueda adquirir en librerías de segunda mano o
de Internet, que fue como lo adquirí yo.
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El Astillero
HISTORIA DEL NAVIO “SAN JUAN
NEPOMUCENO”
Con fecha 15 de junio de 1763, durante el
reinado de Carlos III, se realiza un contrato por
asiento con Manuel de Zubiría para la
construcción de seis navíos de 70 cañones en el
astillero de Guarnizo en Santander. El plazo de
ejecución era de seis años y el constructor
encargado de ello Francisco Donesteve.
Los navíos eran los siguientes:
• San Pascual
• San Juan Nepomuceno
• San Francisco de Asís
• San Lorenzo
• San Agustín
• Santo Domingo
Gautier, no estando conforme con lo
realizado hasta ahora, mando deshacer parte de
lo construido y modifico los proyectos, aunque
aprovecho la madera que ya se había cortado
según el método “inglés”. El San Juan
Nepomuceno sería el primero en terminarse
(1766) según el sistema que entonces se llamó "a
la francesa" en contraposición al anterior
conocido como a la inglesa (implantado por
Jorge Juan). Los cambios de proyecto realizados
por Gautier, ocasionan una reclamación
económica por parte Zubiría, argumentando un
mayor consumo de madera. La reclamación es
finalmente desestimada en 1768, después de
realizarse un estudio comparativo entre los
nuevos buques y los anteriormente construidos,
en el que se demuestra la no procedencia de la
reclamación.

Cuando El Astillero
trabajos ya habían
los

el
dirigir
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comenzado, falleció
encargado
las
de
obras
(Donesteve), así que
coincidiendo con la
llegada a España del
francés Françoise
Gautier, contratado
por el gobierno para
implantar en España
nuevas y mejores
técnicas de
construcción, se
encargo a este que
continuara los
trabajos.

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El Astillero
Dimensiones del San Juan Nepomuceno: En 1785 forma parte de la escuadra
• Quilla limpia 173 pies (48,199 m)
• Manga 51 pies 4 pulgadas (14.301 m)
• Eslora 196 pies 4 pulgadas (54.698 m)
• Puntal 25 pies 1 pulgada (6.978 m)
• Plan 25 pies 8 pulgadas (7.149 m)
• Cala a popa 24 pies 6 pulgadas (6.724
m)
• Cala a proa 22 pies 9 pulgadas (6.436
m)
• Batería al medio 6 pies 6 pulgadas
(1.809 m)
• Quintales de lastre 8.780 (439 Tn)
• Toneladas que mide 2.980

Teniendo el casco forrado de cobre

El Astillero
El San Juan se botó el 18 de octubre de
1766. Una vez terminado, en 1767 navega de
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Guarnizo a El Ferrol para su armamento.

El 24 de mayo de 1768 (?) zarpa de El

Ferrol junto con el San Genaro, escoltando a
ocho navíos mercantes que transportan 652
jesuitas expulsados, rumbo a Civitavechia.
En un documento fechado en 1774 figura
como destinado en la base naval de El Ferrol.
En 1784 zarpa de El Callao (Perú) hacia
Valparaíso (Chile) transportando azogues. (¿...?)
En 1785 participa en unas pruebas
comparativas con el navío San Ildefonso (de
nuevo diseño, realizado por Romero Landa tras
haber dimitido Gautier)

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El Astillero
enviada a Argel al mando de Mazarredo con el
fin de establecer negociaciones de paz.
En agosto de 1793, estando España en
guerra con el la República Francesa, forma parte
de la escuadra hispano inglesa, que al mando de
los almirantes Lángara y Hood, acude en auxilio
de la ciudad de Tolón, que habiéndose alzado
contra la República, se encontraba sitiada. La
escuadra española permanece allí apoyando las
operaciones terrestres hasta diciembre, cuando
ante la presión de las tropas republicanas, se
decide abandonar la plaza después de destruir las
instalaciones y navíos franceses que allí había y
reembarcar las tropas.
El San Juan estuvo muy activo durante la
operación de Tolón entre agosto y diciembre de
1793. Junto con el Saint George (98) inglés
mantuvo varios duelos artilleros a prudente
distancia (debido al escaso calado) con las
baterías terrestres francesas en la zona de la Petit
El Astillero
Rade. Según notas españolas desmontó con éxito
varias piezas en estos enfrentamientos aunque
sufrió algunos heridos y daños importantes en el
aparejo. El Saint George tuvo más mala suerte
muertos. © www.Aranako.com
pues le explotó un cañón provocando varios
Hood y Langara retiraron los buques y los
sustituyeron por buques similares franceses y
cañoneras, que era más barato.
Todavía formando parte de la escuadra de
Lángara, se encuentra en marzo de 1795 al
mando del Capitán de Navío D. Martín Serón,
en el puerto de Mahon, junto con otros 23 navíos
y varias fragatas y buques menores.
El 5 de octubre de 1796 España junto a
Francia, entra nuevamente en guerra con
Inglaterra.
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Nº 23
En 1797, mandado por el Capitán de
Navío Antonio Boneo, forma parte de la
escuadra mandada por el teniente general
Córdova, que sale de Cartagena rumbo a Cádiz y
que posteriormente se enfrentó a la escuadra
inglesa en la Batalla del Cabo San Vicente (14
de febrero de 1797), siendo derrotada, aunque el
San Juan no tomo parte activa en el combate.
Como consecuencia del consejo de guerra
celebrado para esclarecer los acontecimientos,
su comandante fue desposeído de su mando y
suspendido de empleo durante dos años, y
públicamente reprendido su segundo
comandante.
En mayo de 1799, al mando del Capitán
de Navío Francisco Vázquez de Mondragón,
forma parte de la escuadra que al mando de
Mazarredo rompe el bloqueo inglés y zarpa de
Cádiz con la intención de recuperar la isla de
Menorca. La idea era hacer escalas en
Cartagena, Alicante, Barcelona y Mallorca a fin
de embarcar tropas para la operación. Como
consecuencia del temporal sufrido los días 15 y
16 de mayo, durante el cual sufrieron averías 11
de los 17 navíos, la escuadra se ve obligada a
suspender la operación y entra en Cartagena.
Allí se unió a otra de nacionalidad francesa,
junto a la que volvió a Cádiz a primeros de julio.
Abandonada temporalmente la operación
contra Menorca, y cediendo a las exigencias
francesas, quienes en aplicación del Tratado de
San Ildefonso, firmando el 18 de agosto de
1796, piden que la escuadra zarpe de Cádiz con
dirección a Brest para realizar operaciones
conjuntas contra la flota inglesa, quedando allí a
disposición de las autoridades francesas desde su
llegada el 9 de agosto de 1799. Al poco la base
queda bloqueada por la escuadra inglesa, que
hasta allí había seguido a ambas escuadras.
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Revista de Modelismo Naval Nº 23

El Astillero
El gobierno español incapaz de llevar la
contraria de Napoleón, que ya gobernaba
Francia, y cediendo a sus continuas exigencias,
se ve incapaz de repatriar la flota, que
permanece "secuestrada" en Brest, incluso
cuando se producen hechos tan graves como los
desembarcos ingleses contra Ferrol y Cádiz
(agosto y octubre de 1800 respectivamente). Las
exigencias francesas llegan incluso al extremo
de forzar la sustitución del comandante de la
escuadra, Mazarredo, quien es reemplazado por
Gravina el 14 de febrero de 1801.
El primero de octubre de 1800 se llega a
un acuerdo preliminar de paz con Inglaterra, por
lo que nuestro gobierno pide a Francia que libere
a la flota del compromiso, a lo que Napoleón se
niega rotundamente. Con posterioridad se llega a
un “acuerdo”, a finales de 1801 Napoleón exige
que cinco de los navíos españoles de Brest, al
mando de Gravina, acompañen a una expedición
francesa a Las Antillas. El 14 de diciembre de
El Astillero
1801 salen los navíos de
Gravina hacia Santo
Domingo, quedando el resto
En mayo de 1803 Francia declara
nuevamente la guerra a Inglaterra y pretende que
nuevamente España se una a ella y ponga la flota
a su disposición. Nuestro gobierno resiste las
presiones de Napoleón, y finalmente se acuerda
que España pagará una cantidad mensual a
Francia a cambio de que ésta le permita
mantenerse al margen de la guerra.
Ante los continuos atropellos sufridos por
buques españoles a manos de los ingleses, el 13
de noviembre de 1804 el gobierno cursa órdenes
para el armamento de la flota, entre ellos el San
Juan, que se encontraba desarmado en El Ferrol.
Finalmente el 12 de diciembre de 1804, España
declara la guerra a Inglaterra.
El 4 de enero de 1805 España firma un
nuevo tratado con Francia, por el que
nuevamente deberá poner la flota a disposición
de aquella para realizar operaciones combinadas
contra Inglaterra.

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al mando de Cordova.
Solo después de esto
se autoriza a los navíos
españoles a retornar a
España. Después de firmarse
la paz definitiva en Amiens
(27/03/02) el resto de los
navíos españoles que
quedaban en Brest, entre
ellos el San Juan
Nepomuceno, y que se
encontraban en bastante mal
estado debido a la falta de
facilidades de El almirante Villeneuve, que se
mantenimiento, vuelven a España a partir del encontraba en Tolón, recibe ordenes de zarpar.
mes de abril de 1802. En cumplimiento de los planes de Napoleón,

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El Astillero
pasaría por Cádiz (9 de abril de 1805) donde se
le uniría una división española de seis navíos al
mando de Gravina y juntos navegarían a La
Martinica, en una maniobra de diversión para
alejar a la flota inglesa. El plan consistía en
volver después de despistar a los ingleses, unirse
con las unidades francesas y españolas de El
Ferrol y Brest y desde allí dirigirse al canal para
la prevista invasión de Inglaterra.
Mientras, a mediados de febrero de 1805
se hace cargo de la escuadra de Ferrol el General
Domingo Pérez de Grandallana, quien nombra al
Brigadier Churruca comandante del San Juan
El Astillero
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Nepomuceno, cuyo armamento y carena se
retrasa y no finaliza hasta mediados de abril.
Esto, entre otros factores, es debido a la escasez
de materiales, y la prioridad dada para reparar
los navíos franceses que se encontraban
bloqueados en Ferrol.
A primeros de agosto regresa la escuadra
combinada, tras perder dos navíos españoles en
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un combate mantenido el 22 de julio, a la altura
de Finisterre con la escuadra inglesa que bloquea
El Ferrol. Aquí se une a esta los navíos
españoles del Ferrol y la mencionada agrupación
francesa. Gravina toma el mando de todas las
fuerzas españolas, embarcando para repartirlos
entre los buques a 200 artilleros y 1.220 infantes
del Ejército (20 y 120 de ellos respectivamente,
embarcan el San Juan).
El 10 de agosto zarpa la escuadra desde El
Ferrol y después de agruparse con los navíos
franceses en Ares, sale el 13 rumbo a Cádiz. El
San Juan Nepomuceno se encuentra entre ellos,
formando parte de la
división de observación.
El 19 de agosto de
1805, llegando a Cádiz, la
escuadra avista a parte de
las fuerzas inglesas que
bloquean dicho puerto,
iniciándose una breve
persecución por parte de la
vanguardia de la escuadra a
las fuerzas de bloqueo,
durante la se produce en el
San Juan Nepomuceno un
incidente relacionado con el
robo por parte de algunos
artilleros del parte del
rancho, hecho que días mas
tarde desencadena un motín,
que es sofocado sin
derramamiento de sangre, por Churruca y su
segundo comandante.
El 19 de octubre de 1805, sale de Cádiz la
flota combinada, formando el San Juan en la
primera división de la Escuadra de Observación
(Gravina), llevando a bordo un total de 693
personas.
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El Astillero
La escuadra navega rumbo al sur formada
en tres columnas. Al caer el día 20 se avista a la
escuadra inglesa y se ordena formar la línea de
combate. A las siete de la mañana del 21,
Villenueve manda realizar una virada en
redondo, a fin de tener Cádiz a favor del viento.
Esta maniobra causa que la formación se
deshaga, quedando grandes claros entre algunos
de los buques. El San Juan Nepomuceno, que
navegaba en vanguardia, queda ahora en el
último puesto de línea de batalla aliada.
La escuadra inglesa se aproxima formada
en dos columnas, y a las doce menos cuarto, el
San Agustín abre fuego contra la línea
encabezada por el Royal Sovereign, dando
comienzo el combate…
El Nepomuceno rompe el fuego hacia las
doce y media y comienza a remontar la
formación acudiendo en apoyo del Santa Ana
que era atacado por el Royal Sovereign y el
El Astillero
Belle Isle y acaba trabando combate, junto con
el Indomptable contra el Belle Isle (74) en apoyo
del Fogueux, que a su vez daba cobertura al
Santa Ana. Con posterioridad combatió también
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contra el Mars (74) y el Tonnant (80).
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Una vez que los ingleses consiguieron
doblar a la retaguardia aliada, el San Juan
Nepomuceno fue cogido entre dos fuegos por
cinco navíos ingleses simultáneamente, entre
ellos dos de tres puentes, y después de un
sangriento combate, teniendo ya mas de 100
muertos, entre ellos Churruca y el segundo
comandante Francisco Mayna, además de 150
heridos, hacia las cuatro menos diez de la tarde
el Teniente de Navío Joaquín Núñez Falcón
rinde el San Juan, siendo capturado por el
Dreadnought (98).
En la actualidad, la bandera de combate
del San Juan Nepomuceno se conserva en el
Museo del Ejército de Madrid.
Después del combate fue remolcado por
los ingleses a Gibraltar, donde fue empleado
como alojamiento. En 1818 fue dado de baja en
la armada inglesa y vendido para desguace.
Parece ser que el último superviviente al
desastre de Trafalgar fue un vizcaíno de nombre
Pedro Antonio Zia Martínez de Urbieta, grumete
en el San Juan Nepomuceno, siendo apresado y
conducido a Inglaterra.
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El Astillero
EL FRIEDRICH WILHEM ZU PFERDE DE
EUROMODEL
Borja Cabellos
Hace cosa de un par de años tuve la
tremenda suerte de hacerme con este modelo a
un precio que, por comparación, fue una
autentica ganga.
Un colega del foro al cual todos conoceis,
y que no citaré por no tener autorizacion para
ello, que por suerte para él es un hombre de
“posibles” y por suerte para mí fué un
“comprador compulsivo”, admitió finalmente
que muchas de las maquetas que había ido
adquiriendo no podrían ser terminadas ni en dos
vidas completas dedicadas al modelismo, por lo
que puso algunas a la venta.
Yo adquírí dos de estas cajas de montaje,
del fabricante Euromodel y en estas lineas
El Astillero
quiero analizar una de ellas cuyo nombre, de
compleja grafía no repetiré y encabeza este
articulo.
La caja
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Fotografía 1.- La caja tal cual
Lo primero que hay que reseñar es lo poco
reseñable del embalaje (perdón por la
redundancia). Una fotografía del modelo
construido, el nombre y algunos datos de sus
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dimensiones, para que nos vayamos preparando
a la hora de pensar en colocarlo en algun lugar
de nuestra casa. Sirva de aviso que estamos
hablando de un espacio de 930x190x820 mm
(largo x ancho x alto).
Responde, a mi modesto entender, a un
esquema ya un tanto desfasado, que horrorizaría
a cualquier experto en marketing de hoy en día,
claramente destinado a los conocedores, y no a
un publico nuevo. Esto no es en si criticable, ya
que como podremos ver más adelante, no es, ni
de lejos, un modelo para principiantes.
La inicial “decepción” incial que podría
causar tan austero embaleje (bien es sabido cuán
frecuentemente comemos por los ojos) se
evapora al abrir la caja, apareciendo ante la
mirada del modelista todo el explendor, la
incertidumbre e incluso la emoción de una obra
por acometer.
Fotografía 2.- Primer vistazo
El previamente criticado embalaje se
descubre ahora como un compendio de
prolijamente empaquetados conjuntos de piezas,
bolsas llenas de planos, y cajas de cartón
conteniendo aquellos elementos quizá más
delicados, en perfecto orden.
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El Astillero
Accesorios
Fotografía 3.- Primeras piezas al descubierto
A medida que se van retirando las
distintas capas de materiales se van
descubriendo, como he indicado, perfectamente
ordenados, dos cajas de cartón grís y un gran
conjunto de pequeños paquetes conteniendo
todos los elementos que vamos a necesitar:
vigotas, cuadernales, motones, cadenotes,
enjaretados, cabos (personalmente considero que
El Astillero
escasos, máxime si le echamos un vistazo al
plano de la imponente arboladura de este bajel),
artilleria, banderas y materiales para hacer las
velas.
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Fotografía 4.- Vista general de los distintos elementos
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Mencion especial desde mi punto de vista
merece la artillería por varias razones:
• Para empezar podemos encontrar varios
calibres, lo cual es lógico, pero no siempre
ocurre.
• En segundo lugar es de reseñar que se trata
de cañas completas, nada de, para las
cubiertas inferiores, medias cañas, lo que
obligará a tenerlo muy en cuenta a la hora
de avanzar en la construcción del barco.
Asimismo es necesario indicar que habrá
que trabajar en ellas.
• Lo tercero que es reseñable es el hecho de
que las cureñas, de madera, vienen
completamente talladas, no están formadas,
como es habitual en otras casas porvarias
piezas. Esto abreviará el trabajo, per en
cuanto al resultado, tendrá que ser algo que
juzgue cada modelista. Personalmente no
me gusta pero es solo una opinión.
Fotografía 5.- Cañones y cureñas
• Adicionalmente las ruedas de los cañones
son de madera, lo cual personalmente
encuentro satisfactorio, ya que al ser
partidario de teñir las maderas, creo que
este hecho ayudará bastante a obtener una
artillería “razonablemente sana”.
• Finalmente, entre los planos se incluye una
más que razonable información de cómo
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El Astillero
sujetar los cañones a la cubierta, con sus
correspondientes palanquines y braga, tal y
como se muestra en la siguiente imagen.
Fotografía 6.- Detalle del montaje de uno de los cañones según
los planos
Ornamentos
El Astillero
Si retrocedemos un poco en esta crónica,
recordareis que hablaba de dos cajas de cartón
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dentro de la del modelo.
Fotografía 7.- Algunos ornamentos. El mascarón arriba a la
izquierda
La menor de ellas es un pequeño cofre del
tesoro en el que, una vez abierto, se exponen
ante nuestros ávidos ojos un fina plancha de
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madera con una imagen que será necesario
colorear antes de colocar en el espejo de popa, y
un consuiderable conjunto de elementos
fabricados en metal blanco, tanto decorativos
(figuras, el mascaron) como teoricamente
funcionales (bisagras del timon y de las portas).
Fotografía 8.- El resto del contenido de la caja
Un primer vistazo a este material, que no
extraigo de sus embalajes para que no se
empiecen a perder es que como todos los latones
de tantos modelos, necesitaran un cierto trabajo
de rebajado de rebabas y ajuste con lima, así
como una correcta imprimación y pintado
posteriores, pero uno se lleva la sensacion de
que hay material para hacer un buen trabajo.
Despues de levantadas las bolsitas con los
elementos, tal y como se aprecia en alguna
imagen anterior encontramos los elementos
estructurales del modelo.
Elementos estructurales
Las cuadernas, cortadas a laser, perfectas
y claramente identificadas, no son, como en
muchos modelos ocurre bajo cubierta, macizas
tipo mamparo, sino que presentan los huecos
correspondientes a las diversas cubiertas, por lo
que permiten que un modelista concienzudo y
algo friki pueda perderse en las entrañas del
barco, e incluso abren la posibilidad a que parte
del mismo quede expuesto a la vista y por tanto
de pié a un detallado exahustivo.
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El Astillero
La cuadernas, a pesar de estar
troqueladas, como digo, son recias, con poca
tendencia a la torsión, al igual que la falsa quilla.
Fotografía 9.- Cuadernas, quilla y cubiertas. Todo cortado
limpiamente con láser
Completa el conjunto unos tableros de
El Astillero
madera más oscura, que podeis observar en la
fotografía, en la que estan troquelados, con toda
perfección, elementos adicionales como las
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falsas cubiertas.
Me sorprendió, y he de reconocer que no
agradablemente, el encontrar junto a tanta
madera, dos botes auxiliares fabricados en
resina.
Fotografía 10.- Embarcaciones auxiliares fabricadas en resina
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Para empezar es un material blando que
hay que tratar con mucho cuidado. Y para
terminar, si visualizamos el modelo terminado,
dos botes de ese material, por muy bien
pintados, decorados y trabajados que estén, no
entraban en mi esquema.
No encajan, simplemente. En realidad
tampoco es un problema, ya que a estas altura,
es dificil considerar que un modelista con una
cierta experiencia enfrentado a este modelo,
pueda considerar un inconveniente fabricarse
unas embarcaciones auxiliares nuevas.
Y en mi auxilio mi buen amigo Pedro
Mangado, me sugirió que esas piezas de resina,
bien lijadas y pulidas, pueden convertirse en un
molde perfecto para dichas embarcaciones
construidas con materiales más tradicionales.
Sigamos pues. Es posible que a alguno le
haya llamado la atencion sendos tochos de
madera paralepipédicos que hay dentro de la
caja.
Fotografía 11.- Instrucciones de tallado de los jardines
Esto es modelismo del duro, a la antigua,
ya que están expresamente incluidos para que en
ellos sean tallados los diversos jardines de popa.
Por supuesto yo me niego. Tengo claro que
cuando me tenga que enfrentar a esa etapa,
recurriré a construir algo más liviano que me
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El Astillero
proporcione el resultado que se espera sin tener Completan este conjunto los distintos
que ponerme a desbastar madera. listones en los que será necesario cortar y
tornear los palos del navío.
Las maderas
Casi al final de este recuento y Los planos
descripción de piezas, encontramos la segunda Mencion aparte merecen los planos y por
caja de cartón grís. ello los he dejado para el final.
Esta contiene todas las maderas que
vamos a necesitar para concluir el modelo, desde
tracas de distintos tamaños y maderas, que para
no desatar las iras de los puristas no describiré
como maderas nobles, pero si diré que están bien
cortadas, aparentemente de buena calidad, sin
nudos que yo haya podido apreciar y sin
rebabas.

Fotografía 14.- Planos del casco: alzados, secciones y detalles

El conjunto es impresionante, exahustivo

y completo. Con él se podría construir el modelo

El Astillero
Fotografía 12.- Tracas y mástiles

La sensacion es que están bien cortadas y

que su calidad es adecuada al nivel del modelo.
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Luego está la labor y el gusto de cada cual en
cuanto a su coloración y naturaleza e incluso el
deseo o no de cambiarlas.
de cabo a rabo (obviamente sin los ornamentos,
que sería necesario adquirir o tallar aparte). Hay
detalles de muchas piezas que individualmente y
en conjunto conforman un completo manual de
instrucciones. El hecho de que muchos de ellos
están a escala 1:1 respecto al modelo y permiten
intuir lo complejo y enorme que va a ser este.

Fotografía 13.- Más elementos troquelados a láser

Tambien está en esta caja, perfectamente

troqueladas con laser en una madera oscura, la
roda y el timón. En la misma linea, no opinaré
sobre ellas más alla de indicar que parecen unas
piezas solidas y bien acabadas. Fotografía 15.- Más detalles

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El Astillero
Hay un detalle que no aparece
directamente en ningún lugar y es la escala del
modelo, aunque es perfectamente calculable
mediante una pequeña regla de escala que
aparece en algunos de los planos.
Fotografía 16.- Plano de la jarcia. El lapicero da una idea del
tamaño final del modelo
Sin haber hecho cálculos de ningun tipo,
tengo la sensación de que podría aproximarse a
El Astillero
una escala de 1:48 (una escala muy comercial)
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lo que permitiría, a los mas osados, incluir
alguna figura que puede encontarse en el
mercado y que desde mi punto de vista, no solo
da algo de vida a los modelos (no hay más que
fijarse en lo que aporta la gaviota que aparece en
la primera fotografía del articulo sobre el San
Juan Nepomuceno), sino que permiten al
observador casual captar el tamaño real de un
navío por comparación con un elemento
claramente discernible y mesurable.
En resumen, el modelo es un grán modelo,
que como siempre puede ser la base para crear
algo espectacular en el que el límite es única y
exclusivamente las ganas de profundizar de cada
modelista.
El único “pero” es el precio. Como ya
digo para mi fue un chollo, pero la web del
fabricante indica que su precio es de 580.00 €, lo
que sin duda alguna, desanimará a más de uno
(yo no hubiera pagado ese precio, dicho sea de
paso).
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